Как прозвонить моторчик: Как проверить обмотку электродвигателя мультиметром

Апр 17 1976

Содержание

Как проверить обмотку электродвигателя мультиметром

Электродвигатели сопровождают конструкции разных устройств и оборудования. Если оно дало сбой, возможно, причина именно в поломке мотора, который является сердцем всей системы. Иногда убедиться в этом можно, просто взглянув на движок. Если же явных видимых повреждений нет, скорее всего, внутри оборвана цепь или случилось короткое замыкание. Обнаружить проблему можно с помощью тестера. Мы расскажем вам, как проверить обмотку электродвигателя мультиметром на исправность.

Contents

1 Правила безопасности
2 Общая инструкция, как проверить двигатель мультиметром
- 2.1 Проверяем обрыв
- 2.2 Тестируем на замыкание между витками
- 2.3 Проверяем на короткое замыкание
3 Проверка асинхронных движков
4 Проверка коллекторных движков
- 4.1 Вопрос — ответ

Правила безопасности

Перед проверкой движка убедитесь в исправности вилки и шнура всего прибора. Если в устройство поступает электроток, контрольная лампочка будет светиться. Если с подачей тока все в порядке, приступаем к проверке мотора, который сначала нужно демонтировать из корпуса агрегата. Выполнять эту операцию можно только при его полном обесточивании!

Не лишним будет проверить исправность мультиметра. Чаще всего уменьшается заряд батареек, из-за чего показания могут быть неточными.

Общая инструкция, как проверить двигатель мультиметром

Не все движки можно протестировать мультиметром. К примеру, сложно проверять электродвижки постоянного тока, потому что их обмотка с нулевым сопротивлением. Для исследования применяется такой способ: одновременно проверяются значения с вольтметра, амперметра и вычисляются результаты по закону Ома.

Так нужно протестировать все сопротивления якорных обмоток, измеряя показания между коллекторными пластинами. Различия в значениях указывают на неисправность. Отличия между соседними коллекторными пластинами в исправном механизме составляют максимум 10%. Только если имеется уравнительная обмотка, эта цифра может подняться до 30% в норме.

Электромашины переменного тока делятся на синхронные, асинхронные (например, трехфазные) и коллекторные. Их можно протестировать обычным измерителем. Советуем прочитать статью о правильном использовании мультиметра.

Итак, узнаем, как прозванивать двигатель мультиметром.

Проверяем обрыв

Если произошел обрыв одной фазы в обмотке, которая соединена “звездочкой”, в ней не будет тока, а в иных фазах его значение завышенное. В такой ситуации мотор не функционирует. Ещё может произойти обрыв параллельной фазной ветви, из-за чего перегревается исправная ветвь.

При обрыве одной обмоточной фазы (меж двух проводников), которая соединена “треугольником”, в других проводниках будет намного меньше тока по сравнению с третьим. Обрыв роторной обмотки приводит к снижению оборотов движка, появляется вибрация, гудение.

Мультиметром важно прозвонить каждую обмотку, прозвания её и тестируя сопротивление. Несколько общих моментов, как прозвонить электродвигатель мультиметром:

Если мотор функционирует от 220 В, важно прозвонить рабочую или пусковую обмотки. Показания последней должны быть больше первой в полтора раза.
В движках, которые работают от 380 В, подключаемых “треугольничком” или “звездочкой”, схема разбирается и отдельно проверяются все обмотки. Омы должны быть практически равные (отличия максимум 5%). Если произошел обрыв, тестер покажет слишком большие Омы, то есть бесконечное сопротивление.

Кроме того, можно использовать режим прозвонки на мультиметре, благодаря чему проверка осуществляется быстрее, потому что при обрыве нет звука, а он указывает на исправность обмотки.

Тестируем на замыкание между витками

Такое замыкание вызывает гудение мотора, который становится менее мощным. Для его выявления лучше использовать мультиметр, дающий самую малую погрешность.

Всё, что нужно сделать для измерений, — подключить наконечники щупов тестера к кончикам различных витков и проверить, есть ли контакт при прозвонке или в режиме тестирования сопротивления. Отличие больше 10% говорит о возможности замыкания.

Проверяем на короткое замыкание

Проверка электродвигателя мультиметром осуществляется так:

Выбрать на измерителе максимальный диапазон сопротивления.
Соединить щупы между собой, чтобы убедиться в работоспособности тестера.
Один наконечник соединить с корпусом движка.
Другой наконечник по очереди присоединить к выводам всех фаз.

Работоспособный мотор показывает высокие значения на мультиметре, это могут быть сотни и тысячи МОм (мегаомы).

Ещё удобнее прозванивать корпус. Для этого нужно сделать всё то же самое, но в режиме прозвона. Если слышите звук, значит, обмоточная изоляция нарушена и произошло замыкание.

Теперь немного подробнее поговорим о том, как мультиметром прозвонить моторчики разных видов.

Проверка асинхронных движков

Именно асинхронные движки чаще всего эксплуатируются в бытовых агрегатах, которые функционируют от 220 В. После того, как вынули мотор из оборудования, нужно замерить сопротивление между моторными выводами:

Выбрать функцию измерения сопротивления и диапазон до 100 Ом.
Соединить наконечники с выводами подключаемой обмотки. Между средним и крайним в норме значение 30-50 Ом, между средним и другим крайним 15-20.

Также важно проверить утечку тока:

Выбрать функцию измерения сопротивления с диапазоном 2000 кОм.
По очереди соединять каждую клемму с корпусом движка.
На дисплее не должно быть значений. Если вы используете аналоговый мультиметр, стрелка не отклоняется.

Если выявляются проблемы, придется разбирать устройство, чтобы провести более тщательные исследования. Часто возникает межвитковое замыкание. Для их выявления выбирается диапазон 100 Ом, после чего прозванивается каждый контур статора. Сильное отклонение одного показания от другого говорит о замыкании обмотки.

Видео о том, как прозвонить двигатель мультиметром:

Проверка коллекторных движков

Такие моторы применяют в цепи постоянного тока. Перед тем, как прозванивать электродвигатель мультиметром, лучше всего полностью разобрать мотор.

На мультиметре выбирается функция измерения сопротивления с диапазоном 200 Ом. Обычно статор движка данного типа имеет две независимые обмотки, их и нужно протестировать.

Какой показатель считается нормальным, написано в технической документации к двигателю, но на исправность указывает невысокое сопротивление. Если движок очень мощный, сопротивление статора будет совсем маленьким. В моторах с обычной мощностью сопротивление обмотки может быть в пределах 5-30 Ом. Для прозвонки необходимо наконечниками щупов мультиметра дотронуться до выводов обмоток. Если хотя бы в одном контуре нет сопротивления, использовать устройство не нужно.

У ротора коллекторного движка много обмоток, но тестировать якорь легко. Проверка мультиметром двигателя коллекторного типа:

Выбрать функцию измерения сопротивления и диапазон в 200 Ом.
Поместить наконечники щупов на коллекторе так, чтобы они были как можно дальше друг от друга.
Если на дисплее тестера показываются какие-то цифры, без снятия щупов нужно немного провернуть ротор, чтобы другая обмотка соединилась с щупами.
Если показания почти равные, с якорем всё в порядке.

Также полезно проверить устройство на утечку электротока.

Подробное видео о том, как проверить мультиметром моторчик коллекторный:

Теперь вы знаете, как проверить обмотку электродвигателя мультиметром и сможете тестировать разное оборудование. Даже если вы захотите узнать, как прозвонить мультиметром насос, вам будет полезна эта статья, ведь у бензонасосов тоже есть электромотор. Также вы сможете проверить движок домашней стиральной машины. Словом, умея пользоваться тестером, можно “дружить” с самым разным оборудованием.

Желаем безопасных и точных измерений!

Вопрос — ответ

Вопрос: Как прозвонить электродвигатель цифровым мультиметром?

Имя: Максим

Ответ: Перед проверкой движка убедитесь в исправности вилки и шнура всего прибора. Если с подачей тока все в порядке, мотор нужно демонтировать из корпуса агрегата. Выполнять эту операцию можно только при его полном обесточивании. Затем можно приступать к проверке асинхронного или коллекторного мотора.

Вопрос: Как проверить электродвигатель на обрыв мультиметром?

Имя: Алексей

Ответ: Если мотор функционирует от 220 В, важно прозвонить рабочую или пусковую обмотки. Показания последней должны быть больше первой в полтора раза. В движках 380 В, подключаемых “треугольничком” или “звездочкой”, схема разбирается и отдельно проверяются все обмотки.

Вопрос: Как проверить асинхронный электродвигатель на исправность мультиметром?

Имя: Даниил

Ответ: Чтобы замерить сопротивление между моторными выводами, нужно выбрать функцию измерения сопротивления и диапазон до 100 Ом. Затем соединить наконечники с выводами подключаемой обмотки. Между средним и крайним в норме значение 30-50 Ом, между средним и другим крайним 15-20.

Вопрос: Как проверить моторчик на короткое замыкание мультиметром?

Имя: Тагир

Ответ: Выбрать на измерителе максимальный диапазон сопротивления. Один наконечник от мультиметра соединить с корпусом движка. Другой по очереди присоединить к выводам всех фаз. Ещё можно прозвонить корпус.

Вопрос: Как проверить коллекторный двигатель мультиметром?

Имя: Егор

Ответ: На мультиметре выбирается функция измерения сопротивления с диапазоном 200 Ом. Обычно статор движка данного типа имеет две независимые обмотки, их и нужно протестировать. У ротора коллекторного движка много обмоток, но тестировать якорь не сложно.

Как проверить моторчик мультиметром — ТехПорт

Содержание

Что следует знать о двигателе перед его проверкой: 2 важных момента
Принцип работы: какие электротехнические процессы необходимо хорошо представлять при ремонте
Особенности конструкций, влияющие на технологию поиска дефектов
Как проверить обмотку электродвигателя на статоре: общие рекомендации
Личный опыт: проверка статорных обмоток асинхронного электродвигателя
Как проверить якорь электродвигателя: 4 типа разных конструкций
Синхронные модели с фазным ротором
Якорь асинхронного электродвигателя
Коллекторные электродвигатели: 3 метода анализа обмотки
Двигатели постоянного тока
Заключительный этап: особенности проверок двигателей под нагрузкой
Как Проверить Трехфазный Двигатель Мультиметром
Как прозвонить электродвигатель
Расположение контактов трехфазного двигателя и прозвонка обмоток
Виды обмоток

Мне часто в последнее время друзья и соседи стали задавать вопрос: как проверить электродвигатель мультиметром? Вот я и решил написать небольшой обзор инструкцию для начинающих электриков.

Сразу замечу, что один мультиметр не позволяет выявить со 100% гарантией все возможные неисправности: мало его функций. Но порядка 90% дефектов им вполне можно найти.

Постарался сделать инструкцию универсальной для всех типов движков переменного тока. Эти же методики при вдумчивом подходе можно использовать в цепях постоянного напряжения.

Что следует знать о двигателе перед его проверкой: 2 важных момента

В рамках излагаемой темы достаточно представлять упрощенный принцип работы и особенности конструкции любого двигателя.

Принцип работы: какие электротехнические процессы необходимо хорошо представлять при ремонте

Любой движок состоит из стационарно закрепленного корпуса — статора и вращающегося в нем ротора, который еще называют якорь.

Его круговое движение создается за счет воздействия на него вращающегося магнитного поля статора, формируемого протеканием электрических токов по статорным обмоткам.

Когда обмотки исправны, то по ним текут номинальные расчетные токи, создающие магнитные потоки оптимальной величины.

Если сопротивление прводов или их изоляция нарушена, то создаются токи утечек, коротких замыканий и другие повреждения, влияющие на работу электродвигателя.

Между статором и ротором выполнен минимально возможный зазор. Его могут нарушить:

разбитые подшипники;
попавшие внутрь механические частицы;
неправильная сборка и другие причины.

Когда происходит задевание вращающихся частей о неподвижный корпус, то создается их разрушение и дополнительные механические нагрузки. Все это требует тщательного осмотра, анализа состояния внутренних частей до начала электрических проверок.

Довольно часто не квалифицированный разбор является дополнительной причиной поломок. Пользуйтесь специальным инструментом и съемниками, исключающими повреждения граней валов.

После разборки сразу во время осмотра проверяют люфты, свободный ход подшипников, их чистоту и смазку, правильность посадочных мест.

Кроме этого у коллекторного электродвигателя могут быть сильно изношены пластины или щетки.

Все это необходимо проверять до подачи рабочего напряжения.

Особенности конструкций, влияющие на технологию поиска дефектов

Обычно производитель электрические характеристики указывает на табличке, прикрепленной на корпусе. Этим сведениям стоит верить.

Однако часто во время ремонта или перемотки конструкция статора изменяется, а табличка остается прежняя. Этот вариант следует тоже учитывать.

Для бытовой сети 220 вольт могут использоваться двигатели:

коллекторные с щеточным механизмом;
асинхронные однофазные;
синхронные и асинхронные трехфазные.

В схемах 380 вольт работают трехфазные синхронные и асинхронные электродвигатели.

Все они отличаются по конструкции, но, в силу работы по общим законам электротехники, позволяют использовать одинаковые методики проверок, заключающиеся в замерах электрических характеристик косвенными и прямыми методами.

Как проверить обмотку электродвигателя на статоре: общие рекомендации

Трехфазный статор имеет три встроенные обмотки. Из него выходит шесть проводов. В отдельных конструкциях можно встретить 3 или 4 вывода, когда соединение треугольник или звезда собрано внутри корпуса. Но так делается редко.

Определить принадлежность выведенных концов обмоткам позволяет прозвонка их мультиметром в режиме омметра. Надо просто один щуп поставить на произвольный вывод, а другим — поочередно замерять активное сопротивление на всех остальных.

Пара проводов, на которой будет обнаружено сопротивление в Омах, будет относиться к одной обмотке. Их следует визуально отделить и пометить, например, цифрой 1. Аналогично поступают с другими проводами.

Здесь надо хорошо представлять, что по закону Ома ток в обмотке создается под действием приложенного напряжения, которому противодействует полное сопротивление, а не активное, замеряемое нами.

Учитываем, что обмотки наматываются из одного провода с одинаковым числом витков, создающих равное индуктивное сопротивление. Если провод в процессе работы будет закорочен или оборван, то его активная составляющая, как и полная величина, нарушится.

Межвитковое замыкание тоже сказывается на величине активной составляющей.

Однофазный асинхронный двигатель: особенности статорных обмоток

Такие модели создаются с двумя обмотками: рабочей и пусковой, как, например, у стиральной машины. Активное сопротивление у рабочей цепочки в подавляющем большинстве случаев всегда меньше.

Поэтому когда из статора выведено всего три конца, то это означает, что между всеми ими надо измерять сопротивление. Результаты трех замеров покажут:

меньшая величина — рабочую обмотку;
средняя — пусковую;
большая — последовательное соединение первых двух.

Как найти начало и конец каждой обмотки

Метод позволяет всего лишь выявить общее направление навивки каждого провода. Но для практической работы электродвигателя этого более чем достаточно.

Статор рассматривается как обычный трансформатор, что в принципе и есть на самом деле: в нем протекают те же процессы.

Для работы потребуется небольшой источник постоянного напряжения (обычная батарейка) и чувствительный вольтметр. Лучше стрелочный. Он более наглядно отображает информацию. На цифровом мультиметре сложно отслеживать смену знака быстро меняющегося импульса.

К одной обмотке подключают вольтметр, а на другую кратковременно подают напряжение от батарейки и сразу его снимают. Оценивают отклонение стрелки.

Если при подаче «плюса» в первую обмотку во второй трансформировался электромагнитный импульс, отклонивший стрелку вправо, а при его отключении наблюдается движение ее влево, то делается вывод, что провода имеют одинаковое направление, когда «+» прибора и источника совпадают.

В противном случае надо переключить вольтметр или батарейку — то есть поменять концы одной из обмоток. Следующая третья цепочка проверяется аналогично.

А далее я просто взял свой рабочий асинхронный движок с мультиметром и показываю на нем фотографиями методику его оценки.

Личный опыт: проверка статорных обмоток асинхронного электродвигателя

Для статьи я использовал свой новый карманный мультиметр Mestek MT102. Заодно продолжаю выявлять недостатки его конструкции, которые уже показал в статье раньше.

Электрические проверки выполнялись на трехфазном двигателе, подключенном в однофазную сеть через конденсаторы по схеме звезды.

Общая оценка состояния изоляции обмоток

Поскольку на клеммных выводах все обмотки уже собраны вместе, то замеры начал с проверки сопротивления их изоляции относительно корпуса. Один щуп стоит на клеммнике сборки нуля, а второй — на гнезде винта крепления крышки. Мой Mestek показал отсутствие утечек.

Другого результата я и не ожидал. Этот способ замера состояния изоляции очень неточный и большинство повреждений он выявить просто не сможет: питания батареек 3 вольта явно недостаточно.

Но все же лучше делать хоть так, чем полностью пренебрегать такой проверкой.

Для полноценного анализа диэлектрического слоя проводников необходимо использовать высокое напряжение, которое вырабатывают мегаомметры. Его величина обычно начинается от 500 вольт и выше. У домашнего мастера таких приборов нет.

Можно обойтись косвенным методом, используя бытовую сеть. Для этого на клеммы обмотки и корпуса подают напряжение 220 вольт через контрольную лампу накаливания мощностью порядка 75 ватт (токоограничивающее сопротивление, исключающее подачу потенциала фазы на замыкание) и последовательно включенный амперметр.

Ожидаемый ток утечки через нормальную изоляцию не превысит микроамперы или их доли, но рассчитывать надо на аварийный режим и начинать замеры на пределах ампер. Измерив ток и напряжение, вычисляют сопротивление изоляции.

Используя этот способ, учитывайте, что:

на корпус движка подается полноценная фаза: он должен располагаться на диэлектрическом основании, не иметь контактов с другими предметами;
даже временно собираемая схема требует надежной изоляции всех концов и проводов, прочного крепления всех зажимов;
колба лампы может разбиться: ее надо держать в защитном чехле.

Замер активного сопротивления обмоток

Здесь требуется разобрать схему подключения проводов и снять все перемычки. Перевожу мультиметр в режим омметра и определяю активное сопротивление каждой обмотки.

Прибор показал 80, 92 и 88 Ом. В принципе большой разницы нет, а отклонения на несколько Ом я объясняю тем, что крокодил не обеспечивает качественный электрический контакт. Создается разное переходное сопротивление.

Это один из недостатков этого мультиметра. Щуп плохо входит в паз крокодила, да к тому же тонкий металл зажима раздвигается. Мне сразу пришлось его поджимать пассатижами.

Замер сопротивления изоляции между обмотками

Показываю этот принцип потому, что его надо выполнять между каждыми обмотками. Однако вместо омметра нужен мегаомметр или проверяйте, в крайнем случае, бытовым напряжением по описанной мной выше методике.

Мультиметр же может ввести в заблуждение: покажет хорошую изоляцию там, где будут созданы скрытые дефекты.

Как проверить якорь электродвигателя: 4 типа разных конструкций

Роторные обмотки создают магнитное поле, на которое воздействует поле статора. Они тоже должны быть исправны. Иначе энергия вращающегося магнитного поля будет расходоваться впустую.

Обмотки якоря имеют разные конструкции у двигателей с фазным ротором, асинхронным и коллекторным. Это стоит учитывать.

Синхронные модели с фазным ротором

На якоре создаются выводы проводов в виде металлических колец, расположенных с одной стороны вала около подшипника качения.

Провода схемы уже собраны до этих колец, что наносит небольшие особенности на их проверку мультиметром. Отключать их не стоит, однако методика, описанная выше для статора, в принципе подходит и для этой конструкции.

Такой ротор тоже можно условно представить как работающий трансформатор. Требуется только сравнить индивидуальные сопротивления их цепочек и качество изоляции между ними, а также корпусом.

Якорь асинхронного электродвигателя

В большинстве случаев ситуация здесь намного проще, хотя могут быть и проблемы. Дело в том, что такой ротор выполнен формой «беличье колесо» и его сложно повредить: довольно надежная конструкция.

Короткозамкнутые обмотки выполнены из толстых стержней алюминия (редко меди) и прочно запрессованы в таких же втулках. Все это рассчитано на протекание токов коротких замыканий.

Однако на практике происходят различные повреждения даже в надежных устройствах, а их как-то требуется отыскивать и устранять.

Цифровой мультиметр для выявления неисправностей в обмотке «беличье колесо» не потребуется. Здесь нужно иное оборудование, подающее напряжение на короткое замыкание этого якоря и контролирующее магнитное поле вокруг него.

Однако внутренние поломки таких конструкций обычно сопровождаются трещинами на корпусе, а их можно заметить при внимательном внутреннем осмотре.

Кому интересна такая проверка электрическими методами, смотрите видеоролик владельца Viktor Yungblyudt. Он подробно показывает, как определить обрыв стержней подобного ротора, что позволяет в дальнейшем восстановить работоспособность всей конструкции.

Коллекторные электродвигатели: 3 метода анализа обмотки

Принципиальная электрическая схема коллекторного двигателя в упрощенной форме может быть представлена обмотками ротора и статора, подключенными через щеточный механизм.

Схема собранного электродвигателя с коллекторным механизмом и щетками показана на следующей картинке.

Обмотка ротора состоит из частей, последовательно подключенных между собой определенным числом витков на коллекторных пластинах. Они все одной конструкции и поэтому имеют равное активное сопротивление.

Это позволяет проверять их исправность мультиметром в режиме омметра тремя разными методиками.

Самый простой метод измерения

Принцип №1 определения сопротивления между коллекторными пластинами я показываю на фото ниже.

Здесь я допустил одно упрощение, которое в реальной проверке нельзя совершать: поленился извлекать щетки из щеткодежателя, а они создают дополнительные цепочки, способные исказить информацию. Всегда вынимайте их для точного измерения.

Щупы ставятся на соседние ламели. Такое измерение требует точности и усидчивости. На коллекторе необходимо нанести метку краской или фломастером. От нее придется двигаться по кругу, совершая последовательные замеры между всеми очередными пластинами.

Постоянно контролируйте показания прибора. Они все должны быть одинаковыми. Однако сопротивление таких участков маленькое и если омметр недостаточно точно на него реагирует, то можно его очувствить увеличением длины измеряемой цепочки.

Способ №2: диаметральный замер

При этом втором методе потребуется еще большая внимательность и сосредоточенность. Щупы омметра необходимо располагать не на соседние ближайшие пластины, а на диаметрально противоположные.

Другими словами, щупы мультиметра должны попадать на те пластины, которые при работе электродвигателя подключаются щетками. А для этого их потребуется как-то помечать, дабы не запутаться.

Однако даже в этом случае могут встретиться сложности, связанные с точностью замера. Тогда придется использовать третий способ.

Способ №3: косвенный метод сравнения величин маленьких сопротивлений

Для измерения нам потребуется собрать схему, в которую входит:

аккумулятор на 12 вольт;
мощное сопротивление порядка 20 Ом;
мультиметр с концами и соединительные провода.

Следует представлять, что точность измерения увеличивает стабильность созданного источника тока за счет:

высокой емкости аккумулятора, обеспечивающей одинаковый уровень напряжения во время работы;
повышенная мощность резистора, исключающая его нагрев и отклонение параметров при токах до одного ампера;
короткие и толстые соединительные провода.

Один соединительный провод подключают напрямую к клемме аккумулятора и ламели коллектора, а во второй врезают токоограничивающий резистор, исключающий большие токи. Параллельно контактным пластинам садится вольтметр.

Щупами последовательно перебираются очередные пары ламелей на коллекторе и снимаются отсчеты вольтметром.

Поскольку аккумулятором и резистором на короткое время каждого замера мы выдаем одинаковое напряжение, то показания вольтметра будут зависеть только от величины сопротивления цепочки, подключенной к его выводам.

Поэтому при равных показаниях можно делать вывод об отсутствии дефектов в электрической схеме.

При желании можно измерить миллиамперметром величину тока через ламели и по закону Ома, воспользовавшись онлайн калькулятором, посчитать величину активного сопротивления.

Мой цифровой Mestek MT102, несмотря на выявленные в нем недостатки, нормально справляется с этой задачей.

Двигатели постоянного тока

Конструкция их ротора напоминает устройство якоря коллекторного двигателя, а статорные обмотки создаются для работы со схемой включения при параллельном, последовательном или смешанном возбуждении.

Раскрытые выше методики проверок статора и якоря позволяют проверять двигатель постоянного тока, как асинхронный и коллекторный.

Заключительный этап: особенности проверок двигателей под нагрузкой

Нельзя делать заключение об исправности электродвигателя, полагаясь только на показания мультиметра. Необходимо проверить рабочие характеристики под нагрузкой привода, когда ему необходимо совершать номинальную работу, расходуя приложенную мощность.

Например, владелец очень короткого видео ЧАО Дунайсудоремонт считает, что замерив ток в обмотках, он убедился в готовности отремонтированного движка к дальнейшей эксплуатации.

Однако такое заключение можно дать только после выполнения длительной работы и оценки не только величин токов, но и замера температур статора и ротора, анализа систем теплоотвода.

Не выявленные дефекты неправильной сборки или повреждения отдельных элементов могут повторно вызвать дополнительный ремонт с большими трудозатратами. Если же у вас еще остались вопросы по теме, как проверить электродвигатель мультиметром, то задавайте их в комментариях. Обязательно обсудим.

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Проверить Трехфазный Двигатель Мультиметром

Как проверить состояние обмотки электрического двигателя

На 1-ый взор обмотка представляет кусочек проволоки смотанной спецефическим образом и в ней нечему особо ломаться. Но у нее есть особенности:

серьезный подбор однородного материала по всей длине;

четкая калибровка формы и поперечного сечения;

нанесение в промышленных критериях слоя лака, владеющего высочайшими изоляционными качествами;

крепкие контактные соединения.

Если в каком-либо месте провода нарушена хоть какое из этих требований, то меняются условия для прохождения электронного тока и движок начинает работать с пониженной мощностью либо вообщем останавливается.

Чтоб проверить одну обмотку трехфазного мотора нужно отключить ее от других цепей. Какие электромоторы можно проверить мультиметром? Трехфазный как проверить изоляцию. Во всех электродвигателях они могут собираться по одной из 2-ух схем:

Концы обмоток обычно выводятся на клеммные колодки и маркируются знаками «Н» (начало) и «К» (конец). Как проверить двигатель мультиметром. Время от времени отдельные соединения могут быть спрятаны снутри корпуса, а для выводов употребляются другие методы обозначения, к примеру, цифрами.

У трехфазного мотора на статоре употребляются обмотки с схожими электронными чертами, владеющими равными сопротивлениями. Если при замере омметром они демонстрируют различные значения, то это уже повод серьезно задуматься над причинами разброса показаний.

Как проявляются неисправности в обмотке

Зрительно оценить качество обмоток не представляется вероятным из-за ограниченного допуска к ним. На практике инспектируют их электронные свойства, беря во внимание, что все неисправности обмоток появляются:

обрывом, когда нарушается целостность провода и исключается прохождение электронного тока по нему;

маленьким замыканием, возникающем при нарушении слоя изоляции меж входным и выходным витком, характеризующимся исключением обмотки из работы с шунтированием концов;

межвитковым замыканием, когда изоляция нарушается меж одним либо несколькими близлежащими витками, которые этим выводятся из работы. Ток проходит по обмотке, минуя короткозамкнутые витки, не преодолевая их электронное сопротивление и не создавая ими определенной работы;

пробоем изоляции меж обмоткой и корпусом статора либо ротора.

Проверка обмотки на обрыв провода

Этот вид неисправности определяется замером сопротивления изоляции омметром. Устройство покажет огромное сопротивление — ∞, которое учитывает образованный разрывом участок воздушного места.

Проверка обмотки на возникновение короткого замыкания

Движок, снутри электронной схемы которого появилось куцее замыкание, отключается защитами от сети питания. Но, даже при резвом выводе из работы таким методом место появления КЗ отлично видно зрительно за счет последствий воздействия больших температур с ярко выраженным нагаром либо следами оплавления металлов.

При электронных методах определения сопротивления обмотки омметром выходит очень малая величина, очень приближенная к нулю. Ведь из замера исключается фактически вся длина провода за счет случайного шунтирования входных концов.

Проверка обмотки на возникновение межвиткового замыкания

Это более сокрытая и трудно определяемая неисправность. Для ее выявления можно пользоваться несколькими методиками.

Способ омметра

Устройство работает на неизменном токе и замеряет только активное сопротивление проводника. Обмотка же при работе за счет витков делает существенно огромную индуктивную составляющую.

При замыкании 1-го витка, а их полное количество может быть несколько сотен, изменение активного сопротивления увидеть очень трудно. Ведь оно изменяется в границах нескольких процентов от общей величины, а тотчас и меньше.

Как прозвонить электродвигатель

Трёхфазный асинхронный электродвигатель, проверка тестером. На практике довольно проверить электродви.

Расположение контактов трехфазного двигателя и прозвонка обмоток

Рассматриваем размещение концов обмоток трехфазного двигателя, определяем, верно ли они подключены.

Можно испытать точно откалибровать устройство и пристально измерить сопротивления всех обмоток, сравнивая результаты. Но разница показаний даже в данном случае не всегда будет видна.

Более четкие результаты позволяет получить мостовой способ измерения активного сопротивления, но это, обычно, лабораторный метод, труднодоступный большинству электриков.

Замер токов потребления в фазах

При межвитковом замыкании меняется соотношение токов в обмотках, проявляется лишний нагрев статора. У исправного мотора токи схожи. Потому прямое их измерение в действующей схеме под нагрузкой более точно отражает реальную картину технического состояния.

Измерения переменным током

Найти полное сопротивление обмотки с учетом индуктивной составляющей в полной рабочей схеме не всегда может быть. Для этого придется снимать крышку с клеммной коробки и врезаться в проводку.

У выведенного из работы мотора можно использовать для замера понижающий трансформатор с вольтметром и амперметром. Ограничить ток дозволит токоограничивающий резистор либо реостат соответственного номинала.

При выполнении замера обмотка находится снутри магнитопровода, а ротор либо статор могут быть извлечены. Баланса электрических потоков, на условие которого проектируется движок, не будет. Про то как проверить и двигатель от можно ли поверить мультиметром? И как можно. Потому употребляется пониженное напряжение и контролируются величины токов, которые не должны превосходить номинальных значений.

Замеренное на обмотке падение напряжения, поделенное на ток, по закону Ома даст значение полного сопротивления. Его остается сопоставить с чертами других обмоток.

Эта же схема позволяет снять вольтамперные свойства обмоток. Просто нужно выполнить замеры на различных токах и записать их в табличной форме либо выстроить графики. Если при сопоставлении с подобными обмотками серьёзных отклонений нет, то межвитковое замыкание отсутствует.

Шарик в статоре

Метод основан на разработке вращающегося электрического поля исправными обмотками. Как проверить электродвигатель мультиметром пошаговая. Для этого на их подается трехфазное симметричное напряжение, но непременно пониженной величины. С этой целью обычно используют три схожих понижающих трансформатора, работающих в каждой фазе схемы питания.

Для ограничения токовых нагрузок на обмотки опыт проводят краткосрочно.

Маленькой металлической шарик от шарикоподшипника вводят во крутящееся магнитное поле статора сходу после включения витков под напряжение. Если обмотки исправны, то шарик синхронно катается по внутренней поверхности магнитопровода.

Когда одна из обмоток имеет межвитковое замыкание, то шарик зависнет в месте неисправности.

Во время теста нельзя превосходить ток в обмотках больше номинальной величины и следует учесть, что шарик свободно выскакивает из корпуса со скоростью вылета из рогатки.

Электрическая проверка полярности обмоток

У статорных обмоток может отсутствовать маркировка начала и концов выводов и это сделает труднее корректность сборки.

На практике для поиска полярности употребляются 2 метода:

1. при помощи маломощного источника неизменного тока и чувствительного амперметра, показывающего направление тока;

2. способом использования понижающего трансформатора и вольтметра.

В обоих вариантах статор рассматривается как магнитопровод с обмотками, работающий по аналогии трансформатора напряжения.

Проверка полярности посредством батарейки и амперметра

На наружной поверхности статора выведены шестью проводами три отдельных обмотки, начала и концы которых нужно найти.

При помощи омметра вызванивают и отмечают вывода, относящиеся к каждой обмотке, к примеру, цифрами 1, 2, 3. Потом произвольно маркируют на хоть какой из обмоток начало и конец. К одной из оставшихся обмоток подключают амперметр со стрелкой в центре шкалы, способной указывать направление тока.

Минус батарейки агрессивно подключают к концу избранной обмотки, а плюсом краткосрочно прикасаются к ее началу и сходу разрывают цепь.

При подаче импульса тока в первую обмотку он за счет электрической индукции трансформируется во вторую замкнутую через амперметр цепь, повторяя первоначальную форму. При этом, если полярность обмоток угадана верно, то стрелка амперметра отклонится на право при начале импульса и отойдет на лево при размыкании цепи.

Если стрелка ведет себя по-другому, то полярность просто спутана. Остается только промаркировать выводы 2-ой обмотки.

Еще одна 3-я обмотка проверяется аналогичным образом.

Проверка полярности посредством понижающего трансформатора и вольтметра

Тут тоже сначала вызванивают обмотки омметром, определяя вывода, которые к ним относятся.

Потом произвольно маркируют концы первой избранной обмотки для подключения к понижающему трансформатору напряжения, к примеру, на 12 вольт.

Две оставшиеся обмотки случайным образом скручивают в одной точке 2-мя выводами, а оставшуюся пару подключают к вольтметру и подают питание на трансформатор. Его выходное напряжение трансформируется в другие обмотки с таковой же величиной, так как у их равное число витков.

За счет поочередного подключения 2-ой и третьей обмоток вектора напряжения сложатся, а их сумму покажет вольтметр. Как проверить датчик парктроника мультиметром (тестером. В нашем случае при совпадении направления обмоток данная величина будет составлять 24 вольта, а при разной полярности — 0.

Остается промаркировать все концы и выполнить контрольный застыл.

В статье дан общий порядок действий при проверке технического состояния какого-то случайного мотора без определенных технических черт. Они в каждом личном случае могут изменяться. Смотрите их в документации на ваше оборудование.

В идеале чтобы была произведена проверка обмоток электродвигателя, необходимо иметь специальные приборы, предназначенные для этого, которые стоят немалых денег. Наверняка не у каждого в доме они есть. Поэтому проще для таких целей научиться пользоваться тестером, имеющим другое название мультиметр. Такой прибор имеется практически у каждого уважающего себя хозяина дома.

Электродвигатели изготавливают в различных вариантах и модификациях, их неисправности также бывают самыми разными. Конечно, не любую неисправность можно диагностировать простым мультиметром, но наиболее часто проверка обмоток электродвигателя таким простым прибором вполне возможна.

Любой вид ремонта всегда начинают с осмотра устройства: наличие влаги, не сломаны ли детали, наличие запаха гари от изоляции и другие явные признаки неисправностей. Чаще всего сгоревшую обмотку видно. Тогда не нужны никакие проверки и измерения. Такое оборудование сразу отправляется на ремонт. Но бывают случаи, когда отсутствуют внешние признаки поломки, и требуется тщательная проверка обмоток электродвигателя.

Виды обмоток

Если не вникать в подробности, то обмотку двигателя можно представить в виде куска проводника, который намотан определенным образом в корпусе мотора, и вроде бы в ней ничего не должно ломаться.

Однако, дело обстоит гораздо сложнее, так как обмотка электродвигателя выполнена со своими особенностями:

Материал провода обмотки должен быть однородным по всей длине.
Форма и площадь поперечного сечения провода должны иметь определенную точность.
На проволоку, предназначенную для обмотки, в обязательном порядке в промышленных условиях наносится слой изоляции в виде лака, который должен обладать определенными свойствами: прочностью, эластичностью, хорошими диэлектрическими свойствами и т.д.
Провод обмотки должен обеспечивать прочный контакт при соединении.

Если имеется какое-либо нарушение этих требований, то электрический ток будет проходить уже в совершенно других условиях, а электрический мотор ухудшит свои эксплуатационные качества, то есть, снизится мощность, обороты, а может и вообще не работать.

Проверка обмоток электродвигателя 3-фазного мотора . Прежде всего, отключить ее от цепи. Основная часть существующих электродвигателей имеет обмотки, соединенные по схемам, соответствующим звезде или треугольнику.

Концы этих обмоток подключают обычно на колодки с клеммами, которые имеют соответствующие маркировки: «К» — конец, «Н» — начало. Бывают варианты соединений внутреннего исполнения, узлы находятся внутри корпуса мотора, а на выводах применяется другая маркировка (цифрами).

На статоре 3-фазного электродвигателя применяются обмотки, имеющие равные характеристики и свойства, одинаковые сопротивления. При замере мультиметром сопротивлений обмоток может оказаться, что у них разные значения. Это уже дает возможность предположить о неисправности, имеющейся в электродвигателе.

Возможные неисправности

Визуально не всегда можно определить состояние обмоток, так как доступ к ним ограничен особенностями конструкции двигателя. Практически проверить обмотку электродвигателя можно по электрическим характеристикам, так как все поломки мотора в основном выявляются:

Обрывом, когда провод разорван, либо отгорел, ток по нему проходить не будет.
Коротким замыканием, возникшим из-за повреждения изоляции между витками входа и выхода.
Замыкание между витками, при этом изоляция повреждается между соседними витками. Вследствие этого поврежденные витки самоисключаются из работы. Электрический ток идет по обмотке, в которой не задействованы поврежденные витки, которые не работают.
Пробиванием изоляции между корпусом статора и обмоткой.

Способы

Проверка обмоток электродвигателя на обрыв

Это самый простой вид проверки. Неисправность диагностируется простым измерением значения сопротивления провода. Если мультиметр показывает очень большое сопротивление, то это означает, что имеется обрыв провода с образованием воздушного пространства.

Проверка обмоток электродвигателя на короткое замыкание

При коротком замыкании в моторе отключится его питание установленной защитой от замыкания. Это происходит за очень короткое время. Однако даже за такой незначительный промежуток времени может возникнуть видимый дефект в обмотке в виде нагара и оплавления металла.

Если измерять приборами сопротивление обмотки, то получается малое его значение, которое приближается к нулю, так как из измерения исключается кусок обмотки из-за замыкания.

Проверка обмоток электродвигателя на межвитковое замыкание

Это самая трудная задача по определению и выявлению неисправности. Чтобы проверить обмотку электродвигателя, пользуются несколькими способами измерений и диагностик.

Проверка обмоток электродвигателя способом омметра

Этот прибор действует от постоянного тока, измеряет активное сопротивление. Во время работы обмотка образует кроме активного сопротивления, значительную индуктивную величину сопротивления.

Если будет замкнут один виток, то активное сопротивление практически не изменится, и определить омметром его сложно. Конечно, можно произвести точную калибровку прибора, скрупулезно замерять все обмотки на сопротивление, сравнивать их. Однако, даже в таком случае очень трудно выявить замыкание витков.

Результаты гораздо точнее выдает мостовой метод, с помощью которого измеряется активное сопротивление. Этим методом пользуются в условиях лаборатории, поэтому обычные электромонтеры им не пользуются.

Измерение тока в каждой фазе

Соотношение токов по фазам изменится, если произойдет замыкание между витками, статор будет нагреваться. Если двигатель полностью исправен, то на всех фазах ток потребления одинаков. Поэтому измерив эти токи под нагрузкой, можно с уверенностью сказать о реальном техническом состоянии электродвигателя.

Проверка обмоток электродвигателя переменным током

Не всегда можно измерить общее сопротивление обмотки, и при этом учесть индуктивное сопротивление. У неисправного двигателя проверить обмотку можно переменным током. Для этого применяют амперметр, вольтметр и понижающий трансформатор. Для ограничения тока в схему вставляют резистор, либо реостат.

Чтобы проверить обмотку электродвигателя, применяется низкое напряжение, проверяется значение тока, которое не должно быть выше значений по номиналу. Измеренное падение напряжения на обмотке делится на ток, в итоге получается полное сопротивление. Его значение сравнивают с другими обмотками.

Такая же схема дает возможность определить вольтамперные свойства обмоток. Для этого необходимо сделать измерения на различных значениях тока, затем записать их в таблицу, либо начертить график. Во время сравнения с другими обмотками не должно быть больших отклонений. В противном случае имеется межвитковое замыкание.

Проверка обмоток электродвигателя шариком

Этот метод основывается на образовании электромагнитного поля с вращающимся эффектом, если обмотки исправны. На них подключается симметричное напряжение с тремя фазами, низкого значения. Для таких проверок используют три понижающих трансформатора с одинаковыми данными. Их подключают отдельно на каждую фазу.

Чтобы ограничить нагрузки, опыт проводят за короткий промежуток времени.

Подают напряжение на обмотки статора, и сразу вводят маленький стальной шарик в магнитное поле. При исправных обмотках шарик крутится синхронно внутри магнитопровода.

Если имеется замыкание между витками в какой-либо обмотке, то шарик сразу остановится там, где есть замыкание. При проведении проверки нельзя допускать превышения тока выше номинального значения, так как шарик может вылететь из статора с большой скоростью, что является опасно для человека.

Определение полярности обмоток электрическим методом

У обмоток статора имеется маркировка выводов, которой иногда может не быть по разным причинам. Это создает сложности при проведении сборки.

Чтобы определить маркировку, применяют некоторые способы:

Слабым источником постоянного тока и амперметром.
Понижающим трансформатором и вольтметром.

Статор выступает в роли магнитопровода с обмотками, действующими по принципу трансформатора.

Определение маркировки выводов обмотки амперметром и батарейкой

На наружной поверхности статора имеется шесть проводов от трех обмоток, концы которых не промаркированы, и подлежат определению по их принадлежности.

Применяя омметр, находят выводы для каждой обмотки, и отмечают цифрами. Далее, делают маркировку одной из обмоток конца и начала, произвольно. К одной из оставшихся двух обмоток присоединяют стрелочный амперметр, чтобы стрелка находилась на середине шкалы, для определения направления тока.

Минусовой вывод батарейки соединяют с концом выбранной обмотки, а выводом плюса кратковременно касаются ее начала.

Импульс в первой обмотке трансформируется во вторую цепь, которая замкнута амперметром, при этом повторяет исходную форму. Если полярность обмоток совпала с правильным расположением, то стрелка прибора в начале импульса пойдет вправо, а при размыкании цепи стрелка отойдет влево.

Если показания прибора совсем другие, то полярность выводов обмотки меняют местами и маркируют. Остальные обмотки проверяются подобным образом.

Определение полярности вольтметром и понижающим трансформатором

Первый этап аналогичен предыдущему способу: определяют принадлежность выводов обмоткам.

Далее, произвольным образом маркируют выводы первой любой обмотки для соединения их с понижающим трансформатором (12 вольт).

Две другие обмотки соединяют двумя выводами в одной точке случайным образом, оставшуюся пару соединяют с вольтметром и включают питание. Напряжение выхода трансформируется в другие обмотки с таким же значением, так как у них одинаковое количество витков.

Посредством последовательной схемы подключения 2-й и 3-й обмоток вектора напряжения суммируются, а результат покажет вольтметр. Далее маркируют остальные концы обмоток и проводят контрольные измерения.

5 схем проверки электродвигателя мультиметром

Электродвигатель – основная составляющая любой современной бытовой электротехники, будь то холодильник, пылесос или другой агрегат, использующийся в домашнем хозяйстве. В случае выхода какого-либо прибора из строя в первую очередь необходимо установить причину поломки. Чтобы узнать, в исправном ли состоянии находится мотор, его необходимо проверить. Нести аппарат в мастерскую для этого необязательно, достаточно располагать обычным тестером. Прочитав эту статью, вы узнаете, как проверить электродвигатель мультиметром, и сможете справиться с этой задачей самостоятельно.

Какие инструменты нужны

В первую очередь потребуется непосредственно само устройство. Но перед тем как прозвонить электродвигатель мультиметром, нужно знать принципы работы этого прибора.

Основные функции стандартного измерителя позволяют измерить с достаточной точностью:

величину активного сопротивления цепи электрическому току;
постоянное напряжение;
напряжение переменного тока.

Некоторые модели дополнительно дают проверить:

целостность электрической цепи прозвонкой;
величину емкости конденсатора.

Для вскрытия корпусов техники и моторов нужны отвертки, гаечные ключи, пассатижи, молоток. Благодаря этому набору, а также минимальным знаниям в электротехнике вопрос, как проверить электродвигатель мультиметром, легко выявить неисправности, которые устраняются самостоятельно.

Сложные повреждения ликвидируются сервисными мастерскими, где есть точное оборудование.

Как прозвонить: условия

Прежде чем проверить электродвигатель на неисправность, необходимо убедиться в том, что шнур и вилка прибора абсолютно исправны. Обычно об отсутствии нарушения подачи электрического тока в устройство, можно судить по светящейся контрольной лампе.

Убедившись в том, что электрический ток поступает к электродвигателю, необходимо осуществить демонтаж его из корпуса устройства, при этом сам прибор должен быть полностью обесточен, во время выполнения данной операции.

Проверка якоря и статора электродвигателя производится мультиметром. Последовательность измерений зависит от модели электрического агрегата, при этом, прежде чем прозвонить электродвигатель, следует убедиться в исправности измерительного прибора.

Наиболее частой «поломкой» мультиметров является уменьшение заряда батареи, в этом случае можно получить искажённые результаты замеров сопротивления.

Ещё одним важным условием для того чтобы прозвонить электрический агрегат правильно, является полное приостановление каких-либо других дел и полностью посвятить время на выполнение диагностических работ, иначе можно легко пропустить какой-либо участок обмотки электродвигателя, в котором и может быть причина неполадок.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром?

Электрические машины используют принцип вращения подвижной части относительно статичной за счет магнитной индукции, возникающей в катушках, по которым протекает электрический ток. В зависимости от типа питания они делятся на следующие:

Конструктивный элемент	Питающий ток
Конструктивный элемент	Переменный	Постоянный
Неподвижный	Статор	Индуктор
Подвижный	Ротор	Якорь

Электромоторы бывают с питанием от тока:

Постоянного, со схемными решениями упрощения регулировки мощности, оборотов.
Переменного, одно или трехфазного. Они разделены: синхронные, у них обороты ротора совпадает с частотой изменения индукции статора;
асинхронные. Количество оборотов не зависит от сети. Роторы таких двигателей различаются схемой соединения обмоток, могут быть: короткозамкнутые, где роль обмоток выполняют алюминиевые или медные стержни, залитые в поверхность под углом к оси вращения, соединенные на торцах ротора кольцами;
фазные: концы уложенной в пазы сердечника катушки соединены «звездой» или «треугольником» с контактными ламелями на валу ротора.

Фазный ротор более сложен, его пусковые характеристики лучше, регулировки шире. Но чаще используют короткозамкнутый ротор из-за простоты конструкции, высокой надежности, меньшей цены.

Наличие маркировки

На наружную сторону двигателя прикрепляется металлическая табличка, на которой указана следующая информация о его характеристиках:

Производитель (название компании).
Тип корпуса (размеры физические и посадочные).
Мощность.
Серийный номер и модель.
Число оборотов ротора в минуту.
Требования к фазе и напряжению.
Схема подключения агрегата к разным напряжениям, чтобы получить желаемое направление вращения и скорость.
Потребляемый ток.
Тип статора (закрытый, обдуваемый вентилятором, брызгозащищенный и др.).

Проверка электродвигателя внешним осмотром

До того как проверить обмотку электродвигателя мультиметром, нужно исследовать отключенный от сети мотор вместе со шнуром питания для поиска механических повреждений, следов пробоя изоляции или перегрева. Ось двигателя должна вращаться в подшипниках легко, без заеданий или заклиниваний. Не должно быть запаха горелой изоляции, растеканий масла, наплывов.

Отсутствие видимых повреждений может потребовать разборки двигателя для осмотра графитовых щеток, контактных ламелей, состояния катушек, их выводов. Замыкание электрической цепи вызывает нагрев, что проявляется в хорошо видимых изменениях цвета вблизи пробоя изоляции.

Если мотор постоянного тока

У таких двигателей сопротивление обмотки очень мало и измерения проводятся при помощи двух приборов. Одновременно снимают показания с амперметра и вольтметра. В качестве источника выбирают батарею напряжением 4-6 В. Результирующее значение определяется по формуле R = U/I.

Проверяют все имеющиеся сопротивления обмоток якоря, замеряют значения между пластинами коллектора. Все показатели мультиметра должны быть равными. По этому сравнению можно сделать выводы, как проверить якорь электродвигателя.

Разность в показаниях сопротивления между соседними пластинами коллектора допускается не более 10 %. Когда в конструктиве предусмотрена уравнительная обмотка, работа мотора будет нормальной при разности значений в 30 %. Показания мультиметра не всегда дают точный прогноз о состоянии двигателя стиральной машины. Дополнительно часто требуется анализ работы мотора на поверочном стенде.

Как найти обрыв или межвитковое замыкание

Если следов повреждения не видно, тогда пора приступать к измерениям при помощи цифрового тестера. Для этого нужно сделать следующее:

Вставить измерительные щупы в гнезда на лицевой панели.
Переключателем режима выбрать прозвонку, соединить оголенные концы щупов, измеритель запищит. Разрыв прекратит звук. Так проверяется наличие, исправность элемента питания, измерительных шнуров, гнезд. Этот режим позволяет прозвонить цепь не глядя на индикатор, на слух.
Если прибор без пищалки, включается режим измерения сопротивления на самом нижнем пределе, обычно это «200» Ом. Совмещение наконечников шнура отразится на индикаторе мультиметра цифрами, обозначающими сопротивление провода щупов в пределах 0,6÷1,5 Ом.

Обрыв ищется прозвонкой или измерением сопротивления проводов, шнуров, всех катушек, предварительно разобрав соединение их концов. Ротор проверяется измерением каждой пары выводов.

Межвитковое замыкание обмоток, сделанных из относительно толстой проволоки с маленьким сопротивлением, мультиметром не определишь. Замыкание нескольких витков уменьшит общее сопротивление на доли ома, не отражаемые дисплеем.

Критерии выбора мультиметра

Для тестирования различного электрооборудования применяют мультиметры. В продаже можно встретить различные варианты исполнения этого измерительного прибора, все они имеют свои особенности. Основными критериями выбора назовем следующие моменты:

Стрелочный или цифровой циферблат. Цифровой сегодня более востребован, так как обладает большим количеством различных функций и высокой точностью. Сегодня стрелочные модели практически не встречаются в продаже.
Функциональные возможности. Чем больше функций, тем более широкая область применения устройства. За счет этого повышается стоимость измерительного прибора.
Подсветка и кнопка удержания снятых показателей позволяют повысить комфорт применения мультиметра.
Чем ниже погрешность в работе, тем точнее тестер. Большинство моделей имеют погрешность не более 3%.
Если предусматривается профессиональное предоставление услуг, то следует уделить внимание модели с высокой степенью защиты от пыли или влаги. Чем выше степень защиты устройства, тем больше оно прослужит.
Класс электробезопасности. Все измерительные приборы делятся на 4 класса, которые определяют область применения мультиметра.

Проверить основные показатели электрического двигателя можно при применении самого простого оборудования.

Проверка изоляции обмоток относительно корпуса

Используя мультиметр в режиме измерения максимального сопротивления, можно убедиться, что нет плохой изоляции, замыканий на массу. Это опасно для жизни.

Все проверяется на отключенном от сети моторе. Один щуп прибора соединяется с корпусом, вторым касаются по всех выводов обмоток. Индикатор должен показывать обрыв, или большое, сотни мегаом, сопротивление во всех случаях.

Затем нужно проверить отсутствие пробоя изоляции между обмотками, для чего щупы попарно подключают к выводам разных катушек. Индикатор не должен показывать сопротивление.

Этапы работы

Самые частые неисправности можно поделить на два вида:

Наличие контакта в месте, где его не должно быть.
Отсутствие контакта в месте, где он должен быть.

Для начала рассмотрим, как прозвонить 3-фазный электродвигатель мультиметром. Он имеет три катушки, соединенные по схеме «треугольник» или «звезда». На его работоспособность влияют надежность контактов, качество изоляции и правильная намотка.

Для начала проверьте замыкание на корпус (имейте в виду, значение получится приблизительное, так как для точных показаний требуются более чувствительные приборы).
Установите значения измерений на мультиметре на максимум.
Соедините щупы друг с другом, чтобы убедиться в правильности настроек и исправности прибора.
Соедините один из щупов с корпусом двигателя, если есть контакт, присоедините второй щуп к корпусу и следите за показаниями.
Если сбоев нет, поочередно коснитесь щупом вывода каждой из трех фаз.
Если изоляция качественная, проверка должна показать достаточно высокое сопротивление (несколько сотен или тысяч мегом).

Проверка асинхронных трёхфазных двигателей с короткозамкнутым ротором

Трехфазный двигатель мультиметром проверяется быстро. Разобрав концы, мультиметром измеряют сопротивление каждого из них. Разница в величинах должна быть меньше 10%. Попутно нужно убедиться, что нет пробоя на корпус между катушками.

Точно место межвиткового замыкания покажет приспособление, сделанное из понижающего трехфазного трансформатора, к выводам подключается статор разобранного двигателя. Подается питание, внутрь помещается металлический шарик, который при исправных обмотках катается по внутренней поверхности. Если есть короткое замыкание витков – шарик прилипнет в этом месте. Мастера, занимающиеся ремонтом, используют токовые клещи. Каждая фазная катушка одинакового сопротивления пропускает равный ток, если нет перекоса напряжения фаз. Если в одной ток больше – вероятнее всего там межвитковая неисправность.

Тестирование двухфазной модели

Статор и многие другие конструктивные элементы двухфазного электрического двигателя имеют свои отличительные признаки, которые и определяют особенности проверки.

К особенностям проверки двухфазного электрического двигателя отнесем следующие моменты:

В этом случае обязательно проверяется сопротивление на корпусе. Слишком низкий показатель указывает на то, что нужно выполнить перемотку статора.
Для получения более точных показателей рекомендуется использовать мегомметр, однако подобный измерительный инструмент встречается дома крайне редко.

Перед тестированием электрического двигателя следует провести визуальный осмотр. Механические повреждения могут привести к серьезным проблемам с работой.

Проверка конденсаторных двигателей

Асинхронный двигатель, где последовательно с одной из катушек которого включена емкость для создания сдвига фазы тока, является конденсаторным. Тест такого электромотора, кроме прозвонки, включает в себя проверку емкости, которая подбирается для создания сдвига фаз между катушками равным 90 градусов, чтобы вращающий момент ротора был максимальным.

Емкость рабочего конденсатора относительно мала, проверить ее можно, если мультиметр может мерять емкость, подсоединив к выводам детали, отключенной от схемы двигателя, предварительно кратковременно закоротив ее выводы.

Последовательность диагностики

Первым делом рекомендуется сразу обращать внимание на состояние щеток, проводки. Нагар на токоведущих частях говорит о ненормальных режимах работы двигателя. Сами токосъемники должны быть ровными, без сколов и трещин. Царапины также приводят к искрению, что для обмоток двигателя губительно.

У стиральных машинок часто ротор перекашивается, из-за этого происходит скол или поломка ламелей. Управляющая плата постоянно отслеживает положение ротора через датчик Холла или тахогенератор, добавляя или уменьшая приложенное на рабочую обмотку напряжение. Отсюда появляется сильный шум при вращении, искрение, нарушение режимов работы при отжиме.

Такое явление можно заметить только при отжиме, а режим стирки проходит стабильно. Диагностика работы машинки не всегда проходит через анализ состояния электрической части. Механика может быть причиной неправильной работы. Без нагрузки двигатель может крутиться вполне равномерно и стабильно набирать обороты.

Проверка моторов с фазным ротором

Тестирование мотора с фазным ротором похоже на проверку обычного асинхронного двигателя, дополнительно измеряют обмотки ротора. Их схема соединения выполняется «звездой» для питающей трехфазной сети напряжением 380 вольт либо для сети 220 используется «треугольник».

Измерения мультиметром проводятся по той же методике, что для статора.

Как проверить якорь электродвигателя: 4 типа разных конструкций

Синхронные модели с фазным ротором

Якорь асинхронного электродвигателя

Коллекторные электродвигатели: 3 метода анализа обмотки

Схема собранного электродвигателя с коллекторным механизмом и щетками показана на следующей картинке.

Это позволяет проверять их исправность мультиметром в режиме омметра тремя разными методиками.

Самый простой метод измерения

Принцип №1 определения сопротивления между коллекторными пластинами я показываю на фото ниже.

Способ №2: диаметральный замер

Способ №3: косвенный метод сравнения величин маленьких сопротивлений

Для измерения нам потребуется собрать схему, в которую входит:

аккумулятор на 12 вольт;
мощное сопротивление порядка 20 Ом;
мультиметр с концами и соединительные провода.

Следует представлять, что точность измерения увеличивает стабильность созданного источника тока за счет:

высокой емкости аккумулятора, обеспечивающей одинаковый уровень напряжения во время работы;
повышенная мощность резистора, исключающая его нагрев и отклонение параметров при токах до одного ампера;
короткие и толстые соединительные провода.

Щупами последовательно перебираются очередные пары ламелей на коллекторе и снимаются отсчеты вольтметром.

Поэтому при равных показаниях можно делать вывод об отсутствии дефектов в электрической схеме.

Мой цифровой Mestek MT102, несмотря на выявленные в нем недостатки, нормально справляется с этой задачей.

Двигатели постоянного тока

Проверка пускового конденсатора

Уверенный запуск электродвигателя происходит, когда в момент включения питания параллельно рабочей емкости кратковременно подключается пусковой конденсатор. Он служит для создания на старте кругового магнитного поля, после начала вращения ротора отключается. Пусковой конденсатор легко проверить мультиметром, даже если в нем нет режима измерения емкости:

Конденсатор, предварительно разрядив замыканием выводов, отсоединяют от схемы электродвигателя, тщательно осматривают. Если есть трещины, вздутие корпуса, другие видимые повреждения — емкость можно менять на новую без проверки.
Выставить на тестере режим измерения сопротивления на пределе 2000 килоом, проверить работоспособность кратковременным соединением измерительных щупов.
Щупы соединить с выводами конденсатора. Разряженный, он начнет быстро заряжаться от щупов прибора. Емкость его относительно велика, много больше, чем у рабочего конденсатора. Индикатор мультиметра сначала покажет маленькое сопротивление, которое по мере заряжания емкости будет увеличиваться, потому что зарядный ток постепенно уменьшается. По окончании процесса мультиметр покажет бесконечно большое сопротивление, обрыв.
Перевернуть полярность подключения щупов к конденсатору, увидеть рост сопротивление, с индикацией обрыва в конце измерения. Этим подтвердится, что конденсатор исправен.
Проверить пробой пластин на корпус конденсатора, если он металлический, измеряя сопротивление между корпусом детали и каждым из выводов поочередно.

Индикатор тестера должен показать обрыв. Другие значения, это признак неисправности.

Проверка коллекторных электромоторов

В месте прилегания щеток у коллекторных двигателей имеются секции или ламели.

Порядок проверки:

Мультиметром определяют сопротивление между соседними ламелями. В норме значения для каждой пары одинаковы. При обрыве (бесконечно высокое сопротивление) или коротком замыкании (мизерное сопротивление) меняют таходатчик двигателя.
Замеряется сопротивление между коллектором и корпусом ротора: в норме оно бесконечно высокое.
Прозванивают обмотки статора на целостность.
Проверяют сопротивление между корпусом статора и токоведущими частями: в норме — бесконечно высокое.

Далее определяют сопротивление катушки ротора. Оно крайне мало, потому замерить напрямую мультиметром нельзя — велика погрешность. Применяют косвенный метод:

Последовательно с катушкой соединяют высокоточный резистор малого номинала (около 20 Ом). Высокоточными называют резисторы с допуском не более 0,05%. В цветовой маркировке у них присутствует серая полоса (не путать с серебряной).
Цепь «катушка — резистор» подключается к источнику постоянного тока напряжением 12 В или выше. Чем больше напряжение, тем точнее измерения. В качестве источника на 12 В применяют автомобильный аккумулятор или компьютерный блок питания.
Снимают мультиметром падение напряжения на катушке. Здесь важно соблюдать полярность: щуп, включенный в порт COM (отрицательный потенциал), коротят со стороны «минуса» или массы; второй (подсоединяется в разъем «V/Ω») — со стороны «плюса».

Напряжение, мультиметр измеряет намного точнее сопротивления — с верностью до 0,1 мВ. На этом и основан косвенный метод.

Затем рассчитывают сопротивление катушки по формуле: Rкат = Uкат * Rрез / (12 – Uкат), где

Rкат — сопротивление катушки, Ом;
Uкат — падение напряжения на катушке, В;
Rрез — сопротивление резистора, Ом;
12 — напряжение источника питания, В.

Ремонт асинхронных двигателей

Выявленные повреждения нужно устранять. Некоторые из них легко сделать дома, «на коленке», проверить электродвигатель мультиметром на 220 вольт достаточно просто. Другие потребуют обращения в ремонтную электротехническую мастерскую, где смогут устранить как механические повреждения, так и заменить или перемотать катушки.

Нельзя начинать сложный ремонт без условий, базы опыта и знаний.

Конструктивные особенности

Устройство электродвигателей может существенно отличаться, но зачастую оно представлено сочетанием сходных элементов. Подвижный элемент принято называть ротором, неподвижный — стартером. Медная проволока может наматываться следующим образом:

Катушка только на роторе.
Катушка только на стартере.
Обмотка на подвижной и неподвижной части.

Испытание изоляции обмоток

Эксплуатационная надежность электродвигателя обусловлена состоянием изоляции. Вибрация работающего двигателя, тепловые, химические процессы ухудшают электроизолирующие свойства. Поэтому при диагностике после ремонта нужно испытать в электротехнической лаборатории изоляцию.

Есть испытательный трансформатор, вторичное повышенное напряжение которого подается между одной из обмоток и остальными катушками, соединенными с корпусом электромотора. Величины испытательных напряжений:

Мощность электродвигателя, кВт	Испытательное напряжение, В
До 1	500+2Uноминальное
От 1, для номинального напряжения <100 вольт	1000+2Uн
От 1, для номинального напряжения >100 вольт	1000+2Uн, но не менее 1,5 кВ

Если ремонт выполнялся своими руками и нельзя проверить стендом, нужно испытать изоляцию мотора мегомметром. Он подает высокое напряжение, какого нет в мультиметре.

Проверяя электродвигатель мультиметром на 380 вольт, нужно учесть, что работы проводятся при отключенной сети. Работа с электричеством требует собранности, внимания, чтобы не получить удара током. Соблюдая меры безопасности, проверить исправность агрегата достаточно просто.

Как проверить обмотку электродвигателя на статоре: общие рекомендации

Межвитковое замыкание тоже сказывается на величине активной составляющей.

Однофазный асинхронный двигатель: особенности статорных обмоток

меньшая величина — рабочую обмотку;
средняя — пусковую;
большая — последовательное соединение первых двух.

Как найти начало и конец каждой обмотки

Личный опыт: проверка статорных обмоток асинхронного электродвигателя

Общая оценка состояния изоляции обмоток

Но все же лучше делать хоть так, чем полностью пренебрегать такой проверкой.

Причины неисправности и характерные признаки

Основные факторы, которые влияют на выход статора из строя следующие:

питающая сеть не всегда гарантирует стабильное напряжение, возможны его скачки;
во время эксплуатации электроинструмента внутрь статора может попасть какая-нибудь жидкость, например, вода;
при обработке некоторых материалов (бетон, дерево и других) образуется больное количество пыли, от попадания которой на обмотку статора трудно защититься;
длительная работа болгаркой в условиях перегрузки, что является причиной перегрева электроинструмента;
во время работы болгарки не следует останавливать ее резким выдергиванием шнура из розетки.

408-105 Статор для УШМ Hitachi G18SE3 и HAMMER. Фото 220Вольт

Характерными признаками неисправности статора являются следующие:

появляется стойкий запах подгоревшей изоляции проводов обмотки;
ощутимо повышается температура корпусных деталей болгарки;
электропривод болгарки гудит сильнее, чем в обычных условиях;
вполне реально появление задымленности;
шпиндель начинает вращаться медленнее, а то и совсем может остановиться;
возможна противоположная предыдущему случаю другая крайность — шпиндель начинает самопроизвольно работать на повышенных оборотах, идет вразнос.

Поставщик высококачественных двигателей с контактными кольцами

Высококачественный двигатель с контактными кольцами имеет коробчатую конструкцию. Рама изготовлена из стальной сварной коробчатой конструкции, которая имеет малый вес и хорошую жесткость. С обеих сторон и сверху рамы есть оконные отверстия, и для снятия защитной крышки можно установить защитную крышку или крышку. Или крышку можно осмотреть и потрогать внутри двигателя, чтобы облегчить техническое обслуживание и ремонт двигателя.

Высококачественный статор с контактными кольцами имеет вставную конструкцию с запрессовкой, обмотка статора изготовлена из изоляционного материала класса F, а концы надежно зафиксированы и связаны. В процессе изготовления повторяется испытание межвитковым импульсным напряжением и испытание выдерживаемым напряжением заземления. И процесс вакуумной пропитки под давлением без растворителя (VPI), поэтому изоляционные характеристики двигателя превосходны и надежны, механическая прочность хорошая, влагостойкость высокая. Намотанный ротор обработан изоляцией класса F и методом вакуумной пропитки под давлением без растворителей (VPI). Сварочная головка ротора и проводка изолированы. Подшипник имеет два типа подшипника качения и подшипника скольжения. В зависимости от мощности и скорости двигателя базовая степень защиты IP54. Если двигатель имеет высокую степень защиты, уровень защиты подшипника также повысится.

Высококачественная главная выпускная коробка двигателя с контактными кольцами имеет класс защиты IP54, обычно устанавливается с правой стороны двигателя (лицом к удлинителю вала двигателя) или может быть установлена с левой стороны двигателя в соответствии с заказ. Основная розетка имеет отдельную внешнюю клемму заземления.

Высококачественный двигатель с контактными кольцами представляет собой трехфазный асинхронный двигатель с обмоткой. Класс мощности, размер установки и электрические характеристики этого типа двигателя соответствуют соответствующим стандартам IEC. Основным методом установки двигателя является горизонтальный нижний угол (IMB3), рабочая система представляет собой непрерывную рабочую систему (S1), а витой ротор изготовлен из изоляционного материала класса F.

Подшипники высоковольтных двигателей с контактными кольцами доступны как в подшипниках качения, так и в подшипниках скольжения, в зависимости от мощности и скорости двигателя. Номинальная частота питания двигателя 50Гц, номинальное напряжение 6000В/10000В, базовая степень защиты IP54. Корпус контактного кольца двигателя может иметь степень защиты IP22 или IP23. Двигатели с другим напряжением, частотой и степенью защиты также доступны по запросу.

Высококачественные двигатели с контактными кольцами могут использоваться для привода различных машин, таких как компрессоры, насосы, дробилки, режущие машины, транспортные машины и другое механическое оборудование, в горнодобывающей, машиностроительной, нефтехимической промышленности, электростанциях и других промышленный и горнодобывающий Используется в качестве тягача на предприятии. Двигатель, используемый для привода воздуходувки, угольной мельницы, прокатного стана и лебедки, должен указывать назначение и технические требования при заказе и иметь специальную конструкцию для обеспечения надежной работы.

Параметры продукта

Центральный диапазон высоты: H455 ~ 1000 мм

Диапазон мощности: 185 кВт ~ 10000 кВт

Количество полюсов: 2/4/6/8/10/12

Обратное напряжение: 6000 В/6600V/10000 В. /11000V

Номинальная частота: 50 Гц/60 Гц

Уровень защиты: IP54 или IP55

Класс изоляции: F

Рабочая система: S1 (непрерывная)

Метод охлаждения: IC611/IC616

Форма установки: IMB3

Motor Motor Motor Motor. подключение: Y (три клеммы отвода в распределительной коробке, распределительная коробка от удлинителя шпинделя расположена с правой стороны основания)

Высота над уровнем моря: не более 1000 м

Данный тип двигателя подходит для эксплуатации в условиях, где температура окружающего воздуха не превышает 40°С и отсутствует сильная запыленность, минимальная температура окружающего воздуха составляет -15°С, а в воздухе нет агрессивных и взрывоопасных газов (из которых также можно сделать сырой жар или высотный мотор).

Характеристика продукта

Высококачественный двигатель с контактными кольцами представляет собой трехфазный асинхронный двигатель со скользящей обмоткой, который может увеличить пусковой момент при небольшом пусковом токе. Двигатель подходит для применений, где пропускная способность питающей линии недостаточна для запуска короткозамкнутого ротора, время пуска длительное, пуски частые и требуется регулирование скорости в малом диапазоне. Эта серия двигателей обладает такими преимуществами, как высокая эффективность, энергосбережение, низкий уровень шума, низкая вибрация, малый вес, надежная работа, удобство установки и обслуживания.

Подробнее Товар

Наша компания производит и продает множество видов моторной продукции. Основной продукцией являются высоковольтные и низковольтные трехфазные асинхронные двигатели. Типы конструкции двигателя включают тип с короткозамкнутым ротором и тип обмотки. Среди них высоковольтные синхронные двигатели в основном поддерживают воздушные компрессоры и оборудование для шахтных шаровых мельниц. использовать. Мы придерживаемся принципа обслуживания «сосредоточьтесь на продуктах, обслуживайте с душой» и обеспечиваем клиентов высококачественной моторной продукцией.

Сертификаты

Моторная продукция, производимая нашей компанией, прошла сертификацию системы управления качеством ISO9001, прошла сертификацию CCC/COC, китайской сертификации энергосберегающих продуктов и прошла сертификацию CE/UL/IRIS. /CAS и другие европейские и американские страны. Компания неукоснительно совершенствует качество и эффективность автомобильной продукции и услуг для пользователей в строгом соответствии с требованиями соответствующих стандартов на продукцию.

Использование продукта

Моторная продукция, производимая и продаваемая нашей компанией, используется во многих отраслях, таких как электроэнергетика, горнодобывающая промышленность, металлургия, нефтехимия, водное хозяйство, транспорт, строительные материалы и многие другие отрасли. Оборудование для двигателя насос, станок, вентилятор, мельница, дробилка, прокатный стан, компрессор и многое другое промышленное оборудование.

Упаковка и отгрузка

1. Внешняя упаковка продукции представляет собой стандартную экспортно-ориентированную деревянную фанерную упаковку.

2. Упаковка продукта защищена от влаги, воды, пластиковой мягкой упаковки

3. Для продуктов с особыми требованиями к транспортировке (например, температура, хрупкость, изменчивость и легкость намокания) меры защиты упаковки будут усилены, и целевая отметка будет напечатана на упаковке.

4. На упаковочной коробке имеются очевидные знаки и символы, на которые следует обращать внимание при транспортировке и хранении (например, положение, влажность, дождь, ударопрочность, положение подъема и т. д.).

Асинхронный двигатель с контактным кольцом. Как это работает?

4 апреля 2019 г.

Асинхронные двигатели правят промышленным миром уже много десятилетий. В асинхронных двигателях, используемых в лифтах и подъемниках, вы увидите тип ротора, называемый ротором с контактными кольцами, тогда как в большинстве других применений вы увидите более простой ротор с короткозамкнутым ротором. В этой статье я объясню вам, почему существуют две разные конструкции ротора для асинхронных двигателей? а также объяснить вам, что такое асинхронные двигатели с контактными кольцами и как они работают.

Для чего используются асинхронные двигатели с контактными кольцами?

Знаете ли вы, для чего используются асинхронные двигатели с контактными кольцами? Ваш ответ здесь. Обычные асинхронные двигатели или двигатели с короткозамкнутым ротором создают очень низкий пусковой крутящий момент, и для некоторых приложений этот низкий пусковой крутящий момент вызовет огромные проблемы. Именно в этих обстоятельствах используются асинхронные двигатели с контактными кольцами, поскольку они создают высокий пусковой момент (рис. 1). Давайте рассмотрим это подробнее.

Рис. 1 Ротор с контактными кольцами и ротор с короткозамкнутым ротором

Работа асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Во-первых, позвольте мне объяснить вам, как работает асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором? (Рис. 2А). Когда трехфазный источник переменного тока подключен к обмотке статора, он создает вращающееся магнитное поле в воздушном зазоре между статором и ротором. Вы можете видеть, как этот RMF разрезает стержни ротора, как показано на рисунке ниже (рис. 2B).

Рис. 2A Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором

Рис. 2B Вращающееся магнитное поле, создаваемое статором

Теперь я объясню здесь два закона. Сначала в соответствии с законом электромагнитной индукции Фарадея в стержнях индуцируется электродвижущая сила. Поскольку стержни ротора закорочены концевыми кольцами, эта наведенная ЭДС создает ток, протекающий через стержни ротора. Согласно закону Лоренца, когда проводник с током помещается в магнитное поле, на него действует сила. Вы можете увидеть распределение силы на разных стержнях в определенный момент времени (рис. 3). Эти коллективные силы заставляют ротор вращаться. Это объяснение того, как работает асинхронный двигатель, не будет полным без понимания концепции индуктивности. Давайте посмотрим дальше: что такое индуктивность?

Рис.3 Распределение силы на разных стержнях

Что такое индуктивность?

Позвольте мне подробнее рассказать об индуктивности. Вы можете видеть на рис. 4 ниже простую комбинацию последовательно соединенных резистора и катушки индуктивности, которая подключена к переменному синусоидальному напряжению. Подключим к цепи измеритель фазового угла, чтобы измерить разность фаз между приложенным напряжением и током. Вы можете видеть, что ток, протекающий по цепи, не совпадает по фазе с приложенным напряжением. Это связано с наличием индуктивного сопротивления в цепи. Чем выше частота электричества, тем больше будет индуктивное сопротивление и разность фаз. Более высокое значение сопротивления уменьшает эту разность фаз. Вот и все, что касается индуктивности.

Рис.4 Комбинация резистора и катушки индуктивности

Проблемы с обычным асинхронным двигателем

Главное, вы должны знать, какие проблемы возникают с асинхронным двигателем, когда мы его используем. То же самое происходит и в роторе. Ротор представляет собой комбинацию сопротивления и индуктивного сопротивления. Из-за того же явления отставания по фазе, если максимальная ЭДС находится на одном стержне, то максимальный ток будет на другом стержне, это я проиллюстрировал на рис. 5 ниже.

Рис. 5 Максимальная ЭДС и максимальный ток находятся на разных полосах в обычных асинхронных двигателях

Теперь я объясню один интересный факт об асинхронных двигателях. Асинхронный двигатель создает максимальный крутящий момент, когда максимальный ток, индуцируемый на роторе, близок к максимальному магнитному потоку. Этот факт становится очевидным из сравнения этих двух изображений. Назовем это «условием максимального крутящего момента». На протяжении всей этой статьи вы должны помнить об этом факте (рис. 6). Поскольку индуцированный ток не соответствует «условию максимального крутящего момента», это определенно уменьшит величину крутящего момента, создаваемого асинхронным двигателем. Эта разность фаз будет высокой при запуске двигателя. Вы узнаете почему в следующем разделе ниже.

Рис. 6 Максимальное усилие создается, когда максимальный ток близок к площади максимального потока

При запуске скорость ротора равна нулю. Из-за этого магнитное поле будет прорезать ротор с очень высокой скоростью, и частота наведенной ЭДС будет высокой. Это приводит к высокой индуктивности и разности фаз, что приводит к очень низкому пусковому моменту обычного асинхронного двигателя (рис. 7).

Рис. 7 Ротор в состоянии покоя

Создание высокого пускового момента с помощью асинхронного двигателя с контактными кольцами

Я обсужу с вами, как решить эту проблему. На сцену выходит асинхронный двигатель с контактными кольцами. Принципы работы и конструкция статора асинхронного двигателя с контактными кольцами точно такие же, как и у двигателя с короткозамкнутым ротором. Однако конструкция ротора двигателя с контактными кольцами весьма интересна. Вместо стержней в этом двигателе используются три обмотки.

Данная конструкция ротора направлена на уменьшение разности фаз. Позвольте мне объяснить, как это делает ротор с контактными кольцами. Для вашего лучшего понимания вместо текущей обмотки с 24 пазами давайте использовать обмотку с 12 пазами.

Рис. 8A 3-фазные обмотки

Рис. 8B Обмотки с 24 пазами

Рис. 8C Обмотки с 12 пазами

Здесь снова RMF индуцирует ЭДС на клеммах обмоток. Соединим концы обмотки звездой и снова примем, что индуктивное сопротивление равно нулю. Течение тока, установленное в обмотке, будет таким, как показано на рисунке. Однако на практике ток будет отставать от ЭДС индукции. Здесь снова не выполняется «условие максимального крутящего момента». (Рис:9)

Рис:9 Создание максимального крутящего момента в идеальных и практических условиях

В асинхронном двигателе с контактными кольцами есть возможность уменьшить эту разность фаз тока ЭДС с помощью внешнего сопротивления. Другие концы катушек подключены к внешнему сопротивлению через токосъемные кольца (рис. 10).

Рис:10 Трехфазная обмотка подключена к внешнему сопротивлению через контактные кольца

Мы видели в простой схеме, что, увеличивая значение сопротивления, мы можем уменьшить эту разность фаз. Когда асинхронный двигатель с контактными кольцами запускается, значение внешнего сопротивления увеличивается (рис. 11). Это уменьшает угол разности фаз, и индуцированный ток приближается к «условию максимального крутящего момента». Таким образом, асинхронные двигатели с контактными кольцами смогут развивать высокий крутящий момент даже при запуске.

Рис.11 Увеличение внешнего сопротивления приводит к уменьшению фазового угла

Эти графики (Рис.12) ясно показывают более высокий пусковой момент, создаваемый двигателями с контактными кольцами по сравнению с двигателями с короткозамкнутым ротором. Помимо высокого пускового момента, он также имеет некоторые другие преимущества, и, хотя асинхронные двигатели с контактными кольцами имеют некоторые недостатки, они играют очень важную роль в лифтах, кранах, подъемниках и в промышленных целях, таких как печатные станки.

Рис. 12 Характеристики крутящего момента асинхронного двигателя с контактным кольцом и короткозамкнутым ротором

Это все об асинхронном двигателе с контактными кольцами и его работе.

ОБ АВТОРЕ

Настоящая статья написана Маюри Барадкар, ME (Power Systems) Электротехника В настоящее время она работает в Lesics engineering Pvt. Ltd в качестве визуального педагога. Сфера ее интересов: энергосистема, силовая электроника, электрические машины. Чтобы узнать больше об авторе проверьте эта ссылка

Двигатели с контактным кольцом Поставщики, дистрибьюторы, трейдеры и экспортеры

Aakash Power является глобальным поставщиком, экспортером и дистрибьютором двигателя с контактным кольцом , поставляя комплексные решения для двигателей для самых требовательных отраслей промышленности мира. Наши двигатели с контактным кольцом соответствуют международным стандартам.

ВВЕДЕНИЕ

Разработан в основном для тяжелых условий эксплуатации с приводными машинами, вызывающими перегрузки и сильные механические удары и вибрации. Эти двигатели в равной степени подходят для плавных постоянных нагрузок, так как двигатели также рассчитаны на высокий КПД и коэффициент мощности. Благодаря оптимальному использованию материалов и улучшенным методам вентиляции двигатели на 10–15 % легче по весу и при этом более прочны благодаря присущей им специальной конструкции.

Благодаря высокому тяговому моменту и собственному тепловому запасу, сохраняемому для работы с высоким проскальзыванием (при соответствующем внешнем сопротивлении), эти двигатели идеально подходят для перекатных станов и устройств для резки/дробилки/выравнивателя тростника/волокнистого тростника, относящихся к сахарной промышленности. Благодаря высокому КПД и коэффициенту мощности эти двигатели также подходят для насосов/вентиляторных компрессоров.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип	Токосъемное кольцо [также доступен ассортимент с беличьей клеткой]
Защита и охлаждение	IP23 (экран с защитой от капель), IC01
Обязанности	Двигатели в основном рассчитаны на S1 (непрерывный режим работы), но могут быть адаптированы для других режимов, таких как S6, S7, S8 и т. д.
Изоляция	Изоляция класса F (повышение температуры ограничено классом B)
Снабжение	3 фазы, 415 В ± 10 %, 50 Гц ± 5 % в стандартной комплектации. Другие напряжения и частоты также обслуживаются. Доступны варианты 3,3/6,6 кВ.
Токосъемное кольцо и щетка	Непрерывный рейтинг
Обработка обмотки	Тропическая обработка является стандартной практикой.
Обработка корпуса	Тропическая обработка является стандартной практикой.
Крепление	a) Горизонтальное крепление на лапах – стандартное крепление B3. b) Вертикальный фланец – доступна конструкция V1

КОНСТРУКЦИЯ

Рама и торцевые щиты

Балочная конструкция, прочный чугун/M.S. сборная рама с внутренним оребрением из тяжелого чугуна / M.S. изготовленные торцевые щиты с центрирующими втулками, каждый из которых закреплен высокопрочными болтами.

Ножки достаточной толщины отлиты как единое целое с рамой, и имеется доступ для вертикального сверления установочных штифтов для обеспечения точного расположения и сохранения соосности с приводимой машиной в условиях сильных механических ударов, вибрации или теплового расширения/сжатия в течение определенного периода времени.

Два болта с проушиной предусмотрены в раме статора. Каждый торцевой щит снабжен вентиляционными отверстиями, закрытыми стальной сеткой, за исключением двигателей с принудительной вентиляцией, где предусмотрено только два отверстия для крепления вентиляционных каналов. Для обеспечения более высокой производительности рамы имеют сборную конструкцию MS с внутренними ребрами.

Статор и ротор

Холоднокатаный (нетекстурированный) стальной лист используется для пластин статора и ротора. Пластины удерживаются стальными торцевыми пластинами.

Пластины статора фиксируются шпонкой и удерживаются в раме статора с помощью кольца для ключей, в то время как пластины двигателя крепятся шпонкой к валу и фиксируются стальными торцевыми пластинами.

Статор/Ротор двигателей CW построены с сердечниками в канале, что обеспечивает радиальное охлаждение для более эффективного отвода тепла.

Обмотка

Статор намотан проводом с двойной оболочкой из суперэмали с двойной оболочкой из эмалированных ленточных проводников, покрытых стекловолокном внахлест, в зависимости от размера и области применения двигателя.

Роторы для типоразмеров до RW78 намотаны круглым медным проводом с суперэмалированным покрытием, тогда как для более крупных типоразмеров предусмотрена стержневая волновая обмотка.

Свесы ротора прикреплены к внутреннему опорному кольцу, а верхняя часть свеса закреплена бандажом из термореактивного резигласа.

Изоляция/обработка

Класс F по IS 1271. Превышение температуры ограничено пределом класса B в соответствии с IS 325. Изоляционные материалы, связующие, наполнители и пропитки, используемые для изоляции класса F, являются новейшими. и доказали свою полную совместимость при термоциклировании, стареют, в то время как толщина, слои, прямой зазор и зазор утечки опорных и крепежных элементов и т. д. поддерживаются на уровне, который соответствует только базовым уровням изоляции, определяемым классом напряжения двигателя, но принимает забота о механических нагрузках, вызванных термоциклированием, коротким замыканием и перегрузками, превышением скорости, частыми пусками/торможениями, вынужденными вибрациями и ударами в течение ожидаемого срока службы двигателя.

Намотанные статоры и роторы вместе с их выводами предварительно нагревают для вытеснения влаги, охлаждают до температуры предполимеризации лака, погружают в термореактивный лак и обжигают – количество циклов погружения и обжига в зависимости от типа среды и условий эксплуатации .

Вентиляционная система

Мощная и эффективная вентиляционная система обеспечивает большой запас прочности при повышении температуры, тем самым сводя к минимуму продолжительность повышенной температуры. Кроме того, в корпусах больших размеров предусмотрены специально разработанные пазы для прямого охлаждения проводников статора.

Осевые вентиляционные отверстия и специально разработанная система пазов, а также мощность вентилятора и система перегородок (воздуховодов) в совокупности обеспечивают эффективное охлаждение, ограничивая повышение температуры обмотки до безопасного значения. Вентилятор высокой производительности с радиальным нагнетательным валом вместе с фиксированной направляющей для воздуха обеспечивает мощное всасывание через двигатель.

Лопасти вентилятора специально разработаны для минимальных потерь воздуха. Воздух втягивается с неприводного конца в радиальном направлении и выбрасывается аналогичным образом с приводного конца. Двигатели CW имеют осевой и радиальный контуры охлаждения. Рама статора имеет ряд ребер, а ротор имеет крестовину, которая позволяет воздуху течь и циркулировать радиально.

Балансировка

Роторы вместе с установленным на валу нагнетателем проходят динамическую балансировку в соответствии с классом 2. 5 для ограничения вибрации до значения, находящегося в установленных пределах согласно IS:12075. Также могут быть предусмотрены более низкие уровни вибрации, если это указано пользователем.

Вал

Вал большого диаметра: Для большой мощности вал часто монтируется с двумя подшипниками на ведущей/неприводной стороне в зависимости от конструкции.

Подшипник/смазка

Шариковые и роликовые подшипники входят в стандартную комплектацию. Корпуса картриджного типа исключают попадание посторонних предметов и облегчают техническое обслуживание. Двигатели CW имеют крестовину для облегчения радиальной системы охлаждения.

Двигатели одинаково подходят для прямого соединения через гибкие или жесткие муфты. Шариковый подшипник на неприводном конце служит опорным подшипником и воспринимает осевое усилие, характерное для большинства обычных приводов.

Однако в случае высокой величины тяги, как в случае с вертикально установленными двигателями, используется специальное расположение подшипников, такое как дуплексный или радиально-упорный. Подшипники размещены в картриджах, втулки которых точно вставлены в торцевые щиты, что обеспечивает возможность снятия двигателя со статора без нарушения подшипников.

Подшипники для двигателей CW устанавливаются непосредственно на кронштейне без использования картриджа. Предусмотрены смазочные ниппели, полностью доступные для пополнения смазки во время работы двигателя. Картриджи подшипников имеют машинную канавку для предотвращения попадания избыточной смазки в двигатель. Стандартно используется смазка «Шекк» Гадус 3.

Токосъемные кольца, щетки и щеточный механизм

Токосъемные кольца из износостойкого медного сплава устанавливаются снаружи торцевого щита на неприводном конце. Коллектор закреплен на валу шпонкой и закреплен, чтобы выдерживать удары и вибрацию при циклических перепадах температуры.

Угольные щетки специально подобраны для обеспечения удовлетворительного срока службы. Держатели щеток рассчитаны на большие нагрузки, конструкция натяжной пружины и связанных с ними рычагов допускает лишь небольшое изменение давления щетки при большом износе щетки, тем самым сводя к минимуму частоту регулировки натяжения. Все щетки полностью прилегают к коллектору и обкатываются перед отправкой двигателей с завода.

Камера контактных колец предназначена для быстрого доступа к щеточному механизму и контактным кольцам. Токосъемные кольца и щеточные шестерни постоянно рассчитаны на двигатели, требующие регулирования скорости (с внешним сопротивлением ротора) или с частыми пусками и остановами.

В камере токосъемников предусмотрена вентиляция для работы охладителя. Токосъемные кольца для более высоких напряжений ротора (> 1000 В) изготавливаются специально с использованием разделителей фаз.

Клеммная коробка

Два гнезда для клеммной коробки расположены на противоположных сторонах рамы, что позволяет выбрать положение клеммной коробки (справа или слева).

Все токоведущие части и связанные с ними крепежные детали должным образом покрыты. Клеммная коробка большого размера из сборной стали используется для легкого доступа. Клеммная коробка монтируется на переходную пластину. Могут быть предоставлены кабельные коробки и сальники, соответствующие кабелю пользователя двигателя.

ПРИМЕНЕНИЕ

Благодаря оптимальному использованию материалов и улучшенной вентиляции двигатели на 10–15 % легче по весу и при этом более прочны благодаря присущей им специальной конструкции.

БАЗА ЗНАНИЙ И ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Что такое асинхронный двигатель с контактными кольцами?

Двигатель с фазным ротором представляет собой тип асинхронного двигателя, в котором обмотки ротора соединены через токосъемные кольца с внешним сопротивлением.

Регулировка сопротивления позволяет контролировать характеристику скорости/крутящего момента двигателя.

Как работает контактное кольцо?

Токосъемное кольцо обычно состоит из неподвижного графитового или металлического контакта (щетки), который трется о наружный диаметр вращающегося металлического кольца.

Когда металлическое кольцо вращается, электрический ток или сигнал проводится через стационарную щетку к металлическому кольцу, образуя соединение.

Как работает коллектор с контактными кольцами?

Коллектор с разъемным кольцом изменяет направление тока через каждые пол-оборота, в то время как коммутатор с контактным кольцом просто поддерживает связь между движущимся ротором и неподвижным статором.

Что такое скольжение в асинхронном двигателе?

СКОЛЬЖЕНИЕ – это разница между синхронной скоростью магнитного поля и скоростью вращения вала, которая может выражаться в числе оборотов в минуту или частоте.

Скольжение увеличивается с увеличением нагрузки, что обеспечивает больший крутящий момент. Скорость ротора асинхронного двигателя всегда меньше его синхронной скорости.

В чем разница между коллекторным кольцом и токосъемным кольцом?

Что означает частота скольжения?

Скольжение относится к разнице между скоростью вращения вала и синхронной скоростью магнитного поля, которая измеряется в частоте или оборотах в минуту.

Процентное скольжение — это метод, помогающий рассчитать скоростные характеристики электродвигателя. Более высокая нагрузка также увеличивает скольжение и величину создаваемого крутящего момента.

Почему скольжение в асинхронном двигателе никогда не равно нулю?

Крутящий момент, развиваемый асинхронным двигателем, пропорционален скольжению. При синхронной скорости скольжение равно нулю и, следовательно, крутящий момент, развиваемый двигателем, равен нулю.

В случае идеального двигателя с нулевым трением и нулевыми потерями двигатель может вращаться с синхронной скоростью, поскольку двигателю не требуется развивать крутящий момент для поддержания вращения.

Почему асинхронный двигатель с контактными кольцами имеет высокий пусковой момент?

Сложность и техническое обслуживание, связанные со щетками и контактными кольцами, являются недостатком ротора с обмоткой по сравнению с простым ротором с короткозамкнутым ротором.

Этот двигатель подходит для пуска с высокими инерционными нагрузками. Высокое пусковое сопротивление обеспечивает высокий крутящий момент при нулевой скорости.