Инжектор заводится и сразу глохнет: Машина заводится и сразу глохнет: причины, диагностика и ремонт

Июн 10 2023

Содержание

Машина заводится и сразу глохнет, что делать? —

У автомобилистов часто бывает проблема с тем, что когда они пытаются завести свой транспорт, он глохнет. Даже самые дорогие автомобили не застрахованы от этой проблемы. Неопытные водители могут испугаться такой неожиданности. В данной ситуации надо проверить факторы, которые могли вызвать эту проблему.

Почему машина глохнет

✅ Во-первых, стоит проверить топливный бак. Если горючее закончилось, то его надо восполнить. Молодой и невнимательный водитель может не обратить внимания на этот очевидный факт.
✅ Причина может быть в том, что вы не отключили антиугонную систему. Автомобиль считает вас угонщиком, и не даёт завести мотор.
✅ Одна из свечей зажигания могла выйти из строя, из-за чего мотору не хватает мощности, чтобы начать движение, он глохнет. Замена свечей — простая операция, ее можно провести самому. Стандартные свечи зажигания работают от 25 до 35 тысяч километров, в зависимости от автомобиля и производителя свечей. Если желаете надолго забыть о замене свечей, то можете взять более дорогие платиновые или иридиевые, которые продержаться более 100 тысяч километров.
✅ Забитый топливный фильтр не дает горюче-воздушной смеси попасть в камеру внутреннего сгорания. Топливный фильтр нужно менять каждые несколько лет. Он может проездить с вами от 20 до 40 тысяч километров.
✅ Надо проверить исправность топливного насоса, для этого нужны два человека (один должен быть за рулем, а второй — возле мотора). Изначально надо снять крышку с топливного бака, после чего человек, который сидит в машине, включает зажигание, не запуская двигатель. Если насос издает определенный звук, тогда он исправен. Если первый человек не услышал никакого звука, значит нужно чинить либо менять насос. Такой ремонт можно провести самому, но если вы не уверены в своих способностях, то лучше обратитесь к мастеру.
✅ Несогласованное вращение распределительного вала и угла зажигания. По этой причине мотор работает нестабильно: троит, стреляет, чихает. Данный дефект может быть из-за заводского брака или неудачного ремонта. Ответственно выбирайте станцию технического обслуживания, так как некачественный ремонт может обернуться огромными финансовыми потерями или дорожной аварией.
✅ Забитый инжектор мешает работать мотору. Заполненный инжектор не дает горюче-воздушной смеси попасть в камеру внутреннего сгорания. Его нужно чистить механическим путем на станции технического обслуживания. Нежелательно для очистки использовать химические средства, они могут прочистить инжектор от грязи и копоти, но не избавляют его от них. Намного тяжелее будет очистить инжектор после химической обработки, скорее всего, придётся покупать новый.
✅ Выход из строя регулятора холостого хода часто является причиной неисправной работы двигателя. Но не стоит спешить менять регулятор, так как в некоторых случаях причиной неисправной работы может стать окисление его контактов. Определить, что дело именно в этом элементе автомобиля можно по плавающим оборотам во время холостого хода.
✅ Неисправная работа датчика положения коленчатого вала — одна из возможных причин, почему автомобиль не заводится. Это основной датчик в автомобиле, при его неисправности автомобиль будет работать очень нестабильно.
✅ Проблема с выхлопной системой может мешать заводиться машине. Когда выхлопные газы остаются в двигателе, они смешиваются с горюче-воздушной смесью, и двигатель глохнет. Для исправления, стоит проверить не забит ли глушитель каким-либо мусором. Если зимой в глушитель попадет снег, то выхлопная труба может замерзнуть. Чтобы автомобиль ехал, нужно отогреть трубу.

Итог

Многие перечисленные проблемы вы можете обнаружить сами. Чаще всего неисправность мотора обусловлена тем, что давно не менялись различные его составляющие, например, свечи зажигания. Совсем не стоит пугаться, если автомобиль не заводится, и, главное, спешить с выводами. Самым мудрым решением будет обратиться к квалифицированному специалисту. Относитесь серьезно к выбору мастера для выставления угла опережения зажигания, замены датчика положения коленчатого вала и установки регулятора холостого хода.

ВАЗ 21099 — заводится и сразу глохнет на холодную и горячую

Как бы ни хотелось, но зимний период постепенно наступает, а это значит, что сезон «сюрпризов и капризов» для владельцев 99-х неизбежен. Итак, допустим, холодное утро, все торопятся на работу, и глава семьи выскакивает на улицу, дабы прогреть свою «ласточку». Она заводится, но как только нужно выйти из машины, она тут же глохнет.

Повторные попытки к успеху не приводят. Заводится и глохнет ВАЗ 21099, день не задался у всей семьи. Необходимо разобраться в таком поведении «железного коня».

ВАЗ 21099 карбюратор

Для общего понимания проблемы и дальнейшего ее решения, необходимо разобраться с ее признаками и причинами. Признаки проблемы:

двигатель легко заводится, работает не которое время, и сразу же глохнет, а повторные попытки ни к чему не приводят;
двигатель с трудом заводится, работает минуту-полторы, благополучно глохнет, но повторный запуск легче и работа без перебоев;
двигатель запускается и сразу глохнет, вторая попытка – никакого результата, с третьего раза работа двигателя стабилизировалась.

Если признаки Вам знакомы, то здесь на лицо одна из девяти причин неисправности:

Пустая поплавковая камера. Необходимо подкачать топливо руками, для этого нужно несколько раз нажать на рычажок бензонасоса.
Засоренный фильтр-сеточка в карбюраторе. Выкручивается пробка, достается фильтр, чистится (как вариант, зубная щетка), промывается ацетоном и продувается сжатым воздухом.

Неисправность ЭМК или же грязь в топливном жиклере ХХ. Производится проверка электромагнитного клапана и держателя жиклера, если они сдвинуты, необходимо их вернуть на место. Также проверяется наличие контакта с АКБ – если контакт есть, будет слышен характерный щелчок. Нет щелчка – необходимо заменить клапан, есть щелчок – проверяется система ЭПХХ.
«Подсасывается» лишний воздух в карбюратор. Найти источник «подсоса» и ликвидировать его.
Повреждение диафрагмы пускового устройства, либо неправильная регулировка. Разобрать пусковое устройство, диафрагму – заменить, и лишь после этого провести регулировку пускового устройства.
Засорены жиклеры воздуха и топлива, трубка системы дозировки топлива и колодцы. Снимается крышка карбюратора, выворачиваются жиклеры, высовываются трубки, промываются, чистятся, продуваются воздухом и собираются обратно.

Мусор в жиклерах (топливном и воздушном) и каналах системы ХХ. Процесс тот же, что и в предыдущем случае.
Неправильная регулировка уровня топлива, которое должно поступать в поплавковую камеру. Отрегулировать.
Неправильная регулировка подсоса – иногда он так отрегулирован, что даже глохнет на горячем двигателе. Отрегулировать.

Также следует отметить, что если выполнение этих пунктов не дало положительного результата, необходимо проверить зажигание, потому как симптоматика практически сходна.

ВАЗ 21099 инжектор

Данная проблема встречается у ВАЗов со стажем. Дело в том, что со временем дроссельный узел и топливная система загрязняются, а также происходит износ датчиков и механизмов, что приводит к неправильной работе ДВС. На что в этом случае обращать внимание?

Первым делом, необходимо произвести проверку датчика МРВ (массовый расход воздуха). Элементы датчика чувствительны, а со временем подвержены загрязнениям и износу, что приводит к росту его напряжения покоя и увеличению времени реакции на изменения потока воздуха. Если напряжение превышает норму (1,035 В) – датчик подлежит замене.

Неисправный датчик не сможет правильно показывать расход воздуха. В этом случае ЭБУ подает больше топлива, что приводит к переобагащению топливной смеси и нарушении работы ДВС во всех режимах – от холодного до горячего. Как бонус – некорректная работа холостого хода.

Стабильная работа ДВС обеспечивается также регулятором холостого хода. Мамой типичной неисправностью РХХ является подклинивание штока, а со временем компоненты регулятора естественным образом изнашиваются (обычно их хватает на 130-150 тыс.). РХХ проверяется специальным оборудованием, но и оно не гарантирует результата. Если хоть малейшее подозрение пало на РХХ – лучше заменить его.

Еще одна проблема заключается в загрязнении дроссельного узла. Он довольно просто чистится в условиях гаража, поэтому сложностей с этим не должно возникать.

Нетипичные проблемы:

Негерметичность впускного коллектора. Проверить необходимо практически все элементы, через которые попадает внутрь лишний воздух. Облегчает процесс дымогенератор.
Неправильное давление топлива. Исправить
Проверка системы зажигания и свечей в частности. Если свечи черные и мокрые – их необходимо заменить.

Все эти советы направлены на временное устранение неполадок, и по возможности лучше поехать на СТО и доверить свою «ласточку» профессионалам.

Автомобиль глохнет при нажатии на педаль газа Осмотр Услуги и стоимость

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Ориентировочная цена рядом со мной

Местонахождение сервиса

Рейтинги клиентов

(57)

Как работает диагностика

Мгновенно заказать сертифицированного мобильного механика и

3 9 необходимый ремонт

Ваш автомобиль готов к работе

Честные, авансовые и прозрачные цены на все услуги

Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам прямо сейчас.

Посмотреть наличие

Рейтинги покупателей

(57)

Неровный холостой ход, частые остановки и нестабильное ускорение — все это признаки того, что с вашим автомобилем что-то не так. Существует ряд систем, которые могут вызвать эту проблему. Все, от электрики до подачи топлива и проблем с вакуумной системой, может привести к тому, что автомобиль заглохнет.

Распространенные причины этого:

Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных причин, из-за которых ваш автомобиль может заглохнуть или споткнуться при попытке ускориться.

Неисправные компоненты зажигания : Катушка зажигания получает питание от аккумулятора и подает его на свечи зажигания, которые воспламеняют топливо и запускают двигатель. Автомобиль будет отображать ряд симптомов по мере износа системы зажигания.

Пропуски зажигания — это один из первых признаков неполного сгорания топлива из-за неправильного зажигания компонентов зажигания. По мере развития ситуации у вас будут проблемы с запуском автомобиля, а расход топлива резко упадет. С этой проблемой может быть связан мигающий индикатор «Check Engine».

Наконец, когда срок службы системы зажигания подходит к концу, ваш автомобиль даст осечку и начнет глохнуть. Ожидайте, что двигатель будет брызгать, кашлять и дергаться, особенно на более высоких скоростях. Нерегулярное искрообразование приведет к тому, что автомобиль заглохнет, и он может полностью отключиться, когда вы остановите автомобиль.

Неисправен топливный насос : Топливный насос подает топливо из бензобака в двигатель. Если топливный насос неисправен, двигатель будет получать меньше топлива, чем необходимо, что приведет к проблемам с производительностью и, в конечном итоге, к тому, что автомобиль не заведется.

Одним из первых признаков отказа топливного насоса является колебание при ускорении. По мере прогрессирования проблемы автомобиль будет терять мощность на холостом ходу и, в конце концов, может полностью заглохнуть.

Плохой топливный фильтр : Топливный фильтр фильтрует топливо до того, как оно попадет в двигатель, что защищает топливные форсунки. Они необходимы для исправной работы двигателя и требуют регулярной замены. Если топливный фильтр не заменяется через рекомендуемые интервалы, производительность и топливная экономичность двигателя могут резко пострадать.

Неисправный топливный фильтр может проявлять те же симптомы, что и неисправный топливный насос. Потеря мощности, особенно при ускорении, может быть первым признаком. Поскольку поток продолжает препятствовать, топливный фильтр может в конечном итоге привести к невозможности запуска, поскольку топливо больше не может поступать в двигатель.

Утечки вакуума : Двигатель автомобиля представляет собой большой воздушный насос. Воздух всасывается в цилиндры и смешивается с топливом, которое сжимается и воспламеняется. Воздух всасывается через дроссельную заслонку, которая создает вакуум. Вакуум используется для питания ряда вспомогательных устройств.

Малейшая утечка может вызвать проблемы с работой двигателя. Ожидайте грубую или слишком высокую скорость холостого хода. Пропуски зажигания или колебания во время ускорения — еще одна распространенная проблема с утечками вакуума. По мере того, как утечка будет усиливаться, автомобиль начнет глохнуть. Обычно также наблюдается шипящий звук и горящая лампочка «Check Engine».

Плохие электрические соединения : Современные автомобили имеют разветвленную электрическую систему, и плохой контакт (или плохое заземление) может вызвать ряд проблем. Тусклые или мерцающие огни могут быть признаком, а также затрудненным запуском автомобиля. Автомобиль будет издавать щелкающий звук, очень похожий на разряженный аккумулятор или ослабленный кабель аккумулятора.
Грязный или неисправный клапан управления холостым ходом : Клапан управления холостым ходом регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, что позволяет компьютеру поддерживать правильную скорость вращения двигателя.

Когда клапан управления холостым ходом загрязняется или заедает, это может привести к неустойчивому и неровному холостому ходу. Автомобиль заглохнет, если клапан слишком забит или когда он окончательно выйдет из строя. Если при удерживании педали акселератора небольшое давление удерживает автомобиль на остановке, возможно, требуется внимание клапана управления холостым ходом. В большинстве автомобилей последних моделей эта проблема обычно вызывает загорание индикатора Check Engine.

Чего ожидать:

К вам домой или в офис приедет первоклассный мобильный механик, чтобы определить источник и причину неисправности, а затем предоставит подробный отчет о проверке, включающий объем и стоимость необходимого ремонта. .

Насколько важна эта услуга?

Все условия, вызывающие этот тип проблемы с остановкой двигателя, достаточно серьезны и требуют скорейшего устранения. Ни одно из них не улучшится без ремонта, и по мере того, как они становятся более серьезными, ваш автомобиль может вообще перестать работать, что представляет проблему безопасности для вас и ваших пассажиров. Если ваш автомобиль глохнет, когда вы нажимаете на педаль газа, работает неровно или часто глохнет, вам следует записаться на прием к одному из наших механиков, чтобы он немедленно осмотрел его.

Быстрое и простое обслуживание у вас дома или в офисе

Гарантия на 12 месяцев и 12 000 миль пробега

Последние статьи и вопросы

Топ-10 автомобилей PZEV для экологичных водителей

Teddy. Сама идея PZEV (то есть автомобиля с частичным нулевым уровнем выбросов) кажется парадоксальной. Вы могли бы подумать, что он должен быть либо с нулевым уровнем выбросов, либо вообще не входить в эту категорию. Но так же противоречиво, как…

P0094 Код неисправности OBD-II: утечка в топливной системе — обнаружена небольшая утечка

Определение кода P0094 P0094 Утечка в топливной системе — обнаружена небольшая утечка Что означает код P0094 Код P0094 устанавливается в модуле управления трансмиссией (PCM) автомобиля, когда он обнаруживает небольшую утечку в топливной системе. Это…

Как водить машину по автострадам, если вы начинающий водитель

Обучение Учиться вождению одновременно и волнительно, и нервно. Хотя вы, возможно, стремитесь претендовать на свободу передвижения из одного места в другое, не завися от того, кто вас отвезет, вождение — это привилегия…

4WD застрял в нижнем диапазоне — Toyota Land Cruiser 2001

Привет, ваш 4WD (https://www.yourmechanic.com/article/3-essential-things-to-know-about-four-wheel-drive -4wd) проблема, вероятно, вызвана плохой связью с раздаточной коробкой или неисправным приводом переключения раздаточной коробки. К сожалению, это не тот ремонт, который YourMechanic может предложить в настоящее время. Проверьте с помощью…

Нагреватель дует холодным, когда указатель температуры находится наполовину. оба шланга радиатора отопителя горячие.

Если оба шланга отопителя горячие, значит, в радиатор поступает горячая охлаждающая жидкость. Вы должны проверить привод дверцы смешивания температур за перчаточным ящиком на корпусе обогревателя, чтобы убедиться, что он управляет смешиванием температур…

Поликлиновой ремень продолжает рваться

Ремень слишком натянут или слишком ослаблен, шкивы (в том числе на гармоническом балансире), натяжитель и аксессуары не в одной плоскости, и/или аксессуары с ременным приводом заедают, т.е. они не вращаются свободно, потому что…

Автомобиль глохнет при нажатии на педаль газа Осмотр в отмеченных городах

Автомобиль глохнет при нажатии на педаль газа Осмотр в Атланте, штат Джорджия
Автомобиль глохнет при нажатии на педаль газа Осмотр в Лос-Анджелесе CA
Автомобиль глохнет при нажатии на педаль газа Осмотр в Фениксе, штат Аризона

Автомобиль глохнет при нажатии на педаль газа Осмотр в Сан-Франциско, Калифорния

Автомобиль глохнет при нажатии на педаль газа Осмотр в Далласе, штат Техас при нажатии на педаль газа Проверка в Хьюстоне, штат Техас
Автомобиль глохнет при нажатии на педаль газа Проверка в Тампе, Флорида
Автомобиль глохнет при нажатии на педаль газа Проверка в Вашингтоне, округ Колумбия

Автомобиль глохнет при нажатии на педаль газа Осмотр в Нью-Йорке
Автомобиль глохнет при нажатии на педаль газа Осмотр в Сиэтле, штат Вашингтон
Автомобиль глохнет при нажатии на педаль газа Осмотр в Остине, штат Техас
Автомобиль глохнет при нажатие на педаль газа Осмотр в Сакраменто Калифорния

Другие города

Главная
Авторемонт и техническое обслуживание
Автомобиль глохнет при нажатии на педаль газа Осмотр

Наша служба поддержки доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

+1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Топливные насосы и форсунки двигателя: диагностика проблем

Ларри Карли
Технический редактор

Один из первых вопросов, на который всегда следует отвечать при диагностике неисправности двигателя с впрыском топлива: ?»

Слишком часто техники считают, что давление топлива «хорошее», не измеряя его манометром. Если двигатель работает, они предполагают, что форсунки получают достаточное давление топлива. Если двигатель прокручивается, но не запускается, и они нажимают на рабочий клапан на топливной рампе, и часть топлива выбрасывается, они предполагают, что в форсунках есть давление. Да, но остается вопрос: «Какое давление?»

Чтобы двигатель запускался и работал плавно, без остановок, задержек и пропусков зажигания, форсунки должны подавать надлежащее количество топлива при каждом впрыске. Это особенно важно для двигателей последних моделей с последовательным впрыском топлива. Одна неисправная форсунка вызывает заметные пропуски зажигания и обычно устанавливает код пропуска зажигания P030X (где X представляет цилиндр, в котором происходят пропуски зажигания). На старых двигателях, где все форсунки запускаются одновременно, исправные форсунки часто могут компенсировать работу одной или двух неисправных форсунок. Тем не менее, для правильной работы двигателя давление топлива на форсунки имеет решающее значение, как и объем топлива, подаваемый каждой форсункой при ее срабатывании.

Кривые калибровки топлива в модуле управления трансмиссией (PCM) основаны на динамометрическом испытании OEM с использованием нового двигателя. Давление топлива находится в пределах указанного диапазона для этого двигателя, а все форсунки чистые и новые. Стратегии адаптивного управления подачей топлива, встроенные в PCM, которые позволяют ему регулировать краткосрочную и долгосрочную корректировку подачи топлива для компенсации отклонений в давлении топлива и подаче топлива, могут поддерживать правильное соотношение воздух/топливо, но только в определенных пределах.

Если форсунка забивается отложениями топливного лака и не подает нормальную дозу топлива при включении, или давление топлива в форсунке падает ниже нормы из-за слабого топливного насоса, забитого топливного фильтра или негерметичного регулятора давления топлива, PCM может быть не в состоянии увеличить продолжительность работы форсунки настолько, чтобы компенсировать разницу. Это может сделать воздушно-топливную смесь слишком бедной, что приведет к пропуску зажигания в цилиндре.

ВСЁ ДЕЛО О ДАВЛЕНИИ ТОПЛИВА
По словам Джима Линдера из Linder Technical Services в Индианаполисе (поставщик услуг по обучению впрыску топлива), давление топлива, вероятно, является наиболее важным фактором в системе впрыска топлива. Линдер говорит, что изменение давления топлива всего на 1–3 фунта на квадратный дюйм часто может вызвать заметные проблемы с управляемостью.

Он говорит, что первое, что техники должны всегда проверять, когда сталкиваются с проблемами управляемости или выбросов, — это давление топлива. Найдите характеристики давления топлива для автомобиля, подключите манометр и проверьте давление при включенном зажигании, выключенном двигателе, а затем еще раз при работающем двигателе. Если давление не соответствует техническим требованиям, существует проблема, требующая дополнительной диагностики.

Например, для некоторых двигателей Jaguar заводская спецификация требует давления топлива 37 фунтов на квадратный дюйм. Если вы видите 36 фунтов на квадратный дюйм или 38 фунтов на квадратный дюйм, вам необходимо заменить регулятор давления топлива.

Также важно проверить давление топлива при включенном зажигании, выключенном двигателе (KOEO), затем еще раз при работе двигателя на холостом ходу. Давление холостого хода обычно должно быть на 6–10 фунтов на квадратный дюйм меньше, чем показания давления KOEO. Это подтверждает, что регулятор давления работает.

ОБЪЕМ ТОПЛИВА ТАК ЖЕ ВАЖЕН
Объем топлива, подаваемый топливным насосом к форсункам, также имеет решающее значение. Некоторые насосы могут создавать достаточное давление топлива, когда двигатель работает на холостом ходу или работает на низкой скорости, но насос вращается недостаточно быстро, чтобы удовлетворить потребности двигателя в топливе на более высоких скоростях. Это приводит к обеднению топливной смеси, а также к пропуску зажигания или потере мощности двигателя.

Старое эмпирическое правило, гласящее, что «хороший» топливный насос прокачивает около пинты топлива за 15 секунд (полгаллона в минуту), все еще остается верным, но некоторым двигателям требуется больше. Таким образом, характеристики подачи топлива также необходимо проверить, чтобы убедиться, что насос подает достаточную подачу топлива в двигатель.

Расходомер топлива является наиболее точным средством измерения расхода топлива. Плавающий шарик на счетчике показывает расход топлива в галлонах в минуту (галлонов в минуту). «Хорошее» значение обычно составляет от 0,3 до 0,7 гал/мин.

Расходомер можно подключить к линии подачи, идущей к топливной рампе, для измерения расхода. Но Линдер говорит, что лучший способ проверить расход топлива и производительность насоса — это подключить расходомер к обратной линии, которая идет от регулятора давления топлива обратно в топливный бак. Затем проверьте обратку на холостом ходу, 2500 об/мин и 5000 об/мин.

Объем топлива, протекающего по линии возврата, будет уменьшаться по мере увеличения оборотов двигателя, поскольку через форсунки проходит больше топлива. Даже в этом случае обратный поток для хорошего топливного насоса с адекватной производительностью при 5000 об / мин должен составлять примерно половину объема, который он имел на холостом ходу (скажем, 0,23 галлона в минуту против 0,46 галлона в минуту). Если обратный поток при 5000 об/мин падает до 10% или менее от расхода обратного потока на холостом ходу, возможно, у топливного насоса недостаточно резервной мощности, чтобы не отставать от двигателя, когда он находится под нагрузкой. Слабый насос приведет к нехватке топлива в двигателе, что приведет к пропуску зажигания и потере мощности.

Работу топливного насоса также можно проверить с помощью индуктивного датчика и цифрового запоминающего осциллографа. Присоединение датчика к проводу питания топливного насоса на реле топливного насоса может показать вам скорость насоса и состояние коммутатора. Если на шаблоне отсутствуют выступы, это говорит о том, что коллектор изношен.

Топливный насос будет работать медленнее, чем обычно, если топливный фильтр ограничивает поток, если есть падение напряжения в цепи питания насоса или если сам насос изношен.

Чего никогда не следует делать, так это запускать сухой электрический топливный насос для проверки. Топливному насосу для смазки требуется топливо, и его работа всухую может повредить его. Вот почему нехватка бензина является частой причиной отказа топливного насоса.

ПОДБЕРИТЕ ПОДХОДЯЩИЙ НАСОС ДЛЯ ЗАМЕНЫ
Многие поставщики запчастей указывают расход для своих топливных насосов. Но скорости не обязательно соответствуют фактическим расходам топлива на транспортном средстве, потому что насосы рассчитаны на перекачку топлива в контейнер. В системе нет топливного фильтра или регулятора давления топлива, создающих сопротивление потоку. Следовательно, насос с каталожным номиналом 0,6 галлона в минуту может прокачивать только 0,5 галлона в минуту при установке на транспортном средстве.

Более того, некоторые поставщики запасных частей слишком консолидировали свои линейки топливных насосов, чтобы сократить количество артикулов, необходимых для обеспечения широкого охвата рынка. Производительность насоса всегда может быть выше спецификации, но никогда не должна быть ниже. Если у вас есть насос с номинальным расходом 0,4 галлона в минуту, и вы устанавливаете его на транспортное средство, для которого требуется 0,5 или 0,6 галлона в минуту, насос может подавать достаточно топлива на холостом ходу и на низких оборотах, но может привести к голоданию двигателя при более высоких нагрузках и скоростях. Тем не менее, это не «плохой» насос — просто недооцененный насос для применения.

Еще одна тенденция, о которой следует помнить, заключается в том, что в топливных насосах последних моделей теперь используется турбинная конструкция. Турбинные насосы работают тише, плавнее (без пульсаций давления) и потребляют меньше тока. Некоторые поставщики топливных насосов на вторичном рынке теперь используют турбинные насосы нового типа в качестве замены старых топливных насосов с героторными и роликовыми ячейками.

Если топливный насос необходимо заменить, всегда заменяйте топливный фильтр в топливопроводе и рукав фильтра насоса внутри бака. Кроме того, перед установкой нового насоса осмотрите внутреннюю часть бака на наличие мусора или ржавчины. Если бак грязный, очистите паром внутреннюю часть и высушите ее перед установкой насоса. Если внутренняя часть бака сильно проржавела, ржавчина будет продолжать отслаиваться и, скорее всего, разрушит новый насос. Замените бак на новый.

ПРОБЛЕМЫ С РЕГУЛЯТОРОМ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Топливные форсунки не могут нормально подавать топливо, если они имеют низкое давление топлива из-за неисправного регулятора давления топлива. Если пружина внутри регулятора со временем ослабла, если клапан или диафрагма, управляющие обратным потоком, негерметичны, или вакуумный шланг подачи к регулятору протекает, ослаблен или засорен, это повлияет на давление топлива в топливной рампе.

Если давление топлива низкое, отсоедините вакуумный шланг от регулятора. Вы должны увидеть увеличение давления, если регулятор не протекает. Отсутствие изменений указывает на неисправность регулятора.

Если давление топлива ниже нормы, возможно, регулятор негерметичен. Вы можете временно пережать или заблокировать возвратную линию, чтобы увидеть, повышается ли давление. Если это так, значит, регулятор нуждается в замене. Если изменений нет, проблема заключается в слабом топливном насосе или засорении топливопровода, например, в забитом топливном фильтре.

Также проверьте вакуумный шланг к регулятору на наличие топлива внутри шланга (его не должно быть). Топливо внутри вакуумного шланга означает, что диафрагма внутри регулятора протекает, и регулятор необходимо заменить.

ЗАГРЯЗНЕННЫЕ ФОРСУНКИ
Еще одна распространенная проблема с топливными форсунками — накопление отложений топливного лака в форсунке, которые ограничивают подачу топлива или нарушают форму распыла форсунки. На многих двигателях последних моделей форма и направление распыления имеют решающее значение для чистого сгорания и хорошей производительности. Если сопло форсунки загрязнено, рисунок может быть искажен или отклонен в одну сторону, в результате чего в камере сгорания образуется обедненная зона, которая может вызвать пропуски зажигания или даже преждевременное зажигание или детонацию.

Для обеднения топливной смеси не требуется большого ограничения в форсунке. Только 8-10% ограничения в одной топливной форсунке может быть достаточно, чтобы нарушить воздушно-топливную смесь и вызвать пропуски зажигания.

Бензин содержит воскообразные соединения, которые могут оставлять лаковые отложения в форсунках при испарении топлива. Эти отложения, как правило, образуются после выключения двигателя. Тепло от двигателя вызывает испарение остаточного топлива в наконечниках форсунок.

Бензин должен содержать достаточно детергента, чтобы предотвратить прилипание и накопление этих отложений в форсунках. Но знаете что? Не все бензины одинаковы. Некоторые бренды содержат гораздо меньше моющих средств, чем другие. Следовательно, заправка самым дешевым бензином, который только можно найти, может быть не лучшей идеей в долгосрочной перспективе — особенно для коротких поездок, езды по городу с частыми остановками, когда отложения образуются гораздо быстрее. Чтобы противостоять этому, все большее число розничных продавцов бензина (Chevron, Conoco, Kwik Trip, Shell, Texaco, 76 и другие) теперь соблюдают стандарты «высшего уровня», которые требуют более высоких уровней моющих средств для поддержания чистоты форсунок.

В четырехцилиндровых двигателях форсунки №2 и №3 находятся в самом горячем месте и имеют тенденцию к засорению быстрее, чем концевые форсунки на цилиндрах №1 и №4. То же самое относится и к форсункам в средних цилиндрах шести- и восьмицилиндровых двигателей. Чем жарче место, тем более уязвим инжектор к засорению из-за перегрева.

Лечение грязных форсунок заключается в их очистке (на автомобиле или вне автомобиля с помощью специальной машины для очистки форсунок) или в их замене, если чистка не восстанавливает нормальную скорость потока и форму форсунок.

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ
Соленоид в верхней части форсунки создает магнитное поле, которое поднимает штифт форсунки, когда на форсунку подается питание. Магнитное поле должно быть достаточно сильным, чтобы преодолеть давление пружины и давление топлива над цапфой, иначе форсунка может не открыться полностью или вообще не открыться. Короткие замыкания, обрывы или чрезмерное сопротивление соленоида форсунки также могут вызвать проблемы.

Обычно, когда форсунки выходят из строя, соленоиды часто замыкаются внутри, вызывая падение сопротивления. Например, если спецификация требует 3 Ом, а форсунка измеряет только 1 Ом, она будет потреблять больше тока, чем другие форсунки. Слишком большой ток, подаваемый на форсунку, может привести к отключению цепи драйвера форсунки PCM, убивая любые другие форсунки, которые также используют ту же схему драйвера.

Одним из способов проверки форсунок является омметр (при выключенном зажигании). Отсоедините разъем проводки от каждой форсунки и измерьте сопротивление между клеммами форсунки. Смотрите характеристики, а не гадайте. Некоторые спецификации могут требовать сопротивления от 2 до 3 Ом (типично для форсунок с пиковым значением и удержанием), в то время как другие требуют сопротивления от 12 до 16 Ом (форсунки с высоким сопротивлением). Спецификации довольно узкие, и на то есть веские причины.

Таким образом, если заводские спецификации требуют сопротивления от 12 до 16 Ом, и вы найдете несколько форсунок, сопротивление которых всего на несколько Ом больше или меньше, форсунки, вероятно, следует заменить. И если показания сопротивления форсунок значительно выше или ниже спецификаций, нет сомнений, что они нуждаются в замене.

Еще один способ найти слабые форсунки, если у вас нет спецификаций, — это измерить и сравнить сопротивление всех форсунок. Если вы обнаружите один или два, которые заметно ниже или отличаются от других, их, вероятно, необходимо заменить.

ПРОВЕРКА ОБЪЕМА ФОРСУНОК
Если у вас есть осциллограф с малоамперным датчиком, вы также можете наблюдать ток, протекающий через форсунки при работающем двигателе. Вам не нужно ничего отключать. Просто зажмите щуп усилителя вокруг одного из проводов разъема форсунки.
Когда PCM подает питание на форсунку, в цепи начинает течь ток. Это приводит к тому, что форма волны на осциллографе увеличивается. Когда ток достигает примерно 70% от максимального, инжектор обычно открывается, создавая выпуклость в схеме. Когда PCM размыкает цепь заземления, чтобы выключить форсунку, схема возвращается к нулю.

На двигателях с форсунками типа «пик-и-фиксация» с низким сопротивлением осциллограф обычно показывает схему с резким пиком, который падает до плато до тех пор, пока форсунка не выключится, а затем снова всплески (всего два пика в схеме) ). Пик обычно составляет 4 ампера, а удержание (участок плато диаграммы) — 1 ампер.

На форсунках с высоким сопротивлением закороченная форсунка, которая не может открыться, не вызовет бугорка в распыле. И если вы видите резкий подъем по вертикали на текущем паттерне, значит инжектор неисправен.

Закороченная форсунка иногда может вывести из строя цепь драйвера PCM, препятствуя срабатыванию других форсунок в зависимости от конфигурации цепей драйвера PCM.

На большинстве автомобилей форсунки получают напряжение от аккумуляторной батареи при включенном зажигании, а цепь драйвера PCM обеспечивает заземление для включения и выключения форсунок. Поэтому, если у вас мертвая форсунка, в первую очередь нужно проверить напряжение на клемме форсунки. Если оно меньше напряжения аккумулятора, возможно, в разъеме или жгуте проводов высокое сопротивление. Если более чем одна форсунка получает низкое напряжение, неисправность может заключаться в неисправном реле питания форсунки.

Когда PCM включает (заземляет) цепь форсунки, показания напряжения на стороне питания должны падать до нуля, пока на форсунку подается питание. Это подтверждает, что цепь заземления PCM работает и ток проходит через форсунку.

Когда PCM размыкает цепь форсунки, он создает мгновенный всплеск напряжения, который можно увидеть на осциллографе, если вы подключите прицел к цепи форсунки. Когда штифт инжектора закрывается, это создает небольшую выпуклость в картине прицела, которая должна быть неизменной от одного импульса к другому. Если прицел показывает несколько выпуклостей или рисунок меняется, это означает, что игла форсунки заедает или форсунка загрязнена.

ФОРСУНКИ С СООТВЕТСТВИЕМ ПОТОКУ
Если у вас есть машина для очистки форсунок с градуированными цилиндрами, вы можете использовать форсунки с согласованием потока для достижения оптимальной производительности. Новые оригинальные форсунки могут отличаться друг от друга на 4-5%. Как только скорость потока начинает изменяться более чем на 5%, вы можете столкнуться с заметными проблемами управляемости на многих двигателях последних моделей.