Как подключить газовое оборудование к карбюратору своими силами

ГБО на карбюратор Газель

Сегодня многие в России устанавливают газобаллонное оборудование. В странах бывшего СНГ это делают почти все. Причина – дорогой бензин. Как же подключается ГБО к автомобилю, если на нём установлена карбюраторная система.

ГБО на Газель и Жигули

Содержание

• 1 ГБО на Газель и Жигули
• 2 Схема подключения ГБО на Жигулях
• 3 Важные рекомендации при установке
  • 3.1 Особенности врезки газовой трубки
    • 3.1.1 Видео: установка газа

Самыми популярными автомобилями на постсоветском пространстве пока остаются Газель и Жигули. ВАЗ «шестёрка» и «семёрка» — самые востребованные, часто встречающиеся модели. Поэтому будет актуально рассмотреть процесс инсталляции ГБО на эти авто.

В первую очередь перед инсталляцией газового оборудования надо правильно сделать выбор в пользу того или иного варианта. Как известно, оно разнится поколениями, и сегодня уже вышло ГБО 5. Однако такой вариант пока что нам не по карману, заострим внимание на традиционных газовых баллонах 1 и 2. Кроме того, более современная установка на карбюратор не идёт, не подходит. Там электроника, которая потребует наличие разнообразных датчиков.

ГБО 6 поколения

Так какое же ГБО ставить – 1 или 2? Отметим сразу, что они несильно отличаются между собой. На газовом оборудовании первого поколения шланг топлива соединяется с карбом через специальную проставку. В его роли может быть смеситель или просто предусмотренная врезка на карбюраторе.

Газ поступает внутрь устройства под воздействием разряжённого воздуха из редуктора через дозатор. Внимание: на первом поколении ГБО дозатор оснащён ручным режимом управления. То есть, его можно самостоятельно регулировать. Как правило, выставляется он при настройке один раз, требует обновления не чаще, чем корректируется сам карбюратор.

Второе поколение ГБО оснащёно уже электронным дозатором, имеющим клапан. Он приводится в действие шаговым движком, управляемым сигналами от заслонки карбюратора.

Электронные карбюраторы – удел японских авто 80-х годов выпуска. На советской «классике» и на Газели навороты в виде электронного дозатора не нужны, так как пользы никакой не приносят. Если решено ставить второе поколение оборудования, то электронный порционник надо выбросить, вместо него поставить ручной.

Схема подключения ГБО на Жигулях

ГБО включает в свой состав помимо дозатора, редуктор, клапан, фильтр и другие важные компоненты.

ГБО устанавливается в багажный отсек, хотя на Газели, которая больше в плане объёма салона, баллон можно ставить и в других местах. Он не будет занимать много места.

Обязательно в начале установить мультиклапан, интегрирующий баллон с остальными компонентами оборудования. Через него газовое топливо поступает в систему, а далее в ДВС.

В любом удобном месте надо вмонтировать также ВЗУ (заправочное устройство). Главное правило: чтобы оно было под рукой, в удобном месте, когда придётся заправляться газом на АЗС. Канал к ВЗУ от мультиклапана делается из медной трубки.

ГМВД – медная трубка, которая идёт от мультиклапана к силовой установке. Перед подачей топлива непосредственно в двигатель, газ рекомендуется очищать. Поэтому на магистрали ставится фильтрующий элемент и клапан, перекрывающий подачу при переключении на бензин или при остановке машины.

После очищения газ поступает в редуктор. В нём давление понижается до значения 1 атм. Редуктор выполняет особые функции, в том числе и охлаждающие. Жидкость здесь превращается в пар. Тем самым, само устройство тоже не перегревается, работает дольше. В некоторых случаях зимой, если установка была проведена неправильно, можно увидеть редуктор, покрытый льдом.

Чтобы избежать подобных ситуаций, к редуктору советуют интегрировать систему охлаждения Газели или ВАЗ (СО). В холодные дни надо запускать движок на бензине, и лишь после задействовать газ. Это делается для того чтобы прогреть тосол, который поступает в редуктор. Именно по этой же причине устройство подключается к СО поближе к отопителю, чтобы в холодные дни антифриз был горячим.

В задачи дозатора входит регулировка количества газа, подаваемого в силовой агрегат. Как и говорилось выше, на карбюраторных автомобилях ставится механический вариант порционного устройства.

Дозатор состоит из двух отверстий для входа и выхода газа, винта для регулировки и специального входа под вакуумную трубку. С её помощью дозатор интегрируется с коллектором. Последнее соединение тоже имеет большое значение. Когда во впускном коллекторе повышается разрежение, дозатор подаёт газ в большем количестве. Что касается винта, то он служит для ручного регулирования подачи.

Смеситель – особое устройство, отвечающее за передачу газа. Он устанавливается на карбюратор. Для монтажа используется метод прямой врезки, либо он просто надевается сверху, как на фото.

Смеситель на карбюраторе

С помощью переключателя топлива осуществляется выбор газ/бензин. Этот регулятор устанавливается непосредственно возле водителя, чтобы удобнее было управлять режимами. Принцип действия сводится к тому, чтобы перекрыть один вид горючего, одновременно открыв подачу другого. В роли закрывающих и открывающих доступ устройств выступают клапаны, поставленные на трубопроводке.

Важные рекомендации при установке

Надо учитывать особенности инсталляции газобаллонного оборудования, чтобы избежать ошибок.

1. Соединять газовый клапан с редуктором должна специальная трубка, выдерживающая высокое давление. Как правило, это бывает медная деталь.
2. Патрубки системы охлаждения автомобиля должны быть подключены к редуктору отдельно. Обязательно сделать циркуляцию: с отопителя на редуктор и с него на печку. После редуктора по схеме должен идти газовый регулятор.
3. На топливопроводе, идущим от регулятора, должна устанавливаться проставка-смеситель или газовая трубка просто врезается в карбюратор.

Смеситель на шланге

Особенности врезки газовой трубки

ГБО на карбюраторы Газели, Ваз 2106 и 2107 можно просто врезать. Делается это так:

• в камере карба просверливаются два отверстия в удобном месте;
• нарезается резьба с помощью менчика;
• вкручиваются штуцеры подходящего размера;
• подсоединяются газовые трубки.

Установка ГБО на автомобиль ничего опасного, в принципе, не сулит. Оборудование должно быть качественным, изготовленным настоящей фирмой. «Левый» товар ставить не рекомендуется. Хорошо показали себя итальянские баллоны, которые редко взрываются.

В конструкции автомобиля практически никаких явных изменений не произойдёт. Трубки ГБО подсоединяются в разрыв родной топливной системы. Получается, что газовое оборудование – это просто дополнение, отлично зарекомендовавшее себя в условиях дороговизны жидкого топлива. Установка ГБО – возможность неплохо сэкономить на активных регулярных поездках.

Видео: установка газа

Способы уменьшить расход газа на авто с ГБО 4

Переход с бензина на газ давно перестал быть новостью. В связи с бесконечным повышением цен на топливо автовладельцы не видят иного выхода, кроме как установить систему ГБО на свои “ласточки”. Основная причина замены вида топлива в снижении расхода и экономии средств на него.

Есть одно проверенное средство со 100%-ным эффектом — отказаться от автомобиля вообще. А для тех, кто не в силах расстаться со своим железным другом, постараемся раскрыть секреты, как сэкономить газ и на что обратить внимание.

Причины повышенного расхода газа

С самого начала нужно понимать, что установка ГБО на автомобиль не изменить цифру вашего расхода в меньшую сторону. Что имеется в виду?

1. Из практики — расход газа станет больше на 10% по сравнению с бензином на авто с системой PRIDE by AEB. Если бензина уходило, скажем, 10 л на 100 км, то газа будет расходоваться 11 л на 100 км. Экономия будет только за счет цены топлива.
2. Для комплектов ГБО производства Турции или Польши расход и того больше — 15-20% по сравнению с бензиновым. Окупаемость и экономия наступит после прохождения 20-30 тыс.км пробега.

Автовладельцы должны быть готовы к восприятию этой информации и такого положения вещей. В случае, когда вы замечаете использование горючего в большей степени, чем мы указали выше, есть два варианта действий.

1. Сменить привычную заправку, если вы постоянно пользуетесь услугами одной и той же АЗС. Возможно, качество горючего там ниже, чем в других местах.
2. Если первый вариант не подошел, и расход по-прежнему высокий, проблема может заключаться в узлах самой газовой установки. Это повлечет за собой снижение ресурса двигателя. Обращайтесь к установщикам!

Есть несколько причин некорректной работы ГБО 4 поколения и, соответственно, повышенного расхода газа. Среди наиболее распространенных причин и неисправностей назовем следующие:

• высокое давление в редукторе — следует проверить настройки исходящего давления ЭБУ;
• промерзание редуктора и недостаточный его прогрев — обычно срабатывают датчики температуры и давления, установленные на редукторе, по сигналу на ЭБУ проблема устраняется;
• форсунки срабатывают с некоторой задержкой, в цилиндры подается большее количество газа — можно установить скоростные форсунки типа Hana или AEB;
• жиклеры форсунок имеют больший диаметр, не соответствующий размеру форсунок — перерасхода топлива не произойдет, если взять готовые калиброванные форсунки или заменить на нужные;
• забит воздушный фильтр, снижена подача воздуха, газ полностью не сгорает — произвести замену фильтра на новый;
• уровень компрессии в двигателе снижен;
• неисправности лямбда-зонда.

Любая из этих причин или их совокупность могут привести к перерасходу газа, поэтому лучше отправиться на СТО и получить квалифицированную консультацию и помощь мастера сервиса.

Увеличение расхода топлива в ГБО зимой

Есть причины утверждать, что в холодное время года расход газа в авто увеличивается в силу того, что водитель включает печку в салоне. Автовладельцы не устают спорить по этому поводу. Многие склонны к мнению, что работа печки зимой уравновешивает включенный кондиционер летом, поэтому принципиальной разницы в расходе не может быть.

Что касается зимы и причин перерасхода топлива, то среди них к наиболее частым относят следующие:

• передвижение на пониженных передачах в силу несоответствующего состояния дорожного полотна;
• недостаточный прогрев масла приводит к потерям ценных объемов газа;
• несоблюдение оптимального температурного режима двигателя;
• газ улетучивается в пробках — режим старт-стоп приводит к остыванию мотора;
• многие снижают давление в шинах для улучшения проходимости по снегу;
• низкая температура входящего воздуха.

Автовладельцы, которые перевели свое авто на газ, знают, что есть смеси газа для зимы и для лета. В чем отличие?

Отличие состоит в разнице уровня температуры и давления, при котором газ переходит в жидкое состояние.

Бутан

В зимнее время практически не используют Бутан. Он сжижается при температуре 3 градуса, поэтому не будет испаряться. Бутан практичен и более безопасен летом: давление его при комнатной температуре всего 2 Атм, поэтому при нагревании его до 50 градусов, давление поднимется до 5 Атм. Это не критично и не опасно.

Пропан

Пропан намного дороже Бутана, но именно от него зависит оптимальное давление в системе подачи газа. В зимнее время когда Пропана больше:

• уменьшается количество конденсата;
• создается постоянное давление;
• повышается надежность газовой системы.

Но летом при комнатной температуре давление над ним достигает 9 Атм, что при нагреве до 50 градусов увеличивает это значение до критичных 17 Атм.

Способы снижения расхода топлива в авто с ГБО

Технологии не стоят на месте. И для автовладельцев машин с ГБО нашли несколько дельных советов как уменьшить расход газа. Вот что советуют специалисты.

1. Установить вариатор опережения зажигания. В газе октановое число больше, чем в бензине, поэтому он (газ) горит немного дольше. То есть, газ нужно поджечь раньше, чтобы к моменту выпускного такта он успел полностью сгореть. Что делает вариатор? Он как раз и поджигает смесь раньше, газ полностью сжигается к нужному времени. Это помогает уберечь клапана от перегрева и снизить температуру на выпускном коллекторе.
2. Установить вакуумный дозатор газа. Он регулирует интенсивность подачи топлива. Если он настроен правильно, то использование газового топлива оптимизируется и ГБО окупается намного быстрее. Различают вакуумные и электронные дозаторы. Вакуумные подходят для установки на любые комплекты ГБО, электронные рекомендуют устанавливать на современные инжекторные автомобили с бортовым компьютером. Они повышают эффективность работы газовой системы в целом.
3. Устанавливайте ГБО, которое соответствует типу и мощности вашего автомобиля. Тогда вы сможете сэкономить и избежать проблем с некорректной работой газовой системы. Отдавайте предпочтение уважаемым СТО, где есть специалисты с опытом установки газового баллона на авто различных марок и моделей.
4. Производите прогрев двигателя на бензине. Настройка ЭБУ предполагает установку температуры нагрева 40-50 градусов, после чего система автоматически перейдет на газ без повреждения узлов и соединений.
5. Если ваш стиль вождения — “с места в карьер” и на любом светофоре вы хотите быть первым, то для таких маневров ЭБУ настраивается на переход при нагрузке на бензин. Также это поможет сэкономить средства на топливо, когда вы производите обгон на трассе.
6. Если есть возможность изменить маршрут передвижения в объезд городских пробок, используйте ее, это дает экономию в 20%. Режим пуск-стоп не самым лучшим образом отражается на расходе газа. Для экономичного движения приемлемо движение размеренное, с постоянной скоростью и минимум преград.

Напоследок скажем, что установка ГБО 4 поколения это наиболее эффективное решение для автомобилистов. По сравнению с газовыми установками 2 поколения, расход в 4 меньше на 10%. И не гонитесь за высоким показателем поколения ГБО — например, ГБО 5 может заменить только 80% бензина.

Газовая установка 4 поколения — универсальное и практичное приобретение со всех сторон. Обращайтесь по вопросам монтажа и настройки в компанию Grand Technology Gas. У нас только выгодные предложения, быстрая и качественная установка + пакет документов в ГАИ по доступной цене.

Читайте также в наших статьях, как рассчитать окупаемость ГБО 4 и 5 поколений.

Присадки для ГАЗ ГАЗель 01.1993

ПРОЧИТАЈТЕ ПОВЕЌЕ

AdBlue® — раствор мочевины 32% для использования в автомобилях
Почти все грузовые автомобили и тяжелая техника прошли отбор с использованием технологии селективной каталитической нейтрализации (SCR) для соответствия требуемым уровням выбросов (Евро-4, Евро-5, Евро-6).

Технологии SCR основаны на добавлении AdBlue в процесс слива, вызывающего химическую реакцию, в результате которой вредные вещества (NOx) становятся безвредными — азот и вода. Название AdBlue® является зарегистрированной торговой маркой Немецкой ассоциации производителей транспортных средств (Verband der Automobilindustrie / VDA), известной как испытательный раствор AUS-32. Название AdBlue можно использовать только в том случае, если продукт соответствует требованиям ISO 22241-1 и одобрен VDA.

Мы поставляем жидкость AdBlue в канистрах по 10 и 20 л, а также в больших контейнерах по 210 л или контейнерах IBC по 1000 л. Кроме того, мы можем собрать стационарные заправочные станции на сумму 5 000, 10 000 и 15 000 лир по отдельной договоренности. AdBlue уже доступен на заправочных станциях, поэтому его так же легко купить, как и обычное топливо.

Качество AdBlue
В Эстонии появляется все больше и больше неспециализированных предприятий, которые пытаются самостоятельно производить аналогичный раствор мочевины, который, однако, может не соответствовать требованиям качества. При использовании некачественных продуктов катализатор автомобиля может покрыться слоем извести, восстановление которого может обойтись вам более чем в тысячу евро. Использование неправильного раствора мочевины аналогично использованию разбавленной AdBlue или даже воды. Однако при езде с пустым баком AdBlue катализатор неизбежно забивается сажей.

Premium Kaubandus OÜ является сертифицированным реселлером AdBlue, соответствующим стандарту ISO 22241-1, и распространяет AdBlue, сертифицированный VDA. Качество продукта проверено как в лаборатории AB Achema, так и в независимой лаборатории и имеет паспорт качества. Продукт переливается в очищенную канистру, которую затем герметизируют. Вышеуказанные меры обеспечивают максимально возможное качество продукта.

Стоимость AdBlue
Средняя стоимость AdBlue составляет 1,5 литра на 100 км. На автомобили стандарта Евро-5 приходится 6%, а на автомобили стандарта Евро-6 – около 7-8% от общего расхода топлива. Есть и внешние факторы, влияющие на расход AdBlue: это качество прогрева, работа двигателя. В настоящее время все зарегистрированные грузовые автомобили имеют специальный диагностический прибор (OBD), с помощью которого можно проверить токсичность выхлопных газов. Эти системы предупреждают водителей о том, что AdBlue закончился в топливном баке. Если водитель продолжает движение без добавления AdBlued, диагностическая система активирует ограничитель крутящего момента двигателя, который позволяет двигателю развивать только 60% от максимального крутящего момента, а также сохраняет данные без использования AdBlued.

Экономия при использовании AdBlue
Использование AdBlue оптимизирует работу двигателя, снижает выбросы и расход топлива. Снижение затрат на отопление составляет в среднем 5%. Есть также дополнительная экономия для водителей дальнего следования, поскольку грузовики, использующие AdBlued, получают выгоду от платы за проезд по автомагистралям в Европейском союзе.

Безопасность AdBlue
AdBlue безопасен как для людей, так и для животных. Он не токсичен, не взрывоопасен и не воспламеняется. При температуре ниже -11°С жидкость кристаллизуется, но это не влияет на ее дальнейшее использование. При запуске автомобиля жидкость снова тает без ущерба для качества. При попадании на кожу немедленно промыть большим количеством воды. При проглатывании выпейте много воды и обратитесь к врачу.

День аравийского леопарда: выпуск сернобыков, газелей и горных козлов прокладывает путь для возвращения больших кошек в Аль-Ула

Обновлено 10 февраля 2023 г. 036

Подписаться на @arabnews

ЛОНДОН: Медленно, поначалу осторожно великолепные существа выходят поодиночке и по двое через ворота, открытые во временном загоне, в котором они содержались.

Затем, внезапно, не видя ничего между собой и горизонтом, они обретают уверенность. Словно по сигналу, все стадо пускается в галоп, устремляясь к обретенной свободе в долине Ал-Ула.

Вид и звук впечатляющего аравийского сернобыка, грохочущего над долиной, длинные изогнутые рога животных, рассекающие воздух, как ятаганы, и их копыта, поднимающие пыль веков, были бы так же знакомы бабушкам и дедушкам сегодняшних саудовцев, как и они. был древним народам, которые жили здесь и оставили свой след в ландшафте тысячелетия назад.

Для недавних поколений это зрелище считалось потерянным навсегда, еще одним ценным наследием, ушедшим в историю из-за давления, оказываемого на природу современным миром.

Но теперь, после интенсивной программы разведения в неволе, первые из более чем 1500 животных четырех когда-то распространенных видов — аравийского сернобыка, аравийской газели, джейрана и нубийского козерога — были вновь введены в дикую природу в трех из шести заповедников. создаются Королевской комиссией по AlUla.

Это не упражнение в чистой сентиментальности. От успеха этого проекта зависит другой — возможное возвращение аравийского леопарда в его древнюю естественную среду обитания.

RCU, по словам доктора Стивена Брауна, исполнительного директора комиссии по дикой природе и природному наследию, «высвобождает силу природного баланса.

«Инициативы RCU по сохранению и восстановлению успешно продвигаются вперед в возрождении естественной среды обитания Ал-Улы — и однажды мы снова вернем аравийского леопарда в дебри Ал-Улы».

И, поскольку успешная программа разведения леопардов уже идет полным ходом, этот день может наступить уже в 2030 году.

Как и стада, от которых он когда-то зависел, аравийский леопард был полностью истреблен в Саудовской Аравии. Международный союз охраны природы определил их как «находящиеся под угрозой исчезновения». Считается, что на всем Аравийском полуострове обитает менее 200 особей, в основном в горах Дофар в Омане.

Со временем, когда стада размножатся в заповедниках в устойчивом количестве, они станут добычей высшего хищника, восстановив природную гармонию, существовавшую в регионе на протяжении тысячелетий, прежде чем она была нарушена человечеством.

Восстановление дикой природы в регионе — это работа RCU, которая была создана в 2017 году для сохранения и развития Аль-Ула, региона выдающегося природного, исторического и культурного значения на северо-западе Саудовской Аравии, как устойчивого, желательного района для жизни и отдыха. работать и посещать.

RCU разрабатывает многочисленные инициативы в области археологии, туризма, культуры, образования и искусства, сохраняя при этом богатое природное и историческое наследие региона.

Именно здесь в седьмом веке до нашей эры возникло царство Дадан, доминировавшее над трансаравийскими торговыми путями, проходившими через долину Ал-Ула.

Вслед за ним на рубеже тысячелетий пришли набатеи, создатели города Петра в современной Иордании и его менее известного, но столь же впечатляющего южного аналога Хегра, который в 2007 году стал первым памятником в Саудовской Аравии, внесенным в список в Список всемирного наследия ЮНЕСКО.

Посетители АлУлы сегодня могут увидеть высеченные в скалах гробницы, оставленные этим загадочным народом, для которого вид леопардов и их добычи был бы обычным делом.

Они охотились на тех же животных, что и леопарды, но делали это устойчиво, заботясь о том, чтобы животные, от которых они зависели, не вымерли — и этот драгоценный баланс между людьми и природным миром вокруг них существовал на тысячи лет раньше, чем набатейцы.

Примерно в 200 км к востоку от Аль-Ула, в двух отдаленных местах в провинции Хаиль, находится самая большая и самая впечатляющая в мире коллекция неолитических петроглифов или наскальных рисунков, принятая ЮНЕСКО в качестве объекта всемирного наследия «выдающейся универсальной ценности» в 2015 году.

Здесь можно увидеть сотни тысячелетних гравюр со сценами охоты и оленеводства, на которых леопард и его добыча, включая горного козла, изображены рядом с людьми-охотниками, вооруженными луками и стрелами и сопровождаемыми сворами охотничьих собак.

«Мы пытаемся восстановить этот естественный баланс», — сказал Браун.

Первым шагом в этом путешествии было улучшение ландшафта, возвращение диких трав и других растений, от которых зависят такие животные, как сернобыки, горные козлы и газели.

«Эти районы нуждались в защите, потому что они подвергались чрезмерной охоте и чрезмерному выпасу скота», — сказал Браун. «Потребовались поколения, чтобы добраться сюда. Теперь мы надеемся изменить ситуацию через 10 лет».

С февраля 2019 года было выпущено небольшое количество животных, и успех этих экспериментов привел к нынешней программе.

Это началось с выпуска 80 животных 10 января, а к концу зимы в общей сложности 1580 животных — 650 аравийских газелей, 550 песчаных газелей, 280 аравийских сернобыков и 100 нубийских козлов — будут выпущены на трех участках AlUla. шесть обозначенных природных заповедников: Шараан, Вади Нахла и Аль-Гарамил.

В общей сложности шесть обозначенных заповедников занимают площадь более 12 400 кв. км — площадь больше, чем Ливан.

Расширенная программа, по словам Брауна, «является показателем развития заповедников, потому что выпущенные на свободу животные процветают только тогда, когда экосистема устойчива».

Первым шагом к достижению этой устойчивости было прекращение чрезмерного выпаса скота домашних стад.

«Большая часть чрезмерного выпаса скота была результатом того, что люди приехали из-за пределов Аль-Улы после дождей и привезли тысячи и тысячи овец и коз на грузовиках», — сказал Браун. «Эти животные просто ходили с одной стороны охраняемой территории на другую, просто пасли все на своем пути».

Когда эта угроза устранена, пришло время восстановить жизнь растений, и RCU «работает, чтобы помочь природе», добавил Браун.

Аравийский леопард может вернуться в Аль-Улу уже в 2030 году. (Дэвид Ченселлор)

Кустарник акации является ключом к естественному балансу в заповедниках, а дикорастущие семена, собранные в заповедниках, были высажены в горшки и выращены в специальном питомнике, который в настоящее время производит около 400 000 растений в год.

На данный момент в Шараанском заповеднике посажено 100 000 деревьев, и «конечная цель — посадить 10 миллионов», — пояснил Браун.

Имея достаточное количество пищи для поддержания вновь завезенных стад, животные также внесут свою лепту.

«Они будут сдерживать рост травы, а деревья будут расти определенным образом, потому что их выщипывают. И когда они передвигаются, животные будут распространять естественные удобрения, и эти питательные вещества начнут циркулировать по системе», — сказал Браун.

Наблюдение за животными и их перемещениями является жизненно важной частью исследования.

Только один из заповедников имеет физическое ограждение; как часть великого эксперимента по восстановлению дикой природы, другие «цифровые» ограждения. Новейшие современные легкие ошейники на солнечных батареях со спутниковой связью используются для наблюдения за перемещениями и привычками животных в соответствии с рекомендациями Международного союза охраны природы по управлению выбросами.

На большом экране рядом с офисом Брауна в штаб-квартире RCU в Аль-Уле можно отслеживать животных практически в реальном времени.

«Спутниковый ошейник записывает, где находится животное каждые два часа, что показывает нам, что оно делает, идет ли оно, бежит, стоит на месте или даже, не дай Бог, если оно умерло», — сказал он.

«У некоторых из них также есть камеры. Итак, если мы видим, что животные, кажется, ходят каждый день в одно и то же место, и мы не знаем почему, мы можем нажать кнопку, камера отваливается, и мы можем пойти и собрать ее и посмотреть, что у животного был до».

Благодаря этой технологии «мы находим новые источники пищи и новые источники воды».

На местах за защиту и наблюдение за животными отвечают команды набранных на месте рейнджеров, которых в настоящее время насчитывается более 120, при поддержке подразделений специального назначения Королевства по охране окружающей среды.

«Рейнджеры — лицо RCU в обществе. Они будут искать проблемы, следить за животными, патрулировать», — сказал Браун.

«Нам также повезло, что у нас есть спецназ по экологической безопасности. Они обустраивают станции вокруг заповедников и активно патрулируют периметры и могут задержать любых браконьеров, которые могут прийти с оружием».

Весь проект представляет собой тонкое балансирование. Если стада вырастут слишком большими для места, чрезмерный выпас снова станет опасным.

Если это начнет происходить, животных можно будет переселить, но их количество, скорее всего, будет контролироваться естественным хищничеством. Леопарды, возможно, появятся еще через несколько лет, но хищники, такие как аравийский волк, также будут играть свою роль в естественной пищевой цепочке.

На сегодняшний день шесть детенышей леопарда были выращены на специальном объекте RCU в Таифе, и есть планы построить второй специализированный центр разведения в Аль-Уле. Нынешние леопарды останутся в программе разведения, но вряд ли будут выпущены — этот новаторский шаг сделают их детеныши или даже их «внучата».

«Леопарды, которых мы сейчас держим в неволе, уже довольно привыкли к людям, и нам нужно начать размножать это знакомство с людьми», — сказал Браун.

В новом центре детёнышей будут обучать охоте, начиная с мелкой добычи, такой как кролики, и научатся постоять за себя без помощи человека.

Тем временем «мы определяем приоритетные области, в которых, по нашему мнению, леопарды выживут — вдали от людей, с источниками пищи и воды и так далее».

Люди — оставшаяся часть головоломки, и RCU готовит местные сообщества к тому дню, когда вернутся большие кошки.

«Мы должны работать с людьми и заверять их, что когда мы выпустим леопардов, они не придут и не убьют свой домашний скот», — сказал доктор Браун.

Будет предложена практическая поддержка в виде охранных фонарей и ночных частоколов для скота, а также систем раннего оповещения, которые могли бы оповещать сообщества с помощью текстовых сообщений о присутствии леопарда в их районе.

«Но помимо просвещения людей о том, что леопарды не представляют угрозы, мы также стремимся продемонстрировать им, что наличие леопардов и туристов, приезжающих познакомиться с дикой природой АлУлы, принесет гораздо больше пользы их семьям и их сообществу, чем наличие стадо коз, — сказал Браун.

Уже создано около 3000 рабочих мест в АлУле и ее окрестностях, связанных с туризмом и природными проектами RCU, и еще тысячи находятся на пути. Долгосрочная цель — создать 38 000 рабочих мест к 2035 году.

Благодаря тому, что должно стать одним из крупнейших и самых необычных проектов восстановления дикой природы, которые когда-либо видел мир, люди и дикие животные снова будут жить бок о бок, в гармонии с природой, в долине Ал-Ула.