Как регулировать карбюратор на скутере: Как отрегулировать карбюратор на скутере, советы и рекомендации, видео

Сен 10 1972

Содержание

Как отрегулировать карбюратор на скутере, советы и рекомендации, видео

Своевременное и правильное техническое обслуживание транспортного средства является залогом не только его продолжительной жизнедеятельности, но и его правильной работы и безопасности. Кроме того, что есть определенные условия, при которых следует производить техническое обслуживания транспортного средства, вне зависимости от наличия конкретных неисправностей (например, длительный простой, холодное время года, пробег и многое другое), также существуют и определенные «симптомы», свидетельствующие о срочной необходимости проведения ТО. Данное правило касается абсолютно всех механических транспортных средств, в том числе и скутеров.

Стоит сказать, что залогом правильной работы всех механизмов скутера является надлежащее функционирование карбюратора.

Абсолютно каждый владелец скутера должен иметь представление о его регулировке. Если же новичку еще ни разу не выпадала возможность отрегулировать скутер, то за помощью можно обратиться к опытным механикам, соответствующей литературе и советам в интернете.

Прежде всего, необходимо знать, что именно из себя представляет карбюратор и для чего он предназначен. В первую очередь, он является тем местом, где происходит приготовление топливной смеси путем смешивания бензина и воздуха. Именно такая топливная смесь впоследствии и подается в цилиндр двигателя. Если работа карбюратора настроена правильно, то скутер будет иметь соответствующую скорость и мощность, а также правильный и экономичный расход топлива. Все это, в свою очередь, обеспечивает безопасную езду пилота.

Строение карбюратора

Стоит отметить, что местонахождение карбюратора в разных моделях скутеров тоже разное. Поэтому, прежде, чем приступать к его регулировке, необходимо как следует изучить все узлы и агрегаты своего транспортного средства, их характеристики и местоположение. Строение же, в отличие от местонахождения, карбюратора является примерно одинаковым.

Карбюратор включает в себя следующие составляющие элементы:

трубку Вентури;
заслонку с иглой;
поплавковую камеру;
систему холостого хода;
пусковой обогатитель;
золотник;
ускорительный насос.

Трубка Вентури

Итак, первый элемент карбюратора под названием трубка Вентури отыгрывает наиболее важную роль в его работе. Данная деталь характеризуется диаметром, который является разным на протяжении всей длины трубки. Это связано с тем, что происходит ее сужение к центру, после чего вновь следует расширение. Именно самое узкое место трубки предназначено для прохождения потока воздуха через нее.

Характерное сужение трубки способствует образованию низкого давления воздуха, которое выравнивается к месту расширения трубки. Если внутри данной трубки расположить еще одну трубку меньшего размера с бензином, то, бензин по пути в зону пониженного давления начнет покидать маленькую трубку, при этом распыляясь и улетучиваясь, взаимодействуя с потоком воздуха внутри большой трубки.

Заслонка с иглой

Заслонка с иглой устанавливается прямо в центре описанной выше трубки Вентури. Она необходима для того, чтобы регулировалось количество смеси, которое поступает в камеру сгорания. Данная регулировка осуществляется посредством нажатия на газ. Однако, работа заслонки невозможна без иглы. Именно она определяет объем поступившего в двигатель топлива. Так, когда пилот давит на газ, заслонка начинает двигаться, тем самым поднимая иглу, за счет чего и поступает нужное количество бензина. Одним словом, чем сильнее давится на педаль акселератора, тем больше открывается заслонка, а соответственно, тем больше поступает топлива в камеру сгорания.

Поплавковая камера

Для того, чтобы двигатель не заглох, в него необходимо постоянно подавать топливо, определенное количество которого должно находиться в трубке. Для этого была придумана поплавковая камера, работа которой осуществляется по принципу унитазного бачка. Т.е. внутри камеры есть поплавок, который перемещается в нижнюю ее часть сразу после того, как уровень бензина в трубке падает. Таким образом, смещение поплавка обеспечивает открытие специального клапана, через который и попадает топливо. После наполнения, поплавок поднимается вверх, тем самым закрывая клапан. Это и обеспечивает беспрерывную и правильную подачу топлива.

Система холостого хода

Система холостого хода в карбюраторе является ответственной за холостой ход. Однако, ее работа осуществляется не только на холостых, но и на малых оборотах. В случае с холостыми оборотами, подача топлива происходит по другому каналу карбюратора, который находится за ограничителем. Система холостого хода состоит из:

Винт системы

Отвечает за объем воздуха, который проходит через всю систему, тем самым регулируя качество смеси, попадающей в камеру сгорания. Закручивая и откручивая данный винт, пилот может регулировать количество воздуха. Соответственно, тем меньший объем воздуха попадает в систему, чем сильнее закручен винт, и наоборот. Получается, когда воздуха много, то топливо является более бедным, когда мало – более богатым, поскольку в нем больше бензина, чем воздуха.

Специальный канал

Сквозь него топливная смесь выходит из карбюратора. Данный канал перекрывается специальным клапаном в момент, когда открывается дроссельная заслонка карбюратора. Клапан является важной частью, поскольку он предотвращает негативное влияние системы на работу силового агрегата скутера на высоких оборотах.

Жиклер

Отвечает за настройку.

Стоит отметить, что система холостого хода карбюратора является самой уязвимой его частью. В связи с этим, зачастую, причиной неправильной работы карбюратора являются вышедшие из строя жиклеры с мелким сечением. Это связно с тем, что они склонны к очень быстрому засорению.

Таким образом, зная строение и принцип работы карбюратора, можно приступать к его регулировке.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Как говорилось в начале статьи, что существует плановое техобслуживание и внеплановое, т.е. то, которое вызвано определенными симптомами.

Перечень случаев, когда регулировка карбюратора на скутере является вынужденной мерой:

проблемы с запуском двигателя. Он может не запускаться вовсе, или же с определенными усилиями;
потеря прежней динамики скутера и разгона;
наличие нестабильного холостого хода;
наличие завышенных оборотов двигателя скутера;
если скутер стал более прожорливым;
наличие черного дыма из выхлопной трубы.

Таким образом, если был замечен хотя бы один из выше перечисленных симптомов, то это явный сигнал к тому, что необходимо осуществить регулировку скутера.

Существует несколько правил регулировки.

Она осуществляется при горячем двигателе, прогретом не менее 10 минут;
Перед регулировкой обязательной мерой является проведение тщательной чистки карбюратора;
Первым этапом выполняется регулировка холостого хода;
После этого регулируется качество смеси, а также настраивается уровень топлива.

Холостой ход, как говорилось выше, регулируется с помощью винта. Данная регулировка будет необходимой мерой в том случае, если транспортное средство на протяжении длительного времени стояло без движения (например, после зимовки). Регулировка холостого хода, как бы, придает карбюратору новую жизнь. Итак, если необходимо обороты сделать выше, то винт закручивается, и наоборот: для уменьшения оборотов винт откручивается.

Регулировка смеси

Качество смеси влияет на расход топлива, а также на общую работу двигателя скутера. Поэтому, ее настройка также является одним из этапов регулировки карбюратора. Согласно рекомендациям специалистов, смесь необходимо настраивать в соответствии с заводскими пропорциями. Если же в смеси будет большой объем воздуха, т.е. она будет бедной, то есть риск получить частое перегревание скутера, в результате чего произойдет потеря мощности и динамики скутера.

Если же смесь сделать очень богатой, то это ударит по карману, а также приведет к образованию излишнего нагара в камере сгорания, поскольку будет происходить перерасход топлива. Регулировка качества смеси осуществляется при помощи винта или же изменения положения иглы в дроссельной заслонке. Обычно, пользуются перемещением иглы: подниманием иглы смесь обогащается, опусканием – обедняется.

Если качество смеси настроено так, как нужно, то это становится заметным в следующих моментах:

разгон скутера осуществляется плавно;
при езде на нем двигатель работает четко, без каких-либо провалов;
отсутствуют любые рывки.

Кстати говоря, насколько топливо обогащено, расскажет свеча зажигания. Стоит ее выкрутить и осмотреть. Увиденный на ней черный нагар в большом количестве свидетельствует об очень обогащенной смеси. Если же нагар белого цвета и свеча выглядит, как новая, то смесь является очень бедной.

Регулировка уровня топлива

Уровень топлива настраивается после соответствующей проверки. Для этого необходимо на нижней части карбюратора найти прозрачную трубку, открутить сливочный винт, поднять трубку вверх и проверить уровень. Нормой считается, когда топливо находится на уровне, чуть ниже бордюра крышки карбюратора.

Если уровень другой, то следует произвести следующие действия:

снять крышку;
загнуть усик иглы, который выступает в качестве запорного механизма. Данный вид настройки осуществляется в крайне малых диапазонах.

Таким образом, если все выполнено правильно, то скутер порадует своей отменной работой, скоростью, мощностью, плавной ездой, и, конечно же, безопасностью. Стоит также еще раз обратить внимание на тот факт, что карбюратор должен быть обязательно чистым перед его регулировкой, а также все его составляющие должны быть заводского производства, а не кустарного и не заимствованные с другого какого-то скутера.

Как настроить карбюратор на скутере

Приобретя мотоцикл, скутер или другую мототехнику, владельцы должны ознакомиться с работой и регулировкой ее основных узлов. Одним из важных элементов двухтактного или четырехтактного силового агрегата является карбюратор, отвечающий за подачу топлива в камеру сгорания и смешивание бензина с воздухом в необходимом соотношении. Многие не знают, как отрегулировать карбюратор на скутере регулировочным винтом. Такая необходимость возникает, если устройство плохо заводится, проявляет повышенный аппетит или стрелка тахометра показывает нестабильные обороты.

Содержание

Назначение и принцип действия карбюратора
Зачем нужно регулировать
Признаки необходимости регулировки
Как отрегулировать карбюратор на скутере
Как настроить работу двигателя на холостом ходу
Как изменить качество топливной смеси
Настройка уровня бензина и правильного положения поплавка в камере
Настройка на средних и больших оборотах
Как настроить карбюратор на скутере – особенности для 2т модели
Настройка карбюратора на скутере 4т – важные моменты
Советы и рекомендации

Назначение и принцип действия карбюратора

Карбюратор – важная составляющая двигателя внутреннего сгорания, отвечающая за приготовление топливовоздушной смеси и подачу ее в рабочий цилиндр в необходимой пропорции. Двигатель скутера с неправильно отрегулированным карбюратором может работать неправильно. От правильной настройки силового устройства двигателя зависит стабильность оборотов, мощность, развиваемая двигателем, расход бензина, реакция при повороте дроссельной заслонки, а также легкость запуска в холодное время года.

Важным компонентом двигателя внутреннего сгорания является карбюратор

Этот узел отвечает за приготовление воздушно-бензиновой смеси, концентрация компонентов которой влияет на характер работы силовой установки. Стандартное соотношение 1:15. Обедненная смесь в соотношении 1:13 обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу. Иногда также необходимо обогатить смесь, выдерживая пропорцию 1:17.

Зная устройство карбюратора и умея его регулировать, можно обеспечить стабильную работу двигателя на двухтактных и четырехтактных скутерах.

Благодаря правильно отрегулированному карбюратору гарантируется легкий и быстрый запуск двигателя автомобиля, а также стабильная работа двигателя вне зависимости от температуры окружающей среды. Любой карбюратор оснащен форсунками с калиброванными отверстиями, поплавковой камерой, иглой, регулирующей сечение топливного канала, и специальными регулировочными винтами.

Процесс регулировки предполагает вращение специального винта по часовой или против часовой стрелки, что вызывает, соответственно, обогащение или обеднение рабочей смеси. Регулировочные замеры проводят на прогретом двигателе. При этом карбюраторный узел необходимо предварительно тщательно промыть и очистить от засорения.

Зачем нужно регулировать

В процессе тюнинга скутера регулируется игла карбюратора, положение которой влияет на пропорции топливовоздушной смеси, а также ряд других регулировок.

Регулировка иглы карбюратора скутера производится в процессе регулировки

Каждая операция настройки по-разному влияет на работу двигателя и подготовку топлива:

регулировка холостого хода обеспечивает стабильную работу двигателя при выключенной трансмиссии;
изменение качества воздушно-бензиновой смеси специальным винтом позволяет сделать ее обедненной или обогащенной;
регулировка положения иглы карбюратора влияет на качество топливной смеси;
обеспечение стабильного уровня бензина внутри поплавковой камеры предотвращает затопление парусов.

Силовой агрегат с настроенным карбюратором стабильно работает в любых условиях, экономичен, отзывается на педаль газа, развивает паспортную мощность и поддерживает обороты, а также не доставляет проблем своему владельцу.

Признаки необходимости регулировки

По определенным признакам, проявляющимся в ненормальной работе двигателя, можно сделать вывод о том, что карбюратор нуждается в настройке.

Список отклонений достаточно обширен:

силовая установка не развивает необходимую мощность под нагрузкой;
при сильном ускорении самоката ощущаются провалы мотора;
холодный двигатель с трудом заводится стартером после длительной стоянки;
силовой агрегат скутера потребляет топлива в большем количестве;
нет быстрой реакции двигателя на резкий поворот ручки газа;
двигатель может внезапно заглохнуть из-за недостаточного количества топливной смеси.

Отрегулируйте карбюратор, если есть признаки необходимости регулировки

При наличии одного или нескольких из этих признаков следует отрегулировать карбюратор, а затем провести диагностику его состояния и проверить работу двигателя.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Регулировка карбюратора позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу, правильно приготовить качественную смесь, а также отрегулировать уровень бензина путем изменения положения поплавков в топливной камере. Также тюнинговые мероприятия позволяют настроить силовой агрегат на работу на средних и высоких оборотах. Остановимся подробнее на характеристиках каждого вида регулировки.

Как настроить работу двигателя на холостом ходу

Работы по настройке системы питания производятся после прогрева двигателя до рабочей температуры. Все типы карбюраторов, устанавливаемых на скутеры, снабжены винтом, предназначенным для регулирования оборотов холостого хода. Изменение положения регулировочного элемента позволяет двигателю работать на стабильных оборотах на холостом ходу.

В зависимости от модели транспортного средства регулировочные элементы располагаются в разных местах, поэтому следует внимательно изучить инструкцию и определить, где на скутере находится винт регулировки холостого хода.

Вращение винта по часовой стрелке позволяет увеличить скорость вращения коленчатого вала. Поворот в обратную сторону, соответственно, обеспечивает снижение скорости. Для выполнения регулировочных операций необходимо прогреть силовую установку скутера в течение четверти часа.

Холостой ход двигателя

Затем винт затягивается или ослабляется до тех пор, пока не будет достигнута стабильная и точная частота вращения двигателя автомобиля. Регулировка производится небольшими шагами плавным вращением. После каждой манипуляции мотор должен поработать несколько минут, чтобы стабилизировать скорость.

Как изменить качество топливной смеси

Важно, чтобы двигатели всех скутеров заправлялись сбалансированным соотношением бензина и воздуха. Бедная смесь вызывает плохую работу двигателя, снижение мощности и перегрев двигателя, а богатая смесь способствует повышенному расходу топлива и образованию нагара.

Регулировочные операции осуществляются изменением положения винта качества и перемещением иглы дросселя.

Вращение винта по часовой стрелке обогащает смесь, вращение против часовой стрелки делает ее обедненной. То же самое происходит и с иглой: при поднятии иглы смесь становится богаче, а при опускании – беднее. Совместное использование обоих методов позволяет добиться оптимальных результатов при настройке. Однако такая возможность есть не у всех карбюраторов, поэтому, как правило, используется один из двух вариантов.

Настройка уровня бензина и правильного положения поплавка в камере

Правильно отрегулированный уровень топлива в поплавковой камере предотвращает намокание свечей зажигания и остановку двигателя. В камере, где расположены поплавки и жиклеры, находится клапан, обеспечивающий подачу топлива. Правильное положение поплавков определяет фазу закрытия или открытия клапана и предотвращает перетекание топлива в карбюратор. Положение поплавков меняют, слегка подгибая удерживающую планку.

Фаза закрытия или открытия клапана определяет правильное положение поплавков

Уровень топлива проверяется при работающем двигателе с помощью трубки из прозрачного материала, прикрепленной к точке слива и подъема. Уровень топлива должен быть на несколько миллиметров ниже фланца крышки. Если уровень недостаточен, снимите колпачок и отрегулируйте фазу стрелки, слегка подогнув металлические антенны.

Настройка на средних и больших оборотах

С помощью винта регулировки качества обеспечиваются соотношения топлива на холостом ходу. Для средних и высоких скоростей режим работы двигателя регулируется другим способом. После поворота ручки газа начинает работать топливный жиклер, подающий бензин к диффузору. Неправильно подобранное сечение жиклера вызывает отклонение состава топлива, и двигатель может заглохнуть при наборе мощности.

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на более высокой частоте необходимо выполнить ряд операций:

удалить мусор из внутренних полостей;
установить уровень бензина в карбюраторе;
отрегулировать работу топливного клапана;
проверьте сечение жиклера.

О правильной работе двигателя свидетельствует его быстрая реакция при повороте дроссельной заслонки.

Быстрый отклик при повороте дроссельной заслонки свидетельствует о правильной работе двигателя

Как настроить карбюратор на скутере – особенности для 2т модели

Регулировка карбюратора на двухтактном скутере отличается от регулировки системы питания на четырехтактных двигателях. Большинство двухтактных машин оснащены простым карбюратором с механическим обогатителем, курок которого нажимается перед запуском машины. Стартер-обогатитель владельцы скутеров называют подсосом, он закрывается после прогрева двигателя. Для регулировки разбирается топливная система, снимается игла и проводится механическое вмешательство в топливную камеру. Дальнейший тюнинг проводится так же, как и для четырехтактных двигателей.

Настройка карбюратора на скутере 4т – важные моменты

Регулировка карбюратора на четырехтактном скутере легко выполняется самостоятельно и не составляет труда для автолюбителей. Настройка карбюратора скутера 4т 50сс (Китай) требует определенных навыков и терпения и производится по вышеизложенному алгоритму. Манипуляции, возможно, придется повторять много раз, пока не будет достигнут желаемый результат. Если настройка карбюратора на скутере 4т 139 qmb или аналогичной модели с другим двигателем правильная, то двигатель будет работать стабильно.

Вы сможете запускаться независимо от температуры окружающей среды, а поршневая группа двигателя будет меньше изнашиваться.

Советы и рекомендации

Установка карбюратора на скутер 4т 50сс – важная и ответственная процедура обслуживания мотоцикла.

При выполнении тюнинговых операций важно соблюдать ряд правил:

производить регулировку только после того, как двигатель прогреется до рабочей температуры;
плавно поворачивайте регулировочные элементы, наблюдая за работой двигателя;
убедитесь, что внутри топливной камеры нет мусора и что форсунки чистые.

Перед началом работ по настройке карбюратора необходимо изучить инструкцию по эксплуатации и четко определить расположение винтов качества и холостого хода. Если у вас есть скутер объемом 150 куб. См, настройка карбюратора выполняется точно так же. Ведь процесс регулирования топливной системы одинаков для двигателей разной мощности.

Регулировка карбюратора на скутере — как отрегулировать карбюратор правильно

Прежде чем настраивать, следует проверить карбюратор на наличие мусора. Если есть, тогда чистим и моем водой. Изначально следует прогреть двигатель – это главное условие перед началом корректировки.

Карбюратор настаивать нужно несколькими этапами, которые включают:

Холостой ход, его корректировка;
Проверку состава смеси и ее качества, за счет винта;
Проверку состава смеси за счет иглы;
Корректировка уровня топлива в поплавковой камере.

Более детально следует рассмотреть каждый пункт.

Корректировка холостого хода.

Эта деталь присутствует в каждом карбюраторе скутера. Благодаря винту, скутер стабильно работает, когда стоит.

Для начала необходимо прогреть двигатель.

Мы рассмотрим положение винтов для регулирования на разных моделях.

Хонда имеет такое расположение:

Первый – винт, регулирующий холостой ход;
Второй – винт, регулирующий насколько качественна смесь.

Карбюратор, производимый в Китае:

винт корректировки качества холостого хода
штуцер, принимающий горючее
штуцер, который помогает сливать горючее из камеры поплавка
винт в виде пробки, что расположен в камере поплавка.

Проверка качество состава смеси.

Труба вентиляции;
Винт, который производит обороты во время холостого хода;
Бензовоздушный структура смеси, ее корректировка.

Обороты будут увеличиваться при закручивании винта. Если откручивать – уменьшаться. На протяжении 15 минут скутер нужно прогреть, а данный винт поможет достичь уверенной работы на холостом ходу.

Корректировка качества смеси

Основным моментом считается, чтобы смесь топлива подходила под нормы, что поставлены производителями при выпуске устройства. Бедная смесь приводит к поломке скутера, он будет часто перегреваться и терять мощность. Богатая смесь увеличивает расход горючего, образовывается примесь в камере сгорания и карбюратор мокреет. Свойства состава смеси регулируются винтом или с помощью дроссельной иглой в заслонке.

Поворачивая винт для урегулирования смеси по ходу часовой стрелки, смесь обогащается, поворачивая наоборот – обедняется. Также можно следить за иглой. Поднимается – смесь обогащается, опускается – беднеет. Возможность использовать оба метода при настройке поможет достичь более хороших результатов. Однако, на карбюраторах таких моделей как Suzuki Sepia, Suzuki Assress отсутствует первый вариант, поэтому приходится использовать только иглу и ее перемещение.

Вначале настройки карбюратора, двигатель скутера необходимо разогреть. Для этого понадобится 10-15 минут. Потом провести чистку самого устройства. Работа двигателя будет считаться идеальной, если винт, который следит за качеством смеси, будет открученным в промежутке 2-х оборотов. Диапазон показателей может меняться, все зависит от двигателя, насколько он изношен или других неисправностей.

При нормальной работе, скутер разгоняется без рывков и пробелов. Если стабильной работы устройства вы не наблюдаете, тогда нужно достать дроссель из карбюратора и поднять либо опустить иглу. Чтобы это сделать, необходимо сначала извлечь ее из заслонки и переместить на стопорное кольцо по пазам.

Цвет свечи и отложениями ее на электродах в скутере может определить качество смеси, что дает возможность понять, как правильно ее отрегулировать. Черная свеча означает богатую смесь с преимущественным количеством нагара. Белая свеча значит, что смесь бедная, а электроды перегрелись и плавятся.

Корректировка уровня топлива в камере поплавка

Прозрачная трубка, что расположена внизу карбюратора, дает возможность проверить уровень топлива в камере. Для этого необходимо открутить винт слива. Для начала следует поднять трубку вверх, чтобы она стала на противоположную сторону от карбюратора и находилась выше него. Заметьте, процедура регулирования уровня топлива проводится только в рабочем состоянии двигателя. Если уровень достигает бордюра крышки, значит достаточный.

Однако, если его много либо мало, необходимо снять крышку и отрегулировать иглу запора, в тот момент, когда она срабатывает. Нужно загнуть кончик иглы, который ее держит, но в маленьких промежутках.

Также, перед тем как настраивать работу скутера, следует убедиться, что:

карбюратор вовремя чистился;
каналы и жиклеры не содержат мусор и прочие загрязнения;
качество заливаемого бензина содержит октановое число, которое соответствует заводскому, либо ниже, требуемого заводом изготовителем
параметры, которые установлены изготовителем, полностью подходят под жиклеры и другие детали

Если же все необходимые условия не выполнены, данная корректировка будет временной, без ожидаемого результата.

Как отрегулировать карбюратор на скутере хонда дио

Скутерист

Система подачи топлива необходима для работы двигателя. Если и есть умельцы, способные ездить без аккумулятора, то без карбюратора скутер даже не заведётся. Впрочем, всё чаще встречается более современный аналог — инжектор. Он распространён в Европе и Японии, но у нас владельцу железного коня, как правило, приходится иметь дело с традиционным устройством. Важно правильно настроить карбюратор на скутере, иначе не избежать перерасхода топлива и поломок.

Принцип работы карбюратора

Карбюратор бывает как чисто механическим, так и включающим электронику, но принцип работы не меняется. При работе двигателя в камере сгорания создается пониженное давление, и воздух затягивает в двигатель, очищая воздушным фильтром. В этот поток воздуха распрыскивается бензин, превращаясь во что-то похожее на аэрозоль. Топливная смесь попадает в камеру сгорания, где воспламеняется искрой свечи и двигает поршень. Цикл повторяется.

Для бесперебойной работы двигателя топливная смесь должна быть оптимальной. Важно учитывать не только модель двухколёсного друга, но и климатические условия и износ двигателя. Установленный на мопеде карбюратор всегда подает одну и ту же порцию топлива, независимо от набранных оборотов и времени года. Придётся регулировать устройство вручную.

Делать это часто не нужно. Но, если полениться, последствия могут быть неприятными: повышенный расход топлива, неисправная свеча, износ двигателя из-за перегрева. Чтобы не допустить подобного, нужно следить за состоянием скутера. Если двигатель начинает “переедать”, заводиться с трудом, а из выхлопной трубы идёт чёрный дым, стоит провести проверку. Возможно, время правильно настроить карбюратор, хотя проблема может быть и в других системах.

Регулировка холостого хода

Во время холостого хода двигатель работает нормально, но не тратит топливо, чтобы заставить крутиться колёса. Когда вы нажимаете ручку газа, в карбюраторе поднимается заслонка, препятствующая подаче топливной смеси. Чем выше заслонка, тем больше топлива успеет попасть в камеру сгорания. Соответственно, на холостом ходу, в камеру топливной смеси, попадающей в камеру, достаточно лишь для того, чтобы скутер не заглох. Если регулировка работает неправильно, то на холостых оборотах двигатель будет потреблять больше бензина, чем необходимо. А бензин всё-таки стоит денег. К тому же из-за этого происходит перегрев двигателя.

Винт регулировки холостого хода есть на каждом карбюраторе, вам остается лишь найти его и подобрать подходящую отвёртку. Точное расположение винта для вашей модели всегда можно найти в интернете. Например, регулировка карбюратора на скутере хонда дио проходит без каких-либо проблем. У её оригинального карбюратора винт регулировки холостого хода находится по центру, а винт качества смеси – слева. А вот на китайском мопеде, скорее всего, стоит карбюратор с единственным винтом, который отвечает за настройку холостого хода. Последовательность действий не вызовет затруднений:

Включите двигатель и дайте ему прогреться. Не выключайте.
Чтобы поднять обороты, поверните винт по часовой стрелке.
Чтобы опустить, соответственно, против часовой.
После каждого поворота дайте двигателю поработать две минуты.
Если он работает ровно, то холостые обороты настроены.

Регулировка качества смеси

Когда топливная смесь в цилиндре сгорает, соотношение бензина к кислороду должно быть строго 1/15. К сожалению, карбюратор не может знать, сколько точно кислорода находится в воздухе. Например, его гораздо больше в холодном, зимнем воздухе, и если карбюратор настраивался в летнее время, может быть залита свеча.

Если настройки таковы, что бензин смешивается с кислородом в соотношении около 1/13, то смесь называется богатой, а скутер теряет мощность. Такая, сгорая, оплавит электроды свечи зажигания. Если же соотношение составляет 1/17 , то на свече и стенках камеры останется чёрный нагар. От него нужно очистить. Не забудьте вывернуть свечу, а, почистив, поставить обратно.

Отличить богатую смесь от бедной сможет любой. Если электроды свечи белые и слегка оплавились, то это бедная смесь. Она сгорает целиком, но производит слишком высокую температуру. Богатая топливная смесь сгорает не полностью, камера и выхлопная забиваются нагаром. Из трубы идёт чёрный дым. Кроме того, наблюдается перерасход бензина.

Чтобы отрегулировать качество смеси:

Прогреваем двигатель. В отличии от прошлого раза, теперь мы его заглушим.
Закручиваем нужный винт по часовой стрелке упора. У скутера хонда дио нужный винт слева.
Теперь поворачиваем винт на полтора оборота назад.
Заводим скутер и ждём две минуты. Если он работает ровно, то всё хорошо. Если обороты повышаются, транспорт нужно заглушить и открутить винт на 1/4 оборота назад. Повторяем, пока не добьёмся результата.

Этого может оказаться недостаточно. В таком случае поможет настройка иглы карбюратора.

Сначала её нужно достать. Игла тонкая, поэтому рекомендуется использовать пинцет.
На ней находится стопорное кольцо, имеющее пять положений. Если кольцо поднять вверх, топливная смесь станет богаче, вниз – беднее. Аккуратно передвигаем кольцо.
Собираем скутер обратно.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Допустим, мы хотим настроить карбюратор на мопеде альфа, потому что он заливает свечу. Разбираемся, в чём дело. Из поплавковой камеры бензин подается в воздушный поток, где смешивается с кислородом. Если уровень топлива в камере выше необходимого, топливная смесь может залить свечу. Бензин попадёт на контакты электродов, воспламенения не произойдёт и наш альфа 72 куб заглохнет.

Уровень топлива автоматически регулируется поплавком в камере. Когда бензин убывает, поплавок опускается и открывает клапан, из которого поступает новое топливо. Чтобы проверить, правильно ли он работает, нужно взять жиклер, исходящий снизу, и вывести его наверх. Если бензин пошёл дальше, значит, карбюратор переливает топливо.

Причины могут быть разные:

В камере много налёта. В этом случае нужно разобрать карбюратор и отмыть налёт. Рекомендуется промывать камеру с бензином, он хорошо отмывает сам по себе, и не страшно, если после ремонта он попадёт в двигатель.
Что-то мешает клапану закрываться до конца. Скорее всего – грязь. Карбюратор придётся разобрать и удалить всё, что мешается.
Клапан сломался. Тут уж ничего не поделаешь, придётся покупать запасные детали.
Поплавок не стоит вертикально. В этом тоже может быть проблема. Если язычок поплавка неправильно согнут, то он не будет вовремя закрывать клапан. Язычок можно подогнуть, но действовать нужно осторожно, чтобы не сломать.

Блоки скорости в карбюраторе

Может быть и другая, ещё более странная проблема. Поскольку многие производители стремятся ограничить скорость своих скутеров, чтобы не нарушать закон об экологии в Европе и Японии, в конструкции скутеров можно встретить интересные модификации. Что интересно, это в большей степени касается дорогих марок, но и на китайских мопедах, например, орион встречается.

В поплавковой камере механики находят “отбойник”. Он перекрывает подачу топлива, когда давление достигает установленного производителем предела. Таким образом, скутер не может разогнаться до своих максимальных скоростей. Отбойник потребуется удалить.

В другом случае, дроссельная заслонка может быть чуть длиннее, чем это необходимо. Она перекрывает воздушному потоку, даже когда поднята наверх. Скутер опять не может разогнаться. Заслонку можно сточить, но если перестараться, двухколёсный друг лишится холостого хода. Впрочем, подобного рода фокусы свойственны в основном китайским мопедам. Куда вероятнее встретить такую заглушку в 139 gmb, чем в дорогой японской марке, где блок стоит в электронике, да и карбюратор не используется.

Регулировка на средних и высоких оборотах

В некоторых случаях, даже если проблему с регулировкой качества смеси удастся устранить с помощью винта, при повышении оборотов она вернётся. Это означает, что при повышении давления в поплавковой камере возникает проблема в игле или жиклере. Один из недостатков китайского скутера в том, что с ним такое случается чаще. Чтобы исправить проблему, придётся разобрать карбюратор. Работа долгая и кропотливая, но альтернативой остается только везти железного коня в сервис.

Далее, аккуратно достаём иглу. Перемещаем стопорное кольцо вверх, если хотим обогатить топливо. Или вниз, если хотим его обеднить.
Собираем обратно, разгоняем обороты, проверяем. Если на средних всё хорошо, проверяем на высоких.
Проблема ещё осталась? Снова разбираем, перемещаем стопорное кольцо, повторяем.
Если и это не помогло, значит, требуется заменить жиклер. Если нужно обогатить топливную смесь, то новый должен быть большего диаметра. Если нужно обеднить – соответственно меньшего.

Замена жиклера сложная операция, ошибка в которой может сделать карбюратор неисправным. Если есть неуверенность в своих силах, лучше сразу отвезти двухколёсного друга в ремонт. Хотя есть скутеристы, способные на такое. Из тех, кто еще помнит скутер Карпаты.

Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

Некоторые мопеды имеют свои особенности. Пожалуй, самые простые карбюраторы делают в Китае. А у скутера 2т карбюратор проще, чем у четырёхтактника. Регулировка такой модели не должна стать серьёзным препятствием. Однако и здесь есть свои особенности. Следует обратить внимание, что игла в карбюраторе 2т определяет качество смеси только пока дроссельная заслонка не поднята до конца. В противном случае топливный жиклёр влияет гораздо сильнее. Возникает также связь с системой холостого хода, но не на всех моделях.

В карбюраторах 2т уровень топлива куда значимей, чем у стоящих на скутере 4т. Настроить поплавковую камеру можно по инструкции выше, значимых отличий нет, хотя жиклеры и различаются.

Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

Настраивать карбюратор на четырехтактном скутере не так сложно, как может показаться. Хотя проблемы могут возникнуть на любом этапе, система подачи топлива все-таки довольно тонкое устройство. Но все сложности преодолимы, если действовать по инструкции и внимательно ознакомиться с рекомендациями производителя.

Карбюраторы на четырёхтактных скутерах похожи друг на друга, поэтому инструкции подойдут как для мопеда дельта, так и для отечественного автопрома. Хотя электронные системы постепенно вытесняют механические, основной плюс карбюратора – его надёжность. Поэтому железного коня с ним можно будет встретить ещё не один десяток лет.

Итоги

Несмотря на все трудности и кажущуюся сложность устройства, регулировка карбюратора на скутере возможна и в домашних условиях, и в полевых. Рекомендуется проводить её хотя бы раз в сезон, особенно при заморозках – это позволит избежать заливания свечи. Если старый двигатель начал барахлить, настройка карбюратора способна продлить ему жизнь. Хотя мопед при этом немного потеряет в мощности. И все-таки, с помощью грамотной настройки карбюратора можно значительно облегчить жизнь себе и своему железному коню.

Способы регулировки и настройки карбюратора скутера

Карбюратор является важной деталью, без которой мотор не будет работать. От того, как настроить карбюратор на скутере, зависит насколько ровно и правильно будет работать двигатель, можно ли будет завести его в холодную погоду. Задачей данного узла является смешивания бензина с воздухом в определенных пропорциях, в результате чего образуется рабочая смесь, от состава которой и зависит поведение силового агрегата. Стандартное соотношение должно быть 1 к 15, если вам нужно, чтобы скутер хорошо работал на холостых оборотах, можно немного обеднить смесь, сделав 1 к 13; обогащенная смесь – 1 к 17. Для более углубленного изучения устройства карбюратора скутера рекомендуем прочитать статью “Устройство карбюратора скутера и принцип его работы”. Ну, а теперь давайте узнаем все о регулировке 2-тактного и 4-тактного карбюратора скутера.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Зная, как отрегулировать карбюратор на скутере, можно избавиться от многих проблем, сделать так, чтобы транспортное средство заводилось сразу, работало ровно и не подводило в жару или холодную погоду. Для этого карбюратор в зависимости от модели имеет либо только иглу, либо специальные регулировочные винты.

Настройка карбюратора на скутере, если регулировочные винты есть, происходит следующим образом: при вращении винта по часовой стрелке смесь обогащается, против часовой стрелки, соответственно, обедняется.

Проводить процедуру нужно в следующем порядке:

Настраивать нужно только на хорошо прогретом двигателе, поэтому нужно дать ему поработать минут 10-15, после этого можно заглушить.
Далее, регулировочный винт крутят до упора вправо.
После можно открутить его влево на 1,5 оборота. Это действие повторите еще раз.
Регулировка карбюратора на этом не заканчивается. Нужно повернуть винт на
1/3 оборота, но перед этим запустить двигатель. Подождите несколько минут и посмотрите, как работает силовой агрегат.
Если происходит повышение оборотов, винт крутят на ¼ , делать это надо против часовой стрелки. Ждите еще несколько минут, наблюдая, как работает двигатель.
Если обороты не падают, нужно повторить предыдущее действие. Каждый раз нужно давать поработать мотору не менее двух минут, наблюдая за его поведением.
В идеале мотор должен работать ровно уже после того, как вы открутите винт на 1,5 или 2 оборота. Однако если качество смеси плохое или и детали двигателя изношены, требуются дополнительные подстройки.
Если двигатель глохнет на холодную, то обороты нужно, наоборот, увеличить, также проверить качество смеси и изменить его, при этом стоит заметить, что регулировка карбюраторов происходит в принципе одинаково как на китайском скутере, так и на японском.

Учитывать нужно и мелочи, которые могут стоять на каких-то моделях скутера, а на каких-то отсутствовать. Например, перед тем как регулировать карбюратор, нужно проверить состояние топливного фильтра. Если он сильно загрязнен, рекомендуется его заменить, так как, даже если карбюратор будет новым и хорошо настроенным, забитый фильтр помешает прохождению смеси в правильной пропорции.

Вопрос, как отрегулировать карбюратор, если у вас популярный японский скутер Хонда Дио, довольно актуален. Вне зависимости от года выпуска и типа карбюратора ему подойдет описанная выше схема.

Регулировка холостого хода

Важную роль играет регулировка оборотов на холостом ходу. Когда двигатель хорошо прогреется, можно заняться данной процедурой. Для этого потребуется вращать регулировочный винт по часовой стрелке. Его местоположение зависит от того, какая модель скутера и карбюратора у вас. Если точное расположение вы не знаете, найдите инструкцию-описание к установленной модели, где будет написано, где расположен какой винт. Например, на Хонде оригинальный карбюратор имеет такой винт в центре, с левой стороны можно найти регулировку для качества смеси.

Регулировать несложно: нужно делать это на прогретом моторе при его работе. При закручивании винта обороты станут подниматься, при откручивании – снижаться. Когда работа двигателя станет ровной, нужно перестать вращать винт. Делать это нужно плавно, после каждого изменения положения дать двигателю немного поработать

Регулировка качества смеси

В зависимости от положения иглы в карбюраторе меняется и процентное соотношения бензина и кислорода: если очень много воздуха в смеси, это видно по свечам. Они станут черными, появится характерный нагар. Если воздуха, наоборот, мало, на свече появляется белый налет, видно, что электрод плавится. И это. и то не слишком хорошо для мотора в целом, не говоря уже о том, что придется часто менять свечи. Перед настройкой свечу надо выкрутить и изучить ее состояние, от которого уже можно отталкиваться, обогащая или обедняя смесь.

От того, какая по качеству смесь, зависит не только работа двигателя, но и его состояние. Например, при бедной смеси пропадает тяга, а при чрезмерно богатой в камере сгорания постепенно образуется нагар, который вредит мотору. Если карбюратор современный, у него есть специальный винт для регулировки качества смеси, поэтому разбирать его не требуется. Для того чтобы обогатить смесь, винт нужно вращать по часовой стрелке, для обеднения вращают его против часовой.

Регулировка происходит следующим образом:

Для начала двигатель нужно прогреть. На это требуется около 15 минут, после этого его можно заглушить.
После этого винт до конца закручивают по часовой стрелке.
Сделав это, поверните его против часовой стрелки на 1, 5 оборота.
Заводим скутер, смотрим, как он работает, винт нужно повернуть на 1/3 оборота, дать мотору немного поработать.
При повышении оборотов винт нужно открутить на 1/4 оборота.
Если не помогло, опять надо заглушить двигатель, повернуть винт на 1/4 оборота, завести и дать поработать. Повторяют процедуру, пока работа двигателя не станет ровной.

Если модель карбюратора старая или винта не хватает для того, чтобы отладить его работу, нужно добраться до иглы. Регулировка, карбюратора скутера в этом случае происходит так: на игле имеется специальное стопорное кольцо. При поднятии его вверх смесь будет обогащаться, при опускании вниз – обедняться. Обычно с завода стопорное кольцо находится посередине. Вытянув иглу пальцами или пинцетом, перемещаем кольцо и снова собираем карбюратор. После этого можно завести мотор и посмотреть, как он будет работать. При необходимости надо довести настройки до совершенства при помощи винтов для регулировки.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Важную роль играет уровень топлива в поплавковой камере. Эта часть находится внутри карбюратора, собственно в ней и происходит процесс смешивания бензина с воздухом. В ней, кроме свободного резервуара, расположен поплавок, жиклеры и игольчатый клапан. Именно от положения поплавка зависит то, когда клапан будет закрыт, соответственно, будет карбюратор переливать или нет. Если бензина слишком много, мотор начнет глохнуть, так как промокнет свеча, и искра не сможет поджечь смесь.

Причины, почему переливает карбюратор на скутере, обычно следующие:

В карбюратор попала грязь, мешающая клапану закрываться.
В камере много налета.
Язычок, на котором держится поплавок, неправильно согнут, и положение поплавка не дает закрыть клапан вовремя.

Первые две проблемы решаются путем очистки и карбюратора. Для этого нельзя использовать металлические предметы; можно вооружиться мягкой тряпкой. Особенно осторожно стоит обращаться с жиклерами. Внутри их можно прочистить при помощи тонкой медной проволоки, но делать это следует осторожно. Вторая проблема решается путем подгибания язычка. Он достаточно хрупкий, поэтому действовать можно ногтем или пинцетом, осторожно, чтобы не сломать. Проверить, правильно ли стоит поплавок, легко: он должен быть параллелен корпусу, а не наклоняться вверх или вниз. Тогда при поступлении топлива в камеру в нужном количестве поплавок будет подниматься, и клапан будет блокировать поступление в камеру лишнего топлива. Почему переливает карбюратор скутера более подробно смотрите здесь.

Как отрегулировать на скутере поплавок в поплавковой камеры?

Для этого нужно использовать жиклер: он находится на дне камеры. Винт нужно открутить, но таким образом, чтобы не дать бензину покинуть трубку. Обычно она находится ниже жиклера, если трубка прозрачная, проводить работы будет удобнее. Для того чтобы видеть уровень топлива, ее нужно поднять вертикально.

При нормальном уровне топлива бензин не доходит до бордюра крышки карбюратора, при большем уровне начинает переливать, прим меньшем скутер плохо едет, клюет носом. Для регулировки потребуется разобрать карбюратор, найти иглу внутри поплавковой камеры, на игле есть стопорное кольцо, его нужно переместить вниз.

Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

Карбюратор на скутере 2т немного отличается по конструкции и к мотору 4т не подходит. Вопрос, как настроить такое устройство, волнует всех обладателей двухтактников.

На большинстве китайских моделей ставится довольно простой карбюратор без лишних регулировок. Обогатитель здесь механический, хотя, если тюнинговать скутер или у вас японская модель, обогатитель может стоять и электрический. Для того чтобы пользоваться механическим вариантом, нужно сначала нажать курок на нем, а потом уже пытаться заводить технику.

Настройка карбюратора скутера 2т несложна, но требует некоторого терпения. Для того чтобы ее осуществить, потребуется карбюратор разобрать: вначале потребуется открутить верхнюю крышку. Игла в нем зафиксирована скобой, ее нужно вытащить. Качество смеси регулируется точно так же, как описано выше. Особенностью двухтактной системы является то, что игла влияет на качество смеси только в определенном положении. Если дроссельная заслонка поднята максимально, за топливную смесь будет отвечать только главный топливный жиклер. Иногда в нее вмешивается система холостого хода. В зависимости от того, какой карбюратор у вас установлен.

Для холодного пуска нужно пользоваться пусковым обогатителем, который нужно закрыть после того, как мотор прогреется; проще говоря, это подсос. В таких карбюраторах важную роль играет уровень топлива. Регулируется он тоже путем механического вмешательства в работу поплавковой камеры. Настраивается она тем же способом, что и в четырехтактной версии. По сути, от моделей для моторов на 4 тактном скутере карбюратор для 2т моторов отличается только жиклерами и некоторыми другими параметрами, но устроен похоже, поэтому и регулируется так же.

Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

Регулировка карбюратора скутера 4т вполне возможна своими руками и не должна вызывать никаких сложностей, главное – действовать согласно описанной выше инструкции. Не всегда отрегулировать, карбюратор на скутере 4т получается сразу. Придется запастись терпением: возможно, процедуру придется повторить несколько раз, пока вы не получите устраивающий вас результат. От того, как правильно настроить карбюратор в скутере 4т, зависит ровность работы двигателя, способность техники заводиться в холодную погоду и то, какой будет износ поршневой.

Скутеры 4т обычно оснащаются похожими моделями карбюраторов, поэтому схема регулировки карбюратора VLC, описанная выше, применима и к другим разновидностям устройств.

Простые рекомендации настройки карбюратора (видео)

В завершении о настройке и регулировке карбюратора на скутерах предлагаем посмотреть видео:

Как настроить и отрегулировать карбюратор на скутере

Купив мотоцикл, скутер или другую мототехнику, владельцам приходится знакомиться с работой и регулировкой их основных узлов. Одним из важных элементов двухтактного или четырехтактного силового агрегата является карбюратор, отвечающий за подачу в камеру сгорания топлива и смешивающий бензин с воздухом в требуемом соотношении. Многие не знают, как настроить карбюратор на скутере, используя регулировочный винт. Такая необходимость возникает, если аппарат плохо заводится, проявляет повышенный аппетит или стрелка тахометра свидетельствует о нестабильных оборотах.

Назначение и принцип действия карбюратора

Карбюратор представляет собой важный узел двигателя внутреннего сгорания, отвечающий за приготовление топливовоздушной смеси и ее подачу в рабочий цилиндр в необходимом соотношении. Двигатель скутера с неотрегулированным карбюратором не может нормально функционировать. От правильности настройки устройства питания двигателя зависит стабильность оборотов, развиваемая мотором мощность, потребление бензина, реакция на поворот ручки газа, а также легкость запуска в холодное время года.

Важный узел двигателя внутреннего сгорания представляет собой карбюратор

Данный узел отвечает за подготовку воздушно-бензиновой смеси, концентрация компонентов которой влияет на характер работы силовой установки. Стандартным соотношением считается пропорция 1:15. Обеднение смеси до соотношения 1:13 обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу. Иногда также возникает необходимость обогатить смесь, выдержав пропорцию 1:17.

Зная устройство карбюратора и владея способами его регулировки, можно обеспечить стабильную работу мотора на двухтактных и четырехтактных скутерах.

Благодаря правильно настроенному карбюратору обеспечивается легкий и быстрый запуск двигателя транспортного средства, а также стабильная работа мотора, независимо от температуры окружающей среды. Любой карбюратор оснащен жиклерами с калиброванными отверстиями, поплавковой камерой, иглой, регулирующей сечение топливного канала, а также специальными регулировочными винтами.

Процесс настройки предусматривает вращение специально винта в направлении часовой стрелки или в обратную сторону, что вызывает, соответственно, обогащение или обеднение рабочей смеси. Регулировочные мероприятия выполняются на прогревшемся моторе. При этом, карбюраторный узел должен быть предварительно тщательно промыт и очищен от засорений.

Зачем нужно регулировать

В процессе регулировки выполняется настройка иглы карбюратора скутера, положение которой влияет на пропорции топливовоздушной смеси, а также ряд других регулировочных работ.

Настройка иглы карбюратора скутера выполняется в процессе регулировки

Каждая операция по настройке по-разному влияет на работу двигателя и подготовку топлива:

настройка холостых оборотов обеспечивает стабильную работу заведенного двигателя при отключенной трансмиссии;
изменение качества воздушно-бензиновой смеси с помощью специального винта позволяет выполнить ее обеднение или обогащение;
регулировка положения карбюраторной иглы влияет на изменение качества топливной смеси;
обеспечение стабильного уровня бензина внутри поплавковой камеры позволяет избежать заливания свечей.

Силовой агрегат с отрегулированным карбюратором работает стабильно в любых условиях, отличается экономичностью, приемистостью, развивает паспортную мощность и держит обороты, а также не доставляет проблем своему хозяину.

Признаки необходимости регулировки

По определенным признакам, проявляющимся в ненормальной работе двигателя, можно сделать заключение, что карбюратор нуждается в настройке.

Перечень отклонений достаточно широкий:

силовая установка не развивает необходимую мощность под нагрузкой;
при резком ускорении скутера чувствуются провалы в работе двигателя;
холодный мотор тяжело запустить стартером после длительной стоянки;
силовой агрегат скутера потребляет топливо в увеличенном количестве;
отсутствует быстрый отклик мотора на резкий поворот акселераторной ручки;
двигатель может внезапно остановиться из-за недостатка топливной смеси.

Следует выполнить настройку карбюратора при наличии признаков необходимости регулировки

При наличии одного или нескольких из указанных признаков, следует выполнить настройку карбюратора, а затем продиагностировать его состояние и проверить работу двигателя.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Настройка карбюратора позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу, правильно подготовить качественную смесь, а также отрегулировать уровень бензина путем изменения положения поплавков в топливной камере. Кроме того, регулировочные мероприятия позволяют настроить силовой агрегат для работы на средних и повышенных оборотах. Остановимся на особенностях выполнения каждого вида регулировки.

Как настроить работу двигателя на холостом ходу

Работы по настройке системы питания выполняются после разогрева двигателя до рабочей температуры. Все типы карбюраторов, установленные на скутерах, оснащены винтом, предназначены для регулирования оборотов на холостом ходу. Изменение положения регулировочного элемента позволяет обеспечить работу мотора на стабильных оборотах во время холостого хода.

В зависимости от модели транспортного средства, регулировочные элементы располагаются в разных местах, поэтому необходимо тщательно изучить инструкцию и определить, где у скутера расположен винт настройки холостых оборотов.

Вращение винта в направлении движения часовой стрелки позволяет увеличить частоту вращения коленчатого вала. Поворот в противоположную сторону, соответственно, обеспечивает снижение оборотов. Для выполнения регулировочных операций необходимо прогреть силовую установку мотороллера в течение четверти часа.

Настройка работы двигателя на холостом ходу

Затем завинчивают винт или выполняют его откручивание, пока не добьются стабильной и четкой частоты вращения двигателя транспортного средства. Регулировка выполняется с небольшим шагом путем плавного вращения. После каждой манипуляции двигатель должен поработать на протяжении нескольких минут для стабилизации оборотов.

Как изменить качество топливной смеси

Для двигателей всех скутеров важно получать топливо с отрегулированным соотношением бензина и воздуха. Обедненная смесь ведет к неправильной работе мотора, падению мощности и перегреву двигателя, а обогащенная способствует увеличению расхода и образованию нагара.

Регулировочные операции выполняются путем изменения положения винта качества и перемещением дроссельной иглы.

Поворот винта направо вызывает обогащение смеси, а откручивание в противоположном направлении – обеднение. Аналогично происходит с иглой: при поднятии иглы смесь становится богаче, а при опускании – беднее. Комплексное использование обоих способов позволяет добиться оптимального результата во время настройки. Однако не во всех карбюраторах такая возможность имеется, поэтому, как правило, используют один из двух вариантов.

Настройка уровня бензина и правильного положения поплавка в камере

Правильно настроенный уровень топлива в поплавковой камере не позволяет свечам промокать, а мотору глохнуть. В камере, где расположены поплавки и жиклеры, имеется клапан, обеспечивающий подачу топлива. Правильное положение поплавков определяет фазу закрытия или открытия клапана и предотвращает перелив топлива в карбюраторе. Положение поплавков изменяется путем легкого подгиба планки крепления.

Фазу закрытия или открытия клапана определяет правильное положение поплавков

Контроль уровня бензина осуществляется на работающем моторе с использованием трубки из прозрачного материала, присоединенной к точке слива и поднятой вверх. Уровень бензина должен быть на несколько миллиметров ниже фланцевого крепления крышки. При недостаточном уровне следует снять крышку и отрегулировать фазу срабатывания иглы, слегка подогнув металлические усики.

Настройка на средних и больших оборотах

С помощью винта регулировки качества обеспечивают пропорции топлива на холостых оборотах. Для средней и повышенной частоты вращения регулировка режима работы двигателя осуществляется другим методом. После поворота ручки газа начинает работать жиклер топлива, подающий бензин к диффузору. Неправильно подобранное сечение жиклера вызывает отклонение в составе топлива, и двигатель может глохнуть при наборе мощности.

Для обеспечения бесперебойной работы мотора на повышенной частоте необходимо выполнить ряд операций:

удалить мусор с внутренних полостей;
выставить уровень бензина в карбюраторе;
настроить работу топливного клапана;
проконтролировать сечение жиклера.

О правильной работе мотора свидетельствует его быстрый отклик при повороте дросселя.

Быстрый отклик при повороте дросселя свидетельствует о правильной работе мотора

Как настроить карбюратор на скутере – особенности для 2т модели

Настройка карбюратора двухтактного скутера отличается от регулировки системы питания четырехтактных моторов. Большинство двухтактников укомплектовано простым карбюратором с механическим обогатителем, на курок которого нажимают перед заводкой аппарата. Пусковой обогатитель владельцы скутеров называют подсосом, его закрывают после прогрева мотора. Для регулировки систему питания разбирают, вытаскивают иглу и осуществляют механическое вмешательство в топливную камеру. Дальнейшая настройка осуществляется аналогично, как и для четырехтактных двигателей.

Настройка карбюратора на скутере 4т – важные моменты

Настройка карбюратора на четырехтактном скутере легко выполняется своими силами и не представляет сложности для мотолюбителей. Настройка карбюратора скутера 4т 50сс (Китай) требует определенных навыков и терпения и выполняется по вышеуказанному алгоритму. Вполне возможно, что манипуляции придется многократно повторять до достижения желаемого результата. Если настройка карбюратора на скутере 4т 139 qmb или аналогичной модели с другим двигателем выполнена верно, то мотор будет работать стабильно.

Он сможет заводиться независимо от температуры окружающей среды и будет меньше изнашиваться поршневая группа в двигателе.

Советы и рекомендации

Настройка карбюратора на скутере 4т 50 куб является важной и ответственной процедурой по обслуживанию мототехники.

При выполнении регулировочных операций важно соблюдать ряд правил:

выполнять настройку только после достижения двигателем рабочей температуры;
вращать регулировочные элементы плавно, наблюдая за работой двигателя;
убедиться в отсутствии мусора внутри топливной камеры и чистоте жиклеров.

До начала работы по настройке карбюратора необходимо изучить инструкцию по эксплуатации и четко определить места расположения винтов качества и холостого хода. Если у вас скутер 150 кубов, настройка карбюратора выполняется аналогичным образом. Ведь процесс регулирования топливной системы одинаковый для двигателей различных мощностей.

Карбюратор скутера. Правильная регулировка

Карбюратор этот тот узел, значимость которого невозможно переоценить. Так как именно в карбюраторе происходить смешение бензина с воздухом и формирование, таким образом, топливной смеси, перед ее непосредственной подачей в цилиндр скутера. От качества и правильного состава топливной смеси зависит расход топлива, износ цилиндропоршневой группы и свечей зажигания, максимальная скорость и динамика скутера, а также многое другое. Именно поэтому так важно ответственно и комплексно подходить к настройке карбюратора. Правильно отрегулированный карбюратор обеспечит стабильную, надежную и продуктивную работу двигателя, а также сделает езду комфортной и безопасной.

К сожалению, скутеристы часто, по незнанию или не опытности, недооценивают всю важность комплексной настройки карбюратора. Например, чрезвычайно широко распространено заблуждение, что регулировка степени обогащенности смеси, подразумевает под собой лишь регулировку винта качества на карбюраторе. На самом деле такая настройка позволяет добиться правильности смеси лишь на холостых и низких оборотах. При этом на средних и высоких оборотах пропорции топливной смеси могут быть полностью нарушены. Давайте разберемся, как всё же правильно настроить карбюратор.

Прежде чем приступать непосредственно к регулировке карбюратора, нужно убедиться в необходимости такой регулировки. Есть несколько верных признаков, которые помогут вам понять преробагащенна ли смесь или наоборот она слишком бедная. Для разных режимов работы двигателя эти признаки немного отличаются.

Настройка карбюратора на холстом ходу и низких оборотах

Определить бедную смесь на низких и холостых оборотах можно по следующим признакам:

Скутер тяжело заводиться и все время норовит заглохнуть
Поворот ручки газа не приводит к ожидаемому уровню повышения оборотов. Информативность крайне низкая
При сильном резком открытии дроссельной заслонки карбюратор начинает издавать характерные хлопки.
Самый верный и надежный признак: при бедной смеси свеча зажигания останется белой, даже после продолжительной работы.

Слишком богатая смесь на низких оборотах также имеет несколько характерных признаков:

Неровный, плавающий холостой ход двигателя
Сильное увеличение расхода топлива по сравнению с указанными производителем параметрами
Свеча зажигания будет выраженного черного цвета с заметным нагаром, так как топливная смесь просто не догорает в цилиндре.

Если вы заметили наличие одной из этих групп признаков у себя на скутере, то качество смеси и холостой ход необходимо отрегулировать. Делается это весьма просто, с помощью винтов регулировки.

На подавляющем большинстве скутерных карбюраторов иметься два таких винта. Один отвечает за качество смеси, а другой за количество оборотов коленчатого вала на холостом ходу. При закручивании винта качества в топливную смесь добавляется больше бензина и соответственно она обогащается. И, наоборот, при откручивании этого винта смесь становиться беднее. Что же касается винта количества, то закручивая, его вы увеличиваете холостые обороты, а откручивая, наоборот, уменьшаете.

Правильная настройка карбюратора на холостом ходу достигается путем установки оптимального соотношения между качеством топливной смеси и количеством оборотов. Для того чтобы двигатель скутера работал правильно следует сначала при выключенном двигателе максимально закрутить винт качества, а затем окрутить его на полтора два оборота. Это значение считается наилучшим для большинства типов двигателей, правда следует сказать, что оптимальное значение может меняться в зависимости от степени изношенности двигателя и других факторов.

После того как вы установили винт качества в нужное положение, нужно завести скутер и с помощью винта количества оборотов найти точку в которой холостой ход будет наиболее ровным.

Настройка карбюратора на средних оборотах

Добившись нормальной работы двигателя на низких и холостых оборотах, приступайте, к регулировке карбюратора на средних оборотах двигателя. В целом признаки слишком бедной и слишком богатой смеси для средних и низких оборотов совпадают, так что повторно перечислять их не будем.

Важно понимать, что винт качества практически ни как не влияет на топливную смесь в среднем режиме работы двигателя. Здесь для регулировки используется игла дросселя, что находиться в дроссельной заслонке. Обычно ее можно перемещать вверх вниз. На большинстве скутеров иметься пять значений положений иглы. В стоковом варианте игла находиться на среднем значении. При поднятии иглы вверх смесь на средних оборотах обогащается, и наоборот если иглу опустить, то смесь станет беднее.

Настройка карбюратора на высоких оборотах

Регулировка качества смеси на высоких оборотах двигателя ( при полностью открытой дроссельной заслонке ) возможна лишь с помощью подбора размера главного жиклера. Если двигателю не хватает топлива ( бедная смесь ), то следует установить жиклер большего размера, и наоборот если смесь слишком богатая, следует установить жиклер меньшего размера. Размер жиклера как правило выбит прямо на нем. Разуметься, замена жиклера это процедура требующая определенных трудовых затрат, а потому производить ее стоит, только в случае действительной необходимости. Вот признаки, на которые следует обратить внимание.

Признаки бедной смеси:

Когда скутер достигает максимальной скорости, слышны хлопки из карбюратора
Свеча зажигания абсолютно белая. Иногда также электроды плавиться от слишком высокой температуры
Плохой разгон и плохая реакция на поворот ручки газа у верхних пределов

Признаки богатой смеси:

Значительный перерасход бензина
Черный нагар на свечи зажигания
Черный дым и хлопки из глушителя ( если смесь догорает уже там ).
В особо тяжелых случаях после того как ручка газа убирается с максимального положения это сопровождается не снижением, а наоборот увеличением оборотов.

Признаки правильно настроенного карбюратора

Как же понять, что вы правильно настроили карбюратор, и дальнейшая регулировка не требуется. Оптимально настроенный карбюратор можно определить по следующим признакам:

Отсутствие хлопков в карбюраторе и глушителе
Двигатель ведет себя ровно во всем диапазоне оборотов. Динамика скутера также ровная, нет никаких скачков
Нет перерасхода бензина. Расход не выходит из указанных производителем пределов.
Ручка газа информативна при любых оборотах
Цвет свечи зажигания слегка коричневый. Нет нагара или оплавленных электродов.

Вместо заключения

Проводить настройку карбюратора следует лишь на прогретом двигателе. Перед регулировкой карбюратор желательно хорошо почистить. Грязь и прочие нежелательные частицы не дадут провести настройку правильно. Также проверьте, в каком состоянии находиться воздушный фильтр. Он не должен быть забит. Забитый воздушный фильтр приведет к нарушению нормальной пропорции топливной смеси. Желательно также убедиться, что компрессия в цилиндре не ниже нормы. Проводя настройку, вы должны быть, уверены, что отсутствует влияние каких-либо других факторов и скутер находиться в нормальном рабочем состоянии, иначе вы просто в пустую, потратите время.

Скутеры Обслуживание и ремонт

Регулировка карбюратора на скутере — как отрегулировать карбюратор правильно

Устройство карбюратора скутера и принцип его работы мы изучили, теперь можно приступить к настройке.

Регулировку карбюратора обязательно следует проводить на прогретом двигателе. Перед настройкой, следует почистить и промыть карбюратор, если есть признаки его засорения.

Под настройкой и регулировкой карбюратора понимают следующие манипуляции:

Регулировка холостого хода;
Регулировка качества смеси специальным винтом на карбюраторе;
Регулировка качества смеси путем перемещения иглы;
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

Рассмотрим каждый из этих элементов отдельно.

Регулировка карбюратора — регулировка холостого хода

Проводится на прогретом двигателе. На каждом карбюраторе есть винт холостого хода, при помощи которого можно добиться стабильной работы скутера во время простоя.

Рассмотрим расположение регулировочных винтов на разных карбюраторах:

Регулировка карбюратора Honda. 1- винт холостого хода; 2- винт качества смеси.

Регулировка холостого хода на карбюраторе китайского скутера. 1 — винт регулировки качества на холостом ходу; 2 — топливоприёмный штуцер; 3 — штуцер, через который можно спить топливо из поплавковой камеры; 4 — винт-пробка поплавковой камеры.

Разновидность карбюратора. Регулировка холостого хода и качества смеси. 1 — вентиляционная трубка; 2 — винт регулировки оборотов холостого хода ; 3 — винт регулировки состава бензовоздушной смеси.

Закручивая винт, обороты увеличиваются. Откручивая — соответственно обороты уменьшаются. Прогрейте скутер в течении 10-15 минут и при помощи данного винта добейтесь стабильной работы на холостом ходу.

Регулировка карбюратора — регулировка качества смеси

Очень важно, чтобы горючая смесь, на которой работает скутер, соответствовала тем пропорциям, которые были заданы инженерами. При чрезмерно бедной смеси, скутер работает неправильно, перегревается, теряет мощность. При богатой смеси, наблюдается увеличенное потребление топлива, образование нагара в камере сгорания, карбюратор как правило мокрый.

Настройку качества смеси можно проводить как регулировочным винтом, так и перемещением иглы в дроссельной заслонке. На фотографиях выше вы можете наблюдать расположение винта качества смеси. При его отсутствии, настройка проводится только иглой.

Поворачивая винт по часовой стрелке, мы обогащаем смесь, откручивая против часовой стрелки — обедняем. Так же и с иглой, поднимая иглу — обогащаем, опуская — обедняем. Сочетание обоих методик позволяет добиться наиболее приемлемых результатов при настройке, однако при отсутствии первого, как например на карбюраторах Suzuki Sepia и Suzuki Assress, будем довольствоваться только перемещением иглы. И на том спасибо.

Скутер должен разгоняться плавно, без провалов, во время движения не должно быть рывков. Если добиться приемлемой работы скутера вам не удалось, вытаскиваем дроссель из карбюратора и поднимаем либо опускаем иглу. Для этого извлекаем ее из заслонки и перемещаем стопорное кольцо по пазам.

Узнать качество вашей смеси, а тем самым и в какую сторону производить регулировку, можно по свече, а точнее по цвету и отложениям на ее электродах. Если она черная, с преобладанием большого количества нагара — смесь богатая. Если свеча практически белого цвета, электроды перегреваются и плавятся — смесь бедная.

Регулировка карбюратора — регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно при помощи прозрачной трубки, которая находится в самом низу карбюратора. Открутите сливочный винт,

поднимите трубку вверх противоположно карбюратору и проверьте уровень топлива. Обратите внимание, что уровень топлива надо проверять при рабочем двигателе скутера, при этом трубка всегда должна располагаться выше карбюратора. Уровень топлива должен быть чуть ниже бордюра крышки.

Если его мало, или как правило много, снимаем крышку и регулируем момент срабатывания запорной иглы путем загинания (усика) держателя иглы в очень маленьких диапазонах.

Следует заметить, если карбюратор долгое время не промывался и есть признаки загрязнения его каналов и жиклеров, если заливался или заливается бензин, с октановым числом меньшим, чем рекомендует завод изготовитель (например А-80), если установленные жиклеры и прочие детали не соответствуют рекомендованным заводом параметрам, то перед настройкой карбюратора надо это все устранить, так как дальнейшая регулировка будет лишь временной и вы не добьетесь требуемого результата.

Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

249 комментариев на “Регулировка карбюратора на скутере — как отрегулировать карбюратор правильно”

как почистить инжектор на сузуки адрессv50g?1литр на 25км стал кушать. против70км пол года назад.где их чистят?или можно вручную?

Администратор ответил:
25 марта 2012 в 12:17

В вашем случае лучше обратиться в сервисный центр, так как работа это достаточно тонкая.

Roman ответил:
23 мая 2017 в 11:38

Доброго дня вмене такт 16 проблема з карбюратором подсос воздуха через штуцер переліва карбюратора

Сергей ответил:
12 марта 2018 в 08:31

Добрый день.у меня Хонда 34 на средних оборотах теряет скорость в плодь до остановки на больших оаботает нормально,в чём причина

San-sanych ответил:
15 марта 2018 в 11:19

Причина в карбюраторе. При определенном положении дросселя не готовится требуемое количество смеси. Нужно снимать, мыть, смотреть.

Денис ответил:
2 мая 2012 в 21:19

что это может быть когда заправился допустим на 2 литра ,уровень бензина показывает в 2 раза меньше бензина??да и стало кушать оч много бензина ,протечек бензина не наблюдал но кушает много как уменьшить расход бензина?и может ли забытый глушитель стать причиной большого расхода? Мопед хонда 35 ,Спасибо !

Администратор ответил:
3 мая 2012 в 21:38

35 дио сам по себе мало не кушает. Забитый глушитель запросто может быть причиной перерасхода. За уровень бензина отвечает датчик топлива. Скорее всего, проблема с неправильным отображением — в нем.

витя ответил:
6 мая 2012 в 12:57

у меня из карбюратора бензин льётся из маленького шлачика и скутер сразу же глохнет!что делать?карбюратор чистил, бак тоже!

витя ответил:
6 мая 2012 в 14:51

у меня шторм 50

витя ответил:
6 мая 2012 в 15:12

витя ответил:
6 мая 2012 в 15:16

что делать?может игла плохая или!не знаю!

витя ответил:
6 мая 2012 в 19:27

карбюратор бензином заливается!игла плохая или карб надо почистить!

Администратор ответил:
8 мая 2012 в 21:10

Второй вариант. Причем большое внимание нужно уделить поплавковой камере.

Администратор ответил:
8 мая 2012 в 21:00

Его заливает. Нужно снять карбюратор и заново тщательно все промыть, проверить состояние запорной иглы поплавковой камеры.

витя ответил:
9 мая 2012 в 12:00

витя ответил:
9 мая 2012 в 12:43

а как проверить хорошая она или нет!

витя ответил:
10 мая 2012 в 21:31

а сколько стоит новый карб на Storm L?

Администратор ответил:
10 мая 2012 в 21:35

Не больше 30 долларов. Хотя остальное на совести продавца.

витя ответил:
11 мая 2012 в 14:12

что нужно сделать чтобы игла не залипала!

Администратор ответил:
13 мая 2012 в 21:28

О какой игле речь? Дроссельной заслонки или запорной игле поплавковой камеры?

витя ответил:
14 мая 2012 в 20:29

дроссельной вроде! я эти названия забываю!

Nikita ответил:
7 марта 2017 в 19:52

Закрути болт на отстойнике

Вик ответил:
15 июня 2019 в 16:22

Александр ответил:
8 июля 2012 в 18:10

Ребята нужен совет. Нонда ДИО 27.Заводится нормально.Приемистость хорошая.Проезжает 500-600метров.Начинает дергаться и глохнет.Уровень топлива выставлен по рекомендациям Вашего сайта.Когда заглох завести нельзя.Только нужно снять воздухан и закрыть рукой карб.Он заведется и опять проезжает эти 500метров и глохнет.Что может быть где искать.Поршневая в норме-менялась 2 месяца назад.Компресия хорошая.Могут быть виноваты сальники коленвала?Шата в коленвале нет.Явного дыма с выхлопной нет.Нормально ездил до вчерашнего дня.Буду очень признателен за помощь.С уважением Александр.

Администратор ответил:
10 июля 2012 в 20:58

А все дело в уровне топлива в карбюраторе. Нужно уровень немного поднять, у вас слишком низкий. После этого проблема решится. Снимите карбюратор, открутите крышку поплавковой камеры, переверните карбюратор и обратите внимание на расположение поплавка. В перевернутом состоянии он должен быть параллельно карбюратору. У вас он скорее всего немного выше. Подогните усик так, чтобы поплавок выровнялся или же упал на пару мм ниже параллельного уровня. Там каждый мм имеет значение.

Александр ответил:
11 июля 2012 в 07:05

Здравствуйте.Спасибо за ответ.Убедился в Вашей компетентности.Вчера до прихода Вашего ответа выставил уровень топлива больше и скутер поехал.Но чуствуется по нем что уровень немного больше.По рекомендованному Вами способу определения по прозрачной трубке получилось что уровень выше гдето на на 5-7 мм нижней крышки.Но трогать побоялся-был и этому рад.Да и жене надо было ездить по работе.Свеча стала нормального цвета.Об этом способе что Вы мне ответили -перевернуть крышку карба-не знал.Чувствуется Ваша большая практика.У нас все мастера выставляют так:подгибают усик потом накачивают топливо и смотрят на уровень.Он должен быть немножко больше изгиба в поплавковой камере.Фото выложыть не могу но думаю Вы поняли о чем речь.У меня так не выходило-постоянно было мало так как скутер глох..А я считал что это нормально.Вот и провозился 3 дня.Выставил по Вашых рекомендациям и заодно поставил на место родной поплавок. На нем есть углубление под иглу.Мастера сказали мне что это выработка и поставили китайскийпоплавок.Но как я понимаю это углубление должно быть.Ответьте по этому поводу.И еще вопрос:С большым трудом достал новый клапан поплавка.Он работал где то месяц и в итоге скутер заглох.При разборке выяснилось что резиновый наконечник остался в канале а сама игла на поплавке.Попался бракованый попросту китайский.Пришлось поставить на место родной.Но он время от времени пускал топливо и заливало карб.Каким клеем можно приклеить резиновый кончик к игле?Склонялся к супер клею или эпоксидке но сомневался чтобы не засорило каналы если бензин растворит клей.Или может быть есть другой способ ?Или просто выбросить?Еще раз спасибо за оперативный ответ и правильный дельный совет-все подтвердилось.Ребята . Всем рекомендую этот сайт. Человек действительно знающий и с большым практическим опытом.

Павел ответил:
13 сентября 2019 в 20:43

Здравствуйте,на вашем сайте прочитал что поплавок в поплавковой камере нужно так отрегулировать ,что бы топливо было чуть ниже края бардюра крышки. А вот у меня карбюратор CVK-30 и у меня крышка под наклоном,и как мне отрегулировать?

Способы регулировки и настройки карбюратора скутера

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Содержание

1 Как отрегулировать карбюратор на скутере
- 1.1 Регулировка холостого хода
- 1.2 Регулировка качества смеси
- 1.3 Регулировка уровня топлива в поплавковой камере
- 1.4 Как отрегулировать на скутере поплавок в поплавковой камеры?
2 Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера
3 Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера
4 Простые рекомендации настройки карбюратора (видео)

Проводить процедуру нужно в следующем порядке:

Настраивать нужно только на хорошо прогретом двигателе, поэтому нужно дать ему поработать минут 10-15, после этого можно заглушить.
Далее, регулировочный винт крутят до упора вправо.
После можно открутить его влево на 1,5 оборота. Это действие повторите еще раз.
Регулировка карбюратора на этом не заканчивается. Нужно повернуть винт на
1/3 оборота, но перед этим запустить двигатель. Подождите несколько минут и посмотрите, как работает силовой агрегат.
Если происходит повышение оборотов, винт крутят на ¼ , делать это надо против часовой стрелки. Ждите еще несколько минут, наблюдая, как работает двигатель.
Если обороты не падают, нужно повторить предыдущее действие. Каждый раз нужно давать поработать мотору не менее двух минут, наблюдая за его поведением.
В идеале мотор должен работать ровно уже после того, как вы открутите винт на 1,5 или 2 оборота. Однако если качество смеси плохое или и детали двигателя изношены, требуются дополнительные подстройки.
Если двигатель глохнет на холодную, то обороты нужно, наоборот, увеличить, также проверить качество смеси и изменить его, при этом стоит заметить, что регулировка карбюраторов происходит в принципе одинаково как на китайском скутере, так и на японском.

Регулировка холостого хода

Регулировка качества смеси

Регулировка происходит следующим образом:

Для начала двигатель нужно прогреть. На это требуется около 15 минут, после этого его можно заглушить.
После этого винт до конца закручивают по часовой стрелке.
Сделав это, поверните его против часовой стрелки на 1, 5 оборота.
Заводим скутер, смотрим, как он работает, винт нужно повернуть на 1/3 оборота, дать мотору немного поработать.
При повышении оборотов винт нужно открутить на 1/4 оборота.
Если не помогло, опять надо заглушить двигатель, повернуть винт на 1/4 оборота, завести и дать поработать. Повторяют процедуру, пока работа двигателя не станет ровной.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Причины, почему переливает карбюратор на скутере, обычно следующие:

В карбюратор попала грязь, мешающая клапану закрываться.
В камере много налета.
Язычок, на котором держится поплавок, неправильно согнут, и положение поплавка не дает закрыть клапан вовремя.

Как отрегулировать на скутере поплавок в поплавковой камеры?

Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

Простые рекомендации настройки карбюратора (видео)

В завершении о настройке и регулировке карбюратора на скутерах предлагаем посмотреть видео:

настроить винт качества 50 сс

Здравствуйте!

Продолжаем обсуждать ремонт мототехники своими руками.

Карбюратор почистили, следующий этап — регулировка карбюратора 2т скутера. За лето приходится несколько раз подстраивать и корректировать работу двигателя.

Любой, кто хоть немного знаком с устройством карбюратора, сможет настроить его на своей технике сам. На 2-тактных моторах карбюраторы настраиваются по одному принципу. Поэтому тема будет интересна владельцам любой марки 2т скутеров 50 сс. Будь у вас хонда дио 27, 34, 35, такт, ямаха джог, БВС или другие 2-тактные мопеды.

Итак, начинаем.

Регулировка карбюратора на 2т скутере: настраиваем вместе

Продолжаем обсуждать ремонт мототехники своими руками.
Карбюратор почистили, следующий этап — регулировка карбюратора 2т скутера. За лето приходится несколько раз подстраивать и корректировать работу двигателя.

Скутерист

Диагностика

Перед тем, как установить воздушный фильтр, включите зажигание и ножкой кикстартера подрыгайте несколько раз, пока двигатель не заработает.

Если он не запускается, то самая частая причина – это барахлит система холодного пуска.

Проверяем так: прикройте отверстие карбюратора пальцами, чтобы max обогатить смесь бензином, и продолжайте трыкать кикстартером.

Если мотор завелся и в процессе работы обороты не опускаются, то ищите причину именно в системе холодного пуска.

Если система холодного пуска исправна, то после запуска двигателя обороты поднимутся и постепенно, в течение 10 минут, начнут падать. На прогретом двигателе понемногу откручивайте большой винт (количества смеси) пока обороты не снизятся до средних уверенных холостых.

При этом из карбюратора не должны брызгать или выливаться капли бензина.

Если бензин брызгает из отверстия подачи воздуха, то это говорит о неисправности лепесткового клапана в двигателе. Тогда клапан нужно снимать и чистить или менять на новый.

А если бензин вытекает, то это свидетельствует о большом уровне бензина. Отрегулируйте уровень поплавка и обеспечьте герметичность игольчатого клапана.

Промежуточная настройка

Регулировка карбюратора 2т скутера проводится после установки воздушного фильтра на свое место.

Заведите мотор, дайте ему минут пять потарахтеть, чтобы прогрелся.

Отрегулируйте холостые обороты (ХО) винтом количества: закручивая — дроссель приподнимается и ХО увеличиваются; а выкручивая — дроссель опускается и ХО уменьшаются.

Установите обороты так, чтобы скутер работал на пониженных ХО.

Лайфхаки напоследок

Первый раз настройка займет 15 – 20 минут, а потом будет все на автомате. Смело беритесь за дело и делитесь своим опытом в комментариях.

Подписывайтесь и до встречи на новых статьях!

Чистка карбюратора мопеда Honda Dio AF18

На самом деле чистка карбюратора на мопедах не сильно отличается, так что данная статья подойдет ко многим моделям.

1. Для того чтобы добраться до карбюратора необходимо снять боковой пластик, убрать сидение с бардачком и снять воздухан.

2. Чтобы снять корпус воздушного фильтра, нужно открутить 2 болта под корпусом и открутить хомут на диффузоре карбюратора.

3. отодвигаем хомут топливного шланга и хомут маслопровода.

4. Откручиваем дроссельную заслонку. Для этого понадобятся пассатижи.

5. Откручиваем карбюратор от впускного патрубка.

6. Снимаем кожух с иглы холодного запуска (выкручиваем 2 винта), снимаем скобу и вытаскиваем иглу обогатителя.

7. С помощью бензина убираем грязь с карбюратора (можно воспользоваться какой либо емкостью и кисточкой. Чумазый карб)))

8. После того как мы убрали всю грязь с внешней стороны карбюратора откручиваем сливной болт поплавковой камеры и выливаем все содержимое. Затем откручиваем поплавковую камеру.

9. Вынимаем поплавок и игольчатый клапан.

10. Выкручиваем жиклер холостого хода и основной топливный жиклер с эмульсионной трубкой. Кладем выкрученные жиклеры в поплавковую камеру, в которую предварительно вкручиваем сливной болт и заливаем поплавковую камеру любой жидкостью для чистки карбюратора.

11. Выкручиваем болт регулировки холостого хода, выкручиваем болт регулировки качества смеси и вот здесь внимание! запомните порядок и комплектность того что здесь будет, а будет здесь следующее: регулировочный винт, пружина, шайба и в конце резиновый уплотнитель. Соответственно собираем потом все в обратном порядке.

12. Промываем регулировочные винты бензином.

13. Пропшикиваем очистителем все отверстия в карбюраторе.

16. Промываем все составляющие карбюратора очистителем на эфирной основе.

17. Особое внимание уделяем топливному жиклеру иглы холодного запуска.

18. Собираем все в обратном порядке)

19. После того как мы закрутили регулировочные винты откручиваем винт холостого хода на 2,5 оборота а винт качества смеси на 1,5-2 оборота.

Чистый карбюратор – грязные руки.

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Как настроить карбюратор скутера

Чтобы мотор скутера работал эффективно и устойчиво, ему нужна правильная топливная смесь, которая готовится в карбюраторе. В зависимости от состояния двигателя, объёма цилиндра, качества бензина и прочих факторов, индивидуальных для каждого скутера, может потребоваться дополнительная настройка карбюратора.

Прежде чем приступить к делу, настоятельно рекомендуется навести порядок в топливной системе, а именно: почистить карбюратор и воздушный фильтр, а также отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Карбюратор необходимо настраивать только на хорошо прогретом двигателе. То есть, прежде чем заниматься настройкой, нужно погонять скутер 10-15 минут.

У карбюратора, как правило, имеются два регулировочных винта. Тот, что размером поменьше – это винт качества смеси. Тот, что побольше – винт холостого хода. Впрочем, винта качества смеси может и не быть – тогда регулировка качества осуществляется манипуляцией с иглой дроссельной заслонки.

Регулировка качества смеси.

Настройку качества смеси можно проводить как регулировочным винтом, так и перемещением иглы в дроссельной заслонке. На фотографиях выше вы можете наблюдать расположение винта качества смеси. При его отсутствии, настройка проводится только иглой.

Поворачивая винт по часовой стрелке, мы обогащаем смесь, откручивая против часовой стрелки обедняем. Так же и с иглой, поднимая иглу обогащаем, опуская обедняем. Сочетание обоих методик позволяет добиться наиболее приемлемых результатов при настройке, однако при отсутствии первого, как например на карбюраторах Suzuki Sepia и Suzuki Assress, будем довольствоваться только перемещением иглы. И на том спасибо.

Перед регулировкой карбюратора, прогреваем скутер в течении 10-15 минут, карбюратор должен быть чистым (изнутри). Идеальной, считается работа двигателя при расположении винта качества смеси в открученном положении на 1,5 2 оборота. В зависимости от износа двигателя и прочих неисправностей, этот диапазон может колебаться. Скутер должен разгоняться плавно, без провалов, во время движения не должно быть рывков. Если добиться приемлемой работы скутера вам не удалось, вытаскиваем дроссель из карбюратора и поднимаем либо опускаем иглу. Для этого извлекаем ее из заслонки и перемещаем стопорное кольцо по пазам. Узнать качество вашей смеси, а тем самым и в какую сторону производить регулировку, можно по свече, а точнее по цвету и отложениям на ее электродах. Если она черная, с преобладанием большого количества нагара смесь богатая. Если свеча практически белого цвета, электроды перегреваются и плавятся смесь бедная.

Принцип работы карбюратора скутера

Устройство карбюратора скутера 4т не отличается высокой сложностью. Основной принцип его работы таков: в поплавковую камеру устройства попадает определенное количество топлива и кислорода, где они смешиваются в нужных пропорциях и подаются в камеру сгорания мотора.

Устройство карбюратора 4х тактного скутера может немного отличаться в зависимости от модели, но в целом оно одинаково для всех типов карбюраторов. Чаще всего используется поплавковый вариант изделий. Отличается он наличием поплавковой камеры, в которой происходит смешение топлива с воздухом, после чего готовая смесь подается в цилиндр. Для того чтобы воздух попадал в топливо в нужной пропорции, карбюратор включает следующие элементы:

Жиклеры.
Игла, дозирующая поступление кислорода.
Золотник.
Дроссельная заслонка.

Иногда устройство карбюратора 4т на скутере 50 куб включает такой элемент, как ускорительный насос. Он работает в паре с пусковым обогатителем смеси. Эти устройства помогают двигателю скутера работать правильно, заводиться в сырую и мокрую погоду. От слаженности работы устройств зависит правильность работы мотора, поэтому важно уделять внимание их настройкам.

Пусковой обогатитель скутера

Чаще всего на скутеры ставится электрический пусковой обогатитель, на старых моделях можно встретить ручной. Задачей данного устройства является создать правильную смесь для того, чтобы завести двигатель после долгого простоя.

Карбюратор имеет дополнительный канал для подключения обогатителя. Если устройство автоматическое, канал открывается сам, когда вы пытаетесь завести скутер, и закрывается по мере прогрева двигателя. Если обогатитель ручной, закрывать его клапан нужно самостоятельно. Принцип работы устройства следующий:

Внутри корпуса расположен нагревающийся электричеством элемент, который выталкивает иглу, перекрывающую топливный канал.
После того как двигатель будет остановлен, игла будет убрана обратно.

Устройство поплавковой камеры

Смешивание топлива с воздухом в карбюраторе происходит при участии поплавковой камеры; таким образом, уже готовое, насыщенное нужным количеством кислорода топливо поступает в камеру сгорания, где взрывается и приводит в движение скутер.

От бензобака топливо поступает в карбюратор по специальным трубкам. Но смешивание не может происходить в них, поэтому сначала оказывается топливо в поплавковой камере, а уже потом происходит его обогащение кислородом и дальнейшее перемещение. Для того чтобы бензин поступал не беспрерывно, а в нужном количестве, карбюратор оснащен специальной системой с поплавком и клапаном. Когда камера наполнена, поплавок поднимается, и клапан перекрывает топливу доступ в карбюратор, при опускании поплавка поступление топлива возобновляется.

Устройство дозирующей системы подачи топлива

Смесь подается в цилиндр уже в готовом виде, поэтому необходимо контролировать ее качество. Для этого в карбюраторе предусмотрена специальная игла с пазами и стопорным кольцом. Положение иглы зависит от положения кольца: чем оно выше, тем смесь богаче, и наоборот. Современные модели карбюраторов позволяют настраивать их, не разбирая.

Для правильной работы устройства важен диаметр главного жиклера. Он подбирается относительно мощности мотора и размера диффузора. При тюнинге отверстие жиклера может быть увеличено.

Холостой ход – принцип работы

Если требуется завести скутер после долгого простоя или на холодную, применяют регулировку жиклера холостого хода карбюратора. Это необходимо для того, чтобы обогатить смесь кислородом при запуске. В результате правильной регулировки двигатель на холостых оборотах будет работать ровно и перестанет глохнуть.

Система имеет специальный клапан, который в нужный момент перекрывает возможность смешивания топлива и воздуха. Для того чтобы мотор перестал глохнуть, делаем регулировки винтом качества, подгоняем холостые обороты до нужной величины. Винт для настройки находится сбоку и доступен во время работы двигателя. Разбирать ничего не нужно, просто аккуратно поворачивайте его отверткой в левую или правую сторону. В результате обороты будут подниматься или опускаться.

При недостатке качества смеси добиваемся максимальных холостых оборотов. Когда мотор прогреется, достаточно будет снова уменьшить обороты до нормального значения.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

Что представляет собой карбюратор китайского скутера и его возможности, недостатки, тюнинг

Схема карбюратора китайского скутера в принципе стандартна и подходит как для 2т, так и для 4 т мотора. Устройство карбюратора позволяет проводить определенные действия по улучшению его работоспособности, однако если мотор двухтактный, старания не будут иметь смысла.

Самым простым подходом является замена карбюратора на более совершенный, например, с ускорительным мотором, если у вас стоит довольно старая версия без него. Чаще всего несложный тюнинг ограничивается заменой главного топливного жиклера, особенно это актуально для двигателей, мощность которых небольшая. Замена жиклера помогает увеличить топливный канал и немного за счет этого прибавить мотору мощности.

Достаточно часто более серьезный тюнинг подразумевает использование 150 сс карбюратора скутера. Интересны модели с диаметром диффузора 17,5 мм. Он отлично подходит для поршневых 70сс. Реже попадается большой диаметр 19-24 мм, он как раз идеален для поршневой 150 сс расточенного двигателя. Однако подбор диаметра нужно проводить правильно,в противном случае мотор начнет захлебываться.

Итоги

Источник

Устройство и подключение карбюратора скутера Yamaha

Скутер Ямаха Джог является одним из самых популярных на российском рынке: это объясняется простотой и надежностью модели, ее доступной ценой. Устройство карбюратора данного скутера стандартно, поэтому разобраться с ним можно, пользуясь описанием, данным выше. Однако при его установке у неопытных владельцев могут возникать некоторые сложности, с которыми мы поможем разобраться.

Устройство стоит рассмотреть более подробно. Это поможет понять не только то, как регулировать карбюратор и правильно пользоваться им, но и как правильно его подключить.

К корпусу карбюратора крепится пусковой обогатитель: он небольшого размера, размещен в пластмассовом корпусе. Он имеет два болта с уплотнителями из резины. Питание обогатителя происходит через 12 В аккумулятор. Это устройство используется для запуска мотора на холодную, так как позволяет обогатить смесь кислородом автоматически.
Штуцер подсоединяется к шлангу подачи топлива, идущему от краника бензобака.
Если обогатитель надо снять, потребуется не только открутить болты, но и отсоединить электрический клапан, к которому идет всего два провода.
Смесительная камера имеет специальную крышку, к которой крепится болт. Если его открутить, можно добраться до дроссельной заслонки. Это позволяет проверить, присоединен ли тросик газа, а также добраться до иглы, регулирующей уровень подачи топлива и воздуха. Если карбюратор нуждается в чистке, обязательно потребуется вытащить дроссель.
Разъем обогатителя имеет выходы на два провода, желтый подключен к генератору, зеленый идет на массу. В принципе, если перепутать полярность, ничего не случится, и устройство все равно будет работать.
Для работы обогатителя должно приходить напряжение с аккумулятора. При нагреве элемента внутри устройства игла будет выдвигаться.
С воздушным фильтром соединен специальный штуцер, между ними есть колено из резины.
На корпусе карбюратора расположен несколько винтов, при помощи которых можно регулировать холостые обороты и качество смеси.
Поплавковая камера прикручивается снизу и имеет 4 болта крепления.
Существует дополнительный штуцер для подачи масла: он самый маленький.
Второй штуцер нужен для связи с атмосферой, на него ничего надевать не нужно.
К третьему подключается бензошланг. Он идет к вакуумному крану бензобака.

Регулировка подачи масла (настройка маслонасоса) | Автор топика: Squirt

Нашему клиенту остается современные двухтактные скутеры (HONDA TACT 24 не является исключением), независимо от страны изготовителя, оборудованы системой раздельной смазки.

Alexander (Nadia) что бы уменьшить расход масла на скутере хонда

такт 24 гайку на масло насосе нужно закручивать по другому раскручивать.

Alexey (Mabella) Написано же всё.

Mkhitar (Adekagagwaa) Помогите плиз!! У меня хонда такт не берет полные обороты и стремительно перегревается а дальше херого заводится че делать как подкрутить подачу горючего скока оборотов че ваще нужно делать ПОМОГИТЕ ПЛИЗ.

Alexey (Mabella) Мхитар, пиши на стенке группы! Ты темой ошибся!

Alexey (Mabella) Мхитар, в группе бывают видео по настроке карба!

Vitaly (Whitcombe) ЧЕ НАСОС МАСЛЕННЫЙ Закончил МАСЛО ПОДОВАТЬ?

Alexey (Mabella) Виталя, поменять нужно означает! Как обусловил?

Vadim (Maelorwen) Помогите изловил клина))) Разобрал движок, избавил делему и при сборке что то случилось с механизмом подачи масла. Сейчас, даже при отпущенной ручке газа, масло в картер поступает без остановки. ЧТО МНЕ ДЕЛАТЬ?

Alexey (Mabella) Вадим, разбирать и глядеть, пораскинуть мозгами! Как мне кажется поменять!

Vadim (Maelorwen) РАЗОБРАЛ Поглядел ТАМ МЕХАНИЗМ Странноватый НЕ Усвою КАК УСТРОЕН

Устройство карбюратора (видео)

Для наглядности предлагаем посмотреть видео-инструкцию об устройстве карбюраторов и принципе их работы:

Зная устройство карбюратора и понимая, что и куда требуется подключать, вы сами без труда сможете его разобрать-собрать, прочистить и настроить вне зависимости от того, какая у вас марка и модель скутера, при определенной сноровке. Все эти процедуры не займут много времени, помогут сэкономить деньги на автосервисах. Умение проводить их выручит вас, когда мотор не хочет заводиться.

Настройка на средних и больших оборотах

При отклонениях в приготовлении топливной смеси на средних оборотах винт регулировки не поможет устранить проблему. Поэтому в этом режиме настройки требуется прибегать к помощи иглы дросселя. Чаще всего она может находиться в 5 положениях.

Изучая, как настроить карбюратор на китайском скутере, нельзя оставить без внимания регулировку на высоких оборотах двигателя. Эта процедура происходит при полностью открытой заслонке дросселя. Качество смеси возможно определить только при подборе размера основного жиклера.

Когда мотор нуждается в обогащении топлива, представленная деталь должна быть большего размера и наоборот. Размер самого жиклера можно посмотреть на корпусе детали. Замена производится только в случае острой необходимости. Самостоятельно выполнить такую работу довольно проблематично.

49ccScoot.Com Scoot F.A.Q.

Часто задаваемые вопросы Scoot

В. Как настроить карбюратор?

Пожалуйста, прочитайте весь этот раздел и любые другие ссылки или документы, необходимые для понимания идеи настройки, прежде чем начинать возиться с какой-либо частью карбюратора. Ваш опыт, скорее всего, пройдет гладко, если вы заранее осознаете весь процесс. Для ускорения поиска конкретной информации ниже приведены ссылки непосредственно на каждый раздел этой страницы.

1. Предварительная настройка

10. Замена иглы карбюратора CV

2. Высота поплавка

11. Замена иглы карбюратора Minarelli Slide

3. Положение дроссельной заслонки

12. Сменные иглы DellOroto PHBG

4. Настройка быстрого простоя

13. Иглы с одним зажимом

5. Информация о главном жиклере и отправная точка

14. Настройка среднего дросселя

6. Процесс выбора главного жиклера

15. Регулировка холостого хода… Снова

7. Настройки цепи холостого хода

16. Подведение итогов

8. Информация об игле и распылителе

17. Таблица настройки углеводов

9. Как изменить настройки иглы

Предварительная настройка

Прежде чем приступить к замене форсунок и регулировочных винтов, убедитесь, что карбюратор и топливная система чистые, топливо в баке свежее, воздушный фильтр или воздушный фильтр установлены и находятся в хорошем состоянии, вакуумный и топливный шланги исправны. подключены, не повреждены и не треснуты, а в остальном двигатель и вариатор находятся в хорошем рабочем состоянии. Настройка карбюратора будет утомительной и бессмысленной, если есть другие проблемы, которые необходимо решить в первую очередь. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить помощь по очистке карбюратора.

Высота плавающего режима

Даже если у вас нет явных проблем, следует проверить высоту поплавка перед остальной частью процесса настройки. Если высота поплавка не установлена должным образом, это может вызвать проблемы с подачей топлива во всем диапазоне дроссельной заслонки от холостого хода до полной загрузки. Поплавок находится в нижней части карбюратора, поэтому для его проверки необходимо снять карбюратор.

Снятие карбюратора, применимое ко многим четырехтактным скутерам, показано ЗДЕСЬ. Эта ссылка также показывает, как бороться с герметичным карбюратором, который часто встречается на скутерах в последние годы. Я не упомянул снятие топливного шланга в этом видео, потому что это было частью серии видеороликов PDI, а топливный шланг упоминался в другом видео, но топливный шланг необходимо снять. ЗДЕСЬ вы можете увидеть, как снимается типичный двухтактный карбюратор, а в ЭТОМ ВИДЕО показано, как снять крышку и кабель с карбюратора этого типа. Процесс будет аналогичен для большинства скутеров. Вам нужно будет слить воду из чаши, отсоединить топливный шланг, трос дроссельной заслонки, вакуумные шланги, если они есть, отсоединить воздушную заслонку или обогатитель/бистартер, отсоединить шланг впрыска масла, если есть (2T), и снять карбюратор с воздушной коробки или фильтра. и прием.

После снятия карбюратора и слива топлива можно снять поплавковую камеру, отвернув винты, удерживающие ее на месте. Обычно по периметру чаши есть три или четыре винта, хотя в некоторых карбюраторах вторичного рынка используется большая центральная заглушка/винт, которая удерживает чашу на месте. На фотографиях ЗДЕСЬ показано снятие поплавковой камеры, а также на видео ЗДЕСЬ (2T) и ЗДЕСЬ (герметичный 4T).

Винты поплавковой камеры.		Заглушка центральной чаши.

После того, как поплавковая чаша будет снята, вы сможете увидеть поплавок, который обычно представляет собой большой пенопласт или полый пластиковый элемент, занимающий большую часть чаши. Установите карбюратор вверх дном, чтобы поплавок был направлен вверх, а верхняя часть корпуса находилась на плоской поверхности. Стандартная высота поплавка обычно позволяет поплавку располагаться параллельно верхней части карбюратора или, я полагаю, можно сказать перпендикулярно корпусу карбюратора. Проще всего это увидеть, если посмотреть на швы на поплавке. Вы также можете найти характеристики высоты поплавка в руководстве по обслуживанию или документации для вашего скутера или конкретного карбюратора. Как правило, установка горизонтального/параллельного плавания является стандартной и хорошо работает. Увеличение высоты поплавка, которое похоже на его понижение, когда у вас перевернутый карбюратор, позволит большему количеству топлива попасть в камеру, что может привести к тому, что скутер будет работать богаче или даже вызвать затопление и перелив топлива.

Уменьшение высоты поплавка, которое выглядит как увеличение его, когда карбюратор перевернут, снижает уровень топлива в камере и может привести к тому, что карбюратор всасывает меньше топлива и работает с обедненной смесью, или, если высота слишком низкая, топливо может не поступать в камеру при все. Я не предлагаю отклоняться от рекомендуемых настроек в большинстве случаев, но неплохо хотя бы понять влияние измененной высоты поплавка.

139QMB Высота поплавка карбюратора	Высота поплавка Minarelli Carb	GY6 150 Carb Высота поплавка

Если вам нужно отрегулировать высоту поплавка, часто на узле поплавка имеется металлический язычок/язычок, на котором висит игла поплавка. Изгиб этой вкладки позволит вам изменить высоту поплавка. Делайте небольшие шаги, осторожно обращаясь с язычком, пока не достигнете желаемой высоты поплавка.

Некоторые поплавки изготовлены из твердого пластика и не могут быть легко отрегулированы. Если вам необходимо отрегулировать высоту поплавка и использовать пластиковый язычок, сначала посмотрите, можно ли изменить высоту, согнув ангар на игле поплавка другим способом, чтобы изменить высоту поплавка. Если нет, вы можете нагреть пластиковый язычок настолько, чтобы его можно было согнуть, чтобы изменить высоту поплавка. Не используйте открытый огонь, а вместо этого что-то вроде фена или тепловой пушки. Вы должны быть очень осторожны, потому что пластиковые поплавки могут легко расплавиться и испортиться. Из-за сложности их регулировки, подумайте о том, чтобы оставить их в покое, если поплавок этой конструкции близок к правильной настройке или известно, что он исправен.

Подробнее о процессе регулировки поплавка можно посмотреть на видео ЗДЕСЬ (2T) и ЗДЕСЬ (4T).

Положение дроссельной заслонки

Различные компоненты карбюратора регулируют подачу смеси при разных положениях дроссельной заслонки, поэтому при настройке необходимо помнить, насколько открыта дроссельная заслонка. Понимание того, что проблемы с карбюратором следует сводить к положению дроссельной заслонки, при котором они возникают, поможет вам улучшить настройку и устранение неисправностей карбюраторов. Для базовой настройки я использую упрощенный подход, который сначала касается настройки смеси холостого хода и пилотного жиклера для холостого хода примерно до 1/4 дроссельной заслонки. Примерно от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки в основном контролируются иглой и ее положением. Главный жиклер является основным игроком от примерно 3/4 дроссельной заслонки до полностью открытой дроссельной заслонки (WOT).

Упрощенные углеводные компоненты

Правда в том, что в карбюраторе больше деталей, играющих роль в смеси в разное время. Например, отсечка дроссельной заслонки (золотника) влияет на смесь примерно до 1/2 дроссельной заслонки, но многие люди никогда не находят необходимости менять ее для достижения рабочей настройки.

Кроме того, при работе с определенными карбюраторами может быть трудно найти некоторые детали, поэтому найти замену или альтернативу даже более простым деталям может быть достаточно сложно. Некоторые компоненты также влияют на соотношение воздух/топливо в гораздо более широком диапазоне, чем указано выше. Одним из примеров является контур холостого хода, винт смеси и жиклер пилота/холостого хода, который оказывает незначительное влияние на смесь на всем протяжении до WOT. Я не хочу показывать это в своем упрощенном объяснении, потому что влияние схемы холостого хода на высокие открытия дроссельной заслонки довольно незначительно, и вам не следует изменять настройки холостого хода, чтобы исправить проблемы с высоким открытием дроссельной заслонки. Другой пример — главный жиклер. Это действует на всем протяжении открытия дроссельной заслонки, до такой степени, что, если ваш главный жиклер находится далеко, скутер может даже не завестись. Тем не менее, неразумно менять главный жиклер, потому что скутер плохо работает на холостом ходу, если в остальном он работает хорошо.

По этим причинам я считаю, что упрощенный подход сослужит хорошую службу среднему человеку. Если вы обнаружите, что не можете добиться желаемого состояния настройки с помощью этого метода, во что бы то ни стало обратитесь за дополнительной помощью на форум и, если возможно, найдите руководство по настройке для вашего конкретного карбюратора.

Знание того, что и где работает, не принесет вам пользы, если вы не знаете, насколько сильно открывается дроссельная заслонка во время настройки, но пометить дроссельную заслонку несложно. Самый быстрый способ — взять небольшой кусочек малярного скотча и разрезать его так, чтобы получилась стрелка или тонкая линия. Малярная лента обычно держится достаточно хорошо и с меньшей вероятностью оставит следы после удаления. Поместите его на корпус дроссельной заслонки так, чтобы он был направлен в сторону рукоятки дроссельной заслонки. Затем оберните кусок малярной ленты вокруг рукоятки дроссельной заслонки. С помощью маркера нарисуйте линию, совпадающую с положением указателя при закрытой дроссельной заслонке. Это будет ваша праздная отметка. Затем полностью откройте дроссельную заслонку и сделайте на ленте отметку, которая сейчас соответствует стрелке. Это будет ваша отметка WOT. Сделайте еще одну линию по центру между холостым ходом и отметкой WOT, чтобы обозначить 1/2 дроссельной заслонки. Затем снова разделите каждую из оставшихся сторон дроссельной заслонки на 1/2, чтобы сделать отметки открытия дроссельной заслонки на 1/4 и 3/4. Теперь вы сможете определить, сколько дроссельной заслонки вы используете, одним взглядом и без догадок.

Вы также можете пометить дроссельную заслонку, сначала поместив указатель на рукоятку дроссельной заслонки, а затем сделав отметки на корпусе для различных отверстий, если хотите. Некоторые выбирают более стойкое решение, например, рисуют линии или используют белые маркеры или маркеры на корпусе и рукоятке. Хотя лента работает нормально.

Дроссель помечен лентой.

Настройка быстрого холостого хода

Люди предпочитают разный порядок действий при настройке карбюратора. Некоторым нравится сначала сосредотачиваться на главном жиклере и работать с компонентами, заканчивая работу на холостом ходу. Некоторые сначала настраивают жиклёр холостого хода и пилотный жиклер, а затем переходят к настройке главного жиклера и WOT. Я предпочитаю начать свою настоящую настройку, сосредоточившись на главном жиклере и правильной настройке 3/4 WOT, но перед этим я хотел бы кратко уделить внимание настройкам холостого хода. Позже я проведу тщательную регулировку холостого хода, но сейчас я просто хочу убедиться, что двигатель может работать на холостом ходу, не глохнет и не работает на высоких оборотах, чтобы было легче прогреться и покататься для последующих пробных запусков.

139QMB Винт холостого хода	GY6 125-150 Скорость холостого хода	Винт холостого хода Minarelli	Скорость холостого хода DellOrto PHBG

Если вы используете новый или другой карбюратор, я бы предпочел выполнить предварительную настройку винта скорости холостого хода до того, как карбюратор будет установлен на скутер.

Этот параметр может быть слишком низким, но я бы предпочел запустить двигатель и увеличить скорость, если он работает на низких оборотах или глохнет, чем запускать двигатель и иметь очень высокие обороты. Высокий уровень холостого хода может быть опасен для любого велосипеда без центральной подножки, которая удерживает заднее колесо над землей. Для карбюраторов CV откручивайте винт скорости холостого хода до тех пор, пока он не перестанет соприкасаться с рычагом дроссельной заслонки. Затем закрутите его обратно на 1-1 1/2 оборота. Для скользящих карбюраторов откручивайте винт скорости дроссельной заслонки до тех пор, пока заслонка (дроссельная заслонка) не будет полностью закрыта. Затем закрутите его на 1-1 1/2 оборота.

Винт холостого хода CV Carb выкручен для отсутствия контакта	Дроссель карбюратора закрыт	Дроссельная заслонка карбюратора, открытая на 1 1/2 оборота

Запустите двигатель и отрегулируйте винт холостого хода так, чтобы двигатель работал сам по себе, без удержания дроссельной заслонки.

Не устанавливайте его так высоко, чтобы заднее колесо вращалось быстро. Если у вас есть тахометр, 1500–2000 об/мин — это вообще хорошая скорость. Дайте двигателю прогреться, а затем снова проверьте скорость и при необходимости отрегулируйте ее.

Если вы не можете заставить двигатель достаточно хорошо работать на холостом ходу, используя только регулировку холостого хода, вам может потребоваться также отрегулировать винт смеси. Прокрутите вниз до более подробной информации о настройках режима ожидания. Нет ничего плохого в том, чтобы отрегулировать винт смеси сейчас, даже если вам это не нужно, но, возможно, позже вам все равно придется отрегулировать его снова. Держите холостой ход отрегулированным, как описано, пока вы продвигаетесь по процессу настройки.

Информация о главном жиклере и начальная точка

Когда известно, что карбюратор чистый, с правильной настройкой высоты поплавка и способен работать на холостом ходу, я начинаю пытаться найти правильный главный жиклер. Если вы проверяли поплавок или чистили карбюратор, вы уже видели главный жиклер. Обычно он находится ближе к центру, если смотреть на карбюратор со снятой поплавковой камерой.

Обычный запас 1E40QMB Карбюратор	139QMB Стандартный карбюратор	GY6 125-150 Стандартный углевод	Делл Орто ПХБГ

Некоторые карбюраторы (обычно неоригинальные) даже имеют заглушку в центре поплавковой камеры, которая обеспечивает легкий доступ к главному жиклеру без необходимости снимать камеру. На моделях, где карбюратор установлен так, что непосредственно под ним ничего нет, это может значительно ускорить и упростить процесс настройки.

DellOrto PHBG Black Edition с центральной заглушкой	PHBG со снятой центральной заглушкой для Jet Access

В большинстве случаев основной жиклер снимается или устанавливается с помощью плоской отвертки, хотя некоторые из них можно снять с помощью шестигранных головок.

Нет регулировки путем закручивания или вывинчивания главного жиклера. Он должен быть надежно закручен каждый раз, но будьте осторожны, чтобы не перетянуть его. Вы можете увидеть снятие и установку главного жиклера ЗДЕСЬ (1E40QMB) и ЗДЕСЬ (139КМБ). Не забывайте использовать чистую емкость для сбора топлива каждый раз, когда вы сливаете топливо из бака, а затем его можно слить обратно в бак.

Главные жиклеры бывают разного диаметра и шага резьбы, длины, конструкции головки и т. д. Вы должны быть уверены, что используете подходящие жиклеры. К счастью, это довольно просто с наиболее распространенными карбюраторами. Ниже приведена небольшая информация о струе, и если вашего карбюратора нет в списке, быстрый поиск или запрос на форуме должны дать вам необходимую информацию.

Тип карбюратора	Главный жиклер
1E40QMB / Minarelli Stock Mikuni VM или клон	Микуни ВМ11/22
139QMB Stock CV/CVK	Keihin 99101-116 также известный как Keihin 5 мм круглый
GY6 125-150 Наличие CV/CVK	Keihin 99101-393 также известный как Keihin 6 мм круглый
Dellorto PHBG или клон	Деллорто 5 мм

Главные форсунки в большинстве случаев маркируются цифрами, указывающими размер их отверстия или номинальный расход.

Разные производители используют разные рейтинговые системы, поэтому проще всего придерживаться основных жиклеров, предназначенных для вашего карбюратора. Например, если у вас есть карбюратор Mikuni или клон Mikuni, попробуйте использовать основные жиклеры в стиле Mikuni, чтобы они были оценены одинаково. Если вы решите использовать главные жиклеры Keihin в карбюраторе Mikuni или какой-либо другой комбинации, ЗДЕСЬ вы найдете некоторую информацию о преобразовании размеров, а дополнительную информацию можно найти с помощью вашей любимой поисковой системы.

70 Основной жиклер	90 Основной жиклер

Главные форсунки можно просверлить или развернуть, но гораздо проще купить несколько основных форсунок для тестирования и настройки. Наличие ассортимента жиклеров под рукой позволяет гораздо быстрее менять их и ускоряет весь процесс настройки. Вы должны быть в состоянии найти комплекты основных форсунок, содержащие несколько форсунок для наиболее популярных применений.

Parts For Scooters предлагает основные жиклерные комплекты и отдельные главные жиклеры для 139QMB (комплект № 114-49, индивидуальный № 114-36), GY6 125-150 (комплект № 114-48, индивидуальный № 114-35) и Minarelli (комплект № 114-50, индивидуальный № 114-60). Вы также можете найти самолеты на таких сайтах, как JetsRUs, Treatland, Rocky Mountain ATV, eBay, amazon, Ali Express и других. Форсунки часто продаются с шагом в 5 штук (75, 80, 85, 90), и в большинстве случаев этого достаточно, чтобы настроиться на нужный лад. Вы можете приобрести струйный комплект с шагом 5, а затем купить струйный двигатель из двух самых эффективных струй, которые у вас есть позже, чтобы посмотреть, сможете ли вы выжать немного больше из мелодии. Например, если 75 и 80 жиклеры работают хорошо, вы можете попробовать 77-78 и, возможно, даже 82.

После того, как вы подготовите главные форсунки и будете готовы к настройке, вам нужно будет решить, какую магистральную форсунку использовать в качестве отправной точки. Если скутер работает нормально, и ваша цель состоит в том, чтобы сделать некоторые точные настройки, самый простой способ начать — использовать реактивный двигатель, который использовался и работал на вас. В противном случае вам придется сделать наиболее обоснованное предположение о подходящем размере самолета, а затем использовать больший, чтобы ошибиться в сторону богатых. Всегда безопаснее начинать с более крупной форсунки, которая может быть богатой, потому что богатая смесь заставит двигатель работать холоднее, а обедненная смесь может привести к перегреву двигателя. В случае двухтактных двигателей обедненная смесь обычно вызывает мягкое заедание, что может привести к образованию царапин на цилиндре, поршне и повреждении колец. Головка поршня может даже начать плавиться, если она перегреется, образуя вогнутую головку или даже отверстие в головке. Гораздо быстрее перебрать несколько чрезвычайно богатых самолетов, чем ремонтировать поврежденный двигатель… и гораздо дешевле.

Один из наиболее распространенных способов — выяснить, какие основные жиклеры используют другие с аналогичными настройками, и основывать начальную точку на этих цифрах. Вы должны помнить, что даже небольшие различия в настройках, особенно в выборе воздушного фильтра, могут повлиять на необходимую струйную очистку. Свободнопроточные фильтры, такие как капсульные фильтры UNI или K&N, потребуют большей струи, чем стандартные или ориентированные на производительность воздушные камеры. Водителям на больших высотах и в более теплом климате потребуются главные форсунки меньшего размера, чем на уровне моря и в холодном климате. Как только вы выясните, какой диапазон струйных бросков, скорее всего, сработает для вас, начните как минимум на 5 чисел больше.

Есть еще один способ, которым некоторые пользуются, чтобы найти начальную точку струи, используя простую математику. Это десятилетиями встречается в книгах и руководствах по настройке карбюраторов и годами упоминается на сайтах и форумах. Идея состоит в том, чтобы умножить размер диффузора карбюратора на некоторую константу, чтобы получить приблизительную оценку главного жиклера, который будет работать, по крайней мере, в качестве отправной точки для настройки. Некоторые утверждают, что формула работает гораздо лучше, чем грубая оценка, но на практике я видел слишком много похожих установок, использующих разные струи, чтобы назвать это чем-то большим, чем предположение.

Вот базовая формула:

Размер главного жиклера = размер карбюратора Вентури в мм x константа

Трубка Вентури карбюратора — это наименьшая часть отверстия вашего карбюратора, которую трудно измерить и которая указывается числом, отражающим диаметр круга, который соответствует площади трубки Вентури, поскольку многие трубки Вентури имеют овальную форму, а не круглую. Если ваш карбюратор имеет заявленный размер, например 19 мм или 17,5 мм, используйте его как размер трубки Вентури.

Константа — это число, используемое, поскольку известно или предполагается, что оно обеспечивает желаемый результат. В случае этой формулы константа чаще всего немного ниже 4 и до 5. Некоторые из них относятся к десятым или более, например 4,2. Для скутеров и мотоциклов обычно выбирают номер 5. Давайте рассмотрим пример с использованием 4 и 5. Для этого примера предположим, что на скутере используется 19-миллиметровый карбюратор.

*Размер главного жиклера = 19 x 4*		*Размер главного жиклера = 19 x 5*
Размер главного жиклера = 76		*Размер главного жиклера = 95*

Это кажутся разумными цифрами, основанными на опыте работы с несколькими установками с использованием 19-миллиметровых карбюраторов на двухтактных и четырехтактных двигателях, но я видел 19-миллиметровые карбюраторы, использующие весь этот диапазон жиклеров и немного больше. Существует слишком много переменных, чтобы получить очень надежное число, которое подходит для всех самокатов, как что-то большее, чем грубая отправная точка, на мой взгляд. Мое предложение, если вы решите использовать этот метод, будет состоять в том, чтобы выбрать 5 в качестве константы, а затем начать как минимум на 5 чисел больше. Как я уже говорил ранее и, вероятно, буду повторять неоднократно в этом тексте, всегда безопаснее ошибаться в сторону богатства.

Процесс выбора главного жиклера

После того, как вы решили, с каким главным жиклером хотите начать, и установили его, можно приступить к процессу настройки главного жиклера. Существует довольно много подходов к выбору лучшего магистрального жиклера, и многие из них работают достаточно хорошо. Вот некоторые из них:

Настройка мощности методом проб и ошибок — мой предпочтительный метод, и именно о нем я расскажу в этой статье более подробно. Настройка методом проб и ошибок — вот как это звучит. Вы будете пробовать различные форсунки, чтобы выяснить, какие из них работают хорошо, а какие нет. Запись информации по каждому тесту должна позволить выявить шаблон, указывающий вам на подходящую струю для вашего приложения. Большинство форм настройки включают, по крайней мере, некоторую степень проб и ошибок.

Чтение показаний свечей зажигания — еще один популярный метод настройки. Обычно это связано с использованием новой свечи зажигания с каждым главным жиклером, поэтому это может быть немного дороже. Выполняется проход WOT, и двигатель выключается после WOT. Для наших скутеров с вариатором обычно приходится быстро тормозить и замедляться, соблюдая осторожность и помня об окружающей среде, чтобы сцепление отключалось, и двигатель больше не вращался вариатором. Затем проверяется свеча зажигания, чтобы определить, правильная смесь или нет. Иногда пробка надрезана так, что видна вся фарфоровая часть. Иногда тюнеры осматривают вилку с помощью увеличительного стекла и света или специального устройства для просмотра вилки. Точно знать, что вы хотите увидеть, может быть сложно, а неправильный температурный диапазон свечей зажигания может испортить результаты. Я считаю, что чтение свечей зажигания лучше оставить опытным тюнерам или использовать в дополнение к другим методам. В самой простой форме тюнеры просто проверяют наличие влажных, сухих, темных или светлых свечей зажигания, чтобы указать им правильное направление, если другие симптомы не дают им четкого указания, в каком направлении им нужно двигаться с размером жиклера. Если вы хотите узнать больше о свечах зажигания, у меня есть некоторая информация ЗДЕСЬ, и вы можете найти гораздо больше информации, используя свою любимую поисковую систему.

Настройка с использованием широкополосного датчика для контроля соотношения воздух/топливо является самым простым, но и самым дорогим, если только у вас случайно не завалялся такой датчик, и вы не можете вварить пробку в выхлопную трубу для датчика O2. Вы можете быстро увидеть, каково соотношение воздух/топливо, и сузить выбор струйных двигателей. Даже при использовании широкополосного двигателя я бы посоветовал провести несколько пробных запусков с парой форсунок, которые позволяют смеси быть в общем диапазоне, который вы ищете, поскольку не все двигатели развивают максимальную мощность при каком-то конкретном соотношении воздух/топливо. Скорее всего, вы будете искать показания где-то между 12:1 и 13,5:1. Как и при любом другом методе, выберите самую большую струю, которая хорошо работает.

Главный жиклер влияет на широкий диапазон положений дроссельной заслонки и наибольшее влияние от 3/4 до полного газа, но в этом разделе настройки мы сосредоточимся на работе WOT. Если вы найдете главный жиклер, обеспечивающий нужное количество топлива для WOT, вы нашли правильный главный жиклер. Проблемы при более низких положениях дроссельной заслонки, которые могут возникнуть при изменении главного жиклера, следует решать после выбора главного жиклера, в зависимости от того, где они возникают относительно открытия дроссельной заслонки. Например, если основной жиклер большего размера обеспечивает наилучшую работу при полном открытии дроссельной заслонки, но приводит к богатым условиям в середине дроссельной заслонки, необходимо отрегулировать положение или профиль зажима иглы. На данный момент нас интересует только выбор главного жиклера для наилучшей мощности и надежности WOT.

Этот метод проб и ошибок для выбора основного жиклера может использовать только самые простые датчики, которые есть почти на каждом скутере, спидометр (или GPS или приложение GPS) для документирования результатов. Дополнительный ввод можно получить от датчиков за спидометром. Тахометр — это очень удобный прибор для всех видов настройки, во многих случаях его довольно легко установить, и он доступен по разумной цене. Датчики температуры головки цилиндров (CHT) также могут быть очень полезны при настройке карбюратора, они не являются невероятно дорогими или сложными в установке. Некоторые тюнеры используют датчики температуры выхлопных газов (EGT), хотя они не очень распространены среди любителей скутеров. Широкополосные установки являются отличными инструментами настройки, но, опять же, они необычны для скутеров из-за их более высокой цены, повышенной сложности установки и склонности к загрязнению при использовании на двухтактных скутерах. Более подробную информацию о приборных решениях для скутеров можно найти ЗДЕСЬ.

Вам понадобится безопасное место для длительных заездов на полном газу. Я предпочитаю пройти по крайней мере четверть мили, если возможно, больше, иногда даже пару миль. Нет правильного или неправильного расстояния, но я чувствую, что очень короткие расстояния могут оставлять больше места для ошибок и тестового ускорения больше, чем операция WOT. Ускорение иногда используется для настройки, но я чувствую, что это может привести к несоответствиям из-за того, что основной жиклер слишком сильно влияет на реакцию дроссельной заслонки или переход, в то время как другие компоненты еще не настроены. Например, у вас может быть установлен лучший главный жиклер для вашего приложения, но настройки богатой или бедной иглы или контура холостого хода могут вызвать спотыкание, колебания или захлебывание, когда вы нажимаете на газ. На очень коротком расстоянии или строго по времени вам может быть трудно выбрать правильный главный жиклер. Главный жиклер, который слишком богат или слишком беден, может улучшить симптомы неисправности других компонентов настолько, чтобы исказить результаты в пользу неправильного жиклера. Если вы используете CHT, вы можете обнаружить, что более длительные прогоны позволяют лучше выравнивать температуру, поэтому его показания можно использовать с большей степенью точности. Выберите тип ориентиров для использования в качестве начальной и конечной точек, чтобы вы могли точно повторить расстояние. Могут работать такие вещи, как знаки, подъездные пути или перекрестки, деревья, дорожная разметка или что-либо легко различимое.

В идеале вы должны выбрать прямое место для настройки, где почти нет движения или других препятствий, и где скорость, на которой вы будете ездить, безопасна и легальна. Также важно, чтобы вы могли безопасно остановиться, начать движение и развернуться. Не подвергайте себя или других опасности, настраивая неподходящий участок. Также имейте в виду своих соседей. Нет смысла злиться на них, если они думают, что ваш скутер слишком громкий или вы едете слишком быстро, когда обычно есть больше вариантов, которые никого не отпугнут, если вы немного подумаете об этом. Если возможно, лучше всего использовать дорожку или частную зону, к которой вам разрешен доступ. Вы должны быть в состоянии безопасно пройти всю дистанцию, не нажимая и не отпуская дроссельную заслонку из-за пробок, поворотов или других опасностей. Участок тротуара, который вы выберете, должен быть относительно ровным, потому что уклоны или уклоны могут немного исказить результаты. Вы также должны иметь возможность запускать WOT в противоположных направлениях в одной и той же области. Выполнение прохода в каждом противоположном направлении поможет уменьшить или устранить эффекты внешних воздействий, таких как ветер или уклон.

Также важно настроиться в соответствующих условиях. Сильный ветер, дующий с любого направления, может сделать настройку любого рода в лучшем случае усугубляющей, а временами кажущейся невозможной. Чем спокойнее, тем лучше. Проводите тесты, когда температура и влажность наиболее близки к вашей средней погоде для катания, потому что большие изменения температуры и влажности повлияют на форсунку, необходимую для получения оптимальных результатов. Поскольку на настройку влияют погодные изменения, вам следует выделить достаточно времени, чтобы всю настройку можно было выполнить за один сеанс.

После того, как вы нашли место для прохождения WOT и установили главный жиклер, который вы выбрали в качестве отправной точки, вы можете приступить к поиску лучшего главного жиклера. Вы должны запустить свой скутер и дать двигателю прогреться в течение нескольких минут перед любой настройкой. Холодные и горячие двигатели требуют различных соотношений смеси для лучшей работы, и вы хотите, чтобы автоматический обогатитель (если есть) перестал добавлять топливо. Вы также можете снизить риск повреждения двигателя, дав ему немного прогреться, прежде чем полностью открыть дроссельную заслонку. Если у вас есть топливный кран с вакуумным приводом, может потребоваться несколько секунд для проворачивания коленчатого вала или переворачивания двигателя, чтобы топливо заполнило чашу между заменами жиклера, чтобы двигатель мог запуститься. Некоторые предпочитают отсоединять вакуумную линию, ведущую к крану, и слегка подсасывать перед запуском двигателя, чтобы чаша могла заполниться для более быстрого запуска. Не забудьте после этого заменить шланг. Процесс намного проще с ручным отключением подачи топлива, и чаша должна снова наполниться в течение нескольких секунд после включения подачи топлива после смены жиклера.

Пока скутер прогревается, наденьте экипировку и убедитесь, что у вас есть ручка и бумага или какой-либо другой способ записать немного информации, которая пригодится к вашему возвращению. Возможно, вы даже захотите взять с собой материалы для заметок.

После того, как двигатель прогреется до нужной температуры, садитесь. Найдите начальный ориентир и полностью откройте дроссельную заслонку. Держите дроссельную заслонку полностью открытой, пока не достигнете конечного ориентира, если вы можете сделать это безопасно. Следите за дорогой и окружающей обстановкой, но старайтесь также обращать внимание на датчики. Приложите особые усилия, чтобы посмотреть на датчики и отметить в уме скорость, число оборотов в минуту или любые другие точки данных, которые вы будете использовать, когда достигнете конечного ориентира. Если вам трудно запомнить цифры, вы можете найти безопасное место, чтобы остановиться и быстро записать информацию. Если у вас есть камера на шлеме, например GoPro, вы можете использовать ее для записи своих пробежек, поэтому вам не нужно запоминать все. Приложения для смартфонов также могут записывать вашу пробежку, а некоторые даже накладывать скорость, измеренную GPS, на видео.

Разверните скутер и вернитесь в WOT от конечной точки к первоначальному начальному ориентиру. Опять же, оставайтесь в безопасности, но старайтесь следить за датчиками, обязательно замечая скорость и другую информацию, когда вы достигаете конечного ориентира. Отнесите скутер обратно на свое рабочее место и запишите всю информацию, которую вы только что собрали, и размер основного жиклера. Надеюсь, у вас хотя бы есть максимальная скорость и/или скорость, когда вы проходите ориентиры. У вас должен быть набор информации для каждого направления, которое я обычно обозначаю как «куда» и «от». Обычно я также создаю «усредненную» запись, содержащую средние значения проходов туда и обратно, чтобы лучше уменьшить ошибку из-за ветра или другого внешнего воздействия. Все, что вам нужно сделать, чтобы создать среднее значение, это добавить числа и разделить их на 2. Вот пример с использованием максимального числа миль в час, но вы можете сделать это для любых числовых данных:

Средняя скорость в милях в час = («До» миль в час + «От» миль в час) / 2
Средняя скорость в милях в час = (40 миль в час + 42 мили в час) / 2
Средняя скорость в милях в час = 82 мили в час / 2
Средняя скорость в милях в час = 41 миль в час

В дополнение к показаниям приборов целесообразно записать любые наблюдения, которые вы могли сделать в отношении работы двигателя. Например, брызгал, захлебывался, курил, чувствовал себя вялым, чувствовал себя хорошо и так далее. Я также люблю записывать текущую температуру окружающей среды, влажность и скорость ветра для дальнейшего использования. Нет необходимости записывать погоду при каждом проходе, но полезно иметь информацию где-то в своих данных со дня настройки. Иногда карбюратор необходимо повторно прокачивать, когда погода резко меняется, например, с жаркого лета на морозную зиму, поэтому включение информации о погоде может сэкономить вам время, если вам нужно будет позже переключиться с поддува для изменения климата.

После того, как первый тестовый проход сделан и записан, вам нужно решить, какой главный жиклер использовать во втором проходе. Используйте любые подсказки из ваших наблюдений за предыдущим запуском, чтобы помочь вам принять решение. Просмотрите ЭТУ СТРАНИЦУ, содержащую признаки богатого и худого, для получения руководства. Вы также можете снять свечу зажигания и быстро посмотреть, если вы выключили двигатель сразу после последнего прохода. Мокрая свеча должна говорить вам о том, что топлива более чем достаточно (обогащено). Сухая свеча может означать, что она скудная или что она работает нормально, поэтому простой метод состоит в том, чтобы увидеть, влажная свеча или нет, если вы не уверены, в каком направлении двигаться по размеру главного жиклера. Мокрая свеча или другие симптомы богатого состояния указывают на то, что вам следует уменьшить размер жиклера (меньшее число). Сухая свеча или симптомы обедненной свечи являются причинами для увеличения размера жиклера (большее число).

Если вы испытываете серьезные симптомы, вам может понадобиться прыгнуть на пару размеров реактивного самолета. Это особенно верно в случае обедненной смеси, поскольку обедненная смесь более опасна для двигателя. Примеры серьезных симптомов могут включать в себя такие вещи, как брызги или сильное курение и борьба с явно недостаточной мощностью (богатая), очень высокая (бедная) или низкая (богатая) температура, если вы отслеживаете ТГТ, захлебывание или скачки при недостатке мощности. at WOT (постное) или soft-seizing (постное). Если вы не испытываете ничего, что заставило бы вас поверить в то, что мелодия далека от идеала, придерживайтесь движения на один размер струи за раз.

Если вы совершенно не уверены, следует ли увеличивать или уменьшать размер главного жиклера, увеличьте размер.

Установите реактивный двигатель, который вы выбрали, а затем выполните еще один тестовый проход, такой же, как предыдущий. Снова прогрейте велосипед, если между пробежками прошло более 10 минут. Используйте ту же тестовую зону и ориентиры. Снова пройдите WOT в обоих направлениях и наблюдайте за своими датчиками, а также за звуком и ощущением двигателя. Запишите всю информацию и размер основного жиклера, когда вы возвращаетесь из поездки, а также усредните результаты, если вы сделали это для первого запуска.

Изучите результаты обеих пробных поездок. Если мелодия по-прежнему явно богатая или скудная, вам, вероятно, не понадобятся результаты, чтобы понять, какой самолет попробовать дальше. Если производительность улучшается или остается примерно такой же, продолжайте постепенно изменять размер жиклера в том же направлении. Если производительность ухудшается, выберите размер струи в обратном порядке, пропустив струю, которую вы уже пробовали. Увеличение числа миль в час или оборотов в минуту является индикатором улучшения производительности. Уменьшение скорости в милях в час или оборотах в минуту является индикатором снижения производительности. Вот несколько примеров сценариев, которые помогут прояснить концепцию:

Пример 1 : Вы начали с главного жиклера 95 и максимальной средней скоростью 41 миль в час. Вы переключились на основной жиклер 90, и средняя максимальная скорость увеличилась до 43 миль в час. Вы бы хотели попробовать другой самолет меньшего размера, например, 85, в следующий раз.

Пример 2: Вы начали с главного жиклера 95, а максимальная скорость вращения составила 7400 об/мин. Вы переключились на главный жиклер 100, и обороты увеличились до 7600 об/мин. В следующий раз вы захотите попробовать другой реактивный самолет большего размера, например, 100.

Пример 3: Вы начали с 95 основных реактивных двигателей и максимальная скорость в среднем 41 миль в час. Вы переключились на главный жиклер 90, и максимальная скорость снизилась до 37 миль в час. Вы хотели бы двигаться в противоположном направлении. Пропустите основной жиклер 95, который вы уже использовали, и перейдите к основному жиклеру 100.

Пример 4 : Вы начали с главного жиклера 95 и максимальные обороты 7400 об/мин. Вы переключились на главный жиклер 100, и максимальные обороты снизились до 7100 об/мин. Вы хотели бы двигаться в противоположном направлении. Пропустите основной жиклер 95, который вы уже использовали, и перейдите к 95.0 главный жиклер.

Установите следующий главный жиклер и выполните еще один запуск WOT и запишите результаты. Следуйте той же схеме, что и в прошлый раз. Продолжайте менять местами форсунки и проводить пробные запуски до тех пор, пока производительность не начнет ухудшаться после того, как она улучшилась. Если вы сделали хорошие заметки, сравнение результатов с различными главными форсунками должно позволить выявить закономерность. Обычно вы увидите 1 или 2 основных форсунки, которые обеспечивают наилучшие показатели (скорость, число оборотов в минуту и т. д.). Выше и ниже этих форсунок производительность падает. Основные жиклеры, дающие наибольшую скорость, самые высокие обороты и любые другие благоприятные переменные, которые вы отметили, будут выбором лучшего реактивного жиклера. Если 2 форсунки по сути одинаковы, используйте большую из 2 для более богатой и безопасной мелодии. Это обеспечивает лучшее охлаждение двигателя и может помочь предотвратить работу двигателя на обедненной смеси, когда температура охлаждается.

Если вы не видите четкой закономерности при изучении чисел из ваших проходов настройки, вы можете повторить некоторые или все тестовые прогоны. Также было бы неплохо изучить процедуру и условия тестирования, чтобы выявить любые внешние воздействия (ветер, движение транспорта, другие механические проблемы со скутером), которые могут искажать результаты.

Если вы использовали шаги с 5 числами струи (85, 90, 95), вы также можете попробовать настроить мелодию немного ближе к идеалу, используя меньшие шаги, например 2,5 числа струи (85, 87,5 , 90, 92,5). Затем вы можете снова проанализировать информацию и определить лучший из нового набора самолетов. Некоторые форсунки можно даже найти с шагом в 1 число (90, 91, 92), но настройка до такой степени обычно не требуется, и любая незначительная выгода от дополнительного времени, затрачиваемого на настройку до такой степени, может остаться незамеченной.

Вот пример типичной собранной информации и того, как она будет оцениваться при выборе главного жиклера:

Главный жиклер	Макс. миль/ч Среднее	Максимальное число оборотов в минуту Среднее значение
80	39 миль в час	7450 об/мин
85	43 миль в час	7500 об/мин
90	44MPH	7500 об/мин
95	42MPH	7450 об/мин
100	40 миль в час	7250 об/мин

В приведенном выше примере главный жиклер 90 обеспечивает наилучшую мощность в соответствии с представленными данными.

Самолеты большего и меньшего размера демонстрировали пониженные скорости и/или обороты в минуту. В этом случае главный жиклер 90 был бы лучшим выбором для мощности WOT. Следующий ближайший результат — более компактный главный жиклер 85, который указывает нам на использование 90 а опять же, так как лучше ошибиться в сторону богатых. Дальнейшая тонкая настройка может быть выполнена с использованием промежуточных размеров, таких как 87,5 и 92,5, чтобы увидеть, можно ли добиться большего улучшения или более богатая струя позволит нам сохранить цилиндр более холодным и безопасным, при этом сравнимые характеристики с 90-м.

Если вы выполнили действия, описанные в этом разделе, вы должны завершить набор основного жиклера и быть готовыми двигаться дальше. Если вы хотите увидеть пример этого процесса на видео, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.

Настройки контура холостого хода

После выбора главного жиклера необходимо отрегулировать смесь холостого хода и обороты. Вам нужно будет установить их снова в конце процесса настройки, но я предпочитаю, чтобы настройки низкого газа были закрыты, прежде чем работать с настройкой среднего газа. Для начала вам нужно найти винт скорости холостого хода.

139QMB Винт холостого хода	GY6 125-150 Скорость холостого хода	Винт холостого хода Minarelli	Скорость холостого хода DellOrto PHBG

Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Отрегулируйте винт скорости холостого хода так, чтобы двигатель работал на холостом ходу без попыток заглохнуть и без быстрого пробуксовывания заднего колеса. 1500-2000 об/мин обычно являются приемлемым диапазоном, если вы используете тахометр. Ввинчивание винта холостого хода (по часовой стрелке) должно увеличить скорость холостого хода, а вывинчивание его (против часовой стрелки) — уменьшить холостой ход.

Теперь найдите винт холостого хода на карбюраторе. Он будет со стороны карбюратора и может быть со стороны входа или выхода карбюратора, в зависимости от модели. Если вы не можете его найти, возможно, у вас «загерметизированный» карбюратор. Это обычные скутеры конца 2000-х и позже. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ для получения информации о «распечатке карбюратора.

139QMB Смесительный винт	GY6 125-150 Смесительный винт	Шнек для смеси Minarelli	Смесительный винт DellOrto PHBG

Важно обратить внимание на расположение винта смеси, потому что он покажет вам, какую функцию выполняет винт, чтобы вы знали, как его регулировать, и принимать решения на основе его регулировки. Если ваш карбюратор имеет винт смеси на входной стороне карбюратора, это сторона, к которой соединяется воздушная камера или воздушный фильтр, винт смеси регулирует поток воздуха. Вращение винта перекроет проход воздуха и обогатит смесь. Выкручивание винта откроет проход для воздуха и обеднит смесь.

Если винт смеси вашего карбюратора находится на выпускной стороне, это сторона, к которой присоединяется впуск, винт смеси регулирует подачу топлива. Вращение винта блокирует топливный канал и обедняет смесь. Выворачивание винта открывает проход и обогащает смесь.

Прежде чем приступить к регулировке винта смеси, закрутите винт до упора. Подсчитайте количество оборотов, когда вы закручиваете винт. Не прилагайте больших усилий к винту, когда он остановится, вам нужно только повернуть его, пока вы не убедитесь, что он полностью закручен. Запишите количество оборотов. Это даст вам точку отсчета, к которой можно вернуться, на тот случай, если у вас возникнут проблемы с регулировкой смеси и вы захотите начать заново с точки, где вы знаете, что двигатель по крайней мере работал. Затем поверните винт для смеси на то же количество оборотов, на которое вы только что его вкрутили.

Поверните винт смеси на 1/4 оборота в сторону обогащения. Дайте двигателю минуту, чтобы отреагировать, и внимательно прислушайтесь к любым изменениям холостого хода. Если у вас есть тач, следите за оборотами. Если обороты холостого хода увеличиваются или выравниваются, поверните винт еще на 1/4 оборота в сторону обогащения. Если обороты холостого хода уменьшаются или становятся неровными, поверните винт регулировки смеси на 1/4 оборота в сторону обеднения. Вы можете пропустить первоначальную настройку и перейти на 1/2 оборота в сторону обеднения, если 1/4 оборота в сторону обогащения снижает скорость холостого хода или качество, но я предпочитаю шаг в 1/4 оборота даже в этом сценарии. Опять же, дайте двигателю минуту, чтобы отреагировать и успокоиться, и посмотрите, улучшится или ухудшится холостой ход. Продолжайте этот процесс, регулируя винт смеси на 1/4 оборота за раз, пока не найдете диапазон настроек, обеспечивающий максимальную скорость холостого хода и стабильный холостой ход. Каждый раз, когда изменение дает положительный результат, продолжайте в том же духе. Когда изменение дает отрицательный результат, идите в обратную сторону. По мере продвижения, если скорость холостого хода становится слишком большой, отрегулируйте винт скорости холостого хода, чтобы держать его под контролем, а затем продолжите регулировку винта смеси.

Как только вы выясните, где скорость и качество на холостом ходу находятся на пике, у вас есть несколько вариантов. Вы можете продолжить процесс, используя меньшие приращения, переключившись на 1/8 оборота на регулировку. Некоторые карбюраторы более чувствительны к небольшим изменениям, чем другие, поэтому более точная настройка может привести к значительным изменениям, а может и не привести к ним. Вы можете повернуть винт на 1/8 оборота в сторону обогащения и на этом пока закончить. Точно так же, как главный жиклер и любые другие настройки карбюратора, ошибайтесь в сторону обогащения. Если вы переключитесь на настройку на 1/8 оборота, отрегулируйте винт смеси по крайней мере на 1/16 оборота в сторону обогащения, когда вы закончите ошибаться в сторону обогащения.

После того, как вы определились с положением винта смеси, при необходимости снова отрегулируйте винт холостого хода. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы увидеть процесс на видео.

Если вы обнаружите, что наилучшие характеристики холостого хода достигаются, когда винт подачи смеси полностью закручен, вам следует заменить пилотный жиклер. Если винт подачи смеси в вашем карбюраторе управляет подачей топлива, то это самая бедная смесь, которая блокирует большую часть потока топлива, и вам следует использовать пилотный жиклер меньшего размера. Если винт смешения вашего карбюратора регулирует подачу воздуха, это самая богатая настройка, которая блокирует большую часть воздуха, и вам следует использовать пилотный жиклер большего размера. Если наилучшие холостые обороты обнаруживаются, когда винт вывернут более чем на 3-4 оборота, или когда пружина под винтом подачи смеси не обеспечивает достаточного натяжения для того, чтобы винт смеси оставался надежно закрепленным, вам следует заменить пилотный жиклер. Если винт смеси регулирует подачу топлива, это самая богатая настройка, обеспечивающая наибольший расход топлива, и вам следует использовать пилотный жиклер большего размера. Если винт смеси регулирует подачу воздуха, это самая обедненная установка, обеспечивающая наибольший поток воздуха, и вам следует использовать пилотную форсунку меньшего размера.

Пилотный жиклер расположен рядом с главным жиклером в нижней части карбюратора и заменяется аналогичным образом. Форсунки должны быть пронумерованы, чтобы определить их размер. Пилотные форсунки с большими номерами подают больше топлива для более богатой смеси, а форсунки с меньшими номерами подают меньше топлива для обедненной смеси. Пилотные форсунки ввинчиваются или выкручиваются, чтобы установить или снять их. Никакой регулировки нет, просто плотно завинтить пилотный жиклер.

Пилотный самолет 139QMB	GY6 125-150 Пилотный жиклер	Пилотный реактивный двигатель Minarelli	DellOrto PHBG Пилот

Различные реактивные двигатели

После замены пилотного жиклера процесс настройки смеси холостого хода нужно будет повторить.

Информация об игле и распылителе

После выбора главного жиклера и настройки холостого хода можно приступить к работе в диапазоне от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки. Есть несколько факторов, влияющих на топливно-воздушную смесь при открытии дроссельной заслонки от 1/4 до 3/4, но я сосредоточусь на игле. Игла правильнее называть реактивной иглой, но в большинстве случаев я буду называть ее просто иглой. Во многих случаях приемлемое состояние настройки может быть достигнуто путем регулировки положения иглы и/или замены иглы без необходимости замены других компонентов. В случае некоторых стандартных и менее популярных карбюраторов может быть трудно найти другие компоненты, такие как дроссельные заслонки (золотники) или распылители. Иногда даже трудно найти разные иглы, которые подойдут для карбюратора. Часто существует большой выбор всех видов запчастей для популярных карбюраторов вторичного рынка, но даже в этом случае я пытаюсь сначала настроить дроссельную заслонку от 1/4 до 3/4 с настройками иглы.

Прежде чем углубиться в процесс настройки, давайте посмотрим, что такое игла и что она делает. Начинающим настройщикам часто бывает трудно вспомнить, как изменить настройки иглы, чтобы получить желаемый эффект, но я думаю, что базовое понимание того, что делает игла, значительно облегчит эту задачу.

Главный жиклер ввинчивается в распылитель (игольчатый жиклер), который обеспечивает проход для топлива, которое проходит через трубку Вентури карбюратора, где оно смешивается с поступающим воздухом и затем попадает в двигатель. Распылитель имеет отверстия по бокам, чтобы позволить воздуху начать смешиваться с топливом до того, как он достигнет трубки Вентури для более тонкого распыления, потому что цель состоит в том, чтобы смесь была как можно ближе к однородной.

Игла представляет собой стержень с длинным конусообразным участком на одном конце. Игла проходит через центр слайда, и большая ее часть выступает вниз, а заостренный конец находится внутри распылителя. Канавки на игле позволяют закрепить зажим рядом с его вершиной, чтобы он не выпал из слайда. Над ним находится зажим или игольчатая пластина, которая позволяет возвратной пружине дроссельной заслонки оказывать давление на иглу, чтобы она твердо оставалась на месте внутри ползуна и перемещалась вместе с ползунком при изменении положения дроссельной заслонки.

Я хочу показать это просто, чтобы не было путаницы, если вы увидите «лишнюю» деталь в вашем карбюраторе между заслонкой и главным жиклером, о которой не упоминалось. Между распылителем и трубкой Вентури имеется также сопло, иногда называемое втулкой распылителя. Конструкция форсунки изменяет свойства воздушного потока/вакуума, но именно распылитель взаимодействует с иглой для дозирования топлива. В основном я хотел упомянуть об этом для разъяснения, чтобы никто не подумал, что в их карбюраторе есть какая-то странная деталь, которая делает эту информацию об игле и распылителе неактуальной для них.

Игла сконструирована таким образом, что позволяет измерять подачу топлива во всем диапазоне дроссельной заслонки. Он имеет длинную прямую секцию вверху с диаметром, который должен в некоторой степени соответствовать внутреннему диаметру точки дозирования в распылителе. Здесь игла должна начинать входить в распылитель, когда дроссельная заслонка закрыта или почти закрыта. В этом положении игла почти блокирует или, по крайней мере, сильно ограничивает поток через распылитель в трубку Вентури. По мере открытия дроссельной заслонки игла все больше и больше выдвигается из распылителя. По мере того, как игла поднимается, ее самое большое поперечное сечение поднимается над распылителем и переходит в коническую нижнюю часть иглы, взаимодействующую с точкой дозирования распылителя. Чем больше поднята игла, тем меньше конусообразное поперечное сечение иглы и тем меньше она блокирует или ограничивает поток через распылитель. Чем меньше распылитель ограничен диаметром иглы, тем больше топлива может попасть в трубку Вентури и обогатить воздушно-топливную смесь. Блокировка слишком большого количества распылителя в любой точке с большим диаметром иглы вызовет обеднение в этом месте дроссельной заслонки. Слишком малый диаметр иглы в любой точке приведет к протеканию избытка топлива и вызовет обогащение в этой части дроссельной заслонки. При полностью открытой дроссельной заслонке кончик иглы находится в точке измерения или выше нее, чтобы пропустить максимальное количество топлива.

Дроссельное движение поднимает иглу из распылителя.	Атомайзер в разрезе.	Игла и распылитель на разных дроссельных заслонках.

Иглы доступны в различных профилях для некоторых карбюраторов. Их диаметр прямого участка, диаметр конусного конца или длина прямого и конусного участков могут быть разными. Более тонкие иглы обогащают смесь, а более толстые иглы обедняют смесь в соответствующем диапазоне открытия дроссельной заслонки.

Диаметр прямолинейного участка изменяет смесь при малом открытии дроссельной заслонки. Конические диаметры изменяют смесь при более широких отверстиях дроссельной заслонки. Перемещение начала конусообразной части ближе к вершине иглы (конец зажима) с более короткой прямой частью обогатит смесь при более низких отверстиях дроссельной заслонки. Перемещение начала конусообразной части от вершины иглы с более длинной прямой частью задерживает обогащение до тех пор, пока дроссельная заслонка не откроется дальше. Комбинация изменений диаметров и длин может привести к радикальным изменениям в настройке.

Примеры профиля иглы.

Иглы обычно имеют несколько канавок для крепления игольного зажима в плотной группе рядом с верхушкой иглы. Изменение положения зажима иглы позволяет нам изменить взаимодействие иглы и распылителя, чтобы изменить подачу топлива. Если зажим переместить вверх в канавку ближе к вершине иглы, игла опустится ниже в слайде и выдвинется дальше в распылитель.

Это означало бы, что необходимо большее открытие дроссельной заслонки, чтобы достичь более богатой конической части иглы и сделать настройки частичной дроссельной заслонки более обедненными. Если зажим переместится в канавку ближе к сужающемуся концу иглы, игла будет сидеть выше в ползунке и не войдет так глубоко в распылитель. Эта настройка потребует меньшего открытия дроссельной заслонки, чтобы достичь более тонкой конической части иглы и обогатить смесь при более ранних открытиях дроссельной заслонки. Проще говоря, поднятие иглы (опускание зажима) обогащает смесь частично дроссельной заслонки, а опускание иглы (подъем зажима) обедняет смесь частично дроссельной заслонки.

Позиции зажима иглы.	Взаимодействие иглы и распылителя с изменением положения зажима.	Настройки клипа.

Как изменить настройки иглы

Так как существует несколько стилей карбюраторов, которые читатели могут настраивать, я расскажу, как поменять местами зажим иглы или иглу в нескольких распространенных карбюраторах. Это :

Карбюраторы CV (с постоянной скоростью), подобные тем, что установлены на большинстве серийных четырехтактных скутеров 139QMB / GY6.

Стандартные карбюраторы с направляющими, которые можно найти на многих двухтактных скутерах Minarelli.

Карбюраторы Dellorto PHBG, распространенные скользящие карбюраторы вторичного рынка.

Существуют и другие стили, но процесс примерно одинаков на большинстве платформ, поэтому информация здесь должна быть полезной. Возможно, вам придется снять ковш сиденья, чтобы получить доступ к верхней части карбюратора, чтобы вы могли настроить иглу, или, если вам повезет, ковш сиденья будет иметь панель внизу, которую можно снять для быстрого доступа к карбюратору.

Замена иглы карбюратора CV

Начните с удаления винтов, удерживающих верхнюю часть/крышку карбюратора на месте, и отложите крышку и винты в сторону. Слегка нажимайте на колпачок, когда снимаете его, чтобы пружина под колпачком не сорвала его, когда винты будут выкручены. Тогда вы должны увидеть пружину. Удалите и это. Потяните узел диафрагмы и золотника прямо вверх и из карбюратора, соблюдая осторожность, так как внутри ползуна могут быть незакрепленные детали.

Посмотрите вниз внутрь слайда, и вы должны увидеть какое-то устройство, удерживающее иглу на месте. Обычно это либо плоская стальная игольная пластина, либо пластиковая деталь, которая надевается на иглу.

Стальная игольная пластина.	Пластиковый фиксатор иглы.

Если у вас есть металлическая игольная пластина, удалите через нее винт, после чего вы сможете перевернуть слайд вверх дном, чтобы пластина, винт и игла вышли. Будьте осторожны, чтобы ничего не потерять.

Игольная пластина и винт.	Перевернутый.	Ничего не потеряй!

С пластиковым фиксатором иглы работать проще всего. Просто переверните предметное стекло вверх дном, и пластиковая деталь должна выпасть, а за ней и игла.

Пластиковый фиксатор.

На игле обычно имеется маленькое уплотнительное кольцо, которое находится ниже зажима или застревает в углублении в центре ползуна. Вы можете оставить его там, где он стоит, но убедитесь, что он в безопасности и не потеряется, пока вы работаете с настройками иглы. Если уплотнительное кольцо высохло, треснуло или иным образом повреждено, замените его. Вы даже можете найти тот, который работает, в хозяйственном магазине в крайнем случае, если у вас нет хорошего местного магазина скутеров или вы не хотите ждать интернет-заказа.

Используйте небольшую пару острогубцев, чтобы захватить зажим, как показано ниже. Затем вытащите иглу по направлению к отверстию в зажиме, чтобы удалить ее. Вы можете даже быть в состоянии сделать это без инструментов. Какой бы метод вы ни выбрали, всегда будьте осторожны, чтобы не погнуть зажим.

Если вы меняете положение зажима для иглы, держите зажим в плоскогубцах или держите его крепко, как вы это делали раньше. Затем совместите зажим с канавкой на игле, на которую вы хотите переключиться, и вставьте иглу в отверстие зажима. Убедитесь, что игла и зажим полностью вставлены и что зажим не ослаблен. Если зажим ослаб, можно легко сжать открытые концы вместе. В противном случае замените зажим. Иногда в хозяйственных магазинах есть крошечные электронные клипсы, которые подходят, просто не забудьте взять с собой иглу, чтобы помочь вам найти то, что вам нужно.

Если вы меняете всю иглу, снимите клипсу, а затем снова установите ее на новую иглу.

Убедитесь, что уплотнительное кольцо либо прижато к нижней части зажима иглы, либо все еще находится в центральном углублении ползуна. Затем опустите иглу через отверстие в центре слайда, заостренным концом вперед.

Затем вам нужно установить игольную пластину или фиксатор над иглой внутри слайда. Для стальной пластины поместите пластину внутрь слайда. Поверните его так, чтобы ни одно из отверстий в слайде не было заблокировано пластиной. Возможно, вам придется перевернуть пластину, если вы не можете совместить отверстия с вырезами в игольной пластине. Затем закрепите пластину винтом.

Правильное выравнивание.

Если ваш карбюратор оснащен пластиковым фиксатором, вы должны заметить, что один его конец плоский, а другой открыт. Поместите открытый конец вниз, чтобы он закрывал конец иглы.

Затем опустите фиксатор в слайд. Один из приемов заключается в том, чтобы положить большой или указательный палец на нижнюю часть иглы и протолкнуть ее вверх. Затем поместите фиксатор на иглу и медленно опустите их в слайд, двигая большим или указательным пальцем.

Открытый конец.	Простая установка.

После установки фиксатора поместите диафрагму и золотник в сборе в карбюратор. Будьте осторожны, чтобы совместить иглу с соплом в карбюраторе без применения силы. Чрезмерное усилие может погнуть иглу или повредить сопло. Если все в порядке, он должен скользить почти без усилий. На диафрагме есть выступ и соответствующая выемка в верхней части карбюратора. Они должны быть выровнены для правильной установки и герметизации.

Поместите пружину в затвор, а затем вставьте ее в нижнюю часть крышки карбюратора так, чтобы она совпадала с центральной частью крышки. Затем наденьте колпачок обратно. Слегка нажимайте на крышку, пока вы устанавливаете винты, чтобы закрепить ее.

Смотрите этот процесс на видео ЗДЕСЬ.

Minarelli / 1E40QMB Скользящие изменения иглы карбюратора

Снимите винт или винты, удерживающие крышку карбюратора на месте. Затем трос и ползун в сборе должны выскользнуть из карбюратора вверх.

Отрегулируйте трос, чтобы сделать его более провисающим и облегчить работу остальной части иглы. Трос обычно накручивается на трубку, выходящую из крышки карбюратора. Завинчивание до конца должно дать вам достаточную слабину. Вам нужно будет ослабить стопорную гайку на кабеле, полностью закрутить гайку, а затем прикрутить кабель дальше. Есть также регуляторы газа на руле, а иногда и встроенные в трос, если необходимо больше провисания.

Нажмите на затвор так, чтобы он оказался ближе к крышке и сжал пружину. Конец троса ствола должен выступать из затвора.

Протолкните кабель в сторону через открытую часть ползуна. Затем аккуратно снимите затвор с кабеля.

Загляните внутрь слайда. Вы должны увидеть зажим над иглой, который удерживает иглу на месте. Используйте небольшую пару острогубцев, чтобы сжать центр зажима, как показано ниже. Используйте только достаточное усилие, чтобы зажим мог двигаться. Удерживая зажим нажатым, потяните его вверх и из затвора.

Если вы меняете всю иглу, снимите клипсу, а затем снова установите ее на новую иглу.

Вставьте иглу в отверстие в центре слайда.

Установите фиксатор над иглой, сжав его и поместив в слайдер. Нажмите его полностью вниз. Фиксатор должен быть установлен так, чтобы открытая сторона золотника оставалась свободной, и через него мог пройти трос дроссельной заслонки.

Если пружина оторвалась от верхней части карбюратора, установите ее на центральную часть. Сожмите пружину так, чтобы трос торчал. Вы можете заметить, что я использую щипцы для фотографий. В этом нет необходимости. Я сделал это, потому что трудно делать снимки, выполняя некоторые шаги ниже, когда одна рука держит пружину.

Поместите конец троса в отверстие на конце ползуна. Затем наклоните затвор и протяните кабель через отверстие сбоку. Затем вы можете отпустить пружину и позволить ей сидеть в затворе. Проверьте сборку и убедитесь, что все надежно, прежде чем двигаться дальше.

Теперь слайд готов вернуться в карбюратор. Вы должны заметить пару выступов на той стороне канала ствола, куда направляется затвор. Открытая часть слайда должна совпадать с выступами. В противном случае ползунок не войдет полностью. Будьте осторожны, не применяйте силу. Если она не входит, а канавка и выступы совмещены, убедитесь, что игла входит в сопло и не задевает основание отверстия дроссельной заслонки.

Закрепите верхнюю часть карбюратора винтами, которые вы сняли ранее. Затем вам нужно убрать слабину троса. Отрегулируйте трос так, чтобы перед открытием дроссельной заслонки был лишь небольшой люфт, а затем затяните регуляторы и контргайки.

Посмотреть этот процесс можно на видео ЗДЕСЬ.

Замена иглы карбюратора DellOrto PHBG

Начните со снятия крышки карбюратора. Некоторые модели имеют завинчивающуюся крышку, а другие имеют завинчивающуюся крышку с двумя винтами, которые необходимо открутить. Потяните узел слайда вверх и из карбюратора. Будьте осторожны, чтобы не положить прокладку или уплотнительное кольцо под крышку.

Подтяните пружину к колпачку и снимите пластиковую игольную пластину и иглу. После сжатия пружины оба должны выпасть.

Если у вас возникли проблемы с получением игольной пластины и иглы, вы можете упростить задачу, отрегулировав трос так, чтобы он провисал. Обычно на руле есть регулятор газа. Иногда есть регулировка, входящая в карбюратор или встроенная в трос.

Используйте небольшую пару острогубцев, чтобы захватить игольный зажим, как показано ниже. Затем вытащите иглу по направлению к отверстию в зажиме, чтобы удалить ее. Вы можете даже быть в состоянии сделать это без инструментов. Какой бы метод вы ни выбрали, всегда будьте осторожны, чтобы не погнуть зажим.

Если вы меняете всю иглу, снимите клипсу, а затем снова установите ее на новую иглу.

Вставьте иглу обратно в отверстие в центре предметного стекла.

Обратите внимание, что на пластиковой игольной пластине с одной стороны есть вырез. Также обратите внимание, что на плоской стороне внизу есть выступ.

Немного сожмите пружину и поместите трос газа в вырез сбоку игольной пластины. Затем дайте пружине встретиться с игольной пластиной. Позвольте пружине и пластине полностью войти в слайд, убедившись, что выступ на игольной пластине совмещен с большим отверстием в слайде.

Убедитесь, что сборка безопасна. Вы можете посмотреть на нижнюю часть слайда, чтобы убедиться, что выступ игольной пластины находится в отверстии рядом с отверстием троса дроссельной заслонки.

Совместите канавку на ползунке с выступом внутри карбюратора и аккуратно вставьте узел ползуна в карбюратор. Если она не входит, а канавка и выступ совмещены, убедитесь, что игла входит в сопло и не задевает основание отверстия дроссельной заслонки. Затем закрепите крышку карбюратора.

Если вы ранее отрегулировали провисание троса дроссельной заслонки, отрегулируйте трос так, чтобы перед открытием дроссельной заслонки оставался лишь небольшой люфт, а затем затяните регуляторы и контргайки.

Что делать, если струйная игла имеет только одно положение зажима?

В то время как большинство игл имеют 3-5 канавок, которые позволяют перемещать игольный зажим для настройки, некоторые имеют только 1 канавку. Чаще всего это происходит с недавно выпущенными скутерами, пытающимися соответствовать требованиям EPA (Агентства по охране окружающей среды). Невозможность легкого перемещения зажима затрудняет регулировку высоты иглы и изменение заводских настроек воздушно-топливной смеси. Нерегулируемые иглы обычно встречаются в «герметичных» карбюраторах. Герметичные карбюраторы имеют заглушку или колпачок для предотвращения регулировки смеси на холостом ходу и обычно имеют винты с защитой от несанкционированного доступа в чаше, затрудняющие доступ к форсункам. Если у вас есть один из этих карбюраторов, подумайте о покупке негерметичного карбюратора на замену. Углеводы для обычных скутеров часто можно купить за 20-40 долларов в Интернете.

Если вы хотите работать с герметичным карбюратором, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить дополнительную информацию о них и о том, как с ними обращаться.

Игла все еще может быть поднята для обогащения смеси с помощью шайб под зажимом иглы. Отнесите иглу в хозяйственный магазин, где продается большой выбор застежек. Вам понадобится шайба, которая легко скользит по игле, но не болтается. Шайба также должна быть примерно такого же наружного диаметра, что и зажим, или немного меньше, чтобы быть уверенной, что она войдет в любое углубление, предназначенное для зажима. Ограничьтесь использованием 1 или 2 шайб. Вы не можете опустить иглу, чтобы обеднить смесь, если у вас нет места над текущей канавкой, чтобы сделать новую канавку, а также терпения и инструментов, чтобы сделать это правильно.

Регулировка среднего положения дроссельной заслонки

Существует несколько способов настройки дроссельной заслонки от 1/4 до 3/4. Некоторые предпочитают проверять свечи зажигания, чтобы увидеть, показывает ли свеча признаки обогащения или обеднения после езды или работы на стенде при различных положениях дроссельной заслонки. Некоторые удаляют главный жиклер и проверяют работу частичной дроссельной заслонки, ища признаки богатой и обедненной смеси примерно от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки, чтобы помочь им выбрать иглу. Я уверен, что есть много идей, которые, вероятно, сработают. Как и в случае с настройкой основного жиклера, я придерживаюсь несколько простого подхода проб и ошибок к настройке среднего газа.

Самый безопасный способ начать — установить зажим иглы в самое богатое положение, которое будет канавкой, ближайшей к нижней части иглы, которая поднимает ее выше всего из распылителя. Дайте скутеру поехать на центральной подножке и убедитесь, что он надежно закреплен, а колесо не касается или почти не касается земли. Медленно перемещайте газ в диапазоне от 1/4 до 3/4 газа. Обратите особое внимание на звук и ощущение работы двигателя, а также на реакцию дроссельной заслонки. Если вы получаете много брызг и изо всех сил пытаетесь увеличить обороты, что часто сопровождается тусклым или плоским звуком, вам следует попробовать более тонкую настройку иглы, переместив зажим на одну позицию вверх. Для двухтактных двигателей допустимо небольшое разбрызгивание. Четырехтактные не должны брызгать. Если двигатель глохнет, как правило, со звуком «буваааа», или обороты зависают (очень медленно падают после отпускания дроссельной заслонки), ваша стрелка может быть слишком обедненной, если вы начали с самой богатой настройки клипа. В этом случае иглу следует заменить на более богатую/тонкую иглу. Если вы не в самом лучшем положении иглы и испытываете увязание или зависание, сдвиньте клипсу на ступеньку ниже. Если двигатель хорошо реагирует и обороты не зависают, вы готовы перейти к дорожным испытаниям. Продолжайте этот процесс, пока не найдете настройку иглы и зажима, позволяющую двигателю работать без заеданий и колебаний.

Затем отведите скутер в безопасное место для испытаний, где вы сможете двигаться на разных скоростях, не мешая движению транспорта и не подвергая опасности себя или других. Катайтесь на скутере и используйте дроссельную заслонку в диапазоне от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки. Попробуйте нажать на газ, а также кратковременно удерживать его в разных положениях. Снова обратите внимание на работу двигателя и отметьте симптомы богатой и обедненной смеси, как описано выше. Попробуйте также несколько быстрых действий с дроссельной заслонкой, чтобы проверить реакцию. Делайте заметки и экспериментируйте с различными положениями иглы (или иглами, если настройки клипа не могут решить проблему). Найдите средние настройки дроссельной заслонки, которые обеспечивают наилучшую реакцию дроссельной заслонки и ощущение в диапазоне от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки. В четырехтактных двигателях вы не должны слышать шипения, когда дроссельная заслонка удерживается в любом положении. Выберите наиболее богатое положение иглы или зажима, обеспечивающее хорошие результаты. При настройке двухтактного двигателя мне нравится слышать небольшое шипение во всех положениях дроссельной заслонки. Это обеспечивает более безопасную богатую настройку, что является хорошей идеей, потому что двухтактные двигатели более склонны к заклиниванию двигателя или даже плавлению днищ поршней, если смесь бедная или если двигатель работает слишком жарко, а дополнительное топливо помогает охладить двигатель. Слегка богатая настройка может сэкономить ваш комплект цилиндров или даже больше на один день.

Регулировка холостого хода… Снова

Вы почти закончили, но прежде чем вы закроете его, необходимо еще раз отрегулировать холостой ход. Следуйте той же процедуре, которая была показана ранее, для настройки смеси холостого хода и скорости.

После того, как вы установили холостой ход, чтобы скутер работал плавно и с соответствующей скоростью, ненадолго нажмите на газ и отпустите его. Если обороты двигателя зависают, вы должны отрегулировать винт смеси, чтобы обогатить смесь, пока обороты больше не зависают. Если обороты двигателя падают ниже холостого хода, когда вы отпускаете газ или двигатель некоторое время работает на холостом ходу, попробуйте немного обеднить смесь.

Быстро включите двигатель и убедитесь, что он реагирует. Если он глохнет при наборе оборотов на холостом ходу, посмотрите, может ли изменение настройки смеси улучшить состояние. Если вы не можете исправить симптомы, возможно, вам придется вернуться к мелодии. Вот несколько руководств по настройке карбюратора, которые могут оказаться полезными.

Информация о карбюраторе DellOrto и руководство по настройке
Руководство по настройке карбюратора Mikuni VM

Подведение итогов

Даже после того, как вы настроили карбюратор с помощью жиклеров и настроек, как описано здесь, обратите внимание на свой двигатель, когда начнете ездить на скутере в обычном режиме. Иногда во время длительных периодов езды могут возникать симптомы, которые вы можете не заметить при выполнении кратких процедур настройки. Если вы начинаете испытывать какие-либо симптомы богатой или обедненной смеси, обратите внимание на положение дроссельной заслонки, где они возникают, и повторите настройку, чтобы исправить их как можно скорее.

Рабочий лист настройки карбюратора

Я создал этот рабочий лист настройки карбюратора, который можно распечатать, чтобы помочь вам не сбиться с пути во время процесса настройки. Отметьте пункты по ходу дела, запишите информацию о настройке основного реактивного двигателя, при необходимости вернитесь к этой статье, и вы сможете настроить свой скутер, как только список будет завершен.

Лист настройки карбюратора 49ccScoot.Com

Связанная информация:
Очистка карбюратора
2T Видео по настройке и регулировке карбюратора: 1, 2, 3, 4
Информация о поплавке
Измерения жиклера
Регулировка смеси холостого хода
Распечатывание карбюраторов
Информация о бурении жиклера

проблема регулировки карбюратора скутера |

hookahman5000
New Puppy Dawg

Сообщений: 3

проблема с регулировкой карбюратора на скутере 7 апреля 2011 г. 15:02:06 GMT -5

Сообщение hookahman5000 на

7 апреля 2011 г. 15:02:06 GMT -5

Мой скутер — 150-кубовый Rocketa MC-17-150, проехал на нем около 1500 миль.

Некоторое время назад мой скутер начал глохнуть на высоких оборотах. Изучив эту проблему, я решил, что она, скорее всего, скопилась в карбюраторе, поэтому я разобрал карбюратор и почистил его. Однако в то время я ничего не знал об углеводах и полностью закрутил все, включая винт соотношения воздух/топливо. Я недавно отрегулировал винт, но я не могу понять это правильно.

В настоящее время двигатель запускается, но двигатель хочет заглохнуть, когда я даю ему газ. Покатавшись немного, эта проблема исчезает. Кроме того, в то время как скутер разогнался до 50-55 миль в час, когда я его получил, теперь он разгоняется до 40 миль в час (иногда до 45 после того, как я некоторое время покатался). Также во время работы от двигателя исходит запах бензина.

Кто-нибудь может сказать мне, разбогатею я или скудно? Я искал информацию о корректировке углеводов и симптомах богатого и худого, но я не могу сказать.

edfr
Великий Большой Гуру Дог

КТО-НИБУДЬ ВИДИТ SCARFACE, СКАЖИТЕ ЕМУ ЛЕВША ВЕРНУЛАСЬ В ГОРОД

Сообщения: 5,411

проблема с регулировкой карбюратора на скутере 7 апреля 2011 г. 15:09:11 GMT -5

Сообщение edfr от

7 апреля 2011 г. 15:09:11 GMT -5

Следуйте этому методу регулировки воздушно-топливной смеси. Также, когда вы чувствуете запах газа, остановитесь и проверьте свой карбюратор на предмет утечки газа откуда-то.
Lefty

РЕГУЛИРОВКА ТОПЛИВО-ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ:

ВЫ ХОТИТЕ НАИБОЛЕЕ ВЫСОКИЕ ОБОРОТЫ НА ВИНТЕ ДЛЯ ВОЗДУХО-ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ:

Перед тем, как начать, поверните винт топливовоздушной смеси ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ ДО ОСТАНОВКИ, не затягивайте только до тех пор, пока он останавливается, НО ПОСЧИТАЙТЕ, СКОЛЬКО ОБОРОТОВ ПОТРЕБОВАЛОСЬ, ЧТОБЫ ЗАКРЫТЬ его. Затем поверните его ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ на такое же количество оборотов, чтобы вернуться туда, где он был.
Запустите скутер и прогрейте двигатель примерно на 10 минут, чтобы обогатитель больше не позволял поступать лишнему топливу. Затем выполните следующие действия для точной настройки соотношения воздух/топливо: 1. Поверните регулятор воздушно-топливной смеси ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ на 1/4 оборота и подождите 10–15 секунд, чтобы двигатель принял новую настройку.
а. Если обороты повышаются, ПОВТОРЯЙТЕ 1, ДО ТЕХ, пока обороты не упадут или не изменятся.
б. Затем ПОВЕРНИТЕ регулятор воздушно-топливной смеси НА 1/8 ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, и это должно быть максимальное значение для воздушно-топливной смеси. ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 3.

*****Если НА ПЕРВОЙ 1/4 ОБОРОТА ОТ СТАРТОВОГО ПОЛОЖЕНИЯ В #1 ВЫШЕ ОБОРОТЫ СНИЖАЮТСЯ ИЛИ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ, поверните топливно-воздушную смесь назад на 1/4 оборота в исходное положение и подождите 10 -15 секунд, пока двигатель не догонит и не перейдет к #2*****

ОБЕДНЕНИЕ ВОЗДУХО-ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ:
2. Поверните топливовоздушную смесь ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ на 1/4 оборота и подождите 10-15 секунд, чтобы двигатель подстраивается под новые настройки.
а. Если обороты повышаются, ПОВТОРЯЙТЕ 2, ДО ТЕХ, ЧТОБЫ ОБОРОТЫ УМЕНЬШИЛИСЬ ИЛИ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ.
б. Затем ПОВЕРНИТЕ регулятор воздушно-топливной смеси НА 1/8 ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ, и это должно быть максимальное значение для воздушно-топливной смеси, ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 3.

ВИНТ РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА:
3. Если после регулировки воздушно-топливной смеси обороты холостого хода стали слишком высокими Поворачивайте ВИНТ РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ до тех пор, пока заднее колесо Едва не захочет вращаться или около 1500-1800 об/мин.

4. Если 1 или 2 выше НЕ ДАЮТ НИКАКИХ ОБОРОТОВ Изменить, то, скорее всего, у вас ЗАБОРЕН ПИЛОТНЫЙ ФОРСУНОК «ИЛИ» ДВИГАТЕЛЬ НЕ НАГРЕВАЛСЯ ДОСТАТОЧНО, и вы работали против ENRICHER, который еще не перекрыл дополнительное топливо. . Если двигатель работал хорошо и прогрелся в течение примерно 10 минут, а обогатитель был выключен, то пришло время снять карбюратор и прочистить форсунки и все карбюраторные каналы.

При правильной регулировке вы сможете БЫСТРО сделать пол-оборота дроссельной заслонки, а двигатель должен без задержек увеличить обороты и получить приятное ВУУУУУУУУУУУУУМ. Обороты должны хорошо снизиться и установиться на оборотах, на которые вы установили холостой ход.

кальянщик5000
New Puppy Dawg

Сообщений: 3

проблема с регулировкой карбюратора на скутере 7 апреля 2011 г. 17:36:38 GMT -5

Сообщение hookahman5000 на

7 апреля 2011 г. 17:36:38 GMT -5

спасибо, на выходных попробую

звездочка
Гость

проблема с регулировкой карбюратора на скутере 7 апреля 2011 г. 18:02:21 GMT -5

Сообщение от sprocket на

7 апреля 2011 г. 18:02:21 GMT -5

Если вы еще не отрегулировали зазоры клапанов.. вы просрочили.. .004″ впуск .005″ выпуск

hookahman5000
New Puppy Dawg

Сообщений: 3

проблема с регулировкой карбюратора на скутере 14 апреля 2011 г. 19:11:51 GMT -5

Сообщение hookahman5000 на

14 апреля 2011 г. 19:11:51 GMT -5

Все еще работает неправильно. Когда я поворачиваю дроссельную заслонку, он плавно набирает обороты примерно до 1/2 дроссельной заслонки, затем начинает разбрызгивать и теряет обороты.

Может ли это быть проблема с подачей топлива? Я читал, что многие из этих китайских скутеров имеют дешевые топливопроводы и фильтры, поэтому есть ли шанс, что их замена решит проблему?

edfr
Великий Большой Гуру Дог

КТО-НИБУДЬ ВИДИТ SCARFACE, СКАЖИТЕ ЕМУ ЛЕВША ВЕРНУЛАСЬ В ГОРОД

Сообщения: 5,411

проблема с регулировкой карбюратора на скутере 14 апреля 2011 г. 19:25:14 GMT -5

Сообщение edfr от

14 апреля 2011 г. 19:25:14 GMT -5

Если вы чувствуете запах газа, это означает утечку газа из карбюратора или его переполнение. Запустите его и включите его на центральной подставке, и пока вы это делаете, проверьте, нет ли где-нибудь утечки газа. Проверьте коробку воздушного фильтра и посмотрите, есть ли в нем газ. Поскольку вы ничего не знаете об углеводах, вы могли неправильно их собрать.
Левша

n48
New Puppy Dawg

Сообщений: 4

проблема с регулировкой карбюратора на скутере 30 апреля 2011 г. 18:52:23 GMT -5

Сообщение n48 на

30 апреля 2011 г.

18:52:23 GMT -5

Если вы еще не отрегулировали зазоры клапанов.. вы просрочили.. .004″ впуск .005″ выпуск

Чем отличаются все эти двигатели? Я нашел буклет, который «выглядит» как мой скутер на обложке, и там просто написано «Зазор клапана: 0,08 — 0,12 мм»

звездочка
Гость

проблема с регулировкой карбюратора на скутере 1 мая 2011 г. 11:01:57 GMT -5

Сообщение от sprocket

1 мая 2011 г. 11:01:57 GMT -5

0,08 миллиметра = 0,0032 ДЮЙМА (округлить до 0,004)

0,12 мм = 0,0047 ДЮЙМА (округлить до 0,005)

То же, что вам посоветовали. ..посчитайте

Последнее редактирование: 1 мая 2011 г. 11:05:03 GMT -5 по звездочке

n48
New Puppy Dawg

Сообщений: 4

проблема с регулировкой карбюратора на скутере 1 мая 2011 г. 21:31:38 GMT -5

Сообщение n48 от

1 мая 2011 г. 21:31:38 GMT -5

а. ты прав. к сведению, я нашел на самокате табличку с надписью 0,05 мм In/0,07 мм Ex.

Кто-нибудь видел на них звездочку распредвала без маркировки? Я не вижу ни дырок, ни следов на нем.

edfr
Великий Большой Гуру Дог

КТО-ТО ВИДИТ ЛИЦА СО ШРАМОМ, СКАЖИТЕ ЕМУ ЛЕВША ВЕРНУЛАСЬ В ГОРОД

Сообщений: 5 411

проблема с регулировкой карбюратора на скутере 1 мая 2011 г. 21:55:01 GMT -5

Сообщение edfr от

1 мая 2011 г. 21:55:01 GMT -5

Проверните двигатель руками, либо поверните маховик, либо снимите крышку вариатора и руками поверните вариатор против часовой стрелки. Кривошип может быть на ходу вниз и на такте выпуска, и в этом случае вы не увидите никаких отверстий в звездочке кулачка.
Левша

n48
New Puppy Dawg

Сообщений: 4

проблема с регулировкой карбюратора на скутере 20 мая 2011 г. 21:58:02 GMT -5

Сообщение n48 от

20 мая 2011 г. 21:58:02 GMT -5

Прокрутил двигатель рукой — ничего не видно. 🙁

edfr
Великий Большой Гуру Дог

КТО-НИБУДЬ ВИДИТ SCARFACE, СКАЖИТЕ ЕМУ ЛЕВША ВЕРНУЛАСЬ В ГОРОД

Сообщений: 5,411

проблема с регулировкой карбюратора на скутере 20 мая 2011 г. 22:08:27 GMT -5

Сообщение edfr от

20 мая 2011 г. 22:08:27 GMT -5

У вас правильно снята клапанная крышка? Если да, то видите ли вы цепь и звездочку, которые являются вашим CAM? Видите ли вы какие-либо отверстия в CAM SPROCKET, например:
Lefty

n48
New Puppy Dawg

Сообщений: 4

проблема с регулировкой карбюратора на скутере 21 мая 2011 г. 11:44:04 GMT -5

Сообщение n48 от

21 мая 2011 г. 11:44:04 GMT -5

ЛОЛ. Да. Именно то, на что я смотрю, но без маркировки/отверстий.

звездочка
Гость

проблема с регулировкой карбюратора на скутере 21 мая 2011 г. 11:59:31 GMT -5

Сообщение от sprocket на

21 мая 2011 г. 11:59:31 GMT -5

Поверните двигатель на 180 градусов, вы не на такте сжатия…

Но есть гораздо более простой способ регулировки клапанов, и он не использует верхнюю мертвую точку…

1. снять свечу зажигания или ослабьте ее, чтобы вышел сжатый воздух…
2. снимите крышку клапана
3. снимите крышку вентилятора
4. Всегда крутите вентилятор по часовой стрелке!
5. включите вентилятор и посмотрите, как двигаются клапаны.
6. когда вы увидите верхнее коромысло, нажмите на верхний клапан (впуск) до упора, прекратите вращение двигателя.
7. Установите клапанный зазор на нижнем клапане (выпускном) на 0,005 ДЮЙМА

8. Снова включите двигатель, теперь следите за нижним коромыслом
9. Когда нижнее коромысло полностью прижмет выпускной клапан, остановитесь вращая двигатель
10. Теперь отрегулируйте верхний клапан на 0,004 ДЮЙМА.
11. Установите на место клапанную крышку и затяните пробку… Готово!

При использовании этого метода не нужно ничего выравнивать, а также учитывается износ кулачков и т. д.

Последнее редактирование: 21 мая 2011 г. 12:00:32 GMT -5 по звездочке

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СКУТЕРА

Надлежащее техническое обслуживание скутера имеет решающее значение для получения максимальной отдачи от вашего скутера. Вам всегда следует обращаться к руководству пользователя, поскольку следующие советы могут различаться в зависимости от скутера. Если представленная здесь информация противоречит вашему руководству по эксплуатации, то стоит довериться производителю и следовать его рекомендациям. Кроме того, мы напоминаем любителям самокатов соблюдать правила безопасного вождения и ВСЕГДА носить защитное снаряжение.

Что делать в первую очередь?
Может возникнуть необходимость прокачать карбюратор перед попыткой запустить его, если скутер новый, не использовался в течение длительного периода времени, двигатель холодный или закончился бензин. Это достигается с помощью чаши подкачивающего насоса, расположенной в нижней части карбюратора. Просто нажмите и отпустите этот насос несколько раз, пока не увидите, что газ течет по линии возврата чистого газа в топливный бак. Это поможет запустить скутер в вышеупомянутых условиях. Однако, если это сделать после прогрева скутера, это может привести к затоплению.

Как отрегулировать карбюратор?
Карбюратор имеет множество регулировок, и рекомендуется, чтобы эти регулировки выполнялись только опытными специалистами, однако мы укажем основные моменты. Карбюратор отвечает за перекачку топлива и смешивание его с воздухом в точном количестве. Карбюратор делает это с очень маленькими диафрагмами, отверстиями и отверстиями, которые легко засоряются загрязняющими веществами. Вот почему чрезвычайно важно, чтобы вы использовали только чистое новое топливо в своем бензиновом скутере.

Маленький золотой пружинный винт сбоку карбюратора — это винт холостого хода. Этот винт регулирует скорость холостого хода. Наконечник должен выступать примерно на 1/8 дюйма (4 мм). Отрегулируйте его так, чтобы двигатель работал на холостом ходу с достаточно высокой скоростью, чтобы продолжать работать.

Винт латунного цвета, расположенный внизу сбоку карбюратора, рядом с рычагом воздушной заслонки, предназначен для топливно-воздушной смеси. Начните с поворота этого винта (по часовой стрелке) до упора. Не затягивайте его туго, только до упора. Затем поверните винт на два полных оборота (против часовой стрелки). Это заводская установка. Вы должны быть в состоянии запустить и управлять скутером с этой настройкой. После того, как он заработает, вы сможете настроить его. Никогда не поворачивайте винт более чем на 1/8 оборота за раз. Слишком сильное закручивание приведет к тому, что двигатель будет работать на обедненной смеси на полной скорости и может сжечь поршень. Кроме того, работа на слишком бедной смеси приведет к потере мощности на низких оборотах. Как только вы настроите смесь, вы можете отрегулировать холостой ход, он должен быть достаточно низким, чтобы двигатель не вибрировал. Наконец, убедитесь, что рычаг воздушной заслонки полностью опущен после запуска и прогрева скутера.

В верхней части карбюратора также имеется мертвая точка винта регулировки главного жиклера. Это часто устанавливается на 1 полную очередь. Если это не отрегулировано правильно, ваш скутер может не работать или работать очень плохо. Еще раз поверните винт полностью внутрь (по часовой стрелке), а затем наружу (против часовой стрелки) на 360 градусов (1 полный оборот).

Как отрегулировать скорость холостого хода?
Если скутер не работает на холостом ходу или работает на холостом ходу слишком быстро, на карбюраторе рядом с воздушной заслонкой находится регулировочный винт. Поворот этого винта по часовой стрелке увеличивает скорость холостого хода. Поворот винта против часовой стрелки уменьшит скорость холостого хода. Помните, что слишком высокая скорость холостого хода может быть опасной.

Как отрегулировать свечу зажигания?
Свеча зажигания является важной и уязвимой частью вашего двигателя. Ваша свеча зажигания может быть расположена в верхней части двигателя под защитным резиновым чехлом. Ваш скутер поставляется с набором инструментов, включающим свечной ключ для легкого снятия. Свеча зажигания должна быть очищена и заменена сразу после появления признаков износа. Состояние свечи зажигания может многое рассказать о работе вашего двигателя. Если электрод белый, это может быть признаком перегрева самоката. Это может быть результатом либо слишком бедной смеси, либо слишком бедной топливно-воздушной смеси. Если вы используете свой скутер на полную мощность, ваша свеча зажигания может быть черной, покрытой бензином, маслом или нагаром. Другая распространенная проблема заключается в том, что свеча зажигания забивается углеродом и / или маслом и «загрязняется». Это следует проверить, убедившись, что электрод имеет чистый зазор 0,023 дюйма.

Как отрегулировать воздушный фильтр?
Воздушный фильтр используется для очистки воздуха, поступающего в двигатель. Периодическая очистка этого фильтра рекомендуется для защиты двигателя вашего газового скутера от разрушительного воздействия грязи и абразивных частиц. Ваш воздушный фильтр может быть расположен на передней части двигателя, а защитная крышка может быть снята с помощью одного винта. При снятии защитной крышки открывается воздушный фильтр. Вы также можете увидеть небольшую работу дроссельной заслонки и дроссельной заслонки. На фильтре не должно быть грязи и жира, и он должен выглядеть чистым, как показано на рисунке справа. При наличии загрязнений на фильтре его можно очистить в емкости с бензином. Дайте фильтру высохнуть, прежде чем снова установить его на свой газовый скутер.

Как отрегулировать цепь?
Цепь самоката необходимо смазывать перед каждой поездкой. Также необходимо регулярно проверять натяжение цепи. Если цепь слишком ослаблена, можно услышать хлопки, и скутер будет дергаться при ускорении, или цепь просто соскочит. Если цепь слишком натянута, она будет шуметь и заедать, это можно почувствовать, толкнув самокат с выключенным мотором.

Как отрегулировать дроссельную заслонку?
Существует два основных типа дросселей для скутеров. Один типа твист, а другой ручной дроссельной заслонки. Хотя дроссели различны в работе, они по сути одинаковы механически. Когда водитель нажимает на газ, трос передает это движение вниз к двигателю. Для непрерывной бесперебойной работы важно, чтобы этот кабель был чистым и свободным от препятствий. Если дроссельная заслонка начинает ощущаться ослабленной и неаккуратной, ее можно отрегулировать на тросе на руле. Просто ослабьте контргайку и отрегулируйте натяжение троса. Как только желаемое натяжение будет достигнуто, снова затяните стопорную гайку.

Как отрегулировать тормоза?
Самый простой способ отрегулировать тормоза — на самом ручном тормозе. Эта настройка состоит из двух простых шагов. Чтобы изменить натяжение троса, просто ослабьте стопорную гайку, чтобы снять натяжение. Как только желаемое натяжение будет достигнуто, снова затяните стопорную гайку.

Советы по устранению неисправностей


	Ваша корзина пуста.

Запчасти (высокопроизводительные) для скутеров

Запасные части (HP)

Подарочные сертификаты

Электровелосипеды
Аксессуары/одежда
Шлемы
Предметы технического обслуживания
Инструменты
<<--ЗАПЧАСТИ ПО БРЕНДАМ-->>
Запчасти (OEM) по типу
Запчасти для квадроциклов
Запчасти для мотоциклов
Запчасти для картинга
Запчасти (OEM) для скутеров


	Выбирать . .. 101_Октан Эйрсал Афина Бан Цзин бандо Битубо Буззетти Куппини Дайко Деллорто Доктор Пулли Управляемые гонки Данлоп Дуро ЕДК ФА Италия ФилдШир ФМФ Форса Ворота Подлинный Гиви Молот Хайденау Хока Хёсон К&Н Кенда Косо Кимко Лэнс Лукас Ойл Малосси Мишлен Микуни ММГ Движение Про Мотюль Нараку НКЮ НГ НГК НКПЧ ОЕМ Пинаско Пирелли Полини Прима Пуч Бритва Производительность RDR среднеквадратичное значение Логика ScootR Скутстар Скорпион Segway Ninebot Шад Шинко Сито ССП-Г СИМ Технигас ТФК ТГБ Лучшие гонки ТОРК Турбо комплект Гонки двух братьев УНИ Ви Резина Викма Vparts WPS ЮСС Гонки Юаса

Онлайн-платежи

Главная > Советы по устранению неполадок

Советы по поиску и устранению неисправностей для скутеров-мопедов

Руководство по поиску и устранению неисправностей скутеров

Мой скутер не заряжается

Убедитесь, что предохранитель в скутере исправен.
Проверьте провода за держателем предохранителя и разъемом для зарядки. Иногда они отрываются.

Мой скутер не заводится

Убедитесь, что топливо поступает в карбюратор.
Проверьте свечу зажигания на предмет износа.
Попробуйте использовать пусковую жидкость, чтобы облегчить процесс запуска, распылите немного в карбюратор.
Если он запускается с разбрызгивания пусковой жидкости и глохнет, как только заканчивается пусковая жидкость, это означает, что топливо не поступает в двигатель. Проверьте карбюратор.
Или может быть утечка вакуума в районе поршня. Если ваш поршень сильно поцарапан из-за отсутствия масла, то вам необходимо заменить поршень и кольца до компрессии обратно.

Мой скутер плохо заводится

Свеча зажигания грязная? Очистите или замените его, если он грязный.
Убедитесь, что карбюратор и впускной коллектор надежно закреплены на двигателе.
Проверьте прокладку между карбюратором и впускным коллектором. Иногда прокладка плохая и вызывает утечку. Решение: заменить новую прокладку или просто выбросить испорченную прокладку и прикрутить карбюратор обратно. Попробуйте начать заново.

Скутер захлебывается при повороте ручки газа

Отрегулируйте винт с пружиной сбоку карбюратора. По часовой стрелке, чтобы уменьшить поток газа, и против часовой стрелки, чтобы увеличить поток газа. Захлебывание обычно вызвано слишком большим количеством газа, проходящим через карбюратор.
Дайте ему время разогреться.
Если ничего из вышеперечисленного не работает, вам может понадобиться новый карбюратор.

У моего скутера течет масло из карбюратора и глушителя

Проверьте прокладку между карбюратором и впускным коллектором. Это может быть плохо, или, может быть, карбюратор разболтался из-за вибрации двигателя.

Регулировка карбюратора

Маленький позолоченный винт на боковой стороне карбюратора соответствует скорости холостого хода. Этот винт регулирует скорость холостого хода, кончик должен выступать примерно на 1/8 дюйма (4 мм). Отрегулируйте его так, чтобы двигатель работал на холостом ходу на достаточно высокой скорости, чтобы продолжать работать.
Винт латунного цвета, расположенный внизу на стороне карбюратора рядом с рычагом воздушной заслонки, предназначен для смеси высоких оборотов. Начните с поворота этого винта (по часовой стрелке) до упора. Не затягивайте его туго, только до упора. Затем поверните винт на два полных оборота (против часовой стрелки). Это заводская установка. Вы должны быть в состоянии запустить и управлять скутером с этой настройкой. После того, как вы запустите его, вы можете точно настроить его. Никогда не поворачивайте винт более чем на 1/8 оборота за раз. Попробуйте повернуть его примерно на 1/8, это поможет работе на максимальной скорости. НО, включение СЛИШКОМ СИЛЬНО приведет к тому, что двигатель будет работать на обедненной смеси на полной скорости и может сжечь поршень. Кроме того, слишком бедная смесь вызовет потерю мощности на низких оборотах. Как только вы настроите смесь, вы можете отрегулировать холостой ход, он должен быть достаточно низким, чтобы двигатель не вибрировал. Наконец, убедитесь, что рычаг воздушной заслонки полностью опущен после запуска и прогрева скутера.
В верхней части карбюратора также имеется мертвая точка винта регулировки главного жиклера. Чаще всего это значение равно 1 полному обороту. Если это не отрегулировано правильно, ваш скутер может не работать или работать очень плохо. Еще раз полностью заверните винт (по часовой стрелке), а затем выверните (против часовой стрелки) на 360 градусов (1 полный оборот).

У меня не работает электрический стартер

Убедитесь, что нажата левая рукоятка тормоза, нажимая кнопку электрического запуска.
Когда электростартер издает щелчок, это означает, что ваша батарея разряжена.
Проверьте предохранитель.
Исправен ли ваш ключевой переключатель?
Электростартер издает запах гари? Возможно у вас сгорел электростартер. (Иногда запаха нет, но все равно проверяйте).

Мой двигатель замерз

Причина — нехватка масла в области поршня и игольчатого подшипника. Определенное масло не может цепляться, когда двигатель становится слишком горячим. В результате игольчатый подшипник разваливается внутри и приводит к заклиниванию двигателя. Вы можете купить новый двигатель или попытаться восстановить его. Обязательно всегда поддерживайте надлежащий уровень моторного масла, чтобы предотвратить это.

Как отрегулировать тормоза?

Тормоза можно затянуть за область ручного тормоза, за руль или за колесо.

Мой скутер не держит заряд

Чрезмерное использование фар, электрического запуска и сигнализации (если применимо) приведет к разрядке аккумулятора.
Газовый скутер может заряжаться, но медленно. Дополнительное зарядное устройство обычно стоит 25 долларов в любом местном автомобильном магазине.
Большинство новых скутеров имеют батарею с почти 100% зарядной емкостью, но со временем эта емкость уменьшается из-за износа. Это нормально, это называется сроком службы батареи.
Перезарядка аккумуляторов (зарядка при почти полной мощности) может сократить срок службы аккумуляторов. Большинство циклов зарядки этих батарей составляют около 250-300 раз.
Неиспользование самоката в течение длительного времени также может сократить срок службы батареи.
Если мощность аккумулятора падает ниже определенного значения, зарядное устройство не распознает его. Иногда вы можете запустить аккумуляторы от внешнего источника, используя зарядное устройство с более высоким усилием.

ВНИМАНИЕ!

Плановые проверки

Перед каждой поездкой убедитесь, что все незакрепленные детали затянуты (например, шейка руля, колеса, подседельный штырь, тормоза и ОСОБЕННО винты крепления двигателя).
Убедитесь, что шины заполнены, но не лопнули.

Не рекомендуется

Избегайте прыжков с бордюров и пандусов. Это не видеоигра.
Слишком большой вес самоката может привести к деформации или поломке рамы.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЕЗДИТЬ НА СКОРЕЛОЙ ШИНЕ. Это опасно и может повредить колесо.

Учебные пособия по использованию деталей и инструментов Easyboost

Блог

Как отрегулировать карбюратор 17,5 мм на скутере 50 Booster, Nitro, AM6 или Derbi?

Опубликовано: 12.02.2020 — По Даниэль | Категории : Руководство
В этом уроке мы увидим, как легко отрегулировать карбюратор 17,5 мм типа PHBN, PHVA, PHBG. Процедура строго идентична для карбюратора 19, 21, 24, 28 мм…
поиск Подробнее
Как использовать инструмент для измерения времени на зажигании для AM6 и Derbi?

Опубликовано: 11.02.2020 — По Даниэль | Категории : Руководство
В этом уроке мы увидим, как использовать инструмент измерения времени, чтобы легко настроить зажигание внутреннего ротора, такое как PVL, Malossi MHR, MVT DD, Doppler, Stage6 на мотоциклах AM6 и Derbi.
поиск Подробнее
Как поменять вариатор, сцепление, ролик, ремень Piaggio 400-500 MP3 X8 X9Х10?

Опубликовано: 29.10.2019 — По Даниэль | Категории : Руководство
В этом уроке мы увидим, как заменить вариатор вашего Piaggio MP3-X8-X9-X10 400 или 500cc. Прежде всего, вам нужно вооружиться незаменимыми инструментами Easyboost.
поиск Подробнее
Как разобрать и поменять сцепление, колокол и пружины на 50?

Опубликовано: 28.10.2019 — По Даниэль | Категории : Руководство
Как разобрать и поменять сцепление, звонок и пружины на скутере 50 типа MBK Booster, Nitro, Piaggio, Peugeot, Kymco?
поиск Подробнее

РЕШЕНО: Почистил карбюратор, теперь не заводится — Suzuki FA50 Moped

Информация по ремонту и устранению неисправностей мопеда Suzuki FA50.

70 вопросов Посмотреть все

Тайлер Хансен @тайлер323

Рем.: 1

Опубликовано: 13 ноября 2016 г.

Опции

Постоянная ссылка
История
Подписаться

Привет, ребята, у меня Suzuki fa 50 1982 года. Недавно я разобрал карбюратор и почистил его, следуя указаниям с YouTube, и теперь, когда я пытаюсь завести его, он звучит странно и не заводится, не знаю, что я сделал. Я проверил все 3 раза, я начинаю очень разочаровываться в этом. Мог ли я что-то сделать с регулировкой иглы? Кроме того, винты холостого хода и воздушной смеси находятся в правильном месте, согласно интернету. У меня также есть фильтр для стручков, а не стандартный впуск, но он у меня работал с ним годами. Любая помощь будет оценена по достоинству. Заранее спасибо

Ответил! Посмотреть ответ У меня тоже есть эта проблема

Хороший вопрос?

Да №

Оценка 0

Отмена

Выбранное решение

Джаефф @jayeff

Респ: 375.9k

309

1,3к

Опубликовано: 14 ноября 2016 г.

Опции

Постоянная ссылка
История

Привет,

Вот ссылка на руководство по обслуживанию Suzuki FA50.

На стр. 23 подробно описывается регулировка оборотов карбюратора, а на стр. 40 показана полная поломка всех частей карбюратора.

Также в конце руководства на стр. 56 находится руководство по поиску и устранению неисправностей, которое может вам помочь.

https://www.manualslib.com/manual/999530…

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 1

Отмена

Самый полезный ответ

Кристоф Ференци

Рем: 57

Опубликовано: 13 ноября 2016 г.

Опции

Постоянная ссылка
История

Звучит странно, как? Я бы просто прошёлся по основам и следовал правилу CFS (Compression Fuel Spark) и удостоверился, что всё это находится под контролем.

По какой-то причине двигатель не получает топливо, что можно проверить, положив чайную ложку бензина в горловину карбюратора или распылив через него жидкость для запуска двигателя. Если она загорится на несколько секунд, то хорошо, вы знаете, что она не получает топлива или, возможно, ее заливает. Проверьте, не загрязняете ли вы свечу зажигания при попытке запустить ее (это может означать, что вы заливаете карбюратор).

Не знаком с вашим карбюратором, но в некоторых случаях вам потребуется заново отрегулировать иглу поплавка внутри него. Если он не отрегулирован правильно, вы можете не хватать топлива или заливать его. Тогда я бы начал с нуля со смесительными иглами, особенно после очистки. Затяните винты LO и HI по часовой стрелке, пока они не сядут на место. Затем поверните LO на 1 1/2 оборота против часовой стрелки и попытайтесь увидеть, заведется ли мотоцикл, чтобы вы могли начать настройку холостого хода. Как только вы довольны этим, перейдите к винту HI и отверните его на 1 или два оборота, в зависимости от того, как велосипед реагирует на W.O.T. И я уверен, что вы знаете, как правильно установить скорость HI. Если нет, то дай мне знать.

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 1

Отменить

Рик Миллер @rkmiller55

Рем.: 1

Размещено: 9 августа 2022 г.