Однако не только от генератора зависит, заряжен аккумулятор ВАЗ 2107 или нет, есть и другие факторы, влияющие на степень его зарядки.

На автомобиле схема зарядки аккумулятора следующая. Одна из клемм аккумулятора (минусовая) подключается к металлической части корпуса, это так называемая «масса». Вторая положительная клемма подключается к бортовой сети автомобиля. На большинстве автомобилей плюс постоянно подключен к клемме стартера и клемме генератора (клемма 30).Далее с клеммы 30 генератора подается питание на блок предохранителей и с блока на замок зажигания. Далее от замка питание снова поступает в блок предохранителей и через предохранитель №10 подается на лампу контроля заряда и вольтметр, а затем снова через разъем блока предохранителей питание поступает на вывод генератора №61.

As видно из описания схемы, много неисправностей может возникнуть на пути тока от аккумулятора к генератору, но зная схему питания, всегда можно отследить неисправный элемент, из-за которого аккумулятор ВАЗ 2207 не взимается.

Первое, что нужно проверить в первую очередь, при отсутствии заряда на аккумуляторе ВАЗ 2107, это состояние предохранителя, защищающего цепь зарядки. Во-вторых, это визуальная проверка целостности ремня привода генератора и его натяжения, а также состояния проводов и надежности их крепления как к аккумулятору, так и к клеммам генератора. Попутно, когда нет зарядки аккумулятора, нужно проверить надежность соединения массы от аккумулятора к кузову на предмет окисления соединения.Иногда достаточно отдать гайку, крепящую минусовой провод к корпусу, затем энергично пошевелить провод и снова затянуть соединение.

До сих пор были рассмотрены соединительные элементы в цепи зарядки аккумулятора, но самым важным всегда является сам генератор, где и кроется большинство неисправностей при отсутствии заряда аккумулятора ВАЗ 2107.

Для контроля заряда аккумуляторной батареи генератор оборудован реле — регулятором, отвечающим за нижний и верхний пределы заряда аккумуляторной батареи, ограничивающим или повышающим бортовое напряжение. Очень часто именно в нем кроется причина недозаряда или перезаряда аккумулятора или его полного отсутствия. Реле-регулятор ремонту не подлежит и подлежит замене, если напряжение сети не соответствует норме — 13,7 — 14,5 В. Реле-регулятор объединен в единый блок со щетками, состояние которых также может влиять на заряд аккумулятора . При отсутствии зарядки аккумулятора причиной могут быть изношенные до предела щетки, либо их заклинивание, либо зависание в щеткодержателе. Эти неисправности легко проверить визуально, для чего щеточный узел снимают с генератора и состояние, а подвижность щеток проверяют давлением руки.

На отсутствие заряда аккумулятора также может влиять исправность диодного моста, при выходе из строя которого напряжение может либо отсутствовать, либо аккумулятор может быть недозаряжен или перезаряжен.

Генератор также может иметь неисправности в обмотках статора или ротора, межвитковое замыкание обмоток, обрыв цепи или короткое замыкание.

Читайте также другие отзывы

В первую очередь необходимо проверить целостность предохранителей №1. 9 и 10, а также их надежное крепление в блоке предохранителей.

Если после замены предохранителей зарядка АКБ на ВАЗ 2106 по-прежнему не идет, то следует продолжить поиск неисправности.

Далее необходимо проверить целостность ремня привода генератора и его натяжение. Если ремень не порван и его натяжение правильное, то нужно проверить состояние приводных шкивов. При износе внутренней поверхности шкивов ремень генератора просто начинает проскальзывать, что также будет способствовать неполной зарядке аккумулятора, либо зарядки не будет вовсе. Проверить это можно, визуально взглянув на внутреннюю часть шкива. Если он блестит, то ремень проскальзывает и это он полировал внутреннюю часть шкива.

Следующая причина, по которой аккумулятор может не заряжаться, это плохой контакт на клеммах аккумулятора, либо их окисление.Ненадежный контакт подтягивают, а окислившиеся клеммы необходимо обработать раствором соды и воды. Сода нейтрализует оксид, после чего клемму необходимо промыть водой и хорошо протереть. Чтобы убедиться, что остатки оксида удалены с помощью мелкой наждачной бумаги. Затем клемму необходимо смазать, например, смазкой Литол 24. Аналогичную операцию необходимо проделать с самими клеммами. Вам не нужно шлифовать или скоблить клеммы ножом. Они очень податливы, так как отлиты из свинца и три-четыре таких процедуры значительно уменьшат их диаметр, из-за чего не получится хорошо затянуть клеммы, а значит, надежного контакта между ними не будет. Доверьте этот вопрос соде и она отлично очистит клеммы от окиси.

На предмет окисления стоит проверить места контакта клемм на генераторе, которые также необходимо освободить от окисла.

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то причиной этого могут быть щетки в генераторной установке … Они могут иметь предельный износ или заедать в гнездах щеткодержателя.

Генератор не нужно снимать с автомобиля для проверки щеток, так как щеточный узел доступен и легко снимается.Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется весь узел. Движение щеток проверяют нажатием. Щетки должны легко входить в свои лунки и легко возвращаться. В противном случае щетки снимаются, а колодцы прочищаются, а также удаляются заусенцы с самих щеток.

Также проверяется и при необходимости восстанавливается контакт генератора с массой автомобиля. Иногда достаточно немного ослабить крепление провода заземления и пошевелить провод из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта. Для полного контроля проволоку удаляют, а наконечник зачищают.

Возможные неисправности генератора ВАЗ 2106

• Повреждение диодного моста (в народе — «подкова»)
• Неисправность обмотки статора — межвитковое замыкание, короткое замыкание на корпус или внутренний обрыв цепи
• Неисправность в обмотке возбуждения ротора, симптомы аналогичны обмотке статора. Кроме того, может быть большой износ контактных колец, что нарушает их надежный контакт со щетками.

Если при проверке выхода генератора нормальное напряжение 13,5-14,2В, а аккумулятор не заряжается, то необходимо проверить целостность провода, идущего от генератора к аккумулятору.

На отсутствие зарядки также может влиять неисправность реле — регулятора, а также его плохой контакт с «массой».

Читайте также другие отзывы

Электрооборудование ВАЗ 2107 (инжектор) обеспечивает работу зажигания и многих потребителей, таких как фары, отопитель, панель приборов и т. д.Потребители питаются от аккумулятора, который необходимо постоянно заряжать. Но что делать, когда не работает инжекторная зарядка на ВАЗ 2107. Рассмотрим основные причины этого явления.

Плохой контакт на клеммах аккумулятора

Основная и наиболее частая причина – плохой электрический контакт. Как правило, это происходит при слабой затяжке клемм. При малой площади контакта клеммы начинают искрить и окисляться, уменьшая количество проходящего тока в единицу времени.В конце концов, ток полностью перестает течь. Но проблема может вообще не дать двигателю завестись.

В первую очередь нужно проверить состояние клемм. Если они окислились, их необходимо очистить и обработать смазкой. Второй момент – правильная затяжка, которую нужно проводить до отказа. Кроме того, нужно проверить контактные соединения с корпусом и на самом генераторе. В большинстве случаев проблема уходит.

Неисправность аккумулятора на ВАЗ 2107

Вторая проблема это сам аккумулятор. Дело в том, что его работа не вечна, и у него есть определенный срок годности. При правильной эксплуатации может прослужить до 10 лет. Его работоспособность определяется его способностью брать на себя ответственность. Для этого нужно подключить его к выпрямителю и измерить время, необходимое для его полной зарядки. Обычный аккумулятор заряжается не менее 20 часов, а установленный на автомобиле аккумулятор при проезде более 60 километров.

Если зарядка происходит очень быстро или после зарядки напряжение не превышает предела 12-13 Вольт, то такой аккумулятор считается неисправным.

Перестал работать генератор на ВАЗ 2107

Чаще всего сопровождается появлением индикатора на приборной панели. Похоже на красный аккумулятор. Отсутствие зарядки может быть по нескольким причинам:

1. Неисправность генератора
2. Порван ремень генератора
3. Неисправно реле регулятора напряжения
4. Изношены щетки генератора

Раньше работу генератора проверяли одним простым способом — просто снимали клемму при работающем двигателе. Если он продолжал работать, то генератор считался нормальным. Если машина глохнет, то зарядки нет. В настоящее время этого делать нельзя, так как ЭБУ (электронный блок управления) может выйти из строя.

Для проверки генератора используется простой метод. Необходимо подключить вольтметр к аккумулятору при работающем двигателе и измерить напряжение при включенной печке и ближнем свете фар. Если 12 и меньше, то зарядка недостаточная. Попросите напарника добавить газа, если ситуация не изменилась, значит генератор неисправен.Если напряжение увеличивается, то неисправно реле-регулятор.

В случае неисправности генератора можно снять диодный мост и проверить его. Для этого каждый диод осматривают на наличие внешних повреждений, а его контакты прозванивают. Если он звонит в обе стороны, он считается неисправным. Его можно заменить отдельно или заменить весь мост.

Реле регулятора напряжения представляет собой отдельный блок, который ранее устанавливался на лонжероне. Он отвечает за ограничение напряжения, если оно превышает 14 вольт. Дело в том, что скорость вращения генератора может быть разной, но при этом напряжение должно оставаться от 13,5 до 14,5 Вольт. Это то, для чего он предназначен. Теперь он устанавливается прямо на щетки. Если реле неисправно, то напряжение будет низким, но начнет подниматься до номинального значения по мере роста скорости. Таким образом определяется его неисправность.

Если заряд появляется и пропадает, значит износились щетки генератора.Поэтому их нужно менять вместе с реле регулятором. Исправные щетки должны изнашиваться равномерно. В случае, когда один короче другого, они считаются изношенными.

В машине два источника энергии. Аккумуляторная батарея и генератор. Причем генератор является основным, так как способен заряжать аккумулятор во время движения. В самых крайних, безвыходных случаях можно использовать питание от батареи. По разным оценкам, в самом оптимистичном случае аккумулятор может проехать около 100 км по ровной дороге. При этом фары не должны быть включены, печка должна быть выключена, и, желательно, температура окружающего воздуха должна быть низкой, а обороты должны быть постоянными, чтобы не включался вентилятор радиатора. И батарея будет полностью заряжена. Только в этом случае вся энергия будет уходить в «искру».

Если при работающем двигателе ВАЗ 2107 (инжектор) нет заряда аккумулятора, причин может быть много.

Начнем с генератора. На ВАЗ 2107 (карбюратор) стоит генератор (модель 372.3701) в конструкцию встроен выпрямитель переменного тока. Это трехфазный синхронный двигатель.

Причины отсутствия зарядки аккумулятора могут быть общими, независимо от того, карбюратор у вас или инжектор. Рассмотрим причины, когда виноват генератор, то есть на его выводах нет напряжения. Это может произойти из-за того, что сгорели мосты выпрямителя (диод), обмотка и многие другие причины.

Восьмигенератор 5142.3771 устанавливается на ВАЗ 2107 (инжектор). Его отличие от обычного генератора на ВАЗ 2107 в том, что он выдает больший ток, не 55 А, а примерно 80-90 А в час, так как инжектор требует большего расхода электроэнергии, он более современный и имеет большую удельную мощность. На рисунке изображен генератор, дающий выпрямленный ток 80 А при напряжении 14 В.

Внимание! Прежде чем утверждать, что в генераторе ВАЗ 2107 пропала зарядка, проверьте:

• Если у генератора есть входное напряжение, то это еще не доказывает, что поврежден именно он и нет выходного тока. Ведь диоды подают ток на обмотку возбуждения генератора. При этом загорится лампочка заряда аккумулятора на приборной панели.
• Так же стоит измерить напряжение в сети тестером.Если оно ниже 12 В, то, скорее всего, где-то произошло короткое замыкание, и в этом случае проводка может интенсивно греться.
• Необходимо проверить ремень генератора, точнее его натяжение. Если он слабо натянут, то вместо вращения ротора генератора ремень сам скользит по нему, так как контакта нет.
• Реле зарядки генератора вышло из строя. Об этом нужно говорить отдельно.

Реле зарядки на ВАЗ 2107 (инжектор) находится в одном корпусе со щеточным механизмом, и его задача стабилизировать выходное напряжение. Несколько лет назад были реле, которые впрессовывались в печатную плату, располагались под приборной панелью, были неразборными. Реле обозначено стрелкой на рисунке. В обиходе из-за характерной формы его называют «таблеткой».

Сейчас, с развитием микроэлектроники, печатную плату с успехом заменяет полупроводниковое реле. Размеры меньше, проблем с установкой нет.

Как проверить исправность реле зарядки?

Для этого:

• открыть капот;
• запустить двигатель;
• С помощью вольтметра измеряем напряжение на клеммах аккумулятора, которое, естественно, является выходным с генератора.Если напряжение выше 14,8 В или ниже 13,2 В, колеблется за этими пределами — неисправно реле зарядки.

Какие причины могут повредить реле зарядки?

Всего два, не считая грубых поломок корпуса генератора:

• «Плановый» износ щеток, представляющих собой графитированные электроды. При этом контакт постепенно нарушается и полностью исчезает. В результате на обмотку возбуждения генератора не поступает ток, и он не работает;
• Произошло короткое замыкание в самой электроцепи, при этом выходной ток на генераторе и аккумуляторе есть, но он выше 14.8 В.

Реле зарядки находится на генераторе, на его задней крышке, и какой бы формы и цвета ни была «таблетка», к ней из корпуса генератора выходит желтый провод. Реле расположено так, что его можно заменить, не снимая генератор. Но на рисунках для удобства показана работа на снятом генераторе.

Как заменить реле зарядки?

Если после принятия этих мер эффекта нет, нужно искать причину в генераторе, об этом поговорим в следующий раз.При этом помните, что если вы снимаете генератор, то либо у вас приличные познания в электротехнике, либо вам есть кому его отдать. Третьего не дают, особенно если у вас инжектор.

В заключение расскажу еще о нескольких причинах отсутствия зарядки или имитации, а также дам совет:

1. Если у вас ВАЗ 2107 инжектор, то категорически не рекомендуется сбрасывать клемму аккумулятора на различные «проверки» при работающем двигателе, и специально подпускать для этой цели к капоту посторонних людей. Это очень вредно для электронных «мозгов».
2. Любителям «прикурить» желательно уметь сказать твердое «нет», если у вас ВАЗ 2107 инжектор.
3. На приборной панели разъемы не припаяны к плате, а приклепаны. Поэтому в некоторых автомобилях на морозе, пока салон холодный, нет контакта с лампой зарядки. Он горит, имитируя отсутствие тока от генератора. После прогрева салона контакт восстанавливается и лампа гаснет.
4. Очередная причина для любителей ехать на мойку на морозе. Когда вода попадает в реле и щеточный узел и там замерзает, зарядки нет. Выход – прогреть любым мощным феном.

Автомобили оборудованы генераторами. В зависимости от модели и электрооборудования, установленного на автомобиле, могут быть установлены генераторы Delco Remy CS различной мощности CS-121 и CS-130. Цифры обозначают внешний диаметр пластин статора в миллиметрах.

Генераторы

CS оснащены встроенным регулятором напряжения. Электрические характеристики статора Delta, выпрямительного блока и ротора с контактными кольцами и щетками аналогичны тем, которые использовались в более ранних генераторах. Используются стандартные шкив и рабочее колесо, однако контрольные отверстия отсутствуют.

Реле

Автомобильное реле представляет собой переключатель, служащий для замыкания и размыкания участков электрических цепей при определенных входных электрических и неэлектрических значениях.Это переключение токов нагрузки, когда исполнитель, например, стартер, генератор, вентилятор или другая конструкция, потребляет больший ток.

Электрическое релейное устройство:

электромагнит — провод, намотанный на катушку с сердечником из магнитного материала;

якорь

– специальная пластина, управляющая контактами;

Выключатель

(переключение, размыкание, замыкание).

При прохождении электрического тока по обмотке электромагнита возникает электрическое поле, прижимающее якорь к сердечнику, с помощью толкателя сдвигает его, переключая контакты.На автомобилях Жигули 2106 применяются два основных типа реле автоматического регулятора напряжения.

Реле-регулятор бесконтактный электрический типа 121.3702. Довольно новый агрегат, используемый сегодня водителями, не требующий никаких настроек и дополнительной регулировки.

Магнитоэлектрический регулятор с индексом ПП-380 — устройство старого образца, в настоящее время его производство приостановлено, в составе ВАЗ 2106 не производится.

Взаимозаменяемость реле позволяет при переходе с одного типа на другой не изменять электрическую схему зарядки автомата.

Прежде чем приступить к замене реле напряжения, нужно проверить работоспособность регулятора. Автомобиль следует завести, при этом частота вращения коленчатого вала должна быть 2500-3000 об/мин. Затем нужно отключить все потребители электроэнергии, кроме зажигания, и измерить вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора.

Потерян, причины

Зарядка на ВАЗ 2106 пропадает по таким причинам

1. Износ щеток генератора

2.Выход из строя диодного моста генератора

3. Неисправное реле зарядки

4. Проблемы с генератором.

Не дает генератор

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то причиной этого могут быть щетки в генераторной установке. Они могут иметь предельный износ или застревать в гнездах щеткодержателя.

Генератор не нужно снимать с автомобиля для проверки щеток, так как щеточный узел доступен и легко снимается.Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется весь узел. Движение щеток проверяют нажатием. Щетки должны легко входить в свои лунки и легко возвращаться. В противном случае щетки снимаются, а колодцы прочищаются, а также удаляются заусенцы с самих щеток.

Также проверяется и при необходимости восстанавливается контакт генератора с массой автомобиля. Иногда достаточно немного ослабить крепление провода заземления и пошевелить провод из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта.Для полного контроля проволоку удаляют, а наконечник зачищают.

Соединение

Работы по замене реле лампы зарядки ВАЗ 2106 проводить в следующей последовательности:

Откручиваем 2 крепления реле лампы зарядки и демонтируем изделие с установленных шпилек.

Отмечаем маркером или фломастером питающий провод для контроля правильности обратного подключения обновленного изделия. При неправильном подключении реле к сети электроснабжения автомобиля оно перестает функционировать, что создаст аварийную ситуацию из-за резкого увеличения разности потенциалов на выходных контактах генераторного устройства.

Разъединяем проводную цепь, меняем реле на исправное изделие и проводим обратную установку.

При проверке реле зарядной лампы категорически запрещается производить короткое замыкание между выходными элементами схемы, т.к. это приведет к дефектам выпрямительного блока. Перед проверкой реле регулятора зарядки необходимо убедиться в оптимальности натяжения ремня генератора. Не подключайте к электрической цепи обмотки возбуждения генератора другие источники энергии, т. к. падение напряжения на исследуемом реле зарядки ВАЗ 2106 может превышать оптимальные значения.

Как проверить

Проверка регулятора напряжения ВАЗ 2106 выполняется на автомобиле с полностью заряженным аккумулятором:

Завести машину и сделать обороты коленвала 2500-3000 об/мин.

Отключите все ненужные потребители электроэнергии, за исключением, конечно, самого зажигания.

Измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи с помощью вольтметра. Оно должно быть равно 14,2В плюс минус десятые доли.

При любых значительных отклонениях напряжения от нормы необходимо заменить регулятор.Для этого:

Отверните две гайки крепления реле и снимите регулятор со шпилек.

Пометьте провода маркером, чтобы не перепутать их местами при дальнейшей сборке, а это важно, так как если перепутать провода местами, регулятор перестанет работать и, как следствие, напряжение на выходе генератора повысится.

Отсоединив провода, замените регулятор на новый и установите в порядке, обратном снятию.

основные причины Не заряжается карбюратор ваз 2107

имеет большое количество электрооборудования различного назначения, питающегося от бортовой сети.При работе двигателя в автомобиле ВАЗ 2107 напряжение вырабатывается генератором переменного тока, представляющим собой синхронную динамо-машину. Агрегат приводится от шкива двигателя клиновым ремнем. В процессе эксплуатации возможен естественный износ устройства, в результате чего не устанавливаются его параметры.

Автомобиль ВАЗ 2107 имеет генератор одного из двух исполнений: модели 372.3701 и 9412.3701. Последняя более поздняя версия отличается от предыдущей следующими элементами:

1. Выпрямительный блок установлен снаружи на задней крышке и защищен пластиковым корпусом.
2. Охлаждающая крыльчатка аппарата размещена внутри, что обеспечивает ему большую эффективность.
3. Диаметр контактного кольца уменьшен для уменьшения износа щеточного узла.

Данная конструкция обеспечивает уменьшение окружности и не увеличивает выход деталей.

Внешние проявления неисправностей агрегата

Диагностика неисправностей электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 для водителя с соответствующим опытом не представляет особой сложности.Генераторное устройство обеспечивает напряжение, необходимое для заряда аккумулятора и стабильного функционирования других устройств. Его номинальное значение составляет 14 В, что можно измерить мультиметром на клеммах.

Если генератор автомобиля ВАЗ 2107 выдает напряжение менее 11,5 В, следует проверить степень натяжения приводного ремня, он может проскальзывать. Обычно это сопровождается характерным свистящим звуком, который исчезает при подтягивании. Если посторонний шум не исчезает, необходимо заменить изношенный клиновой ремень и проверить состояние подшипников ротора.

Разборка генератора

Для тщательной проверки устройства необходимо снять его с автомобиля ВАЗ 2107 и разобрать. Электрогенератор разбирается при строгом соблюдении рекомендаций. Руководство по ремонту машины, разработанное производителем. Перед выполнением работ важно отключить аккумулятор во избежание короткого замыкания при касании контактными частями провода корпуса.

Генератор, предназначенный для обеспечения зарядки аккумуляторов и питания приборов, снимается в следующем порядке:

1. Машина устанавливается над смотровой ямой или на подъемнике, с нее демонтируется защита и брызговик слева.
2. От генератора отсоединяются провода и откручивается гайка, фиксирующая ее положение на фигурной планке натяжителя.
3. Ремень снят со шкивов.
4. Откручиваем болт крепления устройства к кронштейну и вытаскиваем его из отверстия.

После этого осторожно извлеките генератор из моторного отсека автомобиля ВАЗ 2107, соблюдая осторожность. Узел очищают от загрязнений ветошью и щеткой и подвергают внешнему осмотру на наличие внешних повреждений.Это не гарантирует обнаружения неисправностей, но покачивания вала ротора из стороны в сторону позволяют обнаружить люфт в подшипниках и, соответственно, их износ.

Проверка деталей генератора

Разборка устройства, установленного на автомобиле, производится слесарным инструментом в следующем порядке:

1. Не прилагая чрезмерных усилий, отвернуть болты крепления регулятора напряжения и блока выпрямителя.
2. Ключом на «8» разбираем шпильки стягивающие корпус и снимаем заднюю крышку.Генератор разделен на несколько частей.
3. Выкапываем подшипник и щеточный узел. Если остаточная длина контактных устройств не превышает 5 мм, их необходимо заменить.
4. Повреждение уплотнительных колец подшипника свидетельствует о его износе, и данное изделие демонтируется и на его место устанавливается новое.
5. Снимаем шкив с ротора, зажав его в тисках, при этом не следует забывать о возможности деформации узла. При затяжке внимательно следите за состоянием детали.
6. После этого снимаем вал с подшипника и проверяем его.

Управление электрической частью генераторного устройства автомобиля ВАЗ 2107, обеспечивающее зарядку аккумулятора и питание устройств. При этом используется мультиметр в режиме проверки сопротивления. Необходимо убедиться в отсутствии обрывов в обмотках ротора и статора, а также в отсутствии межвиткового замыкания. На следующем этапе генератор автомобиля ВАЗ 2107 проверяется на исправность регулятора напряжения.

Этот узел проверяется по определенной методике с использованием аккумулятора и измерительных приборов. После проведения контрольных замеров и при отсутствии отклонений приступаем к работе с блоками выпрямительных диодов. На ВАЗ 2107 генератор снабжен схемой из шести полупроводниковых приборов, обеспечивающих линейность выходной характеристики. Если при проверках выявлено значительное количество неисправностей, их устранение не имеет смысла, дешевле приобрести новый.

Рано или поздно генератор ВАЗ-2114 перестанет давать необходимый заряд, что создаст массу хлопот и проблем. Просто в один прекрасный момент машина может не завестись, потому что этот агрегат не зарядился должным образом. Эта статья покажет вам, как найти и устранить проблему с генератором полного заряда.

Видео о причинах отсутствия зарядки на аккумуляторе

Видео расскажет, как разобрать и отремонтировать автомобильный генератор, а также расскажет о некоторых тонкостях и нюансах.

Генераторное устройство

Прежде чем определить неисправность генератора, необходимо иметь некоторое представление о его конструкции и устройстве. Итак, рассмотрим, из каких основных деталей он состоит.

На моделях семейства ВАЗ 2113-2114-2115 устанавливается генератор с маркировкой 37.3701.

Устройство генератора ВАЗ

Генератор 37.3701: 1 — крышка со стороны контактных колец; 2 — блок выпрямительный; 3 — запорный вентиль выпрямителя; 4 — винт крепления блока выпрямителя; 5 — контактное кольцо; 6 — задняя шаровая опора; 7 — конденсатор; 8 — вал ротора; 9 — вывод «30» генератора; 10 — вывод «61» генератора; 11 — регулятор напряжения; 12 — вывод «Б» регулятора напряжения; 13 — щетка; 14 – шпилька крепления генератора к натяжной планке; 15 — шкив с вентилятором; 16 — полюсный наконечник ротора; 17 — дистанционная втулка; 18 — передняя шаровая опора; 19 — крышка со стороны привода; 20 — обмотка ротора; 21 — статор; 22 — обмотка статора; 23 — полюсный наконечник ротора; 24 — буферная втулка; 25 — втулка; 26 — прижимная втулка

Теперь рассмотрим конструкцию генератора в разобранном состоянии.

Схема разборки генератора

Детали генератора 37.3701: 1 — конденсатор; 2 — регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 — блок вывода дополнительных диодов; 4 — изолирующие втулки; 5 — блок выпрямительный; 6 — контактный болт; 7 — статор; 8 — ротор; 9 — дистанционная втулка; 10 – внутренняя шайба крепления подшипника; 11 — крышка со стороны привода; 12 — шкив; 13 – наружная шайба крепления подшипника; 14 — стяжной болт; 15 — передняя шаровая опора ротора; 16 — втулка; 17 — крышка со стороны контактных колец; 18 — буферная втулка; 19 — прижимная втулка.

Почему не заряжается генератор (основные причины)

Если генератор перестал давать должный заряд в аккумуляторную батарею, а также в бортовую сеть, при работающих двигателях, причин тому всего две. Посмотрим, какие.

Перегрузка устройства

Дополнительное оборудование потребляет энергию. Так выглядит перегрузка генератора

Этот эффект часто возникает при подключении дополнительного освещения и других устройств с высоким энергопотреблением.При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять КПД, а в итоге может выйти из строя.

Несоответствие аккумулятора и генератора

Несоответствие аккумулятора и генератора

При установке дополнительного оборудования многие автолюбители совершают непоправимую ошибку и устанавливают на своего «железного коня» аккумулятор большей мощности, при этом не увеличивая мощность генератора. Сбой мощностных характеристик между узлами приводит к тому, что генератор не может обеспечить надлежащую зарядку аккумулятора, после чего производительность первого снижается.

устранение неполадок

Чтобы найти неисправность, придется покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но придется попотеть и изучить некоторые конструктивные особенности автоэлектриков. Рассмотрим, какими причинами может служить плохая зарядка и на что стоит обратить особое внимание:

• Слабые контактные соединения.
• Обрыв обмотки.
• Короткое замыкание на роторе.
• Механические неисправности.
• Статор короткий.

Что делать если нет нужного напряжения (методы решения на ВАЗ-2114)

В основном методы решения проблемы банальны — . Но, в связи с дороговизной деталей, большинство автолюбителей стараются ремонтировать узел. Так что давайте рассмотрим возможные варианты решения проблемы не полной зарядки или не зарядки от генератора.

Слабые контактные соединения

Повреждение контактной группы влечет за собой проблемы с зарядкой

Если контакты ослабли, это может быть связано с загрязнением или коррозией.Для устранения проблем необходимо очистить их острым предметом или специальным раствором. Медная паста подходит для смазки и защиты внешних контактов . Защитить внутреннее контактное соединение достаточно сложно, поэтому их просто зачищают и устанавливают в посадочное место.

Разрывы в обмотке

Измерение для выявления проблем с обмоткой

Обрывы обмотки обычно лечат заменой обмотки. Как показывает практика, перематывать этот узел нерентабельно, поэтому автолюбители ищут альтернативу, которой является подпертая деталь.

Короткое замыкание на роторе

Диагностические операции на роторе

Короткое замыкание в бортовой сети, закончившееся на роторе, лечится заменой неисправной детали, но все же большинство автомобилистов сходятся во мнении, что генератор придется заменить.

Механические неисправности

Деформация вала генератора является одной из механических поломок

Сломанную механическую часть обычно не лечат, а поврежденную деталь заменяют новой.Считается самым лучшим вариантом решения вопроса. По цене может показаться дорого, но дешевле замены генератора в сборе.

Короткое замыкание статора

Диагностические операции на предмет исправности ротора

Короткое замыкание статора также лечится заменой детали или установкой нового генератора на автомобиль. Это нужно для того, чтобы эффект не повторился, и статор не пришлось снова менять.При выборе новой запчасти рекомендуем ознакомиться с материалом: « ».

Видео по устранению неисправности, когда генератор не заряжает

выводы

Найти и устранить причины того, что генератор на ВАЗ-2114 перестал заряжаться, не так просто, как кажется на первый взгляд, но все же реально сделать своими руками. Не каждый автолюбитель может устранить неполадки самостоятельно, поэтому рекомендуется обратиться в автосервис, который сможет устранить неполадки.

Проверка цепи при отсутствии зарядки на ВАЗ 2106 достаточно проста и проверка занимает около 10 – 15 минут. Напомню, что при проверке заряда электронным регулятором напряжения ни в коем случае не снимать клеммы с аккумулятора при работающем двигателе. При проверке используйте вольтметр или мультиметр.

Самая частая причина, когда нет зарядки на ВАЗ 2106, это выход из строя регулятора напряжения. Для проверки отсоедините клеммы от регулятора и соедините их между собой при работающем двигателе.При исправной схеме и генераторе напряжение на клеммах аккумулятора будет стремиться к максимальному и может достигать 17В и более. Если напряжение стало повышаться, значит, цепь и генератор исправны, и требуется замена регулятора.

Если напряжение не начинает расти, то следует проверить напряжение на проводе, который подключен к выводу 15 регулятора, с помощью контрольной лампы или вольтметра. Если питания нет, то проверьте питание на 9-м предохранителе и предохранитель исправен.Если все в порядке, устраните разрыв в проводах питания к предохранителю или от предохранителя к регулятору. Чаще всего провод просто отваливается от клеммы блока предохранителей.

Если на проводе клеммы 15 есть питание, то прозвонить целостность цепи возбуждения генератора. Для этого подсоедините один конец контрольной лампы к плюсу аккумуляторной батареи, а другим коснитесь, отсоединенного от регулятора напряжения, провода, который подключен к выводу 67 регулятора. Если контрольная лампа горит, значит провод от регулятора напряжения к генератору исправен.Щетки и обмотка якоря также исправны. Отсутствие зарядки в данном случае вызвано неисправностью выпрямителя (диодного моста) в генераторе. Если контрольная лампа не загорается, то проверьте состояние провода от регулятора к генератору, отсоединив его от последнего и подключив к массе. Загорание контрольной лампы свидетельствует об исправности провода и возможной неисправности щеток или обмоток якоря. В этом случае необходимо снять и отремонтировать генератор.

Неисправность генератора при отсутствии зарядки на ВАЗ 2106.

Причина отсутствия зарядки на ВАЗ 2106 возможна при неисправности генератора, при падении напряжения при включении нагрузки на средних оборотах двигателя. Это может быть вызвано неисправностью выпрямителя генератора или проскальзыванием приводного ремня. Определить это со степенью вероятности достаточно просто. При нормальном натяжении приводного ремня измеряем напряжение на клеммах генератора при средних оборотах двигателя без включения потребителей.Напряжение должно быть в пределах 13,5 — 14,5В. если при включении нагрузки напряжение постепенно падает, это свидетельствует о неисправности выпрямителя. Если напряжение падает при резком увеличении скорости и может постепенно подниматься до нормы, то это свидетельствует о проскальзывании приводного ремня. Блеск нижней части шкива генератора также свидетельствует о критическом износе приводного ремня. В этом случае даже натянутый ремень будет проскальзывать и его следует заменить. Если при установке нового ремня он сильно проседает в потоке шкива, то можно говорить об износе шкива и его необходимо заменить.Еще одной причиной падения напряжения, а в некоторых случаях и отсутствия заряда аккумулятора, может быть нарушение контакта между проводом, соединяющим минусовую клемму аккумулятора, и кузовом автомобиля.

Если напряжение на клеммах аккумулятора выше 14,5В, то необходимо проверить напряжение на клемме 15 реле регулятора напряжения. Если отличается более чем на 0,5В, то необходимо найти и устранить место нарушения контакта в цепи от плюса аккумулятора до регулятора.Наиболее частыми местами являются контактная группа замка зажигания и блок предохранителей. Если напряжение на реле не низкое, то проверьте контакт минусового вывода реле, металлическую пластину под одним из болтов крепления реле и кузов автомобиля. если проблем с контактами нет, меняйте регулятор напряжения.

«Если вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста, выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была вам полезна, поделитесь ссылкой на нее в социальных сетях»

В случаях, когда нет заряда аккумулятора ВАЗ 2107, однозначно назвать причину нельзя, так как на это влияет множество факторов.

Однако не только от генератора зависит заряжается или не заряжается аккумулятор ВАЗ 2107, есть и другие факторы, влияющие на степень его зарядки.

На автомобиле схема заряда аккумулятора выглядит так: Одна из клемм аккумулятора (минусовая) подключается к металлической части кузова, это так называемая «масса». Вторая положительная клемма подключается к бортовой сети автомобиля. На большинстве автомобилей «плюс» постоянно подключен к клемме стартера и клемме генератора (клемма 30). Далее с клеммы 30 генератора подается питание на блок предохранителей и с блока на замок зажигания.Затем от замка питание снова поступает в блок предохранителей и через предохранитель № 10 поступает на лампу контроля заряда и вольтметр, а затем снова через разъем блока предохранителей питание поступает на вывод № 61 генератора.

Как видно из описания схемы, на пути тока от аккумулятора к генератору может возникнуть много неисправностей, но зная схему перетока мощности, всегда можно отследить неисправный элемент, из-за которого ВАЗ 2207 аккумулятор не заряжается.

Первое, что нужно проверить в первую очередь при отсутствии заряда на аккумуляторе ВАЗ 2107, это состояние предохранителя, защищающего цепь зарядки. Во-вторых, это визуальная проверка целостности ремня привода генератора и его натяжения, а также состояния проводов и надежности крепления как на аккумуляторе, так и на клеммах генератора. Попутно, когда нет зарядки аккумулятора, нужно проверить надежность соединения «массы» от аккумулятора к кузову на предмет окисления соединения.Иногда достаточно отдать гайку, крепящую минусовой провод к корпусу, затем интенсивно пошевелить провод и снова затянуть соединение.

До сих пор были рассмотрены соединительные элементы в цепи зарядки аккумулятора, но самым главным всегда остается сам генератор, где и кроется большинство неисправностей при отсутствии заряда аккумулятора ВАЗ 2107.

Для контроля заряда аккумуляторной батареи генератор оборудован реле — регулятором, отвечающим за нижний и верхний пределы заряда аккумуляторной батареи, ограничивающим или повышающим бортовое напряжение.Очень часто именно в нем кроется причина недозаряда или перезаряда аккумулятора, либо его полного отсутствия. Реле-регулятор ремонту не подлежит и подлежит замене при несоответствии напряжения сети норме — 13,7 — 14,5 В. Реле-регулятор объединен в единый блок со щетками, заряд аккумулятора также может зависеть от состояния который. При отсутствии зарядки аккумулятора причиной могут быть изношенные до предела щетки, либо их заклинивание, либо зависание в щеткодержателе.Эти неисправности легко проверить визуально, для чего щеточный узел снимают с генератора и проверяют состояние и подвижность щеток давлением руки.

На отсутствие заряда аккумулятора также может влиять исправность диодного моста, при выходе из строя которого напряжение может либо отсутствовать, либо аккумулятор может быть недозаряжен или перезаряжен.

В генераторе также могут быть неисправности обмоток статора или ротора, межвитковое замыкание обмоток, обрыв или короткое замыкание.

Читайте также другие отзывы

Срок службы автомобильного аккумулятора во многом зависит от генератора. Именно он поддерживает аккумулятор в рабочем состоянии, заряжая его электричеством. Малейший сбой в его работе может привести к повреждению аккумулятора.

Как происходит зарядка АКБ в ВАЗ 2107

Чтобы понять как происходит процесс зарядки аккумулятора Г7, нужно знать принцип работы генератора и понимать схему подключения этих устройств.

Устройство, привод и характеристики генератора ВАЗ 2107

Автомобильная генераторная установка служит для обеспечения электроэнергией бортовой сети автомобиля, а также для подзарядки аккумуляторной батареи при работающем силовом агрегате. Конструктивно состоит из следующих основных элементов:

Агрегат приводится ремнем от шкива коленчатого вала.

На протяжении всей своей истории «семерки» комплектовались генераторными установками двух типов: 372.3701 и 9412.3701. Имеют конструкцию и принцип работы, разве что в агрегате 9412.3701 лопасти вентилятора расположены внутри корпуса, а модуль выпрямителя снаружи.

Таблица: основные технические характеристики генераторных установок ВАЗ 2107

Производительность этих устройств сильно различается по величине вырабатываемого тока и выходной мощности. Генератор 9412.3701 более производительный. Он используется в инжекторных «семерках», где бортовая сеть дополняется электронной системой управления двигателем.

Как работает генераторная установка ВАЗ 2107 и схема генератора

Если не вникать в теорию электротехники, то генератор работает следующим образом.При повороте ключа в замке зажигания ток от аккумулятора через реле и сигнальную лампу заряда поступает на обмотку возбуждения статора. В то же время коленчатый вал начинает вращать ротор. При вращении якоря в фазных обмотках образуется электромагнитное поле, которое индуцирует переменный ток. Поскольку все электроприборы бортовой сети рассчитаны на постоянный ток, в конструкции установки предусмотрен модуль полупроводникового выпрямителя.Величина напряжения, вырабатываемого генератором, изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Для его стабилизации используется специальный регулятор, который сглаживает скачки и провалы и подает в бортовую сеть автомобиля напряжение, максимально приближенное к номинальному.

Таким образом, при работающем двигателе генератор преобразует крутящий момент коленчатого вала в постоянный ток силой 55 или 80 А (в зависимости от типа устройства) и напряжением 13,9–14,5 В, что необходимо для работы электроприборы и зарядка аккумуляторов.Ток подается на плюсовую клемму аккумулятора через вывод «30» и отдельный провод, а «масса» установки подключается к минусовой клемме аккумулятора.

Видео: как работает генератор

Нет зарядки: Признаки и причины

Если напряжение от генератора по каким-то причинам перестанет поступать на аккумулятор, то через несколько дней он разрядится. А в случае полного выхода из строя аккумуляторной установки всю бортовую сеть, включая систему зажигания, придется обеспечивать своими силами.Так она может работать не больше часа.

Признаки отсутствия зарядки

Признаки того, что генератор не заряжает аккумулятор, включают:

• постоянно горящая или прерывистая сигнальная лампа на приборной панели;
• быстрый разряд батареи;
• снижение работоспособности отдельных электроприборов бортовой сети ТС.

сигнальная лампа

На приборной панели «семерки» есть специальная лампа, которая сигнализирует о том, что аккумулятор не заряжается.Если цепь генератора работает в штатном режиме, то лампа горит только при включенном зажигании до момента начала работы силового агрегата. После запуска двигателя должен погаснуть . Если он продолжает гореть, скорее всего, батарея не получает заряд.

Бывает и так, что контрольная лампа загорается прерывисто. Это признак того, что напряжение на аккумулятор либо вообще не подается, либо подается с перебоями.

Быстрый разряд батареи

В случае неисправности генератора или его цепи аккумуляторная батарея не получит напряжения, необходимого для ее зарядки.Кроме того, ей придется питать часть электрооборудования автомобиля, затрачивая на это электроэнергию. В такой ситуации аккумулятор быстро сядет. Вы сможете понять это, когда возникнут трудности в процессе запуска двигателя. Получая недостаточно энергии, стартер будет вяло крутить маховик коленвала или только «щелкать» тяговым реле.

Снижение производительности электрооборудования

Понять, что генератор не работает нормально, помогут и некоторые электроприборы.При подозрении на неисправность в работе генераторной установки можно, например, завести двигатель, включить фары (если в них установлены обычные лампы накаливания или галогенные) и посмотреть, как они светят. В случае неисправности генератора их яркость будет на порядок ниже, ведь лампы тоже рассчитаны на определенный номинальный ток. Снижение производительности можно наблюдать и у вентилятора отопителя. Он будет крутить лопасти заметно хуже. При его включении свет от фар будет еще слабее.

Причины отсутствия зарядки

Существует несколько причин, по которым батарея не заряжается. К ним относятся:

• нарушение целостности (обрыв) приводного ремня;
• ослабление ремня;
• обрыв проводки электрической цепи генератора или сильное окисление соединительных клемм;
• неисправности выпрямителя;
• выход из строя регулятора напряжения;
• Обрыв в обмотках генератора или короткое замыкание.

Обрыв ремня

Хотя ремень рассчитан на 50 тысяч километров пробега, он может порваться даже через несколько дней эксплуатации.Особенно при наличии дефектов шкивов самого устройства, коленчатого вала или помпы. Сам по себе обрыв ремня привода генератора для двигателя не опасен, но только в том случае, если эта неисправность обнаружена сразу. И дело тут не столько в отсутствии зарядки, сколько в остановке насоса. Если он перестанет работать, двигатель моментально перегреется. А это уже чревато прогоранием прокладки ГБЦ со всеми вытекающими последствиями. Поэтому в случае загорания контрольной лампы или других признаков неисправности генератора первое, что нужно сделать, это проверить, не поврежден ли приводной ремень.Для этого необходимо заглушить двигатель, открыть капот и произвести визуальный осмотр привода генераторной установки.

Ослабление ремня

Приводной ремень должен иметь определенное натяжение. При ослаблении натяжения он будет проскальзывать на шкиве коленчатого вала, не обеспечивая того количества оборотов ротора генератора, которое необходимо для выработки тока с нужными параметрами. Признаком ослабления ремня является характерный свист, чаще всего проявляющийся при повышении влажности воздуха.При проскальзывании ремня сигнальная лампа обычно не загорается, но в некоторых случаях может загораться на некоторое время или мигать.

Обрыв цепи и окисление клемм

Аккумулятор не будет заряжаться даже при нарушении целостности проводов на схеме подключения генератора. Схема зарядки аккумулятора довольно проста: всего один провод соединяет плюсовую клемму аккумулятора с клеммой «30» генераторной установки. Вот откуда напряжение. «Минус» аккумулятора замыкается на «массу», к которой также подключен корпус генератора и соответствующие выводы обмотки.Нужно только проверить наличие контакта между указанными точками цепи.

Окисление клемм аккумулятора, а также ненадежное их соединение с наконечниками проводов также могут существенно повлиять на подачу тока. Проверить состояние клемм можно визуально, однако на глаз определить, как проходит ток, не получится. Лучше еще раз зачистить и подтянуть все соединения проводов на аккумуляторе и генераторе.

Отказ модуля выпрямителя

При отказе выпрямителя ток от генератора к аккумулятору также не пойдет.Сам блок представляет собой плату с шестью кремниевыми диодами (3 положительных и 3 отрицательных). Если хотя бы один из них сгорит, выпрямитель нужно будет менять, так как он не подлежит ремонту.

Отказ регулятора

Неисправность стабилизатора характеризуется изменением характеристик тока, подаваемого на аккумуляторную батарею. Другими словами, на аккумулятор подается зарядное напряжение, но оно выше или ниже, чем должно быть. Регулятор также не ремонтопригоден и подлежит замене в случае выхода из строя.

Обрыв фазной обмотки

При обрыве обмотки генератор перестает выполнять свои задачи. При возникновении межвиткового замыкания установка может вести себя по-разному. Обычно признаком такой поломки является характерный запах гари и гул при работе. Эти две неисправности можно диагностировать только после снятия устройства с автомобиля. Ремонт генератора при обрыве или коротком замыкании предполагает замену сгоревшей обмотки или статорного узла.

Диагностические и ремонтные работы

При подозрении на то, что аккумуляторная батарея не заряжается, необходимо выполнить ряд диагностических и ремонтных работ в таком порядке:

1. Остановить автомобиль, заглушить двигатель.
2. Поднять капот, проверить целостность приводного ремня. Если он цел, проверьте его натяжение, надавив отверткой или другим инструментом на ветвь ремня посередине между шкивами генератора и коленчатого вала. Прогиб в этом месте должен быть 12–17 мм.
3. Если прогиб больше указанного значения, натяните ремень. Для этого ключом на 17 мм (для установок типа 9412.3701 ключом на 13 мм) отвернуть гайку крепления генератора к натяжной скобе. С помощью отвертки (крепление) отодвиньте генератор от блока цилиндров. Затяните гайку и повторно измерьте натяжение ремня.
4. Подключение одного щупа к автомобильному тестеру. установить в режим измерения прозвонки или сопротивления, к плюсовой клемме аккумуляторной батареи, а вторую — к контакту «30» генератора.Если устройство не подает звуковой сигнал, замените провод. Далее проверьте массу, подключив щупы тестера к минусовой клемме аккумулятора и корпусу генератора. При отсутствии контакта проверьте все соединения «минуса» аккумулятора с кузовом и двигателем. Очистите и смажьте сопрягаемые поверхности (проволочные наконечники, болты, шайбы, гайки) антикоррозионным средством (WD-40 или эквивалентным). Также стоит проверить состояние клемм аккумулятора и надежность их соединения с проводами.В любом случае лучше снять провода, зачистить их наконечники и клеммы аккумулятора мелкой наждачной бумагой и обработать WD-40.
5. С помощью мультиметра (вольтметра) измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Прибор должен показать 11,7-12,6 В. Затем запустить двигатель и повторить измерения. При исправном генераторе напряжение на клеммах должно быть 13,9–14,5 В.

Если напряжение ниже, причину нужно искать в обмотках выпрямителя, стабилизатора или генератора.В любом случае дальнейшая диагностика требует демонтажа генератора.

Видео: натяжение ремня генератора

Разборка генератора

Для снятия генераторной установки:

1. Откройте капот, отсоедините провода от аккумулятора.
2. Ключом на 17 мм (для установок 9412.3701 ключ на 13 мм) полностью отверните гайку крепления устройства к регулировочной скобе.
3. Переместите генератор к блоку цилиндров.
4. Снимите приводной ремень.
5. Отсоедините клеммную колодку от устройства.
6. Снимите защитный колпачок с клеммы «30» и с помощью ключа на 10 мм отверните гайку, крепящую клеммы проводов. Отсоединяем провода, отводим их в сторону.
7. Ключом на 13 мм отверните гайку крепления корпуса агрегата к кронштейну на блоке цилиндров. Снимите болт с кронштейна.
8. Снимите генератор, опустив его под автомобиль.

Видео: снятие генератора

Проверка модуля выпрямителя, стабилизатора и обмоток

Для диагностики выпрямителя, регулятора и обмоток потребуется мультиметр и два отрезка провода с зажимами.Для проверки необходимо сделать следующее:

1. Переключить мультиметр в режим измерения сопротивления.
2. Подключите положительный щуп устройства к выводу «30» устройства, а отрицательный щуп к его «массе». Сопротивление между этими точками может быть разным, но если оно близко к нулю, то возможно замыкание обмоток на землю или пробой одного из диодов выпрямителя.
3. Проверить «плюсовые» диоды выпрямителя на пробой. Для этого плюсовой щуп подключаем к клемме «30», а минусовой к любому из болтов крепления выпрямителя.Если значение сопротивления стремится к нулю, имеет место пробой.
4. Проверить минусовые диоды. Для этого положительный щуп прибора необходимо соединить с одним из болтов крепления выпрямителя, а отрицательный — с корпусом прибора. Здесь тоже сопротивление не должно быть близко к нулю.
5. Проверить, плотно ли прилегает обмотка ротора к корпусу. Прикрепите щупы тестера к контактному кольцу ротора и корпусу генератора. Если между ними проходит ток, якорь подлежит замене.
6. Снимите регулятор напряжения, открутив два винта крестовой отверткой.
7. Снимите узел устройства с узлом щетки с корпуса генератора.
8. Оценить состояние кистей и их подвижность. Они должны быть целыми, свободно перемещаться в щеткодержателях и выступать из них не менее чем на 5 мм.
9. Подсоедините провод от плюсовой клеммы аккумулятора к клемме «В» регулятора, а провод от «минуса» аккумуляторной батареи подключите к клемме «А».Переключите мультиметр в режим вольтметра и измерьте напряжение на щетках регулятора. Если напряжение отсутствует, регулятор неисправен и подлежит замене.

Ремонт генератора

При обнаружении проблем с выпрямительным модулем или обмотками неисправная деталь подлежит замене. Для этого потребуется:

1. Закрепить крыльчатку генератора отверткой, уперев в нее одну из лопастей.
2. С помощью торцевого или торцового ключа на 19 отверните гайку крепления шкива.
3. Снимите элементы шкива с вала устройства.
4. С помощью отвертки Phillips открутите четыре болта крепления передней и задней крышек. Вытащите соединительные штифты.
5. Уперев переднюю крышку агрегата в деревянный или пластиковый брусок, легкими ударами по валу резиновым молотком или киянкой сбить крышку со статора.
6. Снимите переднюю крышку и втулку под ней.
7. Зажмите заднюю крышку генератора в тисках (можно двумя брусками) и осторожно выбейте из нее ротор.
8. Головкой на 8 мм отверните три гайки, фиксирующие модуль выпрямителя и выводы обмоток. Снимите болты и обмотки с корпуса.
9. Головкой на 10 отверните гайку клеммы «30» генератора и снимите шайбу. Снимите модуль выпрямителя.
10. Замените дефектные детали новыми. Соберите генератор в обратном порядке.

Видео: Ремонт генератора ВАЗ 2107

Еще несколько слов о регуляторе напряжения

Напоследок следует добавить, что в автомобилях типа ВАЗ 2107 необходимо хотя бы раз в месяц проверять напряжение, подаваемое с генератор к аккумулятору с помощью вольтметра.Как это сделать, мы рассмотрели выше. Дело в том, что автомобильный прибор, показывающий уровень заряда аккумулятора, очень часто врет, показывая нам норму, в то время как напряжение на клеммах аккумулятора при работе двигателя ниже или выше его. И тут опасно не столько отсутствие зарядки, сколько так называемый перезаряд. Возникает при неисправности регулятора напряжения и характеризуется подачей на аккумуляторную батарею напряжения, значение которого больше заданного значения.

Мне лично приходилось сталкиваться с подобной проблемой. Все началось с того, что относительно новый аккумулятор перестал заряжаться. При ежедневном использовании машина заводилась без проблем. Но как только машина постояла неделю, стартер своим клацаньем дал понять, что без «осветительных» проводов работать не будет. Визит к автоэлектрику показал, что вздулась последняя «банка» аккумулятора. Это означает, что в нем закорочены электроды. Почему они вдруг закрылись, если все было в порядке.Запустив двигатель, электрик измерил напряжение на клеммах аккумулятора. Вольтметр показал 17,2 В, что недопустимо для данной модели аккумулятора. При этом прибор на панели добросовестно выдавал «норму». Проверка регулятора напряжения подтвердила диагноз автоэлектрика. Он был неисправен. Замена устройства заняла не более получаса. И ремонт, казалось бы, не сильно ударил по карману. Аккумулятор, естественно, пришлось заменить, так как с наступлением холодов он стал разряжаться еще быстрее.

Примерно через полгода я случайно заметил, что фары автомобиля стали светить заметно ярче. Потом перегорела одна из лампочек фары. Еще один сгорел через неделю. Не дожидаясь, пока аккумулятор снова вздуется, решил самостоятельно провести диагностику и ремонт. Вооружившись мультиметром, я отправился в гараж. Результаты измерений снова показали, что регулятор напряжения вышел из строя. На этот раз генератор выдал 15,6 В. К электрику я больше не ходил.Сам снял генератор, заменил регулятор и установил все на свои места. Измерение управляющего напряжения показало 14,2 В. После этого случая два раза в неделю стабильно измеряю напряжение. Прошло больше года и все в порядке.

К сожалению, ВАЗ 2107 нельзя назвать надежным автомобилем. Но у него все же есть одно преимущество – простота конструкции. Поэтому не стоит обращаться к специалистам при возникновении мелких неисправностей.

Лампа заряда аккумулятора горит при включении зажигания.При включении зажигания лампа аккумулятора (генератора) не горит

Если при включении зажигания лампа аккумулятора не горит, то это повод для проведения полного тестирования вашего автомобиля. Проблема такого типа достаточно распространена, с ней сталкивается практически каждый опытный автомобилист.

Опасность этой неисправности в том, что поломка может произойти где-нибудь далеко от толпы, ночью зимой. Тогда отремонтировать или заменить поврежденную деталь окажется не так просто.

Об аккумуляторной лампочке

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Лампочку аккумулятора правильнее называть индикатором работы генератора. Когда он загорает, после половины оборота ключа зажигания можно сделать вывод, что все в порядке. Однако если лампочка загорается во время движения машины, явно генератор не работает, а бортовая сеть питается от аккумуляторной батареи.Если такое случилось, то это повод обратиться в ближайший автосервис.

Таким образом, индикатор должен загореться, как только водитель повернет ключ в замке зажигания на пол-оборота, и светиться, как только запустится двигатель.

Но бывает, что лампочка не горит при включенном зажигании и заглушенном двигателе. Что происходит, узнайте ниже.

Причины, из-за которых не горит индикатор

Крайне важно уметь самостоятельно выяснить причины проблемы, а также изучить пути ее устранения.На самом деле причин, из-за которых лампочка выходит из строя, очень много. Проверьте, однако, из всех вариантов придется прийти к единственно правильному решению.

Как правило, для проверки достаточно начальных знаний автоэлектрика. Как было сказано выше, причин несколько, но они делятся на две категории: безобидные и опасные.

По опасной причине, требующей немедленного ремонта, неисправности цепи или вскрытии. Что касается безобидных причин, то это банальная лампочка, разряд батареи и т.д.

При этом та же причина может превратиться в опасную. И это важно понимать.

Влагоотделитель АКБ

Если одновременно с тем, что не горит лампочка аккумулятора, лампы не включаются или тускло светят, то это явный признак разряда аккумулятора. «Лечит» проблему простой зарядкой аккумулятора.

Однако не все так просто. Разрядка автомобильного аккумулятора может произойти вовсе из-за того, что владелец не успел его вовремя зарядить или забыл выключить фары.Проблема с аккумулятором переходит в разряд опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор необходимо заряжать во время движения автомобиля, иначе он довольно быстро разрядится. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная на первый взгляд причина может указывать на испорченный автомобильный генератор, выполняющий массу полезных функций. Очевидно, что следует провести тщательную диагностику, найти причину и устранить ее.

Индикатор загрузки

На панели приборов присутствует лампочка аккумулятора, что может просто переборщить со временем. Это простая поломка, но не всегда она так безобидна, как кажется на первый взгляд.

Дело в том, что если вовремя не заменить лампочку, то можно и не заметить проблему с генератором. Это, в свою очередь, приведет к разрядке аккумулятора в самый ответственный момент (остановились в дороге, двигатель заглох, поехал на минуту в магазин, машина не заводится).

Важно иметь в виду также конструктивные особенности автомата машины. Например, на некоторых автогенерирующих устройствах есть встроенное сопротивление, которое позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшем индикаторе. А на других за управление генератором отвечает только лампочка аккумулятора, индикатор заряда. При блокировке лампочек априорный генератор перестает выдавать напряжение.

Примечание. К таким автомобилям относятся наши вазы и большинство иномарок старого образца.Чтобы обезопасить себя от ситуации с разряженным аккумулятором в дороге, владельцам этих машин следует держать под рукой запасную фару.

Если виноват предохранитель

Часто причиной того, что не горит лампочка аккумулятора, становится защитный элемент. Он просто сгорает, причем одновременно влияет на несколько устройств. Предохранитель в «черном ящике» находится, и найти его возможно, если изучить схему, изображенную на крышке монтажного блока.

Совет.Чтобы проверить предохранитель, было проще, рекомендуется его извлечь и поставить другой, заведомо исправный. Если лампочка и другие устройства, зависящие от этого предохранителя, заработают, значит, нужна замена.

Еще одним методом проверки предохранителя является измерение сопротивления мультиметром. По сути, предохранитель представляет собой обычный провод определенной толщины в зависимости от величины тока, напряжения, проходящего по этой цепи. Диаметр предохранителя выбирают таким образом, чтобы при увеличении силы напряжения выходил из строя защитный элемент, то есть предохранитель.Это позволяет избежать замыкания во всей цепочке защищаемых объектов.

Проверка предохранителя мультиметром сводится к таким действиям:

• Проверить ток на ножке предохранителя;
• Измерение силы напряжения в цепи;
• Определение.

Что касается прибора, то на нем устанавливается предел измерений (около 20 В). Такого значения вполне достаточно для бортовой сети автомобиля, равной 12 В. Далее включается электрооборудование, цепи которого защищает этот предохранитель.Один вывод тестера подключается к кузову автомобиля (массе), другой к ножке предохранителя.

По результатам измерений:

• Предохранитель можно считать исправным, если на обеих ножках есть напряжение;
• Этого нельзя сказать, если ток только на входе;
• Если полностью отсутствует напряжение на обеих ножках предохранителя, это тоже неисправность.

Проблемы в цепях

Проблема с цепью питания лампочки аккумулятора может быть вызвана несколькими причинами.Учитывайте все.

Итак, проблемы с контактами становятся довольно частыми. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. В зимние месяцы на разъемах скапливается влага, что приводит к образованию оксидов. От этого контакт становится намного хуже, в результате чего индикатор перестает включаться.

Как правило, эта проблема возникает не сразу, не стабильно. Другими словами, свет может загореться один раз, другой раз.

Решением этой проблемы становится очистка всех разъемов.Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

Лампочка может переборщить с обрывом цепи. Чтобы убедиться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибор проверяют цепью, чтобы определить неисправный участок.

Еще проблема — неисправность в реле. Некоторые модификации автомобиля оснащены реле с контролем заряда аккумулятора на панели приборов. Как только реле выходит из строя, индикатор не работает.

Для проверки реле необходимо включить мультиметр. Они измеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6В, то проблема с генерирующим устройством явно очевидна. Если значение еще выше, реле неисправно. Его нужно заменить.

Итак, выяснить причину, по которой не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для корректировки индикатора и защиты автомобиля от более серьезных неисправностей.

Ни один современный автомобиль не застрахован от неисправностей и отказов электрооборудования.Рано или поздно практически у каждого водителя наступает момент, когда становится перед выбором – воспользоваться услугами автосервиса или попытаться устранить неисправность самостоятельно. Изложенный ниже материал дает ответ на вопрос, что делать, когда загорелась лампочка аккумулятора на панели приборов. Особенно это будет полезно тем, кто читает эту статью, уже находясь на обочине, вдали от дома и вне зоны действия автосервиса.

Для устранения причины любой неисправности, связанной с электрооборудованием автомобиля, необходимо четко представлять его работу.В противном случае можно не только не устранить возникшую проблему, но и усугубить ее. Конечно, остаются факторы везения и случайности, но без знания электрической схемы и принципа ее работы на уровне развития современной электроники они зачастую равны большему проценту.

Классическая схема взаимодействия элементов в цепи подзарядки на примере ВАЗ 2110 включает:

1. аккумуляторная батарея;
2. генератор, имеющий встроенный выпрямительный блок, и закрепленный на нем релейный регулятор;
предохранитель
3. в монтажном блоке;
4. замок зажигания;
5. Индикатор расхода заряда, расположенный на комбинированном щитке приборов.

В автомобилях разных производителей коммутация проводов может отличаться в зависимости от встроенных заводских замков, но общий принцип работы везде одинаков.

Принцип работы цепи и особенности взаимодействия элементов

Напряжение от аккумуляторной батареи, после поворота ключа зажигания, проходит через предохранитель и поступает на панель приборов, на которой загорается контрольная лампочка. Коленчатый вал двигателя начинает вращаться и посредством ременной передачи передает крутящий момент на шкив ротора генератора.Напряжение, образующееся на его обмотках, поступает на встроенный трехфазный диодный мост, где синусоидальный сигнал выпрямляется, а переменная составляющая преобразуется в постоянную. Для предотвращения разрушающих электрооборудование колебаний напряжения, возникающих при увеличении и уменьшении оборотов двигателя, в цепь введен релейный регулятор. Его задача поддерживать номинальное сетевое напряжение в диапазоне 13,6 — 14,2 вольта. Он установлен в специальном гнезде на генераторе и имеет непосредственный контакт через щетки с его ротором.

Увеличиваются обороты двигателя, пропорционально увеличивается сила тока, вырабатываемая генератором. В определенный момент разность напряжений, поступающих на выходы индикатора сигналов от генератора и аккумулятора, становится равной нулю. Он гуляет. Конструктивно для получения тождества напряжения, поступающего на лампу, на схеме реализованы две ветви:

• на первом один его контакт движется от аккумулятора, через замок зажигания и предохранитель;
• на втором — питание подается напрямую от реле регулятора

Следовательно, если при работающем двигателе на панели мигает индикатор или горит значок батареи, причина этого в разном напряжении на выходах ламп.

Возможные причины неисправности

Когда был понят принцип работы схемы зарядки, вместо угнетенного созерцания приборной панели можно смело думать об устранении причины неисправности. В первую очередь стоит напрячься и вспомнить, не было ли из-под капота надоедливого свиста. Если ответ утвердительный, то дело, скорее всего, в ослаблении или обрыве ремня, передающего крутящий момент на генератор со шкива коленчатого вала.

В случае отрицательного ответа движемся по схеме влево вправо:

1. Аккумулятор. У него падает или пропадает питание: облезание контактов на клеммах или в месте соединения с генератором;
2. Предохранитель. Сгорел или вышел из зацепления с токопроводящей колодкой монтажного узла;
3. Замок зажигания. Его неисправность можно посмотреть только в том случае, если на панели приборов загорелось несколько индикаторов.

Прослежена первая ветка подающая ток с АКБ, переходим ко второй, связанной с генератором:

1. Поломка генератора: износ щеток, перегорание выпрямительного моста или одного из дополнительных диодов, короткое замыкание или обрыв в обмотках, износ передней втулки или подшипника;
2. Неисправность реле-регулятора.

После выявления потенциальных виновников возможно погашение близкого к ремонту. Однако не стоит забывать, что есть еще провода, которые можно выдернуть и в местах повреждения изоляции соприкоснуться с массой, тем самым понизив напряжение на одном из участков цепи. Если это произойдет в ветках «Ламповый генератор», то на соответствующем контакте последнего изменится напряжение, и загорится чек батареи, но сама батарея будет заряжаться в штатном режиме.

Проверка и устранение неисправностей

Перед осмотром машину надо заглушить во избежание травм! Необходимо проверить наличие хорошего зажима во всех местах крепления проводов, где они соединяются клеммами или под болт. При ослаблении, из-за окислительных и коррозионных процессов, контакт часто пропадает. Также следует проверить целостность предохранителя в монтажном узле. После выполненных работ необходимо запустить двигатель, и проверить работоспособность цепи.Если после всех вышеописанных действий лампочка зарядки аккумулятора все равно горит — дело в генераторе.

Лучше всего, если мультиметр затянется в багажнике автомобиля. По схеме, ориентируясь на показания прибора, последовательно проверяют всю цепочку до обнаружения запрещающего элемента или места обрыва. Измерив напряжение на аккумуляторе, можно сразу определить исправность генератора и встроенных в него элементов. При отказе от теста устройство не превысит 12.6 вольт. Если результат в пределах 13,6 – 14,2 – с ним все в порядке. Повышенное напряжение на клеммах (свыше 14,8 вольт) говорит о выходе из строя реле регулятора.

К сожалению, не все водители возят с собой измерительный прибор. При его отсутствии поможет лампочка, вытащенная из плафона потолочного освещения. Конечно, увидеть небольшое изменение накала, и в солнечный день, не получится, но многое можно сделать, определяя наличие или отсутствие напряжения и оперируя логическими выводами.Проверить работоспособность того же реле, вне зависимости от его типа, несложно, подключив такую ​​лампочку и подав напряжение от аккумулятора.

Своим свечением она оповестит о его исполнении. Обычно от генератора отходят два провода: толстый «+» и тонкий от реле-регулятора. Но иногда встречается и третья, предназначенная для управления тахометром. Если измеренное сопротивление между ним и массой окажется меньше 10 Ом, значит, в этом звене цепи неисправность.Также следует обратить внимание на износ щеток.

Счастливого пути!

Если после выполнения всех действий датчик разряда наконец-то перестал раздражать, можно поздравить с небольшой, но заслуженной победой. Если контрольная лампа все равно не гаснет, то причина в обмотках генератора или диодном мосту. Работы по их ремонту необходимо проводить в особых условиях после снятия генератора с автомобиля.

Часто владельцы ВАЗ 2106-2107 задаются вопросом почему не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания .Это довольно распространенная проблема на классике. И с таким проявлением системы питания автомобиля сталкивался практически каждый.

И одно но, если такая неисправность произойдет летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка на морозе на проселочной трассе, особенно ночью. Поэтому нужно знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причины выхода из строя лампочки. Придется проверить все варианты, благо это не сложно.Базовых знаний в электрике достаточно.

Для начала немного теории: При работающем двигателе батарея капота заряжается постоянным напряжением 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. За счет разной частоты вращения коленчатого двигателя для поддержания заданного напряжения в цепь возбуждения генератора включается регулятор напряжения (ПП, «Таблетка», «Шоколадка»), который при повышении напряжения в сети выше номинальное уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора.

Уменьшается намагниченность полюсов ротора, что приводит к уменьшению его выходного напряжения. Следовательно, причины того, что генератор не заряжает аккумулятор, связаны с элементами «цепи возбуждения» или цепи выходного напряжения «Аккумуляторный генератор», в том числе с самим генератором.

При включении зажигания замок (14) включает реле зажигания (13). При этом +12В от аккумулятора (1) проходят через контакты реле и предохранитель №1.10 монтажного узла, затем подается в бортовую сеть и на вывод лампы заряда (11) аккумуляторной батареи и датчика зарядки в щитке приборов (12). После этого они идут через диод, монтажный блок (10) (вилки ш5-ш20) подаются на штекер 61 генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотке возбуждения (8) — пусковое возбуждение генератора (4). С увеличением частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, увеличивается фазное напряжение, а это увеличивает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде индикатора зарядки аккумулятора на выходном диоде.

При достижении выходного фазного напряжения +12В на обоих выводах напряжение лампы аккумулятора выравнивается, а из-за отсутствия разности напряжений гаснет (как при автозаводе). При этом генератор выдает напряжение более 12В, которое через вывод «30» заряжает аккумулятор.

Довольно частая причина такой проблемы – выход из строя лампы. Пожалуй, это одна из самых простых поломок, но она не всегда безобидна.Желательно заменить лампочку как можно быстрее. При проблемах с ним вы не сможете своевременно определить проблему с генератором. Что приведет к разрядке аккумулятора в самый неподходящий момент. Таким образом, крайне рекомендуется ездить на отличительном фонаре.

Также следует учитывать особенности конструкции вашего автомобиля. Большинство генераторов имеют встроенное сопротивление. Это позволяет вырабатывать энергию даже при перегоревшей контрольной лампе главы.На некоторых автомобилях роль сопротивления выполняет непосредственно сама лампа.

Такой можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также на многих старых иномарках. В этом случае, когда лампочка перегорает, генератор перестает выдавать ток. Если ваша машина имеет такую ​​конструкцию, у вас всегда должна быть запасная лампа.

Еще одна распространенная причина, по которой не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания в ВАЗ 2106 — 2107, это вздувшийся аккумулятор.

Если одновременно с тем, что лампочка аккумулятора не горит, лампы не включены или тускло светят, то это явный признак разряда аккумулятора. «Лечит» проблему простой зарядкой аккумулятора.

Однако не все так просто. Разрядка автомобильного аккумулятора может произойти вовсе из-за того, что владелец не успел его вовремя зарядить или забыл выключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в разряд опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве.Как известно, аккумулятор необходимо заряжать во время движения автомобиля, иначе он довольно быстро разрядится. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная на первый взгляд причина может указывать на испорченный автомобильный генератор, выполняющий массу полезных функций. Очевидно, что следует провести тщательную диагностику, найти причину и устранить ее.

Причиной выхода из строя лампы на приборной панели может быть перегоревший предохранитель.При этом обычно отказывают сразу в нескольких устройствах. При появлении такой особенности просто необходимо проверить предохранитель. Он находится в монтажном блоке.

Найти можно по схеме на крышке блока. Для проверки предохранитель вынимается из монтажного блока. Проще всего будет установка заведомо хорошего предохранителя. Если причина в этом, то лампочка при включении зажигания должна перевернуться.Также предохранитель можно проверить, измерив сопротивление мультиметром.

Проблема с цепью питания лампочки аккумулятора может быть вызвана несколькими причинами. Учитывайте все.

Итак, проблемы с контактами становятся довольно частыми. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. В зимние месяцы на разъемах скапливается влага, что приводит к образованию оксидов.От этого контакт становится намного хуже, в результате чего индикатор перестает включаться.

Как правило, эта проблема возникает не сразу, не стабильно. Другими словами, свет может загореться один раз, другой раз. Решением этой проблемы становится очистка всех разъемов. Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

Лампочка может переборщить с обрывом цепи. Чтобы убедиться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибор проверяют цепью, чтобы определить неисправный участок.

Еще проблема — неисправность в реле. Некоторые модификации автомобиля оснащены реле с контролем заряда аккумулятора на панели приборов. Как только реле выходит из строя, индикатор не работает.

Для проверки реле следует вооружиться мультиметром. Они измеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6В, то проблема с генерирующим устройством явно очевидна.Если значение еще выше, реле неисправно. Его нужно заменить.

Итак, выясните причину, по которой не горит лампочка аккумулятора, это крайне важно для корректировки индикатора и защиты автомобиля от более серьезных неисправностей.

Как проверить предохранитель в автомате мультиметром нужно знать еще и потому, что в ряде случаев его замена не устраняет возникшую неисправность, схема нужна более тщательная.Обычно его выход из строя виден невооруженным глазом, но в ряде случаев вскрытие удается обнаружить только после инструментальной проверки. Для этого используйте автомобильный тестер или даже простой вольтметр для измерения постоянного тока.

1. Приложите щупы к предохранителю.
   
2. Далее с помощью нехитрых манипуляций плавим проводку внутри предохранителя. Следовательно, мы сделали неработающий предохранитель. Чего только не сделаешь для хороших статей!? :-). Снова прикладываем щуп к предохранителю и смотрим на поведение мультиметра.
   
3. Сопротивление бесконечно велико, звукового сигнала мы не слышим. Предохранитель в скале. Его можно выбросить в корзину для мусора.
   

При включении зажигания контрольная лампа исправно работает от аккумулятора и затем гаснет — это говорит о том, что аккумулятор заряжался и его система работает в оптимальном режиме. Если после запуска двигателя лампа продолжает гореть — в цепи аккумулятора произошел сбой.В этой статье мы подробно рассмотрим вопрос, почему горит лампочка зарядки аккумулятора.

Как заряжается аккумулятор при запуске?

Любой автомобильный аккумулятор взаимодействует с генератором, и после запуска двигателя переходит в режим постоянной подзарядки. При увеличении оборотов двигателя увеличивается напряжение на выходе генератора. Для понижения тока до оптимального уровня вне зависимости от количества оборотов используется специальный релейный регулятор, поддерживающий напряжение на оптимальном уровне.Если в этой схеме происходит сбой и аккумулятор не получает зарядку от генератора, загорается контрольная лампа на приборной панели.

Зачем жечь лампочку зарядки аккумулятора?

Существует несколько ситуаций, которые влекут за собой неправильную работу связи с аккумуляторным генератором:

Неисправность реле-регулятора
— Плохое натяжение, износ или проскальзывание ремня генератора
— Износ подшипников генератора
— Перегорел предохранитель
— Плохой контакт на клеммах аккумулятора, на выходе генератора или проводе массы
— Износ щеток генератора или щеткодержатели
— Износ замка зажигания.

Выяснить, что именно послужило причиной горения лампы аккумулятора. Вам нужно будет пройти диагностику — проверить напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе. Мультиметр должен получить напряжение 13,5-14,3В, значение ниже будет говорить об отсутствии зарядки.

1. Если лампочка аккумулятора не горит, а мультиметр показывает напряжение 12В, а сам аккумулятор разряжен, необходимо зачистить клеммы и высоковольтные провода, после чего снова останавливают.Если этот способ не исправил ситуацию, подключите один электрод мультимедиа к «30» клемме аккумулятора, а другой к массе. Если напряжение выше, чем на аккумуляторе, считывайте клемму «30». Также не лишним будет заменить провод от генератора к аккумулятору.
2. Если лампа говорит о зарядке аккумулятора, напряжение держится в оптимальном диапазоне, но аккумулятор разряжен, а при нагрузке напряжения до крайнего левого положения на мультиметре, причина может быть в слабой натяжке ремень генератора или в неисправном подшипнике.Также рекомендуем проверить диоды с помощью мультиметра на пробой. Не лишним будет убедиться, что длина щеток генератора не менее 5 мм.
3. Если лампа не горит, но заряд аккумулятора не идет — скорее всего перегорел предохранитель и требуется его замена.
4. Если лампа не горит и заряд не идет, но все приборы работают, причина может быть в обмотке возбуждения генератора. Снимите провод с клеммы 61 генератора, подключите его к минусу — загоревшаяся лампа подтвердит проблему в обмотке.Мы также рекомендуем очистить разъем. Причина может быть в перегоревшей лампе.
5. Если лампа аккумулятора горит и не гаснет после запуска двигателя, а зарядка либо прерывистая, либо вообще отсутствует — причина в плохом контакте провода с разъемом на приборной панели. Также рекомендуем проверить реле-регулятор, подав напряжение на его контакты, оптимальный вариант при напряжении на щетках 12В, если нет — необходима замена реле.

Купить все необходимые запчасти для устранения неполадок в работе лампы зарядки аккумулятора вы можете в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Некоторые аккумуляторы (обычно выше среднего уровня качества) находятся выше (на передней панели), справа или слева от зеленого индикатора (некоторые называются лампочками).Этот «глазок» дает представление о зарядке или разрядке аккумулятора. Всего у него три основных положения, и он не всегда светится зеленым. Сегодня я подробно расскажу, что это такое, и для чего оно вообще создано. А также разберем, почему может вообще не гореть…

Честно говоря, этот индикатор создан только для того, чтобы сигнализировать вам о вашем аккумуляторе, потому что, как правило, они не разваливаются в конструкции, и поэтому вы не можете залезть внутрь и посмотреть, что у них с электролитом — элементарно посмотреть его уровень или измерить его плотность.Поэтому такой «свет» дает вам полное представление, что вы можете принять то или иное решение. Однако индикатор не всегда горит зеленым, здесь, как правило, используются три режима.

Очень распространена такая комбинация: — зеленый, белый, черный. Однако некоторые производители применяют комбинацию: — зеленый, белый, красный. Но по сути это одно и то же. Давайте пробежимся по этим показаниям.

Зеленый режим — Полностью заряженный аккумулятор, можно использовать в обычном штатном режиме.То есть зарядка не нужна.

Белый индикатор — Он говорит нам о низком уровне электролита. В необслуживаемых тоже бывает, скорее всего, аккумулятор часто перезаряжали, а через специальный вентиль выпускали электролит газового производства. Нужно разобрать и долить дистиллированной воды.

Черный или красный индикатор «Говорит нам о разрядке нашего аккумулятора, а индикатор критичен, требуется обязательная подзарядка! Важно! Если оставить аккумулятор на длительное время не заряженным, он может выйти из строя.

Как видите эти цвета, подавайте определенные сигналы владельцу, смотрите изредка и тогда ваш аккумулятор прослужит долго. Так же хочу отметить — что у этого индикатора в моей конструкции нет ни одной лампочки, следующий пункт превратит ваше представление…

Хотел сверху написать эту информацию, но получается больше козней. В конструкции этого датчика не используются никакие лампочки — ни обычные лампы накаливания (слаботочные) — как многие думают, ни светодиодные, ни какие либо.

Вот структура Other . По сути, это обычная площадка, только встроенная в корпус аккумулятора. Он автоматически измеряет плотность электролита, и при разных значениях всплывает — тот или иной шарик, который проецируется через лупу и увеличительное стекло в специальное окошко. Следует отметить, что шарики плавают как бы по специальным канавкам, которые выполнены в виде пирамиды – это важно! Помните!

Если батарея заряжена, зеленый шарик выскакивает, и вы видите его в окошке.Если разряжать, то плывет либо красный, либо вообще — нет, значит черный видишь. Но если электролита нет, то конец пирамиды битый — вы видите ее конец в окошке, многие путают с белым.

Использование электрики в аккумуляторе, было бы не оправдано — даже если бы лампочка была низковольтной, она все равно высасывала бы часть энергии из аккумулятора (а зимой это не нужно). Да и если она будет чрезмерно жесткой, то хозяин начнет нервничать.

Теперь подробное видео, может кто не понял про пирамиду…

Очень частый вопрос, многие до сих пор думают — что это лампочка и после зарядки она должна загореться! Как мы уже разобрали, что это совсем не так. И не исключено, что при полной зарядке зеленый индикатор не вылезет! ЗАЧЕМ?

Да все просто:

• Зеленый шарик может просто «съесть» эти «маленькие опросы». Стоит аккумулятор встряхнуть, и он займет свое место.Очень часто бывает.
• Грязь с пластин, со временем пластины начинают крошиться, электролит мутнеет, в нем есть частицы свинца, поэтому он мешает индикатору нормально передавать информацию.
• Аккумулятор действительно вышел из строя, исключать тоже нельзя, даже при длительной зарядке плотность не берет.

На большинстве аккумуляторов да, это окошко закручивается аналогично вилке — но крутить придется с силой, можно даже сломать, мои друзья закручивали пассатижами с тонкими концами, а в окошке были сделаны маленькие «колодцы» для помолвка.В общем, «колхоз», но теоретически взять можно! Так же стоит помнить, что если вы его скрутили — то безвоздушное пространство внутри, было нарушено, вполне возможно — что будет выделяться газообразный состав — «Harm Gas» или «HHO». Затем необходимо будет добавить дистиллированную воду. Так что всегда думайте, а аккумулятор разбирать надо!

Поменял генератор нет зарядки. Как найти причину отсутствия зарядки аккумулятора. Постоянно горит контрольная лампа заряда аккумулятора

«Фольксваген Пассат, 1995, бензин.Генератор не заряжает аккумулятор. В чем причина?»

Конкретную причину назвать невозможно, так как непонятно, что происходит на самом деле: генератор выдает ток, но аккумулятор не заряжается, либо генератор вообще не вырабатывает ток, из-за чего аккумулятор не заряжается ?

Мы знаем, что ток, проходящий по проводу, создаст магнитное поле и что это магнитное поле создаст силу реакции против статических магнитных полей, исходящих от двух постоянных магнитов.В каком направлении эта сила реакции будет толкать проводник? Как направление этой силы связано с направлением движения проволоки? Означает ли это явление какой-либо принцип электромагнетизма, который вы уже изучали?

Сила реакции будет прямо противоположна направлению движения, как описано в законе Ленца. Дополнительный вопрос: что это говорит нам о легкости перемещения механизма генератора под нагрузкой, а не при разгрузке? Как влияет установка электрической нагрузки на выходные клеммы генератора на механическую силу, необходимую для вращения генератора?

Если генератор выдает ток и он доходит до аккумулятора, что можно проверить тестером, но аккумулятор не заряжается, возможно, активная масса высыпалась из пластин аккумулятора от длительного срока службы.Или они настолько засульфатировались, что батарея просто перестала принимать зарядку. Короткое замыкание в батареях также может помешать зарядке. В таких случаях батарею необходимо заменить.

Б) Перегорание проводов, плохой контакт в цепи

Просто попросите их провернуть вал двигателя своими руками, и силовые клеммы разомкнутся и замкнутся. Ваши ученики заметят огромную разницу в легкости перехода между этими двумя состояниями. Как замыкание клемм вместе помогает защититься от повреждений, вызванных физической вибрацией во время транспортировки?

Простые причины и методы лечения

Попросите учащихся описать, какие факторы влияют на величину этой силы реакции.Определите полярность индуцированного напряжения между концами этой проволочной петли, когда она вращается между двумя магнитами. Вопрос с вопросом: если бы между концами этой проволочной петли был подключен резистор, это было бы, или?

Ток от работающего генератора может не достигать места назначения из-за обрыва цепи. Однако, если генератор вообще не вырабатывает ток, то, скорее всего, проблема вызвана неполадками в щеточно-коллекторном узле генератора, представляющем собой подвижное контактное соединение, подающее электрический ток на обмотки якоря.

Обратите внимание, что два провода прерывают полярность при вращении петли. Попросите своих учеников объяснить, почему полярность такая же, как и они. Если концы петлевого провода присоединены к двум полукруглым металлическим полоскам, расположенным так, что две полоски почти образуют полный круг, и полоски соприкасаются с двумя «щетками», которые соединяются с противоположными полюсами батареи, то какая полярность напряжения будет измеряться при вращении цепи против часовой стрелки?

Дополнительный вопрос: меняется ли полярность на двух угольных щетках? Или, если сформулировать вопрос по-другому, если между двумя штырями щетки был подключен резистор, будет ли он «видеть» D.С. или переменного тока? Попросите учащихся написать уравнение закона Фарадея на доске, а затем качественно проанализировать его, чтобы подтвердить ответы.

Когда щетки и контактные кольца коллектора изношены до такой степени, что щетки больше не прижимаются к кольцам, генератор не будет вырабатывать ток.

Что именно нужно изменить, чтобы увеличить скорость изменений с течением времени? Какие переменные реального мира могут измениться после изготовления генератора, а какие нет? Когда генератор вращается достаточно быстро, он генерирует достаточное напряжение, чтобы активировать шунтирующую катушку с достаточным током, чтобы замкнуть контакт реле.Это соединяет генератор переменного тока с аккумуляторной батареей, и зарядный ток протекает через последовательную катушку, создавая еще большее магнитное притяжение, удерживающее контакт реле замкнутым.

Если аккумулятор достигает полного заряда и не потребляет больше зарядного тока от генератора, реле все еще остается замкнутым, поскольку шунтирующая катушка все еще активирована. Однако контакт реле разомкнется, если генератор когда-либо начнет действовать как нагрузка на аккумулятор, вытягивая из него какой-либо ток.

То же самое произойдет, если щетки застрянут в держателях из-за грязи.

Отказы блока выпрямителя тоже штатные (другое название — диодный мост) и релейный регулятор.

Если обратный ток протекает через последовательную катушку, генерируемое магнитное поле «отталкивает» магнитное поле, создаваемое шунтирующей катушкой, тем самым ослабляя общую напряженность магнитного поля, тянущего за якорь реле. Реле с реверсивной отсечкой тока гениально использует реверсивную магнитную полярность для замыкания или размыкания контакта при надлежащих условиях.

Генератор с параллельной обмоткой имеет электромагнитную «полевую» обмотку, обеспечивающую стационарное магнитное поле, в котором вращается якорь. Как и во всех электромагнитах, создаваемая напряженность магнитного поля прямо пропорциональна величине тока через проволочную катушку. Но когда генератор стоит на месте, его выходное напряжение равно нулю, и поэтому ток через обмотку возбуждения не будет возбуждаться и создавать магнитное поле для вращения якоря. Это вызывает проблему, поскольку в обмотках якоря не будет индуцироваться напряжение, пока он не начнет вращаться, и у него будет постоянное магнитное поле от обмотки возбуждения для вращения.

Менее вероятны, но возможны обрывы и межвитковые замыкания в обмотках статора и якоря.

Наконец, может быть неисправность привода генератора. Не увидеть порванный ремень привода генератора или разрушившийся шкив – нужно уметь. Ремень может быть недостаточно натянут, но обычно «свистит», если проскальзывает по шкивам. Сложнее определить выход из строя обгонной муфты шкива генератора, если она потеряла способность к блокировке и ее наружная обойма свободно вращается относительно внутренней обоймы.Однако не факт, что шкив генератора в рассматриваемом автомобиле обязательно оснащен обгонной муфтой.

Похоже, здесь имеет место ловушка 22: генератор не может выдать напряжение, пока его обмотка не будет запитана, но его обмотка возбуждения не будет питаться, пока генератор не выдаст какое-то напряжение. Как этот генератор может начать выдавать напряжение, учитывая это затруднительное положение?

Обычно остаточный магнетизм остается на полюсах поля, чтобы инициировать некоторое действие генератора при вращении.Проблемный вопрос: что мы могли бы сделать, если бы полюса генераторного поля полностью потеряли свой остаточный магнетизм? Как мог запуститься генератор?

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
сайт

У вас есть вопросы? У нас есть ответы. Интересующие вас темы будут квалифицированно прокомментированы либо специалистами, либо нашими авторами — результат вы увидите на сайте.

Часто у владельцев «Семерки» возникает вопрос, почему на приборной панели ВАЗ-2107 горит лампочка аккумулятора даже при работе силовой установки на рабочих оборотах? Попробуем разобраться, почему возникло такое явление.

Во времена, когда генераторы были обычным явлением в автомобильных электрических системах, это была довольно распространенная проблема. Однако генераторы можно «свернуть», чтобы снова восстановить это остаточное магнитное поле. Очевидно, что этому порочному кругу должен быть предел.

Какое отношение нейтральная плоскость имеет к положению рук? В какой момент вращения якоря мы хотим, чтобы щетки разорвали контакт с одной панелью выключателя и вошли в контакт с другой: когда первичная обмотка этого сегмента выключателя выдает максимальное или минимальное напряжение?

Как это работает?

Сначала нужно разобраться, как все работает.Итак, на ВАЗ-2107 бортовая сеть питается от двух источников – аккумулятора и генератора. Первая обеспечивает электроэнергией всех потребителей до момента запуска электростанции. Батарея сама по себе является хранилищем электрического заряда, который она отдает при необходимости.

Предположим, что генератор механически соединен с двигателем внутреннего сгорания в автомобиле для зарядки пусковой батареи. Чтобы аккумулятор не был перезаряжен генератором, должен быть какой-то способ управления выходным напряжением генератора в широком диапазоне оборотов двигателя.

Как обычно достигается такое регулирование выходного напряжения генератора? Какую переменную в генераторе легче всего отрегулировать, чтобы поддерживать почти постоянное выходное напряжение? Выскажите свой ответ относительно закона электромагнитной индукции Фарадея.

Генератор — агрегат, вырабатывающий электроэнергию, но для этого необходимо, чтобы он совершал механическое действие (вращался его ротор). Для того чтобы генератор работал и питал сеть, он приводится в движение от коленчатого вала посредством ременной передачи.

Все работает просто: для запуска двигателя энергия аккумуляторной батареи подается на силовой электродвигатель — стартер, а также систему зажигания. После запуска электростанции генератор начнет приводиться в действие с помощью привода, вырабатываемая энергия которого будет питать все устройства. Он же будет подаваться на аккумулятор для восстановления заряда, затраченного на запуск силовой установки.

Наиболее распространенным методом регулирования напряжения генератора является регулировка возбуждения обмотки возбуждения.Хотя регулируемое возбуждение обмотки возбуждения является наиболее популярной формой управления выходным напряжением генератора, она не единственная. Предложите своим ученикам изобрести другие средства контроля заряда аккумуляторов в этой автомобильной электрической системе, кроме управления возбуждением обмотки возбуждения. Что еще мы можем сделать с генератором или цепью, в которой он находится, чтобы добиться контроля батареи?

Подзарядка аккумулятора от генератора должна производиться в обязательном порядке, иначе после нескольких пусков силовой установки потери электроэнергии в аккумуляторе будут значительными (сел аккумулятор), и он просто не сможет запуститься двигатель.

Для контроля зарядки на приборной панели ВАЗ-2107 установлена ​​контрольная лампа, а также вольтметр. Благодаря этим контрольным устройствам можно определить, что батарея не заряжается.

Указывает относительную величину тока через эти соответствующие обмотки, причем катушки якоря пропускают гораздо больший ток, чем катушки возбуждения. То, что якорь проводит больший ток, чем поле, большого значения не имеет, потому что весь ток через якорь должен проходить через щетки и стержни переключения.Чем больше приходится носить эти компоненты, тем короче срок их службы при прочих равных условиях.

Внутреннее состояние батареи

Не могли бы вы регенерировать генератор так, чтобы поле проводило большую часть тока, а якорь проводил лишь небольшую часть? Таким образом, щетки и панели переключателей должны будут нести часть своего нормального тока, что сделает их менее дорогими и менее долговечными. Объясните, почему этого нельзя делать.

Если вся цепь, по которой производится подзарядка аккумулятора, исправна, то после включения зажигания контрольная лампа заряда загорается, но после запуска двигателя и выхода на рабочий режим она должна погаснуть, что свидетельствует о том, что напряжение подается на аккумулятор.При этом стрелка на вольтметре должна стать в зеленую зону, что свидетельствует о правильности параметров напряжения. Но если после запуска двигателя лампа горит, «мигает», при этом стрелка может дергаться, это свидетельствует о возникновении неисправностей.

Подсказка: Рассмотрим конструкцию генератора с постоянными магнитами. Однако идея, предложенная в этом вопросе, никогда не сработает. На этот вопрос не всегда легко ответить, так как он проверяет понимание учащимися теории генераторов.Подсказка, данная в вопросе, предназначена для того, чтобы учащиеся упростили задачу, рассмотрев конструкцию работающего генератора, имеющего только одну обмотку.

Настройки, влияющие на управление батареями

Стратегия циклической диспетчеризации заряда запускает генератор с полной нагрузкой каждый раз, когда он включается. Если вы выбрали целевое состояние заряда, генератор останется включенным и будет заряжать аккумуляторы до тех пор, пока они не достигнут целевого значения. Если не выбрать предустановленное значение, диспетчер каждый раз будет передумать заряжать ли аккумуляторы.В режиме плановой ставки это будет применяться, когда ставка запланирована. В режиме реального времени это можно сделать, установив цену электроэнергии в импортированном файле на «-0» для временных шагов, которые вы хотите, чтобы сеть была отключена.

• Управляет зарядом аккумулятора.
• Избыточная мощность заряжает аккумуляторы.

Сразу стоит отметить, что часто бывает так, что значок аккумулятора загорается при работающем двигателе, но вольтметр показывает, что идет зарядка.Вообще поведение этой системы может быть самым разным — зарядка не идет, она есть, а приборы контроля показывают обратное, подзарядка периодически пропадает, но потом восстанавливается. В этом случае возможны недозаряд или перезаряд, которые губительны для аккумулятора. Плохая зарядка аккумулятора в конечном итоге приведет к тому, что он со временем полностью разрядится и не сможет завести автомобиль.

Заряд батареи определяется, как описано выше в разделе «Цикл зарядки или следующий».Стоимость разряда батарей складывается из «стоимости заряда батарей» и «стоимости износа батарей». Если батареи заряжаются избыточной энергией, стоимость энергии равна нулю.

Энергозатраты батареи под нагрузкой после стратегии управления всегда равны нулю, потому что она только заряжает батареи избыточной энергией. Если срок службы батареи указан только для срока службы поплавка, стоимость износа равна нулю. Зарядка: Мои батареи не заряжаются. Независимо от стратегии отправки лишняя энергия всегда будет заряжаться от аккумуляторов.Если вы используете циклическую зарядку, генераторы будут работать с полной нагрузкой, а избыточная энергия будет заряжать аккумулятор. включается, когда нагрузка не может быть удовлетворена другими источниками генерации.

Схема системы зарядки

Чтобы понять, почему на ВАЗ-2107 нет зарядки аккумулятора, или она не соответствует норме, или контрольные приборы показывают недостоверную информацию, следует рассмотреть принцип работы этой системы. Здесь следует отметить, что на этих автомобилях разных годов выпуска система подзарядки имеет определенные конструктивные отличия, основным из которых был генератор.

Dispatch Battery Solutions, выше для обсуждения расчетов стоимости аккумуляторов и решений об отправке. Вы можете проверить это, установив восстановительную стоимость на ноль и посмотрев, изменит ли это результаты. В качестве альтернативы, только в режиме циклической зарядки, стоимость энергии батареи может быть слишком высокой, если батареи заряжаются с высокой предельной стоимостью. Это может привести к нескольким ситуациям: возможны определенные участки сетки, характеристики генератора или цены на топливо. Вы можете определить, является ли это проблемой, посмотрев на стоимость заряда батареи с течением времени.

При этом принципиальная схема работы системы неизменна, поэтому рассмотрим ее на примере системы с генератором 37.3701:

Как видно из схемы большое количество составляющих элементов и каждый из них может быть причиной плохой зарядки или нет.

Причины неисправностей

Если аккумулятор не заряжается, то поиск возникшей проблемы следует начинать с самого простого. Для начала нужно проверить состояние клемм аккумулятора. Их сильное окисление может привести к тому, что напряжение от генератора просто не будет подаваться на аккумулятор. Поэтому необходимо снять клеммы, тщательно очистить их, а также клеммы аккумулятора, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы зарядки.

Следующий элемент, который обязательно следует проверить, это ремень привода генератора. В случае ослабления он будет проскальзывать на шкиве, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хотя зарядка будет осуществляться (при условии исправности схемы), ее будет недостаточно. Поэтому ремень – это один из элементов, который следует сразу же проверить при возникновении проблем.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике, это предохранитель №10.Именно он отвечает за подачу напряжения на аккумулятор. А если перегорел предохранитель зарядки аккумулятора, то, естественно, система работать не будет.

Если проверка клемм, ремня и предохранителя не дала результатов, то есть с ними все в порядке, причину неисправности следует искать дальше.

Итак, если лампа горит при работающем двигателе и пропала зарядка аккумулятора, то нужно проверить:

• Регулятор напряжения;
• Генераторный выпрямительный блок;
• Диоды;
• Генератор на обрыв обмотки;
• Щетка генератора в сборе;
• Контакты на выводах генератора, монтажный блок.

Выход из строя любого из указанных элементов приведет к тому, что система подзарядки работать не будет.

В случае, когда лампа горит, а стрелка вольтметра дергается, находясь в красной зоне (перезаряд), это свидетельствует о поломке регулятора напряжения.

Практически все указанные узлы системы заменяются в случае неисправности, так как не подлежат ремонту. И лишь часть неисправностей генератора все же можно устранить, но сделать это под силу только квалифицированному автоэлектрику.

Хуже всего, если у вас в пути возникнут проблемы с подзарядкой. Из-за отсутствия питания на аккумуляторе он в конечном итоге будет полностью разряжен. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить двигатель стартером уже не получится. Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

Видео — ВАЗ 2107 Генератор не заряжает. Контрольная лампа не работает.

Постоянно горит лампочка зарядки аккумулятора. Лампочка зарядки аккумулятора горит? Не паникуйте

При запуске двигателя на приборной панели загорается куча всяких лампочек, одна из них лампочка зарядки аккумулятора. В идеале он загорается сразу после запуска двигателя и через некоторое время гаснет.

Это говорит о том, что генератор и все его цепи полностью исправны, а аккумулятор заряжен напряжением 13.7-14,3 Вольт, то есть заряжается.

Однако часто случаются различные поломки, из-за которых лампа продолжает светиться, светится тускло или вообще не горит.

Для борьбы с такими неисправностями нужно немного разбираться в устройстве генератора и принципе его взаимодействия с аккумулятором.

Немного теории

На нашем сайте мы уже подробно описывали устройство автомобильного генератора. Скажем так, электричество в нем вырабатывается за счет вращения коленчатого вала.

С ростом оборотов увеличивается и значение напряжения, но оно должно быть в указанных выше пределах, иначе аккумулятор будет перезаряжен, что грозит закипанием электролита и сульфатацией пластин.

Чтобы этого не произошло, в цепи возбуждения ротора установлено реле-регулятор, благодаря которому на аккумулятор подается стабильное напряжение.

Сигнал от генератора на сигнальную лампу передается через предохранитель, который также находится в самом генераторе.Соответственно, лампочка горит до тех пор, пока генератор не начнет работать и не подаст напряжение на аккумулятор.

Заряд от генератора проходит через:

• Диод;
• Регулятор;
• Генераторная щетка;
• Контактные кольца;
• Обмотка и проводка.

Таким образом, если хотя бы один из этих элементов работает некорректно или выходит из строя, показаниям лампочки можно не доверять, хотя зарядка на аккумулятор может подаваться.

Почему горит индикатор зарядки аккумулятора?

Причин может быть много. Итак, если после запуска двигателя контрольная лампа продолжает гореть в полную силу, скорее всего ремень генератора растянут и нуждается в замене. При этом слышны характерные звуки от двигателя.

Вторая распространенная причина — плохой контакт на клеммах аккумулятора или на клеммах генератора. Контакты со временем окисляются и нуждаются в чистке.

Поломки в механической части ротора: рассыпался подшипник, «полетели» втулки.Придется полностью снять генератор, разобрать его и заменить сломанные детали. К счастью, в продаже всегда можно найти ремкомплект из трех втулок для ВАЗ-2107 или других отечественных автомобилей.

Пробой диодного моста, реле-регулятора. В этом случае нужно проверить их мультиметром, либо обратиться к специалисту. Ремонт зачастую обходится дороже, чем покупка нового генератора.

Со временем графитовые щетки также изнашиваются, и их необходимо регулярно менять. При их износе заряд на обмотку не передается, соответственно лампа начинает тускло светиться, заряд хоть и передается, но очень слабо.

Руководствуйтесь вольтметром. Если вовремя не менять щетки, аккумулятор будет постоянно недозаряжаться, что чревато постепенным осыпанием пластин.

Диагностика генератора

В первую очередь измеряется напряжение на клеммах аккумулятора.

Если он ниже требуемого, необходимо поэтапно проверить всю схему:

• Уровень натяжения ремня;
• Измерить напряжение на каждой из клемм генератора — на каждой из клемм оно должно быть вдвое меньше, чем у аккумулятора;
• Проверить предохранители, реле, диоды;
• Проверить сопротивление в приборной панели, качество пайки проводов.

Если выяснится, что поломка кроется в самом генераторе, его придется снять и тоже проверить. В частности, сначала проверяют реле-регулятор, затем с помощью омметра измеряют сопротивление обмотки возбуждения ротора. Оно не должно быть ниже 4,5 Ом. Также с помощью тестера можно определить обрыв обмотки.

Понятно, что таких неисправностей не избежать.

Однако есть простые советы, которые помогут продлить срок службы генератора:

• В первую очередь регулярно проверяйте качество его крепления – постоянные вибрации приводят к механическим повреждениям;
• Время от времени очищайте внешние поверхности;
• Проверить натяжение ремня, при необходимости подтянуть;
• Качество подшипника ротора — снять ремень и прокрутить ротор, он должен вращаться плавно, без люфта и щелчков.

Также необходимо контролировать качество соединения проводов с генератором и регулятором напряжения.

Таким образом, горящая лампочка зарядки аккумулятора при работающем двигателе — серьезный повод для диагностики. Учтите, что он может сгореть, даже если вы установили много дополнительного оборудования — сабвуферы, фонари, фонари.

На автомобилях отечественного производства приборная панель недостаточно информативна. Однако имеет все основные показатели работы основных агрегатов и систем.транспортное средство . Иногда возникает ситуация, когда что-то выходит из строя, но определить неисправность на начальном этапе невозможно.

Из этой статьи вы узнаете, почему постоянно горит лампочка зарядки аккумулятора или появляется слабая индикация. Почему так происходит и что делать, читайте далее.

Основное назначение контрольной лампы аккумулятора

Рассматриваемый индикатор предназначен для того, чтобы водитель знал, заряжается ли аккумулятор или вся электросеть питается напрямую от аккумулятора во время движения.

При включении зажигания загораются все контрольные лампы; во время запуска ДВС все индикаторы должны погаснуть. В этом случае система зарядки аккумулятора работает и беспокоиться не о чем.

В противном случае, если лампа аккумулятора все еще горит, то следует искать неисправность.

Горит индикатор аккумулятора — что это значит

Причина загорания контрольной лампы аккумулятора при работе двигателя может быть только одна — это отсутствие подачи напряжения от генератора или его значение недостаточно.

Основные неисправности, которые к этому приводят:

1. Некачественный контакт на клеммах аккумулятора.
2. Ремень генератора поврежден или ослаблен.
3. Нет «минусового» контакта с массой.
4. Обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток в генераторе.
5. Отказы диодного моста обычно сопровождаются тусклым горением лампочки аккумулятора на приборной панели.
6. Неисправен предохранитель.
7. Неисправность реле регулятора.

Прежде чем приступить к устранению неполадок, обратите внимание, почему горит лампа. Если напряжение на аккумулятор вообще не подается, то лампа горит правильно. В другой ситуации работа сигнального индикатора при наличии зарядки сильно усложняет задачу.

В первую очередь определите, есть ли напряжение на аккумуляторе. Для этого берем вольтметр (мультиметр), запускаем мотор и измеряем нужную характеристику на клеммах аккумулятора.

Если все в порядке, вы увидите показания в диапазоне 13.от 6 до 14,2 В. В этом случае батарея заряжается правильно. Если результаты значительно отличаются от нормы, то в системе есть какие-то сбои.

Плохой контакт на клеммах аккумулятора

Неисправность диодного моста

Электрическая схема предназначена для преобразования напряжения переменного тока в напряжение постоянного тока. При выходе из строя хотя бы одного из диодов функциональный блок перестает выполнять свои обязанности. Следствием этого является подача напряжения, не соответствующего требуемым показателям.

Выпрямитель необходимо проверять, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, но зарядка есть.

Определить поломку можно с помощью мультиметра. Возьмите тестер и подключите красный щуп к плюсу моста, а черный к одному из контактов с пометкой AC.

Пропускное напряжение для диодов (кремниевых) от 400 до 1000 мВ. Если тестер показывает разные значения, то мост нужно менять. Такой агрегат ремонту не подлежит.

Неисправность предохранителя

Цепь зарядки аккумулятора защищена предохранителем.Этот элемент находится в монтажном блоке автомобиля и имеет маркировку F10. Однако перед проверкой неисправности в этом месте лучше предварительно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля, в которой вы узнаете точное обозначение необходимого элемента.

При выходе из строя предохранителя батарея вообще не заряжается. Однако бывают случаи, когда загорается сигнальная лампа и идет зарядка.

Проверить элемент можно с помощью тестера (деталь снята с монтажного блока).Если мультиметр показывает, что предохранитель неисправен, все, что вам нужно сделать, это заменить его.

Поломка реле-регулятора

Неисправное реле-регулятор – еще одна причина, по которой загорается лампочка зарядки аккумулятора. Этот узел отвечает за включение/выключение индикатора тревоги.

Принцип работы устройства следующий: при включении зажигания через его замкнутые контакты протекает ток, который идет от аккумулятора и питает сигналы индикатора.При запуске ДВС начинает работать генератор, который подает уже выпрямленное напряжение на реле и контакты блока размыкаются. В это время свет должен погаснуть.

Вы можете проверить деталь самостоятельно. Отсоедините от него оба провода и замкните между собой. Запустите двигатель и посмотрите на приборную панель. Если индикации нет, нужно менять реле.

Чтобы избежать проблем с зарядкой аккумулятора в автомобиле, следуйте этим советам:

1. Не игнорируйте сигналы приборной панели автомобиля.В этом случае можно решить проблему на начальном этапе ее развития.
2. Регулярно проверяйте ремень генератора. От этого напрямую зависит правильная работа всей электрики на борту. Если он неисправен, замените его как можно скорее.
3. Проверьте напряжение от генератора до аккумулятора. Если вы заметили несоответствие, проведите диагностику бортовой сети.
4. Периодически обращайте внимание на состояние клемм аккумуляторной батареи. Если вы заметили окисление, устраните этот дефект.Их можно обработать WD-40.
5. Изолируйте генератор и аккумулятор от попадания воды во избежание короткого замыкания. Доверьте мойку двигателя профессионалам.
6. Не используйте дешевые запасные части для ремонта цепи зарядки аккумуляторной батареи.

Подводя итоги, отметим, что аккумуляторная батарея является важнейшим элементом электрической сети автомобиля. Поэтому следует своевременно проводить техническое обслуживание цепи зарядки и при необходимости заменять необходимые детали.В этом случае вы обеспечите правильную систему работы. В статье мы рассказали вам об основных неисправностях, от которых может загораться лампочка зарядки аккумулятора и что с этим делать. Надеемся, наши рекомендации помогут вам решить рассматриваемую проблему.

Лампа аккумулятора, расположенная на приборной панели, информирует водителя о проблемах с электрооборудованием автомобиля. В этой статье мы поговорим о:

• почему горит лампочка аккумулятора;
• что делать если загорелся;
• как предотвратить повреждение электрооборудования, приводящее к включению лампочки.

Почему загорается лампочка аккумулятора

Включение лампочки аккумулятора свидетельствует о том, что на аккумулятор по какой-то причине не поступает напряжение от генератора. Ведь при работающем двигателе генератор вырабатывает напряжение, которое заряжает аккумулятор, потерявший часть своей энергии при работе стартера. Когда на батарею не подается напряжение, батарея не получает энергии для зарядки, поэтому вскоре полностью разрядится. Полный разряд повредит пластины аккумулятора и упадет его емкость, после чего эту деталь нужно будет заменить, иначе энергии не хватит для запуска холодного двигателя.

Что делать, если загорелся индикатор аккумулятора

• Если загорелся индикатор аккумулятора, желательно остановить автомобиль и выключить двигатель, чтобы он остыл.
• После этого проверьте всю проводку, соединяющую генератор, стабилизатор (на многих старых автомобилях эти детали устанавливаются отдельно) и аккумулятор. Провод возбуждения мог оторваться от генератора, поэтому он не вырабатывает энергию.
• Если все провода целы и все клеммы на месте, подключите вольтметр к аккумулятору, запишите его показания и запустите двигатель.
• Как только мотор заведется, напряжение на аккумуляторе должно подняться на 1–2,5 вольта. Если этого не происходит, необходимо искать плохой контакт или обрыв провода, а также проверять работу генератора и стабилизатора.

Проверку нужно начинать с блока предохранителей, для этого нужна электрическая схема авто. Найдите предохранитель аккумулятора и проверьте его. Если все в порядке, запустите двигатель и снимите провод возбуждения с генератора и измерьте напряжение на нем тестером или вольтметром — нормальные значения 11.9-13,9 вольт. Когда нет тестера, можно обойтись лампочкой на 12 вольт, к которой подключаются провода. Если лампочка горит, напряжение возбуждения в порядке, если нет, то нужно искать обрыв или плохой контакт.

Для проверки генератора отсоедините от него плюсовой провод. Для этого откручиваем гайку, затем снимаем ее, шайбу и клемму. Заизолируйте клемму и запустите двигатель, затем проверьте напряжение на генераторе с помощью лампочки, тестера или вольтметра.Если нет напряжения, проблема в генераторе и его нужно отремонтировать или заменить. Если напряжение есть, то проблема в отдельно установленном стабилизаторе или плохом контакте между генератором и аккумулятором. Если вы не знаете, как устранить такие неполадки, то обратитесь к автоэлектрику.

Иногда невозможно остановиться для выполнения описанных выше проверок. В этом случае (по возможности) выключите фары и все электроприборы, включая магнитолу, чтобы снизить нагрузку на аккумулятор.В этом режиме он сможет поддерживать работу двигателя в течение нескольких часов, в течение которых нужно найти автосервис или автоэлектрика.

Как предотвратить неисправности, приводящие к включению индикатора аккумулятора

Чтобы аккумулятор не оставался без зарядного напряжения, необходимо не реже одного раза в два года очищать все контакты. Сделать это можно самостоятельно с помощью инструмента КОНТАКТ 60 , КОНТАКТ 61 или их аналогов. Для такой работы необходимо хорошо разбираться в электротехнике и особенностях работы с электроприборами.Если у вас нет таких знаний, то обратитесь к автоэлектрику или в автосервис. Специалисты очистят ваши контакты за 10-15 минут, после чего вы сможете заниматься своими делами.

Современные автомобили оснащены мощными средствами диагностики, с помощью которых можно своевременно выявить многие поломки и неисправности. Эти системы включают в себя индикатор зарядки аккумулятора. Если не гаснет, нужно принимать меры.

Что такое лампа зарядки аккумулятора и для чего она нужна

Когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, индикатор загорается.Если все в порядке, запуск мотора выключит свет. Это происходит благодаря автоматической диагностике систем двигателя. Автомобиль тестирует функцию ABS, Check Engine (проверить), ESP, подушку безопасности и другие компоненты. К ним относится аккумуляторная батарея. Если эта часть автомобиля проходит проверку, индикатор гаснет. Если есть проблемы, он остается включенным.

Аккумулятор постоянно заряжается во время движения. При увеличении скорости от малой до высокой генератор начинает подавать более высокое напряжение, что негативно сказывается на состоянии всей системы.Чтобы этого не произошло, в составные части генератора для регулирования встроено реле, которое снижает ток до определенного показателя вне зависимости от того, как используется силовой агрегат. Результатом функционирования системы является поддержание напряжения аккумуляторной батареи на уровне, необходимом для работы электронных компонентов.

Если лампочка горит, то аккумулятор перестал заряжаться от генератора.

Почему может загореться индикатор

• Проблемы с ремнем генератора.Его можно повредить или ослабить.
• Предохранитель генератора неисправен.
• Окисление контактов, проблемы с монтажным блоком.
• Проблемы с диодным мостом или дополнительными диодами, а также реле-регулятором.
• Обрыв цепи возбужденного генератора.
• Проблемы с клеммами аккумулятора или выводом генератора.
• Ухудшение состояния щеток генератора (обычно в результате износа).
• Неисправный контакт провода заземления.

Генератор — часть автомобиля, благодаря которой механическая энергия преобразуется в электрическую

Экстренная помощь

Если индикатор в вашем автомобиле активирован и не хочет выключаться, вам необходимо остановить автомобиль (не выключая двигатель!) и выйти из него. Затем с помощью мультиметра измерьте напряжение на клеммах аккумулятора, не снимая зажимы. Если аккумулятор заряжается, вы должны увидеть напряжение от 13,6 до 14,2 вольт.Если что-то не так, напряжение будет около 12 вольт или меньше.

Как понять в чем проблема

1. Свет горит постоянно. Причин этого явления несколько. Чаще всего аккумулятор не заряжается во время движения. Чаще всего это происходит из-за обрыва ремня генератора, из-за износа щеток генератора или при перегорании реле регулятора. Во всех случаях нужно просто заменить вышедший из строя компонент.
2. Лампа загорается при включении указателя поворота.Распространенная проблема отечественных автомобилей. Может свидетельствовать о проблемах с диодным мостом или других неисправностях. Для выявления проблемы с поворотами лучше провести детальную диагностику или обратиться к специалисту.
3. Индикатор загорается наполовину. Такое состояние лампочки свидетельствует о проблемах с диодным мостом генератора или проблемах с изоляцией на диодах. Для устранения неисправности может потребоваться замена диодного моста. В особо сложных случаях нужно менять генератор.Иногда тусклый свет на фаре возникает из-за того, что ключ в замке зажигания не поворачивается до конца. В этом случае рекомендуется капнуть в замок каплю WD-40.
4. Лампа периодически загорается на холостом ходу. Скорее всего, проблема в ремне, регуляторе или диодном мосту генератора. Если на холостых оборотах индикатор горит полусветом, то проблемы с диодным мостом. Если он яркий, то проблема в реле регуляторе.
5. Индикатор на высоких оборотах… Наиболее частая причина – износ контактных колец. Также могут быть проблемы с натяжением ремня генератора, подшипников или щеток. Поврежденный элемент необходимо заменить.
6. Индикатор мигает. Неисправность может заключаться в износе медных колец на якоре – их потребуется заменить. Такое состояние индикатора часто свидетельствует об износе щеток.
7. Индикатор работает на «холодном» двигателе, а потом гаснет. Неисправность часто вызывается слабой затяжкой гаек, которыми контакты крепятся к диодному мосту.Также возможно контактное окисление. Проверить состояние элементов, устранить неисправность.
8. Свет загорается при включении фар. Возможен обрыв контактов диодного моста, износ щеток или коллектора.
9. Индикатор активируется при выключенном зажигании. Скорее всего, дело либо в неисправности генератора, либо во включенном разгрузочном реле +15. Это связано с проблемами с контактной группой замка зажигания, неисправностями с сигнализацией и поломками разгрузочного реле +15.
10. Идет зарядка, индикатор горит. Часто эта проблема возникает при окислении или ржавчине контактов на кузове автомобиля. Может возникнуть необходимость перебросить массу с аккумулятора на стартер.

Самодиагностика лампы заряда аккумулятора

Инструменты

• Контрольная лампа на 12 вольт.
• Плоская и крестовая отвертки.
• Плоскогубцы и нож.
• Наждачная бумага.
• Мультиметр.

Что нужно делать, если он мигает, часто загорается, не выключается, еле горит и т.д.

1. Если аккумулятор заряжается, контрольная лампочка на приборной панели не горит, заряда в аккумуляторе почти нет, а показания с клемм около 12 вольт, зачистите наждачной бумагой места контакта проводов, выходящих из генератор. Если это не решит проблему, проверьте напряжение на клемме «30». Один рабочий элемент мультиметра нужно расположить на нем, другой на «земле». Если показатель напряжения здесь намного выше, чем на аккумуляторе, нужно зачистить тринадцатую клемму.Возможно, потребуется заменить провод, соединяющий аккумулятор с генератором.
2. Если мультиметр и другие измерительные приборы показывают, что заряд есть, но аккумулятор все равно разряжен, проверьте ремень шкива генератора. Если он ослаблен, затяните его. Если поврежден, замените. Также проблема может возникнуть из-за повреждения диодов и неисправностей с обмоткой статора. Проверить диоды при выключенном зажигании, заменить поврежденные. Измерьте кисти. Если они короче 5 миллиметров, замените эти компоненты.
3. Если при включении зажигания индикатор заряда аккумулятора не срабатывает и аккумулятор не заряжается, то предохранитель перегорел. Его необходимо заменить. Если проблема не решается этим, осмотрите замок и реле зажигания на наличие поломок.
4. Если при повороте ключа машина заводится, а лампа все равно горит, проблема может быть в недостаточном качестве соединения провода с приборной панелью, а также в поломке реле-регулятора. Для проверки регулятора подайте на его контакты напряжение от аккумулятора.Щетки должны показывать напряжение 12 В. Если что-то не так, то придется заменить реле.

В момент, когда мы запускаем двигатель, практически в каждой машине загорается пара индикаторов на панели приборов (подробнее о них написано). Речь идет о показателях давления масла в двигателе, а также аккумуляторной батарее. После запуска двигателя на работающем автомобиле обе лампы перестают гореть. Но иногда бывает так, что лампочка аккумулятора на панели все равно горит.В чем проблема?

Ответ на вопрос, почему горит лампочка аккумулятора , интересует многих автомобилистов.

Вы должны понимать, что индикатор аккумулятора горит, потому что он не получает требуемый заряд. Известно, что генератор заряжает автомобильный аккумулятор. В работе блок питания Генератор вырабатывает энергию, которая используется не только для питания различных устройств, но и для подзарядки аккумулятора. Обычный электрический двигатель, то есть ось генератора вращается, в результате чего вырабатывается электрическая энергия.Ось генератора соединена с ведущей шестерней. При работе двигателя через ременную передачу на эту шестерню вращается ось генератора. При обрыве ремня генератора вал перестанет вращаться, в результате чего на панели загорится лампочка аккумулятора, так как он не будет заряжен. Следовательно, первая причина того, что горит лампочка аккумулятора , заключается в обрыве ремня генератора.

Иногда индикатор аккумулятора может гореть из-за износа щеток генератора.Графитовые щетки расположены на одной стороне вала генератора и помогают генерировать мощность. Как и любая деталь автомобиля, они со временем изнашиваются. В результате электроэнергия не вырабатывается, аккумулятор не получает необходимого заряда, а на панели приборов загорается индикатор. В этом случае необходимо заменить щетки генератора.

Загорается индикатор аккумулятора — неисправность реле генератора

В генераторе используется релейный регулятор, отвечающий за подачу тока установленного напряжения.В случае выхода из строя этого реле батарея не будет получать заряд. Для решения проблемы покупаем новое реле.

Горит лампа зарядки аккумулятора — обмотка статора

Вал генератора, называемый статором, должен иметь неповрежденную медную обмотку. Если он сломается, генератор больше не сможет генерировать такую ​​важную энергию. В результате загорается лампочка аккумулятора. Генератор может казаться в хорошем рабочем состоянии, но он не вырабатывает электричество. Заменить статор довольно сложно, так как придется разбирать генератор.Рекомендуем в этом случае воспользоваться помощью специалистов.

Мы перечислили самые распространенные причины, которые могут привести к загоранию лампочки аккумулятора на приборной панели.

Выявить неисправность в генераторе можно следующими методами:

• При работающем двигателе на клеммах аккумулятора должно быть напряжение в пределах 14,2 — 14,7 вольт. Если он ниже и горит лампочка зарядки аккумулятора, проблема в генераторе.
• При работающем двигателе надеваем резиновые перчатки, после чего снимаем одну клемму с аккумулятора.Если двигатель глохнет, это говорит о том, что генератор не выполняет свою функцию.
• Если в машине слишком тускло горят все приборы, а не только лампочка аккумулятора, это признак неисправности генератора.

Воспользовавшись советами из этой статьи, вы смогли понять, почему горит лампочка аккумулятора и как решить эту проблему.

Включая зажигание, горит лампа аккумулятора. Автомобильный аккумулятор Light Battery: причины и решение

Часто автолюбители задаются вопросом, почему не горит лампочка аккумулятора при включении зажигания.Это довольно распространенная проблема. И с таким проявлением системы питания автомобиля сталкивался практически каждый. И одно дело, если такая неисправность возникает летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка на морозе на проселочной трассе, особенно ночью. Поэтому нужно знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причины выхода из строя лампочки. Придется проверить все варианты, благо это не сложно. Базовых знаний в электрике достаточно.

Почему горит лампочка аккумулятора при включении зажигания? Причин такого поведения лампочки может быть несколько. Некоторые из них безобидны, другие говорят о серьезных проблемах. Ниже мы рассмотрим наиболее вероятные причины этого явления. Для поиска неисправности вам понадобится мультиметр и цветной автомобильный электромолоток.

Лампа перегорела

Довольно частая причина такой проблемы – выход из строя лампы. Пожалуй, это одна из самых простых поломок, но она не всегда безобидна.Желательно заменить лампочку как можно быстрее. При проблемах с ним вы не сможете своевременно определить проблему с генератором. Что приведет к разрядке аккумулятора в самый неподходящий момент. Таким образом, крайне рекомендуется ездить на отличительном фонаре.

Также следует учитывать особенности конструкции вашего автомобиля. Большинство генераторов имеют встроенное сопротивление. Это позволяет вырабатывать энергию даже при перегоревшей контрольной лампе главы.На некоторых автомобилях роль сопротивления выполняет непосредственно сама лампа. Такое можно встретить на некоторых модификациях, а также на многих старых иномарках. В этом случае, когда лампочка останавливает ток, чтобы произвести ток. Если ваша машина имеет такую ​​конструкцию, у вас всегда должна быть запасная лампа.

Предохранитель

Причиной выхода из строя лампы на приборной панели может быть перегоревший предохранитель. При этом обычно отказывают сразу в нескольких устройствах. При появлении такой особенности просто необходимо проверить предохранитель.Он находится в монтажном блоке. Найти его можно по схеме на крышке блока. Для проверки предохранитель вынимается из монтажного блока.

Проще всего будет установка заведомо исправного предохранителя. Если причина в этом, то лампочка при включении зажигания должна перевернуться. Также предохранитель можно проверить, измерив сопротивление мультиметром.

Весь процесс описан в пунктах статьи «.

Неисправность цепи

Причина не в горящей лампочке, может быть проблема в цепи которая ее питает.Тут есть несколько нюансов:

• Проблемы с контактом . Довольно часто возникающая проблема. Обычно проявляется после зимы. В холодное время года на разъемах скапливается влага, что вызывает образование окислов. Контакт становится намного хуже, в результате перестает работать лампочка. Обычно такая задача крайне нестабильна. Раз не загорается, до другого работает, как обычно. Очистите все разъемы, и обработайте их предназначенной для этого пластиковой смазкой;
• Обрыв цепи .Для выявления проблемы нужно проверить цепь с помощью мультиметра. Возможно, где-то произошел сбой. Найдите дефектный участок и замените его;
• Проблема с реле . Некоторые модели автомобилей имеют на панели реле, отвечающее за лампочку заряда аккумулятора. Если это реле выйдет из строя, лампа не загорится. Для проверки мультиметром измеряется напряжение на плюсовом выводе реле. При проблеме с генератором напряжение будет меньше 6 В, при большем напряжении реле неисправно.Его необходимо заменить. Подробно об этом мы писали в статье «?»

Основная часть энергии аккумулятора расходуется на включение системы зажигания и запуск двигателя. Запуск мотора сопровождается значительным расходом электрического заряда аккумуляторной батареи и для обеспечения многократной заводки двигателя электрическая сеть автомобиля оборудована системой подзарядки. После запуска двигателя генератор вырабатывает электроэнергию, часть которой подается на аккумулятор для восстановления заряда.

Подзарядка аккумулятора требует постоянного контроля со стороны водителя. Если при включении зажигания лампочка зарядки аккумулятора загорается на несколько секунд на холостом ходу, что сигнализирует о исправности цепи «аккумулятор-генератор». После запуска мотора лампочка аккумулятора должна погаснуть, указывая на то, что аккумулятор заряжается.

Если контрольная лампа аккумуляторной батареи продолжает гореть или загорелась на панели приборов, то необходимо принять меры. В противном случае машина может споткнуться в пути, либо после очередной остановки двигателя завести ее снова будет невозможно.

Лампа аккумулятора может гореть по-разному. В одном случае не гаснет после запуска мотора или загорается ярким светом на ходу. В другом — горят и только при определенных условиях работы двигателя. Например, горят тускло на средних оборотах, но при уменьшении оборотов интенсивность свечения увеличивается.

Как работает система перезарядки?

CHEMA Батарея для зарядки аккумулятора

Чтобы определить причины этих проблем, рассмотрим упрощенную цепочку зарядки.Он включает генератор, аккумулятор, блок предохранителей, замок зажигания и контрольную лампу на приборной панели.
Электрическая зарядная цепь включает две ветви:

1. Первый идет от аккумулятора на один из выводов генератора, а от него — через замок и блок предохранителей провод доходит до провода к контрольной лампочке.
2. Вторая ветвь тянется от регулятора напряжения генератора и так же идет к выходу лампочки аккумулятора.

Работает все очень просто: при включении замка зажигания на контрольную лампу поступает ток от генератора и блока предохранителей.Поскольку генератор не вырабатывает энергию, во второй ветви цепи напряжения нет. Из-за разности потенциалов на выводах лампы гибкое напряжение приводит к загоранию контрольной, что свидетельствует о целостности цепи.

После пуска двигателя электроэнергия вырабатывается генератором и подается по обеим ветвям электрической цепи, что приводит к выравниванию потенциалов на выходах аккумуляторной лампочки, и она гаснет.Так как генератор и аккумулятор напрямую связаны с первой ветвью, напряжение подается на аккумулятор для подзарядки.

Если лампа аккумуляторной батареи загорелась при работающем двигателе, это свидетельствует о появлении разности потенциалов на выводах лампы, которая может появиться по разным причинам. Поскольку электрическая схема системы подзарядки аккумуляторной батареи очень проста, выявить причину горения контрольной лампы не так уж и сложно.

Обратите внимание, что загорание лампочек не всегда свидетельствует о том, что батарея не получена.На участках цепи от генератора до лампы может возникнуть неисправность, что приводит к разности потенциалов, из-за чего сгорит контролька. Но если генератор исправен, то при работающем двигателе он будет подавать напряжение на аккумулятор.

Чтобы понять, где произошла поломка — в генераторе или в цепи, достаточно просто даже в дороге. При двигателе снимаем «плюсовую» клемму с аккумулятора. Если при этом мотор будет продолжать работать, то генератор питает бортовую сеть, то есть выполняет ее функцию.Но если двигатель остановился, нужно понять, почему генератор не питает сеть.

Причины горения лампы

Если загорелась лампочка аккумулятора на панели приборов, то все причины загорания чеков при работающем двигателе делятся на две части — проблемы с проводкой и неисправность составных элементов, включающих в себя электрическую цепь.
Что касается проводов, лампочка горит из-за:

• обрыв;
• размыкающие выводы;
• окисление контактов или клемм аккумулятора.

Если снятие клеммы показало, что генератор исправен, но лампа горит, необходимо осмотреть свободные участки проводов и их соединения, клеммы аккумуляторной батареи. Внимательно осмотрите выводы на самом силовом узле, так как они помутнели и окислились.
Кроме проводки свет может гореть из-за неисправности:

• генератор;
• регулятор напряжения;
предохранитель
• ;
Диодный мост
• .

Если неисправен генератор, то при отключении клеммы от аккумулятора двигатель заглохнет, так как система зажигания обесточена.

Одной из причин является плохое натяжение ремня генератора.

Но обратите внимание, что неисправность генератора проявляется свечением при изменении яркости двигателя. Недостаточное натяжение приводного ремня, сильный износ графитовых щеток и контактных дорожек влияют на работоспособность этого узла при разных оборотах двигателя. Устранить такие проблемы с зарядкой аккумулятора можно только ремонтом или заменой узла.

Если лампочка заряда аккумулятора горит с изменяющейся яркостью свечения, то это связано с неисправностями регулятора напряжения и диодного моста.Эти элементы не ремонтируются и восстанавливают работоспособность системы подзарядки только заменой.

А вот неисправность предохранителя выявить несложно. Если захлестнет, то при включении зажигания лампочка гореть не будет. Но после запуска мотора он загорится.

Движение на зарядке аккумулятора

Если лампа загорелась, а найти и устранить неисправность не удается, то можно добраться до места и на зарядку аккумулятора. Если аккумулятор заряжен, то заряда хватает на 40-50 км пути, но при условии минимального энергопотребления.Поэтому для дальнейшего движения отключите лишние электростаты (музыку, радио и т.д.). Включенными следует оставить только те элементы, которые обеспечивают безопасность движения (фары, поворотники и т.д.).

Видео: Горит лампочка зарядки аккумулятора.

Лампочка с изображением аккумулятора, расположенная на панели приборов, информирует водителя о неполадках в электросистеме автомобиля. В этой статье мы поговорим о:

• почему горит лампочка аккумулятора;
• а вдруг она загорится;
• как предотвратить поломку электрооборудования приводящую к включению лампочки.

Почему горит лампочка аккумулятора

Включение лампочки аккумулятора свидетельствует о том, что аккумулятор по какой-то причине не получает напряжение от генератора. Ведь при работе мотора генератор вырабатывает напряжение, которое заряжает аккумулятор, потерявший часть энергии при работе стартера. Когда напряжение на батарею не поступает, батарея не получает энергии для заряда, поэтому вскоре полностью разрядится.Полная цифра приведет к повреждению пластин аккумулятора и падению его емкости, после чего этот элемент необходимо заменить, иначе энергии не хватит для запуска холодного двигателя.

Что делать если загорелась лампочка АКБ

• Если загорелась лампочка АКБ желательно остановить машину и заглушить двигатель чтобы он остыл.
• После этого проверьте всю проводку, соединяющую генератор, стабилизатор (во многих старых машинах эти детали ставятся отдельно) и аккумулятор.Возможно у генератора отошел провод возбуждения, поэтому он не вырабатывает электричество.
• Если все провода целы и все клеммы на месте, подсоедините вольтметр к аккумулятору, запишите его и заведите двигатель.
• После того, как мотор заработал, напряжение на аккумуляторе должно подняться на 1-2,5 вольта. Если этого не произошло, нужно искать плохой контакт или обрыв провода, а также проверять работу генератора и стабилизатора.

Проверку следует начинать с блока предохранителей, для этого нужна электрическая схема машины.Найдите предохранитель, отвечающий за заряд аккумулятора, и проверьте его. Если он в порядке, запустите двигатель и снимите провод возбуждения с генератора и измерьте напряжение на нем с помощью тестера или вольтметра — нормальные значения 11,9-13,9 вольт. Когда нет тестера, можно обойтись лампочкой на 12 вольт, к которой провода крепятся. Если лампочка горит, то напряжение возбуждения в порядке, если нет, то нужно искать обрыв или плохой контакт.

Для проверки генератора отсоедините от него плюсовой провод.Для этого откручиваем гайку, затем снимаем ее, шайбу и клемму. Обработайте клемму и запустите двигатель, затем проверьте напряжение на генераторе с помощью лампочки, тестера или вольтметра. Если напряжения нет, проблема в генераторе и его надо ремонтировать или менять. Если напряжение есть, то проблема в отдельно установленном стабилизаторе или плохой контакт на участке генератора — аккумулятор. Если вы не знаете, как устранить такие проблемы, обратитесь к автоэлектрику.

Иногда невозможно остановиться для выполнения вышеуказанных проверок. В этом случае (по возможности) выключите фары и все электроприборы, включая магнитолу, чтобы снизить нагрузку на аккумулятор. В таком режиме он сможет поддерживать работу двигателя несколько часов, для чего нужно найти автосервис или автоэлектрика.

Как предотвратить неисправности, приводящие к перегоревшей лампочке аккумулятора

Для того, чтобы аккумулятор не оставался без зарядки, необходимо раз в два года очищать все контакты.Это можно сделать самостоятельно с помощью инструмента. Контакт 60. , Контакт 61. или их аналоги. Для такой работы следует хорошо разбираться в электротехнике и особенностях работы с электроприборами. Если у вас нет таких знаний, то обратитесь в силовой самолет или в автосервис. Специалисты вернут контакты в течение 10-15 минут, после чего вы сможете заняться своими делами.

На приборной панели автомобиля есть не только аналоговые датчики, но и разные индикаторы.Одним из основных индикаторов является значок в виде батарейки, который загорается красным цветом при включении зажигания, и сразу гаснет, как только мотор заводится. Если лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 горит после запуска двигателя, это свидетельствует о неисправности генератора. Если генератор работает, а зарядка идет на аккумулятор, а лампа горит — то причины свечения индикатора надо искать.

Такие лампочки есть в автомобилях ВАЗ 2107 инжекторного и карбюраторного типа.Если после запуска мотора на панели приборов ВАЗ 2107 продолжает гореть индикатор в виде акб, то первое мнение владельца — неисправность генератора. Это лояльное мнение, и для нахождения точной причины потребуется произвести диагностические мероприятия. Причинами свечения лампы на панели приборов являются:

1. Ослабление натяжения ремня генератора, а также его износ и повреждение.
2. Плавкий предохранитель сгорает.
3. Неисправность реле-регулятора, либо выпрямительного (диодного) моста.
4. Возникновение обрыва в обмотке генератора.
5. Обнаружение контакта на клеммах аккумулятора.
6. Абразивные графитовые щетки на генераторе.
7. Нет контакта «Масса».

Работа автомобиля со световым индикатором в виде батарейки на панели приборов. В любой момент аккумулятор может разрядиться, так как он не получает заряд от генератора, и машина просто заглохнет. Сколько сможет проехать ТС с неисправным генератором, зависит от качества аккумулятора, его заряда и расхода электроэнергии автомобилем.Обычно этот период времени составляет от 10 минут до 2 часов.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки аккумулятора

Еще одна ситуация, с которой знакома часть владельцев отечественных автомобилей, это когда лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 горит, а зарядка идет. В чем может быть причина, насколько она опасна и как ее устранить, узнайте далее.

Когда горит лампочка аккумулятора, а зарядка есть, то причины тоже кроются в неисправности генератора.Аккумулятор на автомобиле имеет рабочее напряжение 12В, а для зарядки требуется сделать от 13,5 до 14,4В. В этом случае аккумулятор будет заряжен, а лампа на панели образцов не будет светиться при работающем моторе. Если индикатор горит после запуска мотора, то велика вероятность того, что генератор выдает недостаточное значение напряжения на аккумулятор (то есть ниже 13,5В). Если, измеряя прибором напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе, прибор показывает значение больше 12В, но меньше 13.5В, то надо бить тревогу и начинать искать неисправность.

Чтобы самостоятельно найти причину неисправности и успешно устранить ее, рассмотрим остальные виды возможных дефектов.

Нарушение контакта на выводах аккумулятора

В первую очередь необходимо проверить клеммы на аккумуляторе. Через клеммы на аккумулятор поступает зарядный ток, вырабатываемый генератором, поэтому малейшее присутствие окислов на клеммах может привести к уменьшению зарядного тока (за счет увеличения сопротивления).

Оксиды на клеммах могут появиться, если вы не отсоединяете их в течение длительного времени. Также, если используются отличные от свинцовых клеммы.

Напряжение, поступающее от генератора, пропадает (снижается) из-за слабого контакта. При такой неисправности еще можно заметить, тускло горит лампочка индикации заряда. Если это так, то рекомендуется снять обе клеммы с аккумулятора, и зачистить его, используя мелкозернистую наждачную бумагу. После удаления окислов следует обработать клеммы Литолом.Проверьте отсутствие индикации при запуске двигателя.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

При неисправности необходимо проверить состояние ремня привода генератора. В случае его обрыва зарядка вообще не будет производиться, а когда аккумулятор получает заряд, но в недостаточном количестве, то причина в его деформации. В процессе функционирования ремень растягивается, поэтому может происходить «проскальзывание».

Ремень необходимо натянуть или заменить, на что потребуется некоторое время.При своевременной замене ремня в дороге не случается непредвиденных ситуаций. Кроме того, новый ремень стоит в десять раз меньше, чем новый аккумулятор.

Отсутствие контакта с выводом генератора с массой

Для этого проверьте качество соединения не только минусовой клеммы на аккумуляторе, но и всех контактов на корпусе генератора. В процессе эксплуатации их крепления могут расслабиться или окислиться, что непременно станет причиной снижения зарядного тока.

Устранить поломки данного типа, подтянув контакты ключом. Окислы устраняются с помощью WD-40 и наждачной бумаги. Для защиты контактов от воздействия влаги их необходимо смазывать.

Неисправность реле регулятора

Еще нужно проверить реле контрольной лампы заряда, которое отвечает за включение и отключение лампы заряда на панели приборов. При запуске двигателя и вращении шкива генератора, вырабатывающего ток, реле дает сигнал контрольной лампе на ее выключение.Принцип работы реле регулятора заключается в выполнении следующих действий:

1. При включении зажигания через замкнутые контакты реле протекает ток. Этот ток проходит от аккумулятора и поступает на контрольную лампу или индикатор.
2. При запуске двигателя включается генератор. Генератор вырабатывает зарядный ток, который поступает на катушку катушки.
3. Под действием тока происходит притяжение сердечника и размыкание контактов.Лампа индикации на панели приборов при касании контактов гаснет.

Для устранения поломки необходимо заменить реле, которое находится на ВАЗ 2107 под капотом. С правой стороны на правом брызговике есть колодка, где находится нужное реле. Для проверки исправности устройства можно воспользоваться соседним реле.

Неисправности генератора

Если вышеуказанные методы не помогли решить проблему, а контрольная лампа продолжает светиться при работающем двигателе, то следует прибегнуть к проверке генератора.Для этого оборудование демонтируется с автомобиля, и проверяется дома контрольной лампой или тестером.

Нужно проверить контакты на генераторе

Обязательно проверить износ щеток. Если величина износа более 40%, то они подлежат замене. Проверить также необходимо исправность диодов в диодном мосту. В конструкции генератора он установлен для выпрямления тока из переменного в постоянный. При выходе из строя одного из диодов схемы значение протекающего тока уменьшается, что способствует загоранию индикатора на панели приборов ВАЗ 2107.Лучше всего поступить следующим образом — если выяснится, что причина кроется в неисправности генератора, то можно купить новый блок, и установить на авто. После этого разберитесь с неисправностями на старом устройстве.

Неисправность диодного моста и предохранителя

Чтобы убедиться, что причина неисправности не в предохранителе, следует его проверить. Находится на ВАЗ 2107 под капотом рядом с реле. Он пронумерован обозначением F10.

Как видно устранить поломки на семерке особого труда не составляет.Самое главное найти причину, вооружившись необходимыми инструментами и приспособлениями. Для этого вам не нужно будет посещать автосервис, и платить немалые деньги за то, чтобы вам зачистили оксидные клеммы аккумулятора.

Здравствуйте. Если на вашем автомобиле ВАЗ 2109 -2114 при работающем двигателе горит или загорается и гаснет лампочка заряда аккумулятора при наборе оборотов, то данная статья будет вам полезна. Лампочка должна погаснуть сразу после запуска двигателя. Ниже я подробно расскажу о причинах данной неисправности и способах ее устранения.

Почему горит значок аккумулятора на панели приборов ВАЗ 2109 -2114.

Если объяснить причину данной неисправности в двух словах — лампочка аккумулятора горит когда генератор не заряжается от аккумулятора или в этой цепи есть обрыв (например сгорел предохранитель) . Слова всех причин, из-за которых загорается лампочка:

1. Заблокирован предохранитель в монтажном блоке (F16) .
2. На аккумуляторе окислились клеммы.
3. Ремень генератора порван или проскальзывает.
4. Ручные кисти.
5. Неисправно реле-регулятор.
6. Образец диодного моста.
7. Обрыв или замыкание в статоре или роторе генератора.
8. Обрыв второстепенного провода, питающего панель приборов (Генератор не с чем).

Поиск причин, по которым горит лампочка.

Если вы видите, что горит лампочка зарядки 2114 — 2109, то смело открывайте капот и смотрите, не слетел ли ремень привода генератора.Также пояс не должен издавать посторонних. Проверяя ремень, двигаемся дальше, открываем крышку монтажного узла и проверяем, не сгорел ли предохранитель f16 (на крышке есть нумерация всех предохранителей) . Фьюз фьюз? Если да — идем дальше.

Наличие мультиметра будет большим плюсом. Проверяем мультиметром напряжение на клеммах аккумулятора — оно должно быть равно 14,4В (Есть небольшие отклонения в одну десятую вольта). Если напряжение соответствует стандарту, то у вас скорее всего второстепенный провод, питающий панель приборов, в противном случае измеряем напряжение между плюсовой клеммой генератора и массой.Оно также должно быть равно 14,4В. Если да, то скорее всего окислились батарейки или кольца, которые одеваются на клеммы. Очистите их до блеска.

Нет 14В на выходе генератора — значит придется убрать, так как не заряжается. Виновником может быть:

• Щетки.
• Реле регулятор.
• Диодный мост.
• Обмотка статора или ротора.

Лампа загорается на холостом ходу и затем гаснет.

Отдельного описания требует проблема, когда лампочка загорается или тускло светит на холостых и гаснет при наборе оборотов.В таких случаях может быть только две причины:

1. Неисправно реле — регулятор.
2. Разрезает ремень генератора.

Надеюсь, эта статья помогла вам разобраться в причинах, почему загорается лампочка аккумулятора на автомобилях ВАЗ 2109 — 2114.

Оставляйте свои вопросы и комментарии в комментариях, я на них отвечу!