ЗМЗ 406 карбюратор — обзор самых распространенных проблем

Двигатель змз 406 является четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 – 0-вой класс, а змз 40621.10 – класс Евро – 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно змз 406 карбюратор не заводиться.

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель змз 406 серии

 

Содержание

1. Общие характеристики
2. Газель
3. Что делать при потере мощности газели?
4. Система зажигания газели
5. Как работает режим диагностики?
6. Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 — 0-вой класс, а змз 40621.10 — класс Евро — 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 — это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей — “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

 

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования — 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

 

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

• Некачественное масло;
• Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
• Неисправный стартер;
• Разрегулированная система зажигания;
• Некачественный бензин;
• Нарушение подачи бензина.

Как произвести регулировку карбюратора?

• Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
• Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
• Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
• Снимите пробку с поплавочной тяги;
• Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
• Установите верхнюю часть карбюратора;
• Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
• До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
• Запустите силовой агрегат;
• Позвольте ему нагреться до 90⁰;
• Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
• Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
• Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

 

Притирка клапанов 406 двигателя

Ремонт Автомобиля Взаимозаменяемость поршневой и шатунов в ВАЗ. Видео. Вопросы и ответы по Автомобилям Вопросы и ответы по Автомобилям (часть2) Двигатель перегревается Турбонаддув для двигателя Горение рабочей смеси в двигателе Схождение и развал колес в домашних условиях Двигатель работает с перебоями Двигатель не развивает обороты. Видео Двигатель глохнет на холостых. Видео Регулировка клапанов ВАЗ. Видео Замена помпы ВАЗ 2114. Видео Замена стекла ВАЗ. Видео Как сбалансировать поршни и шатуны? Видео Двигатель жрет масло Рихтуйте вмятину на автомобиле сами Регулировка ремня и клапанов ВАЗ-2108 И ВАЗ-2109 Ремонт электронного зажигания Разбираем тормоза передних колес Жигулей Разбираем ступицу передних колес Жигулей Меняем рулевые тяги Как поменять шаровую опору на ВАЗ-2101 до 2107 Рулевая рейка Меняем задние тормозные колодки Жигулей Ремонтируем карбюратор ДААЗ-2108 Как определить прогорел клапан в двигателе? Как заменить прогоревший клапан? Как поменять цепь на ВАЗ расклепкой? Ремонт головки блока Притирка клапанов 406 двигателя Снятие головки 406 двигателя Газели. Видео Притирка клапанов ВАЗ-01 до 07 Притирка клапанов головки ВАЗ-2108 до 15 Шлифовка головки блока цилиндров Бензин 92 или 95 или 98 Как определить хорошее масло для автомобиля Регулировка электронного зажигания на ВАЗ 08-09 Настройка газового оборудования Настройка газового редуктора автомобиля. Видео Можно ли заменить один шатун Стуки в двигателе Как снять двигатель ВАЗ-2108 Разборка двигателя ВАЗ 21083 Сборка двигателя ВАЗ 21083 Как снять двигатель ВАЗ 2101 до 2107 Разборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107 Сборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107 Сборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107 часть 2 Установка двигателя ВАЗ 2101 до 2107 Тюнинг двигателя ваз 2101 Меняем поршни на ВАЗ 08-09 Замена прокладки головки блока цилиндров Меняем поршневую группу на Волге Машина не заводится Что делать если машина не заводится зимой? Что делать если машина заглохла в дороге и не заводится? Ремонт коленчатого вала (коленвала) Снимаем редуктор заднего моста Что может выть в заднем мосту Микротрещина в головке или цилиндре Снимаем коробку передач с ВАЗ 2108 до 2115 Ремонт коробки передач ВАЗ 08 до 15 Замена подшипника передней ступицы Замена радиатора печки ВАЗ Не включается вентилятор радиатора Расточка блока в домашних условиях Борьба с коррозией в машине Какой ВАЗ лучше Ручник не работает Передние стойки Замена задней стойки ВАЗ Ремонт кулисы ВАЗ Запах бензина в машине Замена гранаты ВАЗ Замена сальника привода (гранаты) ВАЗ Замена внутренней гранаты ВАЗ Замена сальников клапанов ВАЗ Замена замка дверей ВАЗ Замена переднего сальника коленвала Замена цепи ВАЗ Микропроцессорная система двигателя ВАЗ Устройство и работа инжекторного двигателя Диагностика инжектора автомобиля Чистим сапун ВАЗ 2108 Как поменять передние тормозные колодки ВАЗ 2108-09 и т. д. Замена шаровой опоры ВАЗ 2108 и т.д. Замена сальников клапанов ВАЗ 2108 Восстановление корда Какие колеса лучше? Ремонт тормозов в машине Как открыть капот? Как заменить сальник привода (гранаты) в коробке? Регулировка карбюратора ВАЗ Бензин в масле Как доехать если потек бак? Заехал в лужу и заглох Колесо спускает из под корда. Видео Мото ремонт Ремонт коробки передач мотоцикла своими руками Лучшее масло для двухтактного двигателя Замена шатуна Бесконтактная система зажигания на мотоцикл

Притереть клапана самому в домашних условиях очень просто самому, тогда не придется переплачивать за работу мастеру, способов притирки клапанов несколько, объясню простой и надежный способ притирки клапанов, и как можно самому притереть, или заменить клапана на 16 клапанной головки 406 двигателя. А так как головка 406 двигателя по устройству клапанов похожа на 16 клапанную головку ВАЗа, даже клапана в 406 голове стоят ВАЗовские 2108, Поэтому принцип притирки и замены клапанов одинаков, этим способом можно притирать и менять клапана также и на 16 клапанной головки ВАЗа. Приспособление для притирки клапанов Прежде всего надо приобрести приспособления для притирки клапанов, понадобится дрель, съемник клапанов, паста для притирки клапанов. Более подробно о приспособлениях притирки клапанов описано в Как заменить прогоревший клапан?. Притирка клапанов головки блока 406 Фото. Головка блока 406   На фото видите головку блока 406 двигателя, она снята с двигателя и ждет свой очереди по притирки и замене клапанов. Но перед притиркой желательно снять все стаканчики с клапанов и положить их в такой последовательности, чтобы при постановки стаканчиков вы не перепутали их местами и каждый стаканчик вернулся на свое место. Принципе все стаканчики одинаковы, но все-таки если головка уже не новая и много поработала то желательно чтобы каждый стаканчик вернулся на свое место, так как каждый стаканчик давно притерся к своему месту. Но если случайно перепутаете стаканчики, ничего страшного не будет.   Фото. Головка блока 406 со съемником клапанов   На фото видите универсальный съемник клапанов, этим съемником можно рассухарить и снять клапана с любой головки, переставляя нажиматель съемника ближе или дальше в зависимости от места расположения клапана.   Фото. Рассухаривание клапана при помощи съемника   На фото видите как рассухарить клапан при помощи съемника клапанов, закручиваем болт в близкое место от клапана, цепляемся съемником за болт и нажимаем на тарелку клапана как можно сильней, пальцем откидываем в стороны сухарики. Но обязательно подложите любую железяку под клапан чтобы он в нее упирался.   Фото. Рассухаренный клапан с сухариками   После того как рассухарили клапан вытаскивайте пружины, и вытаскивайте клапан. Совет, не снимайте все клапана сразу, делайте по одному, рассухарили клапан притерли, поменяли сальник клапана, и засухарили клапан. Потом беритесь за следующий клапан.   Фото. Новый выпускной клапан с лева и рабочий с права   Сейчас буду притирать и сразу менять старые клапана на новые, хотя можно было просто притереть рабочие клапана (они еще в хорошем состоянии кроме одного).   Фото. Клапан с нанесенной притирочной пастой перед притиркой клапана   Притирать клапан будем так, намажьте на клапан притирочную пасту как на фото, пасту можно наносить на клапан как показано на фото при помощи шприца или любой палочкой, главное чтобы притирочная паста не попадала на шток клапана.   Фото. Притирка клапана при помощи дрели, с самодельной насадкой   Мне нравиться притирать клапана дрелью, так как увеличивается быстрота притирки. На фото самодельное приспособление для притирки клапанов, состоит оно из шпильки на 8мм. и кусочка плотного резинового шланга который плотно одевается на шпильку. Сделать это приспособление можно так, возьмите шпильку 8мм. оденьте посильней на нее кусочек плотного резинового шланга, и обрежьте шланг так чтобы он полностью налазил на шток клапана и почти упирался в шпильку, тогда при притирки клапана дрелью, шланг не будет болтать в стороны. Притираем клапан так, подложите под клапан железяку чтобы он не падал, натягивайте шланг на клапан, убирайте железяку из под клапана, включайте дрель и тяните клапан на себя но не сильно а так чтобы резиновая шланга не слетала с клапана, делайте такие движения дрелью во время притирки клапана, то притяните клапан то опустите, потрите клапан секунд 30. Затем сильно потяните дрель на себя и резиновая трубка сойдет с клапана.   Фото. Хорошо притертый клапан к седлу головки клапана   После притирки клапана нужно обязательно проверить, притерся клапан или нет, для этого после притирки протрите насухо седло клапана, и сам клапан. На фото видите хорошо притертый клапан и хорошо притертое седло клапана. Признаки хорошо притертого клапана такие, широкая серая полоса по кругу клапана, и широкая серая полоса в седле клапана. Но обратите внимание на второй выпускной клапан (он ниже притертого седла и меньше впускного), запомните если клапан имеет синеватый оттенок это признак того что он не держит и пропускает газы, из за этого двигатель троит и не тянет. Также этот клапан если вовремя не принять меры будет выгорать все сильней.   Фото. Седло подозрительного клапана и сам клапан   Рассмотрев подозрительный клапан и седло клапана, прихожу к выводу что этот клапан был зажат, так как нет четкого места прогара. Также возникает вопрос, ведь в головке 406 двигателя клапана регулируются автоматически, при помощи компенсаторов и давления масла. Ответ такой, постепенно седло клапана выгорало, и выгорело до такой степени что клапан перестал плотно прижиматься к седлу, и хода компенсатора в стаканчике уже не хватает. Хотя этот клапан до меня заменили новым, но он все равно не держал. Просто старый моторист который делал эту головку и на совесть прошелся шарошкой и хорошо притер клапан, не учел что у компенсаторов небольшой ход, это не копейка в которой можно отрегулировать зазоры клапанов ключами.   Фото. Замеряем штангелем на какую высоту выступает стаканчик клапана от седла распредвала   После притирки нового клапана в замен пропускавшего я замерил штангелем как показано на фото на какую высоту выступает стаканчик клапана по отношению постели распредвала, получилось два миллиметра. Но так как я точно не знаю какой максимум и минимум допустим и лень искать точные допустимые размеры, но у меня неплохо развита логика, я просто замерил высоту стаканчиков хороших рабочих клапанов, и пришел к выводу что желательно чтобы стаканчик клапана был вровень с постелью или максимум на миллиметр выше постели распредвала.   Фото. Укорачивание клапана   Теперь возникает вопрос как уменьшить клапан, все очень просто возьмите и сточите макушку клапана на точиле на ту высоту которая нужна. Обязательно когда будите стачивать клапан на точиле прокручивайте его, как показано на фото, я одной рукой направляю клапан а другой все время его вращаю, тогда получится ровно сточенный клапан но может быть с небольшой конусностью к центру это не страшно.   Фото. Укороченный клапан слева и стандартный справа   После укорачивания клапана и замера выступа стаканчика оп отношению к постели распредвала составило 0,5мм. что меня вполне устроило. Но нельзя стачивать клапан ниже сухариков.   Фото. Сточенного клапана слева и стандартного справа, в головке блока 406   Фото. Снятие сальника клапана   Чуть не забыл, после того как притерли клапан, снимайте старый сальник как показано на фото. Плоскогубцами схватитесь за сальник клапана и постарайтесь его прокрутить, если сразу не пошел сальник клапана перехватывайтесь за сальник и он постепенно ослабнет и прокрутится и выйдет, но не бейте по нему, отколется место на направляющей втулке клапана.   Фото. Набивка сальника на клапан   Набить сальник клапана можно простой трубкой с внутренним диаметром 12 – 12,5мм. как показано на фото только не бейте сильно, а слегка маленьким молотком, как услышите при набивке сальника металлический стук распространяющийся по всей головке значит сальник сел на свое место. Перед набивкой сальника обязательно вставьте клапан оденьте на него сальник, протолкните трубкой сальник до упора и забивайте.   Фото. Плохо притертые седла клапанов   Обратите внимание на фото стрелками показаны не притертые места седел клапанов, эти седла надо еще притирать пока не будет хорошо притертого седла клапана по всему кругу. Если эти седла оставить так как есть то клапана прогорят в этих местах очень быстро.   Фото. Стаканчик клапана с компенсатором вид изнутри   Но если седло клапана выгорело очень сильно и после притирки и укорачивания клапана, клапан получается зажат то надо менять седло клапана в головке. Но в домашних условиях самому менять седло клапана я не советую, для этого надо специальное оборудование. Если все-таки решитесь сами заменить седло клапана, то возможно что оно при нагреве головки выпадет и сломает поршень, разобьет головку и повредит цилиндр. Надеюсь, что прочитав эту статью сможете на профессиональном уровне притереть клапана, и ваша машина вам скажет спасибо, и будет радовать отличной работой двигатель. Видео по ремонту головки 406 двигателя ЗМЗ. Горобинский С.В.

Вы можете настроить карбюратор, но не сможете настроить тунца

Я не знаю, откуда взялся термин «мастер-настройщик двигателей», но я подозреваю, что он аналогичен термину «мастер-настройщик пианино», потому что обе дисциплины превращают кажущееся несоответствие в кажущаяся гармония. В наши дни двигателей с электронным управлением мы забываем, что кривые опережения зажигания с механическим управлением и смеси карбюраторов не компенсируют изменения атмосферного давления и температуры окружающей среды. Тонкая настройка карбюраторов и распределителей зажигания для компенсации часто несоответствующих изменений атмосферного давления и температуры окружающей среды является искусством и профессией мастера по настройке двигателей.

Современная настройка производительности
Из-за многочисленных переменных в приложениях двигателя и широты интерпретации ни одно эмпирическое правило не должно приниматься в качестве окончательного слова в любом типе настройки производительности. «Правила большого пальца», изложенные в следующем тексте, являются всего лишь правилами, которые предназначены только для использования в качестве рекомендаций для начинающих настройщиков двигателей. При этом современный прецизионный тюнинг двигателя обычно ограничивается коллекционными автомобилями, уличными тягами и внедорожниками. Из-за их возраста и того факта, что большинство из них проезжает ограниченное количество миль в год, большинство из них должны соответствовать только минимальным стандартам выбросов выхлопных газов. Тем не менее, надлежащая настройка и техническое обслуживание будут удерживать выбросы отработавших газов в пределах установленных уровней выбросов без чрезмерных затрат на экономию топлива и производительность.

Настройка двигателя для достижения максимальной производительности требует выполнения трех основных условий. Во-первых, двигатель должен быть в хорошем механическом состоянии, утечка цилиндра должна быть как можно ближе к нулю, а синхронизация распределительного вала либо соответствует спецификации, либо немного опережает ее. Ширина седла клапана не должна быть больше указанной, и клапаны должны располагаться как можно ближе к поверхности камеры сгорания. Гнезда портов клапанов также должны быть обработаны, чтобы обеспечить максимальный приток воздуха в цилиндр. Помните также, что двигатели с несоответствующими коллекторами, распределительными валами или головками цилиндров никогда не будут реагировать на методы точной настройки.

Во-вторых, карбюратор должен быть совместим с двигателем. Большинство производительных карбюраторов OE, выпущенных в конце 60-х и начале 70-х годов, могут соответствовать стандартам выбросов, если они находятся в хорошем состоянии. Если вы работаете над коллекционным автомобилем, карбюратор с серийным номером в хорошем состоянии почти на вес золота, потому что он значительно повысит производительность и ценность автомобиля.

Если используется карбюратор вторичного рынка, его производительность должна равняться производительности двигателя в кубических футах воздуха в минуту (cfm). Большинство стандартных двигателей нагнетают воздух с эффективностью около 80%, а хорошо подготовленные гоночные двигатели нагнетают воздух с эффективностью около 100%. Если математическая производительность стандартного двигателя составляет 700 кубических футов в минуту при 6000 об/мин, фактическая потребность составит 560 кубических футов в минуту (700 x 0,8 = 560) в верхней части диапазона мощности двигателя или около нее.

В-третьих, поймите, что точечное зажигание — это технология начала 1900-х годов. Двухточечное зажигание было разработано, чтобы увеличить угол выключения примерно на 6 ° для лучшего насыщения катушки при высоких оборотах двигателя. В лучшем случае, хорошо подготовленное оригинальное двухконтактное зажигание с выдержкой 34° может обеспечить достаточную искру примерно до 7000 об/мин. В худшем случае контактный распределитель с изношенной втулкой опережающего диска, валом распределителя или кулачком в точке прерывания приведет к чрезмерному изменению угла опережения зажигания между цилиндрами двигателя. В целом, хороший оригинальный высокопроизводительный распределитель точки контакта в хорошем состоянии должен допускать не более 2-3 степеней изменения фаз газораспределения на цилиндр, в то время как большинство специализированных распределителей должны допускать меньше. См. Фото 1.

В прежние времена многие магазины высокого класса использовали машины для тестирования распределителя для оценки производительности высокоскоростного распределителя. В современном магазине изменение фаз газораспределения можно измерить с помощью регулируемого индикатора опережения зажигания и гармонического балансира, точно разделенного на сегменты 90° на двигателе V8, сегменты 120° на шестицилиндровом двигателе или сегменты 180° на четырехцилиндровом двигателе. двигатель. Когда доступны, «градуированные» балансировщики гармоник очень желательны для точной настройки распределителя.

Угол выдержки можно измерить аналогичным образом, используя современный мультиметр для отображения рабочего цикла «время включения» точек контакта. Чтобы преобразовать рабочий цикл 60% в угол выключения 8-цилиндрового двигателя, умножьте 360° поворота распределителя на 60% (360 x 0,60 = 216° угла выключения). Чтобы преобразовать 216° в угол вылета, разделите его на количество цилиндров (216/8 = 27° вылета).

Правильное натяжение пружины прерывателя чрезвычайно важно для высокопроизводительного оборудования. Большинство стандартных испытаний на натяжение рычага гидромолота составляет 18 унций. в то время как тест на высокие рабочие характеристики составляет 26 с лишним унций. Имейте также в виду, что шарнирная втулка рычага гидромолота должна вращаться свободно, чтобы предотвратить заедание при высоких оборотах двигателя.

Самый простой способ устранить проблемы с точкой контакта без постоянного изменения оригинальности автомобиля-коллекционера — это преобразовать зажигание с точкой прерывания в электронное зажигание с помощью одного из нескольких комплектов, доступных на вторичном рынке. Большинство из этих комплектов обеспечивают выдержку около 27-30°, что достаточно для среднего уличного использования.

Тюнинг карбюратора
В большинстве карбюраторных двигателей V8 используется конструкция впускного коллектора «180°», которая по существу делит впускной коллектор на две «плоскости». Каждая плоскость питает два центральных цилиндра на одном берегу и два концевых цилиндра на противоположном берегу. Большинство анализаторов двигателей эпохи карбюраторов имеют функцию проверки баланса цилиндров между рядами «нечетных и четных» для двигателей V8. См. Фото 2.

Чтобы отрегулировать смесь холостого хода с помощью проверки баланса нечетных и четных цилиндров, используйте кулачок быстрого холостого хода карбюратора, чтобы установить скорость холостого хода примерно на 1500 об/мин. Отрегулируйте смесь на каждом регулировочном винте смеси холостого хода до тех пор, пока каждая плоскость коллектора не покажет одинаковое падение частоты вращения двигателя при отключении цилиндров с нечетным и четным номером. Когда закончите с тестом на нечетный/четный баланс, впрысните немного аэрозольного очистителя карбюратора или пропана в карбюратор. Если обороты увеличиваются, винты смесителя холостого хода необходимо вывернуть одинаково с шагом в 1/4 оборота, чтобы смесь обогатилась. Если обороты уменьшаются при добавлении очистителя карбюратора, необходимо аналогичным образом закрутить винты, чтобы обеднить воздушно-топливную смесь.

Настройка основного измерения карбюратора
Если двигатель не настраивается под нагрузкой на динамометре двигателя или шасси, настройка основного измерения в значительной степени определяется цветом свечей зажигания, ощущением «места штанов» или по времени проскальзывает с местного дрэг-стрипа. См. Фото 3. В общем, карбюратор со слишком обедненной смесью будет колебаться, спотыкаться или терять мощность при низких температурах окружающей среды и охлаждающей жидкости, но будет хорошо работать при нормальных температурах окружающей среды и охлаждающей жидкости. Слишком богатый карбюратор будет хорошо работать при низких температурах окружающей среды и охлаждающей жидкости, но будет страдать от избыточного расхода топлива, загрязнения свечей зажигания и низкой производительности при нормальных температурах охлаждающей жидкости двигателя и окружающего воздуха.

Теоретически изменение барометрического давления не должно влиять на топливную смесь карбюратора, поскольку барометрическое давление в поплавковых камерах и трубке Вентури одинаково. В действительности, некоторые карбюраторы требуют большего количества повторных впрысков, чем другие, чтобы компенсировать изменения атмосферного давления и температуры окружающей среды. Старое эмпирическое правило для карбюраторов Holley, например, может заключаться в уменьшении размера жиклера на один шаг при увеличении высоты на 2000 футов и аналогичном уменьшении на один шаг при повышении температуры окружающей среды на каждые 35°. С другой стороны, некоторые карбюраторы неплохо работают в ряде климатических условий со стандартной форсункой или одно- или двухступенчатым изменением форсунки.

Анализ свечей зажигания
Чтобы использовать окраску свечей зажигания для промывки, важно знать, что рабочие температуры наконечника изолятора свечи зажигания обычно колеблются от примерно 700°F на холостом ходу или при частичном открытии дроссельной заслонки до примерно 1500°F при полной нагрузке. . Если изолятор свечи зажигания большую часть времени работает слишком холодно, в нем накапливаются отложения топлива и масла. Если наконечник слишком горячий, это может вызвать эффект свечи накаливания, который приведет к преждевременному воспламенению топлива и, возможно, расплавлению центров поршня.

Имейте в виду, что в правильно настроенном карбюраторе неэтилированный бензин снижает окраску наконечников и что точная окраска наконечников возникает только после продолжительного вождения. Металлический корпус только что установленной свечи зажигания сначала окрашивается. Через несколько километров свечи зажигания центральный изолятор начнет «окрашиваться» в светло-серый или желто-коричневый цвет.

Если двигатель работает на полном газу с комплектом новых свечей зажигания, а двигатель выключается и останавливается выбегом, заземляющий электрод на новой свече зажигания должен быть пшеничного цвета на правильно настроенном карбюраторе. Если заземляющий электрод имеет синюю окраску, смесь слишком бедная. Если заземляющий электрод закопчен, смесь слишком богатая.

Кроме того, окраска должна начать формироваться в более толстой нижней части изолятора электрода и увеличиваться к кончику. Если двигатель был запущен холодным, изолятор почернеет. Под нагрузкой или повышенной скоростью изолятор должен начать прогорать от кончика к нижней части изолятора. Хорошее эмпирическое правило состоит в том, чтобы читать нижнюю часть изолятора для долгосрочного анализа топливной смеси и наконечник для краткосрочного анализа топливной смеси.

При выборе диапазона нагрева свечи зажигания для высокопроизводительного применения важно уменьшать диапазон нагрева свечи зажигания на одну ступень для каждого увеличения степени сжатия на одну точку. Для тюнинга для соревнований начните с самого холодного диапазона температур, потому что холодные свечи зажигания «окрашиваются» быстрее и представляют гораздо меньший риск вызвать дорогостоящее повреждение двигателя перед зажиганием. Если происходит загрязнение на низкой скорости, увеличивайте диапазон нагрева с шагом в один шаг, пока загрязнение не будет устранено.

Ни в коем случае не допускайте превышения рекомендуемого производителями оборудования теплового диапазона при любых эксплуатационных характеристиках. Гоночные свечи зажигания, которые требуются в гоночных двигателях с высокой степенью сжатия, имеют очень короткий керамический наконечник изолятора и укороченный боковой электрод для улучшения распространения пламени. Эти свечи зажигания рассчитаны не на долгий срок службы, а скорее на предотвращение преждевременного зажигания в двигателе с высокой степенью сжатия, и их следует использовать при любом гоночном тюнинге.

Терминология опережения зажигания
Поскольку соотношение воздух/топливо в цилиндре сгорает с фиксированной скоростью по мере увеличения оборотов двигателя, опережение зажигания необходимо опережать, чтобы обеспечить оптимальную мощность и экономию топлива. Базовое опережение зажигания регулируется для создания достаточного разрежения во впускном коллекторе на холостых оборотах для правильной работы контуров холостого хода карбюратора и вспомогательного оборудования с вакуумным приводом. Как правило, разрежение во впускном коллекторе на стандартных двигателях с распределительным валом должно находиться в диапазоне от 18 до 22 дюймов ртутного столба на уровне моря. Примерно 1 дюйм ртутного столба теряется на каждые 1000 футов набора высоты. Таким образом, на высоте 8000 футов вакуум на впуске будет в диапазоне 12-14 дюймов ртутного столба. По мере увеличения скорости двигателя распределитель должен механически продвигать искру примерно на 10° на каждые 1000 об/мин увеличения частоты вращения коленчатого вала, чтобы позволить фронту пламени распространяться от свечи зажигания по камере сгорания. Скорость опережения зажигания или «кривая» зависит исключительно от давления в цилиндре, создаваемого комбинацией степени сжатия, фазы газораспределения и конструкции головки блока цилиндров. Когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигает примерно 4000 об/мин, высокая турбулентность в камере сгорания обычно устраняет необходимость в дополнительном опережении зажигания.

Базовая синхронизация плюс опережение зажигания распределителя равняется общему опережению зажигания. Для иллюстрации, базовая синхронизация 12 градусов коленчатого вала плюс механическое опережение коленчатого вала на 26 градусов равняется общему опережению 38°. Для большинства конструкций клиновидных камер сгорания со свечой зажигания, расположенной сбоку от камеры на цилиндре диаметром 4 дюйма, требуется от 36° до 38° полного опережения зажигания. Для полусферических камер сгорания и «полукруглых» камер со свечой зажигания, расположенной в центре или рядом с центром камеры сгорания, может потребоваться только 26-36° полного опережения зажигания из-за уменьшенного расстояния распространения пламени.

Двигатели малого диаметра также требуют меньшего опережения зажигания просто из-за меньшего расстояния распространения пламени. Помните также, что увеличение степени сжатия обычно требует уменьшения общего опережения зажигания. Изменение степени сжатия с 10:1 на 12:1 может потребовать уменьшения общего опережения на 2°.

Вакуумное опережение на механическом распределителе добавляет 10-15 градусов коленчатого вала к механической временной кривой и создает дополнительное время горения для потребления медленно горящих обедненных топливных смесей, образующихся в условиях движения с частичной дроссельной заслонкой. Вакуумное опережение просто увеличивает экономию топлива и не повлияет на работу при полном открытии дроссельной заслонки, если пластина опережения распределителя не изношена и не вернется в положение нулевого опережения.

Настройка Spark Advance
Очень полезно использовать вакуумметр для оценки базовой синхронизации. Когда базовое время слишком далеко, качество холостого хода будет грубым, поскольку показания вакуума на впуске достигают пика. Когда базовая синхронизация задерживается, холостой ход сглаживается, поскольку показания вакуума падают на несколько дюймов ртутного столба (” рт.ст.). Показания в этот момент, за исключением нескольких двигателей после выброса вредных веществ, работающих с запаздыванием по времени, будут близки к спецификациям оригинального оборудования.

Если двигатель оснащен распределительным валом для соревнований с перекрытием фаз газораспределения, неровный холостой ход и плохая управляемость на низких скоростях можно улучшить, увеличив базовую синхронизацию и уменьшив механическое опережение зажигания. Чтобы проиллюстрировать это, можно добавить шесть градусов коленчатого вала к базовой синхронизации, уменьшив механическое опережение с 13 градусов распределителя до 10 градусов распределителя. Дистрибьюторы Motorcraft достигают этого, встраивая прорези 10° и 13° в свои передовые узлы. Компании General Motors и другим дистрибьюторам требуются втулки, ограничивающие выдвижение, для достижения того же эффекта.

Поскольку богатая и обедненная воздушно-топливные смеси сгорают медленнее, чем стехиометрическая смесь, чрезмерное опережение момента зажигания улучшает характеристики двигателя, работающего на обогащенной или обедненной смеси, за счет увеличения времени горения при сгорании. На бедном двигателе работа в течение длительного времени может привести к перегреву и расплавлению купола поршня. На правильном двигателе чрезмерное опережение зажигания приведет к перегреву центрального и бокового электродов свечи зажигания. Центральный изолятор также будет иметь характерный оттенок соли и перца, когда маленькие кусочки расплавленного алюминиевого поршня прилипнут к изолятору свечи зажигания.

Чрезмерно опережающее опережение зажигания может вызвать раздражающий «звон» звука детонации в двигателе с высокой степенью сжатия, работающем на насосном бензине. Детонация возникает, когда бензин сгорает неконтролируемым образом и вызывает резкое разрушительное повышение давления в цилиндре. Детонация характеризуется поломанными поршневыми кольцами, контактными площадками и отколотыми изоляторами свечей зажигания.

Затраченное время и скорость ловушки
Карбюраторный двигатель лучше всего точно настроить на местной полосе сопротивления, потому что затраченное время и максимальная скорость транспортного средства могут быть очень точно измерены. Имея это в виду, общепринятое эмпирическое правило гласит, что на максимальную скорость больше всего влияет момент зажигания, а на прошедшее время больше всего влияет соотношение воздушно-топливной смеси.