Как на газ 53 отрегулировать карбюратор видео: Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: видео и устройство

Июл 21 1982

Содержание

Настройка карбюратора квадроцикла

Как отрегулировать карбюратор на квадроцикле? На что обратить внимание? Каковы признаки неправильной эксплуатации устройства? Об этом сегодня в нашей статье. Воспользовавшись предложенной инструкцией, вы шаг за шагом сможете настроить карбюратор без помощи специалистов.

Зачем вообще нужна настройка карбюратора

Для стабильной работы квадроцикла необходимо, чтобы двигатель получал оптимальное количество горючей смеси, соответствующей его диапазону оборотов. В противном случае могут возникнуть следующие проблемы:

Сложности с заводом, постоянно глохнущий двигатель.
Слабые характеристики мощности, вялый отклик на курок газа.
Плохая динамика при разгоне с «низов», сопровождающаяся самопроизвольными рывками при движении.
Провалы, наблюдающиеся преимущественно при совершении разгона.
Большой расход топлива.
Чрезмерное образование нагара на стенках камеры сгорания и, как следствие, перегрев мотора.

Что необходимо применить в таком случае:

Отрегулировать холостые обороты с помощью винта качества смеси и количества оборотов.
Настроить качество смеси при помощи иглы.
Произвести регулировку уровня топлива.

Важно! Осуществляйте настройку только при очищенном снаружи и внутри карбюраторе, а также при прогретом до рабочей температуры двигателе.

Как отрегулировать на квадроцикле холостые обороты карбюратора

Чтобы избавиться от конденсата, регулярно появляющегося в карбюраторе, слейте горючее из поплавковой камеры – прикройте топливный кран и до упора открутите винт №1. Дождитесь, когда бензин сольется полностью, и закрутите винт №1 назад.
Заведите транспортное средство и дайте ему прогреться в течение нескольких минут.
Закрутите болт качества смеси №2 до отказа. Движок на данном этапе заглохнет.
Если такого не случилось, скорее всего, нарушена герметичность патрубков системы подачи воздуха. Проверьте. Затем проверните болт №2 на один оборот. Обогащение смеси происходит в направлении по часовой стрелке, обеднение – против.
Прибавьте холостых ходов при помощи винта №3 и заведите квадроцикл. Количество оборотов должно быть немногим выше обычного (в некоторых моделях болт регулировки холостых ходов расположен с правой стороны четырехколесника).
Открутите винт качества топливной смеси №2 так, чтобы силовой агрегат достиг максимальных оборотов – примерно 2-2,5 оборота.
Начните выравнивать количество холостых оборотов с помощью болта №3, пока не услышите ровный, без надрыва звук работы мотора.
Нажмите несколько раз на курок газа, чтобы проверить устойчивость оборотов на холостом ходу.

Примечание. Расположение болтов на каждой модели карбюратора может отличаться, поэтому изучите инструкцию, прилагающуюся к вашему аппарату.

Настройка качества смеси карбюратора квадроцикла на ходу

1. Заведите квадроцикл и совершите пробный заезд. Подождите, пока двигатель полностью остынет.

2. Проверьте состояние свечи. Для этого выкрутите колпачок и осмотрите свечу.

На что обратить внимание:

Легкий коричневый налет по всей окружности изолятора – признак оптимальной работы карбюратора.
Коричневый цвет с одной стороны изолятора – бедная смесь двигателя.
Плотный черный нагар на изоляторе свечи – показатель того, что карбюратор подает слишком много топливной смеси во время движения квадроцикла.
Абсолютно черная свеча, изолятор и электрод – слишком богатая смесь, которая дает чрезмерно высокий расход топлива и уменьшение мощности, а также загазованность камеры.

Белый изолятор – недостаток подачи воздуха и бензина. Приводит к перегреву и повышенному расходу бензина.
Полностью белая свеча – чересчур обедненная смесь.
Кирпичный цвет – большой объем присадок с высоким содержанием металла в составе.
Отсутствие нагара и одновременное плавление электрода – сильно обедненная смесь на высоких оборотах.
Свеча с разрушенным наконечником – поломка центрального электрода с керамической юбкой.
Свеча с масляным отложением внутри электрода – признак отработанных колец и маслосъемных колпачков.
Блестящие вкрапления и стружка – разрушение двигателя вследствие езды на больших оборотах.
Окисление – проблемы с поршневыми кольцами.

3. Открутите крышку иглы в верхней части карбюратора. Потяните иглу. Это главный элемент, регулирующий подачу топлива в камеру сгорания, так как игла соединена с курком газа. При нажатии на курок игла поднимается вверх, приоткрывая отверстие для подачи смеси горючего. Это напрямую влияет на рост мощности и скорости квадроцикла.

4. Достаньте тросик, затем нажмите на иглу, чтобы вытащить ее наружу. На игле размещено 5 пазов и стопорное кольцо. По умолчанию оно установлено в среднем значении. Чем ниже расположено стопорное кольцо, тем выше поднята игла, а, значит, подается много бензина и мало воздуха. Соответственно, чем выше кольцо – тем меньше бензина и больше воздуха.

5. Переставьте стопорное кольцо в нужном направлении, чтобы оптимизировать работу карбюратора. Вставьте иглу на свое место.

6. Заведите двигатель и нажмите на курок газа. При правильной регулировке двигатель не должен глохнуть от резкого нажатия.

И помните, прибегать к настройке иглы следует только в крайнем случае, когда регулировка винта качества и количества не приносит своих результатов.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере квадроциклов

Качество работы четырехколесника зависит от правильного уровня бензина в карбюраторе. Чрезмерное количество зальет свечи, прольется на землю и приведет к лишним расходам. Если же горючего поступает слишком мало, мотор попросту не заведется.

Как оптимально настроить подачу топлива

4-хтактные квадроциклы оснащены карбюраторами с непрозрачной трубкой дренажного шланга, свисающего вниз. Поэтому первым делом замените его на прозрачный.
Свободный конец шланга поднимите вверх.

Открутите дренажный винт слива рядом с трубкой, чтобы избавиться от лишнего топлива. По количеству жидкости, поступающей в трубку, определите уровень бензина в карбюраторе. Норма – это линия (допускается 1-1,5 мм ниже) соединения корпуса и поплавковой камеры.
Чтобы отрегулировать уровень подачи горючего состава, откройте поплавковую камеру и найдите язычок, закрывающий запорную иглу.
Подогнув язычок вниз, вы повысите интенсивность подачи топлива. Отогнув вверх – наоборот, понизите. Совершайте все манипуляции с осторожностью, так как конструкция довольно хрупкая.

как выставить по меткам, видео установки привода трамблера

18. 05.2022

Система зажигания играет важную роль для ДВС. От бесперебойной работы СЗ зависит своевременность и мощность образования искры и качественное сгорание топливно-горючей смеси. Как настроить правильно порядок зажигания ГАЗ-53, как устроена сама система, какие у нее основные неисправности – говорится в данной статье.

Зная устройство СЗ, схему подключения ЗЗ и других ее компонентов, а также функции, которые выполняет каждый элемент, можно по признакам определить неполадки и устранить их причину. Все компоненты СЗ можно распределить на группы по выполняемым задачам.

Когда первичная цепь получает питание, в прерывателе возникает магнитное поле. Вращения трамблера прерывают ток в этом месте, что приводит к исчезновению магнитного поля. В этот момент на вторичной обмотке возникает сигнал, который переходит на цилиндры.

Успешное искрообразование обеспечивается стабильной работой мотора и появлением достаточного напряжения на электродах. На мощность искры влияют размеры зазоров между электродами и величина поступающего напряжения.

Перегрев коммутатора или выход его из строя. Когда коммутатор перегревается, исчезает искра и двигатель не запускается. Завести двигатель становится возможным только после того, как он остынет и появится искра. Катушка также подвержена перегреву.
Пробой в высоковольтных проводах. Это происходит, если провод держится недостаточно крепко в крышке трамблера: мотор будет работать нестабильно, с перебоями. Пробой проводов заметен в темноте — проскакивают искры голубого цвета.
Прогорела крышка на прерывателе-распределителе. Обнаружить неисправность можно при визуальном осмотре. Возможно подгорание в месте, где установлен уголок с пружиной. Крышка должна быть без дефектов, не должна иметь выбоин, трещин.

Если на вакуумном регуляторе трамблера диафрагма делает пропуски, то наблюдается падение мощности мотора. При этом если резко газовать, то силовой агрегат будет захлебывается и может перегреться. Трамблер выходит из строя редко, чаще всего причиной его поломки является износ по причине выработанного ресурса.

Причиной перегрева мотора и падения его мощности может быть позднее зажигание. Это может проявляться хлопками во впускном коллекторе. Поэтому нужно знать, как установить правильно зажигание (автор видео — Наиль Порошин).

Установка выполняется по меткам следующим образом:
Сначала нужно поршень на первом цилиндре выставить в ВМТ и совместить метку указателя установки с меткой на шкиве коленчатого вала.
Далее коленвал нужно поворачивать против движения часовой стрелки до совпадения риски 9 на указателе и метки на его шкиве.
Затем нужно ослабить болт верхней пластины корректора, благодаря которому она крепится к прерывателю.
Далее нужно подключить один провод контрольки к кузову авто (массе) и второй к клемме прерывателя. После включения зажигания прерыватель следует медленно поворачивать до момента, как засветится контролька. Это говорит о том, что контакты начали размыкаться.
Теперь нужно затянуть крепежный болт прерывателя и установить крышку и ротор. На участке, противоположном тому, на котором устанавливалась пластина ротора, нужно присоединить высоковольтный провод к свече на 1-м цилиндре. Оставшиеся провода присоединяются к свечам цилиндров, согласно порядка, в котором они работают: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Выставлять момент зажигания ГАЗ-53 нужно точно, так как при отклонениях падает мощность мотора и повышается расход топлива. Кроме того, возможно прогорание клапанов, поршней, пробои в прокладке ГБЦ и другие неполадки, связанные с детонацией.
Поэтому окончательная регулировка выполняется на работающем двигателе, который прогревается до температуры ОЖ в пределах 80 — 90 градусов. При работающем на холостых оборотах двигателе нужно гаечным ключом на «10» ослабить крепеж трамблера, чтобы его можно было провернуть. Слегка провернув трамблер против хода часовой стрелки, затягиваем болт крепления.
Нажимая на газ, как работает силовой агрегат. Если слышен «звон пальцев», то есть возникает детонация, проворачиваем трамблер по часовой стрелке в обратном направлении. Путем проб и ошибок устанавливаем нужный угол опережения.
Проверка делается на движущемся транспортном средстве. При стабильной работе силового агрегата настройка больше не нужна.
Порой трамблер отодвинут в крайнее положение, а регулировки не хватило. В этом случае нужно проконтролировать положение привода трамблера относительно двигателя.
Выполняется проверка на неработающем моторе:
Сначала выставляются метки на переднем шкиве коленвала. Они должны совпадать на 1-м и 6-м цилиндрах. Чтобы не совершить ошибку, лучше снять крышку клапанов с первых 4-х цилиндров и проверить клапана. При правильном положении меток клапана в 1-м цилиндре будут свободными.
Сняв трамблер осматриваем, как установлен привод. Если он расположен параллельно мотору, то необходима его замена или ремонт, регулировка, в этом случае, не поможет.
Если положение привода неправильное, нужно открутить гайку крепления и снять деталь.
После того, как привод будет полностью установлен на свое место, нужно проверить, чтобы канавка под трамблер шла параллельно ДВС (по ходу движения машины), а небольшой участок втулки на трамблере смотрел на 4-й и 8-й цилиндры (в сторону водителя). Опытным путем нужно добиться правильного положения привода распределителя.
Заключение
Следует выполнять настройку зажигания до тех пор, пока при значительной нагрузке на силовой агрегат двигателя будет появляться лишь небольшая детонация. Если выставлено раннее зажигание, это грозит пробоем прокладки ГБЦ и прогоранием клапанов и поршней. Если искра проскакивает позже, то увеличивается расход горючего, и возможен перегрев мотора. Точная установка выполняется с помощью стробоскопа.
Загрузка …
Видео «Настройка зажигания по лампочке»
Как выставить зажигание по лампочке, демонстрирует следующий ролик (автор видео — Наиль Порошин).

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AVTOKLEMA помогут вам, задать вопрос
Поддержите проект — поделитесь ссылкой, спасибо!
Оценить пользу статьи:
Загрузка…
Обсудить статью:
Перейти к содержимому
РАЗДЕЛ 3-C – РЕГУЛИРОВКА И ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ BUICK 1953 – ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ НАСОСА И КАРБЮРАТОРА В СБОРЕ
ПРИМЕЧАНИЕ: Процедуры для Series 40 см. в Разделе 3-C в Руководстве по ремонту Buick 1952 года.
3-7 ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, ГАЗОВОГО ФИЛЬТРА И КЛАПАНА КОЛЛЕКТОРА
1953 Buick Air Cleaner Service
Воздушный фильтр Buick 1953 года выпуска с грязным элементом, с маслом, слишком грязным, слишком тяжелым, слишком тяжелым высокое в резервуаре ограничит поток воздуха к карбюратору и вызовет обогащение смеси на всех скоростях. Устройство не будет должным образом удалять грязь из воздуха, а попадание грязи в двигатель приведет к аномальному образованию нагара, заеданию клапанов и износу поршневых колец и отверстий цилиндров.
Регулярная очистка элемента и резервуара и повторная заливка чистого масла с интервалом в 5000 миль или чаще на запыленных территориях необходимы для предотвращения чрезмерного износа двигателя и ненормального расхода топлива. Процедура очистки и наполнения воздухоочистителя описана в Инструкции по смазке, параграф 1-2.
Очистка Бензиновый фильтр Buick 1953 года выпуска
Бензиновый фильтр Buick 1953 года выпуска, расположенный на входе карбюратора, собирает грязь и воду. Сливную пробку в нижней части впускной стороны фильтра следует время от времени снимать, чтобы слить скопившуюся грязь и воду.
Если требуется тщательная очистка, снимите фильтр, снимите сливную пробку и встряхните фильтр в Bendix Metalclene или его эквиваленте. Направьте поток воздуха через выходное отверстие фильтра, чтобы удалить грязь с входной стороны фильтрующего диска. Промойте фильтр керосином, дистиллятом или белым бензином и снова направьте поток воздуха через выходное отверстие. Установите сливную пробку и переустановите фильтр.
Очистка бензиновых фильтров карбюратора Buick 1953
Мелкоячеистый фильтр расположен в 1953 Впуск карбюратора Buick. Этот сетчатый фильтр редко требует очистки из-за бензинового фильтра Buick 1953 года, который предшествует ему в линии подачи бензина. Однако этот сетчатый фильтр необходимо проверить, если подача топлива на входе в карбюратор достаточна, но работа карбюратора указывает на нехватку топлива.
В карбюраторах Buick Carter 1953 года впускной фильтр расположен под латунной гайкой над впускным отверстием для топлива. На 2-цилиндровом карбюраторе необходимо снять воздушный рожок, чтобы снять гайку и сетчатый фильтр. На всех карбюраторах Stromberg необходимо снять карбюратор, чтобы добраться до сетчатого фильтра, который удерживается во впускном отверстии воздушного патрубка небольшой проволочной скобой.
Освобождение Заедание Клапан выпускного коллектора Buick 1953 года
Смазка вала клапана выпускного коллектора Buick 1953 года каждые 1000 миль указана в Инструкции по смазке (параграф 1-1).
Отложения углерода или солей свинца вокруг вала клапана могут привести к заклиниванию клапана или замедлению его работы. Заедание клапана в открытом положении приведет к медленному прогреву двигателя, чрезмерному плеванию и вялой работе двигателя в холодном состоянии. Клапан, заедающий в закрытом положении, может привести к перегреву, потере мощности и затрудненному запуску при горячем двигателе, а также может привести к деформации или растрескиванию коллекторов. Залипание в любом положении отрицательно скажется на экономии топлива.
Если вал клапана застрял или замерз в коллекторе, освободите его, постукивая по концам легким молотком и вращая противовес. Чтобы освободить вал, можно использовать проникающее масло или керосин. Когда вал клапана свободен, обильно нанесите смесь керосина и графитового порошка на подшипник вала; смесь должна состоять из 2 1/2 унций порошкообразного графита на 1 пинту керосина.
Проверка настройки термостата клапана коллектора
Настройку термостата клапана выпускного коллектора Buick 1953 года можно проверить, когда двигатель находится при комнатной температуре примерно 70 ° F. Отсоедините внешний конец термостата от анкерной шпильки на коллекторе и удерживайте клапан в закрытом положении. Чтобы подвести конец термостата к анкерной шпильке, потребуется примерно 3/8 оборота термостата, как показано на рис. 3-6.
1953 Buick Valve Thermostat Wind-Up
Термостат не регулируется, и его нельзя деформировать или каким-либо образом изменять, поскольку это повлияет на его калибровку. Если термостат не имеет надлежащей настройки или поврежден, его следует заменить.

3-8 BUICK 1953 РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА И АВТОМАТИЧЕСКОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
1953 Buick не следует пытаться регулировать карбюратор, пока не будет известно, что все элементы, влияющие на зажигание и компрессию двигателя, находятся в хорошем состоянии, как указано в параграфе 2-9. . Любая попытка отрегулировать или изменить карбюратор, чтобы компенсировать неисправные условия в других частях, влияющих на работу двигателя, приведет к снижению расхода топлива и общей производительности.
Два игольчатых клапана холостого хода и стопорный винт дроссельной заслонки являются единственными внешними средствами, предназначенными для регулировки карбюратора в соответствии с характеристиками двигателя. Игольчатые клапаны холостого хода управляют системой холостого хода или низкой скорости карбюратора; все регулировки или калибровки, влияющие на высокую скорость, мощность и системы ускорения, выполняются во время сборки карбюратора.
Первоначальная настройка игольчатых клапанов холостого хода и стопорного винта дроссельной заслонки
При остановленном двигателе поверните оба игольчатых клапана холостого хода по часовой стрелке до легкого прилегания. Если сильно прижать клапаны к седлам, они поцарапают клапаны и седла и испортят их для правильной регулировки.
На карбюраторе Carter поверните каждый клапан «НАРУЖНО» (против часовой стрелки) на один полный оборот. На карбюраторе Stromberg с 2 цилиндрами поверните каждый клапан «НАРУЖНО» на 1 1/4 оборота. На карбюраторе Stromberg с 4 цилиндрами поверните каждый клапан «НАРУЖНО» на 1 1/8 оборота. Эти настройки обеспечивают среднюю начальную регулировку.
Отвернуть стопорный винт дроссельной заслонки и удерживать кулачок быстрого холостого хода в положении HOT (дроссельная заслонка открыта), чтобы дроссельные заслонки были полностью закрыты.
Поверните стопорный винт дроссельной заслонки «ВНУТРИ» (по часовой стрелке), пока он не коснется рычага на рычаге дроссельной заслонки (Carter) или нижнего выступа кулачка быстрого холостого хода (Stromberg), затем поверните стопорный винт «IN» на один полный оборот. Эта настройка обеспечивает скорость холостого хода двигателя приблизительно 450 об/мин.
Окончательная регулировка игольчатых клапанов холостого хода и стопорного винта дроссельной заслонки
С стопорным винтом дроссельной заслонки и игольчатыми клапанами холостого хода при исходных настройках, описанных выше (п. а), запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не прогреется до нормальной рабочей температуры.
При нормальной рабочей температуре двигателя и скорости холостого хода 450 об/мин регулируйте по одному игольчатому клапану (рис. 3-7) для обеспечения плавного холостого хода следующим образом:
1953 Buick Регулировка игольчатых клапанов холостого хода
Медленно поворачивайте игольчатый клапан «IN» (по часовой стрелке), пока двигатель не начнет глохнуть или работать неравномерно из-за бедной смеси.
Медленно поворачивайте игольчатый клапан «НАРУЖНО», пока двигатель не начнет «раскручиваться» или «галопировать» из-за богатой смеси.
Медленно поверните иглу «ВНУТРЬ» ровно настолько, чтобы обеспечить плавную работу двигателя.
Повторите ту же процедуру для другого игольчатого клапана.
С помощью тахометра, если имеется, отрегулируйте стопорный винт дроссельной заслонки, чтобы обеспечить горячую скорость холостого хода 450 об/мин. Если во время регулировки игольчатых клапанов скорость холостого хода сильно изменилась, может потребоваться повторная регулировка игольчатых клапанов, чтобы обеспечить наиболее плавную работу двигателя при 450 об/мин.
Окончательная регулировка игольчатых клапанов холостого хода карбюратора также может быть выполнена с помощью прибора для проверки сгорания, тахометра или вакуумметра. При использовании таких инструментов убедитесь, что они в хорошем состоянии и используются в соответствии с инструкциями производителя.
Независимо от методов или инструментов, используемых для регулировки в мастерской, правильность регулировки должна быть окончательно проверена дорожным испытанием на плавность хода на холостом ходу, мощность при ускорении и отсутствие рывков или плоских участков во всем диапазоне скоростей.
Проверка уровня в поплавковой камере
Смотровое отверстие в поплавковой камере можно использовать для проверки надлежащего уровня топлива в камере на всех карбюраторах, кроме 4-цилиндрового карбюратора Carter. На этом карбюраторе смотровые отверстия следует использовать только для проверки действия поплавка.
При работе двигателя Buick 1953 года на холостом ходу при нормальной рабочей температуре снимите заглушку со смотрового отверстия. Топлива будет достаточно, чтобы смочить резьбу на нижней стороне смотровых отверстий, если поплавок отрегулирован правильно. Надежно установите заглушку в смотровое отверстие после проверки уровня топлива.
Автоматическая регулировка воздушной заслонки
Термостат воздушной заслонки Buick 1953 года откалиброван для обеспечения удовлетворительной работы с обычными топливными смесями, когда он установлен на стандартную заводскую настройку, которая соответствует ИНДЕКСУ для карбюраторов Series 50-70 Carter и Stromberg. См. рис. 3-8.
1953 Настройки термостата воздушной заслонки Buick
Если необходимо отрегулировать термостат, ослабьте винты крепления корпуса или крышки и поверните их нужным образом. На дросселе Stromberg также необходимо ослабить соединение тепловой трубки, чтобы повернуть крышку. При затяжке соединения тепловых трубок после регулировки не применяйте чрезмерное усилие, которое может изменить положение крышки термостата.
Настройки термостата, отличные от стандартных, следует использовать только тогда, когда автомобиль обычно эксплуатируется на специальных смесях топлива, которые не обеспечивают удовлетворительных характеристик прогрева при стандартных настройках. Установка «Lean» может потребоваться при работе с высоколетучим топливом, которое приводит к чрезмерной нагрузке или вращению двигателя при прогреве со стандартной настройкой термостата. «Обогащенную» настройку следует использовать только в том случае, если при прогреве двигателя со стандартной настройкой термостата происходит чрезмерное выплескивание. Выбирая настройку «Бедная» или «Обогащенная», изменяйте по одной точке за раз и проверяйте результаты на холодном двигателе, пока не будет достигнута желаемая производительность.
Если двигатель слишком долго работает на высоких оборотах холостого хода после запуска или слишком рано переходит на малые обороты холостого хода, или устройство разгрузки воздушной заслонки не работает должным образом, проверьте регулировку высоких оборотов холостого хода и устройства разгрузки воздушной заслонки, как описано в параграфе 3-17 (Картер) или параграф 3-26 (Стромберг).

3-9 BUICK V-8 1953 РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ И РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕДНЕГО ПОРОГА
Привод дроссельной заслонки Buick 1953 года должен работать свободно и быть отрегулированным таким образом, чтобы педаль акселератора могла плавно перемещать дроссельную заслонку от полностью закрытого до полностью открытого позиции. Когда педаль нажата на напольный коврик, дроссельная заслонка должна полностью открыться до упора дроссельной заслонки на карбюраторе, а разгрузчик воздушной заслонки должен работать в полностью открытом положении. Когда педаль отпущена, дроссельная заслонка должна закрыться до стопорного винта дроссельной заслонки; на автомобилях Dynaflow потенциометр приборной панели должен управлять закрытием, чтобы предотвратить остановку или вращение двигателя.
Регулировка тяги дроссельной заслонки
Убедитесь, что педаль акселератора находится в хорошем состоянии и коврик установлен правильно, затем затяните крепежные винты педали.
Проверьте правильность смазки тяги дроссельной заслонки, убедитесь, что шток педали не заедает в своем уплотнении, и убедитесь, что возвратная пружина достаточно сильна, чтобы полностью закрыть дроссельную заслонку.
При необходимости отрегулируйте стопорный винт дроссельной заслонки для правильной скорости холостого хода в ГОРЯЧЕМ режиме 450 об/мин (пар. 3-8).
При выключенном двигателе и дроссельной заслонке, закрытой в положение горячего холостого хода, проверьте зазор между задней ножкой рычага акселератора (кривошипом) и передней поверхностью стопорного выступа на монтажном кронштейне рычага.
Зазор должен быть 0,040 дюйма (3/64 дюйма), чтобы обеспечить надлежащее закрытие дроссельных клапанов в положение горячего холостого хода. Отсоедините верхний конец штока вертикального привода дроссельной заслонки и отрегулируйте шток так, чтобы получить указанный зазор. См. рис. 3-9.
Buick 1953 Регулировка дроссельной заслонки
Пока второй человек плотно прижимает педаль акселератора к напольному коврику, проверьте, полностью ли открывается дроссельная заслонка. Желаемым условием является полное открытие дроссельной заслонки, когда педаль акселератора касается напольного коврика, а не упор рычага дроссельной заслонки, который сильно ударяется о выступ на корпусе дроссельной заслонки.
При необходимости отсоедините горизонтальную тягу управления дроссельной заслонкой на выравнивающем валу и отрегулируйте ее, чтобы получить требуемое открытие дроссельной заслонки.
Держите воздушную заслонку закрытой и проверьте правильность работы устройства разгрузки воздушной заслонки, когда акселератор нажат на коврик. Если разгрузчик штуцера не работает должным образом, отрегулируйте его, как описано в параграфе 3-17 (Carter) или 3-26 (Stromberg).
Наконец, проверьте плавность работы рычажного механизма от полностью закрытого до полностью открытого положения дроссельной заслонки.
1953 Buick Регулировка потенциометра приборной панели
Регулируйте потенциометр только после того, как тяга дроссельной заслонки будет отрегулирована, как описано выше (подпункт a), и двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры.
При закрытой дроссельной заслонке в положение горячего холостого хода отведите потенциометр назад, пока он не выйдет из-под рычага на валу уравнителя, затем отрегулируйте его вниз, чтобы коснуться рычага.
При включенной трансмиссии с прямой передачей и надежно затянутых тормозах увеличьте скорость двигателя примерно до 1400 об/мин и немедленно отпустите педаль акселератора. Если двигатель глохнет из-за слишком быстрого закрытия дроссельной заслонки, переместите потенциометр вниз до тех пор, пока его действие не предотвратит остановку двигателя, затем зафиксируйте его в этом положении контргайкой.
Если надлежащее управление не может быть обеспечено регулировкой, замените потенциометр приборной панели.

3-10 ЗАМЕНА БЕНЗИНОВОГО БАКА ИЛИ НАПОЛНИТЕЛЯ BUICK 1953 ГОДА
При снятии бензобака Buick 1953 года отсоедините подводящую трубку от топливомерной трубки, поддержите бак, отсоединив поддерживающие ремни на задних концах, затем опустите бак достаточно далеко, чтобы отсоединить провод от указателя уровня бензина.
При установке бензобака Buick 1953 в порядке, обратном снятию, убедитесь, что вся дорожная грязь удалена с датчика бензина и клеммы провода; также убедитесь, что провод надежно прикреплен к манометру, а изоляция загнута на клемму и защелкнута на проводе. Скопление дорожной грязи вокруг клеммы манометра может вызвать утечку тока, которая повлияет на точность манометра. Изолирующие полосы должны располагаться между баком и верхними опорами на кузове.
Бензобак Buick 1953 года и заливная горловина поставляются отдельно, чтобы их можно было заменить в случае повреждения. После отпайки старых деталей в бензобак установить новый наполнитель в соответствии с размерами, указанными на рис. 3-10. Соединения должны быть тщательно пропаяны и проверены на герметичность бензином перед установкой бензобака.
1953 Buick Расположение Размеры для установки заливной горловины бензобака
Содержание этого веб-сайта основано на оригинальном содержании, опубликованном в 1950-х годах. Оно не должно отражать сегодняшнее знание. Только вы несете ответственность за последствия использования этой информации. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими условиями использования!
Эта страница была помещена последней в списке намеренно. Не волнуйтесь, информация о регулировке углеводов находится на этой странице (в самом низу). ВО-ПЕРВЫХ, я хотел убедиться, что вы понимаете, что углевод почти всегда является наименее вероятным источником неприятностей.
Один из первых тяжелых уроков, который я усвоил, заключается в том, что почти ВСЕ начинают возиться с углеводами, когда ищут проблему. Но в 99% случаев проблема где-то в другом. Все, что мы обычно делаем, это СОЗДАЕМ еще больше проблем, возясь с углеводами.
Подумайте об этом секунду. Каковы шансы, что карбюратор внезапно стал неправильно отрегулирован? Все эти маленькие подпружиненные регулировочные винты только что начали перенастраиваться, верно? Мы часто используем эти регулировки, чтобы наш двигатель работал лучше, потому что легче повернуть регулировочный винт, чем что-либо еще. Эти корректировки могут компенсировать и замаскировать другие проблемы. Но, когда мы в конечном итоге вынуждены найти и устранить настоящую проблему, нам теперь придется перенастроить карбюратор. Это как минимум в два раза больше работы, чем регулярное техническое обслуживание. Всегда начинайте с поиска и устранения наиболее вероятных проблем, таких как подача топлива, забитые фильтры, корродированные соединения, прогоревшие точки, загрязненные свечи и т. д.
В этом руководстве по поиску и устранению неисправностей предполагается, что ваш трактор недавно работал хорошо и просто не заводится. Если запуск вашего трактора становится все труднее и труднее, и вы не проводили техническое обслуживание в течение нескольких месяцев, мы можем вернуться на несколько шагов назад. Вы только что помыли или отпескоструили его? Трактор попал в наводнение? Если вы пытаетесь запустить трактор, который не эксплуатировался годами, просрочил техническое обслуживание на несколько лет или только что пострадал от пожара, наводнения, пескоструйной обработки или других неблагоприятных погодных условий, ИДИТЕ СЮДА ПЕРВЫМ
После запуска двигателя тщательно проверьте, не перегрелись ли соединения проводов аккумулятора. Ваши кабели могут быть слишком маленькими, и ваши соединения могут быть далеко не идеальными. Помните, что 6-вольтовые системы потребляют больше силы тока. Вся проводка и соединения должны быть как можно ближе к совершенству. Батарея разряжена? Проверьте его вольтметром. Теперь показание 3 вольта для 6-вольтовой батареи НЕ заряжено на 50%! Батареи так не работают. 50% заряда 6-вольтовой батареи составляет 6 вольт, а полностью заряженная — около 6,3 вольт. При напряжении менее 5,5 вольт ваша батарея считается полностью разряженной и может быть слишком далеко, чтобы даже принимать заряд! Для 12-вольтовой системы 100 % — это 12,6 вольт, 50 % — это 12,0 вольт, а абсолютное напряжение — 10,5 вольт!
Возможно, аккумулятор слишком слаб, чтобы запустить двигатель и запустить его. Проворачивание значительно снижает мощность, необходимую для получения хороших искр. Можно запустить 6-вольтовый трактор с помощью 12-вольтовой батареи. Инструкция для этого ЗДЕСЬ
Двигатель крутится, но не заводится, чувствуется запах бензина. Вы не забыли включить зажигание? Кнопка запуска просто заземляет клемму соленоида, поэтому эти двигатели будут запускаться при выключенном зажигании. Время от времени я вставлял ключ, включал газ, садился, включал нейтраль, выжимал сцепление, хватался за дроссельную заслонку, нажимал кнопку запуска и продолжал заливать двигатель. По какой-то причине на самом деле ВКЛЮЧЕНИЕ ключа зажигания не в этой последовательности. Я не знаю почему, но это случалось достаточно раз, чтобы я поместил это здесь. Если ничего другого, вы можете вдоволь посмеяться над моим счетом.
Не заводится, бензин и искра — Искра есть, бензин поступает в карбюратор, но трактор не заводится. Если трактор простоял какое-то время, вероятно, ваш бензин испортился или в нем есть вода. Слейте газ и замените его новым. В нижней части карбюратора есть сливная пробка, которая позволит вам слить всю систему и топливный бак в канистру. Вставьте в него также свежий комплект свечей Autolite 437. Если вы держите топливный бак более чем наполовину полным, у вас будет меньше проблем с плохим бензином.
Не заводится, вода в крышке распределителя — Если у вас возникают проблемы с трактором во время повышенной влажности, например, после сильного дождя, снега или после мойки под давлением, проверьте крышку распределителя на наличие влаги. Высушите все это внутри (может быть, положите в него свежий набор очков), и вы должны снова отправиться в путь. Кажется, это больше происходит с двигателями с передним распределителем. Замена прокладок на катушке и крышке распределителя должна сделать узел распределителя более водонепроницаемым.
Не заводится, слабая искра или ее отсутствие — переместите перемычку на клеммы замка зажигания и попробуйте. Если он запустится, замените замок зажигания. Не оставляйте переключатель зажигания включенным в течение длительного времени при выключенном двигателе, иначе вы можете поджечь точки и катушку. Если дело было не в замке зажигания, проверьте напряжение на тонком проводе на катушке. На боковом креплении очень внимательно посмотрите на провод, идущий от катушки к распределителю. Этот провод часто повреждается в месте прохождения через корпус распределителя. Это приведет к прерывистому сбою, который может быть очень трудно обнаружить, потому что почти все, к чему вы прикасаетесь, может заставить его работать лучше на мгновение или два. На переднем креплении эта же проблема часто возникает из-за заземленных точек, к которым подключается конденсатор, или разъема спиральной пружины в нижней части катушки не имеет хорошего контакта с точками (просто немного растяните пружинящую штуку). Фронтальная квадратная катушка также не очень прочная деталь, и некоторые замены, кажется, выходят из строя прямо из коробки. Так что, даже если вы только что заменили катушку, вы можете попробовать другую.
Не заводится, залит — Большинству этих двигателей требуется очень мало воздушной заслонки, и их ОЧЕНЬ легко затопить. Мой 8N очень прощающий. Даже если я залил его, все, что мне нужно сделать, это нажать рычаг воздушной заслонки обратно, и он начинается с большого облака черного дыма, кашля, удушья, вздоха. Некоторые двигатели просто не запускаются, пока вы не вставите новый комплект свечей зажигания. Используйте свечи Autolite 437. Они работают немного горячее и остаются чище.
Работает около 15 минут и завершает работу; перезапуск после 30-минутного охлаждения = НЕИСПРАВНОСТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ, установите перемычку на выключатель для проверки, и если проблема исчезнет, замените выключатель зажигания.
T Трактор залит, из карбюратора вытекает бензин. Поплавковый клапан карбюратора может заклинить (постучать по карбюратору деревянным молотком или рукояткой отвертки). L подтекающий или треснувший коллектор, B поврежденные провода от распределителя к двигателю, I nправильный порядок стрельбы (должен быть 1243 спереди назад), G закругленные или расшатанные точки.
Эти регулировки и процедуры основаны на оригинальном типе карбюратора Marvel / Schebler. Многие из этих тракторов имеют замену Zenith Carbs. Некоторые люди утверждают, что Zenith — это модернизация. Я не уверен. Все может показаться обновлением, когда вы заменяете грязный, изношенный карбюратор на новый. Процедуры регулировки карбюратора M/S и Zenith аналогичны.
Одной из очень важных внутренних настроек, которую вы должны проверить, является установка поплавка. Поплавок M/S должен находиться на расстоянии 1/4 дюйма от плоской поверхности, при этом верхняя часть карбюратора должна быть перевернута, а узел клапана должен быть на месте. ВНИМАНИЕ! завинчен до упора, а ось поплавка находится в нужном месте. У многих людей нет инструмента, который закроет обе прорези в седле поплавкового клапана. Им часто не удается полностью закрутить эту часть. карбюраторы вышли из строя и были проданы из-за этого. Сделайте специальную отвертку, которая охватит оба слота, чтобы полностью затянуть седло и прокладку. Я использовал что-то столь же простое, как монета в пару плоскогубцев.0005
ВНЕШНИЕ НАСТРОЙКИ — Здесь нет никакой магии, это может сделать практически каждый. На тракторных карбюраторах 9N/2N/8N имеется только три внешних регулировки. Изображение, представленное ниже, смотрит на переднюю часть карбюратора, двигатель был бы с правой стороны изображения, если бы он был показан.

1 ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ХОЛОСТОЙ СКОРОСТИ — Расположен на рычаге дроссельной заслонки.
2 ВИНТ НА ХОЛОСТОМ СМЕСИ — Маленький винт рядом с соединением с коллектором, направленный в сторону.
3 ГЛАВНЫЙ ВИНТ СМЕШИВАНИЯ — Большой винт, расположенный в верхней передней части карбюратора.
Для нового или восстановленного карбюратора я использую следующие регулировки для начала:
1 — Полностью выверните винт ХОЛОСТОЙ СКОРОСТИ, а затем медленно заверните его, пока он не соприкоснется со штифтом и дроссельной заслонкой. пластина полностью закрыта. Затем поверните винт IDLE SPEED на три полных оборота. Иногда возникают проблемы с выравниванием, и винт IDLE SPEED не совпадает со штифтом. Если это проблема, ОСТОРОЖНО согните язычок на рычаге дроссельной заслонки, чтобы добиться лучшего выравнивания. Не пытайтесь согнуть штифт, он отломится!
2 — Полностью заверните винт ХОЛОСТОЙ СМЕСИ, а затем выверните его на ОДИН оборот снизу.
3 — Полностью закрутите винт ОСНОВНОЙ СМЕСИ, а затем выверните его НА ОДИН полный оборот снизу.
После прикручивания карбюратора к двигателю и следования инструкциям по настройке, приведенным в следующих нескольких абзацах, мои точные настройки карбюратора M/S обычно заканчиваются очень близко к винту ХОЛОСТОЙ СКОРОСТИ на два оборота дальше (медленнее) от исходного положения. Окончательная регулировка IDLE MIXTURE примерно на 1/4–3/8 оборота ВНУТРИ (богатая) от начальной настольной настройки, а окончательная регулировка MAIN MIXTURE примерно на 1/4 оборота ВЫХОДНАЯ (богатая) от начальной настройки. Это не опечатка, две регулировки противоположны, IDLE MIXTURE IN для RICH.
Эти настройки должны быть чертовски близкими для большинства двигателей в хорошем состоянии. Если какие-либо настройки сильно отличаются от этих, я начинаю искать проблему. Карбюратор представляет собой систему со сбалансированным давлением, поэтому такие вещи, как плохая прокладка, трещина или деформация литья карбюратора, не позволят ему работать должным образом. Обычно проблема в том, что грязь не вычищена из прохода.
Хорошо, 90% просто перестали читать на последнем абзаце и теперь катаются, совершенно довольные, с почти настроенным карбюратором. Я виноват, что-то достаточно близкое для меня достаточно хорошо. Особенно, когда идет снег, а мне нужно идти на работу.
Карбюратор Marvel Schebler очень прост в настройке, но может показаться, что он совсем не такой. Это может быть связано с тем, что регулировка IDLE MIXTURE работает в обратном направлении от того, что вы могли бы подумать. Выворачивание винта НА ВЫТ делает смесь более бедной, а ВНУТРЕНИЕ делает смесь более богатой. ХОЛОДАЯ СМЕСЬ на любом другом углеводе, с которым вы, возможно, возились в юности, была, вероятно, наоборот.
Я считаю, что многие проблемы с регулировкой карбюратора на этих тракторах вызваны слишком высокой скоростью холостого хода. Многие люди привыкли к автомобильным двигателям, которые обычно работают на холостом ходу около 800 об/мин. При 800 об/мин винт IDLE MIXTURE на Ford 8N Tractor практически бесполезен. Вы можете включить его полностью или полностью, практически не оказывая заметного влияния на двигатель. Винт IDLE MIXTURE бесполезен, пока вы не уменьшите скорость холостого хода до медленного холостого хода около 450-500 об/мин. Моя первоначальная настройка на холостом ходу должна составлять около 800 об/мин. Я делаю это намеренно, поэтому я знаю, что двигатель запустится и будет работать только с регулировкой ГЛАВНОЙ СМЕСИ, когда я впервые завожу ее. Таким образом, я могу провести большую часть начальной обкатки нового восстановленного двигателя, прежде чем вносить окончательные коррективы в карбюратор.
Есть еще одно принципиальное отличие в регулировке ХОЛОСТОЙ СМЕСИ. На автомобильном карбюраторе мы всегда регулировали винты IDLE MIXTURE посередине между слишком богатым и слишком обедненным. Это не работает для трактора Ford 8N, потому что у этого карбюратора нет ускорительного насоса. Правильная регулировка СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА для этих тракторов близка к слишком богатой. Если вы настроите этот тракторный карбюратор, как свою старую машину, он будет вести себя очень суетливо при каждом открытии дроссельной заслонки. Настройка на богатую сторону помогает, но для этих двигателей нормально колебаться, если дроссельная заслонка открыта слишком быстро.
Итак, как только ваш двигатель прогреется и начнет хорошо работать на основной смеси, переместите рычаг дроссельной заслонки до упора в положение холостого хода и начните откручивать винт ХОЛОСТОЙ СКОРОСТИ, пока не дойдете до 450- 500 об/мин, затем попробуйте отрегулировать винт IDLE MIXTURE. Правильная процедура заключается в том, чтобы просто закручивать винт ХОЛОСТОЙ СМЕСИ до тех пор, пока двигатель не начнет глохнуть (слишком богатая смесь), а затем отвинчивать его до тех пор, пока двигатель не заработает нормально. Когда вы это сделаете, холостой ход обычно будет немного выше. Еще немного поверните винт IDLE SPEED, затем снова отрегулируйте винт IDLE MIXTURE. Сделайте это примерно 3 или 4 раза, чтобы трактор работал на медленном холостом ходу между 450 и 500 об/мин. Некоторые двигатели работают до 400 об/мин, но я чувствую, что из-за этого их слишком легко заглохнуть. Правильно настроенный двигатель должен разгоняться плавно, без дыма, когда вы переводите рычаг газа с холостого хода на полный газ. Пожалуйста, имейте в виду, что вы не работаете над гоночной машиной. Мгновенная реакция на резкое движение дроссельной заслонки не является нормальной работой. Вам просто нужно плавное ускорение и замедление при изменении настройки дроссельной заслонки.
В большинстве случаев вы можете игнорировать регулировку ОСНОВНОЙ СМЕСИ и оставить ее на уровне от 1 до 1-1/2 витка снизу (3 витка для Zenith). Указания в руководстве по регулировке винта MAIN MIXTURE немного неудобны. Сначала звучит просто. Это почти то же самое, что и для винта смеси холостого хода: «Вворачивайте регулировочный винт до тех пор, пока двигатель не начнет терять мощность, затем выкручивайте винт до тех пор, пока мощность не поднимется и двигатель не будет работать ровно». Просто, верно? Единственная проблема в том, что они хотят, чтобы вы делали это с двигателем, работающим на регулируемой скорости под полной нагрузкой. Я так и не понял, как залезть на капот, чтобы отрегулировать дроссельную заслонку, дергая плуг на второй передаче. «Хорошо, сынок, держись там, пока я завожу ее, и постарайся не упасть, пока ты крутишь этот винт».
Если вы не можете получить какую-либо регулировку винта смеси холостого хода, то, вероятно, у вас заблокирован проход холостого хода или утечка вакуума, которая сбрасывает все. Это может быть время для восстановления карбюратора.
Если мой двигатель колеблется или дает обратный эффект под нагрузкой (слишком обедненная смесь), я просто останавливаюсь и выхожу, выкручиваю винт ГЛАВНОЙ СМЕСИ примерно на 1/8 оборота, снова включаю и пробую какое-то время. Вам не нужно открывать винт MAIN MIXTURE более чем на 1-3/4 оборота снизу (для Zenith может потребоваться немного больше). Помните, что регулировка винта IDLE MIXTURE и винта MAIN MIXTURE отличается. Винт ГЛАВНОЙ СМЕСИ является более нормальным, вход для ОБЕДНОЙ, выход для БОГАТА.
Иногда вы можете заметить, что полностью прогретый двигатель не работает должным образом или кажется, что он работает немного лучше, если вы немного отпустите ручку воздушной заслонки. Не начинайте сразу корректировать свой углевод. Чаще это признак того, что вам нужно почистить и скорректировать свои точки. Сделайте это первым. Если проблема исчезнет, отлично. Если проблема не устранена, попробуйте вывернуть главный винт смеси на 1/2 оборота. Если это устранит проблему, но проблема вернется через несколько дней, я подозреваю, что у вас ржавый бак, а топливные фильтры или топливная магистраль забиваются.
Если ваш карбюратор нуждается в восстановлении, нет никаких причин, по которым вы не можете сделать это самостоятельно. Ремонтные комплекты стоят недорого, около 30 долларов. Инструкций к наборам, к сожалению, не хватает, поэтому я попытался заполнить некоторые пробелы страницей восстановления карбюратора ЗДЕСЬ.