Тест-драйв Hyundai Elantra 2021: космический дизайн, земные технологии

Вот он – автомобиль, который имеет хоть какие-то шансы победить Skoda Octavia и Toyota Corolla по продажам. Или не имеет? Разбираемся с моделью Hyundai Elantra нового поколения в формате полноценного обзора: позиционирование, езда, технологии, цены, конкуренты, расход топлива, плюсы и минусы. Потому, что вопрос непростой: перед нами претендент на титул одного из самых популярных автомобилей одного из самых популярных классов «С-High». Итак…

Позиционирование модели Hyundai Elantra

Неспроста в абзаце выше использовал обозначение «C-High»: именно таков седан Hyundai Elantra – номинально он построен на шасси модели С-класса, но отличается заметно увеличенными размерами плюс большим багажником. И так было всегда, начиная с 1990 года, когда появилось первое поколение автомобиля с названием Hyundai Elantra. Кстати, на счет названия – также данная модель известная под именами Lantra и Avante.

В новом поколении появились даже отчасти уникальные версии: «подогретый» седан Elantra N Line, «горячий» седан Elantra N, гибрид Elantra Hybrid. Однако в Украину такие автомобили не доехали (надеюсь, что пока не доехали), на нашем рынке модель стартовала с классическими бензиновыми моторами: 1,6-литровый или 2-литровый «атмосферники».

Модели Hyundai Elantra уже более 30 лет, перед нами седьмое поколение автомобиля. Взгляните на фото предшественников: корейцы смело меняли стиль в каждой новой генерации. Вот и новинка Hyundai Elantra NX7 (также встречается код CN7, дебют в 2020 году) примерила на себя новый облик – радикальный и смелый. В статье представлен седан Hyundai Elantra с 2-литровым мотором в максимальной комплектации Premium, отдельно будет рассмотрен 1,6-литровый вариант в стартовой комплектации

Active.

Как едет автомобиль Hyundai Elantra?

Мягко и тихо. Главная черта ездового характера Hyundai Elantra – это комфорт. Даже несмотря на крупные 17-дюймовые колесные диски и низкопрофильную резину, автомобиль успешно поглощает большинство неровностей: упруго и сдержано, довольно мягко. Традиционно глобальной проблемой могут стать лишь глубокие ямы с острыми краями. Но после беспокойства о сохранности резины, «задним числом» вдруг понимаешь, что подвеска отработала очередную ямку довольно спокойно и без лишних возмущений или неприятных звуков. А о том, чтобы вызвать раскачку на волне, речь и вовсе не идет: все-таки низкий «приплюснутый» кузов дает о себе знать – автомобиль будто приклеен к дороге.

Что, правда, не делает его поведение автоматически спортивным. Напротив: здесь нет ни малейшего намека на спорт – ни в моторе, ни в рулевом управлении. Двигатель просто разгоняет вверенный ему седан, следуя «атмосферной классике»: чем выше обороты – тем выше тяга и лучше динамика. По-настоящему ощутит «два литра» можно лишь на оборотах больше 4-5 тысяч, зато до этого вас ждет тишина и нормальный расход топлива.

А еще вас ждет согласованность в работе с АКПП: в отличие от кроссовера Hyundai Venue (и мы вспомним его не раз), здесь переключения всегда мягкие и всегда происходят вовремя. Ездовой режим Sport сдвигает момент смены передач, позволяя частенько «докручивать» мотор до заветных 4-5 тысяч оборотов, тогда как в Normal или Eco-режиме при плавном «педалировании» переключения происходят уже на 2-2,5 тысячах. Откровенно говоря, режимы Eco и Normal вообще похожи между собой – разница больше в оформлении приборов, нежели в ездовых повадках. Да и от рулевого управления ждать откровений не приходится: просто руль, просто средняя тяжесть и острота, автомобиль просто поворачивает – ну вот и хорошо. Единственный нюансом, который запомнился в управлении, была склонность к заносу: одних это порадует, других страхует система стабилизации (проявилось на скользкой дороге и на зимних шинах, не могу говорить о поведении летом).

Новое поколение Hyundai Elantra – второй автомобиль на мое памяти, у которого реальное восприятие внешности настолько сильно отличается от фотографий (первым является Golf 8): на фото видишь нагромождение углов и ломанных линий, в реальности – стремительный и хищный силуэт. Под такую внешность – да больше мощности! Однако топовым для модели в Украине является 2-литровый мотор, который честно отрабатывает свои 156 л.с.: мои замеры динамики на зимних дорогах давали разгон 0-100 км/ч за 9,4-9,5 секунд, один из замеров показал 9 секунд ровно – думаю, на сухой дороге и летних шинах такой результат станет привычным. АКПП также работает в целом нормально: лучше

Venue, хуже 7-8-ступенчатых «автоматов» и «преселективов». С одной стороны – в ездовых повадках Hyundai Elantra нет откровений. С другой стороны – нет и глобальных провалов. А что в салоне? Откровения? Провалы? Все вместе?

Равно, как и внешность, интерьер много обещает. Изначально – широкой панелью с двумя ЖК-дисплеями, объединенными под сплошным стеклом. Затем – массивной центральной консолью и косой ручкой, разгораживающей водителя (или уже уместно сказать «пилота»?) и переднего пассажира. Дальше радуют мелочи: глубокая ниша под смартфон с беспроводной зарядкой, красивые серебристые крышечки динамиков на дверях («хочу быть Burmester»), подрулевые переключатели с рифленой глянцевой отделкой. Вытянутые зеркала обеспечивают хороший обзор по горизонтали, хотя я бы хотел сделать их чуть больше в вертикальной плоскости. Невзирая на визуально низкий кузов, места над головой достаточно. Да и сзади неплохо: довольно много места для ног, удачный наклон спинки дает возможность откинутся назад и скрадывает ощущение низкой крыши, нашлись дефлекторы вентиляции и подлокотник с подстаканниками…

Но почему максимальная комплектация автомобиля обходится тканевыми сиденьями, где из украшений есть только какие-то белые полоски? А почему из мягкого пластика выполнена лишь верхняя часть передней панели? Это обязательная «программа-минимум», но почему не двинутся дальше – к примеру, сделать мягкое покрытие для приметной косой ручки? Почему АВТО-режим кнопки стеклоподъемника есть только у водителя? Но больше всего таких «почему» касаются багажника: простая отделка, нет полочек и крючков, нет даже ручки на внутренней стороне крышки.

Равно как и экстерьер, интерьер новинки подает большие надежды своим дизайном – но потом не может дотянуться до идеала в мелочах: хочется лучше обивку сидений (снова вспомню Venue

– но теперь уже ему в плюс) и более качественные материалы, хочется больше внимания к багажнику. Вот как бы снова: нет глобальных провалов, но постоянно есть мысль «могли сделать лучше».

Есть ли инновации в седане Hyundai Elantra?

Те покупатели, кто боятся малообъемных турбо-моторов и преселективных «роботов», под капотом седана Hyundai Elantra найдут атмосферные бензиновые двигатели с традиционным гидромеханическим 6-ступенчатым «автоматом». К примеру, в тестовом автомобиле был установлен 2-литровый двигатель серии Smartstream (код G4NL): алюминиевый блок с гильзами, система изменения фаз газораспределения, впрыск топлива, регулируемый впускной коллектор. Как уже отмечал выше, мотор работает в паре с 6-ст. АКПП. В целом же автомобиль построен на платформе К3, но здесь также сложно найти откровения: независимая подвеска спереди, полунезависимая сзади, передний привод. Потенциально техникой смогут удивить N-версии либо гибрид. Но вот когда приедут – тогда и поговорим.

А еще к нам не приехал комплекс Smartsense: системы безопасности и помощи водителю. Чем по электронике и оснащению может удивить модель Hyundai Elantra – так это парой 10,25-дюймовых дисплеев, объединенных под общим стеклом и описанных вокруг водительского места. Водитель может выбрать один из четырех видов приборной панели: три – с классическими (но нарисованными) круглыми шкалами, причем дизайн приборов меняется согласно выбранному ездовому режимы, плюс один вариант полностью цифровой. В любом случае выглядит круто, картинка классная. Также, как и в случае с центральным дисплеем: красивая графика, понятное меню, хороший перевод, поддержка интеграции смартфонов. Из других приятных «мелочей»: лишь светодиодные фары да беспроводная зарядка смартфона.

Традиционная конструкция – атмосферный мотор, классическая гидромеханическая АКПП – обещает надежность. Но в будущем жду от

Hyundai Elantra появления в Украине N-версий (в любом проявлении), гибридной модификации, расширения электронных систем помощи водителю: статус новинки и серьезная конкуренция в классе обязывают. Пока автомобиль может похвастать лишь парочкой 10,25-дюймовых дисплеев. Которые, признаться, хороши качеством картинки – тут уж спору нет.

Цена автомобиля Hyundai Elantra и его конкуренты

У нас автомобиль доступен с парой бензиновых моторов: двигатель 1,6 л (127 л.с.) – в паре с МКПП или АКПП; двигатель 2,0 л (156 л.с.) – только АКПП. Плюс можно выбрать одну из четырех фиксированных комплектаций. Суммарно получаем восемь вариантов.

Гамму открывает версия Active: фронтальные подушки безопасности, кондиционер, выбор режимов езды (для АКПП), контроль давления в шинах, фирменная магнитола с монохромным дисплеем, приборы Super Vision, 15-дюймовые стальные колесные диски с колпаками.

Цена Hyundai Elantra 1.6 МКПП Active 2020 г.в. – от 529 тыс. грн. или чуть меньше $19 тыс., Hyundai Elantra 1.6 АКПП Active 2021 г.в. – от 583 тыс. грн. или почти $21 тыс.

Следующим шагом является комплектация Comfort, которая дополнительно предлагает: систему стабилизации, климат-контроль, подогрев передних сидений, подогрев руля, систему мультимедиа с 8-дюймовым сенсорным цветным дисплеем и поддержкой Android Auto/Apple CarPlay, камеру заднего вида, литые 15-дюймовые колесные диски, пр. Цена Hyundai Elantra 1.6 МКПП Comfort

2020 г.в. – от 584 тыс. грн. или чуть меньше $21 тыс., Hyundai Elantra 1.6 АКПП Comfort 2020 г.в. – от 619 тыс. грн. или чуть больше $22 тыс.

Далее в гамме находится вариант Style, где добавлено: боковые подушки безопасности, надувные шторки безопасности, дефлекторы обдува для задних пассажиров, светодиодные фары Full LED, задние датчики парковки, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, особая решетка радиатора с отделкой Chrome, пр. Цена Hyundai Elantra 1.6 АКПП Style 2020 г.в. – от 692 тыс. грн. или $24,7 тыс., цена Hyundai Elantra 2.0 АКПП Style 2020 г. в. – от 717 тыс. грн. или $25,6 тыс.

На вершине линейки расположена комплектация Premium: передняя панель с двумя 10,25-дюймовыми дисплеями (приборы и мультимедиа), аудиосистема BOSE, светодиодные фары, 17-дюймовые колесные диски, и т.д. Цена Hyundai Elantra 1.6 АКПП Premium и 2.0 АКПП Premium примерно схожи в зависимости от года выпуска (2020 или 2021) – от 807-837 тыс. грн. или порядка $29-30 тыс.

Вот автомобиль в стартовой комплектации Active с 1,6-литровым мотором и «автоматом»: обычные фары с линзами, черная решетка радиатора, колеса с колпаками, простая магнитола и кондиционер. Зато приборы красивые, версия с АКПП по-прежнему имеет выбор ездовых режимов Drive Mode, да и простор сзади никуда не делся. В зависимости от типа трансмиссии и года выпуска (сейчас в продаже встречаются как автомобили 2020 г. в., так и 2021 г.в.), цена вот такого автомобиля Hyundai Elantra колеблется около $19-21 тыс. С другой стороны – тестовый автомобиль, как самый дорогой вариант модели: ценник порядка $29-30 тыс.

Итак, ценовая вилка определена – кто в конкурентах? Два самых сложных соперника обозначены: это Toyota Corolla и SKODA Octavia. На счету первой модели – лишь один кузов типа «седан», также неплохой комфорт подвески, плюс имя Toyota (читайте «ликвидность») и экономичный гибрид. На счету второй – более широкий выбор: два типа кузова, бензин или дизель, передний или полный привод. Хотя каких-либо откровений в ездовых повадках или оснащения я там пока не нашел. Обязательно к списку конкурентов добавлю еще два автомобиля: седан Renault Megane и Ford Focus. «Француз» предлагает заманчивые цены, выгодные кредиты, дизельные версии, да и вот-вот выйдет обновленная версия модели. Модель Ford Focus может похвастать широтой выбор версий: помимо традиционного седана и хэтчбека, также встречается и кросс-версия Focus Active. Словил себя на мысли, что вот эти пять автомобилей – Hyundai Elantra, Toyota CorolIa, SKODA Octavia, Renault Megane, Ford Focus – сегодня являются ядром и основными игроками своего класса.

Остальные значительно уступают по разным причинам. К примеру, модель Mazda3 хорошая салоном и оснащением, но ее подвела высокая цена и слабый бензиновый 1,5-литровый мотор. Седан Opel Astra – напротив: предлагает заманчивый ценник и удачную настройку подвески, но в нем чувствуется возраст и расход топлива большой. Наконец, просторный и комфортный автомобиль Honda Civic на сегодня попросту сильно подорожал – при этом нет возможностей выбора более дешевой комплектации или более мощного мотора…

Я бы отнес Hyundai Elantra в список ТОП-5 лидеров своего класса. Однако оставшиеся четыре модели явно не обещают новинке легкой жизни: каждый может предложить сравнимый простор, оснащение, цену – и плюс еще одно-два кардинальных преимущества над конкурентами.

Стоимость содержания и реальный расход топлива Hyundai Elantra

Городской расход топлива находился в пределах 9-11 литров на 100 км – в зависимости от стиля езды, загрузки дорог (наличия/отсутствия пробок), температуры воздуха и прогрева автомобиля. Тест-драйв пришелся на холодную зимнюю пору, когда было много снега – отсюда и такая дельта по расходу. Думаю, летом вполне можно укладываться в минимально-очерченные рамки (9-10 литров), но зима и заторы легко прибавляют литр-два (итого получим 10-11 литров). На трассе при скорости 80-90 км/ч потребление топлива составляет около 5,5-6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход 6,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет четыре года без ограничения пробега или пять лет с ограничение по пробегу 100 тыс. километров. Регламентное ТО следует проводить раз в год или каждые 15 тыс. км пробега, базовое ТО обойдется в сумму порядка 3,9 тыс. грн. Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на начало марта 2021 года.

В итоге

Итог вы уже знаете: он написан в заголовке. Новый седан Hyundai Elantra – это автомобиль с космическим дизайном, но земными технологиями. В будущем жду появления N-версий и гибрида, а также жду расширения перечня оснащения: одной фразой – жду «космических» технологий под стать внешности. Потому, что пока новое поколение Hyundai Elantra может привлечь покупателей лишь дизайном да неплохим ездовым комфортом, плюс клиенты-традиционалисты «клюнут» на атмосферные моторы и АКПП. Этого достаточно, чтобы остаться в группе лидеров класса, но недостаточно, чтобы его возглавить.

Однако мы не говорим Hyundai «прощай», мы говорим «лишь до свидания». Потому, что я уже знаю один автомобиль, где схожий космический дизайн подкреплен передовыми технологиями и впечатляющим оснащением: это новый Hyundai Tucson. Обзор скоро будет, не переклюйтесь!

Плюсы:

+ Дизайн снаружи и внутри – пожалуй, самый «яркий» автомобиль в классе

+ Хороший комфорт подвески и тишина ее в работе

+ Традиционные «атмо»-мотор и АКПП – для тех, кто верит в классику (да, скопировал с Venue)

Минусы:

— Кроме дизайна, других «крючков» для покупателя нет: надо или больше оснащения или меньше цену

— Недоработки по салону и багажнику – нужно больше внимания к отделке

Технические характеристики Hyundai Elantra 2. 0 6АТ Premium

Кузов – седан, 4 двери, 5 мест

Габариты – 4,675 х 1,825 х 1,43 м

Колесная база – 2,72 м

Клиренс – 150 мм

Багажник – от 475 л (5 мест)

Грузоподъемность – 480 кг

Снаряженная масса – 1 290 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4 2,0 л

Мощность – 156 л.с. при 6 200 об/мин.

Крутящий момент – 191 Нм при 4 500 об/мин.

Удельная мощность и момент – 121 л.с. на 1 т; 148 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 9,8 секунды

Максимальная скорость – 203 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,8-10 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,3-5,4 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Goodyear UltraGrip Performance+ 225/45R17

Страна производства – Южная Корея

Минимальная цена автомобиля – от 529 тыс. грн. или $19 тыс.

Цена тестового автомобиля – от 807,6 тыс. грн. или около $29 тыс.

Автомобиль предоставлен – Хюндай Мотор Украина

Героиня сториз. Тест-драйв Hyundai Elantra :: Autonews

Казаться, а не быть — главный девиз наступившего десятилетия. Неважно, сколько ты жмешь от груди или пробегаешь — главное, чтобы в спортзале были большие зеркала и удачный свет для классных фотографий в соцсети. Точно такая же история с автомобилями. Совершенно не имеет значения, как быстро та или иная машина набирает «сотню» или насколько цепко она держится в поворотах. Ее умения на дороге совершенно не имеют значения — главное, чтобы клево смотрелась в сториз. Причем не только снаружи, но и внутри. И, кажется, в этом смысле новая Elantra — идеальный герой нашего времени. Она выглядит просто бомбически.

Ниспадающая линия крыши, агрессивная морда с широченной радиаторной решеткой, узкий прищур фар и не менее эффектные задние фонари, объединенные диодной лентой растянутой по всей ширине кузова, придают «Элантре» невероятно спортивный и стремительный вид. При этом за яркой оболочкой скрывается обычный седан. Впрочем, давайте обо всем по порядку.

Новый кузов — это не только яркие и оригинальные дизайнерские решения, но и очень много серьезных модернизаций и конструктивных решений, которые должны были снизить вибронагруженность автомобиля, улучшить шумоизоляцию и управляемость.

Силовой каркас здесь построен с нуля, и в его конструкции используется еще больше высокопрочных легированных сталей. Поэтому кузов стал прочнее и жестче на кручение. Теперь он лучше сопротивляется как поперечным, так и продольным нагрузкам. При этом у него один из лучших в классе коэффициентов аэродинамического сопротивления — Cx составляет 0,28. И такая обтекаемость должна неплохо сказаться и на звукоизоляции, и на топливной экономичности.

Кроме того, новая оптика уже со второй комплектации полностью диодная. Напомним, что у машины шестого поколения светодиодные фары были доступны лишь с третьей комплектации и в топовом исполнении седана. Задний фонарь также начинен обычными лампами накаливания лишь в базовой версии, а во всех остальных комплектациях — диодный.

Оформление интерьера полностью соответствует яркому и неординарному стилю внешности. Передняя панель с очень интересным решением по оформлению центральной консоли и щитка приборов представляет собой набор цитат из автомобилей премиального сегмента. Вместе с тем все эти элементы и решения не выглядят аляповатыми, а, напротив, органично сочетаются друг с другом и на деле оказываются достаточно удобными в пользовании.

Развернутую к водителю на манер BMW центральную консоль венчает медиасистема, которая выполнена воедино с приборной панелью и очень напоминает похожее решение из интерьеров моделей Mercedes-Benz. Тачскрин диагональю 10,25 дюйма — прерогатива старших комплектаций. Но даже у версии попроще мультимедийка с 8-дюймовым экраном и двумя блоками кнопок по периметру поддерживает протоколы Apple CarPlay и Android Auto. Кроме того, меню обеих медиасистем насыщено привычным функционалом вроде беспроводной связи по протоколу Bluetooth, возможностью прослушивать музыку с носителя, а также радио. Для старшей версии также доступна штатная навигационная система, голосовое управление и фирменное для автомобилей Hyundai и Kia амбиентное аудиосопровождение со звуками природы.

Цифровая приборная панель с не очень большой диагональю радует интересным оформлением, сочными цветами и неплохой графикой. Несмотря на небольшие шкалы виртуальных приборов, информативность — высокая, и все необходимые показания считываются легко даже в солнечную погоду.

Благодарю растянувшейся колесный базе задний ряд стал еще просторнее по сравнению с машиной прошлого поколения. По запасу пространства для задних седоков «Элантра» теперь может поспорить даже с такими корифеями жанра, как Skoda Octavia и Volkswagen Jetta. А уж центральный тоннель здесь хоть и проступает, но не так высоко, как у чешско-немецких родственников. Так что в не очень дальнюю поездку здесь с комфортом разместятся даже трое. При этом даже у топовой комплектации климат-контроль лишь двухзонный, поэтому из опций комфорта задним пассажирам полагают только дефлекторы обдува, да подогрев дивана, который, увы, греет лишь горизонтальные подушки и оставляет холодной спинку.

Моторная гама Elantra схожа с линейки двигателей автомобиля прошлого поколения. Базовой силовой агрегат — это 1,6-литровая «четверка» семейства MPI мощности 128 л.с. Однако теперь этот двигатель сочетается исключительно с шестиступенчатым автоматом. Рассчитывать на яркие ездовые впечатления от этой парочки не стоит. Конечно, базовый тандем обеспечивает динамику в 11,3 секунды до «сотни», и его возможностей вполне достаточно для комфортного передвижения в городском потоке, но никаких других эмоций он не подарит.

Более того, есть ситуации, когда за рулем такой Elantra можно почувствовать дефицит тяги. Это в первую очередь езда по однополосным загородным трассам, где требуется совершать обгоны по встречке. 

Гостья из будущего. Тест-драйв новой Hyundai Elantra | Об автомобилях | Авто

Новенькие Hyundai Elantra встретили журналистов рядом с «стекляшкой» Hyundai Training Academy на Ленинградском шоссе. Несмотря на то, что корейцы щепетильно отнеслись к дизайну как внешнему, так и внутреннему, автомобили терялись на фоне грандиозной архитектуры модернизма. Хотелось вырваться поскорее из когтистых лап мегаполиса и рвануть куда-нибудь в менее подавляющее креативность место. Такой точкой притяжения стал старинный Рыбинск с массой классических архитектурных памятников, в который и был проложен маршрут. Путь пролегал через разбитые дороги Тверской и Ярославской областей, на которых и предстояло испытать корейскую машину. Насколько она способна выдерживать поездки по весенним дорогам? 

Фото: пресс-служба Hyundai

Гаджет на колесах

Если раньше в Elantra преобладали простые нотки в дизайне, то сейчас при взгляде на седан переживаешь неожиданный комплекс эмоций. Настолько сложен дизайн внешних кузовных элементов.

Внутри салона чувства повторяются. Здесь ощущаешь наступление будущего. Над торпедой возвышается изящная панель, протянувшаяся от левого края почти до бардачка. Панель разбита на три экрана, на которых демонстрируется приборный щиток с нарисованными шкалами, навигационная система и меню магнитолы. Все искрится и покоряет загадочностью.

Фото: пресс-служба Hyundai

«Автомобиль сейчас превращается в большой планшет и водителям уже важно не насколько он ездит, а насколько быстрый в нем Wi-Fi», — как минимум в этот тезис верят представители Hyundai и не боятся экспериментов. Однако есть и перегибы. Левый край центральной панели оформлен в небольшой дополнительный экран, который демонстрирует только изображение … круглого дефлектора вентиляции. Выглядит красиво, но абсолютно непрактично.

Автомобиль стал ниже на 15 мм, но длиннее на 30 мм, а по колесной базе Elantra прибавила 20 мм. Пропорции машины изменились и теперь с виду Elantra кажется представителем сегмента D.  Расплачиваться за это приходится рослым пассажирам. Головой они подпирают потолок.

Багажник имеет объем в 470 литров. Правда, пользоваться им не очень удобно из-за узкого проема длиной по вертикали всего 40 см. Большие коробки или сложенные детские коляски могут застрять. Зато крышка имеет интересную функцию под названием «Интеллектуальный доступ». Если подойти сзади с ключом в кармане и постоять рядом около 5 секунд, то замок откроется. Правда, не всегда это бывает удобно. К примеру, если водитель ремонтирует заднее колесо или просто моет задний бампер тряпкой, то багажник тоже будет поднимать крышку вверх.

Фото: пресс-служба Hyundai

Асфальтовый житель

На презентованные в тестовой академии Hyundai тестовые автомобили были оснащены 2,0-литровыми атмосферными моторами и 6-ступенчатыми автоматическими коробками передач. Эти агрегаты могут потреблять недорогой девяносто второй бензин и выдают мощность в 150 лс. Правда, на дешевом бензине автоматика перенастраивает опережение зажигания, и мощность мотора снижается примерно на 10%. поэтому лучше не экономить и пользоваться сразу АИ-98, на котором Elantra достигает пика характеристик.

Во время двухдневной поездки в Рыбинск через Калязин и Углич выпала возможность увидеть как хорошие федеральные трассы с отбойниками и развязками, так и обычные двухполосные, на которых время от времени попадались изодранные в клочья шины. Сошедший асфальт разбивает не только подвеску транспортных средств, но и вулканизированные шины грузовиков. В общем, для элегантной Elantra выдались нелегкие испытания.

Ездит Elantra заметно спокойнее своей предшественницы. Реакции на рулежку не столь резкие, как раньше. Настройки рулевого колеса заметно искусственные, электрические, как у манипулятора игровой приставки. Хотелось бы чего-то более подлинного.

Подвеска автомобиля настроена ездить быстро. В отличие от прежнего поколения, она менее реагирует на неровности и стабильнее держится в колее. На хорошем ярославском шоссе с пятью полосами в одну сторону ощущается завывание ветра, капельки дождя собираются в ручейки и забрызгиваются на боковые стекла, оставляя там грязь. После 90 км/ч в салон проникают аэродинамические шумы, отчего приходится повышать голос при разговорах.

Подлинные российские дороги начинаются после Сергиев-Посада, за отвороткой на Талдом. Ближе к Калязину дорога в Тверской области превращается в изрытую выщербинами перфорированную страшилку. На средних ямах раздаются громкие хлопки. Шумоизоляция арок не на высоте. Большие же выщербины способны обернуться пробоем и потерей покрышки. Поэтому опасные участки объезжаем по обочинам.

Фото: пресс-служба Hyundai

Встряхнуть от спячки

В машине есть несколько интересных опций, выделяющих Elantra на фоне конкурентов. Помощников рулевого управления аж два. Один подруливает автомобиль, когда тот пересекает сплошную линию разметки, а другой ведет его в середине полосы, как автопилот.

В первом случае делается это грубо и резко, чтобы дать понять водителю об опасности. Это важно в экстренные моменты, если человек задремал за рулем и потерял бдительность. Автомобиль встряхивается рывками из стороны в сторону, а затем автоматика отключается, издав пронзительный вопль. Тем самым, водитель успевает не только проснуться, но и взять управление на себя.

Второй вариант помощника более дорогой и ставится на топовые комплектации. Он подруливает плавно и удерживает автомобиль в рамках полосы движения в течение нескольких минут. Это полезно на автострадах, в ситуациях, когда нужно на несколько секунд отвести глаза от дороги, покопаться с гаджетом или достать из сумки бутерброд.

Правда, оба варианта помощника время от времени теряют даже хорошо прочерченные белые полосы разметки. Они могут не сработать, если дорога не отвечает их представлениям о качестве.

Есть на машине и действительно интересная функция. Это система экстренного торможения при риске лобового столкновения. К примеру, когда водитель попытается проскочить перекресток налево перед носом у начинающих движение встречных транспортных средств, то автоматика ударит по тормозам. Машина встанет на дороге и будет пропускать встречный транспорт. Насколько адекватно работает электроника мы проверять не стали.  

В Elantra вообще много опций, которые еще недавно казались недосягаемы для гольф-класса. К примеру, парктроник фиксирует движение сзади велосипедистов или самокатчиков и, если водитель или пассажир открывают дверь, то электроника блокирует замки во избежание столкновения.

Другая опция вмешивается в управление и не дает выползти на соседнюю полосу, если в мертвой зоне спрятался «подставляла». Электроника питормаживает и подруливает обратно. Одноко обмануть электронику несложно, — достаточно не включать поворотники.

Фото: пресс-служба Hyundai

Взгляд в историю

Исторический центр Рыбинска спрятался за окружением районов советской застройки. Историческая архитектурная среда сохранилась в первозданном виде как в Санкт-Петербурге, и сейчас при минимальных вложениях расцвела, как старый яблоневый сад.

Купеческий город встретил кавалькаду тестовых Elantra величественным Собором и стилизованными историческими улицами. Вывески магазинов и кафе здесь оформлены под старину с целью погрузить гостя в эпоху расцвета торгового капитала.  

Фото: пресс-служба Hyundai

В обрамлении изысканной архитектуры Elantra заиграла новыми красками. Креативный дизайн, погруженный в комплиментарную среду создает неожиданное созвучие. После 350-километрового путешествия через Калязин, Углич в Рыбинск, забываешь, что Elantra это всего-лишь гольф-класс, то есть массовый седан. Задумка с перепозиционированием удалась, но разглядывая удачные элементы дизайна и дорогие опции уже не понимаешь, а как Elantra будет делить рынок с вмиг потускневшей Sonata. Остальные машины уже выглядят на ее фоне устаревшими. Да и цена от 1 529 000 руб на фоне Volkswagen Jetta (от 1 627 000 руб) или Skoda Octavia (от 1 515 000 руб) кажется конкурентоспособной.

Фото: пресс-служба Hyundai

Технические характеристики Hyundai Elantra 2.0 АТ 

Габариты (длина / ширина / высота), мм	4650 х 1825 х 1430
Колёсная база, мм	2720
Снаряженная масса, кг	1305
Объём багажника, л.	474
Тип кузова	Седан
Количество дверей / посадочных мест	4 и 5
Двигатель	4-цилиндровый, рядный, бензиновый
Рабочий объём, см³	1999
Максимальная мощность, л.с. / об./мин.	150 / 6200
Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.	191 / 4100
Трансмиссия	Автоматическая 6-ступенчатая
Привод	Передний
Разгон до 100 км/ч, с	9,8
Макс. скорость, км/ч	203
Расход топлива (смешанный), л/100 км	7,1
Цена тестового автомобиля	От 1 529 000 руб

Тест-драйв Hyundai Elantra: nikitskij — LiveJournal

В премиальном автосегменте уже давно наблюдается некий технологический застой, зато рынок автомобилей среднего класса не перестает удивлять. Так, Hyundai Elantra седьмого поколения поразила своим новым кузовом в стиле четырехдверного купе с покатой крышей и удивила богатым оснащением, почти как в люксовом сегменте.

Новая Elantra стала шире и длиннее, а внешнее оформление, представляющее собой гармоничное переплетение многочисленных граней, корейцы назвали Parametric Dynamics. Во время его создания дизайнеры использовали идею «чувственной спортивности». Безусловно, Elantra теперь ярко выделяется на фоне одноклассников. Ни Toyota Corolla, ни Skoda Octavia, ни Kia Cerato, ни Mazda 3 не выглядят столь эффектно.

В России под капотом опционально может стоять один из двух атмосферников: 1,6-литровый 128 лошадиных сил и 2,0-литровый мощностью 150 сил. Расход 92 бензина в городском режиме 1,6-литровый двигатель продемонстрировал на уровне 9 литров, а на трассе 6 литров на 100 км.

Седан явно предназначен для городского движения: легко ускоряется, резво стартует на светофорах, свободно маневрирует, по ощущениям и не скажешь, что разгон до сотни по паспорту за 11 секунд.

В салоне тоже поработали дизайнеры и добавили нестандартные решения. Например, место водителя отделено от пассажира высокой ручкой-перегородкой, что в какой-то степени создает ощущение кокпита. Через весь салон проходит амбилайтная подсветка.

В самой богатой комплектации вся необходимая информация теперь отображается на двух 10,25-дюймовых дисплеях, один из которых является панелью приборов, а другой — экраном на центральной консоли. Оба экрана объединены сплошным стеклом. У цифровой приборки четыре варианта оформления, а большинство кнопок стали сенсорными.

Обеспечение безопасности ложится на передние подушки, ЭРА-ГЛОНАСС, антиблокировку, распределение тормозных усилий, электронную устойчивость. Удивительно для такого класса, но на борту присутствует система автоматического торможения перед препятствием спереди. Более того, и круиз адаптивный поставили, и систему удержания в полосе, и контроль слепых зон!

Автомобиль качественно подготовлен для российской зимы — предусмотрен трехуровневый обогрев сидений, руля, а подогрев форсунок обеспечивает бесперебойную и эффективную работу щеток стеклоочистителей.

Багажник открывается исключительно с ключа, объем 470 литров. Цена в России — от 1 449 000 ₽, и стоит отметить достаточно богатую базовую комплектацию: кондиционер, камера заднего вида, сенсорный дисплей и многое другое. Основные соперники дороже и выглядят слабее.

В общем, корейцы успешно справились с обновлением легендарной модели, и кстати, Hyundai Elantra 2021 года заслуженно стал автомобилем года в Северной Америке. А если модель высоко оценили избалованные американские автолюбители, оценят и в России…

Выбираем из седана Hyundai Elantra и лифтбека Skoda Octavia — ДРАЙВ

Skoda встречает светом матричных фар и тишиной внутри после солидного хлопка водительской двери. Я словно оглох. Другие чувства работают: ощущается приятный запах, вижу руль, напоминающий о прошлом S-классе, большие дисплеи с симпатичной картинкой, алькантару на передней панели, нити контурной подсветки… Octavia пошла на повышение? Но едет она не сильно лучше предшественницы, и эта стагнация особенно заметна на фоне прогресса, который демонстрирует Elantra со сменой поколений.

При активном старте с места Hyundai выдерживает более заметную паузу и уже к 60 км/ч отстаёт на полсекунды ― 4,6 с против 4,1 с одним человеком в салоне и полным баком. Оба автомобиля хорошо держат прямую, едва реагируя на колейность.

Обзорность в Элантре лучше за счёт менее толстых передних стоек и более крупных боковых зеркал. И назад видно больше. У обеих машин есть система мониторинга слепых зон с понятной индикацией и добротной настройкой.

Она тоже не идеальна, но как минимум обеспечивает более высокую плавность хода, чем Skoda. Меньше внимания уделяет микропрофилю, в том числе благодаря 17-дюймовым колёсам (у Октавии на дюйм больше). Не пасует на стыках Третьего транспортного кольца, а искусственные неровности можно брать ходом. Объективно вибраций хватает — Hyundai не оставляет без внимания любой средний брак — но пики ускорений сглажены и раздражения не вызывают. Однако на разбитой дороге Elantra ощущается расхлябанной. Словно её пробег не 2500 км, а раз так в сорок больше.

Космический дизайн, двухцветная отделка и классные тканевые вставки на дверях затмевают разум, но приглядишься — интерьер собран из дешёвых материалов. А ещё центральный дисплей расположен далеко, к нему нужно тянуться, отрывая спину от кресла.

Но ещё большая беда у Hyundai с шумоизоляцией. Начиная с малых скоростей, салон наполняется гулом шин, который с ростом показаний спидометра мощно прогрессирует. А уж если под колёсами окажется шершавый асфальт с вкраплениями гравия, то обитателям салона не позавидуешь. При этом в арках барабанят камни и песок, а если едешь в дождливую погоду, то и водичка громко плещется. Надрывается и атмосферный двигатель, истошно орущий из-под капота при каждом интенсивном разгоне.

Вау-эффект тут жиже, но салон основательнее, сделан из более добротных материалов и радует интересными решениями. Например, сенсорными плафонами освещения. Пара проколов ― ряд кнопок из хлипкой пластмассы и мудрёный подрулевой переключатель режимов круиз-контроля.

Если забыть об истериках системы контроля движения в полосе, Octavia относится к ушам деликатнее. Шума от дороги в салоне меньше, турбомотор, реже работающий на высоких оборотах, не докучает, а задняя полузависимая подвеска не производит низкочастотного гула, как на прежней модели. Но на неровностях трясёт! О колдобинах лифтбек докладывает с особым пристрастием, а на крупных ямах жёсткость подвески вот-вот обернётся жестокостью. Немного облегчить себе участь можно отказом от 18-дюймовых колёс, но в неважной плавности хода виноваты в первую очередь настройки шасси.

По показаниям борткомпьютера расход топлива в смешанном цикле составил 7,8 л на 100 км, но если задаться целью, то и в городском режиме можно достичь 6,9 л. Ассистент движения в полосе работает суетливо, не всегда поспевает за изгибами шоссе и резковато тормозит перед машинами.

Опциональные цифровые приборки — диагональю 10,25 дюйма каждая. Анимация без рывков, графика приятная, хотя у Элантры картинка красочнее. И только в Hyundai можно выбрать дизайн циферблатов из трёх вариантов. Зато на дисплей Шкоды выводится карта навигации.

Тем не менее тот же убогий участок, где Elantra шарабанит, Octavia проходит собраннее. Гораздо жёстче, но всё же чувствуется в этой жёсткости порода. Да и не зазря трясусь — шасси может быть источником эндорфина. Ведь по изгибам дороги Skoda мчит слитно, а усилие на незамутнённом рулевом управлении логично нарастает или падает. Неотключаемая система стабилизации либеральна и не сразу парирует занос после резкого прикрытия дросселя. Держат активный темп и тормоза, работать которыми на высокой скорости ― удовольствие. В городе сочетание свободного хода и сменяющего его резкого прикуса требует привычки.

По умолчанию на Шкоду ставится пакет для плохих дорог с перенастроенными относительно европейских амортизаторами и увеличенным на 15 мм клиренсом (до 158). У машин с моторами 1.6 и 1.4 TSI сзади полузависимая балка, а многорычажка только у версий 2.0 TSI.

Мультимедийки у Hyundai и Шкоды — с дисплеями диагональю 10,25 и 10 дюймов соответственно. Меню смартфонного типа можно «свайпать», ярлыки и пиктограммы — менять местами. Обе системы работают быстро и почти бесшовно, беспроблемно соединяются с телефонами.

Дирижировать 150-сильным турбомотором 1.4 TSI удаётся без проблем. Тяговитая «четвёрка» отзывчива, всегда готова к ускорению, а на разгоне с места довольно легко перекрывает свои же паспортные данные на две десятые, набирая 100 км/с за 8,8 с по Рейслождику, правда, с одним водителем. Под стать и восьмиступенчатый «автомат», который вовремя подкидывает нужные передачи, быстро и бесшовно переходит вниз даже при небольшом нажатии на акселератор. А продавишь от души, «гидромеханика» без суеты спускается на четыре ступени.

Hyundai прожорливее (8,7 л/100 км), но допускает использование «девяноста второго», а Octavia требует АИ-95 или выше. Комплекс безопасности позволяет дольше ехать без рук на руле и лучше держит машину в центре полосы, но если наехать на разметку, слишком резко отруливает.

В Элантре кресла спереди более хваткие и лучше распределяют нагрузку, но на коже больше скользишь. В Октавии же водительское кресло радует цепкой алькантарой и оптимальной длиной подушки, но боковые валики слабоваты, а верхней части спины не хватает поддержки.

У Элантры тоже классический «автомат», и развивает она 150 сил. Но атмосферный двигатель вял на низких оборотах, немного оживает на средних и убедительно тянет на высоких. Когда Октавии нет рядом, кажется, что Elantra при старте в пол ей не уступает. Однако прибор фиксирует 9,9 с в лучшей попытке против паспортных 9,8. А уж при ускорении с ходу что в городе, что на шоссе Hyundai не в силах соперничать со Шкодой ― момента у неё сильно больше (250 Н•м против 191), достигается он раньше и в большем диапазоне оборотов. Удобство управления тягой тоже так себе: педаль газа задемпфирована сильнее, чем в Октавии, а шестиступенчатая коробка работает медленнее.

Как и Skoda, Hyundai позволяет менять ездовые режимы, но не даёт индивидуально настраивать силовой агрегат и электроусилитель руля в отличие от соперницы. Это важно, ведь в спортрежиме баранка у обеих машин излишне утяжелена.

В Hyundai места для коленей и ступней меньше, чем в Шкоде. Плюс в Октавии ещё и задники передних кресел мягкие, а не жёсткие, как у Элантры. Чешский автомобиль дарит больше свободы и над головой, но диван в Hyundai приятнее — набивка помягче и больше угол наклона спинки.

Хотя Elantra готова двигаться быстро ― цепкая, собранная, охочая до поворотов! Крены на удивление меньше, как и диагональная раскачка в виражах, а склонности к заносу даже с отключённой системой стабилизации почти нет. Машина может! Но водитель не хочет. Вязкий руль почти лишён обратной связи, а усилие на нём всегда одинаково.

Да и с тормозами традиционно для корейских автомобилей есть проблемы ― они попросту не выдерживают активную езду с частыми замедлениями. Педаль становится мягче, появляется запах гари… Зато в спокойном режиме тормоза понравились даже больше, чем у Октавии, ― эффективность та же, а интенсивность торможения регулируешь больше усилием на педали, чем ходом.

Пятилетнюю гарантию Hyundai оставил только Солярису и Крете. Тут у всех по три года или 100 000 км, хотя для Шкоды пробег не ограничен в течение двух лет. У столичных дилеров крайне мало машин: в наличии — единицы с допами и стотысячной наценкой при покупке за «живые» деньги.

А вообще, покупателям Элантры повезло. С такими эффектными внешностью и салоном она могла бы ездить примитивно, и никого из клиентов это не напрягло. Но инженеры добились неплохого баланса шасси. Плюс в Hyundai удобнее передние кресла, вывереннее геометрия посадки сзади, лучше обзорность по зеркалам. Elantra эволюционирует! И всё же однозначно советовать к покупке Hyundai я не могу. Уж слишком много шумоизоляции корейцы не доложили в автомобиль и перегнули палку с экономией. Капот без газовых упоров, дешёвые материалы отделки, спинка водительского кресла без кармашка ― неполный список досадных вещей.

Объём багажника Элантры не превышает 474 л против 578 у Октавии. Ширина проёма гуляет от 92 см до 120, у Шкоды — стабильно 104 см. Погрузочная высота одинакова — 74 см. Hyundai возит только лямки для тары с омывайкой, Skoda ― полный набор simple clever. Везде лежат докатки.

У Октавии же ― кризис самоопределения. Это чуть ли не самый семейный автомобиль в классе. В Шкоду сподручнее садиться и выходить из неё, у неё просторнее салон. Про багажник даже говорить неловко ― другой уровень удобства и вместимости. Но почему жёсткостью и шумом Octavia напоминает Cayman на 18-дюймовых колёсах? Если верить главреду, за рулём идущей по прямой Октавии легко представить, что ведёшь дешёвый Porsche. Где тут логика? Причём работа в направлении комфорта явно велась: на малых скоростях амортизаторы работают деликатнее, чем прежде, проезд искусственных неровностей сопровождается раскачкой. Но с общим градусом спорта всё же перебор.

В России с января по апрель этого года был продан 991 седан Hyundai Elantra, а Skoda Octavia лишь за один февраль 2021-го нашла 1419 покупателей. Правда, это был единственный месяц за последние полгода, когда Octavia вошла в список 25 самых популярных моделей нашего рынка.

Как и в случае с Элантрой, безапелляционно рекомендовать Октавию я бы не стал, но в рамках нашего сравнительного теста она выглядит предпочтительнее. Сложно игнорировать не только недосягаемые удобство и практичность, но и более высокое ощущение качества, заметно лучшую звукоизоляцию, более приятные силовой агрегат и управляемость. Чешский лифтбек попросту технологичнее корейского визави. А плавность хода чехи могут и подтянуть. Комфортный Karoq не даст соврать.

Паспортные данные

Модель	Hyundai Elantra 2.0	Skoda Octavia 1.4
Кузов
Тип кузова	седан	лифтбек
Число дверей/мест	4/5	5/5
Длина, мм	4650	4689
Ширина, мм	1825	1829
Высота, мм	1430	1485
Колёсная база, мм	2720	2686
Колея передняя/задняя, мм	1579/1590	1543/1535
Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг	1305	1266
Полная масса, кг	1770	1838
Объём багажника, л	474	578/1533
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1999	1395
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/6200	150/5000–6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	191/4500	250/1500–4000
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая	автоматическая, восьмиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Рулевое управление	реечное, с электроусилителем на рулевом валу	реечное, с электроусилителем на рулевом механизме
Шины	225/45 R17	205/55 R17
Дорожный просвет, мм	150	158
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	203	223
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,8	9,0
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	10,0	7,0
— загородный цикл	5,3	4,7
— смешанный цикл	7,0	5,5
Экологический класс	пятый	пятый
Ёмкость топливного бака, л	47	45
Топливо	АИ-92–95	АИ-95–98

Комплектации

Базовое оборудование	Hyundai Elantra Anniversary	Skoda Octavia Style Plus
Фронтальные подушки безопасности	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+
Надувные «занавески»	+	+
АБС	+	+
Система динамической стабилизации	+	+
Система предупреждения столкновений	+	–
Система автоторможения	+	–
Система предупреждения о выходе из полосы	+	–
Система удержания в полосе	+	–
Система мониторинга слепых зон	+	+
Контроль давления в шинах	+	+
Электромеханический стояночный тормоз	+	+
Датчик света	+	+
Светодиодные фары	+	+
Датчик дождя	+	+
Подогрев форсунок омывателей	+	+
Датчики парковки передние и задние	+	+
Электронный щиток приборов	+	+
Круиз-контроль	+	+
Двухзонный климат-контроль	+	+
Центральный замок с дистанционным управлением	+	+
Система доступа в салон без ключа	+	–
Мультифункциональное рулевое колесо	+	+
Подогрев рулевого колеса	+	+
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету	+	+
Электрохромное внутрисалонное зеркало	+	+
Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания	+	+
Регулировка поясничного подпора сиденья водителя	+	–
Регулировка поясничного подпора передних сидений	–	+
Электрорегулировка передних сидений	+	–
Память положений кресла водителя	+	–
Подогрев передних сидений	–	+
Подогрев передних и задних сидений	+	–
Медиасистема с сенсорным экраном	+	+
Bluetooth	+	+
Android Auto	+	+
Apple CarPlay	+	+
Яндекс. Авто	+	+
Зарядные гнёзда для передних пассажиров	2 USB-A	2 USB-A
Зарядные гнёзда для задних пассажиров	–	2 USB-A
Беспроводная зарядка для смартфона	+	–
Розетка 12V в багажном отделении	–	+
Атмосферная подсветка интерьера	+	+
Противоугонная сигнализация	–	+
Резиновые/Текстильные коврики	+	–
Полноразмерное запасное колесо	+	–
Запасное колесо временного использования	–	+
Цвет «металлик»	–	+
Дополнительное оснащение Hyundai Elantra Anniversary
Цвет «металлик»	15 000
Дополнительное оснащение Skoda Octavia Style Plus
Функциональный пакет		77 200
Матричные фары (LED)
AFS
Электропривод крышки багажника
Камера заднего вида с омывателем
Система выбора режима
Движения Driving Mode Selection
Электрический детский замок
Пакет безопасности		67 900
Ассистент движения по полосе
Адаптивный круиз-контроль
Многофункциональный трёхспицевый кожаный спортивный руль с подогревом
Алюминиевые накладки на педали
Чёрная обивка потолка
Система выбора режима движения Driving Mode Selection
Система контроля дистанции Front Assist
Датчик усталости водителя
Ассистент парковки (параллельно/ перпендикулярно)
Пакет Simply Clever		28 500
Розетка 230В для задних пассажиров
Полка багажника (с сеткой)
Беспроводное зарядное устройство для телефона
Задний подлокотник
Механизм складывания спинки заднего сиденья из багажного отделения
Пакет Infotainment		53 900
Радио-навигационная система Columbus
Акустическая система Canton
Центральный замок Kessy Full
Цифровая приборная панель 10. 2»
Электрический детский замок,
Атмосферная светодиодная подсветка салона
Электропривод крышки багажника
Дизайн-линия Black Edition		33 900
Защита двигателя снизу		9 400
Тонировка задних стекол Sunset		12 300
Хром-пакет (для боковых стекол)		15 400
Передние и задние сиденья с подогревом		9 400
Омыватель фар		8 400
Задний стеклоочиститель с омывателем Aero		7 000
Легкосплавные 18-дюймовые колёсные диски антрацит		28 800
Наружные электрозеркала с обогревом, электроскладыванием, автозатемнением и памятью		11 100
Трёхзонный климат-контроль Climatronic		16 500
Электропривод передних сидений (с памятью)		57 800
Цена базовой комплектации, рубли	1 810 000	1 866 000
Цена протестированного автомобиля, рубли	1 825 000	2 303 500

Техника Элантры

Elantra построена на новой платформе K3. От прежней она отличается укороченными свесами, пониженным центром масс и большим акцентом на управляемость. Спереди по-прежнему используются стойки McPherson, сзади — скручивающаяся балка. Пересмотрены настройки пружин и амортизаторов, установлены менее податливые стабилизаторы поперечной устойчивости, усилены подрамники, а также точки их крепления к кузову. Последний также прибавил в жёсткости, но стал легче на 15,5 кг, в том числе благодаря увеличению на 19,4% доли высокопрочных сталей. Теперь они составляют почти половину массы кузова.

Двухлитровая алюминиевая «четвёрка» из нового семейства Smartstream оснащена системой бесступенчатого изменения длительности открытия клапанов и впускным коллектором переменной длины, но довольствуется распределённым впрыском топлива подобно мотору-предшественнику. Версия для российского рынка задушена не сильно, с глобальных 159 сил и 196 Н•м. А вот выбор трансмиссий за рубежом богаче — три типа коробок, включая «механику» и вариатор. У нас заслуженный шестиступенчатый «автомат» A6MF2 корейского производства безальтернативен.

Техника Октавии

Skoda базируется на модернизированной модульной платформе предшественницы — MQB evo. Колёсная база не изменилась, но архитектура адаптирована под гибридные технологии и новые электронные ассистенты. Спереди тоже McPherson, а сзади — в зависимости от мощности двигателя — либо балка, либо многорычажка. Подрамник и стабилизаторы облегчены, упругие и демпфирующие элементы перенастроены. Доля сверхвысокопрочной стали горячей формовки достигла 20,6%, а многофазной — 14%. В результате кузов прочнее и легче прежнего, несмотря на рост габаритов.

Российским Октавиям не положен прогрессивный турбомотор 1.5 TSI evo, как в Европе. К нам везут знакомый 1.4 TSI семейства EA211. Алюминиевая «четвёрка» весит 106 кг и оснащается непосредственным впрыском топлива, ременным приводом ГРМ, фазовращателями на обоих распредвалах, а также турбокомпрессором, перепускной клапан которого управляется электроприводом. Также установлена хитрая двухконтурная система охлаждения, причём через интеркулер антифризом охлаждается и наддувочный воздух. В пару вместо робота DSG подобран восьмиступенчатый «автомат» Aisin (AQ300-8F).

За кадром

У Элантры один раз на ходу отключился центральный дисплей, который ожил лишь после перезапуска двигателя. В Октавии же у нас периодически пропадало изображение с камеры заднего вида, порой на целый день. Но Skoda оказалась на подъёмнике по другой причине: слесари в дружественном сервисе заинтересовались новинкой. Правда, ничего нового, по их словам, не увидели. Только щитков на днище стало больше… Сохранять трезвую оценку ездового комфорта помогает редакционный Каптюр — он дешевле тестовых машин, но по плавности хода на голову их превосходит.

2021 Hyundai Elantra Limited Первый тестовый обзор: переосмысление репутации

Hyundai Elantra Полный обзор

Segment Stalwart

Наша тестовая Elantra прибыла в офис в комплектации Limited по цене 26 610 долларов. На нем была блестящая краска Portofino Grey и красивые 17-дюймовые колеса. Он выглядит остро и определенно выделяется на фоне среднего компактного седана резкими линиями и яркой решеткой радиатора «сома». Этот последний пункт, вероятно, является наиболее спорным акцентом, который можно найти в Elantra, но мы полагаем, что лучше быть смелым, чем простым.

2,0-литровый двигатель I-4 передает 147 л.с. и 132 фунт-фут на передние колеса через вариатор. По городу трансмиссия работает плавно и практически незаметна при воспроизведении музыки. При полном разгоне Elantra не становится слишком шумным или грубым. Смоделированные переключения от вариатора безобидны. На самом деле, трансмиссия настолько плавная, что уступает место восхитительному равновесию автомобиля.

Посмотреть все 33 фотографии

На испытательном участке Elantra 2021 года разогналась до 8 километров в час.4 секунды. Для сравнения, Toyota Corolla XSE 2020 года проработала 8,2 секунды, а Honda Civic Sport Touring — относительно стремительные 7,1 секунды. Недостаток резкости Hyundai Elantra компенсирует торможением. Мы отметили, что стопперы имеют отличный прикус и после многочисленных испытаний практически не выгорают. Для снижения скорости с 60 до 0 миль в час скорость Toyota Corolla составляла 116 футов. Civic Touring удалось сделать то же самое всего на 113 футов.

Рулевое управление Elantra может быть немного расплывчатым вокруг центра, но активация спортивного режима усиливает его.Редактор дорожных испытаний Крис Уолтон отметил: «Рулевое управление немного безжизненно, но ориентироваться на середине поворота легко». После почти двух недель за рулем человек привыкает к ощущению рулевого управления, и, хотя оно не такое резкое, как хотелось бы, водителю не нужно бороться с Elantra, чтобы заставить его двигаться в правильном направлении. Уолтон похвалил стойкое сцепление Elantra с подножкой. Мы зафиксировали в среднем 0,85 г. бокового захвата. Неплохо для экономичного седана на всесезонных шинах, хотя у Civic хэтчбека — 0. 90г на всесезонный.

Наши тестовые редакторы не заметили большого преимущества использования спортивного режима при полностью открытой дроссельной заслонке. На этом уровне отделки салона кнопка селектора Elantra Limited расположена вверху слева от переключателя передач. Однако слева от комбинации приборов есть подсвеченный круговой мотив, который не имеет никакого смысла. На Elantra N-Line именно здесь находится переключатель режимов движения.

Budget Luxury

Посмотреть все 33 фотографии

В другой раз получить оценку Hyundai Elantra было бы утомительно.Исторически сложилось так, что южнокорейский компакт не был самым стильным или интересным для вождения предложением в своем сегменте. Сейчас многое из этого изменилось. Острые линии кузова кажутся высококлассными, а интерьер, по крайней мере, в отделке Limited, покрыт псевдокожей, которая кажется удобной и прочной. Большинство поверхностей, к которым обычно прикасается водитель, например, дверные вставки и подлокотники, покрыты этим материалом.

Салон также выглядит стильным и премиальным — благодаря двойным 10,3-дюймовым экранам, которые напоминают кабину автомобиля Mercedes-Benz.Они молниеносны и отображают четкую графику. Связь Apple CarPlay и Android Auto работает без зависаний. Пользовательский интерфейс очень интуитивно понятен, элементы управления расположены таким образом, что функции легко найти. Новое четырехспицевое рулевое колесо Hyundai привлекательно и прекрасно лежит в руках водителя. Элементы управления просты в использовании и ненавязчивы, предотвращая случайный ввод.

На заднем сиденье достаточно места для взрослых и много места в багажнике. В салоне нет клаустрофобии, он даже кажется воздушным с открытым люком — прямо как внутри хорошо продуманного роскошного автомобиля.Только когда ваша рука сбивается и ударяется о твердый пластик, иллюзия светской жизни рассеивается. В частности, на ум приходят подстаканники. Hyundai сделал их регулируемыми по высоте (дно можно снять и перевернуть, чтобы сделать подстаканники глубокими или неглубокими), но там нет ничего, что могло бы удерживать бутылки или чашки. Бутылки бренда Tall Swell, например, грохочут и шатаются, вызывая чрезвычайно раздражающий эффект. Если есть место для добавления отступов, то оно здесь.

Hyundai оснастил Elantra Limited впечатляющим набором высокотехнологичных функций.Бесключевой доступ и дистанционный запуск были оборудованы на нашем тестовом автомобиле. В Elantra Limited крайне не хватало датчиков парковки, что было странным исключением, когда он даже имел функции безопасности, такие как автоматическое предупреждение и предотвращение столкновений, а также помощь в предотвращении столкновений сзади, в дополнение к множеству технологий безопасности. При этом у него есть электрический стояночный тормоз и автоматическое удержание, две функции, которые не гарантированно будут включены в автомобили, вдвое или втрое превышающие цену. Водители также могут воспользоваться беспроводной зарядкой и звучной аудиосистемой премиум-класса Bose с восемью динамиками.

Просмотреть все 33 фотографии

Вердикт

Когда-то проигравшая, Elantra приобрела гораздо более уверенный и цельный образ. Компактный седан Hyundai от 19 650 долларов США отличается богатым набором функций и представлен в хорошо продуманной упаковке. Он едет уверенно и при этом может быть комфортным. Мы ценим достижение цели, и Elantra Limited сделала именно это. Нет больше проигравшего, это действительно автомобиль, достойный вашего рассмотрения.

Выглядит хорошо! Подробнее?

2021 Hyundai Elantra Limited
БАЗОВАЯ ЦЕНА	26 455 долларов США
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ	26 610 долл. США
ВИД АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ	2.0 л / 147 л.с. / 132 фунт-фут, цикл Аткинсона, DOHC, 16 клапанов, I-4
ТРАНСМИССИЯ	Cont переменная авто
ВЕС ОСНОВАНИЯ (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	2870 фунтов (61/39%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	107,1 дюйм
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	184,1 x 71,9 x 55,7 дюйма
0-60 миль / ч	8,4 сек
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ	16,5 сек @ 87,5 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	116 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0. 85 г (среднее)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	27,0 с при 0,63 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	31/41/35 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе	109/82 кВтч / 100 миль
ВЫБРОСЫ CO2, КОМБАЙНА	0,56 фунта / миля

Показать все

2022 Hyundai Elantra Обзор, цены и характеристики

Технические характеристики

2021 Hyundai Elantra Limited
Тип автомобиля: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА
Базовая цена / Тестирование: 26 455 долл. США / 26 610 долл. США
Опции: коврики с ковровым покрытием, 155 $

ДВИГАТЕЛЬ
DOHC, 16-клапанный цикл Аткинсона, рядный-4, алюминиевый блок и головка, впрыск топлива по каналу
Рабочий объем: 122 дюйма ³ , 1999 см ³
Мощность: 147 л. с. при 6200 об / мин
Крутящий момент: 132 фунт-фут при 4500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатый автоматический

ШАССИ
Подвеска передняя / правая: стойки / торсионная балка
Тормоза, передние / задние: 11.Дисковый, вентилируемый, 0 дюймов / диск 10,3 дюйма
Покрышки: Kumho Majesty Solus
225 / 45R-17 91 Вт M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107,1 дюйма
Длина: 184,1 дюйма
Ширина: 71,9 дюйма
Высота: 55,7 дюйма
Пассажировместимость: 100 футов ³
Объем багажника: 14 футов ³
Снаряженная масса: 2895 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 8,1 сек
1/4 мили: 16.3 секунды @ 88 миль / ч
100 миль / ч: 22,1 сек
120 миль / ч: 37,5 сек.
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,3 сек.
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 8,5 с
Top Gear, 30–50 миль / ч: 4,1 с
Top Gear, 50–70 миль / ч: 5,5 с
Максимальная скорость (заявка производителя):
124 миль / ч Торможение, 70–0 миль / ч: 175 футов
Укрепление дороги, 300-футовая Skidpad: 0,88 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 35 миль на галлон
Скорость движения по шоссе со скоростью 75 миль в час:

38 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / Городской / Шоссе: 35/31/41 миль на галлон

–

2021 Hyundai Elantra Hybrid Limited
Тип транспортного средства: передний двигатель, передний мотор, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА
Базовая цена / Тестирование: 29 105 долл. США / 29 260 долл. США
Опции: коврики с ковровым покрытием, 155 $

ТРАНСМИССИЯ
DOHC 16-клапанный цикл Аткинсона 2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива, 104 л.с., 109 фунт-фут + двигатель переменного тока, 43 л.с., 125 фунт-фут (комбинированная мощность: 139 л.с., 195 фунт-фут; 1,32-кВтч литиевый -ионный аккумулятор)
Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением

ШАССИ
Подвеска, перед / зад: стойки / многорычажная; Тормоза, передние / правые: дисковые, вентилируемые, 11,0 дюйма / дисковые 10,3 дюйма; Шины: Hankook Kinergy GT 225 / 45R-17 91W M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107,1 дюйма
Длина: 184.1 из
Ширина: 71,9 дюйма
Высота: 55,7 дюйма
Пассажировместимость: 100 футов ³
Объем багажника: 14 футов ³
Снаряженная масса: 3088 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 8,4 с
1/4 мили: 16,5 сек @ 85 миль / ч
100 миль / ч: 24,4 секунды
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,3 секунды.
Старт с места, 5–60 миль / ч: 9,0 с
Top Gear, 30–50 миль / ч: 4,7 с
Top Gear, 50–70 миль / ч: 6.2 секунды
Максимальная скорость (правительство): 116 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 171 фут
Укрепление дороги, 300-футовая Skidpad: 0,85 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 40 миль на галлон
Скорость движения по шоссе со скоростью 75 миль в час:
48 миль на галлон Дальность автострады: 520 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / Городской / Шоссе: 50/49/52 миль на галлон

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Hyundai Elantra

Характеристики и характеристики

Передние ковшовые сиденья с подогревом: сиденье водителя с электроприводом, регулируемое в 6 направлениях, с поясничной опорой и регулировкой по высоте, и сиденье переднего пассажира, регулируемое в 4 направлениях, с регулировкой по высоте

Сиденье водителя с 8 направлениями

6-позиционное пассажирское сиденье

60-40 Складная раздельная скамья, передняя складывающаяся спинка переднего сиденья, заднее сиденье

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер

Электроэнергетические задние стеклоподъемники

Рулевое колесо с отделкой из кожи / металла

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Дистанционные релизы -Inc: интеллектуальный доступ к багажнику и механическое топливо

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Расчет расстояния с остановками движения

HVAC -inc: Воздуховоды под сиденьями

Автоматическая система кондиционирования воздуха с двумя зонами на передней панели с голосовым управлением

Бардачок

Подставка для ног водителя

Полный тканевый хедлайнер

Внутренняя отделка-inc: вставка приборной панели под металл / черный рояль, вставка дверной панели под металл, вставка консоли под металл / черный рояль и акценты интерьера под металл / хром

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Кожа / Черный Материал переключателя передач

Сиденья с кожаной отделкой

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира

Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль с хранилищем и 1 розетка постоянного тока 12 В

Передние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие

Обивка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери

Огни грузового пространства

FOB Controls -inc: доступ к грузу

Крытый ящик на приборной панели, ящики для водителя / пассажира и в задней двери

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Power 1-й ряд Windows с драйвером 1-Touch Up / Down

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Цифровой внешний вид

Передние подголовники с ручной регулировкой и задние подголовники с ручной регулировкой

Передний средний подлокотник и задний средний подлокотник

1 карман для хранения спинки сиденья

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

1 розетка постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

Hyundai Elantra 2021 года: больше, чем дерзкий дизайн

Девис Ли, старший дизайнер

Hyundai в Северной Америке, знакомит нас с новой Hyundai Elantra 2021 года и быстро обращается к смело оформленным бокам автомобиля. Он наклоняется и проводит рукой по трем выступающим складкам, пересекающимся на передних дверях седана. «Сначала это может выглядеть неуместно, — говорит он, — но мы хотели, чтобы машина выделялась».

Эти характерные черты — рискованный элемент редизайна Elantra, которого нет у более крупной Sonata или Tucson 2022 года. «Мы хотим избежать линейки матрешек», — добавляет он. «Наша философия дизайна заключается в том, что каждый автомобиль должен визуально стоять сам по себе. Обратите внимание, насколько он более угловат и резок сзади, чем Sonata.«

Редизайн может отпугнуть некоторых традиционных покупателей, но риски невелики. Доля Elantra на рынке компактных седанов составляет 10 процентов, что намного меньше доли Honda Civic и Toyota Corolla, которые вместе составляют более половины продаж сегмента. Чтобы завоевать долю рынка, особенно среди молодых покупателей, Hyundai нужно было делать большие успехи. И это произошло как визуально, так и буквально.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Elantra седьмого поколения физически больше, чем когда-либо. При размере 184,1 дюйма, Elantra на 2,2 дюйма длиннее, чем раньше, и почти на два дюйма длиннее, чем самый продаваемый Civic. Он также на дюйм шире и на 0,8 дюйма ниже, чем его предшественник, что соответствует размерам Honda. Что еще более важно, Hyundai увеличил колесную базу на 0,8 дюйма до 107,1 дюйма, что дало Elantra одну из самых длинных колесных баз в своем классе и значительное пространство для ног сзади. Пространство для головы сзади осталось прежним, несмотря на меньшую общую высоту седана и более обтекаемую линию крыши, но все равно мало для тех, кто выше шести футов.Объем багажника Elantra в 14 кубических футов также примерно такой же, как и раньше, что составляет разницу между двумя его основными соперниками. Складывающееся заднее сиденье с разделением 60/40 является стандартным.

Построенный на платформе Hyundai K третьего поколения, Elantra отличается передними стойками и задней осью с торсионной балкой. Только гибридные модели, модели N Line и полноразмерные модели N получают независимую заднюю подвеску, но вы не пропустите эту более сложную установку на стандартном автомобиле. Динамика управляемости Elantra была настроена людьми, которые действительно любят водить.Контроль кузова в поворотах отличный, и хорошо сбалансированное рулевое управление на удивление хорошее.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

На извилистых двухполосных дорогах Elantra впечатляет хорошей передней частью, а ее заднюю часть нелегко расстроить из-за неровностей на средних поворотах. Мы ездили на топовой модели Limited с коренастыми 17-дюймовыми колесами, обутыми в всесезонные шины 225 / 45R-17 Kumho Majesty Solus, которые оказались тихими для нашего уха, но при этом обеспечивали хорошее сцепление с дорогой.Ездовые качества Elantra приятны на ощупь, а рулевое управление имеет хороший вес. В городе спокойно, но все же достаточно прямолинейно, чтобы быть интересным. Вид спереди широк, благодаря невысокой приборной панели и тонким, аккуратно сформированным передним стойкам.

Под капотом Elantra 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Hyundai без наддува работает в паре со стандартной бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT), которая хорошо реагирует на ручное управление для смоделированных передаточных чисел. Хотя комбинация немного медленна, двигатель в целом отзывчив и развивает хорошую мощность на частотах выше 4000 об / мин, которые удобно расположены у отметки «12 часов» на тахометре.Пик крутящего момента двигателя составляет 132 фунт-фут при 4500 об / мин, а его 147 лошадиных сил — крещендо при 6200 об / мин. Не менее важно, что оценки Агентства по охране окружающей среды SEL и Limited на 31 милю на галлон в городе, 41 милю на галлон на шоссе и 35 миль на галлон вместе взятые являются конкурентоспособными в своем классе. Базовый SE видит повышение на 2 мили на галлон по всем трем показателям экономии.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Внутри Elantra принимает на себя некоторые дополнительные дизайнерские риски, такие как излишне большая ручка для переноски на центральной консоли со стороны пассажира.А абстрактный круговой дизайн в черной пустоте слева от руля выглядит немного странно. Но в остальном новая кабина просторна, привлекательна, удобна и хорошо оборудована. Даже базовая модель SE, стоимость которой начинается от 20 645 долларов, получает 8,0-дюймовый сенсорный экран и первое приложение в классе беспроводных устройств Android Auto и Apple CarPlay. В стандартную комплектацию входят автоматические помощники по предотвращению столкновений спереди и сзади с обнаружением пешеходов, а также средства удержания полосы движения и предотвращения столкновений в слепых зонах.

Такое достойное количество стандартного оборудования делает SE солидной стоимостью. Но сладким пятном в линейке является модель SEL за 21 895 долларов с дополнительным пакетом Convenience за 950 долларов, который включает в себя 16-дюймовые колеса, кнопочный пуск, датчик приближения, кластер цифровых датчиков, площадку для зарядки беспроводного телефона и другие обновления. Разоритесь за ограниченную комплектацию за 26 445 долларов, и вы получите 10,3-дюймовый сенсорный экран и настраиваемое внутреннее освещение.

Обладая новой привлекательной оберткой Elantra 2021 года, впечатляющим количеством функций и солидной динамикой, Hyundai умело следовала правилам, использованным Honda, когда представила текущий Civic — самое успешное поколение Civic в истории и неизменно являющееся бестселлером Honda. .Будет ли эта формула работать на Elantra, пока неизвестно, но она делает компактный седан Hyundai более привлекательным, чем когда-либо.

Характеристики

Технические характеристики

2021 Хендай Элантра

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

БАЗОВАЯ ЦЕНА
SE — 20 645 долларов США; SEL — 21 895 долларов США; Limited, 26 445 долларов США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, 16-клапанный цикл Аткинсона, рядный-4, алюминиевый блок и головка, канал впрыска топлива
Рабочий объем
122 дюйма ³ , 1999 см ³
Мощность
147 л.с. при 6200 об / мин
Крутящий момент
132 фунт-фут при 4500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатый автоматический

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107. 1 из
Длина: 184,1 дюйма
Ширина: 71,9 дюйма
Высота: 55,7 дюйма
Пассажировместимость: 100–102 футов ³
Объем багажника: 14 футов ³
Снаряженная масса ( C / D est): 2750–2900 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
60 миль / ч: 8,1–8,3 с
1/4 мили: 16,4–16,5 с
Максимальная скорость: 120 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 35–37 / 31–33 / 41–43 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2022 Hyundai Elantra N Обзор, цены и характеристики

Обзор

Hyundai расширяет свой суббренд N Performance огнедышащей версией своего нового компактного автомобиля Elantra. Elantra N 2021 года оснащается 286-сильной версией двигателя 2 с турбонаддувом.0-литровый четырехцилиндровый двигатель от крутого хэтчбека Veloster N. Покупатели могут выбирать между шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Мы очень полюбили Veloster N во время его длительного тестирования на 40000 миль, и высококлассная атмосфера Elantra должна добавить еще один уровень желательности. Когда Elantra N выйдет на рынок — что мы ожидаем в конце 2021 года — она ​​бросит вызов Subaru WRX, Volkswagen Jetta GLI и грядущей Toyota GR Corolla.

Что нового в 2022 году?

Elantra N 2022 года станет совершенно новой моделью в многообещающей линейке Hyundai N, ориентированной на производительность.

Цены и какой купить

Elantra N поставляется только в одном направлении, и это в основном полностью загружено. Множество характеристик, технологий и функций безопасности входят в стандартную комплектацию и помогают поддерживать экономичную бизнес-модель Hyundai. Единственный выбор — это цвет кузова, а также механическая или автоматическая коробка передач. Как любители ручного переключения передач, мы рекомендуем стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач, но мы не будем судить вас, если вы решите использовать восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Новый спортивный компактный седан Hyundai унаследовал 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом от хэтчбека Veloster N. Этот двигатель выдает внушительные 275 л.с. в Veloster N, но благодаря функции ускорения, которую компания называет N Grin Shift, Elantra N может похвастаться мощностью 286 л.с. Это дает Elantra N большое преимущество по мощности перед Jetta GLI. Доступна восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, но мы рады сообщить, что шестиступенчатая механическая коробка входит в стандартную комплектацию.Во время нашего краткого тест-драйва мы отметили агрессивный отклик дроссельной заслонки, четкое управление и звучный звук выхлопа, что является хорошим предзнаменованием для серийной модели. Более длинная колесная база Elantra N дает ему более послушную езду, чем Veloster N, но он по-прежнему обеспечивает уверенность, которую мы ищем в спортивном седане. Когда у нас будет возможность показать Elantra N на нашем тестовом треке, мы дополним эту историю результатами тестов.

Экономия топлива и реальная MPG

Согласно EPA, наиболее экономичной версией Elantra N является версия с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая получила оценки в город на 22 мили на галлон и на шоссе на 31 милю на галлон.Переход с автоматической коробкой передач снижает эти цифры до города на 20 миль на галлон и шоссе на 30 миль на галлон. Когда у нас будет возможность протестировать новый производительный седан, мы проведем его по нашему маршруту экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час и дополним эту историю результатами. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Elantra N посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Резко обновленная кабина обычной Elantra имеет вид и ощущения, явно напоминающие кокпит, что идеально подходит для гоночной Elantra N. Более спортивную атмосферу подчеркивают спортивные сиденья с агрессивными валиками, педалями с металлическими акцентами и несколькими значками N. Пространство для пассажиров на заднем сиденье здесь больше, чем в Veloster N, а в багажнике больше места для груза. Люк в крыше доступен, но только при наличии автоматической коробки передач.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Полностью цифровая приборная панель Elantra перенесена в модель N, с большим 10,3-дюймовым дисплеем с цифровым датчиком, разделяющим площадь с 10.3-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы, слегка наклоненный к водителю. Apple CarPlay, Android Auto, навигация в приборной панели и точка доступа Wi-Fi, вероятно, будут стандартными функциями.

Функции безопасности и помощи водителю

Множество технологий помощи водителю, вероятно, будет в меню как стандартные функции. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Elantra N посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). К ключевым функциям безопасности, вероятно, относятся:

• Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
• Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения с ассистентом удержания полосы
• Доступный адаптивный круиз-контроль с функцией центрирования полосы движения

Гарантия и обслуживание

На Elantra N предоставляется легендарная гарантия Hyundai сроком 10 лет / 100 000 миль. Единственный другой бренд, предлагающий такую ​​гарантию, — это Kia, но модели Hyundai поставляются с трехлетним бесплатным обслуживанием в качестве дополнительного преимущества.

• Ограниченная гарантия распространяется на 5 лет или 60 000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 10 лет или 100 000 миль
• Бесплатное обслуживание распространяется на 3 года или 36 000 миль

Характеристики

Технические характеристики

Автомобиль

2022 Hyundai Elantra N
Тип автомобиля: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ( C / D EST)
База: 30 000 долл. США

ДВИГАТЕЛЬ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 122 дюйма ³ , 1998 см ³
Мощность: 276 или 286 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 289 фунт-фут при 2100 об / мин

ТРАНСМИССИИ
6-ступенчатая механика, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107.1 из
Длина: 184,1 дюйма
Ширина: 71,9 дюйма
Высота: 55,7 дюйма
Пассажировместимость: 101 фут ³
Объем багажника: 14 футов ³
Снаряженная масса ( C / D est): 3200–3300 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
60 миль / ч: 4,8–5,3 с
100 миль / ч: 12,2–12,7 с
1/4 мили: 13,4–13,9 с
Максимальная скорость: 155 миль / ч (

)

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / Городской / Шоссе: 23–25 / 20–22 / 30–31 миль на галлон

2021 Hyundai Elantra Обзор, цены и характеристики

Технические характеристики

2021 Hyundai Elantra Limited
Тип автомобиля: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА
Базовая цена / Тестирование: 26 455 долл. США / 26 610 долл. США
Опции: коврики с ковровым покрытием, 155 $

ДВИГАТЕЛЬ
DOHC, 16-клапанный цикл Аткинсона, рядный-4, алюминиевый блок и головка, впрыск топлива по каналу
Рабочий объем: 122 дюйма ³ , 1999 см ³
Мощность: 147 л.с. при 6200 об / мин
Крутящий момент: 132 фунт-фут при 4500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатый автоматический

ШАССИ
Подвеска передняя / правая: стойки / торсионная балка
Тормоза, передние / задние: 11.Дисковый, вентилируемый, 0 дюймов / диск 10,3 дюйма
Покрышки: Kumho Majesty Solus
225 / 45R-17 91 Вт M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107,1 дюйма
Длина: 184,1 дюйма
Ширина: 71,9 дюйма
Высота: 55,7 дюйма
Пассажировместимость: 100 футов ³
Объем багажника: 14 футов ³
Снаряженная масса: 2895 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 8,1 сек
1/4 мили: 16. 3 секунды @ 88 миль / ч
100 миль / ч: 22,1 сек
120 миль / ч: 37,5 сек.
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,3 сек.
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 8,5 с
Top Gear, 30–50 миль / ч: 4,1 с
Top Gear, 50–70 миль / ч: 5,5 с
Максимальная скорость (заявка производителя):
124 миль / ч Торможение, 70–0 миль / ч: 175 футов
Укрепление дороги, 300-футовая Skidpad: 0,88 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 35 миль на галлон
Скорость движения по шоссе со скоростью 75 миль в час:

38 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / Городской / Шоссе: 35/31/41 миль на галлон

–

2021 Hyundai Elantra Hybrid Limited
Тип транспортного средства: передний двигатель, передний мотор, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА
Базовая цена / Тестирование: 29 105 долл. США / 29 260 долл. США
Опции: коврики с ковровым покрытием, 155 $

ТРАНСМИССИЯ
DOHC 16-клапанный цикл Аткинсона 2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива, 104 л.с., 109 фунт-фут + двигатель переменного тока, 43 л.с., 125 фунт-фут (комбинированная мощность: 139 л.с., 195 фунт-фут; 1,32-кВтч литиевый -ионный аккумулятор)
Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением

ШАССИ
Подвеска, перед / зад: стойки / многорычажная; Тормоза, передние / правые: дисковые, вентилируемые, 11,0 дюйма / дисковые 10,3 дюйма; Шины: Hankook Kinergy GT 225 / 45R-17 91W M + S


РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107,1 дюйма
Длина: 184.1 из
Ширина: 71,9 дюйма
Высота: 55,7 дюйма
Пассажировместимость: 100 футов ³
Объем багажника: 14 футов ³
Снаряженная масса: 3088 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 8,4 с
1/4 мили: 16,5 сек @ 85 миль / ч
100 миль / ч: 24,4 секунды
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,3 секунды.
Старт с места, 5–60 миль / ч: 9,0 с
Top Gear, 30–50 миль / ч: 4,7 с
Top Gear, 50–70 миль / ч: 6.2 секунды
Максимальная скорость (правительство): 116 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 171 фут
Укрепление дороги, 300-футовая Skidpad: 0,85 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 40 миль на галлон
Скорость движения по шоссе со скоростью 75 миль в час:
48 миль на галлон Дальность автострады: 520 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / Городской / Шоссе: 50/49/52 миль на галлон

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

2022 Хендай Элантра

Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2021-22 годов

Протестированный автомобиль: 2021 Hyundai Elantra SE 4-дверный

Hyundai Elantra был переработан для модели 2021 года.Рейтинги лобового перекрытия со стороны водителя присваиваются институтом на основе теста Elantra 2021 года, проведенного Hyundai в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / стопа	А
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Идентификатор теста	VTN2015
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя опора петли макс. (См)	4
Подставка для ног (см)	6
Левый носок (см)	3
Педаль тормоза (см)	1
Стояночный тормоз (см)
Коромысло боковое среднее (см)	1
Верхнее пассажирское отделение
Рулевая колонка	0
Верхняя опора петли макс. (См)	2
Верхняя панель (см)	3
Нижняя панель приборов (см)	2

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста	VTN2015
Головка
HIC-15	122
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Напряжение (кН)	1. 2
Удлинитель изгибающего момента (Нм)	20
Максимальный Nij	0,23
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	30
Бедренная кость (кН)
Левый	1,4
Правый	0.1
Смещение колена (мм)
Левый	0
Правый	0
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.62
Правый	0,45
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	4,5
Правый	1,7
Ускорение стопы (g)
Левый	126
Правый	85

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя

Малое перекрытие спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2021-22 годов

Протестированный автомобиль: 2021 Hyundai Elantra SE 4-дверный

Hyundai Elantra был переработан для модели 2021 года. Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются институтом на основе теста Elantra 2021 года, проведенного Hyundai в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травм пассажиров
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / стопа	г
Пассажирские удерживающие устройства и кинематика манекена Голова манекена коснулась правой стороны передней подушки безопасности, но начала скользить в зазор между фронтальной и боковой шторками безопасности, оставляя голову уязвимой для контакта с передней конструкцией. Надутая боковая шторная подушка безопасности имеет достаточное переднее покрытие, чтобы защитить голову от контакта с боковой конструкцией и посторонними предметами.	А
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / стопа	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон пассажира со стороны пассажира

Идентификатор теста	VTP2020
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя опора петли макс. (См)	5
Подставка для ног (см)	7
Правый носок (см)	3
Центральный носок (см)	2
Коромысло боковое среднее (см)	1
Верхнее пассажирское отделение
Центральная панель (см)	2
Верхняя опора петли макс. (См)	2
Верхняя панель (см)	4
Правая нижняя панель (см)	4

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста	VTP2020
Головка
HIC-15	143
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Напряжение (кН)	1. 4
Удлинитель изгибающего момента (Нм)	11
Максимальный Nij	0,22
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	27
Бедренная кость (кН)
Левый	0,1
Правый	0.2
Смещение колена (мм)
Левый	0
Правый	0
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.37
Правый	0,62
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	0,9
Правый	1,6
Ускорение стопы (g)
Левый	32
Правый	48

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста	VTP2020
Головка
HIC-15	67
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Напряжение (кН)	0. 8
Удлинитель изгибающего момента (Нм)	15
Максимальный Nij	0,14
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	34
Бедренная кость (кН)
Левый	0,2
Правый	0.2
Смещение колена (мм)
Левый	0
Правый	0
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.31
Правый	0,29
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	0,3
Правый	0,5
Ускорение стопы (g)
Левый	40
Правый	48

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира

Умеренное нахлест спереди

Рейтинг относится к моделям 2021-22 годов

Протестированный автомобиль: 2021 Hyundai Elantra SE 4-дверный

Hyundai Elantra был переработан для модели 2021 года. Умеренные оценки лобового перекрытия присвоены институтом на основе теста Elantra 2021 года, проведенного Hyundai в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Нога / ступня левая	г
Нога / ступня правая	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Меры по обеспечению травматизма водителя

Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2021-22 годов

Протестированный автомобиль: 2021 Hyundai Elantra SE 4-дверный

Hyundai Elantra был переработан для модели 2021 года. Боковые рейтинги присваиваются институтом на основе теста Elantra 2021 года, проведенного Hyundai в рамках проверки бокового краш-теста.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея	г
Торс	А
Таз / нога	г
Защита головы водителя	г
Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея	г
Торс	г
Таз / нога	г
Защита головы заднего пассажира	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Меры по обеспечению травматизма водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2021-22 годов

Протестированный автомобиль: 2021 Hyundai Elantra SE 4-дверный

Общая оценка	г
Снаряженная масса	2757 фунтов
Пиковая сила	17048 фунтов
Отношение прочности к массе	6. 18

Как проводится испытание на прочность кровли

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Ручное тканевое сиденье

Общая оценка	г
Динамический рейтинг	г
Геометрия сиденья / подголовника	г

Технические размеры для этого теста

Как проводится проверка подголовника и сиденья
В настоящее время тесты IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт

Оценки даны для 2 различных варианта отделки салона , доступных для этого автомобиля.

Сведения о системе

• Дополнительная система предотвращения лобового столкновения с функцией обнаружения пешехода (FCA-Ped), велосипедиста и поворота на перекрестке

Название пакета

• Дополнительный пакет Convience для отделки SEL (стандартная комплектация для отделки Limited)

Общая оценка

Относится к моделям 2021-22 годов

Улучшенный

Улучшенный

с дополнительным оборудованием

• Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Сведения о системе

• Стандартный ассистент предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов

Общая оценка

Относится к моделям 2021-22 годов

• Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-пешеход

Оценки даны для 2 различных системы , доступных на этом автомобиле.

Уровень (и) отделки салона

• Дополнительная отделка SEL с пакетом комфорта
• Дополнительная комплектация Limited
• Дополнительная отделка SEL с пакетом Premium

Сведения о системе

• Система предотвращения лобового столкновения с пешеходом (FCA-Ped), велосипедистом и обнаружением поворота на перекрестке

Общая оценка

Относится к моделям 2021-22 годов

Улучшенный

Улучшенный

с дополнительным оборудованием

Переход детский

• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Переход взрослый

• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Параллельный взрослый

• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS со скоростью 37 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.Предупреждение было сделано за 1,5 секунды до удара.

Уровень (и) отделки салона

Сведения о системе

• Система предупреждения столкновений вперед с обнаружением пешеходов

Общая оценка

Относится к моделям 2021-22 годов

Переход детский

• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара была снижена на 14 миль в час.

Переход взрослый

• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара снизилась на 21 милю в час.

Параллельный взрослый

• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS со скоростью 37 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.Предупреждение было сделано за 2 секунды до удара.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Оценки указаны для 2 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона

Фара ближнего света тип	Светодиодный проектор
Фара дальнего света тип	Светодиодный проектор
Кривая-адаптивная?	Нет
Ассистент дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	г
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на плавных левой и обеих правой кривых и хорошей на резкой левой кривой.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на крутом левом повороте.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

• SE планка

• Накладка SEL

• Накладка N-Line

Фара ближнего света типа	Галогенный проектор
Фара дальнего света тип	Галогенный проектор
Кривая-адаптивная?	Нет
Ассистент дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	п
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была удовлетворительной, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения этого автомобиля на ближнем свете на прямой, на обоих левых поворотах и ​​на обоих правых поворотах.

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются фары

Крепления для детских сидений

Относится к моделям 2021-22 годов

Общая оценка
Отделка автомобиля	SE
Тип седла	ткань

Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения только с страховочным якорем.

Общая оценка
Отделка автомобиля	SE
Тип седла	ткань

123

G	Хорошо
А	приемлемо
M	Маргинальный номер
п.	Плохо
	Сидячие места, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только страховочный анкер, не оцениваются.
второй символ привязки	Тросовый анкер
нижний символ привязки	Анкеры нижние
общий нижний индекс символа	Нижний анкер (-ы) можно позаимствовать из соседней (-ых) позиции (-ей)
	Нет доступного оборудования

Детали по сиденьям

1
	Тросовый анкер
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	слишком глубоко в седле
	Не требуется слишком много усилий для крепления
	легко маневрировать вокруг якорей
2
	Тросовый анкер
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	нет в наличии
3
	Тросовый анкер
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	слишком глубоко в седле
	Не требуется слишком много усилий для крепления
	легко маневрировать вокруг якорей

Технические размеры для этого теста

Анкер нижний A
Открытый доступ с рейтингом	Нет
Глубина (см)	2-4
Усилие (фунты)	25
Клиренс (градусы)	67
Анкер нижний B
Открытый доступ с рейтингом	Нет
Глубина (см)	2-4
Усилие (фунты)	13
Клиренс (градусы)	73
Тросовый анкер
Расположение	Задняя дека
Непонятное оборудование присутствует	Нет
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Нет

Анкер нижний A
Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья
Тросовый анкер
Расположение	Задняя дека
Непонятное оборудование присутствует	Нет
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Нет

Анкер нижний A
Открытый доступ с рейтингом	Нет
Глубина (см)	2-4
Усилие (фунты)	13
Клиренс (градусы)	74
Анкер нижний B
Открытый доступ с рейтингом	Нет
Глубина (см)	2-4
Усилие (фунты)	30
Клиренс (градусы)	69
Тросовый анкер
Расположение	Задняя дека
Непонятное оборудование присутствует	Нет
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Нет

Как оцениваются крепления детских сидений

.