Как подтянуть цепь на классике: Как натянуть цепь на ВАЗ 2107 (видео и фото)

Апр 02 1975

Содержание

Как натянуть цепь на ВАЗ 2107 (видео и фото)

В статье расскажем, зачем нужно регулировать натяжение цепи газораспределения, что может случиться, если этого не сделать, и о том, как натянуть цепь на ВАЗ 2107.

Когда нужна регулировка натяжения цепи?

если цепь вытянулась. Об этом говорит появление высокого звона с металлическим оттенком с передней стороны двигателя, в торцовой части, или стук из-под крышки клапанов. Это хорошо слышно, если двигатель набирает обороты.
если цепь была снята, или двигатель ремонтировался.
перед тем, как должна быть произведена регулировка клапанных зазоров;
после того, как поменяли успокоитель или натяжитель.
подтяжка нужна после длительной эксплуатации, после пробега 10-20 тыс. км.

Чем опасна несвоевременная подтяжка?

Постепенно смещаются фазы газораспределения, двигатель начинает работать с перебоями, возникает повышенный разогрев и износ деталей цилиндро-поршневой группы.

Какой инструмент потребуется для натяжения?

простой рожковый ключ на 13;
рожковый ключ для проворачивания коленвала на 38;
трубчатый ключ на 10 для снятия крышки головки блока.

Последовательность необходимых операций:

1. Снимаем с карбюратора корпус воздушного фильтра. Затем отсоединяем тягу «газа» от валика

2. Затем нужно снять рычаг с тягами.

3. И, наконец, отсоединяем от кронштейна топливный шланг, идущий от бензонасоса на карбюратор.

4. Трубчатым ключом на 10 снимаем крышку головки блока цилиндров. Это нужно сделать, чтобы можно было проверить натяжение цепи рукой.

5. Ослабляем натяжитель. В корпусе двигателя, возле помпы, с правой стороны спереди по ходу автомобиля, отворачиваем колпачковую гайку ключом на 13 мм.

6. Происходит разрядка натяжителя цепи, башмак «щелкает» со специфическим звуком. Если щелчка нет и натяжитель «заело», то можно аккуратно постучать молотком по гайке, и освободить плунжер натяжителя.

7. При открытой крышке можно легко определить провисает ли цепь, нажав сбоку на неё. Стоит запомнить, какая степень её «слабины».

8. Рожковым ключом 38 поворачиваем коленвал по часовой стрелке в среднем на полтора–два оборота. Когда возникнет наибольшее сопротивление движению, то тогда цепь будет максимально натянута. Главное – следить, чтобы коленвал не повернулся обратно, вследствие хода из-за компрессии, и натяжение цепи не ослабло. Если нет ключа на 38, то можно включить зажигание и провернуть стартером коленчатый вал. Для того чтобы не «проскочить» момент и подтянуть цепь, требуется навык, ведь включать стартер надо на доли секунды. Можно даже провернуть коленвал и без ключа, и без аккумулятора. Придётся вывесить задний мост и включить самую «лёгкую» для вращения 5-ю передачу. Затем, вращая колесо по часовой стрелке, провернуть цепь до нужного положения.

9. Закручиваем гайку обратно, удерживая коленчатый вал от «амортизации» обратно. Затем проверяем результат натяжения, снова нажимая рукой на цепь.

Никакого прогиба быть не должно. Теперь устанавливаем на место крышку головки блока.

10. Регулировка закончена. Теперь запускаем двигатель и на слух проверяем работу. Если удалось подтянуть цепь газораспределительного механизма правильно, то металлический звон исчезнет.

Такой способ натяжения можно рекомендовать всем. Опытным автолюбителям можно не снимать крышку головки блока при условии, что они на ощупь, по сопротивлению безошибочно найдут именно такое положение коленвала, при котором цепь окажется максимально натянутой.

При какой скорости гремит цепь 2107. Стучит (гремит) цепь ГРМ, на холодную или горячую

Натяжка цепи ВАЗ 2107 занимает порядка получаса времени, однако, если этого не сделать, последствия могут быть самыми плачевными. В статье подробная инструкция с фото.

Содержание статьи:

Прежде чем приступать к работе, надо узнать, что причина именно в ней. Ведь неправильная диагностика не только заставит проделать ненужную работу, но и не позволит выявить истинной неисправности.

Симптомы ослабления натяжки цепи

В принципе, симптомы являются довольно специфическими, и спутать с чем-то другим очень и очень сложно.

Повышенная шумность работы двигателя, даже на холостых оборотах;
Мгновенное повышение шумности во время резкого увеличения оборотов;
Грохот при плавном набирании оборотов нарастает пропорционально, при резком отпускании педали газа спадает постепенно;
Чаще всего, не натянутая цепь ВАЗ 2107 гремит из-за того, что оборвало успокоитель и требуется его замена.

Однако, допустим, что дело не в нем, и просто нужна натяжка. Для работы нам понадобится специальный ключ для проворачивания коленвала, на карбюраторных автомобилях можно вращать за храповик.

Прежде чем приступить к работе, даем двигателю остынуть. Многие считают, что натягивать цепь надо на горячую, чтобы компенсировать ее тепловое расширение. По факту же на автомобиль устанавливается автоматический натяжитель, который справляется с этим. В принципе, разницы нет вообще, дать постоять мотору надо для того, чтобы масло стекло из головки в картер или ниже по магистрали.

Теперь смотрим, непосредственно, как натянуть цепь на ВАЗ 2107:

Снимаем крышку клапанов. Не забываем про специфические шайбы, за которыми, в случае утери, придется топать в магазин;
Торцовым ключом на 10 откручиваем два болта, которые держат натяжитель;

Далее зажимаем его в тисы, либо в газовый ключ, после чего откручиваем ключом на 13 гайку-колпачок на три-четыре оборота;
Вытаскиваем натяжитель из тисков. Упираем в стол или другую поверхность плунжер (тонкий пальчик с обратной стороны от колпачка), пока он полностью не утопится в корпус;
Теперь затягиваем гайку, вставляем на место натяжитель. Само собой, надо проверить прокладку, при необходимости ее заменить. Затягиваем болты крепления;
Делаем пару оборотов коленвала. Желательно делать это рукой, а не стартером. Для облегчения работы можно выкрутить свечи. Как только почувствовали равномерное сопротивление, придерживаем коленвал от обратного хода и откручиваем колпачок на пару оборотов. Тем самым мы «разряжаем» плунжер, и натягиваем цепь.

На этом натяжка цепи на ВАЗ 2107 закончена.

Последствия ненатянутой цепи на ВАЗ 2107

Это касается и 2106 и всей классики в общем. Прежде всего, цепь изготавливается с высокой точностью и прочностью. Это значит, что при малейшем перескакивании зубов двигатель будет работать как попало. Особенно это касается инжекторных моторов, поскольку датчик положения коленвала будет выдавать одни показания, а по факту, вал будет совсем в другом положении. Мало того, перескакивание на два и более зуба чревато тем, что клапан пробьет дыру в поршне, причем такая беда произойдет во всех цилиндрах, и если при обрыве ремня, например, детали ГРМ движутся просто по инерции, то в этой ситуации они еще приводятся в движение от коленвала.

Следующая беда – это износ корпуса головки. В ней имеется специальная часть, возле шестерни распредвала. Так вот алюминий на больших оборотах очень легко стачивается, и восстановить потом головку может быть очень проблематично. То же самое касается и жестяной крышки клапанов. В общем, своевременная натяжка цепи на ВАЗ 2107 – обязательная процедура.

Цепь и ремень ГРМ – важные детали газораспределительного механизма. С течением времени цепь растягивается и требует регулировки. В статье рассказывается о том, когда необходимо натяжка, а также дана пошаговая инструкция, как натянуть цепь на ВАЗ 2107 своими руками.

[ Скрыть ]

Когда необходима натяжка?

Механизм газораспределения на ВАЗ 2107 инжектор состоит из следующих элементов:

шестерен промежуточного и коленчатого вала;
распределительного и промежуточного валов;
рокера;
успокоителя;
впускного и выпускного клапана;
натяжителя;
башмака;
цепного привода ГРМ.

На фото изображены детали ГРМ.

Комплектующие механизма газораспределения

Благодаря ГРМ осуществляется подача воздушно-топливной смеси и удаление отработанных газов. Его работа осуществляется с помощью цепной передачи или ремня. Они осуществляют передачу крутящего момента от коленвала к распредвалу.

Валы должны находиться в определенном положении. Для этого на шкиве коленчатого вала и звездочке распределительного вала нанесены специальные метки, которые должны быть выставлены верно. Если метки будут не совпадать, могут возникнуть серьезные проблемы с двигателем вплоть до капитального ремонта мотора.

Во время эксплуатации цепная передача и ремень находятся в постоянном напряжении, поэтому спустя время цепь постепенно вытягивается – увеличивается ее шаг. В этом случае двигатель начинает нестабильно работать на холостом ходу, начинают плавать обороты, мотор может глохнуть.

Если появились металлические звуки при повышении или понижении оборотов, это верный признак растяжения цепной передачи или износа успокоителя.

Для устранения этих звуков нужно натянуть цепь или заменить успокоитель. Натяжение цепного привода также следует выполнять после замены каких-либо деталей ГРМ, в том числе успокоителя и башмака.

Регулировка цепной передачи на ВАЗ 2107 инжектор осуществляется с помощью натяжителя, который может быть механическим, автоматическим или гидронатяжителем. Для установки гидронатяжителя на ВАЗ 2107 нужно переделывать ГРМ. Вместо штатного часто устанавливается автоматический натяжитель, он более надежный.

Схема механизма газораспределения

Пошаговая инструкция

Перед началом работ по натяжке цепи авто нужно установить в удобное положение. Поставить ручку КПП в нейтральное положение, зафиксировать колеса, чтобы автомобиль не покатился во время процедуры.

Инструменты

Для проведения работ необходим следующий инструментарий:

набор торцевых ключей;
набор головок;
пассатижи;
отвертка;
молоток.

Перед началом работы следует сделать визуальный осмотр цепного привода.

Если найдены механические повреждения натяжного ролика, башмака, успокоителя, звездочек или цепи, дефектные детали необходимо заменить.

Этапы

Последовательность работ при натяжении цепи как в двигателе с инжектором, так и с карбюратором состоит из следующих этапов:

Иногда натяжку выполнить невозможно, из-за того, что цепь со временем растягивается, а длины плунжера уже не хватает, чтобы выполнить регулировку. Если менять изделие не планируется, то можно для временной езды нарастить шток натяжителя, например, путем насаживания на конец штока втулки, с помощью которой крепится воздушный фильтр. Но все равно изношенное изделие необходимо заменить в ближайшее время.

Когда нужна регулировка натяжения цепи?

если цепь вытянулась. Об этом говорит появление высокого звона с металлическим оттенком с передней стороны двигателя, в торцовой части, или стук из-под крышки клапанов. Это хорошо слышно, если двигатель набирает обороты.
если цепь была снята, или двигатель ремонтировался.
перед тем, как должна быть произведена регулировка клапанных зазоров;
после того, как поменяли успокоитель или натяжитель.
подтяжка нужна после длительной эксплуатации, после пробега 10-20 тыс. км.

Чем опасна несвоевременная подтяжка?

Какой инструмент потребуется для натяжения?

простой рожковый ключ на 13;

рожковый ключ для проворачивания коленвала на 38;
трубчатый ключ на 10 для снятия крышки головки блока.

Последовательность необходимых операций:

1. Снимаем с карбюратора корпус воздушного фильтра. Затем отсоединяем тягу «газа» от валика

2. Затем нужно снять рычаг с тягами.

3. И, наконец, отсоединяем от кронштейна топливный шланг, идущий от бензонасоса на карбюратор.

Никакого прогиба быть не должно. Теперь устанавливаем на место крышку головки блока.

Один из самых ответственных узлов в любом автомобиле — газораспределительный. От его исправности зависит работа всего двигателя. Если фазы сместить хотя бы на один зуб, начнутся провалы, дестабилизируются обороты. Мотор будет работать неустойчиво. Но как поддерживать данный узел в исправном состоянии? Давайте рассмотрим, как правильно натянуть цепь на ВАЗ-2107 и как определить симптомы неисправности.

Признаки растягивания

Симптомы данной проблемы являются специфическими. И спутать их с чем-то другим будет очень сложно.

Итак, главными признаками растянутой цепи газораспределительного элемента являются:

Повышенный шум работы двигателя. Да, цепь сама по себе очень шумная. Но в данном случае звук будет сопровождаться характерным цокотом, даже на холостых оборотах. По мере нажатия на педаль интенсивность лязга будет увеличиваться.
Нестабильные обороты двигателя. Поскольку теперь у нас смещены фазы газораспределения, мотор будет подтраивать. Возникают излишние вибрации, которые передаются на кузов.

В некоторых случаях происходит обрыв успокоителя. В таком случае поможет только его замена. Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 (инжектор)? Фото процесса есть в нашей статье.

Кстати, на ВАЗ-2107 с карбюраторной системой питания, в отличие от инжекторных двигателей, для проворачивания коленвала достаточно вращать за храповик. Но не будем забегать вперед и рассмотрим несколько способов того, как натянуть моторную цепь на ВАЗ-2107.

Подготавливаем инструменты

Какие инструменты нам нужны для работы? Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 (инжектор)? Чтобы операция по ремонту прошла успешно, нам понадобится набор ключей «на 36» и «на 13», а также головок «на 8» и «на 10».

Дополнительно следует подготовить упоры-противооткаты, отвертку и плоскогубцы.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107, не снимая крышки клапанов?

Сначала нам необходимо установить автомобиль на ровную поверхность и зафиксировать его противооткатами. Далее фиксируем рычаг КПП в нейтральном положении. Затем снимаем приводную крышку. После того как доступ к цепи освободился, следует слегка ослабить натяжитель. Он находится рядом с водяным насосом. Далее при помощи головки «на 36» прокручиваем коленчатый вал на 360 градусов. После этого затягиваем натяжитель по максимуму. Запускаем двигатель и проверяем уровень натяжения. Цокот должен пропасть.

Затяжка цепи со снятием крышки клапанов

Если цепь по-прежнему шумит, проделываем следующую операцию. При помощи ключей снимаем не только приводную, но и клапанную крышку со стороны ГБЦ. При этом натяжение цепи можно проверить вручную, поскольку освобождается звезда распределительного вала.

Итак, немного послабляем натяжитель и проворачиваем коленчатый вал на два оборота. После этого полностью зажимаем натяжитель цепи ГРМ. Далее проверяем элемент вручную. Не должно быть никаких провисаний. Цепь должна быть упругой. Если это так, устанавливаем на место клапанную крышку и приводную.

Подробности регулировки

Иногда процесс настройки уровня натяжения может потребоваться несколько раз. Поэтому рассмотрим детально, как выполняется данная процедура. После того как была демонтирована крышка, требуется стравить давление в натяжителе. Для этого откручивают соответствующую контргайку.

Как только она ослабится, башмак натяжителя издаст характерный щелчок. Если этого не произошло, а контргайка уже почти откручена, нужно постучать по натяжителю. Иногда в нем заедает плунжер. Старайтесь не повредить этот элемент и наносить удары мягко, через резиновую прослойку. В результате проделанных операций элемент должен отщелкнуться.

Как натягивать цепь на ВАЗ-2107? Большим ключом прокручиваем коленчатый вал. Он должен остановиться в месте наибольшего сопротивления. Достаточно провернуть на пару оборотов. При помощи ключа фиксируем вал в данном положении и затягиваем колпачковую гайку. Как далее натягивать цепь на ВАЗ-2107 своими руками?

Подключаем натяжитель и проверяем, насколько он зафиксирован. Если цепь упругая, устанавливаем все элементы на место и запускаем двигатель. При проверке работоспособности ГРМ привода не должно возникать посторонних шумов, которые будут увеличиваться с ростом оборотов коленвала.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 без ключа?

Чтобы провернуть коленвал без ключа, нужно вывесить задний мост. Далее следует включить пятую передачу. Вращая таким образом колесо, мы провернем вал на несколько оборотов.

Почему это так важно делать?

В процессе эксплуатации цепь подвергается значительным нагрузкам. Ведь она взаимодействует с двумя валами — коленчатым и распределительным. Со временем деталь вытягивается. Меняется шаг цепи, и двигатель начинает неустойчиво работать. Вследствие этого плавают обороты, а сам механизм перескакивает на один или несколько зубьев. Если цепь стала издавать шум — это первый признак для диагностики.

Возможно, вышел из строя натяжитель. Но в большинстве случаев спасает элементарная регулировка.

Специалисты рекомендуют производить затяжку цепи каждые 15 тысяч километров. Сам ее ресурс составляет порядка 100 тысяч. К этому времени деталь необходимо заменить. Также меняется и успокоитель. Перед тем как натягивать цепь на ВАЗ-2107, проверьте и его состояние. Все необходимые элементы можно найти в ремкомплекте ГРМ ВАЗ-2107.

Заключение

Итак, мы выяснили, как натянуть цепь ГРМ на ВАЗ-2107 несколькими способами. Как видите, всю операцию можно сделать своими руками. Главное — вовремя заметить симптомы. Если цепь начала цокотать, значит, она ослабла. А если двигатель стал работать неустойчиво, то вдобавок перескочила на один или несколько зубьев.

В качестве привода ГРМ на разных типах двигателей устанавливается зубчатый ремень или цепь. Они передают крутящий момент с коленвала на распредвал, который управляет работой клапанной системы автомобиля. В двигателях ВАЗ 2107 используется именно цепной привод, что обеспечивает большую надежность в сравнении с ременной передачей. Нередки случаи обрыва ремней ГРМ, что приводит к повреждению клапанов газораспределительной системы и требует дорогостоящего трудоемкого ремонта двигателя. В отличие от ремня, цепь ГРМ гарантирует отсутствие обрывов и последствий, связанных с этим.

Во время эксплуатации цепь понемногу изнашивается и растягивается, начиная издавать неприятный стук. Если не устранить неисправность вовремя, слишком ослабленная цепь может перескочить на один-два зубца, что приведет к смещению фаз газораспределения, потере мощности и работоспособности двигателя. Если цепь проскочит на большее число зубцов, возможна «встреча» клапанов ГРМ с поршнями, как это случается на некоторых двигателях при обрыве ремня ГРМ. Чтоб этого не произошло, необходимо периодически контролировать натяжение и, при необходимости, натягивать цепь ВАЗ 2107.

Когда нужно проверять натяжение цепи

Если нужно подтянуть цепь, необязательно проверять натяжение. Достаточно использовать натяжитель цепи (об этом будет сказано ниже). Проверка натяжения нужна, если производилась замена цепи или если после натяжения цепь продолжает стучать. Стук ненатянутой цепи легко отличить от других шумов: при повышении оборотов двигателя он пропадает.

Чтобы проверить это самостоятельно, необходимо открыть капот и завести машину. Потом попросить помощника нажать педаль газа или самостоятельно потянуть рукой за тросик, управляющий приводом дроссельной заслонки. Если стук в передней части двигателя исчез – причина в слабом натяжении цепи. Необходимо подтянуть ее.

Как проверить натяжение цепи

Цепь ГРМ ВАЗ 2107 находится в передней части двигателя. Сверху она закрыта крышкой головки блока цилиндров, снизу – поддоном двигателя, средняя часть проходит внутри блока и добраться до нее можно лишь сняв цепь.

Для проверки натяжения цепи достаточно снять крышку головки блока цилиндров. Для этого необходимо отвернуть 8 гаек крепления. После снятия крышки обязательно требуется замена прокладки. Стоит она недорого, но, если этого не сделать, после установки крышки со старой прокладкой практически гарантированно из-под нее начнет сочиться масло.

Когда «клапанная крышка» снята, открывается доступ к верхней части цепи. Проверить натяжение можно руками, но лучше использовать крупную отвертку. Ее необходимо вставить между цепью и корпусом блока цилиндров и, пользуясь ею как рычагом, попробовать прогнуть цепь. При этом цепь не должна прогибаться. Проверку натяжения нужно проводить с двух сторон – с левой и правой стороны двигателя. Натянутая как струна, не прогибающаяся при нажатии отверткой или пальцами цепь – признак ее правильного натяжения. Иначе ее необходимо натянуть или заменить.

Важно: не следует прикладывать слишком большие усилия, нажимая на цепь изо всех сил. Это может привести к деформации звеньев цепи. Поэтому давить надо «вполсилы».

Регулировка натяжения цепи Ваз 2107

«Как правильно натянуть цепь ВАЗ 2107» – распространенный вопрос среди начинающих владельцев вазовской «классики». Натяжение цепи регулируется болтом коленвала и специальной деталью – натяжителем цепи.

Для регулировки натяжения цепи необходим накидной ключ для гайки натяжителя цепи и специальный ключ, чтобы провернуть коленвал двигателя. Последний можно заменить накидным ключом на 36.

Регулировка натяжения начинается с ослабления гайки натяжителя цепи. При этом, если цепь была ослаблена, башмак натяжителя должен немного сдвинуться и подтянуть ее.

Если башмак неподвижен и цепь не натягивается, следует освободить плунжер натяжителя, слегка постучав молотком по гайке. Иногда это не помогает. Тогда следует снять натяжитель и восстановить его работоспособность или произвести замену детали. Эта неисправность (заедание плунжера) достаточно типична для натяжителей цепи двигателя ВАЗ. Именно поэтому желательно снимать крышку головки двигателя и проверять натяжение цепи, а не регулировать ее «вслепую».

Чтобы правильно натянуть цепь ВАЗ 2107, необходимо провернуть коленчатый вал двигателя специальным ключом по часовой стрелке на 1-1,5 оборота, остановив его в момент, когда сопротивление вращению максимально.

Важно: некоторые мастера предпочитают при регулировке натяжения цепи проворачивать коленвал стартером. Делать это не рекомендуется, так как правильного натяжения можно добиться лишь при плавном медленном вращении коленчатого вала и при остановке именно в момент наибольшего сопротивления вращению.

После завершения операции остается сильно затянуть колпачковую гайку натяжителя и установить на место крышку головки двигателя.

Как определить и можно ли ездить. Стучит (гремит) цепь ГРМ, на холодную или горячую. Как определить и можно ли ездить Затяжка цепи со снятием крышки клапанов

Одним из важнейших узлов каждого автомобиля является газораспределительный механизм. Исправность работы данного агрегата влияет на работу всего мотора. Приводным механизмом системы ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 является цепь. Если она сильно провисла – она может перескакивать на какой-либо из звездочек. При смещении ее хотя бы на один зуб наблюдается возникновение провалов в работе мотора, а также дестабилизация оборотов. Чтобы избежать провисания цепи, требуется периодически осуществлять ее натяжение, а при определенных признаках производить замену.

В процессе эксплуатации цепь подвергается большим нагрузкам, поэтому ее ресурс составляет 60-80 тысяч км. Регулировка же должна осуществляться через каждые 15 тысяч км, но если водитель обнаруживает раньше, что что-то начало греметь при работе двигателя, то следует провести ее диагностику. Прежде чем осуществлять натяжение, требуется проверить ее исправность.

Осуществлять проверку натяжения требуется так же в случае, когда производился ремонт ГРМ на ВАЗ 2107 или в случае, когда после натяжения все еще наблюдается стук изделия. Стук, а точнее, шелест цепи отличить не составит труда даже малоопытному водителю. Этот шелест отчетливо слышно, если поднять капот и послушать работу мотора на холостых оборотах. Если добавить газ, то шелест исчезает, что собственно и говорит о том, что пришла пора натянуть цепь ГРМ. Для этого применяется натяжитель цепи ГРМ, которые бывают различных видов: автоматические и механические.

Пошаговая инструкция по натяжке

Теперь уделим внимание вопросу о том, как правильно натянуть цепь механизма ГРМ на ВАЗ 2107. Первоначально стоит отметить, что механизм ГРМ на автомобилях ВАЗ 2107 с системой подачи топлива инжектор и карбюратор абсолютно идентичны. Натяжка на ВАЗ 2107 выполняется в следующей последовательности:

В случае если выполненные действия не увенчались успехом, и шум остался, придется прибегнуть к выполнению визуального осмотра механизма ГРМ, а для этого придется разбирать двигатель.

Отрегулировать натяжение цепи нужно путем вращения коленчатого вала. Если в наличии нет специального ключа для вращения коленвала, то можно подвесить заднюю часть автомобиля или одно из колес, после чего включить 5 передачу и вращать колесо.

Проверка натяжения

Цепь ВАЗ 2107 располагается в передней части мотора. Ее не видно, так как ее закрывает крышка головки блока цилиндров и сам блок. Прежде чем начинать разборку двигателя ВАЗ 2107, требуется разобраться с особенностями визуального осмотра и проверки ее натяжения. Проверку натяжения цепи рационально осуществлять только в случае, когда обычная ее натяжка не помогла решить проблему.

Чтобы визуально проконтролировать натяжение цепи ГРМ ВАЗ-2107, требуется первоначально снять корпус воздушного фильтра, затем крышку головки блока цилиндров. Для этого понадобится ключ на «10», с помощью которого требуется вывинтить 8 крепежных гаек.

Когда осуществляется снятие крышки ГБЦ, требуется обратить особое внимание на целостность прокладки. При необходимости ее лучше заменить, так как в большинстве случае возможно возникновение течи моторного масла.

После снятия крышки клапанов появляется доступ к верхней части изделия. Тут нужно осмотреть башмак натяжителя и успокоитель на целостность, а после этого уже выполнять проверку цепного механизма при помощи рук, а если не получается, можно воспользоваться монтировкой или большой отверткой.

Монтировку требуется установить таким образом, чтобы она стала между цепным механизмом и корпусом блока. В итоге получаем рычаг, которым и осуществляется проверка натяжения цепи на автомобиле ВАЗ 2107. Если она легко прогибается, то требуется регулировка ее натяжения или замена. Идеальным считается натяжение, при котором изделие не прогибается и натянуто, как струна.

Важно знать! Во время проверки натяжения цепи механизма газораспределения, требуется исключить прикладывание больших усилий, так как это может повлечь за собой деформацию звеньев устройства.

Ремонт натяжителей ВАЗ 2107 не осуществляется, поэтому изделие придется заменить новым. Замена требуется редко, но лучше всего для этого подходит автоматический натяжитель АНЦ «Пилот». После его установки вы надолго забудете о шуме и лязге двигателя. Но если автоматический натяжитель у вас уже установлен, и при этом двигатель застучал или шумит цепь, то проводить регулировку не имеет смысла. Придется сразу осуществляется разборку и замену деталей механизма ГРМ.

Цепь, требующая подтяжки

Подтянуть цепь на ВАЗ 2107 необходимо в следующих случаях:

при длительной эксплуатации автомобиля,
при появлении металлического звона в передней части мотора,
после проведения ремонта, который предусматривал снятие цепи ГРМ ВАЗ 2107 и прочих элементов данной системы,
перед регулировкой зазора в клапанах,
после того как натяжитель цепи ГРМ либо ее успокоитель заменялись.

Основные причины неисправности цепи

В результате набора оборотов мотора цепь начинает дребезжать. При этом металлический звон уходит по мере снижения оборотов. Растянутая цепь ГРМ способствует постепенному смещению фазы газораспределения, что приводит к появлению сбоев в работе мотора.

Как натянуть цепь на ВАЗ 2107, должны знать все владельцы машин данной марки. Эта работа выполняется при помощи ключа на «13» и молотка. Регулировка цепи осуществляется следующим образом.

Разряжается натяжитель. При проведении данной процедуры башмак должен отщелкнуться. Если этого не произошло, значит, заело плунжер натяжителя цепи ГРМ. Устраняется проблема постукиванием молотком по корпусу агрегата.
С помощью ключа на «13» отворачивается колпачковая гайка.
Специальным ключом для коленвала шкив проворачивается на пару оборотов.
Останавливается коленвала в момент максимального сопротивления вращению. В таком положении проводится натяжение.
Удерживая коленчатый вал от проворачивания в обратную сторону, закручивают колпачковую гайку.
Проводится монтаж крышки ГБЦ.

В некоторых случаях подобная натяжка неэффективна. Опытные автомеханики знают, как подтянуть цепь ВАЗ 2107 инжектор. Для этого потребуются следующие инструменты: головки на «8» и «10», плоскогубцы и трещотка с воротком. Откручивается и демонтируется крышка клапанов, таким образом появляется доступ к звезде распредвала. Натяжение цепи проверяется вручную.

Следующий шаг заключается в проворачивании коленчатого вала ВАЗ 2107 инжектор на несколько оборотов. Данная работа проводится при включении на несколько секунд стартера либо при помощи ключа, который накидывается на храповик.

Следующий этап решения проблемы того, как натянуть цепь, заключается в проверке натяжения. Для этого рекомендуется нажать на боковую ветвь рассматриваемого механизма. Данная процедура проводится до достижения нужного результата. После этого болт натяжителя заворачивается до упора. Чтобы работы были выполнены правильно, используется специальная схема.

Автоматическая система натяжителя

Натяжитель автоматический

Некоторые автовладельцы классических ВАЗов заменяют штатный натяжитель цепи на автоматический типа «Пилот». Автоматический натяжитель после установки не нуждается в обслуживании и без вмешательства мастера обеспечивает подтягивание цепи по мере ее растяжения. К плюсам устройства «Пилот» можно отнести:

отсутствие необходимости в подводе масляной магистрали, что исключает перетирание цепи ГРМ ВАЗ 2107 инжектор и потерю давления масла;
отсутствие плунжерных элементов, из-за чего автоматический натяжитель цепи «Пилот» не клинит;
шаг перемещения составляет 1 мм, что позволяет регулярно отслеживать степень натяжения;
отсутствие изнашивания башмака;
снижение шума мотора;
увеличение ресурса всех узлов ГРМ;
большой эксплуатационный срок — около 25 лет.

Натяжитель цепи «Пилот» улучшает рабочие характеристики двигателя ВАЗ 2107 инжектор за счет точного выполнения фаз клапанного газораспределения. Процесс, связанный с тем, как натянуть цепь, осуществляется вне зависимости от работы двигателя автомобиля.

Симптомы ослабления натяжки цепи

В принципе, симптомы являются довольно специфическими, и спутать с чем-то другим очень и очень сложно.

Повышенная шумность работы двигателя, даже на холостых оборотах;
Мгновенное повышение шумности во время резкого увеличения оборотов;
Грохот при плавном набирании оборотов нарастает пропорционально, при резком отпускании педали газа спадает постепенно;
Чаще всего, не натянутая цепь ВАЗ 2107 гремит из-за того, что оборвало успокоитель и требуется его замена.

Теперь смотрим, непосредственно, как натянуть цепь на ВАЗ 2107:

Снимаем крышку клапанов. Не забываем про специфические шайбы, за которыми, в случае утери, придется топать в магазин;
Торцовым ключом на 10 откручиваем два болта, которые держат натяжитель;
Далее зажимаем его в тисы, либо в газовый ключ, после чего откручиваем ключом на 13 гайку-колпачок на три-четыре оборота;
Вытаскиваем натяжитель из тисков. Упираем в стол или другую поверхность плунжер (тонкий пальчик с обратной стороны от колпачка), пока он полностью не утопится в корпус;
Теперь затягиваем гайку, вставляем на место натяжитель. Само собой, надо проверить прокладку, при необходимости ее заменить. Затягиваем болты крепления;
Делаем пару оборотов коленвала. Желательно делать это рукой, а не стартером. Для облегчения работы можно выкрутить свечи. Как только почувствовали равномерное сопротивление, придерживаем коленвал от обратного хода и откручиваем колпачок на пару оборотов. Тем самым мы «разряжаем» плунжер, и натягиваем цепь.

На этом натяжка цепи на ВАЗ 2107 закончена.

Последствия ненатянутой цепи на ВАЗ 2107

Проблемы с цепью ГРМ: причины и диагностика

Газораспределительный механизм с цепным приводом — это проверенное технологическое решение, которое успешно используется множеством автопроизводителей. В последние годы из-за усложнения конструкции двигателей, с одной стороны, а также из-за невнимательности водителей или механиков, выполняющих замену привода газораспределительного механизма, с другой стороны, мы отмечаем все больше случаев чрезмерного растяжения или даже разрыва цепи ГРМ.

С технической точки зрения данная поломка может быть вызвана несколькими основными причинами. Давайте разберемся, как их эффективно диагностировать.

За правильную работу цепи ГРМ вместе со звездочками отвечают гидравлические натяжители, которые регулируют натяжение цепи в зависимости от нагрузки на двигатель. Автомастерские хорошо знакомы с процедурой замены цепей как в относительно новых, так и в старых автомобилях. Как распознать признаки неисправности и о чем следует помнить при установке нового комплекта цепи ГРМ?

Определить неисправность можно, в первую очередь, по слишком громкой работе привода ГРМ при непрогретом двигателе. Звук, который в этом случае сопровождает работу силового агрегата, напоминает грохот или стук, причиной которого, как правило, служит неправильно работающий натяжитель, не способный должным образом регулировать натяжение цепи. Это может привести к ударам цепи о защитный кожух или ее направляющую. Частота стука возрастает вместе с увеличением оборотов коленвала двигателя, поэтому, чтобы убедиться в наличии неисправности, следует несколько раз нажать на педаль газа. По достижении рабочей температуры звук может немного уменьшиться.

Кроме того, растяжение цепи может привести к незначительному смещению фаз ГРМ, что проявляется в неровной работе двигателя, слабой реакции на добавление газа, а также в повышенном расходе топлива. В некоторых автомобилях на приборной панели активируется индикатор check engine (проверить двигатель). В этом случае после подключения диагностического компьютера и проверки доступных контроллеров регистрируется ошибка датчика распредвала или/и положения коленвала. Однако, это бывает не всегда.

Каковы наиболее распространенные причины неисправности цепи? Прежде всего, ошибка при монтаже, допущенная механиком, который, например, неправильно определил взаимное расположение установочных меток. Однако, существует множество других причин, не связанных с человеческим фактором.

«Неисправность цепи может быть вызвана низким давлением масла, которое питает натяжитель. Причина этого чаще всего заключается в неправильной работе масляного насоса, который не подает масло под необходимым давлением. Отсутствие давления может также быть связано с затруднением подачи масла из поддона картера двигателя, например при сужении внутреннего диаметра масляной трубки из-за засорения. Поэтому мы рекомендуем каждый раз менять этот компонент. Еще одна причина неисправности цепного привода ГРМ связана с использованием низкокачественного масла, которое не обеспечивает требуемой работы натяжителей. И наконец, к неисправности может привести слишком низкий уровень масла — в этом случае ответственность ложится на водителей, которые должны регулярно контролировать уровень масла», — объясняет Томаш Охман (Tomasz Ochman) из компании SKF, занимающейся производством ремкомплектов ГРМ.

Стоит обратить внимание на то, что неисправность цепного ГРМ обычно возникает в результате небрежности, не связанной непосредственно с самим механизмом. Цепь удлиняется в результате износа ограничительных пальцев, на что влияет слишком низкое давление масла, снижение его уровня ниже минимального или использование масла низкого качества. В свою очередь, вытянутая цепь бьется о кожух или направляющую, приводя к их разрушению. Таким образом, простая небрежность или неисправность одного элемента значительно влияет на работу другого.

Учитывая связь многих взаимодействующих компонентов, при обслуживании данного узла необходимо менять все, даже мельчайшие детали системы, независимо от пробега с момента последней замены цепи ГРМ.

«При покупке новых деталей целесообразнее всего выбирать ремкомплект ГРМ от одного производителя. Благодаря этому вы можете быть уверены в том, что все компоненты будут подходить друг к другу и отличаться высоким качеством изготовления. Примером этого служит продукция компании SKF, которую можно приобрести в виде готовых к установке комплектов», — резюмирует Томаш Охман.

О компании

SKF является ведущим мировым производителем и поставщиком подшипников и подшипниковых узлов, систем смазывания, мехатроники, уплотнений, оборудования для мониторинга состояния и сопутствующих изделий, а также предоставляет сервисные услуги, инженерный консалтинг и технические тренинги. Представительства компании SKF располагаются в более чем 130 странах, а всего в мире работает около 17 000 компаний-дистрибьюторов продукции SKF. В 2018 году годовой объём продаж компании SKF достиг 85 713 000 000 шв. крон, а количество штатных сотрудников составило 44 428 человек.

Как отрегулировать цепь мотоцикла

Пройдитесь по любому мотоциклетному собранию и посчитайте мотоциклы с обмякшими, провисшими цепями. Часто наихудшие образцы также являются сухими до костей с наростами ржавчины и / или грязи. Поскольку вы читаете MO и регулярно чистите/смазываете свою цепь, вы впереди игры. Тем не менее, вам все равно нужно убедиться, что провисание цепи соответствует техническим требованиям. Если вы регулярно смазываете цепь, вам, вероятно, не нужно будет регулировать ее каждый раз, когда вы возвращаетесь из поездки, но по мере того, как срок службы цепи приближается к концу, вам нужно будет все чаще и чаще регулировать провисание.

Как узнать, нуждается ли ваша цепь в замене

Десять шагов к новой цепи и звездочкам

Как очистить цепь

Хотя для регулировки цепи не требуется задняя подставка, она поможет процесс намного проще. Когда ваша цепь холодная, измерьте провисание на полпути между звездочками, перемещая цепь вверх и вниз. Слегка нажмите на цепь, чтобы убедиться, что она находится в самой нижней точке. Чтобы получить точные показания, держите рулетку перед цепью и смотрите на верхнюю часть звеньев.Отрегулируйте линию обзора до тех пор, пока вершины обеих сторон цепи не выровняются, что гарантирует, что ваши глаза будут перпендикулярны цепи и параллельны вершинам звеньев.

Затем переместите рулетку так, чтобы одна из дюймовых отметок совпала с верхней частью цепи. Теперь надавите на цепочку, пока она не станет тугой, и, подняв взгляд, чтобы снова выровнять вершину цепи, отметьте размер. Небольшая математика подскажет, соответствует ли провисание рекомендуемым характеристикам вашего велосипеда.Поскольку цепи не всегда изнашиваются равномерно, проверьте размер провисания в нескольких местах. Если вам нужно отрегулировать цепь, отрегулируйте натяжение цепи так, чтобы оно соответствовало точке наибольшего натяжения. Кроме того, если цепь сильно натянута в одном месте, подумайте о ее замене.

Проверьте провисание цепи в средней точке между звездочками. Измерьте в нескольких местах, чтобы найти самый натянутый участок цепи.

Прежде чем приступить к регулировке цепи, взгляните на цепь и звездочки.Мы уже рассказывали об этом ранее в наших статьях: Как узнать, нуждается ли ваша цепь в замене и Десять шагов до новой цепи и звездочек . Если ваша цепь нуждается в замене, то нет особых причин для регулировки старой. Просто зайдите в местный магазин и купите нужные детали, а затем погрузитесь в приятный час или два мучительной работы.

После того, как вы несколько раз отрегулируете цепь, вы почувствуете, когда она ослаблена, но единственный способ убедиться в этом — использовать рулетку.

Для велосипедов со стопорными гайками на регуляторах цепи используйте гаечный ключ, чтобы удерживать регулятор на месте при ослаблении контргайки. Ослабьте гайку оси ровно настолько, чтобы регуляторы цепи могли ее перемещать. Если гайка оси ослаблена слишком сильно, вы можете случайно сбить заднее колесо, что усложнит задачу. А пока предположим, что ваше колесо правильно выровнено, и отрегулируйте оба регулятора цепи одинаково.

Не забудьте повернуть регуляторы на одинаковое количество оборотов с обеих сторон велосипеда, чтобы колесо оставалось на одной линии.

За исключением эксцентриковых регуляторов, отвести ось от звездочки промежуточного вала можно только с помощью регуляторов. Так что не увлекайтесь, иначе вам придется начинать все сначала. Небольшая регулировка на четверть оборота (или меньше, если ваша цепь лишь слегка ослаблена) — самая безопасная ставка. Измеряйте провисание после каждого изменения. Когда цепь находится в пределах заводских спецификаций (обычно около 1,2–1,5 дюйма), затяните гайку оси, чтобы она не проскальзывала. Если вы зашли слишком далеко и цепь стала слишком тугой, ослабьте регуляторы цепи на два полных оборота и используйте резиновый молоток или молоток, чтобы ударить заднее колесо вперед по регуляторам и начать заново.

Эксцентриковые регуляторы встречаются реже, чем регуляторы винтового типа, но встречаются на многих велосипедах, но чаще всего на велосипедах с односторонним маятником.

Когда цепь имеет необходимое провисание, затяните гайку оси. Затем затяните каждый регулятор примерно на одну восьмую оборота относительно оси. Удерживая регулятор на месте, установите контргайки.

Если вы слишком сильно натянули цепь, отведите регуляторы назад на два полных оборота и толкните колесо вперед, пока ось не совпадет с регуляторами, затем начните сначала.

Последним этапом любой регулировки цепи является правильное выравнивание заднего колеса. Не доверяйте штампованным отметкам на маятнике вашего велосипеда, если только вы не убедились в их правильности, несколько раз проверив развал-схождение заднего колеса. На вторичном рынке доступны различные методы проверки выравнивания колес, но самым дешевым является «метод струны».

Использование веревки для проверки сход-развала может показаться сложной задачей, но кривое заднее колесо испортит дорогую цепь и звездочки и может повлиять на управляемость велосипеда.

Возьмите кусок веревки чуть более чем в два раза длиннее велосипеда, найдите центр и оберните его один раз вокруг переднего края переднего колеса чуть ниже передних дисков. Проведите каждый конец веревки по противоположным сторонам велосипеда. Лягте на живот, натянув струны так, чтобы они обе слегка касались передней кромки заднего колеса. Поскольку заднее колесо шире переднего, струны будут оставлять небольшой зазор, когда они будут проходить по заднему краю переднего колеса. Ваш помощник должен убедиться, что переднее колесо стоит прямо, проверив зазор с обеих сторон.

Теперь, удерживая руки неподвижно, а струна лишь слегка касается заднего колеса, сравните зазоры между струнами и задним краем задней шины. Если они не эквивалентны, необходимо слегка подтянуть регулятор на стороне с меньшим зазором.

Наконец, в последний раз измерьте провисание цепи. Вы удивитесь, как часто что-то затягивается. Не забудьте вставить новый шплинт в гайку оси.

Если у вас нет помощника, более простой, но менее точный метод проверки углов установки заднего колеса состоит в том, чтобы провернуть заднее колесо несколько раз и убедиться, что звездочка остается на одной линии с центром цепи. Если он трется о одну или другую сторону, колесо не выровнено. В этом случае найдите кого-нибудь, кто поможет вам выполнить «Метод струн».

[Эта статья была адаптирована из книги Эванса Брасфилда 101 Sportbike Performance Projects . Узнай больше об этом здесь. Читайте обзор МО здесь.]

Как натянуть цепь велосипеда-внедорожника

Сломанная цепь может испортить вам весь день.

Лучший результат разрыва приводной цепи на мотоцикле для бездорожья — это, ну, обрыв цепи.Худший? Как насчет поврежденного картера. Или как насчет того, чтобы цепь хлестала вас по спине, когда вы мчитесь по трассе для мотокросса? Сказать, что это больно, было бы преуменьшением.

Это происходит, когда цепь либо слишком ослаблена, либо слишком натянута. Кроме того, ослабленная цепь изнашивает резину поворотного рычага и может сойти с рельсов. Если он слишком тугой, это может преждевременно изнашивать звездочки.

Но вы можете предотвратить все это.

Вы когда-нибудь замечали, как натягивается цепь при сжатии заднего амортизатора? Вот почему важно часто проверять вашу цепь, чтобы убедиться, что она соответствует спецификациям производителя.Проверка провисания цепи обязательна перед каждой поездкой, и на самом деле это очень просто и занимает всего несколько минут.

Если цепь слишком сильно провисла, вы обязательно услышите это во время езды, и вы обязательно сможете заметить ослабление цепи, просто осмотрев ее визуально. Если цепь висит, как старая бельевая веревка, ее лучше затянуть. И наоборот, если цепь едва поддается, когда вы нажимаете на нее, значит, она нуждается в небольшом провисании.

Вне визуальной проверки есть проверка пальцами.Используйте метод трех пальцев перед каждой поездкой. Поместите три пальца друг на друга за ползунок цепи. Позвольте цепочке свисать поверх указательного пальца, чтобы проверить регулировку цепи. Цепь должна быть натянута под вашими пальцами. Если она свободна или слишком тугая, вам нужно отрегулировать цепь.

Используйте метод трех пальцев для проверки длины цепи

Если цепь натянута должным образом, можно приступать к выполнению других советов по техническому обслуживанию перед поездкой.(Ознакомьтесь с нашими советами по регулярному обслуживанию велосипедов для 2-тактных и 4-тактных двигателей.)

Но если вы обнаружите, что цепь либо слишком натянута, либо слишком ослаблена, вам необходимо отрегулировать провисание перед тем, как начать кататься. Итак, как вы это делаете?

Мы рады, что вы спросили.

Если вы новичок в езде по бездорожью, не бойтесь! Нет необходимости снимать цепь, удалять звенья, снова надевать цепь и смотреть, все ли у вас в порядке. Черт возьми, это займет все ваше время езды!

Первым шагом, который устанавливает длину цепи, является проверка выравнивания блоков цепи.Цепные блоки находятся в маятнике, в котором находится ось колеса. Чтобы отрегулировать цепь с этого момента, необходимо ослабить гайку задней оси. Затем вы можете изменить регуляторы цепи, ослабив стопорную гайку (которая упирается в маятник). Убедитесь, что вы используете гаечный ключ подходящего размера, чтобы не сорвать регулировочный болт и гайку цепи.

Чтобы проверить соосность колес и оси, обратите внимание на метки на маятнике. Воспользуйтесь микрометром или выемками на маятнике, чтобы увидеть, насколько далеко назад натянута цепь с левой и правой сторон.Если, например, цепь оттянута назад на четыре линии слева и на пять линий справа, колесо и ось кривые. Выравнивание колеса и оси может быть всем, что требуется, чтобы натянуть или ослабить цепь.

После исправления выравнивания (при необходимости) и регулировки блоков цепи снова используйте правило трех пальцев и посмотрите, как цепь лежит на ваших пальцах. Если вы определили, что цепь все еще требует регулировки, вернитесь к блокам цепи. Обратите внимание на болт, выступающий из маятника.Затяните этот болт, чтобы ослабить цепь, ослабьте болт, чтобы натянуть цепь.

Этот болт давит на цепной блок, через который проходит ось, натягивая или ослабляя цепь.

СОВЕТ: При проверке натяжения цепи убедитесь, что блоки цепи упираются в болты регулятора маятника. Это гарантирует, что вы получите самые точные показания при проверке натяжения цепи. На самом деле, когда вы собираетесь подтянуть ось, хорошей идеей будет взять тряпку, сложить ее и положить на заднюю звездочку, одновременно вращая колесо в обратном направлении.Тряпка застрянет в звездочке и цепи, что приведет к остановке колеса, натяжению цепи и упиранию блоков цепи в регулировочные болты. Это когда вы будете затягивать гайку задней оси в соответствии со спецификацией ft. lb. вашего производителя.

После того, как вы затяните гайку задней оси, проверьте ее тремя пальцами. Проверьте свои цепные блоки и убедитесь, что они правильно выровнены и не перекошены после затягивания оси.

При регулировке цепи всегда полезно проверять не только состояние цепи, но и звездочки. Если вы видите какой-либо износ или отсутствие зубьев, пришло время заменить весь цепной привод. Мы никогда не рекомендуем заменять один или другой. Всегда заменяйте цепь и звездочки вместе, чтобы предотвратить преждевременный износ.

После того, как вы закончите натягивать цепь и убедитесь, что гайка оси, болт и гайка регулировки цепи затянуты, смажьте цепь, чтобы быть готовым к следующей поездке.

А теперь выходи и катайся!

Нужно больше? Ознакомьтесь с дополнительными материалами для чтения о цепях:

Для вашего дополнительного удовольствия от чтения цепей для внедорожных велосипедов:

Как натянуть цепь мотоцикла

Что произойдет, если ваша цепь ослабнет?

Приводная цепь мотоцикла — удивительный образец инженерной мысли.Он выдерживает огромные нагрузки, обеспечивает завидный уровень механического КПД и делает это в условиях, зачастую далеких от идеальных, попадая с дорожного покрытия в воду, соль и абразивную грязь. Регулярная проверка и регулировка при необходимости жизненно важны для состояния цепи, ее долговечности и плавности работы вашей трансмиссии. Цепи, которые рвутся или соскальзывают со звездочек из-за невнимательности, могут разрушить картер двигателя и, в худшем случае, сорвать вас с велосипеда.

Пошаговое руководство по натяжению велосипедной цепи

Натяжение приводной цепи вашего велосипеда должно быть самой легкой задачей в мире, однако примечательно количество гонщиков, которые видят настолько ослабленную цепь, что она практически волочится по земле.Вот наше руководство о том, как его настроить, с некоторыми важными советами по пути.

Шаг 1 — Первое, что нужно сделать, это прочитать руководство пользователя. Не существует фиксированного правила, когда речь идет о натяжении цепи, каждый велосипед уникален, поэтому загляните в руководство по эксплуатации, чтобы узнать, каким должен быть свободный ход. Как только вы узнаете, какой должна быть слабина, напишите ее на стене вашего гаража несмываемым маркером, чтобы в следующий раз вам не пришлось выкапывать руководство.

Шаг 2 — Вам понадобится только минимальный набор инструментов для регулировки цепи, несколько гаечных ключей и линейка, однако, если на вашем велосипеде нет центральной подставки, вам может понадобиться подставка для паддока или помощь помощника.

Шаг 3 — Оторвите заднее колесо велосипеда от земли, ослабьте гайку оси и ослабьте регуляторы на одинаковую величину с каждой стороны. Как только цепь станет хорошей и провисшей (или провисшей, чем она была до того, как вы начали), закрутите гайку оси, чтобы она оказывала минимальное сопротивление, затем затяните регуляторы на одинаковую величину с каждой стороны, обычно на четверть оборота.

Шаг 4 — Проверьте свободный ход цепи, прижав линейку к цепи в нижней части ее петли, а затем нажимая ее вверх и вниз, чтобы измерить перемещение.Не форсируйте, просто посмотрите, как много легкого движения в цепочке. Когда вы довольны тем, что у вас правильное натяжение, пришло время проверить выравнивание колеса.

Шаг 5 — Хотя у большинства велосипедов есть метки на маятнике, они, как известно, неточны, поэтому вместо этого измерьте расстояние от центра оси до фиксированной точки на маятнике. Убедитесь, что обе стороны одинаковы, и, надеюсь, это должно означать, что ваше заднее колесо правильно выровнено.Вы можете измерить его более точно, но эта базовая техника достаточно хороша для домашнего мастера.

Шаг 6 — Наконец, прежде чем все затянуть должным образом, хорошенько стукните колесо внутрь, чтобы убедиться, что регуляторы расположены правильно, дважды проверьте свободный ход еще раз, а затем затяните гайку оси. При затягивании гайки всегда используйте динамометрический ключ с правильным значением (см. руководство пользователя) и свободной рукой немного натяните цепь, когда затягиваете ее.

Натягивая цепь при затягивании гайки оси, вы гарантируете, что колесо не двигается и не меняет своего положения. Хорошо, все готово, затяните регулировочные гайки, смажьте цепь и в последний раз проверьте ее натяжение и выравнивание. Пока вы стоите на четвереньках, проверьте шины на глубину протектора и наличие повреждений, а также проверьте тормозные колодки на предмет износа и давление в шинах.

ВИДЕО: Как натянуть мотоциклетную цепь

Насколько натянута мотоциклетная цепь?

Цепи не всегда изнашиваются равномерно, поэтому при регулировке натяжения вращайте заднее колесо и проверяйте цепь в разных точках.Отрегулируйте его, чтобы обеспечить правильный ход в самой узкой точке. Правильно ухаживающие за цепями даже самых мощных велосипедов прослужат долгую и надежную службу.

Насколько важна смазка цепи?

Какие смазки и чистящие средства ВЫ используете?

Само собой разумеется, что незагерметизированные цепи (встречающиеся на малолитражных велосипедах) нуждаются в смазке, но нужна ли смазка для мотоциклетных цепей на больших велосипедах, или это просто афера, чтобы заставить нас потратить 15 фунтов стерлингов на банку смазки? Мы пошли к доктору О.K. Wack в Германии и поговорил с ведущими производителями мотоциклетных цепей, чтобы узнать…

Что произойдет, если ваша велосипедная цепь слишком ослаблена?

Независимо от того, ездите ли вы на шоссейном велосипеде, горном велосипеде, велосипеде с фиксированной передачей или на чем-то еще, цепь вашего велосипеда рано или поздно ослабнет. Хорошей новостью является то, что незакрепленная велосипедная цепь в Неаполе, штат Флорида, — это не конец света. На самом деле, это то, что вы можете решить самостоятельно. Продолжайте читать, чтобы узнать все, что нужно знать о ослабленных велосипедных цепях.

Почему моя цепь ослабла?

Цепи ослабевают по разным причинам. Одна из самых частых причин — новая цепь на старом велосипеде. Старые велосипеды, очевидно, имеют более старые и изношенные компоненты. Установка новой цепи на эти изношенные детали может привести к тому, что цепь будет прыгать и проскальзывать во время езды. Все это движение в конечном итоге приведет к ослаблению цепи.

Цепь на многоступенчатом велосипеде также может ослабнуть, если переключатель передач поврежден.Если цепь часто ослабевает, мы рекомендуем обратиться к профессионалу для осмотра и возможного ремонта.

Опасна ли незакрепленная цепь?

По сравнению с поврежденным ободом или поврежденной рамой ослабленная цепь не представляет большой проблемы. Ослабленная велосипедная цепь в Неаполе, штат Флорида, вызывает больше раздражения, чем что-либо еще, особенно если она падает с вашего односкоростного велосипеда. Ослабленные цепи также делают вращение педалей менее эффективным и тратят вашу энергию впустую. Тем не менее, ослабленная цепь со временем будет только ухудшаться, поэтому вам нужно починить ее, чтобы избежать дальнейшего разочарования.

Можно ли затянуть самому?

Вы можете самостоятельно натянуть велосипедную цепь. Имейте в виду, что процесс отличается в зависимости от того, ездите ли вы на велосипеде с одной скоростью или на велосипеде с переключателем передач.

Чтобы натянуть цепь на велосипеде с фиксированной передачей, начните с того, что переверните велосипед или поставьте его на подставку для велосипеда. Ослабьте заднюю ось, а затем потяните заднюю шину назад, чтобы натянуть цепь. Убедитесь, что цепь не слишком натянута и не слишком ослаблена, затем снова натяните заднее колесо.

С помощью подходящих инструментов вы также можете натянуть велосипедную цепь в Неаполе, штат Флорида, для велосипеда с несколькими цепями. Перевернув велосипед вверх дном или поставив его на подставку, найдите винт переключателя, расположенный на задней части переключателя. Увеличьте натяжение цепи, поворачивая винт по часовой стрелке. Затем вам нужно отрегулировать заднее колесо, отсоединив тормоза от троса и увеличив натяжение переключателя. Соберите все обратно и проверьте натяжение, прежде чем продолжить поездку.

Должен ли я отнести свой велосипед к профессионалу?

Мы считаем, что вместо того, чтобы тратить время и энергию на затягивание самостоятельно, вам следует доставить свой велосипед к профессионалу. У велотехника есть все необходимые инструменты, чтобы быстро и легко починить вашу цепь. Кроме того, профессионал сможет определить любые другие проблемные места, которые нуждаются в исправлении.

Если ваша цепь ослабла или ваш велосипед не работает должным образом, приходите в Big Momma’s Bicycles! Мы выполняем все виды ремонта велосипедов и можем затянуть велосипедную цепь в Неаполе, Флорида, всего за несколько минут.Позвоните сегодня, чтобы договориться о встрече для ремонта или настройки велосипеда.

Категория: Ремонт велосипедов

Регулировка цепи Ducati GT 1000

Регулировка цепи на GT1000 и Ducati SportClassics

Регулировка цепи Ducati GT 1000 — довольно простая задача.

К счастью, нет никаких причуд, которые могли бы сделать эту работу более сложной, чем она должна быть.

Однако есть два предмета, которые, я думаю, потребуются владельцу GT 1000: шестигранная головка на 30 мм и подставка для паддока.

Нет, сделайте это три пункта: было бы неплохо иметь официальное руководство по обслуживанию Ducati для GT 1000, которого на момент публикации этой статьи еще не было.

Прежде чем начать

Мы использовали подставку для паддока Pit Bull (обзор), специально разработанную для Ducati SportClassics.

Мне кажется, что было бы очень сложно чистить, смазывать или регулировать цепь на GT 1000 без нее или без аналогичной подставки для заднего маятника.

Еще один инструмент, необходимый для этого проекта, — головка на 30 мм.

У меня есть 30-мм 12-гранная головка под рукой, но я не хотел использовать ее для этой работы, потому что я думал, что требуемые уровни крутящего момента (72 Нм или 53 футо-фунта) предполагают использование 6-гранной головки. точечное гнездо для лучшего сцепления с контргайкой большой оси.

Подробнее о крутящем моменте позже…

Регулировка цепи

Руководство по эксплуатации Ducati рекомендует измерять провисание цепи, когда велосипед стоит на боковой подножке.

Мотоциклетные цепи иногда могут заедать или натягиваться в определенных местах, и в руководстве по эксплуатации также рекомендуется поворачивать заднее колесо до тех пор, пока вы не найдете самое натянутое место (например, место с наименьшим провисанием или натяжением) в средней точке цепи. маятник.

К сожалению, под поднятым вверх глушителем GT с левой стороны не так много места, в отличие от нашего недавнего Triumph Tiger, который имеет гораздо более высокую подвеску и двойные высоко расположенные глушители.

Так что немного сложно залезть под него и измерить провисание цепи, если только велосипед не поднят на питбуль или другую подставку для паддока.

После установки велосипеда на подставку я использовал низкий автомобильный ползун, чтобы положить его рядом с цепью, пока я снимал размеры, но даже тогда зазор был незначительным по сравнению с Tiger.

Ducati требует прогиба цепи «примерно» (по их словам) от 27 до 29 мм.

Два миллиметра — это не больше, чем ус, а короткое расстояние трудно измерить, особенно когда человек, проводящий измерения, скрючился под боком велосипеда.

Я пробовал проводить измерения несколькими разными способами.

Я обычно использую набор штангенциркулей нониус, которые, очевидно, являются излишними с точки зрения точности, но которые иногда пригодятся, потому что наконечники можно раздвинуть на максимальную ширину, а цепь можно перемещать вверх и вниз, чтобы увидеть, соответствует ли она спецификации. или нет.

Однако я обнаружил, что на самом деле у меня недостаточно места между нижним звеном цепи и полом для установки суппортов, что затрудняло снятие показаний.

Так что вместо этого я использовал свою старую верную метрическую линейку Старретта, которая умещается в ограниченном пространстве, но ее труднее читать из-за крошечных отметок.

Когда я использую правило, я обычно стараюсь опереться рукой о шину или что-то устойчивое, а затем двигаю цепь вверх и вниз другой рукой и пытаюсь увидеть прогиб.

Это не так просто и не так точно, как использование штангенциркуля, но достаточно близко.

Где купить Цепь Ducati GT1000

Проверить отзывы и цены на Amazon Проверить отзывы и цены на RevZilla
Узнать больше: Смазка для мотоциклетных цепей, Аксессуары для мотоциклов, Смазки для мотоциклов
Примечания по провисанию цепи
Было бы неплохо найти какой-нибудь инструмент для отклонения цепи, предназначенный для этой конкретной работы.Я не уверен, существует ли такая штука, но если она есть, я бы хотел добавить еще один специализированный инструмент в коллекцию!
Приложение: Посетитель М.Р. (см. раздел комментариев в конце этой страницы) написал, чтобы напомнить нам проверить провисание цепи, когда велосипед стоит на боковой подножке. В исходном тексте я ничего не сказал об этом, но я проверил провисание изначально и после регулировки, когда мотоцикл стоял на боковой подножке, как указано в Руководстве по эксплуатации Ducati GT 1000.
Как вы можете (отчасти) видеть на двух фотографиях выше, на среднем фото показана линейка, установленная примерно на 30 мм вдоль нижнего края нижнего участка цепи.
Удерживая правую руку неподвижно, когда я нажимаю на цепь, видно, что она примерно на 2 мм превышает рекомендованный максимальный прогиб в 29 мм.
Таким образом, цепь нужно было подтянуть примерно на 3 мм, что не очень много, но это уложит ее примерно в середину допуска.
Также…
Обратите внимание, что я также ношу одноразовые резиновые перчатки, которые помогают защитить руки от грязи и песка.
Недорогие одноразовые резиновые перчатки можно купить практически в любой местной аптеке (аптеке), и они почти необходимы в магазине или гараже.
С чего начать
Первым шагом в регулировке цепи является ослабление гайки оси на правой стороне велосипеда.
Я использовал ломающую планку 1/2″ с 30-миллиметровым шеститочечным приводным гнездом 1/2″, но гайка была установлена на заводе так туго, что я не мог сдвинуть ее с места, не используя трубу над ломающей планкой, поскольку мошенник (фото справа).
Приложение: Это следует делать с велосипедом на боковой подножке, а не на подножке .
Он крутился и крутился, и я начал думать, что, возможно, его ободрали, но в конце концов он освободился. Это заставило меня задуматься о том, какой крутящий момент фактически использовался для этой гайки.
Гайка очень тонкая, всего около 9,5 мм в ширину (3/8″), а резьба на оси имеет мелкий шаг, что в совокупности является верным путем к катастрофе.
Тонкая гайка означает, что внутри меньше витков резьбы, что означает больший крутящий момент и давление на каждый виток на меньшей площади поверхности, а это означает, что вероятность зачистки высока.
Руководство пользователя требует 72 Нм крутящего момента на гайке оси, что соответствует всего 53 футо-фунтам.
Мне кажется, что это не очень много для гайки заднего моста — если бы 72 измерялось в футо-фунтах, а не в ньютон-метрах, я бы поверил, потому что именно такой крутящий момент требовался для гайки оси большинства других мотоциклов с цепным приводом, над которыми я работал.
И, конечно, было ощущение, что гайка была установлена с усилием около 72 футо-фунтов. когда я ослабил его и понадобился читер бар.
В конце концов, я пошел на компромисс, затянув его до 65 футо-фунтов. вместо рекомендуемых 53, но мне придется исследовать это дальше.
Приложение: Обратите внимание на комментарии посетителя M.R. ниже относительно возможности того, что рекомендованная Ducati смазка на резьбе может эффективно снизить требуемый крутящий момент.
Возможно, мне следует верить руководству пользователя, что для гайки требуется всего 53 футо-фунта?
Если кто-то может прояснить это, возможно, с опытом, накопленным на одном из других Ducati SportClassics, пожалуйста, свяжитесь со мной по адресу электронной почты, указанному ниже.
Надеюсь, когда выйдет руководство по ремонту GT 1000, этот вопрос будет прояснен, но мне интересно узнать, какой крутящий момент рекомендуется в руководствах по ремонту для других моделей SportClassics?
В любом случае, как только гайка оси будет ослаблена (не слишком ослаблена — только настолько, чтобы сдвинуть гайки регулятора цепи), цепь можно натянуть, повернув 14
Гайки
мм на концах резьбовых стержней, выходящих из задней части маятника.
Где купить Цепь Ducati GT1000
Проверить отзывы и цены на Amazon Проверить отзывы и цены на RevZilla
Узнать больше: Смазка для мотоциклетных цепей, Аксессуары для мотоциклов, Смазки для мотоциклов
Усвоенный урок
Вот самый важный урок, извлеченный из этого проекта, который я передаю вам:
Я обнаружил, что для резкого изменения натяжения цепи не требуется большого движения этих гаек, что, оглядываясь назад, вероятно, имеет смысл из-за небольшого диапазона регулировки провисания цепи в 27-29 мм.
Сначала я затянул гайки на пол-оборота, что было слишком сильно (затяните гайки, чтобы натянуть цепь; ослабьте гайки, чтобы ослабить цепь).
Измерив цепь и обнаружив, что она слишком натянута, мне пришлось ослабить гайки.
Но поскольку трение о детали удерживает цепь в ее новом натянутом положении, мне пришлось снять велосипед с подставки для загона и запустить его вперед, а затем быстро нажать на тормоз, чтобы вернуть детали в исходное положение.
Это своего рода боль, и ее следует избегать, поэтому урок здесь состоит в том, чтобы перемещать регулировочные гайки очень маленькими шагами и подкрадываться к правильной регулировке цепи, а не переусердствовать.
В конце концов, все, что мне было нужно, это движение примерно на одну плоскость на гайке, чтобы устранить провисание цепи примерно на 5 мм.
Проверьте метки
На верхней части маятника есть несколько грубых решеток, которые должны показывать степень перемещения оси.
Они сконструированы таким образом, что обе стороны маятника можно регулировать одинаково (чтобы колеса оставались выровненными).
Но вместо них — и в качестве перепроверки — измерил от конца крышки на задней части маятника до конца резьбового стержня.
Я надеялся, что если бы это измерение было одинаковым с обеих сторон, я бы знал, что каждая сторона была отрегулирована одинаково.
Где купить Цепь Ducati GT1000
Проверить отзывы и цены на Amazon Проверить отзывы и цены на RevZilla
Узнать больше: Смазка для мотоциклетных цепей, Аксессуары для мотоциклов, Смазки для мотоциклов
Проверка и затяжка
После проверки и перепроверки провисания цепи, перемещая заднее колесо и несколько раз измеряя цепь, я затянул регулировочные гайки до рекомендуемого момента 8 Нм (всего 6 футов 2 м). фунтов или 72 дюйм-фунта с помощью динамометрического ключа в дюйм-фунтах, показанного на фотографии выше).
Следующий раздел представляет собой дословные (хотя и простые) инструкции, которые были включены в руководство пользователя моего GT 1000:
Натяжение приводной цепи
Медленно поворачивайте заднее колесо, пока не найдете положение, в котором цепь максимально натянута. Поставив мотоцикл на боковую подножку, надавите пальцем на цепь в соответствии со средней точкой маятника.
Нижний отрезок цепи должен прогибаться примерно на: 27–29 мм. Чтобы отрегулировать натяжение, ослабьте гайку оси и завинтите регулировочные винты с обеих сторон маятника на одинаковую величину, чтобы натянуть цепь, или отвинтите их, чтобы ослабить ее.
В последнем случае вам нужно будет толкнуть колесо вперед. Важно: Неправильно натянутая цепь приведет к ускоренному износу компонентов трансмиссии.
Убедитесь, что выемки на ползунках с обеих сторон маятника совмещены с одинаковыми установочными метками, чтобы обеспечить правильное выравнивание колеса.
Смажьте резьбу осевой гайки смазкой Shell Retinax HDX2 и затяните с моментом 72 Нм. Смажьте резьбу регулировочных гаек смазкой SHELL Alvania R3 и затяните с моментом 8 Нм.
И наконец…
Последний шаг — затянуть и затянуть гайку оси, а затем снова все проверить и проверить провисание цепи, чтобы убедиться, что все в порядке.
Пока я держал велосипед на стойке паддока, я почистил и смазал цепь; см. наши статьи о смазке мотоциклетных цепей, перечисленные в ссылках в правой колонке на этой странице.
Примечание: Только для ознакомления. Все материалы и фотографии защищены авторским правом © webWorld International, LLC с 2000 года. Все права защищены. См. страницу информации о сайте webBikeWorld®. Технические характеристики, функции и детали продукта могут отличаться от наших описаний. Всегда проверяйте перед покупкой. Ознакомьтесь с Условиями!
Где купить Цепь Ducati GT1000
Проверить отзывы и цены на Amazon Проверить отзывы и цены на RevZilla
Узнать больше: Смазка для мотоциклетных цепей, Аксессуары для мотоциклов, Смазки для мотоциклов
Комментарии и отзывы владельцев
Из «Г. М.” (4/09): «Недавно я впервые настроил свой.
Тщательно измерив прогиб и затянув его до нужной величины (насколько я мог измерить, учитывая уже упомянутые трудности), я обнаружил, что при правильном натяжении вы сможете протолкнуть цепь вверх, чтобы коснуться резинового защитного кожуха на дне. поворотного рычага с некоторым усилием.
Если вы можете коснуться ограждения без какого-либо сопротивления, вероятно, оно слишком свободно.
Если вы вообще не можете связаться с ним или если для этого требуется много усилий, вероятно, он слишком тугой.
Все это основано на точке зрения «лучше немного лузово, чем тайтово».
Я проверил как предварительную, так и пострегулировку на боковой подножке примерно в дюжине различных точек цепи, всегда используя одну и ту же контрольную точку на поворотном рычаге, прокатив велосипед примерно на 15 футов вперед и назад. ”
От «TD»: «Также поправил цепь, стоя на боковой подножке. Большим серповидным ключом ослабил гайку оси.
Я обнаружил, что расстояние между осями слева и справа отличается на 1/8″.
Я подтвердил разницу в 1/8″, измерив расстояние от центра точки поворота поворотного рычага (круглая пластиковая деталь с крошечным отверстием в центре) до оси.
Чтобы сдвинуть заднее колесо вперед (после того, как я перетянул цепь), я использовал деревянный брусок и молоток, приложив брусок к алюминиевому элементу, через который проходит ось. Гораздо проще, чем метод торможения».
Из «D.B.»: «Относительно характеристики крутящего момента для задней оси Ducati GT1000.Как инженер, работавший с автомобильными крепежными деталями, крутящий момент любого конкретного крепежного элемента определяется материалом, из которого изготовлен болт.
Оптимальный крутящий момент определяется тем, насколько сталь растягивается при определенном крутящем моменте.
Превышение крутящего момента = сорванная резьба. Недостаточный крутящий момент = ослабленная гайка.
Применение фиксатора резьбы не рекомендуется и не требуется, если используется динамометрический ключ и затянут до требуемого инженером значения».
Из «Т.S.: «Я работаю механиком Mercedes-Benz уже 40 лет, и у меня есть Paul Smart.
К вашим очень хорошим инструкциям я бы добавил только одно. Я помню, как участвовал в первой в истории гонке AMA «Битва близнецов» в Дейтоне в 1981 году.
Когда я проходил техосмотр, одна из многих областей, которые они проверяли, это наличие шплинта в гайках оси. Правила безопасности, на которых они настаивали, применялись ко всем моим мотоциклам.
Хотите верьте, хотите нет, (я знаю, вы в это верите), гораздо опаснее ехать на работу, чем лететь прямо в Дайтону.
Последнее, что я хочу, чтобы случилось (ну, может быть, не «последнее»), чтобы гайка оси оторвалась, пока я мчусь в час пик.
Итак, первое, что я сделал со своим новым Полом Смартом, это купил целую горсть сверл на 1/8″ и начал сверлить отверстия во всех гайках и болтах, которые я бы не хотел, чтобы они отвалились при резке перед 18 Уилер.
Мотоциклы вибрируют, и я забываю вещи. Но если я вижу шплинт в гайках моей оси, я знаю, что они не оторвутся.
Что касается выравнивания цепи, у вас обязательно должен быть инструмент выравнивания. Следы на маятнике ничего не стоят на моем велосипеде. Кроме того, вам лучше немного ослабить цепь, чем натянуть ее.
Tight оказывает сильное воздействие не только на звездочки и цепь, но и на подшипники оси вместе с подшипником промежуточного вала».
От «M.R.»: «Как владелец GT1000, я с интересом прочитал ваш опыт регулировки цепи на вашем GT1000.Всего пара комментариев — и имейте в виду, что я не технарь:
Во-первых, что касается крутящего момента на гайке заднего моста, показания динамометрического ключа дают разное фактическое усилие зажима в зависимости от того, сухой ли крепеж (гайка) или смазанный.
Поскольку в руководстве GT1000 указано, что гайка оси должна быть смазана, величина крутящего момента, «ощущаемая» крепежным элементом, больше, чем если бы вы использовали тот же крутящий момент на сухой гайке.
Поэтому рекомендуемый крутящий момент может быть более чем достаточным.
Во-вторых, сделав регулировку, я думаю, вы должны проверить провисание цепи с велосипедом на боковой подножке.
В зависимости от того, как поворотный рычаг установлен относительно передней звездочки, вес велосипеда на боковой подножке может дать вам другое значение провисания, чем когда велосипед подвешен на подставке для гусеницы или центральной подставке.
Таким образом, поскольку в руководстве указано, что провисание измеряется на велосипеде, стоящем на боковой подножке, я бы тщательно перепроверил окончательные результаты с велосипедом на боковой подножке.
(Например, в старые времена в некоторых руководствах рекомендовалось проверять велосипед на боковой подножке, наклонившись через сиденье, чтобы нагрузить подвеску).
Наконец, что касается центрирования колеса и звездочки в поворотном рычаге — просто имейте в виду, что если размеры двух рычагов поворотного рычага неверны, проверка ваших результатов путем измерения регулировочных болтов может быть не очень полезной.
Я думаю, что единственная реальная проверка – провести поверочную линейку или веревку по бокам обеих шин, компенсируя разницу в толщине шин.
С другой стороны, отметки на большинстве маятников достаточно близки, и я думаю, что иногда люди придают этому слишком большое значение. По моему опыту, если регулировка отключена, велосипед будет забавно двигаться, и вы сразу это заметите».
Другие сообщения о смазке цепи WebBikeWorld

Парковый инструмент | Замена цепи: односкоростные велосипеды
В этой статье обсуждается замена цепи на односкоростном или двухскоростном велосипеде. Будут рассмотрены размеры, установка и правильное натяжение.
1
Предварительная информация
Что мне нужно знать, как делать?
Когда заменять изношенную цепь — см. статью
Людям нравится простота двухзубчатой трансмиссии. Велосипеды, такие как BMX, фиксированные передачи и трансмиссии с внутренним редуктором, используют эти простые двухзубчатые трансмиссии. Правильно установленная и натянутая свежая цепь обеспечит бесперебойную и бесперебойную работу вашего велосипеда.
Инструмент Park Tool CT-3.2 особенно удобен благодаря плавающей полке, на которую можно устанавливать различные цепи. Некоторые односкоростные цепи могут быть очень толстыми, и CT-3.2 совместим со многими из этих цепей увеличенного размера.
2
Удаление
С помощью острогубцев снимите С-образный зажим
. Начните с ослабления осевых гаек, чтобы снять натяжение цепи.
Снятие главной цепи
С помощью острогубцев снимите С-образный зажим и основное звено. Затем снимите цепь с велосипеда.
В некоторых цепях с двумя звездочками используется другой тип основного звена, аналогичный используемому в цепях переключателя. Отсоедините это основное звено с помощью плоскогубцев, таких как MLP-1.2.
Основное звено, аналогичное звену цепи переключателя
Используйте плоскогубцы Master Link для удаления этого типа
Снятие соединительной заклепочной цепи
Если вы не видите основного звена, ваша цепь использует соединительную заклепку. Соединительные заклепки визуально отличаются от других заклепок в вашей цепи.Чтобы отсоединить соединительную заклепочную цепочку, выберите заклепку, которая находится на расстоянии нескольких звеньев от соединительной заклепки, и выбейте ее из цепи с помощью цепного инструмента. Снимите цепной инструмент с цепи, а затем снимите цепь с велосипеда.
Соединительные заклепки имеют различный внешний вид
Выбить заклепку с помощью цепного инструмента
3
Размеры и установка
Калибровка по старой цепи
Если ваша старая цепь была подходящего размера, просто положите ее рядом с новой цепью на верстак или стол и соедините заклепки рядом, чтобы получить правильную длину.Установите инструмент для цепи и разорвите цепь до той же длины, что и старая цепь.
Калибровка новой цепи
Если у вас нет старой цепи и вы выбираете размер с нуля, переместите колесо в дропаутах до упора вперед. Для дропаутов, обращенных вперед, закрепите осевые гайки так, чтобы они полностью вошли в зацепление, но колесо в дропауте было полностью выдвинуто вперед.
Переместить колесо вперед в дропаутах
Крепежные осевые гайки для дропаутов, обращенных вперед
Оберните цепь вокруг передней и задней звездочек.Поместите конец цепи на переднюю звезду примерно на два или три часа. Задействуйте любое основное звено для учета всех звеньев при определении длины цепочки. Потяните за нижний отрезок цепи как можно туже, помня, что внешняя пластина должна прикрепляться к внутренней пластине. Это может создать некоторую слабину в цепи, но это нормально. В идеале концы цепи должны встречаться на внутренней и внешней пластинах, как показано на рисунке. Мы будем называть эту заклепку эталонной заклепкой. Возможно, что две внешние пластины встретятся, как показано на фото ниже.В этом случае добавьте один штифт, чтобы соответствующие концы цепи сошлись. Это станет эталонной заклепкой.
Внешняя и внутренняя пластины соответствуют
Соединяются две внешние пластины, требуется добавление одного штифта
От эталонной заклепки добавьте еще два штифта или один дюйм к длине цепи. Мы делаем это, потому что дополнительный дюйм цепи обеспечивает достаточную слабину, позволяющую снять цепь с трансмиссии для снятия колеса.Это также добавляет больше гибкости для больших шин. Запишите соответствующую заклепку, которую нужно удалить, чтобы укоротить цепь, и используйте инструмент для цепи, чтобы удалить заклепку и укоротить цепь до нужной длины.
Добавьте два штифта к опорной заклепке
Установка основной цепи
Когда цепь правильно протянута через раму, соедините концы цепи с помощью основного звена. Потяните колесо обратно в дропауты и выровняйте колесо по центру рамы.Плотно затяните гайки оси, но не затягивайте их полностью, так как сначала нам нужно проверить натяжение цепи.
Соедините цепь с помощью острогубцев или плоскогубцев Master Link
Установка соединительной заклепочной цепи
Чтобы соединить цепь правильного размера и сечения, смажьте соединительную заклепку каплей смазки для цепи. Установите заклепку в цепь изнутри велосипеда по направлению к механику. Установите цепной инструмент и вставьте соединительную заклепку в цепь.Как только выступ соединительной заклепки совпадет с выступом соседних заклепок, соединительная заклепка будет установлена, и направляющую можно отломить плоскогубцами или цепным инструментом. Покрутите велосипед и осмотрите цепь на наличие тугих звеньев. Если вы обнаружите жесткое звено, согните цепь в боковом направлении в этом месте.
Смазка соединительной заклепки 4
Натяжение цепи
В качестве меры предосторожности прикасайтесь только к внешнему периметру цепи.Чтобы проверить натяжение цепи, потяните цепь вверх и вниз посередине. Цепь должна двигаться вверх и вниз примерно на полдюйма в точке посередине между передней и задней звездочками. Чтобы изменить натяжение, ослабьте одну из гаек на оси, слегка сдвиньте колесо вперед или назад и снова затяните его. Затем ослабьте гайку противоположной оси, отрегулируйте и затяните, убедившись, что колесо остается по центру рамы. Перепроверьте напряжение.
Правильное натяжение позволяет сместить центр цепи на 1/2 дюйма.
Натяжитель цепи может облегчить этот процесс.Чтобы установить натяжитель цепи, снимите гайку оси со стороны привода и поместите натяжитель цепи напротив задней поверхности дропаута. Установите на место гайку оси и затяните винт, чтобы вернуть колесо в дропаут и увеличить натяжение цепи. Просто убедитесь, что колесо остается по центру рамы, добавьте необходимое натяжение с помощью винта натяжителя цепи и снова затяните гайки оси.
Вставка натяжителя цепи
Увеличить натяжение
Если при проверке натяжения цепи вы видите ослабленные и натянутые участки, это означает, что звездочки некруглые. Это не редкость, просто установите цепь на 1/4 дюйма в самом узком месте. Последним испытанием является приложение боковой нагрузки к цепи в точке посередине между передней и задней звездочками. Цепь будет издавать дребезжащий звук, но не должна сойти с рельсов. Если цепь сходит с передней или задней звездочки, увеличьте натяжение и повторите проверку. Как только эта боковая нагрузка сможет прикладываться без отрыва цепи, полностью затяните осевые гайки с рекомендуемым производителем моментом затяжки, обычно около 25 Нм. При использовании стандартного ключа прилагайте воспринимаемое усилие; для 25 Нм приложите усилие около 40 фунтов, удерживая ключ на расстоянии 5″ от оси.Наконец, если на велосипеде используется ножной тормоз, закрепите рычаг на раме велосипеда, и установка завершена.
Используйте воспринимаемое усилие для надлежащей затяжки осевых гаек
Закрепить рычаг ножного тормоза, если применимо
Как натянуть велосипедную цепь (4 типа фиксации велосипедной цепи) (2022)
Почти каждый байкер сталкивался с падением цепи из-за ослабления и задавался вопросом: « Как натянуть велосипедную цепь? ». Если вы один из тех, кто сталкивается с этой проблемой, то эта статья только для вас.
Если на велосипеде нет переключателя передач, часто может слетать цепь. Переключатель передач — это переключатель передач в задней части цикла. Ваша велосипедная цепь должна быть туго натянута, чтобы двигаться вверх и вниз только на один дюйм. Но если она слабее этого измерения, вам нужно быстро натянуть цепь.
Давайте узнаем правильную технику натяжения велосипедной цепи . У меня есть опыт работы с четырьмя типами велосипедов.Итак, проверьте, какой из них имеет отношение к вам.
Как натянуть велосипедную цепь с одной передачей
Этот способ для тех, у кого велосипед с одной передачей. На самом деле всем процессом руководил я. Итак, посмотрите и дайте мне знать, как это.
Как натянуть велосипедную цепь с одной передачей
Flip the Bike
Во-первых, переверните велосипед, колеса должны быть в воздухе. Вы должны находиться в комфортной зоне, чтобы идеально натянуть цепь.
Потеря заднего колеса
Будьте осторожны при потере осевых гаек. Эти гайки удерживают заднюю шину и помогут вам отрегулировать натяжение цепи.
Потяните заднюю шину назад
Теперь оттяните заднее колесо, что увеличит натяжение цепи велосипеда. Не тяните шину слишком сильно, иначе можно сломать цепь. Итак, закончите этот шаг медленно.
Определение правильного натяжения
Вы можете определить натяжение цепи, переместив ее на полдюйма в обоих направлениях.Если он сдвинется немного больше, отодвиньте его дальше.
Затяните заднее колесо
После фиксации натяжения цепи осторожно затяните гайки оси. Убедитесь, что заднее колесо установлено на раме велосипеда. Всегда следите за положением задней шины при затягивании гаек.
Повторная проверка
Если вы успешно выполнили весь этот процесс, пришло время перепроверить вашу работу. Цепь перемещается примерно на полдюйма в любом направлении? Если да, то вам нужно очень хорошо натянуть велосипедную цепь, если нет, то повторите все шаги еще раз.
Как натянуть велосипедную цепь на велосипеде с несколькими передачами
Владелец многоступенчатого велосипеда, такого как горный велосипед, должен следовать совершенно другому методу натяжения велосипедной цепи. Вполне естественно, что цепь зацепится за ногу во время езды на велосипеде, когда цепь ослаблена в велосипеде с переключателем. Итак, если вы заметили ослабление цепи, лучше отведите велосипед в безопасное место.
Как натянуть велосипедную цепь на многоступенчатом велосипеде
Дотянуться до заднего колеса
Вы можете запустить процесс двумя способами.Один из них — помощь велосипедной подставки — поставьте велосипед на подставку и получите легкий доступ к заднему колесу. Во-вторых, перевернуть велосипед, если у вас нет подставки для велосипеда, чтобы он опирался на руль.
Откройте для себя винт переключателя
В каждом многоскоростном велосипеде вы найдете небольшой винт на задней части переключателя. Рядом с маленьким винтом будет напечатана буква B. Поверните винт по часовой стрелке, чтобы усилить натяжение велосипедной цепи.
Добраться до настоящих шин
Чтобы отрегулировать колесо Real, поднимите рычаг растормаживания на тормозах велосипеда, теперь вы можете отсоединить соответствующий трос.Затем поднимите рычаг эксцентрика, чтобы можно было модифицировать шину.
Комплект заднего колеса
Если вы хотите увеличить натяжение велосипедной цепи, вам нужно сдвинуть ось колеса в задние дропауты. После небольшой регулировки рычаг эксцентрика следует опустить. Вы можете повторить этот процесс, если вас не устраивает натяжение цепи.
Убедитесь, что все на своих местах
Перед катанием убедитесь, что все детали находятся на своих местах. Проверьте, опущен ли рычаг эксцентрика.
Убедитесь, что рычаг эксцентрика опущен, снова подсоедините соответствующий трос и убедитесь, что заднее колесо вращается правильно. Он не должен тереться о раму велосипеда или цепь во время вращения. Дважды проверьте натяжение цепи, чтобы убедиться, что вам удобно.
Как натянуть велосипедную цепь BMX
Если вы являетесь владельцем велосипедной цепи BMX, вам необходимо правильно выполнить следующие действия.Я также делаю эти шаги и добиваюсь успеха. Итак, давайте попробуем.
Как натянуть цепь велосипеда BMX
Проверка натяжения цепи
Натянуть цепь BMX проще, чем велосипедную цепь с редуктором. Сначала сожмите цепь вместе, если вы можете снять ее со стула, значит, она ослаблена. Вы не можете двигаться больше, чем правильно установленная цепь при сжатии.
Если ваша цепь достаточно натянута для езды и не касается рамы заднего треугольника, то в этом нет ничего страшного. В другой сцене, если цепь ослабла, выполните шаги, описанные ниже.
Цепь длиннее нормального размера
Убедитесь, что ваша велосипедная цепь имеет нужное количество звеньев. Из-за коротких задних дропаутов это особенно важно для BMX и односкоростных велосипедов. Удивительным фактором цепи BMX является то, что она идеально подходит для вашего велосипеда, поскольку имеет точное количество звеньев.
Вы можете измерить правильную длину цепи, сдвинув колесо как можно дальше вперед в дропаутах.Затем оберните цепь обеими звездочками. Если цепочка перекрывается одним звеном, вам нужно удалить звено, чтобы получить идеальную длину цепи.
Установка велосипеда
Это самый запутанный шаг, так что сконцентрируйтесь на том, чтобы установить велосипед красиво и удобно. Во-первых, найдите открытое и светлое место для эффективного выполнения работы. Теперь переверните велосипед так, чтобы шины оказались в воздухе, а он опирался на руль. Таким образом, вы можете сделать эту работу быстро.
Инструменты, необходимые для разъединения цепи
Я предлагаю иметь по одному гаечному ключу для каждой стороны колеса, так как вы можете натянуть цепь с помощью всего одного этого инструмента. Поэтому убедитесь, что гаечный ключ подходит к вашему колесу.
Еще одна важная вещь — велосипедная втулка, которая доступна как в мужском, так и в женском вариантах. Мужской проходит через ступицу и дропауты и имеет ось. Таким образом, вам нужно затянуть гайкой, поэтому вам нужен гаечный ключ.
С другой стороны, внутренняя резьба останавливается на втулках и может иметь внутреннюю резьбу.Здесь болт входит в ось и обычно затягивается шестигранным ключом.
Обычно женские оси мощнее мужских. Потому что у них нет внешней части резьбового элемента.
Недостатком оси с внутренней резьбой является то, что ее нельзя использовать со штифтами. Из-за этого недостатка они гораздо менее привычны для велосипедов BMX.
Потерять колесо
На этом этапе ослабьте заднее колесо велосипеда и используйте инструменты, которые вы собрали на первых этапах.Теперь ослабьте колесо до точки, где вы можете свободно двигаться в любую сторону. Если у вас нет проблем с откручиванием колесных гаек, ослабьте колесо до упора. По этой причине вы будете затягивать колесо намного быстрее.
Размещение колеса
Пришло время использовать натяжитель цепи. Я описал два способа помочь тем, у кого есть натяжение, и у кого его нет.
В большинстве случаев натяжение приходится на задний треугольник перед дропаутами.Обычно натяжители не входят в комплект рамы велосипеда. Их добавляют на оси перед гайкой.
Старайтесь удерживать цепь на велосипеде и натягивайте ее с обеих сторон одинаково. Это поможет вам понять, когда следует прекратить затягивание.
С другой стороны, без натяжителя цепи выполнить задачу не так уж и сложно. Единственная проблема заключается в том, что вам нужно держать колесо подальше и выравнивать его по центру, затягивая гайки.
Я нашел решение этой проблемы.Вы можете использовать большой металлический стержень или гаечный ключ, чтобы протолкнуть область нижнего кронштейна рамы и колесо. Затем он будет работать как рычаг и толкать колесо до упора назад. Кроме того, его можно наклонить в любую сторону, чтобы выровнять шину по центру.
Как натянуть велосипедную цепь на фиксбайке Как натянуть велосипедную цепь на фиксике
Для натяжки цепи на фиксике вам потребуются следующие инструменты:
гнезда гаечный ключ (1)
велосипедная стойка (1)
8 RAG (1)
8 перчатки (1 пара)
высококачественный велосипед смазки
Flip Велосипед в идеальном месте
Выполните этот шаг, как и раньше
Потеря заднего моста
Снимите гайки, которые крепят колесо к велосипеду, чтобы отрегулировать цепь. И упростите себе задачу с помощью торцевого ключа. Теперь поверните гайки против часовой стрелки, они скоро ослабнут.
Потяните заднюю шину назад
Вы должны выполнить этот шаг, чтобы увеличить натяжение цепи. Потяните заднюю велосипедную шину сзади, как я упоминал ранее.
Правильное натяжение цепи
После оттягивания заднего колеса назад натяжение цепи изменится. В этой ситуации, если он перемещается слишком далеко в обоих направлениях, это означает, что его необходимо затянуть.
Кроме того, если вы затянули его слишком сильно, вы не можете двигать педаль. Итак, запомните это.
Удерживайте заднюю шину в правильном положении
Пришло время оставить заднее колесо на заднем месте, если вас устраивает натяжение цепи и заменить гайки оси. Используйте торцевой ключ, чтобы убедиться, что они достаточно затянуты. Вы можете быть уверены, что колесо установлено правильно, если оно не будет касаться цепи или рамы велосипеда.
Обслуживание велосипедной цепи
Знаете ли вы процент эффективности вашей велосипедной цепи? Ну, в среднем велосипедная цепь 98.Эффективность 5 процентов, что очень впечатляет. Для поддержания эффективности важно смазывать велосипедную цепь.
Я предпочитаю использовать жидкие смазочные материалы, потому что они обеспечивают наилучшие характеристики. С обычной смазкой есть проблема, она притягивает пыль и чтобы цепь оставалась в рабочем состоянии, ее нужно будет регулярно чистить.
Если у вас нет времени на чистку цепи, для вас есть решение. Используйте сухую смазку, она остается чистой и практически мгновенно высыхает.
Часто задаваемые вопросы о том, как натянуть велосипедную цепь
Когда я буду смазывать велосипедную цепь?
Никогда не смазывайте грязную велосипедную цепь.В противном случае абразивные частицы попадут на ролики цепи, что может повредить всю цепь. Итак, очистите цепь и высушите ее. Теперь пришло время смазки.
Как моя велосипедная цепь ослабевает?
Если вы будете регулярно обслуживать велосипед, цепь сойдет. Это может произойти по ряду причин:
. Во-первых, если вы используете новую цепь на старом велосипеде. Потому что при долгой эксплуатации частицы цикла изнашиваются и поэтому новая цепь плохо стыкуется с ним.
Во-вторых, старые цепи тоже расшатываются. Цепь изношена так гладко для движения, что больше не подходит точно к шестерням.
В-третьих, велосипедная цепь ослабевает, если на задней оси есть ослабленные гайки. Потому что они уменьшают зазор между рулем и педалями. В-четвертых, повреждение переключателя на многоступенчатом велосипеде может ослабить велосипедную цепь. Если вам нужно натянуть этот тип цепи, убедитесь, что переключатель не погнут и не имеет вмятин.
Когда следует менять велосипедную цепь?
Общее правило замены велосипедной цепи – каждые 2000 миль пробега. Кроме того, вы можете измерить свою велосипедную цепь линейкой, чтобы определить, когда ее менять.
Начните с одного штифта звена и измерьте все 12 полных звеньев. Возможно, вам придется приложить некоторое усилие, чтобы получить точное измерение.
Вы измерите 12 дюймов с 12 полными звеньями в новой цепи. Если вы обнаружите, что расстояние между центром звена меньше 1/16 дюйма, то все в порядке. Нужно менять цепочку, если мерка больше.
Что такое основная ссылка?
Это быстроразъемное звено, которое добавляется к более новым роликовым цепям.Звено Master позволяет легко собирать и разбирать цепь без прерывателя цепи. Эта мелочь отлично подходит для замены или смены стороны цепи. Но, к сожалению, вы не можете использовать его для укорачивания или ослабления цепи.
Вы можете легко узнать основное звено по дополнительной металлической пластине, добавленной к его передней части. Основная ссылка — это привлекательная часть, которая не дает всему развалиться.