Как проверить метки грм ваз 2110 8 клапанов: Как проверить метки ГРМ ВАЗ-2110 8 клапанов: выставление меток

Ноя 20 1978

Содержание

Проверка меток грм ваз 2110 8 клапанов

Дорогие друзья, сегодня мы вам расскажем азы выставления меток ГРМ на примере ВАЗовского 16 клапанного двигателя. Ни для кого не секрет, что правильно выставленные метки ГРМ — залог правильной работы двигателя. Если метки выставлены неверно, то нормальная работа двигателя исключена. Так же немаловажно правильно натянуть ремень, это сильно влияет на его долговечность. Итак, когда нам приходится сталкиваться с процедурой выставления ГРМ по меткам? Когда нам по регламенту необходимо заменить ремень ГРМ на очередном ТО, кстати ролики тоже обязательно меняются вместе с ремнем в таком случае. Так же если у нас «накрылась» помпа — ремень ГРМ придется снимать, так как именно он приводит в движение наш «водяной насос». Ну и если (самый худший вариант) — у нас порвало ремень. Тут если двигатель «втыковый», то это огромная неприятность, поршня встречаются с клапанами, и как минимум снятие головки блока с заменой клапанов нам гарантировано. Итак, что такое метки ГРМ и где они нанесены.

Первое — метки на шкивах распредвалов, как на впускном так и на выпускном:

Они должны совпадать с меткой на коленвале, а вот тут уже несколько методов вычисления этой метки. Достаточно сложный, снять шкив ремня генератора (он не дает увидеть метку) и улицезреть совпадение меток.

При таком совпадении меток поршня находятся в ВМТ (Верхней мертвой точке)

Второй метод — высчитать по зубьям звездочки ДПКВ

Ну и наконец третий вариант выставления положения коленвала — метки на маховике, их видно если снять резиновую заглушку на КПП:

Вот такие вот варианты сопоставления меток ГРМ мы предлагаем вам на примере двигателей 1.5 16V, устанавливаемых на ВАЗ-2110, ВАЗ-2112 и ВАЗ-2111. Если у вас остались вопросы касаемо меток ГРМ на конкретно вашем двигателе — задайте их у нас на форуме, в соответствующем разделе.

ВАЗ-2110, также известный как «десятка» — одна из популярных и распространённых на территории стран СНГ моделей отечественного автопрома,

получившая народное признание. Её разработка велась с 1983 года в Советском союзе, но проекты превратились в реальность уже в другой стране, в 1995 году. Эта модель производилась в течение 12 лет, до 2007 года, пока её на замену не пришла Lada Priora. Но, до сих пор, вы можете встретить эту модель на просторах нашей страны, благодаря её дешевизне и простоте имеющая применение до сих пор.

Особенности модели 2110

Из особенностей этой модели можно выделить следующее:

Наличие вентилируемых тормозных дисков.
Оцинковка деталей, которые чаще всего ржавели в старых моделях.
Бортовая система контроля.

Частыми поломками страдает газораспределительный механизм на ваз 2110, а точнее – повреждениями и разрывами ремня ГРМ, который представляет собой замкнутое резиновое кольцо, размеры которого различаются в разных двигателях. Заменить его возможно без особых трудностей, если есть времени в этой процедуре можно разобраться самостоятельно, сэкономив на ремонте в мастерской.

А также, его повреждения могут указывать на проблемы с системой газораспределения, в которых стоит разобраться. Разберём, как заменить ремень и проанализировать повреждения в ГРМ.

О двигателе

Характеристики двигателя модели 2110 достаточно высоки для времени его производства.

На автомобилях 2110 устанавливали самые разные двигатели как карбюраторные, так и инжекторные, с 8 клапанами (Ваз 2111, 21114) и с 16 клапанами (Ваз 21120, 21124).

Перечень моторов Ваз 2110:

ПО стандарту, на ВАЗ 2110 устанавливался 8 клапанный двигатель, в вариациях под номерами 21114 и 2111, которые отличались незначительными характеристиками. Наибольшее признание заработал мотор на 8 клапанов, с маркировкой 21114, за счёт высокой мощности и относительно низкого расхода топлива.

Стандартным рабочим пробегом для этого двигателя считается 250 000 км. При использовании качественного масла, заливаемого в двигатель, можно продлить срок работы авто на 20–30 тысяч км.

Процедура замены

Процедура замены на ВАЗ 2110 достаточно проста, но существенно различается на разных моделях мотора, в зависимости от количества клапанов. По стандартному мнению, на 8 ми клапанном моторе менять ГРМ легче, чем на 16 клапанном, но это не совсем верно. Разберём процесс замены в двух случаях.

ВАЗ 8 клапанов

Считается, что замена ремня ГРМ на ваз 2110 с 16 клапанами сложнее классической модели. Разберём этот миф, рассмотрев процедуру замены на 8 клапанах:

Снимите минусовой провод, таким образов отключив аккумулятор.
Скрутите болты на защитном кожухе и уберите крышку.
Снимите колесо спереди со стороны пассажира, убрав защиту отсека мотора и брызговики.
Установите шкив генератора так, чтобы его метка совпала с меткой на крышке.

Уберите защиту с коробки передач, сверьте совпадение пометок.
Заблокируйте маховик.
Снимите шкив генератора.
Снимите старый ремень.
Перед тем как ставить новый ремень проведите очистку, затем осушите пространство любой чистой тряпкой.
Поставьте новый ролик, сверяясь со стрелками направления, двигайте его по часовой стрелке, пока натягиваете ремень.
Проверьте корректность меток грм и натяжения.
Соберите все комплектующие обратно.

ВАЗ 16 клапанов

16 клапанная версия двигателя на ВАЗ 2110 не снискала особой популярности, несмотря на свою мощность, и прославилась как трудно ремонтируемая, в отличие от лёгкой процедуры замены грм ваз 2110 на 8 клапанов. Разберём процесс и его отличия от стандартного:

Снимите защитную крышку, выкрутив 6 гаек.
Освободите датчик коленвала.

Найдите на шкиве участок, на котором не будет зубца. Это ориентир для поиска мёртвой точки наверху. В этой точке должен быть установлен поршень от первого цилиндра.

Совместите датчик коленвала и шкив, заблокируйте и снимите последний.
Ослабьте гайку ролика-натяжителя, вытащите старый ремень, убрав вместе с ним ролик.
Проведите уборку пространства перед установкой новой детали.
Установите и натяните ремень.
Проведите два полных оборота коленвала, убедитесь, что метки выставлены правильно и установите все детали на место.

Натяжение ремня

Натяжка играет важную роль в правильной работе двигателя и ослабляет влияние износа на его состояние. Стоит знать меру – слишком сильная, как и слишком слабая натяжка приводит к перебоям и быстрому появлению повреждений. Проведём эту настройку по пунктам:

Поверните коленвал против часовой стрелки на два зубца распредвала, чтобы натянуть ремень.
Проверьте силу натяжки. Если всё сделано правильно, то он поворачиваться на прямой угол между шкивами, при небольшом усилии пальцев.
В обратном случае – ослабьте гайку крепления и поверните ролик против часовой стрелки на 10 градусов, для ослабления натяжки.
Регулируйте до установки среднего натяжения. Не забудьте, что нельзя поворачивать коленвал за шкив распредвала, во избежание повреждений двигателя.

Проблемы с ремнём

При замене ГРМ, стоит обращать внимание на тип повреждений, которые вывели ремень из строя.

По этим симптомам можно легко определить признаки неисправности. Рассмотрим причины и последствия несвоевременной замены, перечислив основное:

Излохмачен, надорван или повреждён – почти всегда всему виной перетяжка.
Отсутствие одного из зубцов – слабое натяжение.
Высокая степень изношенности зубца говорит о некорректности натяжки, как и наличие износа между несколькими или появление ненормальных шумов.
Трещины – перепад температур за рассчитанные пределы.
Замасленность поверхности, внезапно, говорит о протеканиях масла. Стоит в короткие сроки заменить ремень ГРМ и найти течь.
Торцовый износ указывает на перекос, угловой или параллельный.

Гнёт ли клапана на ВАЗ 2110

Эта проблема считается распространённой среди некоторых отдельных моделей ВАЗ 2110.

Чтобы понять гнет ли клапана на Ваз 2110 необходимо определить какой именно двигатель установлен. На определенных двигателях (двигатель Ваз 2111, 21114, 21124) имеются специальные проточки на поршнях и когда при обрыве клапаны врезаются в поршни загибания не происходит.

На других же моторах Ваз 2110 таких проточек не предусмотрено. (Ваз 2112) Некоторые автолюбители вытачивают такие проточки самостоятельно на автомобилях Ваз, но следует делать это аккуратно и в проверенных местах т. к. может быть нарушена компрессия двигателя.

Частота замены

Периоды замены ремня ГРМ индивидуальны у каждой модификации двигателя: ВАЗ 2110. Но в среднем необходимо проверять натяжение ремня грм каждые 15 000 км (при необходимости регулировать его). И каждые 60 000 км необходимо менять сам ремень ГРМ. В Случае если Вы обнаружите какие-то потертости, разлохмачивания ранее срока – проводите замену сразу же, т. к. возникает возможность обрыва.

Для снятия и установки ремня ГРМ на Ваз 2110 необходимо выполнить следующие действия:

Снимаем ремень привода генератора

Ключом на 10 отворачиваем болты передней крышки ГРМ Ваз 2110: два сбоку и один в центре

Снимаем крышку ГРМ, правое колесо и пластиковый щиток моторного отсека

Головкой на 19 проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива до совмещения метки на зубчатом шкиве распределительного вала с установочным усиком на задней крышке привода ГРМ (B)

Сняв резиновую заглушку в верхней части картера сцепления убеждаемся, что риска на маховике расположена напротив прорези крышки картера сцепления

Так расположена риска на маховике двигателя при снятой коробке передач и головке блока цилиндров. Фиксируем коленчатый вал от проворачивания, вставив через отверстие в картере сцепления отвертку между зубьями маховика

Отворачиваем болт крепления шкива привода генератора и снимаем шкив привода генератора Ваз 2110

Ключом на 17 ослабляем гайку крепления натяжного ролика Ваз 2110 и поворачиваем натяжной ролик в такое положение, при котором ремень будет максимально ослаблен

Снимаем ремень ГРМ с двигателя Ваз 2110

При замене натяжного ролика отворачиваем гайку его крепления и снимаем ролик со шпильки под роликом установлена дистанционная шайба. Установка ремня привода ГРМ Ваз 2110 выполняется в обратной последовательности. Надеваем ремень на шкив коленчатого вала. Затем, натягивая заднюю ветвь, надеваем ремень на шкив насоса охлаждающей жидкости и заводим за натяжной ролик. Надеваем ремень на шкив распределительного вала.

Вставив отвертку между двумя винтами или стержнями диаметром 4 мм, установленными в отверстие натяжного ролика, и поворачивая ролик против часовой стрелки, натягиваем ремень. Затягиваем гайку крепления натяжного ролика и заворачиваем на место болт крепления шкива привода генератора и головкой на 19 проворачиваем за болт коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке. Проверяем совпадение установочных меток коленчатого и распределительного валов

При снятом шкиве привода генератора положение коленчатого вала удобно контролировать по совмещению меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и крышке масляного насоса. На этом замена ГРМ Ваз 2110 завершена.

Метки ремня Ваз 2110 8 клапанов

Схема привода распределительного вала Ваз 2110: 1 – зубчатый шкив коленчатого вала, 2 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости, 3 – натяжной ролик, 4 – задняя защитная крышка, 5 – зубчатый шкив распределительного вала, 6 – зубчатый ремень.

Ваз 2110 выставление метак ремня ГРМ: А – установочный выступ на задней защитной крышке, В – метка на шкиве распределительного вала, С – метка на крышке масляного насоса, D – метка на шкиве коленчатого вала.

Если после установки ремня ГРМ метки не совпадают, повторяем операцию по установке ремня. Для регулирования натяжения ремня Ваз 2110 поворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки так, чтобы метка на шкиве распределительного вала переместилась вниз от усика задней крышки на два зуба

При нормальном натяжении ремня его передняя ветвь должна закручиваться на 90° большим и указательным пальцами руки с усилием 15–20 Н (1,5–2,0 кгс).Чрезмерное натяжение ремня снижает срок его службы, а также подшипников насоса охлаждающей жидкости и натяжного ролика.

Метки ГРМ Приоры: как проверить и выставить?

В статье будет рассказано о метках ГРМ на «Приоре» 16 и 8 клапанов. «Лада-Приора» является одной из новых разработок инженеров АвтоВАЗа. На них устанавливается силовой агрегат модели 21126, именно он является основным для комплектации автомобиля. На нем применили буквально все, что можно – цилиндры все хонинговали, поршни имеют облегченную конструкцию. Все это поспособствовало значительному увеличению мощности. Но банальный обрыв ремня привода ГРМ выводит из строя мотор, невзирая на все эти нововведения.

Когда делать замену ремня ГРМ?

Существует карта технического обслуживания, в которой четко указано, когда производить замену привода. Чтобы это правильно сделать, нужно внимательно совместить все метки ГРМ. На «Приоре» 16 клапанов устанавливается ремень, ширина которого несколько больше, чем на предшествующих моделях автомобилей – «девятках», «десятках». Поэтому и ресурс у него намного больше, как утверждает завод-изготовитель, ремень должен меняться через 200 тыс. км пробега.

На практике до такого показания спидометра мало кто доезжает. Меняют ремень раньше – при пробеге 60-100 тыс. км. Многие считают, что в городском режиме ремень намного быстрее изнашивается. Но не стоит забывать, что контроль состояния приводного ремня никто не отменял – его нужно проводить как минимум один раз в 40-45 тыс. км. Только так вы сможете обезопасить свой автомобиль от больших неприятностей.

Признаки неисправности узла ГРМ

На «Приоре» метки ГРМ (фото приведено в материале) нанесены на коленчатом и распределительных валах. Если они вдруг собьются, то ремень проскочит и клапаны начнут открываться не в такт, с маленьким запозданием или опережением. Признаки того, что на «Приоре» нужно менять ремень:

Появляются посторонние звуки при работе двигателя.
Изменяется цвет выхлопных газов.
Запуск двигателя становится проблематичным.
Чувствуются посторонние вибрации.

Не стоит надеяться на то, что если пробег у машины не очень большой, то поломок в двигателе быть не может. Нередки случаи, когда счастливые владельцы новых автомобилей, только купленных в салоне, останавливались на трассе, так как двигатель заклинивало.

К сожалению, такое тоже случается. Что касается ременного привода ГРМ, то он может износиться намного раньше положенного. Обычно это происходит из-за того, что на ремень попадает пыль, грязь.

Что будет, если не поменять привод?

Замена ремня газораспределительного механизма на «Приоре» должна осуществляться своевременно, нельзя затягивать дело до того момента, пока произойдет обрыв. В противном случае суммарные расходы на осуществление ремонта могут очень неприятно удивить вас. Это обусловлено тем, что отсутствуют на поршнях выемки под клапаны. По этой причине обрыв ремня приводит к непосредственному контакту клапанов и поршней. После этого обычно клапаны гнутся, и их нужно только менять.

Если все происходит на больших оборотах, то вообще последствия катастрофические – поршни обрываются, шатуны деформируются. Дабы не подвергать себя таким рискам, рекомендуется своевременно контролировать состояние ремня и роликов ГРМ. А самое главное – проверяйте совпадение меток ГРМ на «Приоре» и натяжение приводного ремня! Если он чересчур натянут, то он будет быстрее изнашиваться.

Инструменты для проверки состояния ременной передачи

Ремень газораспределительного механизма – это элемент, изготовленный на основе резины, на внутренней поверхности которого расположены зубья. С внешней стороны имеется следующая информация:

Модель двигателя, для которого предназначается элемент.
Количество зубьев на ремне (на «Приоре» используются ремни с 137 зубьями).
Ширина изделия (в нашем случае — 22 мм).

Для проведения диагностики вам понадобится наличие следующего инструмента:

Шестигранник на 5.
Ключ на 10 (желательно накидной).
Домкрат, опоры и противооткатные башмаки. Домкрат удобнее использовать гидравлический.

Процедура диагностики

Проверка привода должна выполняться только на остывшем двигателе, состоит из таких манипуляций:

Используя шестигранный ключ, выкручиваете крепления крышки (всего их 5), снимаете защиту.
Осмотрите мотор и определите, нужно ли проводить замену ремня. Для этого нужно включить 5-ю скорость, приподнять правое переднее колесо и сделать несколько оборотов по движению часовой стрелки. На ремне не должно быть порезов, трещин, отслоений. Если есть хоть какие-то дефекты, привод нужно заменять.
Осмотрите состояние ролика натяжения – на нем также не допускается наличие повреждений.
Проверьте, соответствует ли натяжение ремня требуемому. Для этого нужно надавить на него между шестеренками распределительных валов. Прогиб должен быть примерно 5-7 мм, если больше или меньше – отрегулируйте натяжение.
Проверьте совпадение меток ГРМ на «Приоре».

Инструменты для проведения работ

Процедура включает не только замену ремня, нужно еще ставить новые ролики – их два (натяжной и опорный). Для работы нужно приготовить следующий инструмент:

головку на 17;
гаечные ключи на 13, 15, 10, 8;
шестигранный ключ на 5;
спецключ для регулировки натяжного ролика или клещи для стопорных колец.

Как менять ремень на «Приоре»

Дальнейший процесс замены происходит по такой схеме:

Откручиваете при помощи шестигранника на верхней части кожуха 5 болтов крепления, на нижнем 2. Снимаете кожухи.
Головкой на 17 проверните коленчатый вал по направлению движения часовой стрелки. Выставьте метки ГРМ на «Приоре».
На картере блока сцепления имеется резиновая заглушка, ее нужно снять. Проконтролируйте положение коленчатого вала – на маховике риски и прорезь на верхней части картера должны быть совмещены.
Перед началом замены нужно снять шкив, которым приводятся в движение вспомогательные агрегаты. Для этого потребуется помощь – придется выкрутить болт, который крепит этот шкив на коленвале. Для того чтобы сорвать его, понадобится включить 5-ю скорость и выжать как можно сильнее педаль тормоза. При этом нужно использовать головку с трещоткой.
Чтобы впоследствии быстрее собрать привод, нужно зафиксировать положение распределительных валов – установите между ними деревянный клин.
Ключом на «15» нужно ослабить болт крепления ролика натяжения. Только после этого можно полностью снять ремень и оба ролика.
Обязательно на резьбовые соединения роликов нужно нанести герметик для фиксации. Опорный нужно затягивать с усилием 35-41 Н/м. Натяжной окончательно не стоит зажимать – он фиксируется только после регулировки ремня.
Надеваете ремень сначала на шкив коленвала, затем на опорный ролик, помпу, распредвалы.

Если подошло время, то нужно менять и помпу – обратите внимание на то, есть ли подтеки жидкости. Также стоит обратить внимание на посторонние звуки при работе мотора. Иногда они говорят не о поломках механизма ГРМ, а о том, что помпа пришла в негодность.

Регулировка натяжения ременной передачи

И мы теперь пришли к финалу, осталось только отрегулировать на автомобиле натяжение ременной передачи. Для этого вам понадобится выполнить такие манипуляции:

Спецключом или щипцами нужно провернуть ролик натяжения против часовой стрелки.
Совместите вырез с меткой, которая находится на внутренней части ролика, Затяните болт крепления, момент 15-20 Н/м.
Установите на место шкив, который приводит в действие вспомогательные агрегаты.
Проверните коленчатый вал на 2-3 оборота по часовой стрелке, установив ключ на болт шкива. Проконтролируйте совпадение установочных меток на распределительном и коленчатом валах, а заодно и натяжение ремня. Если нужно, то повторите процедуру.

Болт крепления ролика натяжения нужно затягивать с моментом 35-41 Н/м, шкив привода вспомогательных агрегатов – 105-110 Н/м. Сборку нужно выполнять в обратном порядке. Не нужно ставить только верхний кожух, так как потребуется визуально проконтролировать выполненную работу.

Метки грм 8 клапанный двигатель ваз 2109

Такая деталь, как метки ГРМ ВАЗ 2109 представляет собой важнейший элемент при выполнении регулировочных, а также ремонтных работ на данной модели автомобиля. К примеру, выставление меток ГРМ ВАЗ 2109 просто необходимо в момент регулировки привода клапана. Процедура считается довольно простой – обычный автолюбитель вполне сможет выполнить все работы своими руками, не обращаясь к профессиональным мастерам, но только если узнает, как выставить метки ГРМ на ВАЗ 2109 подробно и с учетом всех деталей и особенностей.

Перед тем, как выставить метки на ВАЗ 2109, приготовьте несколько несложных, но в то же время важных инструментов:
1.

домкрат для поднятия автомобиля;
2. отвертка, обязательно плоская и тонкая;
3. ключ на десять. В случае необходимости его можно заменить головкой с трещоткой.

Первое, что нужно сделать перед тем, как выставить метки на ремне ГРМ ВАЗ 2109 – это осуществить поднятие передней части авто, так, чтобы колесо оказалось в воздухе.

Открываете капот авто и снимаете кожух, под которым располагается звезда привода. Устройство может быть закреплено болтами. На фото вид сверху и сбоку.

Вам потребуется снять показавшийся вашему взгляду кожух: для этого отведите его в сторону так же, как продемонстрировано на фотографии ниже:

Следующий этап – выставление рычага коробки передач на четвертую сторону и вращение переднего колеса до тех пор, пока метка на шестерне не окажется в одном положении с выступом:

Теперь подцепите отверткой заглушку на катетере коробки передач. Проконтролируйте, чтобы метка на корпусе и маховике совпадали:

В случае если совпадении нет, отрегулируйте их. Сначала отрегулируйте метку на маховике. Сделать это можно так: снимаете ремень ГРМ со звезды и проводите регулировку. Теперь вы знаете, как выставить ГРМ на ВАЗ 2109 и легко с этим справитесь.

В базовой комплектации все автомобили Лада Самара оснащены бензиновыми двигателями трех типов – объемом в 1100,1300 и 1500 кубических сантиметров. Газораспределительный механизм на всех этих движках приводит в движение зубчатый ремень (ГРМ). Производитель рекомендует: замена ремня ГРМ ВАЗ 2109 инжектор должна производиться не реже, чем через каждые 50 тысяч километров пробега, поскольку несвоевременная замена зубчатого ремня может привести к ремонту головки блока цилиндров, стоимость которого весьма высока. Исключением являются авто, оснащенные полуторалитровым двигателем – в поршнях данных моторов для клапанов имеются специальные заводские выштамповки.

ВАЗ-2109

Если в вашей «девятке» установлен инжектор, то замена ремня ГРМ ВАЗ-2109 (инжектор ) не потребует от вас каких-либо особенных умений и навыков. Если же ваше авто оснащено карбюратором – последовательность действий будет такой же, только шкив коленвала в карбюраторных двигателях снимается иначе.

Инструкция по замене ремня ГРМ ВАЗ-2109

Как уже упоминалось выше, менять ремень ГРМ на ВАЗ довольно просто. Единственное, что от вас потребуется – это наличие всех необходимых запчастей и инструментов, а также предельная внимательность, аккуратность и терпение. Если допустить хоть малейшую неточность при замене зубчатого ремня, все дело в итоге может обернуться серьезным и весьма дорогостоящим ремонтом в сервисном центре.

Итак, для начала определимся с тем, что собственно понадобится для замены ГРМ своими руками:

Зубчатый ремень (ГРМ).
Помпа (водяной насос) с прокладкой.
Шестеренка ГРМ ВАЗ 2108-99.Натяжной ролик.
Шпилька ролика.
Натяжной ролик.
Автогерметик.

Также, в деле замены ГРМ вам не справиться без помощника.

Приступаем к работе

Для начала надо снять старый ремень.

Для этого нужно выставить рычаг переключения скоростей на нейтральную скорость, а машину поставить на стояночный тормоз. Затем, под задние колеса подставляем противооткатные упоры и открываем капот. Далее, достаем из багажника запасное колесо, домкрат и набор инструментов (все это пригодится чуть позже, а пока начнем с того, что отсоединим от аккумулятора минусовую клемму).

Находим в левой передней части мотора пластиковую черную крышку, защищающую ремень ГРМ, откручиваем на ней три болта и снимаем. Под крышкой видим шестеренку распредвала, на которую и надет наш зубчатый ремень, который нам предстоит снять и заменить. Рекомендуем перед снятием ремня ГРМ обратить внимание на его расположение – если ремень лежит не посередине шестерни, а со смещением в сторону двигателя, вероятнее всего, шпилька натяжного ролика согнута. В этом случае ее необходимо будет заменить. Следующим шагом снимаем ремень генератора, что тоже довольно просто: отпускаем верхний стопорный болт, отодвигаем генератор в сторону двигателя. При этом ослабевает натяжение ремня, и он легко снимается одним движением руки.

Когда ремень генератора снят, приступаем к выставлению распредвала по меткам: находим корпус сцепления (находится справа от мотора), беремся за шкив и проворачиваем коленвал, глядя на него в расположенное на корпусе окошко, пока метка, находящаяся на маховике точь-в-точь не совпадет с меткой, находящейся на корпусе сцепления. Метки точно совпали – поршень 1-го цилиндра находится в своем самом верхнем положении. Точное совпадение меток крайне важно в правильной регулировке газораспределительного механизма во время установки нового ремня. Помимо меток, упомянутых выше, должны сойтись еще и метка на шестеренке ГРМ с планкой, находящейся на кожухе.

Как только мы закончили с выставлением меток, нужно отпустить натяжной ролик – ослабляем гайку, затем отводим ролик в сторону. Далее снимаем ремень с шестеренки распредвала. Теперь его полному снятию препятствует лишь шкив коленвала, приводящий генератор в действие. Ослабляем болты переднего правого колеса, поднимаем авто на домкрат, снимаем колесо, берем запаску и снятое колесо и подставляем их под машину – если вдруг сорвет домкрат, эта предосторожность спасет вам жизнь.

Выворачиваем руль до упора вправо. Залазим под освободившуюся правую колесную арку, находим там три болта, которыми крепится боковой защитный щиток, откручиваем их и снимаем щиток. Далее нам необходимо снять с автомобиля шкив коленвала (на нем установлен инжектор). Для этого нужно одновременно удерживать маховик отверткой от проворачивания (через находящееся в корпусе сцепления окошко) и откручивать болт, которым крепится шкив.

Снимаем ремень ГРМ

Важно! После как вы сняли ремень с шестеренки распредвала нельзя проворачивать ни коленчатый, ни распределительный валы. В противном случае поршни ударят по клапанам;

Если ваш автомобиль ВАЗ 21099 карбюраторный – шкив коленвала вполне можно удержать и в одиночку.

Устанавливаем помпу и натяжной ролик

Замена помпы

Сливаем охлаждающую жидкость в любую подходящую по объему емкость.

Откручиваем шестеренку распредвала, удерживая при этом от поворачивания крепления задней крышки при помощи отвертки, которую нужно вставить в отверстие шестеренки и упереть в гайку.

Снимаем шестерню

Откручиваем гайку и четыре болта, которыми крепится задняя крышка, после чего отодвигаем ее в сторону. Вынимаем старую помпу, для этого нужно потянуть ее, зацепив отверткой за зубчатый шкив.

Устанавливаем новую помпу в комплекте с прокладкой.

Собираем все в обратном порядке.

Заливаем антифриз (тосол)

В принципе, помпу можно и не менять, но лишь в том случае, если вам не сложно будет разбирать все заново, если вдруг насос потечет раньше, чем придет время очередной замены ремня ГРМ.

Проверка натяжения ремня

Натяжной ролик необходимо менять вместе с ремнем ГРМ и объясняется эта необходимость тем, что внутри этого ролика находятся смазанные подшипники, а смазка рассчитана как раз на пробег в 50 000 км, то есть именно на то количество километров, через которое обычно меняется ремень ГРМ. Как только выходит ресурс подшипников натяжного ролика, они начинают сыпаться.

Чтобы заменить старый натяжной ролик, следует открутить гайку, затем снять ролик со шпильки. (За роликом находится шайба, будьте внимательны и не потеряйте ее, поскольку в автомагазинах подобные шайбы бывают крайне редко). Сняв старый ролик со шпильки и убедившись в том, что шайба на месте, можно надевать новый ролик и прикручивать его на ось.

Окончательная установка

Теперь пришел черед установки нового ремня ГРМ. Для начала нужно пропустить его под шестеренкой коленвала, затем надеть на шестерню распредвала, после чего задеть ремень за зубчатый шкив помпы и пропустить справа от ролика. Далее нужно прикрутить шкив коленвала, надеть ремень генератора и натянуть его. Затем надо затянуть гайку ролика, регулируя тем самым натяжение ремня ГРМ.

Очень важно не проворачивать коленвал и распредвал до тех пор, пока ремень не будет установлен. Для затяжки ролика есть специальный ключ, но если у вас нет такого ключа, можно вставить в небольшие отверстия, находящиеся на лицевой стороне ролика, два шурупа, подходящих по диаметру, затем при помощи помощью отвертки зафиксировать ролик, пока идет его затяжка. Определить правильное натяжение ремня можно следующим образом: попытайтесь повернуть его на 90° с противоположной стороны от шкива помпы. Если приложив некоторое усилие, вы сможете повернуть ремень, значит все сделано правильно. Если же ремень не поворачивается или напротив – поворачивается более, чем на 90°, значит, натяжение придется регулировать заново.
Теперь остается несколько раз провернуть коленвал за шкив, чтобы проверить совпадают ли метки. Если метки совпадают – можно смело прикручивать боковой щиток, затем защитную крышку и снятое колесо на прежние места. Если же метки не совпадают, придется снимать ремень и регулировать все заново.
На этом замену ремня ГРМ на ВАЗ 21099 завершили.

Чтобы поездка на автомобиле доставляла удовольствие, нужно постоянно следить за его техсостоянием и регулярно менять все расходные материалы. является одним из таких материалов. В статье дана инструкция по на ВАЗ 2108 с карбюратором и прилагается демонстрационное видео, которое превратит процесс замены для любого водителя из обременительной обязанности в удовольствие.

Для чего нужен ремень ГРМ?

Современные автомобили, на которых установлен карбюратор, оснащены газораспределительным механизмом. При работе ГРМ клапана должны открываться и закрываться в строгом порядке. Их движения должны совершаться синхронно согласно с движениями поршней. Передача движения от коленвала распредвалу осуществляется с помощью ремешка ГРМ. При его обрыве нарушаются фазы газораспределения, что может привести к серьезным поломкам. В зависимости от конструкции двигателя могут погнуться клапана при встрече с поршнями.

Руководство по замене

Замену ремня газораспределения на ВАЗ 2108 с карбюратором производители рекомендуют выполнять через 60-75 тыс. километров пробега. Учитывая, что автомобиль эксплуатируется в разных условиях, то визуальный осмотр узлов рекомендуется делать через каждые 15 тыс. километров.

Замену следует делать, если обнаружены такие дефекты:

неровности, износ, трещины на поверхности;
масляные пятна;
обтрепанные торцевые стороны;
надрыв, износ, отсутствие зубьев;
растянутый ремень, который уже невозможно натянуть.

При осмотре узла следует обратить внимание и на другие элементы.

В комплекте с ремешком обычно меняется натяжной ролик.

Если обнаружены потеки масла, то, скорее всего, необходимо заменить сальники. Если на поверхности помпы есть царапины, сколы, обнаружен люфт, то ее следует заменить. Сколько прослужат детали, зависит от их качества и условий эксплуатации.

Необходимые инструменты

Для поведения процедуры замены на ВАЗ 2108 необходимо приготовить обычный инструментарий:

наборы головок и накидных ключей;
отвертку;
специальный ключ для проворачивания натяжного ролика;
домкрат;
новые расходные материалы;
чистую ветошь.

Если отсутствует специальный ключ для поворота натяжного ролика, можно воспользоваться плоскозубцами и двумя гвоздями.

Этапы работы

Чтобы с автомобилем удобно было работать, его следует загнать на ровную площадку либо подъемное приспособление.

Сама замена состоит из следующих шагов:

Для доступа к шкиву коленвала сначала нужно демонтировать спереди правое колесо.
Отвернув три болта, необходимо снять защитную крышку ГРМ.
Ослабив ремень генератора, снимаем его со всех роликов.
Далее необходимо выставить метки. Для этого нужно проворачивать коленвал в направлении движения часовой стрелки пока не будут совпадать метки на распредвале и задней крышке механизма газораспределения.
В верхней части картера сцепления нужно демонтировать заглушку и убедиться, что рисочка на маховике и прорезь на корпусе картера сцепления совпадают.
Далее следует снять датчик, показывающий положение коленвала.
Коленчатый вал необходимо зафиксировать. Для этого нужно вставить отвертку или металлический штырь между зубьями маховика.
Далее, открутив болт крепления, следует демонтировать шкив привода генератора.
С помощью ключа на «17» нужно ослабить крепежную гайку на натяжном ролике. Когда ремешок максимально ослабнет, его можно снять.
Для замены натяжителя нужно выкрутить гайку крепления и снять его со штыря. При замене ролика следует осмотреть дистанционную шайбу, которую при необходимости также нужно заменить.
Новый ремешок сначала надевается на зубья шкива коленвала, затем на зубья шкива помпы, далее заводится за ролик и натягивается на зубья шестерни распредвала.
Спецключом или с помощью гвоздей и пассатижей нужно провернуть натяжитель и натянуть резиновое изделие.
Далее необходимо затянуть гайку крепления натяжного ролика.
Затем нужно вернуть на место шкив привода навесного оборудования и вкрутить до конца болт крепления. Далее следует повернуть коленчатый вал по направлению часовой стрелки всего лишь на пару оборотов и снова выставить все установочные метки на распредвале и коленвале.
Если метки не совпадают, монтаж ремня следует повторить.
Проверяем натяжение ремешка ГРМ
После установки ремешка нужно проверить его натяжение. Для этого необходимо повернуть ремешок на промежутке между шкивами распредвала и коленвала на 90 градусов. Если при небольшом усилии он поворачивается более чем на 90 градусов, его нужно натянуть сильнее.
Далее устанавливаем остальные комплектующие в обратном порядке.

На последнем этапе обязательно следует проверить совпадение установочных меток.

На этом замена ремня механизма газораспределения на ВАЗ 2108 карбюратор закончена.

Видео «Замена газораспределительного ремня на ВАЗ 2108»

На видео можно посмотреть, как правильно заменить ремешок ГРМ на ВАЗ 2108.

Расположение меток ВМТ на автомобилях ВАЗ. Инструкция по установке поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Как установить ВМТ на двигателе

что за машина?

ну так и написано…..21083

Во первых на моей памяти так все и делалось всю жизнь…….отвертка в первый цилиндр…..и крутить.. ..пусть будет «косая» ВМТ,но она будет. ……….
Тогда как ни крути, а метка все же должна быть на шкиве коленвала, по крайней мере у иномарок такая есть .
Мать на маховике. Она тоже не там?

А то, даже если метки НЕТ, я все равно не понимаю вашей проблемы….
Ставим отвертку ВМТ, ставим ГРМ и пытаемся завести…….. Старт… ..будет «чихать», «кашлять», скинуть ГРМ и попробовать перекинуть ремень ГРМ на +5, -5 зубьев распредвала.. …..За 10 операций у вас должно получиться.

Кстати, могу ошибаться, но, по-моему, на трамблере тоже должна быть отметка….погуглите немного…может найдете что-то путное.
Но я всегда делал именно так, как описано выше….. Так что удачи вам…

ну так и написано….. 21083

P.S. никогда не было проблем с этим

что за машина?
Вообще-то ну не знаю, но на этой Нексии один раз ошибся на зуб, так машина стала немым ужасом. Выставил нормально — пошел. Для проверки выставил еще один зуб вперед, опять она немела. На чеке было только подопытное =)

ваз-2108

но это метод тыка 1

Как нет метки на маховике?
есть ли метка на шкиве? На шкиве генератора есть метка?

Да о какой табличке на генераторе вы говорите?! Разве он не приводится в движение поликлиновым ремнем или клиновым ремнем?

Да машина вроде не тупая в разгоне, но жрет слишком много даже для зимы, да и зажигание как-то не то. либо без детонации, но хрен заведешься, либо заводится с пол оборота/с 1 оборота, но детонация как у 76 заправленного бензином
можно конечно зуб или зад переставить (клапана на этом двигателе не гнут)
но это метод тыка 1
запальник хотелось бы узнать на сколько градусов чтоб понять почему детонация( слишком раннее зажигание или плохая смесь)

зачем ты поумнел, рекрут…….ставь метки, включай зажигание на слух и все будет у тебя нормально……

вовремя поправил

выровняй с меткой на шкиве генератора (тот, что на коленвале). Этикетка, кажется, совмещена с этикеткой на корпусе (который закрывает ремень).
Ни разу не смотрел на метку на маховике

насколько я помню, метка должна быть на шкиве привода генератора (тот что на коленвале)

Где вы видели про генератор в этой статье?))))

При проведении различных ремонтных работ, при которых необходимо снять цепь привода распределительного вала или при снятии самого распределительного вала, чтобы не нарушать установку фаз газораспределения при последующей сборке, необходимо установить поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия. ВМТ также устанавливается при регулировке клапанов.

Верхняя мертвая точка устанавливается путем совмещения метки на звездочке распределительного вала с меткой на крышке распределительного вала. Совместив метки на звездочке и крышке распределительного вала, убедитесь, что метки на шкиве совпадают. кожух приводной цепи коленвала и распредвала. Если метки не совпадают, то, скорее всего, нарушены фазы газораспределения.

При нарушении фаз газораспределения, то есть при совмещении меток поршень четвертого цилиндра не в ВМТ, необходимо снять цепь распредвала со звездочки и провернуть коленвал до совмещения меток, затем установить цепь назад.

Этим вы хотите сказать, что шкив коленвала и генератора это все один шкив???)))) что то меня смешит…….честно

читайте внимательно и не придирайтесь. Вроде все поняли что за шкив. А я написал что он на коленвале

воспламенитель хотелось бы узнать сколько градусов, чтобы понять почему детонация (слишком раннее зажигание или плохая смесь)

В общем не пищайте себе мозг и делайте все по порядку как я написал те.

Я надеюсь, что ваш мотор находится в идеальном состоянии или близком к этому состоянию……………………

Ничего нового здесь не изобретешь и не изобретешь…….
А если не понимаешь, то как он говорит Вмих — изучайте матчасть по работе ДВС и впрыскам, это вам самому будет гораздо полезнее

попробуй +-1 зуб, правда зажигание приходится каждый раз крутить. Скорее всего отстал на 1 зуб, растянулась и сбилась цепь (ремень).
правда это или нет (надо будет проверить, так хоть все объяснит) сейчас не могу сказать
но если поставить маховик на эту метку, то метка на РВ примерно 140 градусов от «мишени»
могу нарисовать, но думаю практической пользы от этого не будет

есть ли метка на шкиве ? На шкиве генератора есть метка?
21083 — т. е. карбюратор? или 2111 — инжектор? во втором случае можно с помощью осциллографа выставить ноль на собранном двигателе. и ноль является абсолютным. и не ноль на этикетках.

есть метка на шкиве РВ (прилив)
кстати шкив РВ тоже мог стоять криво если ключ был утерян
но пол года назад или меньше, когда крутили маховик и искали ВМТ, оказалось что шкив РВ правый или почти правый
тобишь перекос максимум на 1-2 зуба ремня ГРМ

двигатель к сожалению карбюраторный

Так вот, он на шкиве раздаточный, но его нужно с чем-то совмещать… правильно? Чтобы двигатель работал, да?

с выступом на задней крышке механизма ГРМ, он комбинированный

насколько я помню, метка должна быть на шкиве привода генератора (тот что на коленвале)
P.S. никогда не было проблем с тем что

на шкиве привода генератора, это как шестерки и узлы
пп-ваз как тут подметили есть точка на шестерне, которая за шкивом привода генератора
но проблема в том что шестерня очень маленькая
поэтому точности там ждать не стоит, я ошибся на 1мм, значит по маховику будет 5 градусов
даже шкив РВ еще больше, и все равно с ним точно ничего не сделаешь

Тобишь, эта метка на шестерне и крышке маслонасоса сделана как раз для удобства, чтобы можно было примерно посмотреть не заклинил ли двигатель в правильном направлении)))

УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА В ПОЛОЖЕНИЕ ВМТ ТАКТА СЖАТИЯ

Для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения, поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение ВМТ (верхней мертвой точки) сжатия Инсульт. Если фазы газораспределения нарушены, двигатель не будет нормально работать.

Установите ВМТ по метке на шкиве распределительного вала (при установке по меткам на маховике или шкиве коленчатого вала в этом положении может находиться поршень как 1-го, так и 4-го цилиндра). После этого обязательно проверьте совпадение меток на маховике или на зубчатом шкиве коленчатого вала (если шкив привода генератора снят). Если метки на маховике или шкиве коленчатого вала не совпадают, то фазы газораспределения неправильные (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ).

В этом случае необходимо снять ремень привода распредвала и провернуть коленвал до совпадения меток.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Проворачивать коленчатый вал только за болт крепления шкива (запрещается проворачивать коленчатый вал за шкив распределительного вала).

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Поскольку проворачивать коленчатый вал за болт крепления шкива к нему неудобно, то сделать это можно следующими способами:

1. Включите любую передачу (предпочтительно IV) и медленно катите автомобиль до тех пор, пока метка на шкиве распредвала не совпадет с меткой на задней крышке ремня привода распредвала.

2. Включите любую передачу и вывесьте одно из передних колес. Затем поверните подвесное колесо, пока метка на шкиве распределительного вала не совпадет с меткой на задней крышке ремня привода распределительного вала.

Метки ВМТ находятся на звездочке распределительного вала (выступ) и на задней крышке ремня привода распределительного вала (рог).

Кроме того, сделаны метки на маховике (риска) и на шкале заднего щита картера сцепления (треугольный вырез). Коробка передач снята для наглядности.

Дополнительно нанесены метки на звездочку коленчатого вала (точка) и крышку масляного насоса (треугольная насечка).

Эти метки видны только при снятом шкиве привода генератора.

Вам потребуются: ключ накидной «17», торцевой ключ «10».

1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

2. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, установите противооткатные упоры под колеса автомобиля.

3. Снимите правое переднее колесо и правый брызговик моторного отсека.

4. Откройте капот и открутите три винта крепления передней крышки ремня привода распредвала. Обратите внимание: держатели проводов также фиксируются винтами на боковом креплении крышки. Снимите переднюю крышку.

5. Провернуть коленчатый вал за болт крепления к нему шкива привода генератора до совпадения меток на шкиве распредвала и задней крышке.

6. Снимите заглушку с отверстия в картере сцепления и проверьте совмещение меток на маховике.

2.4. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Проворачивать коленчатый вал только за болт крепления к нему шкива (запрещается проворачивать коленчатый вал за шкив распределительного вала). Рекомендация Поскольку проворачивать коленчатый вал за болт крепления шкива к нему неудобно, можно сделать это следующими способами: .

Расположение меток ВМТ ВАЗ 2110/

2.4.1. Расположение меток ВМТ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Расположение меток ВМТ На двигателях мод. 21083, 2110, 2111 на зубчатом шкиве распредвала (выступ) и на задней крышке ремня привода распредвала (усики). По моду двигателя. 2112 на зубчатых шкивах распредвалов(выступы А) и на задней крышке ремня привода распредвалов (шлицы В). Все двигатели включены…

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Skoda Fabia /

2.2. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Проворачивать коленчатый вал только по часовой стрелке (в направлении вращения вала) за болт крепления шкива привода генератора. Не проворачивайте коленчатый вал за шкив распределительного вала. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия необходима для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушались фазы газораспределения. Установить ВМТ по меткам на распределительных шкивах…

Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра Toyota Camry /

3.4. Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Последовательность операций составлена исходя из предположения, что распределитель зажигания установлен правильно. Если необходимо определить ВМТ для настроек распределителя, то поршень первого цилиндра установить в ВМТ такта сжатия, после чего установить метки зажигания. Верхняя мертвая точка поршня — это точка, через которую проходит каждый поршень при вращении коленчатого вала. Каждый поршень достигает ВМТ в конце…

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ Volkswagen Golf III /

2.10.4. Установка поршня первого цилиндра в газораспределительном механизме ВМТ на автомобилях Golf III приводится от коленчатого вала ремнем привода распределительного вала (на некоторых двигателях через промежуточный вал). ВНИМАНИЕ Будьте осторожны при ремонте и эксплуатации автомобиля! В случае обрыва, неправильной установки и т. п. во всех двигателях, устанавливаемых на автомобили семейства Golf III, возможно столкновение клапана с поршнем, что приводит к серьезным повреждениям поршней и клапанов. Если…

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия ВАЗ 2170/

5.7. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия устанавливается таким образом, чтобы при проведении работ, связанных со снятием привода распредвала ремень, фазы газораспределения не нарушены. Если фазы газораспределения нарушены, двигатель не будет нормально работать. Установите ВМТ такта сжатия по меткам на шкивах распределительных валов (при установке по меткам на маховике или шкиве коленчатого вала в этом положении может находиться поршень как 1-го, так и 4-го цилиндра). После…

Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) Приведенное ниже описание процедуры основано на предположении о правильности установки проводов свечи зажигания ВВ и распределителя зажигания. Если возникает необходимость доведения двигателя до ВМТ для коррекции положения распределителя, положение поршня в первом цилиндре двигателя можно качественно определить, наблюдая за изменением давления сжатия через свечное отверстие. Далее необходимо совместить соответствующие установочные метки (см. п.

Приведение поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) Nissan Maxima QX /

Приведение поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) Описание нижеприведенной процедуры основано на предположении, что провода свечи зажигания ВВ подключены правильно и распределитель зажигания установлен. Если возникает необходимость доведения двигателя до ВМТ для коррекции положения распределителя, положение поршня в первом цилиндре двигателя можно качественно определить, наблюдая за изменением давления сжатия через свечное отверстие. Далее вам нужно добиться…

#1 Расположение верхней мертвой точки поршня (ВМТ) Эти установочные штифты предназначены ТОЛЬКО для проверки положения коленчатого вала при выполнении различных процедур капитального ремонта двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать их в качестве фиксирующих инструментов для удержания коленчатого вала в неподвижном состоянии при ослаблении или затягивании болтов шкива или маховика/ведущего диска. ВМТ – это самая высокая точка в цилиндре, которой достигает поршень при вращении коленчатого вала. Каждый поршень находится в ВМТ в конце такта сжатия, а также в конце такта выпуска.

Приведение поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) Honda Civic /

Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) Нижеследующее описание процедуры основано на предположении о правильности установки проводов свечи зажигания ВВ и распределителя зажигания. Если возникает необходимость доведения двигателя до ВМТ для коррекции положения распределителя, положение поршня в первом цилиндре двигателя можно качественно определить, наблюдая за изменением давления сжатия через свечное отверстие. Далее необходимо добиться совмещения соответствующих установочных меток (см. п. 9). …

Верхняя мертвая точка (ВМТ) Opel Astra A /

3.1.4. Верхняя мертвая точка (ВМТ) ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Метка синхронизации на крышке ремня ГРМ, совмещенная с прорезью на звездочке (указана стрелками) — модель C 16 SE Метка синхронизации на крышке ремня ГРМ, совмещенная с прорезью на звездочке (указана стрелками) — модель C 20 NE Метка синхронизации на звездочке распределительного вала, совмещенная с прорезью на задней крышке ремня ГРМ (указана стрелками) — модель C 16 SE…

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия ВАЗ 1111/

10.1. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Потребуется ключ «на 10», разводной ключ Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи. Установка поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия необходима для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушались фазы газораспределения. Установите ВМТ на метки на звездочке распределительного вала. При установке по меткам на маховике, шкиве привода генератора или шкиве коленчатого вала…

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Daewoo Lanos /

5.5. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать. Установите ВМТ по метке на шкиве распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала в этом положении может находиться поршень как 1-го, так и 4-го цилиндра). После этого убедитесь, что вы соответствуете…

Приведение в положение ВМТ такта сжатия поршня первого цилиндра автомобиля Jeep Grand Cherokee /

Приведение в положение ВМТ такта сжатия поршня первого цилиндра Верхняя мертвая точка (ВМТ) – это наивысшая точка хода поршня, определяемая вращением коленчатого вала. Каждый поршень достигает ВМТ дважды — в конце такта сжатия и, опять же, в конце такта выпуска, однако под положением ВМТ принято понимать положение ВМТ такта сжатия. Распределительные метки, нанесенные на гасителе колебаний (см. рисунок), установленном на передней цапфе коленчатого вала, соответствуют ВМТ такта сжатия поршня первого цилиндра. Приведение поршней в ВМТ имеет основополагающее значение…

Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Шевроле Нива /

4.9. Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия устанавливается таким образом, чтобы при проведении работ, связанных со снятием привода распредвала цепи, фазы газораспределения не нарушены. Если фазы газораспределения нарушены, двигатель не будет нормально работать. Установите ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке цепи привода распределительного вала либо 1-й поршень, либо…

Верхняя мертвая точка поршня #1 (ВМТ) Isuzu Trooper /

3.3.4. Верхняя мертвая точка поршня №1 (ВМТ) ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Верхняя мертвая точка – это наивысшая точка, которой достигает каждый из поршней при вращении коленчатого вала. Поскольку каждый поршень достигает ВМТ как на такте сжатия, так и на такте выпуска, для целей синхронизации двигателя ВМТ принимается за положение поршня (обычно поршня № 1) в верхней части такта сжатия. Поршень и цилиндр №1 расположены в передней части двигателя, где расположена приводная цепь распределительного вала. Обратите внимание, что коленчатый вал вращается…

Расположение верхней мертвой точки (ВМТ) поршня №1 Renault Megane /

#1 Расположение верхней мертвой точки поршня (ВМТ) Эти установочные штифты предназначены ТОЛЬКО для проверки положения коленчатого вала при выполнении различных процедур капитального ремонта двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать их в качестве фиксирующих инструментов для удержания коленчатого вала в неподвижном состоянии при ослаблении или затягивании болтов шкива или маховика/ведущего диска. ПРОВЕРКА 1. ВМТ – это наивысшая точка цилиндра, которой достигает поршень при вращении коленчатого вала. ДО…

На автомобиле ВАЗ 2106 поршень 4-го цилиндра устанавливается в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепи привода распределительного вала, не нарушались фазы газораспределения . Если фазы газораспределения нарушены, двигатель не будет нормально работать. Установите ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке цепи привода распределительного вала в этом положении может находиться поршень как 1-го, так и 4-го цилиндра).
После этого убедитесь, что метки на шкиве коленчатого вала и крышке совпадают. Если при этом метки валов не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 4-го цилиндра не установлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток (см. «Проверка и установка фаз газораспределения по меткам»).

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Провернуть коленчатый вал можно следующими способами.

1. Приобрести специальный ключ для проворачивания коленчатого вала под болт (храповик) шкива. Этот ключ можно использовать для вращения коленчатого вала сверху моторного отсека. Можно использовать головку «36», но это несколько неудобно из-за ограниченного пространства между радиатором и двигателем, в результате чего придется снимать брызговик и проворачивать коленвал снизу автомобиля ВАЗ 2106 .

2. Включите 4-ю передачу и медленно катите автомобиль в нужном направлении, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипника распределительного вала.

3. Включите 4-ю передачу и выставьте одно из задних колес. Затем поверните подвесное колесо в нужном направлении, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипника распределительного вала.

Метки расположены на звездочке распределительного вала (отверстие a ) и на корпусе подшипника распределительного вала (выступ б ).
ПРИМЕЧАНИЕ
Крышка головки блока цилиндров снята.

Кроме того, отлиты метки на крышке цепи ГРМ (длинная метка a ) и на шкиве коленчатого вала (треугольная канавка b на краю ручья шкива).

Для наглядности фото сделано снизу автомобиля ВАЗ 2106 со снятым брызговиком, однако под определенным углом зрения их видно и сверху моторного отсека.
ПРИМЕЧАНИЕ
Канавка б продублирована выступом в литье на передней части ступицы шкива, но на двигателе, установленном на автомобиль ВАЗ 2106, выступа не видно.

Газораспределительный механизм является одним из важнейших узлов автомобиля. Средний интервал замены ремня составляет 50-60 тысяч километров. При его замене необходимо правильно установить метки ГРМ. Все нюансы и особенности процесса описаны в этой статье. И помните: неправильно выставленные метки приведут к неисправности вашей машины и дорогостоящему ремонту.

Для корректной работы газораспределительного механизма автомобиля необходимо, чтобы закрытие и открытие клапанов происходило в строго определенной последовательности. Малейшая неточность в работе распредвала и коленвала приводит к тому, что нарушается процесс газообмена в цилиндрах, и двигатель перестает работать в правильном режиме.

Ремень ГРМ — это резиновая деталь, которая в процессе эксплуатации может изнашиваться, трескаться, рваться и т.д. Поэтому необходимо производить своевременную замену элемента.

В процессе установки нового следует правильно выставить метки. Это необходимо для того, чтобы двигатель работал правильно с первых секунд запуска. Неправильная установка может привести к серьезным проблемам вплоть до отказа двигателя.

Инструменты, необходимые для выполнения работы

Маркировка – процесс не из легких, и при неправильном выполнении вы рискуете потратить много времени на настройку детали. И это не самое худшее. Бывают случаи, когда нерадивые водители ломали двигатель и другие механизмы автомобиля.

В первую очередь запастись необходимыми инструментами:

Торцевая головка.
Домкрат, чтобы поднять машину.
Ключи №17 или 19 — смотря какая у вас машина.

Совет: лучше иметь ключи всех диаметров, начиная с #10.

Большая плоская отвертка.

Маркировка

Перед началом работы необходимо понять, что важно, чтобы в процессе замены ремня ГРМ не сбились заданные риски . В противном случае придется копаться в настройках и потратить не один час на установку детали.

При установке ремня ГРМ важно выставить поршни так, чтобы в первом цилиндре поршень находился в высшей точке первого цилиндра. В этом положении поршень находится на максимальном расстоянии от коленчатого вала. Именно в таком положении находится двигатель с правильно выставленными метками. В этом положении необходимо менять ремень ГРМ.

Количество меток, а также их расположение могут различаться в зависимости от типа вашего двигателя.

Можно различить следующие этикетки:

Метка маховика.
Метка шкива.
Метка распредвала (две на 16 клапанном двигателе).

Все они должны совпадать перед заменой ремня ГРМ. Для выставления правильного положения проверните коленчатый вал за болт крепления к нему шкива. Обратите внимание: прокручивать за шкив распредвала запрещено.

После установки ВМТ заменить ремень, подтянуть натяжитель.

По окончании установки ремня провернуть коленвал на несколько оборотов, проверить, не сбились ли риски. При необходимости повторите регулировку.

Замена ремня ГРМ без меток

В некоторых случаях необходимо установить ремень без этикетки .

Для этого потребуется:

Суппорты.
Отвертка

Первым делом снимаем защитный кожух ремня, выкручиваем свечи.

Рассмотрим подробно процесс замены ремня без меток на 8-клапанном двигателе.

Распредвал надо ставить в перекрытие, например удобно выбирать второй цилиндр. Для этого вам понадобится штангенциркуль и отвертка. Медленно вращайте распределительный вал по часовой стрелке и следите за положением перекрытия. Для этого используйте штангу. Ставим на компенсаторы и проворачиваем распредвал до положения, когда компенсаторы находятся на одной высоте. То есть положение штанги должно быть прямым, а не скошенным.
После определения перекрытия необходимо установить ВМТ (верхнюю мертвую точку) второго цилиндра. Вставляем отвертку в канал свечи. Медленно вращайте двигатель, только в сторону двигателя, чтобы поршень поднялся вверх . В какой-то момент вы почувствуете, что маховик стал легко вращаться. После этого нужно нащупать рукой нижнюю и верхнюю точки и установить верхнюю.
После настройки наденьте новый ремень, возможно, его придется немного повернуть, чтобы он подошёл. Также подтяните его.
Следующим шагом является проверка установки ремня. Вращайте маховик, ищите риск на нем. Установите его в верхнее положение и проверьте метки на распредвале. Если настройка произведена неточно, риски уйдут.

На 16-клапанный двигатель (2 распредвала) установка производится по такому же принципу.

Последствия неправильной маркировки

При неправильной установке меток ГРМ возможны серьезные последствия для автомобиля.

Наиболее распространенные случаи:

Из-за обрыва фаз газораспределения клапаны могут деформироваться при работающем двигателе, и повреждения будут накапливаться.
Произойдет деформация клапанов — загиб. Хотя в 8-клапанном моторе такого не будет.
Из-за деформации клапанов возможно повреждение головки блока цилиндров. И в результате выйдут из строя направляющие втулки, а на основных силовых элементах могут появиться трещины.
Поршневой механизм может прогореть из-за неправильных установочных меток.
На свечах появится маслянистый налет. Плюс ухудшается зажигательный момент топливной смеси.
Есть и другие побочные эффекты.

Как понять, что метки сбиты, симптомы

После замены ремня может возникнуть ситуация, что не правильно выставлены маркировки. Как это определить, описано ниже.

Потеря сцепления с дроссельной заслонкой.
Автомобиль начинает разгоняться медленнее.
Двигатель сильно нагревается.

В завершение статьи хотим отметить, что не каждый автовладелец сможет правильно выставить метки ГРМ. Необходимо иметь информацию о работе двигателя и его конструктивных особенностях. Если вы не хотите тратить ни одного часа на настройку механизмов, рекомендуем обратиться к специалистам.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 16 клапанов. ВАЗ 2110: ремонт

Замена ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 клапанов или 8, производится по одной схеме. Разница лишь в том, что в первом случае два ролика и ремень немного длиннее. По сути двигатель может быть один и тот же, а количество клапанов на цилиндр разное. Ну что сказать, мотор восьмерки понравился автолюбителям и производителю. И хорошо оказалось, что его ставят и на десятки и на модели 2113-2115, и даже современные «Лада Гранта» сходят с конвейера точно с одним и тем же двигателем. Постоянство, несомненно, является признаком высокого мастерства. Но есть и преимущества – почти все элементы взаимозаменяемы.

Ремень ГРМ: характеристики

Водители «десяток» с 16-клапанными моторами любят и «ненавидят» свои машины одновременно. Причина довольно проста — хоть и старая конструкция в целом, в ней достаточно мелочей, делающих ее уникальной и более современной. Да и любят некоторые 16-тиклапанные моторы при обрыве ремня портиться. Клапана просто гнутся, разрушая порой даже головку блока. Но это бывает, к счастью, не на всех моторах. Некоторые ставят поршни со специальными насечками – цикличностью. При этом замену ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 клапанов, если двигатель и поршни имеют углубления, можно проводить даже после обрыва. Никаких последствий для обрыва не будет.

Это своего рода ниша для тарелок клапанов. При обрыве ремня все клапана падают. Поршни продолжают движение (представьте, если бы это происходило на скорости более 90 км/ч). Благодаря этим нишам не происходит неожиданной встречи клапана с поршнем, их оберегает судьба. А вот более современные, модернизированные двигатели не только не боятся обрыва, но еще и имеют относительно высокий ресурс. Что уж говорить, в автомобилях «Лада Приора» ремень шире более чем в два раза, а его ресурс (по заявлению производителя) около 200 тысяч километров.

Трудно заменить?

Если вы сталкивались с заменой ремня ГРМ на 8-клапанном двигателе, значит, у вас есть навыки в этом деле. Поэтому вам все равно, какой мотор вам нужно обслуживать. Да, ремешок 16-тиклапанной десятки длиннее, а ролик аж два! И что? Не забываем, что ярлыки стали самыми за одно. А заблудиться в трех отметках очень сложно, а иногда и невозможно.

Конечно, замена ремня ГРМ, если в двигателе 16 клапанов, требует особой аккуратности. Если распределительные валы вращаются непреднамеренно, клапаны не могут своевременно открываться и закрываться. Поэтому все такты двигателя будут нарушены. Но если обратить внимание на 8-клапанные моторы, то и в них будут аналогичные изменения. Сильно не переживайте, заменить можно, тем более, что это десятка, которая очень проста в устройстве.

Что еще поменять с ремнем?

Как уже было сказано, необходима замена роликов. В приводе их два — один служит для натяжения ремня, а второй для его удержания и предотвращения соскальзывания со шкивов. Первый (натяжной) расположен на оси в виде эксцентрика. При вращении внешней части она смещается, тем самым натягивая ремень. И первое и второе, ролик ремня ГРМ, надо менять. Как и в случае заклинивания, происходит чрезмерный износ или чрезмерный обрыв ремня. Иногда даже замена ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 клапанов, если его мотор, не поможет, так как вполне можно задавить ГБЦ.

А теперь стоит обратить внимание на ресурс ремня. Если машине нет пяти лет (что актуально только для аналогов «десятки» под маркой Богдан), то замена ремня производится каждые 55-60 тыс. км. Но если машина старше пяти лет, частоту лучше снизить на 15-20 тысяч километров. Большой износ всех систем и узлов автомобиля дает о себе знать, из-за этого сокращается ресурс такого «нежного» ремня. Но помпа имеет ресурс около 90 тыс. Можно сделать вывод, что каждая вторая замена ГРМ требует новой помпы. И еще нужно обратить внимание на антифриз — в нем много присадок, которые после 80-100 тысяч пробега испаряются.

Подготовка к замене

На ВАЗ-2110 ремонт производить с правой стороны автомобиля. А чтобы добраться до шкива коленвала нужно снять колесо. Но сначала из-под капота снимаем ремень генератора и защитный кожух, закрывающий отсек газораспределения. Они вам пока не нужны. Затем поднимите правую сторону и снимите колесо. Посмотрите на шкив и задайтесь вопросом, как удержать его от вращения. Вам не нужно ничего закладывать! Так как такая процедура делается на карбюраторных моторах, то с инжекторным она не пройдет. Шкив привода генератора имеет зубья, необходимые для работы датчика положения коленчатого вала. И если нарушить целостность этого шкива, двигатель не сможет нормально работать.

Как удержать коленчатый вал от проворачивания?

А вот поменять ремень ГРМ без помощников очень сложно. Чтобы коленвал не проворачивался, можно использовать два метода. Первый, самый безопасный и гуманный, это то, что в салоне сидит один человек. Он должен изо всех сил нажать на педаль тормоза. При этом необходимо включить пятую скорость. Только в этом случае коленчатый вал можно удержать от проворачивания. Второй способ тоже требует помощника, нужно установить плоскую отвертку в смотровое окошко картера сцепления. И так, чтобы он упирался в пространство между зубьями венца маховика. Само собой, отвертка должна быть массивной, маленькие для этой цели не подходят. Вот и все, когда болт на коленвале закручен, а шкив генератора снят, можно демонтировать старый ремень ГРМ, ролики, установить новые. Другими словами, замена ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 клапанов или 8, производится по однотипной схеме, общие требования те же.

Установка этикетки

Не думайте, что можно просто снять и поставить ремень. В любом случае необходимо проверить совпадение меток на всех шкивах. Во-первых, перед установкой нового ремня правильно поставьте оба распредвала, по меткам, которые есть на их поверхности. Во-вторых, проверните коленчатый вал, пока метки на шкиве со стороны масляного насоса не совпадут. В-третьих, для более точной регулировки выполните установку коленчатого вала так, чтобы метка, которая есть на маховике, находилась перед смотровым окном картера сцепления. Только после этого нужно надеть ремень и натянуть его. После установки всегда проворачивайте коленвал на 360 градусов и проверяйте, все ли метки совпадают? Вот так легко на ВАЗ-2110 ремонт происходит. И неважно, сколько клапанов в моторе.

Как точно определить ВМТ цилиндра. Инструкция по установке поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА В ПОЛОЖЕНИЕ ВМТ такта сжатия

Для того, чтобы при работах, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения, поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такт сжатия. Если фазы газораспределения нарушены, двигатель не будет нормально работать.

В этом случае необходимо снять ремень привода распредвала и провернуть коленвал до совмещения меток.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

1. Включить любую передачу (желательно IV) и медленно катить автомобиль до метки на шкиве распредвала совпадает с меткой на задней крышке ремня привода распределительного вала.

Кроме того, нанесены метки на маховике (риска) и на шкале заднего щита картера сцепления (треугольная насечка). Коробка передач снята для наглядности.

Дополнительно делаются метки на звездочке коленчатого вала (точка) и крышке масляного насоса (треугольная насечка).

Эти метки видны только при снятом шкиве привода генератора.

Вам потребуются: ключ накидной «17», торцевой ключ «10».

1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

3. Снимите правое переднее колесо и правый брызговик моторного отсека.

6. Снимите заглушку с отверстия в картере сцепления и проверьте совмещение меток на маховике.

Для правильной работы газораспределительного механизма автомобиля необходимо, чтобы закрытие и открытие клапанов происходило в строго определенной последовательности. Малейшая неточность в работе распредвала и коленвала приводит к тому, что нарушается процесс газообмена в цилиндрах, и двигатель перестает работать в правильном режиме.

Ремень ГРМ – это резиновая деталь, которая в процессе эксплуатации может изнашиваться, трескаться, рваться и т.д. Поэтому необходимо своевременно заменять элемент.

В процессе установки нового следует правильно выставить метки. Это необходимо для того, чтобы двигатель работал правильно с первых секунд запуска. При неправильной установке могут возникнуть серьезные проблемы, вплоть до отказа двигателя.

Инструменты, необходимые для выполнения работы

Маркировка — процесс непростой, и при неправильном выполнении вы рискуете потратить много времени на настройку детали. И это не самое худшее. Бывают случаи, когда нерадивые водители ломали двигатель и другие механизмы автомобиля.

Прежде всего, запаситесь необходимыми инструментами:

Торцевая головка.
Домкрат, чтобы поднять машину.
Ключи №17 или 19 — смотря какая у вас машина.

Совет: лучше иметь ключи всех диаметров, начиная с #10.

Большая плоская отвертка.