Как поставить дисковые тормоза на уаз. Стоит ли устанавливать дисковые тормоза на УАЗ? Что нужно будет поменять

Задача : установить дисковые тормоза на передний мост для УАЗ 31514

0:125 1:630

Подготовка к установке дисковых тормозов на передний военный мост УАЗ 31514

1:772

Оригинальные детали:
суппортодержатель (планшайба) 2 шт.
проставка 2 шт.
шпилька 10 шт.
Стандартные детали:
Диск трмозной 3160 2 шт.
Суппорт Газель в сборе 2 шт.
Щиток защитный тормозного диска 2 шт. (не во всех комплектах)
Шланг тормозной Газель 2 шт.
Болт М12х1 4 шт.
Переходник М10-М12 2 шт.
Шайба М10 12 шт.
Плюс минус разные шайбочки, болтики, винтики одним словом цена копейки.

1:1452

Покупал все в разнобой, в разных местах через интернет.

1:1556

Вот что у меня получилось после приобретения всего для установке тормозов:
Оригинальные детали:
Суппортодержатель (планшайба)1250х2 = 2500
Проставка 600х2 = 1200
Шпилька удлиненная 50х10 = 500
Стандартные детали:
Диск трмозной 3160 АДС: 640х2 = 1280

Суппорт Газель АДС: 1350х2 = 2700
Шланг тормозной Бычек:120х2 = 240
Болт М12х1: 10х4 = 40
Переходник М10-М12 бесплатно выточен на станке
Штуцер Бычек: 2х20 = 40
Шайба М10 4х2 = 8

P. S. Буду пока все собирать на военных ступицах с простаками, хочу поэкспериментировать, если не понравиться соберу на гражданских…

1:2514

2:504

3:1124

Демонтаж старых барабанных тормозов сложностей не вызвал. При сборке новых получилось следующее:
1. Отверстия по шпильки в планшайбе пришлось рассверлить с 9,8 мм до 10,5, по другому не в лазила и заодно подравнять сами шпильки.
2. Тормозной суппорт и край крышки бортовой пришлось подтачивать, немного больше, чем указано в инструкции (но это не проблема и я был к этому готов). Плюс немного расширить расстояние скобы на 2 мм, где должен вращаться тормозной диск.

3:1965

4:2470

5:504

6:1009

7:1514

8:2019

9:504

10:1009

11:1514

12:2019

13:504

14:1009

15:1514

16:2019

17:504

18:1009

19:1514

20:2019

21:504

22:1009

23:1514

3. Все основные детали собирали на герметик, в инструкции это не было указанно.
4. Для большего хода подвески пришлось нарастить тормозные шланги от ЗИЛа БЫЧКА, удлинив их тормозными шлангами от УАЗа 3160.
Вот в принципе и все, геморроя не так много, главное захотеть или организовать – как в моем случае. Еще один косячок, но к делу сильно не относящийся. При прокачки тормозов выявились, что тормозные трубки, идущие от тормозного цилиндра к тройнику обе перетерлись и начали подтекать – замена решила проблему.

Выехав оценить работу тормозов, изрядно порадовался, при температуре за бортом -3 градуса было достаточно скользко, но не смотря на это машина вела себя уверенно. Педаль тормоза стала жестче, заметно лучше машина стала останавливаться — причем в разы, перестало тягать из стороны в сторону и выезжая и глубокого снега она все равно тормозила. Одним словом одни положительные эмоции!
Остается собрать комплект на задний мост.

23:3227

24:504

25:1009

26:1514

Большинство УАЗов, которые продаются на постсоветском пространстве (разумеется, по большей части в России), оснащено барабанными тормозами, которые производились еще в эпоху СССР. Связано это с тем, что в тот период многие производители автомобилей не могли позволить себе использовать на машинах дисковые тормоза.

Модельный ряд УАЗа

Прошло время, но УАЗ так и не был оснащен дисковой тормозной системой. Однако автовладельцев такое положение дел не устраивает. Многие из них задаются вопросом о том, как своими руками установить дисковые тормоза на УАЗ.

В данном случае выход только один — поменять барабанную тормозную систему на дисковую. Считается, что дисковые тормоза — наиболее надежные. Но стоит ли менять одну систему на другую?

Почему стоит менять тормозную систему

Прежде чем менять тормоза на автомобиле УАЗ, следует тщательно проанализировать все плюсы и минусы как барабанных, так и дисковых тормозов. Необходимо начать с того, какими минусами обладает заводская тормозная система на УАЗ.

1. Большой тормозной путь — один из наиболее весомых недостатков барабанной системы. Это говорит о том, что такие тормоза хуже справляются со своей задачей по остановке автомобиля.
2. Скапливание грязи и влаги — за счет своих конструктивных особенностей барабанные тормоза забиваются различного рода веществами, такими как грязь, пыль и влага. Это приводит к увеличению тормозного пути и снижению безопасность вождения.
3. Трудности при обслуживании — поменять тормозные колодки или же смазать их, а также провести любые другие манипуляции крайне сложно самостоятельно.
4. Высокая степень износа — барабанные системы изнашиваются гораздо быстрее. Связано это с тем, что когда в тормоза попадают вода, грязь или пыль, они могут начать заедать (в особенности при поворотах и резком торможении). Это обстоятельство влияет и на длительность службы тормозных колодок.
5. Последний фактор против таких систем торможения — это трудоемкий процесс их очистки.

Вот так выглядят дисковые тормоза

Теперь стоит рассмотреть преимущества дисковых колодок в сравнении с барабанными. Вот некоторые из них.

1. Легкость в обслуживании.
2. Самоочищение после попадания в них грязи — весьма удобное свойство, которое позволит экономить время на очистке тормозов.
3. Повышенная устойчивость на дороге — поскольку система очень надежная, можно уверенно чувствовать себя в машине, не опасаясь того, что вы не сможете вовремя ее остановить.
4. Улучшенное торможение — особенно это заметно, когда автомобиль движется на большой скорости.
5. Высокая эффективность при эксплуатации резины больших диаметров — в такой ситуации потребуется большая сила трения для того, чтобы остановить машину.

Что нужно будет поменять

Используя барабанные системы торможения, приходится постоянно следить за их регулировкой. Кроме того, изнашиваются они неравномерно и очень быстро. В результате приходится часто менять колодки — а это, как известно, дополнительные расходы.

Нетрудно заметить, что по своей функциональности дисковые тормоза намного превосходят барабанные, поэтому рекомендуется менять сразу всю тормозную систему.

Если же по каким-то причинам такой возможности нет, установите дисковые тормоза на передние колеса.

Подсказка для владельца УАЗ

Что понадобится для замены? Исходя из опыта профессиональных автомобильных слесарей, при работе нужны будут следующие материалы и инструменты.

1. Комплект дисковых тормозов на УАЗ.
2. Болты М12Х1.
3. Шпильки 50х10.
4. Суппортодержатели.
5. ШРУСы «Бирфильд» — 2 шт.
6. Переходники М10-М12.
7. Тормозные щиты — 2 шт.
8. Корпус поворотного кулака — 2 шт.
9. Планшайба М10.
10. Шкворни подшипниковые от AD комплект.
11. Круглый напильник.
12. Разводной ключ.
13. Набор отверток.
14. Домкрат.
15. Молоток.
16. Литол или любое другое смазочное масло.

Если вы будете четко следовать инструкции, результат вас порадует.

Демонтаж барабанных тормозов

Процесс установки начинается с демонтажа старой системы. Для этого нужно сделать следующее.

1. Снять колеса.
2. Демонтировать барабан.
3. Вывернуть опорные пальцы.
4. Демонтировать колодки и трубы.
5. Снять муфту. Для этого нужно открутить 6 болтов.
6. Отогнуть стопорное кольцо гайки, после чего выкрутить ее при помощи особого разводного ключа.
7. Вынуть кольцо и вывернуть вторую гайку.
8. Снять ступицу.
9. Гайки на шпильках, которые относятся к тормозному щиту, также необходимо открутить. Щит демонтируется вместе с цапфой.

На этом демонтаж заканчивается и начинается установка новой тормозной системы.

Установка новой системы

1. Для начала необходимо установить суппортодержатели. Размещаются они бобышками наружу. Если внутреннее отверстие не позволяет поставить суппортодержатели, его нужно расточить при помощи обычного круглого напильника. Для того чтобы усадить держатели, следует воспользоваться молотком.
2. После этого необходимо выбить старые шпильки и установить на их место новые. На них надевается проставка. На ее внутреннем отверстии находится проточка. Проставку нужно надевать так, чтобы проточка располагалась со стороны суппорта. После этого установка деталей идет в обратном демонтажу порядке.
3. Собирается новый поворотный кулак. Шайбы для подшипников и шариковых шкворней прокладывать не нужно, достаточно удалить из корпуса втулки. Если шкворень в старом кулаке имел люфт, его нужно поменять на новый.
4. Все, что собрали, устанавливаем обратно на мост и прикручиваем новыми карданными болтами к чулку.
5. В ШРУСы нужно добавить смазку, после чего их заталкивают в мост, добавляя смазочный материал и в него. Если ШРУС упирается и не входит внутрь, нужно немного подточить шайбы в цапфе.
6. Цапфа прикручивается к тормозному щиту.
7. На цапфу нужно надеть ступицу и затянуть ее, регулируя при этом степень насадки.
8. Суппорт надевается на тормозной диск и прикручивается к корпусу поворотного кулака.

На этом механическая сборка заканчивается. Однако есть еще 2 этапа: подключение к системе и закрепление шлангов.

Подключение проводится так. Покупается ГТЦ для УАЗа, тройник под новые трубки, короткая труба от тройника, трубки с тонкими штуцерами. Из этих запчастей собирается новая система ГТЦ через тройник. Задний контур подключается через старый тройник при помощи новой трубки.

Что касается шлангов, то крепятся они на раме при помощи корончатой гайки. Перед этим нужно ввернуть шланг в суппорт через медную шайбу. Заливается тормозная жидкость, и система прокачивается. Таким образом все крепления проверяются на наличие протечек.

Большинству владельцев УАЗиков не понаслышке знакомы проблемы с тормозами. Это вечно текущие или закисающие тормозные цилиндры, кривые тормозные барабаны, не равномерные тормозные усилия на колесах, отчего машину тащит в сторону при торможении, а после преодоления грязевых препятствий тормоза вообще пропадают. Всему виной барабанная конструкция тормозных механизмов. Хотя их эффективность выше чем у дисковых, поскольку площадь колодки намного больше, барабаны очень быстро перегреваются и эффективность сильно падает. Из-за закрытой конструкции сушка тормозов после лужи весьма проблематична, а после грязевых ванн надо вообще снимать барабаны и промывать весь механизм водой — смоочищаемость никакая. Для внедорожной эксплуатации не годятся.

Совсем другая «песня» вентилируемые дисковые тормоза. Тут и стабильные характеристики при интенсивной эксплуатации, и равномерные тормозные усилия, и отличная самоочищаемость достаточно пару раз нажать на педаль тормоза. Колодки быстро и легко заменить, притираются они к диску тоже быстро. Отлично переносят внедорожную эксплуатацию, только надо периодически промывать суппорта от грязи да колодки с дисками менять придется чаще, чем обычно.

Штатно на УАЗ такие тормоза стали ставить относительно недавно, да и то только на переднюю ось. Но что делать владельцам старых машин? Можно поменять в сборе поворотные кулаки на новые с приливами под суппорта, но эта операция является слишком не бюджетной и возможна только на гражданских мостах.

С момента поступления в продажу тормозных диски, умельцы начали придумывать переходные пластины (план-шайбы) чтобы установить суппорта на поворотные кулаки старого образца и на военные мосты. С тех пор прошло много времени и теперь же наоборот, многие теряются, что выбрать из предложенного изобилия решений.

Рассмотрим основные (Во всех вариантах используются тормозные диски УАЗ-3160):

Дисковые тормоза на основе суппортов Волга/Газель

Самое популярное решение, прельщает распространенностью и дешевизной суппортов. Ставятся как на гражданские, так и на военные.

На гражданский мост установка не вызывает никаких проблем. А вот при установке на военный мост придется попотеть и обратиться к болгарке. А именно придется немного подточить суппорт (спилить технологический прилив) и подточить корпус бортовой передачи. Кстати на военные мосты существует 2 типа комплектов: под родную (военную) ступицу и под ступицу от гражданского моста.

План-шайбы в обоих случаях одинаковые, все отличие заключается в толщине проставки под тормозной диск (для военной ступицы 40 мм, для гражданской 10мм) и соответственно длиной колесных шпилек. При использовании гражданских ступиц возникает проблема сальника ступицы. Поскольку на военной он других размеров. Путей решения снова 2: использование импортного сальника от WV , который идеально подходит, либо менять на цапфе кольцо сальника и использовать стандартный для гражданской ступицы. Что именно выбрать каждый решает сам. В некоторых случаях приходится напильником или болгаркой подтачивать суппорт в местах где вращается тормозной диск (иногда диск задевает за суппорт).

И не стоит забывать о том, что при установке дисковых тормозов стандартные 15 дюймовые диски уже не подойдут .

Необходимы любые диски на 16 дюймов, либо литые 15 дюймовые с нулевым или отрицательным вылетом. Также могут встать некоторые штампованные 15 дюймовые диски (например ORW ЕТ-6) после небольшого подтачивания скобы суппорта, эту процедуру следует проводить только с новыми колодками в суппортах! Злоупотреблять подтачиванием скобы естественно нельзя.

Дисковые тормоза на основе суппортов УАЗ

По сравнению с газелевскими эффективность выше на 30%, педаль тормоза более информативна, выше общий комфорт управления да и ресурс тормозных колодок больше. Однако за все приходится платить. Суппорта УАЗ в 2-3 раза дороже газелевских. Установочные комплекты существуют как для военных, так и для гражданских мостов. Установка аналогична предыдущему варианту. Колесные диски подойдут те, что встают на УАЗ Патриот/Хантер.

Дисковые тормоза на основе суппортов ВАЗ 2112

Данный вариант предназначен только для задней оси, для предотвращения перетормаживания. Поскольку тормозное усилие этих механизмов куда скромнее предыдущих, поэтому даже без «колдуна» машина адекватно тормозит и задний мост не норовит постоянно уйти в юз. Ставятся как на гражданские, так и на военные мосты. Скоба используется под 14-й диск. Правда требуется доработка направляющей колодок и скобы поскольку тормозной диск от 3160 толще диска ваз. Ситуация с колесными дисками аналогична тормозам на основе суппортов Волга/Газель.

Предпочтительные конфигурации тормозной системы

·

Передняя ось — Суппорта 3160, задняя — суппорта Волга/Газель при наличии регулятора тормозных усилий («колдун»).

·

Передняя ось — Суппорта 3160, задняя — суппорта ВАЗ. «Колдун» не требуется.

·

Передняя ось — Суппорта Волга/Газель, суппорта ВАЗ. «Колдун» не требуется.

Результат эксплуатации передних дисковых тормозов с суппортами Волга/Газель и стандартных задних барабанных тормозов УАЗ. На протяжении, примерно, тысячи километров с 6-7 заездами в грязевые ванны.

Критический износ колодок (толщина накладок порядка 2мм, заклепки заподлицо с накладкой, поверхность в бороздах)

На барабан «больно» смотреть, дальнейший путь только на проточку или на свалку

А вот передние дисковы тормоза чуствуют себя хорошо

Тормозной диск в отличном состоянии, нет никаких рисок, задиров или борозд

Износ колодок около 40% (в сравнении с новой), поверхность ровная, без задиров

Страничка в нашем каталоге:

УАЗ Патриот — довольно своенравный автомобиль. Для того чтобы он радовал совершенной управляемостью, хорошей динамикой и надежностью, следует немного его модернизировать. Благо, сегодня такие возможности есть, причем все работы вполне реально выполнить самостоятельно. Автовладельцы довольно часто хотят усовершенствовать свое транспортное средство, установив дисковые тормоза на УАЗ 469 модели.

Характеристика тормозов на УАЗ

Надежные тормоза обеспечивают контроль и безопасность

Очень часто владельцы «буханок» задаются вопросом: а есть ли разница, какие тормоза ставить, дисковые или барабанные? Разница есть, причем огромная. Если на УАЗе стоит барабанная конструкция, автомобиль хорошо себя ведет на нормальной дороге, но при необходимости проехать по экстремальной трассе, среди болот и трясин, водитель столкнется с проблемой торможения.

Выбраться из затруднительного положения без эвакуатора будет практически невозможным. Такая неприятность происходит из-за того, что тормозные механизмы быстро забиваются грязью, отчего работают с трудом, а могут и вовсе выйти из строя, оставив водителя бороться с потерявшим управление автомобилем.

И даже если первое время тормоза работают неплохо, нужно знать, что день за днем частицы песка, дорожного мусора, грязи, попадающие во время движения на колодки, воздействуют на них, как абразив. Вследствие этого колодки стираются, причем неравномерно. Вот почему, если на УАЗе стоит барабанная тормозная конструкция, необходимо довольно часто проводить регулировку тормозов на всех четырех колесах, дабы избежать серьезных проблем.

Комплект дисковых тормозов на УАЗ 469 устраняет неудобства, отнимающие так много времени, средств и сил. Кроме того, такая система делает процесс торможения намного лучше, а вождение — безопаснее. При наличии подобной конструкции УАЗ «буханка» справится с любым испытанием на прочность и не подведет своего хозяина.

Комплект дисковых тормозов позволяет не переживать по поводу дорожных условий. Ни песок, ни снег — ничто не окажет такого губительного воздействия. Еще одним плюсом является значительное сокращение тормозного пути за счет увеличения коэффициента торможения.

Сокращение тормозного пути может стать очень важным, ведь на дороге всякое случается. Конечно, со временем и дисковые тормоза на УАЗ нужно менять, все-таки мы говорим не о вечном двигателе, однако данная система имеет огромное преимущество перед барабанной.

Как поставить дисковые тормоза самостоятельно

Дисковый агрегат для УАЗа

Если вы решили заменить барабанные тормоза на дисковые, не стоит пугаться масштабности работ. И вовсе не обязательно сразу же бежать в автосервис, выкладывать огромные суммы за модернизацию вашей машины. Это дело вполне можно выполнить и самостоятельно, что будет гораздо интереснее, зарядит вас энергией, уверенностью. А на сэкономленные средства можно сделать еще что-нибудь полезное для машинки.

Некоторые водители ограничиваются лишь установкой системы на передние колеса, но лучше поставить и задние дисковые тормоза.

Порядок установки дисковых тормозов на гражданский мост.

1. Снимаем колесо и разбираем заглушку.
2. Снимаем тормозной барабан, ступицу, колодки.
3. Устанавливаем кронштейн.
4. Ступицу устанавливаем на шпильки и надеваем проставку.
5. Закрепляем тормозной диск.
6. Закрепляем суппорт на кронштейн при помощи болтов.
7. Проводим монтаж суппорта на скобу.
8. Подключаем тормозной шланг.
9. Ставим на место колесо, проверяем, как работают тормоза, и идем пить чай.

Мосты: определение, классификация, особенности

УАЗ Патриот может стать очень выносливым, надежным автомобилем, на котором не страшно отправиться в кругосветное путешествие, если превратить обычную «буханку» со средними возможностями в навороченный, мощный внедорожник. Сделать это помогут обновленные мосты.

Мосты бывают гражданские, обычные, как их еще называют, колхозные и военные. Последние имеют массу достоинств, так как позволяют автомобилю спокойно проезжать по бездорожью. Кроме того, военные мосты значительно увеличивают клиренс — на целых 55 см! Минусом является некоторое ухудшение управляемости и необходимость держать руль крепче. Но ведь УАЗ — не изысканный, утонченный, изнеженный кабриолет, который может катиться лишь по идеальным дорогам.

Военные мосты для УАЗа

Если понаблюдать, как едут два одинаковых УАЗа, из которых один оснащен гражданским мостом, а другой — военным, то мы станем свидетелями увлекательного зрелища. На обычной трассе машины ведут себя одинаково. Но вот они выезжают на трудный участок дороги, испещренный ямами, болотцами, глубокими грязевыми лужами. Тот, что с «гражданкой», сразу же снижает скорость, поскольку его водитель понимает, что автомобиль не справится с таким испытанием. Военный мчится лихо, как и прежде. Вот перед ними еще более суровая преграда — несколько метров грязи, глины и полного дорожного хаоса. Гражданский застревает и просит пощады. Военный немного снижает скорость, но и этот этап проходит с достоинством.

Если вы являетесь фанатом экстремальных поездок и нуждаетесь в мощной машине, обладающей высокой проходимостью, даже не сомневайтесь в том, что, заменив обычные мосты на военные, вы получите великолепный результат.

Чем гражданские мосты отличаются от военных

1. Первым отличием является клиренс. Гражданская конструкция имеет 22 см дорожного просвета, военная — все 30 см.
2. «Вояки» намного надежнее, так как нагрузка между бортовой и главной передачами распределяется равномерно, а зубья главной пары имеют большие габариты.
3. Военные мосты создавались для армейской транспортной техники, что уже говорит о высоких возможностях, выносливости, долговечности и неприхотливости.
4. Военные мосты по сравнению с гражданскими тяжелее, они потребуют большего расхода топлива. Это уже минус, гражданские в этом смысле намного практичнее.
5. На обычные мосты можно установить пружинную подвеску, на военные это сделать невозможно.

Зная все плюсы и минусы этих двух конструкций, можно сделать соответствующие выводы. Но мы уже приняли решение, ведь нам нужна сильная машина, способная пройти по грязи. Поэтому приступим к установке военного моста. В УАЗе для этого всего лишь необходимо поменять кардан, так как у «вояк» он несколько короче, нежели у обычных мостов.

Усовершенствованные военные мосты и дисковая тормозная система

Итак, для установки дисковых тормозов нам понадобятся:

• диски;
• два суппорта от «Газели»;
• тормозные колодки;
• тормозные шланги;
• медные шайбы М12 и М10;
• план-шайбы;
• герметик;
• напильник;
• барабанка;
• немного терпения и желание довести работу до конца.

По примерным подсчетам, самостоятельная работа обойдется в 400 долларов. Совсем немного, если сравнить с прейскурантом услуг даже самого дешевого автосервиса.

Дисковые тормоза уаз буханка

Установка дисковых тормозов на УАЗ Буханка

Все знаете машину буханка. Тормоза потрясающие просто, потрясают тем, что их нет. Барабанные – не интересные, и в современных условиях не работают. Приехал у нас комплект Ульяновской фирмы, даже название не знаю, как все это выговорить, но в принципе неважно. Будем ставить дисковые передние тормоза на гражданский мост.

Это газелевские суппорта, газелевские диски, то есть грубо говоря, будем делать «газелеуаз». Меня просто вынесла фирма «Торнадо», производящая эти вот диски. А что меня особо вынесло – это как везде в принципе по России после сборки работать напильником, это анекдот, вот смотрю инструкцию и начинаю просто понимать, что это не анекдот, это жизнь.

Вот она машина, уже поездила у нас и была участником некоторых фильмов наших. Здесь в принципе все хорошо, все на блокировках, все на лебедках. Она в принципе едет. Здесь мы видим довольно-таки стремный барабанный механизм, очень старый, совершенно не эффективный. Кто бы что ни говорил – он реально не эффективный. Дисковым тормозам он очень сильно уступает.

Сейчас мы будем его демонтировать, ставить дисковые тормоза, и эта машина будет останавливаться в разы лучше. Позже дело дойдет до задних тормозов, но пока передними занимаемся. Одну сторону мы уже сделали, дабы проверить, он стает хорошо или плохо. Он стает нормально, дальше следим, что у нас будет тут на картинке.

Весь износ скапливается, потому что мы ходим по бездорожью. Одна сторона колодки изношена, вторая живая. О чем это говорит? Неравномерный износ, то есть этот цилиндр уже не работает, он потек, заклинил. Вот смотрите, с него течет. Этот цилиндр сухой, он заржавевший – сенсация.

Один потек, а другой заржавел, но машина останавливается очень плохо. Снимаем все это.Такая система, водичка у нас была здесь в ступице. Но как ни странно, синяя смазка, которая здесь есть – она сопротивляется. Почему сразу не откручиваем? Объясняю — а чтобы не завоздушило систему раньше времени.

Начнем с установки скобы, под суппорт дисковый. Теперь все это нужно собрать. Сейчас мы здесь сменим смазку, почистим. Вот сказочку тормозную используем. Вот это регулировочная пластина, чтобы диск, когда будем ставить сюда, он может быть близко смещен к суппорту при установке, либо слишком далеко, либо близко. А здесь получается так, что суппорту места очень мало. Закручиваем старые болты. Самое интересное, если мы слишком много поставили – заново придется разбирать всю эту конструкцию, и заново собирать. Закручиваем, вставляем болты по месту проживания. Надо прижимать, надо. Иначе как. Самое интересное, что если мы просчитались, слишком много поставили, то нам придется все заново разбирать эту конструкцию, и заново собирать.

Следующий шаг нашего балета – собственно сам суппорт газелевский. Вот теперь его можно будет ставить на место, об этом сейчас более подробно. Я думаю, суппорт мы разберем, сними цилиндр рабочий, чтобы нам легче ставить все это дело было, и соберем все это без труда обратно.

Пластин много получилось. Она сейчас у нас задевает, значит, слишком много. Значит, нужно снимать сколько – одну или две. В обратном порядке это все разбирается, снимается пластина, и снова ставится. Для этого и делаются пластины тонкие, чтобы можно было снять одну и отрегулировать. Снимаем вторую. У нас в принципе все и совпало, ничего не задевает нигде, везде ровный зазор, диск целый. Колодки ставим на свое место, крутые колодки Торнадо, про которые говорилось в самом начале. Они даже влезают на свои места.

Система наша в сборе, шланги подключены, тормоза прокачены, сейчас ставим колесо, регулируем ступичный подшипник – машина готова ехать. Дисковые тормоза на буханке. Вот они два новых тормозных механизма, которые поставили сюда. Машина боевая, боевая раскраска по мостам видна сразу.

Дисковые тормоза передние и задние — УАЗ 39094, 2.9 л., 2005 года на DRIVE2

После ремонта переднего моста стал перед выбором установки дисковых или барабанных тормозных механизмов.Почитал бортовые журналы тех, кто уже поставил себе дисковые тормоза, набрал запчастейУстановил на передний мост

Приступил к установке дисковых тормозов на задний мост.Снял колесо, открутил полуосьСвел колодки, снял тормозной барабанОткрутил ступицу, открутил болты щитка барабана и снял его.

Установил набор без щитка.Поставил колесо на 16.

Друзья, установка дисковых тормозов стоит того. Эффективность торможения увеличилась в разы.При установки хочу сказать, что на моделях с колесными дисками на 15 вам нужны проставки. С колесными дисками на 16 таких проблем нет. В моем случае пришлось покупать четыре колеса с дисками по цене вышло почти одинаково что и проставки.Цена вопроса: Я покупал все отдельно на одну сторону вышло по деньгамДиск тормозной УАЗ-3160-820р.Суппорт газель или газ 3110 АДС-1500рШайба переходная-1200рКолодки -210рТормозной шланг волговский -120 рШтуцер-30рПрокладки медные-20рБолты для крепления суппорта -60рИтого: 3940.00

Данные по ценам указанны на март 2011 года.

Пробег: 80000 км

Дисковые тормоза на УАЗ

Почти все отечественные УАЗы оснащены лишь барабанными тормозами, так как раньше было слишком затратно производить автомобили с дисковой системой торможения. Хоть эксперты давно доказали, что производить торможение с наличием дисков намного безопаснее, российский автопром все еще продолжает выпускать транспортные средства с устаревшими тормозными технологиями. В этом случае вам поможет только смена тормозов. И сейчас мы разберемся, нужно ли монтировать дисковую систему на УАЗ, как сделать это своими руками и чего ждать от такого обновления.

Нужно ли менять

Чтобы понять стоит ли вам заменять тормозную систему, перед этим подумайте о всех плюсах и минусах как дисковых, так и барабанных тормозов. Заметим, тут мы говорим только об автомобиле с маркой УАЗ.

Мы уже выяснили, что тормозная технология с дисками повышает вашу безопасность во время торможения. Вообще, данная машина хорошо ездит по любым дорожным поверхностям, особенно по бездорожью. И когда транспорт проезжает по грязной дороге, барабанные тормозные устройства могут забиться и перестать работать, либо вовсе сломаться в самый ненужный момент. Туда может попасть и песок, быстро и неровно стирающий тормозные колодки. А это может привести к постоянной смене таких автомобильных частей.

А вот дисковым тормозам нипочем не только песок или грязь, но и вода. Такая система больше защищена от износа, а также она сокращает путь при остановке и увеличивает коэффициент торможения.

Если вы пользуйтесь барабанными тормозами, то будьте готовы к заеданию колеса во время резкого поворота или при ожидании на красном знаке светофора. Почему? Здесь все зависит от колодок, которые постоянно перегреваются. А вот в дисковые тормоза оснащены наиболее качественной вентиляцией из-за специальных отверстий.

Самостоятельная установка

Мы узнали, что дисковые тормоза намного качественнее барабанных по всем техническим и функциональным особенностям. Эксперты советуют проводить обновление всей тормозной системы УАЗА полностью на каждом автомобильном колесе. Если вы можете своими руками улучшить собственное транспортное средство, то вам понадобятся эти инструменты:

1. Держатели для суппортов.
2. Болты М12х1.
3. Переходники типа М10 — М12.
4. Шайбы М10.
5. Шпильки размером 50х10.
6. Проставки.
7. Набор дисковой тормозной системы для УАЗ.
8. Суппорт типа “Газель”.

Для монтажа сначала следует снять колеса, после чего убрать барабан и опорные пальцы. Далее откручиваются не только колодки и трубки, но и муфты с шестью болтами. Теперь надо отогнуть стопорное гаечное кольцо и открутить винтик определенным ключом. После, вы без труда уберете кольцо и вторую гайку, а также снимите ступицу. Не забудьте открутить гайки со всех шпилек, которые относятся к тормозному щиту. Его в самом конце снимают вместе с цапфой.

Мы убрали все детали старой тормозной системы, а теперь приступим к монтажу улучшенной. Берем суппортдержатель и размещаем его закладными конструкциями наружу. Если вам не хватает ширины отверстия внутри, расширьте его круглым напильником. А для насадки держателя пользуйтесь молотком.

Сначала из ступицы нужно убрать все старые шпильки, а вместо них установить новые детали и надеть проставку с проточкой. Обязательно делайте это так, чтобы последняя стояла лицевой стороной к суппорту.

После, монтаж тормозных устройств происходит с помощью обратной сборки всего того, что мы разобрали раньше (до муфты). Непременно уберите болгаркой литейный наплыв на поверхности суппорта. Кстати, подобный инструмент понадобится вам для подрезания кулака. Не забудьте, что правый и левый суппортный узел различаются лишь местом вывода штуцера, который у первого из них находится внизу.

Теперь следует разъединить гибкий шланг и небольшую медную трубу. Обычно то место, где они соединяются, закисает, поэтому приходиться прибегать к нагреву этой зоны горелкой. Если у вас все же не получается, смело отрезайте шланг. После установите шайбу на данное устройство и присоедините все к трубке. Не хватает длины шланга? Тогда берите побольше из другой машины, переделайте кронштейн или притяните трубку поближе к раме.

Наконец, можно монтировать колодки и надевать суппортный узел на диск. Вам нужно прикрутить его к держателю, а после установить покрышки на свои привычное места.

Кстати, если будут мешать новые шпильки, выступив на слишком большое расстояние, лучше всего взять торцевую головку подлиннее. А если суппорт недостаточно быстро крутится, подрежьте его с внешней стороны. Заметим, что тормозная система с дисками монтируется на УАЗ абсолютно так же.

Недостатки

Безусловно, улучшенные технологии — это замечательно, но они несут в себе два минуса, несвязанные с функционалом. Во-первых, это необходимость вписывать изменения в паспорт автомобиля. Такой процесс может затянуться на несколько дней, но без вы не сможете законно ездить на машине. Чтобы получить сертификат, вам придется подвергнуть транспорт различным испытаниям. Помимо этого, нужно будет за это заплатить не только деньгами, но и вашим временем. Ведь в подобных местах требуют собрать большой пакет документов и простоять в очень длинных очередях. И только после этого в автомобильный паспорт внесут необходимые изменения.

Во-вторых, это доработка деталей дисковых тормозов для их установки на УАЗ. А все потому, что никто из производителей не создают специальные детали для такой машины. 

Только после монтажа дисковой тормозной системы ваш УАЗ превратится в наиболее безопасное транспортное средство. Если вас не пугает непростая установка и пребывание в очередях, то можно смело проводить самостоятельный монтаж. Если вам это не подходит, обратитесь в авторемонт, где вас проконсультируют и решат данную проблему с устаревшими тормозами. 

Установка задних дисковых тормозов на гражданский задний мост (суппорт ВАЗ) — УАЗ 3962, 2.9 л., 2004 года на DRIVE2

Для выполнения этой операции нам потребуются инструменты, средства защиты рук(перчатки), комплект дисковых тормозов на гражданский задний мост (суппорт ВАЗ) с инструкцией, тормозная жидкость, герметик, консистентная смазка, ветошь для протирки деталей. Ну и конечно, желание, время, правильные (хотя бы немного) руки 🙂 .Итак начнем…

Далее по инструкции…1. Домкратим машину, снимаем колесо.2. Отворачиваем и снимаем тормозной барабан (я предварительно еще снял полуось и проставку для расширения колеи. )

3. Отворачиваем и снимаем ступицу с подшипниками и сальником.

4. Отворачиваем тормозной шланг от места соединения его со штуцером опорного щита.

5. Демонтируем барабанный тормоз вместе с защитным кожухом.

6. Устанавливаем кронштейн крепления суппорта и щиток тормозного диска, все закрепляем штатными гайками

7. Накидываем на мост ступицу с подшипниками и сальником и затягиваем.

8. Устанавливаем тормозной диск.

9. Накидываем суппорт на диск, наживляя его на планшайбу, затягиваем болтами. Проверяем, что бы диск свободно крутился.

10. Устанавливаем полуось с проставкой расширителя.

11. Соединяем тормозную трубку с суппортом через переходник.

12 . Одеваем колесо и радуемся проделанной работе.

Затраченное время на одно колесо составляет 30-35 мин.Данную процедуру повторяем со вторым колесом, прокачиваем тормозную систему.

Готово.

Page 2

Для выполнения этой операции нам потребуются инструменты, средства защиты рук(перчатки), комплект дисковых тормозов на гражданский задний мост (суппорт ВАЗ) с инструкцией, тормозная жидкость, герметик, консистентная смазка, ветошь для протирки деталей. Ну и конечно, желание, время, правильные (хотя бы немного) руки 🙂 .Итак начнем…

Далее по инструкции…1. Домкратим машину, снимаем колесо.2. Отворачиваем и снимаем тормозной барабан (я предварительно еще снял полуось и проставку для расширения колеи.)

3. Отворачиваем и снимаем ступицу с подшипниками и сальником.

4. Отворачиваем тормозной шланг от места соединения его со штуцером опорного щита.

5. Демонтируем барабанный тормоз вместе с защитным кожухом.

6. Устанавливаем кронштейн крепления суппорта и щиток тормозного диска, все закрепляем штатными гайками

7. Накидываем на мост ступицу с подшипниками и сальником и затягиваем.

8. Устанавливаем тормозной диск.

9. Накидываем суппорт на диск, наживляя его на планшайбу, затягиваем болтами. Проверяем, что бы диск свободно крутился.

10. Устанавливаем полуось с проставкой расширителя.

11. Соединяем тормозную трубку с суппортом через переходник.

12 . Одеваем колесо и радуемся проделанной работе.

Затраченное время на одно колесо составляет 30-35 мин.Данную процедуру повторяем со вторым колесом, прокачиваем тормозную систему.

Готово.



Комплект дисковых тормозов на УАЗ-Хантер, Патриот (гражданский) передний мост с суппортом УАЗ (Артикул: 00002230)

При установке данного комплекта тормозов ,штатные колесные диски R15 не установятся. Установятся или литые диски R15 с нулевым и отрицательным вылетом или диски R16.

• Комплект поставки:

• Диск тормозной  3160 2 шт

• Суппорт УАЗ под АБС в сборе с колодками 2 шт

• Пластина крепления суппорта УАЗ на гражданский мост 2 шт

• Щиток защитный тормозного диска  под АБС 2 шт

• Шайба медная d8 6 шт

• Шайба фиксаторная 2 шт

• Болт М12*25 с мелкой резьбой шаг 1,25 4 шт

• Шланг тормозной передний длинный 3160 2 шт

• Штуцер ГТЦ н/о (переходник со шланга на тормозную трубку) 2 шт

• Гроверная шайба d12 4 шт

• Гайка тормозного шланга 2 шт

• Винт м8*35 для крепления диска тормозного 6 шт              

• Упаковка : ящик

Установка

1. Снять колесо.

2. Отвернуть и снять тормозной барабан.

3. Отвернуть и снять ступицу с подшипниками и сальником.

4. Отвернуть тормозной шланг от места соединения его со штуцером опорного щита.

5. Демонтировать барабанный тормоз вместе с защитным кожухом.

6. Очистить от грязи посадочное место на поворотном кулаке.

7. Установить на мост кронштейн крепления суппорта , а на него щиток защитный ,закрепить все штатными болтами.

8. Установить на мост ступицу с подшипниками и сальником.

9. Установить тормозной диск на ступицу , закрепить штатными винтами.

10. Установить суппорт на кронштейн при помощи двух болтов М12*1.25*22 и пружинных шайб .

Внимание: В виду того , что в данном комплекте используются суппорта «ГАЗ» , а тормозные диски «УАЗ» нужно доработать суппорт как показано на рисунке.

11. Вкрутить тормозной шланг в суппорт надев на штуцер шланга медную шайбу d10

12. Соединить другой конец тормозного шланга со штатным шлангом.

Если диаметр резьбы штатного шланга больше внутреннего диаметра резьбы шланга , то следует поставить между ними штуцер м12 с медной шайбой  d10 .

13. Прокачать тормозную систему согласно инструкции по эксплуатации автомобиля .

14. Одеть колесо.

Дисковые тормоза УАЗ на задний мост Тимкен/Спайсер универсальный (комплект)

О возможности отправки наложенным платежом уточняйте у менеджера.

 

 

О возможности отправки наложенным платежом уточняйте у менеджера.

 

 

Дисковые тормоза УАЗ на задний мост Тимкен/Спайсер универсальный (комплект) «Autogur73»

Артикул: 3741-3502010/11-20 (суп.ГАЗ) универ.

 

Внимание:

При установке данного комплекта тормозов ,штатные колесные диски R15 не установятся. Установятся или литые диски R15 с нулевым и отрицательным вылетом или диски R16.

 

Преимущество дисковых тормозов перед барабанными

1. Тормозной путь автомобиля с дисковыми тормозами короче на 20%.Чем выше будет скорость, тем больше разница. Продукты износа колодок остаются внутри барабана и попадая на поверхности трения ухудшают сцепление и контакт между поверхностями трения. Давление на колодки внутри барабана существенно ниже, чем у дисковых, т.к. слишком сильное давление в цилиндрах может «порвать» барабан. 
2. Барабанные тормоза сильнее нагреваются, т.к. не обдуваются воздухом. В результате барабан расширяется, расстояние до колодок увеличивается и педаль приходится продавливать сильнее.
3. Дисковым тормозам требуется меньше времени для срабатывания механизмов.
4. Дисковые тормоза проще и дешевле в обслуживании.
5. При использовании задних дисковых тормозов нет необходимости регулярно подтягивать ручник.
6. Попадании влаги внутрь барабана в зимнее время.
7. В случае разрушении колодок внутри барабана возникает большая вероятность вклинивания колес.

 

Комплект поставки:

1. Диск тормозной — 2 шт

2. Суппорт ГАЗ в сборе с колодками — 2 шт

3. Кронштейн крепления суппорта ГАЗ (планшайба) — 2 шт

4. Щиток защитный тормозного диска — 2 шт

5. Штуцер тормозного шланга — 2 шт

6. Шайба медная d8 — 6 шт

7. Шайба фиксаторная — 2 шт

8. Болт М12*25 с мелкой резьбой шаг 1,25 — 4 шт

9. Шланг тормозной задний короткий под супорт ГАЗ — 2 шт

10. Шайба регулировочная диска — 8 шт

11. Штуцер ГТЦ н/о (переходник со шланга на тормозную трубку) — 2 шт

12. Гроверная шайба d12 — 4 шт

13. Гайка тормозного шланга — 2 шт

14. Винт м8*35 для крепления диска тормозного — 6 шт  

15. Кронштейн крепления шланга — 2 шт 
16. Тормозная жидкость — 1 шт                   

Упаковка : ящик + пенал, инструкция

 

Установка:                                                                            

1. Снять колесо.

2. Отвернуть и снять тормозной барабан.

3. Отвернуть и снять ступицу с подшипниками и сальником.

4. Отвернуть тормозной шланг от места соединения его со штуцером опорного щита.

5. Демонтировать барабанный тормоз вместе с защитным кожухом.

6. Очистить от грязи посадочное место на поворотном кулаке.

7. Установить на мост кронштейн крепления суппорта , а на него щиток защитный ,закрепить все штатными болтами.

8. Установить на мост ступицу с подшипниками и сальником.

9. Установить тормозной диск на ступицу , закрепить штатными винтами.

10. Установить суппорт на кронштейн при помощи двух болтов М12*1.25*22 и пружинных шайб .

Внимание: В виду того , что в данном комплекте используются суппорта «ГАЗ» , а тормозные диски «УАЗ» нужно доработать суппорт как показано на рисунке.

11. Вкрутить тормозной шланг в суппорт надев на штуцер шланга медную шайбу d10

12. Соединить другой конец тормозного шланга со штатным шлангом.

Если диаметр резьбы штатного шланга больше внутреннего диаметра резьбы шланга , то следует поставить между ними штуцер м12 с медной шайбой  d10 .

13. Прокачать тормозную систему согласно инструкции по эксплуатации автомобиля .

14. Одеть колесо.

 

Эффективное торможение!!!

     Для правильного распределения тормозных усилий, рекомендуем схему установки комплектов дисковых тормозов.

 

Схема 

Передняя ось	с суппортом УАЗ 3160
Задняя ось	с суппортом ГАЗ 3302

 

• 
  Собственные склады — сокращаем сроки доставки до 1-3 дней
  
• 
  Возможность рассрочки платежа до 1 месяца с предоплатой всего 20%
• 
  Обмен ненадлежащего товара за счет продавца
  

В чем барабанные тормоза лучше дисковых — Российская газета

Споры о том, какие тормоза лучше, — дисковые или барабанные, не утихают с момента изобретения первых британским конструктором Фредериком Ланчестером в 1903 году. Бывалые водители убеждены, что дисковые механизмы превосходят барабанные абсолютно во всем, однако это далеко не так.

Опытные водители относятся к «барабанам» как к гораздо менее эффективной системе в сравнении с дисковыми механизмами, и в принципе имеют на то основание.

Ведь при повышенных нагрузках дисковые тормоза нагреваются от трения значительно в меньшей степени, чем барабанные, да и эффективность торможения с ними в целом выше, особенно если речь идет о больших вентилируемых тормозах спорткаров. Однако при рутинной эксплуатации массового автомобиля в формате дом-офис-дача ситуация не столь однозначна.

Прежде всего, в условиях каждодневной езды в межсезонье, с его грязью и слякотью, равно как при движении по проселку, барабанные механизмы дадут фору «дискам», поскольку хорошо защищены от внешних воздействий. Гидравлические цилиндры, пружины, тормозные колодки и распорные планки плотно прикрыты здесь съемными тормозными барабанами.

Дисковые же системы, напротив, открыты для всяческих загрязнителей. Грязь, пыль, песок попадают здесь между дисками и колодками, поэтому активное торможение во время езды, к примеру, в песчаной или глиняной колее оказывают крайне негативное воздействие на диск. Песчинки действуют как абразив, нанося металлическим поверхностям серьезные повреждения.

Еще одним преимуществом «барабанов» является их долговечность. В среднем ресурс колодок в барабанах больше дисковых в три раза. И эту долговечность предопределяет прежде всего очень значительная площадь рабочей поверхности колодок. В результате, скажем, на Lada Largus с его задними барабанными механизмами задние тормозные колодки могут ходить более 100 тыс. км и прослужить как минимум два года.

Наконец, барабанные тормоза не выделяют много тепла, соответственно, для них применяются более дешевые «расходники» в виде тормозных жидкостей на масло-спиртовой основе, имеющих низкую температуру кипения — еще одна статья для экономии. Тем не менее, тот, кто уверен, что барабанные механизмы заметно дешевле дисковых, ошибается. Обе системы стоят в наших магазинах сегодня примерно одинаково.

Все бы ничего, но у «барабанов» имеются также и недостатки. Колодки сложнее менять, и такие системы более склонны к перегреву в условиях высоких нагрузок, а там где перегрев, там и снижение эффективности замедления. Кроме того, коэффициент трения колодок в «барабанах» в большей степени зависит от таких параметров, как температура и влажность. Дисковые тормоза в этом смысле более универсальны.

Барабанные тормоза срабатывают в целом менее равномерно и медленнее, чем дисковые, что вызвано непостоянством пятна контакта колодки и внутренней поверхности тормозного барабана. Иными словами, у них более гражданский статус, и использование таких машин, например для автогонок, — не вариант.

Плюс к тому, со временем в барабанах накапливаются продукты износа, попросту говоря — металлическая пыль от колодок. Когда ее наберется много, эффективность замедления снизится. Поэтому необходимо продувать барабанные механизмы воздухом на каждом техобслуживании и даже чаще. С другой стороны, и дисковые механизмы требуют повышенного внимания, нуждаясь в регулярной чистке и смазке.

А еще «барабаны» с большей вероятностью могут преподнести неприятный сюрприз зимой. При перепаде температур и низком качестве фрикционных накладок возможно примерзание колодок к барабанам. С дисковыми тормозами такой сценарий гораздо менее вероятен. Зато они могут, образно говоря, пойти винтом, если проехать зимой по глубокой луже с горячими от интенсивных торможений механизмами.

Отсюда ключевой вывод — дисковые тормоза в целом более эффективны, но менее защищены от внешних воздействий, а шансы нарваться на проблемы в виде преждевременного износа или повреждений с ними существенно выше, чем в случае с «барабанами». Именно поэтому модели с последними выбирают практичные автовладельцы.

Дисковые тормоза на УАЗ 469, 452 гражданские и военные мосты

Размер товара в упаковке (см): 24х51х42
Вес, кг: 29 кг 

Используется:

Задний мост УАЗ 3163 Патриот (Patriot), УАЗ 23632 Пикап (Pickup) с электронной РК после 2013 года под ручник, кроме УАЗ Патриот комплектация «Классик» с ручником на раздатке.
Устанавливаются на штатные диски R16 или R15 с отрицательным вылетом.

Преимущества дисковых тормозов УАЗ перед барабанными:

1. Стабильное ощущение торможения при всех температурах: механизм дисковой системы тормозов (пара колодки и диск) открыт и при движении происходит естественное охлаждение встречным воздушным потоком, в отличии барабанных, где контактирующий момент скрыт барабаном;
2. Более высокие показатели характеристик при эксплуатации: уменьшение тормозного пути и более высокая скорость срабатывания дисковых механизмов, за счет равномерного контакта плоских поверхностей колодок и диска, перед барабанными, где поверхности контакта полукруглые;
3. Отсутствие тепловой деформации диска, благодаря отличной теплоотдаче;
4. При попадании в барабанную тормозную систему воды, тормоза пропадают и приходят в действие лишь после многократного нажатия педали;
5. При разрушении колодок в барабанном тормозе возникает большая вероятность вклинивания колес, дисковый не имеет такой проблемы; 
6. По испытаниям, тормозной путь на скорости 80 км/ч, у барабанной системы составляет 70 м, при дисковой 55 м;
7. Простое и экономичное содержание.
8. Возможность регулировки дисковых тормозов является еще одним их преимуществом. Проекция дисковых тормозов такова, что после каждого применения они саморегулируются из-за малого зазора между колодками и тормозным диском.

Этот комплект дисковых тормозов отличаются от штатных дисковых тормозов, установленных на конвейере УАЗ, тем, что устанавливаются на мосты, предназначенные для барабанной тормозной системы. Суппорт тормозного механизма, при помощи кронштейна, выполненного в виде планшайбы, устанавливается в места крепления барабанной тормозной системы.

Состав комплекта:

— Диск тормозной УАЗ 3160 — 2 шт;

— Оригинальный суппорт левый под ручник в сборе 3163-00-3502011-50 — 1 шт;

— Оригинальный суппорт правый под ручник в сборе 3163-00-3502010-50 — 1 шт;

— Кронштейн крепления суппорта ГАЗ (планшайба) — 2 шт;

— Щиток защитный тормозного диска УАЗ 3160 под АБС — 2 шт;

— Колодки тормозные передние ГАЗ 3302 керамика — 1 к-т

— Шланг тормозной  — 4 шт;

— Трубка тормозная — 2 шт;

— Крепеж — 1 к-т;

— Кронштейн крепления шланга — 2 шт;

— Шайба регулировочная тормозного диска УАЗ 3160 — 6 шт;

— Тормозная жидкость — 1 л;

— Инструкция — 1 шт.

 

Внимание:

1. При замене колодок, поршень задвигается вращением по часовой стрелке баллонным ключом, но никак не молотком!
2. При эксплуатации автомобиля с дисковыми тормозами в тяжелых дорожных условиях, просим обратить внимание на момент затяжки колесных гаек через каждые 100-200 км . Момент затяжки должен быть равен 10 кгс/м.
3. Заполнение тормозной системы автомобилей, оснащённых АБС необходимо производить на СТО, т.к это требует дополнительного диагностического оборудования.

ВНИМАНИЕ!

В процессе прокачки своевременно доливайте жидкость в бачок главного цилиндра, не допуская снижения уровня жидкости в бачке более, чем на 2/3 его объёма. Не допускайте попадания воздуха в систему. При попадании воздуха в тормозную систему автомобиля, оснащённого АБС, обратитесь на СТО. Эксплуатировать автомобиль до устранения неисправности запрещается. Из опыта владельцев УАЗ, прокачка тормозной системы с АБС производится не на включенном зажигании, а с заведенным ДВС. Данная информация не является рекомендациями производителя, носит исключительно информационный характер и не является гарантийным случаем.

Эксплуатация:

Системы безопасности ABS и ESP на работу дисковых тормозов не влияют.

Приработка дисков и колодок. Рекомендации.

Производить приработку в щадящем режиме порядка 1000 км:

1. Не следует производить приработку колодок при плохих погодных условиях или на мокрой дороге; 
2. Не позволяйте попасть воде на поверхность нагретой тормозной системы, поскольку это может привести к деформации диска и вибрации.

Дисковые тормоза УАЗ на гражданский… в Алматы

Комплект дисковых тормозов переднего моста!

1. Устанавливаются на передний мост УАЗ 469, 3151, 452, 3741, 3303 (Буханка) и их модификаций до 2011 г. В. Взамен штатных барабанных тормозов (с 2011 г. В. На Гибридных мостах устанавливаются передние дисковые тормоза с завода).
2. В комплектах применяются только оригинальные комплектующие. Никаких восстановленных деталей!
3. Комплекты дисковых тормозов с суппортом ГАЗ — недорогие, надежные, простые в установке и обслуживании.
Применяются колодки ГАЗ. Тормозной путь автомобиля с дисковыми тормозами короче на 20%. Чем выше будет скорость, тем больше разница. Продукты износа колодок остаются внутри барабана и попадая на поверхности трения ухудшают сцепление и контакт между поверхностями трения. Давление на колодки внутри барабана существенно ниже, чем у дисковых, т. К. Слишком сильное давление в цилиндрах может «порвать» барабан.
2. Барабанные тормоза сильнее нагреваются, т. К. Не обдуваются воздухом. В результате барабан расширяется, расстояние до колодок увеличивается и педаль приходится продавливать сильнее.
3. Дисковым тормозам требуется меньше времени для срабатывания механизмов.
4. Дисковые тормоза проще и дешевле в обслуживании.
5. При использовании задних дисковых тормозов нет необходимости регулярно подтягивать ручник.
6. Попадание влаги внутрь барабана в зимнее время.
7. В случае разрушении колодок внутри барабана возникает большая вероятность вклинивания колес.

1. Диск тормозной 2 шт
2. Скоба дискового тормоза (суппорт ГАЗ) в сборе с колодками 2 шт.
3. Кронштейн крепления суппорта ГАЗ (планшайба) 2 шт.
4. Щиток защитный тормозного диска 2 шт.
5. Штуцер тормозного шланга 2 шт.
6. Шайба медная d8 6 шт.
7. Шайба фиксаторная 2 шт.
8. Болт м12*25 с мелкой резьбой шаг 1, 25 4 шт.
9. Шланг тормозной передний длинный под супорт ГАЗ 2 шт.
10. Шайба регулировочная диска 8 шт.
11. Штуцер ГТЦ н/о (переходник со шланга на тормозную трубку) 2 шт.
12. Гроверная шайба d12 4 шт.

Стоит ли устанавливать дисковые тормоза на УАЗ?

На данный момент почти все автомобили иностранного производства оснащены дисковыми тормозами. Отечественный автопром до сих пор использует барабанные системы на большинстве своих автомобилей. Хотя первые экземпляры автомобилей с дисковыми тормозами были разработаны еще в СССР, когда появился ВАЗ 2108. Правда, шли они только на переднюю ось, а задняя по-прежнему оснащалась барабанными тормозами. Для автомобилей УАЗ этой «роскоши» даже не существует (даже на УА Патриот задние дисковые тормоза не устанавливаются).Есть еще машины с барабанными тормозами.

Но сейчас некоторые автовладельцы сами переоснащают свои автомобили другой тормозной системой. Однако, как показывает практика, водители не всегда довольны таким шагом. В сегодняшней статье мы постараемся выяснить, стоит ли устанавливать дисковые тормоза на УАЗ или нет.

Установка Преимущества

Прежде всего, этот тип тормоза славится своей высокой стабильностью работы. Такие системы обеспечивают эффективное торможение автомобиля в любых дорожных условиях.И если барабан после воды не функционирует, диски продолжают свою работу дальше. Кроме того, эти системы обеспечивают лучшую циркуляцию воздуха, который поступает через специальные вентиляционные отверстия. Колодки в этом случае не нагреваются и не прилипают к диску, соответственно, колесо никогда не заклинит на очередном серпантине или светофоре. Грязь и дорожная пыль благодаря сильному потоку воздуха надолго в них не задерживаются. Барабанные тормоза после попадания мелких частиц могут перестать функционировать.

недостатки

Что примечательно, недостатки при установке данных систем заключаются не в их функциональности, дорогом обслуживании или недоступности запасных частей.Основной недостаток выявляется после монтажа этой детали. Установка дисковых тормозов на УАЗ не так уж и плоха, хотя и здесь придется потрудиться, чтобы вмонтировать деталь в диск (этот момент мы рассмотрим ниже). После этого вам нужно будет внести все изменения в техпаспорт. И тут начинается самое страшное. Вам нужно будет выполнить процедуру сертификации, машина будет проходить ряд различных испытаний, после чего за все это придется заплатить, отстоять очередь и оформить все необходимые бумаги.Только после этого вы будете внесены в ГАИ изменениями в техпаспорте автомобиля.

Что касается этапа установки, который мы пропустили, то здесь тоже есть свои минусы. Дело в том, что компании, производящие такие тормозные системы, не производят дисковые тормоза на УАЗ. Надо брать комплекты с других машин. Поэтому в любом случае после покупки вам придется дорабатывать и дорабатывать этот механизм. В любом случае на УАЗ необходимо расширить колею или купить другие диски с отрицательным и нулевым вылетом.

Заключение

Как видите, дисковые тормоза на УАЗ — не самый подходящий вариант для тюнинга или модернизации. Да, такие тормоза гораздо эффективнее, но сможете ли вы выдержать все сертификации и доработки? Именно поэтому дисковые тормоза на УАЗе не так популярны.

р>

Какие шины подходят на уаз буханку. Какие диски и шины выбрать на УАЗ Буханка? Какая резина лучше на УАЗ буханка

Автолюбители, выбирающие автомобили УАЗ, в первую очередь ценят их проходимость и надежность.Все модели УАЗ, скажем так, просторны, но иногда этого недостаточно. Для таких случаев предусмотрена модель УАЗ Буханка повышенной вместимости.

Помимо того, что автомобиль включает в себя увеличенный объем груза, в нем могут разместиться более пяти человек. Соответственно, шины для УАЗ Буханка нужны мощные, способные выдержать предполагаемую нагрузку.

Кроме УАЗ-452, в Буханку входят следующие модели:

• 2206,
• 3741,
• 3909,
• 3962,
• 39625.

Альтернативные названия — Таблетка, Батон.

Давление в шинах и размерность

Чтобы максимально раскрыть потенциал этого внедорожника, вам потребуется подобрать шины оптимальных параметров и поддерживать в них определенное давление.

По поводу давления стоит отметить, что оно не должно превышать 2,5 атмосферы. При этом у передних колес рекомендуется, чтобы показатель был чуть меньше, чем у задних.

Итак, рассмотрим оптимальную грязевую резину для УАЗ Буханка.

Cordiant Off Road

Эти российские шины являются самым дешевым вариантом, но из-за этого их качество все равно не страдает. Для небольшого бездорожья эти шины вполне подходят. Широкие канавки протектора препятствуют проникновению грязи.

Однако из-за того, что блоки изготовлены из твердой резины, на сильном бездорожье автомобиль, оснащенный Cordiant Off Road, чувствует себя неуверенно. Они лучше всего подходят для летнего сезона и использования на проселочных дорогах. Зимой резина становится чрезмерно жесткой.

Contyre Expedition

Эта модель имеет тот же рисунок протектора, что и предыдущая. Поэтому самоочищение от грязи тоже хорошо.

Однако шины Contair Expedition, также произведенные в России, лучше, поскольку изготовлены из более мягкой резины. Благодаря этому появилась возможность более серьезно покорять бездорожье. Но на асфальте они тоже шумные и плохо управляемые.

Cooper Discover STT

Эти шины от американской компании Cooper значительно превосходят предыдущие модели.Однако их основным недостатком является высокая стоимость. УАЗ Буханка – бюджетный автомобиль, и не каждый владелец готов ставить на него такую ​​дорогую резину.

В остальном шины отличные. Центральное ребро обеспечивает хорошую управляемость, боковые блоки усилены, поэтому при наезде на неровность шины не деформируются. Проходимость автомобиля с Cooper Discovery CTT заметно повышается.

Эта американская модель пока еще новинка, поэтому конкурентов у нее немного.Такие шины рекомендуется устанавливать, если предполагается передвижение УАЗа по гористой местности, камням и серпантинам.

Также BF Goodrich Mad Terrane подходят и для езды по бездорожью, так как канавки образуют целые каналы, которые хорошо очищаются от грязи.

Из недостатков данной модели стоит отметить, что при установке на Буханку потребуется вырезать колесные арки, хоть и немного. Их стоимость не самая низкая, но шины стоят своих денег.

Омскшина Я-192

Рассмотрим вариант от российских производителей.Эти шины относятся к бюджетным, поэтому часто встречаются на автомобилях УАЗ Буханка. Они словно специально подготовлены для этих машин, так как устанавливаются просто и не требуют переделок.

Благодаря протектору проходимость отличная, по грязи чувствуют себя «в своей тарелке». Если вам нужны очень недорогие шины с хорошей проходимостью, то это идеальный вариант.

Кузов УАЗ Буханка больше напоминает минивэн, а не внедорожник, но тем не менее, благодаря большому дорожному просвету и надежным элементам подвески, этот автомобиль становится верным спутником при преодолении бездорожья.Чтобы автомобиль не застрял, рекомендуется подбирать для него качественные шины, которые не способны выйти из строя в ответственный момент.

Если на автомобиле установлена ​​топливная система Бош, то качественную диагностику и ремонт форсунок Бош лучше заказать у профессионалов, которые смогут выявить даже минимальное отклонение от нормы.

Бухаммеры — отличный транспорт для охоты, рыбалки и для тех, кто живет «дарами леса» — собирает грибы и ягоды для доставки.Места сзади просто немеряно, 5-7 человек легко увезти в глушь. Однако с завода на автомобиль устанавливается абсолютно неподходящая резина – всесезонная Кама-219. На самом деле это ни рыба, ни мясо — ни по грязи, ни по трассе, ни по зимнику нормально не ездить.

Ну а если вы хотите углубиться в лес по бездорожью, то резину обязательно нужно будет поменять. Поэтому в этой статье мы сделаем подборку грязевых покрышек минимального и максимального размера, которые можно установить на Буханку.

Итак, штатные шины 225/75/R16, в дюймах это будет 29,3″. Тридцать дюймов для буханки это просто слезы, крайне желательно сделать хотя бы минимальную доработку автомобиля, чтобы установить покрышки хотя бы 32″. И как только он пойдет, вы доберетесь до 35″ — этот размер более чем оптимален, дорожный просвет увеличится очень реально. Но не будем пока о лифте и резке арок, для начала рассмотрим какая там резина в размере 225/75/R16 и близка к этому, но не требует доработок.

Кордиант для бездорожья

Универсальная грязевая резина, которая произвела революцию в мире бездорожья. Полностью победил низший ценовой сегмент, потому что конкурентов практически нет. В наличии размер 225/75/R16, за эти деньги тут все нормально, резина полностью стоит своих денег.

Для начального бездорожья и рыбалки такого размера и такой резины вполне достаточно. Это чисто грязевая резина, и ездить на ней зимой крайне не рекомендуется.По грязи гребет шустро, однако «тапки» крайне дубовые и травиться на специфическом бездорожье будет неудобно. В общем, можно рекомендовать тем, кто не хочет заморачиваться с доработками автомобиля. Как говорится — поставил, сел и поехал. Вы проедете гораздо дальше, чем на Каме-219.

Контайр Экспедишн

Рисунок протектора один в один с кордиантами, как и с первыми гудричами. Также доступен в стандартном размере Буханов.Однако Contyres действительно лучше, чем Cords, потому что они заметно легче и мягче. Однако размер здесь чуть меньше заявленного, так что по сравнению с Кордой вы потеряете в клиренсе примерно полсантиметра. Для стандартного размера шин это совсем не критично, так что вместо кордов вполне можно поставить Contyr Expedition.

Cooper Discoverer STT

Шикарный американский грязевой автомобиль, правда, достаточно дорогой и ставить такую ​​дорогую резину в такой маленький размер крайне не рекомендуется.Если уже решили ставить Купера, то вот нормальный размер для Буханки — 265/75/R15, в дюймах это 30,6″.

Чтобы все установить, нужно будет резать арки, даже никакого лифта делать не надо. Тем не менее, если вы решите ставить типоразмер — есть и Cooper 225/75/16. Однако размер 265 по сути оптимален. Если еще увеличить размер, то смотрим в сторону увеличения профиля — 80 и 85.

На 16-х дисках стоит резина отличного размера, к установке которой машину придется немного подготовить.Лифт или резка арок, да еще очень больших размеров — и то, и другое.

Омскшина Я-192

Легендарный «пятак», чисто оазовская резина для тру уазоводов. Размер необычный — 215/90/R15 (в дюймах это 30,2″). Узкая и высокая шина, очень часто встречающаяся на Буханках, Хантерах и 469-х. Классика жанра Уаз. Отлично гребет грязь, а если подрезать, начинает копать как экскаватор. Установил вообще без переделок, поставил и поехал.Отличный бюджетный вариант. Кому мало и без того отличной проходимости этих покрышек, «пятаки» могут и один бортовой блок прорубить — будет вообще огонь!

Омскшина Я-245

Очередная классика жанра, по рисунку протектора, конечно, нельзя сказать, что шина проходимая, но Уазоводы народ предприимчивый, поэтому из такой резины умудряются делать «вездеход» — за для этого достаточно просто правильно нарезать покрышки.Покрой Я-245 действительно похож на Simex Jungle Trekker 2. Размер «Яшек» — 215/90/R15 (30.2″), его чаще всего покупают «на разделку» — отличный вариант, как крайний поставить резина на Бухаммер по низкой цене.Очень рекомендуем

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Новая модель Goodrichs, пришедшая на смену Т/А КМ. Отличный размер для Буху — 265/75/R16, в дюймах это уже 31,6″. Для установки такой хорошей резины можно ограничиться только острыми арками. Goodrich этой модификации специально разработан для горной местности, для камней и серпантинов. Впрочем, грязь месит хорошо, а если сравнивать с экстремальной резиной, то разница будет просто колоссальная. Учитывая, что этот размер Гудрича обойдется вам в очень серьезную сумму, лучше добавить еще немного и поставить Симекс (о них ниже).

Любителям бездорожья, решившим более серьезно подготовить Бухантер, рекомендуем обратить внимание на резину R15, здесь выбор гораздо больше.Однако сразу договоримся — арки резать не боимся и резюм ставим на 30-32″)) В этой части подборки рассмотрим резину в размере 30-32″ на дисках R15.

Федерал Курагия М/Т

Доступны размеры 265/75/R15 (30,6″) и 255/80/R15 (31,1″). Кому надо, есть и большие размеры.

Оптимально брать второй — клиренс чуть больше, а доработки точно такие же — только арки подрезать.Те, кто не хочет резать арки, могут сделать лифт, но помните, что из 2-х зол (резка или лифт) лифт в разы хуже, так как ухудшается управляемость и безопасность на поворотах и ​​кренах.

Курага — серьезная грязевая резина, не экстремальная, но по проходимости намного лучше Гудрича. Очень мягкая, а потому идеально ровная на бездорожье. Все-таки редко попадаешь в глушь без травы колес. Couragia M/T это не попса, это серьезная резина, на которой внедорожники на Уазе выигрывали конкуренцию, делая даже автомобили с экстремальной подготовкой и такими же шинами.

Ну и, конечно же, рассмотреть резину «экстремального» класса в больших размерах — только для подготовленных автомобилей. Подрезка арок, поднятие подвески или кузова — все это нужно будет сделать для установки этих «шикарных» кроссовок, которые к тому же неплохо стоят.

Форвард Сафари 500

Аналог знаменитого Симекса — чисто экстремальная резина, отечественная, а потому очень дешевая по сравнению с импортными аналогами. Единственный размер 265/75/R15. Из плюсов — шикарно копает грязь, глину, не вымывается, недорогой.Из минусов — очень дубовый и аззи тяжелый. Как бюджетный вариант для тех, кто хочет серьезно повысить проходимость без критичных вложений.

Simex Extreme Trekker 2

Размер 275/80/R15 — в дюймах это целых 32,3″. Размер серьезный, а сама резина просто огонь. Классика внедорожного жанра, все хотят поставить, но не у всех есть финансовые возможности, ведь сама резина будет стоить от 50к за комплект, да и подготовка автомобиля выльется в определенные денежные траты.

Simex Jungle Trekker 2

Jungles очень желанная резина, просто высший класс. В грязи они действительно хороши, чистый экстрим-класс. Боковые грунтозацепы просто чудовищные, благодаря им выбирается из колеи вообще без проблем. Достоинств просто не много, а недостатков нет вообще. Так что если вы ищете экстремальные вседорожные шины для Буханки — обратите внимание на Jungle Trekker. Единственное — имейте в виду, что размеры здесь действительно огромные.Минимум 31×9,5-16, минимум для R15 31×9,5-16. Поэтому, чтобы поставить Джанглы — Буханку, вам придется специально его дорабатывать. Однако, если вы это сделаете, то сможете уйти в такие дебри, куда кроме вас никто не попадет))

Выбор дисков и шин на УАЗ 469 – важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды. В целом диски для таких внедорожников не отличаются какими-либо конструктивными особенностями и аналогичны другим маркам отечественных автомобилей. Рассмотрим основные параметры дисков УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.

Стандартные индикаторы для крепления дисков следующие:

Развёртка 5*139,7, где 5 — количество отверстий на диаметре 139,7 мм.

DIA должен быть не ниже стандартного (108 мм), иначе колесо не налезет на ступицу.

При выборе шин и дисков для тюнинга УАЗ 469 важно учитывать следующее:

Ширина шины должна соответствовать ширине обода, как правило, производитель шины указывает эту информацию на самой шине, сопровождая ее надписью: «рекомендуемый размер для диска 15/8».

Вылет диска подобран таким образом, чтобы колесо при изгибе подвески, а также крайних положениях руля не соприкасалось с элементами кузова и трансмиссией автомобиля.

Рассмотрим подробнее размеры колес на УАЗ Хантер, 469.

1. Стандартные колеса:

215/90 R15; 225/70 Р16

Если глобальных переделок по автомобилю не планируется, а хочется просто перейти от штатных дисков к более надежным, то линейка дисков ODS имеет следующие типоразмеры:

Колеса подходят к ним:

235/75 R15; 245/70 Р16; 30/9.5 Р15

2. Для увеличения колес до 31-32 дюймов необходимо установить минимальную подвеску или лифт кузова, изменить вылет внедорожного диска на УАЗ Хантер в сторону минуса:

31×10,5 R15; 245/75 Р16; 255/70 Р15; 255/70 Р16

Угол наклона шкворней УАЗ Хантер рассчитан только на стандартный свес, использование отрицательного свеса приведет к быстрому износу шкворней. Однако уазоводы часто используют на втулках шкворень старого образца или шкворень и вкладыши алтайской фирмы Vaxoil, которые позволяют справляться с указанными нагрузками.

3. Следующим шагом установка боди-лифта от 2″ и выше, переход на 33″ колеса.

Колеса внедорожные на УАЗ Хантер:

265/75 R16; 33/10,5 R15; 285/75 Р16; 33 / 12,5 R15

На этом этапе многие владельцы Хантера останавливаются, машина справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций — куда не доедет не только одиночный пузатер, но и владелец того же пепелаца, только не подготовленного.

4. Дальнейший тюнинг — сборка 469 под конкретные внедорожные задачи.Для установки 35 резины необходимо провести ряд работ, в частности: лифт кузова от 5 см, лифт подвески, обычно передняя подвеска 6 см, задняя подвеска 6-8 см. Для таких клиентов существует множество видов и размеров резины, мы остановимся только на внедорожных колесах на УАЗ.

УАЗ Буханка (УАЗ-452/2206/3741/3909/3962) – поистине легендарный автомобиль. Выпускаемый на Ульяновском заводе с 1965 года, он не утратил своей популярности и сегодня. Автомобиль сочетает в себе такие качества, как повышенная проходимость и отличная вместительность, что делает его незаменимым для путешествий, охоты, рыбалки в условиях бездорожья.

Но автомобиль действительно раскрывает свои преимущества после различных модификаций, позволяющих расширить спектр его возможностей: самоблоки, улучшающие движение по бездорожью, пружины и удлиненные амортизаторы, делающие подвеску автомобиля более мягкой, внедорожные шины с дисками, увеличивающими проходимость автомобиля, лифт кузова, лебедки, бампера и т. д. Все эти доработки позволяют сделать из обычного УАЗа подготовленный внедорожник повышенной проходимости.

Но какой бы тюнинг не был установлен на УАЗ 452, необходимо, в первую очередь, очень внимательно подойти к выбору колес.Если вы определились с размером шин, пора приступать к выбору дисков. Каждый автолюбитель знает, что от правильного выбора колесных дисков зависят очень важные показатели внедорожника:

Безопасность дорожного движения;

Возможность свободно преодолевать пересеченную местность и бездорожье.

Оптимальный выбор — стальные внедорожные диски на УАЗ Буханка. Они отлично подходят для езды в самых экстремальных условиях: при наезде на различные препятствия деформируются только в месте соприкосновения. Это повреждение легко исправить балансировкой или прокаткой диска, чего нельзя сказать, например, о легкосплавных дисках.

На сегодняшний день стальные диски Off Road Wheels на УАЗ Буханка выпускаются различных типоразмеров, под любые шины, с положительным и отрицательным вылетом. Они изготавливаются из двух штампованных цельных стальных листов, которые свариваются между собой.

Перед покупкой колесных дисков вы можете предварительно сравнить в нашем калькуляторе совместимость всех характеристик с параметрами резины, техническими особенностями кузова, ходовой части. От соблюдения всех этих нюансов будет зависеть возможное поведение вашего УАЗ Буханка на бездорожье.

Разделим выбор дисков на две части:

1. Если планируете использовать дисковые тормоза, купите на УАЗ Буханка диски ORW 16″ или 17″, подходящие по разболтовке (5х139,7).

2. Если вы не планируете установку дисковых тормозов, то кроме описанных выше дисков возможна установка дисков ODS 15 диаметра.

Основное их преимущество в том, что внедорожные колеса прочнее и надежнее стандартных стандартных.

Сегодня многие автовладельцы тюнингуют УАЗ Буханку.

Одной из первых проблем является замена стандартных, узких колес 215/90/15 на широкие внедорожные шины, что значительно повысит проходимость. Для этого нужно заменить заводские штампованные колеса на внедорожные. Диски подбираются в зависимости от резины:

30 дюймов.

Диски 30х9,5х15 устанавливаются на автомобиль без доработок. Рекомендуемые диски:

Для установки колес 31 дюйм (265х70х16) нужно поиграться с параметрами.Рекомендуем металлические диски на УАЗ Буханка с отрицательным свесом:

32-33 дюйма.

Следующий этап 32-33-дюймового колеса предполагает доработку подвески автомобиля, лифтинг кузова, установку расширителей арок и подпружиненных проставок, подрезку арок. Классический размер, к которому стремятся многие буханководы, — 33х10,5 (285х75х16).

Грязевая резина

Созданный на базе внедорожника, автомобиль с кузовом микроавтобус УАЗ-3962 (3309), в просторечии — УАЗ-буханка, получил наибольшее распространение.Несмотря на неказистый внешний вид и технически устаревшую конструкцию, благодаря высокой проходимости и надежности машина используется как рабочая лошадка и выпускается в настоящее время. Скорая помощь, бригады МЧС в лесном и сельском хозяйстве — все это относится к этому автомобилю.

С учетом сложных условий предъявляются повышенные требования в тех условиях, когда подбираются шины на УАЗ буханку. Условия, когда машина в основном работает на городских асфальтированных дорогах, существенно отличаются от условий сельского бездорожья.Кроме того, сельские дороги значительно меняются в зависимости от времени года.

Размер колес на УАЗ

Штатно на УАЗ Буханку устанавливаются шины следующего размера: 225/75 R16, а в некоторые периоды автомобиль комплектовался шинами 235/74 R15. В любом случае необходимо иметь в виду, что посадочный диаметр диска должен быть в пределах 29-33 дюймов. Этот размер не приводит к дополнительным изменениям в конструкции автомобиля. Кроме того, стальной диск должен соответствовать 5×139.7 требования к монтажному размеру.

Известны случаи, когда на диске использовалась резина в размере R17, но с самой покрышкой низкого профиля. Однако из-за большого выбора стандартной резины любой модели эта практика не получила широкого распространения.

При перегрузке автомобиля или при максимальном ходе подвески даже при нормальной размерности шин резина задевала колесные арки. Эта ситуация не является критической и серьезного разрушающего воздействия на резину не оказывается.

Зимние шины

Учитывая распространенность автомобиля и самые разные условия эксплуатации, для установки на УАЗ буханку предусмотрено большое разнообразие шин. На рынке представлены не только категории отечественной, но и импортной резины для УАЗ. Есть 3 основные категории:

Но любой владелец должен выбрать для дальнейшего использования именно ту модель, которая подходит для выполнения конкретных задач. Так как получать удовольствие от езды на шумной грязевой резине вряд ли возможно, при этом со значительно увеличенным расходом бензина.

Линейка отечественных шин

Среди отечественных вариантов резины массовыми моделями считаются следующие марки.

Лучшие универсалы

Универсальные шины для УАЗ:

1. Бел-24 235/75 R15. Белорусский аналог имеет хорошие средние характеристики по всем параметрам, полностью оправдывая назначение шины как универсальной. Отмечается высокая износостойкость, а опыт эксплуатации позволяет говорить о ресурсе в 60 тыс. км.
2. «И-502» имеет размер 225/85 R15. Грузоподъемность 950 кг, а максимальная скорость 150 км/ч.
3. «Я560» позволяет развивать максимальную скорость до 180 км/ч.
4. «Я-357А». Это радиальный вариант вышеупомянутой резины, который отличается лучшей скоростью и способен выдерживать большую допустимую нагрузку до 1060 кгс. Этот тип шин несколько мягче и при похожем рисунке гораздо лучше переносит движение по раскисшей грязи. Также можно отметить хорошую курсовую устойчивость на дороге.
5. «Я245» и «Я245-1» имеет размер 215/90 R15. У этой марки шин невысокая максимальная скорость 110 км/ч и относительно небольшой вес 775 кгс.

Резина для грязи

Среди требований, которые можно предъявлять при выборе резины для использования на плохих дорогах, можно выделить:

• развитые проушины;
• вес, не превышающий допустимого значения для автомобиля;
• допустимая ширина не более 250 мм;
• доступная цена;
Боковины шины
• устойчивы к внешним воздействиям.

1. «И-502». Он имеет ряд преимуществ: низкий уровень шума, хорошую маневренность на любых дорогах и низкое сопротивление качению при хороших дорожных условиях. Эта модель хорошо справляется с устойчивостью к механическим повреждениям.
2. «И-506». Обладает хорошей устойчивостью к продольному смещению и отличной курсовой устойчивостью. Обладает низким уровнем шума, а также дополнительно позволяет вкручивать шпильки на зиму. Единственное нарекание — некоторая жесткость колес.
3. «И-520».Еще один достойный представитель резины для УАЗ. Эта бескамерная модель позволяет автомобилю уверенно держать дорогу и управляться в самых разных условиях. Шум резины не превышает звуков передачи. Эта шина обладает хорошими свойствами самоочищения, что достаточно важно для внедорожной шины. Примечательно, что для этой модели легко найти цепи противоскольжения.
4. Относительно новой моделью была модель Y471. Шина обеспечивает плавность хода, слегка проглатывая мелкие неровности.Обеспечивается хорошая курсовая устойчивость и низкий уровень шума. Достойно ведет себя не только на раскисших дорогах, но и на песке. Замечания по этой модели включают сложный баланс.
5. Отличной резиной для плохих дорог является шина Y192. Это одна из лучших грязевых шин. Однако на асфальте модель несколько шумновата и не отличается плавностью хода.
6. «Я409». Эта резина для УАЗ подходит для эксплуатации в любое время года. Модель хорошо справляется с грязью, но и комфортно чувствует себя на заснеженных дорогах.Показатели на чистом льду чуть хуже, но на ходу с машиной можно справиться.
7. Модель Y358 предназначена в первую очередь для установки на передний ведущий мост. Эта диагональная шина не очень быстрая. Зато отлично справляется со сложными дорогами, за исключением заболоченных участков, где способен самозакапываться.

УАЗ 469 и УАЗ Хантер все, что нужно знать о российских полноприводных автомобилях

История крепких и прочных российских полноприводных автомобилей, таких как УАЗ 469 и УАЗ Хантер, всегда была для нас немного темной.Одна из причин заключается в том, что раньше он служил военным транспортным средством в странах Восточного блока, что всегда было скрыто от западного мирового сообщества, однако времена меняются, и для обычных автомобильных энтузиастов, таких как мы, дискуссии о политике становятся менее важными, чем история позади само транспортное средство. УАЗ — довольно примечательная машина для всех, кто увлекается бездорожьем и винтажными 4×4, поэтому мы решили покопаться в этом сомнительном автомобиле.

ИСТОРИЯ УАЗ 469

Разработка УАЗа началась во второй половине 1950-х гг.Растущая потребность армии в Советском Союзе требовала модернизированной машины с колесной формулой 4х4, которую можно было бы использовать в любой местности. УАЗ 469 должен был стать преемником ГАЗ 69, военной машины, очень похожей на американский Willys, корни которой уходят во времена Второй мировой войны. Первый прототип УАЗ 460 был очень похож на Land Rover, который только начал покорять дикие просторы бывших британских колоний. Самым большим конструктивным отличием была независимая подвеска.

Инженеры были в восторге от этого автомобиля и пытались использовать инновационные технологии, однако из-за проблем с надежностью большинство вариантов высокого класса не могли конкурировать с надежностью 4-цилиндровых карбюраторных двигателей, которые уже использовались. в серийных автомобилях Волга.Двигатель выдавал около 72 лошадиных сил. Так же, как и АК47, УАЗ должен был стать незаменимым инструментом в руках солдата, который ни за что не застрянет и не сломается. Среди требований армии были съемный мягкий верх и складное лобовое стекло, что делало УАЗ достаточно компактным, чтобы поместиться в грузовом отсеке военного вертолета. Окончательный прототип УАЗ 469 был выпущен в середине шестидесятых годов, однако производство началось только в 1972 году.

Благодаря дорожному просвету в 12 дюймов (300 мм), двухступенчатым понижающим передачам и ведущим мостам автомобиль получил очень серьезные внедорожные качества, действительно впечатляющие по мировым меркам того времени.Углы въезда и съезда составляли 52 и 42 градуса, что соответствует немецким военным грузовикам Unimog.

Интересный факт, УАЗ 469 не был оборудован блокируемым дифференциалом, но это не делало его менее способным на пересеченной местности. Возможно, инженеры решили отказаться от столь сложного агрегата, чтобы облегчить обслуживание, удешевить и продлить жизненный цикл УАЗа. Гражданская версия УАЗ 469Б была доступна с простым карданным валом, одинарными понижающими передачами и дорожным просветом 220 мм.

Это был 4-дверный автомобиль с откидным верхом, способный вместить до 7 человек: двое спереди, трое сзади и еще двое в грузовом отсеке на боковых откидных сиденьях. В качестве альтернативы он может взять на борт двух пассажиров и 600 кг груза или 5 пассажиров и 100 кг груза. Датчики были расположены в центре приборной панели, чтобы военнослужащие более высокого ранга, сидящие на пассажирских сиденьях, могли следить за ними. У него два топливных бака по 39 литров каждый, что давало неплохой запас хода.Если говорить о топливе, то УАЗ 469 был рассчитан на работу даже на бензине с октановым числом 72, однако предпочтение отдавалось 76-му. Комфорт салона просто отсутствовал, как и в любом другом армейском внедорожнике того времени, потому что он был адресован людям, и так не привыкшим к комфорту.

Как и все другие военные автомобили, российский полноприводный УАЗ 469 долгое время не был доступен для частных владельцев, однако широко использовался в качестве рабочей лошадки в агропромышленном комплексе и других спецслужбах.

В 1974 году группа заводских водителей-испытателей совершила восхождение на вершину Эльбрусской щуки в горах Кавказа на довольно серийном УАЗ-469, что было куда более важным достижением, чем многие современные рекламные кампании. Благодаря дружелюбному дизайну передней части он вскоре получил прозвище Бобик, что буквально означает Дружище.

УАЗ 469 ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

Эта модель претерпела еще пару технических модификаций за годы, пока производство не было прекращено в 1985 году.В том же году название модели было изменено на 3151, поскольку большинство внутренних и внешних компонентов были переработаны. УАЗ 3151 и более поздние модификации УАЗ Хантер базируются на усовершенствованной платформе старого доброго военного 469 и имеют много общих элементов экстерьера.

НАЗВАНИЕ МОДЕЛИ	УАЗ 469
ПРОИЗВОДСТВО	1972-2003
ШАССИ	Кузов на раме
МАКЕТ	Передний двигатель, полный привод
ДВИГАТЕЛЬ	4-цил. 2,5 л – 2,7 л
МОЩНОСТЬ	71-112 л.с.
ТРАНСМИССИЯ	Ручной 4-х или 5-скоростной
ДОРОЖНЫЙ ПРОСТРАНСТВО	8,7″ – 12″
ТОПЛИВНЫЙ БАК	2 х 39 л
УГОЛ ПОДХОДА	52 градуса
УГОЛ ОТЪЕЗДА	42 градуса

 

УАЗ ХАНТЕР

Модернизированный УАЗ Хантер выпускается до сих пор и доступен для продажи в России и других странах Европы и Азии.Он соответствует нормам выбросов ЕВРО 5 и оснащен передними дисковыми тормозами, современной подвеской и комфортным салоном.

Существует также удлиненная версия УАЗ 3159, которая несколько менее популярна среди любителей УАЗов. Он может вместить до 9 пассажиров благодаря дополнительному пространству перед задней осью.

Излишне говорить, что УАЗ является одним из самых любимых автомобилей российских внедорожников, благодаря замечательным внедорожным характеристикам, дизайну и доступности деталей, которые также остаются в производстве и сегодня.Такую прибыльную нишу не могли не заметить производители вторичного рынка, которые предлагают огромное разнообразие внедорожного оборудования для этих автомобилей, как они это делают на рынке США для JEEP Wrangler.

Помимо обычных модификаций подвески и трансмиссии, вы можете легко найти индивидуальные модификации экстерьера, такие как внедорожные бамперы, расширители крыльев, боковые подножки, различные защитные дуги и решетки радиатора, багажники на крыше, держатели запасного колеса, многочисленные защитные ограждения и многое другое. УАЗ имеет очень много общего с Jeep Wrangler и Land Rover Defender, и из-за его редкости в западных странах он скоро станет желанным автомобилем для многих любителей винтажного внедорожника.
<

УАЗ Оверсиз

Ни для кого не секрет, что УАЗ активно экспортировался в десятки других стран за рубеж для военных нужд, однако он был весьма популярен и на гражданском рынке внедорожников. Хотите верьте, хотите нет, но наибольших успехов УАЗ добился на итальянском рынке. Один из братьев Мартелли был большим любителем бездорожья и использовал УАЗ 459 в автокроссе, что помогло ему выиграть множество гонок по стране.

Успех этого автомобиля в автоспорте вдохновил их на создание собственной фирмы, которая специализировалась на внедорожных модификациях знаменитых российских полноприводных автомобилей.Вскоре они поняли, что стандартный 4-цилиндровый двигатель не очень подходит для гонок, и решили предложить 3 других варианта: Dakar с итальянским двигателем VM мощностью 100 л.с., Marathon 76 л.с. Peugeot Diesel и Racing с двигателем Fiat 112 л.с.

Нынешний УАЗ-клуб Италии довольно обширен, постоянно устраивает многочисленные выездные мероприятия, встречи и выезды на природу.

Смотрите также

Ни для кого не секрет, что в Америке самый большой рынок грузовиков/4×4 в мире, что означает большие продажи для любых производителей, которые на него выходят.Из-за политической ситуации в России УАЗ никогда особо не смотрел на рынок США, однако после падения металлической завесы между Востоком и Западом многие компании начали рассматривать возможность выхода на него.

Американский энтузиаст внедорожников Уильям Андерсон был очень впечатлен уникальным и прочным российским полноприводным автомобилем во время своего путешествия по России в 1991 году. хочет взять один домой. Зная, насколько велик рынок полноприводных автомобилей в США, он решил, что место для такой машины обязательно найдется.К тому времени он был владельцем двух успешных IT-компаний, однако страсть к автомобилям заставила его уйти из них и вскоре найти другую компанию, которая гордо называлась «УАЗ Америки» со штаб-квартирой во Флориде.

Три главных преимущества УАЗа по мнению г-на. Anderson: прочная конструкция, возможности полного привода и невероятная надежность. Хотя минусов было всего два. Автомобиль не соответствовал современным стандартам безопасности и выбросов. Задача состояла в том, чтобы доработать слабые места и сохранить низкую стоимость, однако это оказалось не так просто, как казалось на первый взгляд.

Инженеры UAZ Of America оставили раму, трансмиссию и подвеску нетронутыми, поскольку раньше они имели довольно удобную конструкцию, однако 4-цилиндровый двигатель предполагалось заменить на двигатель GM 4,3 л V6, который использовался на Chevy Blazer и С10. Он был относительно дешев, надежен, мощен и, что более важно, соответствовал стандарту SAE. Российская трансмиссия не справлялась с мощностью V6 и поэтому была заменена на надежный агрегат Borg-Warner. Заводская подвеска осталась прежней, но оригинальные амортизаторы были заменены на аналогичные по размеру от Monroe.Более мощный двигатель требовал большей тормозной способности, поэтому инженеры решили использовать дисковые тормоза GM. Стандартные боковые топливные баки были запрещены из-за ограничений безопасности, и это было серьезной проблемой, потому что было очень сложно реорганизовать пространство в задней части автомобиля.

Верхняя часть модульной двери была слишком мала по американским стандартам и представляла собой сущий кошмар для людей, часто пользующихся услугами проезда.

Маркетинговые исследования показали, что рынок для этого автомобиля существует, и американский УАЗ даже был представлен на автосалоне в Нью-Йорке в 1993 году.Более 200 автомобильных дилеров вызвались продавать его в своих салонах, однако использование современных компонентов привело к тому, что цена стала намного выше, чем ожидал Уильям Андерсон, что, по-видимому, вызвало проблемы с производством.

Можно только предполагать, что произошло с этой теневой кампанией еще в 90-х, но, к сожалению, этот проект был заброшен, и УАЗ так и не вышел на американский рынок.

Сегодня американская автомобильная культура разнообразна как никогда, и многие люди ищут эксклюзивные вещи, будь то редкая европейская экзотика или винтажный полноприводный автомобиль.Возможно, сейчас самое подходящее время для того, чтобы УАЗ отправился в новый мир, но не в виде новенькой машины, продаваемой через модные дилерские салоны, а в виде раритетной импортной единицы для несгибаемых любителей бездорожья. Он полностью соответствует правилу «25 лет» и может быть легально ввезен и зарегистрирован в DMV как антикварное транспортное средство. Законы об олдтаймерах немного различаются от штата к штату, однако 25-летний УАЗ даже не обязан соответствовать современным нормам безопасности или выбросов.

Комфортабельный УАЗ Хантер слишком молод, чтобы подпадать под это правило, однако более старшие версии имеют зеленый свет от DMV.Вот пример свежеотгруженного военного УАЗ 469 из России, зарегистрированного в штате Калифорния. Конечно, он не стал бы хайпом, как Nissan Skyline середины семидесятых, но все же есть большая вероятность, что эти автомобили скоро приобретут большую популярность в штатах.

Мэтт Грабли

Автомобильный журналист и технический обозреватель Offroadium.com с более чем 10-летним опытом работы в сфере запчастей и модификации автомобилей 4×4.Увлечен бездорожьем, приключениями на свежем воздухе и активным образом жизни.

Диск сцепления УАЗ-469 451-1601130 на автомобиль ГАЗ 69

1

#20-1601200
Втулка подшипника выключения сцепления в сборе

7 #69-1601015
Картер сцепления (верхняя часть)

$ 57,41

5 #51-1601025
Сетка вентиляционных окон картера сцепления в сборе

$ 2,53

11 №69-1601090-Б
Пресс дисковый с корпусом в сборе

$ 137,78

6

#20-1601034
Крышка люка установки зажигания в картере сцепления в сборе

8

№201283-П8
Болт М10-4hх28

9

№201326-П8
Болт М12х1,75х32

10

№201285-П8
Болт М10-4hх32

2 #11-7522
Крышка вилки подшипника выключения сцепления

$ 4,59

3

#255063-П8
Заклепка 4х8

4

#11-7516
Пластина стопорная вилки подшипника выключения сцепления

12

#2

-П2
Болт М8х1х14

17

#12-1601093
Диск сцепления пресса

14

#12-1601095
Рычаг оттяжки нажимного диска сцепления

15

#20-1601108
Втулка опорная выжимная рычага нажимного диска сцепления

16

#АА-7572
Пружина нажимного диска сцепления

22

#11-7565
Палец иглодержателя с рычага

18

#11-7567
Шайба изолирующая пружины тарельчатого пресса

23

#11-7569
Игла 1,6х9 подшипник

13

#11-7575
Винт регулировочный возвратного рычага нажимного диска сцепления

19

#51-7572
Пружина нажимного диска сцепления

20

#11-7583
Ролик 5,5х9 опорная вилка стягивающий рычаг нажимного диска сцепления

21

#11-7586
Палец опорной вилки стягивающий рычаг нажимного диска сцепления

24 #11-7562
Пружина, втулка подшипника выключения сцепления, возвратная

$ 1,15

25

#11-7576
Опорная часть шаровой втулки подшипника выключения сцепления

26

№201521-П8
Болт М10х1-6гх32

27

#216281-П8
Шпилька М12х1,25х32

28

№201416-П8
Болт М6-6гх12

29

#11-7546
Кронштейн масленки

43

#293908-П
Заклепка 4х6

44

#20-1601138
Кольцо фрикционное диска сцепления

45

#253875-П
Заклепка 5х5

46

#20-1601135
Пластина пружинная крепления фрикционных колец к диску сцепления

40 #М-7580
Подшипник выключения сцепления (ГПЗ-588911)

$ 19,52

41

#2

-П2
Болт М8х1,25х30

39

№11-7561-А
Муфта подшипника выключения сцепления

38 №11-7557-А2
Гибкий шланг смазки подшипников

$ 3,79

42 #20-1601130
Диск сцепления ведомый в сборе

$ 34,44

37

#293793-П8
Заклепка 3х12

35

№20-1601017-Б
Картер сцепления — пята в сборе

36

#11-7608
Уплотнение пяты картера сцепления

32

#М-7559
Крышка маслобака

31

#М-7553
Пружинные стопорные крышки масленки подшипника выключения сцепления

30

#51-1601250
Масленка в сборе

33 #11-7577
Сетка бокового люка картера сцепления в сборе

$ 6,31

34

№201454-П8
Болт М8-6гх16

Это полностью электрический MWM Spartan

Давненько мы не говорили о MWM Motors.В 2018 году показал перспективный Luka EV. В 2019 году мы слышали о транспортном средстве под названием Exodia, но это был всего лишь испытательный стенд для компонентов, и Морис Уорд, основатель компании, попросил нас не писать о нем. Теперь MWM прислала нам информацию о своем новом транспортном средстве, Spartan. Помимо логотипа, вы бы назвали его УАЗ Хантер или даже УАЗ-469, но изменений в нем больше. Это полностью электрический автомобиль.

9 Фотографии

Зарядный кабель — не единственное доказательство того, что Spartan предлагает свою миссию по нулевому выбросу вредных веществ.MWM также представила изображение электродвигателя, который она использует. В отличие от Luka EV, это не полноприводный автомобиль из-за двигателей в ступицах колес, а на самом деле из-за системы трансмиссии, которая уже была у этого УАЗа.

Компания MWM Motors сообщает, что у нее будут варианты аккумуляторных батарей емкостью от 56 кВтч до 90 кВтч, но не указывает приблизительный диапазон для любого из них. Мы попросили компанию об этом. Правый руль говорит о том, что он ориентирован на Великобританию, где компания обещает начать продажи Spartan во втором квартале 2020 года.

Как ни странно, компания также упоминает, что Spartan будет доступен в бензиновых моделях. Мы спросили их, является ли это оригинальным двигателем УАЗа, который сделал бы этот спартанец простым инженерным значком, или MWM приняла новый двигатель, который мог бы соответствовать строгим требованиям по выбросам на британском рынке. Мы обновим эту статью, когда узнаем об этом.

Другие европейские рынки получат версию Spartan с левым рулем позже в 2020 году. MWM Motors не уточнила, предназначена ли она для электромобиля или также для модификации с двигателем внутреннего сгорания.Надеемся, что это первый случай.

Фокус на британском рынке имеет очевидные причины: хотя Defender нового поколения был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2019 году, MWM Motors считает, что осиротевшим клиентам предыдущей модели по-прежнему нужен работный дом. Своим названием Spartan ясно дает понять, что это то, что он может предложить. Версия EV позволит легко омологировать новый автомобиль.

Когда дело касается власти, вновь ощущается британское влияние. Так же, как Rolls-Royce, который раньше говорил, что мощности и крутящего момента его автомобилей достаточно, MWM Motors говорит, что трансмиссия Spartan «достаточно мощная».— Ну, этого мало, точно.

Помимо технических характеристик и цен, мы хотели бы узнать, где чешская компания установила аккумуляторные модули, какие элементы она решила использовать и когда Luka EV поступит в продажу. Все, что мы знаем, это то, что у электрического купе появились новые цвета. Надеюсь, у MWM Motors тоже есть новости о продажах. Мы подождем.

Тюнинг автомобилей УАЗ (Патриот, Хантер и др.)

Вы все еще сомневаетесь, что в тюнинге внедорожника главное? Забудьте о компромиссах — самое главное — размер колес и дорожный просвет.Что для этого нужно сделать? Установить колеса с шинами низкого давления «АвтоРос» на редукторные оси. В результате УАЗ Хантер превращается в маленький танк, на котором не страшно ринуться в амбразуру бездорожья, да и друзьям будет не стыдно.

Я, конечно, немного идеализирую картинку. Тюнинг внедорожника – это не только лифт подвески, подрезка арок и установка колес большего размера и позже. Это целый список сопутствующих работ, чтобы вся конструкция шла, а не просто круто выглядела.Чтобы построенный в тюнинг-ателье Техинком Хантер ездил, стандартную раздаточную коробку заменили на тюнинговую, с уменьшенным передаточным числом 1:3,8, плюс редукторные мосты имеют свое передаточное число. И это только проблемы с передачей.

АвтоРосовские «Дутики» становятся все более популярными. Шины не очень подходят для передвижения по асфальту, но если вы возьмете с собой комплект колес на прицепе куда-нибудь в северные широты, то обутая в них машина будет чувствовать себя намного комфортнее, да и экипажу будет комфортнее.Это, впрочем, касается любых экстремальных условий эксплуатации, будь то зимняя охота под Костромой или болота Тверской области.

Естественно, Хантер, созданный для российского бездорожья, не мог обойтись без традиционного силового обвеса. По кругу машина заряжена позитивом и броней от внедорожника марки РИФ. Это передний силовой бампер с лебедочной площадкой, силовые пороги, задняя силовая конструкция с лебедочной площадкой, экспедиционный багажник и лестница, чтобы можно было подняться повыше, если люка не хватит.

Теплые и лампы в Хантере от Течинком остались только фары головного света и передние подфарники. Ко всему прочему обзавелись современными энергосберегающими технологиями — то есть светодиодами. Помимо дополнительной светодиодной оптики РИФ по кругу, даже задние фонари поменяли на светодиодные, которые по форме не отличаются от штатных и предназначены для автомобилей УАЗ.

Для того, чтобы большие и злые колеса встали на свои места, стандартную подвеску заменили на усиленный лифт-кит от РИФ, но самое интересное это расширители колесных арок, защищающие кузов от грязи и камней, летящих с протектора .Опытный глаз определит, что это знаменитые лаптеры, но что-то с ними не так!?

Не слишком ли широкие расширители и что это за модель!? Эксклюзив, господа, эксклюзив! Мастера тюнинга взяли обычные лаптеры и расширили их, добавив специальную проставку. В итоге получилось то, что получилось и очень хорошо.

Машина еще в процессе доводки мелких деталей, все еще подключено и окончательно доделано, но я не удержался, дабы не довести этого монстра до ближайшего леса.Тогда он пойдет к счастливому клиенту и будет искать его в полях, а если найдёте, постарайтесь добраться до него.

Побывав с дружеским визитом в мастерской Тюнинг-центра 4х4, нашел УАЗ Буханку 2010 года выпуска, приехавшую на профилактику. Стало интересно посмотреть что сделано и как себя ведет (отвалился или нет :))

Буханка строилась не одновременно, а постепенно совершенствовалась. Поэтому общий бюджет доработок подсчитать сложно, но ориентировочно на момент 2016 года он составил 1.6 миллионов рублей.

Сейчас дорабатывается двигатель (ЗМЗ 409): задача уйти от конструкции с двумя ремнями и установить самонатягивающий ролик

А раньше двигатель чиповали до ЕВРО 1, удаляли катализатор, отключали вторую лямбду (+25% ЛС где-то добавляли)

Установлен потолочный кондиционер

AirCommand Sparrow.
   Он электрический. Для нормальной мощности пришлось штатный генератор заменить на РИФовский 150А.
  Несмотря на большое энергопотребление, в сильную жару кондиционер не всегда справляется с возложенной на него задачей.

Для обогрева салона в холодное время года установлен фен Webasta.
   А чтобы обезопасить себя от энергетического голодания, подключили второй аккумулятор. Она заняла место за спинкой пассажирского сиденья, вместо штатного дополнительного. Контролирует заряд двух аккумуляторов контроллер T-MAX.

Кстати, об энергопотреблении: долго искали, почему при длительной стоянке «сажается» аккумулятор.Виновником стал бортовой компьютер Prestige. Это он ел электричество. Разработчик устранил этот недостаток и энергии с новой прошивкой на «воровство» нет.

Вместо шумной, штатной, второй печки новая, компактная

Находится под откидным столиком в салоне

В связи с переделкой двигателя воздушный фильтр вынесен в салон. Теперь он живет под сиденьем.
Справа видна трубка для шноркеля.

Салон частично обшит алюминием.

Окна закрываются специальными автомобильными шторами

Шторы такого же плана устанавливаются на перегородку салона для более быстрого прогрева/остывания салона в отсутствие пассажиров.

Окна с окнами заменены на раздвижные, от Off-Road Window Solutions

В кабине имеются направляющие для крепления груза

  * Процентная ставка применяется по кредитам, предоставляемым ПАО «Совкомбанк» (Генеральная лицензия Банка России №.от 05.12.2014 N 963. Адрес: пр. 466. г. Кострома, пр. Текстильщиков) (далее — Банк) на приобретение новых автомобилей УАЗ сроком на 60 месяцев, при условии внесения первоначального взноса в размере 40% стоимости автомобиля и при условии выполнения следующих договоров:
  — Договор страхования от угона и Полис страхования ущерба (полис КАСКО) на весь срок кредита (может быть первоначально оформлен не менее чем на 12 месяцев, с последующим перезаключением в течение срока действия кредитного договора) и договор страхования поручительства стоимость автомобиля на 3 года, либо договор страхования автомобиля от полной гибели и угона на весь срок кредита;
  — при подключении Заемщика к Программе добровольной финансовой и страховой защиты, реализуемой Банком и страховыми компаниями-партнерами Банка.
 Процентная ставка увеличивается до 18,2% годовых для новых автомобилей УАЗ, начиная со дня, следующего за днем, в который Заемщик не заключил/расторг/переоформил договоры страхования, указанные выше, либо в случае однократного ненадлежащего исполнения Заемщиком своих обязательств по Потребительскому договору займа, в виде просроченной задолженности более 1 (одного) календарного дня.

** — Цены действительны при покупке автомобилей УАЗ с учетом следующих предложений: скидка по госпрограммам «Первый автомобиль»/«Семейный автомобиль».Количество автомобилей, участвующих в акции, ограничено, подробности в салонах официальных дилеров УАЗ. Оферта действует до 28 февраля 2018 г. Данная оферта носит ознакомительный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ). Вся представленная на сайте информация об автомобилях и услугах носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой в понимании положений ст. 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Все цены, указанные на данном сайте, носят ознакомительный характер и являются максимально рекомендуемыми розничными ценами по расчетам производителя (ООО «УАЗ»).За дополнительной информацией обращайтесь к ближайшему официальному дилеру ООО «УАЗ». Информация, опубликованная на этом сайте, может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Коммерческие автомобили:

1 — Цены действительны при покупке автомобилей УАЗ с учетом следующих предложений: скидка по госпрограммам «Первый автомобиль»/«Семейный автомобиль». Количество автомобилей, участвующих в акции, ограничено, подробности в салонах официальных дилеров УАЗ. Предложение действует до 28 февраля 2018 года.Настоящее предложение носит информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

  * Цены действительны при покупке автомобилей УАЗ Профи с учетом следующих предложений: скидка по программам Трейд-ин/Утилизация. Количество автомобилей, участвующих в акции, ограничено, подробности в салонах официальных дилеров УАЗ. Оферта действует до 28 февраля 2018 г. Данная оферта носит ознакомительный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

** Цена действительна при покупке автомобиля УАЗ Профи 2017 года выпуска в соответствующей комплектации с учетом следующих скидок: скидка по государственной программе 12,5% «Свой бизнес»/« Русский фермер» и скидка на покупку в лизинг 6%, при заключении договора лизинга. Лизинговые услуги предоставляет ООО «СОЛЛЕРС-ФИНАНС», ОГРН 1087746253781. Полный список партнеров лизинговых программ на сайте ООО «УАЗ». Предложение действует до 28 февраля 2018 года.Обязательное условие для участия в Программах документы, подробности в салонах официальных дилеров УАЗ подтверждаю. Настоящее предложение носит ознакомительный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ). Транспортные средства, представленные на изображениях, могут отличаться от серийных моделей. Производитель автомобиля оставляет за собой право вносить любые изменения в цены, технические характеристики и оснащение комплектаций.

Вся информация на сайте, касающаяся автомобилей и сервиса, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст.437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Все цены, указанные на данном сайте, носят ознакомительный характер и являются максимально рекомендуемыми розничными ценами по расчетам производителя (ООО «УАЗ»). За дополнительной информацией обращайтесь к ближайшему официальному дилеру ООО «УАЗ». Информация, опубликованная на этом сайте, может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Многие владельцы УАЗов стремятся придать своему автомобилю эксклюзивный вид, расширить его функциональные возможности, повысить уровень надежности, приспособить к эксплуатации в сложных условиях.Внедорожники УАЗ – автомобили с особым характером. В экстремальных ситуациях их можно эксплуатировать на пределе, и они не подведут! Хотите использовать свой джип УАЗ на полную катушку?

Этого можно добиться тюнингом автомобиля — его разносторонней доработкой с целью улучшения внешних данных и характеристик, повышения эффективности работы различных систем, узлов, агрегатов.

Тюнинг-центр «УАЗМастер» сделает Ваш серийный УАЗ современным, комфортным и обновленным.Мы реализуем для вас инженерный проект любой сложности. В работе учитываются: пожелания заказчика, стиль вождения, бюджет, выделенный на доработку и цель тюнинга.

Какие задачи решает тюнинг УАЗ?

Тюнинг автомобилей, в зависимости от предпочтений заказчика, может решить одну или несколько разных задач. Вот лишь некоторые из них:

• Создание оригинального внешнего вида. Внешний тюнинг УАЗ преобразит автомобиль и замаскирует мелкие повреждения.
• Повышение уровня комфорта в салоне.Езда в любых дорожных условиях станет намного комфортнее, что положительно повлияет на внимание водителя и снизит его утомляемость.
• Увеличить мощность двигателя. Мастера техцентра «УАЗМастер» увеличат крутящий момент двигателя, помогут оптимизировать приемистость и снизить расход топлива.
• Доработка подвески и трансмиссии для езды в тяжелых условиях. Использование деталей подвески, рассчитанных на повышенные нагрузки, позволит уверенно эксплуатировать автомобиль на сложных участках дорог, а улучшенная трансмиссия в совокупности с соответствующей резиной не позволит автомобилю завязнуть даже в глубокой грязи.
• Установка дополнительного оборудования (лебедка, освещение). Дополнительное оборудование расширяет функциональные возможности автомобиля, приходит на помощь в штатных и нестандартных ситуациях.

Некоторые автовладельцы пытаются делать подобные доработки самостоятельно. Однако, если у вас нет должного опыта и соответствующей квалификации для такой работы, то вы можете

не только не улучшит, но и навредит вашему автомобилю, что, в свою очередь, негативно скажется на его надежности и безопасности эксплуатации.

Хочешь покорить местность? Прокачай свой автомобиль до УАЗМастер!

Вы действительно хотите прокачать свой автомобиль и покорить бездорожье в самых труднопроходимых местах? Приезжайте в технический центр «УАЗМастер»! Наши специалисты помогут воплотить в жизнь все ваши идеи по улучшению автомобиля и его доработке под ваши нужды.

Мы подготовим Ваш УАЗ к самым суровым испытаниям. Для этого мы выполняем весь комплекс работ, который требуется, от замены штатных колес и установки грязевой резины до установки дополнительных фар и дисковых тормозов.С нами даже самый скромный УАЗ превратится в эксклюзивный вездеход для путешествий и активного отдыха!

Любишь охоту и рыбалку, адреналин и поездки по «нетронутым» местам?

Тогда вам нужно:

• Колеса и шины большего диаметра.
• Силовой комплект (Бампера, защита, пороги).
• Лебедка.
• Блокировка дифференциала
• Понижающие устройства в РК.
• Дополнительное освещение.

Наши мастера сделают и другие улучшения, которые позволят вам чувствовать себя уверенно и безопасно даже на экстремальных дорогах.

Услуги тюнинга УАЗ в техцентре «УАЗМастер»

Мы предоставляем следующие услуги по настройке:

Наружные элементы кузова:

• Обвес, пороги, силовой бампер (кенгурятник)
• Защита бензобаков.
• Трубка.
• Наружные багажники на крышу, лестницы.
• Лифт кузова.

Двигатель:

• Чип-тюнинг, прошивка ЭБУ ЗМЗ-409, Е2, Е3.
• Защита картера.
• Увеличение крутящего момента.

Трансмиссия. Установка:

• Самоблокирующиеся и принудительно блокируемые дифференциалы.
• Охрана КПП, РК.
• Мосты SPICER, TIMKEN, военные (шестеренные)
• Замена шкворневого узла моста SPICER, TIMKEN.
• Подвеска:
• Лифт подвески.
• Замена амортизаторов.

Рулевое управление. Установка:

• Рулевой демпфер.
• Защита рулевой тяги.

Тормозная система. Установка

• Дисковые тормоза.
• Дисковые тормоза новой модели (трос)

Электрооборудование. Установка:

• Дополнительные осветительные приборы.
• Аварийные сигналы с дистанционным запуском двигателя.
• Радио и камеры заднего вида.
• Парктроники перед, зад.
• Навигационные устройства и системы связи.
• Салон:
• Звукоизоляция.
• Утепление.
• Проектирование и перепланировка.

Установка дополнительного оборудования и аксессуаров:

• Подогреватель.
• Автономный отопитель салона.
• Лебедки.
• Компрессор и ресивер.
• Установка люка.
• Монтажные стойки для оружия.

Мы несем ответственность и ручаемся за качество наших услуг. Поэтому мы даем гарантию на все работы, выполненные техническим центром по тюнингу ульяновского внедорожника УАЗ.

Вся известная информация о новом УАЗ Патриот 2020 Фото и обзор!

УАЗ

готовит новую модель Патриот, вот какие изменения ждать от новинки

Известно, что в 2020 году УАЗ, он же Ульяновский автомобильный завод, готовит к выпуску перспективную и во многом долгожданную новинку- новый УАЗ Патриот, который будет иметь столько обновлений, сколько было с начала производства этой модели в 2005 году.Да-да, ульяновский внедорожник в обойме производства уже 12 лет. За это время инженеры, работавшие над проектом, успели вспомнить и хорошее, и плохое. Патриот преследовали как высокие взлеты, так и разочаровывающие падения.

Так как этот утилитарный Автомобиль важен для отечественных членов клуба, мы решили собрать всю имеющуюся в Рунете информацию о грядущих изменениях в новинке, которые мы увидим в 2020 году.

УАЗ готовит серьезную доработку модели.

Безопасность нового УАЗ Патриот (рама)

Кстати, всем известно, что архаичный дизайн внедорожника при безопасности практически не выдерживает критики. Последние краш-тесты в самой последней версии модели (с улучшенной рамой):

УАЗ Патриот разбился в краш-тесте, результаты удивили всех

Рестайлинговый УАЗ Патриот прошел второй краш-тест, результаты не изменились

Новое поколение наконец-то должно получить имитированную современными технологиями раму с энергопоглощающей «гармошкой», которая при ударе будет как положено, а не как попало, разбивая куски пола в салоне.

Подвеска УАЗ Патриот

После рамы надо доработать подвеску. Изменения, грозящие инженерам из Ульяновска, должны быть значительными и практически повторять то, что сделали конструкторы из Штутгарта, поставив на G новое поколение независимой подвески. Спереди предположительно будут двухрычажные подвески со стойками МакФерсон, сзади вместо листовых рессор мост был подвешен на рессорах.

К 2020 году, по слухам, модель получит реечное рулевое управление.Сейчас УАЗ используется как тысячелетний устаревший червячный редуктор. Все это должно хоть немного улучшить управляемость этого внедорожника.

Двигатели нового Патриота станут мощнее

Вскоре под капотом нового УАЗа появится перекроенный на новый лад старый знакомый, модернизированный атмосферный бензиновый двигатель ЗМЗ-409. Силовой агрегат станет мощнее (предположительно за счет изменения степени сжатия и фаз газораспределения), подняв отдачу до 150 л.с. (сейчас он развивает 135 л.с. и 217 Нм крутящего момента).

Предположительно к 2020 году на внедорожники будут устанавливать какие-то новые бензиновые турбомоторы, объем которых составит 2,3 или 2,5 литра, а мощность вырастет до 150 и 170 л.с. соответственно.

Коробка автомат УАЗ Патриот

 

Еще одна новинка Ульяновского автозавода – автоматическая коробка передач. Скорее всего, это будет классическая шестиступенчатая гидромеханическая коробка передач родом из Китая.

Механическая коробка передач

Однако на более дешевые версии российского вездехода по-прежнему будут устанавливать механику из Кореи, только на этот раз планируется увеличить количество ступеней до шести.

Тормоза будут дисковые полноприводные

Еще одно логичное улучшение, которое мы наконец-то видим в Патриоте, дисковые тормоза на задних колесах. Однако, как предполагают российские автомобильные СМИ, устанавливать их будут только на топовые версии Патриота.

Из доработок по мелочи: Запаска на пятой двери будет перенесена в другое место, скорее всего под пол чтоб дверь не провисала. Уплотнители задней двери будут улучшены, теперь они засасывают много пыли в заднюю часть салона.

Будет улучшен Бортовой компьютер, возможно, УАЗ пока жестко соединен с мостом (очень важное изменение, но пока оно не подтверждено официально), будет установлена ​​охранная система, следящая за дорожной разметкой и знаками.

Что касается внешности, то спустя три года ей тоже нужно измениться. Насколько радикально? Сейчас это пока неизвестно, а вот какие изменения произойдут — это точно.

Давайте вспомним историю Патриота.

УАЗ Патриот — начало производства- 2005 .

Предыдущая модель внедорожника Simbir

Основные особенности технические характеристики: изначально был двигатель ЗМЗ-40906 объемом 2,7 литра мощностью 128 л.с. и 217 Нм крутящего момента, дизельный двигатель ЗМЗ-51432 мощностью 113 л.с. и 270 Нм крутящего момента. Двигатели имели большой расход и относительно старую конструкцию.

Максимальная скорость внедорожника составляла 150 км/ч на бензиновом двигателе и 135 км/ч на дизельном варианте.

В дополнение к отечественному внедорожнику установлен старый 2.3 литровый дизель от Iveco, мощность 116 л.с.

Подвеска автомобиля — передняя и задняя — зависимая. Спереди установлены винтовые пружины, задняя подвеска оснащена листовыми рессорами.

Тормоза передние дисковые, задние барабанные.

УАЗ Патриот прошел несколько волн обновлений:

2006: добавлен ABS (Bosch)

2008: на Патриот с кондиционером, улучшенным обогревом и вентиляцией, а также обновленной системой охлаждения двигателя

2012: УАЗ безопаснее, убрана травмобезопасная ручка со стороны переднего пассажира, установлена ​​разборная рулевая колонка.Обновлена ​​панель приборов и проведен ряд дополнительных мелких изменений.

2013: больше изменений в интерьере. Установлена ​​новая «раздаточная коробка», переделана система привода ручника.

2014: начало производства первой рестайлинговой версии УАЗ. В основном изменения коснулись внешнего вида модели. У отечественного внедорожника новые бампера, светотехника. Проведено плановое усовершенствование конструкции карданных шарниров и другие менее важные изменения.

2016: второй рестайлинг. Пожалуй, самое масштабное на сегодняшний день изменение структуры модели.

Обновлен файл исследования радиатора с измененным рисунком сетки и увеличенной эмблемой на нем. В салоне внедорожника новая приборная панель, руль с интегрированными передними арагами. Был слит бензобак, задний мост получил блокировку межколесного дифференциала, добавлена ​​система стабилизации, улучшена шумоизоляция. Появились гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, электрорегулировка зеркал, АБС, преднатяжители передних ремней безопасности, центральный замок и другие доработки.Жаль, оставили дизельную версию модели.

.