Характеристики карбюратора К 36 — настройка и регулировка

Поколение карбюраторов серии К 36 было разработано на Ленинградском карбюраторном заводе в 1961 году на замену уже производившимся в то время К 28 и К 37. Новая серия карбюраторов выгодно отличалась от аналогов своей уникальной конструкцией. Особенностью карбюратора нового поколения стало то, что его принцип работы аналогичен автомобильным, т.е. винт количества смеси регулирует количество топливной эмульсии, поступающей за дроссель, а не воздуха. Что в свою очередь значительно повышает характеристики работы мотора на холостых оборотах и чувствительность их настройки.

Так же на новой модели была применена новая система монтажа. Для более качественного соединения карбюратора с мотором был установлен специальный фланец (более старые аналоги крепились при помощи разрезной трубы). Благодаря чему конструкторам удалось достичь герметизации системы и предотвращения неконтролируемого подсоса воздуха в систему.

Новый карбюратор К 36 был полигоном, еще для целого ряда других новаторских мыслей того времени среди которых особо выделялись следующие:

1. Форма штампованного латунного дросселя была выполнена в виде буквы «П» — что позволило значительно уменьшить рабочие габариты карбюратора.
2. Сопловая и поплавочная камеры были выполнены как одно целое.В совокупности с новой формой дросселя это позволило минимизировать искажение главной топливной магистрали, увеличить скорость воздушного потока в зоне сопла и улучшить наполнение цилиндров горючей смесью.
3. Полностью изменено расположение и конструкция жиклеров.Благодаря этому была значительно облегчена процедура замены главного топливного жиклера (для этой процедуры больше не требовалось демонтировать карбюратор).
4. Применена технология топливного корректора.В других моделях применялся менее эффективный – воздушный.
5. Крышка смесителя крепилась фиксаторными пружинами. На более ранних моделях для этого применялись болты.
6. Топливный корректор был вынесен из зоны диффузора.

Благодаря всем изменениям новая модель карбюратора имела значительные преимущества перед старыми системами и обеспечивала более стабильную настройку состава горючей смеси во всем рабочем диапазоне и равномерное распределение ее по цилиндрам. Что сделало данный карбюратор экономичнее на 5 – 7%. Предназначалась новая серия для моторов, чей рабочий объем цилиндров варьировался в пределах от 120 — до 350 кубических сантиметров.

Схема устройства карбюратора К-36: 1 — крышка корпуса смесительной камеры; 2 — пружина топливного корректора; 3 — топливный корректор; 4 — топливоподводящий штуцер; 5 — утолитель поплавка; 6 — крышка поплавковой камеры; 7 — поплавок с игольчатым клапаном; 8 — корпус поплавковой и сопловой камер: 9 — направляющие тросов управления газом и корректором; 10 — замок крышки; 11 — пружина дросселя: 12 — игла дросселя; 13 — дроссель; 14 — воздушный карман; 15 — распылитель главной системы; 16 — винт подъема дросселя; 17 — жиклер топливного корректора; 18 — главный топливный жиклер; 19 — воздушный жиклер системы холостого хода; 20 — канал воздушной системы холостого хода; 21 — корпус смесительной камеры; 22 — дополнительное калиброванное отверстие системы холостого хода; 23 — основное калиброванное отверстие системы холостого хода; 24 — винт для регулирования качества смеси холостого хода; 25 — топливный жиклер системы холостого хода; 26 — пробка.

Ввиду простоты конструкции, надежности и неприхотливости к условиям работы. Сегодня данная модификация часто применяется в мотоциклетных и лодочных моторах, а также мотопомпах. Чаще всего конечно такой карбюратор можно встретить на мотоциклах типа ИЖ – Юпитер и ИЖ – Планета -2.

Содержание статьи

Регулировка карбюратора К 36

Перед тем как вносить изменения в настройку карбюратора следует провести диагностику других важных узлов. Предварительно проверяется правильность  установки момента зажигания, состояние свечей, и чистится воздушный фильтр. Так же следует проверить состояние тросов управления дросселем и корректором. Они должны иметь рабочий люфт в 1.5 – 2 мм. который регулируется изменением положения натяжного винта на оконцевателе рубашки троса. Только убедившись в исправной работе и настройке всех этих узлов, можно производить регулировку.

Важно!  Любые настройки карбюратора выполняются только после прогрева мотора.

Для выполнения регулировки карбюратор К 36 имеет четыре органа – это винт настройки холостого хода, винт качества горючей смеси, главный топливный жиклер и конусообразная игла дросселя.

Настройка происходит следующим образом:

• Первым этапом производится регулировка холостого хода и необходима она для обеспечения равномерной работы двигателя на малых оборотах в прогретом состоянии.
• Во время регулировки следует закрыть топливный корректор. Затем, закрутить винт количества смеси примерно на 3.5-4 витка и завести мотор. После прогрева путем манипуляций с винтом количества нужно выставить минимальные обороты коленвала, при которых мотор работает стабильно. Далее вкрутить винт холостых оборотов до тех пор, пока не нарушиться стабильность работы мотора. Следом за этим нужно постепенно выкрутить этот же винт до установки бесперебойной работы силового агрегата. В конце винтом количества нужно опустить дроссельную заслонку для уменьшения холостых оборотов.
• Для проверки правильности настроек нужно на заведенном моторе провернуть ручку газа примерно наполовину, а затем резко отпустить. Во время такой манипуляции мотор должен работать без перебоев и не глохнуть.

Корректировка средних оборотов.

За работу мотора в среднем диапазоне оборотов (примерно от 1/4 до 3/4) отвечает запорная игла в карбюраторе. Важно, что при полном открытии дросселя положение дозирующей иглы не влияет на работу мотора.

Суть настройки заключается в изменении положения конусной иглы в заслонке дросселя. Для этих целей игла имеет специальные кольцевые проточки, благодаря которым ее, возможно, поднять или опустить, не используя при этом обычное замковое крепление.

При поднятии иглы в верхнее положение происходит обогащение горючей смеси, и при ее опускании наоборот уменьшается.

Если при проверке работы происходит эффект «обратки» (хлопок, вспышка горючей смеси в карбюратор через канал подачи топлива) это говорит о том, что иглу следует приподнять еще на 1-2 деления, а при появлении копоти на электродах свечей – ее нужно опустить. Правильно настроенная система должна работать размеренно, без перебоев, перегревов и потреблять умеренное количество бензина.

Настройка работы мотора на полных оборотах

Достижение адекватной работы мотора на полных оборотах достигается путем регулировки главного топливного жиклера, либо его заменой. А для более точной регулировки в конструкции предусмотрена  вращающаяся манетка топливного корректора. Важно, что на модели К 36 в отличие от более ранней К 28, для обеднения смеси нужно закрутить винт регулировки качества, а для обогащения – выкрутить. Так же и с корректором, все регулировки происходят в зеркальном порядке.

Регулировка равномерного распределения горючей смеси между рабочими цилиндрами.

На мотоциклах имеющих два рабочих цилиндра иногда появляется проблема с неравномерным распределением горючей смеси между ними. Появляется такая проблема, как правило, ввиду несимметричности впускного коллектора. Для этого на карбюраторах данной серии устанавливается регулятор, который размещается между карбюратором и впускным коллектором и служит для принудительной регулировки потока топливно — воздушной эмульсии. Для настройки нужно повернуть флажок в нужную сторону – для обогащения смеси для левого цилиндра – влево, для правого – вправо.

После проведения всех этих манипуляций настройку карбюратора можно считать выполненной.

Карбюратор К 36 характеристики:

Далее рассмотрена базовая модель карбюратора без его модификаций.

Диаметр камеры смесителя	26 мм.
Диаметр диффузора	24 мм.
Масса поплавка	8,8 г.
Пропускная способность главного жиклера	180 см³/мин.
Диаметры отверстий жиклеров топливного жиклера холостого хода	0,5 мм.
Воздушного жиклера холостого хода	0,9 мм.
Жиклера корректора	0,7 мм.
Рабочая масса карбюратора	0,6 кг.

Так же будет интересно

27.09.2022

Прокат автомобилей без водителя представляет собой процесс сдачи авто на определенный промежуток времени,. ..

Далее 22.09.2022

Гидравлический насос — это самое что ни на есть, сердце всей крановой системы. Такие параметры как…

Далее 14.09.2022

Перед тем, как приступать к выбору грузового автомобиля необходимо определится, для каких целей вы его…

Далее 18.08.2022

При выборе шин для мотоцикла руководствоваться принципом — брать самое дорогое и раскрученное ни в коем…

Далее

-36 ()

   IZarticle              |   IZ-article.ru  |     |    |    |

    На ижевских мотоциклах устанавливаются карбюраторы типа К-28, К-36 и К-62, работающие по комбинированному принципу.

    КАРБЮРАТОР К-36 имеет ряд преимуществ по сравнению с К-28. Принципиально новая схема с вынесенным из зоны диффузора топливным корректором позволяет иметь стабильную регулировку наиболее экономичного состава рабочей смеси на всех режимах работы двигателя, что обеспечивает снижение расхода топлива в среднем на 4—6%. Очень важно и то, что он обеспечивает более равномерное распределение смеси по цилиндрам. Карбюратор К-36 принципиально имеет те же регулировочные элементы, что и карбюратор К-28. Это — винт количества смеси 16 (рис.20), винт холостого хода 24, игла дросселя 12 и главный жиклер 18.

Регулировка карбюратора и его обслуживание

    Порядок проведения регулировки и ухода за карбюратором К-36 и К-28 принципиально одинаков. Поэтому ниже будет описан порядок регулировки на примере карбюратора К-36.

    Регулировка карбюратора зависит от технического состояния двигателя, климатических и дорожных условий. Регулировку необходимо проводить только на прогретом двигателе и с установленным воздухоочистителем.

    Предварительно необходимо проверить правильность установки опережения зажигания, состояние свечи, воздухоочистителя и, только убедившись в исправном состоянии этих систем, приступить к регулировке. При этом свободный ход тросов управления дроссельной заслонкой и корректором должен составлять 1—2 мм, что достигается изменением положения упорных штуцеров под головку оболочки троса.

    Регулировка малого числа оборотов холостого хода необходима для обеспечения устойчивой работы прогретого двигателя при наименьшем числе оборотов. Она заключается в уменьшении числа оборотов за счет опускания дроссельной заслонки и обеднения смеси винтом качества. При этом топливный корректор должен быть обязательно закрыт. Для этого на карбюраторе К-36 (рис.20) завинтить винт количества 16 на 3—4 оборота и запустить двигатель. После того как двигатель прогреется, вывинчивать винт количества 16 до тех пор, пока не установятся минимально устойчивые обороты. Затем завинтить винт холостого хода 24 до появления перебоев в работе двигателя После этого, постепенно отвинчивая указанный винт, добиться четкой и устойчивой работы двигателя. Дальнейшим вывинчиванием винта 16 опустить дроссель, добиваясь снижения оборотов холостого хода.

    Работа двигателя на малых оборотах проверяется следующим образом: поворотом рукоятки на руле плавно поднять дроссель примерно на половину его хода, а затем быстро опустить. При резком переходе от средних оборотов к минимальным двигатель не должен работать с перебоями и останавливаться (глохнуть).

Регулировка средних чисел оборотов производится конусной иглой 12. Эта игла регулирует качество смеси в пределах 3/4 подъема дроссельной заслонки, при дальнейшем подъеме состав смеси не зависит от положения иглы. Регулировка заключается в подборе такого положения иглы, при котором качество топлива, поступающего из распылителя, обеспечивало бы получение необходимой мощности.

    Имеющиеся пять кольцевых проточек на верхней части иглы позволяют менять ее положение по высоте. Конец иглы, входящий в распылитель, выполнен в виде конуса и при изменении положения иглы соответственно меняется проходное сечение между ней и распылителем, а следовательно, меняется и количество вытекающего топлива. Установка иглы в верхнем положении приводит к обогащению смеси, в нижнем — к обеднению.

    Если при работе со средним числом оборотов происходят обратные вспышки в карбюратор (признак обедненной смеси) к необходимо регулировочную иглу поднять вверх. При наличии же большого нагара на изоляторе и электродах свечи (признак богатой смеси) иглу опускают вниз.

    Если двигатель работает без перебоев, имеет хорошую приемистость, расходует нормальное количество топлива, регулировку карбюратора конусной иглой считают законченной.

    При полном подъеме дроссельной заслонки состав горючей смеси регулируют главным жиклером (его заменой), калиброванное отверстие которого имеет вполне определенный размер и определяется пропускной способностью. При регулировке карбюратора К-28 следует учитывать, что в отличие от карбюратора К-36 при завинчивании винта качества на карбюраторе К-28 происходит обогащение смеси, а при вывинчивании — обеднение. Если на карбюраторе К-36 обогащение смеси достигается поворотом манетки корректора по часовой стрелке, то на К-28 — против часовой стрелки.

    Как известно, на 2-цилиндровых мотоциклетных двигателях при наличии общего впускного тракта состав смеси, поступающей в различные цилиндры, обычно бывает неодинаков. Практически, на мотоциклах ИЖ-Ю с карбюратором К-28 неравномерная работа может быть вызвана наличием заступов между вставкой 1 смесительной камеры и корпусом 2 карбюратора (рис.21), обнаружить которые можно металлической линейкой, приложенной вдоль стенки диффузора. Эти заступы можно удалить с помощью шабера. Не должно быть заступов также и в соединении патрубка с карбюратором и патрубка, с цилиндрами.

    Для обеспечения равномерной работы цилиндров двигателя ИЖ-Ю2, ИЖ-ЮЗ с карбюратором К-36Ж и К-36Д завод устанавливает специальный регулятор 2 (рис. 22), расположенный между впускным патрубком 1 и карбюратором 4, уплотненный двумя прокладками 3 и 5.

    При повороте рычажка регулятора вправо (по ходу мотоцикла) обогащается смесь для правого цилиндра, при повороте влево — для левого цилиндра. На мотоциклах ИЖ-ЮЗ с карбюратором К-36 более раннего выпуска, на которых регулятор отсутствует, его можно изготовить самостоятельно из листового металла. Кроме этого, необходима выпилить сегмент глубиной до 0,9 мм от плоскости фланца впускного патрубка и вырубить вторую прокладку (рис. 22).

    Параметры карбюраторов, которые применяются на ижевских мотоциклах, отражены в таблице.

    Во время эксплуатации мотоцикла ненормальная работа на малых или больших оборотах двигателя обычно происходит от засорения жиклеров. Поэтому уход за карбюратором, в первую очередь, заключается в соблюдении чистоты заливаемого топлива и периодической разборке и промывке всех его деталей в чистом бензине. Категорически запрещается чистить каналы и жиклеры проволокой — это может привести к изменению их проходного сечения и вызвать нарушение регулировок карбюратора.

    Разборка карбюратора К-36 производится в следующей последовательности:

1.    Отсоединить и снять защитный кожух карбюратора.

2.    Снять воздухофильтр.

3.    Отсоединить бензопровод.

4.    Снять крышку смесительной камеры 1 с корпуса вместе с тросами, топливным корректором 3, дроссельной заслонкой 13 и иглой дросселя 12.

5.    Снять корпус карбюратора с патрубка цилиндра.

6.    Снять крышку 6′ с поплавковой камеры 8.

7.    Вынуть поплавок 7.

8. Снять корпус смесительной камеры 21, отвинтив три винта.

    Разборка карбюратора К-28 выполняется в такой же последовательности. Сборка — в обратной.

    : , , . , ( ). , , . , , , . , 25 . , .

    : , . — . . , () . , , , . . , . , , . (, , ), , ( ), , .

    . , , . , -11- 510 5060 /.

Карбюратор на минск 125 какой лучше

Содержание

• Re: Карбюратор
• Re: Карбюратор
• Re: Карбюратор
• Re: Карбюратор
• Re: Карбюратор
• Re: Карбюратор
• Re: Карбюратор
• Re: Карбюратор
• Re: Карбюратор
• К записи оставлено 17 коммент.

Прорву карбюраторов пропустил через себя за все время существования, особенно последние десятилетия, Минский мотовелозавод: российский К-65С, чешский Jikov 2924, индийский Рассо Р-47R и, в конце концов, создал собственную конструкцию прибора питания мотора — К-2401. Собственно, новинкой карбюратор не назовешь — его прототипом был «индус».
Белорусский «юнец» по внешности и начинке практически повторил «родительские» узлы и детали. Нечему удивляться: в карбюратор золотникового типа с механическим управлением дросселя от ручки «газа» привнести что-либо принципиально новое уже невозможно — белорусы лишь модернизировали ряд элементов.

Крышка золотникового колодца К-2401 крепится двумя винтами. У «предтечи» она накручивается на корпус карбюратора по мелкой резьбе большого диаметра. «Закиснуть» ей (в период зимней «спячки» мотоцикла) или повредить ручками неумелого механика витки «тонкой» резьбы легче легкого. У К-2401 эти беды исключены.

Каналы, связывающие поплавковую камеру с атмосферой, получили поролоновые вставки-фильтры за счет этого исключено проникновение в нее пыли. Этой коварной субстанции в зоне карбюратора всегда в изобилии, особенно при движении по грунтовым дорогам. Ею-то каналы «предка» частенько «захлебывались».
Поплавки белорусского карбюратора отлиты из вспененной пластмассы. Они легче латунных Рассо и более чутко контролируют уровень топлива, да и подъемная сила у них больше. Значит, и запорные свойства топливного клапана выше. Помимо этого поплавки не могут прохудиться или, заполнившись бензином, утонуть.

Механизм К-2401, следящий за уровнем топлива, без последствий выдерживает поперечные наклоны мотоцикла — в распылителе не нарушается уровень топлива. Почему?
Пара поплавков качается на общей оси, запирающей игольчатый клапан. Иголка расположена под входом в диффузор карбюратора. Поэтому при движении в гору или разгоне, когда топливо отливает в сторону против хода мотоцикла, поплавки опускаются и открывают иголку. В карбюратор попадает дополнительная порция топлива, смесь обогащается — и мощность мотора подрастает. На спусках или при торможении клапан закрывается чуть раньше, чем на горизонтали -смесь обедняется и топливо экономится. Можно сказать, что карбюратор отслеживает «приливно-отливные» волны бензина в поплавковой камере, используя их во благо содержимого кошелька мотоциклиста.
Стальная игла запорного клапана снабжена эластичной демпферной шайбой. Благодаря ей клапан герметичен не только при езде по хайвеям, но и когда с них съезжаешь, чтобы добраться до места.

Пусковое устройство используется только тогда, когда двигатель холодный. Утопитель поплавка из конструкции изъят — таковы требования экологов. Действительно, незачем зазря поливать бензином природу! Но и без этой «кнопки» карбюратор обеспечивает стабильный пуск мотора, охлажденного до минус 15°С. Устройство включается нажатием рычажка «вниз», поднимающим клапан подачи обогащенной горючей смеси в цилиндр двигателя через канал, расположенный вблизи дросселя. Поэтому при пуске ручку «газа» лучше не трогать. Стоит хоть немного ее повернуть — и весь воздух устремится в щель под дросселем, а не в систему обогащения, дополнительное топливо перестанет истекать, и холодный двигатель не запустится.

Система холостого хода готовит малые порции горючей смеси для работы двигателя без нагрузки. В этом режиме дроссель карбюратора должен быть почти полностью опущен, оставляя в диффузоре узкий «просвет» порядка 0,8 мм -только тогда воздух устремится по пути «захвата» топлива из системы холостого хода. Поэтому и регулировку оборотов начинайте с того, что выставьте размер «щели» — винтом упора дросселя (винт количества), расположенным сбоку от колодца заслонки. Вторым винтом — качества, расположенным в углублении рядом с входным патрубком, добавьте воздух непосредственно в каналы холостого хода. Его регулировка традици-онна: закручивая винт, смесь обогащаем, движением в другую сторону — обедняем.

Одновременно система холостого хода сглаживает переход при увеличении нагрузки на двигатель (читай -«даем газу»), включая подачу топливной смеси через дополнительное отверстие. Расположили его в «индо-бе-лорусе» удачно — мотор выходит на полную мощность без провалов. Даже при перегрузках, при которых Jikov и К-65С заставляют мотор мотоцикла «чихать». И прекращается подача смеси «переходом» вовремя — на четверти открытия дросселя.

Главная дозирующая система начинает работать, когда дроссель поднят более чем на 1/4 хода. Часть воздуха поступает через входной патрубок в отверстие с воздушным жиклером. Возле насадки распылителя создается значительное разрежение, которое затягивает топливо через главный жиклер в кольцевой канал распылителя, а далее — в диффузор. При положении дросселя от 1/4 до 3/4 хода количество поступающего в двигатель топлива определяется площадью «кольца»: сечение распылителя минус сечение конусной иголки. На последней четверти перемещения дросселя количество истекающего топлива зависит только от пропускной способности главного топливного жиклера и, конечно, оборотов коленвала.

Относительно дросселя положение иглы можно изменять, для того на ее теле проточены канавки и есть защелка. Но не щелкайте ею без нужды: на заводе каждый карбюратор проходит тщательную регулировку — не сбейте ее. Диаметры диффузора и смесительной камеры К-2401 точь-в-точь как у «родителя» — 24 мм. Штатному цилиндру «Минска» большего не нужно.

К-2401 устанавливается на двигателях нового семейства мотоциклов ММВЗ с межцентровым расположением крепежных шпилек, равным 53 мм. При оборудовании им более старых моделей мотоциклов, вплоть до М-105, новый карбюратор потребует вмешательства напильника. Расточите его «уши» под овал так, чтобы в них вошли шпильки, разнесенные на 51 мм. Других доработок не потребуется.

Производятся К-2401 в городе Вилейка на заводе «Зенит», известном своей оборонной продукцией. Здесь изготавливают приборы ночного видения, оптические прицелы и т. п. — это точное производство. Потому неудивительно, что карбюратор перенял не только положительные черты «родителя-индуса», но и развил их. ……………………….

sanekdrand » 13 май 2010, 17:32

Гость
Автор темы Сообщения: 4 Зарегистрирован: 13 май 2010, 07:06 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.

Re: Карбюратор

Seed_13 » 13 май 2010, 17:39

Бывалый
Сообщения: 199 Зарегистрирован: 25 июл 2009, 12:00 Откуда: Беларусь,Хойники. Благодарил (а):6 раз. Поблагодарили:16 раз. Мотоцикл: M1NSK C4 200
3.112.11

• ICQ

Re: Карбюратор

Vitaliy » 13 май 2010, 18:37

Призрачный гонщик
Сообщения: 705 Зарегистрирован: 20 янв 2009, 18:06 Благодарил (а): 9 раз. Поблагодарили: 175 раз. Мотоцикл: M1NSK С4 125

Re: Карбюратор

ОгороденФюрер » 13 май 2010, 18:55

Призрачный гонщик
Сообщения: 332 Зарегистрирован: 02 фев 2009, 22:18 Откуда: РФ, Москва. Но катаюсь по подмосковью и тверской области.) Благодарил (а): 18 раз. Поблагодарили: 18 раз. Мотоцикл: мотоцикл Минск ММВЗ 3.111, 1974г.в.;
мотороллер Stels Tactic 50, 2013г.в.;
питбайк Kayo CRF801-7L Classic 17/14 (двиг. LF 125cc), 2014г. в.

Re: Карбюратор

Vital » 13 май 2010, 21:08

Ученик
Сообщения: 52 Зарегистрирован: 26 апр 2008, 06:26 Откуда: Гродно Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 1 раз.

Re: Карбюратор

sanekdrand » 14 май 2010, 05:49

СПасибо)я понял)

Добавлено спустя 6 минут 8 секунд

Vitaliy Виталий вот мне к тебе вопрос у меня задняя рама ну куда крупиться калесо,старого образца, у меня еще звездочка на калесе!, а новые идут уе на ризиначках, и можно уже такие калеса купить!)у меня рама стоит там где уже новый образец!,так вот возможно переставить?

Гость
Автор темы Сообщения: 4 Зарегистрирован: 13 май 2010, 07:06 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.

Re: Карбюратор

ОгороденФюрер » 14 май 2010, 08:30

Призрачный гонщик
Сообщения: 332 Зарегистрирован: 02 фев 2009, 22:18 Откуда: РФ, Москва. Но катаюсь по подмосковью и тверской области.) Благодарил (а): 18 раз. Поблагодарили: 18 раз. Мотоцикл: мотоцикл Минск ММВЗ 3.111, 1974г.в.;
мотороллер Stels Tactic 50, 2013г.в.;
питбайк Kayo CRF801-7L Classic 17/14 (двиг. LF 125cc), 2014г.в.

Re: Карбюратор

sanekdrand » 14 май 2010, 14:06

Гость
Автор темы Сообщения: 4 Зарегистрирован: 13 май 2010, 07:06 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.

Re: Карбюратор

ОгороденФюрер » 14 май 2010, 15:29

Я когда разглядывал новую и старую раму, никаких отличий в области рамы не нашёл. Маятник тот же. Вся разница в размерах и конструкции колеса (крепления ведомой звёздочки к колесу) и тормозной тяги.

А что вы собрались менять? Колёса вроде бы ничего на фото. Да и сам мотоцикл ещё живым выглядит. Или проблемы со звёздочкой? Зубья стераются без кожуха, а новую деталь уже не купить?

Призрачный гонщик
Сообщения: 332 Зарегистрирован: 02 фев 2009, 22:18 Откуда: РФ, Москва. Но катаюсь по подмосковью и тверской области.) Благодарил (а): 18 раз. Поблагодарили: 18 раз. Мотоцикл: мотоцикл Минск ММВЗ 3.111, 1974г.в.;
мотороллер Stels Tactic 50, 2013г.в.;
питбайк Kayo CRF801-7L Classic 17/14 (двиг. LF 125cc), 2014г.в.

Re: Карбюратор

sanekdrand » 14 май 2010, 16:34

Гость
Автор темы Сообщения: 4 Зарегистрирован: 13 май 2010, 07:06 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.

У меня карбюратор старого образца (к-36), с ним мот не полностью выкладывается. какой выбрать.

К записи оставлено 17 коммент.

Пакко бери если найдешь. Если не найдешь — то БЕЛОРУССКИЙ к2401, главное на подделку не напороться китайскую или ещё какую-то.

Индийский бери!Самая хорошая и экономичная…
Белорусская не очень какет..

у меня был к 36,поставил к 65,движок гораздо резвее стал

к 65 с у меня стоит, нормально вроди!

да старое получше нового будет…

К-2401 став. недорого и эфективно,или йиков 2926 с Явы(этот вообще рвет что дурной,к тому же экономный.главное-нормально настроить)

1 к йикову(или любому иностранному), наш совок 1 из 100 нормально работает…

У меня на моём стоит ПЕКАР—> к62в но по паспорту шёл к62с

К 36 рулит. или пако индийський самые 2 ахуеные карбешники.

Я купил Индюшку Беларусскую. Вот это карбюратор. А Касики — это атстой. Они пропускают много.

не слушай их — dellorto VHSB34QD но это для заряженых гоночных версий ММВЗ, правда с уровнем и настройками поиграть придется (в общем это не для дорог))) а так ИКОВ только не явовский, а чезетовский диффузор 32 ну или поменьше можно

такие карбы на стандартный мотор нет никакого смысла ставить. Вот если движок хорошо запилен, то другое дело =)))

вопрос же стоял «какой лучше» и кроме этого ничего не оговаривалось=)))

ну раз пошла драка)) то я за микуни) или кейхин) PS кирилл, есть смысл! Из 100 отечественных карбов только 1 работает адекватно) А нормальный японец ещё лучше, чем адекватный К-хх. И ещё, с картингистами спорить бесполезно, весь союзный класс запиливал макаковсие движки, там ограничений по ним нет))) Если уж кто то знает про тюнинг ммвз, то они)

а ваще, скоро буду испытывать на своей 3-х каналке с лк, карб от 638 явы и от cz 250. Напишу как проверю)

я написал — «такие карбы на СТАНДАРТНЫЙ мотор нет никакого смысла ставить. Вот если движок хорошо ЗАПИЛЕН, то другое дело =)))»

У меня движок СТАНДАРТ 86-ого года выпуска, правда отреставрирован слегка…..

Карбюратор к-28

На мотороллерах «Турист» и «Тулица» применяют горизонтальные карбюраторы К-28, К-36, К-62. При выборе модели для лучшей работы двигателя учитываются 2 параметра: диаметр диффузора(25-27мм) и пропускная способность главного жиклёра(180-210см3/мин). Оптимальными карбюраторами являются с индексом «Г».

 

Карбюратор К-28 Г с горизонтальным корпусом смесительной камеры устанавливался на мотороллеры. Дроссельный золотник карбюратора перемещается горизонтально. В этом заключается основное отличие карбюратора К-28Г от карбюратора К-28Б, а работают они одинаково.

Регулировка карбюратора К-28 производится следующим образом: заведите и прогрейте двигатель. Установите манетку топливного корректора «на себя» положение. Вывертыванием или ввёртыванием упорного винта дроссельного золотника установите минимально возможные обороты двигателя. Заверните винт состава горючей смеси до отказа, и постепенно отворачивая его, добейтесь чёткой и устойчивой работы двигателя. Повторяйте две последние операции до тех пор, пока двигатель перестанет реагировать на изменение положения винта состава горючей смеси или будет глохнуть. Заверните винт состава горючей смеси на 1/3 оборота и затяните контргайкой.

Карбюратор к-36

Имеет 2 регулировочных винта: качества и количества. Основное отличие от других карбюраторов: при завертывании винта 18

смесь обедняется, при отвертывании — обогащается. Все модификации обозначаются буквенным индексом. На корпусе и насадке имеется обозначение диаметра диффузора.

Регулировка карбюратора К-36 производится следующим образом: заведите и прогрейте двигатель. Установите манетку топливного корректора «от себя» положение. Вывертыванием или ввёртыванием винта 1 установите минимально возможные обороты двигателя. Заверните винт 2 до отказа и, постепенно отвинчивая его, добейтесь чёткой и устойчивой работы двигателя. Установочным винтом 1 опустите или приподнимите дроссель до минимально устойчивых оборотов холостого хода. Регулировку качества смели на рабочих режимах производят путём перестановки в дроссельном золотнике дозирующей иглы на одну из четырёх кольцевых канавок, при этом подъём дозирующей иглы обеспечивает обогащение рабочей смеси, опускание обеспечивает обеднение.

Основные характеристики карбюраторов семейства К-36
Модель карбюратора	К-36Б	К-36Д	К-36 Ж	К-36 И	К-36 Ф
Диаметр смесительной камеры, мм	28	28	26	28	28
Диаметр диффузора, мм	25	27	24	27	27
Уровень топлива в поплавковой камере, мм	21	21	21	21	21
Пропускная способность главного жиклера, см3/мин	210	280	275	260	190
Диаметр распылителя, мм	2,6	2,6	2,6	2,65	2,6

Карбюратор к-62

Базовый карбюратор К-62 давно стал основным на всех моделях отечественных мотоциклов. По замыслу его создателей этот прибор должен был существенно улучшить как пусковые, так и эксплуатационные показатели мототранспортных средств. На практике, к сожалению, вышло не так. Нареканий на работу этих карбюраторов гораздо больше, чем на все, им предшествовавшие. И добро бы речь шла о том, что не обеспечивается обещанная экономичность или приемистость.

Карбюратор К-62 предназначен для более мощных мотоциклетных двухтактных двигателей. Он имеет центральную поплавковую камеру с двумя поплавками. Карбюратор состоит из трех основных частей: корпуса 10, поплавковой камеры 3 и крышки 17. Эти детали и насадок 8 отлиты, из цинкового сплава. На корпусе и насадке имеется обозначение диаметра диффузора. Топливный клапан 24 опирается нижней частью на пластину поплавка 25, а верхней (с шайбой из эластичного материала) закрывает канал подвода топлива. Уровень топлива в поплавковой камере регулируется подгибанием опорной пластины. В вертикальном колодце корпуса размещен плоский П-образного сечения дроссель. В его стенке, обращенной к воздухоочистителю, снизу сделан радиусный вырез, обеспечивающий заданное разрежение на распылителем. В верхней стенке дросселя закреплена тяга с винтом 16, ввернутым в крышку. Вращая его, ограничивают опускание дросселя. Поднимает его трос 15, связанный с ручкой «газа», а опускает — пружина 13. Дозирующая игла 9 может занимать в дросселе одно из трех положений — в зависимости от требуемого состава смеси. Это положение фиксируется пружинным замком 12. Приведенные в таблице модификации карбюратора, кроме К-62Л и К-62С, снабжены пусковым устройством (корректором). Оно состоит из плунжера 29 с дозирующей иглой 27, которая движется в колодце корпуса. Для облегчения пуска зимой (при морозах ниже 15 градусов) предусмотрена возможность обогащения смеси утопителем 28 поплавка. По конструкции утопитель аналогичен применяемым в других мотоциклетных карбюраторах. Чтобы исключить попадание в цилиндр излишка топлива, в поплавкой камере предусмотрено дренажное отверстие 22.

Поскольку при обкатке нового двигателя не рекомендуется превышать частоту вращения коленчатого вала до максимальной, на внутренней стороне крышки отлит упор-ограничитель 14 подъема дросселя. Для облегчения промывки жиклеры и распылитель сделаны съемными. Крышка и поплавковая камера соединены винтами с корпусом карбюратора через прокладки. Фланец карбюратора имеет такие же присоединительные размеры как и у прежней модели, расстояние от оси диффузора до нижней точки у старого и нового карбюраторов практически одинаково, а габариты различаются незначительно.

Регулировка карбюратора К-62 производится следующим образом: перед пуском двигателя вращением винта 16 с тягой устанавливают дроссель в такое положение, чтобы между его стенкой и нижней образующей отверстия в насадке 8 была небольшая щель (2-2,5 мм). Регулировочный винт 18 полностью заворачивают, а затем выворачивают на пол-оборота — оборот. Пускают двигатель и прогревают его. Отворачивают винт 16, добиваются минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала, а затем постепенно отворачивают винт 18 (обедняя смесь) до возникновения перебоев в работе двигателя.

После этого медленно заворачивают винт 18 (обогащая смесь), пока двигатель не начнет работать устойчиво. Вновь заворачивая винт 16, уменьшают частоту вращения и находят новое положение винта 18 так же, как и в первом случае. Эти операции повторяют до тех пор , пока не будет получена минимальная, но вполне устойчивая частота вращения коленчатого вала. Правильность регулировки холостого хода проверяют резким открытием и закрытием дросселя. Если двигатель глохнет при резком открытии дросселя, следует завернуть винт 18 на 1/4-1/2 оборота (смесь обогатиться), а если останавливается при резком закрытии дросселя — настолько же вывернуть (смесь обедниться). При длительной эксплуатации мотоцикла в жару (плюс 35-40 градусов и выше), а также на высоте от 2000 м над уровнем моря рекомендуется опустить дозирующую иглу на одну канавку. В холод (ниже минус 15 градусов) иглу следует, наоборот, поднять на одну канавку.

1- топливный жиклёр; 2 — главный топливный жиклёр; 3 — поплавковая камера; 4 — распылитель; 5 — ось поплавка; 6 — втулка рычага поплавка; 7 — воздушный канал; 8 — насадок; 9 — дозирующая игла; 10 — корпус смесительной камеры; 11 — дроссельный золотник; 12 — замок иглы; 13 — пружина дросселя; 14 — упор-ограничитель; 15 — трос управления дросселем; 16 — тяга с винтом; 17 — крышка; 18 — регулировочный винт холостого хода; 19 — топливоприёмный штуцер; 20 — переходное отверстие; 21 — эмульсионный канал холостого хода; 22 — дренажное отверстие; 23 — воздушный канал холостого хода; 24 — запорная игла с шайбой; 25 — поплавок; 26 — эмульсионный канал корректора; 27 — дозирующая игла; 28 — утопитель поплавка; 29 — плунжер; 30 — пружина плунжера; 31 — трос управления корректором.

Примечание у моего минска нет флажка)))))

Применяемость карбюраторов К-62
Модель карбюратора	Диаметр диффузора, мм	Для какого двигателя предназначен
К62	30	Ю4
К62Б	32	П4
К62В	26	«Восход-3»
К62Г	26	«Тулица»
К62Д	28	Ю3
К62Е	30	С3Д (мотоколяска)
К62И	32	—
К62П	32	П3
К62М	32	ПС
К62С	26	ММВ3-3. 115 «Минск»

Двигатель!!!!!!!!!!!!!!

Полная переборка двигателя мотоцикла «МИНСК» «По зубам и Новичку»

За что люблю «Минск»? Он прост и надежен. Если ухаживать за мотором, «пробежит» не менее 40 тыс. км, а понадобится капремонт, его по силам провести и новичку в механике. Но тонкости в переборке есть. Расскажу о них, чтобы дело шло как по маслу.

Понадобится специнструмент — скажем, без съемников вынуть кривошип из мотора непросто. Если не найдете его у знакомых владельцев минских и ковровских мотоциклов, приспособление можно изготовить по чертежу. Помойте мотор: чистота — залог успешного ремонта.

Запустите двигатель — пусть он поработает и подсохнет, затем заглушите его и слейте масло из КП.

Снимите правую крышку картера и разберите расположенный в крышке механизм выключения сцепления.

Отсоедините трос, возвратную пружину, выкрутите червячный вал и вытряхните опорный шарик. Если он потерял форму, замените.

Отсоедините проводку генератора, пометив бирками принадлежность проводов к каждой из клемм.

Разъедините цепь колесной передачи, освободите ведущую звездочку. Можете поступить и иначе — снимите цепь вместе со звездочкой. Для этого распрямите стопорную шайбу гайки звездочки, тормозами «зафиксируйте» мотоцикл во избежание его перемещений и открутите гайку (вращайте ее по часовой стрелке — резьба левосторонняя). Стопорную шайбу можете выбросить — при сборке лучше установить новую.

Теперь гайку «наживите» на место, чтобы при снятии крышки КП из подшипника не выпадал ведомый вал.

Выньте двигатель из рамы, извлеките шток сцепления и промежуточный шарик (он и сам выкатится, если наклоните мотор на правый бок, хотя иногда движок приходится трясти). Открутите крепления и выньте статор генератора. По инструкции снимать ротор с цапфы коленвала надо особым съемником. Но можно и иначе (этот способ тоже рекомендуется изготовителем мотоцикла) — открутить на 2-3 оборота крепеж, взяться за ротор и поколотить молотком по шляпке болта. Однако этот способ таит опасность — ненароком можете как минимум забить резьбу как максимум повредить коленвал (забить цапфу коленвала). Сделайте так: выкрутите стяжной болт, в отверстии ротора нарежьте резьбу М10х1 (1,5). Вкрутите в нее длинный болт с заостренным кончиком (8-10 мм) — и тогда без особого труда стащите ротор с коленвала. Удалив генератор, сразу выньте из вала сегментную шпонку.

Переходим к цилиндро-поршневой группе. Открутив гайки крепления головки цилиндра, извлеките шайбы, затем саму головку. Опустите поршень в НМТ. Несколько раз слегка ударьте ладонями снизу вверх по ребрам рубашки — и сможете удалить цилиндр.

Прокладку под цилиндром не стоит беречь — заранее готовьте ей замену, как, впрочем, и другим «уплотнителям». Пальцами разведите (на пару миллиметров) концы верхнего поршневого кольца и вложите в просвет три тонких пластинки — так легче снять кольцо. Операцию повторите и с нижним кольцом. Стопоры поршневого пальца извлеките шилом или заточенным гвоздем (перед этим не забудьте закрыть горловину картера чистой тряпкой — стопоры обычно норовят в нее упасть). Сам палец извлеките с помощью выколотки, но прежде подложите под поршень (с противоположной стороны) деревянный брусок. Действуйте осторожно, чтобы не погнуть шатун. Пользуясь калиброванным щупом, оцените состояние поршня. Заметите задиры на юбке и зазор между ней и зеркалом цилиндра более 0,25 мм — покупайте новую деталь.

Вставьте кольца в цилиндр на глубину 20-30 мм и измерьте зазор в замках. Дееспособными считаются кольца с зазором не более 1,0 мм. Не тратьте время на проверку деталей с пробегом, близким к 30 тыс. км, — их ресурс выработан.

Удалите рычаги кикстартера и переключения передач, снимите левую крышку картера и демонтируйте моторную передачу. Крючком (из проволоки или колесной спицы) скиньте с нажимного диска пружины, извлеките грибок, ведущие и ведомые диски. Проверьте состояние всего набора. Зафиксируйте, чтобы не провернулась, ведущую звездочку каким-нибудь медным (или алюминиевым) прутком — вставьте его между зубьями и цепью.

Открутите гайку, крепящую звездочку, снимите пружинную шайбу. При сборке ее желательно заменить новой — со временем упругость детали теряется. Звездочку строньте с посадочного конуса съемником — для этого сгодится любой универсальный с двумя-тремя лапками.

Под гайкой, крепящей корзину сцепления, распрямите края стопорной шайбы. Наденьте на шлицы внутренней муфты сцепления ключ, изготовленный из бэушного ведомого диска с приваренной ручкой. Открутите гайку с левой резьбой на первичном валу КП — теперь моторная передача снимется беспрепятственно. Под ведущей звездочкой установлена шпонка — ее извлеките и позаботьтесь, чтобы она не «растворилась» на верстаке. Такие же «меры безопасности» соблюдите и в отношение двух шайб и втулки, принадлежащих валу сцепления. Разберите и осмотрите ведущую муфту с «тыла» — люфт заклепок в храповой передаче от кика недопустим! Проверьте и зубья шестерни, если они «съедены», меняйте муфту в сборе. Целы? Подтяните заклепки с помощью молотка, оправки и рук опытного мастера.

Перед разборкой КП сбросьте взвод пружины кикстартера и выньте сам вал. Открутите крепеж и, обстукивая крышку по периметру киянкой, снимите ее. Выньте из отсека КП ось вилок переключения передач, затем подвижную шестерню с первичного вала вместе с вилкой. Извлеките первичный и промежуточный валы с наборами шестерен, а затем шестерню первой передачи на промежуточном валу. На валу переключения передач утопите одну из собачек в посадочное отверстие и выньте вал из картера. Диск переключения передач осмотрите, не снимая. Если его канавки под шипы вилок и выступы, контактирующие с собачками, не разбиты, деталь еще послужит. Замените шестерни, если увидите, что у них выкрошились зубья или их износ превышает 0,3 мм по толщине. Недопустима и выработка на «конус» кулачков включения передач. При износе до 0,5 мм кулачки ремонтируются — подровняйте их тонким абразивным кругом так, чтобы рабочие плоскости кулачков составляли с торцом шестерни угол 4-6°. Вилки включения скоростей меняйте, если износ плоскостей «усиков» превысил 0,2 мм. Меняйте и валы, если их шлицы смяты. Замените подшипники, в которых обнаружите люфт внутренней обоймы.

У «минской» КП есть одно несомненное достоинство: заменить часть ее деталей можно, не снимая мотор с мотоцикла. Исключение составляет ведущий вал и подшипники, расположенные в картере. Поэтому, если не нужно менять их, а также коленчатый вал, дальнейшую разборку мотора можно не проводить.

Выбейте втулки из «ушей» крепления двигателя к раме в передней части картера. Открутите все винты, стягивающие половинки картера. Установите на правой плоскости мотора специальный съемник и выдавите из подшипника цапфу кривошипа. Таким же образом или с помощью пресса снимите левую половину картера. Ремонт кривошипа «Минска» доверьте только опытному мастеру, работающему с необходимым оборудованием.

Извлеките из посадочных отверстий сальники, подшипники, втулки и маслосгонные шайбы и осмотрите картер: заметите, что в его стенках, в которых проделаны отверстия под валы, есть трещины, картер замените новым. Не пытайтесь менять только одну из его половинок — оси подшипников не совпадут.

Устранимы следующие дефекты: трещины и сколы на плоскостях картера, незначительный износ отверстий под подшипники, частичный срыв резьбы в отверстиях под шпильки и болты.

Повреждения металла заделываются «холодной сваркой» или эпоксидной смолой с добавлением до 50% алюминиевой пудры и небольшого количества крахмала или муки. На обоймы подшипников, входящие в отверстия без натяга, и прослабленный крепеж при сборке нанесите препарат для фиксации резьбы (самого жесткого класса).

Сборку двигателя ведите в обратной очередности, крепеж затягивайте динамометрическим ключом. Отмечу некоторые тонкости монтажа деталей. На очищенные плоскости картера нанесите тонкий слой герметика — с ним прокладка «соединит» мотор надежнее. Кривошип сажайте в подшипники — вначале в правую, затем в левую часть картера. По половинкам мотора стучите (вокруг цапф) киянкой. Сальники забивайте с помощью оправки — иначе погнете их обоймы и тогда герметичность сопряжения не обеспечите. Манжету правой половинки мотора надевайте на вал с помощью направляющей втулки (ее сверните из картона) — без нее пружинное колечко может сорваться с сальника. Перед установкой моторной передачи взведите пружину кикстартера на один оборот, затем вставьте вал в картер. В корзину сцепления первым укладывайте самый толстый ведомый диск. КП собирайте так: смажьте посадочные места валов «Литолом»: утопите собачки во втулки и установите вал переключения передач, монтируйте первичный вал с шестерней 2-ой передачи. Шестерню 1-ой передачи промежуточного вала расположите в картере гладкой стороной в крышке КП. Наденьте на подвижную шестерню промежуточного вала вилку и уложите их в КП. Установите в них сам вал. Продевая ось (протокой вниз) через отверстия вилок переключения, одновременно установите шипы вилок в канавки диска переключения передач. Если не удастся совместить вал вилок с отверстием в крышке КП, откройте крышку подшипников и жалом отвертки помогите валу войти на место. Заодно проверьте соответствие толщины шайб зазорам над подшипниками. Закрыв и закрепив крышку, отрегулируйте осевой ход вала включения передач — ослабьте контргайку, закрутите опорный винт до конца, затем открутите его на 1/4-1/2 оборота и затяните его гайку.

Залейте в КП поллитра моторного масла.

Собрав двигатель, настройте опережение зажигания: вращая кривошип, установите поршень в ВМТ, затем опустите его на 2-2,5 мм (вал вращайте против часовой стрелки) и совместите паз на роторе с осью сердечника датчика зажигания, затем приведите к норме зазор «датчик-ротор» — он должен составить 0,3-0,5 мм. Затягивая крепление деталей, следите, чтобы настройки не сбились.

Монтируйте мотор в мотоцикл и приступайте к обкатке двигателя. Проводите ее обязательно (уверен, сама программа пилотам известна), тогда и получите уверенный пробег двигателя почти в полсотни тысяч верст.

Собираем двигатель! 1. Подготовьте картер к сборке. Делается это так. Острым ножом удалите остатки прокладки, «прикипевшей» к плоскости разъема половинки картера. Действуйте аккуратно, чтобы не срезать ножом металл. Не удивляйтесь такому предостережению — это возможно. 2. Соответствующим метчиком «прогоните» резьбу в отверстиях под винты, стягивающие половинки картера. Желательно «освежить» резьбу и на самих винтах. После этого отмойте картер от старого масла и алюминиевой стружки. 3. Приступая к сборке, положите левую половинку картера на стенки крепкого ящика. Двумя руками, не допуская перекоса, вставьте коленчатый вал в коренной подшипник. 4. Возьмите мощную отвертку и накрепко прикрутите к картеру тремя винтами с потайными головками механизм переключения передач. И обязательно раскерните винты, чтобы потом они не открутились самопроизвольно. 5. Перед сборкой картера не забудьте вставить в левую его половину вал переключе­ния передач с возвратной пружиной (многие забывают это сделать вовремя). 6. Из плотного картона вырежьте прокладку, но без отверстий под винты и установочные втулки. Клеем «Момент» прикре­пите ее в нескольких местах к левой половинке, чтобы не сдвинуть при дальнейшей работе. 7. Не допуская перекосов, наденьте на цапфу коленчатого вала правую половинку картера. 8. Вставьте в гнезда винты и прежде, чем закрутить, надавите на них, чтобы проткнуть картон. Так их загнать на место значительно проще и быстрее, нежели заранее размечать и прорубать отверстия в картоне. 9. Не закручивая винты до упора, запрессуйте молотком установочные втулки. Это необходимо для обеспечения соосности цапф коленвала и валов коробки передач. Затем окончательно стяните винтами половинки картера. 10. Вставьте одно из стопорных колец поршневого пальца. В предварительно очищенные канавки установите поршневые кольца. Вложите в верхнюю головку шатуна сепаратор с иголками, запрессуйте в одну из бобышек поршневой палец. Далее сообразите, в какую сторону должны смотреть стопоры поршневых колец (у «Минска» — вперед), и, совместив палец с верхней головкой шатуна, запрессуйте его до конца. 11. Установка второго стопорного кольца требует особой внимательности. Если опасаетесь, что может дрогнуть рука, заткните тряпками горловину картера, чтобы стопорное кольцо не упало во чрево кривошипно-шатунной камеры. 12. Вырежьте новую прокладку под цилиндр из плотного картона, подклейте к цилиндру и наденьте его на шпильки. По очереди сжимая поршневые кольца, проталкивайте поршень в гильзу. Сжимать кольца удобнее в зоне продувочных каналов. 13. Осадите цилиндр на место, положите на торец гильзы медную или алюминиевую прокладку. Наденьте на шпильки головку цилиндра и равномерно, крест накрест крепко затяните гайки торцевм ключом.

Онлайн Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 Поиск Начало формы Конец формы Наш опрос Начало формы Какой у вас Минск Кроссовый Стоковый Стантовый Спортивный Чоппер Карт Я предпочитаю свой вид [ Результаты · Архив опросов ] Всего ответов: 7 Конец формы

Передачи не включаются или не выключаются. Причин может быть несколько. Если педаль переключения передач при попытке включе­ния свободно перемещается вверх и вниз до упоров без характерных щелчков и возвращается в исходное положение — значит, заклинило в корпусе одну из собачек, и она не достает до выступа на диске. Чтобы освободить собачку, нужно извлечь валик переключения передач, уто­пить застрявшую собачку до совпадения головки штифта с отверстием в корпусе, вынуть сначала штифт, а затем собачку с пружиной. Тща­тельно промойте и удалите грязь из гнезда, соберите узел в обратном порядке. Перед сборкой проверьте состояние рабочей поверхности со­бачек. Поверхность скоса должна быть гладкой, а заостренный конец -ровным, без сколов. При необходимости его можно восстановить на­плавкой сормайтом с последующей слесарной обработкой, предусмот­рев на остром конце закругленные небольшим радиусом (К = 0,5 мм ) во избежание выкрошивания при работе. Смените масло и тщательно промойте картер коробки передач керосином. Передачи могут не вклю­чаться из-за ослабления винтов крепления основания. Их необходимо затянуть и закернить.

Передачи включаются туго , нечетко, иногда со второй — третьей по­пытки, порой самовыключаются, а иног д& очень плохо выключаются. Причина неисправности — ослабление крепления основания или наличие осевого люфта вала переключения. Чтобы отрегулировать люфт, отпус­тите контргайку, заверните регулировочный винт на крышке КП до упора и отпустите его на 1/4 — 1/2 оборота, после чего заверните контргайку.

Самовыключение III передачи. Наиболее вероятной причиной явля­ется появление осевого люфта промежуточного вала. Снимите корпус сальника и оправкой (наружный диаметр 31 мм ) допрессуйте подшип­ник промежуточного вала до упора. Образовавшийся зазор между под­шипником и торцом крышки коробки заполните регулировочными шайбами заподлицо с крышкой или ниже торца на 0,1 — 0,2 мм . Плотно уложенные шайбы ни в коем случае не должны выступать над торцом крышки.

Самовыключение IV передачи. Причина — осевой люфт вторичного вала. Нормальный люфт составляет 0,1 — 0,3 мм . Повышенный люфт вторичного вала необходимо устранять сразу же после его обнаружения, так как это может привести к скалыванию кулачков шестерен и износу вилки. Неисправность устраняется установкой шайб между под­шипником вторичного вала и корпусом сальника. Если же осевой люфт отсутствует, то самовыключение происходит из-за неисправности ме­ханизма переключения или из-за сколов на кулачках шестерен. Сколотые кулачки шестерен можно отремонтировать путем снятия слоя ме­талла с рабочих поверхностей кулачков. При этом снимайте одинако­вый слой металла со всем трех кулачков, чтобы обеспечить их одно­временное прилегание к кулачкам сопрягаемой шестерни. Однако от­ремонтированные таким образом шестерни недолговечны, так как с кулачков удаляется твердый закаленный слой металла, обнажая мягкую сердцевину.

Ненадежная фиксация включе нн ой передачи, «проскакивание» пере­дач при переключении. Причина — ослабление или поломка пружины фиксатора. Неисправность можно устранить заменой пружины более жесткой или подложив под старую пружину шайбу. Можно несколько углубить лунки на диске переключения.

Передача включается только в результате удара по педали, а вык­лючение передачи (особенно установка нейтрали) затруднено. Неисп­равность объясняется неполным выключением сцепления.

Люфт педали переключения передач при полной затяжке стяжного болта. Необходимо ножовкой или тонким плоским напильником рас­ширить паз и болтом плотно стянуть рычаг. Неисправность можно ус­транить также установкой штифтов (рис. 2.43).

Поломка вилок, зубьев шестерен и т.д., устраняется путем замены деталей. Однако встречаются они крайне редко и вызываются грубым нарушением правил эксплуатации. В нормальных условиях эксплуата­ции коробки передач минских мотоциклов служат обычно очень долго и обеспечивают пробег мотоцикла 50 — 60 тыс. км и более.

 

Спорт:

Кросс:

Карбюратор СССР К36Д | Festima.

Ru

Автозапчасти

Таблица Список Лента

на мотоцикл иж Карбюратор К-36Д. Применяется на мотоциклах ИЖ-Ю3.

Мы нашли это объявление 3 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Адрес (Кликните по адресу для показа карты)

Сахалинская область, Поронайский городской округ, река Вся

Еще объявления

Карбюратор Ваз 2101,оригинал.Производство СССР .Можно немного скинуть .

Автозапчасти

22 дня назад Источник

Карбюратор К 65С мотоцикла Минск. МОТОРАЗБОРКА . Работаем с 10 до 19 без обеда и выходных. Отправим любой транспортной компанией, Сдек, Почта. Много запчастей на мотоциклы СССР.

Автозапчасти

месяц назад Источник

Продам 3 карбюратора К60В. Сделаны в СССР, нашел когда перебирал гараж. Цена указана за 1 штуку.

Автозапчасти

месяц назад Источник

Карбюраторы ссср К129, к129В,к124, к 133 В наличии. Работоспособность не проверял, достались по наследству с Волгой. По ценам уточняйте.

Автозапчасти

2 месяца назад Источник

Продам Карбюратор К62Д СССР

Автозапчасти

2 месяца назад Источник

Карбюратор К 55 мотоцикла Минск, Макака. МОТОРАЗБОРКА . Работаем с 10 до 19 без обеда и выходных. Отправим любой транспортной компанией, Сдек, Почта. Много запчастей на мотоциклы СССР.

Автозапчасти

2 месяца назад Источник

Карбюратор ваз 2101- 2107 СССР

Автозапчасти

3 месяца назад Источник

У тебя ЛуАЗ, ЗАЗ или бешенный пляжный багги с мотором из Мелитополя?! Тогда тебе просто необходим мой карбюратор! Итак, Вашему вниманию карб из СССР! Ещё пахнет дружбой народов, завернут в вощеную бумагу, отрегулирован дедами-инженерами. Впрочем в то время — даже не дедами — суровыми расчётливыми специалистами, которые знали с какой стороны к этому железу подходить. Когда станция ОЗОН ассоциировалась не с гейскими песнями Маликова и попрыгушками в тупых нарядах а с запахом машинного масла, промывочной жидкости и низкооктанового бензина! И вот там, на станции техобслуживания ОЗОН и был обслужен профессиональным карбюраторщиком. Короч, стоит брать! (Среди всего прочего скажу — взяв этот — получишь ещё один в подарок!)

Автозапчасти

3 месяца назад Источник

Оптический датчик для зажигания «Совек» ДО-1, для микропроцессорных зажиганий Юпитер, Планета Новый👍👍 ———————————————- В наличии и под заказ огромный выбор запчастей к мотоциклам СССР и китайским скутерам и мопедам. 🏍️Магазин находится по адресу ул.Дружбы 19А (Ленинский район, Заречка) Так же огромный выбор запчастей: — Для скутеров и мопедов китайского производства. Для мотоциклов- ИЖ Юпитер-Планета- Ява- Урал- Муравей- Восход- Минск -Тула и т. п — В наличии мотошины, шлема, зеркала, поршневые, карбюраторы и многое другое!!!! —————————————— 👍👍Отправка по России почтой или транспортной компанией, возможна оплата при получении. 👉Звоните, пишите, уточняйте цены!! (Вайбер, Вацап, Авито) 🙏Звонки принимаются 9.00-17.00 После 17.00 пишите.

Автозапчасти

3 месяца назад Источник

Втулки передней вилки мотоцикл Урал.👍👍 Цена за 2 пары ( 4 штуки) на два пера _______________________________ 👉В наличии и под заказ огромный выбор запчастей к мотоциклам СССР и китайским скутерам и мопедам. 🏍️Магазин находится по адресу ул.Дружбы 19А (Ленинский район, Заречка) ———————————————- Так же огромный выбор запчастей: — Для скутеров и мопедов китайского производства. Для мотоциклов- ИЖ Юпитер-Планета- Ява- Урал- Муравей- Восход- Минск -Тула и т.п — В наличии мотошины, шлема, зеркала, поршневые, карбюраторы и многое другое!!!! Более 4000 позиций в наличии и под заказ! ———————————————— 👍👍Отправка по России почтой или транспортной компанией, возможна оплата при получении. 🙏Звонки принимаются 9.00-17.00 После 17.00 пишите.🙏

Автозапчасти

3 месяца назад Источник

Замок зажигания Ява 638.  Новый. 2 ключа👍👍 _____________________________ Ищите где купить запчасти к вашему мотоциклу?!!! 🏍️Магазин находится по адресу ул.Дружбы 19А (Ленинский район, Заречка) В наличии и под заказ огромный выбор запчастей к мотоциклам СССР и китайским скутерам и мопедам. 👉Звоните, пишите, уточняйте цены!! (Вайбер, Вацап, Авито) —————————————— Так же огромный выбор запчастей: — Для скутеров и мопедов китайского производства. Для мотоциклов- ИЖ Юпитер-Планета- Ява- Урал- Муравей- Восход- Минск -Тула и т.п — В наличии мотошины, шлема, зеркала, поршневые, карбюраторы и многое другое!!!! —————————————— Более 4000 позиций в наличии и под заказ!! 👍👍Отправка по России почтой или транспортной компанией, возможна оплата при получении. 👉Звоните, пишите, уточняйте цены!! (Вайбер, Вацап, Авито) 🙏Звонки принимаются 9. 00-17.00 После 17.00 пишите.🙏

Автозапчасти

3 месяца назад Источник

Работоспособность неизвестна. Отправка в любой регион. Газ Уаз Карбюратор ссср Газ 53 Газ 52

Автозапчасти

4 месяца назад Источник

Карбюратор К 62С мотоцикла Зид Сова / Восход 3М МОТОРАЗБОРКА . Работаем с 10 до 19 без обеда и выходных. Отправим любой транспортной компанией, Сдек, Почта. Много запчастей на мотоциклы СССР.

Автозапчасти

5 месяцев назад Источник

продается ремкомплект карбюратора ВАЗ 2107-11070 времен СССР с комплектующими Франция, Италия. Подойдет для тех , кто занимается восстановлением авто . Цена 1000 р. За подобный раритет вполне реальная цена. Торга и пересылки нет

Автозапчасти

5 месяцев назад Источник

Карбюратор К 63С мотоцикла Минск, Макака. МОТОРАЗБОРКА . Работаем с 10 до 19 без обеда и выходных. Отправим любой транспортной компанией, Сдек, Почта. Много запчастей на мотоциклы СССР.

Автозапчасти

5 месяцев назад Источник

Карбюратор К63 для мотоциклов Урал и Депр. Сделано в СССР

Автозапчасти

6 месяцев назад Источник

Монетка обогатителя карбюратора Иж Планета Юпитер. МОТОРАЗБОРКА . Работаем с 10 до 19 без обеда и выходных. Отправим любой транспортной компанией, Сдек, Почта. Много запчастей на мотоциклы СССР.

Автозапчасти

6 месяцев назад Источник

Терморегулятор для ваз карбюратор , новые СССР в наличии 1 шт , 2108-1143010

Автозапчасти

6 месяцев назад Источник

Продаю Карбюратор К34Д для двигателей Д6, Д8. Снят с рабочего мопеда. Как новый. Комплектный. Все резьбы целые. Отрегулирован. Есть, также, новые карбюраторы К34Д производства СССР. Цена за тот, что на фото, 900р. Цена за новый 1500. Могу отправить по предоплате.

Автозапчасти

8 месяцев назад Источник

Карбюратор мотоцикла Ява 634/350 . МОТОРАЗБОРКА . Работаем с 10 до 19 по рабочим дням , Суббота до 15 , Воскресенье выходные . Отправим любой транспортной компаний, Сдек, Почта. Любая форма оплаты. Много запчастей на мотоциклы времен СССР до 1992 года выпуска

Автозапчасти

8 месяцев назад Источник

Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности

Войти

Все сервисы становятся доступными без ограничений

Сможете пользоваться сервисом Festima.Ru на разных устройствах.

Это удобно и бесплатно

Статья Минск М-105 Мотоциклы производства минского завода зна.

.. на БАЗАМОТО

Мотоциклы производства минского завода знакомы мотолюбителям. В 1968 году начато серийное производство мотоцикла Минск М-105, который по своим техническим параметрам значительно превосходит предыдущие модели.

Выпуск новой машины всегда вызывает большой интерес у владельцев старых моделей. Какие детали новой конструкции подойдут к старым и от старых к новой, какие потребуются переделки, чтобы поставить новое сердце «ослабевшему» ветерану, — вот основные вопросы, которые волнуют их. Читателей интересует, конечно, и благодаря чему при тех же «кубиках» повысилась мощность. Цель публикуемой статьи — ответить на эти вопросы.

Прежде всего, что такое мотоцикл Минск М-105? Коротко — М-104 с совершенно новым силовым агрегатом (двигателем с коробкой передач) и закрытой задней передачей. Но есть и другие отличия: при нажатии на тормозную педаль загорается лампа стоп-сигнала: новая катушка зажигания Б-300 вместе с генератором Г-411 обеспечивают более мощную искру на свече и т. д.

Несколько подробнее расскажем о двигателе. Рабочий объем его, как и у М-104, — 123 смЗ, степень сжатия 8 ± 0,2. Мощность двигателя возросла с 5.5 л. с. при 5000—5200 об/мин. до 7 л. с. при 5200—5500 об/мин. Этого удалось достичь тщательным подбором размеров, формы и расположения окон и каналов цилиндра, а также применением карбюратора К36М с диффузором диаметром 22 мм.

Новый двигатель лучше приспосабливается к различным дорожным условиям благодаря четырехступенчатой коробке передач вместо трехступенчатой у М-104.

Рис 1. Двигатель М-105 (поперечный разрез): 1 — головка цилиндра; 2 — цилиндр; 3 — поршень; 4 — поршневой палец; 5 — стопорное кольцо поршневого пальца; 6 — шатун; 7 — сальник; 8 — подшипник; 9 — стопорное кольцо; 10 — распорная втулка; 11 — левая половина картера; 12 — цепь моторной передачи; 13 — шпонка; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — ведущая зубчатка; 17 — масляный щуп; 18 — педаль переключения передач; 19 — сцепление; 20 — храповая шестерня пускового механизма; 21 — подшипник; 22 — левая крышка картера; 23 — упорная шайба: 24 — уплотнитель-ное кольцо; 25 — вал пускового механизма; 26 — рычаг кик-стартера; 27 — винт; 28 — пружина сектора; 29 — центрирующий штифт; 30 — ось вилок; 31 — вилка переключения I и Ш передач; 32 — диск механизма переключения передач; 33 — возвратная пружина педали; 34 — регулировочный винт; 35 — контргайка; 36 — правая крышка картера; 37 — вилка переключения II и IV передач; 38 — крышка коробки передач; 39 — заглушка правой крышки; 40 — ведущая зубчатка главной передачи; 41 — регулировочный винт сцепления; 42 — распорная втулка; 43 — сальник; 44 — подшипник вторичного вала; 45 — прокладка корпуса сальника; 46 — отверстие для смазки правого подшипника коленчатого вала; 47 — генератор; 48 — наружный сальник коленчатого вала; 49 — прокладка коленчатого вала; 50 — правая половина картера; 51 — свеча зажигания; 52 — декомпрессор.

 

Представление об устройстве двигателя дает рис. 1. Повышение мощности потребовало усиления основных нагруженных деталей, чтобы не сократилась долговечность двигателя. Для облегчения теплового режима цилиндр 2 сделан из алюминиевого сплава с чугунной гильзой. Гильза вставляется во время отливки цилиндра и имеет в верхней части ребра, обеспечивающие более надежное соединение поверхностей чугуна и алюминиевого сплава. Поэтому гильзу нельзя выпрессовать для замены. Коренной переделке подвергся коленчатый вал. Усилен шатун 6, а подшипник его нижней головки имеет 24 ролика 4×6. установленных в лаунном сепараторе. Сепаратор исключает взаимное трение роликов с большой скоростью, а следовательно, и перегрев узла. Благодаря этому он дольше служит. В цельноточенные (без заглушек) щеки коленчатого вала запрессованы цапфы, которые опираются на три подшипника 8 (№ 303). Для увеличения долговечности предусмотрена смазка подшипников маслом из картера коробки передач. Между крипошипной камерой и подшипниками установлены резиновые сальники 7 размером 47х20х10. Смазка подводится к правому подшипнику и отводится от него по двум каналам 46 в правой половине картера. Такая конструкция применена на отечественных двигателях впервые.

Усилены моторная передача и сцепление. Количество ведущих дисков с пробковыми вкладышами увеличено до четырех. Коробка передач новой конструкции имеет значительно более прочные шестерни с усиленными кулачками. Чтобы коробку можно было ремонтировать без полной разборки (и не снимая двигателя с машины), сделана специальная крышка 38. Подробнее о коробке передач мы расскажем в другой статье.

Задняя (главная) передача осуществляется однорядной роликовой цепью ПР-12, 2-1800-2 (как у «Восхода», «Тулы», «Явы» и «Паннонии»), Она закрыта резино-металлическим кожухом.

Таким образом, учтены пожелания потребителей иметь более мощный мотоцикл с четырехступенчатой коробкой передач и закрытой главной передачей.

Теперь о взаимозаменяемости. Остановимся на основных, наиболее важных в отношении эксплуатации и ремонта деталях двигателя. У старых и новых моделей взаимозаменяемы: поршень 3, поршневые кольца, палец 4, стопорные кольца 5 и втулка верхней головки шатуна; наружный сальник 48 коленчатого вала и сальник 43 вторичного вала коробки (сами сальники, а не корпуса, в которые они запрессованы): диски сцепления (опорный, ведущие, ведомые): педали кик-стартера и переключения передач. Сальник 7 коленчатого вала (47х20х10) подойдет от «Восхода». От «Восхода» же можно использовать ведущие диски (шесть штук), соответственно увеличив количество ведомых на два: педали кик-стартера и переключения передач (последнюю с подгонкой).

При проектировании нового двигателя конструкторы предусмотрели возможность устанавливать его на рамы старых моделей с минимальными переделками. Вот в чем они заключаются и как выполняются.

Рис. 2. Подгонка заднего кронштейна крепления двигателя

Прежде всего надо подогнать задние кронштейны крепления двигателя по контуру картера (рис. 2). Затем рассверлить отверстия в кронштейнах до диаметра 8,5 мм. так как двигатель крепится болтами 8X1 длиной 45 мм. Установив двигатель на раму, подгоняем фланец выпускной трубы так, чтобы он плотно прилегал к патрубку цилиндра. Но лучше поставить трубу от М-105. Обязательно нужно приобрести или изготовить гайку выпускной трубы с резьбой М42 X 2 (вместо М42 х 1,5 у старых моделей). Рекомендуется установить также глушитель для М-105.
Надо отогнуть тормозную педаль, чтобы она не задевала за крышку картера, а кроме того, срезать или срубить кронштейн воздушного фильтра на раме и подрезать переднюю часть правой облицовки мотоцикла по контуру картера.

Распорную втулку придется укоротить, а звездочку или цепь заменить. Дело в том, что у двигателей старых моделей расстояние «а» (см. рис. 1) равно 58 мм. а у М-105 — 61 мм (так сделано, чтобы обеспечить зазор между резиновыми чехлами цепи и колесом). Если вы решили использовать широкую цепь главной передачи (от М-105, «Восхода» и других моделей) при старом колесе, то следует укоротить распорную втулку 42 на 3 мм. Если же использовать цепь от старых моделей (узкую). то надо укоротить втулку на 2 мм и поставить на вторичный вал узкую звездочку. При каких-ли-бо других вариантах учтите разницу в ширине цепи, зубчаток и расстоянии «а». Не забудьте подложить под гайку звездочки нужное количество шайб, чтобы плотно зажать звездочку.

Теперь остается подогнать длину тросов сцепления и. газа, присоединить провода к генератору, проверить уровень масла в коробке, залить его в воздушный фильтр — и можно отправляться в первую поездку. При этом не забудьте о правилах обкатки нового двигателя.

Если вы хотите установить на мотоцикл стоп-сигнал, то надо будет приобрести включатель стоп-сигнала любого типа и задний фонарь с двумя лампами. Укрепив включатель при помощи хомутов на раме или на специально приваренном кронштейне, свяжите его пружиной с тормозной педалью. Затем соедините проводом соответствующую клемму (нижнюю) генератора с одной из клемм включателя. Вторую клемму включателя соедините с клеммой лампы стоп-сигнала (6 в. 15 свечей). Пустите двигатель и. нажимая на педаль тормоза, проверьте действие включателя. Лампа должна загораться. когда тормозная педаль пройдет 10—15 мм (то есть перед началом действия тормозов).

Многие мотоциклисты хотят сохранить двигатель старой модели и поставить только цилиндр от М-105. Вот что для этого надо сделать.

Пользуясь прокладкой цилиндра в качестве шаблона, подгоните (по возможности) контуры продувочных каналов на цилиндре и картере. Вам потребуется набор шаберов и напильников. Делать это не обязательно, но желательно.

Закрепив цилиндр на двигателе, подгоните фланец выпускной трубы к патрубку цилиндра. Крепится труба к патрубку гайкой с резбой М42 х 2.

Рис. 3. Переходник для карбюратора К-55

Установите на цилиндр патрубок карбюратора (от М-105) с двумя картонными прокладками и карбюратор К-36М. Для него изготовьте из жести новый патрубок воздушного фильтра, подогнав размеры по месту. При отсутствии карбюратора К-36М можно воспользоваться старым карбюратором К-55 и старым фильтром, изготовив предварительно переходник (рис. 3) и обрезав патрубок фильтра на 10 мм.

Понятно стремление владельцев старых моделей наших мотоциклов закрыть цепь главной передачи. Это нетрудно. Надо только установить защитные чехлы, если вместе с двигателем М-105 использовать новое колесо с тормозным диском. Без замены же этих узлов потребуются большие и сложные слесарные и жестяницкие работы.

Теперь несколько советов по эксплуатации и ремонту двигателя и некоторых узлов М-105.

Не допускайте больших оборотов коленчатого вала на холостом ходу. Рано или поздно это неминуемо приводит к разрушению подшипника нижней головки шатуна. Чтобы проверить правильность регулировки зажигания или карбюратора. лучше проехать с максимальной скоростью небольшой участок дороги (двигатель будет нагружен).

Включайте передачи плавно, а не рывком. В коробке передач М-105 шестерни имеют по три кулачка, а не по пять, как у старых моделей. Сделано так с целью упрочнить кулачки, однако при этом увеличилось время, необходимое для их зацепления.

Следите за чистотой масла в коробке передач. Не забывайте, что оно служит и для смазки коренных подшипников коленчатого вала. Периодически промывайте картер коробки жидким маслом (веретенным, трансформаторным), но не керосином и не дизельным топливом. Залейте в картер 0,4 л масла и дайте двигателю поработать на всех передачах, проехав 2—3 километра. Затем положите мотоцикл горизонтально на левый бок, чтобы могло выйти масло из кармана в правой половине картера, и подержите его так пол-минуты. Затем сливайте масло в чистую посуду. Когда масло перестанет течь, снова положите мотоцикл на левый бок и. подержав так 10—15 секунд, слейте остатки масла. Внимательно осмотрите промывочное масло. В нем могут быть инородные включения, которые укажут на поломку или неисправность. Маслу дайте отстояться и. профильтровав его. можете использовать повторно. В картер коробки передач заливайте 0,5 л масла АК-10.

Иногда у двигателя М-105 появляется довольно значительный осевой люфт коленчатого вала. Ликвидировать его несложно: надо подложить под корпус правого сальника вала регулировочные шайбы наружным диаметром 46 мм и внутренним 30 мм так, чтобы они лежали заподлицо с поверхностью бобышки картера. Изготовить шайбы можно из тонкой жести.

Рис. 4. Стопорная пластина

Если вы обнаружили, что отворачиваются болты, крепящие звездочку заднего колеса, вырежьте из полоски стали толщиной 0,5—0,8 мм две стопорные пластины (рис. 4) и установите, их под болты. Затянув их, отогните концы пластин на грани головок болтов.

У катушки зажигания Б-300. установленной на М-105, да и на других мотоциклах. довольно часто обрываются проводки, припаянные к клеммам. Поэтому, если после проверки других узлов не удалось получить искру на свече, снимите крышку на катушке зажигания и проверьте надежность пайки и целость проводов. В случае обрыва припаяйте выводы при помощи гибкого многожильного провода.

Если у вашего мотоцикла часто перегорают нити ламп освещения номерного знака и подсветки спидометра, виноват в этом переключатель света. Причина в том, что при переходе с дальнего света на ближний (или наоборот) он включает эти лампы раньше, чем нить лампы фары, и тогда к ним поступает ток повышенного напряжения. Разобравшись в устройстве переключателя, вы сможете устранить неисправность. Чаще всего она заключается в том. что шунтирующая пластинка, расположенная сверху, имеет плохой контакт с клеммами. Причиной может быть изгиб пластинки или загрязнение контактов. Для профилактики рекомендуется периодически чистить переключатель.

При грамотной эксплуатации двигатель М-105 будет служить надежно и долго.

Г. ПИЛЮКЕВИЧ, инженер

г. Минcк

1969N08P1415

Ремонт мотоциклов своими руками Минск

Подробно: Ремонт мотоциклов своими руками Минск от настоящего мастера для сайта en.icndoit.com/35.

Двигатель мотоцикла Минск чрезвычайно прост по своей конструкции и достаточно прост в ремонте. Но все же некоторые новички не понимают, с чего начать разборку двигателя, или даже как это сделать правильно. В этой статье мы рассмотрим разборку минского двигателя.

Снимите двигатель с рамы перед отсоединением глушителя. Сначала нужно собрать инструмент, необходимый для разборки (перечислены ниже). И только после этого можно приступать к работе с двигателем.

• Минусовая отвертка [желательно хорошая, длинная, крепкая]
• Ударная отвертка (дополнительно)
• Гаечный ключ на 13
• Ключ на 19
• Разводной ключ (дополнительно)
• Спица от мотоцикла, велосипеда
• Молоток [желательно с деревянной ручкой]
• Трещотка с насадками под ключ на 13
• Молоток (дополнительно)
• Металлическая пластина длиной не менее 15 см и толщиной не более 1 см. (Необязательно)
• Свечной ключ

В принципе, это весь список инструментов, которые нам понадобятся для разборки ДВС. Теперь необходимо подготовить рабочее место, это может быть обычный стол удобной высоты. Главное не делать разборку где-то на земле, в песке и пыли. Лучшее место для такого действа, конечно же, гараж!

Теперь можно снять поршень. Сначала снимите свечу зажигания (необязательно!). Возьмите свечной ключ и открутите его. Заодно можно проверить ее состояние (она должна быть бледного, кирпичного цвета). Берем трещотку и накидным ключом откручиваем четыре гайки на головке блока цилиндров. Теперь можно осторожно потянуть вверх, чтобы снять головку со штифтов. Отсоедините карбюратор от цилиндра, для этого нужно открутить две гайки на переходнике на 13. Сняв карбюратор, снимите цилиндр со шпилек. Убираем прокладку из-под цилиндра (обычно при снятии она остается внизу). Вот и все, поршень успешно снят. 🙂 ( При желании можно снять поршень и для этого отгибаем две шайбы на поршне, снимаем палец и вынимаем поршень ).

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

Поворачиваем двигатель в сторону генератора. Откручиваем крышку редуктора, для этого берем в руки отвертку и снимаем все болты крепления крышки. Теперь снимаем руками, вынимаем все валы коробки передач, вал переключения передач. Не надо стрелять в крылья! Без него двигатель легко взломать!

Делать оставалось немного. Открутите оставшиеся болты. Внимательно проверьте, все ли вы сняли болты с картеров двигателя!! Молотком и ударной отверткой выбиваем две направляющие (на подушках двигателя). Молотком или киянкой слегка подбиваем половинки картера и отделяем их друг от друга. Двигатель половинчатый! На этом разборка может быть завершена. При желании можно выбить коленвал, для этого через пластину (толстую) постучите по коленвалу молотком. Рассказы о том, как вы вредите коленчатому валу, так это бред, ведь так делали тысячи людей и ничто не приводит двигатель в движение! Не слушайте знатоков про съемники, пусть на иномарках все это делают, а советская техника делается «молотком и отверткой».

Всем удачи в разборках! Будьте бережливы и внимательны и наберитесь немного терпения: 0

Инструкция с комментариями

Инструкция с комментариями

Схема, комментарии, алгоритм установки зажигания

Сборка, разборка 2 9000 9000 9000 ремонт и настройка 3 9000 , разборка, ремонт и настройка

Сборка, разборка, ремонт и настройка

Сборка, разборка, ремонт и настройка

Сборка, разборка, ремонт и настройка

Подробная схема с описанием подключения

Инструкция по подключению, схема

Схема подключения, инструкция, видео

3

Пошаговая инструкция и 3 инструкции

Сборка, разборка, ремонт и настройка

Схема с комментариями в описании видео

Схема с комментариями в описании видео

Схема с комментариями в описании видео

Диаграмма, типы карбюраторов, алгоритм настройки

План проводки с декодированием

План проводки с декодированием

Устранение неполадок. Общие проблемы

.

Схема сборки-разборки, советы по ремонту

Общие не работает
тор на иль планета5 при движении горит красная лампа зажигания

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются данные ваших комментариев.

Вы можете скачать фильмы, клипы, серии, трейлеры бесплатно, при этом не нужно заходить на сам сайт Youtube.

Скачайте и смотрите океан бесконечного видео в высоком качестве. Все бесплатно и без регистрации!

Ремонт мотоциклов Минск достаточно сложный процесс. Эта марка транспортного средства представляет собой белорусский мотоцикл, созданный в советское время. Для него характерны очень строгие классические линии. Но в результате постепенного экономического спада на предприятии инженеры были вынуждены значительно сократить бюджет, а также использовать для изготовления машин более дешевые детали из низкокачественных материалов, что явилось основной причиной значительного износа не только во внешнем оформлении, но и в общепринятых стандартах данного вида оборудования. …Поэтому мотоцикл Минск 125 нуждается в ремонте с заменой деталей на детали более высокого качества.

Мотоцикл «Минск» оснащен двигателем с достаточно простым механизмом, который при необходимости можно доработать. Благодаря этой особенности белорусский аппарат подходит для участия в кольцевых гонках или различных спортивных мотосоревнованиях. Тем не менее, необходимо регулярно проводить технический осмотр и ремонт мотоцикла «Минск», чтобы обеспечить надежную работу транспорта, а также увеличить продолжительность его эксплуатационного периода.
Следует отметить, что двигатель имеет достаточно хорошие характеристики, что дает возможность владельцу мотоцикла выполнять с его помощью различные операции, предполагающие перевозку тяжелых грузов на большие расстояния. Эта деталь отличается простой конструкцией механизма и достаточно простым обслуживанием. Однако, несмотря на огромную популярность этой марки, как и всех других моделей мотоциклов, выпускавшихся в советское время, у такого устройства есть существенный недостаток, заключающийся в том, что ремонт «Минска» своими руками требует много времени.

Ремонт двигателя мотоцикла Минск высококвалифицированные специалисты рекомендуют начинать с неполной разборки конструкции мотора. Действия необходимо проводить по следующей схеме:

Начинать ремонт мотоцикла Минск рекомендуется с тщательной очистки узла с помощью обычной воды с добавлением различных моющих средств.

Мойка двигателя от грязи на мотоцикле Минск

Усики, удерживающие нажимной диск сцепления

В случае видимого нарушения формы шара рекомендуется заменить его новым элементом.

При ремонте мотоцикла Минск своими руками нужно полностью снять все контакты, которые идут от генератора, но предварительно следует пометить расположение каждого из них.

Следующим шагом является удаление звезды и цепи. Кроме того, в большинстве случаев необходимо заменить старую стопорную шайбу на новую, так как этот элемент довольно быстро изнашивается.

Снимите звездочку вместе с цепью

Откручивается головка на блоке цилиндров и заменяется имеющаяся прокладка.

При ремонте мотоциклов Минск в видео можно посмотреть последовательность снятия колец, а также стопоров с блока двигателя автомобиля.

Фото ремонта двигателя мотоцикла Минск видно, что после того, как под цилиндр подложен небольшой деревянный брусок, из него нужно достать палец, не повредив конструкцию шатуна.

Поршни осматривают на наличие на их поверхности видимых трещин и различных сколов. Это связано с обязательным требованием устранить все дефекты.

Этот метод позволяет производить неполную разборку двигателя. Однако эксплуатация и ремонт мотоцикла «Минск» должны проводиться на должном уровне, поэтому, если во время езды автомобиль подвергался достаточно сильным толчкам и ударам, то требуется полная разборка мотора, проводимая в соответствии с соответствующие инструкции. Кроме того, иногда необходимо проводить только плановую чистку отдельных деталей. Так, в результате очистки карбюратора наблюдается улучшение подачи топлива, а замена воздушного фильтра позволяет увеличить подачу воздуха в двигатель, обеспечив чистоту используемой топливно-воздушной смеси. Ремонт мотоцикла Минск требуется проводить по инструкции, чтобы не нарушать исправность деталей.

Каждый водитель автомобиля не раз ударялся о камень в лобовое стекло и образовалась трещина —
комплект для ремонта лобового стекла.

1. Теперь вам не нужно везти машину в сервис по заделке трещин на стекле, вы можете сделать это самостоятельно.
2. Время схватывания и отверждения занимает до 30 минут.
3. Не оставляет следов на стекле.
4. Всего 5 простых шагов, и ваше стекло будет как новое. Смотреть ЗДЕСЬ

Все это вы можете благодаря … Читать далее >>>

Сегодня можно сделать не только ремонт двигателя мотоцикла Минск, но и его доработку. Таким образом, мощность мотора увеличивается, что приводит к улучшению общих технических характеристик. Эта процедура включает:

1. Полная разборка двигателя.
2. Необходимо вставить кольца в картер, а затем плотно их закрепить, чтобы немного уменьшить параметры кривошипной камеры.
3. Необходимо поставить сальники с улучшенными свойствами, способные выдерживать достаточно большие нагрузки.
4. Двигатель лучше оснастить карбюратором К-36, что значительно повысит степень сжатия.
5. Мотоцикл Минск, моторная переборка предполагает, чтобы все окна для обдува были аккуратно подпилены до 20 мм.
6. Рекомендуется увеличить размер выпускной трубы до 310 мм.
7. В коленчатый вал необходимо установить дюралюминиевый шатун.
8. Для улучшения технических характеристик необходимо установить новый воздушный фильтр достаточно большого размера.

С помощью такого наддува мощность этого двигателя увеличится примерно на 7 кВт. Осуществить такой ремонт мотоцикла «Минск» своими руками совсем не сложно.

Ремонт коробки сцепления Минск 125 необходим для обеспечения передачи крутящего момента от двигателя автомобиля к его коробке передач. Благодаря этому начало движения получается максимально медленным, а двигатель и все элементы трансмиссии оберегаются от всевозможных нарушений, часто возникающих при изменении скорости вращения колес или двигателя.
Ремонт сцепления мотоцикла «Минск» представляет собой фиксацию четырех ведущих дисков сцепления и специального рычага, прикрепленного к левой стороне руля. Всегда следите за тем, чтобы сцепление на машине было правильно отрегулировано. Для правильной регулировки используется небольшой регулировочный винт.

Сам процесс выполняется так:

1. Необходимо снять заглушку, установленную на крышке картера;
2. Тогда ремонт сцепления мотоцикла Минск предполагает откручивание контргайки;
3. Винт следует медленно выкручивать до такой степени, чтобы грибок в итоге плотно сел на прижимной диск;
4. Затем регулировочный винт ослабляется примерно на четверть оборота;
5. Наконец, обязательно затяните контргайку.

Если коробка сцепления работает в неупорядоченном состоянии или с частично сломанными деталями, то возможен полный выход автомобиля из строя. Ведь своевременный ремонт мотоцикла «Минск» и рычага сцепления обеспечивает надежное выполнение переключений передач, торможения , останавливая и запуская установку.

Ремонт мотоциклов Минск предполагает регулярный осмотр, а также исправление ходовой части. При ремонте передней вилки мотоцикла Минск разбирайте ее правильно, а в конце обеспечьте сборку конструкции, ведь она имеет довольно сложную конструкцию.

Заказ-наряд:

1. При ремонте мотоцикла Минск, его вилки следует, прежде всего, снять колесо и отсоединить его переднюю часть от крыла;
2. Гайки крепления шлейфа откручены;
3. Пружинный механизм снят;
4. Затем откручиваются стяжные болты, установленные на нижнем мосту;
5. Мотоцикл Минск ремонт передней вилки. Следующим шагом является удаление пера с мостов. Параллельно нужно придерживать рукой выдвижную трубку. Если удалить его трудно, то его заворачивают до половины гайки, по которой затем несколько раз ударяют деревянным бруском;
6. На верхней перемычке откручивается стяжной болт и контргайка для снятия крышки, колпачка и прокладки из резины;
7. Для ремонта мотоцикла «Минск» данного элемента также требуется снять корпус сальника с помощью трубного ключа, и отсоединить сальник и пыльник;
8. Скользящая трубка осторожно снимается с держателя и сливается отработанное масло;
9. Затем снимается верхняя втулка и уплотнительное кольцо, чтобы изнутри достать пружину отбоя и специальный поршень, снабженный штоком;
10. Откручиваются стопорные кольца, удерживающие нижнюю втулку и поршень.

Для завершения ремонта вилки мотоцикла Минск необходимо очистить все детали, заменить устаревшие или поврежденные элементы, после чего собрать конструкцию.

Федералы призывают канадских хоккеистов из команд КХЛ в России и Беларуси убираться из этих стран

Канадцы продолжают играть в хоккей за команды Континентальной хоккейной лиги в России и Беларуси, несмотря на предупреждение правительства Канады покинуть эти страны.

48 канадских игроков, которые в настоящее время находятся в составе клубов КХЛ в этом сезоне, — это наибольшее количество игроков из любой страны за пределами России.

44 игрока играют за клубы на территории России и Белоруссии, остальные четверо — в Казахстане.

Россия при поддержке Беларуси вторглась на Украину 24 февраля.

Канада твердо стоит на стороне Украины в конфликте, предоставив с февраля военную помощь на сумму 626 миллионов долларов и гуманитарную помощь на сумму более 320 миллионов долларов, а также внушительную финансовую помощь. санкции против России и Белоруссии.

«Война президента (Владимира) Путина в Украине — это война со свободой, демократией и правами украинцев и всех людей, чтобы определить свое будущее», — написал Адриан Бланшар, пресс-секретарь министра иностранных дел Мелани Жоли, в заявлении, отправленном по электронной почте The Canadian Press.

«Мы, канадцы, дорожим этими ценностями. Спортсмены, решившие играть и сотрудничать с Россией и Беларусью, должны объяснить свои решения публике».

Агент игроков из Альберты Ричи Уинтер, у которого есть три клиента в КХЛ, говорит, что игроки имеют право зарабатывать на жизнь своей профессией, как и другие канадцы, работающие в зарубежных странах.

«Мы живем в мире, где людям разрешено принимать эти решения. Это просто индивидуальное решение, связанное с возможностью трудоустройства», — сказал Винтер. «Все ли игроки, которые ушли, толкали, тянули и тянули и боролись с решением? Да, абсолютно.

«В конце концов, они мужья и отцы, у которых есть обязанности перед своими семьями. Если вы молодая семья с ограниченными ресурсами, потому что вы играли в основном в несовершеннолетних, у вас есть желание позаботиться о своей семье.

«Иногда это приводит людей на нефтяные месторождения в Казахстане, а иногда — в КХЛ». в заявлении

«Наше правительство дало очень ясную информацию. Канадцам следует избегать поездок в Россию и Беларусь», — сказал Бланшар. «Если они находятся в России или в Белоруссии, они должны уехать сейчас. Наши возможности по оказанию консульских услуг могут стать крайне ограниченными».

Десятки канадцев ежегодно играют в мужских профессиональных лигах по всей Европе. Зарплата топ-игрока КХЛ может превышать $1 млн в год.

Канадская пресса связалась с девятью канадскими игроками КХЛ и спросила, какие гарантии они получили от этой лиги и своих команд в отношении их личной безопасности. Никто не ответил.

«В прошлом году, когда все это произошло, несколько игроков оказались в центре внимания. Они остались и не видели никакого риска», — сказал Винтер.

«Судя по тому, что говорят мне игроки, окружающая среда не изменилась по сравнению с тем, что было (было) раньше. Многие из них сбалансировали этот риск и решили, что будут играть там.»

Он также знает игроков, которые отказались от возможности играть в КХЛ в этом сезоне.

«У всех разный профиль риска», — сказал он. «У меня были канадские и американские клиенты, которые отказывались от огромных сумм денег по сравнению с тем, что они заработают здесь».

В прошлом сезоне в КХЛ выступало 53 канадца. Семеро играли за латвийское рижское «Динамо», которое вместе с финским хельсинкским «Йокеритом» выбыло из лиги.

«Что-то, что я явно не поддерживаю, так это войну, которая продолжается», — сказал нападающий Джейк Виртанен, у которого пробный контракт с «Ойлерз» после того, как он сыграл 36 матчей за московский «Спартак» в прошлом сезоне.

«Это была одна из главных причин моего ухода. Ситуация сложная. Лично я бы из-за этого не вернулся.»

Сторонник Украины Соединенные Штаты вовлечены в дипломатический спор с Россией из-за профессионального спортсмена.

Звезда WNBA Бриттни Гринер, которая в межсезонье играет в профессиональный баскетбол за Екатеринбург, была приговорена 4 августа к девяти годам лишения свободы за хранение наркотиков.

Когда она прибыла в Москву 17 февраля, полиция сообщила, что в ее багаже ​​были обнаружены вейп-картриджи с маслом каннабиса.

Уинтер говорит, что русские, играющие в НХЛ, сдерживают возможное ответное задержание канадского игрока за поддержку Канадой Украины, но адъюнкт-профессор политологии Макгилла говорит, что риск существует.

«В России нет верховенства права, поэтому любой, кто находится в России, всегда находится под угрозой быть подставленным, посаженным в тюрьму, использованным в качестве пешки во всем, что решит местное правительство, центральное правительство и так далее», Мария Попова сказал.

Риск задержания канадского хоккеиста местными, государственными или центральными властями от низкого до умеренного, «но риск есть», — сказала она. «Я думаю, что что-то вроде того, что случилось с Бритни Гринер, возможно. Тот же самый сценарий может быть повторен в деле против канадского игрока».

«Я не понимаю, почему Россия пытается использовать этих людей в качестве пешки, потому что Канада не является главной проблемой России в этой войне», — продолжила Попова.

«На самом деле нет никакой надежды, что Россия сможет изменить политику Канады в Украине. Они знают, что Канада твердо стоит в НАТО и явно поддерживает Украину».

Вратарь Эндрю Хаммонд стал последним канадцем, подписавшим контракт с клубом КХЛ. Он присоединился к челябинскому «Трактору» 16 сентября.

Крейг Вудкрофт, брат главного тренера «Эдмонтон Ойлерз» Джея Вудкрофта, тренирует минскую команду КХЛ в Беларуси.

«Учитывая то, что происходит в мире, мы обязательно обращаем на это внимание», — сказал Джей Вудкрофт.

«Мой брат в Беларуси, так что это не большой материк России, но они играют в той лиге. Он сделал себе хорошую карьеру на высоком уровне в КХЛ». Корбан Найт (Авангард Омск) и Джош Хо-Санг (Салават Юлаев)

— С файлами Стивена Сандора из Эдмонтона.

Этот отчет The Canadian Press был впервые опубликован 28 сентября 2022 года.

Nachrichten | STERN.de

---

Artikel zu: Nachrichten

Diplomatenkreise: Никарагуа weist deutsche EU-Botschafterin aus

Никарагуанская шляпа nach Diplomatenangaben die Botschafterin der Europäischen Union, die Deutsche Bettina Muscheidt, ausgewiesen. Wie aus Diplomatenkreisen verlautete, bestellte Никарагуас Außenminister Denis Moncada die Botschafterin am Mittwochnachmittag (Ortszeit) ein, um sie über ihre Ausweisung zu informieren. Offiziell wurde der Schritt noch nicht verkündet.

Вор 45 минут

Спармасснахме Rollschuhfläche soll Eislaufbahn в Карлсруэ Эрсетцен

Вор 14 Станден

Нах шверем Штурц Звезда США Post Malone ist zurück auf der Bühne

Вор 14 Станден

Deutschland-Монитор Nur vier von zehn Ostdeutschen zufrieden mit der Demokratie

Вор 15 Станден

Монархия BBC: Nicht ganz eine Milliarde Zuschauer bei Queen-Begräbnis

Вор 18 Станден

27. 09.2022 — 19:16 Ур

Hertha-Coach Schwarz berichtet über Besuch bei Boetius: «Lachen nicht verloren»

27.09.2022 — 13:27 Ур

Bayern-Lazarett lichtet sich: Neuer und Goretzka wieder im Training

27.09.2022 — 11:22 Ур

Ohne Impfung oder Test: Einreise nach Thailand wird noch einfacher

24.09.2022 — 17:26 Ур

Doppeltes Pech für AC Milan: Maignan und Tonali verletzt

24.09.2022 — 16:43 Ур

Politikerin Katharina König-Preuss über jahrelange Bedrohungen von Neonazis

23.09.2022 — 12:09 Ур

Киноматериал от Queen-Beerdigung: Royals nutzen Veto bei fünf Szenen

23.09.2022 — 09:37 Ур

Nach Marseille-Ausschreitungen: Verletzter Eintracht-Fan zurück во Франкфурте

23. 09.2022 — 06:38 Ур

Vereinte Nationen: Kalte Schulter von Lawrow — 23 Minuten im UN-Sicherheitsrat

22.09.2022 — 19:37 Ур

Katastrophe im Ahrtal: ADD-Mitarbeiter: Hatten in Flutnacht kein Lagebild

22.09.2022 — 15:30 Ур

Arbeit: Arbeitgeber müssen über Verjährung von Urlaub informieren

22.09.2022 — 10:04 Ур

Положительный Zahlen: Werder kann Millionen-Gewinn vermelden

21.09.2022 — 13:03 Ур

Bandenkriege: Lagebild Organisierte Kriminalität: Brutalität nimmt zu

21.09.2022 — 06:24 Ур

Apple zieht die Preise an: Der App Store wird bald teurer – so können Sie jetzt noch Geld sparen

20. 09.2022 — 18:00 час

Jobsuche: Immer mehr Bewerber ghosten Arbeitgeber – selbst nach Zusage

20.09.2022 — 17:54 Ур

Русское вторжение: Krieg gegen die Ukraine: So ist die Lage

19.09.2022 — 21:21 Ур

Русское вторжение: Krieg gegen die Ukraine: So ist die Lage am Abend

19.09.2022 — 16:49 Ур

Джо Байден: Klartext zu Pandemie, Taiwan und Ukraine überrascht teils Eigene Berater

19.09.2022 — 15:50 Ур

Messenger-Dienst: Kieler Polizei warnt vor Whatsapp-Betrug

19.09.2022 — 15:08 Ур

Bildung: Experten fordern: Informatik «unplugged» schon in der Kita

19.09.2022 — 11:50 Ур

РБ Лейпциг до 2023 года Конрад Лаймер

18. 09.2022 — 10:01 Ур

Смайлик: Entwicklung eines digitalen Gefühlsausdrucks: 40 Jahre 🙂

17.09.2022 — 13:32 Ур

Rückenprobleme: RB Leipzig muss in Gladbach auf Abwehrduo verzichten

16.09.2022 — 08:09 Ур

Landwirtschaft: Landvolk rechnet mit weniger Kartoffeln

15.09.2022 — 16:13 час

Культура: Kunsthaus Minsk: Билеты на Eröffnungswochenende vergriffen

15.09.2022 — 07:50 Ур

: Der Erfolg von Fake News

14.09.2022 — 17:15 Ур

Уровень: Neuer Nachwuchs bei Sumatra-Tigern im Tierpark Berlin

13.09.2022 — 10:33 Ур

Beerdigung der Queen: Kommt президента США Джо Байдена с автобусом?

12. 09.2022 — 19:00 час

iOS 16: Diese Features приносит новую систему Apple на iPhone

12.09.2022 — 15:45 Ур

Analoge Mondmission: Selfstisolation im Namen der Forschung

12.09.2022 — 14:28 Ур

Ratgeber: Haltedauer für Elektroautos: Stromer in der Grauzone

11.09.2022 — 15:51 Ур

Hass und Anfeindung im Netz: «Collinas Erben» ziehen sich zurück

11.09.2022 — 15:08 Ур

Видео по запросу: Zwischen Doku und Fiktion: Das Olympia-Attentat von 1972

11.09.2022 — 11:11 Ур

Grand-Slam-Turnier: «Polen steht kopf»: Swiatek holt sich US-Open-Titel

10.09.2022 — 16:31 Ур

Sexuelle Belästigung verhindern oder stoppen: So kann es gelingen!

10. 09.2022 — 09:33 Ур

Телекоммуникации: Erstes Oktoberfest mit 5G: Datenrekord erwartet

09.09.2022 — 13:06 Ур

Vor Tod der Queen: Regenbogen spannt sich über London

09.09.2022 — 09:47 Ур

Tweets der Woche: Wenn Kids dein Alter schätzen sollen

08.09.2022 — 20:30 Ур

Елизавета II, умри Эвиге. Эйн Нахруф

08.09.2022 — 17:03 Ур

Fernsehen: Гамбург будет им Norden gedrehte Serien weiter fördern

08.09.2022 — 16:57 Ур

Großbritannien in großer Sorge um Queen Elizabeth

08.09.2022 — 13:25 Ур

Apple: Новые iPhone: Notfall-SMS для спутников и других устройств

08. 09.2022 — 11:33 Ур

Энергия: EU produzierte diesen Sommer so viel Solarstrom wie nie

07.09.2022 — 20:54 Ур

Смартфоны: новые айфоны установлены Notfall-Nachrichten per Satellit ab

06.09.2022 — 17:05 Ур

Notfall: Flugzeugabsturz в Остзее: Einsatzkräfte finden Körperteile

06.09.2022 — 12:30 Ур

Messe: 1400 Aussteller bei IAA: «Ausblick trübt sich ein»

05.09.2022 — 19:15 Ур

Русское вторжение: Krieg gegen die Ukraine: So ist die Lage am Abend

04.09.2022 — 19:13 Ур

Prozess zum Nizza-Anschlag: Mutter von Berliner Opfer auf Strafen

03.09.2022 — 12:03 Ур

Die 20 größten Segeljachten der Welt

03. 09.2022 — 11:05 Ур

Источник: Neues RTL-Nachrichtenstudio: Die Rückkehr des Realen

02.09.2022 — 23:22 Ур

Börse: Russischer Gasstopp nach Europa zieht Dow nach unten

02.09.2022 — 08:36 Ур

Justiz: Bestätigt: Drei bedrohte Richterinnen unter Polizeischutz

01.09.2022 — 19:29 Ур

Umweltverschmutzung: Forscher haben mehr Daten zu Algenblüte in der Oder

01.09.2022 — 19:08 Ур

Kriminalität: Prozess um «Todesurteile»: «Командир» продается в психиатрии.

01.09.2022 — 18:17 Ур

Umweltkatastrophe: Fischsterben: Forscher haben mehr Daten zu Algenblüte

01.09.2022 — 17:21 Ур

Ольденбург: Prozess um Tötungsaufrufe: «Командир» в психиатрии

01. 09.2022 — 16:59 Ур

Verkehr: Kind beim Ausparken im Landkreis Börde überrollt

31.08.2022 — 17:21 Ур

Петер Клёппель: «Ich halte auch nicht mit meiner Meinung hinterm Berg»

31.08.2022 — 17:06 Ур

Whatsapp-Abzocke: Polizei warnt vor extrem erfolgreicher Masche

31.08.2022 — 15:16 Ур

Visa-Streit: Welche Russinnen und Russen dürfen в ЕС? Компромисс в Зихте

31.08.2022 — 14:48 Ур

Vorbereitungen: G7-Außenminister treffen sich im November im Rathaus Münster

31.08.2022 — 07:06 Ур

Дональд Трамп schimpft wieder wie früher – und sorgt damit für Spott

30.08.2022 — 19:04 Ур

Klimakrise: Fünf Kehrtwenden für eine nachhaltige Welt – Отчет Римского клуба

30. 08.2022 — 13:44 Ур

Krankenversicherungen: AOK Plus-Chef warnt vor Belastungen der Kassen durch Bund

29.08.2022 — 08:33 Ур

Lebensmittel: Diese schaden der Umwelt am meisten – 57 000 Produkte geprüft

28.08.2022 — 10:30 Ур

Beziehung: Mit diesen Verhaltensweisen bekommt man jede Partnerschaft kaputt

24.08.2022 — 13:03 Ур

Corona im Herbst: Lauterbach präsentiert vorläufiges Maßnahmen-Paket

23.08.2022 — 20:37 Ур

Ким Кардашьян: Wasserverbrauch ist nicht nur für Umwelt Problematisch

23.08.2022 — 17:35 Ур

Unentdeckt den Whatsapp-Status anschauen: So bleiben Sie anonym

23. 08.2022 — 10:54 Ур

British Airways streicht 10.000 weitere Kurzstreckenflüge ab Лондон-Хитроу

23.08.2022 — 03:36 Ур

Илон Маск verlangt in Streit mit Twitter Unterlagen von Chef Dorsey

19.08.2022 — 16:33 Ур

WhatsApp Lässt sich zum ersten Mal ohne Смартфон nutzen — так geht’s

19.08.2022 — 15:40 Ур

Кэролин Кебекус в новой программе «PussyNation»

18.08.2022 — 11:49 Ур

Die Tinder-Protokoll: Hannah sah ihr Date plötzlich in den Nachrichten

18.08.2022 — 07:46 Ур

Geschenke für Oma: 15 Ideen für Weihnachten & Geburtstag

17.08.2022 — 21:14 Ур

Alpeneis — Luftbilder vom Rückzug des Eises des Fotografen Benhard Edmaier

17. 08.2022 — 13:34 Ур

Apple-Mitarbeiterin geht bei Tiktok virus – und droht nun den Job zu verlieren

17.08.2022 — 12:40 Ур

Medien: In Cum-Ex-Affäre E-Mails von Scholz ‘Büroleiterin durchsucht

17.08.2022 — 09:47 Ур

Флориан Вайс: «Volle Kanne» — шляпа модератора geheiratet

16.08.2022 — 12:32 Ур

Сюзанна Даубнер: Tagesschau-Sprecherin trägt erneut Jugendwörter vor

15.08.2022 — 12:52 Ур

Энн Хеч: Так эмоционально реагируют на семью и звезды на их фоне (Видео)

15.08.2022 — 11:45 Ур

Дж.К. Роулинг: «Гарри Поттер» — Автор книги Тода Бедрохта.

15.08.2022 — 11:04 Ур

Katzen-Lockdown в Walldorf nach drei Monaten vorzeitig bedet

14. 08.2022 — 14:45 Ур

Tiktok, Instagram и Twitter — самые популярные каналы для мужчин

14.08.2022 — 06:00 час

Жан-Клод Роман — фальшер арцт, эхтер мёрдер

13.08.2022 — 20:07 Ур

Entsetzen weltweit nach Anschlag auf Schriftsteller Салман Рушди в США

13.08.2022 — 10:56 Ур

Видео: Polizei durchsucht Wohnung von mutmaßlichem Rushdie-Angreifer

13.08.2022 — 08:54 Ур

Salman Rushdie wird künstlich beatmet und könnte Auge verlieren

13.08.2022 — 08:33 Ур

Warum Дональд Трамп diesmal mit einer Anklage rechnen muss

13.08.2022 — 02:22 Ур

Агент: Салман Рушди wird künstlich beatmet und könnte Auge verlieren

12.