Как проверить сальники клапанов: 403 — Доступ запрещён – КАК ОПРЕДЕЛИТЬ ИЗНОС МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАКОВ — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Как проверить сальники клапанов: 403 — Доступ запрещён – КАК ОПРЕДЕЛИТЬ ИЗНОС МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАКОВ

Авг 20 2020

Содержание

Признаки износа маслосъемных колпачков (сальники клапанов)

Двигатели современных автомобилей имеют в своей конструкции много совсем небольших, но очень важных для его исправного функционирования деталей. Если вовремя не обнаружить то, что они пришли в негодность и не принять соответствующие меры, то последствия этого для силового агрегата, и, соответственно, бюджета и нервов автолюбителя могут быть самыми печальными. К числу таких «мелочей» относятся маслосъемные колпачки.

Они являются частью конструкции газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Размеры их совсем невелики и располагаются они отнюдь не на виду, а внутри двигателя.

Как вы могли понять, данная статья будет посвящена маслосъемным колпачкам. Здесь вы узнаете, зачем нужны маслосъемные колпачки и каковы признаки их износа.

Что такие маслосъемные колпачки

Клапан и маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки необходимы в двигателях для того, чтобы предотвращать попадание масла и мелкого мусора в камеры сгорания. Их нередко называют клапанными сальниками, и это наименование в полной мере отражает ту роль, которую они выполняют.

Располагаются маслосъемные колпачки непосредственно на штоках клапанов, и состоят из трех основных частей:

Основание;
Собственно колпачок;
Пружина.

Основание представляет собой втулку, изготавливаемую из стали. Она играет роль каркаса этой детали и придает ей необходимую прочность. Собственно колпачок — это основной элемент детали. Его изготавливают из специальной, устойчивой к высоким температурам и воздействию силы трения резины. Колпачок установлен внутри втулки, и будучи смонтированным на клапан, плотно облегает шток и снимает масло. А пружина монтируется в специальной кольцевой выемке колпачка и обеспечивает максимально плотное его прилегание к штоку.

Что касается масла, которые эти колпачки должны снимать, то оно подается в газораспределительный механизм масляным насосом. Оно предназначено для смазывания деталей ГРМ, испытывающих на себе трение, и увеличения их ресурса. В то же самое время его попадание внутрь цилиндров через клапанные группы крайне нежелательно, поскольку, сгорая, оно образует нагар, скапливающийся на их стенках.

Следует заметить, что в современных двигателях внутреннего сгорания маслосъемным колпачкам приходится функционировать в довольно жестких условиях высоких температур и повышенных механических нагрузок. Кроме того, на них негативно воздействуют и вещества, содержащиеся в снимаемой смазочной жидкости. Поэтому производители маслосъемных колпачков используют для их изготовления наиболее долговечные, устойчивые к трению, термическому и химическому воздействию материалы.

Износ маслосъемных колпачков

Как и любая другая деталь двигателя внутреннего сгорания, регулярно испытывающая на себе целую комбинацию негативных воздействий различного рода, маслосъемные колпачки постепенно, но неуклонно изнашиваются. Их наиболее нагруженная резиновая часть со временем теряет эластичность, в ней появляются трещины. Кроме того, с течением времени и под воздействием высоких температур неминуемо ослабевает прижимная силы пружины. В результате износ маслосъемных колпачков приводит к тому, что масло не снимается со штоков клапанов и оно попадает в камеру сгорания ДВС.

Как показывает практика, ресурс маслосъемных колпачков, устанавливаемых в современных двигателях внутреннего сгорания, составляет приблизительно 100 000 километров пробега. После того, как автомобиль прошел это расстояние, они подлежат замене. Специалисты также рекомендуют менять маслосъемные колпачки и в двигателях автомобилей, которые в течение длительного времени были выведены из эксплуатации.

Кроме того, нередко случается так, что маслосъемные колпачки по тем или иным причинам изнашиваются преждевременно. В таких случаях они, разумеется, также требуют замены на новые. О том, что время такого рода ремонта двигателя пришло, свидетельствует несколько характерных признаков.

Признаки износа

Маслосъемные колпачки.

Об износе маслосъемных колпачков могут свидетельствовать следующие признаки:

Существенно выросший расход масла;
Появление нагара на электродах свечей зажигания;
Появление выхлопных газов синего цвета в момент прогрева двигателя.

Увеличение «масляного аппетита» двигателя при износе маслосъемных колпачках вполне логично и объяснимо. Дело в том, что та смазочная жидкость, которая не снимается ими со штоков клапанов, попадает в цилиндры и сгорает. Соответственно, она безвозвратно теряется из системы смазывания силового агрегата, и масло приходится доливать чаще, чем обычно.

Поскольку масло сгорает, то продукты горения, имеющие синий цвет, выходят наружу, окрашивая в соответствующий цвет выхлопные газы. Когда двигатель разогревается, то масло сгорает практически полностью, поэтому синий дым исчезает.

Кромо этого, если масло, не снятое колпачками, попадает в цилиндры, то его мельчайшие капли оседают и на электродах свечей зажигания. Соответственно, после сгорания на них образуется нагар.

Последствия износа маслосъемных колпачков

Как только начинают проявляться перечисленные признаки износа маслосъемных колпачков, следует заняться проверкой газораспределительной системы автомобиля, причем особое внимание необходимо уделить именно маслосъемным колпачкам. Опытные автолюбители делают это самостоятельно, менее искушенные отправляются на станцию технического обслуживания, где диагностику производят опытные специалисты.

Следует заметить, что эксплуатировать двигатель с изношенными маслосъемными колпачками категорически не рекомендуется. Как показывает практика, если игнорировать этот дефект и не устранять его, то практически неизбежно:

Снизится мощность силового агрегата;
На холостом ходу он начнет периодически глохнуть;
Обороты станут «плавать»;
Значительно упадет компрессия;
На цилиндрах, поршнях и клапанных седлах появится нагар.

Что касается нагара, то его появление — это действительно очень серьезный «звоночек», поскольку его образование вполне может привести к весьма дорогостоящему капитальному ремонту силового агрегата.

Как меняют маслосъемные колпачки?

Если автовладелец обнаруживает, что маслосъемные колпачки на его машине износились, то их необходимо заменить. Эту процедуру успешно осуществляют мастера станций технического обслуживания автомобилей.

Сначала они дают двигателю остыть, после чего демонтируют крышку ГРМ. Далее на распределительном и коленчатом валу они делают соответствующие метки, после чего снимают распредвал. На следующем этапе клапаны «рассухариваются» (то есть с них снимаются толкающие пружины), с них демонтируются неисправные маслосъемные колпачки. Для этого специалисты чаще всего используют или обычные пассатижи, или специально предназначенную для этой цели цангу. Затем штоки клапанов смазываются маслом, после чего на них надеваются новые маслосъемные колпачки. Далее сборка газораспределительного механизма автомобиля осуществляется в обратном порядке.

Видео на тему

Маслосъемные колпачки (сальники клапанов) — неисправности, признаки износа, замена

Конструктивно в двигателе внутреннего сгорания имеется несколько видов сальников, служащих уплотнением для различных подвижных соединений, среди которых особая роль отводится сальникам клапанов или как их еще называют маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки на ВАЗ 2109

Назначение

Защита камеры сгорания от попадания масла из головки блока цилиндров.
Масло в головку блока подается под давлением для смазки распределительных валов, при вращении которых в полости головки создается масляный туман, состоящий из брызг горячего масла, оседающего на все элементы головки блока.

Где находятся?

В головке блока установлены направляющие втулки для впускных и выпускных клапанов. Между втулкой и стержнем клапана оставлен определенный тепловой зазор, рассчитанный на расширение деталей при нагреве.
Для того, чтобы масло из головки блока не могло попасть в камеру сгорания через этот зазор на втулках, установлены сальники, в виде колпачков, за что и получили свое название – «маслосъемные колпачки».

Расположение сальников клапанов

Устройство

Сальник представляет собой стальной цилиндр для жесткой посадки на головку направляющей втулки. Сверху цилиндра на вулканизирован слой резины или каучука (фтор или акрилатный каучук) в виде усеченного конуса, для плотного обхвата стержня клапана и снятия масла при его рабочем ходе. На конце колпачка установлено пружинное кольцо для надежного контакта колпачка с телом клапана.

Когда нужно менять?

При работе силовой установки, в зависимости от оборотов двигателя, каждую минуту клапана совершают порядка 200- 1200 тактов, что отрицательно сказывается на ресурсе колпачков, вызывая их естественный износ.
Производители автомобилей не дают каких-либо данных о периодичности замены сальников клапанов и эта работа выполняется по мере обнаружения признаков их неисправности.

Признаки неисправности:

• Масло на резьбе свечей, при сильном износе колпачков, масло уже присутствует и на их электродах;

• Дымление из глушителя при прогреве холодного двигателя и при перегазовках;

• Двигатель троит;

• Падение мощности, ухудшение динамики и увеличение расхода топлива;

• Нестабильный запуск горячего двигателя;

• Увеличение расхода масла.

При перегреве двигателя, первыми страдают именно колпачки, как наиболее высокорасположенные в двигателе, плюс контактирующие с клапанами, разогретыми в камере сгорания. В таких случаях сальники просто «дубеют» и уже не в состоянии выполнять свою работу, позволяя маслу беспрепятственно попадать в камеру сгорания.

Слева неисправный сальник клапана

Неисправность сальников можно обнаружить и при вскрытии крышки клапанов для выполнения регулировочных работ или замены прокладки. Это относится к двигателям, где колпачки можно увидеть. Неисправность будет выражена в отсутствии пружинки, либо сальнике, который «снялся» с направляющей втулки и «сидит» на стержне клапана.

Как происходит процесс замены?

На многих моторах замену маслосъемных колпачков выполняют без снятия головки блока цилиндров, производя лишь частичную ее разборку, чтобы добраться до сальников.

Однако, если двигатель долгое время работал с неисправными колпачками, то это однозначно привело к образованию нагара на тарелках и седлах клапанов, который необходимо убрать, для надежной работы двигателя.

Поэтому рекомендуется выполнять замену со снятием головки блока, где одновременно при необходимости будут очищены и притерты клапана, для восстановления компрессии в цилиндрах.

К тому же, в большинстве случаев на снятой головке обнаруживается не параллельность ее плоскости, которую необходимо про фрезеровать.

В любом случае, эта работа относится к категории сложных и ответственных и должна выполняться в условиях автосервиса, либо в гараже у опытного механика, где есть все условия и необходимый инструмент для ее проведения.

На фото замену произвели со снятием ГБЦ

Однако здесь существует нюанс. Замена будет целесообразной лишь в случае, когда втулки стрежни клапанов не имеют износа. В противном случае срок службы новых деталей будет крайне ограничен и понадобится повторный ремонт.

Дело в том, что если стержень клапана ходит в направляющей с большим зазором, то он будет двигаться не по центру втулки, а с перекосом и постоянно давить на один край колпачка, вызывая его интенсивный износ.

Что будет, если не ремонтировать?

Как следует из теории для сгорания 1 литра бензина необходимо 14-16 кг воздуха и такая топливовоздушная смесь будет наиболее благоприятной для работы двигателя, как в плане экономии топлива, так и полной отдачи мощности.

Когда же в составе этой смеси появляется масло, то это ведет к неполному ее сгоранию, нестабильной работе двигателя, потери мощности и возрастанию расхода топлива.

Помимо этого, при сгорании масла образуется нагар на тарелках клапанов, днище поршня и электродах свечей зажигания. При сильном поступлении масла, когда колпачки уже не способны его задерживать, появляются пропуски зажигания, либо одна из свечей вообще перестает работать.

Нагар на клапанах — одно из последствий неисправных колпачков

Нагар, появившийся на тарелках клапанов не дает им возможности плотно «садиться» в седла клапанов, что ведет к снижению компрессии в цилиндрах и перебоям в работе силовой установки. Плюс неплотная посадка клапана (особенно выпускных клапанов) создает условия для прорыва раскаленных газов из камеры сгорания и прогару тарелки клапана.

При обнаружении выше перечисленных неисправностей рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, обратиться к профессионалам автосервиса для продления ресурса двигателя.

Как заменить сальники клапанов (маслосъемные колпачки)

Автор Степан Кагнер На чтение 8 мин. Просмотров 27

Установленные в головке блока цилиндров узлы газораспределительного механизма нуждаются в обильной смазке: распредвал вращается непосредственно в расточках постелей, являющихся подшипниками скольжения. У современных моторов нижние постели распредвала являются одним целым с ГБЦ. Однако внутреннее пространство головки блока не герметично: масло просачивается вниз по направляющим втулкам клапанов, и особенно впускных, так как во впускном коллекторе, в первую очередь на холостых оборотах и при сбросе газа, присутствует разрежение, буквально «всасывающее» масло из головки.

Изначально никаких мер по противодействию попаданию масла по стеблям клапанов в двигатель конструкторы не предпринимали. Дело было не в маловажности ограничения расхода масла, а в невозможности создать эффективные и надежные уплотнения. Сальник клапана, который готовили из резины, под действием высоких температур быстро дубел бы и растрескивался. К тому же само это уплотнение должно не полностью отсекать масло, а только ограничивать его проникновение: несмотря на применение антифрикционных материалов для направляющих втулок клапанов, смазка им в небольшом количестве все же необходима.

Поэтому долгое время вместо современных маслосъемных колпачков применялись маслоотражатели различной конструкции (их можно было увидеть в моторах «Запорожцев» — материалов, способных длительно работать в двигателе воздушного охлаждения, не было на тот момент). Создание синтетических фторкаучуков (FPM, витон и так далее) позволило разработать маслосъемные колпачки с ресурсом выше сотни тысяч километров даже при работе в жестких условиях.

Симптомы износа маслосъемных колпачков

Износ маслосъемных колпачков выдает себя в первую очередь при резких перегазовках: когда дроссель резко закрывается на высоких оборотах, во впускном коллекторе создается высокое разрежение. При этом малейшие проблемы с уплотнениями сразу выдают себя: масло, затягиваемое во впускной коллектор, при сгорании дает голубоватый дым. Причем в отличие от аналогичного дымления, происходящего из-за износа поршневых колец, при попадании масла в камеры сгорания по стеблям клапанов максимальное количество дыма образуется на холостом ходу и на перегазовках, а при наборе оборотов снижается до нуля.

Так как проверить сальники клапанов таким образом нельзя (дымление указывает на проникновение масла во впускной коллектор, а не на его причину), учитывайте особенности конкретного двигателя. У моторов, где клапана приводятся в действие через коромысла, присутствует боковая нагрузка на стебель клапана: надавливая на торец, коромысло одновременно прижимает клапан к стенке направляющей втулки. Со временем это приводит к появлению эллипса во втулке. Сальник клапана же рассчитан на строго поступательное движение стебля клапана, и его боковое смещение может скомпенсировать только в небольших пределах. Поэтому при каждом ходе клапана кромка маслосъемного колпачка оттягивается, с противоположной стороны возникает щель, через которую проникает масло. Если просто заменить колпачки на новые, в такой ситуации это не даст ощутимой пользы.

По этой причине конструкторы автомобильных двигателей стремятся по возможности применять прямой привод клапана, когда распредвал давит на толкатель, берущий на себя боковую нагрузку и сообщающий клапану только поступательное движение. Простейший пример – это моторы переднеприводных ВАЗов, начиная с «восьмерки»: здесь толкатели установлены в расточках головки блока, а за счет сравнительно большого диаметра они способны выдерживать большие пробеги без заметного износа. И ресурс направляющих втулок клапанов на таких моторах выше, чем у моторов с коромыслами.

Тем не менее, при замене маслосъемных колпачков нужно проверять поперечный люфт стебля клапана в двух противоположных направлениях: разница в люфтах определенно укажет на яйцеобразный износ направляющей втулки. В этом случае необходимо будет менять и направляющие, а не ограничиваться только заменой колпачков.

Замена клапанных сальников

Рассмотрим для примера «старый добрый» ВАЗовский восьмиклапанный мотор, со времен появления 2108 не претерпевший кардинальных изменений по сей день. Маслосъемные колпачки, применяемые в этом моторе, имеют наиболее распространенную сейчас конструкцию. Поэтому рекомендации, относящиеся к их замене, пригодятся и для прочих моторов.

Маслосъемные колпачки установлены на направляющих внутри пружин, поэтому их замена невозможна без рассухаривания клапанов. Лишившись преднатяга пружин, удерживающего их в закрытом положении, клапана упадут внутрь двигателя. Так как заменить сальники клапанов, не снимая головки блока цилиндров, гораздо быстрее (не нужен демонтаж привода ГРМ и слив антифриза, не потребуется замена прокладки ГБЦ), то стоит прибегнуть к хитрости, позволяющей удержать клапана в направляющих.

Можно выставить поршень в мертвую точку и завести в свечное отверстие плоскую отвертку или другой стержень, который встанет враспор под тарелкой клапана. На восьмиклапанных моторах, где свечные отверстия вынесены вбок, это удобно. На шестнадцатиклапанных же моторах глубокие вертикальные колодцы свечей потребуют применения длинного крючка. Используйте прочный воздушный шарик или напальчник: аккуратно заправив его в камеру сгорания, надуваем компрессором и пережимаем, чтобы не дать воздуху стравливаться. Под давлением воздуха резиновая оболочка растянется аккуратно по поверхности камеры сгорания, прижав одновременно все клапана.

Для доступа к маслосъемным колпачкам сначала снимаем клапанную крышку и распредвал. Поэтому первым делом сбрасываем ремень ГРМ со шкива распредвала, чтобы исключить случайное попадание масла на него. Сняв кожух ремня ГРМ, ослабляем натяжной ролик ремня и стаскиваем ослабленный ремень со шкива. Распредвал предварительно устанавливается по метке.

Далее демонтируются мешающие детали (например, кронштейн троса газа на инжекторных моторах), и снимается клапанная крышка, удерживаемая по краям двумя фасонными гайками. На карбюраторных моторах снимается трамблер.

Далее выворачиваем болт, крепящий шкив распредвала, и аккуратно снимаем шкив с шейки, направив вал шпонкой вверх, чтобы не потерять при разборке. После этого начинаем разборку постелей распредвала. В общей сложности их удерживают 10 гаек. Отвернув гайки, постели можно поднять вверх по шпилькам. После этого извлечению распредвала ничего не мешает.

Сняв распредвал, можно щипцами или узкогубцами вытащить стаканы толкателей клапанов из головки. Вынутые стаканы вместе с регулировочными шайбами выкладываются на верстак в том же порядке, в каком они и стояли на двигателе, чтобы после обратной сборки не пришлось заново регулировать зазоры клапанов.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Для рассухаривания клапанов используйте специальное приспособление. Оно состоит из продольной рейки, крепящейся к шпилькам крепления постелей, и перемещающегося по ней рычага с нажимной тарелкой на нем, либо имеет зацеп для установки только на одну шпильку. Выставляя рычаг приспособления напротив нужного клапана, накладываем нажимную тарелку на тарелку клапана и нажимаем, чтобы сжать пружину. При этом тарелка клапана освободит сухари, удерживающие ее под действием преднатяга пружин. Сняв сухари пинцетом или узкогубцами, отпускаем рычаг приспособления и вытаскиваем тарелку клапана и его пружины.

Маслосъемный колпачок имеет небольшой буртик для их извлечения. Здесь желательно применять специальное приспособление, позволяющее подцепить маслосъемный колпачок и выдернуть его строго по направлению стержня клапана. Можно использовать и узкогубцы, но нужно учитывать, что маслосъемные колпачки установлены на тонкостенной части направляющей втулки, а металлокерамика хрупка, поэтому без должной аккуратности ее можно повредить.

После извлечения старого маслосъемного колпачка можно устанавливать новый, окунув его в моторное масло, осторожно надевая на стебель клапана и спуская пальцами до упора на направляющую. Окончательно осадить колпачок на посадочном месте можно с помощью трубчатого ключа или длинной головки на 13 – резиновая часть колпачка проходит ей вовнутрь, а края шестигранника нажимают только на металлическую обойму. Колпачок осаживается легким ударом, излишнее применение силы при этом не нужно, так как есть риск деформировать колпачок.

Видео: Замена маслосъёмных колпачков без снятия головки гбц

После его установки на место возвращаются пружины и тарелка клапана. Уложив их на центрующие выступы нижней тарелки клапана, сверху ставим тарелку клапана и прожимаем ее вниз, пока пазы для установки сухариков на стебле клапана полностью не откроются. После этого устанавливаем сухари и отпускаем приспособление, позволяя пружинам расправиться и зажать сухари на клапане тарелкой.

Первыми меняются колпачки на первом и четвертом цилиндре – выставляя при разборке привода ГРМ шкивы по меткам, мы подняли поршни этих цилиндров в верхнюю метрвую точку. Перед заменой колпачков во втором и третьем цилиндре нам потребуется провернуть коленвал на 180 градусов, если мы для фиксации клапанов используем стержень. Метод с воздушным шариком удобнее, когда поршни стоят в нижней мертвой точке.

Заменив колпачки, устанавливаем на место толкатели, предварительно смазав моторным маслом. Затем устанавливаем распредвал и накладываем на него сверху постели, протягивая их гайки в строго определенном порядке. Левая постель (установленная на четырех шпильках) протягивается крест-накрест, правая, поставленная на шесть шпилек, сначала протягивается по центру, а затем крест-накрест по краям. Теперь закрываем клапанную крышку и собираем на место привод ГРМ: одеваем и затягиваем на распредвале шкив, выставляем его по метке, надеваем на шкив ремень и натягиваем его роликом.

Как проверить сальники клапанов

Начинающие автомобилисты интересуются, как проверить маслосъемные колпачки. Как правило, подобные вопросы исходят исключительно от людей, которые еще до конца не смогли понять устройство мотора. На самом же деле в каждом ДВС стоят кольца и колпачки. Они монтируются в разных его частях, но несмотря на это, имеют идентичную функцию. Кольца в двигателях появились еще тогда, когда были созданы поршни. Как показала практика, без них мотор функционировать не в состоянии. Что же касается колпачков, их использовать начали немного позже, после того, как возникли современные механизмы системы газораспределения. Как колпачки, так и кольца, необходимы для того чтобы экономить масло и помогать силовому агрегату работать без перебоев.

Как проверить маслосъемные колпачки? Довольно часто раздается этот вопрос из уст автомобилистов. На самом деле, его постановка не совсем правильная. Вероятно, ошибка связана с тем, что имеется элемент со схожим названием и функциями. Маслосъемные колпаки монтируются непосредственно на ножки клапанов и способствуют тому, чтобы масло не проникало в камеру сгорания. Кольца же монтируются на поршне и предназначены они для того, чтобы снимать масло, оставшееся на внутренних стенках цилиндра.

Данный расходный элемент играет важную роль в моторе. От колпачков во многом зависит длительность эксплуатации движка. Сальники выполнены из втулки и юбки, обеспечивающей его функционирование. Конструкции, производимые сегодня, могут похвастать также наличием пружины. Сальник надевается на клапан, а именно на его ножку.

Абсолютно все колпачки имеют круглую форму. Но не нужно думать, что они идентичны. Сальники разнятся по своей форме и непосредственно по размеру. Для замены рекомендуется покупать те колпачки, которые рекомендует производитель.

Увы, описываемый элемент изнашивается достаточно быстро, что связано непосредственно с его работой. Клапан открывается за одну минуту от 100 и 1150 раз. Все это происходит при нормальных рабочих режимах. Логично предположить, что на колпаки приходится необычайно высокая нагрузка. Как итог, каучук становится твердым и не может справляться с поставленными задачами. Средняя продолжительность использования сальников — 100 тысяч пробега.

Как понять, что пора менять колпачки? Прежде всего, из выхлопной трубы будет идти густой дым. Как только автомобиль заводится, его количество заметно усиливается, а при нажатии на газ, его становится еще больше. Когда в машине стоит абсорбер, замена сальников нужна срочно, ибо из-за него первые признаки поломки могут задерживаться, а появляются они, когда колпачки износились практически на сто процентов. Как бы много об этом не говорили, но при выходе из строя сальников, количество расходуемого масла не повышается.

Выполнить замену не так уж и трудно. Ремонтные работы могут выполняться даже на самом силовом агрегате. Вот только нужно понимать, что подобная возможность имеется не на каждом движке. Все же рекомендуется выполнить демонтаж головки блока цилиндров. Это даст возможность выполнить работу в разы качественнее.

Как уже было сказано, они нужны для того, чтобы со стенок цилиндров снимались остатки масла. Кольца могут иметь разную конструкцию, но общим остается то, что есть два пояса: один — непосредственно для снятия масла, а второй — подчищает, что осталось после первого. Отвод масла также выполняется несколькими способами:

В канавке имеется отверстие, сквозь которое масло проникает в середину поршня.
На юбке поршня выполняются специализированные впадины, через которые смазка спускается вниз.
Достаточно часто оба способа комбинируют.

На сегодняшний день большой популярностью пользуются двух- и трехсоставные кольца. Во-первых, в роли расширительного элемента используется пружина. Она расположена в выемке, которая сделана в кольце. С определенным усилием пружина воздействует на кольцо и прижимает его к стенке цилиндра. Она не вращается вокруг него, но сама конструкция без особого труда вращается относительно кольца.

Трехсоставные кольца выполнены из нескольких пластин из стали, расширительной пружины и распорочной пружины. Подобные конструкции отличаются износостойкостью. Они отлично подходят для моторов, работающих на бензиновом топливе.

Обычно, на неполадки с маслосъемными кольцами указывает наличие сизого дыма. Он идет практически постоянно, сколько мотор функционирует. Меняются кольца только тогда, когда возникает необходимость выполнять капитальный ремонт.

Вот собственно и все! Теперь всем известно, как проверить маслосъемные колпачки. Оказывается, что в этом нет совершенно ничего сложного. Главное, ничего не перепутать.

Всем привет.
Вот один совет как проверить маслосъемные колпачки, его мне порекомендовал мастер который ремонтирует моторы, он заверил, что этот способ работает. Этим способом можно проверить какой сальник пропускает масло и можно проверить верно ли вы их одели при замене.
Описать не получиться извините, лучше посмотрите видео.
Я применил этот способ на своем случае, скоро узнаем на личном опыте работает он или нет.

Метки: как проверить сальники клапанов, сальники клапанов, как проверить, маслосъемные колпачки

Комментарии 36

Та колпачки не на всех клапанах. конечно проверяю.

Ниче не понял. зачем проверять колпачки на снятой голове? Когда демонтаж самой головы в десятки раз дороже комплекта тих колпачков. Ты скажи а проверить на собраном моторе

Я понял про что разговор, про диффектовку новых колпачков? Согласен, если двигло серьезное и больших денег стоит, то только так и делать. Исключает случай втулить новое бракованное заводское гамно. Спасибо.

Именно об этом и речь.

Вот что что, а масло через колпачки прорывается в направляющие и далее в каналы через манжету. со временем эластичности резины становится недостаточно, так же появляются трещинки и она перестает соскабливать масло с ножки клапана.

давным-давно в харькове на заводе поршня на такой двигатель заказывали. под вазовский размер.перегородочки рухнули. да и выработка гильз была критичной. вариантов не было. пришлось заказывать. качество отменное. цена копеешная. мда. были времена…

Каждый раз, смотря такие «советы», вспоминаю эпический ролик, когда точили распредвалы на наждаке)))))

Пошел гуглить про распедвалы…

Ещё посмотри как на фуганке головку протачивают)))

интересная техника альфаромеовский движок. да и конструкция трансмиссии своеобразная .

неужели альфа? которая ромео?
очень похоже на тридцать тройку старинную. на делортах сдвоенных которая.

Так можно только проверить, не подтекает ли масло по посадочному месту, то есть насколько криво посадили колпачок, но никак не качество, и уж тем более ни износ рабочей части маслосъемного колпачка. Сотри видео, не позорься сам, мастер действительно решил постебаться.

что за тизер? с чьего двигателя эта головка?

это бред сумасшедшего проффесора)))
прошу прощения за скудность речи)))
совершенно бесполезное движение. то что в ролике.

Либо мастер у тебя олень либо он тупо над тобой решил постебаться. либо одно из двух.либо оба сразу.

Что за головка такая? От мопеда чтоли)))

Душевный онанизм этот метод называется

от альфа ромео 33.

Видео ни о чём, разобрать ГБЦ и не поменять копеечные масло съёмные колпачки, надо быть большим оригиналом. И на видео, если вы хотели проверить работу колпачков, надо было клапан упереть в седло, а рукой взяться с обратной стороны за проточку под сухари, тогда бы Вы проверяли рабочую зону пары клапан-колпачок. А так Вы проверяли герметичность не рабочей зоны, в том районе пружина стоит и износа там не бывает.

если направляюшая убитая то масло калпочок не поможет никогда

Можно проверить так: Ищем длинную горку, спускаемся на передаче не нажимая газ, потом нажимаем газ в пол, если за Вами появилось облако дыма, колпачкам плохо. Если же дымит постоянно, а при нагрузке вообще как паровоз, то тут дело уже в нижней части мотора (кольца, износ, редко проблемы с вентиляцией картера).

а если дымит только на холостых?

Вот тут не знаю что ответить, мне кажется помимо этих, ещё какие-нибудь симптомы будут.

дымит на холостых как прогреется. в городе масло есть начал, по трассе вообще масло не ест и не дымит

После простоя запуск на холодную и при этом облако дыма — тоже колпачки.

После прогрева на холостых начинает дымить. в городе масло ест, по трассе нет

На ХХ разрежение в коллекторе высокое — масло сасает через плохие сальники впускных клапанов.

Чуть не уснул, способ какой-то лажевый! Я не моторист, но думаю такая «проверка» ничего не даст.

Замаслянные свечи, дымность и расход масла — первое чтобы я проверил это систему вентиляции картерных газов… По отзывам вот тут www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=196318&hl= это точно работает!

через уплотнения направляющая — сальник в практике никогда не пропустить, куда легче маслу проникнуть через рабочую поверхность клапана, а тут надо проверить:
1.Износ направляющей
2.износ штока клапана

чтобы проверить герметичность сальников, нужно скинуть ГБЦ. просто феерично! а еще фееричнее то, что при вставке клапана в уже напрессованный сальник практически гарантированно повреждается уплотнительный буртик сальника острой кромкой торца стержня. именно для исключения повреждения сальников придуманы пластиковые ган…ончики, а во времена дефицита пользовались целлулоидной фотопленкой, обернутой вокруг стержня.
…да, и если сальник садится на направляющую от руки, то направляющей пришел конец. или сальник — шлак