Тест-драйв Infiniti QX50: комфорт, простор, дизайн – вы этого ждали?…

Признаться, я давно ждал Infiniti QX50 нового поколения: снаружи красивый и стильный внутри – с традиционно хорошим сочетанием оснащения и цены, да еще и масса передовых технологий – чего стоит мотор с изменяемой степенью сжатия! Но не слишком ли большие авансы выдал Infiniti QX50? Вдруг, выстроив гору ожиданий, с нее придется больно упасть в реальность?

Курс UI/UX Design

Якщо душа лежить до прекрасного, але й заробляти хочеться багато – тобі сюди

Ану, покажіть

Содержание

• 1 Позиционирование
• 2 Как едет?
• 3 Есть ли инновации?
• 4 Цены и конкуренты
• 5 Стоимость содержания
• 6 Безопасность
• 7 В итоге
  • • 7.0.1 Автомобиль предоставлен – Infiniti Украина

Позиционирование

Все просто: Infiniti QX50 – это премиальный кроссовер среднего класса, который сегодня представлен уже во втором поколении. Ведь первый Infiniti QX50 появился еще в 2013 году – после обновления и переименования модели Infiniti EX. Которая, что логично, также являла собой среднеразмерный премиальный кроссовер и появилась в 2007 году. Кроме прямой замены Infiniti QX50 первого поколения, сам производитель заявлял новый кроссовер Infiniti QX50 также заменой Infiniti QX70 (FX) – мол «высокая мощность, хорошая динамика».

Первый Infiniti QX50 – это развитие и переименование Infiniti EX. Второй Infiniti QX50 – полностью оригинальная модель. Автомобиль дебютировал в 2018 году, продажи в Украине стартовали на стыке 2018-2019 гг. Главным героем статьи стал кроссовер Infiniti QX50 в максимальной комплектации Autograph Proactive, также кратко будут представлены автомобили в базовой комплектации Pure и в средней комплектации Luxe.

Как едет?

Мягко и тихо – именно эти два слова лучше всего описывают ездовой характер Infiniti QX50. Даже с учетом 20-дюймовых колес, автомобиль все равно удачно «глотает» мелкие и средние неровности, растворяет ямы и наплывы дорог. Причем подвеска работает тихо и удачно справляется даже с разрозненными неровностями, разбросанными в хаотичном порядке. Единственное замечание касается уж совсем крупных ямок, где большое колесо может порой дать ощутимый пинок – но, к чести Infiniti QX50, таких ситуация даже на разбитых весенних дорогах было немного. С подобной подвеской в масть оказывает легкий руль, а также плавная работа мотора и CVT-«автомата»: все происходит «тихо» и плавно – автомобиль буквально располагает к размеренному стилю езды. Единственное замечание – двойственность в управлении разгоном. После нажимания педали акселератора сначала чуть зажимается «вариатор» и автомобиль начинает понемногу разгоняться. Но настоящее ускорение приходит на 2,5-3 тыс. об/мин: похоже, начинает хорошенько «дуть» турбина, мотор переходит на «силовой» режим работы – и кроссовер Infiniti QX50 уверенно набирает ход, приятно (но мягко) вжимая в спинку сиденья. Кстати, слово «тихо» используется не только в переносном смысле, но и в прямом: отменная тишина сопровождает Infiniti QX50 при неспешных разгонах, при езде по разбитым дорогам, при наборе скорости далеко за 100 км/ч (аэродинамические шумы становятся отчетливо заметны только на скорости 140-150 км/ч).

Но где же драйв? В позиции «спорт» селектора Infiniti Drive Mode Selector: руль становится тяжелее, «зажимается» мотор и коробка, уходит двойственность разгоне – двигатель постоянно работает в диапазоне 2,5-5 тыс. об/мин., где есть максимальная динамика. Класс: вот в таком режиме Infiniti QX50 наконец становится собранным и готовым к «динамичному драйву». Хотя признаться – все-таки это не «спорт»: есть кроссоверы, которые едут более динамично и четко. Но для того, чтобы иногда «повеселится», подобных настроек QX50 хватит.

Хищный облик обещает напористый и спортивный драйв. Но дизайн лукавит: в обычном режима езды кроссовер Infiniti QX50 максимально ориентирован на комфорт – легкий руль, плавные реакции на нажатие акселератора, мягкая подвеска, тишина в движении. В спортивном режиме автомобиль можно «подогреть», но все-таки это не превращает его в «спорткар» – просто выходит более интересно и динамично в езде. При этом – интересное наблюдение – наилучшие показатели разгона достигаются именно в нормальном режиме: 0-100 км/ч за 7,6-7,7 секунды, против около 8 секунд в спорт-режиме. Эко-режим не дает особых преимуществ в экономии топлива, но дает «тупизну» педали акселератора сразу после 2-2,5 тыс. об/мин. Плюс можно «собрать» и собственный режим движения, отдельно настроив мотор и рулевое управление.

Салон вторит внешности и общему характеру автомобиля. Внутри просторно, мягко, интересно. И максимально качественно: каждый шов подогнан максимально точно, каждый элемент выполнен максимально аккуратно. Ансамбль из натурально кожи, дерева и алюминия, искусственной замши и синей отделки собираются один цельный облик, подчеркивающий высокий статус автомобиля – да, здесь есть тот самый «настоящий премиум», без любых скидок на «японца». Посадка в мягких сиденьях удобна, небольшие боковые ушки в реальности хорошо удерживают тело. Под рукой – джойстик «автомата» (который в реальности CVT-вариатор), перед глазами – красивые приборы и полезный многофункциональный экран: данные бортового компьютера, аудио, навигация. А еще перед глазами картинка проекционного дисплея, который выдает скорость движения и навигационные подсказки прямо на лобовое стекло – это более дорогая система, но она и более удобная, приятная глазу.

Сзади все классно: просторно над головой и в коленях, сиденья регулируются во всевозможных направления (вперед/назад и по углу наклона спинки), есть подлокотник и противосолнечные шторки на окнах, предусмотрена отдельная климатическая зона и дефлекторы вентиляции… Хотя со словом «все» я, пожалуй, поспешил: при опущенных вниз передних сиденьях оказывает мало место для ступней (ну ладно, это частность), а еще недостает подогрева задних сидений – и вот это особенно обидно для автомобиля, который позиционируется как семейный и не имеет варианта с тканевой обивкой салона. Багажник большой и с правильной прямоугольной формой, предусмотрен электропривод крышки и сенсорное открывание (по взмаху ногой под бампером), плюс большой поддон для дорожных мелочей. Однако вместо «запаски» или «докатки» – лишь ремонтный комплект, второй аккумулятор, да компоненты аудиосистемы BOSE.

Курс

Мікросервісна архітектура

Це вам не шубу в труси заправляти

Хочу на курси

Спереди – классно, удобно, красиво. Отличная отделка салона, приятный дизайн, удобные сиденья, тщательность в мелочах. К примеру, взгляните на элемент дверной карты: что напоминает из именитых конкурентов? А вот уникальная сине-бело-коричневая отделка – это уже повод тем самым конкурентам учится у Infiniti. Сзади много места над головой и для коленей, плюс регулировка сидения, свой «климат», шторки на окнах. Жаль, недостает подогрева сидений. Багажник в целом хорош – большой и продуманный, замечание лишь одно: для «запаски» или «докатки» места не нашлось.

Есть ли инновации?

Отсылки к прошлому в блоке «Позиционирование» являются знаковыми. Первый кроссовер Infiniti QX50 (Infiniti EX) был построен по классическим канонам Infiniti того времени: платформа FM с продольным расположением мотора, только атмосферные двигатели V6 и традиционный «автомат», полный привод с акцентом на заднюю ось. Второе поколение Infiniti QX50 полностью изменилось в своей основе: здесь по-прежнему несущий кузов и независимые подвески, но использован 4-цилиндровый турбо-мотор с поперечным расположением, а в роли «автомата» выступает CVT-вариатор, который может имитировать переключение передач (предусмотрены фиксированные передаточные числа и подрулевые лепестки).

А самая главная революция, носителем которой является Infiniti QX50, скрыта под капотом – это первый в мире двигатель внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия! Подобные наработки были близки к серийному воплощению на протяжении последних 20 лет (можно вспомнить схему с отклонением ГБЦ), но только компания Nissan-Infiniti сумела начать серийный выпуск данного двигателя.

Глобально Infiniti QX50 – это кроссовер с несущим кузовом, полным приводом, поперечным расположением 4-цилиндрового мотора. Но в деталях – каждое решение по своему уникально: двигатель с переменной степенью сжатия, рулевое управление DAS «по проводам», масса активных систем помощи водителю, «автомат»-вариатор X—Tronic CVT. Это один из самых передовых автомобилей не только в гамме Infiniti, но и вообще в автомобильном мире.

В данном случае используется более сложный механизм изменения степени сжатия: в блоке мотора установлено коромысло, а уже внутри него вращается коленчатый вал. Перемещая коромысло, можно менять положение коленчатого вала, а значит – положение шатунов и поршней в цилиндрах – в итоге меняется положение ВМТ, рабочий объем (1970-1997 куб.см), степень сжатия (от 8:1 до 14:1). К чему такие сложности и зачем это нужно?

Затем, что традиционный ДВС работает по термодинамическому циклу (т.н. цикл Карно) и эффективность работы напрямую зависит от изменения давления и температуры рабочей среды на разных этапах. В случае 4-тактного ДВС – речь идет о рабочих циклах: чем больше перепад давления и температур в ходе рабочих циклов – тем выше эффективность работы мотора, тот самый КПД. Но поднимать давление (т.е. повышать степень сжатия) до бесконечности невозможно, иначе получим процесс детонации. В итоге при небольших и частичных нагрузках степень сжатия желательно повысить, а при больших нагрузках – понизить, чтобы не перегрузить мотор. Ведь на высоких оборотах турбина «задувает» много воздуха и система впрыска дает много топлива, но этой топливовоздушной смеси нужна увеличенная камера сгорания и пониженная степень сжатия.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=3rn-gZNJBIU

Главная особенность мотора VC—Turbo (Variable Compression Turbo) – система изменения степени сжатия. Хотя двигатель с заводским кодом KR20DDET может похвастать и другими современными технологиями: связка турбины и непосредственного впрыска топлива, изменение фаз газораспределения, активная опора двигателя… Кстати, вибраций в салоне действительно минимум.

Однако кроме уникального мотора VC-Turbo, кроссовер Infiniti QX50 получил и другие передовые технологии, что сейчас есть у компании. Кроссовер Infiniti QX50 во многом связан с моделями Infiniti Q50 и Q60S, о которых рассказывал ранее. Во-первых, система рулевого управления «по проводам» DAS 2.0. В прошлом я отмечал, что управление максимально похоже на обычное, а ведь система DAS дает намного больше свободы в настройках. Похоже, создатели Infiniti QX50 этим воспользовались и пошли в сторону максимального облегчения руля – спорное решение с точки зрения ощущения водителя. Хотя именно к четкости поворота колес (в деталях) или работе рулевого управления спортивном режиме (в целом) замечаний нет: все точно и выверено.

Во-вторых, Infiniti QX50 предлагает обустройство кокпита и зоны водителя, построенное на идее с двумя сенсорными дисплеями: верхний отвечает на подачу информации водителю (навигация, круговой обзор, настройки «климата»), нижний используется для управления (аудиосистема, ввод адреса навигации, детальные настройки «климата», настройки вспомогательных система автомобиля). Плюс предусмотрены физические вертикальные кнопки для управления климатом и подогревом/вентиляцией сидений, плюс предусмотрены физические кнопки для переключения радио или смены треков, плюс есть кнопки на руле, плюс физическая шайба управления громкости аудио… Еще не запутались? Конечно, на первый взгляд все выглядит сложно, но спустя пару дней привыкаешь и понимаешь, что в реальности все удобно и продуманно: именно те кнопки, что нужны каждый день (температура, рециркуляция, подогрев сидений, смена радио и треков) – вот они, всегда под рукой! Камеры кругового обзора включаются самостоятельно при выборе передачи заднего хода или при опасном сближении с объектом (при движении вперед). А все детальные настройки выполняешь только при остановке машины – можно уже и меню «пощелкать».

Уже привычная схема управления для автомобилей Infiniti среднего класса: два сенсорных дисплея (7- и 8-дюймовый), плюс физические кнопки для наиболее востребованных пунктов управления. Верхний дисплей – это навигация, картина кругового обзора AVM (столь «свежий» и высококлассный автомобиль уже требует лучшего качества картинки!), данные бортового компьютера. Нижний дисплей (Infiniti InTouch) – управление аудиосистемой, навигацией, климатом, различными вспомогательными системами. Включая настройки рулевого управления DAS или системы комплекса PROACTIVE, о котором расскажу детально…

Комплекс PROACTIVE – это именно «комплекс»: много систем помощи водителю, работающих сообща: адаптивный интеллектуальный круиз-контроль (ICC) с функцией замедления автомобиля, предотвращение выезда из своей полосы (LDP), проекционный дисплей с подсказками (HUD), предотвращение столкновения с автомобилем в «слепой зоне» зеркал (BSI), предупреждение и предотвращение столкновения при движении задним ходом (PCTA). Реально все системы работают хорошо: «круиз» поддерживает дистанцию – мягко замедляет или разгоняет автомобиль; система контроля рядности поправляет руль и держит авто строго по центру своей полосы – так много даже проехать небольшие изгибы трассы. Если пытаешься перестроиться в соседний ряд, но там «в слепой зоне» зеркала есть автомобиль, то умная электроника не только покажет предупреждающую «желтую карточку», но и сама отвернет автомобиль, стараясь уберечь от столкновения. Но признаю: для опытного водителя помощь этих систем кажется уж слишком настырной. Хотя для начинающего водителя или того, кто любит дважды перестраховаться на дороге – все круто: реально автомобиль наполовину автономный в управлении, он помогает в вождении и минимизирует риски ДТП.

Цветной дисплей в комбинации приборов может служить разным целям, включая и мониторинг систем помощи водителю: рядность, слепые зоны, дистанция адаптивного «круиза» – все под контролем и с многочисленными помощниками комплекса PROACTIVE. Кстати, также здесь можно просматривать навигацию, либо выводить подсказки карты на проекционный дисплей перед глазами водителя – удобно! Хотя понятно, что все вышеперечисленное оборудование доступно далеко не в базовой версии.

Цены и конкуренты

Кроссовер Infiniti QX50 предлагается в Украине только с бензиновыми 2-литровым турбо-мотором, полным приводом, CVT-«автоматом», в трех комплектациях и с возможность дополнительно заказать пакеты оснащения – итого девять вариантов.

Курс Мікросервіси Spring Cloud для Java

Пс-с-с-с! Друже, час апгейдити скіли

Показуйте, що у вас там

Гамму открывает Infiniti QX50 Pure за 1,106 млн. грн ($41 тыс.): системы стабилизации и удержания автомобиля на склоне, два сенсорных дисплея в салоне, приборы с 7-дюймовым цветным дисплеем, круиз-контроль, восемь подушек безопасности, Infiniti Drive Mode Selector, светодиодные фары, отделка Leatheratte и матовый алюминий, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, регулировка задних сидений, аудиосистема, 19-дюймовые колесные диски.

Далее следует версия Infiniti QX50 Luxe ценой от 1,164 млн. грн ($43 тыс.) – дополнительно к вышеперечисленному добавлено следующее: панорамная крыша, отделка салона натуральной кожей, 3-зонный «климат» (отдельная зона для задних пассажиров), светодиодные противотуманные фары. Плюс можно заказать пакеты ESSENTIAL (камера заднего вида, парктроник, навигация), PROASSIST (проекционный дисплей, адаптивный «круиз», системы контроля рядности и слепых зон зеркал), PROACTIVE (активные системы помощи водителю, которые не только контролируют, но и поправляют автомобиль, круговой обзор AVM, аудиосистема BOSE и 15 динамиков общей мощностью 450 Вт). В зависимости от дополнительных пакетов оснащения и платного цвета «металлик» или «перламутр», цена может достигать 1,41 млн. грн. или около $52 тыс.

Следующий шаг – Infiniti QX50 Sensory ценой от 1,436 млн. грн. или $53,5 тыс. Изначально добавлено следующее оснащение: круговой обзор AVM и мониторинг объектов в поле зрения камер MOD, дистанционный запуск двигателя, адаптивные светодиодные фары AFS, 20-дюймовые колесные диски, отделка салона кленом и кожей Semi-Aniline, аудиосистема BOSE, передние сиденья с вентиляцией. Плюс предложено два дополнительных пакета – PROASSIST или PROPILOT – в зависимости от чего цена может достигать 1,54 млн. грн. или $57 тыс.

На вершине модельно гаммы – Infiniti QX50 Autograph Proactive Design Pack за 1,62 млн. грн. или $60 тыс. (тестовый автомобиль). Данная версия включает в себя все оснащение, что может предложить Infiniti QX50, плюс особую отделку салона: кожа белого цвета с «алмазной» прострочкой, коричневая отделка потолка и стоек крыши, синий декор из материала Ultrasuede (искусственная замша), декоративные вставки из белого клена.

Белый автомобиль – наиболее доступная версия Pure. Недостает лишь противотуманных фар да «климата» сзади, но все необходимое уже есть: светодиодные фары, 19-дюймовые колесные диски, 2-зонный «климат», искусственная кожа и алюминий, пара сенсорных дисплеев в салоне. Черный автомобиль – средняя комплектация Luxe и пакет Essential: «панорама», камера заднего вида, «климат» для задней части салона, натуральная кожа с перфорацией. Удачная «золотая середина» за адекватную цену (1,2 млн. грн. или $44,5 тыс.) – именно такая версия является одной из наиболее продаваемых в гамме Infiniti QX50.

Кто в конкурентах? Удачное ценовое позиционирование Infiniti QX50 позволяет автомобилю встать между классами. К примеру, базовые и средние версии Infiniti QX50 ценой 1,1-1,2 млн. грн. оказываются лишь чуть дороже «народных» кроссоверов схожего размера: Mazda CX-5, Peugeot 5008, Honda CR-V, Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4. Эти автомобили стоят почти сравнимых денег, кажется вот чуть доложить – и получаешь полноценный «премиум» в виде Infiniti: с его оснащением, комфортом, отделкой салона. Причем разница не только в комплектации, но также и в мощности мотора: предложить заметно больше 200 л.с. и столь хорошую динамику может только Volkswagen Tiguan, остальные конкуренты слабее по мотору. С другой стороны – на фоне премиальных кроссоверов среднего класса Infiniti QX50 оказывает самым выгодным предложением: Audi Q5, BMW X3, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC, Lexus RX, Volvo XC60 только начинаются с отметки в 1,4-1,5 млн. грн. – а ведь Infiniti QX50 за такие деньги предлагает уже около-максимальные версии. Цену около 1,2 млн. грн. могут обеспечить лишь «пакетный» BMW Х3 или базовый Lexus NX. Но они предложат самый минимум в оснащении и базовые моторы на 150-170 л.с. – против «панорамы» и кожи, 3-зонного «климата» и 249-сильного мотора у Infiniti QX50.

Кроссовер Infiniti QX50 играет в любимую игру Infiniti: чуть дороже «среднего класса», чуть дешевле других конкурентов из «премиума», плюс мощный мотор и хорошая комплектация. Удачное позиционирование позволяет захватывать покупателей из двух рыночных сегментов. Кажется, все хорошо! Но одна проблема есть: я бы хотел видеть дизельный или гибридный вариант, который может решить вопрос с расходом топлива.

Стоимость содержания

Для города заявлен расход топлива 10,5 л на 100 км – и его реально можно достичь, но лишь на выходных, при плавной езде и полном отсутствии пробок. А если говорить о среднем городском расходе при ежедневной езде по привычному маршруту, то получим совсем другие цифры – около 12,5 л на 100 км пути. При динамичном стиле езды и/или большом количестве заторов на дорогах расход в городе и вовсе может достигать 15-16 л на 100 км. Трассовый расход следующий: при скорости 80-90 км/ч – около 6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 8 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль – 3 года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание нужно проводить один раз в год или каждый 10 000 тыс. км. Минимальное базовое ТО обойдется в 4,2 тыс. грн., очень обширное ТО потребует 16 тыс. грн. Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на начало мая, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Курс Product Designer

28 занять – і ти на коні

Запишіть мене

Безопасность

Кроссовер Infiniti QX50 не проходил краш-тесты Euro NCAP, но проходил оценку безопасности IIHS (Insurance Institute Highway Safety, США). Автомобиль заслужил сплошь хорошие оценки «Good» и зеленые метки: безопасность при фронтальном или боковом ударе, оснащение вспомогательными помощниками для водителя. Единственное замечание касалось света фар: недостает дальности работы и ширины светового пучка, специалисты IIHS советуют выбирать «продвинутые» фары старший версий – у них лучше уровень освещения.

В итоге

Признаться, если вы ждете от Infiniti QX50 характера Infiniti QX70 (FX в прошлом) – то этого здесь нет. Вместо «прошлого Infiniti», который встал бы в один ряд с BMW X3 и Alfa Stelvio, теперь есть «новый Infiniti», который нацелен на сегмент Audi Q5 и Volvo XC60. Но ведь смена подхода явно удалась! Кроссовер Infiniti QX50 предлагает хороший комфорт и тишину, просторный и удобный салон, ощущение качества в отделке, хорошее соотношение комплектации и цены. Конечно, правильность выбранного курса покажут время и реальные продажи. Но думаю, что рынок позитивно примет такую универсальность характера Infiniti QX50 «новой волны».

Плюсы:

+ Стильный и запоминающийся дизайн, красивый и высококачественный салон

+ Мощный мотор и полный привод – всегда, в любой комплектации

+ Хорошее соотношение комплектации и цены

Минусы:

— Нет выбора моторов в сторону меньшей мощности и расхода – жду пусть не дизель, но гибрид

— Не хватает подогрева сзади (для всех версий) и хотя бы заднего парктроника (для «базы»)

Технические характеристики Infiniti QX50 2.0 VC—Turbo AWD X—Tronic CVT

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,69 х 1,9 х 1,68 м

Колесная база – 2,8 м

Клиренс – 220 мм

Багажник – 565 л (5 мест)

Грузоподъемность – 436 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 884 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R4, 2,0 л

Мощность – 249 л. с. при 5 600 об/мин

Крутящий момент – 380 Нм при 4 400 об/мин

Удельная мощность и момент – 132 л.с. на 1 т; 202 Нм на 1 т

Привод – полный привод

Трансмиссия – «автомат»-вариатор X-Tronic CVT

Динамика 0-100 км/ч – 7,3 с

Максимальная скорость – 220 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 10,5 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 7,6 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 255/45R20

Минимальная цена автомобиля – от 1,106 млн. грн. или около $41 тыс.

Цена тестового автомобиля – 1,62 млн. грн. или около $62 тыс.

Автомобиль предоставлен – Infiniti Украина

Infiniti QX50 — обзор, цены, видео, технические характеристики Инфинити КуИкс50

Очередная версия Infiniti QX50 дебютировала в 2017 на подиумах международного осеннего автосалона в Лос-Анджелесе. Стоит отметить, что перед серийной моделью, производитель демонстрировал концепт QX Sport Inspiration, успевший засветиться в Детройте и Шанхае. Сама по себе, новинка получила довольно много изменений, по сравнению с прошлым поколением. У нее совершенно другая техническая начинка, более просторный интерьер и просто потрясающая внешность. Хоть заводская версия выглядит не так вычурно как концепт, она сохранила множество основных черт. В первую очередь, хочется отметить узкие рельефные фары головного освещения с полностью светодиодной начинкой и элегантной подводкой из гирлянд дневных ходовых огней. Решетка радиатора щеголяет толстой хромированной накладкой по контуру и представляет из себя сетку из множества изгибающихся ребер, образующих ромбовидные ячейки. Кроме того, в глаза бросаются агрессивные воздухозаборники, разместившиеся на переднем бампере и маленькие блоки противотуманных фар. Внедорожный потенциал автомобиля подчеркивает ненавязчивый кроссоверный обвес на порогах, бамперах и колесных арках. В общем и целом, второе поколение получило кардинально новый и запоминающийся дизайн, в актуальном, на данный момент, фирменном стиле.

Размеры

Инфинити Ку-Икс 50- это премиальный пятиместный кроссовер. Из-за новой платформы, его габариты отличаются от предшественника. Отныне, модель насчитывает 4693 мм в длину, 1903 мм в ширину, 1679 в высоту, а колесная база- 2800 мм. Клиренс у автомобиля довольно внушительный- целых 218 миллиметров. Благодаря такой посадке, он отлично справится с грунтовой дорогой или поездкой по скоростной магистрали. Сама подвеска обладает классическим строением для данного класса. Спереди- стойки McPherson, а сзади- многорычажка. Довольно интересной деталью являются амплитудозависимые амортизаторы, дарующие отличную устойчивость на высоких скоростях и феноменальную энергоемкость на разбитом покрытии.

Кроссовер может похвастаться довольно просторным багажником. В стандартном положении с демонтированной задней полкой и загрузкой под потолок, остается около 895 литров полезного объема. Благодаря такой вместительности, модель отлично подойдет как для обычных задач рядового автолюбителя, так и для семейных вылазок на природу. Для перевозки более габаритного багажа, можно сложить спинки второго ряда и освободить до 1699 литров.

Технические характеристики

Под капотом Infiniti QX50 находится довольно революционный двигатель. Его основной чертой является способность к изменению степени сжатия, что значительно убирает турбояму, снижает количество вредных выбросов, повышает экономичность, а также позволяет автомобилю ездить на бензине с относительно низким октановым числом. Из прочих особенностей хочется отметить комбинированную систему подачи топлива, продвинутый турбокомпрессор и встроенный в головку блока выпускной коллектор. Благодаря такому набору, инженерам удалось выжать 272 лошадиные силы при 5600 об/мин и 380 Нм крутящего момента при 4400 оборотах коленчатого вала в минуту. Он стыкуется исключительно с восьмиступенчатым вариатором и, по умолчанию, передает всю мощность на передние колеса. За дополнительную плату, можно получить полноприводную трансмиссию с многодисковой муфтой. В зависимости от типа трансмиссии, кроссовер выстреливает до первой сотни за 6,3-6,7 секунды и максимально ускоряется до 230 километров в час. Несмотря на солидный табун, мотор относительно экономичен. Расход топлива составляет 9,8 литра в городе, 7,6 по трассе и 8,7 в комбинированном цикле.

Итог

QX50 произвел небольшую революцию не только внутри сегмента, но и для всего рынка в целом. У него утонченный и стремительный внешний вид, который отлично сочетается с инновационной технической начинкой и неплохо подчеркнет характер своего владельца. Такой автомобиль будет органично выглядеть как в оживленном потоке, так и на скоростной магистрали. Салон- это царство дорогих материалов отделки, продуманной эргономики, практичности и высокого комфорта. Даже плотный трафик или загородная поездка не смогут доставить водителю и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что модели такого бренда, в первую очередь, должны дарить удовольствие от управления. Именно поэтому, кроссовер получил продвинутую техническую начинку, являющуюся сплавом инновационных технологий и непревзойденного японского качества. Infiniti QX50- стильный, динамичный и практичный автомобиль на каждый день.

Видео

Тест-драйв Infiniti QX50 2019 года: впечатляющее сжатие К Гэри Гастелу | Fox News

Компания Infiniti радикально изменила дизайн своего компактного кроссовера QX50, превратив его в более обычную, но очень высокотехнологичную витрину роскошного бренда.

QX50 первого поколения был уникален тем, что у него было много общего со спортивным автомобилем Nissan Z, включая силовые агрегаты и заднеприводную компоновку. Это сделало его интересным для вождения, но не сильно повлияло на продажи в сегменте, где большинство людей ценят простор, комфорт и эффективность больше, чем удовольствие.

Итак, модель 2019 года оснащена совершенно новой переднеприводной платформой, которая предлагает больше грузового и пассажирского пространства, а также более высокую посадку, чтобы вы могли видеть сквозь море других внедорожников.

Доступен полный привод, а цены начинаются с 37 545 долларов, что ставит его в один ряд с такими автомобилями, как Acura RDX, Lexus NX и Audi Q3. Но в этой толпе нельзя спутать ни его пышный стиль Infiniti, ни его сказочно стилизованный интерьер, украшенный множеством ярких деталей, и обивку приборной панели, которая настолько гладкая, что кажется, что она только что досталась из дизайнерской сумочки.

QX50 также поставляется с набором трюков. В частности, это революционно новый двигатель, первый в автомобильной промышленности. Это турбированный четырехцилиндровый двигатель с переменной степенью сжатия. А зачем тебе такое?

Двигатели с высокой степенью сжатия отличаются высокой эффективностью, поскольку они выжимают максимально возможное количество энергии из каждой капли топлива. Но если вам нужна большая мощность, вам нужно много кислорода, чтобы с ней сгореть, и здесь на помощь приходят турбины. Они забивают цилиндры дополнительным воздухом, который может неконтролируемо детонировать и вызвать детонацию, если вы слишком сильно сожмете его.

Инженеры обычно находят золотую середину, которая компрометирует оба конца этого спектра для решения проблемы, но Infiniti считает, что они нашли лучший способ.

2,0-литровый двигатель имеет сложную рычажную связь, приводимую в действие электродвигателем, который может изменять длину хода поршня для изменения степени сжатия. Он работает в диапазоне от 8:1 по мощности до 14:1 по эффективности, постоянно настраиваясь по мере необходимости. Такого рода вещи долгое время были Святым Граалем конструкции двигателей, но они были достигнуты только с помощью современной электроники и вычислений. Двигатель также может работать в сверхэффективном цикле сгорания Аткинса, который фактически делает такт расширения более длинным, чем такт сжатия. Все это просто заставляет ваш мозг болеть.

В QX50 волшебный двигатель работает в паре с трансмиссией CVT, еще одной технологией, ориентированной на эффективность, которая плавно регулирует передаточные числа, что кажется уместным. Infiniti использует их уже некоторое время и делает это так же хорошо, как и все остальные, даже несмотря на то, что бесступенчатая передача мощности на колеса иногда заставляет вас чувствовать, что вы находитесь за штурвалом моторной лодки.

В результате получается пакет мощностью 268 л.с. с крутящим моментом 280 фунт-футов, который обеспечивает расход топлива на 31 милю на галлон в моделях с передним приводом и 30 миль на галлон в моделях с полным приводом. Эти цифры могут не показаться удивительными, но это лучшая комбинация, которую вы найдете в классе QX50.

Удивительно, как плавно все это работает. Нет ничего необычного в том, как двигатель звучит или реагирует, когда он проходит через свою механическую йогу. Можно было бы ожидать, что первая попытка прорывной технологии будет, по крайней мере, немного неуклюжей, но это не так. По крайней мере с двигателем.

QX50 также доступен с полуавтономной системой помощи водителю ProPilot Assist от Infiniti, которая может самостоятельно управлять автомобилем в пределах полосы движения на шоссе и не допускать столкновения с впереди идущим автомобилем. Однако это очень помощник, поскольку его камере нужны четкие маркеры полосы движения для отслеживания, иначе она отключится. Когда это происходит, он подает звуковые и визуальные предупреждения, и это хорошо, но это происходит так часто, что вы действительно не можете полагаться на него как на что-то большее, чем на резервную копию, поэтому он также отключается, если вы убираете руки с руля на время. всего пару секунд.

Это колесо связано с другой частью технологии, которая воздействует на передаточные числа, называемой прямым адаптивным рулевым управлением. Это уникальная система электронного управления, которая не требует механической связи между рулевым колесом и передними колесами. Есть тонкая рулевая колонка, готовая на случай экстренной ситуации, но большую часть времени руль работает просто как контроллер видеоигры, который дистанционно управляет исполнительным механизмом на рулевой рейке.

Система Direct Adaptive Steering, впервые представленная в седане Q50 в 2014 году, теперь представлена ​​в четвертом поколении и была настроена так, чтобы рулевое управление было более отзывчивым. Наряду с возможностью регулировки передаточного числа рулевого управления по мере необходимости, он также отфильтровывает дрожание, вызванное небольшими неровностями дороги, если они не ухудшают управляемость.

В то время как трансмиссия входит в стандартную комплектацию всех моделей QX50, ProPilot и Direct Adaptive Steering объединяются в опциональном пакете за 2000 долларов, который доступен только в топовой комплектации Essential, стоимость которой начинается от 46 145 долларов и может вырасти до более чем 59 000 долларов с улучшенной кожей. сиденья с ромбовидной обивкой и обшивка потолка Ultrasuede. Его подводит только устаревшая информационно-развлекательная система с двумя экранами, в которой нет Apple CarPlay или Android Auto. В противном случае полностью загруженный QX50 роскошен, как и все, что близко к его цене, и едет так же.

Несмотря на рекламу с участием раздраженного немецкого гонщика, который не может поверить, насколько хорош он на трассе, это последнее место, которое кто-либо займет. Мощности для обгона предостаточно, но QX50 шикарный, а не спортивный. Он идеально подходит для ежедневной рутинной работы, а не для езды по извилистой дороге. Сообщения в рекламе больше подходят для старого QX50.

Этому парню просто нужно сесть, расслабиться и наслаждаться поездкой в ​​​​этом.

———-

Infiniti QX50

Базовая цена: 37 545 долл. США

По результатам испытаний: 59 085 долл. США

Двигатель: 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом

Мощность: 268 л.с., крутящий момент 280 фунт-фут y

Братья Восток-Запад Гараж: Долгосрочный тест-драйв: 2019 Infiniti QX50 Essential

Начну с того, что этот пост давно назрел. Этот конкретный автомобиль у нас уже почти два года, но я только сейчас до него доберусь. Лучше поздно, чем никогда?

Я также хочу предварить этот пост, сказав, что я искренне не люблю внедорожники со страстью. Почему? Все просто:

1. Среднестатистическому водителю фактически не нужна дополнительная высота внедорожника. Если вы не планируете в какой-то момент выехать на нем за пределы дороги, чего никогда не сделает средний водитель CUV, ВАМ НЕ НУЖНА ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ВЫСОТА!

2. Дополнительная высота на самом деле делает автомобиль менее эффективным и более склонным к опрокидыванию
3. Если вы утверждаете, что вам нужно дополнительное грузовое пространство, приобретите универсал или хэтчбек, которые бесконечно круче, чем эти дурацкие штуковины
4. Ценовая премия CUV по сравнению с седанами, универсалами и хэтчбеками часто смехотворна, учитывая потерю эффективности.

Но хватит о моих личных предубеждениях по поводу этих пустошей. Что я думаю об этом конкретном автомобиле здесь? Позвольте мне начать с того, что мне действительно нравится в QX50. Я считаю, что это один из самых красивых автомобилей в своем классе. Infiniti, несмотря на все свои нынешние недостатки, все еще может создать красивый автомобиль. Все линии автомобиля плавно перетекают друг в друга и создают очень сплоченный и стильный вид. Следует отметить высокую центральную линию, которая начинается от капота и фактически проходит до задней части автомобиля.

Еще одна приятная конструктивная особенность — излом на задней панели в три четверти. Этот элемент дизайна прекрасно сочетается с дизайном задней двери и создает визуальную подсказку, которая не является разрозненной, как многие другие внедорожники. Наконец, QX50 — один из немногих автомобилей Infiniti, передняя часть которого на самом деле выглядит как акула-бык. Учитывая, что это был новый дизайн автомобиля, это дало дизайнерам возможность спроектировать автомобиль вокруг новой корпоративной передней части вместо того, чтобы прикреплять ее, к счастью.

К сожалению, внешний вид автомобиля — его единственное достоинство. Все остальное в лучшем случае на низком уровне. Начнем с самого большого вопиющего недостатка QX50: его упаковки. Это проблема не только QX50, но и всей линейки Infiniti. Однако, если смотреть конкретно на QX50, это довольно вопиющая проблема. Наш конкретный QX50, QX50 Essential, является самой высокой доступной комплектацией. Тем не менее, несмотря на то, что это самый высокий пакет отделки салона со стартовой рекомендованной производителем розничной ценой в 45 500 долларов в 2019 году.

, ему не хватает МНОЖЕСТВА функций, которые его конкуренты имеют в качестве стандартных функций. Фактически, многие недостающие функции QX50 Essential входят в стандартную комплектацию и на меньших, нероскошных автомобилях. Несмотря на свой ценник, QX50 не имеет стандартного оборудования: сидений с подогревом, сидений с памятью, Android Auto/Apple CarPlay (к счастью, это было исправлено в модельном году 2020), полный пакет помощи водителю (у автомобиля есть радарный круиз, но нет помощи в удержании полосы движения), светодиодные фары с адаптивным освещением, отделка под дерево. Чтобы добавить эти предметы, вам нужно добавить в машину кучу пакетов, что может легко поднять рекомендованную производителем розничную цену до 50 000 долларов. В качестве примера того, насколько абсурдно отсутствие оборудования у QX50, наша Honda Accord Touring 2016 года выпуска, рекомендованная производителем розничной цены которой в то время составляла около 35 500 долларов, имеет все недостающие детали QX50 в качестве СТАНДАРТНОГО оборудования. Чтобы добавить оскорбления к травме, моя нынешняя Honda Civic Si 2020 года имеет большинство тех же функций, что и наш старый Accord (без сидений с памятью или деревянной отделки) по рекомендованной розничной цене 25 000 долларов.

Но хватит об отсутствии оборудования у QX50. Как он едет? Скажу, что турбированная рядная 4-ка объемом 2,0 литра на самом деле неплохая. Он определенно обеспечивает хорошую мощность в среднем диапазоне, а турбо-задержка, к счастью, не очень заметна. При мощности 268 лошадиных сил он занимает среднее место в своем классе. К сожалению, он привязан к ужасному бесступенчатому вариатору Nissan. Я испытал вариатор Nissan в различных приложениях в прошлом, и хотя вариатор в QX50, по общему признанию, является одной из его лучших итераций, он все еще отстой. В эко и обычном режимах вождения вариатор чувствует себя ленивым и медленным. В спортивном режиме вариатор, кажется, не может понять, где он хочет быть, что делает ручное переключение передач необходимым только для того, чтобы эта чертова штука работала нормально. Дело не в том, что у Infiniti нет обычного автоматического гидротрансформатора, а в том, что Nissan по какой-то глупой причине абсолютно без ума от вариаторов. Ах да, а кто работал над звукорежиссурой впуска и выхлопа для этой машины? О чем, черт возьми, ты думал? Двигатель звучит как прям мусор. На это говорю вам:

Управляемость QX50 в значительной степени соответствует тому, что большинство людей ожидают от любого внедорожника этого класса: просто очень «эээ». Из-за увеличенного дорожного просвета автомобиль немного кренится в поворотах и ​​может сильно нервничать, когда нужно выполнить более быстрое маневрирование. Самой большой проблемой, однако, является отсутствие у автомобиля адаптивных амортизаторов, которые теперь становятся стандартным оборудованием на внедорожниках того же класса (черт возьми, у моего Civic Si адаптивные амортизаторы). Некоторые адаптивные амортизаторы могли бы сделать автомобиль более спортивным, когда этого хочет водитель, сохраняя при этом комфорт автомобиля, когда спортивная управляемость не нужна.

Наконец, есть проблема интерьера. Это, конечно, неплохо, но сколько же пластика на машину за 45 000 долларов. Было бы простительно, если бы указанный пластик был из софт-тач, но это не так. Многие поверхности, к которым обычно прикасаются, имеют шероховатый, твердый, глухой вид. Даже если вы получите пакет с деревянной отделкой, я не уверен, что это действительно сильно улучшит интерьер. Есть также проблема с информационно-развлекательной системой с двойным сенсорным экраном. В моей семье было довольно много автомобилей Honda и Acura с их итерацией системы двойного экрана. Они все отстойные, насколько я понимаю. Версия Infiniti отстой так же плохо. Это медленно, графика устарела и сильно отвлекает. Почему кто-то до сих пор думает, что это отличная идея, мне не понятно.

Итак, я немного нагадил на QX50, и машина у нас еще на год или около того. Тем не менее, анализируя QX50, я пришел к выводу, что Infiniti недолговечна для этого мира. Многие решения компании были в лучшем случае идиотскими, когда речь шла об упаковке автомобилей и о том, какие модели оставить.