Как глушить дизельный двигатель с турбиной: Глушить турбодвигатель сразу или подождать — совет эксперта — журнал За рулем — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Как глушить дизельный двигатель с турбиной: Глушить турбодвигатель сразу или подождать — совет эксперта — журнал За рулем

Май 02 1976

Содержание

Можно ли глушить двигатель сразу: как это сделать правильно

Начнем с того, что резкая остановка разогретого двигателя после активной езды на высоких оборотах или эксплуатации мотора в нагруженном режиме может стать причиной серьезных поломок силового агрегата. Глушить двигатель сразу в подобной ситуации не рекомендуется как в случае с атмосферными ДВС, так и в случае необходимости быстрой остановки бензинового или дизельного двигателя с турбонаддувом.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой срок службы турбины на дизеле. Из этой статьи вы узнаете о том, от чего зависит ресурс турбины и какие поломки актуальны применительно к турбокомпрессору на дизелях и бензиновых турбомоторах.

Дело в том, что если резко заглушить горячий двигатель, значительно возрастает риск локального перегрева силовой установки. Давайте рассмотрим, как правильно заглушить двигатель с турбиной и атмосферный вариант, а также ответим на вопрос, можно ли глушить двигатель при работающем вентиляторе.

Содержание статьи

Почему нельзя сразу глушить мотор
Как правильно глушить дизельный двигатель с турбиной и бензиновый турбомотор
Защита двигателя и турбины от перегрева после остановки
Полезные советы и рекомендации

Почему нельзя сразу глушить мотор

Давайте представим стандартную ситуацию, когда поездка завершилась и водитель принял решение заглушить двигатель автомобиля. Общий алгоритм действий прост и понятен: после снижения скорости выжать сцепление на МКПП, перевести рычаг выбора передачи в нейтраль, нажать на педаль тормоза, дернуть «ручник». Все, теперь можно глушить двигатель. В случае с коробкой «автомат» достаточно нажать на тормоз и остановить машину, после чего перевести рычаг КПП в положение «P» и поставить авто на стояночный тормоз. Мотор теперь может быть остановлен. Данные действия у многих водителей доведены до автоматизма, на их выполнение требуется всего несколько секунд.

Если учесть, что двигатель испытывал до этого серьезные нагрузки и максимально разогрелся до рабочей температуры, тогда вполне очевидно, что пары секунд работы на «холостых» не достаточно. Другими словами, система охлаждения не успевает эффективно отвести избытки тепла от ДВС.

Достаточно вспомнить принцип работы системы охлаждения: ОЖ в каналах циркулирует тогда, когда мотор работает. Охлаждающая жидкость перемещается по каналам рубашки охлаждения благодаря работе водяного насоса (помпы), который, в свою очередь, приводится в действие от двигателя. По этой причине следует глушить атмосферный двигатель не ранее, чем через 10-30 секунд после работы на холостых.

Как правильно глушить дизельный двигатель с турбиной и бензиновый турбомотор

Если силовой агрегат оснащен системой турбонаддува, тогда глушить такой двигатель сразу крайне нежелательно. Данное требование справедливо как для дизелей, так и для бензиновых авто. Более того, режим нагрузок на ДВС не имеет большого значения.

Игнорирование данного правила приводит не только к локальным перегревам мотора, но и добавляются возможные поломки турбокомпрессора, значительное сокращение его ресурса и т. д. Проблема заключается в том, что турбина работает за счет потока выхлопных газов и сильно разогревается от контакта с ними. Если резко заглушить двигатель, произойдет остановка горячего турбокомпрессора. В результате подача моторного масла, которое смазывает и охлаждает подшипники турбины, полностью прекращается. Инерционного вращения турбокомпрессора после остановки мотора достаточно для работы практически «на сухую». Получается, температура турбины сильно повышается, смазка подшипников турбины происходит только за счет остаточного масла в самом турбокомпрессоре. Под воздействием высоких температур и нагрузок остаточное масло коксуется, страдают от износа механические элементы турбонагнетателя.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве турбины на дизеле. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы и конструктивных особенностях турбокомпрессора на моторах данного типа.

С учетом вышесказанного турбомоторы нужно глушить только после того, как двигатель поработает в режиме холостого хода от 60 секунд до 2-3 минут. За это время температура турбины снижается, так как интенсивность и температура потока выхлопных газов на холостом ходу минимальна. Любой автомобиль рекомендуют глушить не ранее десяти секунд после полной остановки транспортного средства, это относится к любым типам двигателей и автомобилям.

Защита двигателя и турбины от перегрева после остановки

На профильных автофорумах многие интересуются, почему на заглушенном двигателе работает вентилятор. Также новоиспеченные обладатели турбомоторов часто поднимают тему: «не могу заглушить двигатель ключом». Чтобы было понятно, большинство современных авто имеют штатную защиту. Например, если сразу остановить горячий двигатель, тогда:

после остановки ДВС возрастает риск локального перегрева ЦПГ и других элементов двигателя;
если на улице температура воздуха отрицательная, тогда на горячий двигатель будет воздействовать резкий температурный перепад;

Как перегрев, так и быстрое неравномерное охлаждение может привести к повреждениям различных деталей агрегата (поршни, кольца, ГБЦ и т. д.). По этой причине вентилятор системы охлаждения двигателя может работать некоторое время после остановки мотора, питаясь от АКБ. Данное решение позволяет охладить двигатель, минимизируя возможные последствия.

Что касается турбированных агрегатов, на многих автомобилях стоит так называемый турботаймер. Простыми словами, данное устройство позволяет автоматически глушить двигатель с турбиной через заданный промежуток времени.

Если иначе, мотор будет остановлен не сразу после того, как ключ был вынут из замка зажигания. Такое решение является «страховкой» на тот случай, если водитель после езды забыл дать поработать дизельному мотору или бензиновому агрегату на холостых. Также установка турботаймера позволяет водителю сразу выйти из автомобиля и поставить его в режим охраны, не дожидаясь определенного времени, чтобы охладить турбину. Главным недостатком можно считать необходимость ставить автомобиль на «ручник» на авто с МКПП, что может привести к подмерзанию задних тормозных колодок в зимний период после длительной стоянки.

Полезные советы и рекомендации

Хотелось бы отметить, что различные производители могут усложнять описанные выше системы защиты, комбинируя тот или иной способ, дорабатывая охлаждение двигателя и турбокомпрессора. При этом нужно всегда помнить, что опасность после резкой остановки мотора присутствует всегда. По этой причине целесообразно не глушить агрегат сразу после остановки при такой возможности. Особенно это актуально для всех ДВС применительно к зимнему периоду эксплуатации, а также для агрегатов с турбиной без турботаймера. Также не рекомендуется глушить двигатель при работающем вентиляторе, так как это указывает на значительный нагрев и стремление системы охлаждения снизить температуру.Еще одним нюансом является аварийная остановка мотора в случае перегрева. Нельзя сразу глушить такой агрегат, так как это может привести к заклиниванию, деформации ГБЦ и т.д.

Если вы заметили в движении, что мотор перегрелся (температура выше нормы, но не на критической отметке), тогда автомобиль нужно остановить при помощи тормозной системы (крайне желательно избежать торможения двигателем в том случае, если позволяет дорожная ситуация) и позволить силовой установке поработать еще около 30 сек. на холостом ходу. Этого времени будет достаточно, чтобы снизить опасный нагрев ЦПГ перед полной остановкой ДВС.

Если этого не сделать, тогда возможными последствиями может стать ситуация, когда водитель остановил машину, заглушил двигатель, завелся и мотор заклинило. Еще одним вариантом является такой, когда после немедленной остановки перегретого двигателя мотор стартером больше не проворачивается.

Как правильно глушить дизельный двигатель с турбиной?

Двигатели

30.07.2021

Как правильно эксплуатировать двигатель с турбиной?

Автолюбители часто спорят, какая турбина лучше и дольше прослужит. При этом совсем немногие уверены, что качество агрегата напрямую зависит от соответствующей эксплуатации двигателя с турбиной. А ведь простые правила о том, когда заглушить мотор и сколько прогревать двигатель, также важны, как выбор и замена масла.

Как правильно глушить двигатель с турбиной?

Опытные водители, которые бережно относятся к своему авто, стараются никогда не глушить движок сразу. Даже если это привычный бензиновый или дизельный агрегат атмосферного типа. Автолюбители со стажем знают: справляясь с существенными нагрузками, мотор нагрелся до максимально высокой рабочей температуры. Поэтому дают ему время охладиться, оставив работать на холостых оборотах. Обычно хватает 15 – 20 секунд.

Как же обстоит дело с турбо-версиями?

Турбированный двигатель — и дизель, и бензиновый — сразу глушить нельзя. И, в отличие от атмосферных моторов, это правило действует независимо от степени нагрузок и предпочтений владельца.

Вот что происходит с турбокомпрессором после резкой остановки движка:

предельно нагретый выхлопными газами ТКР также останавливается;
моторное масло, необходимое для охлаждения и смазки подшипников, не поступает;
элементы турбины продолжают двигаться по инерции без смазочного материала;
остатки закачанного масла внутри устройства остаются единственной смазкой для подшипников;
от перегрева и без кислорода масло между деталями затвердевает и повреждает их.

Результат — чрезмерный нагрев отдельных составляющих двигателя, преждевременный износ и поломки как компонентов турбины, так и ТКР в целом.

Чтобы избежать подобных неприятностей, следует дать мотору поработать на холостых оборотах одну-три минуты и только потом заглушить его. Это убережет и турбину, и движок.

Нужно ли прогревать дизельный двигатель с турбиной?

В 21 веке предварительный прогрев движка запрещен во многих государствах. Причина — забота об окружающей среде. Негативное влияние нагрева на ходу на сроки эксплуатации мотора, в целом, не ключевой показатель. Сменить авто на новую модель через пару-тройку лет в развитых странах — привычное явление.

Наши же водители, как правило, покупают личный транспорт, рассчитывая на более длительный термин использования. К тому же свою роль играет климат — низкие температуры могут держаться по 4-6 месяце. Поэтому прогрев дизеля — обязательный «ритуал» для долговечной работы агрегата. Он нормализует температуру топлива и масла и позволяет разжижить их до нужной консистенции, а также равномерно прогреть все детали двигателя.

Для турбированных дизельных и бензиновых моторов прогрев — важный и нужный этап в холодное время года. На исправную работу турбодизеля непосредственно влияет поступление высококачественного масла определенной температуры. Если смазочный материал холодный, его вязкость затрудняет прокачку в люфты. К тому же замерзшие элементы турбины нагреваются не одновременно.

Учитывая аналогичность конструкции турбокомпрессора для бензиновых агрегатов, в прогреве нуждаются и они. Поэтому 5-10 минут работы двигателя на холостых оборотах в мороз и 1,5-2 минуты в теплый сезон — это забота об авто, которой не стоит пренебрегать.

Срок службы бензиновой и дизельной турбины

Производители, как правило, позиционируют ресурс турбины как не уступающий моторесурсу. Действительно, изначально спрогнозированный инженерами график работы турбокомпрессора может даже превосходить ресурс движка. Тем не менее, при реальном использовании ТКР могут возникать неисправности, которые без должного внимания владельца приведут к выходу из строя.

В среднем ресурс бензиновых турбированных двигателей составляет от 200 до 250 тысяч километров пробега. Ориентировочный же срок службы турбины дизеля начинается со 150 тыс. км и достигает «потолка» на отметке 250 тыс. км.

Впрочем, заранее угадать, сколько ходит конкретная турбина на конкретном моторе — практически невозможно. Исправность турбоагрегата в большой мере зависит от правильного обращения, своевременной диагностики и качественных горюче-смазочных материалов. Поэтому основная ответственность — на владельце.

Основные причины поломок ТКР и их профилактика

Перед тем как озаботиться заменой деталей или капремонтом, нужно убедиться, что возможная неисправность в авто касается именно турбины. Разобраться поможет информация о наиболее часто встречающихся факторах, которые провоцируют нарушение работы ТКР. Их — четыре:

нехватка масла;
подача грязной смазочной жидкости;
износ или поломка деталей;
неумеренные нагрузки на агрегат.

Чтобы исправить ситуацию, придется заменить поврежденные элементы и масляный фильтр, залить новую смазку. При значительных поломках компрессора сменой запчастей можно не обойтись — возможно, понадобится новый.

Предупредить возникновение поломок поможет правильный уход за турбиной:

Следует заливать в движок только то масло, которое рекомендует производитель. Экономия на смазке хуже всего отражается на ТКР.
Менять масло нужно регулярно, особенно в случае частой езды по дорогам, сильно пыльным или загрязненным.
Замена масляного и воздушного фильтров также должна быть своевременной.

Агрессивное вождение и постоянные перегрузки двигателя — путь к капремонту или замене агрегата. Его службу продлит разумное распределение нагрузок и аккуратное вождение.
Несколько минут на прогрев перед выездом и на холостой ход перед тем, как заглушить мотор, продлят ресурс турбины.

Турбодвигатель станет надежным помощником на долгие годы или — игрушкой на пару месяцев. Все зависит от того, как ездить и заботиться о турбокомпрессоре.

GlobalAvtoNSK54 › Блог › Как правильно эксплуатировать турбодизельный двигатель

Прогресс уже давно не стоит на месте: прежние тихоходные, но шумные дизельные моторы стали работать тише, а мощи, и, соответственно, динамики у них прибавилось. Причем, заметный прорыв в этом направлении случился тогда, когда на дизельные силовые установки начали устанавливать турбонаддув. Сегодня множество автомобилей, оснащенных дизельными двигателями, имеют в конструкции турбину. Однако не все владельцы машин с такими агрегатами знают, как правильно эксплуатировать турбодизельный двигатель так, чтобы он прослужил как можно дольше. Мы подготовили восемь простых советов, которые помогут нынешним или потенциальным владельцам машин с подобными агрегатами не допускать просчетов в эксплуатации турбины.

Совет №1.
Держите уровень масла под контролем. Всем двигателям вообще, а рассматриваемому нами турбированному дизельному мотору в частности, не рекомендуется масляное голодание. Ведь масло в таком агрегате играет особую роль, смазывая подшипники скольжения и качения турбокомпрессора. Когда уровень моторного масла падает, подшипники не получают нужного количества смазки, что приводит к их скорому износу и выходу из строя. Поэтому рекомендуем как можно чаще проверять уровень масла в картере двигателя и при обнаружении дефицита смазки, немедленно доливать нужно количество. Кроме того, необходимо выяснить причину, по которой в системе падает уровень масла (это может быть загрязнение либо не герметичность масляной системы, выход из строя масляного насоса и прочее) и незамедлительно ее устранить.

Совет №2.
Используйте только качественное моторное масло. Раз уж приобрели автомобиль с турбодизельным двигателем, не скупитесь на заправку его качественным и рекомендованным производителем моторным маслом. Тут как в известной поговорке: сэкономите на рыбке, получите плохую юшку. Выше мы уже указали, какую роль играет моторное масло для турбины, поэтому заливать в двигатель абы какое масло – значит, заранее обрекать турбокомпрессор силовой установки своей машины на медленную смерть. Важно помнить: масла, рекомендованные для турбированных агрегатов, отличны по составу от обычных масел ввиду того, что при работе в турбине они подвержены воздействию куда больших температур и нагрузок, чем в атмосферном моторе. Еще один немаловажный аспект: крайне не рекомендуется смешивать разные по коэффициенту вязкости масла, например, доливать в двигатель масло 5w-30, если там уже было залито 10w-40.

Совет №3.
Следите за качеством дизельного топлива. Турбина дизельного двигателя чувствительна не только к качеству моторного масла, но и к качеству топлива, которым вы «кормите» свой автомобиль. При использовании горючего низкого качества вероятно засорение топливной системы двигателя, что, в свою очередь, сказывается на потере мощности двигателя, из-за чего турбина, чтобы восполнить этот пробел в оборотах, вынуждена работать на пределе мощности. А это может привести к сокращению срока ее эксплуатации. Поэтому рекомендуем по возможности заправляться только на проверенных АЗС. Если не уверены в качестве горючего, его лучше дополнительно отфильтровать.

Совет №4.
Избегайте перегазовок в момент запуска турбированного двигателя. Следовать этому совету нужно, прежде всего, тем владельцам машин, у которых не установлена система запуска/остановки двигателя Start&Stop. Дело в том, что при запуске двигателя масляные каналы еще не заполнены моторным маслом, при нажатии на педаль акселератора вы даете нагрузку на турбину, которая вращается практически без масла, вследствие чего быстро изнашиваются ее узлы (бронзо-графитовые подшипники скольжения и качения), что в конечном итоге приводит к выходу из строя турбокомпрессора.
Поэтому настоятельно рекомендуем подавать газ плавно, и некоторое время (в течение 5 минут максимум) после запуска дать двигателю поработать на холостых оборотах, а затем начать движение на низких оборотах, постепенно увеличивая нагрузку. Оговоримся, что это важно для двигателей, не оснащенных системой Start&Stop.

Совет №5.
Держите при езде средние обороты. Турбина двигателя – это агрегат, постоянно работающий при высоких нагрузках, поэтому ездить на автомобиле с таким агрегатом длительное время на низких оборотах нельзя. Вообще же рекомендуется несколько раз в неделю давать турбине мотора поработать на предельно высоких оборотах: таким образом, вы активируете процесс очистки системы наддува турбокомпрессора, что в дальнейшем поможет продлить срок эксплуатации агрегата. Важно избегать «перекручивания» турбины, то есть длительной езды на высоких оборотах. При этом ротор турбокомпрессора испытывает повышенные нагрузки, что приводит к дисбалансу в его работе и, как следствие, выходу из строя его узлов. Поэтому при езде на автомобиле с подобным типом мотора лучше всего придерживаться средних оборотов.

Совет №6.
Не глушите двигатель сразу после остановки автомобиля. Этот совет особенно важен для автолюбителей, чьи турбодизельные моторы не оснащены системой Start&Stop. Дело в том, что при незамедлительной остановке двигателя крыльчатки турбины еще продолжают вращаться, но масла, которые смазывает их, уже недостаточно, что приводит к перегреву узлов турбокомпрессора (ротора и подшипников). А это, в свою очередь, ведет к повышенному износу указанных частей турбины. Поэтому после остановки дайте поработать двигателю на холостых оборотах короткое (не более 5 минут) время. За это время турбина охладится и ее можно деактивировать.

Совет №7.
Избегайте длительной работы мотора на холостых оборотах. Для турбированного двигателя работа на холостых оборотах в течение 20-30 минут – смерти подобна. Дело в том, что при таком режиме работы двигателя может произойти закоксовка (проще говоря, засорение) турбины, а именно маслоотводящей трубки, привода изменения геометрии турбины. Также при длительной работе на холостых оборотах возможен подсос моторного масла в цилиндры двигателя, что может привести к выходу из строя компонентов цилиндропоршневой группы. Если вы все же держите мотор длительное время на холостом ходу, то советуем вам держать частоту вращения коленвала на 1200-1600 об./мин.

Совет №8.
Вовремя проводите техническое обслуживание автомобиля. Придерживайтесь рекомендованных производителем сроков замены моторного масла и фильтров, как масляного, так и воздушного. Помните, что для турбированного двигателя сроки прохождения ТО, как правило, короче, чем для атмосферного, так как турбина работает при более высоких нагрузках, чем обычный дизельный агрегат, и, следовательно, чаще нуждается в свежем масле и фильтрах.

Следование этим простым советам избавит владельцев автомобилей от дорогостоящего ремонта турбины.

Турбодвигатель: глушить сразу или дать поработать на холостых?

Всем привет. Сегодня по просьбе постоянных читателей www.autoposobie.ru решил высказать собственное мнение относительно турбовых движков (турбодвигателей), вернее относительно того, можно ли их глушить сразу после поездки или все-таки нужно дать им поработать.

Вопрос глушить или не глушить возник не на пустом месте, дело в том, что опытным путем, а также ценой собственных ошибок удалось выяснить, что если заглушить турбированный двигатель сразу после поездки, можно навредить турбине или как минимум сократить срок ее службы.

Почему? Попытаюсь коротко ввести в суть дела. В работе турбины принимает участие масло, которое во время работы двигателя порядком нагревается. Во время движения масло всячески охлаждается (система охлаждения, вентиляторы, радиаторы и т. д.). Однако, как только вы остановились и заглушили мотор, циркуляция и охлаждение масла прекращается. В этом собственно и заключается проблема. Дело в том, что во время интенсивной поездки турбина серьезно нагревается, и если во время движения она охлаждается, то после того как вы остановились и заглушили мотор, ни о каком охлаждении не может быть и речи.

Как выяснилось, когда горячий турбодвигатель сразу заглушить его турбина испытывает серьезный перегрев. Остатки масла, которые остались в ней попросту закипают, тем самым отлагаясь на ее стенках и закоксовывая ее каналы. Кроме того, страдают и другие детали горячей турбины лишенной охлаждения, подшипники, различные уплотнители и сами лопасти, которые нередко могут деформироваться.

Нельзя также не упомянуть о таком понятии как «масляное голодание». Как я уже говорил, на заглушенном моторе прекращается циркуляция масла, однако не прекращается вращение разогретой до красна турбины, которая вращается еще некоторое время по инерции, однако уже без масла, то есть «всухую». Это также имеет негативное влияние на «улитку» и приводит к ее преждевременному износу и выходу из строя.

С этим вроде все понятно!? Казалось бы, все определенно ясно, глушить турбомотор сразу нельзя, надо дать ему поработать некоторое время, чтобы понизить температуру турбины и минимизировать вероятность термоудара. Однако некоторые автомобилисты вопреки всему утверждают обратное и, по их мнению, нет необходимости ждать пока турбина остынет и вот их доводы.

Главным доводом против того, чтобы давать турбовому движку остыть, является отсутствие какой-либо информации автопроизводителей по этому поводу, а как известно, что не запрещено — то разрешено!

Действительно, как оказалось ни один производитель не дает четких указаний относительно того сколько нужно давать мотору поработать, эта ситуация похожа на ситуацию относительно прогрева мотора, где также нет единого мнения. И точно также производитель не дает никаких особых комментариев по поводу всех существующих между автомобилистами дискуссий. Хотя, в последнее время стали появляться рекомендации относительно прогрева и как оказалось производители советуют начинать движение, не дожидаясь, когда мотор прогреется до рабочей температуры. Почему? Это, как говорится, отдельная тема, если коротко, то причина, на мой взгляд, во «всемирном заговоре автопроизводителей», которым невыгодно, чтобы двигатели долго ходили, а также в состоянии экологии, которая интенсивно ухудшается во время ежедневных массовых прогревов.

С турбиной правда немного другая ситуация. Учитывая появление турботаймеров, устройств, которые созданы для продления жизни турбин, можно сделать вывод о том, что автопроизводители признали тот факт, что, если заглушить турбомотор сразу, срок эксплуатации турбонагнетателя сокращается. Турботаймер — это устройство, которое препятствует перегреву турбины и дает ей остыть даже после того, как вы вытащили ключ из замка зажигания. Не буду углублять в подробности, в общем есть такая фишка на многих современных автомобилях, скажу одно, обладателям таких моторов действительно можно не переживать и смело глушить мотор, турботаймер все сделает за вас. Ту же функцию выполняют и электронасосы систем охлаждения современных двигателей, которые продолжают циркуляцию ОЖ даже после того как мотор заглушили. Такое ноу-хау позволяет предотвратить термоудар, а также поломки вроде деформации ГБЦ со всеми вытекающими. Все это понятно, но как быть тем, у кого нет всех этих «фишек»?

Для таких лично я бы порекомендовал следующее. Если вы любитель полихачить или поездка была длительной, плюс за окном жара, я бы советовал после остановки не спешить глушить мотор, дайте ему поработать 1-3 минуты. Это позволит турбине снизить обороты и охладиться, в результате чего вы предотвратите термический удар и не допустите закоксовки и масляного голодания. Последнее даже если и возникнет, то на малых оборотах турбины оно вряд ли сможет причинить вред «улитке», к тому же внутри, как я уже говорил, есть остатки масла.

Если же поездка была не долгой, к тому же вы предпочитаете спокойный стиль езды, пожалуй, в таком случае вы смело можете глушить турбодвигатель сразу после остановки. В щадящем режиме мотор и турбина вряд ли успели «дойти до кондиции», поэтому ничего страшного, если вы сразу после остановки заглушите двигатель.

Что до современных авто, которым год-два от роду. Если вы обладатель нового авто оснащенного турбиной, то скорее всего, вам «париться» по поводу глушить турбомотор сразу или потом, вообще не стоит. Об этом, скорее всего, позаботился производитель. Современные турбины имеют более продвинутое охлаждение с дополнительным электронасосом. Когда вы заглушите мотор он либо продолжит работу, либо перейдет в режим «афтеркулинг» и позаботится о правильном охлаждении вашей турбины. Даже если вы захотите, чтобы мотор поработал после остановки, вам придется сидеть в салоне и ждать, когда это произойдет, так как современные охранные системы враз обнаружат ваше отсутствие или, что вы открыли дверь, тут же заглушат мотор принудительно, вместо вас. На таких авто все продумано и охлаждение турбины после остановки в том числе.

Что в итоге?

Как видите, на вопрос можно ли глушить турбированный двигатель сразу после остановки каждый получит свой ответ. Для владельцев старых иномарок, на которых нет ни турботаймера, ни продуманной производителем «умной» системы охлаждения турбины, пожалуй, стоит прислушаться и дать турбине остыть, особенно если перед этим она получали нехилую взбучку. Если же мотор оборудован специальной системой, которая не позволяет турбине перегреться, вам не стоит переживать о возможном термоударе и прочих неприятностях. Единственное, что хотелось бы посоветовать, это не злоупотреблять педалью «газа». Несмотря на кажущуюся безупречность и совершенность нынешних турбомоторов, они все еще уязвимы и все еще страдают от высоких скоростей и некачественного масла.

У меня все, берегите себя и свой турбодвигатель, и поверьте он отблагодарит вас в ответ безотказной ровной работой на протяжении многих лет. Спасибо за внимание, до новых встреч на Автопособие водителя! Пока.

Как правильно глушить двигатель автомобиля: несколько полезных советов

Вопросы, рассмотренные в материале:

Как глушить двигатель автомобиля согласно инструкции
Как глушить дизельный двигатель
Какие ошибки во время остановки двигателя являются самыми распространенными
Какие есть варианты защиты двигателя и турбины от перегрева после остановки

Автолюбители редко задумываются о том, как правильно заглушить двигатель автомобиля. Скорее их волнует, как его быстро запустить. Что может быть нового в глушении двигателя? Подъехал к конечной точке движения и просто вынул ключи из замка зажигания. И мало кто знает, что столь распространенный метод способен не только снизить рабочий ресурс двигателя, но и совсем вывести мотор из строя.

Как правильно глушить двигатель автомобиля: инструкция

Чтобы коробка сцепления и силовой агрегат не получили повреждения, достаточно воспользоваться данным алгоритмом, сохраняя последовательность действий:

Найти разрешенное место для парковки и остановиться, выровняв перед этим машину.
Обратить внимание на положение рукоятки (селектора) передач. На механической КПП перевести в нейтрал; на автоматической КПП – в нейтрал (N) или паркинг (P).
Поставить автомобиль на ручной тормоз (поднять ручку до упора).

Выключить фары: ближний свет или габаритные огни.
Выдержать паузу в 30-60 секунд.
И только после этого перевести ключ из положения 2 в положение 1, а затем вытащить его из замка зажигания. Если автомобиль запускается кнопкой, то правильно останавливать его надо с помощью аналогичного действия: нажать кнопку.
Добиться срабатывания рулевого замка, поворачивая руль в любую сторону.
Включить систему охранной сигнализации.

За пару минут до предполагаемой остановки необходимо выключить все приборы, работающие на электричестве: вентилятор печки, кондиционер, все обогреватели – зеркал, стекла, сидений. Зимой в морозные дни за пять минут до того, как заглушить мотор, правильно будет включить обдув лобового стекла на минимальной температуре. Это поможет избежать его обледенения внутри автомобиля за время стоянки.

Все эти действия направлены на продление срока эксплуатации вашего «железного друга».

«Умная» электроника на борту современного автомобиля способна предусмотреть все форс-мажорные ситуации, связанные с резкой остановкой мотора, что положительно отразилось на увеличении срока его эксплуатации. Правильно запрограммированная система охлаждения не допустит перегрева даже при отключении энергосистемы. Инженеры не обошли вниманием и систему продувки камер сгорания, добившись двойного образования искры за один ход поршня. Этот прием не дает возможности несгоревшему топливу накапливаться в поршневой группе во время остановки мотора.

Как нужно останавливать двигатель на старых автомобилях

Благодаря технологическому прорыву силовые агрегаты современных автомобилей защищены от возможных негативных последствий при неожиданно быстрой остановке. А как быть со старыми машинами, которые были выпущены еще в прошлом веке и до сих пор находятся в эксплуатации? Неужели для них ничего не изменилось? Даже начинающий автолюбитель уверенно докажет, что это не так, и на протяжении десятилетий моторы большинства иномарок и отечественных моделей постоянно дорабатывались.

На примере наиболее популярных моделей, Опель и ВАЗ, рассмотрим, что изменилось в их движках. Во-первых, добавились гидрокомпенсаторы. Во-вторых, была скорректирована система впрыска топлива в камеры сгорания: карбюратор заменен на моноинжектор и на полный инжектор, в дизельном моторе вместо обычных форсунок впрыска установлены электронные. Благодаря новому программному обеспечению появилось еще несколько дополнительных датчиков контроля работы двигателя, но срок его эксплуатации по-прежнему ограничен 500000 км пробега, как и 20 лет назад. Большое количество пройденных автомобилем километров требует особого внимания независимо от того, какая коробка передач на нем установлена.

Речь идет о неизбежном со временем механическом износе узлов и деталей. Здесь уже многое зависит от владельца, насколько правильно и бережно он относится к своему автомобилю при езде по сложной трассе и в тяжелых погодных условиях. В любом случае нелишним будет регулярно давать мотору отдыхать после длительного пробега, запуская его на 2-3 минуты в холостом режиме.

Как правильно заглушить дизельный двигатель автомобиля

Бензиновые и дизельные моторы отличаются способами глушения, причем кардинально. Для остановки первых достаточно повернуть ключ в замке зажигания, что и делают все водители. А вот с дизелем все иначе.

Правильно остановить работу двигателя означает прекратить подачу топлива. Заглушить дизель легковушки можно по аналогии с бензиновым – повернуть до конца ключ в замке зажигания. Срабатывает электрический клапан, и в мотор перестает поступать солярка. С грузовиками, тракторами и автобусами все немного иначе. Там на специальном рычаге есть кнопка, которую надо нажать. Иногда она находится прямо в полу, рядом с педалями управления либо на приборной доске. Удерживая кнопку в нажатом положении, необходимо дождаться блокировки подачи топлива. После этого можно глушить двигатель.

Как правильно глушить дизельный двигатель с турбиной и бензиновый турбомотор

Двигатель с системой турбонаддува категорически не рекомендуется глушить сразу после остановки. Причем это требование обязательно для водителей и дизеля, и автомобиля на бензиновом топливе, независимо от режима эксплуатации ДВС. Невыполнение данного правила ведет к локальным перегревам мотора, сокращает срок эксплуатации турбокомпрессора вплоть до выхода из строя.

Турбина сильно разогревается благодаря высокой температуре выхлопных газов, за счет которых она вращается. Когда приходится резко глушить двигатель, турбокомпрессор остается горячим. Подача моторного масла, необходимого для смазки и охлаждения подшипников турбины, при этом полностью прекращается. За счет инерции турбокомпрессор останавливается не сразу, а проворачивает вал еще несколько раз практически «на сухую». Температура и так горячей турбины становится еще выше, что приводит к коксованию остатков масла и повышенному износу механических частей турбонагнетателя.

Подобной проблемы не возникнет, если турбомотор заглушить правильно: не сразу после остановки машины, а дать ему поработать на холостом ходу 1-3 минуты. Температура и мощность струи выхлопных газов резко уменьшатся, соответственно, снизится температура корпуса турбины.

Самые распространенные ошибки во время остановки двигателя

Самое главное правило: нельзя резко заглушить автомобиль во время движения. Быстрая остановка мотора вызывает перегрев агрегата, особенно в месте работы поршней. Металл начинает рассыпаться, что в несколько раз увеличивает скорость износа двигателя. К тому же при резкой остановке мотора отключаются система тормозов и гидроусилитель руля, что при неопытном водителе может спровоцировать ДТП.

Еще одна ошибка – заглушить двигатель в состоянии перегрева сразу после движения. В результате мотор может заклинить, что потребует дорогостоящего ремонта. Если датчик температуры ОЖ сигнализирует о ее превышении, необходимо перевести ручку КПП в нейтральное положение, найти безопасное место для стоянки и после парковки не заглушать двигатель в течение 30 секунд. Это поможет избежать перегрева поршневой группы.

И третья серьезная ошибка – тормозить двигателем, то есть останавливать его на включенной передаче в тех случаях, когда это не является необходимостью. Огромная нагрузка, приходящаяся в этот момент на все узлы и агрегаты, может не только повредить, но и полностью разрушить мотор.

Варианты защиты двигателя и турбины от перегрева после остановки

Довольно часто автовладельцы задают вопрос о том, почему на заглушенном двигателе продолжает работать вентилятор. Этой же темой интересуются малоопытные владельцы автомобиля с турбодвигателем: «не получается заглушить мотор ключом». Поясняем: производитель современных автомобилей изначально устанавливает штатную защиту от опасного воздействия на узлы и детали силового агрегата.

Например, резко остановив горячий ДВС, водитель может получить следующие проблемы:

увеличение риска локального перегрева ЦПГ и других элементов двигателя;
в зимнее время возникновение резкого температурного перепада из-за мороза.

Подобные температурные всплески, допускающие как перегрев, так и чрезмерное охлаждение, приводят к выходу из строя многих деталей: замены потребуют поршни, кольца, ГБЦ и т. д. Именно поэтому после того, как пришлось заглушить двигатель, вентилятор системы охлаждения продолжает работать еще некоторое время, получая питание от АКБ. Подобное техническое решение правильно и способно снизить возможные риски, возникающие при остановке двигателя.

Владельцам автомобилей с турбонаддувом тоже не стоит беспокоиться. У них стоит устройство, своего рода турботаймер, которое способно автоматически заглушить двигатель с турбиной через определенное время.

Говоря другими словами, мотор сразу не остановится, если вынуть ключ из замка зажигания. Производитель подстраховался на тот случай, если автовладелец забыл поставить автомобиль на холостой ход после пробега. К тому же турботаймер экономит время водителя, позволяя ему сразу выходить из машины и включать охранную сигнализацию, не дожидаясь остывания турбины. Единственный минус для машин с МКПП – необходимость установки ручного тормоза. Зимой при длительной стоянке из-за этого могут подмерзать задние тормозные колодки.

Системы защиты у разных производителей варьируются по степени сложности, возможна доработка системы охлаждения и турбокомпрессора. Водителю желательно на это особо не рассчитывать, а выработать полезную привычку не заглушать мотор сразу после остановки.

Кто-то считает, что знать, как правильно заглушить двигатель автомобиля, не так важно, подобные рекомендации никак не влияют на сохранность авто. Возможно, за короткий срок кардинальных изменений с агрегатом не произойдет. Но если говорить о длительной перспективе, то тут дело совершенно другое.

Как правильно заглушить двигатель автомобиля и почему нельзя сразу глушить турбированный двигатель

Почему нельзя сразу глушить мотор

Как правильно глушить дизельный двигатель с турбиной и бензиновый турбомотор

Игнорирование данного правила приводит не только к локальным перегревам мотора, но и добавляются возможные поломки турбокомпрессора, значительное сокращение его ресурса и т.д. Проблема заключается в том, что турбина работает за счет потока выхлопных газов и сильно разогревается от контакта с ними. Если резко заглушить двигатель, произойдет остановка горячего турбокомпрессора. В результате подача моторного масла, которое смазывает и охлаждает подшипники турбины, полностью прекращается. Инерционного вращения турбокомпрессора после остановки мотора достаточно для работы практически «на сухую». Получается, температура турбины сильно повышается, смазка подшипников турбины происходит только за счет остаточного масла в самом турбокомпрессоре. Под воздействием высоких температур и нагрузок остаточное масло коксуется, страдают от износа механические элементы турбонагнетателя.

Защита двигателя и турбины от перегрева после остановки

после остановки ДВС возрастает риск локального перегрева ЦПГ и других элементов двигателя;
если на улице температура воздуха отрицательная, тогда на горячий двигатель будет воздействовать резкий температурный перепад;

Полезные советы и рекомендации

Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.

Для чего охлаждать турбину перед остановкой двигателя. Особенности работы турбокомпрессора, температура выхлопных газов, охлаждение моторным маслом.

Что представляет собой двигатель с наддувом и чем отличается от атмосферного. Основные преимущества и недостатки турбированных ДВС. Какой мотор выбрать.

От чего зависит срок службы турбонагнетателя дизельного ДВС. Особенности и рекомендации касательно эксплуатации и ремонта турбин с изменяемой геометрией.

Особенности установки ГБО на мотор с турбонаддувом. Какое газобалонное оборудование лучше ставить на двигатели с турбиной. Советы и рекомендации.

Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном авто.

Турбомоторы: глушить сразу или дать остыть? Мнения экспертов

Почему возможен перегрев

Другая возможность сильно нагреть турбокомпрессор — это езда в тяжелых условиях: по бездорожью и т. п. Максимальную мощность мотор при этом не разовьет, поскольку колеса сорвутся в пробуксовку. Однако отсутствие встречного воздушного потока способствует росту температуры двигателя, а заодно и турбокомпрессора. Перегрев возможен и при движении в горах с большим количеством подъемов, а также с прицепом.

Но пик неприятностей наступает не во время работы, а потом! После остановки двигателя охлаждение раскаленного турбокомпрессора резко ухудшается. Масло уже не подается, тепло уходит в подшипниковый узел, остатки смазки в подшипнике и его уплотнениях начинают закоксовываться. Со временем это приводит к ухудшению уплотнения и нарушению расчетного режима работы подшипника. А вращение ротора без подачи масла под давлением провоцирует появление задиров.

Системы жидкостного охлаждения турбокомпрессора также прекращали работу после остановки мотора и, соответственно, не отводили тепло от агрегата наддува. Поэтому и появились рекомендации не глушить моторы сразу, а дать им поработать какое-то время на минимальных оборотах холостого хода. Масло и охлаждающая жидкость при этом будут циркулировать, температура выпускных газов, поступающих в турбинную часть, понизится — в итоге турбокомпрессор остывает, а затем мотор можно безбоязненно глушить.

Турботаймер и циркуляционные насосы

Штатно же турботаймеры не устанавливают даже на автомобили с заряженными двигателями. И не потому, что проблема куда-то пропала — принципиально в ДВС ничего не поменялось. Да, изменились и стали более совершенными конструкции, материалы и смазки, но перегрева турбокомпрессоры по-прежнему не любят. Может, автопроизводители применяют иные средства защиты турбокомпрессоров от перегрева?

Некоторые компании (в частности, Porsche, Volkswagen, Skoda, Jaguar) на многие модели с турбонаддувом устанавливают электрические циркуляционные насосы, которые при необходимости подают к турбокомпрессору охлаждающую жидкость. В том числе и после остановки двигателя — антифриз некоторое время циркулирует через агрегат, препятствуя его перегреву. Напоминает аналогичный режим работы электровентиляторов системы охлаждения, реализованный на большинстве современных автомобилей. Мотор выключен, а вентилятор продолжает крутиться. Понятно, что в этом случае в турботаймере нет необходимости.

Многие автопроизводители перекладывают функцию интеллектуального турботаймера на водителя! В большинстве инструкций отмечено, что после эксплуатации автомобиля в режимах, близких к предельно допустимым, рекомендуется перед выключением мотора дать ему поработать без нагрузки в течение нескольких минут. То есть советы остались теми же, что и десятилетия назад.

В прошлом году из 25 самых продаваемых в России моделей турбокомпрессорами были оснащены пять. При этом дополнительный электрический насос, охлаждающий турбокомпрессор, используют в трех моделях — это Skoda Kodiaq, Skoda Octavia A7 и VW Tiguan. Выходит, большинство производителей сравнительно доступных автомобилей не заморачивается подобными проблемами. Логика проста: удорожания не происходит, а гарантийный срок автомобиль, скорее всего, и так выходит. Что дальше — забота владельца.

Не глушите мотор сразу — дайте ему поработать на минимальных оборотах. Условия работы турбокомпрессора — очень тяжелые, а новшеств, делающих его бессмертным, не появилось.

Наши рекомендации

Мы придерживаемся иного мнения. Условия работы турбокомпрессора — очень тяжелые, а принципиальных новшеств, делающих его бессмертным, пока не появилось. К тому же это недешевый агрегат: ремонт ударит по карману, когда гарантия закончится. И если ваш автомобиль не оборудован электрическим насосом, качающим охлаждающую жидкость после остановки, настоятельно рекомендуем выдерживать паузы в одну-две минуты, прежде чем глушить мотор, поработавший на пределе. Однако как понять, есть такой насос на вашей машине или нет? Например, на слух: после интенсивной езды остановить мотор и прислушаться, есть ли характерное жужжание. Но лучше перестраховаться, даже если автопроизводитель говорит, что проблем не будет.

Альтернативный комментарий специалиста

За 11 лет работы на полигоне я ни разу не встретил автомобиль с турбонаддувным двигателем, который был бы оснащен турботаймером в базовом оснащении. Видимо, производители считают, что при нормальной эксплуатации, применении качественных смазочных материалов и топлива, а также при правильном и своевременном выполнении ТО и ремонта проблем с турбокомпрессором не будет.

Агрегат наддува обладает достаточным ресурсом, и его охлаждение с рабочих и расчетных температур будет происходить за счет инерции. Запаса жаростойкости примененных материалов также хватит.

Продлить срок службы узлов и агрегатов автомобиля можно при помощи специальных присадок. Лучше всего себя зарекомендовали продукты от SUPROTEC и VALENA.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

Особенности эксплуатации двигателей с турбиной * ООО Декорт-турбосервис

Как правильно глушить двигатель с турбиной?

Как же обстоит дело с турбо-версиями?

Вот что происходит с турбокомпрессором после резкой остановки движка:

предельно нагретый выхлопными газами ТКР также останавливается;
моторное масло, необходимое для охлаждения и смазки подшипников, не поступает;
элементы турбины продолжают двигаться по инерции без смазочного материала;
остатки закачанного масла внутри устройства остаются единственной смазкой для подшипников;
от перегрева и без кислорода масло между деталями затвердевает и повреждает их.

Нужно ли прогревать дизельный двигатель с турбиной?

Срок службы бензиновой и дизельной турбины

Основные причины поломок ТКР и их профилактика

нехватка масла;
подача грязной смазочной жидкости;
износ или поломка деталей;
неумеренные нагрузки на агрегат.

Предупредить возникновение поломок поможет правильный уход за турбиной:

Следует заливать в движок только то масло, которое рекомендует производитель. Экономия на смазке хуже всего отражается на ТКР.
Менять масло нужно регулярно, особенно в случае частой езды по дорогам, сильно пыльным или загрязненным.
Замена масляного и воздушного фильтров также должна быть своевременной.
Агрессивное вождение и постоянные перегрузки двигателя — путь к капремонту или замене агрегата. Его службу продлит разумное распределение нагрузок и аккуратное вождение.
Несколько минут на прогрев перед выездом и на холостой ход перед тем, как заглушить мотор, продлят ресурс турбины.

6 способов защитить двигатель с турбонаддувом

У вашего автомобиля двигатель с турбонаддувом? Если это так, есть вещи, которые вы должны сделать, чтобы защитить его. Турбины намного сложнее, чем «безнаддувные» двигатели, и требуют специальной обработки, чтобы поддерживать их максимальную производительность. Регулярное техническое обслуживание и изменение стиля вождения — вот что необходимо, чтобы получить максимальную отдачу от двигателя с турбонаддувом и избежать неприятных счетов за ремонт.

В этом руководстве мы рассмотрим шесть способов защиты турбодвигателя вашего автомобиля от вредного износа, включая рекомендации по техническому обслуживанию и советы по вождению.

1. Регулярное техническое обслуживание масла

Турбосистемы состоят из движущихся частей, которые вращаются с невероятно высокой скоростью и работают при сильном нагреве и давлении. Это означает, что они нуждаются в постоянном потоке качественного моторного масла для смазки компрессионного клапана и всасывающего и выпускного вентиляторов, чтобы уменьшить износ и помочь им работать с максимальной отдачей. Моторное масло настолько важно, что некоторые турбосистемы высокого класса имеют специальный масляный резервуар, который циркулирует масло через турбокомпрессор.

Для обеспечения максимальной производительности турбокомпрессора заменяйте масло не реже чем через каждые 5000 миль, заменяя его полностью синтетическим маслом, которое соответствует API для двигателя вашего автомобиля. Руководство по эксплуатации вашего автомобиля должно порекомендовать лучший выбор масла для вашего автомобиля.

2. Прогрев двигателя

Моторное масло густеет в холодную погоду, что означает, что оно не так свободно течет по моторному отсеку. Это означает, что пока масло не нагрелось и не разжижено, движущиеся части подвергаются повышенному риску износа, особенно это касается турбин.

Каждый раз, садясь за руль автомобиля в холодном состоянии, помните о времени прогрева моторного масла и соответствующим образом меняйте стиль вождения. Слишком агрессивное воздействие правой ногой создает огромную нагрузку на масляный насос, которому приходится создавать большее давление, чтобы циркулировать густое масло по системе. Густое масло также неэффективно для надлежащей смазки движущихся частей, что может вызвать проблемы в системе турбонаддува.

В течение первых 10 минут езды на холодном автомобиле плавно давите на педаль акселератора, чтобы уменьшить нагрузку на масляный насос и предотвратить ненужный износ турбосистемы. Подождите не менее 10 минут, прежде чем дать полный газ, или следите за указателем уровня масла, когда оно достигнет оптимальной температуры.

3. Не выходите за пределы турбосистемы во время круиза

Наличие турбосистемы в вашем автомобиле может показаться захватывающим, но часто они нужны только для того, чтобы компенсировать потерю мощности из-за маломощного двигателя. , особенно в современных экологичных хэтчбеках. По этой причине важно знать пределы возможностей турбосистемы вашего автомобиля и не переусердствовать, слишком агрессивно нажимая на педаль акселератора.

Во время движения по городу или по автомагистрали старайтесь не нажимать на педаль газа. Вместо этого медленно включайте мощность, чтобы дать турбодвигателю возможность начать свободно вращаться, и экономно используйте акселератор, чтобы поддерживать скорость. В то время как турбины проходят строгие стресс-тесты и должны работать в течение всего срока службы двигателя, регулярные приступы агрессивного вождения могут сказаться и вызвать дорогостоящие проблемы.

И помните: нежный круиз не только избавит вас от турбонаддува, но и значительно сэкономит топливо.

4. Используйте Gears для обгона

Несмотря на то, что система турбонаддува обеспечивает достаточную мощность и крутящий момент даже для самых маленьких двигателей, при обгоне все равно следует переключаться на пониженную передачу, а не полагаться на турбонаддув для обеспечения всего разгона автомобиля.

Если вы едете вверх по длинному холму, совершаете обгон на дороге А или ускоряетесь на скоростной полосе на автомагистрали, переключение на более низкую передачу является более безопасным вариантом в долгосрочной перспективе, чем полагаться только на турбонагнетатель. Шестерни были созданы для повышения производительности в диапазоне оборотов, поэтому использование комбинации переключения передач и турбонаддува поможет ограничить износ турбосистемы.

5. Дайте двигателю остыть после движения

Турбины выделяют много тепла во время движения, и если вы сразу выключите двигатель, это остаточное тепло приведет к закипанию масла в системе турбонаддува, что приведет к частиц углерода, которые могут вызвать коррозию и преждевременный износ двигателя.

После вождения заведите привычку оставлять двигатель включенным на пару минут на холостом ходу, что достаточно охладит турбонаддув, чтобы выключить двигатель, не нагревая моторное масло.

6.

Не нажимайте на педаль газа перед выключением двигателя

Если вы паркуетесь или просто хотите услышать свист турбонагнетателя, не нажимайте на педаль газа непосредственно перед выключением зажигания. Нажатие на педаль акселератора заставляет вращающиеся турбины в турбонаддуве вращаться; при выключении двигателя поток масла, смазывающий эти движущиеся части, прекратится, но турбины не перестанут вращаться. Это создает нагрузку на подшипники, вызывая трение и накопление тепла, что может привести к отказу турбосистемы.

Вы можете уменьшить этот риск, следуя совету в пятом пункте – дайте двигателю остыть, прежде чем выключать зажигание.

Топливные присадки Redex улучшают экономичность и работоспособность бензиновых и дизельных двигателей, повышая их управляемость. Узнайте больше, посетив домашнюю страницу Redex .

7 способов убить турбо — и как их избежать

9 января 2017 г.
История
Майк МакГлотлин

Хотя они никогда не выходили из моды, ни для кого не секрет, что турбины сейчас в моде. Вы можете найти его буквально на всем: от Honda с 10 000 об / мин и дизельных пикапов до больших уличных автомобилей и заводских Ford Mustang. Но с таким количеством различных типов транспортных средств, которые извлекают выгоду из этой блаженной формы принудительной индукции, обязательно будут неудачи. А в некоторых экстремальных условиях эксплуатации даже такие элементы страховки, как перепускные клапаны, продувочные клапаны, центральные картриджи шарикоподшипников или узлы упорных подшипников с поворотом на 360 градусов, не могут удержать турбину от достижения критической точки.

Так что, если вы управляете автомобилем с турбонаддувом, грузовиком, внедорожником или чем-то еще на колесах, мы покажем вам эти слабые места, чтобы вы могли их обойти.

1. Повреждение посторонним предметом

Каждый раз, когда турбокомпрессор что-то проглатывает — будь то грязь, пыль, тряпка или болт, оставшийся во впускном отверстии — это может привести к катастрофе. К сожалению, внешний мусор, попадающий на лопатки компрессорного колеса (со стороны впуска), является причиной 80 процентов всех отказов турбины. Когда возникает эта неисправность, передняя кромка лопастей крыльчатки компрессора будет указывать на любой удар от предмета(ов), а на отверстии индуктора (в котором находится крыльчатка компрессора) могут быть следы контакта или рубцевания. На фотографии ниже турбодвигатель IHI от дизеля LB7 Duramax стал жертвой болта, оставленного на впуске.

Наиболее частая причина проникновения мусора в турбокомпрессор? Грязный воздушный фильтр. Правильно, отсутствие технического обслуживания одного из самых основных компонентов вашего автомобиля может стоить вам четырехзначного числа (турбо) и, возможно, пятизначного числа, если какая-либо шрапнель попадет в двигатель. К счастью, поскольку в большинстве современных двигателей с турбонаддувом используется промежуточный охладитель (теплообменник, расположенный между турбонаддувом и двигателем) для охлаждения температуры на впуске, он часто становится ловушкой для фрагментов крыльчатки компрессора.

РЕШЕНИЕ:

Используйте качественный воздушный фильтр вместе с верхней одеждой, держите его в чистоте, если он многоразовый, или устанавливайте новый через определенные промежутки времени, если он подлежит замене.

2. Превышение скорости

После того, как турбина вытолкнута из своей схемы компрессора, она не всегда может производить больше наддува, но почти всегда создает избыточное давление привода, заставляя вал работать с большей скоростью, чем он был рассчитан. Когда происходит превышение скорости, турбинное (выхлопное) колесо обычно выходит из строя первым компонентом, и мы даже видели, как некоторые из них разваливались и выходили из выхлопной трубы со скоростью света (страшно!). В частности, сценарии превышения скорости довольно распространены на высокопроизводительных дизелях. Даже в полностью стоковой форме современный дизельный пикап может иметь наддув 30 фунтов на квадратный дюйм или более, и с точки зрения добавления мощности не требуется много сил, чтобы превзойти ограничения зарядного устройства OEM (а именно, программаторы и / или более крупные форсунки).

На вторичном рынке дизельных двигателей (где буксировка саней и дрэг-рейсинг чрезвычайно популярны) один турбокомпрессор может обеспечить наддув до 100 фунтов на квадратный дюйм. Когда приведенный ниже турбонаддув BorgWarner на базе S400 подвергся наддуву более чем на 70 фунтов на квадратный дюйм, за которым последовал большой выброс закиси азота и внешний вестгейт, который не открылся, произошло катастрофическое превышение скорости. Проверили упорный подшипник, что привело к чрезмерному люфту вала, после чего колесо компрессора соприкасалось с корпусом и эффективно заклинивало себя сбоку в отверстии индуктора.

РЕШЕНИЕ:

Держите отношение давления наддува к давлению привода как можно ближе к 1:1 (в большинстве случаев 1:1,5 нормально), что может потребовать запуска перепускного клапана для сброса избыточного давления привода или открытия потока выхлопных газов через увеличенный корпус турбины.

3. Проблемы со смазкой

Отсутствие надлежащей смазки (подача масла) приведет к быстрому выходу из строя подшипников в турбонагнетателе с опорным подшипником. При отсутствии подачи масла в течение длительного периода времени подшипники скольжения в конечном итоге начинают допускать люфт вала, после чего колесо компрессора и/или турбины соприкасается с соответствующим корпусом. Недостаточная подача масла также может повредить упорный подшипник, а также привести к чрезмерному нагреву центральной секции. На турбинах с большей рамой рекомендуется использовать линию подачи масла -6 AN (как минимум), чтобы обеспечить постоянный поток масла.

Загрязнение масла — будь то из-за отсутствия технического обслуживания, охлаждающей жидкости или топлива в моторном масле или мусора из-за поломки внутренних компонентов двигателя — также может нанести ущерб турбонагнетателю. Некачественное моторное масло может привести ко всем вышеперечисленным проблемам (износ опорных подшипников, повреждение упорного подшипника или задиры на валу), за исключением перегрева подшипников турбокомпрессора. Ниже показан вал от турбонаддува Garrett TP38 (из-за загрязнения моторного масла).

РЕШЕНИЕ:

Запустите линию подачи масла не меньше -6 AN, убедитесь, что ваше моторное масло регулярно заменяется и всегда не содержит загрязняющих веществ.

4. Утечки через уплотнения

В большинстве современных турбокомпрессоров используются динамические уплотнения (в отличие от углеродных уплотнений), которые не позволяют маслу, подаваемому в центральную секцию, попасть во впускную (компрессор) или выпускную (турбину) сторону турбокомпрессора. Однако такие вещи, как избыточное давление в картере в двигателях высокой мощности, эксплуатационный износ уплотнений или неправильно проложенный (или слишком маленький) возвратный маслопровод, могут привести к утечкам масла. Как только центральная секция оказывается под чрезмерным давлением, она может выталкивать масло во впускную и/или выпускную сторону турбокомпрессора.

РЕШЕНИЕ:

Если вы используете избыточное давление в картере или давление масла из-за применения высокой мощности, следует рассмотреть более совершенную систему вентиляции картера или систему смазки с сухим картером. Если вы выкачиваете масло из старого турбокомпрессора, возможно, пришло время капитального ремонта.

5. Отказ упорного подшипника

Упорный подшипник расположен ближе всего к крыльчатке компрессора. Его работа заключается в ограничении осевого люфта (мы отметим, что типичный осевой люфт должен составлять от 0,002 до 0,004 дюйма). Поскольку этот подшипник перемещается по тонкой пленке масла между ним и валом, крайне важно, чтобы подшипник не соприкасался с валом. Как только происходит контакт (например, при использовании упорного подшипника с разворотом на 270 градусов во время восстановления, как показано ниже), отказ упорного подшипника обычно неизбежен. И как только упорный подшипник исчезнет, вскоре последует контакт колеса с корпусом. Каждый раз, когда турбина оснащается вторичным компрессорным колесом (часто больше и тяжелее), срок службы 270-градусного упорного подшипника значительно сокращается.

Один из лучших способов повысить долговечность турбонагнетателя — добавить упорный подшипник с поворотом на 360 градусов (справа), который обеспечивает полный цикл смазывания маслом вокруг вала (по сравнению с 75 процентами у узла с поворотом на 270 градусов, слева). ). 360-градусный подшипник, изображенный ниже, входит в стандартную комплектацию всех турбокомпрессоров High Tech Turbo S365 с коваными фрезерованными колесами (FMW), которые основаны на блоке S366, предлагаемом BorgWarner. Компания разбирает коробочные турбины и отказывается от заводских 3-ступенчатых 270-градусных тяг в пользу 6-ступенчатой, изображенной справа.

РЕШЕНИЕ:

Для страховки (и по возможности) добавьте упорный подшипник с поворотом на 360 градусов к вашему турбокомпрессору или укажите опцию упора с поворотом на 360 градусов при покупке нового блока.

6. Всплеск

Помпаж компрессора, также называемый турболаем или щебетом, возникает, когда всасываемый воздух фактически возвращается обратно из компрессора. Чаще всего это происходит, когда создается повышенный наддув, а затем резко обрывается (т. е. вы резко отпускаете газ). Шум, который вы слышите, — это сжатый воздух, застрявший во впускном отверстии, которому некуда больше идти, кроме как вернуться назад, как он попал в турбину. Помпаж чрезвычайно тяжел для компрессорной части турбокомпрессора, и продолжительный помпаж в конечном итоге разбивает упорный подшипник до смерти. Продувочные клапаны обычно используются в приложениях с высокими пульсациями. Если помпаж достаточно сильный, он может буквально взорвать колесо компрессора (см. ниже).

Наихудшие случаи турбонагнетания характерны для автомобилей с избыточным турбонаддувом (т. Например, 12-клапанный 5,9-литровый Dodge Ram, оснащенный Cummins, оснащенный 71-мм BorgWarner S400. Поскольку этот двигатель был разработан для использования турбонаддува размером от 54 до 56 мм, агрегат с гораздо большим колесом компрессора (и турбины) будет испытывать значительный помпаж при более низких оборотах двигателя. В этой конфигурации турбина почти всегда будет находиться в центре помпажной линии и никогда не прослужит долго.

РЕШЕНИЕ:

Выберите турбокомпрессор подходящего размера для вашего двигателя (т. е. не слишком большой), чтобы гарантировать, что вы будете оставаться выше линии помпажа на низких оборотах и вне зоны превышения скорости на верхнем конце.

7. Экстремальная жара

Сильная жара может убить кого угодно, верно? Ну, то же самое касается турбокомпрессоров. Длительное воздействие температуры 2000 градусов по Фаренгейту в конечном итоге скажется на стороне турбины (выхлопа) турбокомпрессора. Обычными точками отказа из-за перегрева являются: трещины напряжения во входном фланце турбины, эрозия кромок входных улитков турбины (на фото ниже) и деформация кончиков лопаток турбинного колеса.

Общие причины избыточного выделения тепла включают: высокую производительность, ограниченную выхлопную систему, треснувший промежуточный охладитель или даже забитый воздушный фильтр. Наш опыт показывает, что тепло может повредить что-то внутри двигателя (клапан, поршень и т. д.), прежде чем оно сможет нанести значительный ущерб турбинному колесу из инконеля. Тем не менее, это случается.

РЕШЕНИЕ:

Установите пирометр, чтобы следить за температурой выхлопных газов и оставаться в пределах рекомендуемого порога нагрева для вашего конкретного двигателя/приложения.

Еще от водительской линии

5 вещей, которых следует избегать владельцам автомобилей/внедорожников с турбонаддувом

Дом
Эксклюзивы
У вас есть машина с турбонаддувом? Вот 5 вещей, которые вы НЕ должны делать на автомобиле/внедорожнике с турбонаддувом У вас есть машина с турбонаддувом? Здесь…

Все представленные на рынке автомобили с дизельными двигателями оснащаются турбонагнетателями. Поскольку нормы выбросов ужесточаются, многие современные бензиновые автомобили стали оснащаться турбокомпрессорами. Турбокомпрессор увеличивает выходную мощность двигателя, позволяя производителям выжимать больше мощности из двигателя даже меньшего объема. С увеличением количества автомобилей с турбонаддувом на дорогах важно знать, как ухаживать за таким двигателем. Турбокомпрессор представляет собой высокоскоростное вращающееся устройство, которое нагнетает сжатый воздух в камеру сгорания, и оно, мягко говоря, довольно дорогое. Вот пять советов, которые могут обеспечить безопасность вашего турбокомпрессора в течение длительного времени.

Холодный двигатель набирает обороты

Холодный двигатель очень подвержен износу. Неважно, безнаддувный двигатель или с турбонаддувом, холодный двигатель не следует резко раскручивать. В двигателях с турбонаддувом ущерб может быть намного больше. Моторное масло смазывает двигатель и предохраняет его от износа. Пока моторное масло не достигнет своей оптимальной температуры, оно не станет достаточно жидким, чтобы добраться до каждого маленького ручья и угла двигателя.

Всем моторным маслам необходима минимальная температура для эффективной работы. Имейте в виду, что двигатель также отвечает за правильную смазку турбонагнетателя и регулировку температуры. Важно убедиться, что двигатель достигает оптимальной температуры, прежде чем турбонаддув начнет работать на полную мощность. Если вы водите машину с датчиком температуры, следите за температурой двигателя. Если нет указателя температуры двигателя, всегда двигайтесь на малой скорости, поддерживая минимальные обороты двигателя, чтобы прогреть двигатель, не причинив ему вреда. Современным автомобилям не требуется холостой ход для прогрева, в отличие от автомобилей старшего поколения.

Дайте двигателю успокоиться

Турбокомпрессор приводится в действие выхлопными газами. Горячие выхлопные газы и высокая скорость вращения турбонагнетателей сильно нагревают их после поездки. Высокая температура турбокомпрессора приводит к тому, что большое количество моторного масла сгорает и теряет свои свойства. Кроме того, если вы внезапно заглушите воодушевленный автомобиль, выхлопные газы останутся внутри зарядного устройства, что со временем может вызвать коррозию турбонаддува и сократить срок его службы.

Чтобы гарантировать, что турбонагнетатель остается хорошо смазанным и свободным от большей части выхлопных газов, всегда рекомендуется оставить автомобиль с турбонаддувом на холостом ходу на некоторое время, прежде чем выключать его. Кроме того, последние несколько километров всегда можно проехать на более низких оборотах.

Буксировка двигателя

Буксировка двигателя означает вождение автомобиля на более высокой передаче на малых скоростях. Он опускает двигатель до низкого уровня, что создает иллюзию высокой эффективности использования топлива. Хотя теоретически более низкие обороты означают более высокую эффективность использования топлива, в автомобилях с турбонаддувом это не так.

Турбокомпрессор использует выхлопные газы для получения высокой скорости вращения, которая используется для принудительного нагнетания воздуха внутрь двигателя. Если турбокомпрессор не вращается с определенной скоростью, он не будет работать так, как должен, и двигатель будет генерировать меньше мощности. Это, в свою очередь, приводит к тому, что автомобиль не получает оптимальной мощности, которую может генерировать двигатель.

В дизельных автомобилях топливо подается в зависимости от нажатия на педаль акселератора, и при движении на более высокой передаче с более низкой скоростью необходимо сильнее нажимать на педаль акселератора, чтобы поддерживать двигатель в рабочем состоянии. Это приводит к тому, что двигатель работает с большим количеством топлива, а из-за низкого содержания воздуха в камере сгорания топливо остается несгоревшим. Это приводит к тому, что двигатель потребляет больше топлива и может повредить турбонагнетатель и выхлопную систему в долгосрочной перспективе. В двигателях меньшего размера рывки также могут повредить двигатель. Всегда следует управлять автомобилем на оптимальной передаче, которая указана в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Используйте дешевое топливо

Безнаддувные двигатели не требуют особого топлива из-за простоты их конструкции. Некачественное или фальсифицированное топливо может необратимо повредить двигатель с турбонаддувом. Фальсифицированное топливо не воспламеняется должным образом, что вызывает детонацию двигателя и напрямую влияет на работу турбонагнетателя. Если вы водите автомобиль с турбонаддувом, всегда убедитесь, что вы покупаете топливо у известной заправочной станции, и даже на шоссе убедитесь, что вы заправляетесь только на хороших заправочных станциях.