Официальные дилеры Honda в Украине

Honda CR-V с новым 1,5-литровым двигателем

Украинский дебют представленной в своей пятой итерации Honda CR-V опередил европейский, но первый год покупатели находили в автосалонах только американскую версию с 2,4-литровым атмосферным мотором

С 2019 года ее заместила «европейка» с 1,5-литровым бензиновым турбоагрегатом.

Фото: Сергей Мамин, автор

Honda CR-V стала неотъемлемой частью мира компактных SUV с момента своего появления в 1995 году, определив новый вектор для целого поколения покупателей семейных автомобилей, а затем регулярно возглавляла списки бестселлеров среди внедорожников в разных странах мира. Это изначально была подлинно глобальная модель, ведь она продавалась в 130 странах.

Пятое поколение снова построено на совместной с Civic платформе. Это совершенно новая конструкция, хотя ее и можно принять за ремикс четвертого поколения.

Габариты CR-V изменились во всех измерениях – модель длиннее и шире предшественницы, выросла и колесная база. Дорожный просвет также увеличен, причем полноприводные модели предлагают дополнительные 38 мм клиренса.

Салон, соответственно, приумножил в объеме, чему будут рады пассажиры второго ряда. Для их колен высвобождено 65 мм зазора, так что даже за высокорослым водителем достаточно места для перемещения.

Чтобы достичь такого прогресса, разработчики пошли на компромисс, в результате которого немного уменьшился объем багажника. Но это не помешало поместить туда третий ряд сидений, с которым CR-V предлагается на некоторых рынках, и сохранить за собой лидерские позиции по багажной вместимости в классе.

Каждая модель CR-V получила множество новых технологий и функций, как протоколы подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации, представленными на приятном на вид, отзывчивом и функциональном 7,0-дюймовом сенсорном дисплее.

Все модели также получили такое оборудование, как 2-зональный климат-контроль, доступ в салон и запуск мотора без ключа, а также камеру заднего вида.

За исключением базовой модели, CR-V оснащен и электроприводом багажной двери с регулировкой высоты подъема, теперь и с функцией «свободные руки»

Набор технологий помощи водителю Honda Sensing, которые включают автономное экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль до полной остановки, активный контроль рядности, мониторинг слепых зон и распознавание дорожных знаков, также доступен на CR-V впервые.

Все это не новость для класса, но кардинальное отличие CR-V от конкурентов в том, что большинство из перечисленных систем входят в базовое оборудование.

В то время как интерьер знаком с точки зрения компоновки и эргономики, уровень детализации и качества материалов вырос. Салон под стать экстерьеру выглядит очень респектабельно.

Аккуратно расставленные акценты из искусственного дерева прекрасно сочетаются с небольшим количеством хромированного пластика и создают очень современную атмосферу.

Honda это удалось сделать, не раскошеливаясь на дорогую пластмассу: в этом отношении многие детали отделки здесь проявляют сдержанность.

За рулем CR-V не сложно удобно устроиться, а обзорность отличная благодаря зауженным стойкам лобового стекла и большим окнам.

А вот дополнительный бонус «американки» ­в виде правой боковой камеры Lane Watch, которая значительно облегчает перестроения и маневрирование в узких местах, евроверсии не положен, как и дистанционный запуск мотора.

Столь же обнадеживающим является и стремление японцев снизить уровень шумности: замеры показывают, что в салоне стало тише на 2 децибела по сравнению с CR-V 2015 года. В этом заслуга системы активного подавления шумов через штатные динамики аудиосистемы.

Конечно, она не всесильна и не в состоянии справиться, например, со спонтанными стуками колес о дорожные швы и ревом проезжающего рядом грузовика, или подавить голос мотора при разгоне.

И все же тихоходный турбомотор акустически оказывается более сдержанным, чем завывание вращающегося на более высоких оборотах 2,4-литровика в паре с бесступенчатым вариатором.

А вот то, что звук выхлопа не отличается сочным звучанием, для CR-V – не новость.

Сам вариатор CVT хорошо согласован с двигателем и ощущается зрелой конструкцией, имитируя переключения передач обычной коробки-автомат при плавных разгонах и позволяя слегка подтормаживать на спусках при переключении вручную.

Вариатор хорошо соответствует расслабленной природе автомобиля, но не любит, когда ее подстегивают. Если этого не делать, то водитель едва ли почувствует разницу с АКПП, но точно оценит преимущества, ведь с вариатором тяга передается на колеса с меньшей задержкой.

1,5-литровый турбо бензиновый агрегат достаточно резвый и разгоняет даже быстрее, чем 2,4-литровик. Уменьшение рабочего объема принесло и небольшие дивиденды в экономичности.

И хотя заводские данный обещают сильно уменьшенный аппетит, реальный расход лишь немногим отличается от версии с атмосферником: городской составляет 9,9 л/100 км против 10,3 л, на шоссе требуется 7,3 против 7,6 л. Дизель не запланирован, а гибридный CR-V на подходе.

Так что на данный момент аналогичная Skoda Kodiaq 1.4 TSI 4×4 DSG дешевле в эксплуатации.

Для нашего региона был увеличен дорожный просвет до 208 мм (против 170 мм у предшественника), что отразилось на ездовых качествах.

CR-V катится мягко, с усердием сглаживая профиль дороги, но на серьезных складках асфальта допускает срабатывание подвески в упор. Даже с острым и легким рулевым управлением сохраняется монолитная курсовая устойчивость.

Однако, если вы ищете кроссовер, на котором захватывающе хорошо перемещаться быстро извилистыми дорогами, то новый CR-V – не ваш выбор. Honda отдает предпочтение мягкой езде, а не натянутости в управлении.

У сидений достаточно боковой поддержки для не слишком агрессивного штурма поворотов, а смена траектории не требует больших усилий. В поворот Honda въезжает с легкой поступью без обременяющей неуклюжести.

Вкупе с небольшими усилиями на педалях управление новой CR-V справедливо признать очень простым.

Новая электрическая система рулевого управления предназначена для более быстрого реагирования, чем в CR-V предыдущего поколения. В то время как переменное передаточное отношение облегчает маневрирование в узких местах, отклики и обратная связь в поворотах также улучшились.

Honda также обновила свою полноприводную трансмиссию, которая распределяет крутящий момент между осями на основе данных о скорости и ускорении, положении дроссельной заслонки и угле поворота рулевого колеса.

Таким образом, задние колеса подключаются еще до пробуксовки передних, в результате чего этот процесс происходит абсолютно незаметно.

Моноприводная версия и механическая КПП снова не предлагаются.

В продажу CR-V вышел с довольно высоким ценником и присутствует с тремя уровнями оборудования: базовая Lifestyle, помимо перечисленного оснащения по безопасности, располагает полным комплектом светодиодной оптики с автоматом дальнего света, легкосплавными 18-дюймовками, подогревом передних сидений, передним и задним парк-пилотом, адаптивным круиз-контролем и мультимедийным центром на Andriod с навигацией.

В топовой версии Prestige, которая всего на $3100 дороже, появляются панорамная крыша с большим люком, подогрев руля и задних сидений, навигация, проекционный дисплей и сабвуфер.

Вниманию меломанов: вход AUX не предусмотрен ни в одной из комплектаций, зато присутствует полноразмерный порт HDMI.

Итог

Новая Honda CR-V не претендует быть тем, чем она не является. Не элегантный, но респектабельный на вид, рекордно просторный, парящий над дорогой и легкий в управлении. Не ищите в нем спортивной динамики и тяговых возможностей экономичных дизельных внедорожников, вместо этого откройте в новой Honda исключительную заботу об отправляющейся в путешествие семье.

Технические характеристики Honda CR-V 1.5 VTEC TURBO AWD CVT

Кроссовер Honda CR-V претерпел небольшое обновление в США — ДРАЙВ

Главное изменение во внешности — новые бамперы с хромированными загогулинами. Чёрный пластик «съел» нижнюю часть передка, ранее окрашенную в цвет кузова. Противотуманки у негибрида теперь круглые, а CR-V Hybrid использует планки с пятью светодиодами.

Рестайлинг не назовёшь масштабным, но его результаты важны и для нас, поскольку Honda CR-V поставляется в Россию с завода в Ист-Либерти, штат Огайо. Дизайн экстерьера обновился ровно настолько, чтобы реформированный паркетник нельзя было спутать с прежним. Из моторной гаммы выбыл атмосферник 2.4 (187 л.с., 244 Н•м), а базовым двигателем назначена турбочетвёрка 1.5 (193 л.с., 243 Н•м) с вариатором. Ажиотаж, по идее, должен вызвать уже доступный в Европе CR-V Hybrid, который американцы смогут купить в начале 2020 года. Установка гибрида включает двухлитровый ДВС (145 л.с., 175 Н•м), играющий роль генератора, и тяговый электромотор (184 л.с.). В сумме выходит 215 л.с., 315 Н•м при полном приводе (другого в США нет).

Из переработанного заднего бампера выглядывают новые хромированные накладки на выпускные патрубки в виде трапеции (были круглые). Фонари прежние, но тонированные. Поперечина под задним стеклом теперь в тёмном хроме. Внедрены дополнительные варианты колёсных дисков на 18 и 19 дюймов, а также три цвета кузова: синий Aegean Blue, красный Radiant Red и серый Sonic Grey Pearl.

В салоне гибрида (на фото) вместо рычага коробки появился кнопочный селектор. Дисплей на приборке рассказывает о состоянии силовой установки. Тем временем обычный CR-V получил только беспроводную зарядку для смартфонов на центральном тоннеле. Над ней добавилась пара USB-портов.

Комплекс систем безопасности и помощи водителю Honda Sensing, ранее входивший во вторую по счёту комплектацию EX, отныне идёт «в базе» для всех версий. То есть за адаптивный круиз-контроль, автоторможение, мониторинг разметки и мёртвых зон доплачивать не нужно. Обновлённые CR-V появятся у американских дилеров в октябре, а в производство гибрида на заводе в Гринсбурге, штат Индиана, Honda инвестирует $4,2 млн и создаст 34 новых рабочих места. Заметим, что в августе американцы купили 44 235 паркетников CR-V — это лучший месячный показатель за последние пять лет. В 2018-м было реализовано 379 013 машин.

Было — стало

Тест-драйв Honda CR-V. Американский вариант

Пятое поколение «компактного автомобиля для отдыха», как буквально переводится аббревиатура CR-V (Compact Recreational Vehicle), приплыло к нам из-за океана. В Штатах кроссовер собирают с прошлого года, тогда как британский завод в Суиндоне до сих пор выпускает машину прошлого поколения. Стоило ли торопиться нашему импортеру и привозить сугубо американский кроссовер?

Не подумайте, что Honda занялась серым импортом. У нас продается отвечающий всем европейским и украинским требованиям кроссовер. Собранная в США Honda CR-V имеет сертифицированную оптику с оранжевыми повторителями поворотов, размеченный в км/ч спидометр и прочие атрибуты нашего автомобильного законодательства. Нюанс в комплектациях: доступны три уровня оснащения (Lifestyle, Executive и Prestige), а вот техническая «начинка» безальтернативна – полный привод, двигатель 2.4 и вариатор.

Выбор без выбора?

Внешних отличий комплектации не имеют, разве что у топ-версии есть люк с электроприводом и дополнительный хром-пакет. Легко­сплавные 18-дюймовые диски, светодиодные фары и противотуманки, тонировка задних стекол, рейлинги на крыше и спойлер – все это есть и «в базе» за $37 900. Важнее то, что не ущемлена она и в средствах безопасности, Lifestyle лишена только системы обзора движения в правой полосе (Lane Watch).

Все отличия внутри. Престижная CR-V за $43 000 выделяется амбиентной подсветкой кожаного салона, слух ласкает продвинутая аудиосистема на 8 динамиков с сабвуфером. Удачно интегрированный 7-дюймовый экран мультимедийной системы. После запуска двигателя выезжает проекционный дисплей.

Оптимальной является средняя версия Executive за $40 000 с подогревом заднего дивана и рулевого колеса, электроприводами передних кресел (водительское – с памятью) и двери багажника, поворотным светом и таким же кожаным салоном, как в комплектации Prestige. Стоит ли за нее переплачивать – каждый решит сам.

Несмотря на знакомый объем 2,4-литрового i-VTEC, перед нами новый мотор серии K24W9 (поколение Earth Dreams). От прежнего K24A1, который ставили на CR-V третьего поколения с 2002 года, он отличается повышенной отдачей за счет увеличения степени сжатия (с 9,6:1 до 11,1:1), выдает 186 л.с. и 244 Нм против прежних 160 л.с. и 220 Нм. Кроме того, появилась система непосредственного впрыска топлива вдобавок к имеющейся системе регулировки фаз газораспределения. И если не превышать 4800 об/мин, когда VTEC переходит на мощностный режим, можно добиться завидной экономии. Причем на 92-м бензине!

Ногу на ногу

Прошу прощения, если утомил лишними техническими подробностями, но для меня Honda – это прежде всего компания инженеров и мотористов. Тем приятнее оглядеться по сторонам и обнаружить себя в уютном коконе шикарного кожаного кресла.

Передняя панель проста и одновременно технологична. Разнофактурность материалов не портит даже псевдодеревянная панель, простирающаяся через торпедо и карты передних дверей. Черный пластик соседствует с бежевой кожаной обивкой и хромированными элементами. Подозреваю, что многие эстеты смутятся от такой эклектики, зато здесь не скучно, да и подогнаны все эти элементы добротно.
Посадка высокая, как и положено паркетнику, рычаг вариатора возвышается на по­стаменте, высвобождая при­личную нишу под собой для мелочей и двух стаканов. Под подлокотником – вместительная ниша с подставкой для крупного смартфона.

В салоне я насчитал аж четыре USB-разъема и розетку на 180W, чтобы ни у кого не сел телефон или планшет. Здесь вообще очень уютно и по-домашнему. Кажется, что инженеры просчитывали даже геометрию среднестатистических локтей, чтобы можно было максимально удобно опереться на центральный и мягкий дверной подлокотники.
Главное в этой машине – семейные ценности. Пороги защищены от грязи, а двери распахиваются почти на 90 градусов, открывая легкий доступ на самый просторный в классе диван. Взрослым там раздолье, а детишки смогут едва не в прятки играть. Даже самым вредным детям будет сложно пинать родительские сиденья. У спинок есть альтернативное положение по углу наклона, глубокие дверные емкости дополнены карманами на передних креслах, обзорность отличная, стеклоподъемники автоматизированы. Но тому, кто сидит в центре, неуютно, несмотря на очень низкий, высотой сантиметра три, тоннель, – эта часть сиденья жесткая и негостеприимная. Есть индивидуальный обдув, подогрев и освещение. Разве что телевизоров в подголовниках нет и панорамной крыши. Даже взрослые пассажиры ростом 180 см смогут закинуть ногу на ногу и выбрать оптимальный угол наклона спинки. Широкие подушки хорошо распределяют нагрузку, не утомляя в дальней дороге.

Видно, что пассажиры были в приоритете перед багажом: грузовой отсек сократился с 589 до 522 л в нормальном виде и потерял 62 л, если сложить задний диван (1084 л). При откидывании задних спинок подушки сиденья автоматически уезжают вниз – пол получается почти идеально ровным, пусть и с помощью специального настила. Под ним обнаружился инструмент и временное запасное колесо размерностью 155/90 R17. Багажник удобный, но дороговизна здесь не ощущается: шторку надо убирать и ставить вручную, боковины – пластиковые, а в подполе выставлен напоказ пестрый и гигроскопичный шумо­изоляционный материал.

Запуская Earth Dreams

Брелоком от Honda CR-V можно легко удивить впечатлительную барышню, ди­станционно запустив двигатель. Особенно актуальна эта «фича» зимой, позволяя загодя прогреть салон, ведь мотор запускается вместе с отопителем, подогревами лобового стекла, руля и передних кресел. Последние, кстати, умеренно спортивные, неплохой формы и средней жесткости. Поясничный подпор регулируется и по высоте. Кресло подойдет всем и каждому – посадка не хуже, чем у лучших из конкурентов.
Перчаточный ящик приличный, но гол как сокол и лишен охлаждения, а подсвечивается лишь при включенных габаритах.

Тяжеловато тягать селектор вариатора, но привыкнуть можно. Простой электронный блок спидометра с тахометром симпатичен. Второстепенные приборы по бокам имитируют светодиодные, хотя на самом деле стрелочные под полосатыми стеклами. На электронном щитке обошлось без укра­шательства, однако смущает, что окошко для комбинации приборов трапецеидальное, а сам экран прямоугольный. Хотя на него можно и не смотреть, ориентируясь лишь на проектор, показывающий скорость, обороты, передачу и указания навигации.

В перчатках можно уверенно нажимать не только на крупные клавиши – адекватно реагирует и сенсорный экран. Нюанс в скорости отклика, которая могла быть и выше. К примеру, кнопка выключения кондиционера существует только в графическом виде, и в ожидании ее появления на экране вынужденно отводишь взгляд от дороги. Могло быть лучше и разрешение изображения с камеры заднего вида. Кнопка громкости на руле работает и как сенсорная, адекватно реагируя на поглаживание по гребенке, но ради пользования ею надо переставлять руку.

Главная ездовая новость – даже не тотальный переход на вариаторы, а калибровка рулевого управления. Передаточное отношение разом сократилось с 15,6:1 до 12,3:1, и вместо трех оборотов от упора до упора «баранка» теперь делает 2,2. Хорошо управляется Honda – точно и без лишней нервозности. В городе «баранка» легка и понятна, но на высокой скорости обратной связи немного не хватает. Здесь нет агрессивности Mazda CX-5 и филигранности Volkswagen Tiguan. Так ведь и шустрить особо не тянет. При этом крены в виражах умеренные, поворачиваемость близка к нейтральной, да и скользит CR-V на пределе всеми четырьмя, сохраняя над собой полный контроль.

2,4-литровый двигатель не разжигает в душе водителя огонь – запускается с вибрацией, с места тянет с ленцой. Управление тягой становится приятно-прогнозируемым только тогда, когда разгонишься до городских 40–60 км/ч. Подрулевыми лепестками можно перебирать семь квазипередач, но и в автоматическом режиме вариатор обеспечивает логичную имитацию жесткой связи колес с коленвалом. Подача «газа» после сброса сопровождается едва заметной паузой в разгоне. В спортивном режиме мотор с отпущенным акселератором не уходит на холостые обороты, как в «зеленом» Eco-режиме.

Немного смущает вариатор вне дорог: кроссовер неохотно трогается на крутой подъем, не давая набрать более двух с небольшим тысяч оборотов. Электроника явно ограничивает крутящий момент даже с отключенной противобуксовочной системой. А при движении задним ходом коробка обеспечивает на 42% меньше тяги, чем при езде вперед, за счет разницы передаточных отношений. О скромных способностях трансмиссии косвенно говорит и предельно допустимая масса прицепа (всего 680 кг), даже оборудованного тормозами!

Зато трекшн-контроль на­строен отлично и диагональное вывешивание – не проблема. Артикуляция подвесок ожидаемо невелика, но электроника хорошо борется с вывешиванием. Клиренс при смене поколений вырос со 180 до 208 мм, а вот углы въезда и съезда средние – 20,8° и 24,8° соответственно.

На разбитой и сельской дороге радует энергоемкость подвески с нотками спортивности: получилось не чересчур мягко, зато гармонично. Мелкие и средние неровности воспринимаются в салоне без раздражения, хо­тя глубокие ямы с острыми краями вызывают акустический дискомфорт. CR-V достаточно тихий, но шум от шершавой дороги слышен уже на городских скоростях, а при трассовых 100 км/ч в зеркалах начинает «шептать» ветерок.

Новая Honda CR-V не идеальна (нет лючка для длинномеров, системы мониторинга слепых зон, центральные дефлекторы не закрываются, задние тормоза лишились вентиляции), но достаточно хороша, чтобы стать частью семьи. И бюджет, как выяснилось, она не будет высасывать: средний расход топлива, пусть и в спокойном режиме, у меня за время теста составил 7,5 л/100 км.

Вывод

Если массовый сегмент крутится вокруг отметки в 500 000 грн., то за миллион уже хочется всего и сразу. Honda CR-V, вписываясь в нишу миллионеров, неплохо отвечает на запросы, пусть и не все. Она однозначно не подойдет резким парням, которые не признают машины, разгоняющиеся до «сотни» дольше 10 с. Тем же, кто никуда не торопится, CR-V предлагает достойный комфорт, просторный салон, шикарное оснащение и… интересную управляемость. Да-да, резвым японский кроссовер можно назвать с натяжкой, но удовольствие за рулем он обеспечивает – повороты проходить любит и умеет. Однако комфорт все же на первом месте.

Плавность хода, простор салона, экономичный двигатель, хорошая комплектация

Отсутствие выбора двигателей и трансмиссий, нет доступной базовой версии

Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

2019 Honda CR-V Тест-драйв нового автомобиля

Введение

Honda CR-V 2019 устанавливает несколько критериев для доступных компактных кроссоверов-внедорожников. Он популярен, универсален, полезен и хорош на газе.

С пятиместными местами, отличной ездой и сильным грузовым пространством, CR-V не нужно менять, чтобы сохранить целую серию продаж, и он практически не изменится в новом модельном году.

Базовым двигателем является 2,0-литровый 184-сильный рядный 4-цилиндровый двигатель в паре с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).CR-V EX и более мощные комплектации получают 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 190 л.с. со значительно лучшим ускорением и большей доработкой.

CR-V EX и более дорогие модели также оснащены стандартным автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем и активным контролем полосы движения, а также большим 7,0-дюймовым сенсорным экраном с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

Привод на передние колеса входит в стандартную комплектацию, возможен полный привод. CR-V лучше управляется и чувствует себя более естественно с полным приводом, особенно с двигателем с турбонаддувом.

Базовые модели получают рейтинг EPA: 26/32/28 миль на галлон с передним приводом и 25/31/27 миль на галлон с полным приводом. Turbo-4 CR-V получает 28 миль на галлон по городу, 34 по шоссе, 30 в сочетании с передним приводом и 27/33/29 миль на галлон с полным приводом.

NHTSA оценивает CR-V в целом на пять звезд за безопасность, в то время как IIHS, финансируемый страховой отраслью, говорит, что это лучший выбор безопасности, когда он оснащен улучшенным защитным снаряжением.

Модельный ряд

CR-V 2019 года выпускается как LX, EX, EX-L и полностью загруженная модель Touring.Каждый доступен с передним или полным приводом.

LX может быть наименее дорогим, но он поставляется со стандартными функциями питания, Bluetooth и легкосплавными дисками. Его сенсорный экран 5,0 дюймов и не поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Эта модель не оснащена автоматическим экстренным торможением.

EX добавляет двигатель с турбонаддувом, 7,0-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы с интерфейсами Apple и Android, подогрев передних сидений, сиденье водителя с электроприводом, люк с электроприводом и 18-дюймовые легкосплавные диски, а также автоматическое экстренное торможение.EX-L добавляет кожаную обивку, дверь багажного отделения с электроприводом и дополнительную навигационную систему.

CR-V Touring оснащен модернизированной звуковой системой и светодиодными фарами. .

Обзор Honda CR-V 2019 года | Обзоры экспертов

На протяжении почти 20 лет компания Honda производит один из самых продаваемых кроссоверов-внедорожников — популярный CR-V, неизменно демонстрирующий правильное сочетание функциональности, стоимости и надежности.

Без сомнения, американские водители любят кроссоверы, и больше всего им нравится версия Honda.Toyota может хныкать и протестовать по поводу этого заявления, но в отличие от RAV4, CR-V продается только потребителям, а не прокатным компаниям и правительственным автопаркам, что искусственно увеличивает показатели продаж Toyota.

С выпуском Honda CR-V 2019 года автопроизводитель не помешает успеху. Единственное изменение — это новый выбор цвета кузова. Хорошо, что CR-V — это вообще такой симпатичный автомобиль. Несмотря на застой, его по-прежнему приятно использовать в качестве повседневного водителя.

Для этого обзора мы оценили Honda CR-V Touring 2019 года, оснащенную полным приводом (AWD).Цена составила 35 195 долларов, включая сбор за место назначения в 1045 долларов.

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Honda CR-V 2019 года, полезно понять, кто покупает этот компактный внедорожник и что им нравится в нем больше всего и меньше всего.

Женщины покупают половину всех компактных внедорожников, согласно данным J.D. Power. Однако 55% покупателей CR-V — мужчины. Они также старше, их средний возраст составляет 62 года (по сравнению с 58 годами в данном сегменте), и у них более высокий средний годовой доход домохозяйства (94 483 доллара против 91 270 долларов США). Только 27% покупателей CR-V идентифицируют себя как представители поколения X (родившиеся 1965–1976) или поколения Y (1977–1994) по сравнению с 39% в этом сегменте.

В целом отношение покупателей Honda CR-V к своему автомобилю совпадает с настроениями всех покупателей компактных внедорожников. Однако они более или менее склонны полностью согласиться или не согласиться с некоторыми аспектами.

Например, покупатели CR-V с большей вероятностью согласятся с тем, что они избегают транспортных средств, которые, по их мнению, будут иметь высокие затраты на техническое обслуживание (74% vs.67%), качество изготовления является первым критерием при выборе нового автомобиля (55% против 48%), а надежность — первым соображением при выборе нового автомобиля (71% против 65%).

Покупатели Honda CR-V также с большей вероятностью согласятся с тем, что они будут платить дополнительно за новейшие функции безопасности (33% против 28%), и с большей вероятностью согласятся с тем, что экономия топлива является первым соображением при выборе новый автомобиль (73% против 68%). В то же время покупатели CR-V вряд ли полностью согласятся с тем, что им нравится автомобиль, предлагающий отзывчивое управление и мощное ускорение (35% vs.39%) и реже соглашаются с тем, что им нравится автомобиль, который выделяется из толпы (61% против 65%).

Покупатели говорят, что им больше всего нравится в CR-V (в порядке убывания) динамика движения, внешний вид, хранение и пространство, сиденья и дизайн интерьера. Покупатели указывают, что им меньше всего нравится в CR-V (в порядке убывания) видимость и безопасность, двигатель / трансмиссия, климатическая система, информационно-развлекательная система и экономия топлива.

В следующих разделах наш эксперт дает свою собственную оценку того, как Honda CR-V 2019 года работает в каждой из 10 категорий, которые составляют J.D. Исследование Power 2018 U.S. Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL). ^SM

CR-V представляет собой хороший внешний вид для Honda, чистый, но игривый.

Неповторимая решетка радиатора семейства Honda, хромированная, чтобы ее невозможно было пропустить, и драчливый передний бампер придают внедорожнику решительный вид, а изогнутые края капота добавляют дополнительный визуальный эффект. Эти стилизованные элементы, обтекаемые по бокам, привлекают внимание к аккуратному хвосту, который выглядит немного спортивно и немного высококлассно.

Однако мне не нравится 18-дюймовая модель Touring. дизайн колеса, который напоминает сошедший с ума спиннер.

У моего тестового автомобиля была кожаная обивка цвета слоновой кости, которая не только красиво контрастировала с черной приборной панелью CR-V, но и делала салон больше, чем он есть на самом деле. Оборудованная таким образом кабина CR-V Touring обладает высококлассным внешним видом и ощущениями, даже если в то же время очевидны доказательства доступной базовой цены внедорожника.

Сиденье водителя CR-V является лучшим в доме благодаря 12-позиционной регулировке мощности, хорошей поддержке и амортизации, а также подогреваемой подушке. Сиденье переднего пассажира отражает эти качества, но его можно регулировать только в четырех направлениях. Поскольку сиденье установлено довольно низко, это приводит к неудобной и нелестной посадке с раскосыми ногами.

Сзади достаточно места для двоих, и даже трое могут ехать сзади, даже не пожав плечами. Люди, которые едут туда, также оценят два порта USB и вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха.

Двухзонная автоматическая система климат-контроля CR-V с двумя ручками и четко обозначенными кнопками проста в использовании и эффективно защищает от холода в холодные дождливые дни.

Покупатели называют информационно-развлекательную систему CR-V своим вторым наименее любимым аспектом внедорожника, и я не могу сказать, что виню их. Маленький 7-дюйм. дисплей кажется крохотным по сравнению с более современными системами, а меню на сенсорном экране имеют мелкую графику, которая требует слишком много внимания для точного использования во время вождения.

Время отклика на ввод также довольно низкое, и программирование навигационной системы требует больше усилий, чем необходимо.По крайней мере, у него есть стандартная интеграция смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, что означает, что вы можете обойти отстающие технологии Honda в фаворитах Apple и Google.

Ручка питания / громкости полезна, хотя я всегда предпочитаю иметь ручку настройки. Однако после того, как вы установили свои любимые радиостанции, легко переучиться пользоваться элементами управления на рулевом колесе.

Давай, принеси. Honda CR-V позволяет легко организовать ваши вещи, с большим количеством места в центральной консоли и перчаточном ящике, а также с полезными небольшими ящиками в салоне.Дверные полки тоже большие и полезные.

При использовании задних сидений у вас будет 39,2 куб. футов грузового пространства. Сложите их и у вас получится 75,8 куб. футов, что является одним из самых больших показателей в сегменте компактных кроссоверов и фактически аналогично тому, что предлагают многие внедорожники среднего размера.

Водительское сиденье CR-V обеспечивает хороший обзор, с которого открывается вид на покатый капот. Однако толстые стойки крыши порадуют вас тем, что у вас есть система контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, которая входит в стандартную комплектацию EX и выше.

Honda является лидером в предоставлении широким массам передовых технологий безопасности, и поэтому набор функций активной безопасности Honda Sensing входит в стандартную комплектацию всех CR-V, за исключением базового уровня отделки салона LX.

Сюда входит адаптивный круиз-контроль, предупреждение о прямом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью системы удержания полосы движения и система смягчения последствий выезда с дороги. Вам также придется перейти на уровень отделки салона EX, чтобы получить систему контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.

CR-V отлично подходит для защиты пассажиров при аварии, и Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) считает его «лучшим выбором для безопасности». Единственная причина, по которой он не получил оценку «Top Safety Pick +», — это «приемлемые» характеристики его фар.

Стандартный для CR-V с комплектацией EX и выше 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 190 лошадиных сил и 179 фунт-фут. или крутящий момент. Это заставляет CR-V чувствовать себя живым и быстро набирать скорость, хотя он имеет тенденцию быть громким при резком ускорении.По словам Хонды, бесступенчатая трансмиссия (CVT) передает мощность на передние колеса, если вы не выберете систему Honda Real-Time 4WD, которая может передавать до 40% мощности на задние колеса для дополнительной тяги.

EPA утверждает, что CR-V с полным приводом должен возвращать около 29 миль на галлон при комбинированном вождении. Мой тестовый автомобиль приблизился к нему, вернув 27,7 миль на галлон в тестовом цикле в смешанных условиях вождения. Я не совсем уверен, почему экономия топлива вызвала ужас у стольких владельцев, что она была бы названа их наименее любимым атрибутом, но я был очень доволен пробегом моего тестового автомобиля.

Владельцы Honda CR-V любят его динамику движения, считая это своей любимой особенностью. Безусловно, этот автомобиль вызывает у водителя улыбку своей уверенной натурой при входе в повороты и привлекательными характеристиками управляемости независимо от ситуации.

В частности, в городе хорошее и легкое рулевое управление, позволяющее заворачивать CR-V на парковочные места, но становится немного тяжелее на более высоких скоростях, когда вам нужно четкое ощущение центрирования.Тормоза тоже оказались предсказуемыми. Но звездой здесь является настройка подвески, которая обеспечивает коммуникативную, но послушную езду в сочетании с внушающей уверенность управляемостью. Отчасти можно поблагодарить зарекомендовавшую себя заднюю многорычажную конструкцию с двойными поперечными рычагами.

С практической точки зрения, аккуратные внешние размеры CR-V позволяют легко проскользнуть в пробки и выбраться из них во время передвижения по городским улицам. Эта маневренность в сочетании с подходящим для многих семей размером, без сомнения, помогает CR-V выиграть конкурс популярности компактных кроссоверов.

Тест-драйв: Honda CR-V Hybrid Touring 2020 года | Дейли Драйв | Consumer Guide® Daily Drive

2020 Honda CR-V Hybrid Touring в цвете Sonic Grey Pearl

Класс: Компактный кроссовер SUV

Пробег миль: 314

Использованное топливо: 8,6 галлона

Табель успеваемости CG
Номера и комфорт	A
Мощность и производительность	B
Посадка и чистовая обработка	A-
Экономия топлива	A
Значение	B +
Оценки в табеле успеваемости выводятся на основе консенсуса оценок тест-водителей. Все классы сравниваются с другими автомобилями того же класса. Оценка стоимости предназначена для определенного уровня отделки салона и может не отражать впечатления Руководства потребителей от всей модельной линейки.
Большой и высокий Комфорт
Большой парень	B
Высокий парень	B +
Классы комфорта Big & Tall указаны только для передних сидений.Рейтинг «Большой» основан на тесте-мужчине весом около 350 фунтов, рейтинг «Высокий» основан на тесте-мужчине ростом 6 футов 6 дюймов.
Трансмиссия
Характеристики двигателя	212 л.с. 2,0-литровый
Тип двигателя	Гибридный 4-цилиндровый
Трансмиссия	CVT
Ведущие колеса	AWD

Реальная экономия топлива: 36. 5 миль на галлон

Состав движения: 45% город, 55% трасса

Расчетная экономия топлива EPA: 40/35/38 (город / шоссе / комбинированный)

Тип топлива: Газ

Базовая цена: 35 950 долларов (не включая сбор за место назначения в размере 1120 долларов)

Опции на тестовом автомобиле: Нет

Цена при испытании : 37 070 долларов США

Быстрые нажатия

The great: Пассажирское и грузовое пространство, ходовые качества, качество сборки, плавность хода и топливная экономичность гибридной трансмиссии

The good : Комфорт и удобство модели Touring

Не очень хорошее : гибридное оборудование съедает немного грузового пространства, некоторые желательные функции ограничены моделями высокого класса

Дополнительная информация о цене и наличии CR-V

Джон Биль

Сейчас на рынке больше гибридных компактных кроссоверов-внедорожников, чем крупных автомобилей субпремиального класса, теперь, когда вышел Honda CR-V Hybrid. Новый газо-электрический CR-V присоединяется к Ford Escape, Toyota RAV4, Kia Niro, Mitsubishi Outlander и Subaru Crosstrek в предложении обычных и / или подключаемых гибридов, и это делается в просторном и многофункциональном пакете, который также обеспечивает конкурентоспособный расход топлива.

CR-V Hybrid получил несколько тонких штрихов в дизайне, которые отличают его от других моделей CR-V, включая специальные значки, скрытые выхлопные патрубки и, на Tourings, уникальный дизайн противотуманных фар с 5 светодиодами.

Хонда тоже набирает обороты.Все четыре уровня отделки салона CR-V 2020 доступны с гибридной мощностью, которая генерируется синхронным электродвигателем с постоянными магнитами в сочетании с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с циклом Аткинсона, обеспечивающим в сумме 212 лошадиных сил при 6200 об / мин. (Трансмиссия и аккумулятор используются совместно с Accord Hybrid.) Полный привод входит в стандартную комплектацию. По сравнению с полноприводными CR-V того же класса отделки салона, гибриды стоят на 1225 долларов дороже. Consumer Guide протестировал Touring высшего уровня по цене 37 070 долларов с доставкой.

Текущее поколение CR-V выпущено на 2017 год.К 20-м годам он освежился, передняя часть изменилась, особенно бампер и нижний воздухозаборник; новый задний диффузор; и темные задние фонари. Даже LX начального уровня теперь поставляются с высокотехнологичной группой безопасности Honda Sensing, включающей адаптивный круиз-контроль, торможение с предотвращением столкновений, помощь в удержании полосы движения и предотвращение съезда с дороги.

Тест-драйв: Lexus UX 250h Luxury

Интерьер CR-V красиво собран из высококачественных материалов, но общая атмосфера не такая шикарная, как у некоторых конкурентов высшего класса.Гибриды CR-V получают кнопочный переключатель передач Honda; другие CR-V имеют традиционный рычаг переключения передач. USB-порты с легким доступом и подставка для беспроводной зарядки (эксклюзивная модель Touring) — это новые функции 2020 года.

EPA оценивает CR-V Hybrid в 40 миль на галлон в городе, 35 миль на галлон на шоссе и 38 миль на галлон при комбинированном движении по городу / шоссе. Время, проведенное этим рецензентом в тестовом автомобиле, превзошло все эти цифры на 41,6 миль на галлон после теста 82 миль, который включал 45% работы в городском стиле, хотя другие наши редакторы не достигли таких хороших показателей.

В то время как Honda утверждает, что гибрид немного быстрее, чем 4-цилиндровые газовые двигатели CR-V с турбонаддувом мощностью 190 лошадиных сил, в работе с двумя двигателями по-прежнему ощущается больше ощущения крутой компетентности, чем горячности. В сочетании с бесступенчатой ​​коробкой передач с электронным управлением он обладает достаточной мощностью для хороших уличных характеристик и безопасно перемещается по шоссе в базовом режиме движения «ECON». Переход от низкоскоростного электрического двигателя к высокоскоростному двигателю внутреннего сгорания проходит безупречно.«Спортивный» режим явно усиливает отклик дроссельной заслонки — и он делает акцент на исходе, придавая нотку выхлопа немного больше остроты. Режим «EV» позволяет ездить только на электроэнергии на короткие расстояния, когда аккумулятор достаточно заряжен. Лопатки на рулевом колесе могут выглядеть как подрулевые переключатели для работы трансмиссии, но здесь они регулируют уровень рекуперативного торможения, при котором автомобиль замедляется без педального торможения при питании аккумулятора.

Тест-драйв: Ford Escape Hybrid

Пространство на задних сиденьях CR-V превосходно для своего класса.Особенно нам понравились складывающиеся спинки задних сидений; они складываются, образуя ровный грузовой пол, и легко освобождают передние сиденья, не складывая и не снимая подголовники, даже когда передние сиденья полностью откинуты назад (чем могут похвастаться не все компактные внедорожники).

Даже с 19-дюймовыми легкосплавными дисками, входящими в стандартную комплектацию Tourings, боковины покрышек по-прежнему остаются довольно высокими, поэтому поездка с полностью независимой подвеской довольно удобна и удобна. CR-V Hybrid, обладая более толстым передним стабилизатором поперечной устойчивости, чем модели с полным газом, легко и надежно управляется и управляется.

Пассажирский салон в обоих рядах подходит для взрослых, а благодаря ровному полу трое взрослых могут втиснуться на заднее сиденье. Двери широко открываются для свободного входа и выхода в любом ряду. Единственный недостаток, который мешает обзору водителя — обычно сильный костюм Honda — это задние углы, где кузов поднимается вверх, переходя в заднюю стойку крыши. Сзади есть хорошее грузовое пространство — 33,2 кубических фута за сиденьями второго ряда — совсем не так много, как в газовом CR-V. Батарея гибрида расположена под грузовым полом, что не позволяет гибриду иметь регулируемый грузовой пол, который есть в других CR-V.Задние сиденья 60/40 складываются на одном уровне с грузовым полом, обеспечивая 68,7 кубических футов доступного пространства.

Тест-драйв: Toyota RAV4 Hybrid Limited 2019 года

CR-V Hybrids немного меньше грузового пространства, чем у их негибридных собратьев (33,2 кубических фута за задними сиденьями и 68,7 кубических футов со сложенными задними сиденьями, по сравнению с 39,2 и 75,8 соответственно), но это не так. еще хорошие номера для своего класса. Кроме того, грузовой пол очень низкий, а в багажном отделении есть удобные защелки спинки сиденья второго ряда.

В дополнение к своей особой силовой группе, гибриды CR-V также поставляются с дополнительными стандартными функциями по сравнению с газовыми моделями на каждом уровне отделки салона. Бонусом Hybrid Touring являются передние и задние датчики парковки. Гибриды также оснащены кнопочным переключателем передач (вместо стояночного переключателя газовой версии) и дисплеем на приборной панели, который можно настроить для сообщения о распределении мощности и даже для выдачи «оценки» эффективности после каждой поездки.

Учитывая отсутствие у Honda дополнительных пакетов, Tourings получается настолько полным, насколько может быть CR-V.Сиденья и рулевое колесо отделаны кожей, а передние ковши и руль обогреваются. Сиденье водителя с функцией памяти регулируется по 12 направлениям. Некоторые из встроенных удобств включают в себя дистанционный запуск двигателя, чувствительные к дождю дворники, дверь багажного отделения с электроприводом громкой связи, люк с электроприводом, двухзонную автоматическую климатическую систему, светодиодные фары с автоматическим управлением дальним светом, вход и запуск без ключа, Аудиосистема с 9 динамиками, навигация, спутник и HD-радио, интеграция смартфона Apple CarPlay / Android Auto и беспроводная зарядка Qi (новинка для всех Tourings на 2020 год). Дополнительные функции безопасности — это предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о слепых зонах и монитор внимания водителя.

Тест-драйв: Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid 2019 года выпуска

Трансмиссия CR-V Hybrid на самом деле выдает немного больше мощности, чем обычный CR-V: 212 лошадиных сил вместо 190 лошадиных сил. Это также одна из самых плавно работающих гибридных трансмиссий на рынке; бензиновый двигатель и электродвигатель замечательно интегрированы, и действие рекуперативных тормозов также плавное и линейное.

Яркий металл и акценты под дерево украшали черный интерьер, который был единственным выбором цвета для тестового автомобиля CG Sonic Grey Pearl. (Доступны другие цвета салона, но только в сочетании с определенными красками.) Мягкие на ощупь поверхности находятся на приборной панели и передних дверях. Управление климатом и звуком просты в работе. Варианты хранения случайных вещей хороши, но не выдаются: вместительный перчаточный ящик, расположенный низко в приборной панели, где он может открываться на коленях пассажира; открытое место для хранения вещей в консоли под откидным подлокотником; единственная сумка для хранения вещей на заднем сиденье за ​​передним пассажирским сиденьем; подстаканники в консоли и выдвижном заднем подлокотнике; и большие дверные карманы с держателями для бутылок.

Honda не новичок в области гибридных автомобилей, так как она работает там уже 20 лет. CR-V присоединяется к нескольким предложениям марки электрифицированных седанов, хотя он немного расширяет крылья Honda, добавляя к растущему телу небольших спортивных гибридов.

Тест-драйв: Mitsubishi Outlander PHEV

Хотя мы не достигли выдающейся экономии топлива по сравнению с оценками EPA, как это было с нашим испытательным автомобилем Honda Accord Hybrid, тем не менее, новый гибрид CR-V 2020 года нас впечатлил.Вы заплатите обычную премию за гибридный автомобиль в первоначальную покупную цену, но будете вознаграждены отличной трансмиссией, которая обеспечивает прекрасную мощность и отличную плавность хода наряду с улучшенной топливной экономичностью.

Посмотрите развлекательный и информативный подкаст Consumer Guide Car Stuff

2020 Honda CR-V Гибрид

2020 Honda CR-V Hybrid Галерея

2020 Honda CR-V Гибрид

2019 Honda CR-V Технологические особенности

Все знают, насколько большие и просторные внедорожники. В течение многих лет компании считали размер важным аргументом в пользу продаж, но взыскательный покупатель хочет большего. Важно предложить гораздо больше, чем просто большой багажник.

В наши дни клиенты хотят многого от своих автомобилей, помимо безопасности и развлечений. Важно, чтобы они были безопасными и надежными, но при этом расслабленными и удобными. Honda CR-V 2019 года имеет ряд функций, которые пытаются сделать именно это.Функции помощи водителю, безопасности и развлечения дополняют этот внедорожник, который по-прежнему достаточно просторен.

2019 Honda CR-V Технологические особенности

Самое главное, что вы сразу заметите, — это то, что Honda CR-V 2019 года оснащена системой Honda Sensing®. Это набор технологий безопасности и помощи водителю, которые упрощают управление автомобилем. Тормозная система смягчения столкновений ™ помогает замедлить движение при обнаружении столкновения, а система смягчения последствий съезда с дороги предупреждает вас, если вы чувствуете, что вы собираетесь съехать с дороги. Кроме того, адаптивный круиз-контроль помогает вам поддерживать скорость, вместо того, чтобы вручную регулировать скорость, когда человек впереди замедляется.

Еще одна важная особенность CR-V — многоугольная камера заднего вида. Это дает вам гораздо лучшее представление о вашем окружении. Умный ключ доступа и система контроля слепых зон — это лишь дополнительные инструменты в вашем распоряжении, которые сделают вашу жизнь проще с CR-V. Сенсорный звуковой дисплей и совместимость с Apple CarPlay и Android Auto означают, что вы можете оставаться на связи, где бы вы ни находились.

В чем разница между кроссовером и внедорожником?

Тест-драйв Honda CR-V 2019 года в Лос-Анджелесе, Калифорния

Если вы хотите приобрести внедорожник с новейшими технологиями, зайдите в Honda of Santa Maria и запланируйте тест-драйв Honda CR-V 2019 года. Вы также можете позвонить заранее, если у вас возникнут вопросы, и мы будем рады помочь.

Еще от Honda of Santa Maria

Honda CR-V 2019 года больше? Honda CR-V Сравнение габаритов

Хонда CR-V 2019 года больше?

2019 Honda CR-V: изменения размеров

Honda CR-V 2019 года — широко известный компактный внедорожник.Но насколько он компактен? Некоторые люди считают, что Honda CR-V с годами росла. Ваши глаза обманывают вас, или Honda CR-V 2019 года больше, чем была в прошлом?

Посмотреть наш новый инвентарь Honda CR-V 2019

Хотя Honda CR-V 2019 года имеет тот же размер, что и Honda CR-V 2018 года, он действительно больше, чем его предыдущее поколение, которое закончилось 2016 модельным годом. Если вы сравните Honda CR-V текущего поколения с моделью 2016 года выпуска и ранее, вы обнаружите, что нынешнее поколение всего на несколько дюймов больше в каждом измерении.

Honda CR-V Модернизация нынешнего поколения и увеличение размеров

Редизайн Honda CR-V для 2017 модельного года включал обновленный внешний вид, более качественные материалы внутри, больше пассажирского и грузового пространства, новую информационно-развлекательную систему, включая Android Auto и Apple CarPlay, а также дополнительный двигатель с турбонаддувом. Это были довольно большие изменения, которые ознаменовали некоторые серьезные улучшения в автомобиле.

Вместе со всем отмеченным выше, Honda CR-V выросла на несколько дюймов.Мы считаем, что оно того стоило. Чтобы продемонстрировать, что все изменилось в размерах, мы сравнили Honda CR-V 2016 года и Honda CR-V 2019 года в таблице ниже.

Подробнее: Сколько стоит новенькая Honda Civic?

Увеличенное грузовое и пассажирское отделение в Honda CR-V

Количество грузовых отсеков Honda CR-V и так было высоким, поэтому на первый взгляд дополнительные пять кубических футов могут показаться не такими уж большими. Но подумайте, например, что теперь вы можете уместить пять дополнительных кубических футов дополнительных бутербродов длиной в фут сзади; это может иметь большое значение. Кроме того, внутренние размеры были оптимизированы, чтобы освободить немного больше места и достичь совершенства комфорта.

Чтобы задать дополнительные вопросы или запланировать тест-драйв Honda CR-V 2019 года, свяжитесь с нами сегодня!

Поделиться — это забота!

Другие продукты от Earnhardt Honda Avondale

Эта запись была опубликована во вторник, 30 июля 2019 г., в 20:30 и подано под Honda CR-V.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Каковы меры безопасности внедорожника Honda CR-V 2019 года?

Найдите множество технологий безопасности в своем семейном автомобиле

Каковы меры безопасности внедорожника Honda CR-V 2019 года?

Внедорожник Honda CR-V 2019 года предлагает технологии безопасности, подходящие для вашего семейного автомобиля.Узнайте, какие функции вы можете ожидать от своего будущего семейного внедорожника!

Насколько безопасен Honda CR-V 2019 года выпуска?

Honda CR-V 2019 года оснащена набором функций безопасности Honda Sensing. Эти функции включают систему удержания в полосе движения, систему предотвращения схода с дороги, адаптивный круиз-контроль с отслеживанием на низкой скорости и систему предотвращения столкновений. Этот набор функций безопасности — это комплектации EX, EX-L и Touring CR-V.

Все элементы отделки Honda CR-V 2019 года оснащены системой LATCH и блокировками с защитой от детей, которые потенциально могут помочь вашим детям в большей безопасности во время вождения.Даже если вас интересует только нижняя отделка салона или LX, у вас все равно будут стандартные функции помощи водителю и активной безопасности. К таким технологиям относятся система экстренного торможения, камера заднего вида и система стабилизации автомобиля с контролем тяги.

Конечно, у вас также будет стандартная система круиз-контроля на CR-V, которая на самом деле не является функцией безопасности, но потенциально может помочь при более длительных поездках.

Подробнее: Какова буксировочная способность Honda CR-V 2019 года выпуска?

Тест-драйв Honda CR-V 2019 года в Оклахома-Сити, OK

Что может быть лучше для знакомства с технологиями безопасности в Honda CR-V 2019 года, чем на самом деле? Вы можете найти все эти функции безопасности здесь, в нашем представительстве.Ваш дружелюбный Battison Honda готов помочь вам найти ваш следующий автомобиль Honda! Приходите на тест-драйв своей будущей Honda CR-V 2019 года выпуска или подержанной модели!

Если вы ищете дополнительную информацию о выбранном вами автомобиле Honda перед тем, как протестировать его, вы можете найти эту информацию в нашем блоге и на различных страницах исследований, которые мы написали здесь, в Battison Honda! Мы призываем всех принять осознанное решение о покупке и постараемся помочь в этом!

Поделиться — это забота!

• Facebook
• Твиттер
• Pinterest

Эта запись была опубликована в понедельник, 11 марта 2019 г. , в 13:37 и подана в Honda CR-V, Technology.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Обзор Honda CR-V 2021 года | Top Gear

Еще один кроссовер-внедорожник. Потому что это то, чего сегодня хотят люди. И похоже, что больше всего они хотят этого — Honda CR-V. Теперь в своем пятом поколении Honda продает сотни тысяч таких вещей каждый год людям, которые хотят что-то практичное и надежно утомительное — что-то, что можно было бы отбуксировать в своем фургоне или конюшне на выходных и / или доставить своих детей в школу и из школы, все. без объяснения причин для посещения местного дилера или звонка в АА.

За многие годы продаж CR-V стал самым продаваемым внедорожником в мире, что делает его чрезвычайно важной частью модельного ряда Honda. Поэтому новый — это большое дело. Только это не совсем новое. CR-V пятого поколения продается в Штатах уже около 18 месяцев, но нам говорят, что изменения в рулевом управлении и подвеске делают европейские автомобили намного удобнее в управлении. Фактически, Honda утверждает, что новый CR-V является «самым динамичным автомобилем в своем классе», в том числе благодаря более жесткому шасси, в котором широко используются высокопрочные и сверхвысокопрочные стали.

Большая техническая новость заключается в том, что Honda не будет предлагать новый CR-V с дизельным двигателем. Бензиновый гибрид без подзарядки появится в начале следующего года, но на данный момент единственным доступным двигателем является 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (также встречается в Civic) в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или вариатором. трансмиссия и либо передний, либо неполный полный привод.

Но это в основном семейные автомобили, поэтому место имеет значение. Как и то, как вы его используете. Мы привыкли, что с каждым поколением автомобили становятся все больше, но CR-V пятого поколения такой же длины, как и старый.В основном это связано с тем, что Honda увеличила колесную базу на 40 мм, придвинув колеса ближе к углам и «способствуя более мускулистой стойке внедорожника», — благодаря чему вы получаете больше места внутри.