Регулировка клапанов ВАЗ 2101, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107

 

Регулировка клапанов может стать проблемой для начинающего автомобилиста, ведь эта, в сущности простая операция требует некоторых навыков и внимательности. В данной статье autobelyavcev.ru мы рассмотрим процесс регулировки клапанов на двигателях ВАЗ-овской «классики».

Регулировка Клапанов ВАЗ 2106, или любых других заднеприводных Жигулей начинается с демонтажа деталей, которые мешают снятию клапанной крышки. Прежде всего это корпус воздушного фильтра, так называемая «кастрюля». К корпусу воздушного фильтра подсоединяется толстый патрубок вентиляции картерных газов — его необходимо снять, для этого вам понадобится прямая отвертка, с ее помощью вам удастся отпустить хомут. После снятия корпуса воздушного фильтра открывается свободный доступ к карбюратору. Далее следует отсоединить шланг подачи топлива, если машина в этот день уже заводилась, со шланга может потечь бензин — приготовьте тряпку, а лучше емкость. Сам топливоподводящий шланг следует отвести в сторону от клапанной крышки, так чтобы он не мешал снимать клапанную крышку. Когда вы будете прокручивать коленвал, из топливоподводящего шланга может пойти бензин, поэтому его следует опустить в емкость. Кроме топливоподводящего шланга, перед регулировкой клапанов, от карбюратора необходимо отсоеленить шланг обратки ( если он присутствует), резиновую шлангочку, которая идет от трамблера к карбюратору. Также необходимо снять тяжки привода дроссельной заслонки, а также лучше снять возвратную пружину, которая одета на длинную тяжку газа. Для демонтажа клапанной крышки необходимо отсоединить трос подсоса. После можно приступить к демонтажу самой клапанной крышки. В общем в откручивании гаек нет ничего сложного, но будьте внимательны, ведь доступ к гайкам расположенным за карбюратором не слишком удобен и гайки могут упасть на впускной, или выпускной коллектор, откуда их доставать будет не слишком удобно. Гайки клапанной крышки, а также их проставки сняты — теперь можно приподымать клапанную крышку.

После демонтажа клапанной крышки, можно начать регулировку клапанов. Теперь вам понадобится ключ для проворачивания коленчатого вала. Вам необходимо прокрутить коленвал таким образом, чтобы метка ( углубление) на звезде распредвала совпало с меткой на постели распредвала. При этом метка на шкиве коленвала должна стоять вровень с самой длинной из трех меток на корпусе мотора — посмотрите фото. При совпадении этих меток, трамблер ( крышку которого также необходимо снять) бегунок трамблера будет показывать на провод четвертого цилиндра. Здесь стоит сказать о термине «бегунок смотрит на четвертый цилиндр». Данный термин вводит многих начинающих автомобилистов в заблуждение, ведь они не могут понять — как же он смотрит на четвертый цилиндр, если угол поворота бегунка при этом указывает на промежуток между первым и вторым цилиндром. Термин — «бегунок смотрит на четвертый, или любой другой цилиндр», говорит о положении бегунка относительно крышки трамблера — обратите внимание на крышку из которой торчат провода — она подписана по цилиндрам.

При совпадении меток на коленвале и распредвале, регулировка клапанов начинается с 8-ого и 6-ого клапана, обратите внимание, что клапана считаются от звезды распредвала, то есть восьмой клапан самый близкий к салону. Для регулировки клапанов на ВАЗ 2101 — 2107 вам понадобится регулировочный щуп толщиной 0.15мм. А также два рожковых ключа на 13-ать и на 17-ать. Обычным ключом на 17-ать вы можете не «сорвать» контргайку, лучше использовать длинный ключ на 17-ать. Контргайка откручивается в сторону салона, после того как контргайка ослаблена, возьмите щуп для регулировки клапанов и попробуйте его просунуть в зазор между рокером и распредвалом на 8-ом, или 6-ом клапане). Щуп должен проходить с сопротивлением, а не легко и свободно. Если щуп не проходит совсем, вам следует взять ключ на 13-ать и немного опустить регулировочную гайку, до тех пор, пока щуп не сможет с усилием проходить в зазор между распредвалом и рокером. Когда вы нашли оптимальный зазор, следует ключом на 13-ать придерживать регулировочную гайку, а длинным ключом на 17-ать затянуть контрагайку. Затяжка производится поворотом ключа в сторону капота. Будьте внимательны, при затяжке зазор может сбиться.

После регулировки 8-ого и 6-ого клапана, можно приступить к регулировке 4-ого и 7-ого клапана. Перед этим необходимо прокрутить коленвал до тех пор, пока метка на шестерне станет в положение — 9 часов. После производится регулировка 1-ого и третьего клапана, перед тем как приступить к их регулировке необходимо провернуть коленвал так чтобы метка показывала на 6 часов. Определить положение метки в данном случае вам может быть неудобно, для облегчения своей работы, лучше предварительно маркером сделать метку на звезде распредвала. Последними регулируются 5-ый и 2-ой клапан, метка распредвала при этом показывает на 3 часа.

Для того чтобы получить 9-ять часов, вам понадобится провернуть распредвал на 10-ять зубьев.  Для достижения второй метки, вам прийдется провернуть коленвал таким образом чтобы метка на постели распредвала совпала с промежутком между 19-ым и 20-ым зубом после выемки в звезде распредвала.  Для установки метки на звезде в положение 3-ех часов, вам будет необходимо провернуть звезду распредвала на 31 зуб с момента совпадения меток на звезде и постели распредвала.

Стоит сказать, что если регулировка клапанов осуществляется в зимнее время года, тогда следует прогреть мотор приблизительно до 30 градусов  и только после этого осуществлять регулировку. Дело в том, что «холодный мотор» в -20 и +20 — это разные вещи.

После того как регулировка клапанов ВАЗ 2101- ВАЗ 2107 завершена, следует еще раз прокрутить коленвал по меткам : 12, 9, 6 и 3 часа — при этом проверить зазоры на всех цилиндрах. То есть при установке метки на 12-ать часов, вы проверяете зазор на 8-ом и 6-ом клапане, а при расположении метки в положении 9-яти часов вы проверяете 40ый и 7-ой цилиндр, то есть проверка осуществляется в том же порядке, в котором производилась и регулировка клапанов.

Ниже вы можете написать свой комментарий — отзыв и поделится своим опытом регулировки клапанов ВАЗ — овских машин.

Как настроить клапаны в движке автомашины ВАЗ-2109

Содержание

1. Подготовка к регулировке
2. Регулировка клапанов

Регулировка клапанов на автомобилях восьмого и девятого семейства должна проводиться один раз в 30 тысяч километров. Но беда в том, что зазоры между кулачком распредвала и клапаном могут только уменьшаться в процессе эксплуатации. Следовательно, на слух не определишь необходимость регулировки клапанов.

Регулировка клапанов на двигателе девятки проводится с периодичностью в 30 тысяч километров. Так говорится в сервисной книжке на автомобиль. Но проверять зазоры можно и немного чаще. Конструкция газораспределительного механизма на двигателях девятого и восьмого семейства такова, что зазор между кулаком распределительного вала и клапаном не увеличивается, а уменьшается. Другими словами, таких же симптомов, как на классике, ждать не приходится.

Слегка может постукивать один клапан, максимум два. Но это будет едва заметный стук, который не всегда можно обнаружить. Намного эффективнее окажется снятие крышки и проверка зазоров. Только таким образом можно обнаружить смещенные или лопнувшие шайбы, уменьшенные зазоры. Ведь при изменении расстояния между кулачком распредвала и клапаном происходит нарушение работы всего мотора, отчего падает мощность.

Подготовка к регулировке

Перед началом ремонта введите в привычку себе отключать аккумуляторную батарею. Случайно можно зацепить силовой провод, который находится под напряжением. А результат этого – оплавление проводов и возможность возникновения пожара. Установите автомобиль на ручник, а рычаг КПП поставьте в нейтральное положение. Регулировку клапанов следует делать на холодном двигателе. Во-первых, это безопасно. Во-вторых, так требуется по технологии.

Снимите защитный пластиковый чехол, которым прикрыт ремень ГРМ. Крепится он тремя болтами к кронштейнам. Два на задней стенке, а один на боковой. После отсоедините патрубки, подходящие к крышке клапанов. И снимите кронштейн, которым крепятся тросики газа и подсоса (если двигатель карбюраторный). Крышка клапанов крепится на головке с помощью двух гаек, которые следует выкрутить ключом на 10. Прокладку под крышкой старайтесь впоследствии заменить на новую. Теперь выкрутите свечи из всех цилиндров.

Регулировка клапанов

Из верхней части головки удалите масло, используя шприц или спринцовку. Теперь нужно совмещать метки. Занятие это не из легких, так как иногда бывает, что ремень ГРМ проскакивает на один-два зуба, поэтому перед регулировкой клапанов проверьте положение ремня. На шкиве распределительного вала имеется метка, которую нужно совместить с пластиной, находящейся на блоке двигателя. После установки меток откройте резиновую заглушку, которая стоит в блоке сцепления. В смотровом окне вы сможете увидеть пластину с треугольной прорезью, которая должна совпадать с меткой на маховике.

Возьмите квадратный лист бумаги со стороной 8 сантиметров. Его вы наденете на болт, которым крепится шкив распредвала. Один угол вашего квадрата совмещаете с планкой. Используя маркер, сделайте небольшие риски на корпусе шкива. Угол между двумя соседними должен составлять 90 градусов. А далее придется прокручивать коленчатый вал и измерять зазоры. Коленчатый вал можно прокрутить ключом на 19, а можно поднять правую сторону на домкрате и крутить колесо на четвертой скорости.

Зазор для впускных клапанов должен составлять 0,2 мм, а для выпускных 0,35 мм.