Как настроить клапана на классике: Регулировка клапанов ВАЗ-2107 рейкой с индикатором и щупом | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106
Регулировка клапанов ВАЗ-2107 рейкой с индикатором и щупом | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106
В данной статье я подробно и с фотографиями опишу процесс регулировки клапанов не простым щупом а специальной рейкой с индикатором, рейкой регулировка получается намного точнее т.к. она регулирует с учетом выроботки и всех неровностей на поверхности деталей. Но регулировать тоже надо приспособится.
Итак. Снимаем с авто кастлюлю карбюратора, отцепляем привод педали газа, шланг отвода картерных газов и снимаем плапаную крышку. Для удобства хорошо бы еще снять крышку с распределителя зажигания…
Далее проворачиваем двигатель, можно крутить за лопасти механической крыльчатки или специальным ключом за маховик, но я поддомкрачиваю заднее колесо включаю 4 передачу и проворачиваю двигатель крутя колесо. Двигатель нужно проворачивать до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников
Одновременно с этим должна совместится метка на шкиве коленвала с длиной меткой на двигателе.
Далее для удобства берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Для удобства я делаю это с другой стороны звездочки.
Для регулировки нам потребуется щуп для регулировки клапанов или рейка. У меня есть оба инструмента поэтому я регулирую шупом а проверяю регулировку рейкой. Вы можете воспользоваться только одинм инструментом.
Итак берем рейку и прикручиваем ее на крепление блока подшипников
Тут кстати есть маленький ньюанс. Если до упора закрутить все 3 винта рейки то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии.
Далее надеваем на рейку индикатор
И ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана.
На фото получилось не очень хорошо видно но разобрать можно
Далее хватаем специальным захватом кулачок и тянем его вверх, показания прибора должны измениться на 52 деления
Если показания меньше или больше то надо регулировать клапан. Для этого берем ключик на 17 и ослабляем кнтрагайку.
После чего Регулируем зазор ключиком на 13.
При регулироке щупом все несколько проще просовываем щуп в зазор( сам щуп видно на втором фото он вставлен в зазор первого клапана. Щуп должен ходить с легким защемлением.
Порядок регулировки.
После регулировки проворачиваем двигатель при этом Коленвал провернется на 180 градусов а распредвал и бегунок распределителя зажигания на 90, для контроля мы и наносили метки маркером.
Провернув распредвал на 90(коленвал на 180) регулируем 4 и 7 клапаны
Проворачиваем еще на 90 (получается распредвал на 180 коленвал на 360) регулируем 1 и 3
Еще поворот на 90 ( распредвал в общем провернулся на 270 коленвал на 540) и регулируем 2 и 5 клапана.
(кстати у владельцев рейки на ней будут метки о последовательности регулировки)
Вот и все. Можно еще раз прокрутить все по кргу проверить правильность регулировки.
Соберам все в обратной последовательности. Крышку ГБЦ не притягиваяте сразу намертво снаяала просто притяните совсем слегка всеми чайками и потом уже дотягивайте, прокладку если она уже старая лучше заменить.
Клапан ВАЗ 2106: Регулировка, Замена, Ремонт, Стучат
Недавно мне опять пришлось регулировать клапана… Немного поднадоели они уже, нужно заменять рокера и распредвал, наверное. Но пост не об этом, хотя вскоре появится и о замене рокеров. И так как мне пришлось в очередной раз регулировать клапана, хочу привести хорошую инструкцию, как правильно регулировать клапана на ВАЗ 2106.
Стоит отметить, что в этом варианте регулировка производится с помощью щупа. Щуп – заводской вариант, но на довольно изношенных двигателях он не дает нужной точности. Другое дело регулировочная рейка.
Стоит отметить, что в этом варианте регулировка производится с помощью щупа. Щуп – заводской вариант, но на довольно изношенных двигателях он не дает нужной точности. Другое дело регулировочная рейка.Оглавление
Регулировка
Настройка
Замена
Стучат
Ремонт
Регулировка
Для начала приведу список инструментов, которые понадобятся для выполнения для выполнения этой работы с ВАЗ 2106.
Рожковый ключ на 13
Ключ на 17 рожковый
Набор щупов, точнее нам понадобится именно один щуп, толщиной 0,15 мм
А также еще список инструментов, необходимых для снятия клапанной крышки
Пошаговое руководство по регулировке тепловых зазоров клапанов
Прежде чем приступать к выполнению этой работы, стоить учесть, что двигатель автомобиля должен быть холодным, то есть его температура должна быть максимально приближена к комнатной. Стоит также отметить, что натяжение цепи привода ГРМ должно быть нормальным.
Первым делом нужно снять клапанную крышку. После этого выставить шкив коленвала и распредвала по меткам. Если цепь была одета правильно, то метки должны совпадать, но все равно лучше лишний раз проверить. Итак, метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с длинной меткой на передней крышке двигателя. Вот так все выглядит наглядно:
Специально сделал более приближенно, чтобы видно было лучше:
Теперь смотрим на звезду распредвала и там также метка на шестерне должна совпасть с выступом на крышке. Ниже на фотографии все представлено:
При таком положении коленчатого и распределительного вала поршень четвертого цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Именно в этот момент необходимо регулировать зазор 6-го и 8-го клапана. Если вы делаете это впервые, то имейте ввиду, что отсчет номеров клапанов ведется с левой стороны, то есть с передней части двигателя. Чтобы понять, какие именно клапан нужно регулировать в этом положении, я покажу все на пальцах, в буквальном смысле:
Теперь берем щуп толщиной 0,15 мм и вставляем его между рокером и распредвалом, ниже на фото более наглядно все это показано на примере 8-го клапана:
Если щуп проходит без усилия, значит зазор слишком большой и его необходимо сделать меньше.
Если же наоборот щуп не проходит между рокером и распредвалом ВАЗ 2106, значит зазор нужно уменьшить до 0,15 мм. Регулировка зазоров осуществляется при помощи регулировочного болта и контрольной гайки следующим образом. Сначала слегка ослабляем контрящую гайку ключом на 17, а ключом на 13 уже выставляем необходимый зазор, откручивая его или наоборот закручивая. Как только регулировочным болтом добьетесь необходимого зазора, можно закручивать контргайку. Но стоит учесть, что во время затяжки зазор может уменьшиться, так что проверьте зазор после закручивания гайки и при необходимости отрегулируйте заново.
Остальные клапан регулируются точно также, но в строго определенной последовательности, о чем подробно напишу ниже.
Порядок регулировки зазоров клапанов на ВАЗ 2106Клапана регулируются в строго определенной последовательности, как уже было сказано выше. Ниже будут представлены данные о том, насколько нужно провернуть коленвал ( в градусах) для регулировки того или иного клапана:
Совпадение по меткам (первоначальное положение) — 6-ой и 8-ой клапан.
Поворот коленчатого вала на 180 градусов — 4-ый и 7-ой клапана.
Поворот на 360 градусов — 1-ый и 3-ий клапана
Положение вала с поворотом на 540 градусов — 5-ый и 2-ой клапан.
Для удобства можно нанести на шкив коленвала свои метки, то есть поделить его на две части, сделав еще одну отметину напротив заводской.
Настройка
снимается крышка головки блока цилиндров, поршень четвертого цилиндра устанавливается в положение ВМТ такта сжатия. Таким образом, достигается положение, когда шестой и восьмой клапаны полностью закрыты, а значит зазоры между нажимными кулачками и рычагами в данном случае максимальны. Отсчет кулачков необходимо вести от передней части двигателя,
щуп следует вставить в зазор у очередного регулируемого клапана так, чтобы он перемещался в зазоре с весьма ощутимым сопротивлением,
если при проверке оказалось, что зазор не соответствует норме, его необходимо отрегулировать.
регулировка клапанов двигателя осуществляется в особой последовательности. Очередность проверки клапанов следующая: 4-3, 2-4, 1-2, 3-1, 8-6, 4-7, 1-3, 5-2. При проверке следует последовательно поворачивать коленчатый вал на сто восемьдесят градусов. Величину поворота коленчатого вала удобно отслеживать по положению бегунка распределителя зажигания. У этой детали необходимо предварительно снять крышку. Затем помечается положение бегунка при установке поршня четвертого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Коленчатый вал следует проворачивать таким образом, чтобы бегунок поворачивался на четверть оборота.
Можно также использовать шайбы для регулировки клапанов.
Для автомобиля ВАЗ 2106 регулировка клапанов осуществляется соответствующими ключами: одним ключом ослабляется затяжка контргайки, вторым — заворачивается или отворачивается регулировочный болт. Тем самым добиваются необходимого зазора. Затем затягивается контргайка. Следует отметить, что когда происходит затягивание контргайки, зазоры могут несколько уменьшится. Если это произошло, следует повторить регулировку,
Замена
Для выполнения конкретно это работы понадобится такой же инструмент, как и для замены маслосъемных колпачков, а именно:
рассухариватель клапанов
съемник маслосъемных колпачков
магнитная рукоятка или пинцет
ключ для отворачивания болтов ГБЦ (головка на 13 и вороток с удлинителем)
Чтобы добраться до клапана, сначала нужно рассухарить его, и извлечь маслосъемные колпачки. Когда с этим справились, осталось совсем немного. Нужно снять головку блока цилиндров, после чего с внутренней стороны вынуть тот клапан, который рассухарили:
Проблем с извлечением быть не должно, в нормальной обстановке все это вынимается без лишний усилий:
Перед установкой нового клапан необходимо его притереть, чтобы он не пропускал топливо и воздух. Сам я пока не проводил подобной процедуры, поэтому советовать в этом случае ничего не буду. Главное, чтобы при заливании керосина под клапан с наружной стороны, он не проходил в камеру сгорания.
Стучат
Причиной «номер один» можно назвать нарушение зазоров между кулачками и рычагами распределительного вала. Происходит это следующим образом — увеличивается зазор между вышеуказанными деталями, после чего кулачок начинает ударять по рокеру, в итоге в моторном отсеке начинают возникать странные звуки похожие на цокот металла о металл. Чем зазор будет больше, тем будет сильнее цокот и в последствии износ. Если все оставить как есть, ничего не предпринимать, то в конечном итоге мотор полностью выйдет из строя, перестанет заводиться и как минимум «потребует» капремонта. Величина зазора между клапанами четко регламентирована производителем силового агрегата, поэтому при малейшем отклонении необходимо выполнить регулировку клапанов учитывая параметры, установленные производителем.
Вторая, не менее распространенная причина, по которой возникает стук клапанов — слишком маленький зазор клапанов. Со временем зажатые клапана вообще перестают закрываться, что ведет к перегреву двигателя, падению показателя компрессии, и как следствие — перерасходу топлива.
Стук клапанов может появляться из-за детонации двигателя. Как вы знаете, детонация — своего рода взрыв, результатом которого является волна, способная сотрясать все детали и узлы ДВС, в том числе и клапана. В результате выходит, что из-за детонации может появляться металлический цокот клапанов, хотя причина будет заключаться отнюдь не в клапанах. Признаки детонации: черный дым из выхлопной, сильная вибрация, падение мощности двигателя.
Распространенное явление, когда клапана стучат «на горячую», имеется ввиду — когда цокотят клапана после прогрева мотора. В данном случае причина может заключаться в повышенных оборотах при низком давлении масла, это может происходить опять-таки из-за увеличившихся зазоров или чрезмерного износа деталей.
С целью недопущения такого поворота событий клапана рекомендуется регулировать после 10-15 тыс. км. пробега.Ремонт
В домашних условиях возможно выполнение следующих работ: разборка головки блока цилиндров, ее промывка и проверка, повторная сборка и доставка в службу автосервиса дилера или в специализированные мастерские для ремонта клапанов.
В службе автосервиса или в специализированных мастерских выполняются следующие виды работ: снятие пружин и клапанов, шлифовка или замена клапанов и направляющих втулок, проверка и замена пружин, стопорных колец и сухарей (по мере необходимости), замена маслоотражательных колпачков, переборка деталей клапана, проверка высоты пружины в свободном состоянии. При отклонении от плоскости превышающем норму, головка блока шлифуется.
После выполнения проверки и ремонта клапанов и их деталей опытным персоналом, головка блока цилиндров полностью восстанавливается. Перед установкой головки блока промойте ее еще раз, чтобы удалить остатки абразивного материала от шлифовки головки или притирки клапанов. При возможности продуйте все каналы и отверстия сжатым воздухом.
Проверка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Тщательно осмотрите головки клапанов, при необходимости замените изношенные клапаны.
2. Измерьте высоту головки клапана над фаской, при необходимости замените клапан.
3. Осмотрите пружины клапанов и измерьте длину каждой, при необходимости замените пружину.
4. Проверьте, чтобы пружины были прямыми, при необходимости замените все пружины одновременно.
5. Осмотрите седла и тарелки пружин на наличие трещин и износа, при необходимости замените их.
Шлифовка клапанов
Если фаски клапанов и седла имеют незначительный износ, или устанавливаются новые клапаны на неизношенные седла, то клапаны необходимо притереть к седлам. Операция притирки выполняется следующим образом.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Нанесите небольшое количество грубой абразивной пасты на фаску седла.
2. Вставьте клапан в направляющую втулку и, поворачивая и прижимая клапан, притрите его к седлу. Для выполнения этой работы понадобится приспособление в виде трубки со вставленным внутрь отрезком резинового шланга. Притирку можно выполнять и электродрелью, вставив это приспособление в патрон. В процессе притирки периодически приподнимайте клапан для проверки результата и перераспределения притирочного материала.
3. Когда на головке клапана или на фаске седла образуется ровный, непрерывный поясок, удалите остатки грубой абразивной пасты и продолжайте притирку с мелкодисперсной пастой.
4. После притирки всех клапанов к седлам, тщательно промойте керосином места притирки для удаления остатков абразива, протрите ветошью и продуйте (при возможности) сжатым воздухом. Остатки абразива в головке блока могут вызвать усиленный износ деталей.
Следует отметить, что при излишней притирке старых клапанов расположение пояска может нарушиться и стать недопустимым, или, если производится притирка новых клапанов к старым седлам, излишняя притирка может привести к образованию «карманов».
Действуй на ощупь! — журнал За рулем
Регулировка клапанов — операция ответственная, стоит недешево. Владельцы многих современных авто избавлены от расходов благодаря гидроопорам (гидрокомпенсаторам) — они поддерживают нужный зазор автоматически.
Но усложнение системы снижает ее надежность (пусть даже теоретически) и ремонтопригодность. Скажем, «Хонда», известная супернадежными моторами, не спешит отказываться от привычного упорного винта с контргайкой, тем более что заводская регулировка зачастую сохраняется и через 100 тыс. км. Из отечественных машин подобной стабильностью зазоров могут похвастать лишь отдельные экземпляры «самар» и «десяток».
В механизме с регулировочными шайбами (переднеприводные ВАЗы) при отсутствии посторонних звуков проверять зазоры достаточно раз в 30 тыс. км. На отечественных машинах с рычагами в приводе ГРМ («Жигули», «Москвич», «Волга», «Запорожец») это желательно делать при каждом ТО. Подобный привод в иномарках требует меньше внимания (например, на «Хонде» — раз в 40 тыс. км).
Основные принципы регулировки большинства моторов схожи. Прежде всего дайте двигателю остыть. Чем ближе будет его температура к указанной в руководстве по ремонту (обычно 15–25°С), тем точнее измерения.
С увеличением температуры зазоры растут, и многие мастера регулируют их «на горячую», внося поправку. Однако для разных двигателей эта зависимость неодинакова, да и остывают детали с разной скоростью. Поэтому лучше не торопиться, а, пока остывает, сменить масло, фильтры, проверить работу светотехники и т. п.
На многих автомобилях зазор измеряется под регулировочным винтом и для его контроля достаточно обычного набора щупов шириной около 10 мм. Для «классики» понадобится широкий щуп (фото 1). Узкий может дать ошибку из-за перекоса рычага клапана. В «Жигулях» зазоры для впускных и выпускных клапанов одинаковы и равны 0,15 мм (допустимый разброс 0,14–0,17 мм). Измерить зазор с такой точностью одним щупом непросто, но подходящих наборов в продаже не встретишь, поэтому приходится тренировать чувствительность мышц. Если щуп 0,15 мм гнется, но в зазор не входит, клапан «пережат». Если щуп проходит почти без усилия, зазор велик.
Иногда точно выставить зазор не удается — при затяжке контргайки он «уходит».
В этом случае его можно оставить больше, но ни в коем случае не меньше положенного. Многих вводит в заблуждение поправочная таблица, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки — они тем больше, чем горячее двигатель. Но не стоит забывать, что они даются для остановленного двигателя. На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапаны нагреваются (и удлиняются) намного сильнее других деталей газораспределительного механизма.
Мотор с «перетянутыми» клапанами работает тише, но на некоторых режимах клапан может перестать закрываться, его тарелка не сможет отдать тепло головке цилиндров, начнет перегреваться еще больше и т. д. Кончается этот процесс прогаром клапана; двигатель троит, не тянет. Иногда осколок тарелки повреждает поршень и цилиндр. Убедиться, что клапаны были перетянуты, можно, сняв распредвал: на тыльной (нерабочей) стороне кулачков увидите следы износа.
Как показывает опыт, нерабочая поверхность кулачков распредвала «Жигулей» не всегда идеальна: эксцентриситет (биение) порой достигает 0,04 мм.
Это выяснится, если проверить зазор при разном положении кулачка — после закрытия клапана и перед его открытием. Так, установив распредвал в положение, когда метка (лунка) на его шестерне направлена вверх, проверяем зазоры у клапанов 6, 7, 8, 4. Повернув коленвал на 180° (распредвал повернется на 90°), проверяем клапаны 7, 4, 3, 1. Еще один поворот — 3, 1, 2, 5 и, наконец, 2, 5, 6, 8. Если результаты измерений совпали для всех клапанов — вам повезло. Иначе при выставлении зазора придется ориентироваться на наиболее «зажатое» место.
Для регулировки зазоров на «Жигулях» продаются специальные приспособления с часовым индикатором. Теоретически они обеспечивают большую точность, чем щуп, и позволяют регулировать зазоры на неостывшем двигателе. На практике не все гладко. Так, в нашем приспособлении для одновременной регулировки пары клапанов (фото 2) оси отверстий под индикатор не совпадают с осями регулировочных болтов. В результате ножка индикатора смещается от середины рычага (в кружке на фото 2).
В свободном состоянии рычаг нередко слегка перекошен, что вносит ошибку в измерения, хоть и небольшую. Другое приспособление (фото 3) мы вообще не смогли без доработки установить на двигатель: головка винта упиралась в индикатор. Пришлось сточить ее, как показано стрелкой на фото 4.
В двигателях, подобных VAZ 2108, где зазоры регулируют подбором шайб, точность регулировки обеспечить намного легче. Да и допуск для «Самары» втрое больше, чем для «классики». Зазоры впускных клапанов — 0,20±0,05 мм, выпускных — 0,35±0,05 мм. Если у впускных клапанов щуп 0,15 мм не входит в зазор между шайбой и распредвалом или же проходит щуп 0,25 мм (для выпускных — 0,3 и 0,4 мм соответственно) — регулировка обязательна. Для этого понадобится специальное приспособление (фото 5). Его закрепляем на шпильках крепления крышки головки цилиндров штатными гайками с шайбами.
Поворачиваем коленвал так, чтобы кулачок регулируемого клапана был направлен вверх.
Маленьким шприцем отсасываем масло из углублений вблизи толкателей (фото 6) — так удобнее ориентировать толкатель и извлекать шайбу. Шилом или тонкой отверткой поворачиваем толкатель так, чтобы прямоугольный вырез «смотрел на нас» (фото 7). Нажимая рукой на рычаг приспособления, утапливаем толкатель и устанавливаем между его бортиком и распредвалом фиксатор (фото 5). Шилом подцепляем шайбу и пинцетом извлекаем ее (фото 8). Не суйте под распредвал пальцы — если фиксатор толкателя вдруг выскочит, серьезной травмы не избежать. Толщину новой шайбы (она маркирована на ее поверхности) подбираем с учетом фактической толщины старой, измеренной микрометром (фото 9). Если последняя несильно изношена, ее можно использовать повторно, при регулировке других клапанов. Для хранения шайб очень удобна касса с кармашками из полиэтиленовой пленки. Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз, после чего приспособлением вновь утапливаем толкатель и извлекаем фиксатор.
Владельцы иномарок иногда переделывают «восьмерочное» приспособление, а порой обходятся и без него — фиксатором толкателя подходящего размера.
Для этого, вывернув свечи, поворачивают коленвал, пока толкатель не утопит кулачок распредвала, вставляют фиксатор и аккуратно вращают валы дальше, пока кулачок не сойдет с шайбы. После замены шайбы вращают распредвал назад специальным ключом за его шестерню. За коленвал вращать нельзя, иначе ремень нагружается неправильно.
Использовать шайбы меньшего диаметра или обтачивать большие не стоит. Эрзац-шайба в таком ответственном и высоконагруженном узле быстро износится, а то и хуже — испортит другие детали. К тому же порой удается обойтись вообще без покупки шайб, просто поменяв их местами.
ЧТОБЫ ИЗМЕРИТЬ ТОЧНЕЕ:
1. Дайте двигателю остыть до температуры 15–25°С.
2. Замеры проводите не менее двух раз, провернув распредвал на полный оборот. Если результаты не совпадают, измерьте зазоры еще раз.
3. По возможности используйте пару щупов — «проходной» и «непроходной».
Регулировка клапанов ваз классика инжектор
Регулировка клапанов
В первую очередь, на карбюраторном автомобиле снимаем карбюратор и воздушный фильтр, а на инжекторном только патрубки, которые помешают снять крышку клапанов.
Затем откручиваем по периметру все гайки на 10 при помощи торцевого ключа, обязательно собираем шайбы в тару, чтобы не потерять, поскольку они достаточно специфичны. Конечно, можно потом и приобрести их в магазине, но это может значительно затянуть процесс работы.
Теперь берем кривой стартер или ключ, затем вращаем коленвал по часовой стрелке до того момента, пока метка на шкиве не совпадет с последним по ходу отливом на лобовой крышке. Этим действием мы установили поршни первого и четвертого цилиндров в верхнюю мертвую точку. Именно в этот самый момент клапана в данных цилиндрах должны быть полностью закрыты, соответственно именно в таком положении проводится регулировка.
Двигатель ВАЗ 2106 работаем по схеме 1-3-4-2. То есть, когда поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхних мертвых точках, поршни третьего и второго находятся в нижних.
Итак, после того, как мы выставили поршни как надо, приступаем к регулировке клапанов. Определить те, что нам нужны, можно простым покачиваем коромысел – будет слышно легкое постукивание.
Нам нужны клапаны 8 и 6, считаем от переда автомобиля.
Для регулировки вставляем щуп между кулачком распредвала и коромыслом. Если щуп входит с натягом, и выходит так же, то регулировать ничего не надо. Если он легко проходит, то надо открутить контргайку и выкрутить регулировочный болт. В это время, пока выкручиваем, ерзаем щупом, чтобы поймать оптимальное положение.
После того, как оно определено, затягиваем контргайку. Очень важно следить, чтобы регулировочный винт не крутанулся ни на градус. В любом случае, надо проверить. Для этого снова ерзаем щупом. Если это невозможно, или на оборот, щуп передвигается без усилий, повторяем процедуру.
В этот момент, если посмотреть на шестерню распределительного вала, метка на ней совпадает с отливом на корпусе распредвала. Так вот, это самый лучший ориентир, потому что коленвал надо будет провернуть ровно на 180 градусов, распредвал же сделает поворот на 90 градусов. Проводим регулировку 4 и 7 клапана. Далее проворачиваем коленвал снова и проводим регулировку клапанов в соответствии с таблицей.
Обсуждать сборку смысла нету. Единственное, на что стоит обратить внимание – это на плоскость плиты крышки клапанов. Со временем ее продавливает шайбами, поэтому требуется правка. Если видны углубления в местах затяжки, то ее надо править на наковальне.
Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107
Сначала подготавливаем автомобиль:
- подождать пока двигатель остынет, если он работал;
- поставить машину на ровное место;
Порядок регулировки клапанов:
- Снять крышку воздушного фильтра и сам фильтр.
- Отсоединить трубки крепления фильтра и демонтировать крепление.
- Снимаем тросик управления воздушной заслонки (подсос).
- Снять тягу дроссельной заслонки.
- Выкручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее.
- Перед регулировкой клапанов, сразу проверяем как натянута цепь. Если натяжка не нормальная, придется проводить работы заново.
- Снимаем крышку трамблера (распределителя).
- Устанавливаем в 4-м цилиндре поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ). ВМТ устанавливаются с помощью меток на шкиве коленвала ДВС и крышке привода распределительного вала, также метки нанесены на шестерни распредвала и крышки распредвала.Метку выставляют специальным ключом для болта шкива коленвала ДВС. Если нет ключа, можно выставить 4-й поршень в ВМТ вращая одно из задних колес. Поднять одну сторону домкратом, рычаг переключения скоростей поставить на 4-ю передачу, чтобы было легче крутить и медленно крутить колесо. При выставлении меток без ключа, потребуется помощник, который будет смотреть на метки.
- Когда метки на распредвале и на крышке распредвала совместились, проверяем, чтобы метки на коленвале также совпали. Также можно проверить, совпали ли метки на бегунке трамблера. Контактный вывод должен быть направлен на вывод провода высокого напряжения четвертого цилиндра. Как определять, раннее или позднее зажигание, мы уже разбирала в другой статье.
- После совпадения меток приступаем к настройке зазоров клапанов.
Правильный порядок регулировки клапанного механизма ВАЗ «Классика» 2101-2107. Угол проворота коленчатого вала Регулируемые клапана 8 и 6 180 4 и 7 360 1 и 3 540 5 и 2
Из таблицы мы видим, что, если 4-й поршень выставить в верхнюю мертвую точку, то измеряем и регулируем 6-й и 8-й клапана.
Нормальный зазор — это проход щупа с небольшим ощутимым сопротивлением. Если пластинчатый специальный щуп толщиной 0,15 проходит легко или с большим усилием, то надо регулировать.
Для удобства используем маркер или фломастер. Если коленвал ДВС повернется на 180 градусов, то бегунок трамблера повернется на 90 градусов. Значит, можно использовать трамблер и бегунок для выставления 3 поршня в ВМТ, сделав метки маркером на корпусе: отмечаем где сейчас контакт, и отмечаем где он должен быть строго через 90 градусов.Зачем нужна регулировка клапанов
Многие автовладельцы думают, что регулировка клапанов требуется для того, чтобы снизить уровень шума работы двигателя. На самом деле все гораздо сложнее.
У каждой детали в силовом агрегате есть коэффициент расширения при нагревании. То есть, когда она нагреется до рабочей температуры, размеры немного увеличатся.
Так происходит даже с самыми мелкими частями мотора. Именно поэтому зазор в приводе клапанов называют тепловым. Так, вот, представьте себе, что зазор недостаточно велик, и после нагрева распределительный вал будет постоянно держать открытым клапан. Это называется «зажат». Отсюда мы получаем уйму неприятностей и головных болей:
- Падение компрессии в цилиндре, как следствие – затрудненный запуск двигателя, недостаточная мощность, повышенный расход топлива, недостаточная температура сгорания и еще много чего;
- Постоянно открытый клапан – это неминуемое его сгорание. Сначала это будет нагар, потом он превратится в постоянно раскаленный осадок, который будет зажигать рабочую смесь тогда, когда ему вздумается. Закончится это все дорогим ремонтом. Кроме того, если двигатель инжекторный, есть риск уничтожить форсунку, и не только ее, потому что раскаленные газы будут вырываться во впускной коллектор. Естественно, если зажат будет впускной клапан. Тут будут и выстрелы карбюратор, и в воздушный фильтр, если первый установлен.
Пошаговое руководство по регулировке тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2106
Прежде чем приступать к выполнению этой работы, стоить учесть, что двигатель автомобиля должен быть холодным, то есть его температура должна быть максимально приближена к комнатной. Стоит также отметить, что натяжение цепи привода ГРМ должно быть нормальным.
Первым делом нужно снять клапанную крышку. После этого выставить шкив коленвала и распредвала по меткам. Если цепь была одета правильно, то метки должны совпадать, но все равно лучше лишний раз проверить. Итак, метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с длинной меткой на передней крышке двигателя. Вот так все выглядит наглядно:
Специально сделал более приближенно, чтобы видно было лучше:
Теперь смотрим на звезду распредвала и там также метка на шестерне должна совпасть с выступом на крышке. Ниже на фотографии все представлено:
При таком положении коленчатого и распределительного вала поршень четвертого цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ).
Именно в этот момент необходимо регулировать зазор 6-го и 8-го клапана. Если вы делаете это впервые, то имейте ввиду, что отсчет номеров клапанов ведется с левой стороны, то есть с передней части двигателя. Чтобы понять, какие именно клапан нужно регулировать в этом положении, я покажу все на пальцах, в буквальном смысле:
Теперь берем щуп толщиной 0,15 мм и вставляем его между рокером и распредвалом, ниже на фото более наглядно все это показано на примере 8-го клапана:
Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107
Как сказано выше, при совмещенных метках на шкиве коленвала и передней крышке двигателя, можно регулировать зазоры 6 и 8 клапанов, установленных на 3 и 4 цилиндрах. Далее надо вращать коленвал спецключом, чтоб изменить положение распредвала. Распредвал вращается вдвое медленнее коленвала, поэтому последний необходимо провернуть максимум на 540 градусов, что соответствует повороту распредвала на 270 градусов. Каждая пара клапанов регулируется после поворота распредвала на 90 градусов:
- 0 градусов — 6 и 8 клапана;
- 90 градусов — 4 и 7 клапана;
- 180 градусов — 1 и 3 клапана;
- 270 градусов — 5 и 2 клапана.
Таблицы регулировки клапанов на всей “классике” аналогичные.
Порядок регулировки зазоров клапанов на ВАЗ 2106
Клапана регулируются в строго определенной последовательности, как уже было сказано выше. Ниже будут представлены данные о том, насколько нужно провернуть коленвал ( в градусах) для регулировки того или иного клапана:
- Совпадение по меткам (первоначальное положение) — 6-ой и 8-ой клапан.
- Поворот коленчатого вала на 180 градусов — 4-ый и 7-ой клапана.
- Поворот на 360 градусов — 1-ый и 3-ий клапана
- Положение вала с поворотом на 540 градусов — 5-ый и 2-ой клапан.
Для удобства можно нанести на шкив коленвала свои метки, то есть поделить его на две части, сделав еще одну отметину напротив заводской.
После выполнения данной процедуры обслуживания ВАЗ 2106, устанавливаем на место все снятые детали в порядке, обратном снятию. Если будут вопросы, спрашивайте ниже в комментариях, может помогу чем!
Необходимость ручной настройки определённых параметров – ключевая особенность, которая выделяет снятые с производства машины на фоне автомобильной промышленности последних лет.
Речь идёт о ВАЗ-2106, где настройка зазоров клапанов актуальна ввиду ощутимого нагрева мотора в период эксплуатации. Как должна происходить регулировка клапанов ВАЗ-2106, что обязан подготовить владелец авто и какие предварительные работы необходимо провести?
Механизм газораспределения – один из ключевых элементов, который требует регулировки. Клапан является главной деталью рассматриваемого механизма. Он ответственен за открытие доступа для поступления смеси топлива и воздуха в соответствующую камеру и может быть впускным или выпускным. Также клапаны выпускают отработанные газы. Тепловой зазор можно со временем обнаружить в зоне касания клапана и его нужно внимательно регулировать. Как часто должна проходить регулировка клапанов ВАЗ-2106, и какие моменты в данной процедуре наиболее важные?
Видео
В этом видео показана регулировка клапанов на ВАЗ 2106.
Видео про регулировку теплового зазора для машин ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.
Для тех, кто хочет послушать как стучат клапана на «классике» Ваз.
Двигатели “классики” не имеют гидрокомпенсаторов в ГРМ, поэтому регулировка клапанов ВАЗ 2107 — обязательный элемент регулярного ТО автомобиля. Работа это простая и может быть выполнена самостоятельно. Необходимый для регулировки специальный инструмент вполне доступен и не требует особой квалификации для использования.
Зачем регулировать клапаны
Постоянная работа мотора в условиях повышенных температурных воздействий провоцирует активный износ деталей, из которых он состоит.
Габариты тепловых зазоров клапанов тоже меняются, на что указывают следующие признаки:
- расход топлива увеличивается;
- динамика при разгоне теряется, как и мощность силового агрегата;
- движение на холостых оборотах сопровождается характерными постукивающими звуками.
Даже если указанных выше признаков не наблюдается, стоит всё равно перестраховаться и произвести регулировку, если вы давно не проводили данную процедуру. Что значит «давно» и как часто нужно это делать?
Частота регулировки
Рассматриваемую процедуру следует выполнять после каждых 30 тыс.
км пробега согласно рекомендациям производителя. Проверку состояния зазоров необходимо осуществлять в три раза чаще. Если вы демонтировали ГБЦ и заменили её прокладку, процедура настройки зазора целесообразна в любом случае, даже если километраж пробега не достиг крайней отметки. Если проигнорировать данную необходимость, вскоре вы узнаете, каково ездить при перечисленных выше обстоятельствах, поскольку зазоры разных клапанов будут неравнозначными.
Как настроить зазор правильно?
Регулировка клапанов ВАЗ-2106 своими руками требует строгого соблюдения последовательности действий и тщательной предварительной подготовки.
Инструменты
Первостепенно позаботьтесь о наличии необходимого инструментария:
- торцевые рожковые ключи;
- оснащённые плоским лезвием отвёртки;
- регулировочный щуп или микрометр;
- ключ поворота коленвала.
С последовательностью и инструкцией регулировки дополнительно можно ознакомиться на чехле щупа. Поскольку рассматриваемый инструмент отличается стандартными параметрами, а его толщина 0,15 мм, по ширине он не перекрывает весь зазор, и его использование для точной настройки не является целесообразным.
Более того, точность регулировки данным инструментом снижается ещё больше, поскольку со временем ширина зазора деформируется из-за износа сёдел ГБЦ, клапанов и прочих деталей.
Подготовка
Первостепенно убедитесь в том, что аккумулятор отключён, в противном случае вы рискуете замкнуть электропроводку.
- Под задними колёсами должны быть упоры, активируйте нейтральный скоростной режим.
- Откройте капот, дождитесь остывания двигателя, иначе можно не надеяться на точную настройку, повышается риск обжечься.
- Купите резиновую прокладку под крышку, она не будет деформироваться под воздействием высоких температур. Если вы отдадите предпочтение старой детали, на крышке появятся маслянистые подтёки.
- Если нужно, снимите трос педали газа вместе с крышкой карбюратора.
- Избавьтесь от болтов крышки, воспользуйтесь для этих целей ключом на 10, следите за тем, чтобы находящиеся под болтами шайбы не потерялись.
Натяжение цепи ГРМ
После подготовки необходимо также убедиться в оптимальном уровне натяжения цепи ГРМ и настроить его при необходимости.
Растяжение цепи способствует увеличению её износа, возникновению постукивающих звуков во время работы мотора, а также нарушению функциональности ГРМ.
Существует два способа проверки.
- Избавьте двигатель от защитного кожуха, вставьте в цепь отвёртку и попробуйте её прогнуть в двух местах, где есть немного свободного пространства. При оптимальных показателях у вас ничего не получится и цепь не прогнётся.
- Послушайте работу мотора в активном состоянии. Если шумы отчётливо слышны, но короткая активация газа их устраняет, натяжение ослабло.
Для регулировки натяжения используйте специальный натяжитель.
Ручная подгонка клапанов ДВС
В процессе осуществляется настройка специальных регулировочных винтов коромысел. На некоторых моделях транспортных средств регулировку можно провести при помощи головки специального регулировочного болта. Использовать необходимо определенный ключ. Очень важно все выполнить грамотно. Процесс настройки рассмотрим на примере ВАЗ 2107.
Перед выполнением регулировки необходимо извлечь из цилиндров свечи зажигания (для этого нужен специальный ключ), далее снять воздухофильтр, крышку головки блока цилиндров и защиту ГРМ (количество элементов, демонтаж которых обязателен, зависит от конкретной модели авто). Перед нами открывается весь газораспределительный механизм. Дабы максимально эффективно выполнить регулировку клапанов, необходимо оценить натяжку цепи ГРМ. В случае если она прослабла, цепь стоит подтянуть.
Процедура начинается с выставления первого поршня двигателя в начальное положение такта сжатия (ВМТ). Для этого необходимо найти на его корпусе длинную риску и метку на шкиве коленчатого вала, и совместить их (риска на шестерне распределительного механизма должна совпасть с меткой на корпусе ГРМ). Для регулировки потребуется комплект щупов и гаечные ключи на «13» и «17». Непосредственно, сам процесс:
- В установленном положении силового агрегата осуществляется регулировка тепловых зазоров 6 и 8 клапанов.
- Проверяем зазор при помощи щупа, который помещаем между рокером клапана и кулачком. В идеале он должен входить с небольшим усилием, в таком случае регулировка клапану не нужна. Если же щуп проскальзывает, либо не входит – клапан нуждается в регулировке.
- Берем ключ на «17» и послабляем контргайку.
- Используя ключ на «13» выполняем регулировку клапанного механизма.
- Как только зазор отрегулирован, необходимо, используя ключ на «13», удерживать болт для регулировки, а ключом на «17» затянуть контргайку.
- После зажатия контргайки необходимо проверить щупом зазор и откорректировать его при необходимости.
- После того как будет проведена регулировка второго клапана, необходимо провернуть коленвал по часовой стрелке на 180 0 . При таком его положении регулируются зазоры на 4 и 7 клапанах.
- При следующем провороте коленвала на 360 0 от стартовой позиции регулируются 1 и 3 клапана, а при повороте на 570 0 – 2 и 5.
- Все работы производятся по аналогии с регулировкой 6 и 8 клапанов.
Запуск силового агрегата после проведения процедуры даст возможность оценить, насколько правильно она была проведена. При этом качество регулировки клапанов необходимо оценивать при разных режимах работы мотора.
Самым главным правилом является: регулировку клапанов нужно проводить на полностью остывшем двигателе. Градусов около 20 можно работать, но не больше… если больше, то регулировка будет неточной т. к. нагрев выпускного клапана сильнее чем впускного и зазоры отличаются от номинальных. И еще перед началом регулировки клапанов обязательно проверить натяжку цепи ГРМ и при необходимости подтянуть. Для работы нужны следующие инструменты: Ключи на 10, 13, 17, маркер (желательно светлый) шуп для регулировки клапанов, проверенный микрометром (попадаются щупы вместо 0,15 отличаются на сотку, а то и две), или рейка, ключ для проворота коленвала или ключ храповика 38 (с трещоткой). Снимаем с авто кастрюлю карба, отцепляем привод педали газа, шланг отвода картерных газов и снимаем клапаную крышку. Для удобства хорошо бы еще снять крышку с распределителя зажигания. Далее проворачиваем двигатель, специальным ключом за шкив к. в., или поддомкратив заднее колесо включив 4 передачу и проворачивать двигатель крутя колесо. Двигатель нужно проворачивать до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников одновременно с этим должна совместится метка на шкиве коленвала с длинной меткой на двигателе. Далее для удобства берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Для удобства делать это с другой стороны звездочки. Если крутить спецключем, то маркировать звездочку лучше со стороны заводской метки Для регулировки потребуется щуп для регулировки клапанов или рейка. Если есть оба инструмента можно регулировать шупом, а проверять регулировку рейкой или наоборот. Итак берем рейку и прикручиваем ее на крепление блока подшипников Тут кстати есть маленький нюанс. Если до упора закрутить все 3 винта рейки, то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем винты до упора, а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии. Далее надеваем на рейку микрометр и ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана. Далее специальной лопаткой, идущей в комплекте, поддеваем рокер и нажимаем с небольшим усилием до устранения зазора если нажимать сильнее, то начнет открываться клапан, показания прибора должны измениться на 52 деления, что соответствует весьма тугому проходу шупа, на выпускном клапане желательно 65-69 делений индикатора прибора, что соответствует почти свободному проходу щупа. Если показания меньше или больше то надо регулировать клапан. Для этого ключем на 17 ослабляем контргайку. После чего регулируем зазор ключом на 13. Порядок регулировки регулировка клапанов производится от 0 гр РВ через 90 гр поворота РВ!
Еще раз: если щуп выходит с небольшим трудом, а заходит в раскачку тоже с усилием при этом зазор в районе 0,14-0,15. С лёгким зажимом вход и выход щупа зазор в районе 0,16-0,17. Укладываемся в допуск от 0,14 до 0.17. И как уже сказано регулировать по рейке с индикатором, а контролировать щупом!!!
Стуки могут быть только от изношенных деталей ГРМ. Чаще всего из-за изношенного рокера. Как только на кулачке распредвала появились буртики, нужно снять постель распредвала, и посмотреть на поверхность износа рокеров сразу видно, что средина износа на рокере выглядит немного серой, чем неизношенные края. Такой рокер нужно заменить, а износ кулачка на РВ аккуратно обработать на наждаке, снять буртики и зачистить шкуркой нулевкой. Желательно проверить легкость перемещения клапана в направляющей втулке. Для этого нужно рассухарить клапан и снять маслоотражательный колпачек. Клапан в начале открытия при любом его повороте вокруг оси должен легко, без зацепов перемещаться во втулке. Если зазор в норме, то вероятность стука клапана может быть из-за недостаточности масла, вероятно в масляном канале распредвала попала грязь из масла или масло там сварилось потому что хреновое, снять распредвал, продуть компресором и промыть в таких случаях. Отрегулировав клапана поставить на ВМТ по КВ сделать риску на звёздочке РВ индикатор на выпуск 1 цилиндра крутить по часовой КВ клапан закрывается поддавить рокер, что бы увидеть на индикаторе появившийся зазор, пару соток двинулась стрелка всё ставить риску на звёздочке РВ тоже самое против часовой с впуском 1 цилиндра. проверить фазы газораспределения. Приспособа для регулировки клапанов с индикатором приветствуется, но совсем не обязательна. Тем не менее, она у меня есть. Зазоры в клапанном механизме должны быть нормально отрегулированы! При замене нижней звезды проверено совпадение меток на маленькой звезде и шкиве. Они соответствуют ВМТ. Установив метку на шкиве напротив длинной метки 3 (ВМТ на крышке привода распределителя), помечаем светлым (я пользовался белым масляным) маркером на шкиве метки 1 и 2 ( 5 и 10 град). Поворачиваем коленвал, чтобы штатная метка на шкиве встала напротив метки 1 (10 град) и размечаем еще 2 метки — 5 и 10 град. с другой стороны от нулевой метки. Так же, установив крайние метки напротив имеющихся выступов, размечаем 15 и 20 градусов. Помечаем нулевую метку на второй стороне шкива (теперь она на обоих половинках шкива). Устанавливаем коленвал и распредвал по меткам, как при регулировке клапанов, бегунок смотрит на 4-й цилиндр. Если есть индикатор, устанавливаем его на 2-й клапан (впуск 1-го цилиндра). Им будем искать момент открытия — закрытия клапана. Если индикатора нет, нажимаем на рокер вверх, рожковым ключом 13-17. В таком положении оба клапана 1-го цилиндра зажаты, приоткрыты (перекрытие). Поворачивая коленвал против часовой стрелки на 10 -15 град. по нанесенным меткам, находим момент начала открытия впускного клапана по появлению-пропаданию зазора между рокером и кулачком распредвала. Смотрим на шкив и на длинную метку на крышке, и считаем градусы. Например, у нас получилось 15 град. Путем несложных подсчетов (в уме) находим точку перекрытия клапанов (15 + 12,5 )/2 = 13,75 градусов. Эта точка, находящаяся в ВМТ, считается оптимальной. В нашем примере точка перекрытия ушла на 1,5 град после ВМТ. Можно свериться с круговой диаграммой фаз газораспределения и сравнить полученный результат: Метка, с новыми звездочками и цепью, оказалась смещенной вперед на 5(!) градусов. Отсюда и получался трактор. Возможно, ВАЗ специально ставит эту метку со смещением, чтобы увеличить момент на низах, а может при сборке используют звездочки от жигулей. У НИВ блок немного выше, поэтому и происходит смещение метки. С ее помощью можно плавно регулировать положение распредвала относительно коленвала + — 1 зуб. Если настроить так, что точка перекрытия не доходит до ВМТ, получим более раннее открытие впуска, увеличение мощности на больших оборотах и падение тяги на малых, и наоборот, точка перекрытия после ВМТ — имеем тракторную тягу на малых оборотах, и тупизм на больших. Точных рекомендаций типа «на скоко градусов крутить?» вам никто не даст. Все зависит от состояния мотора и личных ощущений. Однако не стоит уходить от точки нулевого перекрытия больше чем ползуба. Надо помнить, что при больших углах поршни могут встретится с клапанами. Я себе сделал так, что точка перекрытия смещена на 2,5 град до ВМТ, получил хороший подхват после 3000 об/мин, на малых тяга почти не изменилась. После всех манипуляций необходимо заново установить момент зажигания, и, возможно, придется подстроить холостой ход. Упрошённая регулировка клапанов Вообщем, делаем так: 1. Ставим коленвал на верхнюю мертвую точку. 2. Совмещаем метки на распредвале и постели вала. 3. Сразу регулируем 4-ый, 6-ой, 7-ой, и 8-ой клапана (да, я не ошибся!) 4. Сразу после этого поворачиваем коленвал на полный оборот. (Верхняя мертвая точка на коленвале опять совмещается, а метка на распредвале начинает смотреть вниз). 5. Начинаем регулировать 1-ый, 2-ой, 3-ий и 5-ый клапана. 6. Всё собираем, заводим и ездим. Дополнительно по регулировке клапанов на классике почитать ТУТ или ЗДЕСЬ, Нива И самое главное — какое масло льете в мотор, а от него зависит жизнь мотора. Читать ЗДЕСЬ Фотоподборка использования разных сортов масел ТУТ Интересная инфа о клапанах |
Имеем три метки по середине ВМТ и реальные фазы, растояние между ними должно быть одинаковым. И не только цепь виновата и метки кривые бывают.
У нас получилась шкала, нанесенная на шкив коленвала — 20 — 15 -10 — 5 — 0 — 5 -10 — 15 -20 градусов. Это простой способ. Можно сделать шкалу из бумаги, разметить её точнее, например, с точностью 1 градус и наклеить на шкив. Этот метод чуть сложнее, но и точнее. Меня вполне устроила 5-ти градусная шкала.
К примеру метка ровно между 10 и 15, получаем 12,5 град. — начало открытия впускного клапана. Запоминаем. Переставляем индикатор на первый клапан (выпуск 1-го цилиндра) или контролируем, подергивая рокер вверх, поворачиваем коленвал по часовой стрелке, находим момент закрытия выпускного клапана.
Не знаю. Чтобы исправить ситуацию, была куплена и установлена разрезная (регулируемая) звездочка:
Как отрегулировать зазоры клапанов на классическом автомобиле
В этом руководстве собраны рекомендации « прошлого» о том, как отрегулировать зазоры клапанов на двигателе с верхним расположением клапанов Classic Car.
Это часть серии, которую я создаю, в которой описывается, что делать с базовой услугой Classic Car. Я расскажу о двигателях с верхним расположением распредвала в отдельном посте.
Полезная информация для любителей классических и ретро-автомобилей , так как многие из этих задач больше не требуются на современных автомобилях.
Помните, ребята, что это «путеводители прошлого»… полезные, но меры безопасности и средства индивидуальной защиты отражают прошлое. Оставайтесь в безопасности.
Введение
Регулировка зазоров клапанов вашего автомобиля не так сложна и трудна, как может показаться. Для работы требуется всего несколько инструментов, немного здравого смысла и, возможно, до часа вашего времени.
Правильные зазоры клапанов необходимы для поддержания двигателя в хорошем состоянии.Единственный способ узнать, правильно ли установлены зазоры, — это пройти процедуру их проверки.
Как часто следует проверять зазоры клапанов
Рекомендуемый интервал для этого обычно составляет от 10 000 до 15 000 км (от 6 000 до 10 000 миль). Если нет, сделайте это частью своего обслуживания на 10 000 км.
В подавляющем большинстве классических автомобилей используются двигатели с верхним расположением клапанов (OHV) с толкателем.
Процедура проверки зазоров клапанов на двигателе с верхним расположением цилиндров довольно проста и различается только в деталях между автомобилями.
Процедура проверки зазоров клапанов на двигателе с верхним распределительным валом сильно различается от автомобиля к автомобилю, и я расскажу об этом в отдельном посте.
Принцип работы двигателей с толкателем OHV
Во всех четырехтактных двигателях распределительный вал приводится в движение с половиной частоты вращения коленчатого вала. На нем есть несколько кулачков грушевидной формы, которые косвенно открывают клапаны в головке блока цилиндров.
Каждый цилиндр обычно имеет два таких клапана: один для входа топливно-воздушной смеси, а другой для выпуска отработавших газов.
Если сгорание происходит слишком поздно, поршень уже начал движение к днищу цилиндра. Энергия топлива не используется должным образом, топливо тратится впустую и происходит перегрев. Двигатель звучит плоско и ему не хватает мощности.
Двигатель с верхним расположением цилиндров имеет небольшие цилиндрические блоки, известные как толкатели кулачков (иногда называемые толкателями), расположенные на кулачках. Подшипники сверху кулачковых толкателей опираются на толкатели.
Когда кулачок на распределительном валу достигает своего пика, он толкает кулачковый толкатель вверх, а кулачковый толкатель перемещает толкатель в том же направлении.
Верх толкателя толкает один конец коромысла вверх. Балочное действие коромысла на его вал означает, что дальний конец коромысла давит вниз на верхнюю часть штока клапана, открывая клапан внутри камеры сгорания в головке блока цилиндров.
Кулачок имеет такую форму, что удерживает клапан открытым в течение заданного времени. Затем, когда вершина кулачка проходит, пружина на клапане заставляет клапан закрыться. Затем поднимающийся шток клапана меняет направление коромысла, толкателя и толкателя кулачка на обратное.
Из-за экстремальных температур, при которых клапан работает при работающем двигателе, необходимо заранее установить зазор между верхней частью штока клапана и коромыслом, чтобы металл мог расширяться.
Хотя зазор измеряется всего в сотых долях миллиметра или тысячных долях дюйма, без этого зазора клапан расширится до такой степени, что не сможет правильно закрыться.
Почему важны зазоры клапанов
Важно убедиться, что зазор правильный.Если зазор слишком большой, клапанный механизм будет чрезмерно шумным и произойдет чрезмерный износ. Двигатель также будет развивать меньшую мощность, потому что клапан будет открываться позже и закрываться раньше, чем должен.
С другой стороны, слишком маленький зазор клапана еще более серьезен. В этом случае клапан не сможет полностью закрыться, и в конечном итоге и клапан, и седло клапана сгорят. Вскоре периметр клапана будет настолько сильно поврежден, что он не сможет создать что-либо вроде разумного уплотнения в головке цилиндров, что приведет к серьезному повреждению головки цилиндров и, возможно, блока.
Не все рокеры такие, как на следующих рисунках, но они наиболее распространены. Альтернативный тип — это когда нет вала коромысла как такового, но где коромысла имеют форму стальных штампов, похожих на лодки, с центральной гайкой, удерживающей узел на месте. Например, в британском 3-литровом двигателе Ford V-six используется этот тип коромысла.
Подготовка к регулировке зазоров клапанов
Работа по регулировке зазоров клапанов включает в себя небольшую регулировку положения коромысла, чтобы зазор между ним и штоком клапана был правильным.
Этот зазор можно измерить только при полностью закрытом клапане. Но поскольку вы не можете видеть, когда это происходит, вам нужен какой-то другой метод (а их несколько), чтобы узнать, когда тот или иной клапан закрыт.
Самый распространенный метод — использовать правило девяти или правило тринадцати (описано в следующем разделе ниже). Это средство определить, какой клапан полностью закрыт, видя, какой из них полностью открыт, например, если № 8 открыт, то № 1 закрыт.
Но прежде чем приступить к работе необходимо узнать, какой основной метод рекомендует производитель вашего автомобиля.Поиск вашего руководства по ремонту может ответить на вопрос, однако ниже я сделал обзор популярных автомобилей до 1977 года «OnThe Road».
Основные данные о двигателях популярных классических автомобилей лист 1 Основные данные о двигателях популярных классических автомобилей лист 2 Основные данные о двигателях популярных классических автомобилей. Лист 3. Вам также необходимо знать правильные зазоры как для впускных клапанов, так и для выпускных клапанов, иногда они отличаются, для вашего автомобиля.
Эта информация обычно приводится в руководстве по эксплуатации автомобиля, хотя и скудно.
Наконец, вам нужно знать, следует ли проверять зазоры клапанов вашего автомобиля на горячем или холодном двигателе.
«Холодный» двигатель означает, что двигатель простаивал, т. е. не работал, в течение установленного периода, предпочтительно всю ночь. Проверка зазоров на «горячем» двигателе требует прогревочного пробега в восемь километров (пять миль).
На некоторых автомобилях один комплект клапанов проверяется на горячем двигателе, а другой — на холодном. В качестве альтернативы некоторые автомобили могут проверять зазоры клапанов на горячем или холодном двигателе, и в руководстве приведены два набора цифр.
В качестве дополнительной сложности некоторые производители (например, Vauxhall) рекомендуют проверять зазоры клапанов некоторых своих моделей при работающем двигателе. Но если производитель вашего автомобиля не указывает иное, всегда проверяйте зазоры клапанов при остановленном двигателе.
Инструменты, которые вам могут понадобиться, включают накидной ключ или отвертку для снятия коробки коромысел, набор щупов, а также накидной ключ и отвертку для регулировки клапанного зазора.Вам также понадобится запасная прокладка коромысел.
Снимите крышку коромысла
Чтобы отрегулировать зазоры клапанов, вам, возможно, придется снять блок воздухоочистителя, прежде чем вы сможете открутить винты или шпильки, удерживающие коробку коромысел.
На некоторых автомобилях может оказаться необходимым снимать блок воздухоочистителя перед можно начать проверять зазоры клапановЗатем необходимо тщательно осмотреть коробку коромысла, чтобы обнаружить любые трубы, провода или другие соединения, прикрепленные к ней болтами.Когда они сняты, а фиксаторы свободны, коромысло можно довольно легко снять.
Внимательно осмотрите коробку коромысла. Убедитесь, что любые трубы. провода или кабели либо сняты, либо отключены Коробки-коромысла обычно удерживаются на месте с помощью болтов или винтов.
Этот (на Форде
Cortina) фиксируется винтами с крестообразным шлицем.При снятом блоке коромысел открываются пружины клапанов и коромысла. Если зазор клапанов не одинаков как для впускных, так и для выпускных клапанов, вам необходимо установить, какие клапаны являются впускными, а какие выпускными.
Сняв все крепежные болты или винты, осторожно снимите коробку коромысел. Положите его лицевой стороной вверх на землю.Самый простой способ сделать это — посмотреть на два коллектора. Впускные клапаны будут совмещены с впускным коллектором, а выпускные клапаны совмещены с выпускным коллектором.
Для регулировки зазоров клапанов необходимо уметь проворачивать двигатель вручную.
В какой последовательности регулировать зазоры клапанов
На четырехцилиндровом рядном двигателе с сиамскими клапанами (расположение выпускных, впускных, впускных, выпускных и т. д.) наиболее простым методом регулировки зазоров клапанов является использование правила девяти.
Правило девяти
Для этого пронумеруйте каждый из восьми клапанов, начиная с любого конца двигателя. Затем проверните двигатель, пока, скажем, клапан № 1 не откроется полностью (когда коромысло толкнет клапан вниз до упора).
Затем вычтите 1 из 9, что оставит 8. Это означает, что клапан № 8 полностью закрыт, и именно его вы настраиваете.
Правило тринадцати
Правило тринадцати в принципе идентично правилу девяти.
Применяется только к рядным шестицилиндровым двигателям , клапаны которых расположены так же, как и у двигателя выше (впуск, выпуск, выпуск, впуск и т. д.).
Например, если клапан № 4 полностью открыт, вычтите 4 из 13, что означает, что вы проверяете клапан № 9.
Вы заметите, что более одного клапана будут открыты одновременно, поэтому имеет смысл проверить два клапана (один впускной, один выпускной) вместе, чтобы избежать ненужного запуска двигателя.
При использовании этой системы сделайте отметку мелом или мелком на коромыслах, потому что легко забыть, какие зазоры были проверены.
Важное примечание
Обратите внимание, что правило девяти и правило тринадцати работают только на двигателях с сиамскими портами и не работают на двигателях с чередующимися клапанами (впускной, выпускной, впускной, выпускной и т. д.). Они также не работают на V-образных или плоских двигателях.
Регулировка зазоров клапанов «на скале»
Двигатели, порты клапанов которых не сиамские, часто регулируются с качанием клапанов.Это означает, что вы поворачиваете двигатель до тех пор, пока клапаны одного цилиндра не начнут качаться (когда одно из коромыслов только начинает двигаться, а другое только что закрылось).
При таком положении двигателя вы проверяете впускной и выпускной клапаны «противоположного» цилиндра в порядке зажигания. На приведенной ниже диаграмме (для Fiat 127) номера относятся к цилиндрам, а не к клапанам. Это выдержка из руководств по основным данным двигателя, показанных ранее в этом посте.
Регулировка зазоров клапанов «на камне» см.
выше, так как варьируется от автомобиля к автомобилю.Регулировка зазоров клапанов с помощью TDC
Еще один метод, любимый многими, состоит в том, чтобы отрегулировать зазоры клапанов, приводя каждый поршень по очереди в ВМТ (что такое ВМТ? об этом в посте ниже).
Сначала вы устанавливаете № 1 в ВМТ такта сжатия и регулируете его впускной и выпускной клапаны. Затем вы переворачиваете двигатель на 180°.
Это доводит до ВМТ следующий по порядку работы цилиндр, так что теперь вы регулируете оба его клапана. Эта процедура продолжается до тех пор, пока все клапаны не будут отрегулированы.
Например, Chrysler Avenger срабатывает 1, 3, 4, 2, и именно в этом порядке вы регулируете зазоры клапанов.
Однако обратите внимание, что и в этом случае вы регулируете количество цилиндров, а не количество клапанов.
Когда клапаны расположены рядом – Двигатели с поперечным потоком
В двигателях, в которых впускной коллектор расположен с одной стороны головки блока цилиндров, а выпускной коллектор с другой стороны (двигатели с поперечным потоком), клапаны иногда располагаются рядом.
Лучший способ отрегулировать зазоры клапанов — с помощью таблицы, такой как эта для Peugeot 504
Если ваш двигатель перекрестного типа с клапанами, расположенными попарно, возможно, вы найдете подобную таблицу в своем руководстве.
Если это не так, то можно использовать правило пяти (которое по действию очень похоже на правило девяти или правило тринадцати).Это будет работать для любого четырехцилиндрового рядного двигателя с поперечным потоком, клапаны которого расположены таким образом.
Используя это правило, вы можете регулировать только один набор клапанов за раз.
Начните с впускных клапанов. Пронумеруйте только каждый впускной клапан, начиная с любого конца двигателя. Затем проворачивайте двигатель до тех пор, пока клапан № 1 не откроется полностью. Вычтите 1 из 5 — результат означает, что вы проверяете впускной клапан № 4.
Когда установлен именно этот клапанный зазор, продолжайте и проверяйте остальные впускные клапаны точно таким же образом.Затем повторите процедуру для выпускных клапанов.
Регулировка клапанного зазора на V-образных и плоских двигателях
Для V-образных и оппозитных двигателей нет правил для разработки порядка регулировки зазоров клапанов, нужна таблица, показывающая правильный порядок.
Например, это таблица для двигателя Ford V-four:
Регулировка зазоров клапанов на V-образных и плоских двигателяхДля заказа клапанного зазора двигателя V6 или V8 нужна таблица, как и для V4.Вот диаграмма для британского Ford 3-литровый V6:
Отрегулировать зазоры клапанов на Форде 3-литровый двигатель V6Обратите внимание на нумерацию клапанов в данном случае:
Как нумеруются клапана на Ford V6 Не все двигатели V имеют такой номер. Но поскольку нумерация клапанов всегда следует тому же порядку, что и нумерация цилиндров (и на цилиндр приходится два клапана), вы можете легко вычислить один из другого.
Цилиндр № 1 имеет клапаны 1 и 2, цилиндр № 2 имеет клапаны 3 и 4 и так далее.
Регулировка зазора клапана
Чтобы проверить зазор конкретного клапана, вставьте щуп нужной толщины между коромыслом и штоком клапана.
Разница между открытыми и закрытыми клапанами. Крайний слева клапан полностью открыт, а остальные закрыты.Если лезвие щупа не входит в зазор или неплотно прилегает, то клапанный зазор придется переделывать.
Чтобы проверить зазор конкретного клапан.вставьте правильный щуп между штоком клапана и коромысломПри использовании фитинга с винтом и контргайкой ослабьте гайку и поворачивайте регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет достаточно плотно прилегать между коромыслом и штоком клапана.
Многие автомобили (например, этот Leyland Mini) используют винт и контргайку на коромысле.Затем крепко удерживайте регулировочный винт на месте, пока затягиваете контргайку. В конце перепроверьте зазор.
Если зазор неправильный, ослабьте контргайку и поверните регулировочный винт.
Затем затяните контргайку и повторно проверьте зазор Чтобы напомнить себе, зазоры каких клапанов вы проверяли. рекомендуется пометить каждое коромысло карандашомНа двигателях, коромысла которых имеют самостопорящуюся гайку, процедура проверки клапанных зазоров упрощается. Просто поверните контргайку с помощью накидного или торцевого ключа хорошего качества, пока не будет достигнут правильный зазор.
Чтобы изменить зазор клапана на этом Ford Cortina. просто поверните регулировочную гайку с помощью накидного ключа хорошего качестваЗатем снимите гаечный ключ и еще раз проверьте зазор.
После этого забудьте о соответствующем клапане. Если вы перепроверите позже, после того, как сделаете какой-то другой клапан, вы можете обнаружить, что ранее отрегулированный клапан немного вышел из строя. Вы ничего не можете с этим поделать.
Регулировка зазоров клапанов при работающем двигателе немного сложнее. Длинные металлические полоски нужной толщины, которые можно приобрести у специализированного поставщика, необходимы, потому что удары коромысла по штоку клапана приводят к сплющиванию лезвий щупа.
Установите двигатель на минимально возможную скорость холостого хода, отрегулировав винт холостого хода на карбюраторе. Затем вставьте измерительную полосу в зазор и извлеките его. Через некоторое время вы можете увидеть, когда зазор на мгновение становится самым широким, и тогда можно выполнить соответствующую регулировку.
Проверка износа клапанных коромыслов
Одна из возможных точек износа клапанного механизма OHV с толкателем находится на конце штока клапана коромысла.
Конец коромысла закален, но после значительного пробега эта закаленная часть коромысла может проколоться.
Это означает, что в коромысле образуется небольшая воронка, и шток клапана неизбежно достигает дна этой воронки. Щуп, помещенный между двумя сторонами, будет иметь тенденцию опираться на край кратера и давать ложные показания.
Если двигатель постоянно гремит на одном цилиндре, всегда проверяйте наличие этой неисправности. Замена рокера — единственный ответ.
Вместо отвертки и гаечного ключа для регулировки зазоров клапанов можно использовать специальный универсальный инструмент для регулировки клапанов.Популярным в то время инструментом является SPQR, который можно приобрести в большинстве филиалов Halfords и других магазинах автомобильных аксессуаров. Этот инструмент представляет собой комбинацию гаечного ключа и отвертки и работает путем измерения хода регулировочного винта клапана.
Этот инструмент для регулировки клапана SPOR действует как комбинированный ключ и отвертка, но могут существовать и более современные варианты.Вот несколько регуляторов и щупов, доступных в настоящее время на eBay
Если вы решите купить его, используйте инструмент, чтобы открутить контргайку клапана, затем продолжайте поворачивать регулировочный винт до тех пор, пока не будет заполнен весь зазор и коромысло не упрется в верхнюю часть штока клапана.(Храповик внутри инструмента предотвратит чрезмерное затягивание винта.
)
Затем поверните наперсток инструмента назад на требуемое количество «щелчков» — каждый щелчок соответствует такому-то количеству сотых миллиметра или тысячных долей дюйма.
Затем, наконец, установив инструмент, удерживайте наперсток и затяните контргайку с помощью гаечного ключа (см. ниже).
Регулятор SPOR может очень точно настроить зазоры клапанов, но его следует использовать только с прилагаемой таблицей. Чтобы напомнить себе, зазоры каких клапанов вы проверяли.рекомендуется пометить каждое коромысло карандашомПомимо точной настройки зазоров клапанов, производители часто в своем инструменте учитывают любой износ клапанного механизма. Но в качестве окончательной проверки рекомендуется проверить правильность зазора, ненадолго проведя правильным щупом между коромыслом и штоком клапана.
Замена крышки коромысла
После выполнения всех необходимых регулировок зазоров клапанов остается только убедиться, что крышка или крышки коробки коромысел установлены правильно.
Не забудьте также убедиться, что все соответствующие кабели, провода или фитинги вернулись на свои места.
Если вы установили новую прокладку крышки коромысла, рекомендуется еще раз проверить крепежные винты или болты примерно через неделю. Это позволит вам компенсировать любое прилегание новой прокладки.
Поменять прокладку коромысел. вам понадобится тюбик клея и новая прокладка Убедитесь, что две прокладки совпадают Отклеив старую прокладку.тщательно очистите поверхность коромысла и нанесите на нее и новую прокладку тонкий слой клея Пока две поверхности все еще липкие, поместите прокладку на место и равномерно прижмите ее большим пальцем.Об этом сайте
Посетите библиотеку поставщиков SCOTTYS для поставщиков классических автомобильных запчастей.
Посетите техническую библиотеку SCOTTYS для получения руководств и руководств по запасным частям.
Посетите ремесленную библиотеку SCOTTYS, чтобы найти специализированную компанию.
С уважением СКОТТИ
Если вы можете самостоятельно заменить масло, вы можете отрегулировать клапаны
Отрегулируй свои собственные клапаны, и ты станешь мужчиной.Когда вы выйдете в мир, меньшие души расступятся перед вами, как Красное море. Женщины почувствуют вашу хорошо смазанную, механически способную ауру и заманят вас в подсобные помещения шлейфом тонкой одежды. (Если вы женщина, верно обратное: выброшенная одежда менее хрупкая.)
Хорошо, я солгал. Он не делает большинство из этих вещей. Но если ваш двигатель не оснащен гидравлическими подъемниками — подробнее об этом чуть позже — он нуждается в плановой регулировке клапанов. В своей классической книге «Как сохранить жизнь вашему Volkswagen » Джон Мьюир говорит, что вы можете лучше отрегулировать клапаны, чем в магазине, потому что это нужно делать при полностью холодном двигателе; магазин, скорее всего, сделает это теплым, когда откроется ремонтный отсек.
Это хорошо, потому что установка собственных клапанов фундаментальным образом связывает вас с автомобилем.
В первый раз это похоже на операцию на открытом сердце. Это клапаны, привратники горения, швейцары, пропускающие горючую смесь и выходящие выхлопные газы. Для сравнения, работа над чем-то вроде карбюратора просто царапает поверхность.
Так что именно вы настраиваете? В серийных автомобилях клапаны обычно приводятся в действие распределительным валом, куском стали с более эксцентричными кусками стали поверх него.Иногда можно снять верхнюю крышку двигателя и увидеть ее, иногда нет. Деталь, называемая толкателем, едет или приводится в движение этими эксцентричными глыбами. Он либо толкает клапан напрямую, либо для этого перемещает рычаг. Вообще говоря, толкатель может быть как простым, как перевернутое стальное ведро, вращающееся на клапане (как в старой Alfa Romeo с двумя распредвалами), так и сложным, как серия рокеров с обезьяньим движением.
СВЯЗАННЫЕ: Нет коленчатого вала, нет проблем: двигатель Toyota со свободным поршнем великолепен
В любом случае, вы имеете дело с системой движущихся частей и износом движущихся частей.
Когда вы регулируете клапан, вы регулируете не сам клапан, а компенсируете этот износ, позволяя клапану открываться и закрываться максимально эффективно. В большинстве современных двигателей используются саморегулирующиеся «гидравлические подъемники», работающие от давления масла. Но без них вам придется испачкаться.
Первым делом нужно снять клапанную крышку двигателя. С помощью интеллектуального поиска в Google вы сможете определить, что у вас есть — коромысла или ведра.
Хотя коромысла и валы усложняют процесс, регулировка клапанов там проста.Резьбовой стержень или эксцентрик на конце каждого коромысла регулируют зазор до верхней части клапана. Вы вращаете двигатель до тех пор, пока поршень этого цилиндра не окажется в верхней части своего хода, т.е. верхняя мертвая точка — и каждый из его клапанов полностью закрыт, пружины не сжаты, система максимально ослаблена. Затем вставьте щуп между штоком клапана и регулятором, чтобы проверить зазор. Слишком большой зазор — лязгают клапаны, и рычажный механизм поглощает люфт.
Слишком маленький, вы рискуете повредить клапан.
СВЯЗАННЫЕ: Утраченное искусство: Приручение дикого карбюратора
Ступенчатый щуп «проход/непроход» ускоряет работу: если в руководстве по ремонту (а оно у вас должно быть) указано, что зазор должен быть 0,007 дюйма, возьмите этот калибр, а также 0,006 и 0,008. Если шеститысячный щуп входит в щель, а восьмитысячный нет, все в порядке. Если нет, ослабьте контргайку, отрегулируйте зазор, затяните и проверьте еще раз.
Звучит сложно.Это не. Если вы можете справиться с заменой масла, вы можете это сделать.
На автомобилях с двумя верхними распредвалами все сложнее. В большинстве двигателей с двумя распредвалами используются толкатели ковша. Они просты и элегантны, но их сложно настроить. Чтобы изменить зазор, вы заменяете калиброванные прокладки либо над, либо под ковшами. Это требует — все в восторге! — измерения.
Чтобы рассчитать, какой размер прокладки вам нужен, вы должны знать, какой размер прокладки уже установлен. Это означает измерение зазора между кулачком и ковшом, а также самой прокладкой.Например, если в книге указано, что зазор составляет 0,3 миллиметра, а вместо этого он равен 0,9, с установленной 2,0-миллиметровой прокладкой вы должны заменить ее на 2,6-миллиметровую прокладку. Многие современные двигатели имеют прокладки поверх ковшей; специальный инструмент надавливает на ковш, позволяя выдвинуть прокладку. Затем вы можете регулировать клапаны по одному цилиндру за раз, если у вас есть необходимые прокладки.
Больше удовольствия: на некоторых старых автомобилях, таких как мой Lotus Europa, прокладки прячутся между ковшами и штоками клапанов.Измерьте зазоры на всех клапанах; если что-то не соответствует спецификации, вы должны снять кулачки и все ковши, перешить, собрать и снова измерить. Звучит как много работы, но на практике простота старых автомобилей позволяет довольно быстро тянуть кулачки. В современном автомобиле к тому времени, когда вы отсоединили жгут проводов, отключили различные датчики и сняли катушки зажигания, вы бы уже давно сняли распредвалы с «Альфы» 72-го года.
Большая проблема связана с прокладками. Полные комплекты дорогие.Для большинства самодельщиков имеет смысл обратиться к своему дилеру за отдельными прокладками. Если вы едете туда один раз на цилиндр, суббота будет длинной, поэтому сначала сделайте все измерения и совершите одну поездку.
Но эй. Прогуляйтесь — нет, прогуляйтесь — на любую вечеринку, на которую стоит пойти. Скажите: «Я только что отрегулировал клапана». Чувствовать любовь.
СВЯЗАННО: Исследование показывает, что только 3 автомобиля «американского производства» принадлежат американским брендам
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Как выполнить регулировку клапанов на классическом Porsche с воздушным охлаждением 911
Наряду с заменой масла и фильтра одной из самых важных задач регулярного технического обслуживания, которую необходимо выполнять на Porsche 911, является регулировка впускных и выпускных клапанов. Это может быть очень дорого для специалиста Porsche, но, к счастью, это очень простая работа своими руками.
Модель Porsche 911 с воздушным охлаждением оснащена регулируемыми поворотными опорами на коромыслах, с помощью которых концы клапанов открываются и закрываются.Их необходимо регулярно устанавливать вручную на зазор 0,1 мм (0,004 дюйма). Если этот зазор слишком мал, клапаны не будут закрываться полностью, и производительность пострадает. Если зазор слишком большой, клапаны не будут открываться полностью, производительность пострадает, и они будут громкими и лязгающими. Это очень простая работа, которую можно выполнять одновременно с заменой масла. Читайте дальше, чтобы узнать, как это сделать.
Годы выпуска модели Porsche:
Все автомобиля Porsche 911 до 1989 года выпуска.Фотографии и детали, показанные здесь, относятся к 911SC 1983 года, но общие процедуры применимы ко всем годам в этом диапазоне.
Инструменты, необходимые для регулировки клапана:
Детали, необходимые для регулировки клапана:
Процедура регулировки клапана Porsche 911 с воздушным охлаждением:
Шаг 1: Слейте моторное масло
Прогрейте двигатель и слейте моторное масло, выполнив шаги 1-3 этой процедуры .
Шаг 2: Поднимите автомобиль на подставки
Поднимите заднюю часть автомобиля на домкратах, используя эту процедуру .Установите коробку передач в нейтральное положение.
Примечание: Дайте машине остыть в течение ночи. Перед регулировкой клапанов двигатель должен быть холодным как камень.
Шаг 3. Снимите крышки клапанов
Отсоедините провода свечей зажигания от свечей и отведите их в сторону в моторном отсеке. Снимите верхнюю 2 и нижнюю 2 крышки клапанов, отвернув наружные гайки и шайбы и сняв каждую крышку. На SC верхние крышки имеют по 6 гаек и шайб, а нижние — по 11.Верхние крышки доступны изнутри моторного отсека, а нижние — снизу автомобиля. Поместите поддон для слива масла под каждую нижнюю крышку клапана, чтобы собирать любые капли.
Крышки клапанов могут прикипеть к распредвалам, если предыдущий человек, который обслуживал машину, использовал на них какой-либо герметик. Если это так, попробуйте поддеть их клиновидным инструментом для снятия пластиковой отделки или постучите по ним резиновым молотком. Не используйте какие-либо металлические инструменты, так как вы можете повредить крышки клапанов и уплотнительные поверхности, что приведет к необратимой утечке масла.
Далее можно снять прокладки под крышками клапанов. На автомобилях 1978 года и позже есть перекрестная выхлопная труба, которая крепится болтами к каталитическому нейтрализатору, что может предотвратить снятие нижней левой клапанной крышки с монтажных шпилек. В этом случае ослабьте 3 болта крепления переходной трубы к каталитическому нейтрализатору. Затем, используя монтировку между переходной трубой и башней кулачка (непосредственно за крышкой клапана), осторожно отогните трубу вперед, чтобы можно было снять крышку клапана.
После снятия всех четырех клапанных крышек отложите их в сторону на столе, стараясь не повредить их уплотняющие поверхности. Осмотрите уплотнительные поверхности на опорах кулачка. Если на них есть небольшие кусочки прокладки или герметика, вам придется очистить их в конце перед установкой новых прокладок; иначе они будут течь масла.
Шаг 4: Поверните двигатель в верхнюю мертвую точку (ВМТ) на цилиндре №1
Снимите крышку распределителя, чтобы видеть, в какую сторону направлен ротор.Используя головку на 24 мм и храповик или гаечный ключ на 24 мм из заводского набора инструментов, поверните двигатель по часовой стрелке, используя гайку шкива вентилятора, пока выемка в нижней части корпуса вентилятора (и разрез в корпусе) не совпадет с выемкой на шкив коленчатого вала с маркировкой Z1.
Посмотрите на распределитель и убедитесь, что ротор направлен примерно на выемку на корпусе распределителя.
Если ротор направлен в противоположную сторону, поверните двигатель еще раз на 360 градусов по часовой стрелке, пока выемка шкива Z1 не совпадет с выемкой на корпусе вентилятора и разрезом в корпусе.
Примечание: Не поворачивайте двигатель против часовой стрелки, так как это может привести к повреждению цепей ГРМ и компонентов цепи ГРМ. Если вы перешагнете один из пазов, продолжайте поворачивать двигатель по часовой стрелке, пока паз шкива коленчатого вала и ротор распределителя не окажутся там, где они должны быть.
Теперь ваш двигатель находится в верхней мертвой точке (ВМТ) для цилиндра № 1, и оба впускных и выпускных клапана закрыты.
Шаг 5: Отрегулируйте клапаны цилиндра №1
Найдите этикетки в основании моторного отсека.Вы должны увидеть один, указывающий спецификацию зазора клапана, а другой, указывающий расположение цилиндров и порядок зажигания, 1-6-2-4-3-5.
Чтобы лучше понять, что происходит, обратите внимание на диаграмму на этикетке с техническими характеристиками зазора клапана. На нем показано поперечное сечение кулачка в центре с верхними коромыслами, приводящими в действие впускные клапаны, и нижними коромыслами, приводящими в действие нижние выпускные клапаны.
Когда ваш двигатель находится в ВМТ для цилиндра № 1, вы готовы отрегулировать впускной и выпускной клапаны для заднего левого цилиндра.
Для регулировки клапанов вам потребуются следующие инструменты. Накидной гаечный ключ на 13 мм, короткая плоская отвертка и щуп с коротким лезвием, как показано ниже. Необязательный инструмент для наблюдения за впускными клапанами, ближайшими к передней части двигателя (возле брандмауэра), — это небольшое ручное зеркало.
Примечание: Эти фотографии не относятся к цилиндру №1, но показаны для ясности. Устройство клапанов одинаково для всех цилиндров.
В левой части моторного отсека, ближе всего к вентилятору охлаждения, находится впускной клапан цилиндра №1 и коромысло.Вам нужно будет маневрировать щупом в тонком зазоре между регулировочным винтом коромысла и верхней частью штока клапана. Тонкий слой масла на лезвии щупа помогает ему лучше скользить.
Надавите на коромысло на поверхность кулачка, чтобы открыть зазор на штоке клапана. Вставьте щуп, как показано на рисунке. Будьте осторожны, не применяйте силу и не скручивайте щуп, так как его легко сломать.
Вставьте щуп в этот зазор, чтобы проверить, насколько он затянут. Это должно слегка тянуть очень .Установив щуп, ослабьте контргайку ключом на 13 мм и ослабьте регулировочный винт плоской отверткой, чтобы почувствовать его влияние на зазор. Как только вы ослабите винт, вы почувствуете, как лезвие щупа стучит в этом дополнительном пространстве. Если вы затянете винт слишком сильно, вы вообще не сможете сдвинуть щуп. Вы хотите, чтобы винт был достаточно затянут, чтобы щуп мог просто скользить в зазоре. Как только вы установите этот зазор, удерживайте положение винта с помощью отвертки с плоской головкой и туго затяните контргайку вручную.Удалите отвертку и гаечный ключ и убедитесь, что щуп едва скользит в зазоре. Впускной клапан №1 отрегулирован.
Повторите процесс на выпускном клапане непосредственно под ним, на левой стороне автомобиля ближе к бамперу. На 911SC и Carrera каталитический нейтрализатор проходит очень близко к нижней левой клапанной крышке, поэтому здесь пригодится короткая отвертка. После регулировки выпускного клапана №1 вы закончили с цилиндром №1.
Шаг 6: Поверните двигатель на 120 градусов и отрегулируйте клапаны цилиндра № 6
После завершения работы с цилиндром №1 поверните двигатель по часовой стрелке на 120 градусов и остановитесь, когда следующая выемка на шкиве совпадет с выемкой на корпусе вентилятора и прорезью в корпусе.
Двигатель теперь установлен в ВМТ для цилиндра № 6 на передней правой стороне. Повторите тот же процесс регулировки, что и в шаге 5, для впускного и выпускного клапанов цилиндра №6.
Шаг 7: Повторите проворачивание двигателя и регулировку остальных клапанов
Теперь еще раз поверните двигатель на 120 градусов, чтобы отрегулировать клапаны цилиндра №2. После этого поверните двигатель еще на 120 градусов, и вы окажетесь в отметке Z1 на шкиве, но это будет ВМТ для цилиндра №4.Если вы посмотрите на распределитель, ротор теперь будет направлен в сторону от выемки на корпусе распределителя.
Повторите регулировку клапана для цилиндра № 4, затем поверните еще на 120 градусов, чтобы отрегулировать цилиндр № 3, а затем еще на 120 градусов для цилиндра № 5. Вы следите за регулировкой клапана в порядке срабатывания 1-6-2-4-3-5.
Шаг 8. Установите двигатель в ВМТ цилиндра №1 и повторно проверьте все клапаны
Теперь, когда вы освоились, повторите шаги 4-7 и быстро перепроверьте зазор на каждом клапане.Если какие-либо из них изменились, отрегулируйте их по мере необходимости.
На автомобилях старше 1978 года их нужно регулировать примерно каждые 6000 км. На автомобилях с 1978 года выпуска и новее этот интервал составляет примерно каждые 10 000 км. Если вы считаете, что ваши клапаны стали немного стучать, не помешает проверить их раньше. Только не забудьте слить масло, прежде чем снимать нижние крышки.
Шаг 9: Замените прокладки и переустановите крышки клапанов
Перед повторной установкой крышек клапанов убедитесь, что на монтажных поверхностях опор распредвала и крышках клапанов нет следов старой прокладки или остатков клея.При необходимости используйте растворитель, такой как ацетон или уайт-спирит, на тряпке, чтобы удалить стойкий мусор. Опять же, не используйте какие-либо металлические инструменты для соскабливания сопрягаемых поверхностей, иначе вы создадите утечку масла.
В комплект прокладок клапанной крышки входят 4 новые крышки клапанов, новые гайки и уплотнительные шайбы для повторной установки крышек клапанов. Не используйте повторно старое оборудование, так как это может привести к утечке масла.
Положите новые прокладки на каждую чистую крышку клапана, чтобы правильно ориентировать их.
Установите на место каждую крышку клапана и прокладку. Установите новые уплотнительные шайбы и аккуратно затяните новые гайки. После того, как все гайки на клапанной крышке слегка затянуты, слегка затяните их крест-накрест с моментом 8 Нм (5,9 фут-фунтов). Не перетягивайте их, так как вы можете деформировать крышки клапанов и вызвать утечку масла. Если вы обнаружите, что масло немного просачивается во время работы двигателя, вы всегда можете при необходимости немного прижать их. Если вы ослабили выпускную перепускную трубу на каталитическом нейтрализаторе, снова затяните эти 3 крепежные гайки.Переустановите провода свечей зажигания в правильном порядке, используя в качестве ориентира наклейку с порядком зажигания в моторном отсеке, и снова прикрепите крышку распределителя к распределителю.
Шаг 10: Замените масляный фильтр и залейте масло
Установите новый масляный фильтр и прокладки сливной пробки, поставьте автомобиль на землю и долейте моторное масло, выполнив шаги 5-6 процедуры этой процедуры .
Шаг 11: Тест-драйв
Выезд автомобиля на тест-драйв.Вы должны заметить гораздо более тихие клапаны при холодном запуске и при рабочей температуре. Вы даже можете заметить небольшое увеличение мощности и более плавную работу двигателя.
Теперь ваш автомобиль готов к работе до следующего интервала регулировки клапанов.
Если вы нашли это руководство полезным, вы можете следовать вместе с моим Porsche 911 с воздушным охлаждением, перестроенным , во всех моих статьях в блоге.
Регулировка клапана
Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей процедурой регулировки клапанов, которая является кульминацией многолетнего опыта и переписки между Робом и Дейвом, а также инструкций, приведенных в различных руководствах по ремонту VW.
Кроме того, о клапанных крышкахсм. обсуждение клапанных крышек. ~~~
В этой статье обсуждаются следующие темы —
~~~ В общем…Неправильно отрегулированные клапаны могут привести к остановке двигателя. Слишком туго, и они не герметизируют / не садятся должным образом, поэтому цилиндр работает недостаточно усердно и в конечном итоге сожжет этот клапан.Слишком свободный, и фазы газораспределения меняются, поэтому двигатель дребезжит и работает неровно.
Роб написал в общем — Если клапана герметичны, они просто немного приподнимают седло клапана, поэтому полностью не закрываются. Это только способствует утечке газов. Здесь проблема в выхлопных газах. Если она непрерывно просачивается через клапан при каждом ходе, она нагревает клапан (который должен сесть на более холодное седло, чтобы сбросить часть накопленного тепла), и поэтому клапан растягивается, что заставляет его открываться больше, что создает более сильную утечку…..
Вождение автомобиля с затянутыми клапанами в течение короткого времени в более прохладную погоду (и при достаточно коротких поездках) не вызовет никаких реальных проблем, так как клапаны в любом случае не будут работать при пиковых температурах.
Затягивание клапанов слишком долго, вероятно, в конечном итоге также приведет к чрезмерному износу толкателя кулачка, так как он будет тереться по всему кулачку, а не только по выступу.
Помните, что клапаны должны быть настроены на ХОЛОД, так как в горячем состоянии клапаны растягиваются, компенсируя слабину.
Самый быстрый способ сделать это — снять правую клапанную крышку, повернуть двигатель так, чтобы поршень № 1 находился в верхней точке своего хода (используя установочные метки на шкиве), при этом оба клапана закрыты (незатянуты — я дребезжу коромысла, чтобы убедиться, что они ослаблены — даже с зазором всего 0,004 дюйма вы можете почувствовать его движение). Отрегулируйте клапаны на цилиндре № 1. Теперь проверните двигатель НАЗАД (против часовой стрелки) — поверните и отрегулируйте клапаны на цилиндре № 2. ту же сторону Закройте эту крышку клапана и снимите левую крышку клапана.Вращайте двигатель НАЗАД — поверните и сделайте №3, затем поверните двигатель НАЗАД — поверните и сделайте №4. Закройте клапанную крышку и все.
Примечание: Более подробная информация приведена в нашей Процедуре регулировки клапана.
Капля белой краски на линии временной выемки ВМТ, рядом со ступицей, и еще на 180 градусов на шкиве прямо напротив) позволяет легко увидеть, когда цилиндр находится в ВМТ, даже с крышкой на задней стороне двигатель (который скрывает выемку ВМТ, когда она находится внизу) все еще включен.Не обязательно быть точным, так как для этого упражнения вам нужно только примерное положение ВМТ для каждого поршня.
~~~ Клапанный зазорОтносительно зазора клапанов было много дискуссий.
Роб написал: «Все руководства VW говорили, что нужно использовать 0,004 дюйма, но многие говорят, что это слишком мало, и используют 0,006 дюйма. Я до сих пор использую 0,004 дюйма на моем (1970), и он работает нормально, но у вас другая модель двигателя (много изменений в двигателе 71 года).Я заметил, что в 1973 году рекомендуется настройка клапана 0,006 дюйма. Мой и ВСЕ предыдущие двигатели были установлены на 0,004 дюйма. Они изменились на 0,006 дюйма в 1971 году с двигателями серии AS… и говорят, что 0,006 дюйма подходит для всех двигателей. Я пытался отрегулировать клапаны на 0,006 дюйма, но они слишком шумные, поэтому я остановился на 0,004 дюйма.
Похоже, что гильзы ’71 и более поздних моделей рассчитаны на 0,006″. Возможно, это алюминиевый корпус, а не магниевый, я полагаю — другое расширение. Я всегда устанавливал свой на 0.004″ и никогда не было никаких проблем. 0,006″ будет работать на всех моделях, хотя может быть немного шумно на старых корпусах. Но это лучше, чем слишком туго (используя 0,004 дюйма в более поздних случаях), так как вы можете прорваться и прогореть клапаны. Возможно, опыт США всегда устанавливал их на 0,006 дюйма, но здесь (Австралия) и в Европа более старые случаи определенно 0,004″.
Если вы очень регулярно проверяете свои клапаны, вы можете попробовать установить их на 0,004 дюйма вместо 0,006 дюйма. VW ушел только в 0.006″, так что было больше свободы для клапанов, растягивающихся с возрастом, ожидая, что водители будут ленивы в обслуживании. Я всегда использовал 0,004″, и у меня нет проблем с шумом толкателя. Вам нужно только около 1 тысячи зазоров, когда они горячие, чтобы предотвратить заедание. Джон Коннолли (Aircooled.Net) говорит, что он использует 0,002 дюйма и проверяет его каждые 1000 миль. Мой редко нуждается в регулировке при проверках на 3000 миль при использовании 0,004 дюйма.
Я предполагаю, что здесь, но я думаю, что 0,004 дюйма было бы вполне нормально для всех VW, если бы двигатели использовались нормально и проверялись каждые 3000 миль.Но НЕКОТОРЫЕ двигатели VW тяжело эксплуатируются в жарких условиях, когда выпускные клапаны находятся на пределе своих возможностей (они раскаляются докрасна, когда вы сильно работаете двигателем — выхлопные газы выходят при температуре около 800 ° C). Здесь 0,006 дюйма имеет больше смысла, просто в качестве меры предосторожности. Не забывайте, что двигатель объемом 1600 куб. см получил дополнительные 7-12 л.с. (в зависимости от версии) по сравнению с двигателем объемом 1500 куб. на полном газу, поэтому выпускные клапаны работают намного горячее.Но если двигатель используется бережно, автомобилю на самом деле не нужны дополнительные л.с. (тепло), чтобы двигаться по дороге с той же скоростью, что и двигатель объемом 1500 куб. имеют почти одинаковый вес.Таким образом, двигатель объемом 1600 куб. см должен работать с меньшим клиренсом, если только он не будет использоваться интенсивно.
НИКАКИХ изменений в настройках моих клапанов (они не начали затягиваться) после того, как я установил цилиндры объемом 1600 куб. см, несмотря на немного более высокую мощность, доступную на полном газу.
Выпускные клапана нужно регулировать чаще, потому что они греются сильнее и растягиваются, я думаю. Они, кажется, иногда немного подтягиваются в любом случае. И как я указал выше, я до сих пор использую оригинальный 0.004″ на моих клапанах, что делает любые изменения более заметными.
~~~ Важность частой регулировки клапанаРоб написал: «Многие люди не утруждают себя регулировкой своих клапанов достаточно часто (вы ДОЛЖНЫ проверять их каждые 3000 миль), и они медленно растягиваются в процессе эксплуатации (особенно выпускной клапан). Таким образом, вы получите тугие клапаны и, как следствие, прогорание клапанов (потому что они начинают пропускать горячие газы, когда они не плотно прилегают к седлу клапана, когда они «затянуты»).Обычно мои впускные клапаны были в порядке на 0,004 дюйма, но выпускные обычно каждый раз требовали крошечной регулировки.
Эта частая процедура регулировки также означает, что у вас есть шанс подобрать неисправный выпускной клапан до того, как он сломается. Если необходимая регулировка выходит за рамки нормы (что на моей машине обычно составляет менее 1/8 оборота регулятора), клапан начал ненормально растягиваться, и пришло время замены.
Это прекрасное защитное «устройство» (частая проверка) — выпускные клапаны являются самой трудоемкой частью двигателя VW с воздушным охлаждением, и поломка может привести к катастрофе для двигателя.При замене клапанов всегда используйте клапаны немецкого производства, если только вы не уверены, что неоригинальные клапаны лучшего качества. Мексиканские и бразильские должны быть хорошими (но не такими хорошими), а некоторые другие бренды неизвестны.
~~~ Влияние крутящего момента головки на зазор клапана(Пожалуйста, см. обсуждение этой темы в статье Момент затяжки болтов головки/регулировка клапана.)
~~~ РазноеКто-то написал — Будет 0.006″ больно, если клапаны отрегулированы при такой настройке?
Роб ответил: Вы можете использовать настройку клапана 0,006 дюйма на двигателе объемом 1200 куб. , эта настройка обеспечивает самую тихую работу — настройка 0,006 дюйма просто допускает более «небрежное» техническое обслуживание — перетягивание клапанов — это ПЛОХО в VW, а больший зазор означает, что пропущенная проверка клапана с меньшей вероятностью приведет к поломке. герметичный (читай сгоревший — негерметичный) клапан.Таким образом, с появлением двигателя объемом 1600 куб. зазоры проверяются регулярно.
Ну и напоследок интересная история — Вы не поверите, что произошло… На днях зашел проверить настройки клапана. Все они были правильными, кроме одного, где стопорная гайка и винт оторвались, а винт прошел по трубке толкателя! Я не мог в это поверить! Излишне говорить, что мне пришлось снять коромысла и снять стержни, чтобы ослабить винт.После того, как я собрал его обратно, проверил и отрегулировал все расстояния и убедился, что стопорные гайки были достаточно затянуты, она работает намного тише.
Сюрприз, сюрприз!
* * * * *Регулировка клапана 101
Регулировка клапана 101
Одна из лучших вещей в владение ACVW (VW с воздушным охлаждением) заключается в том, насколько легко их обслуживать.Обычный клапан Регулировка значительно увеличит срок службы вашего двигателя. Все, что вам нужно, это немного простые инструменты, домкрат и около 1 часа времени. Руководство VW говорит, чтобы отрегулировать их каждые 3000 миль, но обычно делайте регулировку клапанов не реже одного раза в год Весной, когда готовлю машину к теплу.
Я опишу, как это сделать на поздней модели Beetle, но в основном это относится к ранним Beetle, Ghias, T3 и Автобусы. Вам понадобятся следующие инструменты:
Накидной ключ на 13 мм
Накидной ключ на 19 мм
Отвертка со шлицем
Щуп
Прокладки клапанной крышки (2)
Клапаны следует делать только при ХОЛОДНОМ двигателе.Это означает, что вы должны делать это только после того, как двигатель просидел ночь. Клапана можно отрегулировать на стоящей на земле машине. но если у вас есть доступ к напольному домкрату и подставкам, это спасет вашу спину. Вы должны знать, что цилиндр № 1 находится со стороны пассажира ближе к передней части. машина. № 2 сзади со стороны пассажира, а № 3 со стороны водителя. стороны по направлению к передней части автомобиля и № 4 со стороны водителя по направлению к задней части машина.
Первое, что вам нужно сделать, это получить #1 в TDC (Top Dead Центр).Используйте шлицевую отвертку и снимите 2 зажима, удерживающие крышка распределителя надета. Под крышкой распределителя имеется выпиленный паз, указывает №1. Вам нужно вращать двигатель, пока кончик ротора не укажет до этой отметки. Чтобы провернуть двигатель, используйте торцевой ключ на 19 мм, чтобы повернуть генератор. или шкив генератора. Это также приведет к вращению шкива коленчатого вала. Ты будешь обратите внимание на насечку на шкиве коленвала. Это также указывает на ВМТ.
Когда №1 находится в ВМТ, необходимо снять обе клапанные крышки.Используйте шлицевую отвертку, чтобы потянуть клапанную крышку. спуститься вниз и крышки клапанов можно снять. В это время вы должны осмотрите пробковые прокладки. Если их нужно заменить, снимите их и очистите. привалочная поверхность клапанной крышки. Нанесите тонкий слой герметика Permatex. приклеивается только к клапанной крышке, а не к головке.
Теперь вы готовы настроить клапаны. С помощью щупа проверьте зазор как на впуске, так и на выпуске. клапана цилиндра №1. Я поставил свой на 0.006, но некоторые ранние автомобили используют 0,004 и некоторые камеры послепродажного обслуживания используют другие характеристики. Если они в порядке, вы можете оставить их. Если их необходимо отрегулировать, используйте ключ на 13 мм, чтобы разблокировать контргайку и использовать шлицевая отвертка для регулировки зазора. Когда оно будет на уровне 0,006, затяните контргайку, а затем еще раз проверьте с помощью щупа.
Теперь поверните гайку шкива заднего/заднего хода. против часовой стрелки на 180 градусов. Градуированный шкив упрощает эту задачу, но если у вас есть стандартный шкив, просто поверните его, пока метка ВМТ не окажется внизу.Теперь ты Готов к настройке № 2. Вы делаете это так же, как № 1. Когда это будет сделано, поверните шкив еще 180 градусов и №3 должен быть в ВМТ. Отрегулируйте № 3, как и другие, и поверните шкив повернется на 180 градусов и №4 будет в ВМТ. Когда № 4 будет сделано, вы следует установить крышки клапанов и установить крышку распределителя.
Вот и все, убирайся и все. готов идти.
Регулировка клапана в двигателе Volkswagen с воздушным охлаждением | VW Love
с воздушным охлаждениемПошаговые инструкции по регулировке клапанов в двигателе VW с воздушным охлаждением.
Правильная регулировка клапанов поможет вашему двигателю с воздушным охлаждением работать более плавно и эффективно. Неправильные зазоры клапанов являются одной из основных причин механических проблем и проблем с эффективностью в двигателях с воздушным охлаждением. Из-за особенностей двигателя с воздушным охлаждением частая регулировка клапанов будет иметь большое влияние на срок службы и производительность вашего классического двигателя Volkswagen.
Если зазоры клапанов слишком малы, клапаны будут оставаться открытыми слишком долго, что приведет к их перегреву.Если зазоры слишком велики, произойдет обратное, клапаны будут оставаться закрытыми слишком долго и будут мешать впуску топлива и выпуску сгоревшего топлива. В любом случае, если ваши клапаны не отрегулированы правильно, ваш Volkswagen с воздушным охлаждением не будет работать плавно. Читайте дальше, чтобы узнать, как самостоятельно отрегулировать клапана.
На многих более поздних моделях Volkswagen порядок цилиндров напечатан на крышке двигателя. Независимо от того, указан ли на наклейке ваш VW порядок цилиндров, вы можете легко определить порядок.Встаньте или представьте, что вы стоите позади своего VW. Цилиндры нумеруются спереди назад на всех двигателях VW с воздушным охлаждением. Цилиндр, ближайший к заднему сиденью со стороны пассажира, имеет номер 1. Цилиндр номер 2 находится непосредственно за ним и ближе всего сзади со стороны пассажира. Цилиндр 3 находится спереди слева (со стороны водителя), а 4 — сзади.
ВАЖНО:
При проверке и регулировке клапанов двигатель должен быть полностью холодным.
1. Отсоедините положительный кабель аккумуляторной батареи во избежание несчастных случаев; При необходимости включите аварийный тормоз или заблокируйте колеса клиньями; Установите коробку передач в нейтральное положение – Будьте в безопасности!
2. Снимите крышку распределителя и отложите ее так, чтобы была видна кнопка ротора и обод распределителя.
3. Двигатель необходимо провернуть так, чтобы соответствующий поршень находился в верхней мертвой точке (ВМТ). С помощью гаечного ключа или торцевой головки поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке, пока выступ ротора не укажет на метку на ободе распределителя. Теперь посмотрите вниз на установочную метку на шкиве, она должна совпадать с поверхностью картера. Когда ваш двигатель находится в этом положении, цилиндр номер 1 находится в ВМТ, а впускной и выпускной клапаны закрыты.
4. Снимите крышку клапана цилиндра, вставив большую отвертку или аналогичный инструмент в проволочную скобу и поддев ее вверх. Будьте осторожны, чтобы не погнуть крышку и не сделать вмятин на ободе головки блока цилиндров. Попробуйте покачать пару коромыслов в сторону передней части двигателя, справа от вас, если вы смотрите на головку блока цилиндров. Коромысел должен иметь некоторый зазор. Хотите верьте, хотите нет, опытные механики двигателей с воздушным охлаждением могут сказать прямо здесь, правильные ли зазоры клапанов.
Регулировочные клапаны
5. Вставьте соответствующий щуп между штоком каждого клапана и его регулировочным винтом. Если лезвие входит и выходит плавно или с легким рывком, значит, клапаны отрегулированы правильно. Если клапан необходимо отрегулировать, сначала ослабьте контргайку, затем поверните регулировочный винт, повторно проверяя зазор. Хитрость заключается в том, чтобы снова затянуть контргайку, не изменяя зазор клапана. Обязательно проверьте зазор после затяжки контргайки и при необходимости отрегулируйте его.
Теперь вы готовы перейти к цилиндру номер 2. Проверните коленчатый вал так, чтобы кнопка ротора вращалась против часовой стрелки до тех пор, пока кнопка не будет направлена на 90 градусов от метки на ободе распределителя. Цилиндр 2 теперь находится в ВМТ. Для цилиндров 3 и 4 просто повторите шаги, каждый раз поворачивая кнопку ротора против часовой стрелки еще на 90 градусов.
6. Перед заменой клапанных крышек осмотрите коромысла и масло, а также обод головки блока цилиндров.Если к головке прилипли кусочки прокладочного материала, их необходимо очистить. Также осмотрите внутреннюю часть крышек клапанов. После того, как все будет чисто, установите на место крышки клапанов, желательно с новыми прокладками.
Перейдите к шагу 3 процедуры настройки Как заменить и отрегулировать точки VW с воздушным охлаждением
Написано Дэвидом Слоуном, Copyright 2008, все права защищены.
Вот видео, в котором подробно рассказывается о регулировке клапанов на двигателе Volkswagen с воздушным охлаждением.Эта регулировка клапана Volkswagen с воздушным охлаждением Как видео представлено для его ценной информации, я не производил это видео и не поддерживаю тех, кто это сделал:
Это винтажный обучающий фильм VW, записанный непосредственно с оригинальной диафильма и пластинки. В нем описано, как отрегулировать клапана:
Как установить и отрегулировать зазор клапана как профессионал
Вот и снова, неделя близится к завершению, и четверг приземлился прямо у нас на пороге.Если вы похожи на меня, планы гаража на выходные уже составлены. Если вы планируете провести некоторое время в гараже с вашим проектом, включая техническое обслуживание двигателя, мы можем помочь с этим. Мне часто задают вопрос о том, как правильно отрегулировать зазоры клапанов, поэтому я подумал, что это будет отличная тема для воскресного четверга на этой неделе. Чтобы убедиться, что вы получаете правильную информацию, мы даже получили несколько профессиональных мнений, которые помогут вам правильно выполнить работу. Вам, мой друг, нужно проверить: Как установить и отрегулировать зазор клапана как профессионал
Для регулировки зазора клапана на гидрокомпенсаторах не требуется щуп.Процесс одинаков, независимо от того, используются ли коромысла из штампованной стали (как на фото) или коромысла с роликовыми наконечниками.
В этот четверг мы возвращаемся в июль 2010 года. Именно тогда мы связались со Скоттом Шафироффом, Пэт Муси, Дэвидом Рехером и Эшли Ньюман (из Comp Cams). Мы хотели знать все, что касается регулировки зазора клапана, и мы знали, что люди, которых мы расспрашивали, могли дать нам исчерпывающие ответы. Общий опыт наших профессионалов составляет почти 120 лет, а их резюме читаются как члены Международного зала славы дрэг-рейсинга.Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали всю информацию, чтобы составить окончательное руководство по регулировке зазоров клапанов.
Дэвид Реер говорит, что поломка подъемника является наиболее разрушительным отказом компонента, за исключением сломанного шатуна. Проверка зазора клапана позволит вам узнать о наличии проблемы до того, как она приведет к катастрофе.
В оригинальной статье Скотт Шафирофф начал наш разговор со слов: «Ваша карта камеры — это не число, при котором ваша машина будет работать лучше всего, это просто отправная точка.Некоторые производители кулачков публикуют число на карточке кулачка, которое является минимальным числом плетей, потому что, если вы нажмете их немного сильнее, не будет пандуса или они будут работать слишком жестко. Однако, если вы запустите их слишком свободно, это усложнит работу клапанного механизма. Так что всегда есть компромисс между долговечностью и мощностью».
Надлежащий клапанный зазор имеет решающее значение для обеспечения долговечности деталей клапанного механизма. По словам Дэвида Реера, «сломанный подъемник является наиболее разрушительным отказом компонента, за исключением сломанного шатуна.Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень тщательно проверяем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простой акт профилактического обслуживания, такой как регулярная проверка зазоров клапанов, может сэкономить гонщику много денег».
В оригинальной статье содержится много информации, которая поможет вам эффективно выполнять работу. На самом деле, независимо от того, что вы слышали, нет никакой тайны в настройке зазора клапана на кулачках с плоскими толкателями. Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическим или механическим кулачком с плоским толкателем, оригинальная статья проведет вас через процедуру, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как по маслу.
Имейте в виду, что зазор клапана не следует игнорировать после того, как будет достигнута начальная настройка. Это задача технического обслуживания, которую необходимо периодически проверять. По этой причине я подумал, что статья «Как установить и отрегулировать зазор клапана как профессионал, » будет отличной редакционной статьей, которую стоит проверить еще раз.