Как на дэу нексия включить заднюю передачу: Daewoo Nexia | Переключение передач — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Как на дэу нексия включить заднюю передачу: Daewoo Nexia | Переключение передач

Окт 18 1970

Разное

Содержание

Daewoo Nexia | Переключение передач

Переключение передач

Переключение передач и положение рычага

Ручная коробка передач

Положения рычага переключения передач показаны на его ручке. Перед включением задней передачи необходимо поднять кольцо под ручкой рычага.

При переключении передач полностью выжмите педаль сцепления и затем плавно ее отпустите. Не рекомендуется вести автомобиль, держа одну руку на рычаге переключения, это повышает износ коробки передач.

При переключении с пятой на четвертую передачу не нажимайте на рычаг в боковом направлении, чтобы случайно не включить вторую передачу, что может вызвать превышение допустимых оборотов двигателя и его повреждение.

Перед включением задней передачи убедитесь, что автомобиль находится в покое и Ваша нога не на педали акселератора.

Передвиньте рычаг из нейтрального положения вправо до отказа, а затем включите задний ход.

В приведенной ниже таблице указаны скорости движения, при которых следует включать следующую передачу для максимальной экономии топлива.

Смена передачи	Скорость движения
1-2	25 км/час
2-3	40 км/час
3-4	65 км/час
4-5	75 км/час

Переключение передач — автоматическая трансмиссия

У основания рычага селектора имеется циферблат с подсветкой, на котором изображены символы положений диапазонов селектора.

«P» Стоянка
«R» Задний ход
«N» Нейтральное положение

Передачи для движения вперед:

«D» 1-я — 4-я передачи
«3» 1-я — 3-я передачи
«2» 1-я — 2-я передачи
«1» только 1-я передача

Нельзя устанавливать положение «P», «R», или «N» при движении автомобиля. При повторной установке положения движения это может привести к аварии или повреждению коробки передач.

Положения рычага селектора

Нажатие на педаль акселератора при перестановке рычага селектора может вызвать повышенный износ трансмиссии.

При установке положения движения всегда держите ногу на педали тормоза.
Не следует держать руку на рычаге селектора, поскольку это может вызвать износ трансмиссии.

Рычаг переключения передач

Между установкой рычага в положение движения и разгоном следует делать паузу в несколько секунд, чтобы дать возможность включиться передаче.

В некоторых положениях рычаг селектора блокируется, и для его передвижения необходимо нажать кнопку на ручке рычага. Блокировка имеет место между следующими положениями.

«D» ›»3″
«N» › «R»
«R» › «P»
«P» › «R»
«3» › «2»

«P»

Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле.

Рычаг селектора и трансмиссия заблокированы. Может быть произведен запуск двигателя.

«R»

Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле. Необходимо нажать кнопку на ручке рычага.

Перед троганием следует подождать несколько секунд, чтобы включилась передача заднего хода.

«N»

В этом положении двигатель отсоединен от трансмиссии. Может быть произведен запуск двигателя. Во избежание качения автомобиля по склону следует применять ручной тормоз.
Во избежание перегрева двигателя и трансмиссии следует устанавливать положение «N» при продолжительных остановках автомобиля (например, в автомобильных пробках). При ожидании разрешающего движение сигнала светофора следует устанавливать положение «D».

«D»

Это положение применяется при вождении в обычных условиях. Автомобиль трогается с места на первой передаче, и затем происходят автоматические переключения между 2-й, 3-й и 4-й передачами.

Момент переключения зависит от положения педали акселератора и скорости движения.

«3»

В этом положении 4-я передача заблокирована. Автомобиль трогается с места на первой передаче и затем происходят автоматические переключения между 2-й и 3-й передачами.

Положение 3 рекомендуется при вождении по извилистым дорогам и в плотном городском движении. При перестановке рычага из положения «D» в положение 3 трансмиссия немедленно переключается на 3-ю передачу, что вызывает сильный эффект торможения двигателем. Этого не следует делать при скорости свыше 130 км/час.

«2»

Это положение рекомендуется при движении по горным дорогам. При этом лучше используется мощность двигателя и возрастает эффект торможения двигателем. Трансмиссия автоматически переключается между первой и второй передачами. Третья и четвертая передачи заблокированы.

При перестановке рычага из положения «D» или из положения 3 в положение 2 переключение с третьей передачи на вторую происходит только при скорости движения меньшей, чем некоторая заранее заданная скорость, во избежание увеличения оборотов двигателя до недопустимых значений.

«1»

Это положение рекомендуется при подъеме на очень крутые склоны и при спуске с них. С одной стороны, обеспечивается эффективное торможение двигателем, с другой стороны, ликвидируются постоянные переключения передач, приводящие к перегреву рабочей жидкости трансмиссии.

Если перевести рычаг из положения «D» в положение 1, то происходит немедленное переключение на 3-ю передачу; далее, по мере того как скорость уменьшится до 70 км/час, произойдет переключение на 2-ю передачу; и далее по мере того как скорость уменьшится до 30 км/час, произойдет переключение на 1-ю передачу. Не следует устанавливать рычаг селектора в это положение при скоростях, превышающих 130 км/час. Ручное переключение также нежелательно на обледенелой дороге. При этом положении рычага селектора не происходит переключения на высшие передачи.

Выжимание педали акселератора до пола («кик-даун»)

При выжимании педали акселератора до пола — в положение «кик-даун» — происходит переключение на низшую передачу, чтобы обеспечить запас мощности, например для обгона.

Переключение на следующую передачу происходит только при высоких оборотах двигателя или при отпускании педали акселератора.

Настройка кулисы Дэу Нексия после снятия КПП

Механическая коробка передач Дэу Нексия всегда отличалась высоким уровнем надежности. Причем это не зависело от завода сборки. Несмотря на преклонный возраст, коробка, разработанная тогда еще более или менее самостоятельной компанией Опель, могла безо всякого ремонта пройти больше 250 тысяч км до капремонта и замены запчастей Нексия.

Более того, эту КПП устанавливали и на Ланосы, Лачетти, Авео и еще целый ряд автомобилей. Разница в модификациях КПП заключалась только в разных передаточных числах и некоторых других мелочах.

Проблемы с кулисой КПП. Не включаются передачи на Нексии

Если проверять уровень масла в КПП каждых 30 тысяч и менять его хотя бы каждых 90-110 тысяч пробега, проблем с коробкой не будет. Чаще всего проблемы с переключением передач на механике у Дэу Нексия возникают как раз не по причине поломки коробки, а из-за износа или дефектов элементов сцепления. Хотя, всякое бывает.

Чтобы добраться до корзины, выжимного подшипника или ведомого диска, как известно, необходимо снять коробку передач, а это связано с нарушением регулировки механизма переключения.

Привод управления переключением передач на Нексии состоит из нескольких элементов. Скажем прямо, не самой удачной, громоздкой и устаревшей конструкции:

Кулиса ручки переключения с шаровой опорой, которая закреплена к кузову.
Системы из рычагов и тяг, установленных на задней подушке двигателя.
Механизма выбора передач, он расположен внутри КПП и к нему претензий не возникает.

Естественно, вся эта конструкция рано или поздно тоже изнашивается, особенно пластиковые втулки и фиксаторы. Но к приводу переключения передач в каталоге запчастей Дэу Нексия всегда можно купить ремкомплект и забыть про проблемы с люфтами и плохим включением.

Все же есть одна проблема: после установки нового ремкомплекта кулисы или сцепления передачи могут некорректно переключаться. Дело в регулировке самой кулисы.

Как самому быстро отрегулировать кулису на Деу Нексия

Для регулировки кулисы на Дэу Нексия можно использовать несколько вариантов, мы рассмотрим оба. Причем первый вариант желательно применять в случае установки новых запчастей из ремкомплекта Дэу (или установки новой кулисы в сборе, номер по каталогу 96332660), а второй отлично подходит для в меру изношенных кулис, прослабленных втулок с небольшими люфтами.

Если применить второй, более сложный вариант регулировки, после полной замены штока КПП, штифтов, тяги с фиксаторами и самой кулисы, могут возникнуть сложности. Например, рычаг переключения может быть очень жестким, а первая, третья и задняя передачи могут включаться не до конца.

Цель регулировки проста — синхронизировать положение ручки переключения передач в слоне с положением вала выбора передач на КПП. Другими словами, мы добиваемся того, чтобы определенному положению ручки в салоне точно соответствовала включенная избирательным механизмом передача.

Вариант первый. Для новых кулис КПП Нексия

Самый простой вариант настройки кулисы. После установки всех запчастей привода переключения передач, болт фиксации хомута вала КПП не затягиваем, хомут должен быть свободен.

Выдвигаем шток выбора КПП до упора, чтобы включить заднюю передачу. Чтобы в этом убедиться, включаем зажигание, если задний ход включен, загорятся лампы задней передачи в задних фонарях.

Перемещаемся в салон, где ставим рычаг выбора передач в положение заднего хода. Перемещаем рычаг не до упора, а примерно на половину его хода.

Под капотом подтягиваем болт хомута вала выбора передач. Делаем это без фанатизма, чтобы не сорвать резьбу в хомуте, иначе придется менять болт на более длинный и играться с установкой гайки из-под машины. Или покупать новый хомут.

Работа выполнена, осталось все проверить во время пробной поездки. Если передачи включаются некорректно или туго, выполняем регулировку повторно. В большинстве случаев новые кулисы после такой регулировки работают безукоризненно.

Вариант второй. Для кулис с допустимыми люфтами

В том случае, когда мы снимали КПП для замены сцепления или других работ, а к кулисе и ее износу у нас проблем нет, приступим к регулировке по второй, более сложной схеме. Нам придется фиксировать вал выбора передач КПП.

Сначала определимся с типом коробки передач. На ранних выпусках Дэу Нексия для фиксации вала выбора передач использовалось обычное отверстие с заглушкой в корпусе механизма выбора передач.

На более поздних выпусках Нексии (в основном с 1,6-литровым 16-клапанным мотором) для фиксации этого вала производитель предусмотрел подпружиненный фиксатор, которым пользоваться куда удобнее. В остальном регулировка обоих типов КПП ничем не отличается.

Первым делом нам нужно добраться до самой кулисы, а для этого нужно приподнять чехол рычага КПП в салоне. В некоторых комплектациях чехол можно снять, открутив два винта крепления рамки на центральной консоли.

В остальных случаях рамка снимается еще проще — ее нужно просто поддеть отверткой с плоским шлицем в задней части.

Сам чехол с рычага снимать не нужно.

Под чехлом находим два отверстия для фиксации ручки переключения в нейтральном положении — одно на корпусе ручки, второе на пластиковом отливе кулисы.

Совмещаем эти два отверстия, затем вставляем в них либо сверло диаметром 5 мм, которое нужно снабдить ограничителем (простая стяжка), чтобы оно не провалилось.

Либо крестовой отверткой диаметром жала около 5 мм, но не тоньше, иначе регулировка будет не точной.

Когда отверстия совмещены и рычаг зафиксирован, откручиваем болт крепления хомута вала КПП, если мы успели его закрутить.

На корпусе механизма выбора передач находим заглушку, вынимаем ее, затем вставляем в отверстие сверло диаметром 5 мм или шестигранный ключ похожего диаметра до упора.

Надавливая на сверло или ключ, вращаем вал выбора передач по часовой стрелке и обратно до тех пор, пока сверло не сядет еще на 5-7 мм. Вал зафиксирован на нейтральной передаче.

Таким же образом поступаем и с подпружиненным фиксатором на КПП другого типа — вращаем вал выбора передач до тех пор, пока фиксатор не утопится до упора и вал не зафиксируется в нейтральном положении.

Осталось затянуть болт хомута вала, убрать сверло из салона и освободить вал выбора передач. Такой вариант обязательно сработает для Нексии с не новой кулисой, передачи станут включаться четко и без сбоев.

Дэу матиз плохо включается 2 передача

Не Работает Спидометр Дэу Нексия

Наш материал предназначен для тех, кто хочет выяснить, почему не работает спидометр на Деу Нексия. Мы рассмотрим, как определить, какой вид прибора установлен на вашем авто, возможные причины и пути устранения поломки данной детали.

Легковые транспортные средства Деу Нексия оснащены разными типами двигателей — все зависит от года, когда автомобиль был выпущен. Казалось бы, индексы двигателей не имеют принципиального отношения к спидометрам — но в данном случае на каждом автомобиле данной марки установлены различные спидометры.

Если у вашего транспортного средства установлен двигатель,обладающий индексом F16D3 и A15SMS – данные поступают к спидометру от датчика скорости, установленного на КПП. Если A15MF и G15MF — устанавливается механический спидометр, который работает на тросовом приводе.

Что делать, если не работает спидометр на Дэу Нексия

Не корректная работа спидометра на Деу Нексия, если речь идет об тросовых моделях, практически всегда заключается в том, что проблемы появляются у наконечников троса, который изготовлены из пластмассы и выглядят хрупко. Из-за стирания граней наконечника, теряется корректность передачи крутящего момента.

Если вы хотите понять, где именно находится проблема — демонтируйте щиток приборов и проверьте, в каком состоянии находится сам наконечник троса.

Во время диагностики вы можете не обнаружить видимых повреждений, это свидетельствует о том, что проверяемая сторона троса не имеет дефектов — придется немного проехать, чтобы получить доступ к другой стороне и проверить ее на наличие неисправностей. Это позволит проверить правильность вращения троса и найти проблему, если она здесь есть.

Если не работает спидометр на Деу Нексия – найдите и устраните проблему

Если вы заметили, что трос перестал вращаться, придется самостоятельно устранять эту неисправность. Достаточно открыть капот и снять накидную гайку, которая отвечает за крепления троса к редуктору. Но придется приложить множество усилий, чтобы получить доступ к данным элементам Деу Нексия.

Придется демонтировать несколько деталей, чтобы получить доступ к указанному месту.

Какие неисправности могут поджидать вас в этом узле

Накидная гайка может отвернуться или быть плохо зафиксированной
Наконечник троса пришел в негодность
Пластмассовые шестерни износились

Что делать, если дергается стрелка спидометра на Деу Нексия

На некоторых моделях данной марки установлены электронные спидометры, отличающиеся точностью и надежностью. Здесь за подачу информации к спидометру отвечает датчик скорости, он нуждается в замене, если дергается стрелка спидометра на Деу Нексия.

Причин поломки этого датчика много — разгерметизация, попадания влаги, все это может пагубно повлиять на корректность функционирования данного прибора.

Диагностика датчика скорости — простая процедура, вам может понадобиться шуруповерт или дрель. Эти инструменты будут использоваться для прокрутки вала, чтобы увидеть исправность датчика. Если спидометр показывает скорость, когда вы вращаете вал — значит проблема в другом месте.

Источник: https://avto-melvin.ru/ne-rabotaet-spidometr-djeu-neksija/

Евразия сегодня

Автомобилестроение на континенте

Не включаются передачи

Если включаются передачи на заведенном двигателе, но скрежета не слышно. Скорее всего, проблема в корзине. При этом сцепление не включается до конца. Многие водители предпочитают в таком случае полностью заменить корзину, но далеко не всегда это необходимо. Для уточнения причины в любом случае придется снять коробку. Для начала следует проверить выжимной подшипник. Он должен свободно ходить по первичному валу. Если он заклинен или в некоторых местах двигается с трудом причина в нем. Неисправный подшипник не дает до конца включиться сцеплению. Решается такая проблема заменой проблемной детали. Другая причина это высокий износ диска. Для определения его состояния необходимо разобрать корзину и оценить его состояние визуально. На фрикционных накладках не должно быть видно клепок, также на них не должно наблюдаться нагара. Если есть хоть один из таких признаков, то следует поставить новый диск. Скорее всего, проблема с включением передач будет решена. Несколько сложнее определить неисправность корзины. Со временем уровень износа лепестков становится запредельным. В итоге они становятся восприимчивы к высокой температуре. Нагревшись, такая корзина не может полностью отвести прижимной диск.

В некоторых случаях достаточно визуально посмотреть на корзину. Лепестки будут несколько искривлены, также на них будут следы перегрева или повреждений. Другой способ диагностики, доступный в любом гараже, установка на машину заведомо рабочей детали. Если автомобиль начал работать, так как надо, причина была в корзине. Гидроусилитель. В таком случае проблема может проявляться периодически. Чаще всего в движении. Связано это нехваткой в системе жидкости и/или наличия там воздуха. Определить это можно визуально, просто заглянув в бачок. При выявлении утечки жидкости следует проверить все компоненты привода. Обязательно осматриваются трубки, шланги, выжимной цилиндр. Все выявленные места утечек устраняются. После чего следует прокачать систему.

Сборка сцепления. Установка всех деталей сцепления на автомобиль серьезная задача. Важно собирать все в нужной последовательности. Все резьбовые соединения необходимо протягивать с определенным моментом силы. Перед установкой коробки сцепление центрируется. Для этого используется специальное приспособление, но можно использовать и первичный вал, снятый со старой коробки.

Как Включить Заднюю Передачу На Дэу Нексия

2.7.32 Переключение передач

Переключение передач и положение рычага

Ручная коробка

Положения рычага переключения передач показаны на его ручке. Перед включением задней передачи нужно поднять кольцо под ручкой рычага.

При переключении передач стопроцентно выдавите педаль сцепления и потом плавненько ее отпустите. Не рекомендуется вести автомобиль, держа одну руку на рычаге переключения, это увеличивает износ коробки.

При переключении с пятой на четвертую передачу не жмите на рычаг в боковом направлении, чтоб случаем не включить вторую передачу, что вызывает превышение допустимых оборотов мотора и его повреждение.

Перед включением задней передачи удостоверьтесь, что автомобиль находится в покое и Ваша нога не на педали газа. Передвиньте рычаг из нейтрального положения на право до отказа, и дальше включите задний

ход.

В приведенной ниже таблице указаны скорости движения, когда следует включать последующую передачу для наибольшей экономии горючего.

Переключение передач. автоматическая коробка

У основания рычага селектора

имеется циферблат с подсветкой, где изображены знаки положений диапазонов селектора.

P — Стоянка R — Задний ход N — Нейтральное положение

Передачи для движения вперед:

D — 1-я. 4-я передачи 3 — 1-я. 3-я передачи 4 — 1-я. 2-я передачи

1 — только 1-я передача

Нельзя устанавливать положение P, R, либо N при движении автомобиля. При повторной установке положения движения это приводит к трагедии или повреждению коробки.

Положения рычага селектора

Нажатие на педаль газа при перестановке рычага селектора

вызывает завышенный износ коробки.

В процессе установки положения движения всегда держите ногу на педали тормоза. Вредно держать руку на рычаге селектора, так как это вызывает износ коробки.

Рычаг переключения передач

Меж установкой рычага в положение движения и разгоном следует делать паузу в совсем немного, чтоб дать возможность включиться передаче.

В неких положениях рычаг селектора блокируется, и так же для его передвижения нужно надавить кнопку на ручке рычага. Блокировка не исключается меж последующими положениями.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Ремонт актуатора тойота королла

Как Верно Переключать Передачи МКПП. урок Вождения №6

Здесь уроке. как верно переключать передачи

на автомобиле с механической трансмиссией передач.-.

Настройка кулисы КПП Daewoo Nexia

После снятия коробки для смены выжимного подшипника в последствии сборки требуется настроить.

Это положение вам понравятся установлено только при стоящем автомобиле. Рычаг селектора и коробка заблокированы. Вам понравятся произведен пуск мотора.

Это положение а возможно установлено только при стоящем автомобиле. Нужно надавить кнопку на ручке рычага.

Перед троганием следует подождать совсем немного, чтоб включилась передача заднего хода.

В решении этого вопроса положении движок отсоединен от коробки. Вам понравятся произведен пуск мотора. Для того качения автомобиля по склону следует использовать ручной тормоз. Для избежания перегрева мотора и коробки следует устанавливать положение N при длительных остановках автомобиля (к примеру, в авто пробках). При ожидании разрешающего движение сигнала светофора следует устанавливать положение D.

Это положение используется при вождении в обыденных критериях. Автомобиль трогается с места на первой передаче, и потом происходят автоматические переключения меж 2-й, 3-й и 4-й передачами. Момент переключения находится в зависимости от положения педали газа и скорости движения.

Здесь положении 4-я передача заблокирована. Автомобиль трогается с места на первой передаче и потом происходят автоматические переключения меж 2-й и 3-й передачами. Положение 3 рекомендуется при вождении по зигзагообразным дорогам и в плотном городском движении. При перестановке рычага из положения D в положение 3 коробка немедля переключается на 3-ю передачу, что вызывает сильный эффект торможения движком. Этого не рекомендуется делать при скорости выше 130 км/час.

Это положение рекомендуется при движении по горным дорогам. При всем этом лучше употребляется мощность мотора и увеличивается эффект торможения движком. Коробка автоматом переключается меж первой и 2-ой передачами. 3-я и 4-ая передачи заблокированы.

При перестановке рычага из положения D либо из положения 3 в положение 4.5 переключение с третьей передачи на вторую происходит только при скорости движения наименьшей, чем некая заблаговременно данная скорость, для избежания роста оборотов мотора до недопустимых значений.

Это положение рекомендуется при подъеме на очень крутые склоны и при спуске со вклада. Положительный момент в том, обеспечивается действенное торможение движком, еще сегодня, ликвидируются неизменные переключения передач, приводящие к перегреву рабочей воды коробки.

Если перевести рычаг из положения D в положение 1, то происходит незамедлительное переключение на 3-ю передачу; дальше, в течении того как скорость уменьшится до 70 км/час, произойдет переключение на 2-ю передачу; и дальше на протяжении того как скорость уменьшится до 30 км/час, произойдет переключение на 1-ю передачу. Вредно устанавливать рычаг селектора в это положение при скоростях, превосходящих 130 км/час. Ручное переключение также не нужно на оледенелой дороге. Одновременно положении рычага селектора не происходит переключения на высшие передачи.

Выжимание педали газа до пола (кик-даун)

При выжимании педали газа до пола. в положение кик-даун. происходит переключение на низшую передачу, чтоб обеспечить припас мощности, к примеру для обгона. Переключение на последующую передачу происходит только при больших оборотах мотора по другому при отпускании педали газа.

Источник: https://sis26.ru/kak-vkljuchit-zadnjuju-peredachu-na-djeu-neksija/

Для тех, у кого автомат

Если у вашей машины КПП автомат. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:

P — Для парковки и пуска двигателя. Переключение в этот режим возможно только после полной остановки машины.
R — Для движения назад. Переключение в этот режим так же возможно только после остановки машины и с нажатой педалью тормоза.
N — Нейтраль. Когда двигатель полностью отключен от КПП.
D — Движение вперед без ограничений переключения передач (чаще всего используемый режим работы КПП автомата).
D3(S) — Пониженные передачи для преодоления подъемов и торможения двигателям на спусках.
D2 — Режим для тяжелых условий (скользкая или горная дорога). Не переключаются передачи выше второй, то есть включаются только первая и вторая передачи.
D1(L) — Движение происходит только на 1 передаче, используется на бездорожье по грязи, по снегу или льду, там где нужно ехать без перегазовок, а также для преодоления крутых подъемов.

О неисправности КПП автомат гораздо сложнее тех, что встречаются с МКПП, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но несмотря на это кое-что знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин нужно заглушить мотор и дать маслу отстоятся. После этого вновь проверить уровень. Если он окажется низким, нужно без опаски долить требуемую порию и повторить проверку.

Уровень масла в автомате проверяется при помощи щупа или через контрольное отверстие закрытое пробкой.

Как проверить уровень масла при помощи щупа

Прогреть масло до рабочей температуры (для этого нужно проехать около 15 км).

Провести рычаг выбор режима работы коробки через все положения, задерживаясь в каждом от 3 до 5 сек, до срабатывания автомата.
Оставить селектор режимов в положении P, и в этом положении определять уровень масла.
Не глуша двигателя вынуть масляный щуп, вытереть насухо и вновь вставить его в трубку до упора, после чего вытащить и считать показания. Верхняя граница следов масла на сухом щупе должна быть у отметки с надписью hot или на участке с перекрещивающимися насечками.

Проверяя уровень масла, обратите внимание на его вид. Темная с запахом гари жидкость говорит о том, что в агрегате далеко не все в порядке. Для начала попробуйте поменять в АКПП масло и фильтр. Молочный цвет ATF говорит о попадании в коробку охлаждающий жидкости. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого сделаны фрикционы. Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе автомату будет нанесен значительный урон. Охлаждающая жидкость может попадать в коробку из-за негерметичности масляной секции в радиаторе системы охлаждения. В таком случае эмульсия будет наблюдаться и в коробке, и в системе охлаждения двигателя.

Почему не включаются скорости при заведенном двигателе

Четкость включения передач и работа всего механизма переключения зачастую беспокоит владельцев автомобилей с механической коробкой. Распространенной проблемой является то, что после запуска двигателя одна или несколько передач включаются с большим усилием или не полностью, нет возможности включить скорость, в момент включения раздаются посторонние шумы, появляются лишние вибрации и т.д.

Такие неисправности проявляются неожиданно, а также затруднения при включении передач могут нарастать постепенно. Скорости могут плохо включаться «на холодную» и/или «на горячую». Примечательно то, что часто передачи в МКПП на заглушенном моторе переключаются нормально.

Плохо включаются передачи на заведенном моторе: возможные причины

В самом начале следует отметить, что отсутствие возможности включить передачу на незаведенном двигателе может указывать на серьезную неисправность КПП, которая заключается в выходе из строя синхронизаторов. Второй причиной может быть износ или поломка шестерней. Также возможно заклинивание узлов и механизмов, отвечающих за передачу усилия от рычага в салоне на КПП при выборе передачи.

Для точного установления причин в первом случае потребуется снять коробку для разборки и последующей дефектовки, во втором необходимо выявить и заменить сломанные узлы. В ряде случаев бывает достаточно провести их профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку.

Что касается проблемного переключения при запущенном ДВС, тогда в списке наиболее частых неисправностей отмечают:

отсутствие трансмиссионного масла в КПП;
проблемы с механизмом сцепления;

Низкий уровень масла в коробке передач

Недостаточное количество масла в коробке делает процесс переключения передач крайне затруднительным, но скорости должны включаться. При таком переключении раздается металлический хруст, коробка при езде на включенной передаче начинает сильно шуметь и «выть».

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Замена катализатора на сузуки гранд витара

Полное отсутствие смазки в КПП не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут работать должным образом, а также не будет происходить зацепления шестерен в коробке.

Любое проявление указанных симптомов требует немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и поверки уровня трансмиссионного масла в коробке передач. Необходимо также осмотреть КПП на предмет повреждений корпуса, утечек масла через сальники и прокладки.

Необходимо отметить, что для МКПП многих автомобилей масло в коробке с завода залито на весь срок службы. На практике замена рекомендуется каждые 60-80 км. пробега.

Нужно обязательно заливать только рекомендованную по вязкости и другим характеристикам смазку. Что касается долива масла в трансмиссию, необходимо отдельно учитывать вопрос совместимости с уже залитым смазочным материалом.

Неисправности сцепления

Если просто, то сцепление представляет собой механизм, который служит для передачи крутящего момента ДВС на трансмиссию, а также размыкает двигатель и трансмиссию для того, чтобы можно было переключить передачу. Выход из строя отдельных компонентов данного узла может сделать невозможным переключение передачи именно при заведенном двигателе.

Утечки тормозной жидкости

Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что рабочей жидкостью для сцепления выступает тормозная жидкость. Если в гидравлической системе привода сцепления не окажется жидкости в должном количестве, тогда сцепление будет включаться не полностью.

Передачи в данном случае будут включаться туго или не включаться совсем. Для начальной проверки следует взглянуть на уровень жидкости в бачке. При низком уровне необходимо провести проверку на утечки, устранить дефекты и прокачать сцепление.

В том случае, если уровень жидкости в норме и других причин не выявлено, потребуется снимать коробку передач для осмотра элементов сцепления. Обычно при попытке включить скорость и поломках данного механизма громких скрежещущих металлических звуков из самой КПП не раздается.

Выжимной подшипник

Передачи могут не включаться или включаться не до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может стать выжимной подшипник. В том случае, если указанный подшипник двигается по первичному валу не свободно или его заклинило, тогда необходима замена детали.

Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выжимным выступает появление шороха или отчетливого гула на заведенном авто. Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления выжата до пола.

Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодной машине, так и на прогретой. После отпускания педали сцепления шум должен пропадать.

Заклинивший выжимной не позволит включаться сцеплению, что осложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.

Корзина и диск сцепления

Неисправности корзины зачастую связаны с критическим износом лепестков. Износ означает, что корзина перестает выполнять свои функции с нагревом. Повышение температуры приводит к тому, что посредством корзины сцепления не удается полностью осуществить отвод прижимного диска. Результатом становится сильно затрудненное переключение скоростей после небольшого прогрева двигателя.

После снятия коробки необходимо осмотреть корзину на предмет деформации, следов перегрева и других дефектов. В случае обнаружения элемент подлежит обязательной замене.

Еще одной причиной того, что передачи не включаются на заведенной машине или включаются с усилием, может быть изношенный диск сцепления.

После разбора необходимо осмотреть фрикционные накладки на диске. Они не должны быть критически изношенными, подгоревшими или поврежденными, также не допускается деформация диска. Дополнительно в процессе осмотра сцепления требуется проверка диафрагменных пружин. После замены вышедших из строя элементов сцепления коробку при последующей сборке необходимо хорошо отцентровать, а сцепление нужно прокачать.

Источник: https://KrutiMotor.ru/ne-vklyuchayutsya-peredachi/

Daewoo Matiz с котятками › Бортжурнал › Решение проблемы невключения передач

я писал о появившейся проблеме с передачами. По рекомендациям первым делом решил сменить масло КПП. Тем более, что и по пробегу срок уже подходил.

Замена масла к сожалению проблему не решила. К тому же по странному стечению обстоятельств буквально на следующий день вообще остались только 1,3,5 передачи. Матиз отправился в гараж на отдых, а я в магаз за тросиками КПП.

Оказывается, номеров этих тросов огромная куча, но по рекомендациям взял вот этот 96568385. Далее самое интересное

откуда берется и как «лечится»

При сравнении разных типов трансмиссий «механика» обычно оказывается самой беспроблемной и ресурсной, однако нет ничего вечного – при долгой эксплуатации проблемы могут начаться и с механической коробкой передач. Часто они начинаются с хруста при переключении скоростей. Это не обездвиживает автомобиль – мирясь с неприятными ощущениями, можно продолжать ездить, но посторонние звуки должны водителя насторожить – это первый симптом грядущей поломки коробки передач. Если коробка все-таки «захрустела», то что делать?

Фото: рука на ручке коробки передач

Причины хруста

Механическая коробка передач агрегат сложный, но консервативный.

В нем почти не используются компьютеры, датчики, сложные системы управления, поэтому основные поломки связаны с механическими причинами, чаще всего с банальным износом компонентов.

1. Поломка синхронизатора. Синхронизатор, напомним, это такое устройство, которое выравнивает скорость шестеренок при переключении передач, что делает смену скорости плавной и легкой. Раньше, до того как в коробках передач стали использовать синхронизаторы, водителям приходилось делать перегазовку, что существенно усложняло управлением автомобилем, современные водители об этом забыли. Но помогает синхронизатор только пока исправен, изношенный элемент уже не может синхронизировать скорости валов, поэтому при зацеплении появляется посторонний звук. Если хрустит только одна передача, то это с большой долей вероятности именно из-за синхронизатора.

Из чего состоит синхронизатор

Классическим примером служит коробка передач переднеприводного семейства Lada. При ее проектировании инженеры неудачно выбрали передаточное отношение второй скорости, из-за чего элементы этой передачи испытывают повышенные нагрузки.

Первым на этих коробках обычно ломается синхронизатор именно второй скорости.

2. Изношенные валы. Поломкам подвержены первичный и вторичный вал коробки – стираются зубья на шестернях, ломаются подшипники, может нарушиться соосность. Из-за проблем с валом хруст, скорее всего, будет при включении не одной передачи, а нескольких, возможно хруст будет и при движении автомобиля.

Износ вала МКПП

Кстати, проблемы с валом могут иметь и температурный эффект. Если передачи на холодную переключаются нормально, а после прогрева масла начинаются посторонние звуки, то есть основания подозревать именно валы.

3. Мало масла в коробке передач

. Причина банальная, но на практике встречающаяся не так уж и редко. Масло может «утечь» из-за разгерметизации коробки вследствие механического повреждения, самопроизвольного откручивания сливной пробки, износу сальников или иным причинам. К примеру, у многих автомобилей Renault коробка передач соединена с внутренним шрусом левого привода, через него масло может вытечь.

Течь сальника привода МКПП. Фото — drive2

4. Поломка корзины сцепления. Лепестки корзины от долгой работы могут износиться или вообще отломиться, тогда сцепление будет не до конца выключаться, что чревато проблемами при включении передач. Сама коробка тут будет не виновата.

Корзина сцепления

5. Проблемы с приводом сцепления. В зависимости от используемого типа привода (тросовое или гидравлическое) тут возможен целый ворох проблем – от обрыва троса до утечки и засорения жидкости. К коробке передач это тоже не имеет прямого отношения, но если сцепление не будет нормально выключаться, то о мягкой и тихой смене передач тоже можно забыть. Обычно проблемы со сцеплением сказываются на всех передачах в коробке, это даст повод думать именно в этом направлении.

Гидравлический привод сцепления

Кстати, не всегда хруст при включении передачи является неисправностью. На современных бюджетных машинах (например, Renault Logan) часто на задней передаче нет синхронизатора, поэтому при быстром включении задней скорости без полной остановки автомобиля раздается хруст. Это не неисправность, а характерная особенность, которая не «лечится». Поможет только смена метода переключения передач водителем, например, включение задней с некоторой задержкой и только когда машина полностью остановится.

Способы ремонта

Ремонт коробки передач – дело непростое, однако диагностировать особо нечего. Если коробка передач захрустела, то начать нужно с самого легкого – проверки уровня масла. Это у всех коробок делается по-разному, но главное удостовериться, что смазки трущимся частям хватает. Если проблема была не в этом, то нужно снимать коробку и диагностировать сцепление, иначе – никак. Если и тут критичных проблем не обнаружено, то придется разбирать и дефектовать сам агрегат. Изношенные и поврежденные элементы меняются на новые (благо, что компоненты коробки передач обычно продаются отдельно), а потом конструкция собирается обратно.

Передачи включаются но машина не едет: основные причины

В процессе эксплуатации транспортных средств с разными видами трансмиссии (МКПП, АКПП) владелец может столкнуться с тем, что машина не едет при включении передачи. Механика, как и автомат, может выходить из строя, машина не трогается с места, хотя передача включена.

Как правило, если передачи включаются, но машина не едет, основной причиной на МКПП является сцепление. В случае с АКПП причин больше, можно выделить проблемы с гидротрансформатором (устройство также выполняет функции сцепления), проблемы с управляющей электроникой или поломки самой коробки. Давайте разбираться.

Содержание статьи

Передача включена: машина не едет

Итак, достаточно часто владельцы обращаются к специалистам по ремонту КПП с проблемой «включаю передачу, а машина не едет». На деле мотор заводится и нормально работает на холостом ходу, далее водитель включает передачу и пытается начать движении, однако при включении передачи автомобиль не трогается с места. Также часто при попытке добавить газа двигатель автомобиля попросту глохнет.

Начнем с МКПП. Первым делом, нужно обратить внимание на то, нет ли рывков при отпускании педали сцепления. Если это так, то есть машина дергается при попытке тронуться, когда педаль сцепления не отпущена полностью, а затем двигатель глохнет после полного отпускания сцепления, нужно начинать с простейших проблем.

Причиной может быть неисправный ручник (стояночный тормоз) или тормоза. Как правило, частой причиной является примерзание тормозных колодок в зимний период. В этом случае при попытке тронуться колеса попросту не крутятся, двигатель не справляется с нагрузкой и глохнет.

Для того чтобы колодки «отлипли», можно попытаться резко тронуться, бросив педаль сцепления и добавив газа. Это помогает сорвать примерзшие колодки. Также можно отогреть механизм горячей водой, поливая водой место установки колодок.

Если примерзание колодок исключено, тогда тормоза могут заклинивать в результате неисправностей ручника, в случае возникновения проблем с тормозными цилиндрами (подклинивают тормоза) и т.д.

Если же колодки исправны и тормоза нормально работают, нужно проверить качество работы механизма включения передач. Признаком проблем с включением первой передачи может быть то, что после отпускания сцепления двигатель не глохнет, а продолжает работать.

Бывает так, что рычаг КПП движется, однако передачи попросту не включаются. В таком случае высока вероятность того, что порвался трос от кулисы до рычага КПП. В подобной ситуации вместо первой можно пробовать включить вторую скорость или заднюю, после чего пытаться двинуться с места. Если движение невозможно, автомобилю требуется добираться до места ремонта не своим ходом.

В случае, когда передачи включаются нормально, но машине на едет, основной причиной часто оказывается поломка сцепления. Как правило, если диски сцепления «спалены» или нормально не работает выжимной подшипник, сцепление будет постоянно выключено. Это приводит к тому, что нет связи с мотором и коробкой, крутящий момент на КПП не передается, машина не едет.

Еще одной неисправностью, которая на практике встречается не так часто, могут быть неполадки привода колес. В подобной ситуации крутящий момент передается на коробку передач, однако дальше нет передачи на колеса автомобиля. Естественно, машина стоит на месте. Нужно проверять, в каком состоянии находятся приводы, не выскочил ли внутренний ШРУС (внутренняя граната), нет ли повреждений ШРУСа и т.

д. Если обнаружены дефекты, тронуться не получится.

Также добавим, что часто машина не может тронуться, если имеются проблемы с дросселем или автомобиль оснащен электронной педалью акселератора. В первом случае дроссельный узел нужно осмотреть на предмет повреждений, обрыва троса педали газа и т.д.

Электронная педаль газа не имеет прямой связи с дроссельной заслонкой. Это означает, что если мотор не реагирует на нажатие педали газа, причина неполадки кроется в датчике положения педали газа, в датчике положения дроссельной заслонки и т.п. На месте можно попробовать промыть дроссель очистителем карбюраторов, так как грязь и нагар нарушают работу системы.

Напоследок отметим, что автомобиль может не трогаться с места и глохнуть, если мотор «задушен» забитым катализатором. Снижение пропускной способности каталитического нейтрализатора приводит к тому, что двигатель может работать на холостых, однако «задыхается» после нажатия на педаль газа, не развивает мощность и т.д.

Автомат не едет и стоит на месте: причины

Если говорить об АКПП, часто неисправности возникают как по части электроники или гидравлики, так и по части механики. Например, сбои в блоке управления коробкой автомат приводят к тому, что машина не едет.

Другими словами, если в момент переключения передач (режимов) машина не движется с места, виновником может оказаться управляющий модуль. Причиной могут быть повреждения блока, попадание влаги, скачки напряжения в бортовой сети авто, воздействие вибраций, перегревы блока и т.д.

Также в случае неисправности блок может перевести коробку в аварийный режим и полностью заблокировать трансмиссию. В одних ситуациях двигатель вообще не заводится, тогда как в других мотор заводится при любом положении рычага КПП, но при активации режима D и/или R старта с места не происходит.

Еще неполадки в работе электрической части могут быть связаны с тем, что из строя выходят электронные датчики. Например, датчик положения селектора АКПП. Если элемент вышел из строя, ЭБУ попросту не «видит», что водитель переместил рычаг из положения P в D. Машина в таком случае не начнет движения. Чтобы найти причину, нужно проверить ряд контроллеров автоматической коробки. Для этого потребуется провести углубленную диагностику АКПП.

Еще одной причиной может быть гидротрансформатор. Как правило, при включении передачи автомобиль не едет в результате поломки упорных подшипников ГДТ, выпадении лопаток, неисправностей обгонной муфты и т.д.

Если машина с АКПП не едет, можно заметить появление посторонних шумов, стуков. Возможно повреждение шлица на турбинном колесе, неисправность может быть и в подшипниковом устройстве между реакторным или турбинным колесом и крышкой «бублика» АКПП.

Также проблемы с АКПП могут приводить к тому, что при попытке тронуться срабатывает блокировка гидротрансформатора. В этом случае автомобиль заводится, но после перевода селектора в режим «драйв» двигатель глохнет. Для решения проблемы нужно снимать и разбирать гидротрансформатор, проводить его дефектовку, менять изношенные или сломанные элементы.

Что касается гидравлики АКПП, автомобиль может не ехать по причине поломок гидравлического блока. Это происходит в результате засорения каналов гидроблока и клапанов отложениями, металлической стружкой. Также могут быть ослаблены возвратные пружины клапанов, происходит замыкание обмотки клапана, изнашиваются сами клапана.

Основными признаками являются толчки и удары при переключениях, далее проблема прогрессирует. В конечном итоге, машина заводится, но не едет веред и/или назад, появляется пробуксовка. В подобной ситуации нужна промывка или ремонт гидроблока АКПП.

Неисправности механической части коробки — автомат считаются одними из наиболее серьезных. Из строя может выйти насос, фрикционы, планетарные ряды и т.д. Если при попытке начать движение тронуться с места невозможно, при этом коробка сильно вибрирует, заметны удары, металлические стуки, скрежет, вибрации и т.п., двигатель следует заглушить, так как АКПП необходимо ремонтировать. <noscript><img src='/800/600/http/matizclub.net/uploads/monthly_01_2015/post-53861-0-12730700-1422291015.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/gMCi91jisKM» allowfullscreen=»allowfullscreen»/>

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что в случае с «механикой» чаще всего проблемы связаны со сцеплением. Данный узел попросту буксует или некорректно работает, в результате чего крутящий момент не передается на коробку, машина не едет после включения передачи. Зачастую проблема решается заменой сцепления на новый комплект.

Что касается АКПП, данная коробка сложная, так как включает в себя целый ряд механических, гидравлических и электронных компонентов. При этом выход из строя различных элементов и систем может приводить к тому, что машина с АКПП не едет вперед/назад, отдельные или все режимы и передачи не включаются и т.д.

В подобной ситуации нужно доставить машину в сервис, после чего специалисты проведут углубленную диагностику коробки автомат, проверят работу гидроблока, гидротрансформатора, ЭБУ АКПП и самой трансмиссии, а также различных электронных компонентов и систем. В одних случаях бывает достаточно заменить датчик или восстановить проводку, тогда как в других требуется дорогостоящий ремонт АКПП или ГДТ.

Не включается задняя передача Дэу Ланос, Сенс. Ремонт рычага рукоятки КПП

При эксплуатации автомобилей Дэу Сенс и Ланос можно столкнуться с одной небольшой, но неприятной проблемой – на рычаге 96244989-GM КПП начинает закусывать заднюю передачу. Проблема незначительная, если обратить на нее внимание своевременно.

Происходит это по разным причинам – проведение ремонта, износ деталей, установка нового рычага и прочие. Однако для восстановления комфорта управления лучше все-таки устранить такой фактор, иначе в дальнейшем возможны более серьезные проблемы.

Восстанавливаем работу задней передачи на рычаге Дэу Сенс

Устранить проблему с закусыванием задней передачи следует по простой причине – если не заметить, что задняя передача не откинулась, то можно просто попасть в ДТП.

Раньше все работало стабильно, а теперь заметны следы потертостей на рычаге. При этом задняя скорость не отбрасывается самостоятельно, и все приходится делать вручную, что иногда крайне неудобно. Соответственно, придется проводить доработку рычага для устранения проблемы.

Для проведения подобных доработок потребуется плоская отвертка и мелкая наждачная бумага. При наличии всего необходимого выполняем такие действия:

Снимаем кожух рычага КПП Дэу Сенс, для чего достаточно немного поддать крепление вперед и потянуть вверх.

С помощью отвертки сдвигаем фиксатор рычага в сторону.

После чего руками окончательно извлекаем фиксатор, который дополнительно оснащен длинным пальцем, входящим в рычаг в нижней его части.

Извлекаем рычаг КПП из своего посадочного места, предварительно поставив автомобиль на нейтральную передачу.

Используя мелкую наждачную бумагу, предпочтительно 200-ю, обрабатываем рычаг в месте закусывания. Периодически проверяем ход пружины – он должен быть свободным.

После достижения желаемого результата обрабатываем поверхность рычага в месте работ с помощью силиконовой смазки.

Проводим обратную сборку с установкой рычага КПП Дэу Сенс на свое место.

Повторно проверяем работоспособность всех элементов.

Таким образом можно довольно быстро восстановить работу задней передачи на рычаге представленных автомобилей. Важно следить за работой всех элементов, что позволит избежать ДТП.

Дэу нексия регулировка сцепления

23.04.2021 30 043 Daewoo Nexia

Автор:Иван Баранов

В каждом авто, сходящем с конвейера, все узлы полностью настроены и работают, так как и положено. Но постепенно в ходе эксплуатации появляются некоторые проблемы. Некоторые нужно решать незамедлительно, другие могут «чуток подождать». Регулировка сцепления Дэу Нексии — это как раз тот случай, когда тянуть нельзя, и срочно требуются наладочные работы.

Перед началом работ необходимо провести диагностику поломки. Естественно, в случае, если у вас явная неисправность, которая заметна, то в подобных действиях нет надобности. Очевидные проявления поломки системы сцепления:

тяжелое переключение скоростей;
скрежетание муфт;
толчки при включении;
выбивание передачи.

[ Скрыть]

О регулировке сцепления на Нексии. много.

2. Определения общего состояния узла сцепления: Этот тест позволит выявить проблемы с регулировкой привода сцепления, наличие воздуха в системе гидропривода, или коробление ведомого диска сцепления. 2.1. Двигатель работает на ХХ. 2.2. Выжать ПОЛНОСТЮ сцепление и через 9 секунд плавным движением включить передачу заднего хода. Свободное и легкое включение говорит о нормальной работе всего узла. Треск, даже легкий, в шестернях КПП говорит о наличии проблем, которые надо решать.
3. Еще одно определение общего состояния узла сцепления: Этот тест так же позволит выявить наличие воздуха в системе гидропривода, коробление ведомого диска и косвенно состояние КПП. 3.1. Двигатель работает на ХХ. 3.2. Подготовить/перевести рычаг переключения передач в положение включения заднего хода, но НЕ ВТЫКАТЬ ЗАДНЮЮ ПЕРЕДАЧУ. 3.3. Медленно нажимать на педаль сцепления, ОДНОВРЕМЕННО НЕЖНО ПЫТАТЬСЯ ВКЛЮЧИТЬ/ВОТКНУТЬ ЗАДНЮЮ ПЕРЕДАЧУ. В этот момент будут слышны (и чувствоваться рукой) звуки треска шестерен, которые НЕ входят пока в зацепление, но уже трутся зубьями друг о друга. Повторяю, нажимать нужно нежно, чтобы треск шестерен был легким, иначе покрошите зубья шестерен. 3.4. Продолжая медленно дожимать педаль сцепления УЛОВИТЬ момент, когда передача заднего хода вошла. 3.5. От этого положения педали сцепления до положения ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛИ должен быть ход НЕ МЕНЕЕ 25мм. Измерять расстояние нужно между положениями ПОЛНОСТЬЮ выжатой педали и положением включения передачи заднего хода относительно нижней дуги рулевого колеса.

Теперь рассмотрим два регулируемых параметра привода сцепления. 1. Параметр полного хода педали сцепления. Он определяется арифметической разностью, полученной в результате измерения расстояний от нижней дуги рулевого колеса до центра: 1.1. НАЖАТОЙ до упора педали сцепления. = (А) 1.2. ПОЛНОСТЬЮ отпущенной педали сцепления. = (В) А В = (130 136)мм. Регулировка осуществляется (из салона под рулем) упорным винтом, в который упирается ПОЛНОСТЬЮ ОТПУЩЕННАЯ педаль сцепления. Предварительно нужно ослабить контргайку, а после окончания регулировки снова законтрить её. Здесь нужно оговорится. ПРОЖАТЬ педаль до пола можно по разному:  Или как обычно вы нажимаете на педаль при переключении передач;  Или со всей дури надавить на нее, при этом в каждодневной эксплуатации вы так никогда не нажимаете. Нажимать нужно до конца так же, как это вы делаете в повседневной жизни, иначе измерянные значения и регулировки будут не правильными, а толку от затеи не будет. Есть правда и вредные привычки немного не дожимать педаль сцепления, но от них надо избавляться.

2. Параметр свободного хода педали сцепления. Он определяется арифметической разностью, полученной в результате измерения расстояний от нижней дуги рулевого колеса до центра: 2.1. НАЖАТОЙ, до появления сопротивления ходу, педали сцепления. = (С) 2.2. ПОЛНОСТЬЮ отпущенной педали сцепления. = (В) С В = (8 15)мм. При этом тесте нажимать педаль нужно рукой, чтобы более четко определить начало появления сопротивления перемещению педали. Сцепление у Нексии довольно мягкое и ногой этот момент можно не поймать. Регулировка свободного хода осуществляется (так же из салона под рулем) вращением штока толкателя на ГЛАВНОМ цилиндре сцепления. Предварительно нужно ослабить контргайку на штоке, а после окончания регулировки снова законтрить её. Шток будет вкручиваться, или выкручиваться (в зависимости от необходимости) в вилочку, которая шарнирно связана с рычагом самой педали сцепления.

В заключение скажу, что многие проблемы мы создаем себе сами, например, положив под ноги коврики/корыта с длинным языком, который сразу изменяет величину общего хода педали и уменьшает ХХ педали сцепления. Это не означает, что такой коврик нужно выбросить, наоборот он лучше обычного корыта, т.к. вода с ног не затечет под коврик. Но подогнать/подрегулировать положения педали сцепления с учетом наличия коврика придется, иначе проблемы со временем обострятся и все равно вылезут наружу, но уже с более серьезными последствиями. Игорь

+++ И еще надо добавить, что воткнуть заднюю можно лишь выждав несколько секунд. По мануалу, — если даже через 9 секунд передача ЗХ входит с треском — значит есть проблемы. КПП другого поколения и применение современных смазок привели к большой инерционности шестерен в коробке. Передача ЗХ не имеет синхронизаторов, поэтому включить ее безударно, — (без скрежета шестерен) можно только после полной остановки обоих валов в КПП, а для этого нужно ПОЛНОСТЬЮ разъединить движок и коробку, да еще и выждать, пока инерция вращения не пропадет. Это к слову о 9 секундах. Если немного не дожать педаль сцепления, то ведущий вал в КПП будет проворачиваться за счет передачи проскальзывающих вращений от движка через НЕДОВЫЖАТОЕ сцепление и остановки вращения валов не произойдет. Как результат — затруднение включения и треск шестерен. Я не зря предупредил, что нужно отвыкнуть от привычки НЕ ДОЖИМАТЬ ДО КОНЦА педаль сцепления. Все твои симптомы говорят о том, что ты или не делаешь обязательную паузу (3 — 4 сек) при включении ЗХ, или НЕ ДОЖИМАЕШЬ сцепление в повседневной жизни и уже привык к такой работе с педалью. Задним ходом все пользуются в соотношении 1/200, т.е. 200 раз ты пользуешься передними передачами (а они все с синхронизаторами) и только один раз задней. Отсюда и вредная привычка = автопилот.

И в движении можно сильно не нажимать для переключения.

+++ Можно и вообще не нажимать, а прижав рукоять переключения к следующей передаче воткнуть ее в момент выравнивания оборотов ДВС и трансмиссии. При переходе на повышенные передачи ВСЕ они имею синхронизаторы, включая и ПЕРВУЮ передачу. Наличие синхронизаторов на несколько порядков облегчают включение (вход в зацепление шестерен) передач с нижней на более верхнюю. Создается иллюзия легкости включения, которая и подталкивает владельцев к НЕ ДОЖИМУ педали. На самом деле в этот момент синхронизаторы делают свое дело, спасая шестерни КПП от нерадивых действий хозяина. Если бы такого владельца заставить разок посидеть в шкуре синхронизатора, — он уже вряд ли бы стал так мучит коробку. Для такой привычки есть простой тест. Попробуй переходить с более высокой передачи на более низкую, т. е. в обратную сторону. В большинстве случаев обратный переход вызывает затруднения включения передач. Это и есть результат привычки НЕДОЖИМА педали. Игорь. ЗЫ: Это у меня наверное от переутомления. Пора в отпуск. ;-)))

+++ Пока еще чего-нибудь не наколбасил на работе? ;-))) Лучше плохо отдыхать, чем хорошо работать! Не ОФФ: Вообще Юра меня самого удивило отсутствие где бы то ни было рекомендации в необходимой паузе при включении заднего хода. Помню свой первый въезд в гараж задним ходом после магАзина/салона. Собрались соседи по гаражу, а я как затрещу шестеренками. У них очки с ушей свисли. Ты чё, — на радостях ваще сцепление забыл выжать? Я действительно на радостях и не вспомнил. Может думаю и правда забыл педальку нажать. В общем отшутился. А потом второй и третий раз такая же фигня. Полез в буквари, а там про эти 9 секунд написано. Вот оно в чем дело! Слишком большая инерционность шестерен в КПП, вот и надо делать паузу. А что бы взять, да предупредить в инструкции нас, — чайников. Вот так и приходится на своих ошибках осваивать новую технику. На ВАЗах, с их ТАД17 в КПП, инерции и в помине нет, поэтому и втыкали ЗХ сразу после остановки. Кстати — эта инерция очень плохая штука. Вот попробуй движком раскачать машину вперед — назад, если вдруг сядешь по самые помидоры. Тут на подхвате надо ЗХ включать, а как его включишь, если шестерни аж искрят. Я же уже висел на защите картера. Так и не смог в раскачку машину стронуть. Лучшее ВРАГ хорошего! ;-((( Игорь.

Инструкция по регулировке сцепления на Дэу Нексия

В каждом авто, сходящем с конвейера, все узлы полностью настроены и работают, так как и положено. Но постепенно в ходе эксплуатации появляются некоторые проблемы. Некоторые нужно решать незамедлительно, другие могут «чуток подождать». Регулировка сцепления Дэу Нексии — это как раз тот случай, когда тянуть нельзя, и срочно требуются наладочные работы.

тяжелое переключение скоростей;
скрежетание муфт;
толчки при включении;
выбивание передачи.

Причины поломки и способы устранения

Неисправность возможна по разным причинам. Общего правила устранения нет, надо тщательно осмотреть и прислушаться к работе автомобиля. Почти во всех случаях требуется замена всего устройства.

Признаки, по которым можно заметить неисправность:

Появляется шум при включении сцепления;
Работа начинается рывками, подергиваниями;
Включение происходит не полностью, возникает пробуксовка;
Выключить до конца не получается, это говорит о том, что его ведет.

Если нет уверенности, что получится все исправить, то тогда остается только его замена. Перед работой следует посоветоваться со специалистами.

Как отрегулировать?

Для того, чтобы отрегулировать сцепление, необязательно обладать навыками автомеханика высокой квалификации, ведь этот процесс довольно прост. Достаточно просто внимательно изучить рекомендуемый нами материал и посмотреть видео.

Инструменты

набор ключей;
ветошь.

Пошаговая инструкция

Рассмотрим два варианта. Это регулировка полного и свободного хода педали.

Регулировка полного хода педали:

Расконтриваем гайку (она помечена белой меткой).

Настройка с помощью болта

С помощью болта проводим настройку сцепления.

Регулировка свободного хода педали:

С помощью ключа на «12» ослабляем гайку.
Выкручивая шток, мы уменьшаем ход педали, и наоборот, вкручивая, увеличиваем ее ход.
Если не получается регулировка от руки, то используйте ключ на «6». При регулировке постоянно проверяйте работу педали сцепления и ее ход.
В результате у вас задняя скорость должна включаться свободно и без каких-либо хрустящих звуков.

Настройка с помощью штока

Регулируя шток, добейтесь такого положения, когда и другие скорости также будут включаться без усилий.

Весь процесс достаточно прост и не займет много времени, а результатом будет комфортная езда и исправное состояние узлов сцепления.

Этапы

Процесс замены состоит из следующих этапов:

Сначала необходимо снять коробку переключения передач (КПП).
Перед снятием КПП нужно снять оба вала привода передних колес.
Демонтировать аккумулятор.
Затем необходимо слить масло с коробки передач.
Далее следует освободить рабочий цилиндр и отвести его в сборе с кронштейном в сторону.
Затем нужно освободить КПП от крепления к двигателю. Далее нужно освободить кожух маховика.
Затем следует снять опору силового агрегата.
Теперь демонтируется КПП.

Снимаем коробку передач

Затем нужно решить вопрос по поводу нажимного. Если принято решение его не менять, то необходимо сделать пометку маркером или краской на его кожухе, отметив, как он расположен по отношению к маховику. Это делается для того, чтобы после установки была сохранена прежняя балансировка.
Далее, вставив в маховик монтажную лопатку или отвертку, нужно зафиксировать его так, чтобы он не проворачивался.
Затем необходимо выкрутить шесть болтов, с помощью которых нажимной диск крепится к маховику.
Выкручиваем крепежные болты
Выкручивать болты следует равномерно, делая по два оборота ключом на каждом болту, двигаясь по кругу. Когда будут выкручены все болты, нужно аккуратно демонтировать с маховика корзину сцепления и ведомый диск.
Перед тем, как установить новый комплект, следует проверить, чтобы ведомый диск свободно передвигался по шлицам первичного вала КПП. Если он ходит туго, необходимо найти причины неисправностей и устранить их, или выполнить замену дефектных деталей.
Далее нужно нанести тугоплавкую смазку на шлицы ступицы.
Теперь можно устанавливать новое изделие. Сначала, используя оправку, следует смонтировать ведомый диск.
Вставляем оправку для центрирования
Далее устанавливается кожух нажимного диска. При этом, если наносились метки, их нужно совместить. После совмещения меток необходимо закрутить болты, которыми прикручен нажимной диск к маховику. Болты следует закручивать поочередно: каждый болт по одному повороту ключа с усилием 15 Нм, передвигаясь по кругу от болта к болту. Таким образом, закручиваем все шесть креплений.
При монтаже ведомого диска, надпись должна быть развернута к маховику.
Далее можно удалять оправку и устанавливать КПП на прежнее место.

По окончании работ следует проверить, как работает КПП и отрегулироватьв случае необходимости ход ПС.

На этом замена сцепления на Дэу Нексия закончена. Для продолжительной и безотказной работы сцепления. не следует держать ногу все время на ПС. Эта привычка обычно появляется при обучении вождению, так как многие боятся не успеть отключить сцепление, когда останавливается автомобиль. Мало того, что при этом быстро устает нога, когда ПС немного отжата, ведомый диск дает пробуксовку, что приводит к преждевременному износу.

Выжимной подшипник также подвержен при этом повышенной нагрузке, поэтому увеличивается и его износ. Если нужно долго стоять в пробках, лучше поставить автомобиль на нейтралку.

Регулировка сцепления — бортжурнал Daewoo Nexia года на DRIVE2

Почему не работало сцепление на дэу нексия.

На автомобилях с гидроприводом ослабьте на педальном узле затяжку контргайки ключом А и вращением болта ключом Б добейтесь требуемого значения полного хода педали.

Устройство сцепления DAEWOO NEXIAНеисправности сцепления авто Дэу Нексия, причины и способы устраненияПроверка и регулировка хода…

Нанесите смазку в углубление подшипника выключения сцепления. Смотрите и снимайте коробку, меняйте сцепление или выжимной подшипник КПП вместе с нами. Как и отпуск, это успокаивает.

Если не придется сразу трогаться с места, лучше дэу нексия регулировка сцепления рычаг коробки передач в нейтральное положение и отпустить педаль. При необходимости отрегулируйте его; — полный ход педали сцепления. При наличии дефектов замените кожух сцепления с нажимным диском.

Предупреждение При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные соединения деталей, но не используйте чрезмерное количество смазки, так как это может привести к пробуксовке сцепления. Нанесите смазку в углубление подшипника выключения сцепления. Нанесите смазку на поверхности контакта опоры вилки выключения сцепления. Мелкозернистой наждачной бумагой очистите поверхности маховика и нажимного диска и убедитесь, что весь абразивный материал и смазка удалены с очищенных поверхностей.

Нанесите смазку на шлицы диска сцепления и первичный вал коробки передач. Установите диск сцепления и отцентрируйте его специальной оправкой При установке диска сцепления поверхность диска, имеющая маркировку, должна располагаться со стороны нажимного диска.

Как заменить сцепление на Daewoo Nexia.

Установите кожух сцепления с нажимным диском на направляющие штифты маховика. Постепенно, в диагональной последовательности и в определенном порядке, затяните болты крепления маховика. Во время работы присутствуют рывки. Сцепление включается не полностью, начинается пробуксовка.

Подготовка замены

Для удобства проведения работ автомобиль следует установить на подъемное устройство или приподнять машину домкратом и установить на опоры.

Необходимые инструменты

Из инструментов для проведения процедуры нужно приготовить:

ключ на «11», удобнее будет воспользоваться торцевой головкой;
монтажную лопатку;
отвертку;
динамометрический ключ;
набор инструментов для демонтажа КПП;
оправу для выполнения центрирования.

Оправку можно изготовить самостоятельно, согласно следующему чертежу.

Вид оправки для центрирования

Подготовив все необходимые инструменты и расходные материалы можно приступать к замене.

Регулировка свободного хода педали сцепления Дэу Нексия

Удалите оправку и можете приступить к установке коробки переключения передач. Все действия по замене завершены, теперь вам только остается проверить, как работает новое сцепление. Как проверить работу замененного сцепления и отрегулировать ход педали? Чтобы оценить техническое состояние и эффективность работы сцепления, необходимо произвести проверку хода педали сцепления.

Именно в этот момент положение педали сцепления происходит начальное касание маховика с ведомым диском сцепления. Величина этого ХХ педали должна быть не менее 25мм и не более 60мм.

Определения общего состояния узла сцепления: Этот тест позволит выявить проблемы с регулировкой привода сцепления, наличие воздуха в системе гидропривода, или коробление ведомого диска сцепления. Свободное и легкое включение говорит о нормальной работе всего узла.

Треск, даже легкий, в шестернях КПП говорит о наличии проблем, которые надо решать. Еще одно определение общего состояния узла сцепления: Этот тест так же позволит выявить наличие воздуха в системе гидропривода, коробление ведомого диска и косвенно состояние КПП. В этот момент будут слышны и чувствоваться рукой звуки треска шестерен, которые НЕ входят пока в зацепление, но уже трутся зубьями друг о друга. Повторяю, нажимать нужно нежно, чтобы треск шестерен был легким, иначе покрошите зубья шестерен.

Теперь рассмотрим два регулируемых параметра привода сцепления.

Параметр полного хода педали сцепления. Он определяется арифметической разностью, полученной в результате измерения расстояний от нижней дуги рулевого колеса до центра: Предварительно нужно ослабить контргайку, а после окончания регулировки снова законтрить её. Нажимать нужно до конца так же, как это вы делаете в повседневной жизни, иначе измерянные значения и регулировки будут не правильными, а толку от затеи не будет.

Есть правда и вредные привычки немного не дожимать педаль сцепления, но от них надо избавляться. Параметр свободного хода педали сцепления. При этом тесте нажимать педаль нужно рукой, чтобы более четко определить начало появления сопротивления перемещению педали.

Сцепление у Нексии довольно мягкое и ногой этот момент можно не поймать. Предварительно нужно ослабить контргайку на штоке, а после окончания регулировки снова законтрить её.

Шток будет вкручиваться, или выкручиваться в зависимости от необходимости в вилочку, которая шарнирно связана с рычагом самой педали сцепления.

Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хотя бы немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается.

Кроме того, несмотря на то что выжимной подшипник и расчитан на работу в режиме постоянного вращения, при нажатой даже чуть-чуть педали он находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается. По этой же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии например, в пробках.

Если не придется сразу трогаться с места, лучше перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение и отпустить педаль. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного снижаются и автомобиль начинает разгоняться, то сцепление надо ремонтировать.

Если причина заедания — смятие или износ шлицев, то при необходимости замените первичный вал или ведомый диск Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, устраните причины замасливания дисков Заедание в механизме привода сцепления Замените деформированные детали.

Чтобы измерить полный ход педали сцепления, измерьте расстояние от накладки педали до рулевого колеса, не нажимая на педаль. Нажмите на педаль до упора и повторите измерение.

Разница между двумя измерениями и есть полный ход педали сцепления, номинальное значение которого составляет мм. Если ход педали отличается от номинального, его необходимо отрегулировать. На автомобилях с гидроприводом ослабьте на педальном узле затяжку контргайки ключом А и вращением болта ключом Б добейтесь требуемого значения полного хода педали. Чтобы определить свободный ход педали сцепления, измерьте расстояние от начального положения педали до положения, в котором при нажатии рукой на педаль ощущается увеличение сопротивления.

Номинальный свободный ход педали сцепления мм. Если свободный ход педали отличается от номинального, отрегулируйте длину штока главного цилиндра сцепления.

Автозапчасти для иномарок, ремонт авто

Машина снова поехала.

Вроде снова всё хорошо и механизм сцепления на дэу нексия не предвещало беды. Но где-то неделю назад поехали со своей дорогой в деревню, в гости к её родителям. Оттуда на следующий день мы поехали в гости к их родственникам в Старицкий район. Приехав на место, заметил, что плохо стали включаться передачи.

Конечно же первым делом мысли о штоке вилки сцепления. Прикинув что к чему, пришёл к выводу, что не до конца выжимается сцепа. На скорую руку пришлось прибегнуть механизм сцепления на дэу нексия скорому ремонту при помощи обыкновенной гайки.

Её пришлось подложить между штоком цилиндра и лапкой, при этом увеличив ход выжима. Полный размер Ремонт на скорую руку при помощи гайки Подложив гайку, сразу же проверил как с переключением передач. Чтобы оценить техническое состояние и эффективность работы сцепления, необходимо произвести проверку хода педали сцепления.

Сцепление Део Нексия

Для этого необходимы: Для измерения полного хода педали необходимо замерить расстояние между накладкой на педали сцепления и рулевым колесом, педаль при этом не нажата. Далее, следует выжать сцепление до упора и произвести повторный замер.

Та разница, которая получится между двумя цифрами измерения механизм сцепления на дэу нексия будет обозначением полного хода педали, номинальным считается мм. Если, значение, которое получилось у вас, отличается от номинального, то потребуется регулировка. Для определения значения свободного хода педали необходимо замерить расстояние от исходного положения педали до того, как при нажатии на нее почувствуется сопротивление. Номинальным значением считается мм. Если, значение свободного хода, которое получилось у вас, отличается от номинального, механизм сцепления на дэу нексия потребуется регулировка длины штока на главном цилиндре сцепления.

Осуществите регулировку свободного хода педали, совершая вращение штока за лыску. Зафиксируйте контргайку на вилке штока механизм сцепления на дэу нексия замерьте полный ход механизм сцепления на дэу нексия, если возникнет необходимость, произведите регулировку еще.

Кроме того, необходимо проверить момент, при котором происходит включение сцепления, когда вы отпускаете педаль. Заведите двигатель, при работе на холостом ходу, выжмите педаль сцепления до упора, затем, воткните первую передачу и медленно отпускайте педаль.

Регулировка сцепления — бортжурнал Daewoo Nexia года на DRIVE2

Почему не работало сцепление на дэу нексия.

Устройство сцепления DAEWOO NEXIAНеисправности сцепления авто Дэу Нексия, причины и способы устраненияПроверка и регулировка хода…

Регулировка сцепления Дэу Нексия. Как отрегулировать привод выключения сцепления Daewoo-Nexia Регулировка педали сцепления на Daewoo Nexia

Любой автомобиль Daewoo Nexia, сходящий с конвейера, имеет полностью настроенные и рабочие агрегаты в собственном составе. Но со временем в процессе эксплуатации могут появиться определенные задачи. Некоторые требуют немедленного решения, некоторые «могут подождать». Если у вас поломка механизма сцепления, то этот вопрос нужно решать немедленно.

Не каждый начинающий водитель сможет ответить на вопрос: как отрегулировать привод выключения сцепления Daewoo-Nexia.Но если у вас есть опыт ремонта автомобилей или вы хотите что-то сделать своими руками для стального жеребца, то это управление вам поможет.

Перед тем, как приступить к ремонту сцепления, коробки, необходимо диагностировать неисправность. Естественно, если у вас есть банальная поломка, которая видна, то в таких действиях нет необходимости. Одним из внешних проявлений неисправности механической коробки передач и сцепления является затрудненное переключение передач, скрежет сцепления, ударное включение или самовыключение передачи.Для очередной проверки переключения передач нужно полностью выжать сцепление и только через 9 секунд плавно включить передачу заднего хода.

Почему 9 секунд?

Привод выключения сцепления Daewoo Nexia имеет синхронизаторы переключения передач только на повышающие. Задняя передача не имеет синхронизаторов, поэтому включать ее без толчков, то есть без притирки нужно только после полного прекращения вращения 2-х валов в коробке передач.Произойдет это после полного отключения дисков сцепления коробки и мотора; также требуется время, чтобы остановить инерционное вращение.

Легкое и бесплатное включение предполагает нормальную работу системы. Для настройки привода проведите несколько тестовых манипуляций.

Чтобы определить наличие воздуха в системе гидропривода и выпуклость ведомого диска, необходимо провести еще один тест:

Запустить двигатель.
Не включая передачу заднего хода, переведите рычаг в положение включения.
Медленно нажимая на педаль сцепления, медленно и осторожно попробуйте включить заднюю передачу. Вы почувствуете и услышите небольшой треск от трущихся зубьев шестерни, которые еще не вошли в зацепление. Чтобы не повредить шестеренки, все действия нужно производить аккуратно, без лишних усилий и медленно.
Медленно нажимая на педаль, можно почувствовать, как режется задняя передача.
Теперь вам нужно измерить расстояние от этого положения до полностью нажатой педали.Этот ход составляет от 25 мм до 60 мм. Это необходимо для определения от положения полностью выжатой педали сцепления до положения включения передачи заднего хода относительно нижней рулевой дуги.

Если у вас затрудненное переключение передач, то, во-первых, стоит проверить ход педали сцепления (полностью ли педаль выжата), а также выяснить чистоту работы сцепления. Если ход педали недостаточен и сцепление не выключено, необходимо отрегулировать привод выключения сцепления.

План техосмотра в соответствии с регламентом на ремонтные работы:

При включенном двигателе выжмите педаль сцепления до конца. Включаем трансмиссию. Приведение в действие должно быть легким, без хрустов, щелчков и дополнительных усилий. Если вы слышите посторонние шумы и его сложно включать и выключать, значит, сцепление не выключается полностью.
Теперь нам нужно измерить полный ход педали сцепления. Необходимо взять железную линейку и, приложив ее к педали, измерить расстояние от свободного до выжатого положения.Стоит заметить, что нужно нажимать педаль до конца, прилагая усилие, что обычно не делается при повседневном использовании. Иначе, выжав максимум на данный момент, вы не будете делать это все время в движении. Для Дэу-Нексия это расстояние должно составлять 130-135 мм. Если длина хода отличается от этих данных, то нужно отрегулировать ход педали.
Используйте гаечный ключ на 13 мм, чтобы удерживать регулировочный болт №1, вторым ключом на 13 мм ослабьте стопорную гайку №2.
Затем, открутив и затянув регулировочный болт No.1 регулируем длину полного хода педали сцепления. Затем затяните привод выключения сцепления контргайкой №2.
Теперь нужно измерить свободный ход педали сцепления. Для этого прикрепите железную линейку, надавите на педаль рукой и, чувствуя легкое сопротивление, измерьте длину свободного хода.
По документации свободный ход педали сцепления составляет от 8 до 15 мм. Если измеренные значения отличаются от промышленных, то переходим к следующему пт.
Посмотрите внимательно на нижнюю часть штока цилиндра головки сцепления. Не должно быть утечки тормозной воды. Это также видно по уровню воды в баке. Если вы видите, что по штоку головного цилиндра капает вода, то вам необходимо заменить головку цилиндра для выключения сцепления.
Необходимо проверить отсутствие протечек тормозной воды на штоке рабочего цилиндра сцепления. Время от времени проверяйте уровень воды в бачке головного цилиндра. Если есть утечки, нужно поменять рабочий цилиндр сцепления.
Для регулировки свободного хода необходимо (из салона) повернуть толкатель на главном цилиндре сцепления. Также для свободного вращения необходимо ослабить контргайку на штоке. После регулировки контргайку необходимо затянуть. При вращении шток он будет выкручиваться или откручиваться от специальной вилки, которая соединена с рычагом педали.

Еще одна неочевидная проблема при не отпущенной педали сцепления — это толстый коврик с «язычком». Такой коврик полезен тем, что вода из обуви не попадает внутрь, а вот этот «язычок» может попасть под педаль сцепления и позволяет полностью его выдавить.Поэтому при регулировке хода педали нужно учитывать толщину коврика и делать варианты с ковриком.

Таким образом, регулировать привод на автомобилях Daewoo-Nexia несложно. Вопреки распространенному мнению, эти автомобили не имеют гидравлического управления сцеплением. Для этого не потребуются какие-либо дополнительные и сложные инструменты.

Регулировка сцепления Daewoo Nexia своими руками — процесс несложный и под силу каждому автомобилисту.

Вам нужно будет отрегулировать сцепление Nexia по определенным причинам неисправности, а именно, уменьшился ход педали сцепления, а это значит, что придется ремонтировать привод сцепления, деформация ведомого диска означает, что деталь нужно будет отремонтировать. заменить.И многое другое вы можете узнать в нашей статье.

Устройство сцепления DAEWOO NEXIA Автомобили DAEWOO NEXIA комплектуются сухим однодисковым сцеплением с центральной диафрагменной пружиной. DAEWOO NEXIA нажимной диск сцепления установлен в штампованном стальном кожухе 3, прикреплен шестью болтами к маховику 1 двигателя.

Ведомый диск 2 установлен на шлицах входного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 4 между маховиком и нажимным диском. Гидравлический привод выключения сцепления DAEWOO NEXIA состоит из главного цилиндра, установленного в моторном отсеке, рабочего цилиндра, расположенного на картере сцепления, трубопровода, включающего трубку и шланг, и педали сцепления, кронштейн которой крепится с помощью гайки к переборке.

Педаль возвращается в исходное положение пружиной. Шток 4 главного цилиндра привода выключения сцепления соединен с педалью 1 пальцем 2, вставленным в отверстие педали и вилкой 3 штока и зафиксированным от осевого перемещения пружинным фиксатором.Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на переборке.

В гидравлическом выключателе сцепления используется тормозная жидкость. Предусмотрена регулировка привода выключения сцепления в работе. сцепление длилось долго, и безотказно, постоянно не держать ногу на педали сцепления.

Эта дурная привычка часто приобретается во время обучения вождению в автошколах из-за страха не успеть выключить сцепление при остановке автомобиля. Помимо быстрой утомляемости ноги, которая все время находится над педалью, сцепление хоть немного, но выжимается, а ведомый диск при этом проскальзывает и изнашивается.

Кроме того, несмотря на то, что выжимной подшипник рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, при даже незначительном нажатии на педаль он испытывает повышенную нагрузку, и его ресурс уменьшается. По этой же причине не рекомендуется долго держать сцепление выключенным (например, в пробках).

Если нет необходимости сразу трогаться с места, лучше перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпустить педаль. Пробуксовка автомобиля DAEWOO NEXIA легко определяется по тахометру.Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора скорость резко возрастает, а затем немного снижается и автомобиль начинает разгоняться, то сцепление необходимо отремонтировать.

DAEWOO NEXIA НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Причины неисправности	Средство правовой защиты
Неполное выключение сцепления («выводы» сцепления)
Уменьшен полный ход педали сцепления	Ремонт привода сцепления
Деформация ведомого диска (торцевое биение 0.5 мм)	Исправьте диск или замените новым
Неровности на поверхностях фрикционной накладки ведомого диска	Заменить накладки или ведомый диск в сборе
Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок диска сцепления	Заменить накладки, проверить боковое биение диска
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач	Очистить шлицы, смазать смазкой LSC-15.Если причиной заедания являются смятые или изношенные шлицы, замените первичный вал или ведомый диск
Воздух в системе гидропривода	обновить систему
Утечка жидкости из системы гидропривода через соединения или поврежденные трубопроводы	Затянуть соединения, заменить поврежденные детали, удалить воздух из системы гидравлического привода
Утечка жидкости из главного цилиндра или рабочего цилиндра сцепления	Заменить главный или рабочий цилиндр
Ослабление заклепок крепления нажимной пружины
Перекошенная или деформированная прижимная пластина	Замените крышку сцепления с прижимным диском в сборе
Неполное включение сцепления (сцепление «пробуксовывает»)
Нет люфта педали сцепления	Регулировка привода сцепления
Повышенный износ или выгорание фрикционных накладок ведомого диска	Заменить фрикционные колодки или диск сцепления в сборе

Привод сцепления поврежден или заклинило	Устранение проблем с заклиниванием
Рывки при работе сцепления
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала	Очистить шлицы, смазать смазкой LSC-15.Если причиной заедания является сморщивание или износ шлицев, при необходимости замените первичный вал или ведомый диск.
Смазка фрикционных накладок диска сцепления, поверхностей маховика и нажимного диска	Масляные поверхности тщательно промыть уайт-спиритом, устранить причины жирности дисков
Застрял в приводном механизме сцепления	Заменить деформированные детали. Устранить причины заедания
Повышенный износ фрикционной накладки ведомого диска	Заменить колодки на новые, проверить поверхность диска на отсутствие повреждений
Ослабление заклепок фрикционной накладки ведомого диска	Заменить неисправные заклепки и при необходимости заменить накладки
Повреждение поверхности или коробление прижимной пластины	Замените крышку сцепления с прижимным диском в сборе
Повышенный шум при выключении сцепления
Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепления	Заменить подшипник
Повышенный шум при включении сцепления
Поломка или снижение упругости демпферных пружин ведомого диска	Заменить ведомый диск в сборе
Поломка пластин, соединяющих нажимную пластину с кожухом	Замените крышку сцепления с прижимным диском в сборе

Обороты холостого хода DAEWOO NEXIA

Поломка или снижение упругости демпферных пружин ведомого диска

Поломка пластин, соединяющих нажимную пластину с кожухом

Заменить крышку сцепления с прижимным диском в сборе

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ХОДА ПЕДАЛИ ВЫПУСКА СЦЕПЛЕНИЯ DAEWOO NEXIA

Ход педали сцепления для DAEWOO NEXIA проверяется для оценки ее технического состояния и при определении причин отклонений от нормальной работы (сцепление «заедает», «пробуксовывает» и т. Д.два), отвертка, линейка.

Чтобы измерить полный ход педали сцепления, измерьте расстояние от накладки педали до рулевого колеса, не нажимая педаль.
Полностью нажмите на педаль и повторите измерение.

Разница между двумя измерениями — полный ход педали сцепления, номинальное значение которого составляет 130–136 мм. Если ход педали отличается от номинального, его необходимо отрегулировать.

3.На автомобилях с гидравлическим приводом ослабьте стопорную гайку на педальном узле с помощью ключа A и поверните болт с помощью ключа B, чтобы получить необходимое значение полного хода педали.

Чтобы определить свободный ход педали сцепления, измерьте расстояние от исходного положения педали до положения, в котором ощущается увеличение сопротивления при нажатии на педаль рукой.

Номинальный свободный ход педали сцепления 8-15 мм. Если свободный ход педали отличается от номинального, отрегулируйте длину штока главного цилиндра сцепления.

Чтобы отрегулировать длину штока, ослабьте стопорную гайку. (Для наглядности ослабление стопорной гайки показано на снятом главном цилиндре сцепления. Нет необходимости снимать главный цилиндр). Закройте вентиль и попросите отпустить педаль сцепления. Повторите шаги 3 и 4 несколько раз, пока жидкость не выйдет из шланга без пузырьков воздуха.
Вращая шток за плоскость (показано стрелкой), отрегулируйте свободный ход педали.
Затяните контргайку вилки штока и проверьте полный ход педали.При необходимости повторите регулировку полного хода.

На автомобилях с механическим выключателем сцепления снимите пружинный зажим и поверните гайку A на резьбовом конце приводного троса, чтобы добиться необходимого полного хода педали сцепления. Чтобы увеличить полный ход педали сцепления, ослабьте гайку A, а для уменьшения ее затяните. Установите пружинный зажим и проверьте полный ход педали.

Проверить момент включения сцепления при отпускании педали.При работе двигателя на холостом ходу нажмите педаль до упора, включите первую передачу и медленно отпустите педаль, пытаясь определить, на каком расстоянии накладки педали от пола начинает двигаться автомобиль. Если сцепление и его привод включения в норме, это расстояние должно составлять 30-40 мм. Если ход педали до включения сцепления меньше или больше указанного значения, проверьте следующее:

— свободный ход педали сцепления. При необходимости отрегулируйте;

— полный ход педали сцепления.Если ход меньше допустимого, отрегулируйте его и проверьте состояние привода выключения сцепления;

— наличие воздуха в гидроприводе выключения сцепления. При необходимости удалите воздух из гидравлического привода.

Регулировка сцепления на Nexia

Изначально сцепление на моей Нексии было плохо отрегулировано: сцепление не отпускалось, работало в самом низу, иногда с скрежетом и хрустом включались передачи. Было решено самостоятельно регулировать сцепление.

Полный ход педали сцепления регулируется болтом, но для этого нужно отпереть гайку (с белой отметкой). Ход сцепления был в допустимых пределах, поэтому я ничего не трогал

Свободный ход педали сцепления регулируется тягой на педали. Ослабляем гайку на «12» для регулировки хода штока: откручивание штока приводит к уменьшению свободного хода, ввинчивание — к увеличению свободного хода педали сцепления.Шток обычно регулируется вручную, но вы можете использовать ключ на «6». В моем случае свободный ход сцепления составлял около 15 мм, то есть верхний предел, поэтому я несколько раз откручивал шток, каждый раз проверяя работу сцепления и люфт. Результат регулировки: задняя передача теперь всегда включается легко и без хруста, потому что сцепление стало немного выше и сцепление полностью выжато. Остальные шестерни тоже стали легко включать, буквально одним пальцем.

Замена выжимного подшипника Дэу Нексия

Замена выжимного подшипника Дэу Нексия своими руками — довольно сложная операция и без навыков в ремонте авто сделать ее будет очень сложно, так как такая процедура требует снятия коробки передач автомобиля Нексия, а это очень сложно, но с видеогидом процесс пойдет намного увереннее и быстрее … Смотрите и снимайте коробку, меняйте сцепление или выжимной подшипник коробки передач вместе с нами.

Для проведения процедуры понадобится солидный набор инструментов: ключи, наборы головок, молоток, крепление, домкрат, а при этом потребуется смотровая яма или эстакада. Также потребуются навыки замены масла в коробке Дэу Нексия, придется снимать привод (ШРУС). Снимаем коробку и с помощником меняем выжимной выключатель сцепления.

Замена сцепления Дэу Нексия

Конструкция сцепления Daewoo Nexia представляет собой сухое сцепление с одним диском и диафрагменной пружиной для Daewoo Nexia.используя шесть болтов. Ведомый диск устанавливается на шлицы вала первичной коробки.

Зажимается между корзиной и маховиком диафрагменной пружиной. Гидравлический привод выключения сцепления включает: главный цилиндр сцепления, рабочий цилиндр, расположенный на картере сцепления, патрубок, шланг, педаль сцепления и кронштейн. Для возврата педали сцепления в исходное положение используется пружина. При выходе из строя одной из частей узла сцепления рекомендуется заменить все элементы одновременно.

Это важно, потому что работа по замене сцепления очень трудоемкая, неповрежденные детали имеют некоторый износ и может возникнуть ситуация, требующая повторной разборки и замены элементов, которые выходят из строя преждевременно. постоянно удерживая педаль сцепления ногой. Эта привычка характерна для начинающих водителей, которые только что закончили автошколу, они переживают, что не успеют выключить сцепление при остановке.

В этом положении ступня будет быстро уставать, а сцепление будет слегка выдавлено, что приведет к пробуксовке и износу.Не держите педаль сцепления долго, оптимально будет включить нейтральную передачу и отпустить педаль.Если есть пробуксовка сцепления, это легко определяется по показаниям тахометра.

Во время движения, если сильно нажать на педаль газа, обороты увеличатся, затем немного уменьшатся, автомобиль начнет разгоняться, затем требуется ремонт или замена сцепления. не полностью, начинается скольжение. Сцепление не выключается полностью, значит, оно ведущее. Как заменить сцепление на Дэу Нексия своими руками? Для выполнения операции по замене сцепления необходимо подготовить: монтажную лопатку, ключ на 11, оправку, с помощью которой центрируется ведомый диск.Снимаем коробку передач. Если в процессе работы вы решили, что прижимной диск или, его еще называют, корзина, в замене не нуждается и может остаться прежним, то следует отметить положение крышки диска относительно маховика. Эта информация понадобится вам при переустановке и для поддержания баланса. Возьмите лопатку или отвертку и зафиксируйте маховик от перекручивания.

Выверните все болты, которыми крышка корзины сцепления крепится к маховику. Болты следует ослаблять равномерно, поочередно по всему диаметру прижимной пластины, дважды обернуть ключ вокруг каждого болта.

Снимите корзину сцепления с ведомым диском с маховика, поддержите диск. Перед установкой нового комплекта сцепления убедитесь, что ведомый диск легко перемещается по шлицам на первичном валу коробки передач. Если есть замятие или другие признаки неисправности, то неисправные детали необходимо будет заменить. Вам понадобится тугоплавкая смазка.

Нанести на шлицы ступицы диска сцепления. При установке нового сцепления возьмите оправку и с ее помощью сдвиньте ведомый диск, следующее звено — корзина сцепления.Совместите метки, которые были нанесены перед снятием, установите корзину сцепления и прикрутите обратно болты, которыми кожух крепится к маховику.

Болты затягиваются с моментом 15 Нм, так же равномерно, как и при отвинчивании. Сделайте один оборот гаечного ключа для каждого болта, попеременно перемещая его по всему диаметру. Для центрирования муфты требуется изготовление оправки.

Установите диск сцепления с фрикционными накладками в такое положение, чтобы надпись «СТОРОНА МАХОВИКА» была обращена к маховику.Ступица диска, часть которой выступает, в это время будет обращена к диафрагменной пружине крышки сцепления. Снимите оправку и можно приступать к установке коробки передач. Все этапы замены выполнены, осталось только проверить, как работает новое сцепление. Как проверить работу замененного сцепления. Чтобы оценить техническое состояние и работоспособность сцепления, необходимо проверить ход педали сцепления.

Для этого понадобятся: линейка, отвертка и два ключа на 13 и 12.Чтобы измерить полный ход педали, необходимо измерить расстояние между накладкой педали сцепления и рулевым колесом, пока педаль не нажата. Затем полностью выжмите сцепление и произведите повторный замер. Разница, которая получится между двумя цифрами измерения и будет обозначением полного хода педали, считается номинальной 130-136 мм.

Если полученное вами значение отличается от номинального, то потребуется корректировка. Чтобы определить величину свободного хода педали, необходимо измерить расстояние от исходного положения педали до того, как вы почувствуете сопротивление при нажатии на нее.Номинальным значением считается 8-15 мм.

Если полученное вами значение свободного хода отличается от номинального, то потребуется отрегулировать длину штока на главном цилиндре сцепления. При необходимости произведите регулировку еще раз. Также проверьте момент включения сцепления при отпускании педали. Запустите двигатель на холостом ходу, выжмите педаль сцепления до конца, затем включите первую передачу и медленно отпустите педаль.

Попытайтесь определить, насколько далеко педаль от пола начнет движение автомобиля.При стабильной работе сцепления и его привода расстояние составит 30-40 мм. Если значение отличается от указанного, проверьте полный и свободный ход педали, а также возможное наличие воздушной пробки в системе гидравлического привода выключения сцепления. Масла, смазки, краска Daewoo Nexia

Для Дэу Нексия предусмотрена установка сухого сцепления, с одним диском и диафрагменной пружиной. Нажимной диск или, есть другое его название, корзина сцепления на Daewoo Nexia смонтирован в стальном штампованном корпусе, который крепится к маховику двигателя шестью болтами.

Ведомый диск устанавливается на шлицы вала первичной коробки. Он зажат между корзиной и маховиком диафрагменной пружиной. Гидравлический привод выключения сцепления включает: главный цилиндр сцепления, рабочий цилиндр, расположенный на картере сцепления, патрубок, шланг, педаль сцепления и кронштейн. Пружина используется для возврата педали сцепления в исходное положение.

Возможные неисправности сцепления

Повышение уровня шума при включении.Во время работы возникают рывки. Сцепление не включается полностью, начинается пробуксовка. Сцепление не выключается полностью, что означает движение.

Замена сцепления

Для того, чтобы самостоятельно выполнить операцию по замене сцепления, необходимо подготовить: монтажную лопатку, шпонку на 11, оправку, с помощью которой центрируется ведомый диск.

Снять коробку передач. Если в процессе работы вы решите, что прижимной диск или, его еще называют, корзина, в замене не нуждается и может остаться прежним, то следует отметить положение крышки диска относительно маховика.Эта информация понадобится вам при переустановке и для поддержания баланса. Возьмите лопатку или отвертку и зафиксируйте маховик от перекручивания. Снимите все болты, которыми крышка корзины сцепления крепится к маховику. Болты следует ослаблять равномерно, поочередно по всему диаметру прижимной пластины, дважды обернуть ключ вокруг каждого болта. Снимите корзину сцепления с ведомым диском с маховика, поддержите диск. Перед установкой нового комплекта сцепления убедитесь, что ведомый диск легко перемещается по шлицам на первичном валу коробки передач.Если есть замятие или другие признаки неисправности, то неисправные детали необходимо будет заменить. Вам понадобится тугоплавкая смазка. Нанесите его на шлицы ступицы диска сцепления. При установке нового сцепления возьмите оправку и с ее помощью сдвиньте ведомый диск, следующее звено — корзина сцепления. Совместите метки, которые были нанесены перед снятием, установите корзину сцепления и прикрутите обратно болты, которыми кожух крепится к маховику. Болты затягиваются с моментом 15 Нм, так же равномерно, как и при откручивании.Сделайте один оборот гаечного ключа для каждого болта, попеременно перемещая его по всему диаметру. Важно! Для центрирования муфты требуется оправка. Установите диск сцепления с фрикционными накладками в такое положение, чтобы надпись «СТОРОНА МАХОВИКА» была обращена к маховику. Ступица диска, часть которой выступает, в это время будет обращена к диафрагменной пружине крышки сцепления. Снимите оправку и можно приступать к установке коробки передач. Все этапы замены выполнены, осталось только проверить, как работает новое сцепление.

Видео «Ремонт главного цилиндра сцепления Дэу Нексия»

Как проверить работу замененного сцепления и отрегулировать ход педали?

Для оценки технического состояния и работоспособности сцепления необходимо проверить ход педали сцепления. Для этого вам понадобятся: линейка, отвертка и два ключа на 13 и 12.

Чтобы измерить полный ход педали, необходимо измерить расстояние между накладкой педали сцепления и рулевым колесом, пока педаль не нажата.Затем полностью выжмите сцепление и произведите повторный замер. Разница, которая получится между двумя цифрами измерения и будет обозначением полного хода педали, считается номинальной 130-136 мм. Если полученное вами значение отличается от номинального, то потребуется корректировка. Чтобы определить величину свободного хода педали, необходимо измерить расстояние от исходного положения педали до того, как вы почувствуете сопротивление при нажатии на нее. Номинальным значением считается 8-15 мм.Если полученное вами значение свободного хода отличается от номинального, то необходимо будет отрегулировать длину штока на главном цилиндре сцепления. При необходимости произведите регулировку еще раз. Также проверьте момент включения сцепления при отпускании педали. Запустите двигатель на холостом ходу, выжмите педаль сцепления до конца, затем включите первую передачу и медленно отпустите педаль. Постарайтесь определить, насколько далеко от пола будет педаль, на которой машина начнет движение. При стабильной работе сцепления и его привода расстояние составит 30-40 мм.Если значение отличается от заданного, то проверьте полный и свободный ход педали, а также возможное наличие воздушной пробки в системе привода выключения гидропривода сцепления.

При выходе из строя одной из частей узла сцепления рекомендуется заменить все элементы одновременно. Это важно, потому что работа, связанная с заменой сцепления, очень трудоемкая, неповрежденные детали имеют некоторый износ и может возникнуть ситуация, требующая повторной разборки и замены элементов, которые выходят из строя преждевременно.постоянно удерживая педаль сцепления ногой.

Эта привычка характерна для начинающих водителей, которые только что закончили автошколу, они переживают, что не успеют выключить сцепление при остановке. В таком положении стопа будет быстро уставать, а сцепление будет слегка выдавлено, что приведет к пробуксовке и износу.

Не держите педаль сцепления долго, оптимально будет включить нейтральную передачу и отпустить педаль. При пробуксовке сцепления это легко определяется по показаниям тахометра.Во время движения, если сильно нажать на педаль газа, обороты увеличатся, затем немного уменьшатся, машина начнет разгоняться, затем требуется ремонт или замена сцепления.

Источник
samadel.ru
nexia-faq.ru
andaewoo.ru

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

	1. Измерьте расстояние от передней части педали до ковра. Нажимайте рукой на педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода. Свободный ход педали сцепления: 1-3 мм
	2. Если свободный ход педали сцепления не соответствует требуемому значению, отрегулируйте его следующим образом: — ослабьте стопорную гайку и, поворачивая болт, отрегулируйте свободный ход педали сцепления, затем затяните стопорную гайку;
Предупреждение После регулировки затяните болт до упора педали, затем затяните контргайку.
— поверните толкатель до достижения необходимого люфта, затем затяните стопорную гайку.
Предупреждение При регулировке монтажной высоты или свободного хода педали сцепления соблюдайте осторожность, чтобы не переместить шток толкателя в сторону главного цилиндра сцепления.
3. После завершения регулировки убедитесь, что расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали правильное. Свободный ход педали сцепления (A): 1-3 мм Расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали (B): 90 мм
	4. Если невозможно отрегулировать монтажную высоту и свободный ход педали сцепления, возможно, в гидравлической системе привода сцепления присутствует воздух или неисправен главный цилиндр сцепления. В этом случае прокачайте или разберите и проверьте главный цилиндр сцепления.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД ПРОДУВНОЙ МУФТЫ

Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух. Предупреждение

При стравливании воздуха добавляйте только чистую жидкость, рекомендованную производителем.
Жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску и пластик, поэтому, если жидкость попадет на лакокрасочное покрытие вашего автомобиля, смойте его большим количеством воды.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

	1. Ослабьте спускной штуцер и подсоедините к нему шланг. Другой конец шланга поместите в стеклянную емкость достаточного объема.
2. Медленно выжмите педаль сцепления.
3. При нажатой педали сцепления ослабьте спускной ниппель и выпустите воздух из гидравлической системы. Затяните штуцер для удаления воздуха и отпустите педаль сцепления.
4. Повторяйте операции до тех пор, пока тормозная жидкость не будет выходить без пузырьков воздуха.
Предупреждение Быстрое многократное нажатие педали сцепления в области B — C может привести к выходу толкателя из корпуса цилиндра сцепления во время прокачки.Нажимать педаль сцепления необходимо только после ее возврата в верхнее положение (А).

ДИСКИ ПРИВОДА И ДАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Слейте трансмиссионное масло и тормозную жидкость из гидравлического привода сцепления.
2. Снять коробку передач.
3. Установите выколотку 09411-11000 для центрирования диска сцепления, что в этом случае предотвратит падение диска сцепления.
4. Постепенно ослабляйте крепежные болты узла сцепления по диагонали, поворачивая каждый болт на? поворачивайте до упора диафрагменной пружины и ослабления болтов вручную. Снимите крышку сцепления с нажимным диском и диск сцепления.
	Предупреждение Не очищайте диск сцепления или выжимной подшипник с помощью растворителя. Желательно снять маховик и проверить уплотнительное кольцо заднего коленчатого вала на герметичность. При необходимости замените уплотнительное кольцо.

Проверка крышки сцепления с нажимным диском

Проверка диска сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверить заклепочные соединения фрикционных накладок с диском сцепления. При наличии дефектов заменить диск сцепления.
	2. Проверить выступ фрикционных накладок над головками заклепок. Если выступ меньше допустимого, замените диск сцепления. Выступ: 1,1 мм
3. Проверить состояние фрикционных колодок диска сцепления и при наличии следов масла или механических повреждений заменить диск сцепления.
4. Очистите шлицы первичного вала коробки передач и установите диск сцепления на вал.Если диск сцепления с трудом движется по валу или слишком большой шлицевой зазор, замените диск сцепления и / или первичный вал.

Проверка выжимного подшипника сцепления Предупреждение

Выжимной подшипник сцепления уплотнен, его нельзя промывать.

Проверка вилки сцепления

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Нанесите смазку на контактные поверхности подшипника, цилиндра и вилки выключения сцепления.
	Предупреждение При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные соединения деталей, но не используйте чрезмерную смазку, так как это может вызвать пробуксовку сцепления.
	2. Нанесите смазку на выемку выжимного подшипника сцепления. Смазка: CASMOLY L9508
	3. Нанесите смазку на контактные поверхности опоры вилки выключения. Смазка: CASMOLY L9508
4. Используйте мелкую наждачную бумагу для очистки поверхностей маховика и прижимного диска и убедитесь, что с очищенных поверхностей удалены весь абразивный материал и жир.
5. Смажьте шлицы диска сцепления и первичный вал коробки передач. Смазка: CASMOLY L9508
6. Установите диск сцепления и отцентрируйте его с помощью специального приспособления 09411-11000. При установке диска сцепления маркированная поверхность диска должна быть со стороны нажимного диска.
7. Установите крышку сцепления с прижимным диском на направляющие пальцы маховика.
8. Постепенно по диагонали и в определенном порядке затягивайте болты крепления маховика. Момент затяжки: 15-22 Нм
9. Снимите центрирующий стержень диска сцепления.
10. Установить трансмиссию.
	11. Отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

Автомобиль оборудован однодисковым сухим сцеплением с центральной диафрагменной нажимной пружиной. Привод выключения сцепления — гидравлический.

На некоторых автомобилях первых лет выпуска устанавливался трос выключения сцепления.

Сцепление состоит из корзины (прижимного диска в сборе) и ведомого диска. Корзина представляет собой стальной кожух, в котором установлены нажимная диафрагменная пружина и прижимная пластина. Со стороны кожуха диск прижимается нажимной пружиной диафрагменного типа. Корзина сцепления прикреплена шестью болтами к маховику. Между прижимным диском и маховиком установлен ведомый диск.

Фрикционные накладки приклепаны к обеим сторонам ведомого диска. Для гашения крутильных колебаний в момент включения сцепления в ведомый диск встроен демпфер с четырьмя винтовыми пружинами.Ступица ведомого диска соединяется шлицами с первичным валом коробки передач.

Гидравлический привод выключения сцепления состоит из главного и рабочего цилиндров выключения сцепления, соединенных трубопроводом. В гидравлической системе сцепления используется тормозная жидкость.

1 — бачок главного цилиндра сцепления; 2 — трубки и шланги; 3 — главный цилиндр выключения сцепления; 4 — шток главного цилиндра; 5 — педаль сцепления; 6 — задний фланец коленчатого вала; 7 — маховик двигателя; 8 — ведомый диск сцепления; 9 — корзина сцепления; 10 — выжимной подшипник сцепления; 11 — вилка сцепления; 12 — первичный вал коробки передач; 13 — емкость для слива тормозной жидкости; 14 — гибкий прозрачный шланг для прокачки гидропривода сцепления; 15 — штуцер насосный; 16 — рабочий цилиндр сцепления; 17 — пыльник рабочего цилиндра

Сцепление — проверка технического состояния
Ресурс сцепления зависит от условий эксплуатации и стиля вождения.Эксплуатация автомобиля с максимальной нагрузкой или бездорожье, буксировка прицепа, неполное выключение сцепления при трогании с места, разгоне и движении, а также длительное удерживание педали сцепления при работающем двигателе значительно сокращают срок службы детали сцепления.

Сцепление во включенном состоянии (когда педаль отпущена) не должно проскальзывать и передавать крутящий момент от двигателя к трансмиссии без потерь, а при нажатой педали сцепления полностью отсоединять трансмиссию от двигателя.Включение сцепления должно быть плавным, без рывков.

Порядок выполнения
1. Проверить гидропривод выключения сцепления.
2. При выключенном двигателе несколько раз нажмите педаль сцепления. Следим за тем, чтобы в приводном механизме выключения сцепления не было заклинивания, не было скрипов, стуков и других посторонних шумов.
3. Запускаем двигатель. Если вы слышите вой из картера сцепления, который усиливается при нажатии педали сцепления, то, скорее всего, изношен выжимной подшипник.
4. При работающем двигателе и включенной первой передаче, постепенно отпуская педаль сцепления, проверьте плавность включения сцепления, отсутствие рывков или посторонних звуков при запуске. Рывки и дребезжание при включенном сцеплении могут быть вызваны маслом, короблением дисков сцепления или разрушением гасителя крутильных колебаний.
5. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если частота вращения коленчатого вала быстро увеличивается, а автомобиль ускоряется медленно, сцепление проскальзывает.Об этом также свидетельствует появление запаха гари, исходящего от сильно нагретых фрикционных накладок ведомого диска. Чтобы устранить эту неисправность, необходимо заменить сцепление.
Если при диагностике сцепления не обнаружены вышеперечисленные признаки неисправности, сцепление находится в технически исправном состоянии.

Гидравлический выключатель сцепления — прокачка и замена жидкости
Прокачку производить после любого ремонта гидропривода сцепления, в результате которого была нарушена его герметичность.Попадание воздуха в систему невозможно без нарушения герметичности системы или слива бачка главного цилиндра сцепления до недопустимого уровня. Поэтому, если воздух попадает в гидропривод выключения сцепления при нормальной работе, необходимо проверить гидропривод на герметичность.

Для выполнения работ вам потребуются: прозрачная виниловая трубка подходящего диаметра, емкость для слива тормозной жидкости, чистая тормозная жидкость, специальный ключ для штуцеров или гаечный ключ на 10 мм.

Работу выполняем с помощником.

Порядок выполнения

Для предотвращения попадания воздуха в гидропривод выключения сцепления во время прокачки убедитесь, что уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления не опускается ниже отметки MIN.

2. Снимите защитный колпачок с выпускного штуцера рабочего цилиндра сцепления.

3. Надеваем штуцер прокачки кольцом или специальным ключом на 10 мм.

4. Подсоединяем трубку к спускному штуцеру.

5. Поместите другой конец трубки в прозрачную емкость, частично заполненную тормозной жидкостью.
6. Просим помощника несколько раз медленно нажать педаль сцепления и после последнего нажатия удерживать педаль нажатой.
7. Плавно открутите спускной ниппель, чтобы жидкость начала вытекать из трубки. Помощник продолжает нажимать на педаль.
8. После того, как тормозная жидкость перестанет выходить из трубки, заверните штуцер.

Не забывайте периодически проверять уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления.

8. Повторяем действия, пока не прекратится выпуск тормозной жидкости с пузырьками воздуха из штуцера для выпуска воздуха, после чего окончательно затягиваем штуцер.

При замене тормозной жидкости продолжайте прокачку до тех пор, пока свежая тормозная жидкость (более легкая) не выйдет из выпускного штуцера. Если после пяти и шести повторений воздух продолжает выходить из трубки, а количество пузырьков воздуха не уменьшается, система протекает! Необходимо проверить герметичность системы.

9. Снимите резиновую трубку и ключ с фитинга, наденьте защитный колпачок на фитинг.

Сцепление — проверка и замена
Данная операция требует больших усилий и времени, поэтому необходимость ее выполнения следует определять при проверке технического состояния сцепления.

При замене диска сцепления желательно заменить нажимной диск (корзину), даже если на его рабочей поверхности нет видимых следов износа.Дело в том, что в процессе эксплуатации его рабочая поверхность изнашивается, а также снижается жесткость диафрагменной пружины.

Для выполнения работы вам понадобится оправка для центрирования диска сцепления.

Последовательность выполнения
1. Подготовка машины к работе.
2. Снимите коробку передач.

Если сцепление не снимается для замены, то кернером маркируем положение корзины сцепления относительно маховика.

3.Наличие глубоких выточок на концах лепестков центральной пружины — первый признак необходимости замены сцепления.

4. Вкрутите один из болтов, крепящих коробку передач к двигателю, и, удерживая маховик от проворачивания монтажным ножом или широкой шлицевой отверткой, с помощью торцового ключа на 11 мм или торцевого ключа открутите шесть болтов, фиксирующих редуктор. корзина к маховику.

5. Снимите корзину и ведомый диск.

6.Утопленная заклепкой менее 0,3 мм крепления фрикционных накладок ведомого диска относительно поверхности диска — второй признак необходимости замены сцепления.

В процессе эксплуатации изнашивается футеровка ведомого диска. Если вовремя не заменить диск сцепления, металлические заклепки крепления фрикционной накладки могут касаться рабочих поверхностей нажимного диска и маховика, оставляя на них бороздки.

Когда регулировать

Сначала необходимо измерить полный ход педали.Для этого возьмите линейку и измерьте расстояние от накладки педали (не нажимая на педаль) до руля. Затем произведите такие же измерения на педали, нажатой до упора. Разница в показаниях не должна отличаться от 130-135 мм. В противном случае нужно отрегулировать ход педали.

Как регулировать

Необходимо ослабить контргайку на педальном узле одним ключом на 13, удерживая регулировочный болт вторым ключом. Затем, поворачивая болт, отрегулируйте ход педали и затяните контргайку.

Регулировка свободного хода педали сцепления Daewoo Nexia

Когда регулировать

Для начала необходимо определить свободный ход педали. Для этого необходимо измерить расстояние от нормального положения педали до положения, в котором педаль нажимается с силой. Нормальный свободный ход педали сцепления составляет 8-15 мм. Если результаты измерений отличаются, необходимо произвести корректировку.

Как регулировать

Свободный ход педали сцепления регулируется тягой.Необходимо ослабить стопорную гайку на 12 и открутить (уменьшить свободный ход) или подтянуть (увеличить свободный ход) шток. После затяжки стопорной гайки проверьте свободный ход.

Регулировка сцепления Daewoo Nexia n150. Инструкция по регулировке сцепления на Дэу Нексия

В каждой машине, сходящей с конвейера, все агрегаты полностью настроены и работают должным образом. Но постепенно в процессе эксплуатации появляются какие-то проблемы. К некоторым нужно обращаться немедленно, другие могут «немного подождать».Регулировка — это как раз тот случай, когда не получается тянуть, и срочно требуются наладочные работы.

Перед началом работ необходимо провести диагностику поломки. Естественно, что если у вас явная неисправность, которая заметна, то в таких действиях нет необходимости. Явные проявления отказа системы сцепления:

тяжелое переключение передач;
шлифование муфт;
трясет при включении;
выбивает трансмиссию.

[Скрыть]

Как настроить?

Для этого не обязательно иметь навыки высококвалифицированного автомеханика, потому что это довольно простой процесс.Достаточно внимательно изучить рекомендуемый нами материал и посмотреть видео.

Инструменты

Пошаговая инструкция

Рассмотрим два варианта. Это регулировка полного и свободного хода педали.

Регулировка полного хода педали:

Регулировка свободного хода педали:

Весь процесс довольно прост и не занимает много времени, а результатом будет комфортная езда и хорошее состояние узлов сцепления.

Для долгой и безотказной работы системы сцепления необходимо соблюдать следующие правила. Нельзя долго держать ногу в хвате. Обычно этот стиль приобретается в самом начале обучения вождению автомобиля из-за боязни не успеть вовремя выключить сцепление перед остановкой автомобиля. Без учета постоянного напряжения ноги, которая находится над педалью, педаль хоть и слегка, но вдавлена, и при этом происходит постепенный износ ведомого диска.Выжимной подшипник хоть и предусматривает работу во вращение, при нажатой педали, но испытывает большую нагрузку, что значительно снижает его ресурс. Категорически не рекомендуется выключать сцепление на длительное время (например, при парковке в пробках). Если вам нужно припарковаться на длительное время, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпустите сцепление.

Пробуксовку системы сцепления Daewoo Nexia легко установить по показаниям тахометра. Если во время движения при нажатии на педаль газа скорость резко возрастает, а затем постепенно уменьшается и автомобиль разгоняется, то система сцепления требует немедленного ремонта.

Автомобиль оборудован сухим однодисковым сцеплением с центральной диафрагменной нажимной пружиной. Привод выключения сцепления — гидравлический.

На некоторых автомобилях первых лет выпуска устанавливался тросовый привод сцепления.

Сцепление состоит из корзины (прижимного диска в сборе) и ведомого диска. Корзина представляет собой стальной кожух, в котором установлены нажимная диафрагменная пружина и прижимная пластина. Со стороны кожуха диск прижимается нажимной пружиной диафрагменного типа.Корзина сцепления прикреплена к маховику шестью болтами. Между прижимным диском и маховиком установлен ведомый диск.

Фрикционные накладки приклепаны к обеим сторонам ведомого диска. Для гашения крутильных колебаний в момент включения сцепления в ведомый диск встроен демпфер с четырьмя винтовыми пружинами. Ступица ведомого диска соединяется шлицами с первичным валом коробки передач.

Гидравлический привод выключения сцепления состоит из главного и рабочего цилиндров сцепления, соединенных трубопроводом.Гидравлический привод сцепления использует тормозную жидкость.

Сцепление — проверка технического состояния
Ресурс сцепления зависит от условий эксплуатации и стиля вождения.Эксплуатация автомобиля с максимальной нагрузкой или бездорожье, буксировка прицепа, неполное выключение сцепления при трогании с места, разгоне и движении, а также длительное удерживание педали сцепления при работающем двигателе существенно сокращают срок службы деталей сцепления.

Сцепление во включенном состоянии (когда педаль отпущена) не должно проскальзывать и передавать крутящий момент от двигателя к трансмиссии без потерь, а когда педаль сцепления нажата, полностью отсоединять трансмиссию от двигателя.Включение сцепления должно быть плавным, без рывков.

Порядок выполнения
1. Проверить гидропривод выключения сцепления.
2. При выключенном двигателе несколько раз нажмите педаль сцепления. Убеждаемся в отсутствии заклинивания в приводном механизме выключения сцепления, отсутствии скрипов, стуков и других посторонних шумов.
3. Запускаем двигатель. Если вы слышите вой из картера сцепления, который усиливается при нажатии педали сцепления, то, скорее всего, изношен выжимной подшипник.
4. При работающем двигателе и включенной первой передаче, постепенно отпуская педаль сцепления, проверьте плавность включения сцепления, отсутствие рывков или посторонних звуков при запуске. Рывки и дребезжание при включенном сцеплении могут быть вызваны маслом, короблением дисков сцепления или разрушением гасителя крутильных колебаний.
5. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если частота вращения коленчатого вала быстро увеличивается, а автомобиль ускоряется медленно, сцепление проскальзывает.Об этом также свидетельствует появление запаха гари, исходящего от сильно нагретых фрикционных накладок ведомого диска. Чтобы устранить эту неисправность, необходимо заменить сцепление.
Если при диагностике сцепления не обнаружены вышеперечисленные признаки неисправности, сцепление находится в хорошем техническом состоянии.

Гидравлический выключатель сцепления — прокачка и замена жидкости
Прокачку производить после любого ремонта гидропривода сцепления, повлекшего нарушение его герметичности.Попадание воздуха в систему невозможно без нарушения герметичности системы или слива бачка главного цилиндра сцепления до недопустимого уровня. Поэтому, если воздух попадает в гидропривод выключения сцепления при нормальной работе, необходимо проверить гидропривод на герметичность.

Работу выполняем с помощником.

Порядок выполнения

Для предотвращения попадания воздуха в гидропривод выключения сцепления во время прокачки убедитесь, что уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления не опускается ниже отметки MIN.

2. Снимите защитный колпачок с выпускного штуцера рабочего цилиндра сцепления.

3. Надеваем штуцер прокачки кольцом или специальным ключом на 10 мм.

4. Подсоединяем трубку к спускному штуцеру.

Не забывайте периодически проверять уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления.

8. Повторяем действия до тех пор, пока не прекратится выпуск тормозной жидкости с пузырьками воздуха из спускного ниппеля, после чего ниппель окончательно затягиваем.

При замене тормозной жидкости продолжайте прокачку до тех пор, пока свежая тормозная жидкость (более легкая) не выйдет из выпускного штуцера. Если после пяти и шести повторений воздух продолжает выходить из трубки, а количество пузырьков воздуха не уменьшается, система протекает! Необходимо проверить герметичность системы.

9. Снимите резиновую трубку и ключ с фитинга, наденьте защитный колпачок на фитинг.

При замене диска сцепления желательно заменить нажимной диск (корзину), даже если на его рабочей поверхности нет видимых следов износа.Дело в том, что в процессе эксплуатации его рабочая поверхность изнашивается, а также снижается жесткость диафрагменной пружины.

Для выполнения работы вам понадобится оправка для центрирования диска сцепления.

Последовательность выполнения
1. Подготовка машины к работе.
2. Снимите коробку передач.

Если сцепление не снимается для замены, то кернером маркируем положение корзины сцепления относительно маховика.

5. Снимите корзину и ведомый диск.

В каждой машине, сходящей с конвейера, все агрегаты полностью настроены и работают должным образом.Но постепенно в процессе эксплуатации появляются какие-то проблемы. К некоторым нужно обращаться немедленно, другие могут «немного подождать». Регулировка сцепления Дэу Нексия — это как раз тот случай, когда не получается тянуть, и срочно требуются регулировочные работы.

Перед началом работы необходимо провести диагностику поломки. Естественно, что если у вас явная неисправность, которая заметна, то в таких действиях нет необходимости. Явные проявления отказа системы сцепления:

тяжелое переключение передач;
шлифование муфт;
трясет при включении;
выбивает трансмиссию.

Как отрегулировать?

Для регулировки сцепления необязательно иметь навыки высококвалифицированного автомеханика, так как процесс довольно прост. Достаточно внимательно изучить рекомендуемый нами материал и посмотреть видео.

Инструменты

Пошаговая инструкция

Рассмотрим два варианта. Это регулировка полного и свободного хода педали.

Регулировка полного хода педали:

Регулировка свободного хода педали:

Пробуксовка системы сцепления Daewoo Nexia легко устанавливается по показаниям тахометра. Если во время движения при нажатии на педаль газа скорость резко возрастает, а затем постепенно уменьшается и автомобиль разгоняется, то система сцепления требует немедленного ремонта.

AvtoZam.com

Регулировка сцепления Daewoo Nexia

Для начала необходимо замерить полный ход педали. Для этого возьмите линейку и измерьте расстояние от накладки педали (не нажимая на педаль) до руля. Затем произведите такие же измерения на педали, нажатой до упора. Разница в показаниях не должна отличаться от 130-135 мм. В противном случае нужно отрегулировать ход педали.

Как регулировать

Необходимо ослабить контргайку на педальном узле одним ключом на 13, удерживая регулировочный болт вторым ключом.Затем, поворачивая болт, отрегулируйте ход педали и затяните контргайку.

Регулировка свободного хода педали сцепления Daewoo Nexia

Когда регулировать

Как регулировать

Свободный ход педали сцепления регулируется тягой.Необходимо ослабить стопорную гайку на 12 и отвинтить (уменьшить свободный ход) или подтянуть (увеличить свободный ход) шток. После затяжки стопорной гайки проверьте свободный ход.

etlib.ru

8,2 Регулировка педали сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

	1. Измерьте расстояние от передней части педали до ковра. Нажимайте рукой на педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода. Свободный ход педали сцепления: 1-3 мм
	2. Если свободный ход педали сцепления не соответствует требуемому значению, отрегулируйте его следующим образом: — ослабьте стопорную гайку и, поворачивая болт, отрегулируйте свободный ход педали сцепления, затем затяните фиксатор. орех;
Предупреждение После регулировки затяните болт до упора педали, затем затяните контргайку.
— поверните толкатель до достижения необходимого люфта, затем затяните стопорную гайку.
Предупреждение При регулировке монтажной высоты или свободного хода педали сцепления соблюдайте осторожность, чтобы не переместить шток толкателя в сторону главного цилиндра сцепления.
3. После завершения регулировки убедитесь, что расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали правильное. Свободный ход педали сцепления (A): 1-3 мм Расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали (B): 90 мм
	4.Если невозможно отрегулировать монтажную высоту и свободный ход педали сцепления, возможно, в гидравлической системе привода сцепления присутствует воздух или неисправен главный цилиндр сцепления. В этом случае прокачайте или разберите и проверьте главный цилиндр сцепления.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД ПРОДУВНОЙ МУФТЫ

Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух.

Предупреждение

При удалении воздуха добавляйте только чистую жидкость, рекомендованную производителем.Жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску и пластик, поэтому, если жидкость попадет на лакокрасочное покрытие вашего автомобиля, смойте его большим количеством воды.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

	1. Ослабьте спускной ниппель и подсоедините к нему шланг. Другой конец шланга поместите в стеклянную емкость достаточного объема.
2. Медленно выжмите педаль сцепления.
3. При нажатой педали сцепления ослабьте спускной штуцер и выпустите воздух из гидравлической системы.Затяните штуцер для удаления воздуха и отпустите педаль сцепления.
4. Повторяйте операции до тех пор, пока тормозная жидкость не будет выходить без пузырьков воздуха.
Предупреждение Быстрое повторное нажатие педали сцепления в области B — C может привести к тому, что шток толкателя выйдет из корпуса цилиндра сцепления во время прокачки. Нажимать педаль сцепления необходимо только после ее возврата в верхнее положение (А).

ДИСКИ ПРИВОДА И ДАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Слейте трансмиссионное масло и тормозную жидкость из гидравлического привода сцепления.
2. Снимите коробку передач.
3. Установите оправку 09411-11000 для центрирования диска сцепления, что в этом случае предотвратит падение диска сцепления.
4. Постепенно ослабляйте крепежные болты узла сцепления по диагонали, поворачивая каждый болт на? поворачивайте до упора диафрагменной пружины и ослабления болтов вручную. Снимите крышку сцепления с нажимным диском и диск сцепления.
	Предупреждение Не очищайте диск сцепления или выжимной подшипник с помощью растворителя. Желательно снять маховик и проверить уплотнительное кольцо заднего коленчатого вала на герметичность. При необходимости замените уплотнительное кольцо.

Проверка крышки сцепления с прижимным диском Проверка диска сцепления Проверка выжимного подшипника Предупреждение

Выжимной подшипник сцепления уплотнен, и его нельзя промывать.

Проверка вилки выключения сцепления Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Нанесите смазку на контактные поверхности подшипника, цилиндра и вилки выключения сцепления.
	Предупреждение При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные соединения деталей, но не используйте чрезмерную смазку, так как это может вызвать проскальзывание сцепления.
	2. Нанесите смазку на выемку выжимного подшипника сцепления. Смазка: CASMOLY L9508
	3. Нанесите смазку на контактные поверхности опоры вилки выключения. Смазка: CASMOLY L9508
4. Используйте мелкую наждачную бумагу для очистки поверхностей маховика и прижимного диска и убедитесь, что с очищенных поверхностей удалены все абразивные материалы и смазка.
5. Нанесите смазку на шлицы диска сцепления и входной вал коробки передач. Смазка: CASMOLY L9508
6. Установите диск сцепления и отцентрируйте его с помощью специального приспособления 09411-11000. При установке диска сцепления маркированная поверхность диска должна быть со стороны нажимного диска.
7. Установите крышку сцепления с прижимным диском на направляющие пальцы маховика.
8. Постепенно по диагонали и в определенном порядке затягивайте болты крепления маховика. Момент затяжки: 15-22 Нм
9. Снимите центрирующий стержень диска сцепления.
10. Установите трансмиссию.
	11. Отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

осн.ru

8.1 Регулировка привода сцепления

Сервис и эксплуатация

Руководства ￫ Дэу ￫ Нексия (Daewoo Nexia)

Регулировка привода сцепления

Общая схема регулировки троса сцепления

Правильность регулировки привода сцепления проверяется измерением величины рабочего хода его педали. После замены приводного троса он сжимается не менее чем за тридцать нажатий на педаль сцепления.

1.Убедитесь, что под педаль сцепления ничего не попадает, затем измерьте расстояние от центра ее колодки до основания рулевого колеса (педаль должна быть полностью отпущена), теперь нажмите педаль до упора и повторите измерение. 2. Вычтите первое измерение из второго, чтобы определить ход педали. Сравните это значение с требованиями Спецификаций. При необходимости внесите соответствующие корректировки (см. Ниже). 3. Регулировка троса привода осуществляется путем освобождения регулировочной рейки на конце троса, обращенном к трансмиссии (см. Иллюстрацию Общая схема регулировки троса сцепления).На некоторых моделях доступ к контргайке ограничен, в связи с чем необходимо сначала снять втулку воздухоочистителя или компоненты ее корпуса (см. Главу Системы питания и выпуска).
4. В моторном отсеке ослабьте контргайку на приводном конце троса сцепления. Исправьте положение регулировочной гайки, затем нажмите педаль сцепления десять раз и снова измерьте ее ход. Продолжайте в том же порядке, пока не добьетесь желаемого результата.
5. Убедитесь, что величина свободного хода педали (см. Иллюстрацию Общая схема регулировки троса сцепления) не превышает 60 мм, для чего измерьте расстояние от колодки отпущенной педали до основания рулевого колеса. , затем поднимите педаль и повторите измерение; вычтите второе из первого измерения. 6. По окончании регулировки затяните стопорную гайку на конце приводного троса. Установите компоненты воздухоочистителя, которые были сняты для обеспечения доступа (см. Главу Системы питания и выпуска).

Почему 9 секунд?

Запустить двигатель.
Не включая передачу заднего хода, переведите рычаг в положение включения.
Медленно нажимая на педаль сцепления, медленно и осторожно попробуйте включить заднюю передачу. Вы почувствуете и услышите небольшой треск от трущихся зубьев шестерни, которые еще не вошли в зацепление. Чтобы не повредить шестеренки, все действия нужно производить аккуратно, без лишних усилий и медленно.
Медленно нажимая на педаль, можно почувствовать, как режется задняя передача.
Теперь вам нужно измерить расстояние от этого положения до полностью нажатой педали.Этот ход составляет от 25 мм до 60 мм. Это необходимо для определения от положения полностью выжатой педали сцепления до положения включения передачи заднего хода относительно нижней рулевой дуги.

План техосмотра в соответствии с регламентом на ремонтные работы:

При работающем двигателе выжмите педаль сцепления до конца. Включаем трансмиссию. Приведение в действие должно быть легким, без хрустов, щелчков и дополнительных усилий. Если вы слышите посторонние шумы и его сложно включать и выключать, значит, сцепление не выключается полностью.
Теперь вам нужно измерить полный ход педали сцепления. Необходимо взять железную линейку и, приложив ее к педали, измерить расстояние от свободного до выжатого положения.Стоит заметить, что нужно нажимать педаль до конца, прилагая усилие, что обычно не делается при повседневном использовании. Иначе, выжав максимум на данный момент, вы не будете делать это все время в движении. Для Дэу-Нексия это расстояние должно составлять 130-135 мм. Если длина хода отличается от этих данных, то нужно отрегулировать ход педали.
Используйте гаечный ключ на 13 мм, чтобы удерживать регулировочный болт №1, вторым ключом на 13 мм ослабьте стопорную гайку №2.
Затем, открутив и затянув регулировочный болт No.1 регулируем длину полного хода педали сцепления. Затем затяните привод выключения сцепления контргайкой №2.
Теперь нужно измерить свободный ход педали сцепления. Для этого, прикрепив железную линейку, нажмите педаль рукой и, чувствуя легкое сопротивление, измерьте длину свободного хода.
По документации свободный ход педали сцепления составляет от 8 до 15 мм. Если измеренные значения отличаются от промышленных, то переходим к следующему пт.
Посмотрите внимательно на нижнюю часть штока цилиндра головки сцепления. Не должно быть утечки тормозной воды. Это также видно по уровню воды в баке. Если вы видите, что по штоку головного цилиндра капает вода, то вам необходимо заменить головку цилиндра для выключения сцепления.
Необходимо проверить отсутствие протечек тормозной воды на штоке рабочего цилиндра сцепления. Время от времени проверяйте уровень воды в бачке головного цилиндра. Если есть утечки, нужно поменять рабочий цилиндр сцепления.
Для регулировки свободного хода необходимо (из салона) повернуть толкатель на главном цилиндре сцепления. Также для свободного вращения необходимо ослабить стопорную гайку на штоке. После регулировки контргайку необходимо затянуть. Когда шток вращается, он будет выкручиваться или откручиваться от специальной вилки, которая соединена с рычагом педали.

Таким образом, регулировать привод на автомобилях Daewoo-Nexia несложно. Вопреки распространенному мнению, эти автомобили не имеют гидравлического управления сцеплением. Для этого вам не потребуются дополнительные и сложные инструменты.

Неважно, какой модели у машины, но сцепление всегда является самой важной деталью. Без его нормальной работы водить машину вряд ли получится.Его поломка на автомобиле Daewoo Nexia (впрочем, как и на других автомобилях) опасна не только для автовладельца, но и для других участников дорожного движения. Всегда проверяйте свой автомобиль перед тем, как сесть за руль. Если при попытке завести машину слышны необычные звуки, «свист», «визг» или что-то подобное, следует немедленно осмотреть.

На автомобиле Дэу Нексия оно проводится практически так же, как и на других автомобилях.

Самостоятельно сделать несложно. Вам просто нужно разобраться, что это такое, и выяснить причины поломки.

Немного о рукоятке

Невозможно правильно отремонтировать какой-либо элемент на станке, не зная его устройство. На автомобиле Дэу Нексия сцепление однодисковое, сухое. В его состав входят:

Картер;
Маховик;
Болты крепления кожуха к маховику;
Диск ведомый;
Прижимной диск;
Крышка сцепления;
Муфты запорные;
Входной вал КПП;
Заглушки отключения;
Пружина центрального давления.

Кроме того, он постоянно закрыт центральной диафрагменной пружиной. Если требуется замена сцепления, то для начала нужно выяснить причину поломки.

Причины поломки и способы устранения

Неисправность возможна по разным причинам. Общего правила устранения нет, необходимо внимательно осмотреть и послушать работу автомобиля. Практически во всех случаях требуется замена всего устройства.

Признаки, по которым можно заметить неисправность:

Шум появляется при включении сцепления;
Работа начинается рывками, подергиваниями;
Включение не происходит полностью, есть пробуксовка;
Отключить до конца не получается, это говорит о том, что едет.

Если вы не уверены, что удастся все исправить, то остается только его замена. Перед работой следует проконсультироваться со специалистами.

Самостоятельный ремонт

Для успешной замены сцепления необходимо достать монтажную лопатку, ключ на 11, оправку и можно приступать к работе.

Коробка передач снята;
Если при осмотре будет решено, что прижимной диск менять не нужно, следует отметить положение крышки диска по отношению к маховику;
Зафиксируйте маховик от проворачивания лопаткой.Откручиваем все болты и снимаем корзину сцепления с маховика непосредственно с ведомым диском, но при этом сам диск нужно держать осторожно;
Перед установкой нового комплекта необходимо обратить внимание на то, что ведомый диск легко перемещается по шлицам, если при этом наблюдается заклинивание, то детали необходимо заменить;
Нанесите тугоплавкую смазку на шлицы ступицы диска;
Установить новое сцепление. Используя оправку, надеть ведомый диск, важно, чтобы метки (сделанные ранее) совпали, затянуть болты;
Снимите оправку и установите редуктор.

После проделанных работ осталось проверить, как прошла замена на автомобиле Дэу Нексия.

Проверка и регулировка механизмов трансмиссии. Как отрегулировать привод переключения передач Почему не помогает регулировка

Увеличен люфт КПП? Утрачена четкость переключения? Трудно «найти» заднюю передачу или с первого раза не получается включить первую? Если вы отвечаете утвердительно на все вопросы (или почти на все) и являетесь счастливым обладателем автомобиля Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос) , то в этой статье вы могу найти решение вашей проблемы.Также статья будет интересной и полезной, не менее счастливым автовладельцам Опель Кадетт (Opel Cadett) и Опель Вектра (Opel Vectra) .
Причина ухудшения переключения передач в этих автомобилях — «битая» передача переключения передач … И есть два варианта решения этой проблемы. Первый вариант, самый простой, быстрый и самый дорогой — это замена всего накопителя. Второй вариант, более хлопотный и дешевый (намного дешевле!), Покупка ремкомплекта для привода КПП … Какой из вариантов будет вам удобнее, вы сможете решить после прочтения статьи. Так….

Начнем с запчастей … Думаю, что сейчас на авторынке или в автомагазине не составит труда найти ремкомплект привода КПП для Дэу Нексия (Daewoo Nexia), Daewoo Lanos (Дэу Ланос) , Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос), состоящий (см. Фото 1) тягового выбора передач и пяти пластиковых втулок с резиновыми кольцами. К этому комплекту также стоит докупить отдельно — одну большую ось привода переключения передач и две маленькие с пружинными фиксаторами (фото 2).Также рекомендую проводить ремонт привода переключения передач параллельно с заменой штока и сальника механизма переключения передач. Вы можете прочитать, как это сделать. Так что в большинстве случаев ушки тяги имеют достаточно большой выход (например, большой выход — фото 3). В результате шток переключения передач лучше заменить. С запчастями разобрались …

Подходим к инструменту … Для ремонта привода КПП на автомобилях Дэу Нексия (Daewoo Nexia), Дэу Ланос (Дэу Ланос), Шевроле Ланос (Шевроле Ланос) вам потребуются: молоток, отвертка, разжимные клещи. для снятия стопорных колец (фото 4), два сверла на 5мм и торцевой ключ «12».

Снятие привода переключения передач с автомобиля:
1. В моторном отсеке ослабить затяжку болта на зажиме, соединяющем вал переключения и привод (фото 5).

2. Вытаскиваем пружинный зажим и вынимаем малую ось, соединяющую тягу переключения передач с приводом (фото 6 и 7).

3. И последний шаг. Вытаскиваем ось, соединяющую привод КПП с кронштейном (фото 8).Для этого слегка поверните ось против часовой стрелки и, поддев отверткой, потяните вверх.

Диск удален. Можно переходить к основной части — Ремонт привода КПП .
1. Попеременно меняем втулки приводных шарниров — снимаем стопорное кольцо плоскогубцами и отсоединяем соединение; снимаем старую втулку и устанавливаем на петлю новую; прижать ушко к втулке до появления паза для стопорного кольца (фото 9).

2. Меняем пластиковый треугольник привода (очень важна его замена, так как он всегда значительно развит, см. Фото 10) — шлифуем заклепанный конец оси, выбиваем и устанавливаем новые детали — треугольник и ось; заклепать конец новой оси (фото 11).

3. И самый простой. Меняем втулки и резинки на самом рычаге привода (фото 12).

Теперь, как говорится, устанавливаем готовое изделие на машину.Но не затягиваем хомут для соединения вала и привода КПП.
Готовимся к настройке кулис привода и переключения передач на Дэу Нексия (Daewoo Nexia), Дэу Ланос (Дэу Ланос), Шевроле Ланос (Шевроле Ланос).
1. Установите коробку в нейтральное положение. Находим на механизме КПП заглушку регулировочного отверстия (фото 13). И достаем (фото 14).
На его место вставляем сверло диаметром 5 мм и, медленно проворачивая вал переключения передач, нащупываем крепежное отверстие (фото 15).

2. После этого залезаем в салон и…. «Ланосоводы» просто снимают кожух с ступени переключения передач, а владельцы Нексии занимаются небольшой разборкой салона (фото 16 и 17). После находим регулировочные отверстия на кожухе и коромысле. Соединяем их и закрепляем вторым сверлом (фото 18).

3. Когда у нас все наладилось, можно подтянуть хомут соединения вала и привода переключения передач.
4. Вытаскиваем сверла, устанавливаем заглушку и проверяем, как переключаются передачи.

Если все сделано правильно, то дополнительная регулировка больше не требуется. Все программы будут «на месте». Правда, занавеска будет немного плотной, но, как показывает практика, это ненадолго, на первые 3-4 дня.

УПД 03.01.2016

Стал замечать, что в последнее время на автомобилях Daewoo Lanos и Daewoo Nexia после ремонта или полной замены и окончательной регулировки привода КПП через определенное время снова начинают теряться эти самые трансмиссии.Проверяете, все нормально, все детали на месте. Вы делаете вторую регулировку, после которой с шестернями проблем не возникает. Но не надолго. День, два, и снова программы убежали. Пришлось искать проблему, которая заключалась в кулисах и экономичных китайских производителях.

В оригинальных приводах переключения передач диаметр приводного вала 13,6 мм , а на китайских изделиях диаметр вала колеблется от 12,5 до 12.9 мм … Плюс к этому резьба на болте и хомуте покрылась ржавчиной, что тоже затрудняло использование хомута до конца. И эти два фактора вместе взятые стали причиной того, что регулировка привода постоянно сбивалась. Выход из ситуации простой — снимаем зажим и метчиком, и плашкой (8 * 1мм) забиваем резьбу. Установите хомут и затяните болт. Миссия выполнена! Шестерни больше не терялись)))

Поэтому рекомендую всем автолюбителям после ремонта и особенно после замены привода КПП снять хомут и забить резьбу.Это мероприятие не займет много времени, но позволит избежать неприятных сюрпризов.

При использовании статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Проверка и регулировка механизмов трансмиссии

Проверка главного сцепления трактора включает в себя проверку его состояния и регулировку.

Проверка статуса. Пока трактор движется по ровному горизонтальному участку дороги со средней частотой вращения двигателя, затормозите трактор стопорным тормозом.Если при этом заглохнет двигатель трактора, сцепление работает нормально. Если двигатель не глохнет, а только снижает частоту вращения коленчатого вала, сцепление проскальзывает.

Рис. 79. Привод управления главным сцеплением трактора МТЗ-80:
а-проверка свободного хода педали; б — устройство; 1 и 7 — тяги; 2 — рычаг; 3 — скоба; 4 — винт; 5 и 8 — пружины; 6 — болт; B — свободный ход педали.

Проверка регулировки и сцепления заключается в измерении свободного хода B педали выжимания (рис.79, а) или расстояние А (рис. 80, а) между упором 8 выжимного подшипника и нажимным кольцом (или выжимными рычагами), а также расстояние В (рис. 80.6) между торцом тормоза. башмак стрелы и конец гайки, когда башмак прижимается к шкиву.

Измерить зазор A с помощью щупа через лючки, специально сделанные для доступа к сцеплению.

Проверьте свободный ход педали с помощью инструмента или линейки. Если при этом обнаружены нарушения в регулировке, то необходимо произвести регулировку сцепления.

Регулировка главного сцепления трактора МТЗ-80. Отсоедините тормозной стержень от рычага.

Освободите педаль сцепления от действия пружины, для чего полностью ввинтите болт в скобу и ослабьте винт, чтобы переместить скобу. Изменяя длину стержня, установите свободный ход педали B.

Поверните кронштейн против часовой стрелки до упора в винте и закрепите кронштейн этим винтом.

Отвинтите болт до упора педали в пол кабины.

Проверьте свободный ход педали B. Педаль, нажатая до величины свободного хода, должна под действием пружины свободно вернуться в исходное положение, не зависая. Проверьте и при необходимости отрегулируйте сжатие пружины 8.

Отрегулируйте тормозной зазор, повернув рычаг против часовой стрелки до упора. Изменяя длину тормозной тяги, убедитесь, что отверстия в вилке тяги и рычаг прижаты к упору. Присоедините шток к рычагу и, если он свободно соединяется с рычагом, снова отсоедините его.Укоротите его на 7 мм, установите на место, приколите штифт и затяните контргайки рулевой тяги. При правильной регулировке управления тормозом пружина 8 тяги при выключении сцепления должна быть дополнительно сжата на 3 … 4 мм.

Регулировка сцепления трактора Т-150К — При наличии зазора Б между корпусом (рис. 80, а) механизма отключения и торцом стекла измените длину стержня. Если зазора нет, то из-за износа накладок ведомых дисков отрегулируйте сцепление, вернув кольцо выжимного рычага в исходное положение, определяемое зазором А между кольцом и упором выжимного подшипника.

Рис. 80. Привод управления главным сцеплением трактора Т-150К: а — общий вид; b-тормозная регулировка; 1 — тяга; 2 — пневмокамера; 3 — приклад; 4 — стекло; 5, 11, 13 и 17 — гайки; 6 — рычаг; 7-корп .; 8 — упор; 9 — кольцо; 10 — шкив; 12 — контргайка; 14 — плунжер; 15 — клапан; 16 — пружина; A, B и C — промежутки.

Регулировка изменением длины стержня (внешняя регулировка). Отсоедините шток подушки безопасности от поворотного рычага.

Ослабьте крепление контргаек на стержне и, поворачивая стержень в желаемом направлении, установите требуемый зазор A, затем затяните ослабленные контргайки и снова проверьте зазор.

Ослабьте гайки подушки безопасности и поверните вилку штока, чтобы совместить отверстие вилки с отверстием поворотного рычага. Затем соедините их пальцем так, чтобы шток оказался в крайнем заднем положении, и затяните ослабленные гайки крепления воздушной камеры.

Регулировка путем изменения положения рычагов разблокировки (внутренняя регулировка). Отсоедините шток подушки безопасности от рычага.

Поднесите один из рычагов разблокировки к люку, ослабьте винты крепления стопорной пружины и отверните гайку на полтора оборота (поворот гайки одним краем изменяет положение кольца рычага разблокировки на 1.1 мм).

Поворачивая коленчатый вал двигателя каждый раз на 1/4 оборота, ослабьте винты и снимите гайки всех трех рычагов разблокировки.

Ослабьте крепление контргаек рулевой тяги и, изменяя ее длину, установите требуемый зазор A.

Проверить величину и равномерность зазора между упором и кольцом при включении сцепления, а также одновременный контакт этих частей по всей окружности при выключенном сцеплении.

Зафиксируйте регулировочные гайки стопорными пластинами, надежно затянув винты, удерживающие пружину.

Ослабьте гайки крепления подушки безопасности и поверните вилку штока, чтобы совместить отверстия в вилке с отверстиями в рычаге. Соедините их пальцем так, чтобы шток оказался в крайнем заднем положении.

Проверить ход корпуса спускового механизма, который при полном нажатии на педаль должен сдвинуться на 21 … 22 мм, а полный ход педали должен быть равен B.

Проверка и регулировка тормозное действие. Нажмите на педаль, полностью выключите сцепление и измерьте зазор B (рис.80,6).

Если зазор В не соответствует норме, то при выключенном сцеплении (при нажатой педали), поворачивая гайку, выставляют требуемый ТУ зазор.

Регулировка толкателя. Если педаль выключения сцепления не возвращается в исходное положение, а ее рычаг свободно проходит в отверстие в полу кабины, то зазор между плунжером (рис. 80, а) и следящим клапаном следует увеличить.

Рис. 81. Карданная передача трактора МТЗ-82:
а — общий вид; б — предохранительная муфта; 1 — карданный вал; 2- фланец; 3 — пробка; 4 — гайка.

Если вы заметили, что в вашем автомобиле увеличился люфт рычага переключения передач, пропала четкость переключения передач, либо совсем трудно поймать передачу, то у вас проблемы с поломкой привода переключения передач.

Есть два способа решить эту проблему.

1. Первый способ простой, но дорогой. Предусмотрена полная замена привода.

2. Второй способ дешевый, но довольно хлопотный. Этот метод заключается в покупке ремкомплекта привода переключения передач.

Итак, если вы решили все делать самостоятельно, то предлагаю сначала получить все необходимое.

Запасные части.

1. Тяги переключения передач;

2. Пять пластиковых втулок с резиновыми кольцами.

Однако это еще не все, вместе с этим комплектом потребуется приобрести еще одну ведущую ось с большим переключением передач и две маленькие с пружинами и замками. Вместе с ремонтом привода КПП я бы посоветовал заменить шток и сальник на механизме КПП.Сделать это обязательно, потому что выступы штока обычно сильно изнашиваются.

Инструменты.

Из инструментов вам понадобится:

1. Ключ торцевой на «12»;

2. Просверлить на «4» и «5»;

3. Плоскогубцы;

5. Молоток;

6. Отвертка.

Если все есть, предлагаю приступить к демонтажу привода КПП автомобиля.

1. Необходимо ослабить затяжку болта на зажиме, соединяющем вал переключения передач и привод.

2. Снимите зажимной штифт на вспомогательном валу, который соединяет привод с валом переключения.

Ну вот накопитель снят, можно смело приступать к ремонту.

1. Теперь необходимо поочередно заменить втулки на шарнирах привода. Для этого воспользуйтесь плоскогубцами, с их помощью снимите стопор. Затем отсоедините соединение, выньте старую втулку и замените ее новой. Втулку необходимо прижать к самой проушине до появления паза для стопора.

2. Следующим шагом будет замена пластикового треугольника привода, часто он имеет довольно большой выход.

3. Конец оси заклепать, затем отшлифовать и выбить.

4. Установить новую ось с треугольником.

5. Конец новой оси должен быть заклепан.

Теперь вы можете заменить резиновые ленты и втулки на самом рычаге привода и переустановить. Не спешите затягивать хомут, соединяющий вал и привод переключения передач, это нужно будет сделать чуть позже.

Регулировка.

1. Установите рычаг трансмиссии в нейтральное положение.

2. Найдите и снимите заглушку регулировочного отверстия на механизме коробки передач. Установите сверло «4» на место и начните медленно проворачивать вал.

Коромысло коробки передач, как и все в автомобиле, требует ухода и своевременной регулировки. Смещение коромысла переключения передач может вызвать дискомфорт при вождении. Например, может произойти отскок ручки переключения передач, переключение скоростей может стать неточным, скорости могут время от времени «выбивать», а сам рычаг может начать «люфтить».

Чтобы от всего этого избавиться, необходимо провести несложную процедуру регулировки кулисы КПП, тем более что регулировка кулисы займет у вас не более получаса времени.

Коромысло коробки передач необходимо для предотвращения произвольного переключения скоростей из-за одновременного движения ползунов. Часто от неправильно отрегулированной кулисы страдает вся трансмиссия, в результате вам грозит выход из строя всей коробки передач.В наших предыдущих статьях мы уже много раз говорили об этой детали, например, в статье: Об этом, а также в статье :. Кроме того, будет затронут вопрос включения шестерен и коробок передач.

Регулировка кулисы КПП предусматривает присутствие помощника, в этом случае результат и сама работа будут более качественными. Регулировать крылья модно несколькими способами, ниже мы расскажем о каждом из них более подробно.

Как отрегулировать крылья на ВАЗ 2110 своими руками

Перед регулировкой коромысла КПП необходимо выполнить ряд подготовительных работ:

Загнать машину в яму.
Затяните ручной тормоз и установите противооткатные упоры.

Способ №1 — регулировка кулисы на заднюю скорость.

Ослабьте зажим.
Включите передачу заднего хода и установите рычаг в желаемое положение.
Затем затяните зажим и проверьте, как работает вилка, устраивает ли вас текущее положение рычага и работа вилки.

Способ №2 — регулировка крыльев на первой скорости.

Этот метод используется, как правило, когда первый метод не дал результата.

Включите первую скорость.
Ослабьте зажим вилки.
Вращайте коромысло против часовой стрелки, пока рычаг переключения передач не начнет упираться в пластиковый задний ограничитель скорости.
Затяните хомут и проверьте, как все работает.

Способ №3 — регулировка крыльев на «нейтраль».

Если у вас нет пластиковой пробки, регулировка производится в нейтральном положении.

Для регулировки нейтрального положения рычага переключения передач необходимо точно рассчитать глубину выдвижения крыльев вашей коробки передач до кардана автомобиля. Иногда такие манипуляции заканчиваются появлением раздражающего рывка рычага.

Если регулировка коромысла ни к чему не привела, а переключение все еще проблема — замените коромысло полностью или обратитесь за помощью к специалистам.

Доброго времени суток! На Cherry (Amulet) плохо включаются шестерни, друг подсказал, что надо было регулировать привод коробки передач. Можно ли это сделать в гараже, и если да, то как? (Пьер)

Добрый день, Пьер. Ведь плохое переключение передач может быть вызвано необходимостью регулировки привода коробки передач.Сделать это своими руками можно, если понимаешь всю ответственность действий.

[Скрыть]

Регулировка привода на Chery Amulet

Специально для того, чтобы можно было самостоятельно регулировать блок управления приводом, производитель предусмотрел определенные приспособления для фиксации элементов привода в том или ином положении. Так что когда регулировка нарушена таким образом, что вы не можете активировать ту или иную скорость, вам придется ехать на СТО, так как вы ничего не можете сделать самостоятельно.Но если регулировка была нарушена не сильно и скорости включаются хоть и с большим трудом, то методом проб и ошибок можно попробовать все сделать в домашних условиях.

Сразу оговоримся — во избежание нарушений регулировки устройства в процессе работы, особенно при отключении комплектующих, расположение деталей следует фиксировать. Вы можете просто отметить этот момент. Это делается для того, чтобы при сборке конструкции все компоненты системы были установлены правильно, в соответствии с этикетками.

Итак, регулировка в домашних условиях:

Сначала ослабляем гайку прижимного винта зажима, которым рычаг выбора скорости движения крепится к звену тяги. Ослабив затяжку, необходимо с небольшим усилием начать перемещать ступицу по упору. Убедитесь, что переключения передач свободны. Если первая и вторая скорости выбраны не так четко, как это необходимо, то следует немного повернуть рычаг по часовой стрелке по отношению к тяге.
Если пятая передача или задний ход плохо включены, то селектор необходимо повернуть против часовой стрелки.В другом случае, если первый, третий и пятый режимы выбраны хорошо, но плохо активированы, первый, третий и пятый режимы, а также обратный ход, селектор нужно сдвинуть немного назад по тяге, но не поворачивая это по отношению к нему.
Если вторая и четвертая передачи плохо включаются, то селектор нужно переместить прямо вперед. Стоит отметить, что после каждого движения следует подтягивать гайку стяжного винта, а также проверять результат.Процедура повторяется до тех пор, пока не будет получен желаемый результат.

Видео «Порядок регулирования тяги своими руками»

На примере автомобиля Москвич ознакомьтесь с процессом регулирования тяги (автор видео — Андрей Беломазов).

Не работает передача заднего хода на масле. Не горят фонари заднего хода. Какова причина? Видео «Подробная инструкция по ремонту освещения и проводки на КАМАЗе»

Строка (10) «error stat»

Каждый автомобилист, скорее всего, осознает, что одна из его важнейших обязанностей при движении по дорогам общего пользования — уведомлять других участников дорожного движения о намерении совершить тот или иной маневр.Например, для обозначения желания повернуть налево или направо используются специальные указатели, управляемые специальным рычагом.

Однако прогресс не стоит на месте, и некоторые предупреждающие сигналы подаются машиной автоматически. Ярким примером этого является задняя передача автомобиля, при реализации которой задние фонари бело-лунного цвета загораются автоматически и заранее. Происходит это из-за наличия в конструкции автомобиля специального датчика. Именно о принципах его эксплуатации и ремонта мы поговорим в статье ниже.

Устройство и принципы работы датчика

Реверс — одна из важнейших возможностей, доступных любому транспортному средству. Именно включение обратной скорости позволяет машине двигаться назад без поворота на 180 градусов. Благодаря этой возможности водитель может не только удобно расположиться в зонах парковки во время движения, но и существенно сэкономить свое время при выполнении ряда маневров.

При обратном проезде автомобилисту важно не только внимательно следить за соблюдением правил дорожного движения и контролировать расположение стоящих позади объектов, но и быть уверенным, что каждый сторонний участник движения осознает желание на его часть двигаться в обратном направлении.К счастью для всех автолюбителей, процесс уведомления об этом полностью автоматизирован и происходит за счет использования датчика заднего хода, установленного непосредственно в конструкции автомобиля. Учитывая столь важную функцию этой составляющей автомобиля, каждый автовладелец должен следить за ее исправным состоянием и при необходимости ремонтировать.

Датчик передачи заднего хода работает по простому принципу, суть которого заключается в следующем:

Автомобилист, желая двигаться в обратном направлении, включает передачу заднего хода;
Рычаг КПП, достигнув определенного места, переводит выключатель (датчик) фар заднего хода в положение «ВКЛ» и, соответственно, они загораются;
После завершения маневра водитель меняет скорость заднего хода на первую или нейтральную, в результате чего выключаются ранее включенные фары.

Разводка датчика заднего хода довольно проста, если не примитивна. Его работа, как правило, основана на использовании концевого выключателя, который представляет собой своего рода кнопку, расположенную на пути рычага переключения передач по пути обратного хода и нажимаемую / отпускаемую при ее включении / выключении. . То есть, задаваясь вопросом, как поменять датчик заднего хода, следует быть готовым к частичной разборке коробки передач, ведь этот блок устанавливается именно в нее или в пределах ее эксплуатации.

Возможные неисправности

Ремонт датчика заднего хода, пожалуй, именно то, от чего никто не застрахован. Бывает, что заменять узел нужно только по той причине, что он просто не работает. Как действовать в такой ситуации? Прежде всего, важно понять, почему датчик неисправен или работает некорректно.

Сегодня принято выделять следующие возможные неисправности узла:

в каком-то месте электронной схемы произошло окисление контактов;
датчик «болтается» или вышел из строя;
произошла «поломка» в электрической цепи идентификатора;
контакт между датчиком и монтажным блоком нарушен;
перегорел предохранитель;
Перегорели лампы задних фонарей («стопар»).

Симптоматика неисправности датчика заднего хода, наверное, всем понятна — соответствующие фары не работают или работают крайне некорректно. Эксплуатация автомобиля в таком состоянии просто недопустима, поэтому в первую очередь при появлении проблемы с агрегатом стоит задуматься, где находится датчик заднего хода и как его правильно отремонтировать. Подробнее об этом мы поговорим ниже.

Ремонт датчика: замена и диагностика неисправностей

Полная замена датчика заднего хода — это определенно не то, что следует делать в первоочередном порядке, если «стоп» не работает должным образом.Перед тем как демонтировать старый агрегат и установить новый, важно исключить возможность ручного ремонта цепи и только потом прибегать к замене. В типичном варианте процедура ремонта датчика выглядит так:

Обратите внимание, что в большинстве случаев ремонт датчика заднего хода автомобиля заканчивается либо на первом, либо на втором этапе ремонта. Учитывая абсолютную простоту ремонтных мероприятий, необходимо лишь правильно и своевременно их проводить, тогда проблемы с узлом точно не доставят дискомфорта.

Пожалуй, самая важная информация по рассматриваемому вопросу подошла к концу. Надеемся, что сегодняшний материал дал ответы на ваши вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте!

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Схема стоп-сигнала КамАЗа несколько сложнее, чем у других автомобилей. Это связано с использованием нескольких датчиков, обеспечивающих включение стоп-сигналов при работе нескольких тормозных систем.Тормозная система хоть и называется КАМАЗ, но теперь ее применяют на других автомобилях из-за ее надежности. Принципиальная электрическая схема у всех таких автомобилей идентична и отличается только конструктивно. В цепь стоп-сигнала КамАЗа входят датчики, промежуточное реле, зуммер и контрольная лампа стояночного тормоза и, конечно же, контрольные лампы в задних фонарях трактора и прицепа. Датчики устанавливаются на контурах тормозной системы в районе тормозного клапана и срабатывают при изменении давления в контуре.В последних моделях в качестве датчика стоп-сигнала, как и на большинстве автомобилей, используется кнопочный переключатель, установленный под педалью. При изменении давления в любой из цепей и при наличии кнопочного переключателя при нажатии на педаль контакты датчика замыкаются и подключают катушку промежуточного реле к массе автомобиля.

В этом случае ток от предохранителя проходит через катушку реле, контакты одного из датчиков на кузов автомобиля. Контакты реле замыкаются и подают питание на контрольные лампы в задних фонарях.При включении стояночного тормоза, помимо контрольных ламп, начинает мигать контрольная лампа стояночного тормоза. Это связано с тем, что прерыватель стояночного тормоза и контрольная лампа получают минус через датчик стояночного тормоза. Поскольку все датчики подключены к катушке промежуточного реле, при замыкании любого датчика на всех датчиках появляется минус. Для того, чтобы контрольная лампа не загоралась, при срабатывании других датчиков в цепь включен диод, предотвращающий попадание минуса на провод датчика стояночного тормоза.В процессе эксплуатации возможны некоторые неисправности. Самый распространенный для всех автомобилей — это когда стоп-сигналы выключены. В этом случае необходимо проверить, горят ли лампы при включенном стояночном тормозе. Если лампы горят, значит неисправен датчик или оборван провод от него к реле. Для проверки необходимо отсоединить провод от датчика и подключить его к массе автомобиля. Если загораются сигнальные лампы, датчик неисправен. В противном случае в проводе имеется разрыв цепи.Если лампы не горят при включенном стояночном тормозе, то необходимо проверить исправность предохранителя, контрольных ламп и реле. Неисправные элементы подлежат замене. Причиной неисправности также может быть обрыв провода, соединяющего реле с сигнальными лампами. Если контрольные лампы загораются при нажатии на педаль тормоза, но не загораются при включении стояночного тормоза, то необходимо проверить исправность датчика, соединительного провода и диода. Лучше начать с проверки диода, который находится на плате сигнальных ламп панели приборов, возле управляющей лапы стояночного тормоза.Если при включении стояночного тормоза на диоде появляется минус, значит датчик и соединительный провод исправны. В противном случае отсоедините провод от датчика и подключите его к массе автомобиля. Если минус на диоде не появился, то необходимо устранить обрыв в проводе, при появлении его поменять датчик. Еще одна неисправность, когда контрольные лампы горят постоянно. В отличие от описанных ранее, это характерно только для стоп-сигнала КамАЗа.Причин может быть несколько. Первый — это короткое замыкание плюсового провода на провод сигнальной лампы, на практике это происходит, если проводка оплавлялась в процессе замыкания плюсового провода на массу автомобиля. Вторая причина — залипание контактов реле сигнальных ламп. Для проверки достаточно снять это реле и снова вставить в розетку. Если реле исправно работает, будет слышен характерный щелчок. Неисправное реле необходимо заменить. Третья причина может заключаться в отсутствии питания контрольной лампы стояночного тормоза и его реле выключателя.При этом плюс через обмотку реле сигнальных ламп, контрольной лампы стояночного тормоза, провод питания контрольной лампы и через один из потребителей, получающих питание по этому же проводу, уходит в минус. Это замыкает цепь и срабатывает реле контрольной лампы. Для проверки достаточно отсоединить питающий провод от прерывателя контрольной лампы. Реле должно разомкнуться, а контрольные лампы погаснуть. Возможные причины — неисправный предохранитель или обрыв провода. Последней причиной можно назвать подключение любого провода от датчиков к массе автомобиля.Как и во всех автомобилях в стоп-сигнале КамАЗа, также возможно перегорание предохранителя контрольных ламп. Устранение неисправностей зависит от того, когда перегорел предохранитель. Для поиска необходимо освободить машину от стояночного тормоза и отпустить педаль тормоза. Если предохранитель перегорел сразу при установке, то под панелью приборов нужно искать короткое замыкание от предохранителя до реле сигнальных ламп. Если при нажатии на педаль тормоза перегорает предохранитель, значит, короткое замыкание в проводе от реле к задним фонарям или в розетке прицепа.

Электросхема КамАЗ-5320 цветная, как правило, применяется при ремонте электропроводки и автомобильных приборов. Благодаря электросхеме автовладелец может обнаружить вышедшие из строя или неисправные узлы для их дальнейшего ремонта или замены. Подробнее об особенностях электрооборудования, его неисправностях и диагностике вы сможете узнать из этого материала.

[Скрыть]

Особенности электрооборудования

Начнем с описания — в какие элементы и подсистемы входит снятие электропроводки КАМАЗ-5320:

Сигнальные огни и огни поворота.
Система обогрева, электроснабжения и мойка лобового стекла.
Наружное освещение, включая ближний и дальний свет, противотуманные фары, если есть.
Внутреннее освещение салона автомобиля.
Система запуска двигателя.
Также в электросхему включена система контрольно-измерительных приборов, расположенных на приборной панели автомобиля. На приборной панели есть не только, но и множество индикаторов, а также датчики, предназначенные для более удобного управления машиной.
Звуковая сигнализация.
Аудиосистема, если есть.

Нормальная работа электросхемы КАМАЗ 43118 возможна только при правильном функционировании двух основных узлов:

Аккумулятор. Это устройство обеспечивает подачу напряжения на систему зажигания при пуске двигателя, а также позволяет запитать основное электрооборудование при выключенном двигателе внутреннего сгорания.
Генератор. Этот узел обеспечивает питание всех устройств и оборудования во время движения. Также с помощью генератора восполняется заряд аккумулятора, который он потратил на запуск двигателя.

Как определить неисправность?

Выявление неисправностей в работе оборудования возможно как у специалиста, так и в домашних условиях.

Как правило, существует два состояния автомобиля, при которых может быть определена неисправность цепи:

Двигатель не запускается, работа автомобиля невозможна. Причин поломки в этом случае может быть множество. Диагностика оборудования должна начинаться с распределительного устройства, свечей зажигания, высоковольтных проводов, пускового устройства и, конечно же, аккумуляторной батареи.В большинстве случаев причину можно устранить, зарядив аккумулятор, удалив нагар со свечей зажигания или заменив высоковольтные провода. К тому же причина может заключаться в отказавшем генераторе. Прежде чем приступить к разборке и разборке сборки, следует проверить качество натяжения ремня генератора. Возможно, ремень болтается или его натяжение очень сильное, что тоже не очень хорошо для автомобиля.
Двигатель запускается, но оборудование не работает или работает частично.Группа устройств может не работать. Например, в вашей машине дворники и щетки дворников перестали работать одновременно. Казалось бы, как эти устройства могут быть связаны друг с другом? Но нужно учитывать, что эти две системы работают от подрулевого переключателя. А если он выходит из строя или в его цепи плохой контакт, то узлы просто не запускаются. Если двигатель запускается, значит, не работает часть узлов, то следует предварительно проверить предохранители в блоке, вполне возможно, что один или несколько из них просто перегорели.Если элементы безопасности исправны, и вы на 100% уверены в работоспособности электрооборудования, то вам необходимо провести диагностику проводки (автор видео — канал CarEnergy).

Возможные неисправности проводки

Все неисправности в проводке можно разделить на несколько групп:

Поломка самого оборудования. Это случается не очень часто, но похожая проблема все же может возникнуть.
Неисправен предохранитель. Как известно, монтажный блок содержит предохранительные устройства, отвечающие за сохранность проводки КАМАЗа.Если в системе происходят скачки напряжения, то во избежание поломки оборудования используются предохранители, которые перегорают первыми. Если в бортовой сети периодически возникают скачки напряжения, то перед заменой перегоревших предохранителей необходимо избавиться от причины.
Плохой контакт электрической цепи с оборудованием. В этом случае может быть несколько причин. Как правило, плохой контакт вызван обрывом провода где-то на участке цепи. Для диагностики понадобится мультиметр, который, по сути, всегда используется для обнаружения неисправностей в проводке.Также причиной может быть окисление или подгорание контактов. Если так, то проблему можно решить, сняв их или заменив.
Ток утечки. В большинстве случаев эта проблема вызвана поломкой проводки. С помощью мультиметра определяется неисправный провод, который в результате нужно будет либо заменить, либо тщательно заизолировать.
Износ узлов генератора. Потребуется разборка сборки для выявления бракованных деталей с последующей их заменой.
Батарея разряжена или в ней недостаточно электролита. В этом случае нужно проверить уровень жидкости в банке аккумулятора, а также измерить параметр его заряда.

Электросхема

Видео «Подробная инструкция по ремонту освещения и проводки на КАМАЗе»

Как правильно отремонтировать подсветку, а также электрическую схему в грузовике — смотрите в видео ниже (автор Никита Вагин).

В современном автомобиле функционирует большое количество электронных и электрических систем.Системы старых автомобилей имеют довольно примитивный принцип работы, когда в качестве новой техники для изучения доступны только те, кто способен изучить дополнительную документацию и литературу. Сегодня мы узнаем, что такое датчик заднего хода, зачем он нужен на автомобиле и познакомимся со схемой его включения.

Назначение

Очевидно, что режим заднего хода автомобиля предназначен для ускорения автомобиля в обратном направлении, не прибегая к развороту на 180 градусов. Это позволяет более комфортно парковаться, быстрее маневрировать и, наконец, экономить время себе и другим водителям.

Сигнальная лампа заднего хода необходима для предупреждения окружающих водителей о приближающемся маневре аналогично сигналам поворота или стоп-сигналам, встроенным в задние фонари.

Таким образом, при включении заднего хода загорается белая лампа. Все водители и пешеходы на заднем сиденье мгновенно информируются о том, что водитель планирует резервировать, и принимают решения о своих дальнейших маневрах.

Указатель заднего хода также предназначен для маневрирования в темноте и тумане.Лампа, имеющая достаточно мощный световой пучок, позволяет водителю лучше видеть, что происходит за автомобилем, и избегать досадных аварий и происшествий при маневрировании. В любом случае стоит обратить внимание на состояние и работу фонарей. Это избавит от большинства проблем и убережет машину от случайных повреждений.

Принцип действия

Датчик заднего хода — это именно то устройство, которое предназначено для включения и выключения индикаторов маневрирования в виде ламп или светодиодов.Его задача мгновенно реагировать на включение задней передачи и так же быстро выключаться при движении вперед. Причем такая схема функционирования не зависит от типа трансмиссии, будь то механика, автомат или вариатор.

Где находится датчик заднего хода? Очевидно, что если лампа должна включаться при перемещении рычага переключения передач в определенное положение, то сам датчик должен находиться в зоне трансмиссии.

Таким образом, данное устройство состоит из электрической цепи, соединяющей аккумулятор с лампой.

Очевидно, между аккумулятором и лампой должна быть какая-то система, способная реагировать на движения рычага переключения передач и срабатывать только тогда, когда рычаг находится в обратном или обратном положении.

Эту функцию выполняет концевой выключатель, который расположен по ходу движения селектора АКПП или на вороте механической коробки передач, рядом с точкой заднего хода. Что такое концевой выключатель? По сути, это кнопка, которую каждый часто видит в реальной жизни.Только, в отличие от большинства бытовых приборов, эта кнопка активируется не напрямую пальцем, а рычагом, который ее нажимает, находясь в определенном положении.

Когда коробка передач переключается на задний ход, срабатывает концевой выключатель с питанием от аккумулятора. Выключатель замыкает цепь, на лампу подается напряжение, и она загорается. При выключении передачи точно так же отпускается кнопка, и лампа перестает гореть.

Подводя итоги

Датчик заднего хода — один из важнейших элементов электросистемы любого современного автомобиля.Благодаря этому устройству срабатывает индикатор заднего хода, что способствует повышению безопасности движения в целом и лучшему информированию водителей о намерении дальнейшего маневра.

Оба выключены, думал, лампочки перегорели или провода не заправлены: проверил — лампочки в норме (спираль цела), провода тоже подходят где надо. Что может быть причиной?

Re: Лягушка? В плане выключатель фонарей заднего хода вышел из строя.
Или забыли воткнуть провод например… У меня в сервисе было только одно: забыли привязать провод к нему, а я думал полетел. 😉

А может просто сгнили … кончики на лягушке Re: Фонари заднего хода выключены. Какова причина?
Привет, Женя!
Получается если не СН, то лягушка. Дело в том, что один из выводов разъема всегда положительный. Следовательно, он окисляется и отваливается. Посмотри на разъем. Другой вариант — предохранитель №5 (F16), но тогда не работали бы дворники и поворотники и еще куча прочего…

Re: Re: Фонари заднего хода выключены. Какова причина?
Привет, спасибо, посмотрю. Предохранитель исправен. дворники и поворотники работают.

Где эта лягушка на коробке?
В книге что-то есть, а в интернете ничего не нашел. Можно ли будет поменять его без ямы в условиях «на улице»?

Вау ….
О, Господи, просвети этого человека! Он не знает, где лягушка!
Она на блок-посту, слева по пути, внизу.Торчит в сторону левого колеса. К нему подходят два провода. Вы можете увидеть это на земле. Достаточно удалить подвешенную под двигателем железку. А может быть, не помню.
Собираетесь менять лягушку, учтите — потечет масло.

Да, я такой …
Миша, а откуда я знаю, если раньше я только сам ремонтировал байк 🙂 Да и то был советский без КПП. Так что вам придется задавать глупые вопросы.А так как спросить у них больше не у кого (в Питере у меня нет родственников, а из знакомых пока что на машине единственный) то решать придется через эту конфу. СПАСИБО, господа, за ответы. … И думаю, будет еще много вопросов, но я стараюсь понемногу вникать в устройство этого сложного механизма :-)))

Re: Да, я такой …
Приятно иметь конфу. Еще лучше, если вы не прочь потратить 100 рублей и купить Талмуд на машину.Даже если ночью смотреть только картинки, машину можно изучить за неделю, а если еще и текст прочитать, то за месяц можно выучить и отрегулировать карбюратор.

Олегич Питерский

У меня на складе три книги …
Два девайса, один мелкий ремонт. Может, конечно, плохо искал, но ничего такого там не нашел (еще раз посмотрю). Одна книга нарочно лежит дома и вчера вечером прочитала, так что стараюсь подобрать. И тогда теория — это хорошо, а практика — лучше — а я все еще скучаю по ней… вот почему я советуюсь с вами.

Re: У меня в наличии три книги …
А практика сводится как раз к сравнению того, что нарисовано на картинке, и того, что находится в оборудовании. Не поверю, что на картинке не было выключателя света ZX. Боги горшки не сожгут, ты узнаешь.
Пешеход всегда прав, пока жив …
Олег Питерский

Перед тем, как сменить лягушку, прозвоните ее.
Для этого снимите провода с лягушки и измерьте сопротивление лягушки в «обратном» положении и любом другом положении с помощью омметра.В положении «реверс» омметр должен показывать короткое замыкание (0 Ом), а при выключенной передаче заднего хода — разрыв (бесконечность). В этом случае лягушка рабочая, а дело в проводке.
Второй вариант — закоротить провода идущие к лягушке. Если при включении зажигания загораются лампочки, это лягушка. Не загорелась — в проводке.
Но жизнь в мире немного больше, чем смерть,
И света в мире немного больше, чем тьмы
(c) A.В. Макаревич

Daewoo Nexia 1.5 Технические характеристики и размеры

Двигатель

Daewoo Nexia 1.5 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров:	Рядный 4
		—

Тип топлива:	Бензин

Топливная система:	MPI

901 901 Перемещение 901 9010ia 1.5 Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	1498 см3 или 91.4 куб. Дюйма

Диаметр x ход поршня:	76,5 x 81,5 мм 2,99 x 3,19 дюйма

Количество клапанов:	812
Аспирация:	Н / Д

Степень сжатия:	8,6

Максимальная мощность — Выходная мощность:	л.с.

Максимальный крутящий момент:	123 Нм или 90 фунтов.футов при 3200 об / мин

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	FWD

Трансмиссия Коробка передач — Число скоростей:

Расход топлива — экономия — в смешанном цикле:	6.9 л / 100 км 41 миль на галлон Великобритании / 34 миль на галлон США

Диапазон:	724 км или 450 миль

Емкость топливного бака:	50 л 11 галлонов для Великобритании 13,2 галлона США

Выбросы CO2:	165 г / км (оценка)

Daewoo Racer / Sky

3 Общие данные

Daewoo LeMans
Прочие наименования	Daewoo Racer Daewoo Cielo Daewoo Nexia
Период	1987-1998 (LeMans / Racer) 1998-2002 (LeMans / Sky)
Размеры
Размеры	Седан: 4219/1661/1400/2520 мм ^[1]
Вес	Седан: 930 кг

Daewoo Cielo / Racer / Nexia / Le Mans — это фирменный автомобиль Daewoo, выпускавшийся в период с 1988 по 2002 гг. Opel Kadett, с которым у него общая механическая платформа.На смену ему пришел Daewoo Lanos в 2003 году.

История

Вид спереди Daewoo Racer четырехместный, модель 1992 года. Четырехместный автомобиль Daewoo Racer , модель 1992 года, вид сзади.
Его базовый, Opel Kadett, был представлен в 1984 году и стал последним компактным автомобилем Opel с таким названием, поскольку его замена должна была называться Astra. Он отличался более аэродинамической линией, чем его предшественники.
В отличие от серии Kadett D, на этот раз количество доступных тел увеличилось.Помимо хэтчбека 3- или 5-дверной версии универсал , также появляется один седан в варианте 1984 года и кабриолет со скользящей штангой в 1987 году. Все они были спроектированы и построены в своих концептуальных автомобилях итальянским дизайнером Бертоне в г. Турин, Италия. ^[2]
В 1985 году Kadett E был назван автомобилем года в Европе. ^[3] Вершиной новой линейки будет Kadet E-GSI с двигателем 2.0, к которому в 1988 году была добавлена многоклапанная головка блока цилиндров, получившая GSI 16v и 156 л.с., вариант которого Южнокорейские инженеры будут строить ваши автомобили.
Варианты
Первое поколение
Racer)
Первое поколение

Общие данные
Другие наименования Daewoo Racer / Sky
Размеры
Размеры Седан: 4219/1661/1400/2520 мм ^[1]
Вес Салон: 930 кг
Daewoo Racer / Cielo и Daewoo Espero, его предшественник, являются южнокорейской копией Opel Kadett, произведенной по лицензии несуществующей фирмой Daewoo , и продавались с июля 1986 по 1997 год в Корее.дель Сур, и до 1998 года на других рынках, где он был доступен. Это был первый малолитражный автомобиль марки Daewoo Motors и первый легковой автомобиль марки Daewoo Motor с передним приводом.
Последующие серийные модели были автомобилями нынешних модификаций, созданными на основе оригинального дизайна и производственных мощностей немецкого Opel. Его производитель в Южной Корее; Daewoo заключила союз с GM в Соединенных Штатах, которая, в свою очередь, несла большую ответственность за подписание южно-корейского соглашения; своего рода альянс по продаже своих автомобилей на рынках Северной Америки и других стран.
Его соперниками на тот момент были Kia Pride, Hyundai Excel. Первоначальное название автомобиля на южнокорейском рынке было Le Mans , а в качестве прототипа он назывался Cha Cha . Город Ле-Ман, от которого произошло его название, — это небольшой промышленный город на западе Франции, где проводится знаменитая 24-часовая гонка на трассе Ле-Ман; Название автомобиля указывает на надежность и высокие характеристики автомобилей, участвующих в гонках.Первой моделью был трехдверный хэтчбек, затем в марте 1990 года был продан пятидверный вариант хэтчбека (или Penta 5). Южнокорейский производитель кардинально изменил черты своего лица в феврале. 1991. Название автомобиля оставалось на усмотрение местных дилеров на каждом рынке.
Как и Kadett GSI Он выделяется на фоне остальных своих собратьев задними фонарями, фарами и дизайном решетки радиатора, в то время как у других был фонарь заднего хода с одной стороны и задний противотуманный фонарь с другой; У них есть фары более агрессивного дизайна, с гораздо более симметричным расположением, чем у Kadett.Базовая модель — Kadett GSI; задние фонари, хоть и были такой же формы; у них было два фонаря заднего хода, по одному с каждой стороны автомобиля, и задний противотуманный фонарь с левой стороны, который, в свою очередь, был встроен в задний бампер; передние направленные фары снаружи полупрозрачные с оранжевым капотом по сравнению с крышкой, а фары для неровностей такие же, как на немецких автомобилях, хотя все молдинги у них тоже разные; как боковой, так и стреловой.
Второе поколение
9234 9011 Период 1998 /
Второе поколение

Общие данные
Другие названия Daewoo Racer / Sky
Размеры
Размеры Седан: 4219/1661/1400/2520 мм ^[1]
Вес Салон: 930 кг
Этот автомобиль представляет собой полностью инновационный редизайн оригинального автомобиля, в котором остались двигатели немецкой серии, произведенные в Южной Корее; но с приспособлениями для соответствия действующим нормам выбросов.В новой серии автомобилей Ле-Мана в 1996 году были модернизированы линии, в конструкцию которой были включены элементы, произведенные в Южной Корее, а затем адаптированные в базовой модели Le Mans Soprano ; несмотря на одновременное производство предыдущей модели, которое было официально прекращено в феврале 1997 года. Его объем производства достиг 516 099 единиц через семь месяцев после выпуска на рынок, а затем достигнет 536 254 единиц. Затем его заменит Daewoo Lanos; и с этого момента его производство было приостановлено.С этого момента другие модели, производные от его механики, начали производиться на заводе Daewoo в Узбекистане, где производились и другие аналогичные партии, но с украинскими двигателями; на сегодняшний день без существенных доработок.
Описание
В стандартной комплектации у них были передние противотуманные фары и газовый каталитический нейтрализатор немецкой разработки; Помимо того, что его отделка была намного дешевле, чем у оригинального автомобиля, это, в свою очередь, было более частым оборудованием в Kadett GSI, чем в остальных южнокорейских производных.Daewoo Racer GTI, STI, ETI в основном экспортировались; 5-дверные автомобили с кузовом, причем три версии более распространены в Южной Корее и Австралии, чем на других рынках; За исключением LEMANS RTI с 16 клапанами, были 5- и 7-местные автомобили, такие как версия универсал, которая продавалась только в Южной Корее.
Подвеска
Передняя подвеска представляет собой маятник Mc Pherson, а задняя подвеска представляет собой полужесткую ось, которая состоит из двух качающихся рычагов, соединенных поперечным предохранительным штифтом.
Тормоза
Они состоят из диагональной двухконтурной системы с сервотормозом, у него дисковые тормоза спереди и барабанные сзади, хотя в задней версии Racer вы можете найти некоторые с дисковыми тормозами на всех четырех колесах, в отличие от Немецкий кадетт, в котором основан.
характеристики
Общая длина (мм): 4260 (4 двери SE) Наппа
Суммарный анчо (мм): 1,663
Всего Altura (мм): 1,362
Колесная база (мм): 2,520
Ширина осей ( мм): 1,400
Ширина оси (мм, сзади) :: 1,406
Вместимость: 2 человека (фургон) / 5 человек
Трансмиссия:
Автомат (3 или 4 передачи, включая реверс)
Механическая (4 или 5 передач, реверс включен или добавлен)
Тип тяги: передний привод
характеристики 1.5
Горючий Бензин
Рабочий объем (куб. См) 1,498
Крутящий момент двигателя (л. ) 12,9 / 3,000
Расход топлива в городе (л / км) 0,104 л / км (с МКПП)
Расход топлива по трассе (л / км) 0.058 л / км (с механической коробкой передач)
Артикулы
См. Также
внешние ссылки
Слабые места Daewoo nexia. Плохие отзывы владельцев Дэу Нексия I рестайлинг
Многого от этой машины никогда не требовали. Нексия подкупила невысокой ценой и хорошей надежностью. Надо сказать, что первое поколение «Ксюши» (так в народе называли эту машину) более-менее оправдало доверие. За свои первые 100 тысяч машина ухаживала, как правило, без проблем.В середине 2008 года завод представил обновленную модель — Nexia N150. Теперь, спустя почти 3 года, мы решили обобщить все болячки и проблемные места обновленной модели …
Двигатели
Покупатели Nexia могут выбирать из двух двигателей. Компанию 1,5-литровому восьмиклапанному (80 л.с.) составили относительно современный 16-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 109 л.с. Оба соответствуют нормам Евро 3, и не отличаются маневренностью. Особенно это актуально для 1,5-литрового агрегата.
Моторы маслобойники.Однако во многом это зависит от условий эксплуатации и стиля вождения. Нормальным для них считается расход 300 г на каждую тысячу км. В наших условиях эксплуатации лучше не забывать об уровне масла в промежутках между плановыми сервисными визитами. Кстати об обслуживании. В 2010 году был разработан новый регламент Техническое обслуживание … Раньше так называемое нулевое техническое обслуживание нужно было завершать через тысячу километров, теперь межсервисный интервал увеличился до двух тысяч.Плановые профилактические осмотры предписано проводить с интервалом в 10 тысяч километров или один раз в год, а не каждые полгода, как было раньше. Нарушение правил обслуживания приводит к потере гарантии, как и любой автопроизводитель.
Обратите внимание, что по новым правилам гарантия на Nexia составляет 3 года или 100 тысяч километров.
Техническое обслуживание написано скрупулезно и довольно подробно. Итак, ТО-3 (20 тыс. Км пробега) предполагает замену масляного, воздушного и топливного фильтров, свечей зажигания.Вместе с оригинальными комплектующими визит в сервис обойдется примерно в 8 тысяч рублей. (работы — до 2 тысяч рублей, запчасти — около 6 тысяч рублей). Дорого, конечно, но под капотом вы получите массу обновлений.
Комплект ГРМ на обоих двигателях меняется каждые 40 тысяч километров (ТО-5). На восьмиклапанном ремне в комплекте с ремнем идет натяжной ролик. У 1,6-литрового 16-клапанного двигателя более сложная конструкция ГРМ. Помимо ремня, он включает в себя ролик автоматического натяжителя и опорный ролик.
«Потение» 1,5-литрового двигателя — это разговоры в городе! Масло регулярно сочится из-под клапанной крышки и прокладок ГБЦ. Замена прокладок помогает в лучшем случае на пару тысяч км. Один из способов устранения «лишнего» масла — установка клапанной крышки от Шевроле ланос … Другой — промывка двигателя при каждом ТО. Процедура обойдется в 300 рублей, но под капотом всегда будет чисто.
Трансмиссия
Именно на Нексии в новом кузове сцепление почему-то стало отличаться продуманностью.Чтобы без проблем включить ту или иную передачу, нужно выждать 3-секундную паузу. Согласитесь, в условиях городского движения это не самая приятная особенность.
Был период, когда в коробку передач заливало изрядно жидкое масло на заводе. Он очень быстро нагревается, теряя вязкость. Первый симптом — стук коробки передач при резком нажатии на педаль сцепления. Специалисты рекомендовали не ждать второго и третьего симптомов, а просто высыпать в коробку проверенную временем полусинтетику.
Сегодня завод улучшили: в коробку передач залили жидкость спецификации SAEW80W-90, вязкость больше подходит для работы в летних условиях … В «Руководстве по эксплуатации автомобиля» производитель рекомендует в зимних условиях использовать меньше вязкое масло спецификации SAEW75W-90.
Что касается периодичности замены масла в МКПП, то это 120 тыс. Км. Сцепление протекает около 80 тыс. Км. ШРУСы пробег около 50-60 тыс. Км.
Электрооборудование
Поначалу очень много нареканий вызывало лампочка.Check Engine, который вдруг загорелся и не погас, не смотря ни на какие уловки. Сразу успокоимся — как правило, ничего криминального, причина в сбое контроллера. Контроллер просто «не видел» датчик положения коленвала двигателя (ошибка P13360). Вылечить это можно было только у дилера, а зачастую и заменой самого контроллера. К началу 2009 года завод справился с проблемой. Если Check Engine вас сегодня беспокоит, скорее всего, дело в некачественном бензине.
Реле, датчики и другие электроприборы производятся в разных уголках нашей планеты, от Калуги и Пскова до Индии. Увы, поначалу не могли похвастаться ни качеством, ни ремонтопригодностью. Так, комбинация приборов, сделанная в Индии, пострадала от «свисающих» стрелок. Фантомные неисправности иногда возникали как на новой «Нексии», так и на машине, проехавшей десятки тысяч километров. Суть дела это не изменило: ждать «розетки» нужно не менее двух-трех месяцев.В 2009 году жалобы на индийскую технику достигли критической массы, и по настоянию производителя индийцы наконец взялись за дело. В результате к 2010 году были единичные случаи «замораживания».
Шасси и кузов
Не очень переносит неровности дороги шаровые опоры и амортизаторы. Активная езда по бездорожью сократит срок их службы почти вдвое — где-то до 60 тысяч километров.
Передние тормозные колодки пробег около 60 тыс. Км, диски меняются при каждой второй замене колодок.Задние барабанные колодки заберу до 120 тыс. Км.
Все чаще специалисты автосалонов обращают внимание на ухудшение качества лакокрасочного покрытия … Сегодня в ходу автомобили с «шагреневой», неокрашенной и пестрой окраской. Но это проблема не столько для Nexia, сколько для всех автопроизводителей этого сегмента.
А вот невысокое качество герметизации стыков панелей кузова, увы, особенность «Ксюши». Случалось, что во время сильного дождя вода просачивалась в салон и багажник.На уплотнители стекла тоже грешили.
На мой взгляд …
Редактора:
Этот автомобиль взят не по велению души, Нексию часто используют исключительно как средство передвижения или доставки. Понятно, что требования к такому автомобилю чисто прагматические: экономичность, надежность, неприхотливость. И хотя сначала модель N150 не могла похвастаться надежностью, надо отдать должное заводу — сегодня «Ксюша» уверенно идет на поправку.
Daewoo nexia: Не тянет при наборе скорости
10.09.2011
Daewoo Nexia: «Не тянет при разгоне» … и не только не тянет при наборе скорости. Когда эта машина заехала в нашу будку, то он остановился минут на пять. Клиент нажимает на газ, и машина «тупит», не тянет и даже не может сдвинуть небольшой бугор … но тут клиенту повезло, он помог мне в разгоне ногой и… машине в кузове.
Автомобиль по рекомендации друзей. Не профиль. Этот случай был интересен тем, что клиент уже проехал «определенное количество автосервисов», потратил «определенную сумму денег», но результат оказался нулевым.Потом решил починить сам (интернет большой …).
Поменял свечи зажигания — не помогло. Прочистил форсунки — ничего не поменялось.
Ему пришлось снова пойти в автосервис, чтобы поклониться. Нашел. Там договорились провести ремонт.
Но ставят такое условие:
— Найдите такую же машину, как у вас, мы поставим ее рядом и по очереди сфотографируем оттуда и поставим на вашу машину … Дорога очень хорошая! Стопроцентная гарантия!

По какой-то причине клиент решил не обращаться в этот автосервис.Нашел другой. Там он сразу заявил:
Мы знаем причину неисправности — ремонтируем …
— Так в чем причина?
— Катализатор! Щас мы его выбьем и …
Клиент оказался «привередливым». Что ж, ему не понравилось ни там, ни здесь. Как-то «шестым чувством» он понял, что ему нужно принять единственно правильное решение: «Сходи на диагностику в« правильный »автосервис». Решил определиться, но боялся: «А сколько там будет денег?»… ».
Забегая вперед скажу:« Дурачили ». И совсем не« играли ». Просто провели« правильную »самодиагностику и когда клиенту сказали цену за проделанной работе он очень удивился:
— И все?
Ну что ж, начнем рассказывать и показывать …
Подключил вакуумметр. Он показал низкий вакуум во впускном коллекторе. Что это значит? Что «что-то не так с газораспределительной системой в двигателе». Тут либо ремень ГРМ проскочил, либо есть вопросы к передаче, может банально «разбился».

Похожая ситуация описывалась в статье по адресу:
, и этот мотор в работе напоминал работу того мотора на Mitsubishi lancer.
Далее берем осциллограф Посталовского. Вместо свечи зажигания ввинчиваем датчик давления, заводим двигатель, смотрим … и убеждаемся в первичной диагностике: на осциллограмме много отклонений от правильной работы … Получается, что «смещены фазы» .
Хочу сосредоточиться на одном параметре: опережение зажигания очень запаздывает, то есть правильное значение «минус» пошло на «плюс» и на отображаемой осциллограмме оно означает «25 градусов после верхней мертвой точки», хотя мы знаем, что «правильное» зажигание должно быть ДО мертвой точки при данных условиях эксплуатации во время записи осциллограммы.
Хорошо. В принципе все понятно, надо это делать … развернулись, посмотрели … к сожалению, все наши слесарные посты были заняты. Посмотрели у клиента:
Вы знаете слесаря? Кто мог сделать то, что я тебе говорю?
— Ну в принципе … есть … найду!
— Тогда послушайте, что нужно сделать …
Через несколько минут он подробно рассказал клиенту, что и как делать. И напоследок спросил:
— только пусть ничего не выбрасывают, принесите мне, ладно?
… клиент пришел … нет — буквально на следующий день клиент вломился в наш ящик:

— Спасибо! Нет, ты не представляешь, как ты мне помог! Я не мог найти правильного решения своей проблемы нигде и ни от кого!
А проблема была вот в чем, см. Фото:
Если посмотреть «навстречу и со стороны», тут все в порядке?
Рассмотрим подробнее:

Да, это так называемая «банальная канавка для шпона».Сломанный.
Внешне никак не определить, что шпона-бороздка сломана.
Причем конструктивно он сделан одновременно со всеми деталями. Так сказать, «полная деталь». А если посмотреть на шестерню «просто и со стороны», то неисправность определить сложно. А смотреть можно долго …
В том автосервисе очень удивились, когда выполнили все наши рекомендации и действительно сломалась передача! Они были очень удивлены…

Только не подумайте, что вы себя сейчас хвалили, мол, посмотрите какой умный. Нет, ничего «умного» или гениального. Это просто «так работать», когда нужно держать в голове много информации и вовремя использовать.
Кудрявцев М.Е.
© Легион-Автодата
Кудрявцев Михаил Евгеньевич
г. Москва
Автосервис «ВТС»
ул. Суздальская, 9
В рабочее время можно звонить:
7-916-626-71-98
Daewoo Nexia — очень популярная модель на российском рынке… Сочетание потребительских качеств привлекает многих автомобилистов. Просторный салон, вместительный багажник, недорогие запчасти делают его одним из лидеров вторичного рынка среди бюджетных автомобилей … Но, как всегда, здесь присутствуют недостатки, в частности, это конструкция системы обогрева. Если машина еще более-менее новая, то с этим проблем нет. Но если он уже «разменял» сотни тысяч километров, то в холодные российские зимы недостаточный КПД отопителя доставляет дискомфорт.Что делать, если в машине Дэу Нексия плохо греет печка? Ремонт (фото смотрите в нашей статье), а чаще модернизация, вполне возможно сделать своими руками. Конечно, при условии, что силовой агрегат в полностью исправном состоянии, а охлаждающая жидкость залита в нужном количестве … Итак, давайте разберемся в проблеме.
Почему в машине Дэу Нексия плохо греется печка? Причины неисправности
Причин может быть несколько:
Неправильная работа термостата.
Проветривание системы охлаждения.
Забит радиатор отопителя.
Неплотная посадка деталей корпуса печки.
Неполное закрытие заслонки подачи холодного воздуха в корпус отопителя.
Рассмотрим подробнее все неисправности.
Подготовительный этап
В первую очередь следует убедиться, что все рабочие жидкости залиты согласно инструкции, двигатель находится в исправном состоянии и нормально работает.
Также проверьте, что вентилятор отопителя работает и через дефлекторы выходит хотя бы холодный воздух.И только после этого следует переходить к устранению неисправностей и выяснению, почему в автомобиле Дэу Нексия плохо греет печка. Печка работает от тосола. Поэтому идем под капот.
Методы выявления неисправности под капотом
Сначала проверьте уровень антифриза в расширительном бачке. Он должен находиться, согласно инструкции, между рисками на его стенках. Если уровень ниже, необходимо добавить антифриз. Кстати, если охлаждающая жидкость не менялась долгое время (и просто с наступлением зимы), желательно заменить ее целиком, чтобы быть полностью уверенным.О том, что антифриз уже старый, может свидетельствовать его темный цвет с ржавчиной. Далее запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры … После прогрева двигателя следует прощупать патрубки, которые подходят к радиатору двигателя и радиатору печки. Если первые горячие, а вторые холодные, значит в системе охлаждения есть воздух. Когда верхняя труба горячая, а нижняя холодная, термостат не работает должным образом и двигатель не прогревается до рабочей температуры.В этом случае нельзя ждать горячего воздуха от плиты, даже если с ним все в порядке. Продолжать работу можно только после ремонта термостата или его замены.
Устранение воздушной пробки
Эта пробка образуется, когда антифриз течет из обратной линии в жидкость при сливе, образуя пузырьки воздуха, которые впоследствии образуются в пробке. Он предотвращает нормальную циркуляцию жидкости в системе охлаждения и нагрева. Чтобы исправить это, вам необходимо сделать следующее.Поставьте машину на холм так, чтобы передняя часть была выше задней. Запустите двигатель и откройте капот. Крышку расширительного бачка необходимо снять. Используйте трос дроссельной заслонки для поддержания средних оборотов двигателя (около 3000). Другой рукой нужно сжимать и разжимать шланги, идущие от расширительного бачка и радиатора печки. Жидкость в баке будет булькать и, если есть воздушная пробка, уйдет. При этом необходимо добавить антифриз. Затем можно закрыть бак и проверить работу печки.
Работа простая, но из-за несовершенства конструкции системы охлаждения может снова появиться воздушная пробка. В этом случае проще немного улучшить систему.
Установка тройника в систему охлаждения
Основная причина появления воздушной пробки — появление пузырьков воздуха при спуске обратки в бак. С помощью тройника можно перенаправить его путь прямо в шланг от бачка к термостату. Таким образом будет исключено появление воздуха в системе отопления.Тройник изготавливается по размеру шлангов или выбирается из подходящей сантехники.
Врезается в шланг, идущий вертикально вниз от расширительного бачка. К третьему выходу тройника подключается шланг от подогрева дроссельного узла, который просто отсоединяется от бачка. При этом заглушается штуцер обратной магистрали в баке. Следует отметить, что в этом случае шлюз создается искусственно. Его необходимо устранить, как описано выше.После этого воздушной пробки в переделанной системе возникнуть не должно, а КПД системы отопления повысится.
Методы обнаружения внутренних неисправностей
Еще одной причиной того, что печка плохо греется, могут быть неисправности уже в автомобиле.
Они связаны с работой самой системы отопления. Со временем радиатор печки неизбежно забьется частицами ржавчины и отложениями из блока цилиндров. Они препятствуют эффективному теплообмену радиатора, что снижает нагрев воздуха.В этом случае вы можете снять радиатор печки и промыть его или полностью заменить.
Замена теплообменника
Для снятия радиатора необходимо снять пассажирское сиденье, разобрать нижнюю часть консоли и демонтировать крышку воздухораспределителя.
Обратите внимание, что перед заменой радиатора слейте всю охлаждающую жидкость. Сам теплообменник поддерживается скобами. Их нужно согнуть. Соберите в обратном порядке. Но замена радиатора отопителя — все же радикальный метод, и его нужно использовать, когда ничего не помогает.В целом засорение теплообменника нагревателя происходит длительно, при условии своевременной профилактики и чаще встречаются недоработки сборки корпуса нагревателя. Ниже мы рассмотрим эту проблему.
Устранение незакрепленных частей корпуса
Корпус печи состоит из нескольких пластиковых деталей. Холодный воздух поступает в него с помощью вентилятора и нагревается радиатором. Так работает обогреватель. В автомобиле Дэу Нексия плохо греет печка (фото некоторых неисправностей, кстати, представлены в статье) при наличии зазоров между частями кузова.Нагретый воздух уходит не в то место или не достигает самого радиатора. Тогда воздух из печки дует не только холодным, но и слабой струей. Чтобы этого не произошло, следует разобрать корпус и все стыки проклеить мебельным D-образным уплотнением или самоклеящимся поролоном.
Битопласт, разрезанный на узкие полоски, подойдет. Теперь корпус печки будет максимально тугим, а задувания из пазов быть не должно.
Неполное закрытие заслонки холодного воздуха
Распространенная поломка, из-за которой плохо греется печка в автомобиле Дэу Нексия — это срабатывание заслонки.Он перекрывает доступ воздуха к радиатору. Перед ним демпфер. А чтобы в теплообменник подавался холодный воздух, деталь необходимо приподнять. Управляется тросовым приводом. Если он работает с люфтом, то заслонка приоткрывается под действием собственного веса — холодный воздух будет поступать извне через зазор. Этот разрыв будет небольшим. Но этого достаточно, чтобы значительно охладить воздух, поступающий в салон.
При переводе ручки управления в «теплое» положение люфта быть не должно.Если люфта нет, но и не наблюдается ожидаемого эффекта, придется приклеить край этого лоскута с помощью D-образного уплотнителя. Для этого необходимо демонтировать нижний кожух радиатора, предварительно сняв нижнюю часть консоли, частично отсоединить радиатор, сдвинув его немного вниз. Край лоскута можно только нащупать. Доступ к нему затруднен, но эффект от такой работы гарантирован. Попутно можно приклеить остальную часть корпуса обогревателя, а также сам теплообменник по периметру, чтобы не было трещин.
Вывод
Таким образом, устранение неисправностей системы отопления, когда печка плохо греет в автомобиле Дэу Нексия, можно произвести своими руками. При условии правильной работы всех компонентов это очень эффективно, а комплексный метод устранения неполадок практически всегда приводит к желаемому результату. Также не забывайте вовремя менять охлаждающую жидкость. Для «Нексии» рекомендуется использовать антифризы 12 и 13 групп.
После продажи Пыжа в начале 2011 года я купил себе нексию 2007 года выпуска.за какие-то 120 тысяч. Друг продал, так что знал о машине все, как оказалось, не все.
Автомобиль был перестроен после пожара в моторном отсеке (было время, когда машины поджигали по всей стране), то есть переделан двигатель. Так как машина покупалась в кредит и у друга возникли финансовые затруднения, машина простояла без ремонта год, а то и год в сборе. В связи с этим собирали не как положено, а на продажу.
Печка почти не работала, в ней постоянно что-то выключали и в салон поступал холодный воздух, а это зимой.Проблему не исправил. При поездках на короткие дистанции 5 км или 30-50 минут езды с двигателем все было нормально, но после начались проблемы — двигатель заглох на холостом ходу, при чем стоило отпустить педаль газа, обороты упали до 1000 и все — начать заново. Проблем не обнаружил, объездил около 10 сервисов, включая OD. Как выяснилось, хороших механик на пальцах бесчисленное множество, и это в городе с населением в 1 миллион человек.
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Надежность
Герметичность кабины
Плохой двигатель
Обзор Дэу Нексия 1.6 (Daewoo Nexia) 2008 Часть 7
Кризисная ситуация в стране не дает возможности поменять автомобиль, и его остаточной стоимости хватит только на что-то подобное, но «кота в мешке».
В общем, в предыдущем обзоре я писал про заднюю балку, про надежность и т. Д. Так что настало время запрограммированного на заводе износа этой части автомобиля, хотя, кажется, с изрядным опозданием. Колеса начали немного раскачиваться. Я покупаю подшипники и меняю их на улице.Но не тут то было, турбулентность ушла в горизонтальном положении, но осталась в вертикальном положении. Диагностика — износ ступицы. Замена ступиц на подшипники решает проблему в корне. Все прекрасно. И не нужно бояться подавления. Делается это все элементарно. Когда разобрал, переиздал, собрал 4 хаба за неделю, это уже было делом техники. И никаких прессов, приспособлений, съемников или чего-то еще не нужно. Просто нужно иметь хороший инструмент с набором головок и рожковых ключей, литол и все.Не нужно переплачивать устаревшие услуги! Когда моя машина висит на подъемнике с заменой переднего подшипника и прошу посмотреть подвеску мне говорят — диагностика 200р. Согласен, когда я пришел к вам с улицы и прошу сделать это, но когда машина уже висит и с установкой пройти не сложно, считаю это высокомерием. Так или иначе. Это эмоциональное отступление.
Контрольная лампочка на торпеде теперь была постоянно заселена, ни заливка 95, ни что-либо ее не устраивало.Периодический резкий запах сероводорода в салоне свидетельствовал о том, что катализатор напоминает о его замене. Ни для кого не секрет, что катализатор стоит больших денег даже для бюджетных машин (около 25 тысяч). Полазав по форумам, нашел выход. Да простят меня экологи — выбить катализатор. Да не просто выбить, а там приварить трубу. Друг Шевроле Лачетти, тоже в сервисе выбил катализатор, поставили ему а может и не пламегаситель и поставили механическую заглушку.Так вот, труба ДОЛЖНА быть приварена к катализатору, иначе будет звон пустого ведра при оборотах выше 2500. Я услышал звон от друга и решил не повторять его ошибок. В службах Москвы запросили 8000р-9000р за эти работы с приваркой пламегасителя и установкой механического тромплейта. Мне показалось многовато и пошла подготовка к «ремонту». Расписывать долго не буду, напишу кратко, чтобы вы не тратили зря.
Сильные стороны:
Надежность.
Ремонтопригодность, много запчастей, разные аналоги и дешевле более дорогих машин.
Слабые стороны:
Покраска, металл тонкий, плохая коррозионная стойкость,
задние сиденья не складываются,
у всех ломается регулировка заслонки печки (при минусовых температурах),
передняя дверь замки замерзают.
Обзор Дэу Нексия 1.5 (Дэу Нексия) 2013
Всем доброго времени суток!
Есть свободная минутка на час, поэтому напишу свое мнение об этой чисто мужской (без кондея и гидрача) версии автомобиля, столь популярной в России, южных и юго-западных странах СНГ.
Покупая машину, я хотел потратить минимум денег и ездить на ней каждый день, не теряя времени на ремонт машины. Решил взять новую. Отказался от покупки Гранты (дизайн крышки багажника не нравится) Матиза (ездил на нем раньше — подвеска слабоват на мой взгляд), выкинул всех китайцев (их автопром пока не доверяю) и ЗАЗ.И постепенно остановился на новой Нексии в комплектации Low Cost, которая в июне 2013 года стоила всего 259 тысяч рублей. (сейчас она стоит 289 тысяч), при этом из всех «наворотов» :)))) у нее было только дистанционное открывание лючка бензобака и багажника из салона. В магазине где брали заказал полный антикор, крылья, защиту картера, коврики, магнитолу с антенной, иммобилайзер (потом спасли от кражи) — все это удовольствие у дилера вместе с установкой (да , коврики в салон тоже положили 🙂 стоила 23 500 руб. Зимняя резина а багажник тогда еще стоял 9500 руб.Итого 292 тыс — и колхозник готов пахать!))))
Сильные стороны:
Низкая цена
Бодрый двигатель
Низкая стоимость обслуживания
Низкая стоимость страховки
Большой багажник
Приличный » мягкая подвеска
Слабые стороны:
Спинка заднего дивана не откидывается, поэтому вы перевозите только то, что умещается в багажнике
Недостаточно эффективные тормоза
Задний ход не всегда включается с первого раза (I хмуриться при парковке 🙂
Рядом с ногами водителя и ногами задних пассажиров
Отзыв о Дэу Нексия 1.5 (Daewoo Nexia) 2012 Часть 2
Решил написать продолжение саги про Нексию …
По дороге на ТО-1 решил сходить к официалам и отполировать покрытый многочисленными шафрановым молочком кузов шапки за их счет. Они не возражали.
Выделил время, намылил машинку, вернул в 9.00. В 14.00 звонят: извините, заболел мастер, который должен был полировать, забирайте машину.
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Отзыв о Дэу Нексия 1.5 (Дэу Нексия) 2013 Часть 2
Доброго времени суток всем!
За последние 4 месяца я «пробежал» на своей Нексии еще 7 тыс. Км. И этот обзор является лишь продолжением предыдущего (основного), в котором я расскажу о тех моментах, которые я не затронул в первом обзоре, а также об интересных нюансах, которые произошли в «отчетный период».
Итак, поехали.
Сильные стороны:
Едет ровно каждый день
Слабые стороны:
Минимальный комфорт (в минимальной комплектации)
Добрый день всем читателям.Не думаю, что этот обзор может стать популярным, потому что машина продана чуть меньше, чем «Зубило» и его потомки, а, значит, отзывов и отзывов на него более 9000. Также не думаю, что это может стать для кого-то откровением, принести пользу или убедить кого-то купить Нексию. Это просто дань уважения машине, которая меня честно водила, не раз выручала на дороге и вне ее, согревала зимой (и летом :)), укрывала от дождя и защищала от осенней грязи.
За не самый продолжительный стаж вождения (около 8 лет) мне довелось владеть Жигулями 2102 и 2105, ИЖ-Ода, BMW E28, Daewoo Nexia, Kia ceed и снова Daewoo Nexia.Кроме того, из рабочих и семейных автомобилей были «Ока», Самара-2, инжекторная «семерка», УАЗ «Патриот» и Kia cerato, с которыми я подписываюсь чуть меньше, чем с моими личными. Сказать по этому поводу, что я никогда не употреблял ничего слаще моркови, будет неправдой.
Почему я поместил в заголовок название известного французского фильма? Потому что буду сравнивать Нексию 16кл. 1.5 с одной стороны с Самара-2 , как с низшей ступенью развития инженерной мысли, а с другой — Kia ceed 1,6 , который представляет новый «средний класс» Автомобиль с «необходимым» набором опций для современной жизни.Таким образом, как бы протискивая машину между «не дай бог» и «блин, было бы неплохо …»
Сильные стороны:
дешевые
резвые
всеядные
проходимые
просты в обслуживании и ремонте
Слабые стороны:
Устарело
Валкая
Прожорливое
Отзыв о Дэу Нексия 1.5 (Daewoo Nexia) 2014 г.
Добрый день всем! Решил написать об остальном авто в нашей семье.Но так как я действительно много езжу только на Дэу (кроме своего, конечно), то информативно будет о нем. Вчера вечером папа пригнал его в Волгореченск, а когда вернулся, машина была вся белая от соли. Я пошла его мыть и заодно сделала пару фотографий. Что побудило меня написать отзыв.
Итак, это уже 2-я Нексия в нашей семье, поэтому в обзоре будет сразу около 2-х Нексий. №1 — «изолента» 🙂 Данный автомобиль был куплен в 2011 году, синий металлик, в комплектации Low cost за 240 тыс. Руб.К сожалению, после смерти моего телефона ее фото не сохранились. Продан по trade-in за 100 (или 90 тысяч) в июне 2014 года. №2, Нексия, которая изображена на фото — куплена в июне 2014 года, 8 клапанов, встроенная музыка, кондиционер, крашеные бампера. Точную цену не помню. Когда будут представлены «персонажи», я расскажу вам о причинах появления этих машин в семье и их эксплуатации.
Обе эти Нексии были зарегистрированы на работу моего отца, куплены по принципу «как можно дешевле» и используются для его различных поездок по работе, а также для моих поездок, когда я оставил приору в другом районе По городу, или когда жалко езжу на нем (например при -20, думаю такие поездки бесполезны), а также когда нужно ехать по папинским делам в стиле забрать-привезти-забрать по городу и даже бывают межобластные поездки.Так как Нексия вроде обычная, то денег в нее не вкладываю, да и папа не считает нужным тратить деньги на всякие «плюшки» для машины, то с нашей машиной ничего не делалось, кроме тонировка (задний полукруг), сигнализация и ПТФ. Нексию покупали оба раза, т.к. папа считает, что сиденье очень удобное, с чем я категорически не согласен. Я всегда голосовал за 2115 (вместо 1-й нексии), и за гранту, а не 2-ю. К посадке вернусь чуть позже. Начнем с экстерьера и кузова.Автомобиль в цвете черный металлик, с серебристыми штампами и тонировкой задней полусферы — смотрится неплохо. Машинка мальчика)))
Сильные стороны:
Дешево (до кризиса)
Мотор мало тянет норм
Тихо на малых оборотах
Огромное богатство комплектаций на любой вкус.
Слабые стороны:
Старая компоновка салона
Отсутствие регулировки руля
no board.comp (бесит)
слабая коррозионная стойкость
Обзор Daewoo Nexia 1.6 (Дэу Нексия) 2008 Часть 6
Доброго времени суток всем. Пробег и без того достаточно большой — 161 тысяча. Машину купил в октябре 2008г. За 271 тыс. Руб. полностью голый с двигателем 109,8 л.с. В комплект поставки входила магнитола Clarion с 4 динамиками. Я единственный владелец этой машины. Я знаю о машине практически все в деталях. Пройдемся по поломкам, за 5 лет их было не так много.
1) 30 тыс. Км. Разорвался нижний виток задней пружины. Новые пружины стоили 1600р пара на тот момент.Не оригинал. Российское производство … Толстое по сравнению с оригиналом. Они все еще стоят. Замена около 1000р. Итого 2600р
2) 90 тыс. Км. Замена подшипников передней ступицы поочередно с интервалом наверное 2 месяца. И правильный хаб. Убит сильным ударом. Так что это не вина машины. Подшипники 650р * 2 шт + ступица 1000р. Работа 1800 руб. Итого 4100р
Сильные стороны:
Автомобиль считаю крайне надежным, ремонтопригодным, з / ч дешевые и в большом количестве разных марок и разной ценовой категории всегда в наличии
Слабые стороны:
Самая большая — это корпус.Не устойчив к коррозии. Пьесы. Попробуйте поднять на домкрате переднее колесо и открыть, а потом еще и со стороны домкрата закрыть переднюю дверь и вы поймете, что это
Печка слабовата. Вообще в -18 шляпу снимать не хочется, а вот на задних сиденьях вообще никакого кайфа — ноги мерзнут
Обзор Daewoo Nexia 1.6 (Дэу Нексия) 2010 г. Часть 3
Обзор Daewoo Nexia 1.6 (Дэу Нексия) 2008 г. Часть 2
У каждого из нас когда-то была наша первая машина, и мы все будем помнить ее на всю оставшуюся жизнь. наши жизни.Была у меня именно Нексия узбекского производства. За три года владения она ни разу серьезно меня не подвела, и я могу охарактеризовать эту машину как неприхотливую рабочую лошадку, коляску, которая без проблем и в любую погоду перевезет вас из пункта А в пункт Б.
Все началось с того, что имея на руках права без опыта вождения и определенную сумму (не более 200 тонн) я решил купить машину. Рассматривал варианты: Акцент, Спектра, Рио или очень старый немец или японец. Все решилось случайно — при этом мой коллега продавал нексию, а в промежутках мне предлагали ее посмотреть, хотя брать эту машину я совсем не собирался.Но как только увидел, понял, что он должен быть мой, между нами проскочила искра) Знакомые помогли осмотреть, в общем на следующий день сделка была совершена.
В материальной части я не силен, поэтому заглядывал в капот только для того, чтобы залить шайбу. Все остальное я свалил на плечи сервисов, так как зарплата позволяет. По плану поменял свечи, фильтры, масло, колодки. После покупки помимо этого обновил ремень ГРМ, помпу, тормозную жидкость… В общем, все как у всех, чтобы машина не подводила хозяина в самый неподходящий момент. Собственно Ксения подвела меня только один раз — зимой я опустила правое лобовое стекло, а обратно стеклоподъемник не заработал. Согласитесь, зимой не айс с открытым окном, пришлось срочно ехать в сервис, где меняли стеклоподъемник. Ксения меня больше не подводила.
Сильные стороны:
Низкие затраты на обслуживание
Надежность
Слабые стороны:
Не раскладывающиеся задние сиденья
Для мск — машина с плохим авторитетом (как и гости из южных стран, часто ведут себя на дороге не совсем адекватно)
Обзор Дэу Нексия 1.5 (Дэу Нексия) 2000 Часть 2
Давно тут не был, вобщем эксплуататор Ксения в Тамбове 2 года накатал 40 000 км. Машинка радует своей надежностью! Заменил суппорты на суппорты Lanos после покупки, заменил тормозные шланги (на всякий случай). За два года менял только фильтры, масло, крышки трамблера, свечи, взрывные провода, кондей работает нормально (за 15 лет ни разу не заправлял), почистил испаритель, продезинфицировал из баллончика, но как-то не хватило, мне нужно еще раз.Расход бензина 92го по трассе около 6.5 литров, по городу с кондеем до 10-12 / 100км. Пробовал заливать 95, с ним как-то хуже идет, становится нервным, дергается. Заменил ремень / ролик, термостат за 50 тысяч, помпу оставил до следующей замены. Стойки все сухие, отрегулированы задние ступичные подшипники, задние тормоза работают! по ТО на барабанах гост проходят со скрипом, на льду спинка забита. Дорожный просвет в принципе приемлемый, но хочется чуть повыше.Багажник просто безразмерный, четверть занимает саб. Замораживает отсутствие индикации включения ближнего. Сам свет, конечно, очень тусклый и вождение в слякоть по трассе просто пытка (Ксенон не принимаю по идеологическим соображениям, чтобы не слепить людей! Езжу с туманками ночью все время, двое рядом и выгорел один задний зазор
Зимой вынул центральный замок — постоянно мерзнет, затыкал силиконом — на одну зиму хватило, на вторую зиму в замке скапливается грязь, промерзает… перестала открываться задняя левая дверь — пипка не отрывается, замок расшатался, натянул струбциной тягу идущую на пипку изнутри и о чудо, заработало!) Коврики салона остались от коврики прошлую ксю, немного подтащили, брали другие, но они постоянно проскальзывают и падают под педали, липучку приклеил, а она постоянно отклеивается! В общем, куплю какие нить коврики Таз врасплох! Акб умер во вторую зиму, от последней машина оставалась 6 лет, в итоге купил новую.
Был небольшой люфт в руле, грешил на наконечники … оказались норм … шаталась рейка, заказал б / у из Питера, жду как ни странно 60 тыс.км. наконечники пережили рейку … стучали из-за них, а вот рейка была в самом начале … Лакокрасочное покрытие можно сказать отличное (на удивление) одна поцарапанная точка покраснела и все, ржи больше нигде нет!
Сильные стороны:
Надежность и снова надежность
Слабые стороны:
Тесный салон
Слабый двигатель
Плохие фары
Плохо закрываются двери
Жесткость кузова — нет
Устарело
Обзор Дэу Нексия 1.5 (Daewoo Nexia) 2012
Итак, Nexia 2012. Куплена в июле 2013 года в служебных целях, в основном по отзывам своего старшего брата, таксиста, который проехал многие тысячи километров на подобном пепелаце и охарактеризовал его как Надежная рабочая лошадка, которая выручит и в снегу, и в жару, и под проливным дождем …
Но только он гнал нексию до стайлинга.
В судьбоносный день выбора авто в салоне было 3 машины 12 лет в цветах: вишня, синий и топленый.
Сильные стороны:
Не прочь испортить для работы
Штатная магнитола — лучшая вещь в этой машине (USB присутствует и панель снимать не нужно)
На ходу вроде бы Собираюсь нормально, может, весит всего 980 кг … но зимой нужно быть предельно осторожным, ведь на таком перышке очень легко улететь. Пара коробка-двигатель работает хорошо. Довольно динамичны при обгоне / смене полосы движения в одиночку или без груза.
По сравнению с ВАЗами, угоняют их реже.До сига даже не поставили это чудо
Передняя линзовидная оптика вроде хорошо светит
Слабые стороны:
Качество сборки и лакокрасочное покрытие
Отсутствие пассивной безопасности
Без шума (но специально не предназначалось)
Отзыв о Дэу Нексия 1.5 (Daewoo Nexia) 2007 г.
Приветствую всех.
Купил Нексию в ноябре 2012 года, на данный момент мне осталось почти 5000 км (езжу по городу и не так много), авто 2007 года, до меня один хозяин.Собственно, это про нее. До этого ездил на наших ВАЗах и праворуких Короллах. Принципиальное решение при выборе было: однозначно не праворукие (а они в массе старые и выходят из обращения), точно не ВАЗ (неумолимое ощущение, что что-то вот-вот сломается), как можно более молодые и недорогие. (200т.р. + -). Логану не понравилось, хотя и хвалят за надежность, от Ланоса отказался, прислушавшись к мнению некоторых (и зря: он выглядит посовременнее, хотя дальнейшее «родство» с ЗАЗом испортило имидж бюджетной иномарки. машина).В общем, я нацелился на Нексию. Брать рестайлинговую не хотелось — куча плохих отзывов + в прокате работает родственник (около 50 новых нексий и еще несколько иномарок) и красками рассказывал о бесконечных ремонтах с вердиктом «ведро». Я взял первое, что посмотрел и не жалею о выборе именно этой машины. Машина DOHC, GL, то есть с черными бамперами, без гидроусилителя руля, без стеклоподъемников, но есть кондиционер. Если честно, я бы предпочел первые три позиции вместо него, однако при покупке не обратил внимания на разницу между GL и GLE.Самородное железо, краска, стекло, 2 комплекта резины на штампах, нот. Попросили 200, забрали 187. Планировал на 2 года уехать и взять что-нибудь получше. Сразу ничего не делал и не вкладывал.
Для работы. Очень рекомендую поставить бортовой компьютер (достался в наследство от предыдущего хозяина). Он спас меня от перегрева двигателя и указал на проблемы со скоростью. Дело в том, что стрелка температуры стоит на месте (между точками) от 75 до 98 градусов и более, несмотря на то, что вентилятор работает на 92 и больше 94, он не должен нагреваться.Через пару недель после покупки умер термостат и не пускал тосол по большому кругу- перегрева избежал только потому, что смотрел на бортовик. Заменил его + крышка бачка + весь антифриз — где-то вышло на 3700. К сожалению, в Нексии тахометра тоже нет, да и то маловато. Были перепады оборотов при прогреве — поехал чистить форсунку + дроссель + заменил топливный фильтр + Плановая замена масла в ДВС — помогло, но через пару месяцев скачки снова уже прогреты (с 600 до 1200 об / мин) и пинает при разгоне.Проблема обнаружилась не сразу, все провода к двигателю «окольцованы». Выяснилось, что где-то был зажат экранированный провод, что и привело к таким проблемам. Кстати, это посещение сервиса стоило 600р. Всего. А вот стуки в подвеске заставили немного раскошелиться: заменил задний левый подшипник, передние шаровые опоры (родные на заклепках крепятся к рычагам — их нужно было высверлить и прикрутить, а это сверление делает процесс замены вдвое дороже) + заменены передние тормозные шланги на комп.За все отдал что-то около 6500. Отмечу, что сами запчасти недорогие, но работа дорогая. В другом сервисе за все взяли бы на 1200 меньше — ради интереса узнал при звонке, когда машина уже была сделана и забирать было поздно. Больше ничего не сломалось. Это много или мало для такого маленького пробега в 5000 км.? Не знаю, судите сами.
Сильные стороны:
Недорогие запчасти
Неплохая машина для своей цены
Слабые стороны:
Устаревший дизайн и интерьер
Слишком большой расход топлива
Обзор Дэу Нексия 1.6 (Daewoo Nexia) 2012
Доброго времени суток всем, кто намерен прочитать мой отзыв, опыта написания отзывов «нулевой», строго не судите, если что-то упущу.
Итак, моя аудюшка A4 99г.в, 1.6 (101л.с.) благополучно была продана через полтора года эксплуатации, машине было 14 лет, ездил много и часто, не говоря уже о том, что ночевал на сервисах , звонил в сервисы раз в 2-3 месяца, но общая сумма на ремонт + запчасти меньше 12-15 тысяч. не было. В какой-то момент понял — все, с меня хватит, продал за два с половиной месяца, в итоге продал по самой низкой цене в авто.новостях за 99 лет, 235 тысяч, и не жалею минуту, все-таки 14-летний немец — это не та, на которой можно ездить по Москве ежедневно и массово.До Ауди был Авенсис 2007г. В макс.компл 2.4 (163л.с.), покупался новым и продавался за копейки в кризис, а до отца 5-литровый мерин в 126-м кузове, машина сказка (знающие люди поймут ) … но это совсем другая история.
Решился на покупку Нексии заранее, ни на что другое ни на новую и не «четырнадцатую» не хватало, бюджета еле хватало. На мой взгляд, это очень важный момент, потому что цена — это главное, что может привлечь эта машина.Нужная машина была найдена быстро, была в наличии, с двиглом 1.6, без кондиционера, без гидроусилителя, без мощности копейки), заплатили всего 4 тысячи за защиту картера, позже купили коврики на 1,5 тысячи, и все.
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Посредственная звукоизоляция
Устрашающие валки
Отзыв о Дэу Нексия 1.5 (Daewoo Nexia) 2005 г.
За последний 2012 год была экспроприирована новая Приора в виде кражи, скорее всего, в помощь бедным народам Кавказа или Закавказья.Я был очень озадачен, расстроен и даже надоел есть. Но курить не стал, даже не выпил. Хотя я уже 20 лет не пил, даже пива. За полгода перевернул на одиннадцатый номер и в общественном транспорте … Плюсы есть.
Через полгода он созрел. В самый раз хотел взять семерку. И тут сосед предлагает нексию. Моя душа как бордель, она все выдержит. Брал эту нексию у соседа. Цена 160 000 руб. 16 клап.Белый металлик. После полного фарша Приоры я села на пустой, как та девочка после аборта Ксения. В нем нет ничего, даже тахометра. Пробег 70 тысяч. Накануне хозяин поменял масло и ролик. Пришлось поменять тормоза по кругу, глушитель, магнитолу на CD. Все. Всего с работой около 10 000 руб.
Ничего нового по этому автомобилю писать не буду. Все, все о ней знают. Вы просто знаете, в этой машине есть какая-то надежда.Да, это опель 80-х, складывания нет. Но ездит она довольно резво, дорогу чувствует и без гидроусилителя руля легко повернуть. Нагревается, что не дорого и практично. Успеваю с сыном даже освещать поля в поисках древностей. Не скрипит, не гремит, машина как-то правильно сбита.
Особых претензий к нему не предъявлял — ожидал качества на уровне Жигулей. Цены были близки.Правда годом раньше чуть не купил калину. Сел в нее, поехал, вроде очень удобно. Однако опыт эксплуатации нового ВАЗ 06 и обслуживания 04-го, 10-го сохранил, к счастью … Эта фраза «ожидаемое качество на уровне Жигулей» и была припевом всей эксплуатации. Особенно ей понравились военнослужащие … Я с ними просто дружил после этих слов))). Мы сели и поехали. Сразу скажу, разницы с ВАЗом я не почувствовал. Только к лучшему.Салон более комфортный. Конде. Гур. Хорошие зеркала. Фары вместе с противотуманками светили отлично (не знаю как без них, всегда так ездил). В час пик мы поехали прямо к пробкам Санкт-Петербурга. Ехал нормально. Ехал нормально весь год. Каждый день. Зимой и летом. Километров 80. По городу.
Совсем не ломалась. Зимой после стирки замки замерзли. Успел открыться с пассажирской стороны. Я даже не прогревал, не замораживал.Простоял на улице круглый год. В машине было тепло, грелся минут 10. Они взяли малышку и спокойно поменяли в ней памперсы. В морозы на прогрев больше уходило 30 минут, а салон прогревался только через 10 минут движения. Завелась сразу, холодов даже не заметил. Той зимой коллега по годовалому Ситроену Пикассо несколько раз не мог заводиться с утра. Все было хорошо, но однажды весной в марте приехал на работу, заглушил, остудил… Хорошо помню, счетчик пробега видел — ровно 5000 км, даже удивился. Что-то заставило меня снова его включить. Облом. Даже стартер не крутится. Даже не щелкает. Это был шок. Уже привык к порядку, а то воспоминания о горестных жигулях полезли … Аккумулятор, топливо, свечи … не сдвинуться с места. А лезть жалко — по гарантиям. Пришлось тащить на эвакуаторе (недалеко). Я принес его. Результат — пять минут. Перегорела электронная розетка в замке зажигания.Да, они должны по гарантии, но подождите 2 месяца у официального поставщика. Какова цена? 150 руб. Оригинал, 80 руб. Неоригинал. Купила. Вечером после работы ушел. Однако стали преобладать сомнения — почему так быстро? Почему это так дешево? Вспомнил, что после первого ТО лампа Check Edjain какое-то время горела … Позвонила — успокоили, все в порядке, бывает после замены масла … И она моргала, пока машина не остановилась ТОЧНО на 5000 пробега.Может, вы забыли убрать закупорку мозга после технического обслуживания? Неизвестный.
Расход 11,5 с кондиционером, не по дедовскому стилю; зима 13-14, прогрев минут 20-30 автозапуском))) Самое омерзительное было то, что надо было менять мертвые диски и всю резину, а это сулило большие затраты и только если водить сам … А теперь поподробнее. Ну и заменил задние стойки, задние цилиндры, барабаны и задние колодки. И вроде бы все нормально, но с ватными тормозами не расставался, еще пришлось лазить по большой тормозной системе… Ну вот затонировал и продал))) Машина очень хорошая, но хотелось вложить деньги в новую машину, а не в ржавые колесные арки. Хочу Лачетти с автоматом))) Отговорите …
Сильные стороны:
Надежность сравнительно выше, чем у тазов тех же годов (6,9,10 и остальные)
Дешевизна — стоит как у тазика
Обслуживание и запчасти не очень дорогие, но стоят дороже и качественнее тазиков
Ликвидность
Слабые стороны:
Проблемы, которые ждут каждого владельца Daewoo Nexia
Когда встает вопрос о покупке автомобиля, любой автомобилист, особенно новичок, особенно внимательно начинает изучать слабые места предполагаемой покупки, так как сегодня изучить отзывы не проблема.В интернете много отзывов от самих пользователей, но если вы хотите выяснить слабые стороны Daewoo Nexia не у обычных пользователей, а у сотрудников автосервиса, то возникают проблемы, так как такая информация просто почему-то не разглашается. . Перед покупкой данного автомобиля внимательно изучите этот материал, благодаря которому вы сможете заранее узнать о проблемах, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации этого автомобиля.
Основные поломки
Глушитель — изготовлен из стали, не совсем соответствующей мировым стандартам.Новые «Глушаки» продаются по не совсем адекватной цене, и почти все автомобилисты покупают подержанные. Поскольку разборка Daewoo Nexia широко распространена в Москве, проблем с подбором выхлопных систем нет, но в регионах выходят из положения ремонтом имеющейся выхлопной системы. Но здесь возникает другая проблема. Если глушитель начинает корродировать, то дыры идут по всему глушителю, включая резонатор и ствол, и при таком положении дел за время, кратное десяти тысячам километров, глушитель может нуждаться в ремонте несколько раз.
Trambler — может выйти из строя, после чего двигатель троит. Такое бывает при пробеге более ста тысяч. Проблема не существенная. Замена каждые пять лет — не проблема.
Панель приборов — настоящая беда со всеми доработками. Экран перегорел и информация на нем либо не отображается, либо отображается, но не корректно. Его можно отремонтировать, обратившись в пункт ремонта радиоаппаратуры, но проще заменить на старый.Единственное, на что нужно обратить особое внимание при парсинге, так это на состояние щита. Если на нем есть следы длительного, активного использования, то, скорее всего, этот щит долго не прослужит.
КПП — она просто «устает» от бега. Средний ресурс коробки составляет около 150 тысяч километров с учетом средней эксплуатации. Конечно, бывают случаи, когда ящиков служат двести, а то и триста тысяч, но это уже большая редкость.Когда упоминается такая машина, как Daewoo Nexia, слабые места определяются исключительно объемом двигателя и крутящим моментом, но никто никогда не говорит о замене коробок передач, головок блока цилиндров и других серьезных узлов.
Ремень привода ГРМ, натяжной ролик — отличаются некоторой спецификой при разборке. Они служат как на миллионах других автомобилей, но есть одна серьезная конструктивная особенность … Ролик имеет свои особые канавки, но многие автомеханики об этом не знают и неправильно устанавливают натяжной ролик, после чего либо возникают серьезные проблемы при работающем двигателе, либо каток начинает скрипеть.Были случаи, когда загибался клапан.
Указатели поворота — как на Жигулях, переключатели ломаются исправно. Опытные «Нексиявода» отнесут поворотники в резерв. Они ломаются мгновенно и без причины.
Backstage Коробка передач — изнашивается, после чего переключение передач становится неточным. Ремонту не подлежит, можно только поменять. Можно найти новый, но, опять же, все склоняются к необходимости купить подержанный.
Коррозия — ей подвержены абсолютно все части тела.Проходит 12-й год эксплуатации. Профилактика, например «Мовил» и другие антикоррозионные средства, позволяет продлить срок эксплуатации кузова примерно на пять лет. Сломанные или отремонтированные детали мгновенно загнивают. При покупке автомобиля обязательно проверяйте все кузовные детали на предмет их восстановления.
Это все, что вам нужно знать об этой машине при ее покупке. Естественно, это средняя статистика, а точнее поломки, которые происходят на Дэу Нексия чаще всего. Некоторые из них снимаются легко и естественно, но с некоторыми придется либо помериться, либо «раскошелиться» на ремонт, особенно если требуется коробка передач.Естественно, новые запчасти можно найти в свободной продаже и в любом количестве, но сколько они стоят? Многие, опираясь именно на факт их стоимости, выбирают ремонт на СТО.
.

Первое поколение

Общие данные
Другие наименования	Daewoo Racer / Sky
Размеры
Размеры	Седан: 4219/1661/1400/2520 мм ^[1]
Вес	Салон: 930 кг

Второе поколение

Общие данные
Другие названия	Daewoo Racer / Sky
Размеры
Размеры	Седан: 4219/1661/1400/2520 мм ^[1]
Вес	Салон: 930 кг

характеристики	1.5
Горючий	Бензин
Рабочий объем (куб. См)	1,498
Крутящий момент двигателя (л. )	12,9 / 3,000
Расход топлива в городе (л / км)	0,104 л / км (с МКПП)
Расход топлива по трассе (л / км)	0.058 л / км (с механической коробкой передач)