Тесты масел на машинке трения. Правда или ложь.

Самый популярный вид развода потребителей на новейшие «суперформулы» моторных масел или присадок – работа двигателя без масла и со снятым поддоном картера. А может ли двигатель работать без масла? Как показывают реальные испытания журнала «За Рулем» и некоторых известных блоггеров – может, и никакого волшебства здесь нет. Обычный, без специальной подготовки или обработки чудо-составами двигатель классических Жигулей проходил по трассе не напрягаясь порядка 40 км без масла. Так что не следует восхищенно открывать рот у стенда очередных волшебников на автовыставке, увидев висящий на подъемнике автомобиль со снятым картером. Тем более, что тут в ход идут уже откровенно нечистые уловки, типа закладки твердых смазок или использование композитных самосмазывающихся вкладышей и периодическая подпитка работающего мотора небольшими порциями масла непосредственно через маслоприемник. На просьбу прокатиться на таком автомобиле всегда следовал отказ.

Набрал обороты и активно используется другой, уже не законный, метод публичного сравнения антизадирных свойств масла, «своего» и конкурентного, при помощи машин трения. Причем, используют самую простую машинку, похожую по принципу работы на машину трения Тимкена, предназначенную для оценки свойств «трансмиссионки».  На рисунке представлена схема машины трения Тимкена в том виде, в котором была задумана. Испытания каждого образца на износ идут при постоянно увеличиваемой нагрузке и длятся 10 минут. Оценка смазочного материала происходит по возникновению задира между роликом 2 и пластиной 1. Это довольно точный прибор.

А теперь сравните оригинал с ярмарочными поделками, На фото: 

Конечно, знающие люди меня поправят, на фото не машинка Тимкена, а машина SAE, используемая для тестирования масел, работающих при высоких давлениях (трансмиссионных) и консистентных смазок. Но тестирующие упорно называют её машинкой Тимкена и используют для «моторки».

И тут, ВНИМАНИЕ: машина должна работать с нагрузкой на рычаг в 15 кг в течение 2— 6 час. Кольцо и блок (трущиеся детали) взвешивают до испытания и после него. Общая потеря веса в миллиграммах, является мерой износа. Не писк, не заклинивание ролика, не показания амперметра, а взвешивание.  Кто-нибудь видел такую демонстрацию на выставке или в интернете?

В качестве образцов для тестирования неизменно выступает одна баночка масла малоизвестного бренда и две-три канистры самых известных марок масла с неизвестным содержимым. Баночка малоизвестного бренда неизменно выигрывает…  И зачем существуют самые современные методики и лаборатории по разработке и тестированию моторного масла? Тут и на пальцах все ясно! Покупаем – заливаем.

Еще одна методика тестирования не для выставок, а для недалеких и небогатых блоггеров, которые не могут потратиться на услуги специализированных лабораторий, а хайпа хочется! Тест «прожарка». Для кликабельной публикации достаточно несколько образцов масла, столько же химических стаканов или колб и электроплитка.

Да, фотоаппарат тоже нужен, а термометр не обязателен. Берем порцию масла, греем несколько минут, часов, суток, кто сколько выдержит. Результат фотографируется, выкладывается и сопровождается выводами. Вот тут-то и разгуливается фантазия автора.

Аналогичным образом строятся многочисленные тесты на низкотемпературные свойства моторных масел. Оказывается, чтобы сделать исчерпывающие выводы, тестерам достаточно просто низких температур. И совершенно не нужны имитаторы холодного пуска, криостатные камеры и прочая дорогущая аппаратура.

А как надо испытывать моторные масла? 

Существуют специально разработанные и регламентированные методы лабораторных испытаний, причем в Европе, в США и Японии, в России используются в основном одни и те же стандарты DOT, DIN, ISO, ASTM. В каждой стране существуют как независимые лаборатории, так и лаборатории самих производителей смазочных материалов, а также сертифицирующие организации. Самый важный для потребителей вопрос об антиизносных свойствах масел, решается путем испытаний на SRV- машине трения, которая практически полностью имитирует работу масла в реальном двигателе. Кстати, именно эта машина фигурирует в современном российском ГОСТе 33252-2015. Более того, этот тест обязателен при разработке любого товарного масла, его результаты обязательно должны укладываться в требования производителей автомобилей и являются основанием для получения как допуска, так и международных спецификаций масла. Наличия подходящей международной спецификации и\или допуска производителя авто достаточно для правильного выбора масла к конкретному автомобилю.

Выводы: не следует доверять тестам на самопальных машинках трения. Условия трения в двигателе совершенно не отвечают условиям теста, предназначенного для трансмиссионных масел. Естественно, что самые лучшие результаты покажут густые минеральные масла для мостов, типа нигрола, совершенно неприменимые в современных ДВС. Естественно, что купившие с этой точки зрения лучший продукт будут радоваться недолго. Дело в том, что современные двигатели в большинстве сопрягаемых деталей и пар трения реализуют гидродинамический режим трения (даже в цилиндро-поршневой группе), поэтому противозадирные свойства присадок, оцениваемые самопальной машиной трения, являются маловажным, а более востребована способность масла к реализации гидродинамического режима, когда поверхности деталей надежно разделены слоем масла и контакт металл\металл не происходит. Профессиональное лабораторное оборудование комплексно оценивает работу масла в двигателе и этому оборудованию нет разумной альтернативы. Остальные доморощенные и ярморочные тесты служат только для обогащения недобросовестных продавцов.   

Доп. Материалы:

http://www.oilchoice.ru/viewtopic.php?t=1000

https://www.oil-club.ru/forum/topic/22557-testy-masel-na-ruchnoy-mashinke-treniya/

Ресурсные испытания моторного масла LUKOIL.

Промежуточные результаты – Рейс.РФ

Продолжаются ресурсные испытания моторного масла LUKOIL AVANTGARDE PROFESSIONAL MLE 5W-30. В проекте участвуют два автомобиля, предоставленные транспортной компанией «АлгаТранс»

Моторы в порядке

Отобранные в ходе ресурсных испытаний пробы моторного масла LUKOIL AVANTGARDE PROFESSIONAL MLE 5W-30 мы промаркировали в соответствии с привязкой к транспортным средствам, из картеров ДВС которых они были изъяты. Колбы с материалом отправили для проведения стандартного анализа в сертифицированную лабораторию МИЦ ГСМ (г. Москва). Услугами данной организации мы пользуемся регулярно. За все время никаких нареканий к работе лаборатории у нас и представителей производителей смазочных материалов не возникло. Также важно, что сотрудники МИЦ ГСМ, формируя данные лабораторных анализов в установленной форме, дают краткую характеристику состояния смазочного материала, по которой можно понимать в каком состоянии находятся тестовые образцы.

Более расширенные комментарии по изменению свойств LUKOIL AVANTGARDE PROFESSIONAL MLE 5W-30 нам будут предоставлять технические специалисты ООО «ЛЛК-Интернешнл». Они владеют исчерпывающей  информацией о химическом составе испытуемого моторного масла, могут объективно оценить состояние продукта, дать рекомендации по срокам его замены, а также рекомендации касательно необходимости проверки различных систем ДВС от исправности которых зависит ресурс моторного масла.

Что касается расшифровки анализов отобранных нами проб масла на старте и при первом заходе машин на СТО. Из них следует, что какие-либо негативные показатели по маркерам износа ДВС в слитой нами «отработке» отсутствуют. Следовательно, моторы транспортных средств находятся в исправном техническом состоянии. Это очень важный момент, на котором мы акцентируем внимание. Если бы мы обнаружили какие-либо отклонения, то пришлось бы, во-первых, разбираться в причинах, а во-вторых, делать поправки в выводах об эффективности работы моторного масла. А это не входит в наши планы, так как мы изначально оговаривали, что моторы участвующих в ресурсных испытаниях грузовиков исправны, и мы, соответственно, будем иметь возможность оценить качество испытуемого моторного масла без каких-либо существенных погрешностей.

То самое масло

Проба, взятая из бочки с новым моторным маслом, подтвердила – никаких  отклонений от эталонной рецептуры нет. Следовательно, мы залили в моторы именно то самое масло, что и планировали. Данная проба также позволила нам удостовериться, что никаких признаков неправильного хранения или транспортировки нет. Это также важный момент, так как случаи, когда моторное масло теряет при этом свои свойства и качества, на практике имеют место.

Первая проба дала нам важную информацию: несмотря на то, что свежее масло смешалось с несливаемым остатком, это практически не отразилось на свойствах и качествах LUKOIL AVANTGARDE PROFESSIONAL MLE 5W-30. Отметим, что в пробах отсутствуют следы топлива и охлаждающей жидкости, что еще раз подтверждает – с силовыми агрегатами грузовиков полный порядок. Напомним, что если бы данные примеси были обнаружены в пробах, то нам пришлось бы оперативно принимать действия по поиску причин, которые к этому привели. В частности, наличие топлива в моторном масле может косвенно свидетельствовать о том, что форсунки «льют», в результате чего моторное масло насыщается несгоревшим дизельным топливом. А это в свою очередь приводит к тому, что пакет присадок сработается быстрее и масло прослужит меньше положенного срока. Отклонения в процессе смесеобразования негативно отражаются и на скорости загрязнении масла продуктами сгорания топлива, что также отрицательно повлияет на ресурс мотора в целом.

В первой пятерке

ООО «ЛЛК-Интернешнл» – лидер российского рынка смазочных материалов. Продажи масел и смазок ЛУКОЙЛ осуществляются более чем в 100 странах, а производство – на 8 собственных производственных площадках, 2 совместных предприятиях и 25 привлеченных заводах, расположенных по всему миру. Российские производственные площадки находятся в Перми, Волгограде и Тюмени, включая собственное производство на Волгоградском НПЗ и совместное предприятие «ИНТЕСМО» в Волгограде. За рубежом производственные активы предприятия представлены заводами в Австрии, Румынии, Турции и Финляндии, а также совместным предприятием ООО «ЭддиТек» в Белоруссии. В 2019 году в Казахстане был введен в эксплуатацию новый завод по смешению масел мощностью до 100 тыс. тонн в год.

Предприятие зарекомендовало себя надежным и успешным поставщиком масел на первую и сервисную заливку. Продукты ЛУКОЙЛ для первой заливки используют крупнейшие зарубежные и отечественные автопроизводители.

Компания выпускает свыше 800 наименований смазочных материалов. Более 1200 действующих официальных одобрений мировых автомобильных и индустриальных OEM (Original Equipment Manufacturers) позволяют использовать современные масла ЛУКОЙЛ в технике и оборудовании любого уровня сложности. Сотрудничая с международными автопроизводителями, компания ведет разработки масел будущего поколения уже на этапе конструирования новых двигателей и трансмиссионных систем. Сегодня ЛЛК-Интернешнл реализует около 20 совместных R&D проектов с OEM, в том числе в сфере разработки смазочных материалов для электрического транспорта.

ЛУКОЙЛ уверенно входит в пятерку крупнейших мировых поставщиков смазочных материалов для морского судоходства. Судовые компании обеспечиваются маслами ЛУКОЙЛ более чем в 950 портах 100 стран мира.

С июня 2017 года ООО «ЛЛК-Интернешнл» также выполняет функции единого центра управления бизнесом битумных материалов Группы «ЛУКОЙЛ». Новая битумная стратегия компании направлена на развитие научного потенциала, расширение портфеля продуктов, обеспечение прямых контрактов с ведущими предприятиями дорожно-строительной отрасли и реализацию экспортного потенциала. На профильных производственных площадках в Волгограде и Нижнем Новгороде к настоящему моменту освоено производство битумных материалов по новейшим отраслевым стандартам. В ассортименте битумов ЛУКОЙЛ более 40 продуктов, в том числе полимер-модифицированных.

Другие материалы проекта:

Старт испытаний

Проект с дублером

По общим правилам

С опережением графика

Эксплуатационные испытания масел ЛУКОЙЛ | Промэкспорт

     Суть эксплуатационных испытаний заключается в проведении лабораторных тестов масла, работающего в конкретной технике в течение всего периода службы данного смазочного материала. При этом оцениваются все основные параметры физикохимических свойств масла и проводится определение содержания металловиндикаторов износа, элементов присадок, компонентов охлаждающих жидкостей, топлива, загрязнителей. При помощи лабораторных анализов масла выявляются возможные изменения вязкостных характеристик, параметры, свидетельствующие о старении масла, показатели срабатывания пакета присадок, и, что немаловажно, процессы, которые происходят с техникой двигателем внутреннего сгорания, гидравлическим оборудованием, редукторными системами и трансмиссиями.

     Мониторинг позволяет и производителю, и потребителю масла в режиме реального времени контролировать то, как в процессе эксплуатации ведут себя смазочные материалы «ЛУКОЙЛ» на конкретном оборудовании. «Таким образом, при продвижении продукции мы основываемся не только на нашем знании свойств и качеств продукта. Также мы показываем потребителям реальные процессы, происходящие с техникой при эксплуатации масел «ЛУКОЙЛ», заключает Юрий Колядин, менеджер ООО «ЛЛКИнтернешнл».  Мониторинг, в данном случае, является одним из самых надежных инструментов убеждения партнеров по замещению импортных смазочных материалов на масла «ЛУКОЙЛ».

     Программы мониторинга реализуются при помощи независимых испытательных центров. Именно они обладают всем необходимым перечнем специального лабораторного  оборудования, которое позволяет измерять физикохимические свойства смазочных материалов, а также проводить спектрометрический анализ наличия тех или иных частиц в работающем масле. Независимые испытательные центры, включенные в программы, расположены в Москве и Екатеринбурге и по вооруженности необходимым оборудованием являются лучшими в РФ. Их услугами помимо «ЛЛКИнтернешнл» пользуются многие другие производители масел, в том числе представительства западных компаний. «Мы сознательно привлекаем именно независимые авторитетные испытательные центры, а не лаборатории «ЛУКОЙЛ», чтобы полностью исключить любые сомнения в объективности и достоверности результатов»,  поясняет Юрий Колядин.

Первые итоги

     На данный момент реализуется несколько программ по испытанию и мониторингу моторных, гидравлических и трансмиссионных масел «ЛУКОЙЛ». Общий результат испытаний за все время проведения программ мониторинга продукция «ЛУКОЙЛ» на оборудовании потребителя работает прекрасно. Более того, помимо мониторинга эксплуатации, проводятся ресурсные испытания масла, позволяющие в ряде случаев продлить срок его службы. Испытания продемонстрировали надежную и стабильную работу техники на продуктах «ЛУКОЙЛ», а зачастую и прогнозируемое увеличение срока службы оборудования.

     «Тесты показали, что наши масла являются либо прямыми аналогами применяемых потребителями импортных материалов, либо превосходят их. Например, они более устойчивы по щелочному числу, что определяет высокий ресурс моторного масла и дает возможность увеличения интервала до замены. Гидравлические масла «ЛУКОЙЛ ГЕЙЗЕР» демонстрируют более высокую чистоту, что также сказывается на сроке службы масла и общем ресурсе гидравлических систем. Моторные масла серии «ЛУКОЙЛ АВАНГАРД» имеют очень стабильные вязкостные параметры, хорошие моющие и диспергирующие свойства, комментирует итоги проведенных испытаний Юрий Колядин. Таким образом, переход с импортных масел на отечественные кроме экономии средств на приобретение смазочных материалов позволяет дополнительно снизить расходы в первую очередь, за счет сокращения времени простоя техники и на всех видах технического обслуживания».

Масла для горнодобывающей техники

     Особенно актуален мониторинг работы масел перед их промышленным применением в импортной технике горно-обогатительных комбинатов (ГОК). На этих предприятиях эксплуатируется тяжелая дорогостоящая специальная техника, и выход из строя даже одного двигателя может повлечь за собой огромные убытки. В связи с этим, испытание масел перед внедрением в массовую эксплуатацию является для ГОКов обязательным, даже если тестируемая продукция (как в случае с маслами «ЛУКОЙЛ») имеет одобрения от производителей техники. За прошедшее с начала реализации программы мониторинга время «ЛЛК-Интернешнл» удалось достичь значительных результатов в продвижении масел для тяжелой техники горно-добывающей отрасли. К настоящему времени успешно проведены испытания и осуществлен переход на масла серии.

     «ЛУКОЙЛ АВАНГАРД» на ГОК «Черниговец» и ГОК «Ванадий». В завершающей стадии находятся аналогичные работы на Стой-ленском ГОК (холдинг НЛМК). Там испытывается масло «ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ЭКСТРА» в карьерных самосвалах «БЕЛАЗ» с дизельными двигателями Cummins. Работы ведутся в рамках соглашения о со-трудничестве и техническом партнерстве, заключенного в марте этого года.

     На данный момент на Стойленском ГОК проведено восемь полных циклов испытаний, продемонстрировавших стабильную работу масел «ЛУКОЙЛ», отсутствие признаков износа двигателя, активное противодействие масла процессам окисления и старения. В тяжёлом режиме эксплуатации масло ЛУКОЙЛ.

     АВАНГАРД ЭКСТРА» сохраняет свои рабочие характеристики, имеет хороший «запас прочности». Для анализа проб масла используется лаборатория Международного Испытательного Центра ГСМ, расположенного в Москве. Лаборатория обладает самым широким спектром контрольно-диагностического оборудования, способного контро-лировать множество различных па-раметров масла, осуществляя тем самым безразборную диагностику оборудования. «Безразборная диа-гностика демонстрирует владельцу техники процессы, происходящие с оборудованием, дает возможность спрогнозировать возможные неис-правности, увидеть, насколько стабильна работа агрегата, — поясняет Юрий Колядин. — Это очень точный инструмент диагностики, так как металлы-индикаторы износа мы можем контролировать в мил-лионных долях (мг/кг), что является очень точным показателем наличия износа узла». Сотрудничество с НЛМК не огра-ничивается испытанием моторных масел для горнорудной техники. В июне 2009 г. на оборудовании металлургического холдинга начаты испытания гидравлических масел «ЛУКОЙЛ ГЕЙЗЕР».

     Параллельно «ЛЛК-Интернешнл» осуществляет процедуры получения одобрений производителей оборудования на применение масел «ЛУКОЙЛ». К настоящему времени получено одобрение от фирм Bosch-Rexroth, Paul Wurth, идет согласование с компаниями Moog и SMS-Siemag. Эти предприятия являются основными производителями гидравли-ческого оборудования, насосов, устройств, которые управляют производственными процессами. Таким образом, первые результаты реализации программы мониторинга масел свидетельствуют о правильности выбранной стратегии и ее эффективности с точки зрения замещения зарубежных масел отечественной продукцией. Темпы реализации эксплуатационных испытаний, взятые «ЛЛК-Интернешнл», позволяют с уверенностью прогнози-ровать, что в ближайшее время список покупателей продукции «ЛУКОЙЛ» будет расширяться. А многолетние партнеры, такие как НЛМК, получат дополнительные возможности по закупке масел «ЛУКОЙЛ» благодаря расширению ассортимента в рамках программы импортозамещения.

В РАМКАХ СОТРУДНИЧЕСТВА С НЛМК НАЧАТЫ ИСПЫТАНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ МАСЕЛ «ЛУКОЙЛ ГЕЙЗЕР».

Испытание моторных масел: лабораторные, стендовые

Технология получения смазочных материалов требует не только отладки их свойств, но также и проведения ряда испытаний с целью оценки свойств в соответствии с ожидаемыми уровнями рабочих характеристик.

Необходимы следующие испытания:

• Лабораторные
• Стендовые
• Эксплуатационные

Лабораторные испытания

Первый этап состоит из лабораторных испытаний на специальном оборудовании.

Испытания на окисление

Объединенное действие кислорода, находящегося в окружающей среде, и температуры влияет на старение масла; это явление известно как «окисление». В лабораторных тестах по исследованию окисления используется необычайно высокая температура, чтобы ускорить проявление данного явления. В обычных условиях нужно гораздо больше времени, чтобы данный эффект проявился.

Испытания на коррозию

Одной из основных функций моторного масла является защита от коррозии. Соответственно, следует определить реакции, возникающие между смазочным материалом и различными металлами поверхности, и модифицировать их, если это потребуется.

Испытания на химическую совместимость

Данные испытания проводятся, чтобы установить, как ведут себя различные материалы при воздействии на них масел. Так, например, проводятся специальные тесты для определения совместимости масел с уплотняющими соединениями.

Испытания на устойчивость при хранении

Некоторые масла создаются путем соединения веществ, которые полностью не перемешиваются в масле. Поэтому необходимо проводить специальные исследования, чтобы выяснить возможность хранения смазочных материалов в течение определенного периода времени при различных температурных режимах.

Испытания на дисперсию

Целью этих испытаний является определение способности масла поддерживать во взвешенном состоянии твердые частицы, которые могут загрязнить его во время работы.

Например, двигатели внутреннего сгорания производят остатки углерода (сажу), некоторое количество которых попадает в масло.

Масло должно быть способно поддерживать эту сажу во взвешенном состоянии, чтобы не допустить ее отложения, что может закончиться образованием осадка или даже закупориванием масляных проходов.

Испытания на сопротивление механическим воздействиям (сопротивление срезу)

Эти испытания проводятся для определения того, насколько масло может противостоять механической нагрузке, которая способна разделить молекулы некоторых компонентов масла.

Испытания на давление

Не существует таких приборов, которые смогли бы измерить степень сопротивления масляной смазывающей пленки давлению. В лабораторных условиях можно только исследовать различные свойства масел (пластичность, плотность пленки, высокое и предельное давление). При этом используются испытательные стенды, которые позволяют варьировать интенсивность проявления различных факторов, которые оказывают влияние на сопротивление давлению.

Стендовые испытания

Лабораторные испытания дополняются стендовыми испытаниями на машинах, весьма подобных реальным и работающим в управляемых условиях. Результаты этих испытаний сравниваются с лабораторными испытаниями.

Стендовые моторные испытания

Моторные испытания предназначены для определения поведения масел в бензиновых и дизельных двигателях. Каждый вид испытаний организуется таким образом, чтобы выявить одно определенное свойство смазочного материала или несколько его свойств. Одноразового моторного испытания недостаточно для одновременного определения всех свойств. Стендовые испытания проводятся или на стандартных многоцилиндровых автомобильных двигателях, или на одноцилиндровых двигателях.

Испытания для трансмиссионных масел

Данные испытания предназначены для того, чтобы наблюдать, как в реальных условиях механического воздействия проявляются свойства масел, внутренняя прочность смазочного материала, а также его способность противостоять давлению.

В зависимости от типа коробки передач и условий эксперимента используются самые разнообразные методики проведения тестирования.

Эксплуатационные испытания

Лабораторные и стендовые испытания являются жизненно важными этапами в разработке масел.

Однако независимо от того, какими бы они не были скрупулезными, и как бы ни была детально разработана программа проведения тестирования, они могут показать только определенные свойства масел и не более.

И только эксплуатационные испытания могут в действительно показать насколько то или иное масло подходит для выполнения определенных задач.

Эксплуатационные испытания имеют два преимущества:

• Они позволяют проследить изменения требований к маслам для различных механизмов, а также то, каким образом созданные для них масла выполняют свою работу
• Они обеспечивают ценную информацию для оттачивания методов стендовых испытаний, проводимых на предварительных этапах разработки

Эксплуатационные испытания обычно являются дорогостоящими и требуют много времени. Они проводятся на разных типах автомобилей одной и той же категории, чтобы получить достаточные сведения о том, как ведут себя масла.

В ряде случаев один и тот же эксперимент приходится повторять, чтобы учитывать механические дефекты, которые часто имеются в двигателях. Эти данные также принимаются во внимание при разработке масел.

Результаты тестирования основаны:

• На наблюдениях, которые получены во время проведения тестирования, когда инженеры, специалисты в области смазочных материалов, осуществляли мониторинг происходящих процессов
• На анализе образцов масел, которые регулярно берутся во время работы
• На визуальных наблюдениях и анализе износа деталей двигателя после завершения испытаний

Была ли полезна статья?

( оценок)

Тест-экспертиза 10 моторных масел.

Какое лучше?

26.09.2019

С января 2018 года открылась новая страница в сфере сертификации – была отменена государственная система сертификации УкрСЕПРО. Фактически, это значит, что она стала не обязательной, а добровольной.

С одной стороны, это европейская практика – когда не государство, а рынок регулирует качество продукции. Такой подход позволяет производителю/представителю акцентировать внимание потребителя на конкретных характеристиках своей продукции, а не загонять себя в рамки государственных норм и требований.

1 з 10

Как изменилось качество моторного масла и изменилось ли после отмены госсистемы сертификации в Украине, выяснил Институт потребительских экспертиз. Для испытаний в лабораторных условиях было выбрано 10 моторных масел 5W-40 различных брендов в разной ценовой категории.

Цель эксперимента – проверить моторные масла на соответствие заявленным характеристикам и определить, какие из них могут считаться лучшими на украинском рынке.

Какие масла проверяли

Из 10 образцов, ровно половина (Castrol, Liqui Moly, Nanoprotec, Aral и ZIC) классифицируются как ACEA C3. Если кратко, в таких маслах меньше содержания серы и фосфора и сульфатной золы, чем в маслах категории A3/B4 (буквы «А» и «В» определяют тип двигателя – для бензинового или дизельного). Масла с допуском ACEA C3 предназначены для автомобилей экологического класса не ниже Евро 4 и совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами.

Обратите внимание: нельзя использовать для новых автомобилей масла более раннего поколения, чем предусмотрено производителем. То же касается и использования масел нового поколения в старых авто. Перед покупкой, необходимо посмотреть руководство по эксплуатации и/или проконсультироваться со специалистами, чтобы требования и допуски соответствовали конкретному автомобилю.

Как проводился эксперимент

Исследования качества моторных масел проводились в испытательном центре НИИ «МАСМА» в Киеве, одном из наиболее авторитетных учреждений в этой сфере.

Каждый образец проверяли на базовые физико-химические свойства, после чего были проведены лабораторно-стендовые методы исследования. Последние позволяют сымитировать использование масел в реальных условиях, включая наиболее экстремальные.

Подробнее о методике проведения экспериментов и стендовых испытаниях, смотрите видео:

Физико-химические испытания

По основным физико-химическим свойствам все 10 масел успешно прошли лабораторную проверку. Абсолютно все образцы соответствуют нормам и отвечают заявленным характеристикам.

Нормы согласно европейской классификации АСЕА:

Для категории А3/В4: Общее щелочное число не меньше 10,0 мг КОН/г, сульфатная зольность от 1,0 до 1,6 %.

Для категории С3: Общее щелочное число не меньше 6,0 мг КОН/г, сульфатная зольность не более 0,8 %.

Стендовые испытания

Согласно результатам стендовых испытаний, масла трех производителей не прошли проверку коррозионности на пластинках из свинца. Отметим – предохранение деталей двигателя от коррозии является одним из важных назначений моторного масла. Излишнюю коррозионную активность показали масла Castrol, Kroon-oil и Xado.

Коррозионность масел

* – отсутствие коррозионности до 5 г/м2.

Индукционный период осадкообразования

В данном случае – характеризует окисление масла в объеме, а именно если массовое содержание осадка меньше 0,5 %, то данное масло успешно прошло испытание и  характеризует его хорошие антиокислительные свойства.

Также, хорошие антиокислительные свойства характеризуются незначительными изменениями относительной вязкости и кислотного числа. По этим параметрам лучшим оказалось масло Nanoprotec. На втором месте Shell, а замыкает тройку лидеров Kroon-Oil. Худшие результаты по двум параметрам – у Xado.

Трибологические характеристики на ЧШМ при 20±5°C

Эти испытания проводились на четырёхшариковой машине трения с целью определения критической нагрузки, показателя износа и индекса задира, в конечном итоге, для оценки смазывающих свойств масел. В данном случае образцы нужно оценивать в совокупности по трем параметрам с разделением масел по классу.

Класс ACEA C3

1.  Liqui Moly
2. Nanoprotec
3. Aral
4. Castrol
5. ZIC

Класс A3/B4  

1. Elf
2. Shell
3. Kroon-Oil
4. Mobil
5. Xado

Результаты проверки моторного масла

Какое масло самое лучшее, однозначно сказать сложно. Скорее, правильно сформулировать так – какое моторное масло лучше, а какое – хуже. При этом важно не забывать про ключевые характеристики, наиболее важные для моторного масло:

• Вязкость (реологические характеристики)
• Смазывающие свойства
• Антиокислительные
• Антикоррозионные
• Моющее-диспергирующие
• Энергосбережение (экономия топлива)

Для отечественного потребителя немаловажным фактором в пользу выбора того или иного масла является цена. Причем, как показывают результаты исследований, высокая стоимость не гарантирует соответствующее качество. Так, если посмотреть на итоги теста масел и цены, имеем парадоксальную картину – в Украине можно купить моторное масло среднего ценового сегмента, которое находится в высшей линейке качества.

Результаты исследований моторного масла

Какое моторное масло самое лучшее?

Выбор масла для своего автомобиля по бренду и/или цене не всегда гарантирует качество. В то же время, как показывают испытания, стоимость ниже средней по рынку тоже должна насторожить. Резюмируя, остается выделить масла 3 брендов из категории С3, исследования которых показало наивысший уровень качества: Nanoprotec, Aral и Liqui Moly. По оценке физико-химических свойств и результатам стендовых испытаний с учетом цены, стоит выделить NANOPROTEC Engine Oil SAE 5W-40 PDI+, как оптимальное масло по соотношению цена/качество класса ACEA C3.

Материал предоставлен “Институтом потребительских экспертиз” (г. Киев)
Подробнее о результатах теста, методике проведения исследования, акредитации лаборатории, где проводились исследования, читайте на сайте Института потребительских экспертиз.

Підтримайте «АвтоСвіт», підпишіться на наш Telegram-канал та Facebook або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Маслотест

Список производителей

Addinol

Amsoil

Bardahl

BMW

Castrol

ELF

ENEOS

FORD

FUCHS

G-Energy

Gazpromneft

GM Motor Oil

Hi-Gear

Hyundai

Idemitsu

KIXX

Liqui Moly

Lukoil (Лукойл)

Mannol

Mazda

Mercedes-Benz

Mitsubishi Motor Oil

Mobil

Motul

Neste Oil

NGN

Nissan Motor Oil

Petro-Canada

RAVENOL

Rolf

Shell

Suprotec

TOTAL

TOYOTA

VAG (VW)

Valvoline

Volvo

WINDIGO

Wynn’s

XADO

Xenum

Zic

Роснефть

Таблица результатов тестов масел

Масла 5W-40

	Наименование	Показатель износа	Изменение массы образца, мг	Изменение t &degC	Ток MAX	Видео эксперимента	Наша оценка
	WINDIGO SYNTH RS 5W-40	10. 15	1	36.3 &degC	1.45
	Castrol EDGE Titanium 5W-40	14.1	3	33.2 &degC	1,8
	Mannol Extreme 5W-40	18.1	6	38.3 &degC	1.8
	Gazpromneft Premium N 5W-40	30.3	14	61.6 &degC	2.1
	Motul 8100 X-cess 5W-40	36.85	22	34 &degC	2.8
	ELF Evolution 900 NF 5W-40	37.7	22	36.8 &degC	2.9
	Liqui Moly Molygen 5W-40	39.2	24	40.4 &degC	2.6
	Mannol Elite 5W-40	40.4	22	38.1 &degC	6.0
	Rolf GT 5W-40	42.7	24	41.9 &degC	6. 0
	Suprotec Atomium 5W-40	44,2	28	48 &degC	2,4
	Liqui Moly Synthoil Hightech 5W-40	45.9	30	43.7 &degC	2.6
	Wynn’s 5W-40 505.01	47.6	32	34.2 &degC	2.6
	G-Energy F SYNTH 5W-40	50.0	65	45.8 &degC	2.4
	Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40	50.5	34	40 &degC	3
	XADO Infinity Drive 5W-40 +Revitalizant	50.9	34	43.4 &degC	3.0
	NGN GOLD 5W-40	52.1	32	46.2 &degC	6.0
	Mobil Super 3000 5W-40	53.5	36	36.7 &degC	3.6
	Shell Helix Ultra 5W-40	53. 6	38	33.8 &degC	2.8
	Valvoline SYNpower 5W-40	54.6	34	50.1 &degC	6.0
	FUCHS Titan SyperSYN 5W-40	58.5	42	37.9 &degC	2.8
	Bardahl XTC 5W-40	59.4	42	48.2 &degC	2.6
	Ravenol HCS 5W-40	59.7	41	57.7 &degC	2.8
	Toyota Synthetic 5W-40	60.7	41	42.6 &degC	6.0
	Nissan Motor Oil 5W-40	62.15	45	43.8 &degC	2.6
	Hi-Gear SAE 5W-40	64.3	43	52.1 &degC	6.0
	Лукойл Genesis Armortech 5W-40	64.8	45	42. 3 &degC	6
	Idemitsu Zepro Euro Spec 5W-40	66.25	47	41.2 &degC	3.8
	Kixx G1 5W-40	70.6	50	40.3 &degC	6.0
	BMW SuperPower Oil 5W-40	73.3	54	56.9 &degC	3.2
	Addinol Super Light 5W-40	74.9	56	45 &degC	3.8
	Volvo 5W-40	78.3	57	48.8 &degC	6.0
	Mercedes-Benz SAE 5W-40	80.1	62	38.7 &degC	3.2
	Kixx PAO C3 5W-40	80.3	61	51.2 &degC	3.2
	Xenum X1 ESTER 5W-40	84.3	90	37.8 &degC	6.0
	VAG (VW) Special G 5W-40	86. 9	68	46.2 &degC	3.2
	ENEOS Gran-Touring 5W-40	89.8	69	38.1 &degC	6.0
	Mitsubishi Motor Oil 5W-40	96.7	75	41.4 &degC	6.0
	ZIC X9 5W-40	97.4	75	47.7 &degC	6.0
	Castrol Magnatec 5W-40	98.75	77	44.1 &degC	6.0
	Роснефть Premium 5W-40	105.7	83	56.6 &degC	6.0
	Petro-Canada Synthetic 5W-40	109.8	88	42.5 &degC	6.0
	Neste Oil City Standard 5W-40	149	126	0 &degC	6.0

Масла 5W-30

	Наименование	Показатель износа	Изменение массы образца, мг	Изменение t &degC	Ток MAX	Видео эксперимента	Наша оценка
	Total Quartz Ineo ECS 5W-30	60. 35	40	47.5 &degC	6.0
	Gazpromneft Premium GF-5 5W-30	63.3	47	37.5 &degC	2.6
	FORD Formula F 5W-30	63.8	47	49.3 &degC	2.4
	Liqui Moly Optimal HT SYNTH 5W-30	77.0	60	38.3 &degC	3.2
	Hyundai Turbo SYN 5W-30	79.15	58	47.3 &degC	6.0
	Лукойл Genesis 5W-30	95.8	81	33.9 &degC	6.0
	GM Original Motor Oil 5W-30 dexos 2	97.6	77	41.3 &degC	6.0
	Mazda Original Oil ULTRA 5W-30	97.7	76	41.3 &degC	6.0
	Rolf GT 5W-30	98. 6	77	48.6 &degC	6.0
	ENEOS Super Gasoline 5W-30	114.9	93	44.2 &degC	6.0
	Idemitsu Zeppro 5W-30	128.3	106	42 &degC	6.0

Масла 0W-20

	Наименование	Показатель износа	Изменение массы образца, мг	Изменение t &degC	Ток MAX	Видео эксперимента	Наша оценка
	WINDIGO Super Extra 0W-20	8.3	0	29.1 &degC	1.5
	Amsoil Signature Series 0W-20	14.7	3	35.4 &degC	1.7
	Idemitsu Zepro ECO Medalist 0W-20	97.2	76	42.6 &degC	6.0
	Mazda Original Supra 0W-20	107. 7	86	42.9 &degC	6.0

Масла 0W-40

	Наименование	Показатель износа	Изменение массы образца, мг	Изменение t &degC	Ток MAX	Видео эксперимента	Наша оценка
	Mannol O.E.M. for BMW, MINI 0W-40	56,7	39	50 &degC	2,6

Добавки в масло

	Наименование	Показатель износа	Изменение массы образца, мг	Изменение t &degC	Ток MAX	Видео эксперимента	Наша оценка
	Lukoil Genesis + WINDIGO Micro-Ceramic	11.4	1	46.2 &degC	1.5
	Lukoil Genesis 5W-40 +WINDIGO Automotive Oil Package	26.7	13	46.5 &degC	2.0
	Lukoil Genesis 5W-40 +XADO 1stage Maximum	47. 7	32	44 &degC	2.8
	Lukoil Genesis 5W-40 +Suprotec Benzin	83.8	63	43.7 &degC	6.0
	Lukoil Genesis 5W-40 +Liqui Moly Ceratec	84.6	66	46.4 &degC	3.4
	Lukoil Genesis 5W-40+Liqui Moly Molygen Motor Protect	102.6	81	40.2 &degC	6.0

тестов и прайс-лист | Blackstone Laboratories

Price Listing

Type

Price
Karl Fisher Water Test	$38. 00
Chlorine	$80.00
Coolant	$40. 00
Emulsified масло	70,00 $
Консистентная смазка	40,00 $
Отработанное масло, соответствующее спецификации	$100. 00
Oil filter (whole canister)	$200.00
Oil filter pleats	$125. 00
Particle Count	$25.00
PCB analysis (full)	$105. 00
Экран печатной платы	31,00 $
Стандартный анализ	30,00 $

Прайс-лист

3 9000 Type Price Oil + % Ash $85. 00 Solvent $36.00 Specific Gravity $24. 00 Soot $10.00 Sulfur 55,00 $ TAN (общее кислотное число) 10,00 $ Общее количество галогенов (TOX) 80,00 $ 80,00 $ 7TB177 $10. 00 Total Halogens (TOX) $80.00 Total Halogens Screen $45. 00 Viscosity @ 100°F $45.00 Viscosity Index $38. 00

Как выполнить анализ масла — Блог AMSOIL

Анализ отработанного масла один из самых мощных инструментов в вашем арсенале технического обслуживания автомобиля. Это эффективно позволяет заглянуть внутрь вашего двигателя, чтобы оценить смазку и состояние компонента без снятия болта или окровавления сустава. И это просто и недорого. Вот как выполнить анализ масла.

Что такое анализ масла?

Во-первых, давайте определим наши условия.

Анализ масла — это процесс химического анализа образца смазочного материала (обычно отработанного моторного масла) для определения состояния смазочного материала и двигателя или его компонентов.

Вы берете образец смазки и отправляете его в квалифицированную лабораторию. Технические специалисты подвергают смазку ряду тестов для определения концентрации металлов износа, разбавления топливом, общего щелочного числа (TBN), окисления и другой информации. Лаборатория отправляет вам отчет, который показывает состояние смазки и включает краткое объяснение и рекомендации по дальнейшему обслуживанию.

Преимущества анализа масла

Определение состояние масла внутри вашего двигателя предлагает ряд преимуществ, все которые сэкономят ваше время, деньги и нервы в будущем.

Увеличьте интервалы замены масла

Мониторинг состояния масла позволяет оптимизировать интервалы замены, чтобы вы могли извлечь выгоду из полного срока службы жидкости. Выполнение меньшего количества замен масла сводит к минимуму затраты на техническое обслуживание, а для предприятий, которые зависят от доступности транспортных средств, максимально увеличивает время безотказной работы. Это также значительно снижает количество отработанного масла, которое приходится перевозить на перерабатывающие предприятия, помогая окружающей среде.

Продлить срок службы оборудования

Система мониторинга чистота и эффективность фильтрации могут помочь вам сохранить ваши транспортные средства и оборудование дольше и значительно снизить затраты на замену.

Предотвращение серьезных проблем

Анализ масла выявляет грязь, частицы износа, разжижение топлива, охлаждающую жидкость и другие загрязняющие вещества, которые могут привести к катастрофическим отказам или значительному сокращению срока службы оборудования. Вооружившись этой информацией, вы сможете заблаговременно устранять проблемы до того, как они выйдут из-под контроля.

Максимальная надежность активов

Для предприятий, поддерживать парк транспортных средств, тестировать и анализировать, чтобы оборудование работало, бегает и зарабатывает деньги вместо того, чтобы лежать в магазине.

Повышенная стоимость при перепродаже

Масло с высокими эксплуатационными характеристиками анализ обеспечивает ценную документацию истории отбора проб, которая может оправдать более высокая стоимость оборудования при перепродаже.

Как проводить анализ масла

Чтобы продемонстрировать, как легко проводить анализ масла, я приобрел комплект для анализа масла от Oil Analyzers INC. и выбрал идеальный объект из моего семейного автопарка — мой надежный 1998 Тойота Королла. Я выложил ровно 2995 долларов за машину более трех лет назад, и с тех пор она была пуленепробиваемой. Фактически, он использовался в этой демонстрации того, как проверить компрессию двигателя. Проверьте это, чтобы увидеть, как это работает.

Вот что вам понадобится для проведения анализа масла в вашем автомобиле

• Набор для анализа масла
• Насос для отбора проб со шлангом
• Перчатки
• Тряпка

1) Прогрейте масло

9 more легко через пробоотборный насос. Кроме того, циркуляция масла перед взятие образца обеспечивает согласованность. Просто запустите автомобиль на пару минуты; нет необходимости доводить до рабочей температуры.

2) Возьмите пробу масла

Использование вакуумного насоса — самый простой и чистый способ сделать это. Он обеспечивает доступ к масляному поддону через трубку щупа. Вставьте чистую бутыль для образца в насос. Подсоедините кусок чистого шланга к верхней части насоса и затяните стопорное кольцо.

СОВЕТ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ: Чтобы определить длину шланга для отбора проб, измерьте щуп и добавьте фут.

Вставьте противоположную сторону конец трубки в трубку щупа. Это помогает резать его под углом 45 градусов. чтобы избежать заедания на изгибах или ограничениях.

Как только он достигнет дна в масляном поддоне, втяните трубку примерно на дюйм, чтобы она не тянула загрязнения со дна масляного поддона. Нажимайте на поршень до тех пор, пока бутылка не заполняется на 3/4.

Иногда бывает невозможность отбора пробы смазки через трубку масломерного щупа. В этих случаях вы можете взять образец прямо из резервуара, хотя это грязнее. Если это так, дайте смазке стечь в течение пары секунд. перед отбором пробы в бутылку, чтобы загрязняющие вещества, осевшие вокруг сливная пробка промывается. Быстро установите сливную пробку и долейте резервуар.

3) Отправьте пробу масла

Большинство анализов масла комплекты поставляются с соответствующими этикетками и инструкциями по отправке в лабораторию. Следуйте инструкциям, затем ждите, пока не появятся результаты.

4) Ознакомьтесь с результатами

Я не могу говорить за все лаборатории анализа масла, но Oil Analyzers INC. обычно предоставляет результаты примерно через два дня после получения образца. Я получил PDF-файл в своем почтовом ящике на следующий день после того, как лаборатория получила образец масла.

Магазин анализа масла

Лаборатория отправляет отчет, который включает информацию о применении, элементный анализ и рекомендации. Объем информации зависит от используемого комплекта.

Давайте взглянем на отчет моей Corolla 98 года.

Важно отметить, что я проехал на масле 10 915 миль за 11 месяцев. Во-первых, обратите внимание на уровень серьезности в правом верхнем углу. Он обеспечивает быструю справку для определения состояния образца.

• Серьезность 0 (Нормальная) = Масло пригодно для дальнейшего использования.
• Уровень серьезности 1 (нормальный) = Масло пригодно для продолжительного использования. Следите за тенденциями в будущих тестах.
• Степень серьезности 2 (ненормальная) = Масло пригодно для дальнейшего использования. Повторная выборка с половиной нормального интервала.
• Уровень серьезности 3 (ненормальный) = Замените масляный фильтр и долейте в систему свежее масло. Повторите отбор проб через половину нормального интервала или замените масло.
• Степень серьезности 4 (критическая) = Замените масло и фильтр, если это не было сделано при взятии пробы.

Мой образец попал в категория тяжести 2. Почему?

Обратите внимание на металлы из нескольких источников и аддитивные металлы, выделенные желтым цветом.

Информация в разделе «Комментарии» объясняет, почему: «Отмеченные уровни присадок ниже ожидаемых для указанного смазочного материала. Возможно, в него была добавлена ​​другая смазка, жидкость могла быть неправильно идентифицирована, или до недавнего изменения могла использоваться другая смазка или состав».

Попался.

Я виновен в том, что залил двигатель другим продуктом AMSOIL, а не синтетическим моторным маслом Signature Series 0W-30, первоначально использовавшимся для замены масла 11 месяцев назад. В этом отчете показано, почему по возможности не следует смешивать смазочные материалы. Конечно, это не нанесет долговременного вреда двигателю, но смешивание смазочных материалов нарушает химический состав масла и может сократить срок его службы и снизить производительность.

Учитесь на моей небрежности, друзья — не смешивайте моторные масла.

Чтение отчета об анализе масла

Вы также можете видеть, что разжижение топлива умеренно высокое, а общее щелочное число умеренно низкое. Как сказал мне Аллен Бендер, менеджер Oil Analyzers INC., TBN не является поводом для беспокойства, и есть «значительное время» до замены масла.

В общем, это хороший отчет для 21-летнего двигателя с пробегом более 150 000 миль, большая часть которого использовала черт знает какое моторное масло.

Низкий уровень износа металлов, что означает, что масло хорошо защищает подшипники и другие компоненты от износа. Уровень загрязняющих веществ также низкий, а это означает, что воздушный фильтр улавливает кремний и другой мусор до того, как он попадет в двигатель. Отчет не показывает загрязнения гликолем, что означает, что охлаждающая жидкость двигателя находится там, где и должна быть — в системе охлаждения, а не в масле из-за протекающей прокладки головки блока цилиндров или другой проблемы. И вязкость масла, и степень окисления хорошие, что свидетельствует о том, что масло хорошо держится даже после 11 месяцев эксплуатации.

Единственная область, которая вызывает небольшое беспокойство 3-процентное разбавление топлива. Как отмечалось, это умеренный уровень и не должен вызывать тревогу, но посмотреть есть на что.

Это идеальный пример силы анализа масла. Это позволяет мне контролировать разбавление топлива уровень и потенциально принять меры, если он увеличится до проблемного уровня. Знание того, что двигатель страдает от умеренного разбавления топлива, также усиливает важность использования высококачественного синтетического масла (а не смешивания масел!) обеспечить максимальную защиту.

Попробуйте провести анализ масла. Он относительно дешев для информации, которую он предоставляет, и позволяет вам лучше заботиться о своих автомобилях, максимально увеличивая отдачу от ваших инвестиций.

Анализ масла в магазине

Тест масла, который скажет вам, медленно ли ваша машина убивает себя

Подобно крови, циркулирующей в ваших венах, моторное масло в вашей машине может многое рассказать вам о состоянии вашего двигателя. Вот почему я воспользовался моментом во время последней замены масла, чтобы взять образец крови из моего Pontiac Vibe 2007 года.

Внутри этого образца находятся контрольные визуальные признаки, указывающие на проблемы с вашей машиной. Молочный цвет масла означает, что охлаждающая жидкость смешивается с маслом, что указывает на утечку через прокладку или уплотнение. Металлические хлопья или «блестки» в масле указывают на ненормальный износ металлических компонентов внутри двигателя. К сожалению, если вы сами видите эти симптомы, проблема в лучшем случае в DEFCON 3. Чтобы выявить проблему на ранних стадиях, до того, как будет нанесен реальный ущерб, нужна лаборатория.

Blackstone Laboratories в Форт-Уэйне, штат Индиана, анализирует моторное масло на молекулярном уровне с 19 лет.85. Они могут многое рассказать о вашей машине по нескольким унциям масла, даже не открывая капот. За 30 долларов они проверят образец масла на наличие 20 различных металлов и элементов, а также влаги, охлаждающей жидкости и топлива. Используя спектрометр, они могут увидеть, сколько каждого из них плавает в масле вашего автомобиля, и они скажут вам, является ли это проблемой.

Меня давно интересовал анализ масла, но только недавно мой Pontiac Vibe 2007 года стал интересным объектом для испытаний. Интересно, потому что я не менял в нем масло два года, а проехал за это время всего 1500 миль. 90% этих миль приходилось на менее чем 5-минутную поездку. Такое ощущение, что масло должно что-то сказать об этом.

Полный набор образцов Blackstone

Так как же это работает? Blackstone отправляет вам бесплатный комплект образцов каждый раз, когда вы его запрашиваете. Это включает в себя бутылку с пробой, впитывающую ткань на случай утечек, повторно закрывающийся пластиковый пакет, листок для заполнения деталей (например, ваши контактные данные и информацию об автомобиле), некоторые правила и запреты для взятия проб, несколько странных рекламных наклеек и большая бутылка, чтобы отправить им все обратно.

С этой передачей вы будете сидеть спокойно до следующей замены масла. Сливая старое масло, вставьте бутыль с образцом в середину потока и заполните ее — это примерно одна полная секунда масла в середине потока. Или попросите вашего дружелюбного механика получить образец для вас. Скорее всего, они сделают это за вас, особенно если вы скажете им, для чего это нужно.

Получив образец, вы плотно закручиваете крышку, заворачиваете ее в абсорбирующую ткань, а затем кладете и то, и другое в закрывающийся пластиковый пакет. Вы заполняете бумажную форму своей контактной информацией и информацией о транспортном средстве (они имеют значение, как вы скоро увидите). После того, как вы запихнули все в большую черную бутылку и отправили ее по почте, самое сложное сделано! Теперь вы ждете. Примерно через две недели я получил результаты по электронной почте. Вот отчет во всей красе:

Итак, что здесь важно? Ну, проблема была не в двух годах без замены масла, а в том, что я почти не ездил на этой чертовой машине. Оказывается, это не очень хорошая идея, чтобы только совершали короткие поездки на вашей машине.

Двигателю вашего автомобиля требуется некоторое время, чтобы достичь оптимальной рабочей температуры, подобно тому, как спортсмены должны сначала размяться и разогреться, прежде чем они смогут показать свои лучшие результаты. До тех пор холодный двигатель работает неоптимально. Масло недостаточно теплое, чтобы обеспечить наилучшую смазку, поэтому оно не проникает во все закоулки. Вот почему ваш механик может сказать вам, чтобы вы успокоились в первые несколько минут вождения — вы не хотите перекрашивать двигатель, который плохо смазан.

Более короткие и, следовательно, более прохладные поездки имеют и другие последствия. Если вы никогда не позволяете вашему автомобилю нагреться до идеальной рабочей температуры, конденсат накапливается внутри двигателя и никогда полностью не сгорает, накапливаясь и способствуя коррозии. Холодный двигатель также работает богаче, а это означает, что в двигатель заливается больше топлива, чтобы он работал, пока не станет теплее и эффективнее. Часть этого дополнительного топлива может просачиваться в масло, разжижая его и со временем снижая его эффективность.

И еще больше побочных эффектов. Свечи зажигания быстрее загрязняются из-за более богатой топливно-воздушной смеси. Аккумулятор не заряжается полностью, что приводит к необратимому повреждению аккумулятора, что влияет на его долговечность и увеличивает нагрузку на систему зарядки. И термостат может заклинить из-за того, что его никогда не использовали, и это еще несколько вещей.

Результаты Блэкстоуна количественно определили то, что я подозревал, что-то, клянусь, происходило, и это того стоило. В этом случае лаборатория говорит мне совершить несколько более длинных поездок, чтобы дать моему двигателю некоторое облегчение и защиту от более жестких коротких поездок. Иными словами, мы с женой можем продлить срок службы нашей старой машины, если поедем в Диснейленд. Трудно возразить против этого.

Может показаться, что 30 долларов за анализ масла — это много — банальная замена масла за двойную цену, — но это выгодная сделка, учитывая информацию и знания, которые вы получаете взамен. Это не то, что я буду делать для каждую замену масла на каждой машине , которой я владею; может быть, ежегодно или раз в два года, на транспортных средствах, которые мне действительно небезразличны. Но это относительно дешевый способ собрать больше данных о проблемах, которые могут быть у вашего автомобиля, в любом случае дешевле, чем узнавать об этом позже.

Передовой опыт анализа моторного масла

Преимуществами анализа масла пользуются во всех отраслях, где эксплуатируется механическое оборудование. Но как насчет обычной машины, которую большинство из нас считает само собой разумеющейся за ее способность безошибочно доставлять нас из точки «А» в «Б»?

Да, я про наш личный легковой транспорт.

Большинство из нас были бы разочарованы и испытали бы неудобства, если бы наша машина внезапно перестала выполнять свою основную функцию. Вы, вероятно, сталкивались с этой проблемой в прошлом в течение как минимум дня или около того. Как и большинство других машин, наши автомобили требуют регулярного технического обслуживания.

Независимо от того, выполняете ли вы техническое обслуживание своего автомобиля или доверяете механику, в автомобиле есть несколько точек осмотра и зон концентрации. Исторически сложилось так, что отказы, связанные с шинами, являются основной причиной поломки.

При большинстве проблем с шинами стоимость ремонта и продолжительность простоя невелики, особенно если ремонт заключается в простом ремонте шины. С другой стороны, отказ двигателя встречается гораздо реже, но может быть очень дорогим и часто приводит к простою в течение нескольких дней или недель, в зависимости от наличия запасных частей.

Почему анализ масла двигателя легкового автомобиля проводится редко

Есть много причин, по которым анализ масла обычно не проводится на легковых автомобилях. Владельцы автомобилей, как правило, не заинтересованы в продлении срока службы своего двигателя, потому что они не ожидают серьезных поломок в течение периода владения. Большинство не держится за новый автомобиль более пяти-десяти лет. Большинство автовладельцев также ожидают, что их страховой или гарантийный полис покроет любой потенциальный отказ двигателя.

Кроме того, многие люди считают, что простой регулярной замены масла и масляного фильтра достаточно для обслуживания двигателя их автомобиля. Они не считают, что стоимость анализа моторного масла может быть аналогична стоимости замены масла. Некоторые автомобили также имеют бортовой индикатор «срок службы масла», который в режиме реального времени предоставляет водителю обратную связь о состоянии моторного масла, что может дать ложное чувство безопасности.

Даже если вы понимаете преимущества анализа моторного масла, собирать пробу на легковом автомобиле неудобно и неэффективно. Как правило, нет подходящего места для отбора репрезентативной пробы масла. Без модернизации двигателя проба обычно берется из отверстия для щупа с помощью капельной трубки или из отверстия для слива во время замены масла.

Это лишь некоторые из причин, по которым не существует большого рынка для анализа жидкостей в легковых автомобилях. Тем не менее, один из наиболее важных аспектов анализа масла часто упускается из виду, а именно возможность предоставить информацию о загрязнении и продуктах износа в масле.

Почему следует проводить анализ масла в легковых автомобилях

Анализ масла не только эффективен в качестве индикатора состояния масла, но также может идентифицировать различные формы загрязнения и частицы износа в качестве индикатора контроля состояния двигателя. Это должно иметь еще большее значение, поскольку целью любого анализа является долговечность двигателя и автомобиля, а не только качество и долговечность масла.

Основная часть анализа масла, проводимого в Северной Америке, относится к дизельному моторному маслу. Это связано с тем, что подавляющее большинство этих дизельных двигателей приводит в действие большегрузные автомобили для больших транспортных парков или отраслей промышленности с внедорожным оборудованием.

Эти владельцы автопарков и владельцы-операторы зависят от непрерывной работы своих грузовиков для получения дохода и дохода. Эта зависимость может быть рискованной, и, таким образом, анализ масла обеспечивает дополнительный уровень уверенности в повышении надежности.

Анализ моторного масла может быть столь же полезен большинству владельцев и водителей легковых автомобилей, если будет получена правильная информация. Среди ключевых вопросов, которые следует задать о масле в вашем автомобиле, можно назвать:

• Используется ли подходящее моторное масло?

• Не слишком ли быстро истощаются или ухудшаются свойства определенных присадок или базовых масел?

• Есть ли в моем масле внешние загрязнения, которых быть не должно?

• Имеются ли внутренние загрязнения, такие как топливо, сажа, охлаждающая жидкость и т. д.?

• Есть ли признаки того, что двигатель изнашивается ненормально?

• Является ли тип износа показателем зарождающегося отказа?

• Является ли причина возникшего износа уникальной для известного типа отказа?

Где и как часто проводить анализ масла

При большинстве анализов масла промышленного оборудования образец берется каждые «X» недель или месяцев и оценивается с использованием заранее определенного набора стандартных тестов.

Это практично, когда стоимость извлечения и пополнения масла является достаточной причиной для увеличения интервала замены масла до тех пор, пока оно не достигнет предела неприемлемости, и когда отбор проб во время работы не требует усилий благодаря установленному порту для проб. Даже если пополнение масла не требует больших затрат, может быть важно контролировать состояние машины с помощью анализа моторного масла просто потому, что машина критична.

Типичный легковой автомобиль не оборудован для надлежащего отбора проб масла во время работы. Идеальным местом для отбора проб будет напорная линия между насосом и фильтром в системе с мокрым картером.

Поскольку это неосуществимо, обычно лучше выбирать отбор проб на сливном отверстии во время слива и заполнения или методом вакуумного отбора проб с откидной трубкой. Имейте в виду, что существуют передовые процедуры для этих двух мест отбора проб, которые следует рассмотреть, прежде чем продолжать использовать эти подходы.

Частота отбора проб в первую очередь основана на возможности анализа масла, позволяющего заблаговременно выявить необычную проблему загрязнения, быструю деградацию масла или надвигающуюся неисправность машины. Анализ масла уникален тем, что он может обнаружить возможную проблему задолго до того, как сработают другие датчики или внешние симптомы.

Поскольку замена масла в легковых автомобилях обычно происходит чаще, чем в других машинах, наилучший интервал отбора проб для двигателя, скорее всего, будет непосредственно перед запланированным интервалом замены. Пока время интервала выборки нормализовано относительно предыдущей замены масла, человек, интерпретирующий данные, имеет возможность эффективно определять тенденции точек данных.

Эта стратегия полезна, потому что она не только дает разнообразную информацию о состоянии двигателя, но и помогает определить, является ли текущий интервал замены слишком длинным или коротким.

Какие тесты масла использовать

Моторные масла можно анализировать, чтобы получить ценную информацию об их свойствах, загрязнениях или продуктах износа. Приборы в лаборатории анализа масла могут быть сосредоточены на одной конкретной части информации или могут быть предназначены для предоставления нескольких точек информации. Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных тестов моторного масла.

Вязкость

Этот тест измеряет сопротивление жидкости течению и сдвигу. Вязкость – важнейшее свойство масла. Он обеспечивает основную функцию создания толщины пленки между движущимися друг относительно друга механическими поверхностями. Моторное масло в вашем автомобиле разработано в соответствии с определенной вязкостью.

При изменении вязкости масла может оказаться недостаточно для защиты поверхностей двигателя. Это также может означать, что масло подверглось химическому разложению или подверглось воздействию загрязняющих веществ, таких как вода, топливо или гликоль. Когда это произойдет, необходимо будет дополнительно исследовать потенциальные первопричины с помощью других анализов масла.

Базовый номер

Определение щелочного числа используется для измерения запаса щелочности в масле. Эта характеристика моторных масел предназначена для нейтрализации кислотных соединений, воздействию которых может подвергаться масло из-за загрязняющих веществ, выделяемых картерными газами. Базовое число будет иметь тенденцию к снижению по мере старения масла, но быстрое изменение может быть индикатором увеличения количества прорыва газов из-за неэффективности зоны сгорания, тяжелых условий эксплуатации или использования неподходящего масла.

Количество частиц

Тест на количество частиц определяет уровень общего загрязнения в виде трех чисел, представляющих количество загрязнителей размером более 4, 6 и 14 микрон на миллилитр жидкости. Загрязнение моторного масла может быть вредным, но оно ожидается во время эксплуатации автомобиля.

Результаты подсчета частиц могут рассказать вам о нескольких вещах, таких как потенциальная неэффективность впускного воздушного фильтра или масляного фильтра. Например, если масляный фильтр лопнул, он может недостаточно удалять загрязняющие вещества, что позволяет им постоянно попадать в моторное масло.

Вода

Содержание воды обычно определяется с помощью теста Карла Фишера, который сообщает количество воды, присутствующей в нефти, в частях на миллион. Проба масла также может быть предварительно проверена с помощью теста на кракле. Вода в масле вызывает особую озабоченность, поскольку она может привести к быстрой деградации масла и коррозионной реакции на механических поверхностях из железа и стали.

При обнаружении аномальных количеств необходимо исследовать источник воды. Эти источники могут включать утечки из масляного радиатора, высокий уровень влажности в окружающей среде или неэффективные условия работы.

.

75%	специалистов по смазочным материалам не проводят анализ масла в двигателе своего автомобиля согласно недавнему опросу, проведенному на сайте MachineryLubrication.com

Плотность железа

Этот тест фокусируется на повышенном уровне железистых частиц износа, присутствующих в образце масла. Как только обломки износа обнаружены в аномальном количестве, необходимо серьезно отнестись к действиям по исправлению положения, поскольку вероятность отказа двигателя неизбежна. В отличие от твердых загрязняющих веществ и влаги, которые являются основными причинами, которые могут привести к отказу, повышенный уровень продуктов износа указывает на то, что в двигателе уже происходит механический износ.

Это может быть следствием бездействия к уровням загрязнения или плохой смазки из-за изменения свойств масла. Это также может быть результатом изменения условий эксплуатации или механической неэффективности.

Аналитическая феррография

Если остатки продуктов износа наблюдаются в аномальном количестве, можно использовать дополнительные методы для их более тщательного изучения, чтобы получить представление о степени их серьезности и первопричине. Этот микроскопический анализ частиц остатков износа включает определение общей формы, размера, цвета, отражательной способности, деталей краев, маркировки и концентрации.

Результаты могут помочь установить, из каких компонентов образовалась частица износа и каким способом износа она была получена. Эти сведения могут быть полезны для понимания того, насколько серьезна проблема и требуются ли действия по исправлению.

Патч-тест представляет собой аналогичный метод, используемый для наблюдения за нерастворимыми отложениями на пористой мембране, через которую было пропущено масло. Он предлагает средства анализа концентрированных количеств загрязняющих веществ или побочных продуктов разложения масла.

Инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье (FTIR)

FTIR предоставляет информацию не только о состоянии масла, но и о загрязняющих веществах, таких как сажа, вода, гликоль и топливо, а также о побочных продуктах разложения масла, таких как оксиды, нитраты и сульфаты. Он использует уникальную технологию, которая наблюдает за составляющими в образце на молекулярном уровне. Хотя тест превосходно подходит для анализа широкого спектра, его точность может быть несколько ограничена.

Элементарная спектроскопия

Элементарная спектроскопия похожа на ИК-Фурье, но вместо наблюдения за составляющими на молекулярном уровне она может сообщать подробности о масле на элементном уровне. Результаты становятся наиболее ценными после того, как они были сопоставлены с эталонным образцом или историей образцов из того же двигателя.

По мере того, как концентрации элементов увеличиваются или уменьшаются, тенденции могут быть соотнесены с конкретными моделями износа, увеличением уровня загрязнения или истощением присадок, входящих в состав масла.

Другие возможные тесты включают определение температуры воспламенения, разбавление топливом, кислотное число, оптические измерения сажи и точечное тестирование промокательной жидкостью. Точная комбинация тестов для выполнения будет зависеть от типов вопросов, на которые вам нужно ответить.

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем хот-рода, который не может смириться с мыслью о поломке двигателя, или случайным владельцем автомобиля, который не хочет, чтобы его поломка доставляла неудобства, есть веские причины для проведения анализа моторного масла. Масло в вашем двигателе полно деталей, и оно просто ждет, чтобы дать вам обновленную информацию о том, как работает двигатель. Поэтому в следующий раз, когда вы будете менять масло, подумайте о том, чтобы взять образец и протестировать его.

Артикул

Фитч, Дж. К. (2012). Анализ автомобильных моторных масел, находящихся в эксплуатации. С. К. Тунг и Г. Э. Тоттен (ред.), Автомобильные смазочные материалы и испытания .

Об авторе

4 анализа масла для каждой пробы

Два самых распространенных вопроса, которые задают аналитикам: «Какие тесты мне следует запустить?» и «Как интерпретировать результаты?» На первый вопрос ответить легче, чем на второй.

Образец Классификация

Поступающие образцы могут быть отнесены к целому ряду общих категорий. Общие профили испытаний включают в себя тесты, наиболее подходящие для данного типа компонента. Общие типы компонентов включают следующие:

• Двигатели
• Трансмиссии (системы передач, такие как механические коробки передач, дифференциалы и промышленные коробки передач)
• Трансмиссии (автоматические)
• Гидравлика
• Компрессоры и турбины

Существуют также другие более мелкие специальные классы, такие как авиационные двигатели и холодильные компрессоры.

В Wearcheck каждый образец проходит четыре основных теста: ICP-спектроскопия, количественный анализ частиц, определение вязкости при 40°C и скрининг воды.

ИСП-спектроскопия

Существует около 30 различных видов спектроскопии. Один тип, спектроскопия с индуктивно связанной плазмой (ICP), измеряет свет в видимой и ультрафиолетовой областях спектра. Это процедура атомной эмиссии (АЭ), при которой разбавленное масло пропускается через плазму аргона.

Плазма поддерживается при температуре около 8000°C. В верхней области плазмы в результате электронных переходов высвобождается приобретенная энергия и возникают характерные световые эмиссии.

Различные элементы производят различные частоты или цвета. Интенсивность излучаемого света прямо пропорциональна концентрации элемента. ICP-спектроскопия используется для измерения концентрации различных элементов в нефти.

Элементы в отчетах разделены на три широкие категории:

• износостойкие металлы, такие как железо от шестерен
• примеси, такие как литий, которые указывают на наличие смазки
• масляные присадки, такие как фосфор, который содержится в противозадирных и противоизносных присадках

Некоторые элементы могут принадлежать более чем к одной категории. Например, кремний может входить в состав продуктов износа (материал днища поршня), пакета присадок (противовспенивающие присадки) и загрязняющих веществ (грязь). Только взглянув на полный набор результатов, можно предсказать источник конкретного элемента.

Ограничения

ICP-спектроскопия, пожалуй, самый важный и полезный тест в анализе отработанного масла, но у нее есть ограничения. Ключевым недостатком является предельный размер частиц, которые он может испарить. Он не обнаруживает частицы размером от пяти до восьми микрон.

Хотя это ограничение не влияет на обнаружение большинства ситуаций износа, бывают случаи, когда это может быть проблемой. Например, когда компонент выходит из строя из-за усталости, образующиеся частицы износа имеют тенденцию быть больше, чем обычно (этот процесс называется выкрашиванием).

ICP не обнаруживает эти более крупные частицы, поэтому при изучении тенденции может показаться, что уровень железа падает, даже если компонент действительно находится в беде. Из-за этого ограничения следует использовать другие тесты, чтобы обеспечить эффективное решение для мониторинга.

Не всегда возможно использовать ICP-анализ для измерения истощения присадок в масле. Возьмем, к примеру, моющую добавку в моторное масло. Это отразится на значении кальция. Если бы кто-то измерил уровень кальция как в новом, так и в отработанном масле, они были бы одинаковыми, даже если моющее средство было истощено в отработанном масле.

Это связано с тем, что количество фактического кальция в масле не изменилось. Что изменилось, так это форма или соединение, в котором существует кальций. Перед «использованием» кальций присутствовал в составе соединения с моющими свойствами. После использования кальций все еще присутствует, но уже в неактивной форме. Иногда остатки обедненных добавок оседают, и тогда полезно использовать ICP, но при анализе трендов истощения добавок следует применять оценку и опыт.

Есть исключения из аддитивных ограничений измерения истощения ICP. Наиболее примечательным является случай масла, содержащего борат-EP, загрязненного водой. В этом случае противозадирная присадка, содержащая бор, оседает из взвеси и образует осадок на дне отстойника.

Если этот осадок не будет захвачен пробой, уровень бора будет намного ниже нормы, что указывает на то, что масло непригодно для дальнейшего использования из-за истощения присадок для сверхвысоких давлений. Обратное, однако, по-прежнему не обязательно верно: если уровень бора правильный, масло может не обязательно быть пригодным для использования.

Испытательный класс	Предел кремния [частей на миллион]
Двигатель	25
Трансмиссия	100
Гидравлический / компрессорный / турбинный	от 35 до 45
Автоматическая коробка передач	от 35 до 45

Таблица 1. Пределы загрязнения кремнием

В некоторых случаях Wearcheck использует ограничения для загрязняющих веществ. В случае загрязнения обычно соблюдаются пределы, указанные в таблице 1. Кремний содержится в грязи, а также в жирах, масляных присадках и силиконовых герметиках. Можно увидеть двигатели и гидравлические системы с показаниями кремния более 100 частей на миллион, но это все еще считается нормальным.

Элемент	Символ	Найдено в
Утюг	Фе	Шестерни, роликовые подшипники, цилиндр/вкладыши, валы
Хром	Кр	Роликовые подшипники, поршневые кольца
Никель	Ni	Роликовые подшипники, распределительные валы и толкатели, упорные шайбы, штоки клапанов, направляющие клапанов
Молибден	Мо	Поршневые кольца, присадка, твердая присадка (Mo-di)
Алюминий	Аль	Поршень, подшипники скольжения, грязь
Медь	Cu	Латунные/бронзовые втулки, шестерни, упорные шайбы, сердцевины масляного радиатора, внутренние утечки коланта
Олово	серийный номер	Бронзовые втулки, шайбы и шестерни
Свинец	Пб	Подшипники скольжения, смазка, загрязнение бензином
Серебро	Аг	Серебряный припой, опорные подшипники (редко)
Кремний	Си	Грязь, смазка, добавка
Натрий	№	Внутренние утечки охлаждающей жидкости, присадка, загрязнение забортной водой
Литий	Ли	Смазка
Магний	мг	Добавка, загрязняющая морскую воду
Цинк	Zn	Присадка (противоизносная)
Фосфор	стр.	Присадка (противоизносная, противозадирная)
Бор	Б	Присадка, внутренняя утечка охлаждающей жидкости, загрязнение тормозной жидкости
Сульфер	S	Смазочное базовое масло, присадка

Таблица 2. Общие элементы в ICP

В таблице 2 перечислены наиболее часто встречающиеся элементы и их вероятные источники.

Знание того, где можно найти элементы, полезно, но более важно иметь возможность как можно точнее определить фактический источник. В Таблице 3 показаны несколько случаев износа и загрязнения, а также то, как они обычно проявляются.

На этом этапе необходимо особо подчеркнуть важность предоставления информации о пробах, в частности показаний счетчика обслуживания, информации о капитальном ремонте/замене и периодическом использовании масла. Показания счетчика обслуживания и информация о капитальном ремонте/замене сообщают диагносту, какую скорость износа следует ожидать.

Можно ожидать, что новый компонент будет изнашиваться быстрее, чем компонент в середине срока службы, потому что он «всаживается» в другие изнашиваемые поверхности. Компонент с большим количеством часов работы можно наблюдать на предмет повышенного износа по мере наступления усталости.

Ситуация	Результаты
Грязевой вход	Присутствуют Si и Al, обычно от 2:1 до 10:1. Наблюдайте за ростом в тренд. Часто сопровождается сопутствующим износом, если присутствует более 90 586 допустимые пределы.
Поршень горелки	Аль и Сирацио 2:1. Si происходит из карбида кремния в днище поршня Используется для уменьшения коэффициента расширения. Встречается редко, так как обычно происходит сбой быстро, и статистически мало шансов получить образец во время его проведения.
Высокое железо (отдельно)	Поскольку железо является наиболее используемым строительным материалом, его источники часто различны. Учитывайте износ клапанного механизма и масляного насоса. Образование ржавчины также приводит к высокому содержанию Fe.
Высокий Si (один)	Кремний сам по себе поступает из нескольких основных источников: присадки против пенообразования, . смазка и силиконовый герметик. Обычно встречается в новых / недавно отремонтированных составные части. Обычно можно игнорировать.
Верхняя одежда (двигатели)	Характеризуется повышенным содержанием Fe (гильза цилиндра), Al (поршни) и Cr . (кольца). Присутствие никеля обычно указывает на износ распределительного вала/толкателя кулачка.
Изнашивание нижнего конца	Характеризуется повышенным содержанием Fe (коленчатый вал) и Pb, Cu, Sn (белый металл подшипники и бронзовые втулки). Этот износ часто вызывается уменьшенным основанием . номер (BN) или переохлаждение, так как подшипники подвержены коррозии от побочные продукты сгорания (кислоты). Разбавление топливом также часто вызывает это, но имеет последствия . могут быть замаскированы, так как дизельное топливо разбавляет масло и показания износа.
Перегрев (некоторые корпуса) в двигателях	Повышенные уровни присадок (Mg, Ca, Zn, P, S) и вязкости. Когда свет заканчивается в масло испаряется, уровень масла снижается. Долив увеличивает присадку концентрации, так как сами добавки не испаряются. Окисление часто не очевидно, так как дозаправка пополняет запасы антиоксидантов и повышает BN. Часто сопровождается Pb, Sn и Cu, так как в результате может произойти износ подшипников.
Втулка бронзовая изнашиваемая	Повышенный уровень Cu и Sn. Соотношение Cu:Sn обычно примерно 20:1.
Бронзовая шестерня/упор износ шайбы	Повышенный уровень Cu и Sn. Соотношение Cu:Sn обычно примерно 20:1.
Внутренняя охлаждающая жидкость утечки	Повышены Na, B, Cu, Si, Al и Fe. Могут присутствовать не все элементы. Часто сопровождается повышенным содержанием Pb, Cu и Sn из-за частого износа подшипников из белого металла сопровождает это. Вода обычно не заметна, так как имеет тенденцию выкипать при нормальных рабочие температуры.
Роликовый подшипник износ	Повышенные уровни Fe, Cr и Ni, всех компонентов материалов гонок и роликов. При использовании сепараторов из латуни/бронзы может возникнуть повышенное содержание меди.
Износ гидроцилиндра	Повышенный уровень Fe, Cr и Ni.

Таблица 3. Обычная ситуация износа, указанная ICP

Количество часов использования масла сильно влияет на то, что можно считать нормальным. Двигатель со 100 ppm Fe при наработке 250 часов, скорее всего, будет исправен. Те же показания через 10 часов, вероятно, указывают на серьезную проблему. Без этой информации шансы на неточный диагноз, особенно в последней ситуации, возрастают.

Кроме того, указание значения времени использования в месяцах, особенно для автомобильных компонентов, не особенно полезно — автомобиль мог быть припаркован на это время или у него могли быть длительные ежедневные поездки на работу. Для компонентов без показаний счетчиков обслуживания, таких как промышленные редукторы, обоснованное предположение в месяцах или годах лучше, чем ничего.

Индекс количественного определения частиц (PQ или PQI)

В этом испытании каждый образец проходит над датчиком, который измеряет объемное магнитное содержание масла. Поскольку железо является основным элементом износа практически во всех компонентах, PQI на самом деле является мерой того, сколько железа присутствует (плотность железа) в образце, а количество других магнитных элементов незначительно.

В PQI не упоминается размер — чем больше число, тем больше железа. То, что сообщает PQI, можно интерпретировать как понятие массы на емкость или, в метрических терминах, что-то вроде граммов железа на литр масла.

PQI, в отличие от ICP, не имеет ограничений по размеру частиц. Таким образом, он не указывает размеры частиц. Вспомните пример с шарикоподшипником в образце: цельный шарикоподшипник и такой же, измельченный в порошок, должны давать одинаковую PQI.

Используемый в сочетании с показаниями железа ICP, PQI имеет неоценимое значение для оценки распределения частиц износа по размерам. В таблице 4 показано это соотношение. Высокий, средний и низкий являются относительными понятиями и должны интерпретироваться в контексте других образцов в истории компонента.

Ситуация	Утюг ICP (Fe) [частей на миллион]	ПКИ	Вывод	Изнашиваемый профиль
1	Низкий	Низкий	Мало частиц износа	Профиль нормального износа
2	Высокий	Низкий до средний	Много маленьких частицы, мало или нет большие комбинезоны	Ускоренный износ (тип эксплуатации) Системы мокрого тормоза (нормальный или ненормальный) Попадание грязи (ненормальное)
3	Низкий	Высокий	Несколько мелких частиц, много больших	Усталость
4	Высокий	Высокий	Много частиц все разные размеры	Вероятен серьезный износ, катастрофический возможен отказ

Таблица 4. Взаимосвязь железа и PQI

Ситуация 2 имеет различные возможные причины. Это может быть типично для компонента, испытывающего ускоренный, но не ненормальный износ; то есть компонент работает интенсивнее, чем обычно. Это иллюстрируется сравнением показателей износа дифференциалов одинаковых грузовиков при различных операциях, например, при коротких и дальних поездках.

Различия в том, что можно считать нормальным износом для каждой ситуации, могут достигать двух порядков. Эта ситуация также типична для нормального износа тормозов в погружных тормозных системах (таких как большинство фронтальных погрузчиков). Попадание грязи, вызывающее аномальный износ, также создает эту взаимосвязь Fe-PQI.

Вязкость

Вязкость бывает двух видов: кинематическая и динамическая (или абсолютная). Анализ масла касается почти исключительно первого. Кинематическая вязкость измеряется в сантистоксах (сСт) и является мерой сопротивления жидкости потоку или, проще говоря, ее толщины. Его всегда следует указывать при указанной температуре, поскольку вязкость жидкости будет меняться в зависимости от температуры. При 40°C масло вязкостью 200 сСт гуще, чем масло вязкостью 100 сСт.

Wearcheck проводит измерение вязкости при 40°C на каждом образце. Измерение вязкости при 100°C также можно проводить на машинах, работающих при высоких температурах, таких как двигатели и некоторые компрессоры.

Процесс прост: стеклянную трубку (концы которой открыты для воздуха) погружают вертикально в ванну с необходимой температурой; масло вводится сверху и, стекая вниз, доводится до нужной температуры. Затем его поток измеряется между двумя отметками. Измерение времени преобразуется в вязкость.

Есть еще одно свойство масла, связанное с его вязкостью. Это индекс вязкости (VI). Известно, что при повышении температуры масла его вязкость уменьшается. VI масла показывает, насколько оно будет разбавлено.

Сезонное масло имеет более низкий индекс вязкости, чем всесезонное, а это означает, что моносезонное масло имеет тенденцию разжижаться больше, чем всесезонное с повышением температуры. Например, типичное моносортное масло SAE 30 и типичное всесезонное масло SAE 15W40 могут иметь вязкость при 40°C 100 сСт. Но при 100°C они имеют соответственно вязкость 10 и 15.

Чтобы определить индекс вязкости масла, измерьте его вязкость как при 40°C, так и при 100°C.

В таблице 5 показаны некоторые причины изменения вязкости. Важно отметить, что одновременные условия могут маскировать эффекты изменения вязкости. Разбавление топливом, сопровождающееся перегревом, может привести к тому, что показания вязкости будут выглядеть нормально.

Компонент	Изменение вязкости	Причина
Двигатель	Увеличение	Перегрев (может сопровождаться или не сопровождаться окислением)
		Шлам (плохое сгорание или чрезмерное использование)
		Разжижение топлива (судовые двигатели, работающие на мазуте)
		Сильное загрязнение воды
	Уменьшение	Разбавление топливом
		Состав присадки, улучшающей индекс вязкости, во всесезонных маслах при длительном использовании
		Перегрев
Прочие компоненты	Увеличение	Загрязнение смазкой
		Сильное загрязнение воды
		Общая поломка масла
		Смесь масел
	Уменьшение	Загрязнение летучим веществом
		Разбивка добавки, улучшающей индекс вязкости (в частности, заметно в трансмиссиях залитых всесезонкой)
		Общая поломка масла

Таблица 5. Изменения вязкости

Еще раз следует подчеркнуть важность предоставления точной информации. Вполне хорошее масло может быть рекомендовано к замене из-за несоответствия сорта масла в машине и сорта масла, указанного в документах.

Кроме того, двигатель, описанный как имеющий SAE 30 или SAE 15W40, но на самом деле работающий с SAE 40 или SAE 20W50, может не проверяться на разжижение топлива, поскольку пониженная вязкость в результате разбавления топлива может выгодно отличаться от нормальной вязкости описанного двигателя. масло.

Вода

Вода является одним из наиболее распространенных загрязнителей. Если он может быть введен через внутренние утечки охлаждающей жидкости, процедуры очистки шлангов высокого давления или конденсат. Вода оказывает несколько негативных эффектов на характеристики масла, в том числе:

• Образование ржавчины, которая в свою очередь загрязняет масло.
• Повышенная скорость износа из-за снижения потери несущей способности.
• Образование слабых и сильных кислот в результате химических реакций между присадками и базовыми маслами.
• Биологическое образование и рост при низких температурах.
• Потеря критически важных присадок и аддитивной функции.

Важно, чтобы загрязнение воды было сведено к абсолютному минимуму. Уплотнения и сапуны следует регулярно проверять и обслуживать. Системы охлаждения под давлением необходимо регулярно проверять под давлением, чтобы подтвердить их целостность.

Образцы двигателя проверяются на наличие воды с использованием инфракрасного анализа с преобразованием Фурье (FTIR), а каждый второй образец проверяется на наличие воды с помощью теста на потрескивание. Это испытание включает в себя нанесение капли масла на стальную поверхность, температура кипения которой находится между водой и маслом.

Если капля масла содержит воду, она плюется и потрескивает, отсюда и ее название. Тест на потрескивание может обнаружить загрязнение воды менее 0,1 процента или 1000 частей на миллион. Если образец не проходит испытание на кракле, измеряется фактическое содержание воды. Опять же, используются предварительные пределы загрязнения воды (Таблица 6), хотя они будут варьироваться в ситуациях ненормального или необычного использования.

Компонент	Предел [%]
Двигатель	0,0
Трансмиссия	1.0
Трансмиссия	0,5
Гидравлика	0,5
Компрессоры	Переменная согласно типу

Таблица 6. Лимиты воды

Не следует полагаться на наличие воды как на признак внутренней утечки охлаждающей жидкости, особенно в двигателях. Он имеет тенденцию испаряться при нормальных рабочих температурах.

Узнайте больше о передовых методах анализа масла:

Как правильно выбрать лабораторию анализа масла

Статистические методы для упрощения данных анализа нефти

Как интерпретировать отчеты об анализе масла

Примечание редактора:

Эта статья была написана Эшли Майер, но первоначально была опубликована как Технический бюллетень, выпуск 19 компанией Wearcheck Africa, членом группы Set Point.

Об авторе

Должны ли вы сделать анализ моторного масла?

Регулярная замена масла является классической и постоянной частью технического обслуживания автомобиля. Тот, который с современными инженерными возможностями и распространением синтетического моторного масла несколько снизился в частоте. Однако некоторые люди не ограничиваются простой заменой моторного масла и отправляют его на анализ. Но почему они это делают? И стоит ли делать это тоже?

Зачем кому-то заказывать анализ моторного масла?

Ваш двигатель зависит от постоянной подачи масла для правильной работы, как ваше тело нуждается в крови. Он обеспечивает смазку движущихся частей, защищает и очищает внутренние компоненты, а также помогает регулировать температуру. А без него двигатели внутреннего сгорания сильно заклинили бы и вышли из строя. Вот почему его необходимо регулярно менять, чтобы поддерживать вашу трансмиссию в отличной форме.

Но в другой кровной параллели ваше моторное масло также может служить индикатором потенциальных проблем, Эдмундс объясняет. В конце концов, мусор, который он собирает во время своих путешествий, не ограничивается сажей от сгорания. Масло собирает случайную грязь, металлическую стружку, частицы резиновых уплотнений и т. д., объясняет TruckTrend . Бензин, антифриз и другие химические вещества и жидкости также могут попасть в систему подачи масла, сообщает The Balance .

Неисправный подшипник Porsche IMS | RPM Specialist Cars

И если вы можете точно определить, что это за загрязняющие вещества и откуда они, вы теоретически можете диагностировать внутренние проблемы двигателя. Например, четкий знак того, что 9Подшипник IMS 96 911 выходит из строя из-за обнаружения металлических частиц в моторном масле и/или фильтре.

Вот почему распространенным методом диагностики является отправка моторного масла на анализ в сертифицированную лабораторию. И только не новые, а подержанные автомобили могут подвергаться анализу масла, сообщает Bankrate . Вы также можете анализировать масло с лодок, мотоциклов и самолетов. Можно даже отправить свежее масло и проверить его присадки, сообщает The Drive .

Как сделать анализ моторного масла?

СВЯЗАННЫЕ: Ваши топливные форсунки действительно нуждаются в очистке

Хотя есть несколько компаний, выполняющих анализ масла, Blackstone Laboratories, возможно, является одной из наиболее часто упоминаемых. Autoblog и Road & Track в прошлом использовали Blackstone. И название компании всплывает на многочисленных форумах владельцев, включая Rennlist , Hagerty, Grassroots Motorsports и FocusST.org 9.0338 .

Провести анализ моторного масла в Blackstone Labs или аналогичной компании довольно просто. Свяжитесь с лабораторией, и вы получите комплект по почте, сообщает Tread Magazine . В комплект входит емкость для масла, а также заполняемая форма. В форме введите марку и модель вашего автомобиля, тип вашего двигателя, интервал замены масла, а также марку и вес моторного масла, поясняет FCP Euro . Что касается контейнера для масла, попробуйте заполнить его маслом, взятым примерно в середине процесса слива, Автоблог сообщает.

Двое старшеклассников меняют моторное масло | Джерри Холт / Star Tribune через Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: Как узнать, что прокладка головки блока цилиндров вашего автомобиля взорвана?

Как только лаборатория получит ваше моторное масло, вы получите результаты анализа примерно через неделю, сообщает Riders Recycle . Отчет включает в себя разбивку содержимого вашего масла, включая металлические присадки, антифриз, воду и так далее. Лаборатория также обычно сообщает о некоторых физических свойствах масла, таких как вязкость и температура воспламенения. Кроме того, отчет дает интерпретацию результатов, например, есть ли чрезмерный износ или можно ли скорректировать интервал замены масла.

Стоит ли это делать?

Может ли моторное масло прослужить 20 000 миль? Вот как инженеры проверяют это утверждение. https://t.co/6Bvqi83mfg pic.twitter.com/JOFzOJf91b

— Road & Track (@RoadandTrack) 27 декабря 2017 г.

СВЯЗАННЫЙ: Этот судебный процесс по двигателю Tigershark затронет бесчисленное количество водителей

Анализ масла не ужасно дорого. Blackstone Laboratories берет 30 долларов за стандартный анализ моторного масла. Более подробный анализ или более специализированные тесты оплачиваются дополнительно.