Содержание

• 1 Какую смазку использовать и в каком количестве
• 2 Инструментарий
• 3 Инструкция
• 4 Видео «Как смазать подшипник»

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Какую смазку использовать и в каком количестве

Для смазывания лучше использовать солидол с вязкостью от 800 до 1500 П. Также можно использовать ДТ — 1, всякие средства с добавлением сульфида и графита (для ВАЗ авто). Ещё рекомендуется выбирать вариант, какой советует производитель. Также встречается Литол, Дисперсол. Но единственная, отвечающая всем критериям – это Molykote. В любых условиях эта вещь защищает подшипники ступицы.

Инструментарий

Нам потребуется:

• ключ на 7;
• воронка;
• смазка.

Инструкция

Процедура эта очень быстрая, лёгкая и эффективная.

1. На корпусе амортизаторов есть наливное отверстие, найдите его.
2. Открутите ключом наливное отверстие.

   Откручиваем наливное отверстие

3. Его диаметр около 10 мм, поэтому вам необходимо воспользоваться воронкой (на неё оденьте резиновую трубку) или резиновой грушей.
4. Вставьте воронку и залейте густой раствор.
5. Вливайте так, чтобы оставался просвет между трубой и концом отверстия. Таким образом, выходит воздух.
6. Вытащите воронку, закрутите отверстие.

В этой статье вы узнали, как смазывать подшипники и какую смазку лучше использовать.

Видео «Как смазать подшипник»

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (66.67%)

Нет (33.33%)

Как заменить передний ступичный подшипник и ступицу 2003-08 Mazda 6

Привет, я Майк из 1A Auto. Мы занимаемся продажей автозапчастей более 30 лет.

Всем привет. Сью от 1А Авто здесь. Сегодня мы работаем над седаном Mazda 6 2007 года позади меня. Устанавливаем запрессованный подшипник и поворотный кулак. Если вам нужны эти детали или любые другие детали для вашего автомобиля, нажмите на ссылку ниже на 1aauto.com.

Начнем со снятия колеса. У меня он частично на земле, так что я могу открутить гайку. Это головка на 21 мм. Я получил свой полудюймовый прерыватель.

Хорошо, теперь, когда они вырваны и я могу повернуть их вручную, я подниму свою машину. У меня двухстоечный подъемник. Если у вас есть напольный домкрат и домкраты, сделайте то же самое.

Теперь, когда машина поднята в воздух, мы собираемся снять гайки и отложить их в сторону. Отлично, там все замерзло. Это случается довольно часто, когда у вас алюминиевый обод со стальным передком. Очевидно, что сталь и алюминий окисляются вместе.

Итак, я покажу вам, как безопасно снять это колесо. Многие люди не думают об этом. Я знаю, что не делал это в первые пару раз. Возьмите гайку и просто наденьте ее вручную. Не до конца, наполовину. Теперь, когда вы берете резиновый молоток или монтировку и ударяете по ней с другой стороны, она не отлетает.

Я беру резиновый молоток и ударяю по резиновой части шины с обратной стороны. Это вышло легко и приятно. Иногда они не хотят так легко отделаться, и вам просто нужно продолжать прилагать усилия туда и обратно. Теперь мы можем открутить гайку и снять шину.

Чтобы снять гайку оси, я должен сделать это сам. У меня нет никого, кто бы сидел и ставил ногу на тормоз и держал педаль тормоза, поэтому я использую длинную монтировку. Я собираюсь выровнять его на колесных шпильках. Головка на 32 мм, и я собираюсь двигаться против часовой стрелки.

При этом, это 202 футо-фунта, это действительно много. Так что я собираюсь использовать лом и старый столб забора. Так что теперь с этим вырванным на свободу … Очевидно, что нужно быть осторожным. Это может выскользнуть. Делайте это на свое усмотрение.

Снимаем суппорт со скобы суппорта. Я собираюсь снять колпачок штуцера для прокачки суппорта и поймать его. Это 8-миллиметровая головка или гаечный ключ, и я собираюсь вырвать ее и дать жидкости стечь в поддон. Я собираюсь толкнуть поршень назад. Вы не хотите, чтобы на любом автомобиле с ABS вы не хотели толкать этот поршень назад с закрытым штуцером для выпуска воздуха. Если жидкость пойдет в обратном направлении, вы можете повредить модуль ABS.

Так что с этим капанием я собираюсь спешиться, я просто собираюсь остановить это, потому что я еще не снял сам кронштейн суппорта. Таким образом, вы можете выкрутить эти два болта. Но он вырывается на свободу, так что это будет легко, когда дело доходит до этого момента.

Это две головки на 14 мм. Мы собираемся отсоединить ползунки суппорта. Освободите их обоих. Просто вытяните их вручную. Перед тем, как снять этот суппорт с кронштейна, я снова открою этот штуцер для выпуска воздуха, я просто открутю штуцер для выпуска воздуха и сниму суппорт с кронштейна суппорта. Убедитесь, что у вас есть поддон для сбора тормозной жидкости.

Сейчас я собираюсь осмотреть поршень суппорта на наличие повреждений уплотнения. Влага не поступает, тормозной жидкости нет. Это положительный знак. Это пыльник поршня. Все это выглядит в отличной форме. Трещин на кронштейне нет.

Так что я собираюсь толкнуть этот поршень обратно. Я просто использую пару сварочных зажимов и смотрю на цель, потому что она скоро выйдет. Это также правильный способ работы с тормозами в том смысле, что вы будете знать, заедает ли поршень вашего суппорта, если у вас замерз суппорт. Работа провалена, если ваш поршень суппорта не годится, и вы ставите новые колодки с роторами. Вы сможете сказать, заморожено ли оно, если оно прилипает. Вы узнаете, когда он достигнет дна. Он находится на одном уровне с настоящим суппортом.

Теперь, когда этот зажим на месте, удерживающий поршень, я закрою штуцер для выпуска воздуха. Я не хочу, чтобы воздух шел в обратном направлении. Теперь можно снять зажим. Теперь мне нравится брать эластичный шнур, и я собираюсь безопасно отложить этот суппорт в сторону. Вы никогда не захотите подвешивать его к настоящему гибкому шлангу, это может повредить его. Так что я просто воспользуюсь верхним рычагом, подниму его, он не мешает.

Итак, теперь, когда я снял поршень суппорта, часть суппорта, куда я поместил скобу суппорта и две колодки. Это комплект крепежа суппорта. Итак, у вас есть две клипсы против дребезжания. Этот сломан.

Итак, сейчас самое подходящее время, когда вы заказываете свои детали, найдите оборудование для суппорта и закажите его, потому что оно вам понадобится сейчас. И вы начали свою тормозную работу с колодок и роторов, но у вас нет настоящего оборудования.

Еще пара долларов, и оно того стоит, потому что они гниют, теряют пружинистость и натяжение, а также не дают колодкам издавать стук. Они добавляют ему напряжения. Вы также получите новые банки, которые сэкономят вам время на их очистке, и если они заржавели, они вам понадобятся.

Итак, теперь я собираюсь демонтировать скобу суппорта, головку на 17 или гаечный ключ. У вас их два, один сверху и один снизу. Причина, по которой я снимаю кронштейн перед колодками, в том, что я пытался снять колодки, но они застряли в самом кронштейне суппорта. Так что в конечном итоге мне придется выбить их, как только я уберу скобу с дороги.

Вы сможете увидеть поверхность этого ротора, как только колодки кронштейна суппорта снимутся и металл сгниет. Неадекватная остановка. Таким образом, чтобы снять ротор со ступицы, у него есть два крепежных винта, которые просто удерживают ротор на месте. Так решил производитель. Некоторые машины так делают. Некоторые автомобили этого не делают.

Итак, у меня есть ударная отвертка, которую нужно зафиксировать и забить. Так что, если у вас нет ударной отвертки, вы можете попробовать использовать Philips, это сложнее, потому что настоящий ударный слайд придает ему поворот. Вы можете попробовать постучать по нему молотком вокруг ступицы, просто чтобы ослабить его, или побрызгать каким-нибудь проникающим спреем. Вы можете зайти на 1aauto.com, мы продаем ударную отвертку.

Итак, теперь, когда у меня откручены крепежные винты, я собираюсь распылить туда, куда входит втулка, просто чтобы попытаться помочь ей в пути, потому что в конечном итоге нам придется ударить по ней молоток. Разбуди соседскую собаку.

Я ударю по поверхности ротора, потому что я заменяю ротор, а не по ступице, потому что не хочу промахнуться и его резьбу на гайке. Вы видите, что он начал двигаться. Я хожу туда и обратно.

Я работаю туда-сюда, и вся ржавчина выходит между ступицей и ротором. Теперь, когда я знаю, что он ослаб, я ударю по нему сзади. Немного упрямый. Осталось только избавиться от ржавчины. Замечательный.

Я начну с снятия гайки шарового шарнира с поворотного кулака. Это головка на 24 мм или 15/16, если у вас стандартная. 15/16 имеет небольшое колебание, но оно будет работать, если у вас нет метрики.

Так что обычно это довольно сильно. Итак, у меня есть моя самая длинная трещотка, полудюймовая трещотка, и я собираюсь использовать кусок стали, который у нас есть, просто чтобы получить рычаг, и я собираюсь сломать его. Вы можете использовать пневматические инструменты, если у вас есть пневматические инструменты.

Теперь, когда я снял гайку шарового шарнира, я собираюсь перейти к болтам нижнего поперечного рычага стойки, которые проходят прямо через гайку. На гайке есть клипса, которая доходит до дна, поэтому вам не нужно использовать гаечный ключ. Это штуцер на 15 мм.

Хорошо, я собираюсь разобраться. Я собираюсь попробовать без вилки для рассола, которая представляет собой инструмент с шаровым шарниром. Так что вы видите это, и если это выскакивает, сказочно. Если нет, нам, возможно, придется перейти к вилке для рассола.

Я собираюсь нанести хороший, сильный удар, прямо здесь, по поворотному кулаку, надеюсь, что эта шпилька шарового шарнира освободится от вибрации. Хорошо, этого достаточно для меня, чтобы знать, что это не собирается трястись бесплатно. Так что я должен перейти на вилку для огурцов.

Это то, что они называют вилкой с шаровым шарниром или вилкой для рассола. Видите, какой у него клин? Так что я собираюсь направить его туда, и он должен заклинить там и отделить шаровой шарнир от поворотного кулака. Просто собираюсь дать ему быстрый спрей, посмотрим, смогу ли я немного помочь делу. Замечательный.

Это проставка, о которой я говорю, которая поставляется с передней частью этого стиля. Он входит в сустав. Иногда это выходит с настоящей шпилькой на шаровом шарнире. В данном случае мне повезло, и шаровая опора действительно выскочила из него. Так что это в большую пользу.

Надеюсь, это сработает для вас, потому что вы можете оставить это нажатым, потому что вам нужно вставить его обратно в поворотный кулак для нового шарового шарнира. Этого не происходит. Я закончу тем, что возьму латунный пробойник и молоток и нанесу этот удар вниз, и я надеюсь, что это сработало для вас дома. Если нет, если это действительно происходит с настоящей шпилькой шарового шарнира, вы должны пойти в ремонтную мастерскую, потому что она запрессована. Они должны отжать это для вас.

Если бы вы делали ступицу и подшипник на этом поворотном кулаке, вам не нужно было бы полностью снимать передние и задние рычаги. Вам нужно будет только отсоединить шаровые шарниры от поворотного кулака, еще раз, если вы делаете ступицу и запрессовку подшипника. , и я пропитал его совсем немного, так что, надеюсь, он будет работать без пресса, как пресс для шарового шарнира. Вот и все.

Итак, теперь мы собираемся снять гайку с поворотного кулака, с шарового шарнира заднего рычага. Это 15/16 или 24 мм. У меня есть полудюймовая трещотка. Вы можете видеть движение от вала CV.

Итак, если бы мне нужно было снять… Если бы я выполнял эту работу и снимал оба нижних рычага, передний и задний, я бы ослабил обе эти гайки одновременно, прежде чем демонтировать фактический рычаг руку от этого сустава. Но там, где я сделал это для другого шоу, а теперь я делаю заднюю часть, вы должны быть осторожны с движением, потому что вы не хотите вытащить эту ось из шарнира.

Теперь я собираюсь снять шаровой шарнир заднего рычага с поворотного кулака и воспользуюсь вилкой для рассола. Я собираюсь войти прямо между шаровой опорой и поворотным кулаком, пошуметь здесь и посмотреть, смогу ли я их разделить. Вот как вы делаете это с большим молотком.

Теперь, когда я открутил гайку оси, я могу поднять машину на хороший уровень и продолжить вращение. Гнездо на 32 мм, отложите его в сторону. Следующим шагом будет снятие наконечника рулевой тяги с поворотного кулака, в нем есть шплинт, так что я просто вытащу шплинт. Ну вот. Выбросьте старый шплинт.

Итак, теперь я собираюсь вставить в него 17-миллиметровую головку. Я собираюсь дать ему быстрый спрей, я вижу, что грязь и грязь все в нитях этого. Используйте полудюймовую трещотку и гнездо, и я собираюсь сломать это. Теперь я ударил его по этим двум ушам. Приходилось бить только одного.

Итак, я собираюсь отсоединить линию АБС прямо здесь, скобу провода, это 12-миллиметровая розетка. Уберите этот болт с дороги. Вот так сильно он там заржавел. Вкладка все еще там. Я просто возьму плоскую отвертку и поддену его. Ну вот.

Я люблю, иногда ставлю болт на место. В этом случае осталось много оборудования, поэтому оно не потеряется и не возникнет путаницы.

Итак, сейчас попробую снять датчик АБС. Это штуцер на 12 мм. У меня есть удлинитель на диске Socket 3/8. Я посмотрю, освободится ли он. Что ж, мне повезло. Все еще не ясно, потому что датчик АБС не вышел из строя. Но, по крайней мере, я знаю болт, который он освобождает.

Теперь, когда этот болт вынут, я крепко схвачу его и буду двигать туда-сюда, чтобы посмотреть, смогу ли я вытащить его из сустава, и я это сделал. Много раз вы обнаружите, что это замерзло там и проржавело прямо здесь, и оно не выйдет.

Вы можете попробовать использовать долото с плоской головкой и выдолбить его. Но если вы повредите его, вам придется заменить этот датчик, иначе загорится индикатор ABS. Теперь я просто собираюсь отложить это в сторону. Я поставлю его здесь, где он не повредится.

Пока мы там наверху, последнее, что нужно снять, это верхний элемент управления, который представляет собой 17-миллиметровую головку. У меня уже частично выдвинут шпиндель ШРУСа. Я собираюсь держаться, пусть это останется там, чтобы это дало мне некоторую поддержку, когда я вытащу это. И тогда я могу выйти прямо.

Этот шпиндель очень сильно ржавеет. Я уже заменил ось. Так что это сработало хорошо для меня. Если у вас ржавый, вам понадобится латунный пробойник или что-то с гнездом, которое подходит к отверстию этого производителя, потому что вы не хотите задевать резьбу, и вам придется чтобы выбить это. Побрызгайте на него ингибитором ржавчины, дайте немного впитаться и просто вытащите этот вал.

Итак, теперь, с моей головкой на 17 мм, я собираюсь ослабить верхний рычаг. Собираюсь снять эту шаровую опору прямо с верхнего рычага, прямо из поворотного кулака, чтобы снять этот поворотный кулак и выпрессовать ступицу и подшипник.

Просто нужно слегка ударить по нему молотком и сразу же постучать по нему. Ну вот. Теперь я должен был контролировать это, потому что он просто падает прямо на землю. Теперь мы разобрали наш кулак с автомобиля.

Итак, чтобы вытащить эту втулку из сустава, я покажу тебе втулку. Это то, что они считают центром. Он продавливает этот сустав, продавливает в подшипник. Так что, если у вас дома есть пресс, вы бы использовали пресс. И если у вас есть пресс, мне не нужно рассказывать вам, как им пользоваться, вы знаете, как им пользоваться.

В этом случае мы покажем вам, как вытащить его без пресса. Прежде всего, я собираюсь распылить пенетрант, дайте ему немного впитаться.

Хорошая новость заключается в том, что втулка никогда не вдавливается слишком сильно. Так что я беру шариковую часть своего молотка, которая сидит там хорошо и аккуратно, и осторожно кладу ее на ногу, и ударяю по ней молотком побольше. И выходит прямо. Видите, это выходит прямо наружу. Вот так выходит. Стреляет по полу. Но это не по пути.

У нас есть новый, который мы все равно собираемся установить. Теперь важной частью является это стопорное кольцо. Видишь, как он ржавый? Мы определенно собираемся распылить это сейчас, и пусть это впитается.

Итак, подшипник развалился. Это центр. Это часть дорожки подшипника. Это закрытый подшипник. Это внешнее кольцо. Мы собираемся установить новый концентратор, чтобы не использовать этот. Если бы мы собирались его использовать, вам пришлось бы снять кольцо с этой втулки, отшлифовать его, почистить.

Итак, я должен снять это стопорное кольцо, чтобы выпрессовать подшипник таким образом. Я собираюсь перевернуть его в прессе и вытолкнуть. Но сначала мы должны снять стопорное кольцо. Я пропитал его и дал ему распылить, распылил его и дал ему впитаться.

Сейчас я просто возьму долото или пробойник, что у вас есть дома, и вы должны попытаться его передвинуть. У них два симпатичных уха, так что я просто буду крутить их туда-сюда. Это хороший знак. Он движется вокруг. Итак, теперь я знаю, что у меня внутри сломано кольцо ржавчины.

Так что я посмотрю, смогу ли я достать сюда плоскогубцы вот так. Здесь пригодится маленькая отвертка. Так что, как только я вложу свои плоскогубцы и смогу сжать это, крепко сжимаю. Я держу это, возьму маленькую отвертку, и я собираюсь наклонить его. Я могу следовать за ним повсюду. Ну вот. Вы можете снять стопорное кольцо прямо сейчас.

В таком состоянии я настоятельно рекомендую заменить его. Он удерживает этот подшипник и эту ступицу, и если он решит сломаться, он развалится на колесе. Поэтому всегда заменяйте стопорное кольцо подшипником.

Итак, устанавливаем пресс и выпрессовываем подшипник из поворотного кулака. Итак, у нас есть деталь с 1aauto.com, у нас есть ступица с новой осевой гайкой, стопорной гайкой и запрессованным герметичным подшипником. Он запрессован в поворотный кулак. А вот и наш старый, который мы только что выпрессовали.

Они одинаковой высоты, одинакового диаметра. У него есть кольцо ABS, магнитное кольцо, и вот старая ступица, новая ступица. Вы получаете новые шпильки с проушиной и новую стопорную гайку оси CV. Если вам нужны такие детали для вашего автомобиля или любые другие детали, зайдите на 1aauto.com и проверьте нас.

Теперь у меня есть наждачная шкурка, и я собираюсь отшлифовать внутреннюю часть, убедиться, что там нет заусенцев, очистить от ржавчины. Это сделает процесс запрессовки этого подшипника более плавным.

Теперь, когда у меня есть мой, я поставил свой сустав на пресс, и у меня есть подшипник, я вдавливаю его в сустав. Затем мы собираемся запрессовать ступицу в подшипник.

Вам еще нужно опуститься примерно на 1/8 дюйма. Итак, я собираюсь перевернуть это и … Вы хотите убедиться, что ваш предмет, который вы вдавливаете в подшипник, находится как можно больше на внешнем крае, а не на внутренней части этого подшипника. Когда вы чувствуете, что он напрягается, все, вы достигли дна. Нажми слишком сильно, это разрушит этот новый подшипник.

Теперь я могу вставить стопорное кольцо. Как только стопорное кольцо будет вставлено, я установлю свою втулку. Ну вот. Хорошо, теперь я просто возьму свой молоток и медный пробойник, просто проверю, что он сидит, просто слегка постучу по нему. Не пытайтесь ударить магнитом, если это возможно.

Хорошо. Теперь наше стопорное кольцо установлено на место по всему периметру. Подшипник хороший и ровный, до сих пор крутится. Теперь мы собираемся запрессовать ступицу.

Теперь, когда ступица запрессовывается в подшипник, ключевой момент в том, что это та сторона, с которой заходит ступица. Вот эта деталь, несущая часть там плавает. Если я просто нажму на него, это отделит внутреннюю обойму от внешней обоймы этого подшипника.

Итак, мы собираемся войти под этим углом, поэтому, прежде чем я это сделаю, я должен найти что-то, что будет удерживать центральную часть на месте. Здесь мы хотим быть просто установленными на центральной части и идти оттуда.

Если вы на самом деле выполняли прессовые работы, а это был болт на опорной плите, то в этот момент вам нужно убедиться, что вы установили эту опорную пластину, прежде чем запрессовывать ступицу. Подшипник все еще вращается, без заеданий. Это хорошо. Сейчас я его вытащу и проверю, что он запрессован до конца. То есть прямо до дна.

Перед тем, как я установлю свой поворотный кулак, и у меня будет открытый вал CV со шлицами, я собираюсь добавить немного противозадирного состава на шлицы, и таким образом в будущем, для меня или любого другого, кто собирается работать над этим, надеюсь, это выходит намного легче. Приятно быть добрым. Никогда не знаешь, кто будет над этим работать.

Итак, я собираюсь выровнять шлицы, а затем подниму его и прикреплю к верхнему рычагу. Теперь я могу позволить этому повиснуть. Итак, теперь я собираюсь установить наконечник рулевой тяги. Просто затяну все вручную, а потом вернусь и все затяну.

И мы можем перенаправить этот датчик ABS. Не перенаправить его, мы можем повторно прикрепить его. Так что эта часть пошла сюда, потому что я оставил болт там, чтобы напомнить себе. Этот кронштейн имеет хороший направляющий штифт, который входит в это дополнительное отверстие. Я выстрою это, заведу болт.

Теперь я собираюсь установить датчик на настоящий сустав. Поместите направляющую прямо на место. И тогда я могу вставить болт, завести его. Теперь у меня есть головка на 12, и я собираюсь затянуть датчик ABS на ступице.

Я собираюсь прикрутить верхний рычаг, шаровую опору к кулаку. 17-миллиметровая головка, я просто затяну ее, потому что мне нужен динамометрический ключ и характеристики крутящего момента, и мы его затянем.

Теперь я снова надену конец рулевой тяги на поворотный кулак, гнездо на 17 мм. У него есть шплинт, поэтому для установки вам понадобится новый шплинт.

Так что иногда случается, особенно все, что имеет шлицы, например наконечник рулевой тяги, из которого он выходит, или шаровой шарнир из узкого становится толстым, входит в этот сустав. Что происходит, пока вы затягиваете это, это контргайка, она начинает вращать шпильку, поэтому вам нужно добавить к ней давление. У меня есть монтировка, которую я использую. Это позволит вам затянуть гайку.

На внешнем конце поперечной рулевой тяги не указан момент затяжки гайки, поэтому просто затяните ее как можно туже, убедитесь, что вы поддеваете конец поперечной рулевой тяги, чтобы шпилька не вращалась, действительно затяните ее не сломав его, а затем вставьте новый шплинт 1/8.

Теперь пришло время протянуть шлицы вала CV через ступицу. Ты просто должен проработать это. Теперь, когда я вставил этот новый вал CV, краткое замечание здесь, просто обратите внимание на то, как вал CV входит в ступицу.

Если у вас есть какой-либо боковой люфт с этими маленькими шлицами, они издают небольшой щелчок, у вас неправильный вал CV или неправильная ступица. Что произойдет, даже если вы затянете это, вы пойдете по дороге, и вы будете слышать щелчок каждый раз, когда он включает передачу, и на самом деле это будет эта ступица, двигающаяся вперед и назад, что вызовет износ и слезы и опасности, идущие по дороге.

Теперь мы собираемся затянуть гайку шарового шарнира моего верхнего рычага в поворотном кулаке. Это 17-миллиметровая головка, и она весит 39 футо-фунтов. Теперь мы готовы переустановить шпильку шарового шарнира нижнего заднего рычага в поворотный кулак. Теперь мы собираемся установить передний центральный рычаг управления шаровым шарниром в поворотный кулак.

Теперь я собираюсь установить нижний болт крепления поперечного рычага стойки в центральную втулку. Это тот, что с самоконтрящейся гайкой, потому что на нем металлический зажим. Так что, если болт будет вращаться по часовой стрелке, я хочу, чтобы он шел вот так, и опускался на верхнюю часть стойки, часть поперечного рычага. Это 15-миллиметровый болт, поэтому мы собираемся затянуть его, прежде чем затягивать.

Теперь мы установим шаровые опоры на стопорные гайки поворотного кулака. Они поставляются с предустановленным фиксатором резьбы. Сначала установите задний. Не расстраивайтесь, потому что он заполнен фиксатором резьбы, вот он, я понял.

Теперь устанавливаем переднюю. Для переднего я повторно использую старую гайку и добавляю на нее фиксатор синей резьбы. Это головка на 24 мм или стандарт 15/16.

Я закрутил два крепежных болта на шаровом шарнире, и оба они имеют крутящий момент 147 футов-фунтов. Теперь я затягиваю нижнее крепление стойки поперечного рычага к рычагу управления, 85 футов фунтов, головка на 15 мм.

Итак, мы просто подтянем скобу кабеля АБС, монтажную скобу и просто прижмем ее. Для этого нет крутящего момента.

Здесь вы должны переустановить передние тормоза. Если ваши тормоза в отличном состоянии, переустановите старые тормоза. В нашем случае тормозные колодки и диски были в плохом состоянии, поэтому мы собираемся провести ремонт тормозной системы Mazda 6 2007 года выпуска.

Теперь я собираюсь установить новый диск на ступицу, вот так потому что я собираюсь очистить поверхность. Я собираюсь снять защитную пленку, которую они наклеили на него, чтобы он не ржавел, когда он будет лежать на полке. У меня здесь есть водосборник, собираю кое-что из моих деталей почище. Я просто собираюсь перевернуть его.

Итак, теперь, перед тем, как надеть его для очистки, я собираюсь добавить немного противозадирного средства на ступицу и поверхность тормозного диска. Хорошее светлое пальто. Я просто хочу избежать обострения в будущем, заедания вещей. Я просто хочу получить его, чтобы он остался от ржавчины.

Я собираюсь переустановить ротор, совместив монтажные отверстия, которых там два, одно там, одно там. Я собираюсь переустановить их, прежде чем чистить ротор. Еще раз, я использую ударную отвертку, поэтому, как только они достигнут дна, вы забиваете их, просто постукивая с поворотом, и это гарантирует, что у вас будет хорошая поверхность для монтажа от ротора до втулки. Я просто собираюсь очистить защитную поверхность снаружи.

Теперь я собираюсь установить скобу суппорта с помощью двух крепежных болтов. Это 17-миллиметровые головки, и мы просто затянем их вручную, а затем я затяну их в соответствии со спецификацией. Таким образом, болты монтажного кронштейна для кронштейна суппорта весят 79 футов.

Итак, теперь я собираюсь установить свои колодки на свой кронштейн. Это было внутреннее, мы собираемся сделать это с внешним. Иногда вам, возможно, придется переместить жестяную банку против грохота вверх и в сторону. Теперь вы можете вставить штифты-бабочки против погремушки. Есть один наверху, и один на дне.

Итак, теперь я собираюсь снять свой суппорт, который я закрепил на этом эластичном тросе. Я могу сдвинуть его прямо. Установите эти болты. Это торцевые головки на 14 мм, наденьте их вручную. Итак, теперь я собираюсь затянуть болты кронштейна суппорта, а для них нет крутящего момента, поэтому мне просто нравится их затягивать. Это, вероятно, примерно равно от 18 до 20 футо-фунтов.

Я собираюсь проверить тормозную жидкость. Подойди сюда к мастеру, сними крышку. Уровень жидкости чуть ниже. Это полно, и это прямо здесь. Так что я собираюсь завершить его.

Перед добавлением тормозной жидкости всегда проверяйте крышку производителя, там должно быть указано, что это за жидкость. На этом написано, только DOT 3, поэтому убедитесь, что вы заливаете тормозную жидкость DOT 3 в этот мастер. Я собираюсь установить крышку, убедиться, что нет грязи, убедиться, что багажник встал на место, заблокировать его.

Поскольку я открыл выпускной винт, чтобы отодвинуть поршень назад, я собираюсь прокачать его под действием силы тяжести после того, как заправлю своего мастера. Я собираюсь открыть этот штуцер для выпуска воздуха и просто посмотреть, не выходят ли пузырьки воздуха, убедиться, что их нет. Не должно быть никаких, но вы всегда должны проверить. Выглядит хорошо для меня.

Я просто затяну ее, обрызгаю, почищу и снова надену резиновый чехол, который шел вместе с ней, чтобы стравливающий винт оставался чистым. Так что теперь я просто собираюсь очистить это, любую тормозную жидкость. Наденьте мою резиновую кепку.

Я собираюсь накачать тормоза, и это гарантирует, что поршень на обоих суппортах, которые я отодвинул назад, сядет на место до того, как я заведу машину. Это красиво и твердо. Это прямо здесь.

Итак, теперь я собираюсь затянуть гайку моей оси, и я делаю это, помещая монтировку в землю. Мне некому нажимать на педаль тормоза. Если вы это сделаете, пожалуйста, используйте это одновременно.

Значит, эта осевая гайка весит 202 фунта-фута. Крайне важно затягивать гайки ступиц, а не использовать для них пневматический пистолет и рейку. Если вы перетянете это, вы потеряете подшипник, который вы только что запрессовали. Это 202 футо-фунта. Сейчас я подниму свою машину, или я могу повернуть ее прямо здесь. Теперь я собираюсь заглянуть за стопорную гайку в пространство. Отлично.

Итак, теперь я собираюсь перемонтировать шину, поставить ее на ступицу. Затяните мои гайки вручную. Я просто затяну их вручную с помощью своего гнезда, затем опущу его на землю и затяну до 83 футо-фунтов.

Итак, теперь я буду вращать колеса с усилием 83 футо-фунта по схеме звезды. Это просто помогает убедиться, что седло обода правильно прилегает к ступице. Дважды проверьте это очень быстро. Ну вот. Майк: Спасибо за просмотр. Посетите нас на 1aauto.com, чтобы получить качественные автозапчасти, быструю и бесплатную доставку и лучшее обслуживание клиентов в отрасли.

2007–2012 Lincoln MKZ

2006–2011 Mercury Милан

2006–2006 Lincoln Zephyr

2006–2012 Fusion 9 Ford0003

2003–2008 Mazda 6

2000–2006 Mazda MPV

2006–2008 Mazda 3

2001–6 1001 8 903 900Sephia 9003 1991 Mazda RX-7

2006 — 2015 Mazda MX-5 Miata

2006 — 2007 Mazda 6

2012 — 2013 Mazda 5

2006 — 2010 Mazda 5

2007 — 2009 Jaguar XK

2010 — Fusion 03

2005–2005 Mazda 3

2007–2011 Mercury Милан

1989 — 1997 Mercury Cougar

1993–1997 Ford Probe

1999–2003 Jaguar XJR

1999–2003 Jaguar XJ8

1993–1997 Mazda MX-6

2000–2009 Jaguar XKR

2000 — 2000 г. в. Киа Спектра

2001 — 2004 г.в. illenia

1989 — 1996 Mazda MPV

Kia Spectra: диагностика неисправности ступичного подшипника

16 сентября 2019 г. Джейсон

Если ваш Kia Spectra издает высокий шум или гул, это может быть признаком неисправности ступичного подшипника. Есть несколько различных компонентов автомобиля, которые могут издавать визг или гул. Вот почему важно знать другие предупреждающие признаки плохого подшипника, прежде чем просто пойти и заменить его.

Если у вас вышел из строя подшипник, важно его заменить. Плохой подшипник колеса может создать нагрузку на другие компоненты, и они могут начать выходить из строя. Это также приведет к неравномерному износу шин (обычно с внутренней стороны).

Шумы ступичных подшипников Kia Spectra

Любой шум от автомобиля — плохая новость. Вопрос в том, является ли этот шум ступичными подшипниками или чем-то еще.

Когда ваши тормоза сильно изношены, они могут начать скрипеть. В основном они просят заменить их. Если ваши тормоза изношены до такой степени, что они скрежещут, вы почувствуете неприятный скрежет, когда нажмете на них.

Большую часть времени будет ощущаться легкое скрежетание, даже если вы не тормозите. Если вы считаете, что проблема может заключаться в этом, см. раздел «Скрежет тормозов Kia Spectra» для получения дополнительной информации.

Несоосность и неравномерный износ шин также могут вызывать шум, очень похожий на шум колесных подшипников. Так что будьте осторожны с этим.

Spectra Признаки неисправности ступичного подшипника

Шумы —  Наиболее устойчивый звук, который может издавать неисправный ступичный подшипник, — это низкий скрежещущий звук. Этот шум должен исходить из области колеса или шины.

Extra Play — Рулевое управление Spectra ощущается так, как должно? Если у вас плохой ступичный подшипник, ощущения могут быть другими. Когда подшипник изнашивается, он позволяет шине двигаться в направлениях, для которых она никогда не предназначалась. Это эффективно многократно изменяет угол установки колес при повороте, ускорении и торможении.

Хуже при повороте — Шум подшипника колеса часто усиливается при повороте. Это особенно верно, когда передние подшипники вышли из строя.

Громче со скоростью . Как правило, неприятный шум подшипника колеса увеличивается по мере увеличения скорости Spectra.

Kia ​​Spectra Диагностика неисправности ступичного подшипника

Тест-драйв . Лучший способ диагностировать шум подшипников в автомобиле Spectra — прокатиться на нем. Вы будете слышать усиление гула по мере увеличения скорости.

Домкрат и покачивание —  Установив Spectra на домкрат, вы захотите посмотреть, не качается ли колесо у подшипника. Если это так, это доказывает, что вам нужен новый ступичный подшипник.