Втягивающее реле стартера на ВАЗ 2109: проверка состояния, замена и ремонт своими руками

Содержание:

1. Поиск проблемы
2. Роль элемента
3. Проверка состояния
4. Демонтаж

Если ваш автомобиль в какой-то момент перестал заводиться, причина может заключаться во втягивающем реле стартера. Но лучше всего для начала это проверить.

Внешний вид устройства

Поиск проблемы

Если аккумуляторная батарея заряжена, в электроцепи нет нарушений, тогда причина кроется в самом стартере или его компонентах — пусковое и втягивающее реле.

На автомобилях ВАЗ 2109 реле включения стартера служит для активации обмоток и передачи момента вращения от ротора к маховику. Когда двигатель запустился, релюшка рассоединяет привод, отключает питание.

Роль элемента

Все автомобили ВАЗ, включая модель 2109, имеют стандартную систему запуска мотора, которая основана на электрическом стартере. Вот что вам нужно о нем знать.

1. Стартер — это небольшой электромотор, который по средствам муфты (бендикса) подключается к маховику мотора на небольшой промежуток времени, чтобы запустить вращение маховика.
2. При своих небольших габаритах, стартер пропускает через себя огромные по силе токи.
3. Если бы цепь стартера замыкалась непосредственно в замке зажигания, то ни один компонент системы не сумел бы выдержать таких токовых нагрузок. Как результат, они б сгорели.
4. Потому для этих целей стартер подключается дистанционно к АКБ через реле. Его контакты рассчитаны на большие токи.
5. Стартер работает кратковременно и должен выключаться после запуска двигателя. В противном случае начнется его активное разрушение из-за воздействия мощности мотора.
6. Эти задачи великолепно выполняет релюшка. Собственно, именно для обеспечения функционирования системы и защиты от тока, своевременного выключения стартера в конструкцию включена втягивающая релюшка.

Схема элемента

Проверка состояния

Прежде чем менять релюху, удостоверьтесь, что проблема с запуском мотора связана именно с этим компонентом.

Для этого рассмотрим две ситуации, указывающие на его неисправность.

Ситуация	Ваши действия
Реле издает щелчки, но якорь не крутится	Если имеются щелчки от реле, проверьте состояние якоря. Для этого клеммы втягивающей релюшки перемыкаются большой отверткой или куском сварочного кабеля к клеммам на концах. Взяв тонкий провод или отвертку, вы легко можете сжечь клеммы. При работающем якоре после замыкания клемм якорь закрутится, что можно определить по звуку. Следовательно, само втягивающее реле вышло из строя и требует ремонта
Реле полностью молчит	Даже если после замыкания клемм тишина, проблему следует искать в стартере. Реле тут уже не играет никакой роли

Обнаружив, что релюшка отработала свое, ее обязательно требуется заменить или отремонтировать, если имеется такая возможность.

Демонтаж

С процессом демонтажа не должно возникать никаких проблем. Здесь главное снять стартер, поскольку на нем удерживается искомая релюшка. Следовательно, демонтаж проводится в сборе.

1. Включите ручник, отключите аккумулятор, сняв с него минусовую клемму.
2. От АКБ на контакт релюшки идет провод с крупным сечением. Его можно отключить путем откручивания с помощью ключа на 13.
3. Из втягивающего реле извлеките тонкий провод питания обмотки.
4. С помощью того же ключа на 13 открутите три крепежные гайки, удерживающие стартер на блоке сцепления.
5. Извлекать устройство можно через низ или верх. Если выбрали верх, тогда нужно немного покрутить стартер вокруг своей оси и достать.
6. Нижний вывод сложнее, поскольку здесь нужно снимать защиту картера. Но если проводятся параллельные работы, требующие подобных манипуляций, проблем не возникнет. 

Ремонт

Далее перед вами стоит выбора — заменить полностью релюшку или же попробовать ее отремонтировать.

Полноценному ремонту поддается только реле, имеющее разборную конструкцию. Не редко на автомобилях стоит релюшка с неразборным корпусом. Там ремонт также возможен, но только частичный.

• Открутите пару болтов, которые удерживают релюху на стартере, отсоедините серьгу сердечника от верхнего конца приводного рычажка;
• На его место установите новое втягивающее реле, завершив тем самым замену.

Но если вы хотите сэкономить или просто любите повозиться с автомобилем, вполне можно попробовать вернуть к жизни поврежденную релюшку. Для этого мы предлагаем вам подробную инструкцию.

Наиболее уязвимое место этого агрегата — это контакты в месте припайки проводок к клемме. Она может окислиться или просто изначально была некачественной. Потому перед разборкой реле припаяйте контакты паяльником. В большинстве случаев работоспособность релюшки возвращается и не приходится разбирать корпус.

Разобранный элемент

Если такая мера не помогла, будем разбирать корпус и ремонтировать.

1. Релюха состоит из корпуса с обмоткой внутри, сердечника с возвратной пружиной и контактов.
2. Пружина отсоединяет шестерни ротора стартера от венца бендикса при отключении питания обмотки релюхи.
3. Задняя крышка релюшки зафиксирована винтами к корпусу. Потому первым делом снимаем эта крышку, открутив соответствующие крепежные элементы.
4. У обоих контактных болтов есть по гайке, которые также открутите.
5. Под гайками вы увидите шайбы. Не потеряйте их, чтобы при обратной сборке вернуть на место.
6. Отпаяйте оба вывода обмотки, вооружившись паяльником. После чего снимите крышку.
7. Если на контактах вы обнаружили следы нагара, их можно удалить мелким надфилем.
8. Под крышкой располагается резиновое уплотнительное кольцо. Проверьте его на предмет эластичности, целостности. Если кольцо повреждено, износилось, замените новым.
9. Демонтируйте контактную пластину вместе со штоком.
10. Плоской отверткой снимите возвратную пружину.
11. Если пружинка деформировалась, сильно растянулась, ей потребуется обязательная замена. В противном случае изношенная пружина не сможет гарантировать нужный контакт. Как результат, релюшка не отрабатывает должным образом.
12. Разберите контактную пластину. Чтобы это сделать, нужно снять стопорное кольцо, изолирующую шайбу. После этого пластина сама выпадет из-за давления, создаваемого пружиной.
13. Извлеките из крышки контактные болты. Зачистите поверхности их контактов. Не редко из-за подгорания контактных поверхностей перестает работать нормально втягивающее реле.

Контактные болты

14. Если нагар слишком сильным и простой наждачной бумагой удалить его не получается, не спешите покупать новые болты. Просто поверните их на 180 градусов. Так соприкасаться они будут уже другой стороной, где нагар отсутствует.
15. Обмотки реле располагаются в неразборном корпусе. Если они повреждены, вам не останется ничего другого, кроме как целиком поменять релюшку.
16. Замените все поврежденные и изношенные элементы реле включения, после чего соберите все в корпус обратно. Установите втягивающее реле на место и проверьте, вернулось ли зажигание в норму.

Если реле имеет неразборный корпус, многие рекомендуют его менять. Но при желании можете даже такой агрегат отремонтировать. Для этого нужно развальцевать корпус плоскогубцами, затем отпаять контакты и извлечь крышку. Далее следуйте инструкции, приведенной выше.

 

Последний этап замены или ремонта — это проверка сопротивлений обмоток.

Если узел работает исправно, вам мультиметр в режиме омметра покажет следующие данные.

Участок замера	Показатель в норме
Между лепестковым контактом и нижним болтом реле	Сопротивление на данном участке должно быть около 0,5 Ом
Между лепестковым контактом и корпусом	При проверке этого участка требуется получить 0,7 Ом с допустимой небольшой погрешностью

Проверка состояния

При существенном отклонении от нормы замените отремонтированное реле, либо проверьте новое. Оно могло оказаться дефектным или поддельным.

 Загрузка …

---

Как правильно подключить втягивающее реле стартера – Защита имущества

Неисправное втягивающее реле стартера зачастую становится причиной того, что автомобиль отказывается заводиться при повороте ключа в замке зажигания. Пожалуй, это не самые приятные моменты в жизни любого водителя. Поэтому в таких случаях важно знать, как проверить втягивающего реле стартера, и как завести машину, если оно не работает.

Мы расскажем о назначении втягивающего реле стартера и его устройстве, о том как его можно проверить и выполнить несложный ремонт своими руками.

В конце этой статьи смотрите видео, в котором показано, как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера.

Также на нашем сайте можно найти информацию и о других часто встречающихся причинах неисправности стартера с пошаговой инструкцией, что делать если не срабатывает стартер.

Когда при повороте ключа в замке зажигания отчетливо слышно, что стартер работает в холостую, то причиной этой неисправности может быть втягивающее реле. Но прежде чем заняться его диагностикой, следует знать назначение этого электрического узла.

Назначение втягивающего реле стартера

Как известно стартер представляет собой электрический мотор, который питается от аккумуляторной батареи. Зубчатая шестерня стартера при запуске мотора должна быстро войти в зацепление с венцом маховика коленчатого вала двигателя. Одновременно происходит включение электромотора стартера, который и вращает коленвал – этот процесс в действии хорошо виден на анимации ниже.

Втягивающее реле стартера отвечает за быстрое соединение двух зубчатых деталей: маховика и шестерни обгонной муфты (бендикса). Устанавливается втягивающее реле на корпусе стартера, соединяясь с муфтой в передней части при помощи рычага. Если реле не выдвигает шестерню вперед, то стартер вращается сам по себе.

Однако виновником такой неисправности может быть не только втягивающее реле, но и обгонная муфта (подробно о ремонте бендикса). Если муфта заклинила, то силы втягивающего реле не хватает для ее выдвижения.

Проверка втягивающего реле стартера

Чтобы определить причину отсутствия соединения зубчатых элементов стартера и двигателя, следует проверить работоспособность втягивающего реле. Для удобства диагностики чаще всего приходится демонтировать весь стартер.

Однако перед тем как приняться за демонтаж стартера, желательно провести несколько простых операций, которые помогут выявить неполадку:

• Проверить состояние аккумулятора, надежность крепления клемм, удалить окислы с выводов АКБ;
• Убедиться в том, что электрическая проводка надежно крепится к стартеру гайками. При наличии коррозии зачистить контакты мелкозернистой наждачной бумагой;
• Найти в автомобиле реле включение стартера и проверить его состояние.

Порядок демонтажа стартера

Для снятия стартера требуется отсоединить провода, которые к нему подходят, а затем открутить болты крепления (обычно два или три).

Зачастую для выполнения этих, на первый взгляд, несложных операций автомобилисту приходится тратить много времени и усилий.

Объясняется это тем, что стартер во многих моделях авто хорошо спрятан в моторном отсеке, и чтобы добраться до него, необходимо изъять из-под капота немало мешающих узлов и механизмов. А в некоторых машинах, например Фольксваген Гольф или Пассат, для его демонтажа потребуется поддержка двигателя.

Лучше всего эту работу проводить на смотровой яме или на эстакаде.

Как проверить втягивающее реле стартера

Когда стартер успешно извлечен из подкапотного пространства, следует его очистить от загрязнений, а окисленные контакты необходимо обработать наждачкой.

1. Теперь стартер нужно разместить рядом с аккумулятором и подготовить два электрических провода достаточной длины. Лучше всего применять провода для «прикуривания», которые оснащены «крокодилами».
2. Первым делом нужно одним электропроводом соединить плюсовую клемму аккумулятора с соответствующим выводом втягивающего реле.
3. После этого другой провод подключают к минусовой клемме АКБ.
4. Осталось лишь прикоснуться свободным концом минусового электропровода к корпусу стартера и узнать результат:
5. если при соединении произойдет быстрый и отчетливый щелчок в области втягивающего реле, то оно работает;
6. если признаки «жизни» отсутствуют, значит втягивающее реле нуждается в ремонте или замене.

При работоспособном втягивающем реле, причину неисправности следует искать в цепи питания. Ну а неисправный узел можно попытаться отремонтировать своими руками или заменить на новый.

Ремонт втягивающего реле стартера

Сперва предлагаем посмотреть видео-инструкцию по самостоятельной замене втягивающего реле, а затем мы расскажем как выполнить его ремонт.

В зависимости от завода-изготовителя стартеры оснащаются разборным или неразборным втягивающим реле. Чтобы устранить неполадку неразборного элемента, нужно всего лишь купить новую деталь. Останется открутить два крепежных болта, снять неисправное реле и установить на его место новое (смотрите на видео выше).

В случае разборного втягивающего реле можно попытаться его отремонтировать. Ремонт заключается в следующем:

• Откручиваются винты крепления крышки корпуса.
• Иногда необходимо дополнительно отпаять концы обмотки.
• Сняв крышку, открывается доступ к поиску возможной проблемы – это силовые контакты, которые могут быть изношенными или подгоревшими:

• в первом случае поможет замена контактов,
• во втором случае проблему решить удастся с помощью шлифовальной шкурки.

Теперь останется собрать втягивающее реле и проверить его работоспособность.

Отремонтированный стартер устанавливается на место, после чего можно испытать его работу.

И на последок рекомендуем посмотреть видео, на котором показано, как можно завести мотор с нерабочим втягивающим реле стартера.

Как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера

В этой статье мы расскажем, как проверять втягивающее реле стартера для выявления неисправностей и рассмотрим способы их устранения.

Стартер автомобиля является тяговым электродвигателем, за счет которого производится раскручивание коленчатого вала для дальнейшего запуска силовой установки.

Раскручивание производиться посредством шестерни, установленной на роторе стартера, которая на момент запуска имеет зубчатое зацепление с венцом маховика.

Но зацепление между шестерней стартера и маховика нужно только до того момента, пока силовая установка не запустится.

Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро выходил бы из строя.

Поэтому в конструкцию последнего включено втягивающее реле, посредством которого и производится введение в зацепление шестерни стартера с маховиком во время пуска мотора и выведение ее из зацепления после запуска.

Втягивающее реле объединено с реле стартера, при этом конструктивно это устройство не сложное, что обеспечивает его надежность в работе.

Но ничего нет вечного поэтому, и оно тоже может выйти из строя, хотя это происходит нечасто.

Неисправностей, которые могут возникнуть с данным элементом не так уж и много, но, если они возникли, зачастую запустить мотор либо невозможно, либо очень затруднительно.

Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:

• Износ его элементов;
• Выгорание контактных пластин, установленных в крышку корпуса;
• Обрыв или перегорание обмотки катушек реле;
• Заедание якоря.

Появление этих неисправностей может вылиться:

1. В несрабатывание стартера при запуске;
2. Слабые обороты стартера, которые неспособны достаточно раскрутить маховик;
3. Продолжение работы его даже после запуска мотора.

Конструкция втягивающего реле

Чтобы понять, как выявить неисправность для начала нужно разобраться с конструкцией и принципом работы втягивающего реле, а также реле стартера, поскольку размещаются они в одном корпусе.

Итак, имеется корпус, внутри которого установлено две катушки — втягивающая и удерживающая.С одной стороны, корпус прикрыт эбонитовой или пластиковой крышкой. В эту крышку с наружной стороны установлены три клеммы для подсоединения проводки.

Одна из клемм предназначена для подключения «плюсового» провода от АКБ, вторая – для подачи электроэнергии на электродвигатель стартера, а третья – для подключения реле к замку зажигания.

С внутренней стороны крышки располагаются две контактные пластины «плюсовых» клемм.

Принципиальная схема.

Внутри корпуса с катушками располагается якорь, подпруженный с одной стороны и шток реле стартера.

С внешней стороны на якоре сделано ушко, которым он зацепляется за вилку включения бендикса с шестерней.

Принцип работы

Работает все это так: при неработающем двигателе, якорь втягивающего реле выдвинут из корпуса из-за воздействия на него пружины. Эта же пружина удерживает через вилку бендикс с шестерней в положении, когда зацепление не осуществляется.

При повороте ключа зажигания в положение запуска сначала срабатывает втягивающее реле.

Электроэнергия, подаваемая на катушки втягивающего реле, обеспечивает появления магнитного поля внутри корпуса.

Это поле воздействует на якорь, и он, преодолевая усилие пружины, входит внутрь корпуса, после этого втягивающая катушка отключается и перестает создавать магнитное поле, но во втянутом положении якорь удерживает своим магнитным полем удерживающая катушка.

При этом якорь тянет за собой вилку, а та в свою очередь перемещает вперед бендикс по валу ротора, и шестерня его входит в зацепление с венцом маховика.

Якорь, входя внутрь корпуса, толкает шток реле стартера, и смещаясь, замыкает между собой контактные пластины плюсовых клемм.

Электроэнергия от АКБ поступает на щетки электродвигателя стартера, и ротор его начинает вращаться. А поскольку шестерня в зацепление уже вошла, то ротор начинает вращать маховик.

После запуска силовой установки и провороте обратно ключа на замке зажигания, питание на удерживающую катушку прекращается, магнитное поле ее исчезает и якорь под воздействием пружины выходит из корпуса.

При этом он через вилку выводит из зацепления бендикс, и прекращает воздействовать на шток реле. Тот в свою очередь отходя, размыкает контактные пластины, и стартер полностью отключается.

Неисправности

Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.

При провороте ключа этот щелчок хорошо слышно. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.

Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.

Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.

Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.

Проверка втягивающего реле

Проверить работоспособность данного элемента не так уж и сложно. Причем проверить его можно даже не снимая стартер с авто. Для примера, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

Итак, стартер на этом авто не срабатывает. Для начала нужно проверить проводку, идущую к нему на наличие обрыва.

Если с проводкой все в порядке, нужно узнать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

Для этого можно попросить кого-то повернуть ключ зажигания, а самому слушать, есть ли щелчок срабатывания. Если он отсутствует – оно неисправно и нужно его менять.

Если же щелчок срабатывания имеется, но сам стартер не крутит – возможно, что реле не срабатывает из-за подгорания контактных пластин.

Проверить так ли это, можно при помощи обычной отвертки. С реле отсоединяется клемма, идущая от замка зажигания.

Далее отверткой замыкаются клемма, идущая от АКБ, с клеммой, идущей на стартер – получается прямая передача электроэнергии на электродвигатель, минуя реле. Если он заработал – искать причину нужно в реле.

Можно и проверить напряжение, идущее на стартер мультиметром, но это скорее даст понять, проблема заключается в стартере или же в проводке и АКБ.

Для этого мультиметр, подсоединяется к плюсовой клемме втягивающего реле, к которой подводится напряжение от АКБ. Другой минусовой провод мультиметра подсоедините к массе.

Далее кто-то должен повернуть ключ зажигания в положение запуска. Напряжение, на дисплее мультиметра должно соответствовать 12 В.

Если оно ниже – возможно батарея попросту разряжена и ее энергии не хватает на запуск двигателя, но при этом ее заряда хватает для срабатывания реле, а вот уже на вращение ротора энергии недостаточно.

Замена втягивающего реле

Втягивающее реле не является ремонтируемым, и в случае неисправности, оно попросту заменяется.

Единственное, что можно поменять у него, так это якорь. Замена этого элемента на ВАЗ-2110 – операция несложная, сложнее снять сам стартер с авто.

Для замены потребуется демонтаж стартера с машины. Для этого автомобиль загоняется на яму, поскольку добраться до него можно только снизу. Если у авто имеется защита картера, то ее снимают в первую очередь.

Далее нужно отсоединить всю проводку, идущую к стартеру. Для снятия его понадобиться открутить две гайки его крепления, после чего он аккуратно вытаскивается из посадочного места.

Уже на снятом стартере, откручиваются два болта крепления втягивающего реле, и оно снимается, при этом якорь вместе с пружиной остается на стартере, поскольку он своим ушком зацеплен за вилку.

Перед установкой нового элемента, старый якорь снимается с вилки, а на его место устанавливается новый.

Далее новое реле ставиться на стартер и затягивается болтами крепления. Для закрепления пройденного материала, рекомендуем вам посмотреть обучающее видео про то, как ремонтировать и находить неисправности втягивающего реле стартера.

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

На автомобилях ВАЗ применяются стартеры, представляющие собой электродвигатель постоянного тока с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле и роликовой муфтой свободного хода (обгонной муфтой). Стартеры служат для обеспечения минимальной частоты вращения коленчатого вала, необходимой для запуска двигателя. Питание стартера в режиме пуска осуществляется от аккумуляторной батареи.

Реле стартера имеет подключение к цепному питанию, тем самым замыкая и размыкая цепь, в зависимости от того, с какой скоростью вращается коленвал. На всех автомобилях устройство стартеров одинаковое, отличия лишь незначительные конструктивные. Если вы разбираетесь, как работает стартер в одном автомобиле, то без затруднений разберетесь и в другом.

Чтобы поломка стартера не застала врасплох, рассмотрим, как заменить его самостоятельно. Но прежде почитайте теорию и изучите все варианты схем подключения стартера на разные модели авто ВАЗ, собранные редакцией 2 Схемы.ру по знакомым автоэлектрикам.

Схема соединений стартера ВАЗ 2101

1. стартер;
2. удерживающая обмотка тягового реле;
3. выключатель зажигания;
4. генератор VAZ 2101;
5. блок предохранителей;
6. втягивающая обмотка тягового реле;
7. аккумуляторная батарея.

При обычных нагрузках ток вырабатываемый стартером составляет 150 А. Когда возникают большие нагрузки, например, зимой, возникающий ток может достигнуть 500 А. Это серьезное испытание для этого электроагрегата, поэтому не рекомендуется держать ключ на запуске дольше 10 секунд, а повторные попытки запуска надо делать с перерывом не менее минуты.

Схема соединений стартера на 2105

1. генератор;
2. аккумуляторная батарея;
3. шунтовая катушка обмотки статора;
4. стартер VAZ 2105;
5. сериесная катушка обмотки статора;
6. удерживающая обмотка тягового реле;
7. втягивающая обмотка тягового реле;
8. реле включения стартера;
9. монтажный блок;
10. выключатель зажигания.

Схема подключения стартера ВАЗ 2106

1. стартер;
2. генератор;
3. аккумуляторная батарея;
4. втягивающая обмотка тягового реле;
5. выключатель зажигания;
6. удерживающая обмотка тягового реле

1 – крышка со стороны привода;	14 – крышка реле;
2 – стопорное кольцо;	15 – контактные болты;
3 – ограничительное кольцо;	16 – коллектор;
4 – шестерня привода;	17 – щетка;
5 – обгонная муфта;	18 – втулка вала якоря;
6 – поводковое кольцо;	19 – крышка со стороны коллектора;
7 – резиновая заглушка;	20 – кожух;
8 – рычаг привода;	21 – шунтовая катушка обмотки статора;
9 – якорь реле 2106;	22 – корпус;
10 – удерживающая обмотка тягового реле;	23 – винт крепления полюса статора;
11 – втягивающая обмотка тягового реле;	24 – якорь;
12 – стяжной болт реле;	25 – обмотка якоря;
13 – контактная пластина;	26 – промежуточное кольцо.

Схема стартера ВАЗ 2108, 2109, 21099

Электрический ток поступает в цепь включения стартера с вывода «30» генератора. Далее через колодку Ш8 (Х8) монтажного блока (выводы 5,6), колодку Ш1 (Х1)-розовый провод, на выключатель зажигания. Водитель поворачивает ключ в замке зажигания, чтобы включить стартер (положение 2) и замыкает контакты (50, 30). После чего замка зажигания по красному проводу ток поступает на колодку Ш1 (Х1) монтажного блока (вывод 8), далее колодка Ш5 (Х5) (вывод 4), реле включения стартера (вывод 85). Реле срабатывает. С вывода «30» реле включения ток уходит на вывод «50» тягового реле стартера, запитывая его обмотку. Тяговое реле срабатывает, запуская стартер.

В электрической цепи стартера применяется реле включения 111.3747-10.

1. Винт крепления защитного колпака.
2. Защитный колпак.
3. Стопорное полукольцо.
4. Гайка крепления задней крышки.
5. Задняя крышка.
6. Пружины щеток.
7. Направляющие щеток (наружная часть).
8. Щетки.
9. Статор.
10. Якорь.
11. Рычаг привода.
12. Привод.
13. Ограничительное кольцо.
14. Стопорное кольцо.
15. Ось рычага привода.
16. Винты крепления тягового реле.
17. Передняя крышка.
18. Пластмассовое уплотнительное кольцо крышки.
19. Стяжные шпильки.
20. Резиновая заглушка.
21. Сердечник тягового реле.
22. Возвратная пружина.
23. Уплотнительное кольцо тягового реле.
24. Тяговое реле.
25. Уплотнительная шайба.
26. Регулировочные шайбы.

Схема стартера для ВАЗ 2110, 2111, 2112

На автомобили ВАЗ-2110 устанавливались стартеры типа 57.3708 и имели следующие технические характеристики:

• Номинальная мощность 1,55 кВт
• Потребляемый ток при максимальной мощности не более 375 Ампер
• Потребляемый ток в заторможенном состоянии не более 700 Ампер
• Потребляемый ток в режиме холостого хода не более 80 Ампер

Схема подключения стартера на десятку приведена выше, вот ее расшифровка:

1. АКБ
2. генератор
3. сам стартер
4. замок зажигания

1 – вал привода;	20 – контактные болты;
2 – втулка передней крышки;	21 – вывод «положительных» щеток;
3 – ограничительное кольцо;	22 – скоба;
4 – шестерня с внутренним кольцом обгонной муфты;	23 – щеткодержатель;
5 – ролик обгонной муфты;	24 – «положительная» щетка;
6 – опора вала привода с вкладышем;	25 – вал якоря;
7 – ось планетарной шестерни;	26 – стяжная шпилька;
8 – прокладка;	27 – задняя крышка с втулкой;
9 – кронштейн рычага;	28 – коллектор;
10 – рычаг привода;	29 – корпус;
11 – передняя крышка;	30 – постоянный магнит;
12 – якорь реле;	31 – сердечник якоря;
13 – удерживающая обмотка;	32 – опора вала якоря с вкладышем;
14 – втягивающая обмотка;	33 – планетарная шестерня;
15 – тяговое реле;	34 – центральная (ведущая) шестерня;
16 – шток тягового реле;	35 – водило;
17 – сердечник тягового реле;	36 – шестерня с внутренними зубьями;
18 – контактная пластина;	37 – кольцо отводки;
19 – крышка тягового реле;	38 – ступица с наружным кольцом обгонной муфты.

Схема подключения стартера 2113, 2114, 2115

Втягивающее реле стартера

Реле пускового устройства называют втягивающим. Это связано с принципом его работы — оно выполняет функцию подключения пускового устройства к электрической цепи и соединения его якоря с коленчатым валом. Происходит это так: когда ток не подается на обмотки устройства, его якорь под действием возвратной пружины пребывает в выдвинутом вперед положении. Эта же пружина через специальную вилку удерживает шестерню бендикса, не давая ей входить в зацепление с венцом маховика коленвала.

Поворачивая ключ в замке зажигания, мы подаем ток на обмотку устройства. Под воздействием электромагнитного поля якорь подается назад (втягивается в корпус), замыкая контакты питания стартера. Сдвигается и шестерня бендикса, входя в зацепление с маховиком. В этот же момент втягивающая обмотка отключается, и в дело вступает удерживающая. Усилие от вала стартера передается через шестерню на маховик, заставляя коленчатый вал вращаться до того момента, пока мы не перестанем удерживать ключ в замке зажигания в положении запуска.

Какие функции выполняет втягивающее реле:

• Защищает стартер от замыкания контактов в зажигании.
• С целью отключения питания стартера в той ситуации, когда мотор работает, а ключ показывает режим «стартер».
• Обеспечивает разгрузку контактов в замке зажигания.

Когда мотор запускается, напряжение от генератора идет на обмотку реле. Затем начинают работать шестерни приводной системы, за счет чего возникает магнитное поле. Маховик двигательной системы работает. Шестерня начинает свою работу благодаря обмотке удерживания, в то время когда болты замкнутся. Когда ключ возвращается в замок зажигания, то происходит обесточивание обмотки, таким образом, шестерня и маховик разъединяются. Эта схема касается современных автомобилей, включая и модели ВАЗ.

Если стартер работает с громким шумом, то это могло прослабиться крепление полюса или стартера. В первой ситуации усильте крепление, для этого затяните винт, а во второй – закрепите стартер. Если вы разобрали стартер и увидели, что муфта начинает пробуксовывать, то единственное, что нужно будет сделать, – это заменить привод стартера.

Подключение проводов к стартеру

Подключение стартера на ВАЗ — инструкция. Закрепите реле в том месте, где удобно (например бачок омывателя). Подведите провода к стартеру. Затем снимите проводок красного цвета, находящегося на плоском выводе реле, и нужно сделать соединение с разъемом провода типа «папа» и провода от нового реле.

Провод, имеющий кольцевой наконечник для 8 мм, оденьте на положительную сторону стартера и притяните гайкой. Провод нового реле типа «мама» наденьте на тот контакт, который освободился у тягового реле. Этот провод будет передавать плюс на катушку. Используя хомут, притяните новый провод и штатный вместе. Провод от катушки маленькой длины прикрутите. Теперь можно произвести включение нового реле.

Втягивающее реле стартера — назначение, проверка и ремонт

Неисправное втягивающее реле стартера зачастую становится причиной того, что автомобиль отказывается заводиться при повороте ключа в замке зажигания. Пожалуй, это не самые приятные моменты в жизни любого водителя. Поэтому в таких случаях важно знать, как проверить втягивающего реле стартера, и как завести машину, если оно не работает.

Мы расскажем о назначении втягивающего реле стартера и его устройстве, о том как его можно проверить и выполнить несложный ремонт своими руками.

В конце этой статьи смотрите видео, в котором показано, как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера.

Также на нашем сайте можно найти информацию и о других часто встречающихся причинах неисправности стартера с пошаговой инструкцией, что делать если не срабатывает стартер.

Когда при повороте ключа в замке зажигания отчетливо слышно, что стартер работает в холостую, то причиной этой неисправности может быть втягивающее реле. Но прежде чем заняться его диагностикой, следует знать назначение этого электрического узла.

Назначение втягивающего реле стартера

Как известно стартер представляет собой электрический мотор, который питается от аккумуляторной батареи. Зубчатая шестерня стартера при запуске мотора должна быстро войти в зацепление с венцом маховика коленчатого вала двигателя. Одновременно происходит включение электромотора стартера, который и вращает коленвал – этот процесс в действии хорошо виден на анимации ниже.

Втягивающее реле стартера отвечает за быстрое соединение двух зубчатых деталей: маховика и шестерни обгонной муфты (бендикса). Устанавливается втягивающее реле на корпусе стартера, соединяясь с муфтой в передней части при помощи рычага. Если реле не выдвигает шестерню вперед, то стартер вращается сам по себе.

Однако виновником такой неисправности может быть не только втягивающее реле, но и обгонная муфта (подробно о ремонте бендикса). Если муфта заклинила, то силы втягивающего реле не хватает для ее выдвижения.

Проверка втягивающего реле стартера

Чтобы определить причину отсутствия соединения зубчатых элементов стартера и двигателя, следует проверить работоспособность втягивающего реле. Для удобства диагностики чаще всего приходится демонтировать весь стартер.

Однако перед тем как приняться за демонтаж стартера, желательно провести несколько простых операций, которые помогут выявить неполадку:

• Проверить состояние аккумулятора, надежность крепления клемм, удалить окислы с выводов АКБ;
• Убедиться в том, что электрическая проводка надежно крепится к стартеру гайками. При наличии коррозии зачистить контакты мелкозернистой наждачной бумагой;
• Найти в автомобиле реле включение стартера и проверить его состояние.

Порядок демонтажа стартера

Для снятия стартера требуется отсоединить провода, которые к нему подходят, а затем открутить болты крепления (обычно два или три).

Зачастую для выполнения этих, на первый взгляд, несложных операций автомобилисту приходится тратить много времени и усилий.

Объясняется это тем, что стартер во многих моделях авто хорошо спрятан в моторном отсеке, и чтобы добраться до него, необходимо изъять из-под капота немало мешающих узлов и механизмов. А в некоторых машинах, например Фольксваген Гольф или Пассат, для его демонтажа потребуется поддержка двигателя.

Лучше всего эту работу проводить на смотровой яме или на эстакаде.

Как проверить втягивающее реле стартера

Когда стартер успешно извлечен из подкапотного пространства, следует его очистить от загрязнений, а окисленные контакты необходимо обработать наждачкой.

1. Теперь стартер нужно разместить рядом с аккумулятором и подготовить два электрических провода достаточной длины. Лучше всего применять провода для «прикуривания», которые оснащены «крокодилами».
2. Первым делом нужно одним электропроводом соединить плюсовую клемму аккумулятора с соответствующим выводом втягивающего реле.
3. После этого другой провод подключают к минусовой клемме АКБ.
4. Осталось лишь прикоснуться свободным концом минусового электропровода к корпусу стартера и узнать результат:
   • если при соединении произойдет быстрый и отчетливый щелчок в области втягивающего реле, то оно работает;
   • если признаки «жизни» отсутствуют, значит втягивающее реле нуждается в ремонте или замене.

При работоспособном втягивающем реле, причину неисправности следует искать в цепи питания. Ну а неисправный узел можно попытаться отремонтировать своими руками или заменить на новый.

Ремонт втягивающего реле стартера

Сперва предлагаем посмотреть видео-инструкцию по самостоятельной замене втягивающего реле, а затем мы расскажем как выполнить его ремонт.

В зависимости от завода-изготовителя стартеры оснащаются разборным или неразборным втягивающим реле. Чтобы устранить неполадку неразборного элемента, нужно всего лишь купить новую деталь. Останется открутить два крепежных болта, снять неисправное реле и установить на его место новое (смотрите на видео выше).

В случае разборного втягивающего реле можно попытаться его отремонтировать. Ремонт заключается в следующем:

• Откручиваются винты крепления крышки корпуса.
• Иногда необходимо дополнительно отпаять концы обмотки.
• Сняв крышку, открывается доступ к поиску возможной проблемы – это силовые контакты, которые могут быть изношенными или подгоревшими:
  • в первом случае поможет замена контактов,
  • во втором случае проблему решить удастся с помощью шлифовальной шкурки.
• Теперь останется собрать втягивающее реле и проверить его работоспособность.
• Отремонтированный стартер устанавливается на место, после чего можно испытать его работу.

И на последок рекомендуем посмотреть видео, на котором показано, как можно завести мотор с нерабочим втягивающим реле стартера.

Как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера

Реле втягивающее: управление работой стартера

Реле втягивающее: управление работой стартера

Электрический автомобильный стартер управляется с помощью специального устройства, расположенного на его корпусе — втягивающего (или тягового) реле. Все о втягивающих реле, их конструкции, типах и принципе работы, а также о верном подборе и замене реле в случае его поломки — читайте в данной статье.

Что такое втягивающее реле стартера?

Втягивающее реле стартера (тяговое реле) — узел автомобильного электрического стартера; совмещенный с контактной группой соленоид, обеспечивающий подключение электродвигателя стартера к аккумуляторной батарее и механическое соединение стартера с венцом маховика при запуске двигателя.

Втягивающее реле входит в механическую и электрическую части стартера, управляя их совместной работой. На данный узел возлагается несколько функций:

• Подвод привода стартера (бендикса) к зубчатому венцу маховика при запуске двигателя и его удерживание вплоть до момента отпуска ключа зажигания;
• Подключение электродвигателя стартера к аккумуляторной батарее;
• Отвод привода и отключение стартера при отпуске ключа зажигания.

Тяговое реле хотя и работает в составе стартера, но является отдельным узлом, который играет важную роль в работе системы пуска двигателя. Любая неисправность этого узла значительно затрудняет запуск двигателя или делает его невозможным, поэтому как можно скорее необходимо выполнить ремонт или замену. Но прежде, чем покупать новое реле, следует разобраться в его типах, особенностях и принципе работы.

Конструкция, типы и особенности втягивающих реле

Устройство втягивающего реле стартера

В настоящее время на электростартерах используются одинаковые по конструкции и принципу работы втягивающие реле. Этот узел содержит два взаимосвязанных устройства — силовое реле и включающий его (а заодно и подводящий бендикс к маховику) соленоид с подвижным якорем.

Основу конструкции составляет цилиндрический соленоид с двумя обмотками — большой втягивающей и намотанной поверх нее удерживающей. На задней части соленоида располагается корпус реле, выполненный из прочного диэлектрического материала. На торцевой стенке реле располагаются контактные болты — это клеммы высокого сечения, через которые выполняется подключение стартера к аккумуляторной батарее. Болты могут быть стальными, медными или латунными, применение таких контактов обусловлено высокими токами в цепи стартера при пуске двигателя — они достигают 400-800 А и более, и простые клеммы при таком токе просто расплавились бы.

Внутри соленоида располагается подвижный шток, который со стороны реле несет контактный диск — круг из латуни или другого сплава. Шток пружиной отведен от контактных болтов, поэтому в нерабочем положении цепь разомкнута. Также внутри соленоида расположен массивный якорь, однако эта деталь не имеет жесткой фиксации и при необходимости легко вынимается. Якорь представляет собой металлический (стальной) стержень круглого сечения, он подпружинен и в нерабочем положении выступает из соленоида. На тыльном торце якоря предусмотрено углубление для упора в шток реле. На наружной части якоря выполнена проточка, отверстие, кронштейны или иное приспособления для соединения с вилкой привода стартера.

Вся эта конструкция помещена в металлический корпус (разборный или неразборный), на диэлектрическом корпусе реле располагаются клеммы для подключения узла к соответствующим электрическим цепям — силовой цепи, цепи замка зажигания и, если это предусмотрено, к цепи катушки зажигания. Реле жестко монтируется на корпусе стартера.

Тяговые реле, имея принципиально одинаковую конструкцию, делятся на два типа по функционалу (и количеству контактов со стороны реле):

• Только с функцией замыкания силовой цепи — подача напряжения от аккумуляторной батареи на электродвигатель стартера;
• С функцией замыкания силовой цепи и цепи катушки замыкания либо иного оборудования.

Реле первого типа имеет описанную выше конструкцию, а в реле второго типа предусмотрена дополнительная клемма с пружинящим контактом, который замыкается контактным диском. В реле первого типа есть только четыре клеммы — две силовых и две слаботочных (для подключения втягивающей и удерживающей обмоток), а в реле второго типа клемм уже пять — две силовых, две слаботочных и одна дополнительная.

Принцип работы тягового реле

Схема подключения втягивающего реле с дополнительным контактом и дополнительным реле стартера

Втягивающие реле всех типов имеют одинаковый принцип работы. В этом узле параллельно происходит три процесса.

При переводе ключа зажигания в положение включения стартера ток от аккумуляторной батареи подается на обе катушки соленоида — втягивающую и удерживающую. В соленоиде возникает магнитное поле, втягивающее якорь — он преодолевает сопротивление пружины и входит внутрь соленоида до упора. Двигаясь, якорь тянет вилку, которая, выступая в качестве рычага, подводит привод стартера с закрепленной на нем приводной шестерней к зубчатому венцу маховика — стартер механически соединяется с двигателем.

Также во время движения якорь своей тыльной стороной толкает шток. Закрепленный на штоке контактный диск упирается в контактные болты и замыкает цепь питания стартера — якорь стартера приходит во вращение, крутящий момент от него через бендикс поступает на маховик и коленчатый вал, двигатель запускается. Если в реле предусмотрен дополнительный контакт, то при его замыкании ток подается на катушку зажигания или какое-либо вспомогательное оборудование, необходимое для запуска двигателя.

При замыкании контактных болтов втягивающая обмотка оказывается закороченной (ее выводы замыкаются друг на друга), поэтому она перестает работать. Однако удерживающая обмотка все еще подключена к аккумуляторной батарее, и создаваемого ею магнитного поля достаточно для надежного удерживания якоря внутри соленоида.

После успешного запуска двигателя ключ зажигания возвращается в первоначальное положение, вследствие чего цепь удерживающей обмотки разрывается — в этот магнитное поле вокруг соленоида исчезает и якорь под действием пружины выталкивается из соленоида, а шток отводится от контактных болтов. Привод стартера отводится от венца маховика, а стартер отключается. Тяговое реле и весь стартер переводятся в положение готовности к новому запуску двигателя.

Вопросы выбора, ремонта и замены втягивающего реле

Общее устройство электростартера и место в нем втягивающего реле

Тяговое реле подвергается значительным электрическим и механическим нагрузкам, поэтому высока вероятность его выхода из строя даже при бережной эксплуатации. О неисправности данного узла свидетельствуют различные признаки — отсутствие характерного стука подвода привода стартера при включении зажигания, слабое вращение стартера при заряженной аккумуляторной батарее, «молчание» стартера при работающем подводе привода и другие. Также неисправности выявляются при прозвонке реле — обычно происходят обрывы обмоток, повышение сопротивления в силовой цепи вследствие обгорания и загрязнения контактов, и т.д. Определить неисправность помогают алгоритмы диагностики, обычно приведенные в инструкции к автомобилю. Зачастую выявленные проблемы устранить сложно или вовсе невозможно (как, например, обрыв втягивающей или удерживающей обмоток, поломка контактного болта и некоторые другие), поэтому реле проще и дешевле полностью заменить.

На замену следует выбирать только те типы и модели втягивающих реле, которые указываются производителем транспортного средства. Покупку нужно делать по каталожным номерам — только так можно уверенно поменять узел и заставить стартер работать в штатном режиме. Реле другого типа установить сложно или в принципе невозможно (вследствие неодинаковых габаритов), а если это и получится сделать, то стартер может работать некорректно или вовсе не выполнять свою главную функцию.

Для замены реле электростартер приходится демонтировать с двигателя и разбирать, зачастую — с применением специального инструмента. При монтаже нового реле нужно тщательно выполнять электрические соединения — провода предварительно зачищаются и скручиваются, при фиксации их на клеммах нужно обеспечить надежность, предотвратив искрение и нагрев. Все операции лучше выполнять в соответствии с рекомендациями, прописанными автопроизводителем в инструкции по ремонту и обслуживанию транспортного средства.

В дальнейшем тяговое реле, как и сам стартер, требуют лишь периодического осмотра и проверки согласно регламенту ТО. При правильном выборе и замене этот узел будет работать надежно и эффективно, обеспечивая уверенный запуск двигателя.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

основные неисправности и особенности выбора

В морозную погоду нередки ситуации, когда при попытках завести автомобиль можно услышать лишь шум работы всего стартера или же отдельных его компонентов. Конечно, замена стартера могла бы решить проблему, однако часто неисправность касается лишь двух его компонентов – бендикса, втягивающего реле. Именно о втором компоненте мы и поговорим, заодно ответив на вопросы примерно такого содержания: как проверить втягивающее реле, как его отремонтировать и как подбирать новое реле в случае необходимости.

Немного теории

Вообще, современные стартеры оснащаются парой реле. Первое отвечает за включение агрегата. Оно находится непосредственно в моторном отсеке, причем в отдельных моделях автомобилей реле помещается еще и в отдельный корпус. Второе реле, называемое тяговым (втягивающим), устанавливают прямо на стартер. Функций у данного устройства несколько:

• Обеспечение синхронной работы узлов автомобильного стартера при запуске ДВС;
• Распределение эл. энергии между эл-магнитным реле и моторчиком стартера;
• Обеспечение совместной работы обгонной муфты и венца маховика (подвод шестерней) и, наоборот, отвод шестерней в нужный момент времени.

Вот как все устроено: когда в замке зажигания были замкнуты контакты, сразу же срабатывает обычное реле стартера, отвечающее за подачу напряжения от аккумулятора к т.н. втягивающую обмотку. В результате наводится магнитное поле, воздействующее на якорь реле, за счет тот попадает внутрь обмотки. Теперь осуществляется сразу 2 действия: начинает двигаться вилка стартера, помогая сдвинуться обгонной муфте, еще называемая бендиксом, а также замыкаются контакты установленного втягивающего реле. Проще говоря: стартер теперь соединен с маховиком, после чего он подключается к аккумулятору и за счет прохождения тока по цепи теперь может запуститься двигатель. Не забывайте, что работа систем сгорания без исправной работы электрических цепей авто невозможна.

Однако, и на этом еще не все. Теперь, когда стартер включается, за счет работы т.н. удерживающей катушки якорь удерживается в своем крайнем положении – в таком режиме работы втягивающее реле не потребляет много энергии. А если двигатель уже запущен, цепь стартера разрывается и происходит обесточивание реле. В автомобильных реле имеется пружина – именно она, стремясь сжаться, возвращает якорь в начальное положение. Следом свое положение меняет контактный диск и бендикс. Аккумулятор отключается. Далее реле уже никак не участвует в работе автомобиля вплоть до дальнейшего запуска двигателя.

Подробнее об устройстве

Наверняка не каждый автолюбитель сразу же поймет все нюансы работы автомобильных реле. Мы постараемся немного упростить и разобрать важные моменты. Важно понимать, что реле – это устройство, предназначенное для замыкания или размыкание электрической цепи, в которую оно введено. Конкретно тяговое реле реагирует на электрические величины и не работает на принципах электромагнитизма. Обратите внимание на изображение ниже.

В простейшем втягивающем реле имеет корпус, якорь, пружина, контакты и магнит с парой обмоток (катушек). Первая катушка, называемая втягивающей, соединена с электродвигателем и клеммой управление, теперь временем как вторая (удерживающая катушка) имеет связь с корпусом и выводом управления.

При подаче постоянного тока к контакту управления в катушке наводится магнитное поле, оказывающее действие на якорь реле. Тот начинает движение и далее обеспечивает замыкание цепи между стартером и аккумулятором. Когда питание не подается, пружина возвращает якорь в его начальное положение – контакты тут же размыкаются. Свою работу бендикс прекращает.

Основные неисправности

Втягивающее реле хоть и устроено довольно просто, может пострадать от множества внешних и внутренних воздействий. Первое и самое очевидное: разрушение материалов, из которых реле состоит. Вторая и даже более распространенная проблема: выход реле из строя вследствие сгорания контактных пластин (часто их называет пятаками). Третье: сгорание обмотки (тоже весьма частая проблема). Почему горит втягивающее реле стартера? Самая частая причина неисправностей подобного характера кроется в электрохимических процессах, наблюдающихся в реле при попадании воды.

К признакам неисправностей имеющегося в автомобиле втягивающего реле агрегата можно отнести следующее:

• Стартер осуществляет работу даже после запуска ДВС. Выявить это можно по звуку;
• Стартер работает вхолостую. При этом ДВС не запускается;
• Стартер не начал работу после характерного щелчка, сигнализирующего о включении устройства.

Дабы снять подозрения со всех смежных с реле компонентов системы, проделайте следующее:

• Замкнуть контактные болты на тыльной части стартера, пользуясь куском провода. Ток будет идти в обход втягивающее реле;
• Провернуть ключ зажигания. Если стартер начал вращение, проблема точно не в нем, а в реле, силовые контакты которого подгорели;
• Послушать, как работает реле. После проворачивания ключа оно должно щелкать. Если при этом стартер не включился в работу, само реле исправно.

Проще говоря, реле может работать, а сам стартер не вращается, или же и стартер, и реле не работают вовсе. Нередки ситуации, когда реле исправно, но при его работе слышен стук. Причина кроется в плохом контакте между обмотками и «массой». Величина сопротивления исправной втягивающей обмотки составляет 0,55 Ом, тем временем как удерживающей обмотки чуть больше – 0,75 Ом. Сопротивления нужно измерить омметром. Если реальные показатели сопротивлений ниже указанных, можно говорить о произошедшем коротком замыкании в обмотках. Высокий показатель сопротивления говорит о плохом контакте или с клеммами, или с «массой». Для таких проверок лучше не пользоваться лампочкой, так как она будет гореть даже при коротком замыкании.

Также нельзя не рассказать об одной интересной неисправности, которая нехарактерна для правильно изготовленных втягивающих реле. Дело в том, что вывод одной из катушек может быть осуществлен неправильно – при работе катушке начинают компенсировать друг друга. В этом случае нужно покупать новое реле, хотя можно попробовать перепаять концы дефективной катушки.

Как отремонтировать втягивающее реле стартера

Бывает и так, что реле удается отремонтировать. Заметьте, что далеко не все из этих устройств являются разборными. Если у вас разборное, то все отлично. Но для начала реле нужно снять. Работа состоит из таких этапов:

1. Отключить аккумуляторную батарею;
2. Снять весь стартер с автомобиля;
3. Тщательнейшим образом очистить стартер – грязь и пыль в ходе работы может попасть внутрь агрегата;
4. Открутить гайки щеточного узла, после чего ослабить болт контакта втягивающего реле;
5. Окрутить винты, фиксирующие реле;
6. Заняться осмотром демонтированного реле.

Если реле разборное, то на его торцах будут видны гайки – их нужно открутить и разобрать устройство. Заметьте, что крышка некоторых реле не снимается без предварительной распайки контактов. Имеет смысл вне зависимости от характера неисправности зачистить все токоведущие части (обратите внимание на цвет материалов в местах пригорания). Эксперты рекомендуют при любом ремонте менять сердечник реле на новый. Также может потребоваться замена контактов. Если возвратная пружина была деформирована или ослаблена, ее придется заменить. Если была обнаружена проблема с компенсирующимися катушками, описанная выше, потребуется пайка. При обратной сборке и установке реле уделите особое внимание силе затяжки клемм.

Эксперты не рекомендуют смазывать втягивающее реле стартера, а вот обгонную муфту (бендикс) смазывать можно. При этом не рекомендуется использовать графитную смазку, так как она боится высоких температур, воды, а также довольно быстро высыхает.

Выбор нового втягивающего реле

Подбирать новое тяговое реле раньше было проще всего именно в офлайн-магазинах. Сегодня поиск в онлайн-магазинах серьезно упростился и стал проще. При подборе нового втягивающего реле нужно помнить о следующем:

• Не всегда реле, которое вы найдете в электронных каталогах, соответствует стартеру. Искать стоит в первую очередь оригинальное реле для установленного в вашем авто стартере, а уже потом подбирать аналоги данного реле, если оно показалось вам слишком дорогим;
• Уточните геометрию реле, которое будете заказывать. Вот здесь-то офлайн магазины и оказываются более надежными – можно взять старое реле с собой и сравнить его с найденным;
• Стоит заранее приобрести 2 пары медных гайк и шайб, которыми лучше всего фиксировать новую деталь. Запас такой «мелочи» рано или поздно окажется крайне полезным.

Советуем отнестись к выбору втягивающего реле с особым вниманием. Даже у вас стоит оригинальный стартер, на аналогичной модели авто другого года выпуска стартер может оказаться другим – пара установленных на агрегатах реле не будет взаимозаменяемой. Именно по этой причине нужно руководствоваться или VIN-кодом, или параметрами и кодом имеющегося стартера и втягивающего реле.

Ведущие производители

При покупке втягивающего реле стартера важно обращать внимание не только на его характеристики и на совместимость с имеющимся стартером, но также и на фирму-производителя. Учтите, что автозапчасти могут предлагать не только сами производители, но также и фирмы-упаковщики. Вот несколько марок, о которых автолюбителю стоит знать:

Последняя фирма является не столько производителем, сколько упаковщиком. Именно ее автозапчасти водитель сможет найти в магазине с наибольшей вероятностью. Качество можно оценить как высокое, а цену как весьма демократичную.

Выше мы писали о том, что соответствия между реле и стартером не всегда соблюдается. Учтите, что популярные производители стартеров могут использовать реле сторонних фирм. Наиболее известными производителями стартеров являются уже указанные выше фирмы, а также Magneton, Nikko, Mitsuba, Delco Remy, Cav, Poong Song, Delphi, Leece-Neville. По именам этих фирм также можно начинать поиск втягивающего реле в электронных каталогах известных интернет-магазинов.

Частые вопросы

Затронем несколько интересных вопросов, которыми могут задаться как водители-новички, так и весьма опытные автолюбители. Итак:

• Какой ток втягивающего реле стартера? Ответ: многое зависит от модели стартера и реле, но в большинстве устройств через контакт управления проходит ток силой 15-20 Ампер. В некоторых случаях этот ток имеет большую силу, но также не забывайте, что сила тока зависит от того, чистые ли контакты;
• Как разобрать втягивающее реле стартера? Ответ: данный вопрос затрагивался выше. При этом добраться можно и до «начинки» неразборного реле, хотя без специальных инструментов и нарушения целостности корпуса не обойтись.

Выше мы уже описывали процесс ремонта реле. Особых сложностей с этим не возникнет даже у неопытного автолюбителя. Проблема может возникнуть лишь в ходе поисков деталей реле. Впрочем, многие детали для ремонта можно найти у уже упомянутой датской фирмы Cargo. Большая часть предлагаемых фирмой товаров произведены в странах Юго-Восточной Азии, однако их качество довольно высоко.

Вывод

Мы рассмотрели основные неисправности втягивающих реле стартеров, а также задались вопросом выбора нового устройства. С учетом высокой живучести реле, обусловленной простотой и продуманностью конструкции, оно может служить ровно столько, сколько прослужит транспортное средство. Впрочем, поломка тоже не является редкостью. Так как речь идет об автомобильных электрических цепях, проблема может крыться не в самом реле, а других компонентах системы.

Учитывайте, что даже качественно отремонтированное реле редко служит свыше 2-3 лет. Так как оригинальное реле стоит немалых денег, в ремонте есть смысл – запчасти все равно стоят небольших денег, а с ремонт разборного реле легко осуществить. Если ремонт не дал никакого результата, стоит обратиться на СТО, вместо того чтобы покупать новое устройство и проверять работоспособность системы с его помощью.

Втягивающее реле стартера не втягивает

Порой транспортное средство не хочет заводиться. И, что самое ужасное, очень часто случается это в самый неподходящий и неудобный момент. Такая ситуация знакома очень многим автомобилистам. Конечно, приходиться что-то с этим делать. И, если автомобильная электросеть в полном порядке, а аккумулятор заряжен, значит проблема может крыться в стартере, а именно в его периферийных устройствах. Вполне вероятно, что неисправно тяговое (втягивающее) реле стартера. Здесь не обойтись без ремонта, так что придётся к нему подготовиться. Ведь подготовленному человеку будет намного легче преодолеть любые трудности, в том числе и отремонтировать втягивающее реле стартера.

1. Как проверить втягивающее реле стартера?

Стартер, по своей сути, очень прост в своём устройстве. И, если есть инструкция к этому автомобильному компоненту, то разобраться с его ремонтом способен даже самый неопытный автомобилист. Важно помнить, что самое сложное – это демонтировать стартер, а потом смонтировать его обратно. Другие работы выполняются на раз-два. Но перед тем как приступать к ремонту стартера, необходимо разобраться, в чём же кроется поломка и какое место потребуется отремонтировать. Первое, что нужно сделать – это проверить заряд аккумуляторной батареи, так как проблемы могут возникнуть и из-за неё. Если же вы поменяли аккумулятор и это не дало никаких результатов, то придётся провести ремонт стартера.

Вероятно, что неисправен замок зажигания или реле включения стартера, находящееся под автомобильным капотом на брызговике. Определить их неисправность можно по характерным звукам. Если стартер не издаёт абсолютно никаких звуков, значит, скорее всего, замок зажигания и реле включения стартера в порядке, а причины неисправностей кроются в совершенно другом месте. Для начала разберёмся с принципом работы стартера.

Итак, стартер, как и его втягивающее реле, работает, опираясь на принципы электромагнетизма. Когда на обмотки поступает напряжение, втягивающее реле притягивает к себе якорь. Этот якорь двигает шестерню бендикса до того момента, пока она не зацепиться со шлицами на венце от маховика. Параллельно с этим происходит замыкание контактов, сквозь которые передаётся напряжения на обмотку стартера. После того, как все контакты замкнулись, обмотка втягивающего реле перестаёт получать питание, хотя якорь продолжит удерживаться внутри благодаря созданному магнитному полю. Когда двигатель запускается, якорь втягивается на место при помощи возвратной пружины, а бендикс расцепляется.

Все описанные процессы полностью взаимозависимы и происходят почти одновременно. Если нарушиться хотя бы одно соединение, то автомобиль завести не получиться. А значит – придётся искать поломку и пытаться всеми силами её устранить. Часто поломки стартера обусловлены поломками его втягивающего реле.

Самые распространённые причины поломок втягивающего реле автомобильного стартера:

1. Обгорание обмотки стартера или реле.

2. Сгорание внутри реле контактных пластин (именуемых в народе, пятаками).

3. Постепенные разрушения материалов, из которых изготовлен прибор (в том числе и от старости).

Перед тем, как приступать к проверке работоспособности втягивающего реле стартера, следует проверить сам стартер. Для это просто следует повернуть ключ зажигания и прислушаться. Если стартер не сработал, но слышны какие-то щелчки, это значит, что стартер не работает, но его втягивающее реле в порядке и причина поломки кроется в чём-то другом.

Признаки неисправностей втягивающего реле автомобильного стартера:

1. Стартер после пуска двигателя не отключается и продолжает вращаться с очень большой скоростью, о чём свидетельствует звук жужжания.

2. После поворота ключа в замке вы слышите щелчок, который означает включение устройства, но вот стартер не запускается.

3. Во время поворота ключа в замке, вы слышите, что стартер вращается вхолостую, но вот сам двигатель не начинает работать.

Как же наверняка узнать, что причина неисправности кроется именно во втягивающем реле?

На самом деле, точно проверить исправность втягивающего реле можно ещё до момента снятия стартера из автомобиля. Это очень удобно, так как экономит уйму времени и ресурсов.

Для проверки втягивающего реле необходимо произвести такие действия:

1. При помощи металлического предмета или куска провода замкнуть контактные болты, расположены на тыльной части стартера. Так напряжение будет переходить непосредственно на обмотки стартера, не проходя через обмотки втягивающего реле.

2. Если после поворачивания ключа зажигания стартер начинает вращаться, значит он исправен, а поломка действительно кроется во втягивающем реле.

3. Если после поворачивания ключа зажигания вы слышите щёлканье втягивающего реле, но сам стартер не работает, значит реле исправно, а причины неисправностей нужно будет искать в другом месте.

Если у вас не получилось добраться до контактов втягивающего реле, то нужно будет его демонтировать. Когда вы проверяете собственноручно или ремонтируете любые детали стартера, будьте предельно осторожны и внимательны, так как любые неверные движения могут привести не только к поломкам автомобильных узлов, но и травмам. Особенную осторожность стоит соблюдать во время проверки демонтированного реле (вращение механизмов очень сильное и они попросту могут вырваться и нанести травмы автомобилисту)

2. Ремонт втягивающего реле стартера.

Если вы определили, что причины неисправностей стартера кроются в его втягивающем реле, значит придётся провести ремонт втягивающего реле стартера. Как показывает практика, подобный ремонт зачастую заканчивается полной заменой втягивающего реле. С чем же это связано? Дело в том, что некоторые производители автомобильных комплектующих производят втягивающие реле полностью неразборными, пытаясь таким образом достичь большей надёжности этого элемента. И, если у вас в стартере установлено неразборное втягивающее реле, то другого выхода, кроме замены, нет.

Но бывает и так, что втягивающее реле разбирается. В таком случае, можно попытаться восстановить его работоспособность. Как уже отмечалось, причинами неисправности втягивающего реле состоят в сгорании его контактов, коротких замыканиях в его обмотке или в элементарном износе его составляющих компонентов. После разборки втягивающего реле, проблем с диагностикой причин выхода из строя не должно возникнуть, так как любая поломка будет заметна невооружённым глазом. Но для проверки исправности обмотки, потребуется омметр, который подключается к реле стартера.

Если значение сопротивление составляет не менее, чем 10 Ом, значит с обмоткой всё в порядке. А, если данный показатель ниже, это свидетельствует о замыкании в обмотках и вам придётся покупать и устанавливать полностью новое реле, так как заменить обмотку крайне сложно. Но для ремонта втягивающего реле стартера, его необходимо сначала полностью демонтировать с автомобиля.

Процесс демонтажа втягивающего реле стартера состоит из следующих этапов:

1. Полностью отключить аккумуляторную батарею от сети электропитания (иначе, это чревато замыканием и возгоранием всей проводки транспортного средства).

2. Снять стартер с автомобиля.

3. Очистить стартер от грязи и пыли. Проделать это необходимо тщательно, чтобы не допустить попадания грязи внутрь агрегата.

4. Открутить соответствующие гайки от щёточного узла и снять контакт с болта втягивающего реле.

5. Открутить винты, которые крепят реле к массе.

6. Изъять втягивающее реле из стартера.

После того, как реле было демонтировано, его или заменяют на новое, или ремонтируют. Если у вас разборный механизм, и вы решили его отремонтировать, значит следует произвести такие действия:

1. Открутить гайки на торцах втягивающего реле и разделить его на части.

2. Изъять старый сердечник и заменить его на новый.

3. Произвести сборку всех элементов в обратном порядке.

Обратно в стартер втягивающее реле устанавливается в порядке, противоположном к снятию этого компонента. Чтобы не запутаться, рекомендуем во время снятия реле пометить клеммы. Так вопросов при обратном монтаже не возникнет. Также важно помнить, что перед обратной установкой, все контакты следует зачистить и тщательно обезжирить. После установки обязательно проверьте все детали на работоспособность и удостоверьтесь в правильности проделанных работ.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Втягивающее реле стартера: устройство, неисправности, ремонт

Сломался авто?
Мы все починим!
+7 (961) 014-5673
+7 (915) 732-0659
Звоните!

Втягивающее (правильно: тяговое) реле в автомобиле принимает ток от аккумулятора и передаёт его на стартер, выталкивая одновременно бендикс для сцепления с маховиком. В основе принципа его работы лежит обыкновенный электромагнетизм. В этой статье вы узнаете как работает втягивающее реле, почему оно ломается и что делать, если это произошло.

Устройство втягивающего реле

Составные части тягового реле:

• корпус;
• магнит с обмотками;
• якорь;
• контакты;
• возвращающая пружина.

Электромагнит реле имеет две катушки возбуждения: одна вытягивает бендикс, а другая удерживает его до полной раскрутки коленчатого вала, после чего соединение бендикса с маховиком мотора размыкается.

Неисправности тягового реле

Причины, приводящие к поломке втягивающего реле просты: постепенный физический износ, иногда приводящий к частичному разрушению этого узла или выгоранию обмотки. Как правило, неисправности тягового реле легко определяются по следующим признакам:

• После запуска двигателя стартер не прекращает вращаться;
• Стартер не может запустить мотор;
• Втягивающее реле стартера щелкает, но стартер не крутит.

Проверка втягивающего реле стартера

Наиболее точно говорит о том, что реле неисправно отсутствие сцепления бендикса стартера с маховиком двигателя. Признаками выхода из строя втягивающего реле является невозможность отключения стартера после запуска двигателя, при этом слышно характерное жужжание, то есть стартер вращается в холостую.

Для проверки стартера не обязательно снимать его. Достаточно просто любым металлическим предметом замкнуть контактные болты, расположенные в задней части тягового реле. Если стартер будет крутиться, значит действительно неисправно реле.

Ремонт втягивающего реле стартера

Вернуть неисправное реле в прежнее состояние не всегда оказывается возможным, поэтому скорее всего его придётся заменить. Но и в этом случае могут быть проблемы, так как многие подобные устройства делаются неразборными. К тому же трудно найти какие-либо детали реле в продаже. Единственное, что можно сделать — очистить контакты прерывателя от загрязнений. Если это не поможет, придётся пойти на замену.

Если при включении стартера щелкает втягивающее и гаснут приборы необходимо в первую очередь проверить состояние всех соединений и проводов системы запуска двигателя, так как причина неисправности может быть как в самом реле, так и в питающем его кабеле. Установить причину можно подав ток на управляющую клемму стартера. Если после этого отчётливо слышно, как работает стартер, надо проверять реле, проводку и замок зажигания.

В случае когда стартер не крутит, а втягивающее щелкает, это значит, что оно исправно и на него поступает ток. Искать причину того, что не заводится мотор нужно в другом. Возможно следующее:

• “посажен” аккумулятор;
• плохие контакты, повреждена проводка;
• замок зажигания сломался;
• нет контакта на щётках стартера.

То что вы слышите щелчки может означать, что втягивающее в порядке, просто АКБ находится на пределе своего заряда и чтобы крутануть стартер ему не хватает энергии. Ну и как видите, поводов к тому, что не всегда срабатывает втягивающее реле стартера может быть ещё много. Так что втягивающее может оказаться ни при чём.

Контакт, чистота и целостность изоляции, — вот три оплота исправности автомобильного электрооборудования. Вполне возможно, что неприятности со стартером возникли из-за неполадок щёточного узла, через который обычно подключен один из контуров возбуждения втягивающего реле. Если щётки нормальные, проверяйте всю систему зажигания по схеме, где-то недосмотрели. Если узел нуждается в замене, придётся купить втягивающее на стартер.

Инструкции по установке реле

Инструкции по установке реле

---

Идея здесь состоит в том, чтобы ввести реле в стартовая цепь, чтобы уменьшить вероятность того, что ваш автобус не запустится, когда Жарко. Представьте себе путь, по которому должен проходить ток от батареи. заведите свой автобус: от аккумулятора до блока предохранителей, через выключатель зажигания и обратно к соленоиду. У вас есть 20-летние провода, грязные ржавые соединения и горячий соленоид, гарантирующий, что вы точно не получите достаточно энергии для запуска машина.Добавляя реле в схему, мы улучшаем этот электрический путь.

Необходимые материалы: 1 комплект низковольтного реле Bosch WR-1. Это реле, созданное специально для этой цели, с уже выполненной проводкой и соответствующими разъемами. Он также поставляется с предохранителем на 15 ампер для реле.

Хорошо, вот что вы делаете:

1) ОТСОЕДИНИТЕ АККУМУЛЯТОР. Не болтайте со своим стартером с аккумулятор подключен. Смерть или серьезная травма следует, когда вы случайно закорачивает соединения, и стартер проворачивает автобус, который вы оставили на передаче, и он сразу переедет вас, потому что вы кладете прямо перед колесом.

2) Вы можете немного поднять автобус, может помочь вам добраться. Посмотри на свой стартер. Вы увидите один из разъемов поста, терминал 30, к нему идет куча проводов, больших и толстых. Этот пост дает вам ваше прямое подключение к аккумулятору. Снимите 13-миллиметровую гайку со столба и проденьте туда соответствующий провод из комплекта реле. Комплект реле поставляется с хорошими инструкциями относительно того, какой провод и куда должен идти. На одном конце этого провода будет нажимной зажим, а на другом — кольцевой соединитель.

3) Наденьте гайку 13 мм обратно на клемму 30, все готово. Теперь потяните провод от замка зажигания соленоида. Впрыск топлива у автобусов там два провода, в книге Идиотов есть хорошая фотография какой из них — зажигание, а какой — впрыск топлива. Я думаю толще один — зажигание, но я не буду на это клясться. В любом случае, возьми зажигание выключите провод и наденьте его на клемму реле для переключения тока. это то, что активирует реле.

4) Подсоедините провод, который идет от реле к клемме выключателя зажигания на соленоиде (снова обращаясь к инструкциям по реле.У этого будет вставной соединитель на каждом конце.

5) Установите реле в удобном месте. Я прикрепил свой к одному из длинных винтов, которые вы найдете в задней части стартера. Установите его клеммами вниз, чтобы вода могла идти и не собиралась внутри реле.

6) Теперь вам нужно подключить еще один провод — землю. У этого будет кольцевой соединитель на одном конце и вставной на другом конце. Заземлите его к любой открытой металлической области в пределах досягаемости.Кажется, я помню, как заземлял шахту под тем же винтом стартера, которым я ее установил.

6) Проверяйте время от времени, чтобы убедиться, что ваши соединения не подвержены коррозии. бесплатно и все такое.

Реле Bosch поставляется с плавким предохранителем на 15 А, установленным на реле. Если вы поворачиваете ключ и ничего не происходит, проверьте этот предохранитель, так как вы могли его перегореть. Если предохранитель перегорел, это означает, что ваш соленоид требует внимания. Соленоид заклинивает и потребляет гораздо больше тока, чем должно быть.Не заменяйте предохранитель предохранителем с большей силой тока. Укусите пулю и замените соленоид. Также неплохо сохранить пару этих 15-амперных предохранителей лопастного типа в качестве запасных в перчаточном ящике, поскольку больше нигде на автобусе не используются лопастные предохранители.

Хорошо, вот что ты сделал. Теперь представьте поток электричества: вы взяли провод от выключателя зажигания, который раньше отключал соленоид от соленоида, и теперь используете этот сигнал 12 В для отключения реле. Даже если произойдет падение напряжения, у вас все равно будет достаточно энергии, чтобы сработать реле.Затем вы подключили провод к большому столбу на стартере, который питается напрямую от аккумулятора на расстоянии примерно 30 см. Затем вы подсоединили другой провод от реле к клемме замка зажигания на соленоиде. Теперь вместо того, чтобы передавать энергию на соленоид через Внешнюю Монголию, она идет напрямую от батареи к соленоиду, что позволяет вам получать всю необходимую энергию прямо на соленоид. Теперь ток в замке зажигания действует только как сигнал, указывающий реле, что нужно подать питание на соленоид.В качестве дополнительного бонуса это может помочь вашему замку зажигания прослужить дольше, поскольку на него будет намного меньше электрической нагрузки.

Хорошо, это мои инструкции выше. Теперь вот инструкции, которые поставляются с комплектом Bosch WR-1. Их прислал мне Джефф Стюарт, и заслуга в сканировании принадлежит Барри Бёрнескису. Это должно помочь прояснить процесс с соответствующими подключениями к реле Bosch.

Щелкните здесь, чтобы увидеть схему установки.

Щелкните здесь для получения письменных инструкций.

Шон

---

Вернуться на техническую страницу.

Добавление реле к системе стартера 240Z

Добавление реле к системе стартера 240Z

BioPatentSm Услуги интеллектуальной собственности

Добавление реле к системе стартера 240Z

Соленоид является частью стартера, который получает напряжение стартового сигнала от замка зажигания. Соленоид — это электромагнит, который втягивает в себя сердечник из стального стержня при подаче напряжения. Стержень подключен к электрическому выключателю, который включает стартер.Удочка также механически соединен с подпружиненным рычагом для вталкивания ведущей шестерни стартера в коронная шестерня маховика, тем самым соединяя стартер с двигателем. Когда ключ зажигания отпускается из положения «пуск», электричество не поступает на соленоид и пружина оттягивают ведущую шестерню от кольцевой шестерни (предотвращая ее от шлифование при запуске двигателя). Соленоид выполняет много работы и поэтому для правильной работы требуется большое напряжение и ток.

Распространенная проблема с зажиганиями 240Z заключается в том, что они не На соленоид стартера поступает напряжение, достаточное для того, чтобы потянуть за рычаг, поэтому стартер не включен, и ведущая шестерня не контактирует с зубчатым венцом маховика.Только слышен щелчок, соленоид прыгает, но не тянет рычаг все способ. Это связано с тем, что напряжение в цепи запуска зажигания слишком сильно падает на долгое путешествие от аккумулятора через небольшой провод к блоку предохранителей, через два шина контакты предохранителя, через тонкие провода к замку зажигания, через грязные и изношенные контактов в замке зажигания и протяните тонкий провод к соленоиду стартера. Изготовление Хуже того, когда стартер пытается ворваться.Некоторые из 240Z, которыми я владел, сталкивались с проблемой нажатия только при повороте ключа зажигания. Часто требовалось много кликов, иногда оставляя меня гадая, запустится ли Z вообще, прежде чем, наконец, запустить двигатель.

В этой статье показан способ предоставления улучшенного напряжение и ток на соленоид стартера для надежного и сильного пуска. Ниже изображение, показывающее неэлегантную, но функциональную схему релейной цепи, которая значительно улучшенный начиная с моего 240Z 1973 года.Обратите внимание: провод 3 должен иметь плавкий предохранитель.

Релейная система улучшает пуск, обеспечивая полный напряжение напрямую от АКБ, а не через замкнутую цепь штатного зажигания описано выше. Я использовал стандартное реле, которое есть во многих современных автомобилях и доступны в магазинах автомобильных запчастей или Radio Shack (модель на 30 ампер в ящике переключателей; спросите продавца, если вы не можете его найти). Реле имеют 4 контакта: провод выключателя зажигания и заземление, которые управляют срабатыванием. реле, подключение питания от батареи и выходное подключение к соленоид.

Кому настройте реле на стартер: проложите провод выключателя зажигания «1» (обычно подключается в верхней части соленоида) к разъему 86 реле; проложить провод «2» на массу от разъема 85 реле; проложите провод 12 калибра «3» прямо от положительный полюс аккумуляторной батареи (через предохранитель на 20 ампер) к разъему 87 реле; и, проложите провод 12 калибра «4» от разъема 30 реле до места зажигания. провод переключателя изначально подключен к верхней части соленоида.

1) Провод выключателя зажигания «1» подключается к гнезду разъема в верхней части соленоид стартера.Тебе просто нужно отсоедините его от соленоида и наденьте на контакт 86 разъема реле.

2) Для заземления реле я просто делаю провод 16 калибра «2» с гнездовой вставкой. соединитель на одном конце и соединитель «кольцевой зажим» на другом конце. Нажимной разъем подключается к клемме 85 реле и кольцевой соединитель прикручены болтами или винтами к доступному заземлению, например, где перемычка заземления батареи соединяется с противопожарной перегородкой.

3) На срабатывание соленоида идет большой ток, поэтому я использовал провод 12 калибра «3» с кольцевой вывод на батарее, плавкий предохранитель на 20 ампер в линии и гнездовой нажимной разъем для Подключите к контактному разъему реле 87.

4) Наконец, проложен провод 12 калибра «4» с внутренними нажимными разъемами на каждом конце. между контактом реле 30/51 и контактом соленоида в месте зажигания. провод переключателя первоначально был подключен к розетке.

Установка Показан мой испытательный комплект, и на нем легче показать, куда идут провода. Проводка может лучше организовать, установив реле на стенку моторного отсека и запустив осторожно проведите проводами вдоль стен, прежде чем перекинуть провод «4» через подключение соленоида к стартеру.Хороший альтернативный метод подключения к реле — использовать стандартный релейный разъем для подключите реле вместо того, чтобы выполнять соединения с помощью 4 отдельных нажимных разъемов.

Та же самая базовая настройка реле может использоваться с сигналом, поступающим из выключатель звукового сигнала или выключатель света для управления звуковыми сигналами и освещением. Этот пример веб-страницы только для образования, и автор не несет ответственности за попытки читателей установить собственные релейные системы.

Вы поняли эту статью, надо быть умным.Защитите свой творческие идеи и изобретения — пишите мне на [email protected].

Вернуться на главную страницу BioPatent: Вернуться

| Очистка белков | | 240Z Страница продления | | Товарные знаки | | Ремонт кондиционеров |
| 240Z Модификации производительности | | Страница патентов и коммерческой тайны | | 240Z Восстановление двигателя |

Признаки неисправного реле стартера и способы устранения? — Приемник-механик

Знание симптомов неисправного реле стартера спасет вас от застревания в глуши.Реле стартера — один из важнейших компонентов системы зажигания, о котором чаще всего забывают.

Этот критически важный компонент системы зажигания предназначен для передачи тока от автомобильного аккумулятора к соленоиду стартера, заставляя стартер запускать двигатель. Это означает, что он служит переключателем между стартером и соленоидом стартера в автомобиле.

Проблемы с реле стартера встречаются нечасто. Он редко выходит из строя, но когда это происходит, вы можете оказаться в затруднительном положении, потому что ваша машина не заводится.Однако несколько факторов могут вызвать отказ реле стартера. К ним относятся плохие цепи, корродированные цепи, перемычки, мокрые реле или даже устаревшие реле. Когда ваше реле стартера выходит из строя или начинает выходить из строя, вы заметите некоторые предупреждающие знаки, которые побудят вас вовремя исправить это.

В этой статье мы подробно рассмотрим эти признаки и рассмотрим, как определить, неисправно ли реле стартера. Мы также обсудим функции, причины их сбоев и способы их исправления или замены.

Что делает реле стартера?

Реле стартера — это компонент системы зажигания, специально разработанный для передачи энергии от автомобильного аккумулятора на соленоид стартера.Это означает, что это переключатель между соленоидом стартера и стартером.

Он предназначен исключительно для правильной передачи тока от автомобильного аккумулятора к стартеру. Большинство автовладельцев и механиков путают реле стартера с соленоидом стартера. Это два разных компонента системы зажигания.

Соленоид стартера работает как активная катушка соединителя, по которому электрический ток проходит от соленоида стартера к стартеру. Соленоиды стартера предназначены для зацепления шестерни стартера с зубчатым венцом двигателя.

Итак, как реле стартера, соленоид стартера и стартер работают вместе? Когда вы вставляете ключ в ключ зажигания, чтобы включить его, он активирует реле стартера, которое передает мощность на соленоид стартера, который передает мощность на двигатель стартера.

Реле стартера посылает небольшую электрическую мощность на соленоид стартера, когда вы включаете ключ зажигания, в то время как соленоид потребляет большой ток непосредственно от автомобильных аккумуляторов. Это заставляет соленоид передавать мощность на стартер, который, в свою очередь, раскручивает маховик.

Все современные стартеры следуют этому процессу. Они полагаются на реле стартера, которое передает мощность на соленоид, включая стартер для вращения маховика. Реле стартера играет важную роль в запуске вашего автомобиля.

Признаки неисправного реле стартера

Как и любой другой механический и электрический компонент в вашем автомобиле, реле стартера показывает некоторые признаки, указывающие на его выход из строя, прежде чем оно наконец остановится. Некоторые из этих признаков аналогичны симптомам неисправного соленоида стартера, а некоторые указывают на неисправный стартер.Это затрудняет поиск. Давайте посмотрим на эти симптомы ниже.

Машина не заводится

Наиболее частым признаком неисправности или выхода из строя реле стартера является то, что ваш автомобиль не заводится, когда вы пытаетесь его завести. Если вы пытаетесь завести машину, но нет никаких признаков запуска или даже щелчка, а внутреннее освещение ярко, это может указывать на неисправное реле стартера.

Проблема может заключаться в перегорании предохранителя реле стартера автомобиля. Независимо от того, сколько раз вы пытаетесь, машина не заводится.Однако если вы слышите щелкающий звук при попытке завести двигатель, это может означать, что реле стартера не полностью испортилось.

В любом случае вам необходимо диагностировать систему зажигания, если вы знаете, что с ней делать. В противном случае обратитесь к профессиональному механику для тщательной проверки.

Реле стартера, которое остается включенным даже после запуска двигателя

Когда вы включаете зажигание, он посылает электрический ток на реле стартера, которое передает ток на соленоид стартера.Соленоид передает мощность на стартер, который вращает гибкую пластину, чтобы запустить двигатель.

При выключении зажигания должно происходить обратное действие; соленоид стартера и двигатель должны перестать работать. Если в этой последовательности оно не работает и реле остается включенным даже после запуска двигателя, у вас неисправное или неисправное реле стартера. Возможно, реле подает устойчивый ток.

Обычно это происходит, когда реле касается чего-либо или подвергается воздействию высокой электрической мощности.Вам необходимо немедленно диагностировать и устранить эту проблему, потому что это может привести к повреждению всей системы стартера.

Серия быстрых щелчков от стартера

Реле стартера щелкает, но отсутствие кривошипа показывает, что стартер не получает достаточного электрического тока от реле для вращения двигателя. Это также признак разряженной или разряженной батареи. Реле работает только тогда, когда оно подает на стартер достаточный электрический ток. Арендодатель высокой мощности может либо повредить всю систему стартера, либо не завести автомобиль, что будет сопровождаться раздражающим щелчком.

Оба могут быть результатом коррозии или старения реле, контактные точки которого повреждены. Ремонт требует только очистки контактных точек для обеспечения надлежащего потока или замены старого реле. Вы можете очистить ржавое реле, соскоблив ржавую поверхность наждачной бумагой или скребком. Вы можете подумать о замене реле для лучшего выхода.

Периодические проблемы с запуском автомобиля

Бывают случаи, когда двигатель не запускается, если вы не включите и не выключите зажигание пару раз.Это признак неисправного реле стартера, и в основном это вызвано коррозией, грязью, мусором или длительным воздействием тепла. Коррозия и остатки уменьшат прохождение электрического тока в цепи.

Реле стартера — это упрощенный компонент системы зажигания, который не состоит из многих частей и поэтому редко выходит из строя. Но когда это происходит, это связано с проблемами электропроводности.

Как устранить неисправность пускового реле?

Симптомы могут быть связаны с неисправным генератором переменного тока или разряженной или вышедшей из строя аккумуляторной батареей, которую необходимо заменить или заменить.Чтобы определить реальную стоимость проблемы, вам нужно провести несколько тестов на схемах реле стартера.

Не паникуйте! Вы можете провести тест самостоятельно. В следующих нескольких абзацах мы объясним, как проверить реле стартера в упрощенном виде.

Диагностировать реле стартера довольно просто благодаря его расположению. Все, что вам нужно, — это подходящие инструменты и, конечно же, знания.

Необходимые материалы :

• Отвертки
• Контрольные лампы
• Кусок провода для перемычки
• Наборы ключей и головок (на случай потери).

Проверка реле стартера

Перед началом теста возьмите полностью заряженный аккумулятор и переносную перемычку. Или вы можете протестировать автомобильный аккумулятор и убедиться, что он хорошо заряжен, а не проблема. Будьте осторожны с процессом тестирования и помните, как вы размещаете перемычки на клеммах аккумулятора.

Процедуры тестирования

Найдите предохранитель реле стартера. Расположение предохранителя может отличаться от автомобиля к автомобилю. Предохранители в основном расположены рядом с аккумулятором, к которому подсоединен положительный полюс аккумулятора.

Попросите помощника помочь вам повернуть ключ зажигания в положение ON. Если вы слышите слабый щелчок, вам необходимо провести тест на электрическое сопротивление. Но если вы слышите слышимый щелчок, вам необходимо провести диагностику реле стартера на предмет падения напряжения.

Диагностика электрического сопротивления

1). Возьмите контрольную лампу, предпочтительно мультиметр, и установите ее на шкале Ом. Коснитесь одного из щупов на заземляющем проводе, а другим — на клемме цепи зажигания. Хорошее реле стартера должно показывать сопротивление ниже 5 Ом.Любое указанное выше значение указывает на неисправное реле.

2). Второй метод диагностики сопротивления заключается в подключении красного щупа мультиметра к проводу цепи зажигания, а другого щупа к проводу заземления. Если при включении зажигания он показывает менее 12 В, это указывает на неисправное реле.

3). Третий и последний метод проверки электрического сопротивления в нашем списке — использование переносного соединительного кабеля. Подсоедините провод аккумуляторной батареи и провод цепи зажигания. Сильный щелчок реле говорит о том, что оно работает нормально.И один или несколько слабых щелчков показывают, что у вас неисправное реле, которое необходимо заменить.

Диагностика падения напряжения

1). Перезагрузите мультиметр, чтобы он был на 20 В постоянного тока

2). Подключитесь к красному щупу мультиметра на красном выводе аккумуляторной батареи. Поместите черный и тонкий провод на провод, идущий к выключателю цепи зажигания.

3). Попросите помощника повернуть ключ зажигания в положение ON, пока вы проверяете показания мультиметра.Напряжение не должно быть выше 0,2 В. Если мультиметр показывает выше 0,2 В, либо у вас неисправное реле стартера, либо проблема с электропроводностью реле стартера, которая требует должного внимания. Приходится проверять разъемы и чистить их.

Что вызывает отказ реле?

Несколько факторов могут привести к отказу автомобильного реле, в том числе:

Коррозия : Корродированные провода или разъемы не могут передавать необходимое количество тока. Это приведет к проблемам с запуском.Это может быть прерывистый запуск, щелчок реле или неработающий автомобиль, который не запускается.

Грязь и мусор: этот компонент обычно защищают от грязи, мусора и царапин, помещая их под приборную панель или капот. Со временем мусор и грязь будут накапливаться, что отрицательно скажется на работоспособности реле. Поскольку грязь скапливается, она не пропускает адекватный ток, и вы услышите серию жужжащих или щелкающих звуков от реле.

Плохие разъемы : Неисправный или сломанный разъем — важная причина выхода из строя реле.Реле не будет работать должным образом, если не проходит необходимое количество тока. Он будет отображать некоторые признаки, издавая серию слабых щелкающих звуков и не в состоянии нести пусковые цепи. Помимо серии слабых щелчков, автомобиль может отказываться заводиться.

Слишком много тепла : Если через реле постоянно проходит высокое напряжение, оно будет генерировать избыточное тепло, которое сожжет или оплавит контакты, заставляя их слипаться. Это замкнет цепь стартера даже при выключенном зажигании.Этот эффект требует немедленного внимания, поскольку может привести к повреждению всей системы запуска.

Слишком старое реле: проблемы с реле стартера могут не иметь существенной причины. Это может быть слишком старая эстафета, которая продержалась сотни миль. У старого реле может быть изношенная деталь, которая не может работать должным образом. В таком случае нужно заменить реле, не более того.

Теперь, когда вам известны симптомы и причины неисправного реле стартера, как их исправить? Ответ зависит от причины сбоя.Если это вызвано грязью или мусором, их очистка будет лучшим вариантом. А если это вызвано перегревом или неисправными разъемами, подумайте о их замене. Это подводит нас к тому, как исправить неисправные проблемы реле стартера.

Как исправить неисправность реле стартера

Если реле вышло из строя из-за коррозии или грязи на выводах, очистка разъемов восстановит реле. Возможно, вам потребуется осмотреть и очистить внутреннюю конструкцию блока реле. В зависимости от того, насколько загрязнены или корродированы разъемы, вам может потребоваться только очистить внешние детали.Для очистки грязи и царапин требуется металлическая щетка и разрыхлитель. Вам также может понадобиться груша и полотенце из микрофибры для очистки.

Независимо от причины, лучший вариант устранения проблемы реле стартера — замена реле. Замена реле — это решение проблемы раз и навсегда. Реле стартера — это долговечный компонент, который может прослужить до 100 000 миль. Так что замена стоит затрат. Давайте изучим задействованные процессы.

Замена неисправного пускового реле

Замена реле стартера — это довольно простое и быстрое решение.При установке нового реле стартера необходимо соблюдать несколько процессов. Все зависит от типа реле, которое вы заменяете.

Как безопасно снять реле стартера

Блок предохранителей, реле стартера

Шаг 1 : Поднимите капот и отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи с помощью большого гаечного ключа.

Шаг 2: Найдите блок предохранителей. Обычно это коробка с черной крышкой, расположенная рядом с аккумулятором. Если вам сложно его идентифицировать, обратитесь к буклету владельца.Буклет поможет вам найти реле стартера.

Шаг 3: Отсоедините реле.

Настенное реле Fender

Это реле стартера монтируется непосредственно на брандмауэре или крыле. Следуйте инструкциям ниже, чтобы удалить его.

Шаг 1: Отсоедините клемму аккумулятора с помощью большого гаечного ключа.

Шаг 2: Отсоедините провода, идущие к клеммам реле. Используйте соответствующий гаечный ключ или головку, чтобы ослабить гайки, удерживающие выводы реле.

Шаг 3: Снимите крепежные винты, которыми реле крепится к крылу.

Установка реле стартера

Установка реле стартера блока предохранителей — одна из самых простых работ своими руками. Нет болтов, винтов или слишком затянутых гаек — и не о чем беспокоиться. Сравните новое и старое реле. Убедившись, что они такие же, возьмите новое реле и совместите контакты в их гнездах в блоке предохранителей. Осторожно надавите на него, пока он не дойдет до конца паза и не сядет равномерно. Закройте блок предохранителей и снова подсоедините клеммы аккумулятора.

Выполните следующие шаги, чтобы установить настенное реле на крыльях;

Приложите реле к месту установки и удерживайте его.Вставьте винты и затяните их, чтобы удерживать реле. Подключите выводы цепи стартера к клеммам аккумуляторной батареи. Убедитесь, что вы подключили правый провод к правой стойке.

После установки убедитесь, что сомневаетесь, и перепроверьте работу. Убедитесь, что кабели и разъемы на настенном реле крыла не повреждены. Протестируйте стартовую систему. Если все работает, похлопайте себя по плечу. Однако, если вы не любитель DIY и вас не устраивает это руководство, не стесняйтесь обращаться за профессиональной помощью.

Часто задаваемые вопросы:

Щелкает ли реле в плохом состоянии?

Если у вас неисправное или неисправное реле стартера, оно не будет обеспечивать достаточный электрический ток для питания стартера. В результате, независимо от того, сколько раз вы проворачиваете двигатель, он не запускается. Неисправное реле стартера издает щелчок при включении зажигания.

Где находится выключатель реле стартера?

Реле стартера обычно устанавливаются в моторном отсеке, но не на блоке двигателя.Вы можете отследить реле стартера блока предохранителей, проследив за большим проводом от положительной клеммы аккумуляторной батареи. Они расположены рядом с аккумулятором в ящике с черной крышкой на большинстве автомобилей.

Как проверить, работает ли реле стартера?

Единственный инструмент, необходимый для проверки реле стартера, — это мультиметр. Возьмите мультиметр и установите его по шкале Ом. Поместите один из щупов на кабель заземления, а другой щуп на клемму цепи зажигания.

Хорошее реле должно быть меньше 5 Ом.Если показания превышают 5 Ом, это означает, что у вас неисправное реле стартера, которое требует замены.

Последние мысли

Очень важно убедиться, что реле стартера работает правильно. Считайте это частью регулярного технического обслуживания вашего автомобиля. Следовательно, знание симптомов неисправного реле стартера и способов их устранения спасет вас от застревания в глуши.

Я считаю, что эта статья познакомила вас с информацией и процедурами, необходимыми для устранения проблем с реле стартера.Теперь вы знаете функции, причины и признаки реле стартера. Вы можете диагностировать, исправить или заменить неисправное реле стартера.

Подробнее:

Заменить реле соленоида стартера для Honda VT600 SHADOW CRF150 GL1100 GL1500 GL500 VF1000 VF1100 VF500 VF750 VT500 VT700 KAWASAKI EL250 EN500 EX 250 ZX1000 ZX 1100 SUZUKI GS500 GSXR1100: Automotive

Характеристики:

✈Изготовлен из высококачественного оригинального оборудования и компонентов, прочный для предотвращения ржавчины и окисления.

✈Изящное мастерство, улучшенные компоненты и многократные испытания для повышения производительности, безопасности и долговечности.

✈ Легко устанавливается и снимается.

✈Это реле стартера в сборе с возвратом денег в течение 30 дней и гарантией на 1 год.

✈Профессиональная команда послепродажного обслуживания своевременно ответит на ваши сомнения и предоставит вам удовлетворительные решения.

Подходит:

HONDA

CBX 1981 1982 CMX450 CMX 450 REBEL 1986 1987

CRF150 CRF 150 2006 2007 2008 2009

CRF230 CRF 230 1993-2009

CX500 CX 500 1982

GLSTATE GOLDATE 1987

GL1500 GL 1500 GOLD WING 1988-2000

GL500 GL 500 SILVER WING INTERSTATE 1981 1982

VF1000 VF 1000 MAGNA V65 1986 1100 SABRE MAGNA 1983 1984 1985

VF1000F VF1000R VF 1000 1984 1985

9000F VF1000R VF 1000 1984 1985

VF1000R VF 1000 1984 1985

VF 1984 1985

VF500F VF 500 F INTERCEPTER 1984 1985

VF750 VF 750 INTERCEPTOR MAGNA SABER 1982 1983 1984 MAGNA V45 1988

VT1100 VT 1100 SHADOW 1985 1986

VT500 VT 500 1983-1986

VT600 VT 600 SHADOW

VT700 VT 700 SHADOW 1986 1987

XL600 XL 600 TRANSALP 1989 1990

KAWASAKI

ELIMINATOR 250 1988-1994 9 0006

EN500 VULCAN 500 1990-1996

EX250 NINJA 250R 1986-2012

EX500 NINJA 500 500R 1987-2009

VN1500 VULCAN 1500 1996-1999 88 1987-1995

VN800000 VULCAN 800 1996-2005

NINJA ZX-10 1988-1990 ZX-11 1990-2001

ZX600 NINJA ZX-6 1990-2005 ZX-7 1989-1995 ZX-7R 1993-1994

SUZUKI

GS500 GS 500 1990-2009

GSXR1100 GSXR 1100 1993–1998 750 1993–1995

Часто спрашивают: универсальны ли соленоиды стартера?

Реле стартера универсальны?

В разных автомобилях могут использоваться разные реле стартера.Однако работа реле обычно более или менее одинакова.

Можно ли подключить соленоид в обратном направлении?

Кабели аккумулятора и стартера идут в одном направлении от соленоида, поэтому их можно подключать любым способом.

Могу ли я заменить соленоид с 4 контактами на 3 контакта?

Вы можете заменить 4 клеммы на 3 клеммы, но потеряете все предохранительные блокировки. Я видел четырехпроводной провод соленоида с горячим проводом, пусковая цепь управляется заземлением предохранительных выключателей, а ключевой выключатель действует как заземление..

Каковы симптомы неисправного соленоида стартера?

Рассмотрите следующие возможные признаки неисправности или неисправности соленоида стартера при повороте ключа: Ничего не происходит. Из моторного отсека или из-под автомобиля доносится одиночный щелчок. Повторяющиеся звуки щелчка обычно указывают на разряженную батарею.

Как узнать, перегорел ли предохранитель реле стартера?

Если ваше реле стартера вышло из строя, электрический сигнал никогда не перейдет от аккумулятора к стартеру.В результате ваш двигатель не заводится — независимо от того, сколько раз вы поворачиваете ключ. Неисправное реле часто издает слышимый щелкающий звук, когда вы поворачиваете машину.

Сколько стоит замена реле стартера?

Средняя стоимость замены реле стартера составляет от 52 до 60 долларов. Затраты на рабочую силу оцениваются от 30 до 38 долларов, в то время как запчасти оцениваются в 22 доллара. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваше уникальное местоположение.Также может потребоваться сопутствующий ремонт.

Имеет значение, какой провод идет к соленоиду?

Не имеет значения, какой кабель питания от аккумулятора вы подключаете к какой бы большой клемме. Пока каждый из них подключен к терминалу, вам хорошо. То же самое с маленькими измерительными проводами, которые помещаются на маленькие клеммы. любой на любом терминале, не имеет значения.

Можно ли обойти соленоид стартера?

Поместите металлическое лезвие изолированной отвертки на оба металлических контакта.Это обходит соленоид и создает прямое соединение между стартером и замком зажигания.

Можно починить соленоид?

Иногда высоковольтные контакты внутри соленоида могут перегореть, нагреться или заедать, что приводит к невозможности запуска. Замена соленоида стартера на новый стартер не всегда требуется. Соленоид поддается ремонту так же, как и любой другой компонент, и за счет этого можно сэкономить.

Нужно ли заземлять соленоиды?

У большинства трехполюсных соленоидов основание или крепление заземлено, поэтому, когда сигнал поступает от пускового переключателя, он проходит через катушку, втягивая контакт, и продолжает заземляться через крепление соленоида.* Это базовое руководство по подключению, которое не охватывает все приложения или сценарии.

Как подключить соленоид?

Как подключить электромагнитный переключатель Найдите клеммы сильноточного переключателя на электромагнитном переключателе. Отрежьте два куска черного провода и зачистите полдюйма провода с каждого конца обоих проводов. Подключите один конец второго черного провода ко второй сильноточной клемме электромагнитного переключателя.

Как узнать, стартер это или соленоид?

Попросите друга повернуть ключ в замке зажигания, чтобы попытаться завести автомобиль.Слушайте внимательно, так как вы должны услышать щелчок при включении соленоида стартера. Если вы не слышите щелчка, скорее всего, соленоид стартера не работает должным образом. Если вы слышите щелчки, возможно, соленоид срабатывает, но недостаточно.

Как узнать, что соленоид неисправен?

Изо всех сил прислушивайтесь к звуку «щелчка». Если щелчок сильный и громкий, это, скорее всего, означает, что у соленоида достаточно мощности и он работает правильно. Если щелчки, которые вы слышите, тихие или повторяющиеся, возможно, ваш соленоид недостаточно силен или не имеет достаточного заряда аккумулятора.

Как узнать, стартер это или выключатель зажигания?

Стартер — это электродвигатель, который запускает двигатель, эффективно заводя автомобиль. Он находится под капотом, обычно со стороны пассажира в нижней части мотора рядом с трансмиссией. Выключатель зажигания представляет собой набор электрических контактов, которые активируют стартер и обычно находится на рулевой колонке.

Как проверить соленоид — Пошаговое руководство

---

Системы электропроводки и питания могут быть немного сложными для понимания, особенно когда дело доходит до чего-то столь же особенного, как соленоид.Это устройство необходимо вместе со стартером вашего автомобиля, чтобы он работал плавно и эффективно. Но вам может быть интересно, как я узнаю, что мой соленоид работает правильно?

Никто не хочет разочаровываться в тщательном поиске проблемы только для того, чтобы обнаружить, что один нефункционирующий соленоид полностью останавливает вас. Следуя приведенным ниже инструкциям по тестированию соленоида, вы можете быть уверены, что он работает наилучшим образом, и вы можете спокойно уехать на закат!

В основном, соленоид предназначен для подачи электрического тока на стартер.Это делает его абсолютно важной частью работающего автомобиля или любого другого проекта, для которого требуется питание от аккумулятора до стартера. Более подробное описание того, что такое соленоид, можно найти в блоге Del City!

Всегда важно помнить, что в неисправностях автомобиля, возможно, виноват не соленоид! Вполне возможно, что это может быть автомобильный аккумулятор, который не запускает ваш автомобиль, или корень ваших проблем с зажиганием. Возьмите эти соединительные кабели и в первую очередь проверьте, действительно ли вас беспокоит батарея.Если ваша батарея имеет напряжение 12 В и работает нормально, проверьте, не вызывает ли неисправность ваш соленоид.

Что вам понадобится

Шаг 1: Найдите соленоид

Это может показаться очевидным, но иногда может быть сложнее, чем кажется. Точное расположение может варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля, но общая концепция будет одинаковой.

Вам нужно будет открыть капот вашего автомобиля и найти двигатель. Здесь можно найти и стартер, и соленоид.Вам нужно будет найти стартер, который представляет собой один большой цилиндр с прикрепленным к нему меньшим цилиндром. Этот меньший цилиндр будет иметь по два вывода с каждого конца. Этот цилиндр будет вашим соленоидом, как показано ниже.

Шаг 2. Нажмите Тест

Вот здесь вам пригодится услужливый друг. Пусть этот друг заведет вашу машину, пока вы все еще находитесь рядом с соленоидом. Убедитесь, что вы находитесь на безопасном расстоянии от двигателя, пока он запускается.Здесь также пригодятся ваши защитные очки. Безопасность чрезвычайно важна при выполнении любых испытаний двигателей, двигателей, систем зажигания и т. Д.

Изо всех сил прислушивайтесь к звуку «щелчка». Если щелчок сильный и громкий, это, скорее всего, означает, что у соленоида достаточно мощности и он работает правильно. Если щелчки, которые вы слышите, тихие или повторяющиеся, возможно, ваш соленоид недостаточно силен или не имеет достаточного заряда аккумулятора. Если вы вообще не слышите звука или автомобиль не заводится, это может быть признаком неисправности соленоида.

Даже если вы услышите сильный щелчок при прослушивании соленоида, вы все равно захотите продолжить этот процесс, чтобы убедиться, что все работает правильно.

Шаг 3. Мультиметр

Этот мультиметр будет использоваться для проверки напряжения на вашем соленоиде. Еще раз убедитесь, что вы находитесь на безопасном расстоянии от двигателя и носите защитные очки и защитные перчатки. Присоедините положительный провод (обычно красный) от мультиметра к положительной клемме соленоида.Это клемма, идущая к стартеру. Затем поместите отрицательный провод (черный) от мультиметра на клемму, идущую от аккумуляторной батареи. На этом этапе ваш мультиметр должен быть включен, а все провода подключены, как показано на фотографии ниже. На этой фотографии аккумуляторная батарея используется для обеспечения напряжения (12 В), тогда как в вашей ситуации это будет автомобильный аккумулятор.

Затем попросите друга снова запустить двигатель. При включении зажигания вы должны увидеть падение напряжения.Целевой диапазон падения напряжения составляет около 0,5 В. Если вы видите значительно больше или меньше (включая отсутствие падения V), пора заменить соленоид.

Также важно помнить, что целевой диапазон напряжения для батареи составляет около 12 В. Если ваш мультиметр показывает далеко от этого числа, проблема в вашей батарее, а не в соленоиде.

Последние мысли

Поздравляем! Вы выполнили шаги, чтобы узнать, как проверить свой соленоид.По-прежнему возникают проблемы? Убедитесь, что вы удалили с соленоида всю коррозию или жир. Их наличие на поверхности может вызвать потерю мощности во всем автомобиле.

С помощью этих советов вы сможете определить, получает ли ваш соленоид напряжение, необходимое для правильного питания вашего автомобиля. Счастливых и безопасных путешествий!

Если у вас остались вопросы, не стесняйтесь обращаться по номеру , позвоните в нашу службу технической поддержки по телефону 1-800-654-4757.

---

Обновление реле для стартера

Если в вашем автомобиле хороший аккумулятор, но он по-прежнему издает щелкающий звук вместо запуска, скорее всего, вам нужно выполнить это простое обновление.

Проблема

В автомобилях обычно используется питание через выключатель зажигания для активации соленоида на стартере. Со временем контакт изнашивается, вызывая высокое сопротивление соединения, которое затем вызывает падение напряжения на соленоиде. Как только уровень мощности, доступный для соленоида, падает до достаточно низкого уровня, у соленоида не хватает мощности для правильного включения. Для этого характерен щелчок при попытке завести двигатель.

Термины

Используются следующие термины:

Главный источник питания — большой кабель, который идет прямо от аккумулятора и прикручивается болтами к внешнему краю задней части самого стартера.

Электропровод соленоида — Кабель, который является частью оригинального ткацкого станка моторного отсека, который проходит через верхнюю часть брандмауэра, вниз к стартеру, а затем к штыревой лопатке, устанавливаемой на задней внутренней стороне стартера. .

Решение

Хотя эту проблему можно решить только в соответствии с исходными спецификациями, установив новый цилиндр зажигания и контакты там, к счастью, легко избежать этой проблемы, которая превосходит исходную конструкцию. Это достигается за счет установки реле, которое передает питание непосредственно от источника питания стартера на сам соленоид и использует только мощность от цилиндра зажигания для активации реле.Таким образом, энергия, используемая для соленоида, не должна проходить вверх по ткацкому станку, в цилиндр, через контакты и, наконец, обратно через ткацкий станок к соленоиду. Вместо этого он просто использует потоки от основного источника питания для стартера через реле и обратно в соленоид. Для подключения используется обычное «реле звукового сигнала», и для следующей инструкции по подключению используются номера контактов, расположенные внизу. Каждое стандартное реле имеет эти номера контактов.Требуется только 4-контактное реле, но можно использовать 5-контактный, игнорируя контакт 87a.

Подключение

Сначала установите реле в удобном месте рядом с самим стартером. Во многих блоках используются резьбовые отверстия M6, которые можно использовать. Реле должно быть достаточно близко, чтобы к нему мог дотянуться оригинальный провод соленоида стартера при его перемещении. Подключения реле показаны ниже.

Контакт 30 — к главному плюсовому кабелю питания на стартере.В идеале используется кольцевой наконечник, который надевается на ту же шпильку, что и основной кабель питания, а затем проходит к реле. Однако это необычный выступ, который можно найти, и можно открутить гайку на шпильке, потянуть наконечник основного кабеля питания вперед и обернуть небольшой провод вокруг шпильки по часовой стрелке, прежде чем снова зажать наконечник основного питания.

Контакт 85 — Исходный провод, идущий от брандмауэра к задней части соленоида, необходимо отсоединить, это лопаточное соединение, и его необходимо переместить так, чтобы он напрямую вставлялся в эту клемму на реле.