Как подтянуть ручник на шевроле кобальт

Как сделать настройки стояночного тормоза в Chevy Cobalt

Отрегулируйте стояночный тормоз вашего Chevy Cobalt легко изнутри автомобиля. Старайтесь не брать свой кобальт в механическую мастерскую. Сэкономьте время и деньги, регулируя стояночный тормоз дома. Все, что вам нужно, — это несколько простых инструментов и способ поднять задние колеса Chevy Cobalt. Отрегулируйте ваш Chevy Cobalt, когда тормоз не удерживает автомобиль в парке, когда он припаркован на склоне.

Шаг 1

Снимите крышку над консолью с помощью отвертки. Найдите рычаг стояночного тормоза внутри Chevy Cobalt, между сиденьем водителя и сиденьем переднего пассажира.

Шаг 2

Найдите регулировочную гайку на двух стержнях, выступающих из задней части консоли. Используйте свой гаечный ключ, чтобы отрегулировать гайки, и используйте плоскогубцы, чтобы удерживать стержни. Переместите регулировочную гайку и затем проверьте Chevy Cobalt.

Шаг 3

Поднимите заднюю часть Chevy Cobalt, используя свой домкрат. Затем поддержите задние колеса с помощью домкратов, поместив их под автомобиль.

Шаг 4

Проверьте задние колеса на предмет натяжения колес, вращая их вокруг. Они должны легко вращаться, если нет напряжения. Поверните регулировочную гайку внутри автомобиля с помощью плоскогубцев или гаечного ключа, если вы обнаружите натяжение задних колес.

Опустите ваш Chevy Cobalt, используя домкрат, и снимите стойки домкрата, которые поддерживают задние колеса.

Предметы, которые вам понадобятся

• Отвертка
• Гаечный ключ или плоскогубцы
• Джек и Джек стоит

Как начать работу на Chevrolet Cobalt

2005-2010 годов

В этом видео показано, как запустить разряженный аккумулятор в вашем Chevrolet Cobalt 2010 года выпуска. Если вы садитесь в свой Cobalt, поворачиваете ключ, а ваша машина не заводится (вы можете ничего не слышать или слышать щелчки из моторного отсека), значит, у вас разряжена батарея и вам нужен запуск от внешнего источника. Проверьте, не оставили ли вы включенными фары или внутреннее освещение, и выключите переключатель. Предполагая, что у вас есть пара соединительных кабелей, пара защитных очков и друг, который даст вам толчок, видео выше покажет вам, где подключить кабели (и в каком порядке!) Для вашего Cobalt.После того, как вы закончите восстанавливать разряженный автомобильный аккумулятор в своем Cobalt, убедитесь, что вы проехали на нем не менее 5 минут, прежде чем выключить его, чтобы ваша батарея не разрядилась в следующий раз.

Так что там с защитными очками? Существует небольшая вероятность взрыва аккумулятора во время процесса зарядки, если вы не подключите кабели должным образом (что вызовет искру) и вокруг аккумулятора будет скопление газообразного водорода (автомобильные аккумуляторы выделяют водородный газ при разряде) — это Это гораздо больше проблема для автомобилей, на которых не ездили в течение длительного времени, чем если вы регулярно ездите на своем Cobalt и просто забыли выключить свет.

.

капотов Chevrolet Cobalt на Andy’s Auto Sport

Нас часто спрашивают, является ли конкретный капот Chevrolet Cobalt, который мы продаем (например, капот Ram Air или капот), «функциональным». По функциональности заказчик спрашивает, будет ли капот прибавлять мощности их транспортному средству, направляя входящий воздушный поток в воздушный ящик транспортного средства.

Ответ таков: большинство вытяжек, представленных на рынке, не работают. У них есть совок, встроенный в капот, и обычно это открытый совок, который действительно пропускает воздух в моторный отсек, но большинство этих капотов не имеют воздуховодов, которые необходимы для управления этим входящим потоком воздуха и его максимального использования » функциональное «место для выработки большей мощности».При этом может быть небольшой положительный эффект, если просто впустить больше холодного воздуха в моторный отсек, даже если он не направлен …

Есть несколько компаний, которые действительно производят функциональные капоты. Suncoast Creations, например, — компания, которая производит функциональные вытяжные колпаки, которые идут в комплекте с воздухозаборником, который интегрируется с вытяжкой.

Нас также иногда спрашивают, может ли он или она надеть функциональный вытяжной колпак и использовать его вместе с воздухозаборником.Ответ — нет, потому что воздуховод / фильтр, который будет интегрирован с вытяжкой, будет зажат непосредственно в месте расположения воздушной камеры, тем самым исключая возможность запуска другого воздухозаборника. По сути, воздуховод и фильтр, которые объединяются с вытяжкой, являются самой системой впуска.

Одна вещь, о которой следует помнить при покупке любого капота Chevrolet Cobalt, заключается в том, что послепродажные капоты Chevrolet Cobalt, как правило, продаются либо как капоты с болтовым креплением, либо как капоты (также известные как откидные капоты). Капоты Chevrolet Cobalt на болтах имеют обшивку и каркас (верх и низ), открываются и закрываются заводской защелкой.

Навесные капоты Chevrolet Cobalt, как правило, состоят только из обшивки капота (только верхняя часть), удерживаются штифтами и должны быть сняты, чтобы открыть, поскольку они не используют заводской механизм защелки. Причина, по которой человек может захотеть купить капюшон на штырях, заключается в том, что он значительно легче, чем капюшон на болтах.

.

ручек переключения передач Chevrolet Cobalt на Andy’s Auto Sport

Q: Подходят ли ручки переключения передач к каждому автомобилю?
A: Ручки переключения передач универсальны, то есть подходят для большинства легковых и грузовых автомобилей. В универсальных ручках переключения передач используется универсальный установочный винт и есть отделочное кольцо. Главное, на что следует обратить внимание, — это разница между ручками автоматического и ручного переключения передач. Некоторые ручки переключения передач предназначены для конкретного автомобиля и могут быть закреплены на заводском рычаге переключения передач. Одно предостережение касается автомобилей с автоматической коробкой передач и с кнопкой на ручке переключения передач — для них вам необходимо купить сменную ручку переключения передач, у которой также есть кнопка, чтобы сохранить функциональность ручки.

Q: У меня автомат. Как мне узнать, какая из этих ручек переключения передач будет работать?
A: Будет ли работать ручка переключения передач на вашем автомобиле с автоматической коробкой передач, будет зависеть от того, как работает ваша стандартная ручка переключения передач. Если в вашей существующей ручке переключения передач используется кнопка для переключения передач, лучше всего использовать ручку переключения передач на вторичном рынке, у которой также есть кнопка. Расположение кнопки не имеет значения, так как кнопки, расположенные сверху или сбоку, будут работать практически с любой автоматической коробкой передач, для которой требуется кнопка.Если в вашем автоматическом переключателе нет кнопки, вы можете использовать любую универсальную ручку переключения передач.

Q: Зачем покупать ручку переключения передач?
A: Послепродажные ручки переключения передач — отличный способ украсить интерьер вашего автомобиля. Благодаря сотням различных стилей вы обязательно найдете нужную ручку переключения передач.

Q: Как установить ручку переключения передач?
A: Универсальные ручки переключения передач используют винты с внутренним шестигранником для крепления к заводскому рычагу переключения передач. Ручки переключения передач, предназначенные для автомобилей, будут навинчиваться на заводской рычаг переключения передач.

.

Обвесов Chevrolet Cobalt на выставке Andy’s Auto Sport

MakeACAcuraAlfa RomeoAlpineAlvisAMCAmphicarApriliaAudiAustin-HealeyBMWBuellBuickCadillacCheckerChevroletChryslerDaewooDatsunDodgeDucatiEagleFerrariFiatFordGeoGMCHarley DavidsonHondaHonda PowersportsHummerHyundaiInfinitiInternational HarvesterIsuzuJaguarJeepJensenKawasakiKiaLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMaseratiMazdaMercedesMercuryMiniMitsubishiNissanOldsmobilePlymouthPontiacPorscheSaabSaturnScionSmartSubaruSuzukiToyotaTriumphVolkswagenVolvoYamaha

ModelAstroAvalancheAveoBel AirBerettaBiscayneBlazerBrookwoodCamaroC- и K-Series TruckCapriceCavalierCelebrityChevelleCobaltColoradoCorsicaCorvairCorvetteCruzeDelrayEl CaminoEquinoxExpressHHRImpalaKingswoodLagunaLuminaLUVMalibuMetroMonte CarloMonzaNovaOne-FiftyPrizmS10SilveradoSonicSparkSprintSSSsrSuburbanTahoeTask ForceTownsmanTrackerTrailblazerTraverseTraxTwo-TenUplanderVanVentureVolt

Год2005200620072008200920102011

.

Шевроле Кобальт — замена тормозных колодок задних колес — журнал За рулем

Справиться с заменой задних тормозных колодок «Шевроле Кобальт» поможет эта иллюстрированная пошаговая инструкция.

Замену колодок автомобиля «Шевроле Кобальт» проводим в случае предельно допустимого износа их накладок. Колодки также необходимо заменить при замене барабана тормозного механизма, замасливании накладок или наличии на них глубоких борозд, трещин и сколов, а также в случае отслоения накладок от основания колодок. Справиться с этой операцией владельцу поможет наша пошаговая иллюстрированная инструкция.

Внимание! Колодки тормозных механизмов задних колес необходимо заменять только комплектом — все четыре колодки тормозных механизмов. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при торможении.

Работу выполняем на ровной площадке или смотровой канаве.

Снимаем заднее колесо и устанавливаем автомобиль на подставку заводского изготовления.

Замену колодок показываем на тормозном механизме левого колеса, на тормозном механизме правого колеса колодки заменяем аналогично.

Чтобы снять барабан тормозного механизма, колодки нужно свести. Для этого опускаем до упора рычаг стояночного тормоза.

2297-17-05-01

Со стороны балки задней подвески на щите тормозного механизма шлицевой отверткой поддеваем резиновую заглушку.

2297-17-05-02

Вынимаем заглушку из отверстия в щите.

2297-17-05-03

Через отверстие в щите отверткой надавливаем на рычаг привода стояночного тормоза, который закреплен на оси задней тормозной колодки.

2297-17-05-04

Для наглядности показываем эту операцию на снятой тормозной колодке.

При нажатии на рычаг штифт выйдет из зацепления с ребром основания колодки. Под действием пружины наконечника заднего троса стояночного тормоза рычаг повернется на оси.

2297-17-05-05

При этом штифт рычага зайдет на основание колодки и рычаг не будет надавливать на распорную планку тормозного механизма и раздвигать колодки.

2297-17-05-06

Положение рычага привода стояночного тормоза при снятии барабана (барабан для наглядности демонтирован).

Металлической щеткой очищаем от загрязнений головку винта крепления барабана.

2297-17-05-07

С помощью ударной отвертки и насадки Torx T-30 отворачиваем винт крепления барабана.

2297-17-05-08

Снимаем барабан.

2297-17-01-13_cr

Вид механизма со снятым барабаном

2297-17-05-09

Поддев шлицевой отверткой, выводим из зацепления с задней колодкой крючок верхней стяжной пружины колодок.

2297-17-05-10

Снимаем пружину.

2297-17-05-11

Разводим верхние концы тормозных колодок.

2297-17-05-12

Снимаем распорную планку.

2297-17-05-13

Снимаем серьгу механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном.

2297-17-05-14

Снимаем рычаг и пружину механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном.

2297-17-05-15

Придерживая с обратной стороны щита тормозного механизма опорную стойку передней колодки, пассатижами нажимаем на опорную чашку пружины стойки (сжимая пружину) и поворачиваем чашку до совмещения ее паза с хвостовиком стойки.

2297-17-05-16

Через отверстие в щите тормозного механизма вынимаем опорную стойку передней колодки.

2297-17-05-17

Снимаем опорную чашку с пружиной стойки.

2297-17-05-18

Снимаем переднюю колодку, отсоединив от нее крючок нижней стяжной пружины.

2297-17-05-19

Снимаем пружину.

Снимаем опорную стойку задней тормозной колодки.

2297-17-05-20

Снимаем заднюю тормозную колодку, выводя рычаг привода стояночного тормоза из отверстия наконечника заднего троса стояночного тормоза.

2297-17-01-14

Тормозные колодки — элементы крепления и привода

Перед установкой новых колодок очищаем резьбу наконечника распорной планки и храповой гайки и наносим на резьбу тонкий слой пластичной смазки.

Устанавливаем новые колодки тормозного механизма в обратной последовательности.

Перед монтажом распорной планки ее нужно максимально укоротить. Для этого наворачиваем до конца на резьбовой стержень наконечника планки храповую гайку (резьба правая).

При монтаже верхней стяжной пружины колодок сначала вводим крючок пружины в отверстие основания задней колодки.

2297-17-05-21

Затем, зацепив стержнем отвертки другой крючок пружины, натягиваем пружину и вводим крючок в зацепление с серьгой механизма автоматической регулировки зазора.

Перед установкой барабана тормозного механизма очищаем его рабочую поверхность металлической щеткой от грязи и продуктов износа колодок.

Аналогично заменяем колодки тормозного механизма правого заднего колеса (резьба в соединении наконечника распорной планки и храповой гайки — левая).

Чтобы отрегулировать положение тормозных колодок после полной сборки механизма, нажимаем педаль тормоза несколько раз. Затем, удерживая ее в нажатом положении, многократно поднимаем и опускаем рычаг стояночного тормоза (при перемещении рычага нужно все время держать кнопку выключения стояночного тормоза на рычаге нажатой, чтобы храповой механизм не работал). При этом в тормозных механизмах задних колес будут слышны щелчки от работы механизма автоматической регулировки зазоров между колодками и тормозными барабанами. Рычаг стояночного тормоза поднимаем и опускаем до тех пор, пока не прекратятся щелчки в тормозных механизмах.

Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода системы и при необходимости доводим его до нормы.

[Как сэкономить на техническом обслуживании Chevrolet Cobalt] [Техобслуживание Chevrolet Cobalt на 15000/ 75000/ 105000/ 165000 км пробега] [Техобслуживание Chevrolet Cobalt на 30000/ 60000/ 120000 км пробега] [Техобслуживание Chevrolet Cobalt на 45000/ 135000 км пробега] [Техническое обслуживание Chevrolet Cobalt на 90000/ 180000 км пробега] [Техническое обслуживание Chevrolet Cobalt на 150 тыс. км пробега] [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении ТО] [Инструмент, необходимый для проведения техобслуживания Chevrolet Cobalt]

Инструкция — Chevrolet Cobalt. Замена задних тормозных колодок.

Задний тормозной механизм автомобиля Chevrolet Cobalt барабанного типа, и колодки в таком механизме нуждаются в замене гораздо реже, нежели чем в дисковом тормозном механизме.

Для разборки механизма и замены колодок, снимите заднее колесо и очистите барабан и тормозной щит от грязи.

Перед снятием барабана необходимо свести тормозные колодки. Для этого подденьте плоской отверткой и снимите резиновую заглушку на тормозном щите.

В открывшемся технологическом отверстии можно будет увидеть рычаг привода стояночного тормоза с упорным штифтом и тормозную колодку.

Надавите на рычаг привода стояночного тормоза любой подходящей отверткой таким образом, чтобы штифт вышел из зацепления с ребром тормозной колодки.

Для наглядности, данная процедура показана на снятом механизме. Как только штифт рычага стояночного тормоза выйдет из зацепления с ребром тормозной колодки, рычаг под действием пружины отойдет и пропадет усилие рычага на распорную планку регулировки.

Теперь необходимо снять тормозной барабан. Он имеет всего одну точку крепления и прикручен одним болтом, для откручивания которого понадобится Torx T-30 и желательно ударный вороток.

Открутите болт крепления и снимите барабан.

Внутреннее устройство заднего тормозного механизма:

1. Рабочий тормозной цилиндр двустороннего действия.
2. Верхняя стяжная пружина.
3. Распорная планка стояночного тормоза.
4. Рычаг стояночного тормоза.
5. Тормозная колодка (задняя).
6. Оборная стойка (в сборе).
7. Наконечник троса привода стояночного тормоза.
8. Нижняя стяжная пружина.
9. Тормозная колодка (передняя).
10. Пружина системы автоматического подвода колодок.
11. Механизм системы автоматического подвода колодок.

Подденьте плоской отверткой верхнюю стяжную пружину и снимите её.

Руками разведите колодки в стороны

Извлеките распорную планку стояночного тормоза

Снимите серьгу системы автоматической регулировки колодок

Снимите пружину и рычаг механизма автоматической регулировки.

Дальнейшая разборка ничем не отличается от разборки тормозных систем старых советских авто.

Нажмите пассатижами на чашку опорной стойки колодки, придерживая при этом саму стойку сзади рукой

Повернув чашку, освободите ее от зацепления с опорной стойкой и снимите чашку, пружину и саму стойку

Снимите переднюю тормозную колодку (которая без рычага привода стояночного тормоза) и отцепите от нее нижнюю стяжную пружину.

Снимите нижнюю стяжную пружину.

Снимте заднюю тормозную колодку, для чего выведите рычаг стояночного тормоза из паза на конце троса привода ручника.

Новые колодки устанавливаются в обратной последовательности.

Перед сборкой механизма следует очистить и нанести тонкий слой смазки на резьбовую часть распорной планки стояночного тормоза.

Наконечник следует максимально накрутить, закручивая храповую гайку, чтобы максимально укоротить общую длину распорной планки. Следует иметь ввиду, что слевой стороны резьба правая, а справой — левая.

После сборки, последней ставится верхняя стяжная пружина. При этом, сначала пружина вводится концом в отверстие задней колодки 1, а потом при помощи плоской отвертки натягивается и вводится в зацепление с серьгой 2 механизма автоподводки колодок.

Установите и закрепите тормозной барабан.

Оденьте и затяните колесо.

После замены колодок с обоих сторон, следует отрегулировать положение колодок в механизме. Для этого просто несколько раз нажмите на педаль тормоза. Педаль сначала будет проваливаться, но как только колодки займут свое положение, ход педали станет коротким.

Для регулировки стояночного тормоза следует нажать на педаль тормоза и, при нажатой кнопке рычага привода стояночного тормоза, несколько раз поднимать и опускать сам рычаг. Будут слышаться щелчки храпового механизма со стороны задних колес. Как только щелчки прекратятся, тормозной механизм считается отрегулированным.

После всех процедур рекомендуется проверить уровень тормозной жидкости в бачке.

 

Как на Шевроле Круз подтянуть ручник: фото и видео

Стояночный тормоз на Шевроле Круз, как и на многих более современных автомобилях, выполнен по прогрессивной схеме — механизму привода не нужна регулировка для корректной работы, другими словами, ручник на Крузе саморегулирующийся. Тем не менее бывают случаи, особенно тогда, когда срок службы колодок стояночного тормоза подходит к концу, когда в работу системы желательно вмешаться.

Особенности работы ручника на Шевроле Круз

Управление ручным тормозом осуществляется из салона.

В отличие от классических и старых автомобилей, регулировка ручного тормоза на Крузе в общепринятом понимании не нужна.

По мере износа тормозных накладок колодок стояночного тормоза, трос подтягивается автоматически, а рычаг в момент затяжки не должен подниматься выше 5-6 щелчков. Кроме системы самоподведения колодок, за натяжку троса ручника отвечает храповой механизм, который может регулироваться как штатно, так и другим способом. Каждый из них мы рассмотрим отдельно и пошагово.

Стандартный способ регулировки ручника

Подтяжка и ослабление тросов стояночного тормоза может быть необходима, к примеру, во время замены колодок или обслуживания тормозной системы заднего моста. Трос можно как натягивать, так и ослаблять при необходимости. Штатная регулировка ручника на Крузе выполняется следующим образом:

1. Несколько раз подряд поднимаем и опускаем рычаг управления стояночным тормозом.
2. Убеждаемся, что после этого рычаг находится в крайнем нижнем положении.
3. Запускаем двигатель и смотрим на контрольную лампу состояния системы тормозов. Она не должна гореть.
4. Если лампа горит, проверяем первым делом, находится ли рычаг в крайнем нижнем положении, после этого проверяем натяжение тросов. Они не должны провисать и оставаться в слегка натянутом состоянии.
5. Поднимаем заднюю часть автомобиля на домкрат и подставку или используем подъёмник.
6. Смотрим на задние суппорта, точнее, на рычаги ручного тормоза. Для нормальной работы системы они должны фиксироваться в специальных упорах, выполненных в корпусе суппорта.
7. Активируем автоматический натяжитель тросов. Для этого несколько раз (5–6) затягиваем до упора рычаг ручника и полностью его отпускаем. Таким образом натяжитель выбирает лишнюю длину тросов, но при этом нужно быть уверенным, что колодки ручника не изношены до предела.
8. Затягиваем ручник, после чего задние колёса должны равномерно заблокироваться.
9. Отпускаем ручник, при этом колёса должны вращаться абсолютно свободно.
10. Снимаем автомобиль с домкрата или подъёмника и проводим проверку ещё раз, уже с нагруженной задней осью.

В том случае, если такой способ регулировки не дал желаемых результатов, значит мы имеем дело либо с изношенными колодками, либо с неисправностью в системе самонатяжения тросов. Попробуем подтянуть ручник на Крузе вторым способом.

Подтягиваем трос ручника

Механизм ручника.

Второй способ подтяжки троса заключается в выборке его провисания с помощью регулировки механизма самонатяжения. Делается это так:

1. Механизм доступен из салона и он находится прямо под корпусом подлокотника. Чтобы к нему добраться, нужно демонтировать прикуриватель или розетку, в зависимости от комплектации. Для этого будет необходима пластиковая лопатка.

   Доступ к механизму.

2. Поддеваем пластиковой лопаткой корпус салонной розетки и отводим её в сторону, не отключая.
3. Сразу за корпусом розетки виден механизм автоматической подтяжки тросов, который состоит из лепестка и резьбовой шпильки. Наша задача — сместить лепесток максимально вперёд по отношению к шпильке.
   
4. Для этого просим помощника плавно опускать рычаг ручника, а сами в это время пытаемся отвёрткой удерживать или продвигать лепесток максимально вперёд.
5. В зависимости от того, сколько щелчков нужно выбрать на рычаге, регулируем положение лепестка по отношению к шпильке.
6. Устанавливаем панель с прикуривателем на место и проверяем работу ручного тормоза.

Выводы

Вся работа займёт не более 10–15 минут, но нужно учитывать, что регулировка этого механизма, как правило, необходима при сильно изношенных фрикционных накладок колодок стояночного тормоза. Крепких всем тормозов и приятных путешествий!

Регулировка ручника на Шевроле Эпика

В процессе эксплуатации автомобиля ручник растягивается, от этого никуда не денешься. В результате стояночный тормоз перестает держать. Буду подтягивать его на Шевроле Эпика. В некоторых случаях металлический трос нуждается в замене, но, как правило, достаточно только регулировку произвести. Перед тем, как приступить к подтягиванию ручника, имейте в виду, что таким образом вы решаете проблему только на определенное время.

Вам следует проверить тормозные колодки и сам трос. Залезаем в салон автомобиля, открываем ящик подлокотника и вытаскиваем пластиковый корпус. В результате у нас появляется доступ к гайке, которая расположена на основании рычага. Натягивание троса происходит путем закручивания гайки.

Здесь главное не перетянуть гайку, потому что в этом случае вы не сможете затянуть рычаг. Кроме того, трос будет в постоянном напряжении, соответственно, будет происходить ускоренный износ колодок. Теперь переходим к регулировке механизма привода ручника. Ослабляем гайку, после чего приподнимаем задок автомобиля и удаляем колеса.

Отворачиваем крепления тормозных суппортов и отворачиваем винты стопорные. Из обратной стороны тормозного барабана мы нащупываем и вскрываем резиновую заглушку. Засовываем тонкую отвертку в дырку, находим там шестерню и проворачиваем ее до конца вниз. Эту процедуру нужно будет проделать на двух задних колесах автомобиля. После этого проворачиваем зубчатый колесик до конца, фиксируем колодки, чтобы диски при этом не проворачивались. Затягиваем стояночный тормоз таким образом, чтобы схватывать он начинал после шести щелчков.

Ну что же, процедура по регулировке ручника завершена. теперь нужно проехаться и проверить его работу в действии. Некоторые специально не используют ручник для того, чтобы не изнашивать тросик. На самом деле это тоже неправильно, потому что механизм покрывается ржавчиной и может из-за этого выйти из строя. Так что ручник необходимо использовать регулярно, не зря же его сюда поставили.

Замена троса ручного тормоза Chevrolet Cobalt

Замена задних амортизаторов
Как снять задний барабан на мазде демио
Регулировка ручника
А делаете ли Вы это при замене тормозных колодок? Ланос. Нексия. Авео
Ремонт, регулировка ручного тормоза Renault Logan
Как снять тросик ручного тормоза на Toyota Hilux Surf KZN 185
Как отрегулировать ручной тормоз на Киа Рио регулировка Kia Rio
КАК ЗАМЕНИТЬ ТРОС РУЧНИКА НА MAZDA 626
Таврия — Славута «Правильная настройка стояночного тормоза»
Toyota Corolla замена ремкомплекта передних суппортов и топливного фильтра

Все по теме Замена троса ручного тормоза Chevrolet Cobalt

Орел написал(а)
Спасибо, попробую.

Orpheus написал(а)
Уснуть можно???

Стэнли написал(а)
Отличное видео, только не ясно — помогла замена радиатора или нет? Столкнулся с такой же проблемой

Пепеняичев Белтон написал(а)
Здравствуйте всем любителям хонды. У меня цивик 7го поколения cvt 1.5 заводится но не едет после старта двс тахометр через секунды две падает на ноль но двс работает? Помогите кто сталкивался с такой проблемой

Сацко Рауль написал(а)
Подшипник новый, нужно было снять обойму и напихать туда смазки, не факт что она там с завода есть!

Айрапетян написал(а)
Полезная информация, особенно для новичка! Большое спасибо и успехов с каналом)

Адо написал(а)
отличное видео очень! и каков бюджет такой коробки будет?

Мухтар написал(а)
там белая короба стоит только его не разбераем а поворачиваем предики стоят с внизу

Мухан написал(а)
Б6. у меня такая точно!

Мухсин написал(а)
Я … честно говоря так вскрывать, но это реально помогло, спасибо) замки сломались, так что у меня особо выбора не было)

Зубрий Отт написал(а)
А не подскажешь, как полностью снять рычаг тормоза? Я поставил себе гидравлические тормоза и троса снял. Рычаг сейчас остался без дела и мешает. Втулку на которой висит рычаг можно как то разобрать, или только высверливать?

Берлин написал(а)
… что не ремонт то все у тебя есть под рукой, собираешь как конструктор а если нет ни … и , взять не где как быть?Умники …

Оразбай написал(а)
Сегодня менял опору. Сделал очень просто. Старую снял. Новую поставил. Снизу гайки наживил. Дальше двигатель опустил. домкрат убрал. Завел на пару секунд двигатель. Заглушил. Когда глушил, услышал щелчек. Это встала опора в пазы. Дальше без домкрата шестигранником центрировал отверстие. Все. Болт вкрутился без проблем. Заняло наверное минут 20 — открутить дольше заняло

Baldwin написал(а)
Более 90 градусов — это тупой угол)

Мосс написал(а)
олег здравствуйте не подскажете на ситроент с4 провисает ЖАБО под лобовым стеклом которое.как быть? приклееть на герметик или есть какие другие способы усилить его?

Ганнибал написал(а)
По каталогу не выдает отдельно подшипник задней ступицы (только в сборе с диском). Передние и задние подшипники одинаковые?

Давыд Ластовире написал(а)
ну хоть бы перечислили названия авто, на которых именно такой нужен алгоритм замены

O’keefe написал(а)
Я на своей 2113 полностью убрал ручной тормоз, открутил и выкинул рычаг в салоне, убрал вечно закисшие и гнилые тросы из за трещин во внешней изоляции, убрал распорные планки + распорные рычаги + пальцы под барабанами… Оставил только тормозные цилиндры + колодки с пружинами + барабаны, отверстия под тросы заглушил короткими болтами + шайбами + гайками что бы в барабан не летела грязь. .. Так же выкинул заржавевший и закисший регулятор-колдун и соединил трубки задних тормозов напрямую с ГТЦ с помощью штуцеров-соединит елей тормозных трубок… Задние тормоза стали супер и с ними никогда нет никакого геморроя… Единственное что пришлось заменить это трёхвитковые прижимные пружинки колодок на двухвитковые от классики что бы прижим колодок был более сильным и они не грохотали при езде… До этого как оказалось судя по нестёртым колодкам я 5 лет проездил практически без задних тормозов, чёртов регулятор-колдун заржавел и закис и из за него задок практически не тормозил, сейчас всё супер… Машину всегда паркую оставляя на 1-ой передаче…

Оставить комментарий

Замена ГРМ Шевроле Кобальт

Среди наших автолюбителей популярна модель Шевроле Кобальт. Это объясняется высокими техническими и эксплуатационными характеристиками машины. Она достаточно вынослив, проблем с моделью практически не возникает. Если вам нужно транспортное средство, которое не будет доставлять проблем, то однозначно следует выбрать Кобальт. Одним из его преимуществ является установленная в двигателе цепь ГРМ.

Особенности и диагностика ГРМ

На Шевроле Кобальт устанавливалось всего два варианта силовых агрегатов. Причем основным их отличием был привод ГРМ Шевроле Кобальт. В нашу страну поставлялись только машины с цепным движком, в Европе продавались варианты и с цепью, и с ремнем. У нас на этой модели тоже можно встретить ремень в приводе, но это пригнанные из-за границы машины.  Их сравнительно немного, поэтому не будем здесь рассматривать особенности ременных моторов.

Основным преимуществом цепного ГРМ является его большой срок службы. По мануалам производителя минимальный срок эксплуатации цепи порядка 250 тысяч километров. Это делает такой агрегат значительно дешевле в использовании, по сравнению с ременным вариантом, который требует замены привода раз в 60000 километров. Также цепные двигатели более надежные, в сравнении с аналогами.

Следует помнить, что цепи склонны растягиваться, поэтому необходимо регулярно проверять ее состояние. Это позволит избежать проблем. Также важно раз в 60-80 тысяч километров подтягивать цепь. Заменять ее следует при случае повышенной шумности двигателя, особенно, когда грохот усиливается при наборе оборотов. Если не удается натянуть цепь механизма, то следует ее поменять.

Выбор

Перед тем, как будет производиться замена цепи, следует приобрести новую деталь. Это достаточно просто. Так как двигатель всего один, и без особых модификаций, то необходимость в тщательном подборе отпадает, на рынке представлена только одна разновидность запчасти.

Но, все же следует придерживаться некоторых правил, которые помогут купить качественные комплектующие:

• Покупка должна производиться только в проверенных местах продажи. Так меньше шансов нарваться на контрафакт;
• Не покупайте цепи ГРМ неизвестных производителей. Качество их может оказаться не на высоте. Соответственно может возникнуть проблема с повышенным износом деталей.

Это основные правила, которых лучше придерживаться, чтобы не получить дополнительные сложности. Обратите внимание, что комплекты для ремонта газораспределительного механизма могут быть, как оригинальными, так и контрактными. Конечно, наилучшим вариантом считаются оригиналы, но есть несколько крупных производителей, которые делают неплохие детали, они не отличаются по качеству.

Также следует помнить, что заменять требуется не только цепь, но и звездочки. Этот элемент также изнашивается, и если не менять, то возникнет проблема уже с ним. Чтобы, детали гарантированно подходили друг к другу рекомендуется приобретать их в комплекте.

Замена

Такая работа, как замена цепи ГРМ может быть выполнена самостоятельно без обращения в специализированные организации. Перед работой рекомендуется подготовить автомобиль. Обязательно поставьте его на ручник, а также отключите и снимите аккумулятор. Также потребуется снять корпус воздушного фильтра и клапанную крышку.

Начинается работа с выставления мотора по меткам. Для этого его вращают за коленчатый вал. Для упрощения задачи выкрутите свечи. Следует добиться совпадения меток на коленвале и распредвале. При этом поршень первого цилиндра окажется в верхней мертвой точке.

При этом положении демонтируют шкив коленвала и переднюю крышку мотора. Далее ослабляют натяжение цепи и снимают ее. Остается только снять звездочки. Сборка производится в обратном порядке. Не забудьте затянуть болты крепления звездочек с рекомендуемым моментом силы. После сборки проверяется совпадение меток, а также выполняется окончательное натяжение цепи.

Как отрегулировать ручной тормоз на Chevrolet Cobalt?

Ручной тормоз вашего автомобиля на самом деле является обязательной базовой функцией безопасности в соответствии с правилами дорожного движения, на самом деле он предназначен для остановки вашего Chevrolet Cobalt даже на небольшом уклоне. Он должен быть в дополнение к основным органам управления тормозом. Возможно, через некоторое время тросовая система ручного тормоза ослабнет и вы точно не пройдете технический контроль или вам может показаться, что он действительно больше не останавливает вашу машину. Чтобы справиться с этими осложнениями, мы рассмотрим , как отрегулировать ручной тормоз на вашем Chevrolet Cobalt .Чтобы сделать это, сначала мы увидим регулировку ручного тормоза на Chevrolet Cobalt , а затем просто, на втором этапе, как настроить автоматический ручной тормоз и, наконец, стоимость услуги, выполняемой профессионалом.

Регулировка ручного тормоза на Шевроле Кобальт?

Таким образом, мы начинаем наш документ с — регулировка ручного тормоза Chevrolet Cobalt в его ручной версии. Эта версия работает в основном с помощью системы тросов и винтов, которые позволяют контролировать натяжение устройства и, следовательно, изменять ход рычага ручного тормоза.Чтобы воздействовать на него, вам придется воздействовать на эти виды винтов, чтобы растянуть трос ручного тормоза вашего Chevrolet Cobalt . В любом случае перед регулировкой ручного тормоза вы должны убедиться, что ваши задние колеса не заблокированы во время регулировки. Ниже вы найдете подробный метод проведения такого вмешательства:

• На уровне ручного тормоза снимите пластиковую консоль, закрывающую его, с помощью винтов и зажимов Torx.
• После выполнения вы должны обнаружить люк на ручном тормозе, открыть его, чтобы увидеть винт и тросовую систему.
• Вам необходимо найти контргайки и ослабить их гаечным ключом, чтобы можно было изменить натяжение кабеля.
• Теперь закрутите гайки стопорного механизма с обеих сторон, убедитесь, что вы сделали точные изменения с обеих сторон, чтобы поддерживать сбалансированное торможение, и убедитесь, что рычаг ручного тормоза вашего Chevrolet Cobalt имеет ход примерно в 3 зубца.
• Затяните контргайки и проверьте крепление колес вашего автомобиля. Если все в порядке, вы можете собрать комплект, в противном случае снова затяните стяжные винты, пока не получите идеальное положение.

.
Если у вас нет доступа к заслонке ручного тормоза вашего Chevrolet Cobalt, регулировка будет точно такой же, но обязательно будет происходить, если вы пройдете под автомобилем до уровня рычага ручного тормоза. Не забудьте поставить машину на подставку перед любыми действиями.

Как мне отрегулировать автоматический ручной тормоз на моем собственном Chevrolet Cobalt?

Вторая система регулировки ручного тормоза на Chevrolet Cobalt , это автоматический ручной тормоз, в отличие от ручного, это место делается на тормозных барабанах или суппортах, которые должны автоматически меняться в зависимости от износа ваших тормозных колодок или тормозных колодок .Может случиться так, что если вам в ближайшее время придется покупать тормозные колодки, ваш ручной тормоз потеряет мощность, ниже перечислены шаги, которые необходимо предпринять, чтобы проверить, является ли натяжение вашего ручного тормоза правильным:

• Обратите внимание, что автоматический ручной тормоз нельзя отрегулировать прямо, потому что он должен адаптироваться к работе тормозных колодок или колодок вашего Chevrolet Cobalt.
• Тем не менее, вы можете проверить правильность работы системы, просто поставив автомобиль на подставку и проверив, проехав под автомобилем, что тормозные колодки все еще находятся в хорошем рабочем состоянии.
• Для барабанных тормозов потребуется разобрать шины, чтобы осмотреть обувь, мы все рекомендуем, чтобы это сделал профессионал.
• Обязательно замените тормозные колодки, если это необходимо.

Сколько стоит регулировка ручного тормоза Шевроле Кобальт профессионалом?

Наконец, если вы не чувствуете себя комфортно с этой процедурой, особенно из-за того, что она боится элемента безопасности вашего автомобиля, а именно регулировки на ручном тормозе вашего Chevrolet Cobalt , мы советуем вам обратиться в ремонтную мастерскую, которая может отрегулировать свой ручник, чтобы получить около пятидесяти евро .Если у вас возникают проблемы с вибрацией при торможении на Chevrolet Cobalt, не ждите, чтобы обратиться к нашему документу, который касается этой проблемы.

Если вам нужны дополнительные обучающие материалы по Chevrolet Cobalt, перейдите в нашу категорию Chevrolet Cobalt.

Как отрегулировать колодку стояночного тормоза

Прежде чем начать, важно ознакомиться с конкретной системой стояночного тормоза. Хотя все системы выполняют одно и то же, их конструкция может отличаться от производителя к производителю.Некоторые системы имеют две или три точки регулировки, а другие — только одну. Идентификация компонентов имеющейся у вас системы важна для успешной регулировки стояночного тормоза.

Колодки стояночного тормоза являются частью более крупной системы, известной как барабанные тормоза. Барабанные тормоза используются на автомобилях более 100 лет. Колодка — это звезда барабанной тормозной системы. Он обеспечивает трение о барабан, которое останавливает вашу машину, когда вы нажимаете на педаль тормоза. В настоящее время барабанные тормозные системы используются только на задних колесах, поскольку они не так эффективны и требуют большего обслуживания, чем современные дисковые тормозные системы.Тем не менее, они лучше подходят в качестве стояночного тормоза и продолжают использоваться по этой причине.

Стояночная тормозная система интегрирована в барабанную тормозную систему с помощью тросов, идущих к передней части вашего автомобиля. Тросы прикреплены к рычагу, на который вы наступаете или тянете. Когда этот рычаг задействован, он расширяет тормозные колодки в барабане и защелкивается на месте. Это заклинивание создает сильную силу, которая не позволяет задним колесам пробуксовывать.

Терминология, описывающая эту систему, часто сбивает с толку — иногда тормоз называют аварийным, а иногда — стояночным.Некоторые будут возражать против этого, но, в конце концов, эту систему можно использовать и для того, и для другого. Если гидравлическая система ваших дисковых тормозов вышла из строя, можно задействовать механическое соединение через тросы барабанного тормоза, чтобы замедлить автомобиль до остановки, отсюда и термин «аварийный тормоз» или «E-тормоз». В то же время эта система используется для предотвращения скатывания автомобиля во время стоянки. Это особенно необходимо для автомобилей с механической коробкой передач.

Колодки стояночного тормоза предназначены для саморегулирования, но система саморегулирования часто может выйти из строя. Тормозная колодка находится в барабане и подвергается воздействию большого количества тепла и тормозной пыли, что в конечном итоге приводит к износу. В конце концов, требуется ручная регулировка, либо из-за того, что тормозные колодки необходимо заменить, либо из-за того, что саморегулирующийся механизм забился или изношен. В этом руководстве вы узнаете, как регулировать тормозную колодку и стояночный тормоз, поскольку они являются интегрированными компонентами и требуют одновременного обслуживания.

Часть 1 из 4: Подъем автомобиля

Необходимые материалы

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной ровной поверхности и ослабьте гайки крепления шин .Разместите колесные блоки вокруг шин. Затем ослабьте зажимные гайки, чтобы при необходимости можно было снять колесо позже.

Шаг 2: Найдите точки подъема вашего автомобиля и поднимите его с помощью напольного домкрата . Встаньте на колени и посмотрите под машину в том месте, где встречаются передние колеса и дверь переднего пассажира или водителя.

Обычно там есть что-то, что делает точку подъема очевидной, но не всегда. Если вы не знаете, где правильно поднять свой автомобиль, вам нужно будет обратиться к руководству пользователя или руководству по ремонту.

Поместите напольный домкрат под точку подъема и осторожно поднимите автомобиль до тех пор, пока домкрат не поместится под ним.

Шаг 3: Подставьте домкрат под автомобиль . Лучше всего разместить домкраты под автомобилем в секции рамы.

Перед установкой домкрата убедитесь, что место, которое вы выбрали для его установки, достаточно прочное, чтобы выдержать вес всего автомобиля. Если вы не можете найти секцию рамы для установки домкрата, вы можете разместить ее под прочной задней осью, сцепным устройством прицепа или выступом, идущим от передних колес к задним колесам, под дверями.

Установив домкрат на место, медленно опустите автомобиль на стойки и снимите домкрат.

• Предупреждение : Не используйте домкрат для поддержки автомобиля; это только для подъема. Находиться под автомобилем без домкрата небезопасно.

• Примечание : Обратитесь к руководству пользователя, если вы не уверены в правильности размещения опорной стойки.

Часть 2 из 4: Ослабление тросов стояночного тормоза

Шаг 1. Найдите регулятор тормозного троса .Регулятор тормозного троса обычно расположен в одном из двух разных мест: либо под автомобилем примерно на полпути между передней и задней частью, либо прикреплен к рычагу стояночного тормоза.

Рычаг стояночного тормоза может приводиться в действие ногой и устанавливаться слева от водителя или приводиться в действие вручную и устанавливаться справа от водителя на центральной консоли. Это, безусловно, наиболее распространенные места для тормозных рычагов, но некоторые производители размещают их в других местах.

Шаг 2: Поверните саморегулирующийся регулятор против часовой стрелки .В большинстве случаев — но не всегда — вам нужно будет повернуть гайку против часовой стрелки, чтобы ослабить кабельную систему.

Вы не хотите, чтобы кабели провисали и болтались. Вам нужно только достаточно провисать в тросовой системе, чтобы они не давили на регулятор стояночного тормоза задней колодки.

• Примечание : Если этот шаг не будет выполнен, вы не сможете правильно отрегулировать тормозные колодки.

Шаг 3: Обратитесь к руководству вашего магазина, чтобы узнать о методах автоматической регулировки, при необходимости .Большинство автоматических регуляторов интегрированы в узел рычага. Некоторые полностью не требуют обслуживания, а другие требуют перенастройки при регулировке стояночного тормоза.

Каждый из них будет отличаться, поэтому обратитесь к руководству по эксплуатации соответствующего магазина, чтобы узнать о местонахождении и процедурах.

• Примечание : Автоматические регуляторы не очень распространены.

Часть 3 из 4: Регулировка колодок стояночного тормоза

В настоящее время используются три основных типа стояночных тормозных систем.

• Наиболее распространенной является система тормозных колодок, которая использовалась десятилетиями.

• Тормоза задние дисковые с барабаном, залитым в ротор. Стояночный тормозной частью этой системы является барабанная тормозная система.

• Только дисковая тормозная система. Единственная часть этой процедуры, которая применяется к дисковым системам, — это регулировка кабельной системы.

• Предупреждение : Неправильно отрегулированные стояночные тормоза могут привести к преждевременному выходу из строя колодок, деформации барабана или ротора и явной вероятности возгорания задних колес.Автомобиль также может перестать двигаться вперед. Имейте в виду, что если вы новичок в подобном ремонте, это займет значительно больше времени по сравнению с техником с многолетним опытом. Но пусть это вас не расстраивает. Дайте себе много времени и справьтесь со своим разочарованием.

Шаг 1: Снимите колесо, если необходимо . Иногда колесо необходимо снять, чтобы получить доступ к звездочному регулятору.

Доступ к регулятору можно получить через отверстие в задней пластине тормозного барабана.

Шаг 2: Укоротите звездочку, повернув ее в правильном направлении . Вам нужно будет повернуть звездочку в другом направлении в зависимости от того, на какой стороне автомобиля он установлен.

Здесь достаточно нескольких щелчков мышью.

Обратитесь к руководству пользователя, если вы не можете сказать, в каком направлении затягивается регулятор.

Для поворота регулятора звездочки можно использовать отвертку с плоским жалом или тормозные ложки. Тормозные ложки имеют изгибы разного типа, позволяющие поворачивать звездочку в труднодоступных местах.

Шаг 3: Отцентрируйте тормозные колодки . После укорочения звездообразного регулятора вам может потребоваться переставить туфли, чтобы установить барабан.

Тормозные колодки плавают на опорной пластине, поэтому они могут центрироваться в барабане. При снятом барабане обувь можно перемещать из стороны в сторону, вверх и вниз.

Часто подойдет пара больших отверток с плоской головкой или, может быть, ваши руки. В зависимости от типа транспортного средства, над которым вы работаете, использование пары небольших монтировок может быть самым простым вариантом, если они у вас есть.

Шаг 4: Установите тормозной барабан . Установите барабан на тормозные колодки и используйте две гайки, чтобы убедиться, что он находится заподлицо с креплением ступицы колеса.

Если он не квадратный на ступице, вы не сможете добиться правильной регулировки башмака.

Шаг 5: Поверните барабан . Поверните барабан и прислушайтесь к звуку трения. Он должен быть плотным, а барабан легко вращаться.

• Примечание : Если у вас автомобиль с задним приводом, этот шаг немного сложнее.Помимо вращения барабана, вы будете вращать задний привод и оба задних колеса. Это означает, что вам нужно будет поставить автомобиль на нейтраль, а передние колеса нужно будет заблокировать, чтобы автомобиль не скатился, пока вы работаете с ним. Кроме того, поскольку вы будете вращать обе оси, у вас будет установлен только один барабан во время поворота и регулировки. Если у вас установлены оба барабана на заднеприводном автомобиле, вы не будете знать, какая сторона создает сопротивление.

Шаг 6: Разверните звездообразный регулятор .Снимите барабан и при необходимости раскройте звезду регулятора. Установите барабан на место двумя гайками.

• Примечание : Барабанные тормоза имеют отверстие для регулировки опорной пластины на задней стороне, но это может быть неудобно для выполнения больших регулировок. На этом этапе, вероятно, будет наиболее эффективным снять барабан, чтобы повернуть звездочку до тех пор, пока вы не услышите трение при повороте колеса. В регулировочное отверстие опорной пластины должна быть вставлена ​​резиновая заглушка. Вы удалите его, чтобы получить доступ к звездочному регулятору с тормозными ложками для точной настройки.

Шаг 7: Центрируйте башмаки в барабане . Как только вы услышите трение колодок о внутреннюю часть барабана с обеих сторон, вам нужно будет очень сильно нажать на педаль тормоза. Это продолжит процесс центрирования обуви в барабане.

• Предупреждение : Убедитесь, что оба барабана установлены, прежде чем нажимать на педаль тормоза. Если барабаны не установлены, вы вытолкните поршни колесных цилиндров из их отверстий и создадите большую утечку тормозной жидкости.

Шаг 8: При необходимости увеличьте звездочку регулятора. Продолжайте расширять звездочку, сняв барабан или используя регулировочное отверстие опорной пластины.

Шаг 9: Повторяйте шаги 4-7 до тех пор, пока не будет достигнуто надлежащее давление между башмаком и барабаном . Целью регулировки барабанной тормозной системы является легкое натяжение колодок на барабанах при их вращении. Поворачивать барабаны вручную не должно быть сложно.

Транспортные средства большего размера сложно оценить из-за их большей массы и увеличенной площади контакта. Если колодки отрегулированы в барабане слишком туго, это приведет к чрезмерному нагреву, который может деформировать барабаны, вызвать выцветание тормозов и, возможно, даже возгорание. Пока вы можете легко вращать барабаны с легким перетягивающим звуком из обуви, все будет хорошо.

Часть 4 из 4: Регулировка тросов стояночного тормоза

Шаг 1: Установите задние колеса . Установите задние колеса, затем установите и затяните гайки до упора.

Не затягивайте зажимные гайки, пока автомобиль все еще поднят.

Шаг 2: Поверните гайку регулятора троса по часовой стрелке . Вернитесь к гайке регулятора тормозного троса, которую вы ослабили ранее.

При повороте гайки на регуляторе троса по часовой стрелке трос в сборе укорачивается, делая его туго натянутым. Делайте это постепенно, так как вы не хотите затягивать трос так сильно, что это приведет к тому, что башмаки будут тянуться к барабану.

Вы хотите, чтобы колодки включались только при включенном рычаге стояночного тормоза.

Шаг 3: Включите тормозной рычаг .Потяните или наступите на рычаг стояночного тормоза, чтобы задействовать тормозные колодки.

Рычаг должен плотно остановиться примерно на половине пути.

Если рычаг доходит до пола или поднимается очень высоко в случае рычага с ручным приводом, вам следует еще больше повернуть гайку регулятора троса.

Шаг 4: Проверьте правильность регулировки стояночного тормоза . Попытайтесь повернуть задние колеса, если у вас автомобиль с задним приводом.

У вас вообще не должно быть возможности повернуть их.Помните, что стояночный тормоз должен удерживать тяжелую машину от скатывания. Если вы можете повернуть колеса, вам нужно будет сильнее затянуть тросы, но вы не хотите затягивать их настолько, чтобы туфли сильно затягивались в барабанах.

Шаг 5: Отпустите рычаг стояночного тормоза . На задних колесах не должно быть никакого дополнительного сопротивления, кроме трения от регулировки тормозных колодок. Если есть повышенное сопротивление, вам нужно будет отпустить регулятор троса до тех пор, пока единственное сопротивление, которое вы чувствуете, не будет создано во время регулировки обуви.

Шаг 6: Опустите автомобиль и пройдите тест-драйв . Поместите напольный домкрат обратно под точку подъема и приподнимите автомобиль, чтобы снять опоры домкрата. Осторожно опустите автомобиль обратно на землю.

Обязательно затяните зажимные гайки на всех ранее снятых колесах в соответствии со спецификациями производителя.

• Предупреждение : Пока вы не убедитесь, что правильно отрегулировали колодки стояночного тормоза, проведите тест-драйв своего автомобиля в безопасном месте, например, на заброшенной парковке.

Очень легко запутаться при регулировке колодок барабанного тормоза и тросов стояночного тормоза. Сегодня на дорогах встречается много тормозных систем различной конструкции. По этой причине настоятельно рекомендуется идентифицировать каждый компонент вашей конкретной системы перед тем, как начать. В любом случае сначала следует отрегулировать колодки, а затем тросы стояночного тормоза.

Основными показателями правильно отрегулированного барабана и стояночной тормозной системы являются педаль тормоза и рычаг стояночного тормоза.Если педаль тормоза идет к полу дальше, чем обычно, это означает, что компоненты системы должны пройти слишком далеко, прежде чем колодки полностью коснутся внутренней части барабана. Центрирование тормозных колодок имеет первостепенное значение для успешной регулировки тормозных колодок.

Тот же стандарт должен применяться к рычагу стояночного тормоза. Если он доходит до конца своего диапазона, башмаки или тросы отрегулированы неправильно, и каждый шаг следует пересматривать, чтобы найти, где существует дополнительный люфт в системе.В обоих случаях цель состоит в том, чтобы ботинки и / или тросы прошли как можно меньшее расстояние, прежде чем они начнут замедлять или блокировать колеса.

Если у вас возникнут трудности в процессе регулировки троса стояночного тормоза, регулировки колодок стояночного тормоза или если вы обнаружите, что стояночный тормоз не работает должным образом после выполнения регулировки самостоятельно, не стесняйтесь обращаться к сертифицированному механику. Один из наших мобильных механиков в YourMechanic с радостью придет к вам домой или на работу, чтобы снова включить стояночный тормоз.

GM Chevrolet Cobalt Руководство по замене передних тормозных колодок — модели с 2005 по 2010 годы

Chevrolet Руководство по замене кобальтовых передних тормозных колодок
Как выполнить работу переднего тормоза на 2005-2010 General Motors Chevy Cobalt с иллюстрированными инструкциями.

...

Кобальтовое переднее колесо	Ослабьте пластиковые гайки с проушинами	Снять крышку колеса
Это автомобильное руководство было специально написано, чтобы помочь владельцам Chevrolet Cobalt 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 годов при замене переднего тормоза колодки. Владельцы других аналогичных автомобилей GM такие как Cruze, Impala, Malibu, Sonic, Lumina, Buick LaCrosse, Regal, Verano, Enclave, GMC Acadia, Юкон, Pontiac Grand Prix, G6, G5, Grand Am, GTO, Vibe, Sunfire, Oldsmobile Alero, Aurora и Cutlass также может счесть это руководство полезным. Следующие предметы необходимы для завершите эту работу переднего тормоза: напольный домкрат , домкрат , гайка гаечный ключ (железный), головка на 14 мм с храповым ключом, буква «C» или «F» зажим и тормозные колодки. Некоторые совместимые передние части вторичного рынка тормозные колодки включают следующее с соответствующими номерами деталей: Wagner QC956 , Raybestos PGD1160C, ACDelco 14D1160CH, Монро CX956A , Bendix D956 и Акебоно ACT956 .
Кабина втулки снята	Ослабьте четыре гайки с проушинами	Включите стояночный тормоз
Первые два шага должны включить аварийный стояночный тормоз и поставить противооткатные упоры с обеих сторон сзади шины в помощь предотвратить движение машины. Ослабьте четыре пластиковые гайки, удерживающие пластиковую крышку колеса на место, а затем снимите ее. Слегка ослабьте четыре гайки с металлическими проушинами за колпаком колеса. Затем поднимите переднюю часть автомобиль с напольным домкратом и поддержите его не менее чем двумя Джек стоит .
Подъемник	Гайка с четырьмя проушинами Spin Off	Четыре гайки сняты с проушинами
Отбросьте четверку затяните гайки до конца и снимите переднее колесо.За рулем, вы увидите передний тормозной ротор, суппорт и кронштейн суппорта.
Передний ротор и суппорт	Ослабьте болт нижнего суппорта	Отверните болт нижнего суппорта
Для доступа к передней тормозные колодки, снимаем нижний болт суппорта с головкой на 14мм и храповым механизмом гаечный ключ, повернув его по часовой стрелке (если смотреть снаружи автомобиля).
Подъемный суппорт	Закрепить шпагатом	Старые тормозные колодки обнажены
Затем поверните передний тормозной суппорт вверх от ротора и от колодок. Поддержка тормозной суппорт, прикрепив его к пружине подвески куском шпагат или веревка. Это предотвратит падение суппорта на ваш пальцы или ротор во время замены колодок.
Снимите старые колодки	Износостойкая планка — верхняя внутренняя подкладка	Смажьте пальцы суппорта
Вытащить старый перед тормозные колодки с ротора и из кронштейна суппорта. Сделайте заметку в уме где на старых колодках находится полоса износа или «визга». В 2010 году Кобальт, изнашиваемая планка располагалась вверху внутренней тормозной колодки. рекомендую покупать Тормозные колодки Wagner ThermoQuiet QC956 так как у них отличные отзывы на Amazon. Мне также нравится, как они этого не делают требуются любые опорные пластины, прокладки или бесшумный гель дискового тормоза из-за встроенного в изоляторах. Если ваши новые тормозные колодки не были укомплектованы с помощью изнашиваемых пластин снимите старую изнашиваемую планку с существующих накладок и прикрепите ее к новые колодки. Чтобы обеспечить безопасное и эффективное торможение, оба пальца суппорта должны быть сняты и смазаны высоким пластичная смазка на основе молибдена для давления / температуры (A.К.А. смазка ползуна суппорта). Обязательно осторожно извлеките ползунковые штифты суппорта из их резиновых пыльников, чтобы избегайте их повреждения.
Бачок тормозной жидкости	Крышка резервуара Twist Off	Поршень суппорта компрессора
Для того, чтобы суппорта для установки на более толстые новые тормозные колодки, поршню суппорта потребуется быть сжатым в обратном направлении. Сначала открутить крышку на тормозной жидкости резервуар в моторном отсеке, который облегчит перемещение жидкости через систему тормозных магистралей. Прикрепите «C» или «F» зажим к суппорту с помощью старой тормозной колодки, чтобы помочь равномерно распределить усилие на поршень. Очень медленно сжимайте поршень, несколько раз проверка уровня тормозной жидкости в бачке, чтобы не допустить ее переполнен. Сожмите поршень суппорта только до упора, пока он не станет заподлицо. с резиновым пыльником или металлическим корпусом суппорта.
Очиститель деталей дискового тормоза	CRC Дисковый тормоз Quiet Gel	Установить новые тормозные колодки
Используйте аэрозоль для очистки деталей тормозов и магазин тряпкой тщательно очистить тормозной ротор, суппорт и кронштейн. Для предотвращения шума при торможении дополнительный Шаг заключается в нанесении геля CRC «Disc Brake Quiet» или аналогичного продукта на заднюю часть тормозных колодок. где они соприкасаются с суппортом. Также примените немного Смажьте тормозной суппорт на металлический край поршня суппорта. Ничего не применять к поверхность трения новых колодок. Если ваш автомобиль дрожит, пульсация или вибрация при торможении, возможно, вам потребуются роторы «перевернуты» (всплыли) или, что еще лучше, просто заменить их на марку новых роторов .Если это первая машина работа переднего тормоза и роторы в отличном состоянии, вы сможете просто заменить колодки с отличным результатом.
Износостойкая планка — верхняя внутренняя подкладка	Прижимайте колодки к ротору	Резаный шпагат
Если ваш новый тормоз колодки пришли с новыми металлическими клипсами, снимаем старые и устанавливаем их на кронштейне суппорта. Тогда вставьте новые тормозные колодки в кронштейн суппорта с износом или «визгом» стержень, расположенный в верхней части внутренней тормозной колодки. Вставьте две новые тормозные колодки вместе, пока они не прилегают к ротору.
Колодки нижнего суппорта	Суппорт и штифт выравнивания	Вставить болт нижнего суппорта
Осторожно разрежьте шпагатом или тросом, поддерживающим тормозной суппорт, и осторожно опустите его на новые тормозные колодки. Если он не подходит, может потребоваться поршень суппорта. сжал обратно немного больше. Выровняйте штифт суппорта в кронштейне с отверстием под болт в самом суппорте. Вставлять нижний болт суппорта вручную и заверните его на несколько оборотов, чтобы предотвратить это от перекрестной нарезки.
Затянуть болт суппорта 14 мм	Резиновый колпачок выпускного клапана	Клапан выпуска тормозной жидкости
Затяните оба нижний и верхний болты суппорта 14 мм с головкой и гаечным ключом для только вручную или около 25 фунт-фут крутящего момента. Если ваша педаль тормоза ранее казавшиеся мягкими или губчатыми, тормозная жидкость может быть загрязнена вода или тормозные магистрали могут содержать пузырьки воздуха. Было бы лучше прокачать тормоз линии в это время, чтобы вымыть старую жидкость и заменить ее новой. ТОЧКА 3 тормозная жидкость. Для получения дополнительной информации по этой теме ознакомьтесь с моим Прокачка тормозной жидкости DIY Guide .
Заменить колесные гайки и проушины	Затяните гайки утюгом	Нижнее транспортное средство
Установите колесо обратно на автомобиль, вручную отвинтите четыре гайки и слегка затяните их с железной шиной. Опустите автомобиль с домкратов и напольный домкрат до тех пор, пока переднее колесо не будет удерживать достаточный вес, чтобы предотвратить его спиннинг. Затем постепенно затяните четыре гайки крест-накрест или звездчатый узор, пока они не будут плотно прилегать к руке. Лучше всего использовать динамометрический ключ или пневматический пистолет с динамометрической рукояткой для затяжки гаек около 100 фут-фунтов крутящего момента.
Затяните четыре гайки с проушинами	Проверьте уровень тормозной жидкости	Крышка тормозной жидкости Twist On
Сядьте на водительское сиденье машины и качайте несколько раз нажмите педаль тормоза, чтобы восстановить давление в тормозной магистрали. Затем проверьте тормозную жидкость уровень в резервуаре и убедитесь, что он находится на отметке «MAX» (максимум). Как только уровень тормозной жидкости станет правильным, замените бачок тормозной жидкости. колпачок, повернув его по часовой стрелке. Чтобы обкатать ваш новый передние тормозные колодки, просто езжай обычно первые несколько сотен миль, пытаясь избежать любых трудностей или «панические» упоры, которые могут застеклить новые тормозные колодки и вызвать их быть шумным и / или не работать. Также неплохо регулярно проверять на подъездной дорожке нет капель тормозной жидкости, которые могут указывать на утечку, проверьте уровень тормозной жидкости в бачке, а также проверьте, что гайки крепления еще как следует затянул. Обязательно зафиксируйте замену тормозных колодок в журнале обслуживания вашего автомобиля. Подробнее, посмотри мой другой Руководства по ремонту и обслуживанию Chevy Cobalt .

Проблемы со стояночным тормозом Chevrolet Cobalt

Владельцы Chevrolet Cobalt с 1996 года сообщили о 33 проблемах, связанных со стояночным тормозом.В таблице 1 показаны 1 наиболее распространенная проблема со стояночным тормозом. Самая распространенная проблема номер один связана со стояночным тормозом автомобиля. (33 задачи). Для получения подробной информации по каждой категории проблем используйте ссылки в таблице.

Проблема стояночного тормоза № 1

Контактное лицо владеет Chevrolet Cobalt 2007 года выпуска. Контакт сообщил, что аварийный тормоз не сработал. Автомобиль не был доставлен к дилеру. Производитель не был уведомлен о неисправности. Пробег отказов составил 70 987, а текущий — 71 000.VIN был недоступен.

Проблема со стояночным тормозом № 2

Контактное лицо владеет Chevrolet Cobalt 2007 года выпуска. Контакт сообщил, что загорелась контрольная лампа подушки безопасности. Автомобиль был доставлен к дилеру, где техник диагностировал, что часовая пружина неисправна и требует замены. Производителю было сообщено о неисправности. Автомобиль не был починен. Неисправность и текущий пробег был 75000. Обновлено 25.11 / cn: аварийный рычаг не удерживал аварийные тормоза на месте.Кусок в рычаге не позволял тросам удерживать натяжение. Потребителю была произведена замена тормозного рычага в сборе. Катушку рулевого колеса пришлось заменить, чтобы устранить проблему с освещением подушки безопасности.

Проблема со стояночным тормозом № 3

Заметил, что стояночный тормоз больше не держит. Затем проверил задние тормоза и обнаружил, что внутренняя тормозная колодка со стороны заднего пассажира (не внешняя) полностью изношена. . . . У всех остальных колодок автомобиля осталось не менее 70% колодок. Никогда раньше не видел ничего подобного с таким маленьким пробегом, когда на нем не ездили никакими зимами.Надеюсь, это исправление! может быть проблема конструкции пропорционального клапана ?.

Проблема со стояночным тормозом № 4

Привез свой Cobalt ss 2009 года выпуска к дилеру на плановое обслуживание, проверку пробега 20к. У него 5-ступенчатая механическая коробка передач. Они сообщили мне, что мои задние роторы сильно поцарапаны, возможно, из-за включения экстренного тормоза во время движения. Дилер сообщил мне, что поверхность зашла слишком далеко, чтобы их повернуть. Я единственный человек, который водит машину, и я знаю, что не езжу с электронным тормозом, ни разу.Однако я нажимаю на электронный тормоз, когда паркую машину с включенной трансмиссией. Позвольте мне также сказать, что я не вожу машину так сильно, как гонки или дрифт. Я вытащил шину и ротор сзади слева и обнаружил, что внутренняя поверхность ротора действительно имеет плохие царапины в пределах 3/4 дюйма от внешнего диаметра ротора. Внешняя поверхность ротора была чистой и гладкой. Внешняя тормозная колодка выглядела так, как будто у нее осталось в 2 раза больше материала по сравнению с внутренней колодкой. Правый ротор пока не тянул. (Заказ на мой новый тормозной диск был испорчен.Все еще жду. ) Как и многие другие люди, которые жаловались, моя машина проехала чуть более 21 км, так зачем ей так быстро задние тормоза? большая часть износа должна приходиться на передние тормоза из-за веса и инерции во время торможения. Что-то не сходится. Повторится ли это снова с новыми роторами ?.

Проблема со стояночным тормозом # 5

Я езжу на Chevy Cobalt lt 2008 года выпуска, мне пришлось дважды его подержать, чтобы поворотники выключались после поворота.Самый последний инцидент — мой стояночный тормоз, трещотка от того, что мне сказали, сломалась, я спросил, как они сказали, что не знают. Я спросил, как часто такое случается, они ответили, что никогда не видели этого раньше, но каким-то образом я несу за это ответственность. Я считаю, это производственный брак, стояночные тормоза просто так не ломаются. Я езжу с ручным управлением, и мой стояночный тормоз является обязательным условием, чтобы предотвратить откат при возникновении искры.

Проблема со стояночным тормозом # 6

Машина вела себя нормально, только что проехал 200 миль туда и обратно, на следующее утро на дороге было немного снега и немного льда.Я выехал с подъездной дорожки и поехал по переулкам (2 квартала) к шоссе, когда я ехал по шоссе, я начал чувствовать сопротивление, я выключил радио и вскоре прислушался, мой шиномер включился, поэтому я посмотрел в зеркало и увидев летящие искры, я немедленно остановился в доступном безопасном месте и обнаружил, что моя задняя шина со стороны водителя разорвана. Я поменял шину и снова начал ехать, как только я наехал на сухое покрытие, я услышал визг. Вызвали эвакуатор. Дилер GM позвонил мне сегодня и сказал, что мой стояночный тормоз заблокирован.Моя машина — автомат, и я никогда не использовал стояночный тормоз (владею машиной более года). Дилер теперь говорит мне, что магистраль стояночного тормоза оборвалась и оборвалась. Они также заявили, что на шину не будет распространяться гарантия, и тормоза также могут не быть, поскольку линия, которая, по-видимому, блокировала одну сторону стояночных тормозов, могла просто отвалиться и заблокировать один комплект стояночных тормозов, которые никогда не использовались. .

Проблема со стояночным тормозом # 7

В последний раз я проверял тормоза, когда снимал зимние шины в марте, когда на моей машине было 18 000 миль.Все выглядело нормально, передние и задние колодки выглядели почти новыми, на них много мяса. В июле я заметил, что задние тормоза начали выезжать, поэтому я сказал об этом дилеру, когда собирался отозвать их, и они заменили их для меня (22 885 миль). Я спросил о прокладках, и они сказали мне, что посмотрели на них, и они были в порядке, и все выглядело нормально. В октябре я заметил, что канавка возвращается. Я отнес его дилеру, и они попросили меня заменить задние диски и колодки на расстоянии 29 170 миль (они действительно бросили роторы бесплатно из-за ненормального износа).После обслуживания по моей просьбе мне отдали старые задние колодки. Получив их, я не мог не заметить, что внутренняя задняя накладка, которая изнашивалась так же, как внешние задние колодки, когда я проверял на 18 000 миль, изношена почти до опорной пластины! на внешних колодках все еще оставалось 1/4 дюйма материала, поэтому было ясно, что что-то не так. Дилер не смог найти причину этого износа и заявил, что все в норме, кроме износа тормозов. Кажется невероятным, что передние тяжелые , автомобиль с передним приводом будет изнашиваться через свои внутренние задние тормозные колодки, в то время как его передние колодки (которые выполняют большую часть торможения) и внешние задние колодки все еще имеют достаточно жизни без каких-либо проблем.У меня до сих пор есть колодки и фотографии. Я обеспокоен тем, что, если эти колодки изнашиваются так быстро, я могу оказаться в ситуации, когда у меня неожиданно не будет электронного тормоза и тормозная способность снизится, несмотря на частые проверки. Я также обеспокоен тем, что GM больше заинтересована в продаже мне запчастей, чем в диагностике и устранении корня проблемы. Я слышал от дилеров Chevy и других владельцев, что это довольно распространенная проблема с моей машиной, и я хотел бы, чтобы она была решена.Спасибо.

Проблема со стояночным тормозом # 8

Задние тормоза быстро изнашиваются. . Я проехал на нем всего 20 000 км и однажды собирался отвезти с ним своего ребенка в детский сад. . Поставьте на ручной тормоз. . А потом моя машина начала откатываться с моим ребенком. . . Практически новенькая машина. . Кто бы мог подумать, что мои тормоза уже изношены. . Мой ребенок чуть не попал в аварию из-за этого. . . Теперь о другом. . Надо ли новые колодки платить каждые 20 000 км? это просто безумие.. Очередной раз. . Я вижу здесь повторяющийся пост с комментариями, что внутренняя колодка изношена до металла, а внешняя — на 70%. . Передние еще ни разу не менял. . И они все еще на уровне 65%. . И где же во всем этом логика ??? передние должны быть повреждены сильнее, чем это. . К тому же задние тормоза как сумасшедшие съедают мои роторы. . Угадайте, какие еще деньги. . . Arrrggg. . Это действительно проблема безопасности, и я думаю, что об этом следует напомнить. . Спасибо, что выслушали.

Проблема со стояночным тормозом # 9

Я заметил чрезмерный износ задних тормозов и образование канавок на роторах.У меня Chevy Cobalt ss turbo 2008 года выпуска. Дилер говорит, что это нормальный износ, но я считаю, что это нечто большее, чем износ. Мои претензии к дилеру остались неуслышанными и не будут рассматриваться.

Проблема со стояночным тормозом # 10

Настоящая письменная жалоба касается механической неисправности аварийного стояночного тормоза автомобиля Chevrolet Cobalt 2007 года выпуска с механической коробкой передач. События, приведшие к инциденту, были и остаются незаметными ни для водителя, ни для владельца автомобиля.Перед тем, как начать движение, водитель оставил автомобиль на парковке с аварийным стояночным тормозом в верхнем заблокированном положении. Автомобиль был включен и проехал примерно две мили, прежде чем снова был припаркован. Когда водитель транспортного средства использовал аварийный стояночный тормоз, чтобы припарковать автомобиль, он сразу же понял, что аварийный стояночный тормоз не имеет сопротивления при подъеме вверх и не будет оставаться заблокированным в «верхнем» положении, необходимом для безопасной парковки автомобиля. Все остальные тормоза в автомобиле остались в обычном рабочем состоянии.Других дефектов драйвер не обнаружил. Из-за отказа аварийного стояночного тормоза не удалось вернуться к нормальному рабочему состоянию. Автомобиль был доставлен владельцем в местный дилерский центр Chevrolet в течение 24 часов после инцидента 18 мая 2010 г., чтобы дилерский центр оценил его и незамедлительно отремонтировал. Механики автосалона обнаружили, что ручка аварийного стояночного тормоза не фиксируется на месте при вытягивании вверх из-за «разборки механизма». Ручка парковочного тормоза была заменена, и автомобиль был возвращен владельцу в течение 24 часов с момента доставки в автосалон. .

Проблема со стояночным тормозом # 11

Купил машину новой. Примерно через 3000 миль я заметил задиры на задних тормозных дисках. Примерно через 12 000 миль мой аварийный тормоз начал не удерживать машину даже на малейшем холме. Примерно через 14 000 миль задние тормоза начали скрежетать. На этом этапе потребовалось заменить тормозные колодки, и роторы повернулись. Полностью изношены только внутренние колодки, внешние колодки выглядели неплохо.

Проблема со стояночным тормозом # 12

У моего Chevy Cobalt 2005 года есть несколько проблем с трекшн-контролем, прессом и аварийными тормозами.Я несколько раз брал эту машину в автосалон chevy для ремонта, и одна и та же проблема повторяется. Все сигнальные лампы для tc, abs и аварийного тормоза снова горят, и когда этот датчик выходит из строя, автомобиль переключает передачи и теряет контроль тяги. Очень опасно, особенно в сырую погоду. Я слышал, что это обычная проблема с такими типами автомобилей Chevy. Итак, что нужно сделать, чтобы получить отзыв! смертельный исход? кто-нибудь что-нибудь с этим делать.

Проблема со стояночным тормозом # 13

Задние тормоза изнашиваются через 4000-5000 км.Новое на 0, изменилось на 5044, теперь снова плохо на 10 600 милях. . Читать далее…

Проблема со стояночным тормозом # 14

2009 Cobalt ss с дисковыми задними тормозами. Пробег 16588. Задние тормоза сильно забиты (похоже на пластинку с бороздками) и похоже, что стояночный тормоз тянет. Я заметил, что это началось 2 дня назад, когда мне казалось, что стояночный тормоз все еще включен, когда я собирался выехать с парковочного места. Задняя часть машины присела на корточки, что, на мой взгляд, указывает на то, что тормоз был отключен.Затем я услышал «протяжный» звук, за которым последовал хлопок. Похоже, что повесили принесенный, наконец, выпущенный. После этого инцидента я начал замечать, что на скорости менее 10 миль в час вы слышите заметный царапающий звук от задних тормозов. Звучит так же, как при вращении роторов на токарном станке с тормозом.

Проблема со стояночным тормозом # 15

Водитель меняла полосу движения на шоссе в Chevy Cobalt 2007 года выпуска, когда ее рулевое колесо замерзло на ней. Она не могла исправить рулевое управление, и ее тормоза, казалось, тоже потеряли мощность.Она ударилась о бетонный барьер, ее машина взлетела и покатилась. Ее выбросило футов на пятьдесят. Автомобиль был в полной потере. Компания автострахования не будет расследовать это дело, так как срок гарантии на ее машину превышает срок гарантии. (правило об экономических убытках) автомобиль все еще задерживается для дальнейшего расследования по запросу водителя. До этого с автомобилем не было проблем. Водитель получил тяжелые травмы, проведя 10 дней в больнице, двое из которых — в ОИТ. У водителя возникли осложнения из-за травм, теперь он круглосуточно находится дома.

Проблема со стояночным тормозом # 16

Задние тормозные колодки вышли из строя и нуждаются в замене. У меня 15ххх миль, я очень хороший водитель и никогда не ругал машину. Он заменяется по гарантии GM. GM заявила, что все Cobalts SS с 08-09 имеют эту проблему.

Проблема со стояночным тормозом # 17

Несколько раз замечал, что мой стояночный тормоз, казалось, «зависал» при отпускании. Брал к дилеру, ничего страшного не обнаружил. Я проехал примерно 10 500 миль, и у меня нет стояночного тормоза, чтобы удерживать мою машину.Мне сказали, что обе внутренние колодки с обеих сторон для моих задних тормозов исчезли, и мне также нужно будет заменить роторы. Тормоза еще не установлены из-за отсутствия запасных частей для их замены.

Проблема со стояночным тормозом № 18

Изношены задние тормоза.

Проблема со стояночным тормозом # 19

У меня был ряд проблем с моим Chevy Cobalt 2007 года выпуска за последние 4 месяца. В начале ноября 2009 года мои колеса были слишком погнуты и требовали замены.Затем, в декабре 2009 года, мое сцепление сгорело после всего лишь 47 000 миль. Все, с кем я когда-либо разговаривал, никогда не слышали о том, чтобы сцепление перегорело так быстро. Я ехал по шоссе со скоростью 65 миль в час, когда на автомобиль больше не подавалась мощность после нажатия на газ. Я заехал на ближайшую заправочную станцию ​​и отбуксировал машину до автосалона, и диагностика подтвердила мои подозрения. Я заменил его через две недели, когда у меня были деньги. Сейчас февраль, и мой стояночный тормоз не включается. Автомобиль был куплен в 2007 году новым и проходил регулярное техническое обслуживание, т.е. тормоза, масло, фильтры.Я мог получить травму, и я боюсь водить машину, думая, что что-то еще сломается. Никаких предупреждающих знаков каких-либо из этих проблем не было заметно.

Проблема со стояночным тормозом №20

Автомобиль кренится вперед / назад, когда он «припаркован». . .

Проблема со стояночным тормозом # 21

1. Перед покупкой этого автомобиля новым в 2008 году я узнал о проблеме с чрезмерным износом заднего тормоза. Я сделал как минимум два запроса в сервисный отдел автосалона о возможности выпуска TSB (бюллетеня технического обслуживания) по проблеме.В то время не было, но до тех пор я ни разу не столкнулся с этой проблемой. 2. Отказ происходит с механизмом стояночного тормоза. Стояночный тормоз работает за счет включения внутренней тормозной колодки на задних тормозах. Имеется возвратная пружина, которая должна отключать тормозную колодку при отпускании стояночного тормоза. Эта пружина не может освободить внутреннюю подушку, что приводит к ее ненормальному износу. В результате внутренняя колодка очень быстро истончается и в конечном итоге начинает повреждать тормозной ротор.3. Я вернул автомобиль в автосалон для обслуживания, и меня передали в службу поддержки клиентов GM. Они сообщили мне, что не верят в наличие дефекта и не будут выполнять работы по замене по своей гарантии. Чтобы решить эту проблему, я заменю все задние тормозные колодки и роторы и установлю пружину с более высоким натяжением на возвратный рычаг стояночного тормоза.

Проблема со стояночным тормозом # 22

Chevy Cobalt SS 2008 года выпуска при нормальных условиях движения и торможения задние дисковые тормоза изнашиваются неравномерно и преждевременно выходят из строя.Инцидент 1: 0% материала колодок на внутренних накладках левого и правого задних колес с более чем 80% материала внешних колодок. Авария произошла с пробегом около 17к миль. При осмотре было обнаружено, что GM не нанес лутрикент на направляющие штифты суппортов. Требовалась замена роторов и колодок. Инцидент 2: та же неисправность, что и инцидент 1. 0% материала колодок на внутренних накладках левого и правого задних колес и> 80% материала на внешних колодках. Отказ произошел в пределах 20 км миль. Снова потребовалась замена роторов и колодок.

Проблема со стояночным тормозом # 23

Мой Cobalt был куплен 3/5/2009, и по состоянию на 08.09.2009 на нем было всего 5400 миль. Я не вожу агрессивно, и на машине почти каждый день езжу на работу / домой. Задние тормоза уже демонстрируют то, что я считаю ненормальным износом, особенно по сравнению с другими моими автомобилями. На роторах появляются глубокие царапины, а внутренние тормозные колодки изнашиваются намного больше, чем внешние. Мне сказали, что это «нормально» (наряду с множеством других проблем, включая утечки масла из двигателя).Несколько сотен человек на национальном форуме Cobalt также столкнулись с этой проблемой. Основная причина заключается в том, что стояночный тормоз не позволяет полностью втянуть суппорт, но я не инженер.

Проблема со стояночным тормозом # 24

Преждевременный износ тормозов задних тормозов. Они громко визжат всего на 5000 миль, а задние роторы покрыты шрамами. Ротор не гладкий, но имеет выступы от повреждений.

Проблема со стояночным тормозом # 25

Моя машина проехала всего 11 000 миль, а задние тормоза деформированы, что, в свою очередь, заставляет мою машину не останавливаться так быстро, как следовало бы.Все роторы деформированы, а колодки очень дешевы. Я позвонил в GM, и они сказали мне, что тормоза покрыты до 12 000 миль, но только 12 месяцев. Прошло 14 месяцев, а мне даже не помогут. Эта проблема возникает очень часто, и я боюсь попасть в аварию.

Проблема со стояночным тормозом # 26

Поводом для осмотра были звуки скрежета задних тормозов. После 12000 миль задние тормозные колодки полностью исчезли, а задние роторы сильно изогнуты и искривлены.GM согласился с тем, что возникла проблема, и заменил колодки и роторы по гарантии, заявив, что они видели это на трех других и предпринимали те же действия.

Проблема со стояночным тормозом # 27

Запирающая пластина аварийного взлома вышла из строя. У этого стояночного тормоза есть стопорная пластина, которая приварена точечно, а не прикручена, или она отваливается, из-за чего ручка тормоза не может заблокироваться при использовании! это случилось со мной дважды с разницей в 18 месяцев, это можно исправить, наложив сварные швы на пластину, прежде чем это произойдет, но GM не решила эту проблему, механик в представительстве, где я получил свой Cobalt, знал об этом проблема в первый раз я должен был починить его, покрытый гарантией, в первый раз во второй раз, когда это было в рамках моей расширенной гарантии, я должен найти сварочный шов, прежде чем это произойдет снова !.

Проблема со стояночным тормозом # 28

Мои задние роторы так сильно поцарапаны, что это сказывается на торможении, и их уже однажды заменили. Они шумные, опасные и визуально неприятные.

Проблема со стояночным тормозом # 29

При попытке включить стояночный тормоз на моем Chevrolet Cobalt ручка тормоза не оставалась в поднятом положении. Автомобиль имеет стандартную трансмиссию, поэтому, кроме включения передачи, нет никаких других средств, препятствующих качению автомобиля.Поскольку тормоз вообще не остается включенным, автомобиль необходимо выключить и включить передачу, чтобы он не катился даже при выполнении таких краткосрочных функций, как открытие ворот гаража. Сами тормоза работают, только ручной тормоз не удерживается в поднятом положении.

Проблема со стояночным тормозом # 30

Задние тормоза изнашиваются слишком быстро.

Проблема со стояночным тормозом № 31

При замене шин у дилера выяснилось, что задние тормозные колодки полностью изношены, а ротор забит только через 6000 миль.Нашли много других владельцев с такой же проблемой. Дилер утверждает, что причиной этого стало движение с включенным тормозом. Они отказались от ремонта, если не заплатили, претензии по гарантии не распространяются на колодки, изнашиваемые слишком рано.

Проблема со стояночным тормозом # 32

В задних тормозах появились канавки в роторах. При торможении издает царапающий / скрипящий / скрипящий металл.

Проблема со стояночным тормозом # 33

Роторы задних тормозов с обеих сторон имеют серьезные бороздки на внутренней и внешней поверхностях.Внутренние тормозные колодки с обеих сторон изношены заметно больше, чем внешние. Тормоза издают скрежет. Стояночный тормоз не удерживает автомобиль на месте. Это на расстоянии 4 км.

2009 Chevrolet Cobalt Отзыв и уведомления о безопасности

ИДЕНТИФИКАТОР КАМПАНИИ NHTSA:
14V171000

Дата отчета:
10 апреля 2014 г.

Затронутые автомобили:
2,191,014

сниматься с зажигания, когда зажигание не в положении «выключено», транспортное средство может откатиться: (а) для автоматической коробки передач, если трансмиссия не находится в положении «Стоянка»; или (b) для механической коробки передач, если стояночный тормоз не задействован и трансмиссия не находится в положении «Задний ход».Эта возможность откатывания увеличивает риск аварии и травм пассажиров или пешеходов.

Что вам следует делать:
General Motors уведомит владельцев, а для транспортных средств, которые были построены с дефектным цилиндром зажигания и ранее не заменяли цилиндр зажигания новой деталью, дилеры заменят цилиндр зажигания и отрежут и , при необходимости заново запрограммируйте два ключа зажигания / дверей для каждого автомобиля. Для автомобилей, которые были построены с модернизированным цилиндром зажигания или у которых цилиндр зажигания был заменен на модернизированную деталь, дилеры вырежут и, при необходимости, повторно изучат два ключа зажигания / двери для каждого автомобиля.Производитель пока не предоставил график уведомлений. Владельцы Chevrolet могут связаться с General Motors по телефону 1-800-222-1020, владельцы Pontiac по телефону 1-800-762-2737 и владельцы Saturn по телефону 1-800-553-6000. Номер General Motors для этого отзыва: 14113 для цилиндра замка зажигания и замены ключа и 14133 для замены только ключа. Примечание: до тех пор, пока транспортное средство не будет устранено, владельцам и операторам рекомендуется при выходе, чтобы убедиться, что транспортное средство находится в «Парковке», или …

Резюме:
General Motors LLC (GM) отзывает определенные модели 2005-2010 Chevrolet Cobalt, 2006-2011 Chevrolet HHR, 2007-2010 Pontiac G5, 2006-2010 Pontiac Solstice, 2003-2007 Saturn Ion и 2007-2010 Saturn Sky.В затронутых автомобилях ключ можно вынуть из замка зажигания, когда зажигание не находится в положении «Выкл.».

Чтобы узнать, затронут ли ваш конкретный автомобиль
1-800-222-1020 или nhtsa.gov

Совет: Отзыв не влияет на все автомобили одного года, марки и модели. Чтобы точно знать, вам понадобится 17-значный идентификационный номер автомобиля (VIN).

Где я могу найти свой VIN?

Что делать, если стояночный тормоз застрял в Tiresplusnd.com

Вы когда-нибудь слишком волновались по поводу использования стояночного тормоза? В какой-то момент большинство из нас слишком сильно подтягивается и у нас заклинивает тормозной рычаг. Есть несколько ситуаций, когда требуется немного дополнительной тормозной мощности. Знание того, когда и как использовать тормоз, поможет вам избежать неприятных ситуаций.

Когда мне следует использовать стояночный тормоз?

Если вы управляете механической коробкой передач, вы можете использовать аварийный тормоз каждый раз, когда паркуете свой автомобиль.Возможно, вы даже используете его во время вождения! Те из нас, у кого есть автоматика, могут использовать наши электронные тормоза только тогда, когда мы припаркованы на холме. На самом деле, вы должны постоянно пользоваться стояночным тормозом!

Когда мы паркуем наши автомобили, он задействует устройство, известное как парковочная защелка. Этот металлический штифт входит в кольцо, прикрепленное к коробке передач. При парковке эта защелка предотвращает проворачивание вала трансмиссии. Парковочные защелки могут сломаться, и ваш автомобиль откатится.Стояночный тормоз является дополнительной защитой, которая может предотвратить движение вашего автомобиля, даже если собачка сломается. Вам следует как можно чаще использовать стояночный тормоз. Это не повредит вашему автомобилю и добавит уверенности в том, что ваш автомобиль не откатится.

Как работает мой стояночный тормоз?

Ваша система экстренного торможения подключена к задним тормозам. Ряд кабелей подключается к ручному рычагу в вашем автомобиле.Когда вы поднимаете этот рычаг, включаются тормоза. Большинство электронных тормозных систем оснащены кнопкой, которая отпускает тормоза и позволяет опустить рычаг.

Что вызывает заедание стояночного тормоза и что мне делать?

Одна большая проблема со стояночными тормозами — это коррозия. Вода и грязь могут вызвать эрозию кабелей. Это может привести к отказу стояночного тормоза, разрыву тросов и прилипанию тормозных колодок к колесам.Если вы хотите избежать заедания тормозов, регулярно используйте аварийный тормоз, чтобы избежать коррозии.

Электронный тормоз тоже может замерзнуть. Если погода холодная и сырая, скорее всего, ваш электронный тормоз просто замерз. Эту проблему можно решить, включив автомобиль и дав ему прогреться.

Еще одна причина, по которой ваш аварийный тормоз застревает, — слишком сильно его тянуть. Не относитесь к рычагу электронного тормоза как к испытанию на прочность в карнавальной игре.Он работает так же хорошо без всяких усилий. Если вы потянете рычаг слишком сильно, это может привести к тому, что тормоза застрянут у стенки барабанов колес.

Чтобы освободить застрявший тормоз, вы можете сделать несколько вещей. Если это безопасно, вы можете попробовать покачать автомобиль вперед и назад или вручную залезть под автомобиль, чтобы натянуть тросы. Вы также можете попробовать установить и отпустить тормоз несколько раз в надежде вывести тормоза из строя. Если все эти методы не помогут, возможно, в вашем будущем появится эвакуатор.

Избегайте проблем с торможением с помощью регулярного технического обслуживания от Tyres Plus!

Лучший способ справиться с застрявшим стояночным тормозом — не использовать его. Регулярно обслуживайте систему и регулярно используйте стояночный тормоз. Это поможет предотвратить коррозию и даст вам знать, если что-то в системе требует внимания. Кроме того, не забывайте расслабляться, когда вы включаете и выключаете рычаг. Это средство безопасности, а не соревнование!

Помогите! Мой стояночный тормоз застрял

Вы профессионал — вы всегда не забываете включать стояночный тормоз на холмах и при парковке, чтобы защитить трансмиссию от износа.Но что произойдет, если вы запрыгнете в машину и попытаетесь выключить тормоз, но обнаружите, что он полностью застрял? Вы можете ехать с включенным, но это может повредить вашу тормозную систему. Вместо этого узнайте, как вы можете устранить (и избежать) наиболее распространенных виновников заедания стояночного тормоза. (И затем, конечно же, безопасно поезжайте в ближайший к вам Firestone Complete Auto Care для ремонта тормозов!)

Ваш стояночный тормоз замерз в холодную погоду.

Обледенение может привести к замерзанию стояночного тормоза, когда на улице очень холодно.Для решения этой проблемы:

• Включите автомобиль. По мере того, как двигатель нагревается, лед может таять, что позволяет отключить стояночный тормоз.
• Плавно увеличьте обороты двигателя. Это может помочь двигателю быстрее нагреться, что, в свою очередь, может ускорить процесс плавления.
• Попробуйте несколько раз выключить стояночный тормоз после того, как автомобиль немного прогреется. Это может разрушить оставшийся лед.

Все еще не повезло? Выясните, к какому колесу подключен стояночный тормоз (обратитесь к руководству пользователя), и попробуйте растопить лед феном.Если вы знаете, что температура может упасть ниже нуля, подумайте дважды, прежде чем задействовать стояночный тормоз, особенно если прогноз также предполагает наличие влаги!

Стояночный тормоз застрял из-за ржавчины или коррозии.

Со временем стояночный тормоз может заржаветь или заржаветь. Как только это произойдет, трос, который включает стояночный тормоз, может застрять. Это может быть сложнее диагностировать и исправить на подъездной дорожке или в гараже.Если проблема в ржавчине, есть большая вероятность, что вам нужно будет вызвать эвакуатор за помощью, но вы можете открепить стояночный тормоз, если:

• Выключить тормоза вручную. Несколько раз нажмите и отпустите тормоз.
• Переключитесь в режим движения и заднего хода , а затем снова между движением и задним ходом, чтобы немного двигать автомобиль вперед и назад. Это может удалить часть ржавчины.

Если вам удобно, проверьте, нет ли ржавчины или коррозии, визуально осмотрев трос стояночного тормоза под автомобилем.Если кабель или окружающие его части выглядят корродированными или заржавевшими, возможно, их необходимо заменить.

Как этого избежать? Использование стояночного тормоза при каждой остановке или хотя бы раз в день может затруднить образование ржавчины на поверхности троса и помочь стояночному тормозу оставаться в рабочем состоянии.

Стояночный тормоз был включен слишком долго.

Надеюсь, вы оставите стояночный тормоз включенным только на ограниченное время.Самое большее, в одночасье. Если вы оставите стояночный тормоз включенным слишком долго (например, если ваша машина находится на хранении зимой), он может застрять или замерзнуть.

Попробуйте ту же тактику устранения неполадок, которую вы использовали для замерзшего стояночного тормоза, чтобы решить эту проблему. Если вы собираетесь за город или не планируете какое-то время водить машину, не включайте стояночный тормоз, если только вы не знаете, что на парковке контролируется температура.

Стояночный тормоз был задействован слишком сильно.

Если бы вы направляли своего внутреннего Халка при включении стояночного тормоза, вы могли бы случайно его зажать. Если вы потянете за тормоз изо всех сил, то тормозные колодки могут застрять в стенках барабана и даже растянуть трос, идущий от рукоятки тормоза к колесам. Если вы неоднократно пытались отпустить стояночный тормоз, но безуспешно, возможно, пришло время вызвать эвакуатор и обратиться за профессиональной помощью.

Машины могут быть созданы равными, но таковыми не остаются.Кабели изнашиваются, а куски ржавеют. Убедитесь, что вы правильно включаете стояночный тормоз и опережаете возможные проблемы с тормозом, регулярно проверяя стояночный тормоз и бесплатно осматривая в ближайшем к вам Firestone Complete Auto Care. И помните: лучше избегать движения с включенным стояночным тормозом. Если вы не можете его открепить, вызовите помощь на дороге или буксир, чтобы избежать дальнейшего повреждения тормозной системы.

.