Раскоксовка двигателя своими руками

Процесс происходит по нарастающей, приводя к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, перерасходу топлива и масла, увеличению токсичности отработавших газов.

Коксование также является причиной ускоренного износа цилиндропоршневой группы. В критических случаях при сильных нагарообразованиях возможен самозапуск двигателя после остановки, т.к. объем камеры сгорания заметно уменьшается и частицы нагара продолжая тлеть, воспламеняют топливо и двигатель продолжает работать.

А ещё этому негативному процессу способствуют следующие вещи:

• долгая стоянка автомобиля;
• использование некачественного масла;
• несвоевременная его замена;
• перегрев двигателя;
• работа двигателя на повышенном тепловом режиме (плохо работает термостат, мал уровень охлаждающей жидкости, засорена система охлаждения и т.д.)
• и т.д. и т.п.

Суть раскоксовки заключается в разрыхлении нагара и его удалении.

Для этого используются различные химические средства, которых сейчас много появилось в продаже, и разные технологии этого процесса.

Способы раскоксовки двигателя можно условно разделить на два типа:

• «Мягкая» очистка подразумевает очистку от нагара только поршневых колец двигателя, поскольку очищающий состав (промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец) добавляется в моторное масло за 100-200 км до его замены. Вплоть до самой смены масла двигатель нужно эксплуатировать в щадящем режиме, избегая эксплуатации на максимальных оборотах. По замыслу производителей таких препаратов, химический состав раскоксователя должен аккуратно воздействовать на нижние маслосъемные поршневые кольца, которые чаще всего подвержены залеганию.
• «Жесткая» очистка заключается в заливке определённой «автохимии» в цилиндры двигателя через свечные отверстия. На данный момент это самый действенный вариант раскоксовки, который активно используется как автовладельцами самостоятельно, так и в автосервисах.

Последовательность жесткой раскоксовки двигателя

1. Автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего выкручиваем свечи или снимают форсунки.
2. Ставим все поршни примерно в среднее положение. (Поддомкрачиваем переднее колесо на переднеприводных авто или заднее на заднеприводных и включаем 5-ю передачу, прокручиваем двигатель за это колесо, определяя положение поршней подходящей отвёрткой через свечные отверстия. У кого есть «храповичный» ключ, тем ещё легче.)
3. Через свечные отверстия заливаем в цилиндры средство для раскоксовки согласно инструкции. Свечные колодцы при этом рекомендуется закрыть, слегка наживив свечи, чтобы двигатель остывал дольше и более полно воссоздался эффект «паровой бани», при котором нагар лучше откисает и размягчается.
4. Отключаем зажигание.
5. В течении 10-15 мин. происходит «размачивание» нагара у поршневых колец. Но эти 15 мин. мы не сидим сложа руки, а помогаем жидкости добраться до колец. Для этого пошевеливаем поршни вверх — вниз, поворачивая вывешенное колесо вправо-влево на 5-10 градусов. Только не надо дёргать колесо без остановки все эти 15 мин. Пошевелили 4-5 раз, 2-3 мин. отдохнули и т.д.
6. Делаем прокрутку двигателя стартёром в течении 5-10 сек. (не забыв выключить передачу!!!) Нужно это для того, что бы выбросить из цилиндров оставшуюся там жидкость. Обычно свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверстий и не заляпала все подкапотное пространство.
7. Если этого не сделать и закрутить свечи, то при заводке может произойти гидроудар, который повредит двигатель!!!
8. Собираем всё обратно и заводим двигатель, помогая ему педалью газа, т.к. заводиться после этих процедур он будет с трудом. Не пугайтесь, когда из выхлопной трубы повалит жуткого запаха дым, так и должно быть. После заводки дайте мотору поработать на повышенных оборотах 10-15 минут.
9. После этого можете ехать. Первые 5-10 км будете ещё пугать людей дымом, потом всё пройдёт. Километров через 200 пробега начинайте следить за расходом масла и сравнивать что было и что стало. Полезно для сравнения померить компрессию до раскоксовки и после, опять же километров через 200. Почему не сразу, потому что, бывает, кольца расходятся только через некоторое время.
10. После этого требуется поменять масло.

В идеале лучше применять эти два способа совместно:

• Добавить в моторное масло промывку масляной системы с эффектом раскоксовки колец, проехать 100-200 км;
• После этого сделать «жесткую» раскоксовку цилиндров;
• И обязательно поменять масло.

В нашем интернет-магазине можно приобрести следующие средства для полноценной раскоксовки двигателя:

чем раскоксовать, какое средство лучше?

В процессе эксплуатации транспортного средства образуются продукты сгорания топлива и масла. Часть из них уходит в атмосферу в виде выхлопа, но некоторые оседают на элементах силовой установки и топливной системы.

Одно из наиболее неприятных явлений – нагар, который постепенно плотным слоем покрывает поршневые кольца. Нагар крайне негативно влияет на работу мотора, из-за чего нуждается в своевременном удалении.

Почему это происходит?

Иногда раскоксовка поршневых колец двигателя требуется из-за того, что используется топливо низкого качества, в котором много посторонних присадок. Примеси приводят к тому, что топливная смесь плохо воспламеняется, сгорает лишь частично, коксовые отложения формируются очень активно.

Если же вы уверены, что на заправке заливаете исключительно качественный бензин (солярку), то вариант только один – в камеры сгорания проникает много масла.

Причины попадания технической жидкости довольно много, выглядят они следующим образом:

1. Естественный износ и механические воздействия, спровоцировавшие деформации и повреждения. Например, нарушение конфигурации нижнего кольца приведет к тому, что в его канавках масло будет постоянно накапливаться и гореть.
2. Выработка эксплуатационного ресурса маслосъемных колпачков или их повреждение, из-за чего элементы теряют способность отводить избыточные объемы масла.
3. Дефекты зеркала цилиндра, внутрь которых попадает состав.
4. Заливка масла неподходящего сорта, просроченного или низкокачественного. Если жидкость не обладает достаточной текучестью, то ее удаление с зеркала затрудняется.
5. Эксплуатация силовой установки в критических режимах, с серьезными превышениями верхнего температурного предела.
6. Длительный простой транспортного средства зимой.
7. Использование некачественных топливных присадок.
8. Слишком короткие поездки в холодное время года.

Когда необходима раскоксовка?

На необходимость ремонта указывают следующие признаки:

• силовая установка потеряла мощность;
• снизилась компрессия;
• слышны детонации;
• машина заводится с трудом, в особенности, в холодное время года;
• пропала изначальная чувствительность педали акселератора;
• повысился уровень расхода моторного масла;
• изменился оттенок дыма из выхлопной трубы, он приобрел явный сизый оттенок;
• на свечах зажигания сформировался слой масляного нагара.

Игнорировать данные симптомы нельзя, так как проблема серьезная. Двигатель в такой ситуации работает под повышенной нагрузкой, отвод тепла серьезно затруднен, а слой нагара в области клапанов порой настолько велик, что попросту не дает им закрываться.

Длительная эксплуатация с такими нагрузками приведет к тому, что перепады давления при детонациях разрушат мотор, деформируют клапаны.

Сложный метод: полный разбор двигателя

Выполнить операцию можно и без разборки мотора, но начнем с классического и проверенного метода, трудоемкого и действенного даже в самых сложных ситуациях, когда растворители бессильны. Конечно, специализированные навыки и знания есть далеко не у каждого водителя, так что процесс разбора двигателя лучше доверить специалистам.

Нагар в данном случае счищается механически, обрабатываются все элементы, параллельно оценивается и их состояние, при необходимости, выполняется замена.

Важно! Такой способ довольно дорог, а потому не нужно тянуть, при появлении первых признаков нагара использовать специализированные средства или, как минимум, подручные растворители.

Как раскоксовать не разбирая?

Классические методы

Итак, если вы задумались, чем раскоксовать мотор, но не желаете покупать профессиональную автомобильную химию, можно использовать 2 средства.

Первый способ. 5 литров дистиллированной воды, смешанной с 100 миллилитрами пероксида водорода. В пробке бутылки с водой делается отверстие, вставляется пластиковая игла капельницы.

Другой конец капельницы соединяется с вакуумным шлангом, как можно ближе к центру впускного коллектора. Регулятор капельницы должен быть закрытым.

Далее запускается мотор, оптимальный показатель работы – 2000 оборотов в минуту, через него “прогоняется” около трех литров раствора. Плавно открывается регулятор, конструкция должна функционировать по принципу капельницы. Обороты двигателя сами уменьшатся.

Если все сделано правильно, то выхлоп постепенно станет белесым, что будет говорить о растворении и удалении отложений.

Важно! Поступление воды должно быть медленным, по 2-3 капли за секунду, иначе велик риск гидравлического удара и выхода силовой установки из строя.

У такого способа, финансовые расходы минимальны, а вот временные – высоки, на все про все нередко уходит несколько часов.

Видео по теме

Посмотрите видео, где показывается способ раскоксовки двигателя перекисью водорода:

Второй способ. Смесь керосина и ацетона в пропорции 50/50. Некоторые водители дополнительно используют моторное масло, с ним раствор становится более стабильным.

Вынимаются свечи зажигания на теплом двигателе, поршни выстраиваются на одном уровне и в каждый из них заливается по 100 граммов состава.

Свечи ставятся на место, выжидается 8 часов.

Далее свечи вновь демонтируются, а на свечные колодцы укладывается слой ветоши. Активируется стартер, что позволяет удалить остатки смеси.

После этого можно снова установить свечи и немного покататься. Как показывает практика, для удаления нагара естественным путем, вместе с выхлопом, достаточно проехать 15 километров.

На этом видео показывается инструкция, как раскоксовать кольца с помощью керосина и растворителя:

Важно! После проведения обеих указанных операций следует полностью заменить моторное масло.

А на этом видео, показан процесс раскоксовки залёгших колец с использованием аптечного препарата Димексид:

Специализированные составы

Если же вы думаете, как раскоксовать мотор не разбирая и готовы потратиться на покупку профессионального средства, то лучше ориентироваться на следующие продукты:

1. Shumma Engine Conditioner от японского автомобильного производителя Mitsubishi. Средство активно используется даже профессионалами в мастерских и сервисах. Состав совместим с любыми моторами, в том числе современными силовыми установками с прямым топливным впрыском. Состав впрыскивается в цилиндры посредством специальной трубки, среди компонентов присутствуют эфиры и этиловые спиртовые соединения.Необходимый эффект достигается за 3-5 часов. Положительный момент заключается в том, что состав воздействует максимально мягко, не представляет опасности даже для маслосъемных колпачков, сделанных из пластика. Негативный момент – высокая стоимость, но качество реально оправдывает такую цену.
2. GZox Injection. Также продукт, изготовленный в стране восходящего солнца. Помимо удаления нагара с поршневых колец, средство способно растворить отложения в карбюраторе и системе прямого впрыска. Воздействие предельно мягкое, более того, на поршнях формируется невидимая пленка, снижающая интенсивность образования нагара при дальнейшей эксплуатации транспортного средства. Производитель и специалисты советуют применять продукт для профилактики, каждые 10 тысяч километров.
3. Kangaroo ICC300. Корейская разработка, изначально не предназначенная для раскоксовки, однако, хорошо справляющаяся с данной задачей даже в том случае, если удаляются с двигателя машины, находившейся на длительной стоянке. Чтобы достичь нужного результата, силовая установка предварительно прогревается, длительность воздействия должна составлять, как минимум, 12 часов.
4. ХАДО. Отзывы о раскоксовывателе говорят о том, что он эффективен лишь в несложных ситуациях, когда количества коксовых отложений невелики. Впрочем, с учетом стоимости товара, его тоже вполне можно советовать, он дешев и может использоваться регулярно.
5. Greenol Reanimator. Отечественный продукт, который способен растворить отложения любой сложности. Достигается это, однако, использованием в составе агрессивных компонентов, так что пользоваться средством нужно с осторожностью.

Однозначно сказать, какое средство лучше, нельзя. Необходимо принимать во внимание все моменты. Да, японская продукция считается наиболее эффективной, но она и стоит соответствующих денег.

Отечественные аналоги тоже могут справиться с нагаром, если водитель не доводит ситуацию до критической, а цена их куда ниже.

Посмотрите интересное видео, тест на карбюраторном двигателе промывки LAVR ML 101:

Меры противодействия

Чтобы свести к минимуму интенсивность образования нагара, следует придерживаться следующих простых правил:

• заправляйтесь только на проверенных АЗС;
• не допускайте длительных простоев транспортного средства;
• заливайте исключительно качественное моторное масло, делайте это своевременно, в соответствии с инструкцией;
• вовремя меняйте масляные фильтры;
• контролируйте состояние деталей поршневой группы, не эксплуатируйте транспортное средство с повреждениями;
• зимой уделяйте достаточно внимания и времени прогреву силовой установки.

Подведем итоги

Итак, нагар на поршневых кольцах – явление распространенное. Да, он может привести к тяжелым последствиям, но устранить его довольно просто.

Для этого есть масса способов, так что каждый водитель сможет подобрать вариант, устраивающий его и в плане удобства применения, и с позиции стоимости!

Загрузка…

новости российского, европейского и мирового ралли

 

Кто первый придумал использовать медицинский препарат для раскоксовки поршневых колец, остаётся большой загадкой. Но с тех пор, димексид широко применяется для решения этой проблемы.

Несмотря на появление фирменных смесей, многие автомобилисты до сих пор поддерживают применение этого препарата для очистки двигателя.

Так же, есть много противников такого применения. К противникам относятся все мотористы. Это не удивительно, ведь вместо того, чтобы отдавать двигатель в капитальный ремонт, многие автомобилисты самостоятельно проводят раскоксовку двигателя.

Следует разобраться, что здесь правда, а что не совсем.

Миф и правда о применении димексида

Для того чтобы понять, что правда, а что нет, в данной статье собрана информация от многих автомобилистов.

Так же дается описание раскоксовки двигателя на автомобиле ВАЗ 21011. Эта машина прошла 150 тысяч километров после капитального ремонта. Двигатель масла сжигал не мало. Где-то литр на тысячу километров.

Опираясь на многочисленные инструкции и положительные отзывы, была произведена очистка двигателя димексидом.

Далее двигатель был полностью разобран и осмотрен.

Результат осмотра удивил. Двигатель внутри был идеально чист.

Маслосъёмные и компрессионные кольца свободно перемещались в поршнях.

Каналы для колец были очищены от нагара и сажи.

Зазор колец, вставленных в цилиндры был больше нормы. Он составлял 1,8 миллиметра, вместо положенных 1,5 миллиметра.

Но несмотря на увеличенный зазор, в целях эксперимента, двигатель был собран без замены деталей.

После этого в двигатель было залито минеральное моторное масло. С этим маслом автомобиль эксплуатировался еще 5 тысяч километров. Двигатель работал идеально.

После пробега 5 тысяч масло было заменено на новое.

Количество старого масла было чуть меньше, чем при заливке.

Здесь нужно учитывать тот факт, что какое-то количество масла осталось в маслоочистительном фильтре.

На следующие 5 тысяч, в процессе эксплуатации, было добавлено около одного литра масла.

Это немного, но доливка масла говорит о том, что маслосъёмные кольца начинают закоксовываться.

По рассказам других автолюбителей, которые делали раскоксовку двигателя димексидом, машина идеально работала при пробеге от 5 до 10 тысяч километров.

Описание процесса раскоксовки двигателя

Перед проведением мероприятий по очистке мотора, нужно приобрести и подготовить необходимые детали и материалы.

К ним относятся:

• димексид, в количестве 5 пузырьков, по 100 миллиграмм;

• два маслоочистительных фильтра;

• масло промывочное, две канистры;

• масло минеральное;

• перчатки резиновые;

• необходимый набор инструментов;

• тару для отработанного масла.

После подготовки всего необходимого, желательно измерить компрессию в каждом цилиндре.

Впоследствии она должна увеличиться.

Не следует забывать о мерах безопасности. С медицинским препаратом работать следует в резиновых перчатках.

Так как препарат является проводником всех веществ к клеткам организма.

В данном случае, работая без перчаток, организм подвергается заражению химическими веществами и автомобильными отработками.

Работы следует проводить, только на прогретом двигателе. Медицинский препарат, при температуре ниже 19 градусов, превращается из жидкого состояния в твёрдое состояние.

Применения препарата на холодном двигателе, может привести к засорению масляных каналов и порче отдельных деталей.

После прогрева двигателя, в каждый цилиндр заливается по 50 миллиграмм препарата.

Делать это нужно, когда поршни находятся в нижнем положении.

После заливки, следует подождать пять минут, чтобы сажа и нагар размякли.

Затем кривым стартером необходимо провернуть коленчатый вал двигателя.

Это делается для того, чтобы каждый цилиндр попал в такт сжатия. При давлении увеличится действие препарата.

Далее в горловину для заливки масла заливается два пузырька очистителя.

Двигатель запускается и работает 20 минут. Эту процедуру лучше делать на открытом воздухе, так как из трубы идёт неприятный запах.

По прошествии нужного времени двигатель останавливается, сливается старое масло, меняется масляный фильтр на новый, заливается промывочное масло и один пузырёк димексида.

На промывочном масле и одном пузырьке препарата двигатель работает 10 минут.

После этого промывочное масло сливается.

Заливается чистое промывочное масло.

Двигатель должен проработать на чистом промывочном масле 10 минут.

На последнем этапе промывочное масло сливается, масляный фильтр заменяется новым, заливается минеральное моторное масло и машина готова к эксплуатации.

Нужно отметить, что поддон снимать обязательно. Димексид растворяет краску, которой может быть окрашен поддон.

Другой грязи тоже будит много. Из-за неё может возникнуть масляное голодание двигателя.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что димексид идеально очищает нагар внутри двигателя. Но он не может изменить состояние его изношенных деталей.

Всё же есть смысл использовать медицинский препарат, для улучшения работы двигателя для старой ВАЗовской классики.

Но на современных моторах лучше с димексидом не экспериментировать, последствия могут быть самые непредсказуемые.

Сегодня для раскоксовки поршневых колец и очистки двигателей от нагара, применяются совсем другие средства.

В заключении хотим напомнить. Данная процедура сможет только отложить дорогостоящий ремонт на какое-то время, но масштабно решить проблему, способен только капитальный ремонт двигателя!

Раскоксовка колец двигателя Субару и повышенный расход топлива subsuz.ru

Немного о раскоксовке колец двигателя Субару и повышенном расходе топлива. Откуда растут ноги и как с этим бороться. В интернете много написано, но зачастую мнения расходятся. Кто то пишет , что раскоксовать двигатель субару нельзя, кто пишет состав для раскоксовки, который содержит керосин и ацетон в равных пропорциях. Давайте разберемся по порядку с самого начала.

Основная причина закоксовывания колец это бензин, а точнее повышенное  содержание смол и серы. По этой же причине закоксовываются и клапана, а также образуется нагар в камере сгорания двигателя субару. В результате чего, объем камеры уменьшается, что в свою очередь приводит к уменьшению теплопроводности и к увеличению температуры. Так выглядит камера сгорания перегретого мотора Субару Легаси, стуканувшего в последствии:

 

Внутренний перегрев не фиксируется датчиком температуры субару, и постепенно приводит к выходу из строя маслосъемных колпачков и поршневых колец.

Последствиями перегрева и использования некачественного топлива также приводят к появлению микротрещин в головке блока субару в свечном отверстии, а также в райлне седла клапана, что хорошо видно на примере двигателя субару легаси B4, вот фото ГБ:

Маслосъемные кольца двигателя Subaru закоксовываются, перестают выполнять свою функцию. Вот наглядный пример закоксованных колец:

При этом они могут лежать на «асфальте» и их будет распирать, в этом случае показания компрессии будут завышены или же в норме, все зависит от степени текущего износа и пробега. Или же они могут залечь, как с одной стороны, а с другой выпирать, так и полностью по поршню вследствие прихватывания от внутреннего перегрева. С причинами все понятно, а вот как с эти бороться, можно ли раскоксовать маслосъемные кольца субару, ведь он оппозитный.

Можно, скажем мы. Для этого потребуется снять двигатель и установить на стенд, затем перевернуть в вертикальное положение, выставить поршни в одно положение, залить жидкость для раскоксовки , вкрутить свечи и оставить на 6-8 часов. Затем перевернуть двигатель и повторить процедуру для двух или трех, в случае трехлитрового мотора, оставшихся  поршней. Жидкость, которую используем мы это не Лавр, и состоит она из трех компонентов, а не из двух, и пропорции ее не равные. Все имеет значение. А есть ли смысл снимать двигатель, спросите вы, когда двигатель жрет масло а с ним и бензин, машина работает неровно, троит. Выбор всегда есть. Можно продать машину, но в таком состоянии вы потеряете деньги. Можно купить двигатель субару б/у, но это кот в мешке. Можно провести капитальный ремонт, но это дорого. Кстати в последних двух случаях двигатель все равно придется снимать.

Мы предлагаем провести компрессионно-вакуумную диагностику. По результатам, которой дадим заключение о состоянии цилиндра — поршневой группы двигателя, а именно поршневых колец,  гильзы, клапанов и дадим рекомендации о целесообразности проведения раскоксовки и последующего восстановления параметров двигателя. Диагностика заключается в следующем:

В свечное  отверстие двигателя устанавливается переходное устройство , к которому подсоединяется анализатор. Производится прокручивание коленчатого вала пусковым устройством. На такте сжатия выдавливаемый из цилиндра поршнем воздух через редукционный комбинированный клапан выходит в атмосферу. При этом в конце такта сжатия избыточное давление в камере сгорания не превышает 2 кг/см2. На такте расширения открывается вакуумный клапан от воздействия разряжения в цилиндре.

В момент открытия выпускного клапана двигателя вакуумный клапан закрывается, и вакуумметр фиксирует величину максимального разряжения в цилиндре. В зависимости от величины полного вакуума можно сделать вывод о состоянии гильзы цилиндра (эллиптичность, наличие задиров) и сопряжения «клапан – седло» ГРМ. Второе значение разряжения получают при изоляции надпоршневого пространства от атмосферы на такте сжатия.

Для этого заменяют комбинированный клапан на вакуумный. При удовлетворительном состоянии гильзы цилиндра и герметичности клапанов величина остаточного вакуума характеризует состояние поршневых колец Субару — степень износа, залегание (коксование), поломку перемычек на поршне, поломку колец.

Таким образом, при проведении замеров компрессии, полного и остаточного вакуума, можно судить о техническом состоянии двигателя , его текущем износе, и целесообразности проведения ремонта. В случае, если текущий износ двигателя не превышает 60%, наши специалисты предложат вам провести безразборный ремонт двигателя Субару, в результате которого заводские параметры двигателя будут восстановлены при минимальных затратах и в сжатые сроки. Но об этом в следующей статье.

Раскоксовка двигателя — лечим автомобиль к новому сезону — Иксора

Двигатель любого автомобиля рано или поздно начинает работать нестабильно. Чтобы улучшить его эксплуатационные особенности, используется раскоксовыватель. В большинстве случаев он позволяет избежать капитального ремонта мотора, требующего серьезных финансовых вложений. Раскоксовка проводится весной или осенью, во время подготовки автомобиля к эксплуатации в новом сезоне, и чаще всего в сочетании с заменой масла.

Причины закоксовки

По мере эксплуатации двигателя на днище поршней и стенках камеры сгорания образуется нагар. Часть соединений в виде сажи, смолистых веществ оседают на поверхности поршня, цилиндра, и эти отложения под действием высокой температуры и давления постепенно твердеют, образуя кокс. Он, в свою очередь, приводит к закоксовке двигателя, в результате чего вся силовая установка начинает плохо работать. Образование нагара происходит по нескольким причинам:

• наличие в топливе металлосодержащих присадок;
• разложение и окисление масла, которое попадает в камеру сгорания;
• езда при плохо прогретом двигателе, в том числе и на малых оборотах;
• частая эксплуатация автомобиля зимой.

Все это приводит к интенсивному накапливанию нагара на камере внутреннего сгорания, в результате чего требуется раскоксовка поршневых колец. В рамках этой процедуры очищаются поршень, кольца, камера сгорания, при этом нет необходимости в разборке двигателя.

Первые звоночки: когда нужна раскоксовка двигателя?

Специалисты советуют проводить раскоксовку, если при эксплуатации автомобиля вы заметили следующие особенности:

1. Расход масла стал выше.
2. Мощность двигателя стала меньше.
3. Общая динамика движения ухудшилась и потеряла приемистость.
4. Автомобиль начал дымить, коптить.
5. Мотор запускается плохо и вибрирует.

Помните о том, что если детали будут слишком изношенными, то раскоксовыватель двигателя может не помочь в решении проблемы, и придется заниматься ремонтом. А он выйдет дорогим, так как при разборке мотора могут выявиться проблемы и с иными узлами.

Раскоксовка колец – процесс ответственный, который должен выполняться грамотно, чтобы улучшить эксплуатационные и технические характеристики мотора. Многие современные бренды предлагают купить раскоксовыватель поршневых колец, а мы рекомендуем обратить внимание на продукцию марки LAVR. В нашем каталоге Вы можете приобрести раскоксовыватель LAVR ML202, который эффективно и безопасно очищает поршневые кольца, детали камеры от различных отложений. Используя данную жидкость, можно добиться решения нескольких проблем:

1. Восстановить и нормализовать компрессию в цилиндрах.
2. Уменьшить расход топлива, масла.
3. Снизить износ силовой установки.
4. Защитить детали мотора от трения при запуске.
5. Снизить степень шумности работы двигателя.

Раскоксовыватель «Лавр» создан на основе уникальной запатентованной формулы, поэтому легко справляется со стойкими отложениями. В ассортименте бренда представлены препараты, рассчитанные на разные типы двигателей:

• LAVR ML202 (185 мл): подойдет для обычного 4-цилиндрового двигателя или дизельной установки легковых автомобилей. Под обычным мотором подразумевается объем 1-2 л, вертикальное расположение цилиндров (или с незначительным наклоном), отсутствие глубокой выемки в днище поршня.

• LAVR ML202 (0,33 л): используется при раскоксовке нестандартных двигателей, то есть объемом выше 2 л, с сильным наклоном, V-образной или оппозитной конфигурацией, с глубокой выемкой в днище мотора.

Вы также можете купить раскоксовку в виде набора, который состоит из жидкости для раскоксовывания двигателя и промывки масляной системы. Такой препарат сделает очистку эффективной, полностью вымывая отложения. Использовать его можно при уходе за стандартными силовыми установками.

Производитель	Наименование	Объем, мл	Артикул
LAVR	Раскоксовывание двигателя ML-202 Anti Coks комплект	185	LN2502
LAVR	Раскоксовывание двигателя ML-202 Anti Coks комплект	330	LN2504
LAVR	Набор для раскоксовывания ML-202 + Промывка двигателя Motor Flush	185/330	LN2505

Сделать правильный выбор и купить раскоксовыватель высокого качества и эффективности Вам всегда помогут профессиональные консультанты IXORA.

Рекомендуем также прочитать статьи:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный). 

Поделиться статьей

Узнаем как делается раскоксовка двигателя своими руками?

Каждый водитель несет ответственность за исправность своего автомобиля. Сердцем любой машины можно считать двигатель, от состояния которого зависит многое. Тем не менее далеко не все автомобилисты выполняют его регулярную очистку от нагара, который неминуемо образуется в процессе эксплуатации, хотя это совсем не сложно. Давайте разберемся, как выполняется раскоксовка двигателя своими руками, что для этого понадобится, и какие могут быть нюансы.

Вернемся в Советский Союз

Раскоксовкой двигателей пользовались еще наши деды, правда, методы и средства были несколько иными, но суть сохранялась. Все дело было в том, что топливо в Советском Союзе было низкого качества, из-за этого мотор довольно быстро «обрастал» нагаром. Тогда смешивали ацетон и керосин в пропорции 1:1 и промывали силовой агрегат. Это позволяло частично или полностью удалить нагар с поршней, вернуть подвижность маслосъемным и компрессионным кольцам.

С тех пор прошло достаточно много времени, качество горючего стало гораздо лучше, но и двигатели сегодня более капризны. Именно поэтому даже современный мотор требует регулярной очистки от нагара. Если этого не делать, то в результате залегают поршневые кольца, ухудшается теплообмен в камере сгорания, а автомобиль существенно теряет в динамике.

Профилактические меры

В настоящее время существует несколько способов очистки силового агрегата от нагара. Один из них — «мягкий». Он больше подходит для профилактики, нежели борьбы с уже сформировавшимся шламом. Тем не менее это отличное решение для нового автомобиля или двигателя, который недавно прошел капитальный ремонт.

«Мягкая» раскоксовка пользуется такой популярностью по той простой причине, что с этой задачей справится даже новичок. Для этого понадобится купить специальную присадку типа «Лавр» или «Винс» и добавлять её в бак согласно инструкции. Обычно выливают от 150 до 500 грамм в зависимости от концентрации на 40-60 литров бензина. Процедуру рекомендуется повторять каждые несколько тысяч километров. В результате этого на стенках камеры сгорания образуется защитная пленка, которая препятствует дальнейшему появлению нагара. Со временем уже имеющийся налет выгорает, правда, все зависит от степени запущенности, поэтому данный метод помогает не всегда.

Радикальные меры

Если вы заметили такие симптомы, как повышенный расход топлива, масла, ухудшение динамики и плавающие обороты на холостом ходу, то стоит задуматься о выполнении «жесткой» раскоксовки. Суть её заключается в том, что выкручиваются свечи зажигания и отключается датчик Холла. Поршни выставляются примерно на одинаковом уровне. Делается это с помощью поворота коленчатого вала вручную на 5-10 градусов. Дальше заливается промывка согласно инструкции. Обычно это 30-45 мл в каждый цилиндр.

Процедуру необходимо проводить на теплом двигателе, а сразу после заливки раскоксовки, свечи наживляются на свои места. Таким образом, удается добиться эффекта «паровой бани». В таком состоянии автомобиль оставляют на некоторое время, от одного часа до суток. Если жидкость ушла в картер, то вкручиваем свечи и даем поработать мотору 5-10 минут на холостом ходу с переменными прогазовками. После всего нужно заменить масло в системе.

Очистка дизельного мотора выполняется точно так же, как и бензинового. Первым делом необходимо установить автомобиль на горизонтальную поверхность и прогреть мотор до рабочей температуры. Дальше снимаются форсунки, а поршни устанавливаются в среднее положение. Химический раствор заливается непосредственно в цилиндры и остается там в течение 10-12 часов. При этом форсунки рекомендуется наживить обратно, чтобы в цилиндрах образовывался пар, который способствует размягчению нагара.

Лишнюю промывку из камеры сгорания можно удалить несколькими способами. Самый простой — проворачивать коленчатый вал. При этом рекомендуется закрыть цилиндры ветошью, чтобы средство не попадало на узлы подкапотного пространства. После этого форсунки ставятся на место. Мотор должен поработать на переменных оборотах в течение 10 минут. Также можно проехать небольшое расстояние (не более 50-ти км.) Дальше меняется масло и фильтр.

В качестве примера возьмем отечественный автомобиль ВАЗ-2109. Из необходимого нам понадобится следующее:

• новый комплект свечей зажигания;
• моторное масло и фильтр;
• свечной ключ;
• раскоксовыватель;
• чистая ветошь.

Желательно сразу установить автомобиль над смотровой ямой, чтобы после раскоксовки можно было бы заменить масло. Если мотор уже прогрет, то самое время выкрутить свечи зажигания и продуть колодцы сжатым воздухом. Дальше включается четвертая скорость, и поршни выставляются в примерно одно положение. Чтобы постараться их максимально выровнять, можно использовать отвертки для определения положения. Дальше заливается жидкость, примерно по 40 мл в каждый цилиндр и наживляются свечи. Рекомендуется оставить автомобиль в таком положении на 12 часов. После чего нужно удалить остатки промывки, закрутить новые свечи и дать двигателю немного поработать. Меняем масло и фильтр.

Каких результатов стоит ожидать?

По этому поводу от автомобилистов встречается огромное количество отзывов. Раскоксовка двигателя ЗМЗ-405 своими руками, к примеру, выполняется водителями очень часто, ведь этот силовой агрегат сам по себе выносливый и убить его сложно. Но закоксованость приводит к потере тяги. Именно поэтому многие водители после использования «Лавра» или аналогичных средств отмечают следующие улучшение:

• меньший расход масла;
• уменьшение расхода топлива;
• улучшение динамики.

Стоит заметить, что в случае с запущенным двигателем, камера сгорания становится несколько меньше по объему. Это приводит к тому, что нарушается теплообмен и теряется мощность. После раскоксовки камера приобретает прежний объем, что и способствует улучшению динамических характеристик.

Немного о недостатках

Далеко не всегда после промывки двигатель работает как надо, об этом очень часто говорят мотористы и простые автомобилисты в своих отзывах. Бережная раскоксовка двигателя своими руками не навредит, так как присадки в топливо отмывают нагар слабо и долго. А вот «жесткая» промывка может только усугубить ситуацию. Дело в том, что при большом количестве нагара в камере сгорания, он выполняет функцию уплотнителя между поршнем и цилиндром. Когда он удаляется, то образуется еще больший зазор. Это приводит к увеличенному расходу масла в силовом агрегате. В этом случае поможет только капитальный ремонт, и ничего тут уже не поделаешь.

Поэтому лишний раз нужно подумать, а стоит ли делать раскоксовку на стареньком двигателе, или же это может только приблизить капитальный ремонт. Очень многие автомобилисты сталкивались с подобной проблемой. Следовательно, говорить об однозначной пользе такой процедуры нельзя.

Соблюдение инструкции

Результат во многом зависит от последовательности и правильности действий. Дело в том, что многие автомобилисты заливают в цилиндры не по 40 мл, как написано в инструкции, а по 100 или даже больше. Казалось бы, что в этом нет ничего страшного. Но это может привести к тому, что первый запуск силового агрегата после промывки будет сильно затруднен. Это же касается и датчика Холла, его в обязательном порядке перед выполнением раскоксовки необходимо отключить. В противном случае может произойти возгорание со всеми вытекающими последствиями.

Также желательно регулярно использовать промывку для достижения оптимальных результатов. Причем это делается для всех двигателей без исключения, будь то дизельная «Тойота» или бензиновый ВАЗ-2107. Раскоксовка двигателя своими руками должна выполняться при каждой замене масла. В этом случае можно рассчитывать на прирост мощности и уменьшение расхода масла.

Отзывы автомобилистов о раскоксовке

Среди водителей есть как сторонники промывки двигателя, так и противники. Одни уверены в эффективности раскоксовки, другие же говорят о непоправимом вреде, наносимом мотору от таких процедур. Да и, как уже было отмечено выше, это может как спасти двигатель и существенно отсрочить капитальный ремонт, так и, наоборот, приблизить его.

Но в общем и целом среди автомобилистов о раскоксовке сложилось положительное мнение. Многим она действительно помогает. К примеру, очень часто расход масла литр на тысячу километров уменьшается вдвое, а это уже не является критическим. Эксперты отмечают, что такие средства, как «Лавр» или «Хай-Гир» практически нейтральны к резиновым изделиям. Прокладки и сальники после раскоксовки не страдают. Хотя применение промывки низкого качества может разрушить и без того прохудившиеся прокладки.

Компрессия и кое-что еще

Мы уже разобрались с тем, как делается раскоксовка двигателя своими руками. Если задуматься, то сложного тут ничего нет. Перед выполнением работ настоятельно рекомендуется замерить компрессию двигателя. Это же нужно сделать и после раскоксовки. Вполне вероятно, что поршневые и маслосъёмные кольца еще не имеют критического износа, а просто закоксовались и потеряли подвижность. В этом случае промывка однозначно повысит компрессию до допустимых пределов. Если же показатели, наоборот, упали, то, вероятней всего, кольца уже отработали свое и износились, плюс ко всему, вымылся нагар, а давление упало еще больше.

На двигателях V-образной формы выполнить промывку несколько сложней. Это напрямую связано с конструктивными особенностями силового агрегата. Не забывайте о том, что на каждую сторону идут зачастую отдельные катушки зажигания.

Подведем итоги

Если выполненная раскоксовка колец двигателя своими руками результата не дала, то через время стоит повторить процедуру. Ведь далеко не всегда удается удалить большой слой нагара с первого раза. При этом не стоит проводить промывку несколько раз подряд за один присест. Лучше повторить попытку при очередной замене масла. Тем более что вы уже знаете, как все выполнить своими руками. Раскоксовка поршневых колец двигателя — это весьма бюджетное мероприятие. Конечно, при условии, что выполняете вы её у себя в гараже, а не на СТО. Хотя можно довериться и специалистам, но в этом случае нет никаких гарантий, что все будет сделано добросовестно или вообще сделано. Если в сервис и обращаться, то только в проверенный, при этом желательно самостоятельно полностью контролировать процесс промывки.

Что такое нагар и что такое процесс обезуглероживания двигателя?

Нагар возникает по разным причинам, включая неправильное сжигание топлива, некачественное топливо и общее накопление с возрастом. Это накопление углерода может привести к неправильному закрытию клапанов, выходу из строя датчиков выхлопных газов, загрязнению свечей зажигания и другим проблемам. Некоторые из первых признаков накопления углерода включают небольшой пробег автомобиля и недостаток мощности. Это происходит в течение определенного периода времени. Нагар можно удалить, воспользовавшись услугой по раскоксовке двигателя .

Углеродные отложения

Углеродные отложения являются естественным конечным продуктом процесса сгорания, который происходит, когда ваш двигатель сжигает топливо. Углеродные отложения начинают замедлять работу вашего двигателя. Для восстановления максимальной эффективности потребуется регулярное техническое обслуживание. Если углеродистые отложения не лечить, они могут стать настолько серьезными, что полная замена может быть для вас единственным вариантом.

Декарбонизация

Процесс обезуглероживания включает механическую очистку от углеродистых отложений.Процесс декарбонизации двигателя должен использоваться для надлежащего обслуживания вашего двигателя. Воспользовавшись услугой обезуглероживания двигателя , вы можете увеличить срок службы вашего двигателя. Это необходимо для обеспечения сохранения оптимального рабочего состояния двигателя. Этот процесс обеспечивает эффективную и безопасную работу вашего автомобиля. Этот метод используется для поддержания двигателя в хорошем состоянии путем удаления нагара с гильзы цилиндра, зоны сгорания, головки цилиндра, шестерни и поршня.

 

Существует несколько способов эффективного обезуглероживания двигателя, в том числе химическое обезуглероживание, физическое обезуглероживание и домашнее обезуглероживание. Давайте посмотрим.

Химическая декарбонизация

Химическая декарбонизация включает в себя прогон химического соединения вместе с топливом через двигатель для разрушения углеродистых отложений. Затем он вымывается вместе с выхлопными газами. Существуют различные способы химической декарбонизации.Этот метод обезуглероживания двигателя эффективен только в качестве профилактического обслуживания. Это предотвратит накопление углерода в двигателе, сохранит его в чистоте и продлит срок его службы.

Физическое обезуглероживание

Этот метод включает в себя различные действия по удалению нагара из ваших двигателей, такие как открытие головки блока цилиндров, затем снятие впускных и выпускных клапанов, удаление нагара и многое другое.Кроме того, если глушитель выхлопных газов забит нагаром, его нужно будет нагреть и иногда выстукивать, прежде чем промывать водой.

Домашние средства

Существуют также домашние средства для обезуглероживания двигателя , которые можно использовать для поддержания двигателя в хорошем состоянии, помогая удалять шлам и нагар.

Заключение

Необходимо использовать технику и механизм обезуглероживания двигателя, чтобы обеспечить деградацию загрязнения окружающей среды и тем самым создать экологически чистую среду для всех.Воспользуйтесь услугой по обезуглероживанию двигателя и выполняйте периодическое техническое обслуживание и профилактическое обслуживание, которое может сохранить ваш двигатель в чистоте и исправности в течение многих лет.

Для получения дополнительной информации посетите сайт https://decaabo.com/ или позвоните по телефону 9311827332

.

Теги: автомобильная углеродная очисткаCar Carbon CleanigCar Carbon CleaningCarbon Cleaning MachineCarbon Cleaning Machine

Рецепты обезуглероживания двигателя

Рецепты обезуглероживания двигателя

Подробнее о «рецептах как раскоксовать двигатель»

КАК ОБЕЗГЛУБИТЬ ТРАВКУ ДЛЯ ИДЕАЛЬНЫХ СЪЕДОБНОСТЕЙ | ТРАВА

21.08.2019  · Как бы просто ни звучал этот рецепт, если вы хотите полностью избавиться от хлопот, мы рекомендуем машину Ardent FX, самый простой способ сделать канна-масло …
Из травы .co
Расчетное время считывания 8 мин.

---

УСЛУГИ ПО ДЕКАРБОНИЗАЦИИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ – ПОЧЕМУ НУЖНО СОХРАНЯТЬ …

2016-10-19  · Декарбонизация двигателя с помощью химических очистителей и оборудования — лучшее решение для многих. В этом процессе используются спирт и химикаты. Смесь …
От car1.ca
Электронная почта [email protected] Расчетное время чтения 3 минуты

---

КАК ОБЕЗУГЛЕРОДИТЬ ПОРШНИ ВАШЕГО ДВИГАТЕЛЯ И …

06.09.2018  · Мы покажем вам, как БЕСПЛАТНО легко обезуглероживать и удалять нагар из клапанов и поршней вашего двигателя, а также устранять детонацию в системе зажигания одним простым действием с помощью …
Из youtube.com
Автор HOBOTECH Просмотров 8.4K

---

БОЛЬШОЙ СПОР: ДОЛЖЕН ЛИ Я ОБЕЗУГЛЕРИВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ МОЕЙ МАШИНЫ…

22 04 2013  · Новые форсунки стоят около 200 долларов США каждая. Если ничего не помогает, может потребоваться химчистка вне автомобиля. Это может включать обратный поток под давлением для выталкивания мусора…
С theglobeandmail.com
Расчетное время чтения 6 минут

---

ЗАЧЕМ ВАМ НУЖНА УСЛУГА ПО ДЕКАРБОНИЗАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

2018-05-24  · Услуга обезуглероживания двигателя – это предотвратимая операция по техническому обслуживанию, которая обычно проводится после пробега около 50 000 км – до того, как двигатель…
От slubricants.com
Расчетное время чтения 4 мин.

---

ДЕКАРБОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ТИПЫ И ДЛЯ ЧЕГО ЭТО НУЖНО

2012-09-17  · Еще один старый прием, применявшийся в старых автомобилях с карбюратором, а также в старых дизельных двигателях, заключался в обезуглероживании двигателя с помощью мелкодисперсного водяного тумана. Это …
Из cartoq.com
Автор Roshun Povaiah Приблизительное время чтения 5 минут

---

УПРОЩЕННОЕ УГЛУБЛЕНИЕ СОРНЯКОВ (3 СУПЕР ПРОСТЫХ СПОСОБА)

Вода в этом рецепте необходима из-за низкой температуры горения масла, так как масло плавает поверх воды, предохраняя ее от прямого нагрева дна …
From healthhempoil.com
Расчетное время чтения 9 мин.

---

ДЕКАРБОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ – РАСКИСЛЕННЫЕ ФАКТЫ И МИФЫ

31.03.2018  · Для механического обезуглероживания необходимо разобрать двигатель и удалить накипь, сняв каждый слой. Этот метод является дорогостоящим…
С Thrustzone.com
Расчетное время чтения 3 минуты

---

КАК МЫ ПРОВОДИМ ДЕУГЛЕРОДИЗАЦИЯ?. НУЛЕВЫЕ ЧУДЕСНЫЕ ПУТИ К …

23 мая 2019 · Резюме (2 минуты чтения) Как обезуглероживать все еще остается спорным вопросом, тогда как если мы отойдем от аргументов «это, а не то», которые преследуют …
From medium.com
Расчетное время чтения 9 мин.

---

ОЧИСТИТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ TOP, ДЕУГЛЕРОДИТЕЛЬ В БРЫЗГАХ! — TECFLOW

07.03.2020  · Top Engine Cleaner — один из лучших способов очистки карбюратора и камер сгорания, который вернет потерянную мощность. Это изобретение Гарри …
From tecflow.com
8,7/10 (404) Расчетное время считывания 2 мин.

---

НИКОГДА НЕ ЧИСТИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ ОТ УГЛЕРОДА — YOUTUBE

2019-04-26 · Карбоновая очистка двигателя автомобиля.Never Carbon Clean Engine Your Car’s Engine, DIY и ремонт автомобилей со Скотти Килмером. Как удалить нагар на двигателе. Как очистить…
Из youtube.com
Автор Скотти Килмер Просмотров 2.3M

---

ДЕКАРБОНИЗАЦИЯ 101: ЧТО ЭТО ТАКОЕ И ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО?

15 06 2021  · Декарбонизация двигателя не подразумевает переход на электромобили, чтобы избежать выбросов углерода. Скорее, он включает в себя очистку от углеродистых остатков, оставшихся от обычной подачи топлива, используемой в камерах внутреннего сгорания.Карбон …
Из terrapass.com

---

ДЕКАРБОКСИЛИРОВАНИЕ: КАК ПРАВИЛЬНО ОБЕЗГЛУБИТЬ сорняки …

21 11 2017  · Вот простой рецепт масла каннабиса! Однако в этом рецепте используется обычная, а не обезуглероженная трава. Вам понадобится: 10-15 грамм травы, 1 стакан оливкового масла, марля, пароварка или мультиварка. 1. Слегка измельчите травку или просто разбейте ее руками, но…
From greencamp.com

---

7 ПРОСТЫХ ШАГОВ, ЧТОБЫ ДЕКАБОНИЗИРОВАТЬ ВАШ ДОМ

2020-04-19  · 7 простых шагов для декарбонизации вашего дома.Питер Дулл В связи с тем, что выбросы углерода достигли рекордно высокого уровня, важно обсудить, как мы, как глобальное сообщество, можем минимизировать углеродную нагрузку наших зданий. По состоянию на 29 марта 2019 года …
From elemental.green

---

ВСЕ О ДЕКАРБОНИЗАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ | КОМАНДА-BHP

Двухтактные двигатели прошлого нуждались в частом обезуглероживании, так как смазочное масло (в просторечии 2-T масло) сгорало в камере сгорания, оставляя нагар. Вскрытие головки блока цилиндров двухтактного двигателя является относительно простой процедурой.…
От team-bhp.com

---

КАК БЕЗОПАСНО ОБЕЗГЛУБИТЬ ДВИГАТЕЛЬ С ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА …

2014-12-31  · Попадание воды во впускной коллектор при работающем двигателе приводит к удалению нагара. Небольшое количество антифриза, смешанное с водой, делает его работу еще лучше. Вода и антифриз, как и SeaFoam, ничему не повредят, если злоупотреблять процессом. 31 декабря 2014 г., 7:38 #643049. Дэйв.
Из ericthecarguy.com
Расчетное время чтения 6 мин.

---

ДЕГАРБОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ — BRIGHT HUB ENGINEERING

2011-04-19 · Декарбонизация двигателей необходима для продления срока службы двигателя, а также для поддержания оптимальной эффективности работы.Основными компонентами, требующими обезуглероживания, являются головка блока цилиндров, выпускные клапаны и коллекторы, поршень и кольца, а также цилиндр. Необходимо соблюдать осторожность при удалении нагара с этих компонентов, особенно с обработанных…

---

ДОЛЖЕН ЛИ Я ОБЕЗУГЛЕРОЗАТЬ ДВИГАТЕЛЬ МОЕГО АВТОМОБИЛЯ? — ГЛОБУС И ПОЧТА

09.08.2013  · Чтобы определить, действительно ли в вашем двигателе есть проблема с накоплением углерода, следует обратить внимание на следующие факторы: стук в двигателе или искровой стук под нагрузкой, колебания при нажатии на педаль акселератора, потеря …
От theglobeandmail.com
Расчетное время чтения 4 мин.

---

DECARBON A ГАЗОНОКОСИЛКА В ХРАНИЛИЩЕ ДЛЯ ОБОРУДОВАНИЯ – СТР. 1 ИЗ 1

20 07 2012  · Re: обезуглероживание газонокосилки. У меня инженерное образование, и я никогда не слышал, чтобы вода использовалась для удаления нагара из двигателя, за исключением, может быть, мытья рук после работы. Я быстро сбегаю на работу по «удалению кокса», но сначала небольшое примечание: просто очистка нагара с верхней части поршня и головки блока цилиндров без каких-либо других ремонтных работ…
От chat.allotment-garden.org

---

AMAZON.COM: ДЕКАРБОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Обработка автомобильного двигателя присадкой TriboTEX Nano Oil: добавление в смазку двигателя — делает автомобили с большим пробегом как новые с помощью синтетического материала (обрабатывает один обычный автомобиль, грузовик, трактор или небольшой дизель) 4,1 из 5 звезд 797. 124,99 $ 124, 99. Сохранить больше с подпиской и сохранением. Присоединяйтесь к Prime, чтобы сэкономить 50 долларов США на этом предмете. Получите его уже во вторник, 30 ноября. БЕСПЛАТНАЯ доставка через Amazon. Больше вариантов покупки $ 119.99 (3 новых…
С amazon.com

---

ЧЕТЫРЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ПРИСОЕДИНЯЮТСЯ К ПРОГРАММЕ ДЕКАРБОНИЗАЦИИ TOYOTA …

2021-11-14  · 14 ноября 2021 г. Нагоя. Японская корпорация Toyota Motor Corp. заявила, что четыре японских производителя автомобилей и мотоциклов присоединятся к ее инициативе, чтобы …
From japantimes.co.jp

---

НЕОБХОДИМА ЛИ ДЕНАГЛЕРИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ? : МЕХАНИКАДВИЦА

Моя машина сегодня обслуживается, и представитель CS только что позвонил мне и спросил, не хочу ли я сделать «Декарбонизацию двигателя».Сказали, что это необходимо и должно быть сделано, особенно если раньше этого не делалось. Я пытался погуглить процедуру, но все, что мне попадалось, казалось рекламным материалом от дилеров и производителей.
Из reddit.com

---

ОЧИСТКА ДВИГАТЕЛЯ – ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ/РЕМОНТ – CAR TALK COMMUNITY

Накопление углерода в двигателе как побочный продукт богатой и прохладной работы было обычным явлением для двигателей, которые редко использовались на шоссе. Углерод удерживает тепло, что отлично подходит для брикетов древесного угля, но плохо для двигателей.Углеродные отложения могут вызвать преждевременное зажигание. Декарбонизация была распространенным способом решения операционных проблем. Одним из способов сделать это была тяжелая пробежка по шоссе, которую часто называют «итальянским тюнингом».
От community.cartalk.com

---

ДЕКАБОНИЗАЦИЯ 4-ТАКТНЫХ МОТОЦИКЛЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ – ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ ЭТО …

Декарбонизация деталей двигателя вашего велосипеда проще и эффективнее, когда они находятся в разобранном состоянии. Попытка обезуглерожить 4-тактный двигатель с помощью сильных растворителей, таких как бензин или другие органические соединения, путем простого помещения их в картер или блок цилиндров может привести к шумным подшипникам, протечкам картера двигателя, разрыву сальников и серьезной потере компрессии.Это когда у тебя действительно есть …
From bikesmedia.in

---

УГЛУБЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ УДАЛЕНО | ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ…

2015-05-11  · Декарбонизация двигателя, как следует из названия, может быть химическим или механическим процессом, при котором нагар на головке блока цилиндров и на поршнях удаляется до …
From cardekho.com

---

КАК УДАЛИТЬ УГЛЕРОДНУЮ ГОЛОВКУ И AMP; КАМЕРЫ СГОРАНИЯ? — …

31 мая 2007 г.  · ДЕУГЛЕРОДИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ .КИСЛОРОДНЫМ ПРОЦЕССОМ. Двигатель можно обезуглероживать, не снимая головку, используя кислородный процесс. Необходим баллон со сжатым кислородом, а также прочная гибкая трубка с металлическим наконечником подходящей длины и формы, чтобы ее можно было вставить в свечные отверстия и повернуть внутри головки так, чтобы струя …
С forums.aaca.org

---

ГЕНЕРАТОР ДЕКАРБОНИЗАЦИИ (ДЖОН ДЕ АРМОНД)

Один из способов — заглушить двигатель с помощью MMO, аналогично инструкциям C3.Пропитайте камеру сгорания и оставьте на неделю. Может быть, залить еще немного через отверстия для свечей зажигания. Проверните двигатель, но не прогревайте его полностью. Как только он станет чистым, повторите процедуру дросселирования. Другой метод заключается в смешивании ММО с бензином. Трудно сделать с генератором RV с тех пор …
From yarchive.net

---

ДЕКАРБОНИРОВАНИЕ ИЛИ НЕ ДЕКАРБОНИРОВАНИЕ? | ЛОДОЧНЫЙ ФОРУМ — IBOATS …

2017-04-28 · Удаление нагара с помощью морской пены внутри резервуара будет долгим процессом, если он никогда не использовался регулярно внутри резервуара.Лучше использовать OMC/BRD Power Tuner или CRC Engine Tuner, распыляемые через карбюратор при включенном OB, работает намного быстрее и отлично справляется со своей задачей, OB будет хорошо работать на холостом ходу, работая намного плавнее. Следуйте инструкциям банки. Следует применять каждые 100 часов работы для поддержания высокого OB …
С forums.iboats.com

---

Вы в настоящее время на диете или просто хотите контролировать состав пищи и ингредиенты? Мы поможем подобрать рецепты по способу приготовления, питательности, ингредиентам…

Проверьте это »

Связанный поиск

Декарбонизация двухтактного двигателя

В последнее время я получаю письма от разных пилотов с вопросами о том, как убрать нагар на поршне и головке блока цилиндров.

Сегодня, когда я проделывал именно это на своем движке, я пошагово сфотографировал и надеюсь, что нижеследующее ответит на присланные мне вопросы.

Прежде чем мы начнем, я хотел бы отметить, что под обезуглероживанием двигателя (термин, который я буду использовать) я подразумеваю очистку поршня, головки блока цилиндров и выпускного отверстия от нагара.

В двухтактных двигателях образуется больше отложений, чем в четырехтактных, из-за того, что сгорание не такое хорошее и чистое, как в четырехтактных двигателях.

Количество углеродистых отложений определяется смесью масла и топлива, смесью воздуха и топлива, типом и процентным содержанием используемого масла, отверстиями цилиндров и присадками к топливу.

Процесс производился на двигателе Cors-Air моей личной машины AIRFER Tornado.

Я налетал на этом двигателе более 300 часов без каких-либо проблем. Делал на нем только профилактику.

Примерно каждые 70-80 часов я открываю цилиндр и очищаю все отложения.

Эта операция очень важна для двухтактного двигателя (особенно используемого в полете). Если скопление нагара является значительным, отложения начнут отслаиваться и могут повредить цилиндр или поршень.

Хотя эта операция выполнялась на двигателе Cors-Air, ее можно проделать и на других двигателях.

Шаги:

Снимите высоковольтный кабель, свечу зажигания, датчик температуры ГБЦ (если имеется).

 Открутите четыре (иногда шесть) гаек крепления головки блока цилиндров и, УДЕРЖИВАЯ цилиндр за нижнюю часть (прижимая его к картеру), подденьте головку с помощью куска дерева, вставленного между головкой и верхней частью цилиндра.Удерживание цилиндра необходимо, потому что в противном случае мы можем повредить уплотнение под цилиндром и вызвать утечку воздуха.

                                                                                                     

  Полностью снимите головку и смочите ее средством для удаления краски, бензином, другим сильным растворителем или даже маслом для двухтактных двигателей. Охлаждающие ребра после обезжиривания легко очищаются средством ArmorAll Wheel Cleaner

.

 как показано на рисунке ниже.

                                                                                                     

                                                           .

                                                                                                                        

                                    Для удаления отложений из узких углов я использую маленькую отвертку.Необходимо проявлять осторожность, чтобы НЕ поцарапать головку и особенно ее обод, где установлена ​​прокладка или уплотнительное кольцо.

                                В данном случае, поскольку у нас двигатель Cors-Air, вместо прокладки используется уплотнительное кольцо, которое очень эффективно, если головка затянута должным образом. Такие двигатели, как RDM или Simonini, также имеют уплотнительное кольцо.

                                Пожалуйста, НЕ царапайте кольцевую канавку, на которой обычно не остается отложений.Задирание канавки может привести к утечке!

                                                                                                                         

                                                       После очистки головки мы концентрируемся на поршне, цилиндре и выпускном отверстии. Верхняя часть поршня, как видно ниже, имеет много отложений.

                                                                                                                           

Чтобы предотвратить попадание удаленных частиц между стенкой цилиндра и поршнем, я настоятельно рекомендую обильно залить двухтактное масло в круглый зазор между поршнем и цилиндром.

Этот фильм сработает как ловушка. Я использую шприц для этой процедуры.

                                                                                                                           

                                                                                                          

                                                                                                                           

                                                                                                                         .

                                                                                                                           

                                                                                                      

                                                                                                                            8 9008                                                                                                                             8 9008

                                                      b   После того как большая часть отложений будет удалена, мы пропитываем подкладку маслом для 2-тактных двигателей и жидкостью Starting Fluid и продолжаем очистку.

Жидкость содержит эфир, который является отличным очистителем.

                                                                                                      900

                                                После использования подкладки и удаления всех отложений можно протереть головку поршня бумажным полотенцем, смоченным в Starting Fluid или чистом бензине.

                                                                                                                               8 90

На картинке ниже видно, насколько чист поршень. Все время при выполнении вышеперечисленных операций поршень должен находиться в ВМТ, т.е. в верхней мертвой точке, или другими словами, в крайнем верхнем положении,

, чтобы грязь не попала слишком глубоко внутрь. Это важно, так как если депозиты попадут в порты передачи, нам будет сложно их удалить.

 Они будут засасываться обратно в цилиндр и могут задеть его или поршень! После очистки поворачиваем коленчатый вал (гребной винт), чтобы опустить поршень, и вытираем все частицы, попавшие в масло.

 Эту операцию следует проделать несколько раз с промежуточной смазкой. Внутри цилиндра не должно оставаться никаких видимых частиц.

                                                                                                                               8 90

На рисунке ниже показан цилиндр после очистки.

                                                                                                                               8 90

                       После того как стенки цилиндра очистятся, мы перемещаем поршень дальше вниз, чтобы получить доступ к выпускному отверстию. Мы очищаем порт как можем. Примечание: очень полезно снять выпускной коллектор

.

                       , чтобы иметь лучший доступ к порту (не показано в этой статье). Теперь мы можем добавить раствор, который поможет удалить легкие отложения с поршня.Называется Yamaha Ringfree.

                      Я никогда не использовал это соединение, и оно было предложено одним пилотом после публикации этой статьи. Пожалуйста, следуйте инструкциям на этикетке.

                                                                                                                               8 90

Следующим шагом является установка нового кольца «O» на головке.

                                                                                                     90 8

                                                                                                                  .

                                                                                                                                

                              Теперь мы можем вставить уплотнительное кольцо в канавку.Если оно слишком тугое, растягиваем его четырьмя пальцами и удерживаем несколько секунд. Затем равномерно вдавливаем уплотнительное кольцо в канавку,

                              не инструментами, а пальцами.

                                                                                                               

                                               Из моего опыта я могу сказать, что в большинстве случаев уплотнительное кольцо НЕ садится должным образом.Как только он оказывается в канавке, я использую тупой предмет, чтобы еще больше придавить его.

                                                                                                               8 0 8

правильно сидячее уплотнение («o» кольцо) будет равномерно похоронена в канавке.

                                                                                                       90 8

Из соображений безопасности я также использую герметик на внешнем ободе головы.Большинство людей этого не делают. В большинстве случаев уплотнение очень хорошее и долговечное. Однако со мной однажды случилось так, что я не перепроверил момент

на гайки цилиндра и после полета потекла ГБЦ. Чтобы предотвратить это или, что еще лучше, замедлить это, я использую высокотемпературный герметик HONDABOND, который можно приобрести у любого дилера Honda.

 Этот герметик рассчитан на температуру до 600 F и может использоваться под прокладкой выпускного коллектора (что я и делаю). Он дорогой, но стоит своих денег.

Герметик приклеивается только к полностью сухой и обезжиренной поверхности. Я удаляю масло с внешнего края головки бумажным полотенцем, смоченным Starting Fluid.

 Не протирайте уплотнительное кольцо этим растворителем!!!

                                                                                                                  

                                    Теперь мы готовы нанести герметик на внешний обод.Honda подчеркивает, что необходимо наносить только НЕБОЛЬШОЕ количество герметика. На картинке ниже показано это.

                                                                                                                                                                                                                                     

                                                                                                          Перед установкой

                                                                                                                                                

          Перед установкой головки блока цилиндров подождите примерно одну минуту, чтобы герметик (Hondabond) стал липким. Вставляем головку и равномерно надавливаем вниз до достижения контакта с цилиндром.

                                                                                                                        

                                         После этого можно установить шайбы, ПРУЖИННЫЕ ШАЙБЫ и гайки.Пожалуйста, следуйте последовательности затяжки болтов, указанной в руководстве по эксплуатации вашего двигателя.

                                                                          Примечание. Пружинные шайбы очень важны, поскольку они предотвращают (в большинстве случаев) ослабление гаек.

                                                                       Затем затяните болты согласно спецификации производителя. В случае двигателя Cors-Air M21Y значение равно 2,

                                                                                                                    

                  Через несколько часов нам необходимо перепроверить момент затяжки гаек, а затем мы проверяем их через 10-15 часов. Известно, что гайки головки блока цилиндров ослабевают из-за вибрации.

                    Если головка начинает протекать, повторная затяжка гаек может НЕ устранить утечку.

                   Примечание : Я также рекомендую проверять значение крутящего момента на гайках и на новых машинах в соответствии с техническими условиями производителя на техническое обслуживание!

Как использовать SeaFoam для очистки двигателя

Как ПРАВИЛЬНО использовать SeaFoam для двигателя:

Существует множество неправильных представлений о таких продуктах, как Seafoam, поэтому давайте начнем с разъяснения цели продукта, почему вы захотите его использовать и как он используется.

Одним из побочных продуктов сгорания является сажа, черная сажа, которая может постепенно накапливаться и затвердевать на головке цилиндра, стенке цилиндра, поршне и клапанах. Нагар накапливается в камере сгорания, на клапанах и поршнях. Эти отложения заметно влияют на работу двигателя, приводя к повышенному расходу масла, снижению расхода топлива, детонации двигателя (преждевременное зажигание или детонация), затрудненному запуску, увеличению выбросов и даже перегреву.

Двигатели, которые совершают много коротких поездок на низких оборотах, более восприимчивы к отложениям в двигателе, но правда в том, что все двигатели со временем накапливают нагар.Регулярное применение обезуглероживающего агента, такого как Seafoam, является единственным надежным способом предотвращения образования нагара, снижающего производительность двигателя. Если у вас есть автомобиль с большим пробегом, можно с уверенностью сказать, что в нем есть значительное накопление углерода.

Это забавный небольшой ремонтный проект. Получите две банки оригинальной морской пены. Для тех из вас, кто будет выполнять эту процедуру на автомобиле с большим пробегом, я рекомендую быть готовым к замене масла И замене свечей зажигания вскоре после этого — они, вероятно, в любом случае должны быть, верно? Убедитесь, что ваш топливный бак по крайней мере наполовину полон (на самом деле, наполовину полон в идеале).

Кроме этого вам понадобится отрезок резинового шланга меньшего диаметра (я использую вакуумный шланг), воронка, помощник и открытая площадка с хорошей вентиляцией. ПРИМЕЧАНИЕ. Вы собираетесь сделать ТОННУ дыма, поэтому убедитесь, что вы не находитесь рядом с похоронным бюро, полицейским участком, офисом EPA или домом президента вашей ассоциации домовладельцев. На самом деле, по причинам, о которых я расскажу позже, я предпочитаю делать приложение Seafoam поздно, поздно ночью.

Я использую продукты Seafoam уже 25 лет и получаю отличные результаты, так что давайте начнем.

Прогрейте двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе отсоедините любую вакуумную линию главного коллектора, которая питает ВСЕ цилиндры. Для большинства автомобилей шланг усилителя тормозов прекрасно работает. Если вы НЕ знаете, какой шланг использовать, напишите на форуме, чтобы получить ответ. Убедитесь, что вы не пропускаете Seafoam через обратный клапан — вам нужно обойти обратный клапан, который на многих автомобилях Nissan расположен в середине шланга усилителя тормозов, напротив брандмауэра. Отсоедините шланг так, чтобы обратный клапан остался на шланге, идущем к усилителю тормозов. Используйте шланг усилителя тормозов, идущий к коллектору, и вставьте в него отрезок меньшего шланга, чтобы обеспечить герметичность.Теперь некоторые скажут, что нужно наливать морскую пену в шланг. Мне не нравится этот метод, потому что его можно пролить, можно залить слишком много сразу или можно потерять счет того, сколько влилось.

Я предпочитаю окунуть конец шланга в банку, как соломинку. Представьте, что вы «потягиваете» Seafoam из банки. Вы будете знать, что делаете это правильно, если двигатель немного спотыкается при каждом глотке. Скажите вашему помощнику, чтобы двигатель работал, но не давал СЛИШКОМ много газа. Оставайтесь на уровне 2000 об/мин или ниже.Не позволяйте морской пене «пыхтить» — помните, маленькими глотками. Вы должны пройти от 1/3 до 1/2 пути через банку в первую минуту или около того. Вы увидите небольшое количество белого дыма из выхлопной трубы — не поддавайтесь искушению увеличить обороты — мы доберемся до НАСТОЯЩЕГО дымового шоу через минуту!

Когда вы израсходуете содержимое банки почти наполовину, окуните шланг в банку, хорошенько понюхайте и дайте двигателю заглохнуть (или попросите помощника немедленно выключить двигатель). Мне нравится вести обратный отсчет «3…2…1…», чтобы правильно рассчитать время.Это оставит хорошую влажную дозу Seafoam на головках цилиндров и клапанах, где он может впитаться и растворить лаковые отложения, удерживающие углерод вместе. Дайте двигателю поработать 30 минут. Пока он стоит, слейте остаток канистры в топливный бак (используйте воронку).

Теперь перезапустите двигатель и покатайтесь в том месте, где вы можете жестко водить машину. Убедитесь, что ваши окна закатаны, вы же не хотите, чтобы в салоне воняло. Вам не нужно далеко ходить, и нет необходимости покупать билет, но мне нравится находить дорогу, где вы можете сделать пару хороших разгонов от 0 до 60 на полностью открытой дроссельной заслонке, не попадая в много движение.Вы собираетесь выпустить ТОННУ дыма, так что есть еще одна причина, по которой я люблю делать процедуру с морской пеной ночью. Проедьте 5-10 миль и припаркуйте машину. Дайте ему остыть. В следующий раз, когда вы сядете за руль, вы заметите остаточное дымообразование, и будет вонять — не паникуйте, у вас сгорело много дерьма. Это уйдет.

Хорошо, у тебя есть еще одна банка Seafoam, верно? Хорошо. Эта банка будет использоваться для очистки маслосъемных колец и толкателей, очистки картера от налипших остатков масла и загрязнений, а также очистки системы PCV.Вы собираетесь использовать 1,5 унции на литр масла. Проверьте руководство пользователя (или, опять же, спросите на форуме). Если у вас есть 5-литровая емкость масла, вы будете использовать 7,5 унций Seafoam (примерно полбанки). Хотя компания утверждает, что вы можете оставить средство Seafoam в картере до следующей замены масла, я обнаружил, что большинство двигателей с большим пробегом имеют МНОГО неприятных отложений, которые действительно могут сказаться на вашем масляном фильтре. Поэтому я предпочитаю менять масло примерно через 50-100 миль после добавления Seafoam.

Другая половина банки? Добавьте его в картер после замены масла, если у вас было много шлама, ИЛИ слейте его в топливный бак при следующей заправке. Seafoam можно безопасно оставить в картере с чистым маслом до следующей замены масла, а также это отличный продукт для очистки форсунок и топливной системы. На самом деле, ему даже приписывают помощь в удалении некоторых отложений, которые вызывают неверные показания указателя уровня топлива в некоторых автомобилях!

Получайте удовольствие, будьте в безопасности и наслаждайтесь своим чистым двигателем!

Пока вы здесь, ознакомьтесь с другими нашими статьями — здесь вам точно будет что-то интересное! Технические статьи Nissan и Infiniti, проекты «сделай сам» и техническое обслуживание

Еще немного информации о Seafoam с сайта производителя:

SEA FOAM Motor Treatment — это 100% чистый нефтепродукт, который безопасно и эффективно очищает внутренние компоненты топливной и масляной систем, помогая вашему бензиновому или дизельному двигателю работать чище и эффективнее.SEA FOAM является продуктом, зарегистрированным EPA, и не наносит вреда компонентам двигателя, уплотнениям, прокладкам, каталитическим нейтрализаторам или кислородным датчикам.

SEA FOAM разжижает смолистые и лаковые отложения или внутренние загрязнения двигателя, удаляя углеродистые отложения, освобождая залипшие толкатели клапанов и кольца, устраняя проблемы с неравномерным холостым ходом, стуком и колебаниями. Используя SEA FOAM для устранения нагара и нагара, механики могут более точно диагностировать механические проблемы, которые могут существовать. Вот почему Sea Foam вот уже 70 лет так популярен среди профессиональных механиков.

В качестве присадки к топливной системе Sea Foam очистит топливные форсунки, очистит от нагара, смолы и лака, придаст топливу смазывающие свойства, стабилизирует топливо на 2 года и будет контролировать влажность.

В качестве присадки к масляной системе Sea Foam предотвращает отложения влаги, смолы, лака и остатков.

Надеюсь, вам понравилась эта статья. Последнее, что я проверял, это была статья № 1 в Интернете по этой теме, поэтому я полагаю, что многие люди сочли ее полезной. Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, вы можете опубликовать их здесь: Тема обсуждения SeaFoam — заходите!

 

Как использовать спрей с морской пеной

Основные преимущества

• Спрей Sea Foam Spray специально разработан для очистки вредных отложений на впускном клапане и камере
• Критически важен для очистки впускных клапанов GDI
• Помогает вашему двигателю работать чище и дольше
• Безопасен и прост в использовании – никаких специальных инструментов не требуется!

Направления

Для впрыска газового топлива

1. Запустите двигатель, чтобы прогреть воздухозаборник, затем отключите вспомогательное оборудование и заглушите двигатель.
2. Ослабьте и снимите впускной чехол с корпуса дроссельной заслонки.
3. С направляющей челнока и чистящей трубкой, расположенной в корпусе дроссельной заслонки, направьте конец сопла трубки на ¼ дюйма перед местом расположения дроссельной заслонки, где дроссельная заслонка открывается в сторону от сопла (см. схему).
4. Установите впускной чехол на направляющую крюка и корпус дроссельной заслонки.
5. Когда автомобиль находится в стояночном положении и включен стояночный тормоз, запустите двигатель и удерживайте число оборотов в минуту на уровне 2000 в течение всего времени применения.
6. Непрерывно распылять, пока не закончится содержимое (ок.7 минут), затем выключите двигатель и снимите впускной чехол, чтобы восстановить направляющую крюка и трубку.
7. При выключенном двигателе снова закрепите впускной чехол на корпусе дроссельной заслонки и дайте двигателю прогреться в течение 10 минут.
8. После горячей пропитки запустите и проедьте на автомобиле с нагрузкой на двигатель в течение 10 минут или дольше. Применяйте резкое ускорение, когда это безопасно, чтобы сжечь остатки углеводородов.
9. НЕ распыляйте на датчик массового расхода воздуха.
10. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ диагностический прибор для увеличения числа оборотов через перепускной воздушный клапан.
11. Не использовать с дизельными системами впуска воздуха.

Для впуска карбюратора

1. Запустите двигатель, чтобы прогреть воздухозаборник, затем заглушите.
2. Снимите воздушный фильтр, чтобы получить доступ к горловине карбюратора.
3. При снятом воздушном фильтре запустите двигатель и вставьте трубку-форсунку в горловину карбюратора.
4. В зависимости от объема двигателя распыляйте от 2 до 4 унций порциями, чтобы двигатель не заглох.
5. Распылите длинным потоком, выключите двигатель и дайте впитаться в горячем состоянии в течение 10 минут.
6. После горячей пропитки запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 10 минут.

Для запотевания двигателя

1. При работающем двигателе вставьте трубку распылителя морской пены (при необходимости обрежьте, чтобы укоротить) во впускное отверстие (если карбюратор) или непосредственно перед отверстием дроссельной заслонки (если инжектор).
2. Распылите серию из 3–5 струй, затем последнюю прямую струю при выключенном двигателе. Для более крупных двигателей, таких как автомобили с карбюраторным впуском, используйте 6 очередей.
3. После запотевания воздухозаборника дайте двигателю остыть и снимите свечи зажигания.
4. Вставьте трубку распылителя морской пены для распыления в каждую полость цилиндра.
5. Перед повторной установкой свечей зажигания проверните двигатель, чтобы поршни вращались (поворот ключа или трос для небольших двигателей). Примечание: Deep Creep и Sea Foam Spray взаимозаменяемы для смазки камеры.

Резюме

Sea Foam Spray представляет собой смесь очищающих и смазывающих нефтяных компонентов, которые можно БЕЗОПАСНО использовать во всех типах 2-х и 4-х тактных бензиновых двигателей. Это особенно важно для современных двигателей GDI, так как очищает критические верхние части двигателя, куда не могут добраться очистители топлива.

Нанесите спрей Sea Foam Spray на дроссельные заслонки системы впрыска топлива, чтобы удалить вредные отложения в двигателе с впускных клапанов и областей камеры сгорания. Используйте спрей Sea Foam Spray для запотевания двигателей и покрытия полостей свечей зажигания для защиты двигателя во время хранения.

Sea Foam Spray НЕ содержит агрессивных моющих или абразивных химикатов, которые могут повредить двигатель или компоненты топливной системы. Помогите вашему двигателю работать чище и дольше!

3 способа сделать топливную систему более чистой

Со временем внутренности вашего двигателя забиваются всевозможными неприятными веществами.Внутри картера, где живет масло, лак и смола накапливаются на поверхностях поршней, колец, толкателей и в масляных камерах, которые подают масло ко всем компонентам. Это снижает способность двигателя к самоохлаждению и смазке, снижая эффективность, производительность и срок службы двигателя.

Такие же отложения возникают и внутри топливной системы, забивая форсунки или форсунки карбюратора, склеивая впускные клапаны и верхние части поршней. Если клапаны не двигаются свободно, то дыхание вашего двигателя сильно затруднено.Углеродные отложения на поршнях и клапанах могут привести к возникновению горячих точек, вызывающих детонацию, что снижает производительность вашего двигателя. Углерод также может накапливаться в местах вдоль впускного тракта двигателя, что приводит к уменьшению и турбулентности потока воздуха. Хитрость заключается в том, как вы очищаете эти труднодоступные места в вашем двигателе? Практически каждый двигатель, от двухтактных газонокосилок до лодочных двигателей и дизелей для больших буровых установок, сталкивается с одной и той же проблемой.

Чем чище, тем лучше

Морская пена существует уже более 70 лет и является одним из самых надежных средств для всех двигателей.В то время как Sea Foam производит ряд отличных продуктов, основным из них является средство для ухода за мотором Sea Foam. Sea Foam специально разработан для безопасного и медленного повторного разжижения смолы, шлама, лака и углеродистых отложений с твердых частей вашего двигателя, чтобы их можно было вымыть из системы.

Морская пена помогает смазывать движущиеся части, особенно в топливной системе. Присадки на основе этанола высушивают уплотнения и оставляют лак, что затрудняет смазку деталей маслом. Удаление этого лака возвращает двигатель в наилучшее рабочее состояние.Внутри топливного бака Sea Foam поглощает воду, позволяя без проблем сгорать в камере сгорания.

Как использовать Sea Foam

При принятии решения о том, как использовать Sea Foam Motor Treatment , есть три варианта: в картере, в топливном баке и в дизельном топливном фильтре. Для очистки верхней части используйте спрей Sea Foam Spray согласно инструкции.

В картере

При добавлении к маслу Sea Foam очистит шлам, заглушит шумные подъемники и удалит масляный налет.Одна банка рассчитана на 16 литров масла, поэтому для большинства автомобилей вы получаете две обработки в одной банке. Лучший способ — добавить средство за 500–1000 миль до следующей замены масла, а остальное добавить после замены масла. Это удалит большое количество лака и шлама, а вторая обработка сохранит чистоту.

 

Откройте крышку маслозаливной горловины. Вы можете добавить Sea Foam до или после замены масла.

 

Залейте в двигатель до 1 унции Sea Foam на литр масла.Мы использовали около ½ флакона.

В топливном баке

В одной банке содержится до 16 галлонов топлива. Это позволит удалить отложения из топливного насоса, инжекторов или карбюраторов, контролировать влажность и стабилизировать топливо. В дизельных двигателях он предотвращает обледенение и обладает антигелевыми свойствами.

Одна бутылка рассчитана на 16 галлонов топлива. Мы налили 1/2 бутылки, чтобы сделать это с одной бутылкой.

On The Top-End

Для очистки от нагара из систем впуска воздуха, впускных клапанов и камер сгорания внутри двигателя, включая двигатели GDI, Sea Foam рекомендует использовать очиститель и смазку Sea Foam Spray Top Engine (деталь № SS-14). .Sea Foam Spray — это та же отличная морская пена, только в виде аэрозоля, а не в жидкой форме. Спрей Sea Foam Spray используется путем вставки прилагаемого шланга для нанесения и запатентованного «HOOK TOOL» в воздухозаборник прямо перед дроссельными пластинами в корпусе дроссельной заслонки. Затем запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Увеличьте обороты холостого хода до 2000 об/мин и распылите содержимое контейнера в двигатель. Выключите двигатель и дайте ему «горячее замачивание» в течение 15 минут. После периода горячего замачивания перезапустите двигатель и выполните агрессивные дорожные испытания автомобиля, пока выхлоп не станет чистым (дорожные испытания обычно занимают от 5 до 10 миль вождения).Простые инструкции также доступны прямо на контейнере Sea Foam Spray.

Подобные процедуры могут показаться сложными, но после небольшой подготовительной работы вы можете сделать это самостоятельно и восстановить мощность и производительность вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо опасения, зайдите в местный магазин автозапчастей NAPA или в центр NAPA AutoCare.

Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для планового технического обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о том, как использовать средство для обработки двигателя Sea Foam, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Очистка двигателя

После визуального осмотра ниш двигателя на наличие отложений металлических частиц важно тщательно очистить все детали двигателя, чтобы облегчить дальнейший осмотр. Два процесса очистки деталей двигателя:

1. Обезжиривание для удаления грязи и шлама (мягкий углерод).
2. Удаление твердых углеродистых отложений путем обезуглероживания, очистки щеткой или скребком и пескоструйной обработки.

Обезжиривание

Обезжиривание можно выполнить путем погружения или опрыскивания детали подходящим коммерческим растворителем. [Рисунок 10-3] Необходимо соблюдать крайнюю осторожность при использовании обезжиривающих растворов на водной основе, содержащих едкие соединения или мыло. Такие соединения, в дополнение к тому, что они потенциально вызывают коррозию алюминия и магния, могут проникать в поры металла и вызывать вспенивание масла, когда двигатель возвращается в эксплуатацию. Поэтому при использовании водорастворимых растворов необходимо после обезжиривания тщательно и полностью промыть детали в чистой кипящей воде.Независимо от метода и типа используемого раствора, покройте или распылите смазочное масло на все детали сразу после очистки, чтобы предотвратить коррозию.

 

Рисунок 10-3. Стандартный резервуар для обезжиривания растворителем.

Удаление твердого углерода

В то время как обезжиривающий раствор удаляет грязь, жир и мягкий нагар, отложения твердого углерода почти всегда остаются на многих внутренних поверхностях. Чтобы удалить эти отложения, их сначала необходимо разрыхлить погружением в емкость с декарбонизирующим раствором (обычно подогретым).Доступно большое разнообразие коммерческих обезуглероживающих агентов. Декарбонизаторы, как и ранее упомянутые обезжиривающие растворы, обычно делятся на две категории: водорастворимые и углеводородные. Такое же предостережение относительно использования водорастворимых обезжиривающих средств применимо и к водорастворимым декарбонизаторам.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При использовании раствора для обезуглероживания магниевых отливок избегайте погружения стальных и магниевых деталей в один и тот же резервуар для обезуглероживания, так как это часто приводит к повреждению магниевых деталей из-за коррозии.

 

Декарбонизация обычно разрыхляет большую часть твердых углеродистых отложений, оставшихся после обезжиривания. Однако полное удаление всего твердого углерода обычно требует очистки щеткой, соскабливания или пескоструйной обработки. Во всех этих операциях будьте осторожны, чтобы не повредить обработанные поверхности. В частности, никогда нельзя использовать проволочные щетки и металлические скребки на любых опорных или контактных поверхностях.

Следуйте рекомендациям производителя при пескоструйной очистке деталей для используемого абразивного материала.Песок, рис, печеная пшеница, пластиковые гранулы, стеклянные шарики или дробленая скорлупа грецкого ореха являются примерами абразивных материалов, которые используются для пескоструйной обработки деталей. Пескоструйная установка показана на рис. 10-4.

Рис. 10-4. Пескоструйная машина.

Все обработанные поверхности должны быть должным образом и надлежащим образом замаскированы, а все отверстия должны быть плотно закрыты перед пескоструйной обработкой. Единственным исключением являются седла клапанов, которые могут остаться незащищенными при струйной очистке камеры сгорания головки цилиндров. Часто целесообразно подвергнуть седла пескоструйной очистке, так как это срежет глазурь, которая имеет тенденцию образовываться (особенно на седле выпускного клапана), что облегчит последующий ремонт седла клапана.При необходимости канавки поршневых колец могут быть подвергнуты пескоструйной очистке; однако следует соблюдать крайнюю осторожность, чтобы избежать удаления металла со дна и боковых сторон канавок. При пескоструйной очистке корпуса заглушите все просверленные масляные каналы резиновыми заглушками или другим подходящим материалом, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов.

Раствор для обезуглероживания обычно удаляет большую часть эмали с наружных поверхностей. Всю оставшуюся эмаль следует удалить пескоструйной очисткой, особенно в щелях между ребрами охлаждения цилиндра.

По завершении операций по очистке промойте деталь в нефтяном растворителе, высушите и удалите с помощью воздушной струи все свободные частицы углерода или других инородных тел и нанесите на все поверхности обильный слой консервирующего масла.

Детали из магниевого сплава должны быть тщательно очищены дихроматом перед покраской. Эта обработка заключается в очистке детали от всех следов жира и масла с помощью нейтральной неагрессивной обезжиривающей среды с последующей промывкой, после чего деталь погружается не менее чем на 45 минут в горячий раствор бихромата (три четверти фунта). бихромата натрия на 1 галлон воды при температуре от 180°F до 200°F).Затем деталь тщательно промывают в холодной проточной воде, опускают в горячую воду и просушивают струей воздуха. Сразу же после этого деталь следует покрыть грунтовкой и моторной эмалью таким же образом, как это предлагается для алюминиевых деталей.

В некоторых старых двигателях использовались шламовые камеры в коленчатых валах, которые были изготовлены с полыми шатунными шейками, служащими для удаления шлама. Шламовые камеры требуют осмотра и очистки при капитальном ремонте. Шламовые камеры образованы золотниковыми трубками, запрессованными в полые шатунные шейки, или заглушками, запрессованными в каждый конец шатунной шейки.Если в двигателе есть шламовая камера или трубы, то при капитальном ремонте их необходимо снимать для очистки. Если их не удалить, скопившийся осадок, разрыхленный во время очистки, может закупорить масляные каналы коленчатого вала и привести к последующему выходу из строя подшипников. Если шламовые камеры образованы трубками, запрессованными в полые шатунные шейки, убедитесь, что они установлены правильно, чтобы не закрывать концы масляных каналов.