Грм 2112: Ремень привода ГРМ 2112 GATES усиленный

Май 29 1970

Разное

Содержание

Ремень ГРМ ВАЗ 2112

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Ремень ГРМ ВАЗ-2112 BOSCH 1 987 949 559

Код товара: 041440

Ремень ГРМ ВАЗ-2112 BOSCH 1 987 949 559

Артикул: 2112-1006040 Производитель BOSCH 1987949559

Код товара: 353443

Ремень ГРМ ВАЗ-2112 дв.16кл. АвтоВАЗ усиленный

Артикул: 2112-1006040-83 Производитель АвтоВАЗ 21120-1006040-83

Код товара: 507746

Ремень ГРМ ВАЗ-2112 дв.16кл. БалаковоЗапчасть 136зуб

Артикул: 21120-1006040-00 Производитель БалаковоЗапчасть 08934

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Ремень ГРМ ВАЗ-2112 дв.16кл. ремень+ролики CONTITECH к-т

Код товара: 586650

Ремень ГРМ ВАЗ-2112 дв.16кл. ремень+ролики CONTITECH к-т

Артикул: 2112-1006040 Производитель CONTITECH CT996K1

Код товара: 205669

Ремень ГРМ ВАЗ-2112 дв.16кл. ремень+ролики GATES к-т

Артикул: 2112-1006040 (K015539) Производитель GATES K015539

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Ремень ГРМ ВАЗ-2112 дв.16кл. ремень+ролики GATES к-т усиленный

Код товара: 383363

Ремень ГРМ ВАЗ-2112 дв.16кл. ремень+ролики GATES к-т усиленный

Артикул: 2112-1006040 Производитель GATES K055468XS

Код товара: 361019

Ремень ГРМ ВАЗ-2112 дв.16кл. ремень+ролики АвтоВАЗ к-т

Артикул: 2110-1006040-86 Производитель АвтоВАЗ 21100-1006040-86

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Ремень ГРМ ВАЗ-2112 дв.16кл.GATES

Код товара: 096713

Ремень ГРМ ВАЗ-2112 дв.16кл.GATES

Артикул: 2112-1006040 Производитель GATES 5539

Интернет: нет в наличии

Код товара: 347028

Ремень ГРМ ВАЗ-21126,11194 дв.16кл. АвтоВАЗ

Артикул: 21126-1006040 Производитель АвтоВАЗ 21126-1006040-82

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Ремень ГРМ ВАЗ-21126,11194 дв.16кл. БалаковоЗапчасть 137зуб

модели	группы
ВАЗ-2170 «Приора»	Привод распределительного вала	посмотреть
LADA-1119 Sport	Привод распределительных валов	посмотреть
ВАЗ-2170 «Приора»	Привод распределительных валов	посмотреть
Lada Kalina 2192, 2194	Привод валов распределительных	посмотреть
LADA Priora Coupe	Привод валов распределительных	посмотреть
Lada Kalina New 2194	A141. Привод валов распределительных	посмотреть
ВАЗ-2170 «Приора»	A142. Привод валов распределительных	посмотреть
ВАЗ-2170 «Приора» FL	A141. Привод валов распределительных	посмотреть
ВАЗ-2170 «Приора» FL	A141. Привод валов распределительных	посмотреть
Lada Granta-2190	A141. Привод валов распределительных	посмотреть
Lada Granta-2190	A141. Привод валов распределительных	посмотреть
Lada Granta-2190	A142. Привод валов распределительных	посмотреть

Код товара: 507747

Ремень ГРМ ВАЗ-21126,11194 дв.16кл. БалаковоЗапчасть 137зуб

Артикул: 21126-1006040-00 Производитель БалаковоЗапчасть 10163

Код товара: 504502

Ремень ГРМ ВАЗ-21126,11194 дв.16кл. ремень+ролики CONTITECH к-т

Артикул: 21126-1006040 Производитель CONTITECH CT1137K1

Код товара: 228826

Ремень ГРМ ВАЗ-21126,11194 дв.16кл. ремень+ролики GATES к-т
Артикул: 21126-1006040 Производитель GATES K015631XS

Интернет 12 шт.

Код товара: 367396

Ремень ГРМ ВАЗ-21126,11194 дв.16кл. ремень+ролики INA к-т

Артикул: 21126-1006040 Производитель INA 530053610

Код товара: 361020

Ремень ГРМ ВАЗ-21126,11194 дв.16кл. ремень+ролики АвтоВАЗ к-т

Артикул: 21126-1006040-86 Производитель АвтоВАЗ 21126-1006040-86

Код товара: 566910

Ремень ГРМ ВАЗ-21126,11194 дв.16кл. ремень+ролики+насос водяной GATES к-т

Артикул: 21126-1006040 Производитель GATES KP15631XS-1

Код товара: 233543

Ремень ГРМ ВАЗ-21126,11194 дв.16кл.GATES усиленный

Артикул: 21126-1006040 Производитель GATES 5631XS

Код товара: 264401

Ремень ГРМ ВАЗ-21126,11194 дв.16кл.БРТ

Артикул: 21126-1006040 Производитель БРТ ПАО г.Балаково 21126-1006040РУ

Замена ремня ГРМ на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео

Ремень ГРМ (газораспределительного механизма – прим.), выполняет очень важную роль в любом транспортном средстве, и ВАЗ-2112 не стал тому исключением. На 16-ти клапанном моторе ВАЗовского семейства обрыв этого элемента в некоторых случаях может негативно сказаться на состоянии всего двигателя в целом, так как это приводит к загибу клапанов и дорогостоящим ремонту и замене. Поэтому менять ремень ГРМ следует в срок, а если на нём появились трещины, потёртости, то дожидаться его окончания вовсе не стоит. Ниже мы расскажем вам, как провести самостоятельную замену ремня ГРМ на 16-ти клапанном двигателе ВАЗ-2112 своими руками.

На видео рассмотрен процесс замены ремня ГРМ на ВАЗ-2112 во всех подробностях, смотрите:

Зачем нужен ремень ГРМ?

Во всех автомобилях ремень ГРМ выполняет роль связующего элемента между распределительным и коленчатым валом. Ведь как известно во время работы, коленвал вращается за счёт работы поршневой группы, а для того, чтобы распределительный вал мог открывать клапана в верхней точке, необходима синхронизация их движения. Этой работой и занимается ремень ГРМ. Иными словами, при отсутствии такого звена, двигатель просто не тронется с места. Поэтому, очень важно поддерживать его в отличном, рабочем состоянии и вовремя производить замену.

Как выбрать ремень ГРМ?

Полный комплект от Gates — ремень ГРМ и ролики, осталось только выбрать помпу

Какой ремень ГРМ выбрать? У какого срок эксплуатации больше? Этими и многими другими вопросами задаются многие владельцы ВАЗ-2112 во время выбора нового ремня ГРМ. Безусловно, что в магазинах есть большой выбор ремней, и продавец подберёт вам его исходя из ваших параметров, ориентируясь лишь на изготовителя.

Среди российских производителей у владельцев ВАЗ-2112, согласно отзывам большинства форумов лидирует ремень ГРМ – ОАО БРТ «Балаково». Далее с большим отставанием автолюбители выбирают ремни от «Gates» и «Bosch». Однако последний, не отличается стабильностью, ведь его обрыв может произойти как на 5-ти тысячном пробеге, так и на 20-ти.

Кроме этого, существуют усиленные варианты от вышеназванных производителей.

Подготовительные работы

Перед тем как приступить к работе, ознакомьтесь со схемой системы ГРМ, расположении меток на распределительном и коленчатом валу.

Так выглядит подробная схема ремня ГРМ.

Схема: 1. Шкив коленчатого вала. 2. Зубчатый ремень ГРМ. 3. Шкив водного насоса. 4. Натяжной ролик. 5. Шкив распредвала впускных клапанов. 6. Верхняя защитная крышка ремня ГРМ. 7. Шкив распредвала выпускных клапанов. 8. Диск синхронизации датчика фаз. 9. Опорный ролик.

Подробнее о схеме двигателя здесь.

А – Метка ВМТ на шкиве коленвала. В – Метка на крышке масляного насоса. С – Установочная метка на защитной крышке. D – Метка на шкиве распредвала выпускных клапанов. E — Метка на шкиве распредвала впускных клапанов. F — Установочная метка на защитной крышке.

Инструменты для работы

Для проведения всех работ вам понадобится:

Новый ремень ГРМ для 16-ти клапанного двигателя ВАЗ-2112.
Торцевая головка на «10» и «17».
Ключ на «17».
Отвёртка.
Ключ для натяжного ролика.

Пошаговый порядок работ по замене

Первым делом после открытия капота, снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Далее снимаем защитный кожух ремня ГРМ, открутив 6 болтов при помощи головки на «10».
Ремень ГРМ без кожуха.
Снимает фишку от датчика коленчатого вала. Подробнее о всех датчиках на ВАЗ-2112.
Очищаем датчик от грязи и демонтируем его.
Откручиваем один болт, который фиксирует его и демонтируем датчик.
Затем вы увидите, что на шкиве отсутствует ряд зубьев, это сделано для того, чтобы датчик смог обнаружить ВМТ, а также блокировать его для того, чтобы открутить шкив.
Далее совмещает это отверстие под датчик со шкивом, и через отверстие вставляем какой-либо предмет (хорошо подходит шестигранный ключ на «12» — прим.).
Шкиф зафиксирован.
Когда шкив заблокирован «срываем» эту гайку генератора.
Затем ослабляем болт на натяжном ролике и снимаем старый ремень ГРМ. По необходимости снимаем и ролики. Обычно вместе с заменой ремня меняют и помпу (водяной насос), и ролики. Подробно о проверке помпы на люфт и о выборе помпы на 16-ти клапанный двигатель, мы уже писали.
Всё сняли, всё под замену — так надо!
Устанавливать новый ремень можно путём снятия натяжного ролика, либо путём прокручивания шкива распредвала выпускных клапанов (шкив с правой стороны – прим.) ключом на «17».
Обратно фиксируем болт шкива коленчатого вала, совмещаем метки с корпусом на масляном насосе.
Метки отмечены стрелками.
Далее смотрим за тем, чтобы сошлись метки шкивов на распредвалах и не сбилась шестерня привода.
Выставляем их так, как отмечено маркером.
Следующий шаг заключается в натяжении ремня натяжным роликом при помощи специального ключа. Однако если его у вас нет, можно воспользоваться двумя гвоздями и вставленной между ними отвёртки.
Затягиваем ремень до того момента, как почувствуете его упругое состояние между двумя шкивами распределительного вала. Не забываем закручивать гайку натяжного ролика.
После, прокручиваем коленчатый вал на два полных оборота, если все метки совпали и остались на месте, значит работы по замене ремня ГРМ можно считать законченной.
Закручиваем все гайки до упора, ставим на место датчик коленвала, подключаем к ней колодку питания и ставим на место защитный кожух.

Если все работы выполнять в таком строгом порядке, всю замену можно осуществить своими руками в течении часа.

6 признаков, которые указывают на скорую замену

Замена ремня ГРМ – одна из ключевых процедур ТО автомобиля. Процесс занимает всего 30 минут, а его выполнение служит гарантом бесперебойной работы двигателя.

Главное – своевременно проверять состояние этого рабочего узла, иначе могут возникнуть серьезные неполадки.

Ремень ГРМ, натяжной ролик

Для чего проверять ремень ГРМ

Время работы ремня ГРМ в современных автомобилях составляет от 50 000 до 100 000 км пробега. Когда эта отметка преодолена, приходится устанавливать новый ремень, а также натяжные ролики, помпу и шкивы.

Сроки замены точно регламентированы в инструкции к ТС каждым производителем. Но не следует всецело полагаться на официальные предписания, поскольку в действительности деталь может износиться раньше положенного периода. Автомеханики рекомендуют проверять деталь через каждые 40 000-45 000 км пробега.

Ремень газораспределительного механизма – элемент, благодаря которому синхронизируется работа поршней и системой зажигания. Он натянут на шкивах 2 валов – распределительного и коленчатого. При этом попутно приводит в действие водяной насос. С помощью специального ролика зубчатому ремню из резины и нейлона придается необходимое натяжение.

Если заблаговременно не проследить за техническим состоянием ремня, он оборвется. Это приведет к тому, что впускные и выпускные клапаны будут сталкиваться с поршнями. Это поломка, после которой понадобится дорогой ремонт.

Трещины на изношенном ремне ГРМ

Как проверить ремень ГРМ. Этапы самостоятельной проверки

Доступ к узлу затруднен – ремень прячется за разными кожухами. Для ревизии нередко нужно частично разобрать двигатель. Далее, помимо самого ремня, важно проверить ролики. Если их заклинит, то ремень порвется снова.

Пошагово процесс проверки ремня ГРМ выглядит так:

удаление защиты мотора и пластикового экрана для доступа к коленвалу, распредвалу, ремню, роликам, помпе;
отвинчивание болтов с защиты и ее снятие;
осмотр элемента – необходимо проверить ремень ГРМ с обеих сторон на наличие трещин и других повреждений;
проверка натяжения ремня – коленвал надо прокрутить на 1-2 оборота в разные стороны, затем перевернуть ремень между распредвалом и коленвалом зубцами к себе, признак нормального натяжения – угол поворота 90 градусов.

Натяжение легко отрегулировать, изменив положение натяжного ролика. Если обнаружены потертости, царапины или трещины, следует заменить ремень во избежание серьезных поломок.

Проверка натяжения ремня ГРМ

Какие признаки указывают на замену ремня ГРМ: 6 признаков

Визуально различимые трещины и надрывы – не единственные признаки возможной поломки. Существует ряд других симптомов:

Возраст. Срок службы детали определяется пробегом ТС. Но возраст детали также имеет значение. Если машина долго простояла без движения, не набрала пробег, ремень все равно утрачивает первоначальные свойства прочности и эластичности. В среднем по истечении 5 лет деталь покрывается трещинами независимо от количества пройденных километров.
Падение мощности или неуверенный запуск ДВС. Износившийся либо слабо натянутый ремень привода ГРМ способен перескакивать на шкиве через несколько зубцов. В таком случае нарушается функция системы зажигания – топливная смесь воспламеняется раньше либо позже положенного времени. При этом водитель чувствует, что в тяге появились провалы, ДВС запускается неуверенно, возникают вибрации.
Черный дым. При неисправном ремне ГРМ смесь в двигателе сгорает не до конца, что ведет к разрушению или оплавлению катализатора. При этом доля невыработанного топлива проникает в выпускную систему, в результате чего превышается допустимая температура. Очевидный симптом подобного положения – выхлоп сопровождается хлопками, цвет дыма из трубы – черный.
Посторонние звуки в моторе. Если ремень ГРМ потрескался или разлохматился, слышно характерное тиканье, щелчки и прочие призвуки из-под кожуха агрегата. Обычно периодичность звуков возрастает с увеличением числа оборотов двигателя.
Протечки в приводе. Если протекает масло либо охлаждающая жидкость, очевидно, налицо неприятности с газораспределительным механизмом. Когда изнашивается сальник коленвала, на ремень попадает часть смазочной жидкости. Если стыки потеряли герметичность – ремень покрывается антифризом. В итоге узел быстрее портится и перескакивает по зубцам шкивов.
Холостое вращение стартера. Если при работе вхолостую горючая смесь не подхватывается и не воспламеняется в цилиндрах, значит, нет компрессии. Это говорит о механическом повреждении клапанов, которые изогнулись от встречи с поршнями. Это худшее из последствий лопнувшего ремня ГРМ. Придется менять движок или отдавать на дорогое восстановление.

Заключение

Проверка ремня ГРМ – несложная, но важная операция. Так удается предотвратить крупные поломки. Автомеханики рекомендуют следить за пробегом автомобиля, возрастом и внешним состоянием детали.

Замена ремня ГРМ ваз 2112 16 V

Схема работы по замене ремня ГРМ ваз 2112 16 V в автосервисе у мастеров…

Приветствую автолюбитель в авто блоге RtiIvaz.ru! Сегодня мы с вами рассмотрим схему работы по замене ремня ГРМ и натяжных роликов в автосервисе на 16- клапанном, 1.5л, двигателе автомобиля ваз 2112 мастерами своего дела. Замена ремня грм, это ответственная операция, которую необходимо выполнять согласно регламента, предписанного заводом –изготовителем. Крайне нежелательно переходить предписанный километраж пробега до замены, так как при разрыве ремня грм гнет клапана от их встречи с поршнями.

В итоге предстоит сложный и дорогостоящий ремонт двигателя. Поэтому рекомендуется сложные операции по ремонту в особенности замену ремня газораспределительного механизма проводить в автосервисе у мастеров своего дела.

Сейчас мы с вами поэтапно разберемся, как меняется ремень грм на ваз 2112 16V…

Первая часть замены ремня газораспределительного механизма:

Перед проведением любых работ на автомобиле для безопасности проведения работ необходимо всегда снимать минусовую клемму аккумуляторной батареи.

Работу по замене ремня грм удобно выполнять с использованием смотровой ямы или эстакады, где легче слить охлаждающую жидкость с блока цилиндров двигателя. Слить жидкость необходимо, если предполагается поменять помпу двигателя. Для выполнения операции необходимо поставить противооткатные башмаки под задние колеса, поддомкратить автомобиль, снять переднее правое колесо, чтобы получить доступ до шкива коленчатого вала.

После того, как автомобиль будет поднят на домкрате, необходимо поставить дополнительную страховочную подставку под кузов. Можно воспользоваться пустой 20- литровой канистрой для бензина поставив ее на ребро.

Далее необходимо снять декоративную пластиковую крышку двигателя, которая крепится на 4-х болтах (ключ Х10). После снятия крышки необходимо снять кожух защиты зубчатого привода грм, который закреплен на 5-ти болтах (ключ Х10). Здесь удобно воспользоваться ключом-трещоткой с короткой головкой (на 10).

После снятия защитной крышки необходимо провести визуальный осмотр зубчатого ремня, на предмет трещин, расслоений, потертостей и.т.д. Несмотря на пробег автомобиля, если есть подозрение на качество состояния ремня грм, то он подлежит замене.

Обрыв резинового привода может привести к капитальному ремонту двигателя.
Вторая часть замены ремня газораспределительного механизма:

После снятия переднего правого колеса появляется доступ для работы по замене зубчатого ремня грм. Чтобы получить доступ к шкиву коленчатого вала необходимо снять декоративную пластиковую накладку, закрывающую шкив.

Далее, перед проведением операции по замене ремня грм необходимо выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Поршень первого цилиндра выставляется путем вращения шкива коленчатого вала до совмещения меток. Необходимо воспользоваться головкой Х17 и воротком для вращения коленчатого вала.

Запрещается при этом проворачивать двигатель за болты шкивов распределительных валов, чтобы не сорвать резьбу болтов их крепления и не нанести вред двигателю.

Медленно прокручивая коленчатый вал двигателя необходимо совместить метки на шкивах распределительных валов с метками на защитном (заднем) кожухе ремня грм. После совмещения меток фаз газораспределения необходимо сохранить совмещение меток на распределительных валах и шкиве коленчатого вала.

Шкив коленчатого вала можно пометить краской или маркером относительно метки на блоке цилиндров, либо один из зубцов шкива, который стоит точно вертикально. Для проверки нахождения поршня первого цилиндра в (вмт), нужно выкрутить свечу этого цилиндра и жалом отвертки убедиться, что поршень действительно находится в верхней части цилиндра.
Как заменить помпу попутно с ремнем газораспределения:

Если предполагается поменять помпу, то необходимо снять защиту двигателя, эту работу нужно выполнять из смотровой ямы.

Затем необходимо снять ремень привода генератора, для чего нужно ослабить нижний болт его крепления и верхний болт крепления к регулировочной планке. Запоминаем положение ремня или рисуем эскиз на куске бумаги, затем генератор отводится в сторону послабления и ремень снимается.

Далее необходимо слить часть охлаждающей жидкости с блока цилиндров. Для этого нужно отдать пробку в блоке для слива. Желательно, чтобы двигатель немного остыл, так как можно получить ожоги от горячей жидкости. Перед тем как отдавать пробку слива, ее желательно обработать составом от ржавчины, типа ВД40 или подобной жидкостью. Для слива необходимо заранее приготовить какую — либо вместительную емкость и шланг, который нужно приставить к освободившемуся отверстию слива в блоке, а второй конец шланга опустить в подготовленную емкость.

Некоторые мастера на конец шланга вставляют воронку или пластиковую бутылку с вырезом. Кому как удобнее работать. После того, как будет отдана пробка слива охлаждающей жидкости (в системе вакуум и жидкость не выходит из блока), нужно приставить шланг для слива и затем открыть крышку расширительного бачка, появится разрежение и жидкость начнет выходить из блока. Если жидкость начинает выходить сразу под давлением из блока, до снятия крышки с расширительного бачка, значит клапана крышки не держат и ее необходимо заменить.

Далее можно приступать к разборке элементов газораспределительного механизма. Отдается шкив коленчатого вала, натяжной и паразитный ролики, если необходимо поменяйте помпу.
Шкив коленчатого вала отдается при замене ремня грм:

Для отдачи болта крепления шкива коленчатого вала необходимо зафиксировать маховик, с помощью, например, жала мощной отвертки, введя его между зубцами маховика. Болт затянут с приличным усилием, и потребуется мощный вороток или насадка на вороток в виде отрезка трубы. После снятия шкива коленчатого вала, можно будет увидеть нижнюю шестерню коленвала. Метка на шестерне (сверление в зубе шестерни) при этом должна располагаться вертикально и совпадать с вырезом прилива на передней крышке двигателя. Положение метки «подсказывает» нам, что ремень стоит по заводским меткам и все установлено, как положено.

Далее ослабляется натяжной ролик и снимается ремень грм, а затем сами ролики и помпа. После снятия всех элементов газораспределительного механизма их необходимо отдефектовать на предмет дальнейшей эксплуатации. Если при прокручивании роликов, они крутятся легко и бесшумно, то их можно оставить для дальнейшей эксплуатации. Но чтобы не испытывать судьбу лучше все же выполнить полную замену, то есть поставить новый ремень грм, новые ролики и помпу. Уровняем общий ресурс эксплуатации данных запчастей, чтобы в дальнейшем не менять каждый по отдельности.

Далее, если предстоит выполнить замену помпы, то необходимо снять и шкивы распределительных валов. Шкивы необходимо зафиксировать с помощью жала отвертки. После отдачи болтов крепления шкивов, сами шкивы нужно снимать очень аккуратно, чтобы не потерять их посадочные шпонки, можно подложить чистую ветошь. После снятия шкивов необходимо снять задний защитный кожух грм, чтобы добраться до креплений помпы. Отдаются болты крепления помпы, и она снимается.

Снятый «водяной насос» проверяется на предмет люфта вала, легкости прокручивания без посторонних шумов и звуков. Если не выявлены какие-либо проблемы, то можно оставить водяной насос для дальнейшей эксплуатации, в противном случае подлежит замене. При замене «водяного насоса», натяжного и паразитного ролика и ремня грм желательно устанавливать оригинальные запасные части, для гарантии их надежной эксплуатации.

Заключительная часть замены зубчатого ремня грм и помпы…

При установке новой помпы необходимо очистить все поверхности от следов старой прокладки. Саму новую прокладку (лучше использовать картонную прокладку) можно для надежности установить на герметик. Выждать несколько минут пока выветрится силикон и можно устанавливать, и крепить.

Затем устанавливается задний защитный кожух, ролики, шкивы распределительных валов и можно устанавливать ремень грм. Попутно нужно очистить датчик положения коленчатого вала от скопившейся грязи. При установке шкивов распредвалов нужно следить чтобы шпонки плотно легки в пазы валов и не потерялись при сборке.

Полезный совет всем автолюбителям. Если видны следы «проснувшегося» переднего сальника коленчатого вала, то его следует заменить, чтобы не проделывать подобную работу дважды. При установке нового ремня грм необходимо установить его по ходу вращения двигателя, на ремне имеются стрелки направления вращения.

Перед установкой ремня грм необходимо еще раз проверить совпадение меток фаз газораспределения и, если все метки совпадают можно устанавливать ремень грм. После установки ремня с помощью натяжного ролика выставляется определенное натяжение, и ролик фиксируется болтом крепления.

Натяжной ролик удобно проворачивать круглозубцами с загнутыми концами. После выставления меток, установки и натяжки ремня грм двигатель проворачивается на два полных оборота, и вновь проверяются совпадения меток и натяжение. Если все «ок», то все детали собирается в обратном порядке.

Закручивается сливная пробка, заливается охлаждающая жидкость (не забудьте открыть байпасный клапан выпуска воздушной пробки, в верхней части инжектора), ставится на место снятое колесо, автомобиль опускается с домкрата и двигатель запускается для проверки. После пробега 1000 км, нужно вновь снять защитный кожух ремня грм и посмотреть в каком состоянии находится ремень, натяжка ремня, не «съезжает» ли он в сторону на шкивах.

Рекомендуется менять ремень ГРМ особенно на 16 клапанном двигателе в автосервисе из-за сложности работы и других тонкостей, которые знают только опытные мастера.

Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Читайте далее:

Обслуживание и ремонт Весты

Как устанавливается ремень ГРМ

Замена ремня ГРМ на 8 клапанной ВАЗ-2110 своими руками

Замена ремня ГРМ Ваз с 16 клапанным мотором

Ставим автомобиль на ровную поверхность, поднимаем ручник и втыкаем первую передачу. Снимаем декоративный кожух двигателя и защитный кожух ремня привода газораспределительного механизма. Накидным ключом на 19, или воротком проворачиваем шкив генератора до момента совмещения метки на шкиве распределительного вала и «усике» кронштейна крепления защитного кожуха с его левой стороны. Перемещаемся вправо и снимаем резиновую заглушку в картере сцепления, чтобы убедиться в совпадении меток на маховике с треугольным вырезом на шкале, которая находится там же.

После того как все метки совпадут, ослабляем натяжение ремня привода генератора и откручиваем болт крепления шкива к шестерне коленвала.

Снимаем шестерню и проверяем совпадение меток на крышке масляного насоса и зубчатом колесе коленвала. Болт крепления шкива генератора необходимо установить обратно, чтобы в дальнейшем проворачивать коленвал для проверки правильности выставления фаз газораспределения. Далее необходимо ослабить болт крепления натяжителя (натяжного ролика) и специальным ключом проворачиваем его по часовой стрелке, до момента ослабления натяжения ремня ГРМ. Теперь можно снимать старый ремень.

Одеваем новый ремень на шестерню коленвала, затем на шестерню распредвала, натяжной ролик и помпу. Еще раз убеждаемся в совпадении меток. Переходим к натяжению ремня.

Внимание! По неопытности вы можете столкнуться со следующей проблемой: при попытке натяжения у вас может «убегать» метка со шкива коленчатого вала и маховика. Это происходит из-за того, что вы слабо натягиваете ведущую ветвь ремня (та, которая «заходит» на шестерню распределительного вала)

Максимально возможно натяните ее и во время проворачивания натяжного ролика направляйте пальцами зубцы ремня в зубцы шкива распределительного вала, чтобы крутящий момент передавался и на коленчатый вал. Есть и другой вариант – сделайте припуск в ползуба – зуб на шкиве распредвала. После одевания ремня проверните его до совпадения метки с «усиком» на кронштейне, а ослабшую ветвь ремня (со стороны натяжного ролика и помпы) аккуратно натяните проворачиванием ролика против часовой стрелки

Это происходит из-за того, что вы слабо натягиваете ведущую ветвь ремня (та, которая «заходит» на шестерню распределительного вала). Максимально возможно натяните ее и во время проворачивания натяжного ролика направляйте пальцами зубцы ремня в зубцы шкива распределительного вала, чтобы крутящий момент передавался и на коленчатый вал. Есть и другой вариант – сделайте припуск в ползуба – зуб на шкиве распредвала. После одевания ремня проверните его до совпадения метки с «усиком» на кронштейне, а ослабшую ветвь ремня (со стороны натяжного ролика и помпы) аккуратно натяните проворачиванием ролика против часовой стрелки.

Замена ремня ГРМ Ваз 2112 с вывешанным колесом

Если вы меняете ремень с вывешенным колесом, то при натягивании ремня установите колесо и опустите автомобиль на землю. Включите первую передачу. Это также предотвратит «убегания» метки коленчатого вала. Убедившись в правильности натяжения, автомобиль все-таки придется поднять, чтобы было возможно проворачивать привод ГРМ для проверки меток. Но и тут есть выход! Попросите соседа или помощника просто-напросто выжать педаль сцепления.

Проверка натяжки ремня ГРМ

Хорошо натянутый ремень должен выгибаться на 90 градусов от усилия пальцев. Перетянете – будут проблемы с подшипниками натяжителя и помпы. Недотяните – ремень либо перескочит (что собьет установку фаз газораспределения), либо вообще слетит.

Итак, ремень натянут. Два раза проворачиваем коленчатый вал, чтобы убедиться в совпадении меток. Если метки совпадают, то возвращаем шкив генератора на место, натягиваем ремень его привода и устанавливаем защитный и декоративный элементы двигателя назад. Через 2 – 3 тысячи километров пробега автомобиля еще раз проверьте натяжение ремня и его состояние. Оптимальный срок эксплуатации ремня привода газораспределительного механизма до его повторной замены – 40 – 60 тысяч километров. Периодичность проверки его натяжения – 15 тысяч километров пробега.

Дорогие друзья, сегодня мы вам расскажем азы выставления меток ГРМ на примере ВАЗовского 16 клапанного двигателя. Ни для кого не секрет, что правильно выставленные метки ГРМ – залог правильной работы двигателя. Если метки выставлены неверно, то нормальная работа двигателя исключена

Так же немаловажно правильно натянуть ремень, это сильно влияет на его долговечность. Итак, когда нам приходится сталкиваться с процедурой выставления ГРМ по меткам? Когда нам по регламенту необходимо заменить ремень ГРМ на очередном ТО, кстати ролики тоже обязательно меняются вместе с ремнем в таком случае

Так же если у нас “накрылась” помпа – ремень ГРМ придется снимать, так как именно он приводит в движение наш “водяной насос”. Ну и если (самый худший вариант) – у нас порвало ремень. Тут если двигатель “втыковый”, то это огромная неприятность, поршня встречаются с клапанами, и как минимум снятие головки блока с заменой клапанов нам гарантировано. Итак, что такое метки ГРМ и где они нанесены. Первое – метки на шкивах распредвалов, как на впускном так и на выпускном:

Они должны совпадать с меткой на коленвале, а вот тут уже несколько методов вычисления этой метки. Достаточно сложный, снять шкив ремня генератора (он не дает увидеть метку) и улицезреть совпадение меток.

При таком совпадении меток поршня находятся в ВМТ (Верхней мертвой точке)

Ну и наконец третий вариант выставления положения коленвала – метки на маховике, их видно если снять резиновую заглушку на КПП:

Вот такие вот варианты сопоставления меток ГРМ мы предлагаем вам на примере двигателей 1.5 16V, устанавливаемых на ВАЗ-2110, ВАЗ-2112 и ВАЗ-2111. Если у вас остались вопросы касаемо меток ГРМ на конкретно вашем двигателе – задайте их у нас на форуме, в соответствующем разделе.

Двигатель 16-ти клапанов, который предусмотрен в ВАЗ-2112, очень хорош, ему присущи отличные характеристики по сравнению с восьмиклапанным двигателем:

тепловые зазоры не нужно регулировать;
расход бензина намного сокращается;
собран двигатель в соответствии с мировыми стандартами.

Однако не все гладко в 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112, как хотелось бы, и довольно часто случается серьезная поломка, связанная с обрывом ремня ГРМ.

Замена ремня ГРМ Приора 16 клапанов

Замена ремня ГРМ на Приоре 16 клапанов провгодится немного сложнее, чем на 8-клапанных двигателях, однако, эта процедура доступна практически каждому автолюбителю.

Ремень в двигателе автомобиля это одна из главных частей для передачи крутящего момента от одного механизма к другом. Но стоит помнить, что всему есть предел срока годности. Нюансы по работе и замене ремня наведем в статье ниже.

Инструменты и запчасти

Начнем с того, что для замены ремня ГРМ на Приоре 16 клапанов придется запастись весьма специфическим набором инструментов.

Это обязательно набор шестигранников, обязательно набор торксов, причем, набор с малой трещоткой 1/4 дюйма не подойдет, позже скажем почему.

Кроме того, нужно будет приспособление для натяжки ролика, только обычный от 2114 не подойдет, нужен немного пошире. Если хватает сил, можно натянуть ролик просто упершись в него монтажкой, многие так и делают.

Дело в том, что изначально 16-клапанник 21127 проектировался без кондиционера. Все было просто. Помпа приводится в движение ремнем ГРМ, ремень генератора больше ни за что не отвечает. В общем, проще некуда.

Коленвал и генератор с натяжителем, без роликов.

Перед конструкторами стояла практически невообразимая задача — поставить компрессор кондиционера, с чем они и справились. Да, не идеально, но справились. И поэтому здесь появились два дополнительных шкива — компрессора и натяжного ролика.

К слову, многие автовладельцы позже начали устанавливать эти самые кронштейны с натяжителем, чтобы демонтировать данную схему.

Замена ремня ГРМ на Приоре 16 клапанов

Приступаем к работе. Для начала, откручиваем маслозаливную горловину, после этого сдергиваем пластиковый кожух. Далее есть два варианта развития. Мы рассмотрим более сложный, с кондиционером. Его отличие в дополнительном ролике, об этом уже сказано. Вся соль в том, что его тоже надо откручивать, потому что он просто мешает снять защитный чехол.

Здесь нужна головка на 15. Откручиваем ролик, снимаем ремень генератора. По пути слушаем ролик, чтобы не гудел, в противном случае — под замену его. Дальше перед нами открывается кожух ремня ГРМ. Снимаем переднюю верхнюю и нижнюю части кожуха. Для этого откручиваем 8 болтов под торкс.

Тут тоже есть сюрприз, если вы пользуетесь трещоткой. Один из болтов, тот, что ближе всего к салону, придется откручивать при помощи простого ключа торкс, потому что головка с наконечником и трещоткой не влезет между двигателем и лонжероном.

Итак, мы сняли кожух, перед нами ремень ГРМ и все ролики.

Лучше всего вращать за распредвал – это проще, чем за коленвал. Нежелательно вращать распредвалы отдельно от коленвала. Максимум на 10 градусов, чтобы поправить метки при их несовпадении за зуб или два.

Дальше выворачиваем колесо до упора вправо, кто-то его снимает, в чем нет необходимости. Откручиваем 4 болта крепления брызговика под торкс и один под крестовую отвертку для получения доступа к шкиву коленвала.

Тут нам нужен длинный удлинитель и вороток, а так же головка на 24. Садим помощника в салон, он включает пятую передачу и до упора зажимает педаль тормоза. После этого откручиваем болт шкива коленвала.

Все просто, проще некуда.

Теперь берем ключ на 15, откручиваем натяжной ролик, при этом желательно застопорить распредвалы от проворачивания. Сняли ролик, посмотрели его состояние, если гудит – обязательно заменить, его может заклинить.

После того, как совпали метки, сняли ролик, снимаем старый ремень. Желательно снять и обводной ролик, чтобы проверить его состояние. Теперь ставим на место ролики, ставим новый ремень. Сначала одеваем его на коленвал, потом на помпу, потом на распредвалы.

Теперь остается просто зарядить ролик. Для того, чтобы его держать, можно использовать либо стандартный ключ, который довольно сложно найти в продаже, либо щипцы для стопорных колец. Затягиваем ролики, после чего собираем в обратном порядке. Перед сборкой рукой проворачиваем коленвал на два оборота. Если вращается – то все нормально.

Видео как заменить ремень ГРМ на Приоре 16 клапанов:

Причины обрыва ремня

Одна из распространенных проблем модели — это выход из строя ремня ГРМ. Причины тому могут быть разные:

Простой износ, вызванный длительным периодом эксплуатации автомобиля;
Регулярные повышенные нагрузки, при которых двигателю приходится работать в интенсивном режиме;
Механические повреждения в результате неправильной эксплуатации или полученные при ремонте других узлов;
Производственный брак.

Несмотря на причины проблемы, ее нужно устранять.

Со временем он растягивается настолько, что происходит перескок на зубьях шестерни на 1-2 звена. Тем самым нарушается фаза газораспределения, наблюдаются перебои в работе двигателя. Но это самый лучший сценарий подобной ситуации. Худший — это когда ремешок рвется, а клапаны гнутся.

Что может привести к разрыву ремня ГРМ

В автомобиле ВАЗ-2112 16-ти клапанов разрыв ременной детали способен произойти вследствие:

Сильного или, напротив, слабого натяжения. Чтобы удостовериться, что он натянут правильно, рекомендуется применить специальный прибор, который называется частотомером. Производить замеры нужно только с холодного мотора, показатель должен не превышать 155 гц+/-3 гц.
Разрыв будет неизбежен, если деталь уже длительное время эксплуатируется, и замена не была произведена своевременно. Так как при рабочем положении постоянно происходит перепад температур, ременной элемент постепенно разрушается, на нем появляются трещины, что и приводит к разрыву.
Вследствие неправильного расположения подшипника, который может подклинивать и надрывать ремень ГРМ.
Из-за подтека сальника, который замасливает деталь.
Из-за некачественного ремня ГРМ, который был установлен в 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 производителем.

Это самые основные причины, которые приводят к разрыву ремня ГМС. Если внимательно следить за техническим состоянием машины и при малейших признаках поломки своими руками провести починку, то можно избежать очень неприятных ситуаций, которые могут случиться в любой момент.

Замена ремня

Замену ремешка ГРМ необходимо описывать отдельно, в зависимости от того, сколько клапанов у вашего ВАЗ 2110 — 8 или 16. Самостоятельный ремонт узла на 8-клапанном двигателе считается проще, хотя и с 16-клапанным серьезных проблем у вас возникнуть не должно.

8-клапанный

Последовательность работ будет следующая:

Отключите аккумулятор путем снятия минусового провода;
Выкрутите болты от защитного кожуха ремня;
Снимите эту защитную крышку;
Демонтируйте переднее колесо со стороны пассажира, одновременно с этим сняв брызговики и защиту моторного отсека;
Шкив генератора прокрутите по часовой стрелке, чтобы метки на крышке и шкиве совпали;
Снимите защитную заглушку с коробки передач и в полученном отверстии сверьте, насколько совпадают контролирующие метки;
Используя металлическую отвертку или другой предмет, нужно заблокировать маховик;
После этого можно открутить и снять шкив генератора;
Сделайте несколько поворотов, чтобы ослабить гайку, которая держит ролик-натяжитель вашего ремня;
Снимите старый ремень. Он вам уже не потребуется, потому смело отправляйте его на свалку;
Пространство нужно очистить, обезжирить. Для этого отлично подойдет вайт-спирит;
После промывки осушите все, используя сухую и чистую ветошь;
Установите новый ролик, ориентируясь по стрелкам направления

Если они отсутствуют, тогда принимайте во внимание надпись. Она должна располагаться слева направо, то есть вы без проблем могли ее прочитать;
Чтобы натянуть ремень, ролик двигайте против часовой;
Проверьте, насколько правильно совпадают все метки и степень натяжения ремня;
Степень сжатию следует проверять на холодном моторе и при температуре воздуха в пределах 15-30 градусов по Цельсию;
Включите мотор и на работающем агрегате проверьте, правильно ли вы все установили;
Если звук нормальный, значит установка выполнена верно;
Соберите снятые элементы в обратной последовательности.

16-клапанник

На ВАЗ 2110 ставятся два типа моторов — с 8 и 16 клапанами. При этом производить замену на 16-клапаннике считается сложнее. Опытные же мастера уверяют, что для качественной смены ремня ГРМ достаточно приложить немного больше усилий и внимания.

Потому в данном случае работу нужно выполнять следующим образом.

Выкрутите шесть гаек, которые держат защитную крышку. Снимите кожух защиты.
Освободите датчик коленвала.
Найдите на шкиве участок, на котором нет зубца. Он будет выполнять функцию ориентира, чтобы отыскать верхнюю мертвую точку.
Установите поршень от первого цилиндра таким образом, чтобы он оказался в верхней мертвой точке.
Совместите шкив и датчик коленвала, заблокируйте шкив, открутите и снимите его.
Далее ослабьте гайку, которая располагается на ролике-натяжителе.
Извлекайте старый ремень, а также демонтируйте ролик натяжитель.
Очистите освобожденное пространство от грязи, масла, очистите сухой ветошью.
Установите новый ремень, закрепите шкив болтами. Рекомендуется одновременно с этим заменить сам ролик.
Убедитесь, что метки ремня и привода совпадают, ровно как и метки шестерни привода ГРМ.
Натяните ремень, используя ролик-натяжитель.
Проверьте, упругость после натяжки.
Сделайте два полных оборота коленвала, чтобы проверить качество выполненной сборки.
Удостоверьтесь, что метки совпадают, после чего шкив можно установить на место.
Включайте двигатель, проверяйте правильность установки, после чего монтируйте обратно кожух защиты.

Как проверить состояние ремня ГРМ ВАЗ 2110

Чтобы проверить состояние ремня ГРМ нужно:

снять заглушку передней защитной крышки ремня ГРМ,
снять ремень генератора, чтобы не мешал,
открутить 6 болтов и снять переднюю защитную крышку,
получив доступ к ремню ГРМ, осматриваем его.

Если при очередном контроле вы заметили:

порезы на ремне ГРМ, выпуклости,
расслоение, появление оборванных ниток,
многочисленные трещины, складки, сильные потертости,
подтеки масла на ремне,

его необходимо немедленно заменить.

Как правило, молодые водители такой ремонт выполняют в специализированных автомастерских или центрах по ремонту автомобилей. Но, если вы решили самостоятельно заменить старый ремень новым, подготовьте инструменты и материалы: головки «10», «17», спецключ, используемый для натяжки ремня, отвертку, новый ремень ГРМ, моющее средство, чистые тряпки.

Замена

шестигранный ключ на 5;
накидные ключи или головки на 15, 17;
ключ для натяжного ролика;
большая плоская отвертка.

1.Устанавливаем машину на ровной площадке. Поднимаем капот, отключаем питание бортовой цепи, сняв клемму массы на аккумуляторе.

2.Откручиваем все шесть болтов крепления кожуха привода ГРМ слева от головки блока.

3.Разъединяем контакты на датчике коленвала.

4.Сверяем метки на шестренях обоих распредвалов с метками на задней крышке кожуха (треугольные высечки).

5.Проверяем также совпадение метки на венце маховика. Для этого отверткой поддеваем резиновую заглушку, расположенную на картере сцепления под термостатом. Под ней находится зубчатка маховика, на которой и расположена метка. Она должна совпасть с пропилом на картере слева.

6.Переходим к метке шкива коленвала. Для этого нужно ослабить натяжение ремня генератора, открутив гайку натяжителя.

7.Сняв ремень со шкива, фиксируем текущее положение маховика, вставив отвертку между его венцом и картером.

8.Ключ на 17 накидываем на болт шкива генератора, откручиваем и снимаем его. За ним расположена шестерня коленвала с меткой, которая должна совпадать в этом положении с отметиной на крышке масляного насоса.

9.В случае несовпадения каких либо пар меток, нужно выключить передачу, ввернуть болт крепления шкива генератора, и, не снимая с него ключа, постепенно проворачивать коленчатый вал, пока все метки не совпадут.

10.Когда метки будут на своих местах, демонтируем натяжной ролик ключом на 15, после него – опорный, и снимаем ремень ГРМ.

10.Ставим новые ролики, устанавливаем новый ремень, начиная со шкива коленвала.

11.Натягиваем ремень, вращая натяжной ролик по часовой стрелке с помощью специального ключа (либо зафиксировав кривыми плоскогубцами), пока натяжение не будет оптимальным. Проверить степень натяжения можно без помощи инструментов. Достаточно взяться за ремень на участке между шкивом коленвала и шкивами распредвалов, и прокрутить его горизонтально. Оптимальным будет натяжение, при котором пальцами его удастся провернуть не более чем на 90 градусов.

12.Монтаж производим в обратном порядке.

13.Вытаскиваем отвертку из отверстия картера.

Замена ремня ГРМ на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Ремень ГРМ – это важная часть механизма Газо-Распределения, вить благодаря ремню по сути двигатель то и работает, на данный момент качество у ремней разное и цена от этого вообще никак не зависит, хватает ремни ГРМ у многих по разному, но всё же осмотр ремня периодически проводить нужно и искать, нет ли на нём никаких трещин, следов того что он размахрился, если Вы будете уделять ремню ГРМ небольшое внимание, то всегда будете уверенны в своём автомобиле.

Примечание!
Поменять ремень ГРМ не легко, особенно это касается 16 клапанных автомобилей, но всё выполнимо и всё возможно, особенно когда у Вас под рукой есть нужный инструмент, а для замены ремня понадобится: Отвёртка, набор ключей, шестигранник «на 5» и помощник!

Краткое содержание:

Где находится ремень ГРМ?
Чтобы в ремень, а так же в звездочки не попадала грязь и влага, он спрятан под защитной крышкой, которая есть в каждом автомобиле и которая закрывает систему ГРМ от этой самой грязи, данная крышка как правило крепиться на болтах или ещё бывает на винтах, но с головкой под гаечный ключ, ярким примером выступают автомобили семейства Самара и десятого семейства, с 2111 движком (Это 8 клапанный, 1.5 инжекторный двигатель), там то и присутствуют данные винты, кстати сразу хотим Вас предупредить, в данной статье ничего не будет про 8 клапанные движки не будет, поэтому если Вам нужно изучить принцип замены ремня на них, перейдите по статье: «Замена ремня ГРМ на 2111 двигателе», в которой всё и расписано.

Примечание!
Если Вы будете менять ремень, сразу крышку снимите, она на пяти болтах крепится но у них шестигранные головки, поэтому взяв в руки спец. ключ для этого (Шестигранный «на 5») выверните болты и выньте их (Местонахождение болтов указано стрелками на маленьком фото выше) и после чего снимите верхнюю крышку и чуть ниже будет ещё одна (Нижняя), она уже на двух болтах только закреплена, тоже их выкрутите и снимите полностью её с автомобиля, чтобы ничего не мешало!

Когда нужно менять ремень ГРМ?
60.000 тыс. км. будет достаточно, если есть возможность, если есть желание, можете делать это чуть-чуть по чаще, хуже от этого не будет, только если Вам подпольный ремень не попадётся, вообще не рекомендуем брать ремни на рынках, на базарах, в подвалах и тому подобного местах, берите только в автомагазинах, в качественных автомагазинах, где ремень будет в коробке, тогда он Вам прослужит не малую жизнь и от малейших перегрузок не порвётся.

Ремень ещё нужно менять если есть на нём видимые износы, а именно: Надрывы на ремне, трещины, разорванности, всё это может привести к тому, что ремень в ближайшее время порвётся, такой ремень нужно менять и как можно скорее, если пока нет возможности (Времени), то машину эксплуатировать с такими повреждениями ремня не рекомендуем, потому что оборвёт ремень где ни будь и встанете и будете ждать не известно сколько помощь (Если это загородом произошло, если в городе то ситуация гораздо лучше), ну если Вы хотите всё же ездить дальше, несмотря на повреждения ремня, то пару советов дадим:

1. Старайтесь как можно меньше выкручивать движок, потому что от этого, на ремень идут большие перегрузки и он порваться может в конечном итоге.

2. А так же старайтесь переключать скорости, чтобы двигатель попадал в скорость движения авто, чтобы не было такого, Вы едите на 4000 тыс. оборотах и включаете резко пониженную передачу и тут движок ревет, происходит торможение двигателем и опять же, на ремень ГРМ сильная нагрузка идёт которая тоже может его легко порвать и дальше Вы никуда не поеде, поэтому попадайте в скорость.

Как заменить ремень ГРМ на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Снятие:
1) Сперва снять колесо придётся, потом подкрылку (Всё это с правой стороны сделать нужно, по ходу движения автомобиля) и в конечном итоге шкив коленчатого вала (Большой который, маленький не нужно трогать), как это всё сделать, читайте в статье: «Замена сальника коленвала на ВАЗ», после проделанной операции, на коленчатом валу останется сидеть маленький шкив, его закрепить будет нужно тем же самым большим болтом, который большой шкив крепил, а после чего выставить Газо-Распределительный Механизм по меткам придётся, для этого, заверните большой болт на своё место, включите нейтральную передачу, поставьте автомобиль на ручник и крутите этот болт по часовой стрелки, если будете правильно всё делать, то когда он полностью завернётся (А Вам продолжать его крутить нужно будет), шкив коленвала начнёт крутиться, в связи с чем все шкивы стронуться с места (За счёт ремня ГРМ) и Вам нужно будет выставить все шкивы по меткам, более подробно все метки (А их всего шесть, три на шестернях, две на задней крышки механизма и одна метка вылита на корпусе масляного насоса) показаны на фото ниже, они все должны между собою совпасть, пока не совпадут к работе даже и не преступайте.

Примечание!
Если так получилось что ремень порвался, то шкивы распредвала Вы уже не строните так просто, в этом случае всё так же делать нужно, просто ещё и шкивы распредвала провернуть будет нужно (Они таким же образом проворачиваются, а именно, аккуратно взяться ключом будет нужно за болты которые их крепят и заворачивая болты, провернуть шкивы до того, пока всё не встанет чётко по меткам)!

2) Теперь ослабьте натяжной и направляющий ролик, ослабляются они за счёт своих гаек крепления, после ослабления, ролики повернуться (Если будет нужно, Вы их рукой поверните так как надо) и ремень ГРМ можно снимать со шкивов со всех, после снятия, проверьте в каком состоянии находятся ролики, при необходимости произведите замену этих роликов на новые.

Примечание!
Кратко про состоянии ролик, а именно какие они должны быть, в общём, внутри роликов (Обоих) есть подшипники, они то главную роль и выполняют, но, подшипники должны быть в нормальном состоянии, т.е. ролики должны вращаться свободно, без люфтов, у них не должно быть заеданий и шума в работе (Обычно шум проявляется когда движок работает, т.е. когда ремень ролик крутит, но бывает что и по вращав его, шум тоже можно услышать, такой ролик подлежит немедленной замене)!

Установка:
1. Установка нового ремня начинается с низов, если быть точнее, то он в начале на шкив коленвала устанавливается (Перед установкой, обязательно проверьте сходиться ли шкив по метке, при необходимости сделайте чтобы он сходился) и так по нарастающей идёт к верху, после шкива коленвала как Вы уже поняли ремень на помпу с наружной стороны садиться, затем с внутренней стороны он под натяжной ролик заходит, а его правая ветвь в это время, проходит с внутренней стороны направляющего ролика, на верхушку (Распределительные валы) ремень одевается только в самом конце и на оба вала нужно постараться его одеть, чтобы они с меток не сбились (Это обязательно), для этого обычно используются инструменты, которые стопорят оба шкива и они не куда не вращаются, но если таковых нет, то учитывайте некий факт, а именно, когда ремень будет снят, шкив который на впуск идёт под действием пружины провернётся на один зуб по часовой стрелке, а шкив который на выпуск идёт, под действием тех пружин провернётся на один зуб против часовой стрелки, ваши действия таковы, берёте ключ для проворачивания шкива распредвала (Это обычный накидной ключ «на 17», можете вороток использовать если он есть у Вас в арсенале) и проворачиваете им шкив который на впуск идёт (Он с диском, он ещё на фото выше цифрой 7 указан) до того, пока метки не совместятся, затем выбрав провисание правой ветви, наденьте ремень на шкив (см. фото 1) и самое главное, следите за тем, чтобы шкив не перескочил по зубьям, после чего аккуратно дайте шкиву вернуться в своё исходное положение (Он повернётся примерно на один зуб вправо), сразу же затем (Здесь уже с помощник гораздо удобней) тем же ключом поверните другой шкив (На выпуск идёт который) и установите его таким образом, чтобы он как и другой шкив стоял (На один зуб вправо был отклонён от метки), когда это будет сделано, накиньте ремень ГРМ на его верхнюю часть (см. фото 2), при этом провисания между шкивами распредвала быть не должно и следите за тем, чтобы шкив не перескочил когда ремень Вы на него оденете, теперь поворачивая оба шкива, добейтесь того чтобы правая ветвь натянулась (Во время поворачивания, шкив коленвала должен стоять на месте) и полностью оденьте ремень ГРМ на все шкивы (см. фото 3), а потом проверьте совпадают ли как надо все метки, если всё верно, приступайте к регулировки ремня, осуществляется она за счёт натяжного ролика, т.е. берётся спец. ключ и им проворачивается ролик (см. фото 4), но чтобы его провернуть, болт крепления ролика должен быть чутка ослаблен, а после того как ремень хорошо натянется, болт который крепит ролик заворачивается до упора и проверяется правильность его натяжения, для проверки понадобится бытовой безмен (Чтобы усилие определить) и штангенциркуль, после нахождения этих инструментов, безмен нужно будет закрепить крючком за рукоятку удлинителя торцового ключа и скотчем её примотать понадобится, когда инструмент готов будет, приступите к проверки, для этого в средней части (см. фото 3) через удлинитель надавите на ремень ГРМ с усилием в 10 кгс и замерьте то, на сколько ремень прогнётся, прогиб его должен будет составить 5,4 мм, чтобы с точностью до миллиметров определить такой прогиб, понадобится штангенциркуль и положить на шкивы длину отвёртку будет нужно, всё очень подробно на фото 3 показано, если прогиб не будет укладываться в нормы, то отрегулируйте натяжение ремня повторно.

Примечание!
При работе с ремнём ГРМ, желательно иметь спец. инструменты которые застопорят оба верхних шкива распределительных валов ещё до того пока ремень не снимется, с ними гораздо легче пройдёт установка ремня, так как его просто одеть будет нужно и никакой лишней мароки (После одевания, правая ветвь должна быть натянута и короткий участок между шкивами распредвалов, никакого провисания быть не должно), кстати, если Вам что то непонятно в том как правильно ремень сидеть должен, Вы в любое время можете посмотреть схему, которую мы уже приводили ранее (В виде фотографии она была, на ней изображено как ремень должен быть правильно установлен)!

2. Когда все операции будут завершены, прокрутите коленчатый вал на два полных оборота, последний оборот когда делать будете, следите чтобы все метки сошлись, если всё сойдётся, то ремень установлен правильно и можно производить установку оставшихся деталей на свои места, при необходимости, снимите и установите ремень повторно.

Дополнительный видео-ролик:
Наглядный видео-ролик в который показывается процесс замены ремня ГРМ, размещён чуть ниже:

2112 Competition Cams Распределительный механизм с цепным приводом

Применения

Год	Марка	Модель
1957-1986	Pontiac	Bonneville
1956-1981	Pontiac
1956-1958	Pontiac	Chieftain
1967-1970	Pontiac	Executive
1967-1995	Pontiac	Firebird
1973-1975	Pontiac Grand Am
1978-1980	Pontiac	Grand Am
1975-1980	Pontiac	Grand LeMans
1962-1987	Pontiac	Гран-при
1971 1978	Понтиак 90 015	Grand Safari
1971-1975	Pontiac	Grandville
1964-1973	Pontiac	GTO
1963-1980	Pontiac	LeMans
Pontiac	Parisienne
1977-1979	Pontiac	Phoenix
1987-1989	Pontiac	Safari
1956-1966	Pontiac		Старший начальник 1978-1979	Pontiac	Sunbird
1957-1958	Pontiac	Super Chief
1961-1961	Pontiac	Tempest
1963-1970	Pontiacest
1960 -1961	Pontiac	Ventura
1971-1977	Pontiac	Ventura

Характеристика Зубчатая шестерня распределительного вала из закаленного чугуна и стальная звездочка кривошипа

3 ступенчатая регулировка ступени 4-х ступенчатой шестерни коленчатого вала Градус Максимальное ускорение / замедление

Сверхпрочная термообработанная двухроликовая цепь привода ГРМ

Идеально подходит для эксплуатации на умеренных улицах

Ограниченная гарантия сроком на 1 год

Тип привода: С двойным приводом от роликовой цепи

Регулируемый: Да

Тип навесного оборудования: 3 шпоночная шестерня коленчатого вала

Материал ведущей шестерни: Чугун

Материал ведомой шестерни: Сталь

С полностью плавающим основным натяжным роликом: Нет

Да

Натяжной шкив ремня ГРМ 2112-1006120 ВКМ13044 В5720 3 T42041 Для завода Lada, поставщиков, оптовиков, производителей в Китае

1. Натяжной шкив ремня ГРМ 2112-1006120 VKM13044 V57203 T42041 для Lada

2. Характеристики товара:

Производитель:

ing

Торговая марка:		TNF 9000	LZ-7630
Срок поставки:	30 дней	Гарантия:	1 год или 50000 км
Порт отгрузки	Порт Шанхай, Китай	Упаковка:	Нейтральная коробка или коробка TNF, индивидуальная коробка
Модель автомобиля:	LADA	Ссылка OEM:	2112-100 21121006120 6-830900AE1 VKM13044 V57203 T42041 5310750 10

3. Применение

Модель

Двигатель

Рабочий объем

Мощность

л.с.

Тип

350002

35000

(1995/01 — /)

LADA 111

(1995/01 — /)

LADA 112

(1995/01 — /)

КАЛИНА Хэтчбек (1119)

(2004/10 — /)

Салон LADA KALINA (1118)

/ 10 — /)

4.Поставка

Перед размещением контракта необходимо детально обсудить Оплату, ЛАЗЕРНУЮ МАРКУ, пластиковый пакет, коробку, наклейку, картон, маркировку на картонной коробке, поддон. После оформления заказа товар должен быть изготовлен по описанию. Лучшее качество по приемлемой цене — это наш сервис для всех клиентов. По мере приближения крайнего срока, после оплаты, упакованный товар будет отправлен в нужное место.

5. Знание TNF

Wenzhou TINAFOR Automobile Bearing Stock CO., LTD была основана в 2007 году. Она расположена на автомобильной и мотоциклетной базе промышленной зоны Руян Север. Всего полчаса до аэропорта и железнодорожного вокзала. Его основными продуктами являются выжимной подшипник сцепления, натяжитель ремня, центральный рабочий цилиндр и вакуумные насосы. Продукция представлена тысячами разновидностей, удовлетворяющих потребности отечественных, европейских, американских, японских, корейских систем и т. Д. В настоящее время TINAFOR сотрудничает в производстве с известными отечественными и зарубежными автомобильными компаниями, все больше увеличивая свою долю на мировом рынке за счет экспорт в 58 стран и регионов.

Наша марка TINAFOR пользуется высокой репутацией и сейчас является символом высокого качества. Компания пользуется правами независимого управления экспортом, а ее существующие продукты были проданы в США, Россию, Турцию, Германию, Японию, Корею, Панаму, Чили, Бразилию и Иран. Ключевые продукты основных продуктов находятся на лидирующем отечественном уровне, а некоторые достигли международного передового уровня. Такие как интерфейс без герметичного уплотнения гидравлического разделительного подшипника, легкий натяжитель с высоким крутящим моментом и так далее.Высокие, новые и сложные технологии, мы осмеливаемся вводить новшества и лидировать на рынке.

1. Хорошее качество

Наша продукция находится под сертификатом системы качества ISO / TS 16949.

Хорошее сырье и передовые технологии обеспечивают высокое качество.

2. Хорошая цена

Могут быть предложены прямые заводские конкурентоспособные цены.

Возможны небольшие заказы.

3. Хорошее обслуживание

TINAFOR старается на 100% удовлетворить клиента. Требование клиента является главным приоритетом.

Быстро реагировать на запросы клиентов в течение одного дня.

Произведите бесплатную замену, если в течение гарантийного срока возникнут какие-либо проблемы с качеством.

4. Хорошая доставка

Обеспечьте своевременную доставку.

Могут быть удовлетворены различные типы и модели автомобилей.

Gates TP367L050 Ремень привода ГРМ PowerGrip Twin Power

Краткая информация о ремне

-Номер детали Gates: TP367L050
-Длина шага ремня: L ”
-Количество зубьев: Длина шага

Ремни ГРМ PowerGrip Twin Power

Ремни

Twin Power имеют зубья с обеих сторон для обеспечения синхронизации с обе движущиеся поверхности.

Мы сокращаем простои.

Gates PowerGrip Twin Power Ремни ГРМ работают тише, чем приводы с роликовой цепью, и устраняют необходимость в смазке и повторном натяжении, что сокращает время технического обслуживания, время простоя и трудозатраты.

Рынки / Области применения

Зубчатые ремни PowerGrip Twin Power подходят для всех промышленных змеевиков, требующих реверсирования вращения некоторых ведомых валов.

Характеристики / преимущества

Ремни Gates Twin Power имеют нейлоновую облицовку на обеих поверхностях зубьев, что обеспечивает одинаковую нагрузочную способность с обеих сторон ремня.

Пропускная способность ремня равна стандартным односторонним ремням ГРМ PowerGrip.

Растяжимый шнур из стекловолокна обеспечивает защиту от грязи, жира, масла и влаги.

Работает тише, чем приводы роликовых цепей, и исключает необходимость смазки и повторного натяжения, что сокращает затраты на техническое обслуживание и трудозатраты.

Износостойкая нейлоновая ткань с обеих сторон зубьев для обеспечения равных нагрузок с обеих сторон ремня.

Диапазон температур: от -22 ° F до + 212 ° F (от -30 ° C до + 100 ° C).

Зубья и корпус из эластомера прецизионной формовки.

Не требует смазки и обслуживания.

Высокоэффективный, нескользящий положительный привод.

Высокое сопротивление скачку зубьев.

Доступны с шагом XL, L, H.

Примечания

-Gates PowerGrip Twin Power Номера деталей ремня ГРМ включают длину шага, шаг и ширину. TP означает Twin Power.

Длина — длина указана в первой части обозначения ремня.Первое число — это длина шага в десятых долях дюйма. TP367L050 имеет длину шага L ”.

Шаг — Шаг ремня привода ГРМ PowerGrip Twin Power — это расстояние от центра до центра зубьев (в дюймах). Обозначается буквой или буквами во второй части обозначения ремня. Номер детали TP367L050 имеет шаг 0,375 дюйма. Буквы соответствуют шагам следующим образом.

XL — Extra Light — Шаг 0,200 дюйма

L — Light — 0.Шаг 375 ”

H — Тяжелый — Шаг 0,500”

Ширина — Ширина указана в последней части обозначения ремня. Номер детали TP367L050 имеет ширину 0,5 дюйма.

Обеспечьте вашим приложениям 100% двустороннюю защиту без компромиссов.

Twin Power может передавать до 100% своей максимальной номинальной нагрузки с любой стороны ремня; в качестве альтернативы он может передавать нагрузку с обеих сторон — при условии, что сумма нагрузок не превышает максимальную грузоподъемность.

Beiler Hydraulics и ее поставщики не гарантируют точность или полноту информации, текста, графики, ссылок или других элементов, содержащихся на этом Сайте. Компания Beiler Hydraulics может вносить изменения в эти материалы, технические характеристики или описанную в них продукцию в любое время без предварительного уведомления.

Влияние естественного мастита на время овуляции, концентрации стероидных и гонадотропных гормонов, а также рост фолликулов и лютеина у коров

Открытый архив в партнерстве с Американской ассоциацией молочных наук (ADSA)

открытый архив

Резюме

Влияние естественный субклинический хронический или краткосрочный клинический мастит в зависимости от времени овуляции, концентрации стероидов и гонадотропина в плазме, а также фолликулярной и лютеиновой динамики были исследованы на 73 лактирующих коровах голштинской породы.Коровы были разделены по количеству соматических клеток молока и бактериологическому исследованию на неинфицированную группу (n = 22), группу с клиническим маститом (n = 9; события, произошедшие за 20 ± 7 дней до исследования) и группу с субклиническим хроническим маститом (n = 42). Кроме того, неинфицированные коровы и коровы с маститом были дополнительно отсортированы по интервалу от охоты до овуляции (E-O). Около 30% маститных коров (в основном субклинических) проявляли удлиненный интервал E-O 56 ± 9,2 ч по сравнению с 28 ± 0,8 ч у неинфицированных коров и 29 ± 0.5 ч у остальных 70% маститных коров. У маститных коров с увеличенным интервалом ЭО концентрация эстрадиола в плазме в начале течки была ниже, чем у неинфицированных коров или коров с маститом, у которых наблюдались нормальные интервалы ЭО (3,1 ± 0,4, 5,8 ± 0,5 и 5,5 ± 0,5 пг / мл соответственно. ). Деструктивное влияние мастита на фолликулярный эстрадиол, вероятно, не связано с изменениями секреции гонадотропинов, поскольку не было обнаружено каких-либо депрессивных эффектов мастита на пульсирующие концентрации ЛГ.Концентрации кортизола в группах не различались. Преовуляторный выброс ЛГ у маститных коров с отсроченной овуляцией варьировался у разных индивидуумов: был ниже, задерживался или не отмечался всплеска по сравнению с нормальным всплеском ЛГ у неинфицированных коров или маститных коров с нормальным интервалом Е-О (6,8 ± 0,7 нг / мл). Диаметр доминантного фолликула второй волны был больше, а количество средних фолликулов было меньше у неинфицированных и субклинических коров с нормальными интервалами по сравнению с субклиническими коровами с увеличенными интервалами (13.4 ± 0,5 против 10,9 ± 0,9 мм и 3,8 ± 0,2 против 6,7 ± 0,14 фолликулов соответственно). Концентрации средне-лютеинового прогестерона были одинаковыми у неинфицированных и маститных коров. Эти результаты впервые указывают на то, что около 30% коров с субклиническим хроническим маститом демонстрируют задержку овуляции, которая связана с низкими концентрациями эстрадиола в плазме и низким или отсроченным преовуляторным выбросом ЛГ.

Ключевые слова

мастит

овуляция

гормон

молочная корова

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Цитирующие статьи

Swced-2112, защищенный коммутатор Ethernet 10GE для несущей Ethernet edd

SWCED-2112 — это усиленный коммутатор 10 Gigabit Ethernet и устройство демаркации EDD Ethernet в формате DIN-рейки, которое обеспечивает 2 слота 10GE SFP +, 2x мульти -скоростные слоты 2.5GE / GE / 100FX SFP и 8 портов Gigabit Ethernet RJ45.

SWCED-2112 обеспечивает высокий уровень безопасности и доступности для критически важных сетей, требующих высокой устойчивости к экстремальным температурам и электромагнитным помехам.

SWCED-2112 позволяет увеличить пропускную способность при меньших затратах с вариантами 2,5 и 10 гигабит. Он предоставляет услуги MEF CE2.0 Carrier Ethernet с надежным SLA / QoS и защитой кольца G.8032, а также многие функции безопасности, такие как аутентификация 802.1X и правила ACL.

SWCED-2112 — компактный продукт с низким энергопотреблением и функциями Green Ethernet. Он предлагает множество уникальных функций, таких как диагностика кабеля Ethernet, которая значительно снижает эксплуатационные расходы.

SWCED основан на процессорах связи Ethernet последнего поколения и ASIC.Он включает в себя ряд аппаратных ускорителей для коммутации Ethernet со скоростью передачи данных и управления трафиком (OAM). Эта сервисно-ориентированная архитектура обеспечивает лучшую производительность SWCE независимо от нагрузки трафика и конфигурации системы, особенно с большим количеством VLAN, правил ACL, экземпляров защиты кольца и служб OAM.

SWCED защищает ваши инвестиции с помощью перспективного решения. Имея бюджет, аналогичный стандартному гигабитному продукту, он дает значительные преимущества:

Поддержка 2 оптических портов SFP 2.5 Гбит / с на платформе 10GE Carrier Ethernet для непревзойденной производительности,
2 порта 10 Гбит / с для создания оптоволоконной магистрали с управлением множеством служб
Функции MEF CE2.0 (EVC, OAM) могут быть активированы с помощью лицензии на программное обеспечение, когда новые требуемые поднимаются.

При таком экономичном подходе вы получаете оборудование с очень высокими характеристиками, которое соответствует как текущим, так и будущим требованиям.

MEF CE2.0 Функции Carrier Ethernet предоставляют услуги операторского класса и множество преимуществ по сравнению с другими технологиями:

Устройство демаркации Ethernet EDD с 4 интерфейсами NNI SFP и 8 интерфейсами UNI Gigabit,
Управляемые услуги для двухточечных и многоточечных соединений с топологиями E-LINE, E-LAN и E-TREE,
Доступность, пропускная способность, задержка, QOS строго контролируются в соответствии с строгим SLA,
Собственные стандарты Ethernet для безопасности — аутентификация, ACL,
Высокая производительность и экономичность технология с легким доступом к техническим навыкам и ресурсам,
Собственные стандарты для управления трафиком и функций эксплуатации и обслуживания — OAM.

SWCED — это конструкция промышленного класса с высокой надежностью. Он поставляется с одним или двумя преобразователями мощности 24–48 В постоянного тока с переключаемой нагрузкой для обеспечения максимальной отказоустойчивости при сбоях питания.

Интерфейсы

2 слота 10 Gigabit Ethernet SFP +
2 многоскоростных слота SFP 2.5GE / GE / 100FX
8 портов Gigabit Ethernet RJ45
1x консольный порт RS232

1x RS232 порт консоли

MEF CE2.0 сервисов: E-LINE / E-LAN / E-TREE, 4K EVC, OAM 802.3ah, Y.1731
STP, RSTP, MSTP, ERPS G.8032, G.8031
802.1Q VLAN, MVR, GVRP
Агрегация каналов, LACP
QoS, управление потоком, очередность приоритетов, 8 очередей приоритетов на интерфейс, ограничение скорости
Отслеживание IGMP, фильтрация
Фильтрация пакетов на 2/3/4 уровнях, 802.1X, Radius
Статический IP-адрес маршрутизация, IP v4 и IP v6
LLDP
802.1X, Guest VLAN, Radius, TACACS, ACL
Управление: telnet, ssh, http, https, snmp v1 / v2 / v3, web / CLI, syslog, RMON

Окружающая среда

Формат: монтаж на DIN-рейку
Размер: 153 x 158 x 65 мм
Рабочая температура: от -20 до +70 ° C
Источник питания: 1 или 2 входа 24-48 В постоянного тока

SWCED-2112-RD Коммутатор 10 Gigabit Ethernet, 8 портов GE, 2 порта 2.Слоты 5GE / GE / FX SFP, 2x слота 10GE SFP +, вход питания 24-48 В постоянного тока

SWCED-2112-R-2D Коммутатор 10 Gigabit Ethernet, 8 портов GE, 4 слота 2.5GE / GE / FX SFP, 2x Слоты 10GE SFP +, 2 входа питания 24-48 В пост. Тока

SWCE-LCE Лицензия на активацию MEF Carrier Ethernet CE2.0 для сервисов EVC и OAM

UPC 036584340157 — Набор тайминговых линий COMP Cams Magnum Dbl Row Pon

UPC 036584340157

Код UPC 036584340157 связан с COMP Cams Magnum Dbl Row Timing Set Pon

Транспортные средства и запчасти> Запчасти и аксессуары для транспортных средств> Запчасти для автомобилей> Датчики и датчики для автомобилей

UPC 036584340157 имеет следующие варианты названия продукта:

Кулачки Competition с двумя роликами 2112 Magnum для Pontiac V8
Распредвалы Competition с двумя роликами 2112 Magnum; ГРМ
Competition Cams 2112 Magnum Double Roller Timing Set
Competition Cams 2112 Magnum Double Roller Timing Set For Pontiac V8
COMP Cams Magnum Double Row Timing Set for ’55-’81 Pontiac 326-455
Magnum Timing Set Pont V8
Comp Cams Magnum Double Row Timing Set для ’55-81 Pontiac 326-455 — Все
COMP Cams Magnum Dbl Row Timing Set Pon

— более —

Подробнее

UPC-A:	0 36584 34015 7
EAN-13:	0 036584 340157
Amazon ASIN:	B000CIUB7C
Страна регистрации:	США
Бренд:	Comp Cams
Номер модели:	2112
Цвет:	Золото
Вес:	3.4 фунта
Размеры продукта:	10 X 6,8 X 1,5 дюйма
Последнее сканирование:	2021-07-20 00:04:44

Информация о покупках

Продукты с UPC 036584340157 были перечислены на следующих веб-сайтах. Цены на продукты действительны на указанную дату / время и могут изменяться.

Магазины	Информация о продукте	Цена	Последнее обновление
Маг.com	Comp Cams Magnum Double Row Timing Set для ’55-81 Pontiac 326-455 — Все	$ 84.95	2021-07-20 00:04:44
Wal-Mart.com	COMP Cams Magnum Dbl Row Timing Set Pon	$ 88,58	2021-07-18 15:14:09
UnbeatableSale.com	Competition Cams 2112 Magnum Набор синхронизатора с двумя роликами для Pontiac V8	18 долларов.18	2018-04-06 14:26:05
Walmart Marketplace	Competition Cams 2112 Magnum Набор синхронизатора с двумя роликами для Pontiac V8	$ 19,46	2018-08-13 21:10:24
Sears	Competition Cams 2112 Magnum Double Roller; Набор ГРМ	$ 46,46	2015-03-05 23:23:36
Джет.com	Competition Cams 2112 Magnum Double Roller Timing Set	54,16 долл. США	2018-09-09 18:17:49
Newegg Business	Competition Cams 2112 Magnum Double Roller; Набор ГРМ	$ 59,37	2018-05-16 09:54:59
eBay.com	Competition Cams 2112 Magnum Double Roller Timing Set для Понтиак В8	66 долларов.59	2017-08-13 05:58:32
Ракутен (Buy.com)	COMP Cams Magnum Double Row Timing Set для ’55-81 Pontiac 326-455	$ 70,65	2020-08-14 07:57:10
eBay США Б / У	Комплект привода ГРМ Magnum Pont V8	$ 72.93	2020-01-05 05:16:55
Newegg.com	Competition Cams 2112 Magnum Double Roller; Набор ГРМ	$ 77.92	2018-11-08 10:40:40
Newegg Канада	Competition Cams 2112 Magnum Double Roller; Набор ГРМ	CAD 89,84	2019-05-12 00:09:39

Считаете ли вы эту информацию точной? О, да Конечно нет

Описание Отредактируйте его, если можете улучшить содержание.: COMP Cams Magnum Dbl Row Timing Set Pon Представлять на рассмотрение Отмена
Спасибо за ваш вклад! Мы это проверим.

2112-1006120-ST-PCS-MS, МАСТЕР-СПОРТ 2112-1006120-ST-PCS-MS; Натяжной ролик ремня ГРМ

Марка	Sku	Тип	Имя	Актуальность
LADA	2112-1006120	Натяжной ролик	LADA 2112-1006120 Ролик натяжной	Прямой	Подробности»
СПИДАН	68203	Натяжной ролик	SPIDAN 68203 Натяжной ролик	Косвенный	Подробности»
SCT Германия	SR 912	Натяжной ролик	SCT Germany SR 912 Ролик натяжной	Косвенный	Подробности»
ФЛЕННОР	FS99017	Натяжной ролик	FLENNOR FS99017 Натяжной ролик	Косвенный	Подробности»
IPD	14-1011	Натяжной ролик	Ролик натяжной IPD 14-1011	Косвенный	Подробности»
AUTEX	642016	Натяжной ролик	AUTEX 642016 Натяжной ролик	Косвенный	Подробности»
МАСТЕР-СПОРТ	21121006120AT-PCS-MS	Шкив натяжителя ремня ГРМ	MASTER-SPORT 21121006120AT-PCS-MS Натяжной ролик ремня ГРМ	Косвенный	Подробности»
МАСТЕР-СПОРТ	21231006120-AT-PCS-MS	Шкив натяжителя ремня ГРМ	MASTER-SPORT 21231006120-AT-PCS-MS Натяжной ролик ремня ГРМ	Косвенный	Подробности»
ПРИВОД ДВИГАТЕЛЯ LUCAS	LD0066	Шкив натяжителя ремня ГРМ	LUCAS ENGINE DRIVE LD0066 Натяжной ролик ремня ГРМ	Косвенный	Подробности»
ТРИСКАН	8646 70103	Натяжной ролик	TRISCAN 8646 70103 Натяжной ролик	Косвенный	Подробности»
VEMA	65014318	Шкив натяжителя ремня ГРМ	VEMA 65014318 Шкив натяжителя ремня ГРМ	Косвенный	Подробности»
KM International	FI6910	Натяжитель ремня ГРМ	KM International FI6910 Натяжитель ремня ГРМ	Косвенный	Подробности»
КАЛИБР	10864	Натяжитель ремня ГРМ	CALIBER 10864 Натяжитель ремня ГРМ	Косвенный	Подробности»
АВТОТЕАМ	A02764	Натяжитель ремня ГРМ	AUTOTEAM A02764 Натяжитель ремня ГРМ	Косвенный	Подробности»
ОПТИМАЛЬНЫЙ	0-N1911	Шкив натяжителя ремня ГРМ	OPTIMAL 0-N1911 Натяжной ролик ремня ГРМ	Косвенный	Подробности»
В	531 0750 10	Натяжной ролик	INA 531 0750 10 Натяжной ролик	Косвенный	Подробности»
БРЕДА ЛОРЕТТ	CR 3407	Шкив натяжителя ремня ГРМ	BREDA LORETT CR 3407 Натяжной ролик ремня ГРМ	Косвенный	Подробности»
MAPCO	23082	Натяжной ролик	MAPCO 23082 Натяжной ролик	Косвенный	Подробности»
HK	S1011	Натяжной ролик	Натяжной ролик HK S1011	Косвенный	Подробности»
РУВИЛЬ	57203	Натяжной ролик	RUVILLE 57203 Натяжной ролик	Косвенный	Подробности»
HEPU	14-1011	Шкив натяжителя ремня ГРМ	Шкив натяжителя ремня ГРМ HEPU 14-1011	Косвенный	Подробности»
CONTITECH	V57203	Шкив натяжителя ремня ГРМ	CONTITECH V57203 Натяжной ролик ремня ГРМ	Косвенный	Подробности»
ВОРОТА	T42041	Натяжной ролик	Натяжной ролик GATES T42041	Косвенный	Подробности»
БРЕДА ЛОРЕТТ	CR 3407	Натяжной ролик	BREDA LORETT CR 3407 Натяжной ролик	Косвенный	Подробности»