Грузовые машины большие видео: TikTok — Make Your Day — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Грузовые машины большие видео: TikTok — Make Your Day

Июн 28 2023

Содержание

Грузовики СССР: «лаптежники», «проходимцы» и «Захар Иванович»

Хотя автомобили в стране производились и ранее: лавры «первопроходца» получило авто Яковлева и Фрезе (1896 год): небольшая 2-х местная машина массой 300 кг была оборудована мотором в 2 л.с. Максимальная ее скорость достигала 21 км/ч.

Подарок революции — АМО-Ф-15

Дебютная десятка машин АМО-Ф-15 (их собрали на заводе АМО) была продемонстрирована публике 7 ноября 1924 года. Грузовик АМО-Ф-15 был разработан на основе «итальянца» FIAT 15 Ter. 2-х осный заднеприводный грузовик имел 4-цилиндровый карбюраторный мотор (35 л.с.) и тормоза с механическим приводом. АМО-Ф-15 мог транспортировать до 1,5 т груза.

Источник фото: www.ruck-auto.infoАМО-Ф-15

7 ноября машины красного цвета гордо прокатились по Красной площади. Через несколько дней три грузовика уехали покорять российские города — они участвовали в испытательном автопробеге. За 7 лет (1924-1931) с конвейера завода сошли 6 285 ед. АМО-Ф-15.

Народная «полуторка» ГАЗ-АА

Горьковский автозавод в 1932 году произвел свою дебютную машину ГАЗ-АА — «полуторку» (так в народе прозвали грузовик за грузоподъемность в 1,5 т). Базой для создания ГАЗ-АА послужил Ford Model AA. Грузовик выпускался с 1932 по 1950 годы. Всего за это время было произведено 985 тыс. ед. Неудивительно, что ГАЗ-АА стал одним из самых популярных грузовиков в истории СССР.

Источник фото: www.alternathistory.org.uaНародная «полуторка» ГАЗ-АА

Создавали ГАЗ-АА по классической схеме, используя рамное шасси и рессорную подвеску. Моторы этих авто были настолько неприхотливы, что в качестве горючего использовали лигроин, а в летнюю пору — даже керосин!

«Захар Иванович», он же ЗиС-5

Еще один герой того времени, серийный выпуск которого стартовал в 1933 году, — трехтонный ЗиС-5. Почти сразу его прозвали «Захаром Ивановичем» или просто «Захаром». Говорят, что имя «Захар» авто получило от уральских шутников (в то время машина выпускалась на Урале).

Источник фото: www.maxpark.com»Захар Иванович», он же ЗиС-5

«Захар Иванович» был укомплектован 6-цилиндровым низкооборотным мотором. Этот грузовик с задним приводом отличался неплохой проходимостью, которую ему обеспечивали шины с развитыми грунтозацепами. Благодаря полуэллиптическим рессорам «Захар» мог не только транспортировать 3-тонный груз, но и осуществлять при этом буксировку прицепа массой более чем 3 тонны. Производство ЗиС-5 осуществлялось на протяжении 30 лет.

Покоритель целины — ГАЗ-51

В 1940 году советский автопром выпустил ГАЗ-51, который планировалось использовать при освоении целины. Правда, из-за войны серийный выпуск вышеуказанного автомобиля пришлось отложить на 6 лет. В конце 1945 года с конвейера предприятия сошло 20 грузовиков, а еще через год их количество достигло 3 136 ед. Грузовик мог разгоняться до 70 км/ч. Конструкторы оснастили машину мягкой подвеской с амортизаторами. Расходуя меньшее количество горючего, это авто отличалось более высокой производительностью, чем уже известный ЗиС-5.

Источник фото: www.uralaz.ruПокоритель Целины — ГАЗ-51

В 1950-1952 гг. сборка ГАЗ-51 стала осуществляться на Иркутском заводе. С 1948 по 1975 годы эти машины выпускал и Одесский завод. Пик производства пришелся на 1958 год: в это время было выпущено более 173 тыс. ед. Последний представитель ГАЗ-51 появился 2 апреля 1975 года и практически сразу стал музейным экспонатом. В целом за 29 лет было произведено 3 481 033 ед. машин. Благодаря продуманному соотношению цены и качества ГАЗ-51 успешно поставлялся в ряд других, в том числе и капиталистических стран.

«Псевдоамериканец» ЗиС-150

Со временем линейку «всесоюзных» грузовиков пополнил новичок с американскими корнями — ЗиС-150. Внешне эта машина была похожа на заокеанский International Harvester K-7. Первую партию ЗиС-150 выпустили в 1947 году. Разработчики укомплектовали авто двигателями 95 л.с. Кроме этого, ЗиС-150 был оснащен 5-ступенчатой КПП с шестернями постоянного зацепления и пневматическим приводом тормозов. Авто отличалось грузоподъемностью в 4 т. Изначально кабина была изготовлена из металла и дерева.

Источник фото: dennism.livejournal.com»Псевдоамериканец» ЗиС-150

ЗиС-150 производили в течение 10 лет (1947-1957), всего за это время было выпущено 771 883 ед. ЗиС-150 стал моделью, которая через некоторое время легла в основу целого ряда спецтехники.

Сверхнадежный богатырь ЗИЛ-130

В конце 1956 году специалисты Завода им. Лихачева создали образец доработанного грузовика ЗИЛ-125, который получил индекс 130. На авто был установлен карбюраторный V-образный мотор с 6 цилиндрами ЗИЛ-130 (135 л.с.). Год спустя предприятие объявило об очередной новинке — это был ЗИЛ-130Л с мотором мощностью 140 л.с. А в 1958 году увидел свет и 8-цилиндровый V-образный силовой агрегат — всемирно известный двигатель ЗИЛ-130 (5 996 см. куб., 150 л.с.).

Источник фото: www.gruzovikpress.ruСверхнадежный богатырь ЗИЛ-130

Мотор был унифицирован с моделью ЗИЛ-375 (она была разработана для городских автобусов ЛиАЗ и 3-осных грузовиков «Урал»). Его родоначальником стал мотор ЗИС-Э113, который был спроектирован для правительственных лимузинов ЗИЛ-111. Всего в союзе было выпущено более 3 млн ед. В ассортименте современного российского автопрома и в наши дни присутствуют грузовики, которые базируются на шасси ЗИЛ-130.

«Проходимец» ГАЗ-66

В 1962 году в автовроме Советского Союза появились первые образцы грузового внедорожника ГАЗ-66. В отличие от «старшего брата» ГАЗ-63, этот представитель мог легко проезжать почти метровые сугробы, а на сыпучем грунте преодолевать подъем в 22 градуса (ГАЗ-63 застревал на 4-градусном).

Источник фото: Википедия»Проходимец» ГАЗ-66

Такие возможности машине обеспечивали самоблокирующиеся дифференциалы переднего и заднего мостов, а также больший дорожный просвет. Авто было оборудовано гидравлической тормозной системой, был и гидроусилитель руля. В моторе конструкторы предусмотрели предпусковой подогреватель ПЖБ-12.

Небывало мощный Урал-375Д

Урал-375Д — еще один полноприводный грузовик, который активно эксплуатировался для армейских нужд. Количество выпущенных авто насчитывает 110 000 ед. Правда, кроме небывалой мощи, у Урала-375Д имелись и недочеты — к ним относились затратный бензиновый мотор и проблемы в тормозной системе. Поэтому неудивительно, что на смену Уралу-375Д пришел более совершенный Урал-4320.

Источник фото: www.truck-auto.infoУрал-375Д

Выпуск грузовика Урал-4320 стартовал в 1977 году и продолжается сегодня. Авто комплектуется дизельными моторами ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. В 2000-х годах эти богатыри получили удлиненный моторный отсек. Кроме этого, в середине 90-х годов Урал-4320 стали выпускать с широким бампером и пластиковыми заглушками на старых местах крепления фар (в крыльях).

«Лаптежник» КрАЗ-255

Украинский грузовик КрАЗ-255 — это еще один яркий пример советского автомобилестроения. Старт его выпуска состоялся в 1967 году. Новинку именовали «лаптежником», «лаптем», «луноходом». И даже «людоедом» — за сложность в управлении. Некоторые модели КрАЗа работали на керосине.

Источник фото: www.truck-auto.info»Лаптежник» КрАЗ-255

КрАЗ-255Б — базовая модель для линейки грузовиков различного назначения. Следующим стал седельный тягач КрАЗ-255В, главной задачей которого была буксировка 26-тонных полуприцепов, а также транспортировка гусеничной стройтехники. Вскоре появился «младший брат» — промышленный лесовоз КрАЗ-255Л (старт выпуска — 1969 год). Это был единственный полноприводный грузовик, который выпускал Кременчугский автозавод. В 1969 году ассортимент предприятия пополнила северная версия грузовика КрАЗ-255БС.

КАМАЗ-5320

Начиная с 70-х годов большая часть перевозок по стране производилась на КАМАЗах. Поэтому их стали считать самыми главными грузовиками СССР. Родоначальником линейки считается КАМАЗ-5320, который был выпущен в 1976 году на заводе в Набережных Челнах. Колесная формула авто — 6х4. Грузовик комплектовался двигателем мощностью 180 либо 210 л.с. Разработчики дали своей машине двухдисковое сцепление. Единый силовой агрегат (мотор, сцепление и КПП) установили на опорах — передних, задних и поддерживающих. Также КАМАЗ-5320 был оснащен системами тормозов — рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной.

Источник фото: eagueofchaos.ruКамАЗ-5320

А вот так называемый «спальник» в КАМАЗе изначально предусмотрен не был. Авто имело расположенную над двигателем 3-местную кабину. Грузоподъемность машины составляла 8 т. КАМАЗ-5320 мог развивать скорость до 85 км/ч.

Как перевезти холодильник: инструкция и ответы на главные вопросы — журнал LG MAGAZINE Россия

Большинство новых моделей холодильников обладают крупными габаритами и могут поместиться в кузов не каждого автомобиля, поэтому переезд на другую квартиру или покупка нового холодильника часто сопровождается сложностями при транспортировке такого агрегата. В связи с этим многие задаются вопросом, как перевозить холодильник.

Все производители сложной бытовой техники отмечают, что перевозить холодильник необходимо исключительно в вертикальном положении. На практике такая транспортировка холодильника возможна не всегда, особенно если нужно перевозить модель высотой более 2 метров. Некоторые транспортные средства обеспечить такие условия не могут. При этом перевозить холодильник обязательно нужно с соблюдением всех правил – неверное положение агрегата во время транспортировки потенциально способно стать причиной поломки холодильного оборудования, после чего прибор перестанет работать. Чтобы не повредить дорогостоящую бытовую технику, требуется предварительно ознакомиться с инструкцией по перевозке.

Холодильники разных производителей работают по схожему принципу: их охлаждающая система – это замкнутый контур, который представлен большим числом трубок и патрубков. Если холодильное оборудование перевозить неаккуратно, то могут образоваться повреждения в охлаждающей системе (например, отрыв или смещение компрессора по отношению к подвескам), которые ведут к серьезным поломкам холодильника. Прибор перестанет охлаждать, что приведет к дорогостоящему ремонту. Нарушения в работе охлаждающей системы холодильника проще всего получить в ходе перевозки, поэтому к транспортировке требуется подходить ответственно.

Охлаждающая система холодильного агрегата заполнена хладагентом, газом фреоном, который постоянно циркулирует по патрубкам и трубкам, циклично изменяя собственное агрегатное состояние из жидкого в газообразное и обратно. Каждый из циклов охлаждения проходит по идентичной схеме:

Фреон уходит из испарителя и подается в компрессор холодильника.
Хладагент в газообразном виде под действием высокого давления отправляется компрессором в конденсатор.
В ходе конденсации фреон переходит в жидкое агрегатное состояние и охлаждается, при этом тепло отдается окружающему воздуху.
Жидкий фреон, проходя через осушающий фильтр, идет в сторону испарителя и поступает в него посредством капиллярной суженной трубки.
Давление, оказываемое на фреон, снижается, что приводит к закипанию газа.
Переходя в газообразное агрегатное состояние, фреон поглощает тепло из окружающего пространства внутри морозильной камеры и холодильного отсека и равномерно понижает температурные показатели внутри них.

После завершения этого цикла пары фреона вновь откачиваются и процесс повторяется. Главная функциональная роль в этом процессе отводится работе компрессора. Этот узел обеспечивает следующие процессы:

Перекачивает фреон.
Поддерживает требуемые показатели давления в системе.
Гарантирует бесперебойную передачу тепла изнутри наружу.

Чтобы не появились нарушения в охлаждающем контуре холодильника, транспортировать устройство без предварительной упаковки строго запрещается. Когда агрегат новый, про его безопасность и надёжную упаковку должен беспокоиться производитель еще до поступления бытовой техники на склад. Ели необходимо перевезти холодильник в другую квартиру, нужно предотвратить вероятные повреждения устройства в процессе транспортировки. Следует заранее, за одни сутки, подготовить холодильник к перевозке, тщательно упаковать и крепко закрепить прибор внутри кузова автомобиля.

Подготовительный этап к переезду холодильного агрегета следует выполнять по следующей инструкции:

Морозильную камеру и холодильный отсек необходимо освободить от присутствующих в них пищевых продуктов.
Чтобы перевозить агрегат, отключите его от розетки, он должен постоять до полной разморозки.
Внешние и внутренние поверхности холодильного оборудования аккуратно протрите при помощи нейтрального чистящего средства, лучший вариант – это мыльный раствор комнатной температуры (+16…+25 ̊С).
Из холодильной камеры достаньте все ниши, полки, ящики и другие легкосъемные элементы, упакуйте отдельно от агрегата в мягкую материю или плотную бумагу.
Проведите влажную уборку внутри холодильника, прибор до транспортировки должен успеть высохнуть, поэтому дверцы на время оставляют открытыми.

Если у вас сохранилась заводская упаковка от холодильника, проблем с его перевозкой возникнуть не должно. В такой упаковке, чаще всего, продумано все для перевозки агрегата на дальние расстояния. Очень часто пользователи не сохраняют заводскую упаковку от холодильника, и форменные пенопластовые элементы для упаковки техники выкидываются вместе с коробкой. В таком случае, чтобы перевозить холодильник в другую квартиру, необходимо правильно упаковать агрегат следующим образом:

Корпус холодильника заверните в плотную бумагу.
После бумаги оберните агрегат жестким картоном.
Когда бумага и картон закреплены скотчем, дополнительно оберните холодильник в воздушно-пузырчатую пленку.

При переезде компрессор холодильника обязательно закрепите при помощи транспортировочных болтов или веревки, иначе при сильной тряске устройства в автомобильном кузове, компрессор способен сдвинуться с места. Провод питания аккуратно закрепите на задней стенке прибора при помощи скотча к компрессору. Дверцы агрегата зафиксируйте стяжными ремешками, веревкой или малярной лентой, чтобы они случайно не распахнулись из-за тряски и не оторвались. В нестандартных моделях устройств, не проходящих в дверной проем, дверцы холодильника снимают.

Существуют три положения, в которых можно перевозить холодильник в машине:

Вертикально.
Под наклоном.
Горизонтально, лёжа на боку.

Самый надёжный вариант транспортировки холодильника – это вертикальное положение, при этом борта грузовой машины должны быть вровень с высотой прибора. Но, если такой возможности нет, или холодильник перевозится в прицепе, его нужно крепко закрепить в грузовом кузове машины.

Перевозить прибор в вертикальном положении – правильное решение, так как такое положение гарантирует сохранность конструктивных элементов холодильного оборудования и их дальнейшее правильное функционирование. Алгоритм перевозки холодильника в вертикальном положении следующий:

Подготовьте холодильник к транспортировке за одни сутки.
Аккуратно спустите прибор к грузовой машине.
Чтобы перевезти агрегат, установите его в кузове в вертикальном положении.
Корпус техники закрепите в кузове автомобиля специальными ремнями, обеспечив при этом дополнительный упор, который не позволит прибору «уехать» в случае торможения или поворота.
Закрепите дверцы холодильника и проверьте надежность их фиксации.

Во время подъема техники в квартиру на верхние этажи, обязательно следите, чтобы компрессор располагался с задней стенки корпуса холодильника. Если компрессор будет в переднем положении, то клапан, который удерживает масло, будет открываться, и масло начнет поступать в охладительный трубопровод. Присутствие масла вместе с хладагентом в контуре отрицательно влияет на производительность агрегата и степень охлаждения в камерах.

Под корпус холодильника во время установки в квартире нужно положить амортизирующий подручный материал, для этого подойдут или пенопласт, или несколько слоев плотного картона или плотной ткани.

Если вы планируете перевозить холодильник в легковом автомобиле, то не стоит пытаться расположить холодильное оборудование вертикально на крыше или в багажнике во время перевозки. Лучше закрепить холодильник в горизонтальном положении на откинутых задних сиденьях.

Размещение при перевозке холодильника в горизонтальном положении на боку не самый надёжный вариант, поскольку производители в инструкциях к бытовой технике указывают на нежелательность такого способа расположения прибора. Перевозка холодильника в лежачем положении возможна, но с большой осторожностью и на малые расстояния. Необходимо учитывать, что горизонтальное положение холодильника, лёжа на боку, при его транспортировке с места на место, может стать поводом для аннулирования гарантийных обязательств производителя.

Во время перевозки холодильника в положении лёжа необходимо учитывать ряд правил:

Холодильник должен лежать на боку. Если при транспортировке агрегат будет лежать на задней стенке или лежать дверцами вниз, возникнут высокие риски повреждения компрессора, мотора и термоизоляции холодильного шкафа. Такие повреждения ведут к серьезным поломкам холодильника. Прибор может перестать работать, что приведет к дорогостоящему ремонту.
Агрегат должен лежать так, чтобы трубки и выводные каналы мотора смотрели вверх. Когда трубки компрессора выходят в разные стороны, прибор может лежать, как на правой стороне, так и на левой стороне. Если холодильник лежит трубками вниз, есть риск забивания системы моторным маслом.
Компрессор должен быть надежно закреплен к корпусу холодильника с помощью транспортировочных болтов.
Провод следует закрепить в области мотора, но все зависит от того, куда подведены контакты.

Когда нет возможности перевезти холодильник в вертикальном положении, можно поставить его в кузов машины под углом, при этом наклон не должен быть более 40 градусов. Чаще всего транспортировать прибор под наклоном решают, если высота агрегата составляет более 175 сантиметров. Чтобы перевозить холодильник под наклоном, следует обратить внимание на надёжную фиксацию прибора: устройство необходимо обложить материалами, которые хорошо защищают от вибрации. При перевозке холодильника при прокладывании маршрута нужно учитывать качество дорожного полотна, и везти груз с осторожностью: лишняя тряска не разрешается, так как прибор может перестать работать, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.

Существуют проблемы и после транспортировки холодильника. Самая распространенная – это отказ работы компрессора, присутствие незначительных неисправностей, посторонние шумы и вибрации. Чтобы избежать большей части проблем после перевозки, в первую очередь следует обратить внимание на то, что холодильник нельзя включать сразу. В зависимости от положения во время перевозки и сезона потребуется:

После горизонтальной транспортировки в летний период на простой следует дать 8 часов, а в зимний – 16 часов.
Если прибор транспортировали под наклоном: летом – 6 часов, а зимой – 10 часов.
После вертикальной транспортировки: в летний сезон – 4 часа, а зимой – 6 часов.

Такой простой позволит растекшемуся маслу в трубке снова опуститься на дно компрессора и освободить связанный фреон. При низкой температуре в холодное время года такая мера также позволит разогреть прибор и смазочный материал. Если после дополнительного простоя холодильник не работает, нужно искать причины неисправностей. Типичная проблема перевозки – это разгерметизация охлаждающего контура и утечка хладагента, которую можно определить по ряду признаков:

Снижение производительности при нормальной работе мотора.
Свет в камере присутствует, но компрессор не запускается.
Срабатывает индикация повышенной температуры.
Мотор запускает свою работу на короткий период и выключается.

Эти признаки указывают на необходимость поиска утечки и заправки фреоном и замену фильтра-осушителя. Для проведения такой процедуры лучше обратиться в сервисный центр или вызвать мастера с необходимым оборудованием для диагностики и вакуумизации системы перед заправкой. Если при перевозке поврежден компрессор, то это отразится полным отсутствием его работы или посторонними стуками, в таком случае мотор необходимо будет заменить.

Грузовиков «EnRoute» | Видео о грузовиках Peterbilt, Kenworth, Western Star, Mack и Freightliner.

Некоторые из членов старинных грузовиков Флориды отправились в магазин 75 Chrome. Это был первый день их 9-й ежегодной выставки, которая проходила в музее Paquette’s Farmall в Лисбурге. #VintageTrucks

Нажмите, чтобы подписаться! ►https://www.youtube.com/subscription_center?add_user=TheAsphaltDragon

Big Rig Videos Gear ► http://store.bigrigvideos.com/shop
Facebook ► https://www.facebook.com/bigrigvideos
Веб-сайт ► https://bigrigvideos. com
Instagram ►https://www .instagram.com/cfiffie

624 32

Видео YouTube UEw4dmw4R0c1dnBRWlVrWlpOLU1ZOUJfMUZxQUxSVU5NOS4xM0YyM0RDNDE4REQ1NDA0

Послушайте, как поет эта старая девчонка, пока она набирает обороты от 1 до 75.

Нажмите, чтобы подписаться! ►https://www.youtube.com/subscription_center?add_user=TheAsphaltDragon

1,3 К 98

Видео YouTube UEw4dmw4R0c1dnBRWlVrWlpOLU1ZOUJfMUZxQUxSVU5NOS5ERkUyQTM0MzEwQjZCMTY5

Вот несколько грузовиков, которые были в районе Уайлдвуда, штат Флорида, 1-4-22, в том числе Джеффри ДеФацио на его Kenworth W9 1992 года.

Нажмите, чтобы подписаться! ►https://www.youtube.com/subscription_center?add_user=TheAsphaltDragon

Big Rig Videos Gear ► http://store.bigrigvideos.com/shop
Facebook ► https://www. facebook.com/bigrigvideos
Веб-сайт ► https://bigrigvideos.com

Instagram ►https://www.instagram.com/cfiffie

1 К 37

Видео на YouTube

Вот несколько грузовиков, которые находились в районе Уайлдвуда, штат Флорида, 16.12.21.

Нажмите, чтобы подписаться! ►https://www.youtube.com/subscription_center?add_user=TheAsphaltDragon

Big Rig Videos Gear ► http://store.bigrigvideos.com/shop
Facebook ► https://www.facebook.com/bigrigvideos
Веб-сайт ► https://bigrigvideos.

com
Instagram ►https://www.instagram.com/cfiffie

1,2 К 55

Видео на YouTube

Взгляните на некоторых участников, направляющихся на выставку больших грузовиков на побережье Мексиканского залива, которая проводится в Билокси, штат Миссисипи.

Нажмите, чтобы подписаться! ►https://www.youtube.com/subscription_center?add_user=TheAsphaltDragon

Big Rig Videos Gear ► http://store.bigrigvideos.com/shop

Facebook ► https://www.facebook.com/bigrigvideos

Веб-сайт ► https://bigrigvideos. com

Instagram ►https: //www.instagram.com/cfiffie

690 28

Видео на YouTube

Транспортная развязка I-77 и I-74 в Северной Каролине по-прежнему загружена грузовиками, проезжающими через этот район.

Нажмите, чтобы подписаться! ►https://www.youtube.com/subscription_center?add_user=TheAsphaltDragon

Big Rig Videos Gear ► http://store.bigrigvideos.com/shop

Facebook ► https://www.facebook.com/bigrigvideos

Сайт ► https://bigrigvideos.com

Instagram ►https:/ /www. instagram.com/cfiffie

2,3 К 95

Видео на YouTube

Дуэйн из Host Enterprises направлялся на юг в сторону Тампы с грузом удобрений и наслаждался выходными с семьей. Уэсли Хендрикс из DeBerardini Heavy Haul и Энтони Гарсия двигались на север с экскаватором.

Нажмите, чтобы подписаться! ►https://www.youtube.com/subscription_center?add_user=TheAsphaltDragon

Big Rig Videos Gear ► http://store.bigrigvideos.com/shop

Facebook ► https://www.facebook.com/bigrigvideos

Сайт ► https://bigrigvideos. com

Instagram ►https://www.instagram.com/cfiffie

990 55

Видео на YouTube

Во вторник утром несколько грузовиков проезжали через этот район. Дэниел по прозвищу Гризмен и еще несколько водителей направлялись в Бруксвилл с кучей угля.

Нажмите, чтобы подписаться! ►https://www.youtube.com/subscription_center?add_user=TheAsphaltDragon

Big Rig Videos Gear ► http://store.bigrigvideos.com/shop

Facebook ► https://www.facebook.com/bigrigvideos

Веб-сайт ► https://bigrigvideos. com

Instagram ►https: //www.instagram.com/cfiffie

1,2 К 59

Видео на YouTube

Хорошо выглядящий Cornbinder, DeBerardini Heavy Haul и несколько других грузовиков курсировали по району Wildwood / Bushnell, Fl.

Нажмите, чтобы подписаться! ►https://www.youtube.com/subscription_center?add_user=TheAsphaltDragon

Big Rig Videos Gear ► http://store.bigrigvideos.com/shop

Facebook ► https://www.facebook.com/bigrigvideos

Веб-сайт ► https://bigrigvideos.