Ремонт и установка трамблера на 402 двигателе, регулировка зажигания: видео, как установить привод

03.07.2021 43 815 Система зажигания

Автор:Иван Баранов

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

[ Скрыть]

Элементы системы зажигания

Элементы поджига горючего в двигателе являются главенствующими. Посредством ее запускается силовой агрегат. Для движков на бензине разработано пара типов систем зажигания:

• контактные;
• бесконтактные.

Элементы поджига горючего бензинового двигателя даны в списке:

• распределитель или прерыватель искры. Устанавливают для определения момента в зажигании появления искры и передачи высокого напряжения на цилиндры мотора. Устройство совмещает свою работу с движением поршней в цилиндрах;
• катушка;
• коммутатор. Эта деталь гасит поступление электричества на обмотку катушки и превращает сигнал от регулятора в сигнал тока;
• свечи;
• замок;
• стартер;
• сопротивление. Добавляют иногда.

Внимание! На двигателе от Газели или УАЗ используют бесконтактную систему поджига. В нее добавляют генератор для управления сигналами и устройства для регулирования опережения: вакуумное и центробежное.

Опытные механики советуют для правильного выставления зажигания прочесть характеристики, которые даны ниже:

• работа цилиндров мотора производится таким образом: один, два, четыре, три;
• устройство ротора всегда крутится против минутной стрелки часов;
• центробежная деталь имеет угол опережения в восемнадцать градусов;
• вакуумная деталь имеет угол опережения в десять градусов;
• люфт СЗ не превышает 0,8 мм;
• R резистора не превышает 8 кОм;
• R СЗ не больше 7 кОм;
• R в обмотке статора – 0,5 кОм.

Теперь поговорим о том, как работает поджиг горючего в силовом агрегате.

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

• определяет момент появления искры;
• передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

• порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
• ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
• на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
• на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
• люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
• показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
• параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
• в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Работа зависит от правильного зажигания

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.

Порядок работы системы зажигания

Поджиг смеси горючего происходит следующем образом:

1. Водитель поворачивает ключ в замке.
2. Ток от аккумулятора поступает в стартер.
3. Начинается вращение коленвала.
4. Включается трамблер.
5. Ток попадает на катушку.
6. Через коммутатор проходит в распределитель.
7. Последнее устройство распределяет ток по свечам.

Таким образом происходит правильное зажигание в моторе. Однако, бывают ранние и поздние поджиги. Тогда можно говорить о неисправностях силового агрегата.

Раннее зажигание

Ранний поджиг происходит раньше момента подхода поршня цилиндра к верхней мертвой точке. Бензин с воздухом и маслом поджигается, когда поршень еще двигается. Подобные проблемы появляются из-за неправильно постановленного угла поджига.

Опытные механики определяют подобную поломку по следующим признакам:

• силовой агрегат не заводится сразу;
• нестабильная работа движка при простое на светофорах, когда машина стоит на месте;
• появление звука стрекотания, который не проходит, когда нагрузка увеличивается;
• при разборке мотора, механики обнаруживают нагар на свечах. Это значит, что горючее не прогорает до конца;
• увеличение расхода горючего;
• темный дым из трубы глушителя.

Это все признаки раннего зажигания. Давайте посмотрим, что бывает, когда зажигание медлит и воспламенение не происходит вовремя.

Позднее зажигание

При неправильной настройке меток на моторах 402 ЗМЗ позднее зажигание происходит тогда, когда поршень уже прошел верхнюю точку. Автовладелец это может заметить по падению мощности при увеличенном расходе бензина.

Опытные механики замечают позднее зажигание по следующим признакам:

• свечи сереют или белеют;
• двигатель начинает сильно нагреваться, хотя система охлаждения в порядке;
• мотор может глохнуть, когда увеличивается нагрузка.

Верная регулировка поджига и адекватное раставление меток поможет справиться с вышеописанными неполадками.

Как самостоятельно установить зажигание

Установку зажигания можно провести самостоятельно. Для подобной процедуры понадобится стандартный набор инструментов. Если есть стробоскоп, то это хорошо. Инструмент позволит выставить верно поджиг смеси, чтобы не лазить без конца под капот.

А делается процедура следующим образом:

1. Прогревают мотор до 80 градусов. Это его рабочая температура.
2. К бортовому компьютеру подключают инструмент.
3. Фиксатор крышки распределителя нужно будет открутить.
4. Датчик сигнала нужно одеть на высоковольтный провод первого цилиндра.
5. Если есть шланг корректора вакуума двигателя, то его нужно заглушить.
6. На шкив коленчатого вала двигателя направляют свет от стробоскопа.
7. Заводят мотор и оставляют работать на холостом ходу.
8. Проворачивают корпус трамблера.
9. Совмещают метки.
10. Затягивают фиксатор.

На этом процедура установки закончена.

Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Установка Зажигания На 402 Двигатель Выставление По Меткам

Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная)

Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ. (безконтактная)

Нету компрессии ЗМЗ-402 (УМЗ-4216,4215, Evotech, метка ГРМ) одна из причин.

Зажигание на 402 двигателе. Выставляем привод трамблёра.

Выставляем правильно привод трамблера. Регулируем зажигание, видео для людей без автонавыков. Все просто.

ЗАЖИГАНИЕ НА 402 ДВИГАТЕЛЕ. СТАВИМ ПРИВОД ТРАМБЛЁРА.

Очень простой порядок действий, смотрите и делайте ремонт своей машины, своими руками. Выставить зажигание.

установка ВМТ

САМАЯ ЛЕГКАЯ УСТАНОВКА ВМТ на примере 402-го двигателя автомобиля УАЗ.

Умз часть1 газораспределительный механизм

Умз часть1 газораспределительный механизм.

ЗМЗ-53, 511. Выставление распредвала по меткам – GAZ ROD Гараж

Видео по выставлению распредвала моторов линейки ЗМЗ V8 по заводским меткам. Группа ВК: https://vk.com/gazrodgarage.

Как найти ВМТ 1-го цилиндра. Самый точный метод для того чтобы найти верхнюю мертвую точку.

Мои каналы: “LifeHack & Experiment” – https://www.youtube.com/channel/UCLdeRnukfHeugr5nJSKoPwQ?sub_confirmation=1 “Корч & Custom” .

ГАЗЕЛЬ Замена шестерни распредвала 4216, 402

Подробный видео-урок по замене шестерни ГРМ на газели бизнес без снятия поддона мотор 4216, УМЗ.

установка трамблера с приводом

правильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ.

Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе

Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе Пусковой рукояткой (из автомобильног.

Регулировка зажигания стробоскопом (практическое руководство)

В данном видео я подробно расскажу как отрегулировать зажигание на карбюраторном моторе УМЗ-421, так же как.

Установка распредвала с шестерней по меткам на двигателя Газель Уаз Волга 4215, 4216, 417, 402

Это видео описывает полностью как поставить и установить распредвал и шестерню распредвала на двигателя.

ВМТ Верхняя мертвая точка и НМТ в двигателе внутреннего сгорания

Что такое ВМТ и НМТ и как поставить поршни(коленвал) в безопасное положение.

Установка ГРМ без меток.

Установка зажигания по Лампочке.

Еще один из способов выставить зажигание на вашем любимом Авто. Тем, кто впервые на нашем канале, мы также.

Замена шестерни ГРМ. Смещение на зуб. УМЗ 4216.

Второй раз еду на буксире из-за срезанной шестерни грм. Шестерня прошла все лишь 34 000км. Снимаем переднюю.

ГАЗЕЛЬ – установка расспредвалов по меткам

Новый метод с доработкой Ремонт двигателя https://www.youtube.com/watch?v=iGaudr3L_mY&list=PLm6qNJEyYV76Cyf8xLL34nCTgPD9nVHki. Ремонт .

Замена шестерни.Выставление зажигание.Двигатель УМЗ 4216

Угол опережения зажигания

Обжимка для автоэлектрика – https://got. by/3790cx Устали от связки ключей? – https://got.by/37926n Не просите прикурить – https://got.by/37.

Ремонт двигателя Газель бизнес. Замена шестерни распредвала. Установка зажигания.

Ремонтировали двигатель Газель бизнес. В принципе тот же “Ульяновец”, но с инжектором. Как плюсов, так и мину.

Фазы ГРМ – как проверить и выставить ВМТ, метки. Змз 405 евро 2, евро 3

вот свежее видео про метки ГРМ и выставление фаз ГРМ:
https://youtu.be/wBMMuWsiq1g
как поменять мотор печки на Газель.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Старина прям мастер)))))))))))

как правильно выставить зажигание на ГАЗ 53

Установка зажигания по любому. цилиндру (с пробкой)

Установка зажигания по любому. цилиндру (с пробкой) –

Метка распредвала внизу вверху при верной метке коленвала Шанс Сенс

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube (https://www.youtube.com/editor)

метки ГРМ 405,405 газель

Идеальная фаза

Идеальная фаза. В этом видео я расскажу как выставлять зажигание по меткам. Подписка на мой канал https://www.youtube.

Трамблер на ЗМЗ 402

Установка распределителя зажигания на двигатель ЗМЗ 402 “на коленке”

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ 402 МОТОР.

https://prom-city.com.ua/services/stogazele.html регулииуем клапана на 402 двигателе в два такта, видео с работой в режиме реальнго.

Подробная Разборка 402 двигателя (Волга) и определение ремонта

Контакты для связи. Емел ВК https://vk.com/id511176354 Кошельки если появиться желание отблагодарить за.

Метки нижней цепи ГРМ 405 406 409 ГАЗель Волга УАЗ

донат для развития канала: Яндекс кошелек 41001282828877.

Газель Метки грм 405-406 двигатель (Евро 3), ошибка датчика Фаз “распредвала”

выставление меток грм 406 двигатель евро 3.

Верна ли заводская метка ВМТ в 406 ЗМЗ двигателе

Начало здесь. https://www.youtube.com/AeXBn0-zhY8 Контакты для связи. Емел ВК https://vk.com/id511176354 Кошельки если .

Как выставить распредвалы на 406 двигателе.

Выставляем распредвалы на 406 моторе. Для этого у Вас должен быть специальный транспортир (в свободной прода.

Регулировка контактной группы трамблёра ВОЛГА ГАЗ 24

Плановое ТО трамблёра ВОЛГА ГАЗ-24.

Как стучит шестерня распредвала, и глохнет на горячую УМЗ-4216.

ВАС ПУТАЮТ. ДВС 406-405

на 15 зубке метка. точнее между 15и16. ссылка. ограбления поезда.
https://youtu.be/ND61lHotpss
.

Зажигание для ЗМЗ-402 с датчиком Холла

Как переделать трамблёр 402, под датчик Холла и коммутатор ВАЗ 2108.

Регулировка зажигания. Совпадения меток.

Установка зажигания . Это так просто

Дорогие подписчики Низко кланяюсь , Сергею он же KORSUN STUDIO .за его бескорыстную помощь в верстке моих.

Теория ДВС: Как выставить ГРМ без меток? (пример на 8 кл двигателе)

Для желающих поддержать материально: https://secure.wayforpay.com/payment/sd220a7d8de75 ИЛИ .

Установка ТНВД ОМ 422

Установка ТНВД (топливного насоса высокого давления) двигателя Мерседес – Бенц ОМ 422. Аналогично ставится.

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 410, ЗМЗ 511, ЗМЗ 5233)

Выставление меток ГРМ змз 406-409

Даже устанавливая новый грм, не говорит еще о том что мотор будет работать хорошо и правильно (особенно.

ГАЗ 53, ЗАМЕНА БАКЕЛИТКИ, РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ.

Автомобиль ГАЗ – 53, нет вращения распредвала, производим замену бакелитки, а так же регулируем клапана. Подр.

Положение распредвала без меток как найти

Не совпадают метки на шестерне грм и момент ПЕРЕКРЫТИЯ КЛАПАНОВ

Мои каналы: “LifeHack & Experiment” – https://www.youtube.com/channel/UCLdeRnukfHeugr5nJSKoPwQ?sub_confirmation=1 “Корч & Custom” .

Установка меток грм ЗМЗ 405-409 УАЗ

Выставления фаз ГРМ.

ГАЗ-3110 ДВС 402-1. Замена сальниковой набивки коленвала.

Связь, коммерческие запросы: Помощь каналу: ПриватБанк 5168 7556 3188 1725, WMZ Z318291300563, WMU .

Comment Out #18 / Влад Бумага х Егор Крид

ОБМЕН КВАРТИРАМИ НА 24 ЧАСА С ЛИСИЧКОЙ ЭЛИНОЙ

Азорские острова.

Зелёное чудо Атлантики. Большой выпуск.

17.02.2020 Челси — Манчестер Юнайтед. Обзор матча

СОНИК, 1917, Джентльмены, Хищные птицы

Инструмент, лесная мастерская и ремонт в избе адвоката Егорова / 3 серия 6 сезон

БЕЗ ДУШИ: Тимур Батрутдинов | Вопросы Медведеву, цензура в Камеди Клаб, Холостяк и девушки.

ТЕБЕ КОНЕЦ.

Xafa bo’lish yo’q – Metroda

А ЕСЛИ ЗОМБИ АПОКАЛИПСИС.

НИГДЕГОРОД. Сезон 1, серия 2: «Мусорное сознание»

САМАЯ СЫРНАЯ четырёхэтажная пицца за всю историю Славных Обзоров.

Разбор ПУГАЮЩИХ МУЛЬТФИЛЬМОВ (ЖМ #20)

НА*БИЗНЕС НА АВИТО

Установка трамблера с приводом

Установка трамблера с приводом производится следующим образом (все работы проводятся на работающем силовом агрегате):

1. Поворачивают распределитель против часовой стрелки.
2. Будьте готовы к тому, что обороты мотора возрастут.
3. Если автовладелец продолжит прокручивать распределитель двигателя, то силовой агрегат может перестать работать стабильно.
4. Когда обороты мотора понизятся, необходимо распределитель прокрутить по часовой стрелке.

Чтобы протестировать правильно ли все сделано, рекомендуется резко газануть на машине или, наоборот, резко затормозить и постоять немного. При этом работа движка должна быть стабильна, и он не должен заглохнуть.

Установка зажигания 402 двигатель под газ

Иногда владельцы автомобиля волга 3110 или похожих моделей сталкиваются с проблемой, которая заключается в том, что двигатель не выдает тех оборотов, которые должен, работает нестабильно и часто глохнет. В принципе подобная проблема встречается у всех автомобилях и причина ее может заключаться в том, что неверно выставлен момент зажигания. Это отрицательно сказывается не только на мощности и скорости двигателя, но также способствует большому расходу топлива и преждевременному износу силового агрегата.

Двигатель 402 ЗМЗ — регулировка клапанов, порядок работы

Автор:

Максим Марков

За время эксплуатации автомобиля периодически появляется необходимость в регулировочных работах, будь то коррекция угла зажигания или регулировка зазоров клапанов. А двигатель 402 нуждается в выполнение процедуры регулировки клапанов через каждые 15 тысяч км пробега, так как если будут нарушены тепловые зазоры, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) потеряет мощность и увеличится расход топлива. В представленной статье как раз об этом пойдет речь.

Порядок работы цилиндров 402 двигателя – Порядок работы цилиндров 402 двигателя

Многие помнят двигатели 402 и работы цилиндров, устанавливаемых на автомобилях «Волга», «Газель». Несмотря на прекращение выпуска, часть автомобильных средств используют в качестве силового агрегата.

статьи

402 Двигатель

Силовой агрегат неприхотливый, в нем нет сложных технических узлов и деталей. Незадача в том, что после каждого пятнадцатитысячного пробега автотранспортного средства, необходимо регулировать клапана работы цилиндров.

• Через 10 тысяч километров требуется регулировка, если автомашина использовалась для перевозки грузов.
• Необходимо вмешательство после 6000 километров пробега при условии, что 402 двигатель работал на другой марке бензина.

В приведенных случаях нарушаются зазоры фасок клапанов и седел цилиндров.

Несоответствие параметров нарушает работу двигателя, вызывая:

• появление стуков в головке цилиндров;
• повышенное потребление топлива;
• понижение мощности;
• увеличение загрязнений выхлопными газами окружающей среды.

Появление характерных признаков является для водителя моментов приняться за устранение дефектов.

Порядок работы цилиндров

Успех достигается, если водитель знает порядок работы цилиндров у 402 двигателя данной силовой установки.

• В моторах 402 порядок такой: сначала работает первый цилиндр, затем второй, потом четвертый и заканчивает цикл третий цилиндр.

Такой порядок работы цилиндров универсального 402 двигателя. Зазор на первом и четвертом цилиндрах на клапанах, отвечающих за впуск горючей смеси в камеру сгорания, по нормативным требованиям составляет 0.40-0.45 миллиметра. Клапаны, утилизирующие выхлопные газы, имеют зазор 0. 35-0.40 миллиметров.

У четырехтактных двигателей рабочий процесс завершается прокручиванием коленчатого вала на 720 градусов. У двухтактного в два раза меньше.

Инструмент для работы

Работа по регулировке зазоров клапанов требует подготовки. Размещают в удобном положении инструменты, материалы для измерений.

В инструментальном наборе обязательно наличие:

• заметочные щупов;
• торцевых, рожковых, накидных ключей;
• ключей для вывертывания свечей;
• купленных прокладок для замены отработанных аналогов;
• устройства для проворачивания коленчатого вала;
• набор минусовых, плюсовых отверток.
• неиспользованной раньше ветоши.

Наличие необходимого материала позволяет приступать к регулировочным работам.

Последовательность действий

Сначала дают остыть двигателю. Затем отсоединяют различные шланги, трубопроводы, трос педали газа. Демонтируют фильтр очистки воздуха, крышку, закрывающую клапанный механизм.

Начинают с первого цилиндра. Устанавливают прокруткой коленчатого вала поршень в верхнее мертвое положение. Точность действия сверяют совпадением отметок на ременном приводе коленвала с отметиной на блоке двигателя.

Существует очередность регулировки зазоров клапанов. Сначала приводят в норму первые, вторые, четвертые, шестые клапана. После проворачивают коленчатый вал на 360 градусов по ходу часовой стрелки. Регулировке подлежат третий, пятый, седьмой, восьмой.

Делается это так. Отверткой придерживают контрольный винт, одновременно отвинчивая гайку, при помощи которой он устанавливается в нужное положение. Щупом требуемого размера по толщине, производят замеры. Он должен входить в зазор с небольшим усилием. Аналогичному «ощупыванию» подлежать остальные зазоры клапанов.

Обратная сборка

Когда «прощупаны» восемь клапанов цилиндров двигателя 402, наступают монтажные работы по обратной сборке силового агрегата.

Устанавливают свечи и выставляют зажигание 402 двигателя на свои места, надежно закрепляют крышку клапанов. При этом не забывают поменять старую прокладку на новый аналог. Затяжку болтов производят, согласую усилия с регламентными указаниями. Они требуют болты завернуть, прилагая усилия, равные 0,5 H. м по минимуму и 0,8 по максимуму.

Затем устанавливают воздушный фильтр, прикрепляют трос от акселератора, шланги.

Контрольная проверка

Когда работа завершена, поверяют ее качество. Двигатель запускают до полного прогрева. Когда температурный режим охладителя двигателя и работы цилиндров выходит на положенные температурные параметры, водитель или слесарь СТО прослушивает работу силового агрегата.

Отсутствие цокота, металлического звона, свидетельствует о качественно произведенной регулировке всасывающих и выпускных клапанов.

Важные особенности

Впоследствии двигатель претерпел некоторые изменения в системе подачи топлива в камеры сгорания. Вместо традиционного карбюратора, использовали инжекторную схему. Конструктивное обновление привело к экономии бензина, улучшило впрыск топлива. Главным положительным моментом, по мнению автомобилистов, реализация инжекторный схемы ликвидировала проблемы, возникавшие с карбюраторным узлом.

Остальное использовано из старого двигателя 402. Ничего не поменялось в эксплуатационных нормах силового агрегата. Остались прежние технические характеристики, нормы по обслуживанию. Например, инструкция по замене масла фильтра осталась в прежней редакции. Предписывалось менять после десятитысячного километрового пробега автомобиля. После 8 тысяч требовалось менять свечи зажигания на новые комплекты.

Заключение

Водители автотранспортных средств, на которых установили двигатели внутреннего сгорания 402, несмотря на некоторые недоработки, положительно характеризуют силовую установку за простоту устройства, несложное обслуживание, длительный эксплуатационный ресурс.

avtotehnar.ru

Регулировка системы зажигания ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

От правильной настройки системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность. В данной статье мы рассмотрим устройство и компоненты системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида: • Контактная система• Бесконтактная система

Источник: https://24premier.ru/dvigatel/poryadok-raboty-cilindrov-402-dvigatelya-poryadok-raboty-cilindrov-402-dvigatelya.html

Снятие распределителя в сборе с приводом масляного насоса

Чтобы провести ремонтные работы трамблера на моторе Газели или УАЗ, потребуется его снять. Это делается таким образом:

1. Демонтируют крышку вместе с проводами, которые находятся там.
2. Удаляют шланг вакуумного регулятора.
3. Демонтируют крепление низковольтного провода.
4. Снимают крепления октан-корректора. Для этого используют ключ на десять. А для демонтажа низковольтного провода – ключ на семь.
5. Наконец снимают сам трамблер двигателя.

Эта задача легкая и не требует для выполнения особых умений. Однако автовладелец должен иметь понимание конструкции мотора. Установка производится в обратной последовательности. Нужно помнить, что установить распределитель можно только в одном положении.

Если потребуется снять еще масляный насос с трамблером, то необходимо сделать так:

1. Демонтируют крышку распределителя двигателя. Убирают высоковольтные провода.
2. Теперь необходимо запомнить, как расположен бегунок относительно корпуса.
3. Демонтируют вакуумный шланг и провод коммутатора.
4. Откручивают две гайки крепления. Ключ используют на тринадцать.
5. Демонтируют датчик распределителя и масляный привод.

Удаляют прокладку на двигателе и кладут новую, если дело в ней. При неизменном положении коленвала двигателя, устанавливают все в обратной последовательности. Если же произошли даже небольшие изменения, то вначале поршень переводят в верхнюю мертвую точку. Совмещают метку шкива коленвала с меткой на ГБЦ. Цилиндры должны быть закрыты.

Затем производят установку трамблера.

Снятие и установка датчика-распределителя зажигания двигателя ЗМЗ-402

Распределитель зажигания со встроенным датчиком Холла выдает импульсы напряжения, которые коммутатор преобразует в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.
Пазы валика смещены относительно его оси для обеспечения правильной установки датчика-распределителя в определенное положение.

Снятие датчика-распределителя

Снимаем крышку распределителя с наконечниками и высоковольтными проводами.

Снимаем шланг вакуумного регулятора (рис. 2).

Ключом «на 7» отворачиваем гайку крепления низковольтного провода

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления октан-корректора

Устанавливаем датчик-распределитель в обратной последовательности.

При этом помните, что прорезь в муфте валика привода смещена, и установить датчик можно только в одном положении.

Снятие распределителя в сборе с приводом масляного насоса

Снимаем крышку распределителя с наконечниками и высоковольтными проводами.

В этом положении запоминаем или помечаем положение бегунка относительно корпуса.

Отсоединяем от распределителя провод коммутатора

Отсоединяем шланг вакуумного регулятора.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления

Снимаем с двигателя датчик-распределитель в сборе с приводом масляного насоса.

Под приводом установлена прокладка.

Если положение коленчатого вала осталось неизменным, устанавливаем датчик-распределитель (бегунок напротив метки) в обратной последовательности, после чего регулируем момент зажигания (смотрите статью – Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402»).

Если положение коленчатого вала изменилось, устанавливаем, датчик-распределитель в такой последовательности: перемещаем поршень первого цилиндра в ВМТ, совместив соответствующую метку шкива с выступом-указателем на блоке цилиндров.

При этом оба клапана первого цилиндра закрыты (смотрим статью – «Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402»).

Метка на двигателе ЗМЗ-402 (рис.

Метка на двигателе УМЗ-4215 (рис. 9)

Ключом «на 10» отворачиваем винт октан-корректора и отсоединяем датчик-распределитель от привода (рис. 10).

Повернув валик привода на 45° (положение показано на рис 11), устанавливаем привод в блок цилиндров.

Валик вернется в исходное положение, его прорезь станет, параллельна продольной оси двигателя и относительно центра валика будет смещена наружу (рис. 12).

Устанавливаем, датчик-распределитель и регулируем зажигание (смотрим статью – «Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402»).

Источник

Проверка на правильность установки

Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:

• Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
• Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.

В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

От правильной настройки системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность. В данной статье мы рассмотрим устройство и компоненты системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

402 двигатель, Газель: система охлаждения, схема

«Газель» — пожалуй, самый массовый в России грузовик малого класса. Эти машины встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «Газели» шли с моторами и КПП от обычной «Волги». В таком виде «Газель» производилась в период с 1995 по 2002 гг. включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие он имеет характеристики и особенности? Узнаем в нашей сегодняшней статье.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 – один из самых массовых, которые когда-либо выпускались в Заволжье. Этот мотор имеет алюминиевый блок с «мокрыми» чугунными гильзами. Распределительный вал находится внизу. Данный агрегат выпускался серийно с 1981 по 2006 гг. Изначально 402 двигатель для «Газели» не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24Д, который ставится на советскую «Волгу». Среди существенных отличий 402-го мотора стоит отметить измененный выпускной коллектор, иной подъем распредвала (он стал выше на 0,5 миллиметра) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией мотора 24Д – двигателя из 50-х. О проблемах ДВС мы расскажем позже. Кстати, схема двигателя «Газели» (402 ЗМЗ) есть на фото в нашей статье.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 – это бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор с рабочим объемом в 2440 кубических сантиметров. Агрегат имеет простейшую карбюраторную систему питания с механическим бензонасосом.Система ГРМ – восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала. 402 двигатель «Газели» имеет 92-миллиметровый ход поршня. Диаметр цилиндров – тоже 92 миллиметра, ввиду чего мотор имел малую степень сжатия и компрессию. В норме данный параметр составлял 8,2 килограмм на кубический сантиметр. Критическим считался показатель в 6,7 килограмм. Наряду с низкой степенью сжатия, 402 двигатель «Газели» отличался малой мощностью. Максимальная мощность, которая достигалась при 4,5 тысячах оборотов – 100 лошадиных сил. Крутящий момент – 182 Нм при 2,5 тысячах оборотов. И если для «Волги» этого параметра еще было достаточно, то для «Газели» уже нет. Машина была чувствительная к малейшим перегрузам. Восьмиградусные подъемы казались для нее настоящим испытанием. Рекомендуемое производителем масло – 5w30-15w40. При замене необходимо лить до шести литров. Регламент замены масла – десять тысяч километров. Но автомобилисты рекомендуют это делать раньше, на восьми тысячах.

Карбюратор на «Газели» с 402 двигателем

Что касается системы питания, здесь использовался отечественный карбюратор «Пекар» модели К151. Это штатный элемент, коим укомплектовывались все 402-е двигатели. «Газель» не стала тому исключением. Как показывает себя К151 в деле? Как отмечают отзывы владельцев, «Пекар» – не самый лучший карбюратор. На «Газели» с 402 двигателем хорошо ведет себя «Солекс». Он не имеет, таких минусов, как «Пекар»:

• Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» тратила порядка 25 литров бензина, причем 92-го. Установка «Солекса» позволяет снизить данный параметр примерно на четверть.
• Работа двигателя. Как не пытались настраивать «Пекар» автомобилисты, мотор все равно работал неустойчиво. На холостых плавали обороты, при разгоне ощущались провалы. На «Солексе» таких проблем нет.
• Ресурс. К151 обладает малым ресурсом. Через 50 тысяч километров он приходил в негодность. Причем К151 не подлежал ремонту – попытки установить ремкомплект были тщетными. Мотор работал еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя и раньше. Известная болезнь – заклинивание заслонки вторичной камеры. «Солекс» имеет вдвое больший ресурс и легко поддается ремонту.

Клапана

Как мы уже отметили ранее, ЗМЗ-402 – это восьмиклапанный мотор, поэтому в системе ГРМ только один распределительный вал. Среди частых проблем – необходимость в регулировке клапанов. На «Газели» с 402 двигателем она должна производиться каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры подстраиваются строго под каждый тип топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обеих клапанах (впускном и выпускном) должны быть 0,4 миллиметра.Но как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны другие настройки. Регулировка клапанов на «Газели» с 402 двигателем под 92-й бензин должна производиться следующим образом. Для впускных клапанов зазор составляет 0,30 миллиметра, для выпускных – 0,25. А вот для езды на 76-м бензине нужно увеличить данный параметр до 0,44 миллиметров. Что касается большинства «Газелей» из 90-х, которые эксплуатируются сегодня, они ездят на пропан-бутане. Под это топливо свой тепловой зазор – 0,35 миллиметра. Именно с такими характеристиками машина будет приемистой и тяговитой.

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Не стал исключением и двигатель 402 «Газели». Система охлаждения двигателя данной модели – жидкостного типа, с принудительной циркуляцией от помпы. Схема СОД представлена в нашей статье.Устройство данной системы на всех «Газелях» одинаковое. Единственное – на модификациях «микроавтобус» установлены два отопителя и дополнительный электронасос. В конструкцию СОД входит:

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать Тосол А-40. Также мотор работает и на чистой дистиллированной воде. Однако ее нельзя использовать в зимний период времени.

Ниже мы рассмотрим наиболее важные элементы системы охлаждения 402 двигателя «Газели».

Термостат

СОД состоит из двух кругов – малого и большого. По первому жидкость циркулирует до того момента, как мотор прогреется. Как только температура достигнет заданной отметки (обычно 70-80 градусов), тосол движется по большому кругу. Для чего нужен термостат? Именно он управляет регулировкой и подает жидкость по определенному контуру в зависимости от ее температуры. Что касается неисправностей термостата на 402-м моторе, зачастую случается клин элемента в закрытом виде. Ввиду этого мотор начинает перегреваться, поскольку жидкость циркулирует только по малому кругу, минуя основной радиатор.

Помпа

Иное ее название – водяной насос. Данный механизм обеспечивает циркуляцию тосола в системе охлаждения. Работает деталь от коленчатого вала. Чем выше его обороты, тем сильнее раскручивается крыльчатка насоса. Среди неисправностей помпы на 402-м моторе стоит отметить вой подшипника. В таком случае насос разбирается и меняется вал в сборе с подшипником. Также в негодность приходит сальник, шкив и крыльчатка.

Вентилятор и радиатор

С завода на «Газель» с 402-м мотором ставится трехрядный медный радиатор. Он достаточно выносливый и служит очень долго. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Из-за этого ухудшается теплоотвод и сильно греется двигатель. Также коррозия приводит к течи тосола. Что касается вентилятора, он шестилопастной и установлен на шкиву коленчатого вала. Вращается элемент с такой же частотой, что и сам вал. Работает вентилятор постоянно, из-за чего 402-й мотор не может нормально нагреться зимой.

Элементы отопления

Сюда входят:

• Салонный радиатор.
• Вентилятор отопителя с электрическим моторчиком.
• Соединительные патрубки.
• Элементы управления печкой с тросовым приводом.

Часто обрывается трос, что перекрывает клапан на печку. Из-за этого она греет как летом, так и зимой. Сам радиатор и вентилятор служат относительно долго.

Водяная рубашка и патрубки

Первая находится в самом блоке цилиндров, а также в ГБЦ. Принцип работы водяной рубашки простой. Холодный тосол, что идет от радиатора, попадает в каналы блока и забирает часть тепла. Далее жидкость снова попадает на радиатор и охлаждается. Среди неисправностей рубашки стоит отметить засор каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновником сей проблемы является некачественная охлаждающая жидкость.

Генератор «Газели» (402 двигатель)

Немного расскажем о навесном оборудовании. Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется 65-амперным генератором модели 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Приводится в действие он посредством ремня от шкива коленвала. Ротор вращается на шариковых подшипниках, что находятся в крышках. Стоит отметить, что смазка на вал ротора заложена на весь его срок службы. Внутри задней крышки имеется выпрямительный блок, что регулирует напряжение. Выпрямитель состоит из шести диодов, что установлены в подковообразные пластины. Данный генератор может выдавать ток от 12 до 14 Вольт. В статоре – две трехфазные обмотки, подключенные друг другу параллельно. Охлаждение – воздушного типа, через окна в крышке.Для возбуждения на роторе генератора находится обмотка. Ее выводы идут на два медных контакта, что соединяются с кольцами вала ротора. Питание подается через угольные щетки. Среди проблем данного генератора владельцы выделяют малую мощность. Для полноценной эксплуатации необходимо минимум 80 Ампер-часов. Также часто из строя выходят щетки генератора и «шоколадка» (регулятор напряжения).

Ресурс

Ремонт двигателю 402 «Газели» понадобится не раньше, чем через 200 тысяч километров. Для коммерческого автомобиля это не большой срок. Мотор может «капиталиться» до четырех раз. А чтобы ремонт двигателю «Газели» не понадобился долгое время, нужно вовремя менять в нем масло и не перегревать мотор. Также следует выставить правильное зажигание. На «Газеле» с 402 двигателем он выставляется на трамблере. Настройка угла опережения зажигания позволит сохранить клапана от прогара и увеличить приемистость мотора.

В заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет двигатель ЗМЗ-402. Конструкция данного мотора весьма устарела, ввиду чего возникают частые поломки с ним. Поэтому владельцы старых «Газелей» устанавливают вместо него более современные, 405 и 406 моторы. При таком же расходе они выдают намного больше мощности и крутящего момента. А поломки с ними случаются гораздо реже.

Аккумулятор на «Газели»

С. Ионес

С началом зимы перед владельцами отечественных, особенно неновых автомобилей, остро встаёт проблема холодного пуска. И «Газель» – не исключение. Конечно, для уверенного запуска двигателя нужно промыть и отрегулировать карбюратор, правильно выставить зажигание, ввернуть хорошие свечи, наконец, залить соответствующее сезону масло в картер. Однако вспомним классическую фразу из бессмертного кинофильма: «со старым аккумулятором – это не жизнь».

Именно для аккумулятора зима – по-настоящему тяжелое время. От выгодного или невыгодного протекания в нём и на нём электрохимических процессов будет зависеть, хватит ли мощности провернуть стартер, или придется «прикуривать», а может заводиться с буксира и потом на протяжении всего рейса ни при каких обстоятельствах не глушить двигатель.

В большинстве случаев перед зимой нет нужды платить деньги за новую батарею: достаточно просто правильно обслужить ту, что есть. Вспомним сервисные операции, знакомые всем бывалым автомобилистам. Очистим корпус аккумулятора от грязи: её в моторном отсеке «Газели» за лето набирается много. Для этого чаще всего бывает достаточно простой воды. Особое внимание следует уделить верхней части с выводными штырями – после обслуживания она должна быть не только чистой, но и сухой.

Если батарея «обслуживаемая», проверим плотность электролита, если нужно, добавим дистиллированную воду и полностью зарядим. Благо, и дистиллированная вода, и зарядные устройства давно лежат в каждом магазине. А сначала промоем водой, а затем почистим шкуркой выводные штыри на батарее и клеммы на силовых проводах автомобиля. Надёжно закрепим клеммы и покроем их пластичной смазкой, чтобы защитить от капелек электролита и других нежелательных контактов.

Некоторых операций можно избежать, если у вас необслуживаемый аккумулятор. Его достаточно просто содержать в чистоте. Стоит такой аккумулятор несколько больше, чем «обслуживаемый», но многие водители, имевшие с ним дело и уважающие себя, считают, что на этом не следует экономить. Служить он будет не один год, и при грамотной эксплуатации, возможно, доживёт до продажи машины. Важно только следить, чтобы контрольный «глазок» на нём постоянно показывал полный заряд. Кстати, именно этот индикатор указывает, хватает генератору сил нормально заряжать батарею, или пора искать неисправности.

В инструкции по эксплуатации завод рекомендует использовать на «Газели» с «402-м» и «406-м» двигателями «легковую» батарею 6СТ-55. В самом деле, для уверенного запуска исправного и отрегулированного мотора ЗМЗ может, и достаточно 55 А·ч, но только для нового автомобиля или для любого в тёплое время года. И специалисты, и водители сходятся во мнении, что для нормальной эксплуатации неновой «Газели» необходим более ёмкий аккумулятор. На то, чтобы раскрутить двигатель довольно большого рабочего объёма, требуется энергия. К тому же в процессе эксплуатации несколько «плывут» регулировки карбюратора и зажигания, что добавляет стартеру работы. Наконец, в старые изношенные двигатели ради некоторого повышения давления в системе смазки заливают более густое масло.

Даже с батареями ёмкостью 60 А·ч рискуют ездить, по нашим наблюдениям, немногие. Чаще всего встречаются батареи ёмкостью 65–75 А·ч. Но некоторые водители приобретают мощные батареи по 85–90, а то и 100 А·ч. Но это уже, по мнению специалистов, выброшенные деньги. Отремонтировать генератор будет дешевле…

Батарея увеличенной ёмкости, без сомнения, требуется машинам с дизелем ГАЗ-560. Также увеличенная ёмкость батареи полезна, если машину оснастили предпусковым подогревателем. За полчаса работы он успевает «съесть» несколько ампер-часов, равноценных одной-двум попыткам пуска.

Стандартная аккумуляторная площадка «Газели» довольно большая. На неё свободно встает батарея длиной до 31 см и шириной до 20 см. Ничто не мешает подобрать в этих габаритах батарею увеличенной мощности. Кроме того, площадка выполнена съёмной. Она закреплена на моторном щите четырьмя болтами. Это позволяет на её место поставить увеличенную. Благо, они имеются в магазинах запчастей.

Как водится, всякое достоинство оборачивается недостатком. Опытные водители рекомендуют периодически подтягивать крепления площадки: со временем они ослабевают, и площадка начинает «шататься». Чтобы подтягивать реже, под болты можно подложить шайбы-гроверы. У плохо закреплённой площадки достаточно быстро трескаются и отрываются «уши» кронштейнов. Если под рукой есть сварочный аппарат, которым можно пользоваться в любое время и бесплатно, площадку можно восстановить, в остальных случаях проще купить новую: стоит она недорого.

Вопрос о замене площадки встаёт и по другой причине – «кипящий» аккумулятор забрызгивает её кислотой. Полностью слезает краска, активно развивается коррозия, довольно быстро съедающая площадку почти полностью. У подержанных машин это встречается часто. Но пока болезнь не запущена, ржавую площадку можно спасти. Кроме того, от кислоты страдает и моторный щит, который в любом случае придётся восстанавливать: уж его-то «малой кровью» не заменишь.

Сначала металлической щёткой удаляем остатки краски, грязь и слои рыхлой ржавчины, потом обрабатываем поверхность преобразователем ржавчины. Если есть возможность, пескоструим. Далее возможны варианты. Первый – грунтовать и красить площадку и участок щита как другие кузовные панели. Тем более что небольшую по размеру площадку, снятую с машины, легко подвергнуть «горячей сушке». Можно закрасить очищенные поверхности «антигравием» или битумной мастикой, предназначенной для обработки днища. Наконец, как вариант, просто «облить» «Мовилем».

Чтобы защитить покрытие площадки от кислоты, специалисты рекомендуют поставить под аккумулятор резиновый коврик, стоящий копейки. Некоторые водители идут дальше. Специальный коврик для аккумулятора, по их мнению, мал, не защищает моторный щит, а иногда – и края площадки. Из старого коврика для пола кабины вырезают большой кусок. Таких размеров, чтобы хватило полностью укрыть саму площадку, половину загнуть вертикально вверх и заслонить от аккумулятора часть моторного щита. «Резинку» лучше поставить ещё на новом автомобиле. А после ремонта площадки она станет залогом того, что затраченные усилия не пропадут даром.

Нередко можно видеть машины, и не только «Газели», у которых отсутствуют крепления аккумулятора. Батарея у них «висит» только на проводах. С незакрепленной батареей, как правило, ездят в трёх случаях. Во-первых, так делают, когда часто приходится снимать на ночь с машины старый аккумулятор и нести на зарядку. Во-вторых, не привинчивают батарею те, кому приходится постоянно переставлять аккумулятор с одного автомобиля на другой.

Например, некий «экономный» водитель долгое время использовал один и тот же аккумулятор на «рабочей» «Газели» и «семейных» «Жигулях». И, наконец, просто изза разгильдяйства.

Может ли у «Газели» незакреплённый аккумулятор «улететь» вперед? Такое, по словам бывалых, хоть редко, но случается. Например, если попасть передним правым колесом в открытый колодец, стукнуться на скорости о бордюр. Наконец, при ДТП. Автомобиль резко останавливается, зато аккумулятор продолжает двигаться, ведь у «Газели» моторный отсек скомпонован так, что этому ничего не мешает. Провод «массы» обрывается, плюсовой летит вперед вместе с батареей, которая выбивает правую фару, и гибнет сама. Будь аккумулятор закреплён, возможно, машина ушла бы с места столкновения своим ходом. Да и ущерб оказался значительно меньше.

В случаях, когда необходимо часто снимать аккумулятор, водители предлагают «народное» средство, позволяющее обойтись без болтов и «барашков». Батарею, по их мнению, можно притянуть к аккумуляторной площадке и моторному щиту резиновым жгутом-эспандером с крючками на конце. Таким, какой используют, чтобы закрепить груз в кузове или на верхнем багажнике.

Специалисты же настаивают , что батарея должна быть жестко закреплена. Прежде всего, незакреплённый или прикрученный эспандером аккумулятор на дорожных неровностях прыгает и бьётся о площадку. У машины с достаточно жесткой подвеской это особенно ощутимо. От ударов осыпается активная масса. В худшем случае это приведёт к короткому замыканию банки, и аккумулятор, который мог ещё послужить, отправится на помойку.

Заводской кронштейн крепления батареи расположен посередине площадки. Он выполнен в виде «захвата» с болтом, как у нынешних легковых машин. Поэтому желательно применять современные батареи с «карнизом» в нижней части корпуса. Резьбу болта, кстати, тоже лучше защитить от попадания кислоты пластичной смазкой. Но на случай установки аккумулятора старого образца в эбонитовом корпусе на торцах площадки предусмотрены отверстия, позволяющие использовать крепёж батареи старого образца, применявшийся на машинах прежних выпусков.

«Газели» на заводе оснащают выключателем «массы». Расположен он под капотом. Среди водителей нет единого мнения, способствует ли лучшей сохранности аккумулятора отключение «массы» на время ночной стоянки. Обычно, даже на стоящем автомобиле, остаются включенными приборы: сигнализация и магнитола, работающие в режиме ожидания, постоянно идущие часы. Они потребляют так мало тока, что после ночной стоянки, даже на морозе, на запуск мотора энергии хватит, и ежедневно выключать «массу» не обязательно. Более того: при отключении электричества не работает сигнализация, «сбиваются» настройки магнитолы, бортового компьютера, радиостанции. Если у машины двигатель ЗМЗ-406 с инжектором, при выключении «массы» у системы впрыска топлива настройки встанут «по умолчанию».

Но если машина простаивает несколько дней, а тем более неделю, разряд батареи уже может стать ощутимым. Выключенная «масса» позволяет избежать подобных потерь. Кроме того, аккумулятор не «сядет», если вы случайно забыли выключить какой-нибудь из мощных приборов.

Но главное условие уверенной работы аккумулятора при любой погоде заключается в исправности генератора, а также в соответствии мощности генератора и количества тока, потребляемого штатными и дополнительными приборами, установленными на машину. Но это – тема отдельного разговора. И не одного.

Газель 406 двигатель карбюратор выставить зажигание. Микропроцессорное зажигание (мпсз) вместо трамблёра

В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем. Эдакий мини-компьютер, в простонародье именуемый блоком управления.

Информацию блок считывает с различных датчиков. И главные сигналы идут с датчиков положения коленчатого и распределительного валов.

То есть, установка зажигания змз 406 карбюратор ограничивается выставлением фаз газораспределительного механизма (ГРМ)

Система газораспределения в ДВС – это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя. Клапанами в змз 406 управляют два распредвала, а поршни жестко связаны с коленвалом. Чтобы не было сбоя в фазах ГРМ, коленвал и распредвалы нужно выставить «по меткам».

Для того, чтобы выставить валы по меткам, с двигателя нужно снять верхний гидронатяжитель цепи (в змз 406 их два – верхний и нижний) и переднюю крышку головки блока цилиндров. У Газели на 406 двигателе метки зажигания выставляются в следующем порядке:

1. Выставить метку на коленвале. Метка в виде риски нанесена на демпфере, закрепленном на шкиве вала. На блоке двигателя (точнее, это называется – нижняяя крышка ГРМ) тоже есть метка. Она находится выше и чуть левей от оси коленвала. Метки должны совпасть. Для этого на болт, которым крепится шкив к коленчатому валу, надевается торцовый ключ на 36 и вращается по часовой стрелке.
2. Выставить метки на распредвалах. Риски или точки нанесены на шестерни механизма газораспределения, закрепленные на распределительных валах. Метки должны «смотреть» в разные стороны и находиться четко на уровне верхнего края головки блока цилиндров. Правая ветвь цепи должна быть натянута, а левая – свободная.
3. Вставить на место гидронатяжитель, сверху – крышку и прижать ее двумя болтами. Левая ветвь цепи при этом должна натянуться. Потом поставить на место переднюю крышку головки (правильно – верхняя крышка ГРМ)

Бывает так, что коленвал выставлен по метке, а распредвалы никак не хотят становиться как надо.

На это может быть несколько причин:

• Распредвалы работают не на 1-й, а на 4-й цилиндр. Решается просто – нужно сделать полный оборот коленвала, на 360°. После этого можно выставлять метки на распредвалах
• Цепь ГРМ растянулась. Решается проблема заменой цепи и шестерен, потому что у них наверняка тоже есть выработка.
• Провернулся демпфер на валу. К сожалению, и такое бывает. В этом случае приходится действовать по старинке: выкручивать свечу с первого блока цилиндров и выставлять поршень в крайнее верхнее положение. Это и будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

В целом, выставление зажигания на змз 406 – не такая уж заумная процедура. Если один раз сделать самостоятельно, то в последующем эта работа будет казаться не сложнее, чем поменять масло в двигателе.

Процедура подмены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга. Не так давно нас посетил мой старенькый друг на собственной любимице ГАЗ 31105. Показавшейся сторонний шум со стороны привода ГРМ, также увеличенный расход и нехорошая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 замена цепи ГРМ.

Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

1. Два натяжителя цепи.
2. Два гидронатяжителя цепи.
3. Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
4. Три успокоителя цепи.
5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Выглядит он так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Читайте

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров .

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Старина прям мастер)))))))))))

ГАЗЕЛЬ — установка расспредвалов по меткам

Новый метод с доработкой Хочешь больше видео уроков?

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично и нижнем.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

Читайте

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала . Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода газораспределительного механизма, не нарушалась установка фаз газораспределения.

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Снять пробку 1 маслозаливной горловины.

Снять наконечники 2 свечей зажигания с уплотнителями 3 проводов высокого напряжения и проводами.

Отсоединить шланг 5 и трубку 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока.

Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку.

Вывернуть болты 3 и снять пластмассовый успокоитель 4 цепи.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (в.м.т.) такта сжатия.

Для этого провернуть коленвал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленвала совпадала с выступом 3 на крышке.

При этом метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны.

После установки поршня 1-го цилиндра в в.м.т. не поворачивать распределительные валы, коленчатый вал и промежуточный вал.

5. Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распределительных валов не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

Фазы ГРМ ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

в продаже существуют наборы для установки фаз ГРМ

с помошью шаблона насверливаем ещё 6 отверстий

у меня выпускной распред вал был собраный, — тоесть с напресованой звездой

откручиваем бугеля — (постели прижима) распред вала и поворачиваем кулачками первого цилиндра на выпускной коллектор, так что бы была натянута цепь от нижней звезды, прижимаем рв — закручивая бугеля, ставим планку транспортира на первом цилиндре — нужной частью указателя ловим 19 градусов, я новую цепь поставил 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19… если принципиально то можно перепресовать звезду во второе положении шпонки

на фото выставлено положение выпускного до прижима РВ:

аналогично повернув кулачёк первого цилиндра на впускной колектор и ловим 20градусов или относительно на один градус больше получившегося угла выпускного рв

я поставил 19 градусов, так как выпуск был 18

установленый впускной рв с разницей в один градус прижимаем бугелями и приложив пересверленую звезду поворащиваем так что б в натяге цепи одно из 7ми насверленых отверстий было соосно шпонке на рв, в крайнем случае (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу для шпонки, тоесть у вас будет 14 вариантов, только заранее не заколачивайте шпонку глубоко в рв, (что б не было мучительно больно. ..) а то вдруг не вытащите… далее ставите успокоители цепи, гидронатяжитель

получается такая картинка:

гидронатяжитель: откручиваете крышку гидронатяжителя и по центру крышки болт, вставляете новый или перезаряженый старый, прикручиваете крышку прижимая натяжитель и вставив отвёртку ударяете по натяжителю раскрывая его внутри…

бугеля: на бугелях написаны номера

впускной: 1-2-3-4, номер ставится на сторону впускного коллектора!

выпускной: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если оставляете старые, то ставьте так как они были!

если РВ новый, то обязательно промажте маслом бугеля и шейки рв

если передняя крышка новая , то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНОЕ, для исправления — радиус постелей рв притирается шкуркой, до полноценного прижатия передней крышки!

так же читайте пользу на нашем сайте:

или тему на форуме:

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель змз 406 серии

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность – 110 л. с., а с инжектором – 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 – 0-вой класс, а змз 40621.10 – класс Евро – 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 – это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей – “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования – 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

• Некачественное масло;
• Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
• Неисправный стартер;
• Разрегулированная система зажигания;
• Некачественный бензин;
• Нарушение подачи бензина.

Как произвести регулировку карбюратора?

• Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
• Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
• Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
• Снимите пробку с поплавочной тяги;
• Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
• Установите верхнюю часть карбюратора;
• Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
• До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
• Запустите силовой агрегат;
• Позвольте ему нагреться до 90⁰;
• Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
• Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
• Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

Да Нет

Порядок зажигания 402 двигателя карбюратор

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 402 имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Конфигурация	L
Система питания	карбюратор
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндров, мм	92
Максимальная степень сжатия смеси	8.2
Объем двигателя, л	2.5
Электросхема	стандартного типа
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/4500 и 90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин	182/2500 и 172/2500*
Вес двигателя, кг	181 и 184**
Расход топлива (город), л/100 км	13. 5
Масло в двигатель	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Замена масла проводится, км	10 000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	200
— на практике	~200
Тюнинг
— потенциал	~200
— без потери ресурса	~120-130

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10 ** — вес двигателя для Газели

Устанавливался на автомобили «Волга», «ГАЗель», микроавтобусы «Латвия» и частично на авто Ульяновского автозавода.

Расход топлива в зависимости от двигателя

Газ 3110 ЗМЗ-402 карбюратор

Данный тип волги отличается мощностью в 100 лошадиных сил. При этом важно указать, что объем силовой установки машины находится у отметки 2,4 литра. Производители, гарантируя исправность двигателя, указывают на топливо АИ-93, как оптимальный. Интересно, что расход топлива на ГАЗ 3110 с двигателем 402 (карбюратор) составляет 10,5 л., а в городе

, при условии холодного времени года, от 11 до 13 литров на каждые 100 км.

ГАЗ 3110 ЗМЗ-4021 карбюратор

Мощность такой комбинации двигателя и автомобиля несколько меньше и достигает отметки в 90 лошадиных сил. Машина оборудована таким же баком, объем которого составляет 2,4 литра. Соответственно, средний расход топлива у ГАЗ на трассе находится в пределах 10 литров, а по городу — в пределах 12,5 литров.

Такой показатель несколько уменьшен по сравнению с предыдущим автомобилем, но заправлять машину производитель рекомендует топливом марки А-76.

ГАЗ 3110 ЗМЗ-406 инжектор

Данный тип укомплектования отмечается высокой мощностью — около 145 л.с. Объем бака для горючего остается неизменным и соответствует по объему 2,4 литрам. Благодаря технологии двойного впрыска, производители довольно сильно сократили показатели потребления топлива. Поэтому расход бензина на ГАЗ 3110 соответствует 7 л. / 100 км. по трассе и 12л. / 100 км. по городу

.

Описание (конструкция, модификации, неисправности, обслуживание)

Двигатель ЗМЗ 402 классифицируется на отдельные модификации по степени сжатия топливной смеси.

Поскольку турбомодификаций таких моторов не существует, то все они делятся на три основные типа:

• ЗМЗ 402.1,
• ЗМЗ 402.2,
• ЗМЗ 402.

Соответственно, степень сжатия у них варьируется от 6,7 до 8,2.

На ЗМЗ 402 регулировка клапанов осуществляется согласно установленному регламенту. Для лучшей герметичности блок двигателя, отлитый из алюминиевого сплава, обрабатывается специальным веществом.

Основным преимуществом этого мотора является простота конструкции: он неприхотлив в обслуживании и достаточно вынослив. Несмотря на это, существует и минус – высокая вероятность перегрева во время работы.

Простота конструкции силового агрегата позволяет осуществлять его ремонт в обычных гаражных мастерских, не прибегая к помощи профессиональных квалифицированных специалистов. Эксплуатируется такая модификация двигателя на протяжении длительного времени.

Минусом конструкции принято считать задний сальник коленвала, который представляет собой веревку, пропитанную графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин. Соответственно, он не способен выдерживать нагрузку при работе на высоких оборотах коленчатого вала. Приводило это в большинстве случаев к выходу мотора из строя по причине нехватки смазочного материала в общей системе.

Помимо этого, в двигателе ЗМЗ 402 имелись и существенные недоработки. С такими можно было столкнуться, к примеру, в навесном оборудовании: карбюратор не был корректно настроен на подачу топлива. Последствием этого становился перерасход топливной смеси и неровная работа мотора на холостых оборотах. В результате это приводило к тому, что некоторые автовладельцы подвергали силовой агрегат тюнингу, устанавливая на него карбюратор от «Жигулей».

Нередко можно столкнуться с тем, что некоторые автовладельцы устанавливали на подобный двигатель инжектор. Впрочем, подобное изменение не нашло широкого распространения: конечный результат не оправдывал вложенных в процесс средств.

Порядок регулировки системы зажигания

Сопоставление меток

Для начала установки правильного угла опережения зажигания нужно провернуть коленчатый вал в положение, которое обозначает 5 градусов. Это делается следующим образом – нужно выставить первый цилиндр в верхней мертвой точке (окончание такта сжатия). Для этого требуется совместить среднюю метку на шкиву коленчатого вала с меткой на головке блока цилиндров.

Это интересно: Видео как отрегулировать карбюратор на триммере

ВНИМАНИЕ. Такт сжатия на первом цилиндре можно установить, если до этого не был демонтирован трамблер – открыв его крышку бегунок будет стоять напротив внутреннего контакта провода, соединяющегося со свечей зажигания первого цилиндра.

Если таким образом определить такт сжатия не получается, то необходимо вывернуть свечу из первого цилиндра и заткнуть отверстие ветошью или бумагой. Затем следует начать проворачивать коленчатый вал до того момента, когда пробка в виде бумаги не будет удалена при помощи воздуха, создаваемым внутри цилиндра. Это и будет момент сжатия.

Регулировка угла опережения

Далее необходимо ослабить болт октан-корректора, который находится на трамблере. Здесь пригодится гаечный ключ на 10. Затем угол опережения выставляется примерно посередине шкалы (это будет нулевой показатель). Далее все тем же ключом на 10 нужно ослабить болт-фиксатор пластинок корректор-октана. Следующим делом следует провернуть корпус распределителя таким образом, чтобы обе метки совпали – красная метка на головке ротора и метка на статоре. Когда корпус будет установлен в нужном положении, необходимо зафиксировать корпус трамблера одной рукой, а второй заворачивать болт.

Проверка правильности установки зажигания

Правильность установленного угла опережения зажигания проверяется на ходу автомобиля – на скорости 50-60кмч резко нажимается педаль газа, должна последовать кратковременная детонация (1-3сек). Если детонация после этого времени пропала, то момент выбран правильно. Более точно выставить зажигание можно при помощи стробоскопа.

Данное краткое руководство поможет своими руками выставить зажигание не прибегая к помощи специалистов в домашних условиях.

Основные недостатки двигателя

Из-за некоторых особенностей конструкции считается, что двигатели 402 морально устарели:

• Основными недостатками агрегата в целом считаются – приводы клапанов штангового типа и гильзы с недостаточным уровнем фиксации.

Несмотря на это, на многих суперкарах устанавливаются системы, аналогичные системам на двигателе ЗМЗ 402.

Некоторые специалисты не советуют эксплуатировать такой мотор на оборотах коленчатого вала, превышающих три тысячи: используемые в конструкции штанговые приводы не рассчитаны на стол высокие нагрузки из-за недостаточного зазора клапанов, в отличие от тех же суперкаров с аналогичными системами узлов. По этой причине проводить регулировку клапанов сложнее.

Несмотря на это, на ограниченных оборотах коленчатого вала двигатель ЗМЗ 402 инжектор способен создавать достаточную тягу. Особенностью такого мотора считается повышенная прочность конструкции.

• Еще одним недостатком силового агрегата считается деформация приводящих клапана в движение штанг и залипание самих клапанов.

Впрочем, основной причиной возникновения подобных проблем является неквалифицированное вмешательство в механизмы и узлы мотора.

• Отсутствие сальника в задней части коленчатого вала приводит к тому, что при увеличении количества оборотов свыше установленной нормы повышается давление моторного масла, что становится причиной выдавливания смазочного материала через заменяющий сальник герметик.

Двигатель ЗМЗ 402 обладает правильной геометрией и достаточно тяжелой поршневой системой. Несмотря на то, что ход поршня не отличается величиной и составляет 92 миллиметра, мотор обеспечивает достаточный уровень тяги.

По сравнению с зарубежным автопромом, ход поршня в крайслеровском аналоге больше всего лишь на 8 миллиметров.

Проведение тюнинга

Многие специалисты придерживаются мнения, что двигатель ЗМЗ 402 не поддается тюнингу, поскольку рассчитан на низовую тягу при крутящем моменте на низких оборотах.

Но для повышения его производительности и эксплуатации можно выделить ряд существенных доработок:

• Как говорилось выше, мотор отличается неплохой геометрией. По этой причине мощность двигателя, по сути, почти полностью зависит от расположения фаз газораспределительного вала. Фазы вала устанавливаются в нейтральном положении. Тяга двигателя на холостых оборотах находится в прямой зависимости от выхлопной системы.
• По причине особой конструкции выхлопной системы на автомобилях с двигателем ЗМЗ 402 инжектор, превысить отметку в четыре тысячи оборотов силовой агрегат просто не способен. Чтобы снять данное ограничение на обороты, с него снимается резонатор и создается прямоточная выхлопная система. Проведение такой доработки позволит значительно повысить мощность мотора на уровне от трех тысяч оборотов коленчатого вала и выше.
• Подобные изменения требуют перенастройки карбюратора под увеличенное количество оборотов и установки более легкого «серединного» вала.

Несмотря на проведение подобных улучшений, на высоких оборотах мотор не будет иметь тяги, аналогичной той, что фиксируется на низких оборотах. Причиной этого становится необычная конструкция головной части цилиндров: так называемая «голова» имеет горизонтально расположенные каналы. Это приводит к тому, что при повышении оборотов поршневая система не получает необходимого количества топливной смеси, в отличие от работы на пониженных оборотах.

По сути, это и является фактором, по которому определяется верхний предел мотора в районе пяти-шести тысяч оборотов коленчатого вала в минуту.

Увеличение мощности двигателя

Чтобы значительно повысить мощность мотора, установленную на нем поршневую систему меняют на аналогичную стомиллиметровую, что приводит к увеличению его объема.

Впрочем, здесь есть и свой минус: такое изменение приводит к увеличению расхода топлива, который и без этого является слишком большим.

Существует еще один эффективный способ тюнинга двигателя ЗМЗ 402 инжектор. С этой целью на месте соединения головки блока цилиндров и впускного коллектора стачиваются металлические выступы и проводится полировка всех впускных каналов.

Конечно, такие доработки слегка изменят ситуацию к лучшему, но не стоит ждать от них чего-то невероятного: вряд ли они оправдают ожиданий автовладельцев.

Причиной этого является то, что подобные доработки направлены на снижение сопротивления движущихся деталей, несмотря на то, что в самой системе двигателя оно и так минимально. Исключением является, разве что, выхлопная система 402 двигателя.

ГАЗ 3110 ЗМЗ-402

ГАЗ 3110 оснащался двигателем ЗМЗ-402 с рабочим объемом 2,445 куб/см и мощностью в 100л.с. Максимальный крутящий момент мотора -172 Н.м / 2500 об/мин, система питания – карбюратор К-151, К-126., КПП – пятиступенчатая механика. Максимальная развиваемая скорость – 147 км/ч, время разгона от нуля до сотни – 19 секунд. Расход топлива: городской цикл – 14 литров, загородный цикл – 8,8 литров, смешанный цикл – 11 литров.

Реальный расход топлива ГАЗ 3110 ЗМЗ-402. Отзывы

• Андрей. Кемерово. «Волга» 2001 года с движком ЗМЗ-402 досталась мне всего за сорок тысяч. Двигатель был в отличном состоянии, а вот кузов пришлось практически полностью перекрасить. В целом автомобиль неплохой, но вот расход топлива конечно великоват. У меня по городу в летнее время выходит не меньше четырнадцати литров, а зимой вообще до шестнадцати. На трассе конечно расход поменьше – где-то 9-10 литров на сотню пробега.
• Сергей. Барнаул. Купил «Волгу» для работы и честно говоря, сразу же об этом пожалел. Несмотря на то, что машина была новая, расход топлива у нее в большинстве случаев превышал данные указанные в паспорте. У меня получалось около 15 литров в городе, а на шоссе не меньше девяти. Устал постоянно ездить от заправки до заправки поэтому и продал авто буквально через год.
• Александр. Нижний Новгород. Мне ГАЗ 3110 с мотором ЗМЗ-402 подарил отец. До этого он сам на ней катался по командировкам, но отлично ухаживал за машиной, поэтому мне не пришлось особо заглядывать под капот или менять расходники. Конечно машина удобная, с просторным салоном и отличной устойчивостью, но вот габариты ее, меня полностью не устраивают. На своей «Волге» еле заезжал во двор и с трудом передвигался по городу во время плотного трафика. Что касается расхода топлива, то мне кажется «Волга» ест как крейсер! По городу у меня получалось иногда до 16 литров, а на трассе не меньше девяти.
• Георгий. Мурманск. У меня была «Волга» с 402-м движком всего несколько месяцев. Купил ее у друга только потому, что он предложил копеечную цену. Однако сев за руль понял, что эту машину при длительных поездках нужно заправлять несколько раз в день. «Ест» она очень много и мне кажется, по расходу может сравниться с самыми новыми джипами зарубежного производства. У меня лично выходило 14-15 литров в пределах города и где-то 9-9,5 литра на шоссе.
• Владислав. Псков. Купил «Волгу» с двигателем ЗМЗ-402 в салоне и сразу был очень доволен машиной. Удобная, в меру жесткая, устойчивая и легкоуправляемая при любых погодных условиях. Однако поездив всего год начал все чаще заглядывать под капот по причине мелких и не очень поломок. Устал менять «родные» детали и, конечно же, вечно заправлять авто. Аппетит у этой «ласточки» очень хороший! У меня выходило 14-15 литров в городе (при нормальном трафике) а на трассе не меньше девяти литров на сотню пробега.
• Антон. Москва. Мой отец полжизни мечтал о «Волге» и вот, наконец, в 2000 году купил ее новую с салона. Изначально радости его не было предела, однако буквально спустя год начались систематические поломки. Когда отец понял, что он больше времени проводит под машиной чем в ней, то решил продавать. Кроме того расход бензина был немалый: в городе выходило до 15 литров (во время морозов) а на шоссе все десять в трубу вылетали.
• Егор. Брянск. В 2001 году купил новую «Волгу» с салона и очень радовался своему приобретению. Машина очень хорошая, выносливая, устойчивая с хорошей проходимостью и маневренностью. Однако для того чтобы комфортно передвигаться по городу эту «ласточку» нужно постоянно заправлять. У меня при длительных поездках порой получалось три-четыре заправки. Устал «кормить» «Волгу» поэтому и продал ее соседу. У меня расход топлива получался такой: в городе – 14-15 литров, на шоссе – 9 литров на сто километров пробега.
• Валентин. Липецк. Я всю жизнь ездил на отечественных автомобилях и вот решил купить «Волгу» новую с салона. Машина с движком ЗМЗ-402 побыла у меня всего полгода, после чего я ее продал. Что могу сказать динамика никакая, в разгоне туговата я уже молчу о габаритах, которых совсем не чувствуешь. Кроме того «ест» эта машина как за двоих. У меня в городе порой выходило до 16 литров, а на трассе не меньше 9-10 литров на сотню пробега.
• Петр. Кострома. Я давно мечтал купить ГАЗ 3110 с движком ЗМЗ-402 и только после того как она у меня появилась, понял почему ее так стремительно сняли с производства. Это не машина, это трактор какой-то! Мало того что еле разгоняется так еще и «ест» топливо с большим аппетитом. Я покатался на своей «Волге» всего год, после чего продал ее и как говориться «перекрестился». У меня по расходу получалось где-то 14-15 литров в городе и не меньше десяти на трассе.
• Виктор. Белгород. Машина в принципе не плохая, но себе бы я такую не купил. Катался на «Волге» с движком ЗМЗ-402 три года и то только потому, что она была рабочая. Возил начальника по командировкам и совещаниям, а в промежутках между поездками копался под капотом. Постоянно что-то ломалось, и я за все время лично заменил в ней половину «родных» запчастей. Расход топлива как по мне вообще бешеный: городской цикл – 14-16 литров, загородный цикл – 9-10 литров на сотню.

Это интересно: Схема блока предохранителей ВАЗ 2109 карбюратор

Расход топлива

Огромнейшим минусом двигателя ЗМЗ 402 инжектор, по мнению многих водителей, является его высокий расход топлива.

Минимальная величина расхода на сто километров составляет тринадцать литров. Собственно, по этой причине многие владельцы автомобилей «УАЗ», «Газель», «Волга» задаются вопросом: почему при столь высоком расходе топлива силовой агрегат не выдает достаточного уровня мощности?

Причиной этого являются устаревшие технологии, используемые при создании 402 двигателя на инжекторе, позаимствованные еще с 50-х годов прошлого века у зарубежных автоконцернов.

Норма расхода: какие цифры заверил производитель?

Линейка силовых агрегатов «Волга» включает в себя пять различных сборок с рабочим объёмом от 2.3 до 2.5 литров. Наиболее популярными стали версии авто с легендарным 402-м движком, которым оснащали не только автомобили семейства «Волга», но и семейства «Газель», микроавтобусы «Латвия». Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет транспортному средству развивать скорость 100 км/ч за 15 секунд. Для того времени это был действительно выдающийся показатель. Спустя некоторое время ГАЗ-3110 стали комплектовать инжекторным ЗМЗ-406.

Официальная норма расхода топлива в городском/загородном цикле:

• ЗМЗ-402 — 13/9 литров;
• ЗМЗ-4021 – 12/8 литров;
• ЗМЗ-406 – 11.5/7.5 литров.

ЗМЗ-4021 характеризуется меньшей мощностью – 90 лошадиных сил. За счет технических преобразований 2.4-литровый мотор стал потреблять меньшее количество бензина, однако официальная норма всё также была на довольно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемые по лицензии «Stery», были менее популярными. Недоверие людей к качеству дизтоплива наложило свой отпечаток на количестве продаж модификаций ГАЗ-3110 с дизелем под капотом. За счет небольшого уровня потребления солярки – 8 литров по городу, небольшой спрос на них всё же был.

Это интересно: Фото где находится реле стартера ВАЗ 2110

Выбор моторного масла

По сути, в двигатели ЗМЗ 402 заливают только минеральное масло. Остальные разновидности смазочных материалов – синтетические и полусинтетические – из-за входящих в их состав компонентов разъедают используемый в системе герметик, который представляет собой обычную веревку, пропитанную специальным веществом.

Впрочем, далеко не всегда это подтверждается: качественные синтетические масла могут значительно увеличить ресурс любого мотора, и 402 двигатель на инжекторе не является исключением.

Необходимость в проведении капитального ремонта

Специалисты автосервисов нередко предупреждают, что после проведения капитального ремонта ресурса двигателя ЗМЗ 402 инжектор хватит только на пятьдесят тысяч километров. Вопрос весьма спорный и зависит от многих обстоятельств.

Одно из них – качество установленных на автомобиль запасных деталей. Все же, отправляя силовой агрегат на ремонт незнакомому мастеру, нельзя заранее предугадать, какого качества детали будут установлены.

По сути, недобросовестное выполнение мастерами собственной работы и приводит к появлению подобных мнений и снижению ресурса двигателя. На самом деле качественно проведенный капитальный ремонт позволяет мотору пройти порядка 80 процентов от заложенного в него ресурса.

Модификации мотора и на какие автомобили устанавливаются

Автомобильный двигатель ЗМЗ 402 инжектор подобной модификации устанавливается в основном на легковые автомобили «Волга» и микроавтобусы «РАФ». Зарекомендовал он себя как качественный и надежный, но слишком прожорливый в плане потребления топлива.

• Модификация ЗМЗ 4021.1

Силовой агрегат карбюраторного типа, который устанавливался на автомобили «Волга», микроавтобусы «ГАЗ» и автомобили с повышенной проходимостью, производством которых занимается Ульяновский автомобильный завод – УАЗ 402 двигатель.

• Модификация ЗМЗ 4025.1

Аналогичный карбюраторный двигатель бензинового типа, клапаны в котором располагаются в верхней части головки цилиндров. Устанавливался в основном на микроавтобусы семейства «ГАЗ» и 402 двигатель Газель.

• Модификация ЗМЗ 4026.1

Карбюраторный движок, в верхней части которого располагаются впускные и выпускные клапаны. Устанавливался в основном на автомобили небольшой грузоподъемности – микроавтобусы «ГАЗ» и ГАЗ-33021, можно встретить двигатель газель 402.

Поскольку с 2013 года на территории России вступил в действие закон, согласно которому автомобили должны соответствовать экологическому классу Евро-4 (теперь уже Евро-5), была произведена модификация ЗМЗ 402, и ему на смену пришел ЗМЗ 4052.2, который соответствует требуемому классу экологической безопасности.

Процесс регулировки углов тепловых зазоров

Для тех, кто задается вопросом, как отрегулировать клапана на автомобиле с 402 мотором, ниже будет подробно представлен весь процесс. Важно помнить, что сам процесс следует выполнять на холодном двигателе, так как на прогретом моторе горючая смесь может обжечь автомобилиста. Регулировка клапанов на 402 двигателе выполняется следующим способом:

1. Отсоединение шланг . Первым делом необходимо отсоединить все шланги, подходящие к клапанной крышки, а также трос акселератора.
2. Снятие воздушного фильтра и клапанной крышки. Затем следует снять воздушный фильтр с корпусом, и открутить 6 болтов крепления клапанной крышки.
3. Снятие свечей зажигания .
4. Установка первого цилиндра в ВМТ . Следующим этапом регулировочного процесса будет установка первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ). Для этого необходимо, чтобы третья метка на шкиве коленчатого вала совпала с отметкой на корпусе блока ДВС. Делается это путем прокручивания коленвала.
5. Очередность регулировки клапанов . Порядок регулировки клапанов следующий: 1, 2, 4, 6, следующим шагом нужно провернуть коленвал на один полный оборот по часовой стрелке до момента совпадения отметок. Далее регулируются 3, 5, 7, 8 клапана.
6. Процесс регулировки . Используя головку на 11 или отвертку, необходимо придерживать регулировочный винт, и в этот момент откручивать гайку фиксирующую его. С помощью щупа нужного размера произвести замер (щуп должен двигаться с незначительным усилием), если замер теплового зазора в норме, тогда можно переходить к следующему клапану.
7. Монтажные работы . Следующим этапом будет сборка в обратном порядке, т.е. устанавливаются обратно свечи зажигания, клапанная крышка с новой прокладкой, но при этом затягивать болты необходимо согласно рекомендуемым моментам затяжки (такой показатель составляет 0,5-0,8 Н.м (кг.м)), воздушный фильтр и шланги.
8. Проверка при заведенном двигателе . Теперь следует завести ДВС и дать ему немного времени поработать до полного прогрева, затем прислушаться к его работе. Если отсутствует любой металлический звон или глухой цокот, это будет означать, что регулировка тепловых зазоров выполнена правильно.

Это интересно: Можно ли включать на полному ходу заднюю передачу (видео)

Вот таким способом выполняется регулировка клапанов и настройка правильной работы ДВС. Такой порядок работ подойдет для всех автомобилей с 402 мотором, будь то ГАЗ 3110 (Волга) или же ГАЗель.

‎App Store: Jetting IAME SWIFT & GAZELLE

Приложение Nº1 для двигателей IAME MicroSWIFT, MiniSWIFT, X30 WaterSWIFT, Gazelle, M1 Bambino, Puma для картинга (с диафрагменными карбюраторами Tillotson) оптимальная конфигурация карбюратора (джеттинг) для картов с двигателями IAME Micro SWIFT, Mini SWIFT, Water Swift, Gazelle, M1 Bambino, Puma с мембранными карбюраторами Tillotson

Действительно для следующих моделей двигателей IAME:

• MICRO SWIFT (Tillotson HW -31а карбюратор)
• MINI SWIFT (Tillotson HW-31a)
• X30 WATER SWIFT (Tillotson HW-31a)
• X30 WATER SWIFT LIGHT (Tillotson HW-31a)
• ГАЗЕЛЬ • 60cc Cadet (Tillotson HL-3909a)
ГАЗЕЛЬ 60cc MINIME (Tillotson HL-394b)
• M1 Bambino — 11.5-мм ограничитель (Tillotson HS-323)
• M1 Bambino — 13,5-мм ограничитель (Tillotson HS-323)
• PUMA 85cc (Tillotson HL-334)

Это приложение может автоматически определять положение и высоту для получения температуры, давления и влажности от ближайшей метеостанции через интернет. Внутренний барометр используется на поддерживаемых устройствах для большей точности. Приложение может работать без GPS, Wi-Fi и интернета, в этом случае пользователю придется вводить данные о погоде вручную.

• Для каждой конфигурации карбюратора даны следующие значения: положение высокоскоростного винта, положение низкоскоростного винта, давление срабатывания, оптимальная длина выхлопа, свеча зажигания, оптимальная температура выхлопа (EGT)
• Точная настройка для высокой и низкой скорости винты скорости
• История всех ваших конфигураций карбюратора
• Графическое отображение качества топливной смеси (соотношение воздух/расход или лямбда)
• Выбор типа топлива (бензин с этанолом или без него, доступны гоночные топлива, например: VP C12, VP 110 , VP MRX02, Sunoco)
• Регулируемое соотношение топливо/масло
• Мастер смешивания для получения идеального соотношения смешивания (калькулятор топлива)
• Предупреждение об обледенении карбюратора
• Возможность использования автоматических данных о погоде или портативной метеостанции
• Если вы не не хотите делиться своим местоположением, вы можете вручную выбрать любое место в мире, конфигурация карбюратора будет адаптирована для этого места
• позволяет использовать различные единицы измерения: ºC y ºF для температуры, метры и футы для высоты, литры, мл, галлоны, унции для топлива и мб, гПа, мм рт. ст., дюймы рт. показаны давление выключения, оптимальная длина выхлопа, свеча зажигания, оптимальная температура выхлопа (EGT).Эти данные рассчитываются в зависимости от погодных условий и конфигурации двигателя, указанных на следующих вкладках. Эта вкладка позволяет выполнять точную настройку всех этих значений для адаптации к конкретному движку. Также показаны плотность воздуха, высота по плотности, относительная плотность воздуха, SAE — поправочный коэффициент динамометра, давление на станции, SAE — относительная мощность в лошадиных силах, объемное содержание кислорода, давление кислорода. На этой вкладке вы также можете поделиться своими настройками с коллегами. Вы также можете увидеть в графическом виде расчетное соотношение воздуха и топлива (лямбда).
• История: Эта вкладка содержит историю всех конфигураций карбюратора. Эта вкладка также содержит ваши любимые конфигурации карбюратора.
• Двигатель: на этом экране можно настроить информацию о двигателе, то есть модель двигателя, тип ограничителя, модель карбюратора, производитель свечи, тип топлива, соотношение масляной смеси
• Погода: на этой вкладке можно установить значения текущей температуры, давления, высоты над уровнем моря и влажности. Также эта вкладка позволяет использовать GPS для получения текущей позиции и высоты, а также подключиться к внешнему сервису (можно выбрать один источник данных о погоде из нескольких возможных) для получения погодных условий ближайшей метеостанции (температура, давление и влажность). ).Кроме того, это приложение может работать со встроенным в iPhone датчиком давления. Вы можете увидеть, доступно ли оно на вашем устройстве, и включить или выключить его. Также на этой вкладке можно включить оповещения о возможном обледенении карбюратора.

Если у вас есть какие-либо сомнения относительно использования этого приложения, свяжитесь с нами. Мы отвечаем на каждый вопрос и учитываем все комментарии наших пользователей, чтобы попытаться улучшить наше программное обеспечение. Мы также являемся пользователями этого приложения.

де мотор инжектор. De foar- en neidielen, de technyske eigenskippen fan de Injector

Faak wurdt de kar fan sokke ynlânske cars, as «Gazelle», de fraach ûntstiet oer de kar fan ‘e motor.Dizze auto установил двигатели ferskillende. Yn prinsipe «Gazelle» wannele mei Zavolzhskaya motoaren, mar der wiene ek Ulyanovsk ienheden. Se hawwe allegear в веслах soarte fan iten. Wienen beide ynjeksje en carburettor modellen. Sa, lit ús ris nei wat it beste foar de auto двигатель «Газель» — Инжектор карбюратора.

Короткое описание мотора Берик

В качестве основы для автомобиля «Газель» или «Волги» используется двигатель ЗМЗ-402. Это с карбюраторным 8-клапанным двигателем на 100 шт. Praktyk docht bliken dat de maximale нагрузочный вентилятор в исцеляющем тонном stoßen моторе dy’t sterk тумане.Начиная с 2003 года, вентилятор был выпущен в 2003 году, и на его базе был установлен вентилятор ЗМЗ-406. Это wie в субдвигателе, dy’t ûntwikkele mear macht en koppel mei de omfang вентилятор 2,4 литра. Нет, это вкус 16 шляп в застежке-молнии. Lykwols, тип ynjeksje wurdt net feroare. Hy bleau itselde, это карбюратор. Фонарь «Газель» 406 Форсунка. tanimme yn macht, fansels, sterk field. Эк дером диззе иенхейд как ЗМЗ-405. Dat opwurdearre ferzje fan de 406-й мотор. Se fabryk hat ynjeksje Injector.Тюк «Газель» Инжекторный двигатель ЗМЗ-405 с небольшим ридликом. Ommers, de macht fan dizze ienheid — 152 hynder macht, oardel kear grutter as dy fan 402-й мотор. В силиндере капаситеит — 2,5 литра. Эк оп’е ний «Газель» и комплект Ульяновск моторы ЮМЗ-4216 в фолуме вентилятор 3 л. Это вкусная шляпа в инжекторном топливном рейнигере. Максимальный размер 123 шт. Трояны, мотоциклы складываются из внедорожного УАЗ «Патриот», а также модель вентилятора «Ягер».

карбюратор Характеристика

Dit Netzteil systeem brûkt om mix lucht en brânstof, en levelet it en stream kontrôle.Как бы то ни было, система приема sa’n является чистой коммерческой. Se hawwe lang ferfongen де Injector. В ûnderskiedende skaaimerk вентилятор карбюраторной топливной системы — в meganysk metoade вентилятор mingen brânstof. Dat proses komt yn в отдельном аппарате. Это карбюратор (dêrfandinne de namme). Это шляпа twa kamera mei driuwers. Dy lêsten wurde ferbûn mei in nulle en ynteraksje mei de jets. Neffens miljeuregels sokke motors барт на основе стандарта «Евро-2». Он является фанатом обновленной системы Dizze Net ynstallearre op auto sûnt 2009.

карбюратор профи

Deearste foardiel — это леге kosten tsjinst. Mei it apparaat fan it system bekend om hast alle automobilist. Разборка и повторная сборка, вентилятор карбюратора, как и раньше. Boppedat, головокружение macht systemen binne geskikt foar 76-октаанового бензина. топливо kwaliteitseasken binne minimaal. En as ferstoppe карбюратор, op elk momint, kinne jo разобрать его en skjin de jets. Как foar dielen, kinne jo fine se ek no, nettsjinsteande it feit dat offisjeel binne net it ynterne ferbaarningsmotor produsearre foar hast 10 jier.Аппаратное обеспечение вентилятора De Priis является бесплатным.

карбюратор neidielen

нет foar это tsjin. Se binne folle mear as de profs. Sa, de earste nadeel — это леге стабильно. Он предназначен для зимней эксплуатации. Как jo rinne faak «follet yn» kearsen. Холостой ход moatte wurde regele mei de hân (der находится в «lek»). Не прогревайте карбюратор, а затем отключайте его. Это система предлагает частые проходы. In oare nadeel — это в grut frijlitting fan CO. Op waarme dagen, это система ek makket sels fielde.En de meast wichtige nadeel — это мачт. Sels yn deselde motor it sil wêze op syn minst 20 prosint minder. Ним, быгелыкс, 406-й и 405-й мотор Заволжский продуксье. It ferskil tusken harren — 42 шт.

Инжектор

Не используется в усовершенствованной системе впуска. Wêrom no set op de «Газель» инжектор двигателя? Yn sa’n systeem brûkt в elektroanyske топлива ynjeksje. Это wurdt útfierd troch de wei вентиляторные форсунки (форсунки). De wichtichste funksje fan it system bliuwt itselde.Это meganyk ек fiert де tarieding en iten jûn wurde fan branje en loft mingsel. Lykwols, yn tsjinstelling ta Carburetors, это hiele proses spilet его hjir autotysk troch middel fan elektroanika. Специальный блок форсунок (MCU) не информирует вентилятор о датчике и не информирует о нем компьютер. Dy Lêste шляпа аль зайчонок де инжекторы sinjaal. Tink derom dat de ynformaasje является открытым вентилятором в ferskaat oan sensoren:

• Дроссель.
• Ноккенас.
• Лямбда-зонд.
• Холостой ход.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Это вентилятор, который запускает вентилятор двигателя wurdt útfierd mei in heale beurt. Это ynstellen fan de «Gazelle» engine Injector, silst net tsjinkomme problemen lykas wietreind kearsen driuwende snelheid of ekstra lucht впуск. Нет, alle prosessen wurde regele troch de elektroanika.

foardielen fan Это инжектор

Deearste foardiel — он находится в стабильном состоянии при зажигании. De Injector aktyf yn de autotyske modus.Jo hoege net te beheare de «всасывание» bystelle de jets. Се бинн хджир нетто. В веслах foardiel — это леге расход топлива. De yndikator 20 prosint minder, как эта модель вентилятора бензина. En al omdat де дозирующий вентилятор это mingsel fint plak mei hege krektens. Electronics lêst sinjalen út de sensoren tsientallen (бесплатный кондиционер для чердака). В oare plus — фреоны de hege miljeu. Jeropeeske fabrikanten hawwe oerstapt nei ynjeksje motors foar as 20 jier ferlyn. Ek der rekken mei dat двигатель головокружения является makliker te krijen Feart yn ferliking mei it карбюратор.Dêrfandinne, sa’n ferskil yn macht.

tekortkomingen

Tink oan it omkearde kant fan de munt. Sa, de earste nadeel — это комплекс диагностики вентиляторных форсунок. Единственная проблема заключается в том, что муглики могут помочь вам в использовании специальной аппаратуры вентилятора. Отремонтируйте инжектор, если он загорелся на преграде. We moatte gean nei in spesjalisearre tsjinst. Хорошо работает топливная система. Минимальное октановое число — 92, цзин 72, карбюратор.

Что лучше?

Dus, wat jo kieze foar it Мотор «Газели» — Форсунка карбюратора? Nei it analysearjen fan de foar- en neidielen fan beide ienheden, wy kamen ta de konklúzje dat in mear robúste en technology beskôge as de earste systeem.Hoewol’t de diagnoaze форсунки вентилятора — это ночаль в yngewikkeld proses, mar it sil nedich в auto elke 5 или 10 jier. У меня проблемы с карбюратором, а не ушей, как вентилятор работает (из-за этого сломан контакт зажигания).

konklúzje

«Gazelle» — в коммерческом отношении, waans wichtichste taak — «feroverjen» harren Wearde yn ‘e koartste perioade. Dus, de wichtichste kwaliteiten fan dizze auto — это связано с расходом топлива. Mei dat blinkt op 405th Инжекторный двигатель.Wylst это verbruikt 20 человек моторист brânstof, это шляпа ongelooflijke traksje. Dêrom, разве это не kiezen вентилятор в двигателе, это маккет sin om te veel betaalt en keapje mear tech, Injection opsje. Hy sil net fereaskje faak diagnostyk en reparaasje как карбюратор коллега.

Распиновка USB на материнской плате: что, куда и как

Большинство современных периферийных устройств подключаются через универсальную последовательную шину. Поэтому распиновка USB на материнской плате играет очень важную роль в работе современного компьютера.Есть два способа установки таких коннекторов. Первый монтируется непосредственно на плату. При этом он раскладывается с обратной стороны и сразу готов к работе. Но не всегда удобно к нему подключаться — поэтому и разработали другой способ. Суть его заключается в подготовленном посадочном месте на основной плате ПК, к которому подключаются провода от передней панели. А на нем разъем.

Один универсальный последовательный порт USB 2.0 включает 4 контакта. Первый из них обозначен «+5В».С его помощью подается питание на периферийное устройство. Второй и третий – это контакты, по которым передается информация. Они обозначаются соответственно «DATA-» (минус передачи данных) и «DATA +» (плюс передачи данных). Последняя, ​​4-я, включающая в себя распиновку USB на материнской плате, это «GND» — подача земли. В соответствии с принятыми сегодня стандартами они обозначаются следующими цветами: питание — красный, «DATA-» — белый, «DATA+» — зеленый, а «GND» — черный.

Такие интерфейсные соединения выполнены попарно, поэтому на плате на одну контактную группу приходится сразу 2 разъема USB.Проводка состоит из 9 контактов: 4 — на одном разъеме, 4 — на другом, а последние два играют роль так называемого ключа. Штифт в одном месте устанавливается, а в другом нет. Это сделано для того, чтобы их невозможно было перепутать и правильно соединить. Аналогично делается штуцер с лицевой панели. Поэтому при подключении первое ко второму должно установиться без проблем. Если этого не происходит, то нужно посмотреть, все ли вы делаете правильно.

В последнее время все большую популярность приобретает 3-я версия стандарта USB.Распиновка на материнской плате существенно отличается, так как для передачи информации используется гораздо больше проводов. В этой версии их всего 9. Кроме ранее упомянутых 4, добавляются 2 пары Superspeed+ и 2 пары того же типа, но только с минусом, а также GND Drain — дополнительная земля. Именно большее количество проводов позволяет увеличить скорость передачи данных. Их провода соответственно помечены синим цветом, фиолетовым — минус, желтым, оранжевым — плюс, а еще черным — дополнительное заземление.С увеличением количества проводов распиновка USB на материнской плате увеличивается прямо пропорционально. Для этого стандарта уже используется 19 контактов. Один из них является ключом, и его назначение — обеспечить правильное подключение.

С помощью универсальной последовательной шины к современным компьютерам и ноутбукам подключается великое множество различных устройств. Принтер, сканер, МФУ, флешки, клавиатура, мышь и другие устройства, значительно расширяющие возможности ПК, — все это подключается к компьютеру с помощью именно такого интерфейса.Подключаться к задней панели компьютера не всегда удобно, да и встроенных разъемов может не хватить. Именно для решения этой проблемы и сделана распиновка USB на материнской плате, что позволяет значительно увеличить количество портов.

Тюнинг Волги — методы возрождения легендарного автомобиля. Тюнинг Волга

Очень часто на улицах городов России можно увидеть различные автомобили отечественного производства, внешний вид которых существенно отличается от экстерьера стандартных моделей.Многие автолюбители проводят огромное количество времени в гаражах и мастерских, чтобы модернизировать продукцию российского автопрома. Сегодня мы поможем вам узнать какой может быть тюнинг автомобиля газ 31029.

Переработка авто

Как правило, владельцы таких автомобилей начинают процесс доработки с элементов интерьера. Поскольку ГАЗ 31029 — типичный представитель отечественного бизнес-сегмента, на нем не стоит экономить. Зачастую тюнинг автомобилей начинается с замены штатной обивки сидений.Сегодня в продаже имеется огромное количество материалов, предназначенных для .

Если у вас достаточно денег, вы можете выбрать отделку кресел и салона кожей. Рекомендуем очень серьезно отнестись к выбору цветовой палитры, так как неверное решение в данном случае может свести все ваши усилия по улучшению интерьера. Если вы планируете сэкономить, делая бюджетный тюнинг газ 31029, советуем отдать предпочтение искусственной замше.

Одним из обязательных компонентов салона автомобиля представительского класса являются элементы из дерева на дверных панелях.Часто в машине очень не хватает кондиционера. Конечно, это недешево, но комфорт водителю и пассажирам точно обеспечит. Существуют разные способы обновления панели приборов. Например, очень часто самым простым вариантом тюнинга «приборки» ГАЗ 31029 является замена элементов подсветки. Ниже фото, на котором можно увидеть, как выглядит этот компонент интерьера после доработки одним из автомобилистов.

Кстати, ниже вы можете увидеть один из способов тюнинга ГАЗ 31029, суть которого заключается в установке динамиков в дверные панели.Как правило, все это падает с подруги, так как готовых наборов в магазинах в большинстве случаев нет. А вот для ваз этой проблемы просто не существует.

В нашем случае подиумы были изготовлены из фанеры. Для работы использовалось три слоя 10 миллиметровой фанеры, небольшое количество пенопласта для монтажа и нарезки. См. результат ниже.

Тюнинг экстерьера

Те, кто не хочет ограничиваться улучшением салона ГАЗ 31029, могут выполнить тюнинг экстерьера автомобиля.Правда, навешивать на машину огромные бампера, боковые «юбки» и спойлер — не лучшее решение. Не забывайте, что речь идет о представительском автомобиле, поэтому лучше выбирать элементы, выполненные в максимально сдержанном стиле. Часто владельцы таких машин осуществляют покраску кузова в один из эксклюзивных оттенков. Также можно установить белые повторители вращения (на фото).

Модернизация технической стадии

Если вы намерены сделать максимально полный тюнинг газ 31029, не забудьте улучшить работу силового агрегата и других элементов технической части автомобиля.Правда, делать это своими руками нежелательно, так как риск повреждения этих деталей достаточно высок. Специалисты смогут увеличить мощность двигателя, а также снизить расход топлива газ 31029, что является достаточно актуальным вопросом для большинства владельцев данного седана. Часто с целью улучшения управляемости автомобиля устанавливаются другие амортизаторы и пружины.

Волга

были не просто машины. На этих машинах ездили далеко не простые жители страны.Так что сегодня автомобилей на газу стало не так много. Давайте узнаем, чем примечательны эти автомобили и познакомимся с моделью 31029 Волга.

История появления

Этот российский легковой автомобиль производился с 1992 по 1997 год. Базовой моделью считается 2410, а кузовные детали достались машине от версии 3102. В начале 90-х новая Волга была закуплена для государственных нужд, а также предлагался частным владельцам. Престижность машины обусловила хороший спрос у населения.

Разработка автомобиля ГАЗ 31029 началась в 80-х годах ХХ века.Это был второй пункт программы усовершенствования ГАЗ 24. Первая часть этой программы была направлена ​​на модернизацию механической части. А внешним видом занялись чуть позже. В то же время правительство не сочло целесообразным делать кузов похожим на 3102. Итак, 29-ка отличается некоторыми деталями. Здесь другой капот, крылья, решетка радиатора, оригинальные бампера.

В серию автомобилей ГАЗ 31029 запущен в 1992 году. Это был первый автомобиль выпущенный после распада СССР.Внешний вид воспринимался иначе, спрос возрастал. С 1996 года автомобиль стал проектироваться современными двигателями от змза, инжекторными, новыми задними мостами, дисковыми тормозами. Многие автовладельцы ГАЗ 31029 тюнинг делали самостоятельно, в результате удалось значительно улучшить комфорт машины и ее внешний вид.

Модификации

В природе было несколько комплектаций этих моделей. Можно отметить народную версию и автомобили класса люкс. Это 31029-50 и 31029-51. Отличались они шестнадцати перчаточным карбюраторным ЗМЗ 4063 или инжекторным ЗМЗ 4062.Последний работал только с пятиступенчатой ​​коробкой. Люксовое оснащение включало подвеску, скопированную с 3102 повышенной комфортности. Благодаря подвеске и новым тормозам хэтч 29-ки стал более подготовленным к большим скоростям. Такие машины ценились среди начальников, любящих посмотреть поподробнее.

Базовый двигатель газ 31029 — ЗМЗ 402 объемом 2,5 литра. Таких моторов было несколько. Были модификации под 92-й бензин и 76-й. Силовые агрегаты отличались разной высотой ССС и показателем мощности.

Агрегаты использовались в качестве такси. Покупая машину с таким мотором, нужно было разобраться, где и как он использовался раньше. Также такси, кроме двигателя, отличалось салоном из винила и наличием потолка. Была модификация и под газ. Его можно узнать по двум люкам для дозаправки на крыле сзади. Осталось еще 29, которые комплектовались двигателями от Rover и Toyota. Такие автомобили собирались небольшими компаниями.

Кузов

Это одно из главных достоинств газ 31029. Кузов автомобиля не просто большой, он огромен. В салоне смогут разместиться даже пять человек. А вот передние сиденья все же не совсем удачны. Высокие автолюбители буквально упрутся в крышу головой.

Если сравнивать кузов с моделью 2410, то будет видно, что 29-ка получила более новые решения в передней части. Применены аэродинамические схемы, наклонная решетка радиатора, прямоугольные фары.Поворотники вписаны в передние крылья.

Торги позволяют машине добиться лучших аэродинамических характеристик, снизить уровень шума. Новые галогеновые фары освещают дорожное полотно на 30 процентов ярче. Новые передние крылья и спойлер под бампером позволили уменьшить забрызгивание лобового стекла. Бампера изготовлены из пластика, поэтому не подвержены коррозии.

Кузов слабо защищен от коррозии. Это один из минусов. Если бы автомобилист постоянно обрабатывал железо, то машина могла бы «дожить» до сегодняшнего дня.Приобретая машину с пробегом, нужно внимательно следить за колесными арками, задним фартуком. Чаще всего разрушается из-за усталости металла. Это не очень долговечно. Посмотрите на газ 31029 (фото можно увидеть в статье).

Если вовремя не устранить коррозию, то придется полностью или частично переваривать кузов. А это дополнительные расходы и огромные затраты времени.

Салон

Волга всегда отличалась просторным и комфортным салоном. Он очень просторный.Здесь могут удобно разместиться пять пассажиров. Сиденья спереди имеют продольную регулировку, а спинки могут менять угол наклона. Спинки передних сидений можно разложить, получив диван.

Что касается посадки, то высокие водители будут не слишком удобны. А в остальном посадка вполне удобная. Маленькие автолюбители получат хорошую обзорность.

Приборная панель оснащена спидометром, часами, указателем уровня топлива, температуры. Также есть указатель давления масла, лампа контроля тормозной системы.В целом газовая схема 31029 мало чем отличается от 2410. Также на приборной панели можно увидеть дублирующие лампочки индикатора ротора.

Недостаток, многие считают, что угол наклона козырька приборной панели выбран неудачно. Так, в солнечный день щиток отражается на лобовом стекле и слепит водителя. Размера бардеча хватает разве что для хранения ключей от квартиры. Также неудачно размещены дворники.

Вентиляция и отопление

Эти системы вызывают нарекания автомобилистов.Слишком часто выходит из строя печка. Газ 31029 оснащен не очень надежным радиатором. Из-за этого такие проблемы. Регулярно можно наблюдать протечки через радиаторный кран. Эти детали ремонту не подлежат. Кроме того, плохо продумана система открывания радиатора. Кабель, пропущенный под аккумулятором, со временем подвергается окислению и коррозии, а потом и вовсе рвется. Автолюбители в один голос говорят, что печка работает не так хорошо, как могла бы.

Силовая часть

Как уже было сказано выше, модель ГАЗ 31029 комплектовалась несколькими вариантами моторов СМЗ 402.Затем, в 1996 году, начали устанавливать двигатели ЗМЗ 406.

Если подходить к вопросу, исходя из современных мерок, Волга не вечна. А если говорить о четырехцилиндровых ЗМЗ 402, то это вполне надежные двигатели. Однако, пусть это и хорошо для этих моторов, небольшой ресурс агрегата. Современный инжекторный 406-й надежнее.

402-й двигатель жрет не только топливо, но и масло. Причем последний не в виде оплавления, а из-за многочисленных утечек в смазочных соединениях.Особенно часто масло утекает через ленту масляного радиатора. Автомобильные смазочные материалы часто удаляют его.

Трансмиссия

Стандартно для этой модели 1992 года устанавливалась четырехступенчатая механическая коробка. Она работала в паре с 402 двигателем. С 1996 года автомобили выпускались с пятиступенчатой ​​коробкой, с которой работает 406-й двигатель.

Карбюраторы

Среди карбюраторов наиболее распространены К-126. Они самые простые и в настройках, и в обслуживании. Более поздняя модель несколько снижает аппетиты двигателя, однако требует более частых регулировок.«Саллас», который автомобилисты устанавливают на «Волги», не любит загрязнений. Часто можно почувствовать запах бензина в салоне. Это свидетельствует о неправильной установке топливного ресивера или может означать, что шланги перебиты.

Электрическая часть и зажигание

Газ 31029 имеет зажигание бесконтактного типа. По отзывам многих автолюбителей, он практически безотказный. Переключатель до сих пор работает совершенно без нареканий. Резина работает нормально, даже если вал значительно изъеден.Свечи можно не менять до 50 000 км пробега.

Сцепление

Данный узел выполнен в виде неразъемного сухого сцепления. Его долговечность можно сравнить с ресурсом двигателя. А вот о долговечности гидропривода не скажешь. Автосмазчики жалуются, что часто течет главный цилиндр. Приобретение готового узла – лотерея.

Подвеска

Среди автолюбителей «Волги» называют баржами. Это все благодаря плавности хода и медленным реакциям.Подвески, которые здесь используются, практически вечны. Передняя полностью независимая, рычажного типа. Задняя часть выполнена на продольных рессорах. Все это работает вместе с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Жизнеспособность основных узлов

КПП по ресурсу такая же, как и двигателя. Однако иногда вилы могут подвести. Особенно такая проблема характерна для пятиступенчатых коробок.

Не всегда свой ресурс вырабатывает задний мост. Среди автомобилистов праздником считается, если машина проехала 100 тысяч километров без ремонта.Часто приходится заниматься регулировкой зазоров в главной паре коробки передач. Особо недолговечные подшипники рассчитаны на полуоси. Кардан служит долго благодаря своей максимально упрощенной конструкции.

Технические характеристики

Эта модель представляет собой четырехдверный седан. Габаритные размеры «Волги» — 4485/1800/1475. Колесная база машины составляет 2800 мм. Снаряженная масса автомобиля – 1400 килограммов. Багажник имеет объем 500 литров. Объем бака 55 и 75 литров.

Бензиновые двигатели. ЗМЗ 402 объемом 2,5 литра и мощностью 100 л. от. И такой же агрегат, но на 90 «лошадей». Также есть 2,3-литровый 16-клапанный карбюраторный двигатель в 110 л. от. и 2,3-литровый 16-клапанный инжекторный мотор мощностью 150 л. от.

Задний привод автомобиля, механическая трансмиссия. КПП 4-х ступенчатая и 5-ти ступенчатая.

Автомобили Газовая «Волга» вошла в автомобильную стихию в 1956 году. С тех пор автомобиль остается на первых ступенях прочности и практичности.До сих пор «Волга» пользуется спросом у всех любителей автомобилистов.

Так ГАЗ 31029

«29 Волга» выпускалась в 1992 году. До 1997 года было выпущено около 500 тысяч автомобилей.

Волга ГАЗ-31029 — машина, созданная для среднего класса населения. Всегда были средние цены, относительно других автомобилей, с очень большим и уютным салоном. Теперь автомобили имеют компьютерную технику, оснащены первыми ноу-хау гаджетами. В Волге такого нет, но когда она вышла с завода, была очень престижной, а еще ценилась за свою практичность.

Вид спереди Газ 31029

Волга-2410 имеет более квадратные формы кузова, чем у 29. В этой машине крылья более округлые, и более улучшенные фары, есть достаточно крупные поворотники. Фонари сзади не одинаковые, поэтому их всего 4.

Торпеда состоит из разных частей, которые показывают состояние машины:

1. Спидометр;
2. Блок, состоящий из экрана температуры, указателя уровня топлива в баке, датчика давления масла, указателя напряжения в электросети;
3. Часы.

Внешний вид Газ 31029

Сиденья спереди идут с подголовниками, их обивка из ткани. В Волге 29 установлены стеклоподъёмники с механикой (вручную), зеркала также регулируются вручную. В некоторых Волгах, конечно же, была обивка из велюра. По индивидуальному заказу в этот автомобиль был установлен кондиционер и пластиковые колодки, а также магнитола. Это все было на отдельном счету правления.

Двигатель

В первых моделях Волги 29 были карбюраторные двигатели, имевшие 4 цилиндра.ЗМЗ-402 Эти моторы изготавливались только под бензин марки 92, потом были Моторы ЗМЗ-4021, изготавливались только под бензин марки А-76.

Читайте также

Ремонт ГАЗ-31029

Некоторая погода, Инжектор ЗМЗ-4062 был внедрен в автомобили. Устаревшие моторы ставят на новый газ 3110.

Тип мотора Газ 31029

ДВС ЗМЗ-402 уже считался старым в начале девяностых годов. Но, закрыв глаза, эти двигатели ставили на Волги 3110, а также первые выпуски знаменитых Газелей.

• В комплектацию силового агрегата ЗМЗ-402 входят:

1. Клапаны располагались вверху, распредвал внизу.
2. Газораспределительный вал газового привода.
3. Блок всех цилиндров, а также головка блока были алюминиевыми.
4. Силовой агрегат имеет 4 цилиндра.
5. Система жидкостного охлаждения.
6. Карбюратор топливной системы.
7. Съемные рукава.

Силовой агрегат 4021 отличается от ЗМЗ402 тем, что у него большая камера сгорания для работы на бензине марки А-76.Мотор 402 имеет объем 2,44 литра, мощность 90 лошадиных сил. Двигатель 4021 мощностью 100 лошадиных сил. В ЗМЗ402 были такие характеристики:

1. Диаметр поршня 92 мм.
2. 4 клапана в цилиндре.
3. Ход поршня 92 мм.
4. Вес двигателя 184 кг.

посмотреть в разделе Двигатель ЗМЗ 402

Двигатель 402 выпускался заводом до 2006 года, затем в связи с усовершенствованием многих автомобильных моторов и введением ЕС его просто сняли с выпуска, хотя сейчас, если есть запчасти на этот «движок», то нет проблем, детали делаются на заводе И продаются в свободной торговле.

Трансмиссия

ГАЗ 31 029 комплектовался коробкой передач — механика, которая имела четыре ступени. Волга имеет агрегат, соединяющий задние колеса и разъединяющий корпус, он состоит из двух частей. В 93-м автомобили стали оснащать единым задним мостом.

94 года выпуска В машину была поставлена ​​коробка передач на 5 ступеней, механика. Задний мост один и очень похож на тот, что устанавливался на автомобиль представителя марки «Чайка».

Полные редукторы ГАЗ 31029

Рулевое управление

Знаменитый автомобиль ГАЗ 2410: рулевое хоть и старой комплектации, но очень стабильное.Поэтому перешел на новые автомобили 29 волги. Главную роль в механизме играет рулевой редуктор, поворот колес происходит при содействии рулевой тяги, собранной в трапецию, колонка 29 газа рулевая не регулируется. 96, 29 Волга модернизирована. В нее ставили гидравлику, но на несколько автомобилей. Поэтому гидравлика и 402-й двигатель встречаются очень редко. Гидравлические усилители стоят с двигателем 406.

Комплектация рулевая Газ 31029

Расход газа

на Волге 31029.Почему у большинства Волг огромный расход топлива? Как уменьшить расход на Волге? проблемы с передачей

Автомобили ГАЗ «Волга» вошли в автомобильную стихию в 1956 году. Отныне автомобиль остается на первых этапах прочности и практичности. До сих пор «Волга» пользуется спросом у всех автолюбителей.

Так выглядит ГАЗ 31029

Волга 29 1992 года выпуска. До 1997 года было выпущено около 500 тысяч автомобилей.

Волга ГАЗ-31029 – автомобиль, рассчитанный на средний класс населения.У него всегда были средние цены по сравнению с другими автомобилями, с очень большим и удобным салоном. Теперь машины имеют компьютерную технику и оснащены первыми ноу-хау гаджетами. В «Волге» такого нет, но когда она выходила с завода, она была очень престижной, а еще ее ценили за практичность.

Вид спереди на ГАЗ 31029

Волга-2410 имеет более квадратную форму кузова, чем 29-я. У этой машины более округлые крылья, более совершенные фары и довольно крупные указатели поворотов.Задние фонари неоднородны, поэтому всего их 4.

Торпеда состоит из различных частей, которые показывают состояние автомобиля:

1. Спидометр;
2. Блок, состоящий из экрана с температурой, указателя топлива в баке, указателя давления масла, указателя напряжения в сети;
3. Часы.

Внешний вид ГАЗ 31029

Передние сиденья оснащены подголовниками и обиты тканью.В 29-й Волге установлены стеклоподъёмники механика (вручную), зеркала тоже регулируются вручную. В некоторых Волгах, конечно, была велюровая обивка. При индивидуальном заказе этот автомобиль комплектовался кондиционером, пластиковыми крыльями, а также магнитофоном. Все это было на отдельном платежном счете.

Двигатель

Первые модели Волги 29 имели карбюраторные двигатели, имевшие 4 цилиндра. ЗМЗ-402, эти двигатели производились только под бензин марки 92, потом были двигатели ЗМЗ-4021, они производились только под бензин марки А-76.

Читайте также

Автомобили ГАЗ-31029

Чуть позже на автомобили стали внедряться инжекторные двигатели ЗМЗ-4062. На новенький ГАЗ 3110 устанавливались устаревшие двигатели.

Тип двигателя ГАЗ 31029

Двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ-402 уже в начале девяностых считался старым. Но, закрыв глаза, эти двигатели устанавливались на Волгу 3110, а также на первые выпуски знаменитой «Газели».

• В комплект силового агрегата ЗМЗ-402 входят:

1. Клапана были вверху, распредвал внизу.
2. Шестерня привода газораспределительного вала.
3. Блок всех цилиндров, а также головка блока выполнены из алюминия.
4. Силовой агрегат имеет 4 цилиндра.
5. Система жидкостного охлаждения.
6. Карбюратор топливной системы.
7. Съемные рукава.

Силовой агрегат 4021 отличается от ЗМЗ402 тем, что имел большую камеру сгорания для работы на бензине А-76. Двигатель 402 имеет объем 2,44 литра и мощность 90 лошадиных сил. Двигатель 4021 мощностью 100 лошадиных сил.ЗМЗ402 имел следующие характеристики:

1. Диаметр поршня 92 мм.
2. 4 клапана на цилиндр.
3. Ход поршня 92 мм.
4. Вес двигателя 184 кг.

двигатель ЗМЗ 402 в разрезе

Двигатель 402 выпускался заводом до 2006 года, затем в связи с усовершенствованием многих автомобильных двигателей и введением ЕС его просто сняли с производства, хотя сейчас , если требуются запчасти на этот «движок», то это не проблема, детали делаются на заводе и продаются в свободной торговле.

Трансмиссия

ГАЗ 31 029 комплектовался коробкой передач — механика, имевшая четыре ступени. У «Волги» есть узел, соединяющий задние колеса и развязывающий кузов, он состоит из двух частей. В 93-м автомобили стали оснащаться одинарным задним мостом.

94 года в машину ставят 5 ступенчатую коробку передач, механика. Задний мост одинарный и очень похож на тот, что устанавливался на автомобиль представительского класса марки «Чайка».

Детали коробки передач ГАЗ 31029

Рулевое управление

Знаменитый автомобиль ГАЗ 2410: рулевое управление хоть и старой конфигурации, но очень стабильное.Поэтому его пересадили на новые автомобили Волга 29. Основную роль в механизме играет рулевой механизм, колеса поворачиваются при содействии рулевых тяг, которые были собраны в трапецию, рулевая колонка на ГАЗ 29 не регулируется. 96 год 29 Волга модернизирована. В нем устанавливался гидроусилитель руля, но на нескольких автомобилях. Поэтому гидроусилитель и 402-й двигатель большая редкость. Гидроусилители комплектуются двигателем 406.

Элементы рулевого управления ГАЗ 31029

Автомобиль «Волга» имеет репутацию прожорливого монстра еще со времен Советского Союза.И действительно, несмотря на заводские цифры до 10 по трассе и до 14 по городу, часто реальные цифры значительно превышают указанные цифры, иногда на 50%, а в особо запущенных случаях на 100%.

Так что же влияет на расход топлива на Волге и как его уменьшить?

Все факторы, влияющие на расход топлива, делятся на связанные с двигателем и не связанные с двигателем. В первом случае исправный и настроенный двигатель вынужден преодолевать повышенное сопротивление движению.Во втором случае двигатель работает неоптимально из-за неисправности отдельных его систем.

Учитывайте проблемы с двигателем, влияющие на расход топлива.

проблемы, связанные с системой зажигания

неисправность системы зажигания. тут больше всего виноват распределитель зажигания (распределитель). дело в том, что контактораспределитель очень чувствителен к чистоте контактов, регулировке зазора и особенно к осевому поперечному люфту.Если есть люфт, НЕЛЬЗЯ выставлять зазоры в контактах и ​​двигатель плохо заводится и плохо едет, рано или поздно вообще перестанет работать. От неисправного распределителя расход может взлететь в 2 раза, так как пропуски зажигания, не оптимальное сгорание значительно ухудшают работу двигателя. Идеально заменить зажигание на электронное. Его цена с лихвой окупится уверенным стартом и стабильным расходом топлива.

неправильный зазор свечи зажигания.слишком маленький зазор хоть и продлевает жизнь контактам, но ухудшает сгорание топлива. Чрезмерный зазор приводит к подгоранию контактов и, соответственно, к увеличению потребления.

нагар на свечах, разбитые сломанные свечи. как и все неисправности в системе зажигания, неисправные свечи зажигания увеличивают расход, а когда они умирают совсем, двигатель, как правило, не заводится, либо заводится очень плохо.

неправильная регулировка угла опережения зажигания. при позднем зажигании увеличивается расход топлива, а также есть риск прогара клапанов.зажигание должно всегда контролироваться на пороге детонации. Те. на волге при скорости 40-50 км/ч на 4 передаче, с тапкой в ​​пол детонация должна быть отчетливо слышна. Для газа устанавливается УОЗ, для пропана +7 от 92-го бензина, для метана +15 от бензина (устанавливается на пороге детонации).

проблемы с карбюратором

Карбюратор, как основная дозирующая система двигателя, часто вносит свои коррективы в расход топлива. Основная проблема родного волговского карбюратора К-126Г — негерметичность, что приводит к утечкам топлива как наружу, так и перетеканию в двигатель.

проблемы с клапанами

недостаточно большой зазор клапанов приводит к снижению компрессии двигателя, естественно снижается КПД и соответственно увеличивается расход топлива. Всегда устанавливайте оптимальный зазор 0,4-0,45 мм, и только для крайних клапанов можно ставить 0,35-0,4. На газовом топливе зазоры лучше увеличить еще на 0,05 мм.

прогоревшие, треснутые, непротертые клапана тоже естественно снижают компрессию и соответственно значительно ухудшают работу двигателя.в особо запущенных случаях цилиндр с неисправными клапанами перестает работать и просто выплевывает топливо, которое рано или поздно взрывается в глушителе, разнося его на части. Поэтому, если двигатель троит (по какой-либо причине), не продолжайте движение, а проверьте зажигание и, если не удается его починить, лучше вызвать подмогу на эвакуаторе или эвакуаторе. Даже километр на тродже может привести к взрыву ТВС в глушителе. Особенно в городском цикле, когда двигатель не может выдуть все топливо в трубу.

компрессия и общее состояние двигателя

нормальная компрессия для Волговского двигателя под 92-м бензином 13-14 атмосфер. При компрессии менее 10 атмосфер следует проводить капитальный ремонт. Советую мерить компрессию каждый раз при замене свечей зажигания (и выкручивать их для чистки, регулировки зазора). Манометр компрессора для бензиновых двигателей стоит не дорого, хотя эту процедуру лучше делать с помощником.Компрессию измеряют на прогретом двигателе.

Рассмотрим остальные проблемы и нюансы влияющие на расход топлива

проблемы с тормозами

тормоза автомобиля Волга, особенно модели ГАЗ-24, отличаются своей «хитростью» и не оптимальны. В чем проблема? А то, что они любят клинить. И делают это по разным причинам. Так может быть неисправен обратный клапан регулировки остаточного давления в тормозной системе (находится в ГТЦ), могут быть растянуты пружины растяжения, или могут закиснуть опорные штифты тормозных колодок, что приведет к их заклиниванию.Естественно вздутые манжеты в гидровакуумном усилителе (включая его регулирующий клапан), в рабочем и главном тормозных цилиндрах, в делителе способствуют плохому растормаживанию колеса. В общем, всем, кто не гонится за оригинальностью, настоятельно рекомендую установить нормальный вакуумный усилитель. Можно установить систему от ГАЗ-2410, или иномарок. Решайте сами, что вы предпочитаете. А вот пылесос от ГАЗ-2410 имеет свойство «трахаться» и не тормозить. Но его можно разобрать и заменить манжеты, хотя процедура непростая.Установил новый, пока полет нормальный.

проблемы с ходовой

перетянутые ступичные подшипники, неправильные углы установки колес увеличивают расход топлива давления не реже одного раза в неделю. также есть колпачки с функцией контроля.

проблемы с трансмиссией

пробуксовка сцепления увеличивает расход топлива

слишком густое масло не отвечающее заводским требованиям в мосту и коробке приводит к резкому увеличению расхода топлива, особенно это заметно зимой.

перегрузка ненужными вещами

багажник в волге большой и многие возят туда много хлама и тяжелых инструментов. Подумайте, нужны ли вам 4 комплекта ключей и два домкрата или 2 запаски? каждый лишний килограмм — это дополнительные расходы. Многие зимой кидают мешок с песком в багажник…лучше установить, в СНГ еще разрешают.

резкий стиль вождения

«Волга» — тяжелая машина, а «спортивная» езда резко увеличивает расход топлива.

Почему у большинства Волг огромный расход топлива? Как уменьшить расход на Волге?

Статья опубликована 10.01.2015 05:08 Последний раз редактировалось 10.01.2015 06:05

Одним из самых популярных автомобилей в России был ГАЗ-31029 «Волга» … Этот четырехдверный Седан среднего класса серийно выпускался с 1992 по 1997 год Горьковским автомобильным заводом. Всего за это время с конвейера сошло около 830 000 автомобилей, поэтому эти автомобили до сих пор широко распространены на дорогах России.

С технической точки зрения ГАЗ-31029 является глубокой модернизацией другого седана — ГАЗ-24-10.Так, в частности, это выразилось в том, что в передней части кузова на него были установлены другие крылья, иная решетка радиатора, а также обновленная светотехника, которая представлена ​​прямоугольными фарами с АКТ 12-60+. Галогенные лампы 55х5. Эти лампы имели ручную регулировку светового потока в зависимости от загрузки автомобиля.

Кроме того, автомобиль был оснащен новыми указателями поворота и противотуманными фарами, а также новым капотом двигателя и капотом. В задней части автомобиля его разработчики установили кузовные элементы от ГАЗ-3102, в частности: крышку багажника, крылья, а также фонари.Бампера изготовлены из пластика. Они не ржавели, хотя и не обладали амортизирующим эффектом. Также для запуска новинки в серийное производство была изменена и технология: крыша автомобиля была сварена без внешней обшивки, а пороги избавились от накладного молдинга и стали герметичными.

Что касается технической начинки, то в ней почти все сохранилось от старых базовых комплектаций ГАЗ-24-10. Так ГАЗ 31029 изначально получил надежный и проверенный временем ЗМЗ-402.10 карбюраторный двигатель. Он имел объем 5,5 литров и имел верхнее расположение клапанов, а также нижнее — распределительный вал, его мощность составляла 100 лошадиных сил.

Затем новинка получила еще один, новейший бензиновый двигатель с 16 клапанами и распределителем впрыска топлива ЗМЗ-4062.10. Он имел верхние распредвалы, объем 2,3 литра и мощность 150 «лошадей». При этом на него в качестве дополнительного оборудования мог устанавливаться нейтрализатор выхлопных газов или, по-другому, катализатор.

Помимо стандартного седана производство и его модификаций ГАЗ-31029 «Такси» началось в 1993 году; он оснащался двигателями, работающими на газу и бензине (АИ-93 или АИ-91) и имевшими мощность 85,7 л.с. Они также были оснащены катализаторами выхлопных газов. Расход топлива этих двигателей составлял 19 литров газа или 13 литров бензина на 100 километров в городском цикле. Максимальная скорость и динамика разгона этих машин практически не отличаются от серийной версии этой «Волги».

Тормозная система ГАЗ-31029 состояла из передних дисковых тормозов «Лукас», задних — барабанного типа. Что касается трансмиссии, то она изначально была четырехступенчатой, а позже ее оснастили пятой ступенью. Автомобили ГАЗ-31029 «Волга» последних серий имели гидроусилитель руля. Задняя подвеска состояла из цельной балки моста, а передняя подвеска базировалась на двойных поперечных рычагах, при этом применялась традиционная для ГАЗ шкворня.

Машина работала в основном в различных государственных и негосударственных организациях.В принципе, машина была надежной и достаточно комфортной, но использование в ней устаревшей конструкции, уходящей корнями в ГАЗ-24, постепенно привело к тому, что спрос на нее упал. Этому способствовало и резкое падение качества его сборки в постсоветский период. При этом особенно пострадали операции штамповки кузовных панелей, а также их грунтовки и покраски. При этом ГАЗ-31029 было выпущено больше всех других автомобилей завода за всю его историю — 115 000 штук в год.

В связи с вышеуказанными причинами владельцы данной модели Волги обратились в возникшие в 90-е годы тюнинговые фирмы, которые заменили на автомобиле пластиковые обвесы, обновили салон, улучшили шумоизоляцию и выполнили другие операции, направленные на повышение качества этого автомобиля. Некоторые из них даже заменили стандартные двигатели на иностранные, например, двигатели Toyota разных модификаций. Также были установлены новые автоматические коробки передач.

Служил как ГАЗ-31029 и как кортеж.Так, он должен был заполнить нишу автомобиля с удлиненной базой и высоким уровнем комфорта, открывшуюся после ошибочного прекращения производства на ГАЗе автомобилей «Чайка». В частности, таким автомобилем стал ГАЗ-31029-Люкс 1995 года выпуска. Также в 1994 году начали выпускать версию «Волги» «универсал».

С приходом в 1997 году нового автомобиля ГАЗ 3110 на смену ГАЗ 31029 его производство было прекращено, но эти автомобили до сих пор в изобилии встречаются на дорогах России.

Технические характеристики ГАЗ-31029:

Производитель	ГАЗ
Годы выпуска	1992-1997 гг.
Сборка	ГАЗ (Нижний Новгород, Россия)
Класс	средний
Другие обозначения	«Баржа», «Ослобык», «Овцебык», «29-й».
Дизайн
Тип кузова	4-дверный седан (5-местный)
Макет	передний двигатель, задний привод
Двигатели
1	ЗМЗ-402.10
2	ЗМЗ-4021.10
3	ЗМЗ-4062.10
Трансмиссия	механическая, четырехступенчатая или пятиступенчатая, синхронизированная на всех передачах переднего хода
Массогабаритный
Длина	4885 мм
Ширина	1795 мм
Высота	1488 мм
Вес	1420 кг
Динамический
Разгон до 100 км/ч	20 секунд (змз 402.10)
Макс. скорость	147 км/ч
В продаже
Предшественник	ГАЗ-24-10 и ГАЗ-24-12
Преемник	ГАЗ-3110
Аналогичные модели	ГАЗ-3102
Прочее
Расход топлива	11.5 — 13,5 л/100 км
Объем бака	55 литров (опционально 70 литров)

Где делают газели в городе. Автомобиль Газель: модификации и характеристики

Маленький спаситель автопрома

Резкие изменения потребительского спроса, снижение платежеспособности бывших постоянных потребителей в 80-х — начале 90-х годов заставили всех российских автопроизводителей искать пути выхода из глубокого кризиса.Некоторым не удавалось выбраться из капиталистического «штопора», но конструкторы Горьковского автозавода еще в 1989 году подошли к решению новых задач со всей серьезностью, и, помня древнюю истину: «новое — это хорошо забытое старое», они начали разрабатывать новый. давно забытая «полуторка» — малотоннажный грузовик, востребованный малым и средним бизнесом.

История

Пять лет работы не прошли даром — в июле 1994 года с конвейера сошел первый ГАЗ 3302.Бортовой грузовик выгодно отличается от других моделей завода техническими характеристиками (грузоподъемность 1,5 т, полная масса 3,5 т, удобная, просторная кабина, небольшая погрузочная высота — 1 м, низкопрофильная резина), а также оригинальной внешний вид для тех времен. Само название автомобиля не только символизирует завод-производитель, но и подчеркивает его элегантность и небольшие размеры.

Новая Газель оказалась настолько удачной, что завод тут же приступил к созданию ее модификаций.Так, через год в серийное производство был запущен грузопассажирский ГАЗ 33023 «Газель-Фермер» с пятью пассажирскими местами. Этот автомобиль начал развиваться независимо от своего предшественника и выпускается по сей день более чем в десяти модификациях.

В том же 1995 году была запущена серия ГАЗ 2705 — фургон с цельнометаллическим кузовом. На его базе в 1996 году начали выпускать микроавтобус ГАЗ 3221, рассчитанный на перевозку тринадцати пассажиров, и автомобиль скорой помощи ГАЗ 32214. Эта модель, в свою очередь, стала прототипом микроавтобуса ГАЗ-32213 с высокими мягкими сиденьями, на базе из которых с 2005 года выпускается микроавтобус ГАЗ-322132.

Модификации и модели

Все эти многочисленные модели Газелей имеют свои модификации: если первый ГАЗ 3302-216 с двигателем УМЗ-4216 (2,9 л, 123 л.с.) мог похвастаться только тентом, то его преемник ГАЗ-330200 имел удлиненную базу и платформу.

Модели ГАЗ 330200-1404 и -1748 оборудованы спальным местом.

Автомобиль ГАЗ-33023-748 оснащался 2,4-литровым двигателем Chrysler L-DOHC мощностью 137 л. от.

Модификации ГАЗ-33027(3) — полноприводный.

Практически все выпускаемые сегодня модели оснащены гидроусилителем руля, а микроавтобусы – АБС. Дорожный просвет 1560 мм, двигатели в основном ЮМЗ-42160 (Евро-3) и ЮМЗ-42164 (Евро-4) объемом 2,89 литра и мощностью 106,8 л.с. Были двухтопливные модели, работающие на газе и бензине.

Наконец

Сегодня автомобили «Газель» используются как для перевозки грузов малым и средним бизнесом, так и для пассажирских перевозок — на «Газелях» перевозится около половины пассажиров в России.На базе Газелей создавались пожарно-реанимационные машины.

Газель экспортируется во многие страны мира. Его производство освоено на многих автомобильных заводах как в России, так и за рубежом. Например, в Украине на базе ГАЗ-3302 производят микроавтобус «Рута» с кузовом собственной разработки, отличающимся высотой, позволяющей пассажирам стоять в полный рост.

Все эти достижения обеспечили этим автомобилям поистине всемирную популярность: так международная консалтинговая группа Interbrand в 2013 году оценила «Газель-бред» в 32 балла.3 миллиарда рублей.

Автомобили Горьковского автомобильного завода имеют многолетнюю положительную репутацию среди населения. Среди внушительного модельного ряда нас интересуют легкие грузовики со звучным названием — «Газель». Этот автомобиль пользуется большой популярностью у водителей благодаря ряду важных преимуществ.

Важные преимущества «Газели»

Одним из определяющих факторов популярности является стоимость. Сегодня большинство моделей Газелей не превышают по цене 1 млн рублей.Правда, дизельные варианты обычно на 50-100 тысяч дороже, но имеют все преимущества тяговитых дизельных агрегатов.

Важную роль играет наличие и реальные цены на запчасти. Что касается обслуживания и ремонта, то Газель всегда была на высоте. Следует учитывать, что автомобиль разработан в России нашими специалистами для российских дорог и имеет отличную подвеску.

Красивая и комфортная «Газель Next»

Популярные легкие грузовики Газель с 2013 года получили модернизированную версию.«Газель Некст» — семейство малотоннажных автомобилей с рядом преимуществ. Старый автомобиль был существенно и качественно доработан. Впервые важные изменения были внесены во внешний вид. Кабина нового автомобиля полностью переработана и спроектирована с учетом всех правил эргономики. Он стал намного вместительнее и получил широкие дверные проемы.

Большой бампер изготовлен из пластика и может быть заказан по частям. Крылья тоже пластиковые, так что проблем с ржавчиной не будет.Салон автомобиля стал намного комфортнее. Что есть только одно широкое лобовое стекло. Также есть удобные ниши для вещей и даже подстаканники.

Оптика модели Газель Некст получила новые красивые фары сложной сглаженной формы. Теперь можно установить стандартные противотуманные фары. Зеркала заднего вида Neksta большие и дают широкую панораму. Благодаря изменению кабины «Газель» полностью изменила свой внешний вид. Сейчас, в сравнении с зарубежными конкурентами, выглядит очень достойно.

Газель и ее технические возможности

Все модели Газелей относятся к типу легких грузовиков. Что это на самом деле означает? На бумаге это легковой автомобиль, и управлять им можно при наличии категории «В». Но возможность перевозить только официально до полутора тонн груза превращает легковой автомобиль в мини-грузовик. Такой коммерческий маневр принес заводу ГАЗ большой выигрыш. Фактически «Газели» заняли недостающую нишу в коммерческом автопарке страны.

Полная масса автомобиля с грузом не превышает 3,5 тонны. Коробка передач на всех моделях пятиступенчатая механическая. Подвеска на Газели зависимая и спереди и сзади, а на Некст впереди независимая с рессорами. Тормозная система включает передние тормозные диски с колодками и задние с накладками. На газели Next передние тормоза усилены и имеют колодки с большей рабочей поверхностью.

Что касается силового агрегата, то есть несколько вариантов как бензиновых, так и дизельных двигателей.Рассмотрим разновидности и особенности моделей подробнее.

Силовые агрегаты

В настоящее время на автомобили семейства Газель устанавливаются три типа двигателей. Это бензиновые УМЗ-4216 и ЗМЗ-405, а также дизельные ISF2,8 марки Cummins. Интересно, что ранее устанавливались еще 2 типа дизелей:

• «Крайслер» объемом 2,4 литра.
• «Штайер» — 2,8 л.

Отечественные варианты никогда не использовались.

Выпускается в исполнении Евро-3 и является достойным продолжателем знаменитой линейки.Рабочая мощность инжекторного узла составляет 150 л. от. рабочим объемом 2,46 л. Ульяновские УМЗ-4216 выпускаются классов Евро-3 и Евро-4. Вторая версия более современная и имеет рабочую мощность 125 л. от. объемом 2,89 л. Турбированный дизель от Cummins имеет объем 2,8 литра и мощность 110 л. от. и имеет повышенную тяговую способность.

Двигатели

Есть два варианта модернизированных Газелей: один дизельный Cummins, второй российский УМЗ-А274 или EvoTech.И если дизель практически ничем не отличается от того, что устанавливали на простые «Газели», то ульяновский — двигатель нового поколения с нормами Евро-5.

УМЗ-А274 – следующая модель в линейке, следующая за УМЗ-4216 Евро-4. Он имеет меньший рабочий объем 2,7 литра, что снижает расход топлива на 10 процентов, а также снижает расход масла. Некоторые узлы, и не только электрические, традиционно берутся у лучших зарубежных представителей, таких как LG, Bosch, Eaton.Генератор и стартер имеют более высокие параметры, чем у аналогов УМЗ.

Разновидность «Газелей»

Основная, или базовая, модель Газели — бортовой ГАЗ-3302. Вместо простого бортика может быть установлен тент или хорошо подходят варианты для установки холодильного оборудования. Автомобили различают по длине рамы:

Короткая база;

Среднее основание;

Длинная база.

Удобным вариантом Газели является так называемый Фермер — ГАЗ-33023, кабина которого имеет второй ряд сидений.Дополнительные 4 места значительно расширяют возможности коммерческого транспорта. Такие кабины могут монтироваться на рамы разной длины и иметь фургоны всех видов.

Отдельная группа — наши любимые микроавтобусы — пассажирская модель «Газель» (ГАЗ-3221) — цельнометаллический микроавтобус. На базе этого автомобиля изготавливаются версии для скорой помощи, полиции, почты и других служб. Также популярны полноприводные версии ГАЗ-32217, ГАЗ-322171, ГАЗ-3221173 и ГАЗ-3221174.Все модели Газелей с полным приводом обладают повышенной проходимостью за счет обоих ведущих мостов, а также самоблокирующегося дифференциала.

Расширение штата «Газель Next»

Первоначально модернизированные модели Газелей были доступны только в бортовом варианте. Правда, есть несколько подвидов:

• ГАЗ-А21Р22 — бортовая версия со средней базой (3100-3500 мм) и оснащенная дизелем объемом 2,8 литра;
• ГАЗ-А21Р23 — такой же средней длины, но с ульяновским двигателем ЮМЗ-А274 в исполнении Евро-4 и Евро-5;
• ГАЗ-А21Р32 — автомобиль с длинной колесной базой (3500-3900 мм) с дизельным двигателем;
• ГАЗ-А21Р33 тоже длинная версия, но с EvoTech под капотом.

Следующим расширением линейки стала модель «Газель Некст Фермер», имеющая буквенную аббревиатуру А22. Автомобили с двойной кабиной выпускаются также с длинной и средней колесной базой и комплектуются как дизельными, так и бензиновыми агрегатами. Так же, как и Газели предыдущего поколения, в рядах Next есть автомобили с фургонами. При этом устанавливаются неразъемные изотермические и тентованные варианты. Модель «Газель», тент которой установлен с завода, имеет больше шансов на длительную эксплуатацию.

Современные автобусы Next

Настоящим открытием от завода ГАЗ стал новый автобус Next. Это совершенно новое решение для перевозки пассажиров. Современный дизайн в сочетании с компактными размерами и экономичным двигателем быстро завоевали сердца.

Что касается технических характеристик автомобиля, то все, что касается двигателей, аналогично любому бортовому автомобилю Газель Некст. Здесь также устанавливаются два варианта: дизель от Cummins объемом 2,8 литра и бензиновый мотор от UMP объемом 2.7 литров. Длины тоже две, и есть деление по редуктору. Помимо стандартной коробки, есть усиленная версия, которая идет с усиленным карданным валом.

Салон микроавтобуса рассчитан на 19 пассажиров и имеет высоту 190 см. Для комфортного пребывания в машине установлены удобные сиденья, присутствует автономный отопитель. Безопасность подтверждается наличием системы ABS нового поколения и заметным сокращением времени торможения.

Газель Next с цельнометаллическим кузовом

Еще одна новинка с кабиной Next — цельнометаллический фургон ГАЗ-А31 с одним рядом сидений и ГАЗ-А32 с двумя. Автомобиль в 2016 году стал победителем «Топ-5 Авто» в номинации «Легкий коммерческий автомобиль». Среди конкурентов были сильные зарубежные соперники: VW Transporter 6, Mitsubishi L200. И почему жюри так поразило, казалось бы, простой фургон от ГАЗа?

Главной особенностью автомобиля является долгожданный тросик переключения передач от Toyota.Модный джойстик управления расположен на передней панели и имеет бесшумный, точный и надежный ход. Длинная ручка переключения передач долгое время выглядела очень странно в кабинах Next. А потом это случилось. Современный автомобиль с комфортным управлением. Модели «Газель Next», фото которых присутствуют в тексте, все имеют благородный вид и сравнимы с лучшими зарубежными аналогами.

Машины цельнометаллические «Next» представлены в трех модификациях:

Грузовой;

Комбинированный;

Полностью пассажирский, на 16 пассажиров.

Высота фургонов 190 см, что позволяет им находиться в полный рост. Грузовые отсеки обшиты и оборудованы петлями для подъема груза. Объем перевозимого груза для комби в кубометрах составляет 9,6, а для грузов — 13,5.

Заключение

Автомобили группы компаний ГАЗ под гордым названием Газель по праву можно считать самым массовым автомобилем для коммерческого транспорта. Неприхотливые в обслуживании, удобные в эксплуатации и так привычные нашему глазу «Газели» не стоят на месте, а постоянно развиваются.Доказательство тому — модернизированная линейка «Газель Next».

Широкий спектр транспортных средств определяется различными приложениями и возможностями. Популярные модели «Газель Некст» со спальным местом значительно расширяют возможности коммерческого транспорта. Для чистой перевозки грузов пригодится бортовая модификация или фургон, для пассажиров — легкий и маневренный автобус. В любом случае все модели Газелей будут соответствовать стандартам надежности и качества.

Автомобиль Газель, модификации которого имеют несколько вариантов, относится к серии отечественных малотоннажных грузовиков.Основные производственные мощности по выпуску автомобилей расположены на Горьковском автомобильном заводе. Также на постсоветском пространстве есть несколько заводов, собирающих автомобиль из готовых деталей. Впервые модель начала поступать в серийное производство после июня 1994 года. Машина востребована в различных сферах экономики, включая транспортную, сельскохозяйственную, промышленную. Рассмотрим его особенности, параметры и модели, которых за время производства появилось несколько десятков.

общая информация

Автомобиль Газель, модификации которого мы рассмотрим далее, появился в серийном производстве т.к. Этот автомобиль имеет колесную базу 2,9 метра. В базовую комплектацию автомобиля входят восемь пассажирских мест, не считая места водителя. Отделка салона выполнена из велюра или кожзаменителя.

Осенью 1998 года была выпущена модификация «Соболь». Микроавтобус был оборудован шестью посадочными местами и крышей стандартной высоты. Для спецслужб и регулярных пассажирских перевозок эксплуатируются варианты с одиннадцатью посадочными местами.В 1999 году был представлен восьмиместный «Баргузин». Он получил заниженную крышу, подъемную заднюю дверь, улучшенный салон, сравнимый со стандартным оснащением минивэна.

Кроме того, автомобиль «Газель» модификации имел следующий план: «Бизнес», «Next», «Фургон», «Фермер» и некоторые другие модели, отличающиеся дорожным просветом, дизайном экстерьера, обустройством салона и некоторыми техническими параметры.

ГАЗ-3302

Данный автомобиль относится к линейке оборудованных шасси с кабиной и показателем грузоподъемности полторы тонны.Машина выпускается с 1994 года, прошла модернизацию в 2003 и 2010 годах. Последняя вариация этой серии называется «Бизнес».

Высота борта грузовика составляет один метр благодаря использованию низкопрофильных шин, что значительно облегчает процесс погрузки и разгрузки. Дисковая тормозная система обеспечивает быструю и безопасную остановку автомобиля. В 95 году появилась небольшая серия полноприводных модификаций под маркировкой 33-027, которые можно эксплуатировать на всех типах грунта.

Отличительной особенностью автомобилей Газель (модификации 2002 года выпуска) является удлиненная рама. Основным предназначением автомобиля считалась работа в качестве автомастерских и эвакуаторов. Ради увеличения грузоподъемности разработчики впоследствии оснастили грузовик усиленными рессорами и усовершенствованным задним мостом.

Версии Farmer и Wagon

Этот автомобиль («Фермер») может перевозить до пяти пассажиров или одну тонну груза. Линия запущена в 1995 году.Особенности конструкции обусловили популярность машины в малом и среднем бизнесе. Микроавтобус «Фермер» получил кузов с двумя дверями; чтобы получить доступ к заднему ряду, нужно сложить переднее пассажирское сиденье.

Автомобиль «Газель» модификации «Фургон» имеет грузоподъемность 1,35 тонны и два пассажирских места. Данная методика применялась по следующим направлениям:

• инкассаторские бронеавтомобили;
• мобильные лаборатории;
• автомобили скорой медицинской помощи;
• Спецавтомобили в структурах МВД.

Именно модель серии ГАЗ-2705 чаще всего выступает в основе спецавтомобилей различного назначения.

Газель Next: модификации и особенности

Эта новая разработка от специалистов Горьковского автозавода была представлена ​​в 2012 году. По конструкции и «начинке» она оказалась совершенно новой машиной по сравнению с предшественниками. От предыдущих аналогов машина получила только раму, заднюю балку и коробку передач.

В качестве силовой установки используется бензиновый двигатель УМЗ или дизельный двигатель Cummins Daimler.Эти моторы и увеличенный радиатор практически исключают возможность перегрева. Любая базовая комплектация оснащается гидроусилителем руля. Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают модернизированные ремни и подушки безопасности (не во всех вариациях).

Авто «Next» опции

Рассмотрим основные показатели автомобиля Газель Next. Модификации по техническим и общим характеристикам практически не отличаются. К ним относятся:

• длина/ширина/высота — 5.48/2,38/2,57 метра;
• наличие электростеклоподъемников;
• регулируемая рулевая колонка;
• центральный замок;
• Сиденье водителя регулируется в нескольких положениях.

Внешне машина стала более отзывчивой. Это связано с увеличением ширины кабины на 40 миллиметров при снижении ее более чем на семь сантиметров. Посадка стала удобнее благодаря увеличенным габаритам дверей.

Подробнее о моделях «Next»

Автомобиль «Газель», модификация, фото которой представлено выше, может иметь несколько комплектаций.Потребителю доступны следующие модели:

1. Фургоны изотермические.
2. Промтоварные транспортные средства.
3. Европлатформы.

Все машины оснащены бензиновым или дизельным двигателем, а также стандартной или удлиненной рамой.

Описание

Новая модификация Газели ГАЗ-А22 представляет собой бортовой автомобиль с двухрядной кабиной на семь мест. Предусмотрена установка стандартных и удлиненных рам. На выбор предлагается отечественный бензиновый двигатель или дизельный аналог зарубежного производства.

В семейство Next также входит модель ГАЗ-А21, оснащенная трехместной однорядной кабиной. Также доступен с двумя вариантами рамы и типом силовых агрегатов.

Микроавтобус на девятнадцать пассажиров, тип A64-R42, выпускается исключительно с дизельными двигателями Cummins. Кроме того, на базе этого автомобиля выпускаются самосвалы, эвакуаторы, школьные автобусы, автомобили для пожарной службы.

Модификации двигателя

«Газель» может комплектоваться несколькими типами силовых установок.Рассмотрим подробнее дизельную версию Cummins ISF 2.8. Агрегат соответствует требованиям Евро-4. Рабочий ресурс мотора составляет около полумиллиона километров. Высокая динамика при максимальных нагрузках обеспечивается оптимальным сочетанием максимального крутящего момента и передаточных чисел трансмиссии.

Устройство собирается в Китае, но в основном из американских запчастей, что гарантирует его практичность и надежность. Характеристики двигателя: тип

• — дизельный четырехцилиндровый двигатель;
• показатель максимальной мощности – 120 «лошадей» при 36 000 об/мин за 60 секунд;
• рабочий объем 2.8 литров;
• компрессия — 16,5;
• диаметр цилиндра/ход поршня — 94/100 миллиметров.

Ниже приведены характеристики бензинового аналога, используемого на Газелях.

УМЗ (EvoTech 2.7)

Параметры агрегата:

• тип — бензиновый четырехтактный двигатель, оснащенный управляемым впрыском и зажиганием с микропроцессорной системой;
• мощность и обороты — 106,8 лошадиных сил при четырех тысячах оборотов в минуту;
• степень сжатия — 10;
• рабочий объем — 2.7 литров;
Размеры цилиндра
• — диаметр 96,5 мм.

Обновленный агрегат «ест» бензина на десять процентов меньше, имеет улучшенный крутящий момент и динамику. Двигатель стал легче, соответствует стандарту Евро-5, изготовлен из современных сплавов. Мотор комплектуется корейскими (LG), немецкими (Bosch) и американскими (Eaton) деталями.

Конструкторы модернизировали основные элементы силовой установки, включая распределительные валы, электрооборудование и поршневой узел. База мотора выполнена в характерной четырехцилиндровой схеме с восемью клапанами.

ГАЗ-32213 и -322132

Модификации автомобиля Газель этих серий имеют схожие характеристики. Модель 32213 выпускается с 2003 года и вмещает тринадцать пассажиров. К особенностям микроавтобуса относится оснащение салона удобными сиденьями с высокой спинкой. Этот автомобиль прошел несколько этапов модернизации.

Вариант 322132 — микроавтобус с боковой дверью. Производство авто стартовало в 1996 году. Автомобиль отличается от других аналогов компоновкой салона и наличием боковых стоек для пассажиров.В 2005 году дизайнеры обновили отопление салона, установили систему АБС, а также стали оформлять цвет кузова в желтый цвет.

О 3221

Начало этой предшественницы почти всех легковых «Газелей» относится к весне 1996 года. Изначально машина имела скромные характеристики и вмещала восемь пассажиров.

Модернизация данного автомобиля имеет следующую хронологию:

1. 1996 год — появляются модификации с полным приводом.
2. 2003 г. — спроектирована и установлена ​​обновленная система вентиляции и отопления.
3. 2005 — установлена ​​опция ABS.
4. 2008 г. — разработан и введен в эксплуатацию специальный детский микроавтобус, обладающий соответствующими характеристиками по оснащению и безопасности перевозки.

В настоящее время рассматриваемый вариант выпускается под названием «Бизнес» и имеет более десятка разновидностей.

Прочие базовые модели

На базе «Газели» производится ряд машин в странах СНГ.Среди них:

1. «Рута» — автомобиль украинского производства (ремонтный завод в Часовом Яру). Он предназначен для местных пассажирских перевозок.
2. SeMAR — автомобиль производства Семеновского авторемонтного завода. В линейку вошли фургоны, микроавтобусы, школьные автобусы и спецтехника.
3. Мытищинский завод выпускает эвакуаторы, изотермические фургоны, рефрижераторы и другую спецтехнику на базе Газели Next.

Конкурентоспособность

С 2000 года пассажирские «Газели» занимают не менее 50 процентов рынка пассажирских перевозок.Однако в последнее время эта марка вытесняется современными моделями иностранного производства («Форд Транзит», «Рено Трафик», «Мерседес Спринтер» и др.). Газель Next

остается самой популярной среди отечественных марок. Модификации, фото и характеристики этого автомобиля интересуют многих автомобилистов. Стоит отметить, что рассматриваемые вариации комплектуются не только бензиновыми и дизельными двигателями, но и газовым оборудованием, что делает эксплуатацию машины еще более выгодной.

Заключение

Микроавтобусы «Газель» до 2005 года в основном оснащались карбюраторными «движками» от ЗМЗ. Их мощность колебалась от 90 до 110 лошадиных сил. Кроме того, широко применялись бензиновые двигатели УМЗ и дизели Cummins. Автомобиль по праву заслужил почетное место среди отечественных аналогов благодаря широкому модельному ряду, ремонтопригодности, приспособленности к не очень хорошим дорогам и доступной цене.

«Группа ГАЗ» постоянно совершенствует модельный ряд автомобилей «Газель-Бизнес».Основное внимание уделено модернизации двигателя. Был выбран самый передовой дизельный двигатель Cummins ISF мирового класса. Такой выбор приводит к снижению расхода топлива и снижению общих эксплуатационных расходов автомобиля, что делает «Газель» еще более привлекательной покупкой для покупателей. Модельный ряд «Газель» — самый продаваемый легкий коммерческий грузовик в России.

Экономический эффект от использования дизельного двигателя напрямую зависит от общего пробега автомобиля в год. Поэтому основными покупателями новой модификации станут фирмы, заинтересованные в большом среднегодовом пробеге транспорта, его максимально бесперебойном и интенсивном использовании.

Дизельный двигатель Cummins ISF с турбонаддувом известной американской компании является последней моделью в линейке дизельных двигателей. Вот краткие технические характеристики этого двигателя:

• объем — 2,8 литра;
мощность
• – 120 лошадиных сил;
максимальный крутящий момент
• – 270 Нм;
Вес
• — 250 килограммов.
Расход топлива
• при скорости 60 км/ч – 8,5 л на 100 км; при 80 км/ч – 10,3 л/100 км.

На данный момент мини-грузовики Газель и Соболь, оснащенные данными дизелями, сертифицированы на соответствие стандарту Евро-3, но уже ведутся работы по внедрению стандартов Евро-4 и Евро-5.

Рассмотрим некоторые модели чуть подробнее, а также приведем здесь примерные цены на Газель модельного ряда:

Газель бортовая Длина 3 метра — это базовая модель без тента. Очень удобно загружать и выгружать товары, мебель и т. д., но дождь может намочить груз. Цены на новую бортовую Газель начинаются от 530 000 рублей.

Газель бортовая с тентом

— самая распространенная модель на базе бортовой Газели.Клеенчатый тент натягивается на металлический корпус с помощью каркаса из металлодеревянной конструкции. Общая стандартная кубатура не очень большая – всего 8 м 3 (2х3х1,5), а разгружать и загружать в согнутом положении не очень удобно. Но зато груз защищен от непогоды, а откидные борта позволяют работать одновременно с трех сторон. Тент легко демонтируется, тогда погрузку негабаритных конструкций можно производить краном сверху.

Используется при транспортировке рам, стекла и других широкоформатных материалов. Это бортовая газель с установленной пирамидой.

Газель «Катюша»

Газель «Катюша» — она же бортовая Газель с установленной катюшей – устройство, позволяющее транспортировать длинномерные изделия и материалы (длиной до 6 м и более). «Катюша» снижает затраты на перевозку длинномерных, но легких, малогабаритных грузов.

Большая газель Является модернизацией газели с тентом Высота рамы увеличена до 2 метров и более.Объем увеличивается до 12 м 3 , что очень важно при транспортировке холодильников, шкафов и других высоких предметов без разборки. Очень удобно при переезде в другое жилье.

Газель удлиненная Представляет собой грузовик с удлиненной на 1 метр рамой, что также увеличивает грузоподъемность кузова. В такой кузов поместятся пять европейских лётных агрегатов, а шестой в разобранном виде. Главное не превышать грузоподъемность, которая остается прежней.Цены на новую удлиненную Газель начинаются от 540 000 рублей.

Газель с установленным компрессором

Компрессорный агрегат ЗИФ-6 можно установить в кузов бортовой газели. Компрессор чаще всего обслуживает работу молоткового инструмента при дорожных работах, используется при промывке артезианских скважин и т. д. Длина шлангов, входящих в комплект компрессора, достигает 150 метров.

Газель фургон

— это будка из железа, специальной фанеры или пластика.Фургоны на шасси ГАЗ-3302 («ГАЗель») можно увидеть на городских улицах достаточно часто. Промтоварные фургоны с прочными металлическими стенками и запирающимися дверями подходят для перевозки практически любых видов товаров, и в то же время обеспечивают их сохранность при транспортировке. Длина стандартного фургона около 3 метров, длина чуть меньше двух, а высота 1,8 метра (измеряется изнутри). При необходимости можно использовать модификации с удлиненным шасси, в этом случае максимальная длина груза составит 4 метра.Помимо водителя, в кабине могут разместиться еще два человека. Цены на новый фургон «Газель» начинаются от 570 000 рублей.

Газель изотермо — фургон с теплоизоляционными характеристиками. Существует немалое количество модификаций изометрических фургонов на шасси ГАЗ-3302, которые, как правило, отличаются качеством теплоизоляции. В качестве утеплителя могут использоваться как пенопластовые плиты толщиной от 25 до 100 мм, так и сэндвич-панели на основе пенополистирола.У нее есть раздвижные или распашные двери, чаще расположенные сзади, но бывают и сбоку. Фургоны на шасси ГАЗ-3302 достаточно маневренны благодаря небольшим размерам, а также преимуществу в работе дорожных знаков по сравнению с грузовиками, поэтому их удобно использовать при доставке товаров в торговые точки. Цены на новый изотермический фургон Газель начинаются от 570 000 рублей.

При достаточно большом объеме фургона (9 куб.м.) модель широко используется для перевозки товаров, оборудования и других грузов.Фургон ГАЗ-2705 имеет рамную конструкцию, что придает ему большую прочность. Кабина в зависимости от модификации вмещает от 3 до 7 человек. За более чем десять лет эксплуатации эти автомобили показали себя достаточно надежными и ремонтопригодными, при относительно невысокой цене. Цены на новую цельнометаллическую Газель начинаются от 538 000 рублей.

Микроавтобус — цельнометаллический Газель

Данная модель имеет перегородку, отделяющую водителя от передних пассажиров, задние двери и дополнительные боковые двери.Пассажирский микроавтобус имеет от 8 до 15 пассажирских мест. Разные модели ГАЗ-3221 могут иметь двигатели разной мощности и конструкции. Чаще всего используются инжекторные двигатели мощностью 123 л.с., но есть модификации, работающие на дизельном топливе или на низкооктановом бензине. Эта модель служит основой для машин скорой помощи. Цены на новый микроавтобус Газель начинаются от 588 000 рублей.

Другие модели Газелей

Газель-фермер с цельнометаллическим фургоном

Газель фермер … Данная модель имеет двойную (двухрядную) кабину, в которой могут разместиться до 6 пассажиров, но кузов становится короче на метр. Используется для перевозки экипажей и небольшого количества техники. Существует также расширенная версия; отличается от базового только большей длиной тела — от 3,0 до 4,20 метра. Цены на удлиненную модель «Газель-фермер» начинаются от 600 000 рублей.

Газель повышенной проходимости Представляет собой грузовой автомобиль с двумя ведущими мостами, оснащенный раздаточной коробкой. Он в основном используется для машин скорой помощи в сельской местности.

Тягач с полуприцепом на базе ГАЗ-3302 и полуприцепом длиной 8,5 метров. Он может перевозить грузы до 2300 кг. Цена — от 879 000 руб.

на базе ГАЗ-3302 — служит для принудительной эвакуации легковых автомобилей. На удлиненной грузовой платформе установлены лебедка для буксировки и подтягивания автомобилей и направляющие аппарели. Такую модель можно приобрести по цене от 718 000 рублей.

Ну и в завершение предлагаем посмотреть видео с тестом привода ГАЗель Бизнес:

Флот из 1.2 миллиона единиц делают «ГАЗель» самым массовым коммерческим автомобилем в России. Как видно из таблиц аналитического агентства «Автостат», преобладают модификации семейства ГАЗ-3302 — специальные кузова на шасси и бортовые. Цельнометаллических фургонов и автобусов вместе взятых в 1,6 раза меньше, и в этом принципиальное отличие ГАЗели от малотоннажных грузовиков зарубежных фирм, для которых характерно прямо противоположное соотношение. Отечественный автомобиль недорог, терпим к перегрузкам и поэтому практически не имеет альтернативы в сфере малого бизнеса.Большинство «ГАЗелей» с установленными на шасси огромными «будками» не принадлежат перевозчикам, а обслуживают торговые точки своих владельцев — мелких предпринимателей. Учитывая, что значительная часть представленных на вторичном рынке экземпляров эксплуатировалась с перегрузкой, иногда чуть ли не в два раза, поиск автомобиля в исправном техническом состоянии занимает много времени: процент отсева слишком высок. Делать какие-то практические выводы из раскладки по годам выпуска и регионам в данном случае нет смысла — газелей везде много и разных.Исключением является «праворульный» Дальневосточный округ, где они не пользуются спросом. Если цель найти автомобиль в версии «Бизнес» с импортными комплектующими и не старше 2010 года, то больше шансов найти подходящий вариант в крупных городах Центрального и Приволжского федеральных округов.

Модификации
Оставим за рамками статьи дорестайлинговую ГАЗель с фарами Москвич образца 1986 года — такие древние автомобили, как правило, уже не пригодны для интенсивной эксплуатации и требуют неадекватных вложений.Другое дело модель 2003 года, уже избавившаяся от двигателя ЗМЗ-402, с кабиной современного дизайна, пригодной для установки практически любого 4-цилиндрового двигателя с разнообразным навесным оборудованием. Хотя в целом весь спектр модификаций «ГАЗели» остался прежним. Основной — ГАЗ-3302 грузоподъемностью 1500 кг, с 3-местной кабиной и бортовым кузовом размером три на два метра. Гораздо реже встречается семиместный ГАЗ-33023 с собственным названием «ГАЗель-Фермер». На этом же шасси с колесной базой 2900 мм выпускается семейство цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 — как с однорядным, так и с двухрядным («Комби») салоном.В первом случае грузоподъемность составляет 1350 кг при объеме кузова 10,5 м3, а во втором — 1100 кг при 5,8 м3. Малогабаритные версии с высокой пластиковой крышей вмещают до 11 м3. На базе цельнометаллического фургона собираются 8-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и 13-местные микроавтобусы ГАЗ-32213.
За год до рестайлинга завод также освоил шасси с увеличенной до 3500 мм базой. Цельнометаллический кузов для него, как и на многих иностранных малотоннажниках, не создавался — есть только бортовой вариант.При этом задний свес вырос, а внутренняя длина грузовой платформы составила 4166 мм, то есть на 1,1 м больше, чем у обычной ГАЗели. И, конечно же, примерно такой же длины получаются установленные на растянутое шасси специальные кузова. Более того, производители надстроек получили официальное разрешение еще больше удлинить раму — известны варианты с базой 4000 и даже 5000 мм. Длина таких грузовиков-«такс» иногда превышает 8 метров.

Конструкция шасси нашего малотоннажного грузовика отличается нетипичной для зарубежных одноклассников простотой — неразрезные мосты с рессорной подвеской, рулевое управление с сошками, поворотные кулаки на шкворнях.Редкой особенностью 5-ступенчатой ​​коробки передач является наличие синхронизатора задней передачи. Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка». Именно он обеспечил легкость управления без всякого усилителя, но за счет аж семи оборотов от упора до упора. Почти 45-градусный угол поворота руля позволяет 5,5-метровому автомобилю разворачиваться с таким же радиусом, как и 4-метровый легковой автомобиль. После рестайлинга в 2003 году часть автомобилей была оснащена гидроусилителем руля того же борисовского завода «Автогидроусилитель», который с самого начала поставлял обычные рулевые механизмы.

Для всех модификаций также доступно полноприводное шасси. Трансмиссия была задумана по последним тенденциям тогдашней автомобильной моды: постоянный привод всех колес через межосевой дифференциал с возможностью его блокировки, плюс пониженный ряд в раздаточной коробке. Реализация задуманного в металле оказалась куда хуже: раздаточная коробка выполнена не состыкованной с картером коробки передач, без прямого доступа к заднему мосту.Таким образом, они наступили на «грабли», поставленные у стены сарая создателями «Нивы». В переднем мосту «Газели» 4х4 вместо шаровых ШРУСов стояли шарниры на двойных крестовинах. Как и следовало ожидать, изобилующая лишними шестернями, карданами и всевозможными шарнирами, машина оказалась непригодной для быстрой, экономичной и комфортной езды по асфальту. Желающих терпеть вибрацию, завывание раздатки и биение руля в поворотах, судя по статистике продаж, не так много.Покупателей отпугивает и тот факт, что детали полноприводной трансмиссии служат недолго, стоят дорого и найти их непросто. Кроме того, передняя часть лишает ГАЗель одного из преимуществ – возможности развернуться «на пятачке», значительно увеличивается радиус разворота – с 5,5 до 7,5 метров.

Модернизация 2003 года также принесла проблемы. Например, некоторые перевозчики до сих пор хвалят старый руль без усилителя – пусть при повороте приходится долго крутить руль, но нет луж масла, которое сочится из борисовского ГУР.Повышение эффективности системы отопления повлекло за собой снижение ее надежности — внедренный кран с электроприводом, в отличие от предыдущего с обычным кабелем, не имел ни единого шанса на безотказную работу — такие эксцессы жизнеспособны только в Японская или немецкая версии. И до сих пор не устранена проблема с вентиляцией в однорядной кабине — задняя стенка замурована наглухо, а вытяжка есть только при приоткрытом окне двери. Разваливаются и пластиковые детали стеклоподъемников, вынуждая водителей вставлять штакетник в дверь, манжеты обоих цилиндров сцепления не держат жидкость.В 2004 году автобусы стали оснащаться тормозами Bosch с АБС («маршрутки» обязательны), а в 2006 году все ГАЗели получили зеркала в цвет кузова со встроенными повторителями поворотников. В том же году была нарушена технология изготовления балки заднего моста — после пробега 20-100 тыс. км она начала ломаться в районе между подшипниками ступицы. Еще чаще аварии случались на автомобилях 2007 года выпуска, а для собранных в 2008 году они стали настоящей эпидемией, разразившейся в 2009-2010 годах.При обрыве балки двускатное заднее колесо обычно выезжает в сторону на полметра от машины — хорошо, если водитель успевает, управляя, остановиться до того, как полуось полностью вылезет из моста… При этом машина остается без задних тормозов! Разумеется, отзыва всех автомобилей ГАЗель 2008 года выпуска для инициативной замены «чулка» (как говорится, не в Германии живем) не было, официальные дилеры бесплатно меняют только сломанные балки. ГАЗ уверяет, что причина неисправности выявлена ​​и устранена.

В феврале 2010 года завод представил ГАЗель-Бизнес. Это была вторая крупная модернизация модели. Автомобиль стал комплектоваться узлами и деталями известных зарубежных фирм. Как ни странно, на цену это существенно не повлияло, а потому сборка предыдущей версии ГАЗели — отечественными комплектующими, именуемая теперь Классикой, постепенно сворачивается. Среди нововведений, радикально улучшивших качество и управляемость автомобиля: главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем Bosch и оба цилиндра сцепления Sachs.Теперь у них общий бачок для тормозной жидкости, и мучения с доливкой ее в бачок цилиндра сцепления, расположенный под панелью кабины, остались в прошлом. Конечно, не течет и, по словам владельцев, гидроусилитель руля именитой фирмы ZF работает отлично. Судя по всему, реже придется перебирать шкворневые узлы переднего моста: появились надежные уплотнители, удерживающие смазку в местах соединения балки и поворотных кулаков. К «бизнес» коробке передач с немецкими синхронизаторами, шведскими подшипниками и чешскими сальниками претензий пока нет.Задние мосты не гудят и не подтекают — стоят и чешские сальники Rubena, а главные шестерни отполированы по новой технологии. Не всем перевозчикам понравился дизайн передней части кузова у «Бизнеса» — совмещение бампера с решеткой радиатора усложняет некоторые ремонтные работы и удорожает замену поврежденных в ДТП деталей облицовки.

Мнение
Виктор Петухов, заместитель генерального директора ГУП
Автомобильный завод «Мосавтосантранс» В нашем парке около 1300 автомобилей «ГАЗель» — в основном машины скорой помощи с заводским индексом ГАЗ-32214.Есть также несколько цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 и 8-местных микроавтобусов ГАЗ-3121. Все работы по ремонту и обслуживанию осуществляются собственными автомастерскими. Мы держим автомобили в эксплуатации не более 6 лет, потом их списываем, и не на продажу в регионы, как большинство перевозчиков, а на металлолом. Так, самые старые экземпляры, работающие на наших линиях, — 2005 года выпуска, самые свежие — 2010 года. Большинство автомобилей эксплуатируются круглосуточно с четырехсменными водителями, месячный пробег достигает 10 тыс. пробег — около 500 тыс. км.Практически каждой ГАЗели удается пережить кузовной ремонт – через 3-4 года эксплуатации приходится менять нижние половинки боковых панелей. Причина — скопление влаги в местах примыкания к порогам и впоследствии — сквозная коррозия. Примерно в это же время — тоже один раз за весь шестилетний срок службы автомобиля — мы капитально ремонтируем двигатель. Мы предпочитаем заволжские моторы — последние два года завод ставит их на машины скорой помощи только по спецзаказу. Ульяновские двигатели не устраивают архаичностью конструкции, большей трудоемкостью обслуживания и склонностью к перегреву, однако и у нас в парке около полусотни автомобилей с агрегатами УМЗ-4216.Мы не планируем заказывать недавно выпущенные ГАЗели с дизелем Cummins. Специфика машин скорой помощи – ближнемагистральные рейсы, перемежающиеся стоянками в дежурном режиме с выключенным двигателем или на холостом ходу. Зимой в таких условиях дизель не успевает прогреться до необходимой температуры, что приводит к его ускоренному износу. Но главное, что в салоне и салоне холодно, а без установки автономного отопителя машина становится практически непригодной для перевозки больных и пострадавших.
Накопленный за 17 лет опыт эксплуатации ГАЗелей позволяет закупать и держать на складе ходовые детали заблаговременно, однако нестабильность их качества в разные годы не позволяет предполагать, что выйдет из строя в будущем и при каком пробеге. Например, раньше особых проблем со сцеплением не было, но за последние пару лет 95% автомобилей приходилось менять чуть ли не на первом ТО. Причина — перекос прижимной пластины при нагреве «корзины».Достаточно нескольких минут езды в пробке, и сцепление полностью не выключается, то есть «ведет», что чревато преждевременным выходом из строя деталей коробки передач. Приходится менять узел на фирменный. Ставим Сакс или Лук — и проблема исчезает. В приводе сцепления регулярной замены требуют как главный, так и рабочий цилиндры. На Волге они тоже прослужили не много — во времена, когда газелей не было, а сегодня, при изношенном заводском оборудовании, они стали еще менее прочными.Уже несколько лет не можем найти импортный аналог ролика натяжения ремня генератора — отечественный подшипник тоже можно отнести к «расходникам». Но в целом моторы ЗМЗ надежны — большинство агрегатов стабильно работают от ТО до ТО без сбоев. Мы заливаем только синтетическое масло, поэтому коленчатый вал при капитальном ремонте, как правило, не требует шлифовки — за исключением поверхности под задним сальником после восстановительной наплавки. Фактически капитальный ремонт ограничивается расточкой блока и заменой поршневой группы.Единственная деталь в двигателе, которая нуждается в замене между ремонтами, это цепь ГРМ. У нас он служит около 100 тыс. км, и бракуется при увеличении шума.
Слабое место в коробке передач — силуминовый корпус шарнира рычага переключения передач. Возникший люфт грозит незацеплением шестерен и серьезным ремонтом, поэтому необходимо своевременно заменить корпус на новый. Долговечность других крупных узлов ГАЗели — редуктора заднего моста, гидроусилителя руля — зависит от случая.Как правило, если с агрегатом после первых 10 тыс. км пробега все в порядке, он может служить до списания автомобиля. В другом дефекты проявляются сразу и в последующем проявляются регулярно и после ремонта, так как качество деталей, поставляемых в качестве запчастей и устанавливаемых взамен «родных», обычно низкое. В частности, утечка жидкости или просто сбой в работе отечественного ГУР может случиться при обкатке нового автомобиля, но ни одного такого случая с усилителем ZF (у нас в парке уже есть несколько ГАЗелей-Бизнес где такие установлены) пока не зафиксировано.
Ходовая часть требует ремонта нечасто: каждые 100-150 тыс. км перебираем шкворневые узлы переднего моста, изредка заменяем просевшие пружины. Неудобно, что завод не поставляет их в виде запчастей в сборе с сайлентблоками — приходится тратить время на их запрессовку. Для мелкого перевозчика или коммерсанта, не имеющего специального пресса, замена пружины в гараже очень проблемный.

А теперь о хронологии использования двигателей на пострестайлинговой ГАЗели.2,3-литровый ЗМЗ-4063 мощностью 98 л. с., даже с карбюратором, поставленным «до упора», то есть до конца 2007 года. Только закон о нормах Евро-2 окончательно заставил архаичный узел уйти на покой, до глубины души расстроив покупателей Категория «дедушки». Инжекторный ЗМЗ-40522 пошел в производство еще в 2002 году, и выбирать его стоило не только из-за страстного желания никогда не видеть «ленкарзовский» карбюратор К-151 (тем более в кастрюле с ацетоном), главное — это двигатель был увеличен до 2.5 литров рабочего объема (диаметр поршня увеличился с 92 до 95,5 мм) и мощностью 143 л. от. Современный заволжский двигатель ЗМЗ-40524 работает с января 2008 года после введения норм Евро-3, за соответствие которым его «задушили» до 124 л.с. от. Внимание! По давней советской традиции завод ЗМЗ до сих пор указывает «брутто» значение мощности, измеренное под невыносимым ревом двигателя без глушителя, — оно может быть выше «чистого», иногда на 20 л.от. Нас интересует использование двигателя исключительно на автомобиле, а не вообще, поэтому доверять следует только характеристикам ГАЗ.
На автомобили, отгружаемые дилерам, он устанавливал заволжские моторы примерно до середины 2009 года — сегодня они устанавливаются только по заказу. Дело в том, что в силу превратностей судьбы ГАЗ и УАЗ поменялись поставщиками двигателей, и основным двигателем для полуторки стала уже не «Транс-Волга», а менее надежный «Ульяновск», который, впрочем, стоит вдвое дешевле.Но подавляющее большинство автомобилей на вторичном рынке произведено в годы партнерства РУСАЛа, владеющего ГАЗом, и владельца ЗМЗ Sollers. Около 92% «ГАЗелей» тогда сошло с конвейера с двигателем ЗМЗ-40522, причем в огромном количестве — более 150 тысяч в год. На сегодняшний день автомобили с заволжскими моторами доступны только при посредничестве ряда нижегородских фирм (цена увеличивается примерно на 80 тысяч рублей) или при заказе автомобиля в кузовной компании.То есть покупателю нового грузовика, который хочет двигатель от ЗМЗ, не нужно брать машину с навязанным ульяновским и после замены хранить снятый агрегат в гараже «на всякий случай». Производитель «будки» сам купит шасси без двигателя на ГАЗ, поставит на него двигатель и кузов, выбранные клиентом, и впишет в бланк МТС свой ВИН-номер. При этом на ЗМЗ предоставляется 2-летняя (при пробеге до 100 000 км) гарантия на мотор и его обслуживание в авторизованных сервисных центрах.Такая же гарантия будет предоставлена, если вы просто купите мотор на замену изношенному ульяновскому.
Кстати, большинство перевозчиков в этом случае, не задумываясь, берут 143-сильный ЗМЗ-40522 за 100 тысяч рублей. Владельцы ГАЗелей уважают заволжские моторы, особенно «четыреста пятого», за стабильно отработанные 200-300 тыс. км до капитального ремонта и отсутствие узлов, требующих обслуживания – никаких протяжек, регулировок клапанов и прочей суеты, отвлекающей от работы. перевозка грузов.Раз в три-четыре года меняешь цепь ГРМ (верхнюю можно и чаще), а так — только масло с фильтрами. Единственное условие – не экономить на масле: гидротолкатели и гидронатяжители не терпят «водяг». Сегодня завод рекомендует масло класса качества SL — как правило, это «синтетика». С 2003 года ЗМЗ стал устанавливать звездочки натяжителя цепи ГРМ вместо быстро изнашивающихся пластиковых башмаков. Эта конструкция надежнее, но подшипники звездочек, как и ранее башмаки и натяжители, тоже ждала эпопея вращения поставщиков-скреперов.Сравнение цен на детали привода ГРМ показывает, что на двигателях объемом 2,3 литра иногда выгоднее заменить весь комплект изношенных деталей натяжителя на «колодочный» — он значительно дешевле «звездного». А вот со звездочками проблем меньше.

«Группа ГАЗ»
Вадим Сорокин, Директор Дивизиона легких коммерческих и легковых автомобилей Группы ГАЗ
Семейство легких коммерческих автомобилей ГАЗ было значительно обновлено в начале 2010 года.Почти все детали и узлы, к работе или долговечности которых были нарекания, были модернизированы или полностью заменены на импортные. На новой «ГАЗель-Бизнес» установлены свечи зажигания, мотор-редуктор стеклоочистителя, вакуумный усилитель тормозов с главным цилиндром Bosch; радиатор системы охлаждения — T-Rad; опоры двигателя — Anvis. В коробке передач используются синхронизаторы Hoerbiger, а подшипники производства SKF. Карданный вал — Тирсан Кардан, манжеты заднего моста — Симрит; амортизаторы подвески, сцепление и его привод — марки Sachs; рулевой механизм с гидроусилителем и насосом — ZF.
Модернизация позволила увеличить гарантийный пробег автомобиля в целом с 60 до 80 тыс. км, а также на основные узлы — двигатель, коробку передач, сцепление и его привод, карданный редуктор, задний мост, вакуумный усилитель тормозов и главный тормозной цилиндр, рулевой механизм и насос ГУР — даже до 100 тыс. км. Ресурс агрегатов модернизированной машины составляет 300 тыс. км. вместо прежних 250 тыс. Увеличился и интервал между ТО – с 10 до 15 тыс. км, уменьшилось количество операций и сложность обслуживания.Всего при подготовке «ГАЗель-Бизнес» было усовершенствовано более 20 систем.
Выпуск «ГАЗели-Бизнес» стал важной вехой, но на этом модернизация не закончилась. Постоянно взаимодействуем с клиентами, проводим тесты 24/7. Изменения и усовершенствования автомобиля продолжаются. Важным нововведением 2011 года является создание набора опций. С марта на шасси, бортовые автомобили и цельнометаллические фургоны стала доступна четырехканальная (то есть независимая для каждого колеса) АБС от Bosch, ранее (с 2005 года) она устанавливалась только на автобусы.Установка кондиционеров началась в августе. В сентябре появится пакет опций «Люкс», включающий магнитолу с управлением на руле, электрические стеклоподъемники, противотуманные фары и зеркала с электроприводом.
Проделана большая работа по усилению антикоррозийной защиты автомобиля. Внедрено двухстороннее цинкование 47 деталей основания, подвергающихся наибольшему коррозионному воздействию, усовершенствована технология грунтования и нанесения катофорезного покрытия, в том числе на поверхности скрытых полостей.Толщина почвы увеличилась вдвое. Борта кузова и основание грузовой платформы теперь полностью загрунтованы, а при сборке рамы сварка, в местах которой неизбежно появлялись очаги коррозии, заменена заклепками. Фактически это означает, что кузова на бортовых ГАЗелях перестали ржаветь. Ульяновский моторный завод модернизировал двигатель УМЗ-4216 — вместо пары клиновых ремней для привода вспомогательных агрегатов на нем применили один поликлиновой ремень — именно он сделал возможной установку кондиционера.Среди изменений 2011 года — усиление коробки передач для дизельных версий и установка двойной кабины на версиях Farmer. Салон микроавтобуса полностью переработан, появились новые сиденья, пол, подголовники, поручни, инерционные ремни безопасности. Кроме того, была улучшена конструкция стояночного тормоза, внедрены новые оцинкованные петли задних дверей и сделано много других усовершенствований. В ближайшее время происходит изменение конструкции полного привода и начало серийной установки газового оборудования на цельнометаллические фургоны и микроавтобусы — тогда как ГБО серийно устанавливается только на бортовые автомобили и шасси.
Главное новшество этого года – старт общероссийских продаж автомобилей с дизельным двигателем Cummins. Особое внимание было уделено развитию сервиса. Политика ГАЗа предусматривает, что только те дилерские центры, которые полностью соответствуют требованиям по готовности к обслуживанию, получают разрешение на продажу автомобилей. ГАЗ организует обучение и аттестацию специалистов, контроль за соблюдением требований, а дилеры должны вкладывать средства в оснащение своих сервисных подразделений необходимым оборудованием и программным обеспечением… Поэтому изначально только 7 дилерских центров получили право продавать автомобили с двигателем Cummins. Отрабатывалась система обслуживания, снабжения запасными частями и расходными материалами. На этом этапе были случаи, когда покупатели вывозили купленные автомобили в другие регионы, а затем обращались за обслуживанием в центры, где еще не было необходимого оборудования и сертифицированных специалистов. С начала 2011 года продажи автомобилей Cummins начались в большинстве регионов России, к программе присоединяются новые центры.Мы по-прежнему уделяем особое внимание обслуживанию этих модификаций. Доступность услуг — один из ключевых факторов успеха на рынке коммерческих автомобилей. В настоящее время к обслуживанию двигателей Cummins в России допущено 86 станций технического обслуживания, ряд центров находится в процессе сертификации, закупки сервисного инструмента и диагностического оборудования. Каждый центр оснащен набором собственных специальных инструментов, диагностической программой INSITE, получает доступ к интернет-каталогу QSOL (QuickServe Online).
Cummins делегировала Группе ГАЗ право на обучение мотористов и диагностов по обслуживанию и ремонту двигателей Cummins ISF 2,8/3,8 в РФ и СНГ. Учебно-производственный центр ГАЗ полностью стандартизирован и сертифицирован в соответствии с требованиями компании Cummins. Обучено и аттестовано более 280 специалистов, ежемесячно проводятся новые тренинги. В целом на сегодняшний день в России 144 сертифицированных сервисных центра ГАЗ в 84 городах, 30 в Украине, 15 в Белоруссии и 14 в Казахстане.
Проведенные эксплуатационные испытания показали, что цельнометаллический фургон ГАЗ-2705 с двигателем УМЗ-4216, загруженный до полной массы, показал расход 17,1 л/100 км в городском режиме при средней скорости 22 км/ч, а при езде за городом – 15,5 л/100 км при 80 км/ч. Снизить расход топлива можно, во-первых, избегая режимов движения с широко открытым дросселем, во-вторых, не перегружая автомобиль. Газобаллонная техника значительно снизит эксплуатационные расходы: перевозчику с большими годовыми пробегами имеет смысл изначально закупить газобензиновую модификацию, выпускаемую на конвейере, с двигателем УМЗ-42167 и оборудованием итальянской компании OMVL.Перегрев двигателя УМЗ-4216 на «ГАЗель-Бизнес» встречался в очень ограниченном количестве случаев (по нашим оценкам менее 1% автомобилей) в тяжелых температурных условиях городских пробок. Причина заключалась в прохождении нагретого двигателем воздуха в зазор между кузовом и радиатором и последующем подсосе в радиатор. Для устранения этого явления с начала 2011 года был внедрен новый радиатор с большим шагом пластин и изменена программа управления двигателем.На все автомобили, где был обнаружен перегрев, в сервисных центрах устанавливается модифицированный радиатор и перепрошивается блок управления, после чего проблема устраняется.

С 1998 по 2008 год на ГАЗель устанавливался лицензионный австрийский дизель Steyr (выпускался в Нижнем Новгороде под названием ГАЗ-560) — автомобили с ним в основном шли на экспорт. На большинстве из тех, что были проданы у нас, родные двигатели давно сняты с автомобилей и из-за невозможности капитального ремонта используются как вросшие в землю ступени или просто подпирают заборы автобаз изнутри.Дело в том, что блок цилиндров австрийского двигателя, совмещенный с головкой, можно расточить только с применением специального оборудования. Конечно, он есть в Австрии и на ГАЗе, но на Чугуевском автозаводе такого точно нет. Но даже некапитальный ремонт Штайра занимал много времени и стоил цены нового ульяновского мотора. Короче, увидев в объявлении «дизельный ГАЗ-560», переходим к следующему… «Газели» с другими двигателями иностранного происхождения долгое время были мелкосерийными, а чаще даже штучной экзотикой от фирм занимается переоборудованием.Но в 2003 году ГАЗ сам установил на обновленную модель 2,8-литровые 106-сильные дизели IVECO, правда, дело ограничилось лишь партией в 120 машин «для изучения спроса». Осмотрен. Спрос перевозчиков, готовых платить «две цены», оказался ориентирован на автомобили европейского производства в целом, а не поштучно. И контракт с IVECO не был продлен.

Мнение
Олег Уланов, начальник конструкторского отдела главного конструктора Ульяновского моторного завода
— В целях повышения технического уровня, надежности и снижения материалоемкости конструкции двигателя УМЗ с начала С 2010 г. по июль 2011 г. внедрено 46 конструктивных новшеств с изменением технологического процесса.Основные из них — поликлиновой привод агрегатов с компрессором кондиционера, прокладки основных деталей двигателя измененной конструкции, гарантирующие отсутствие утечек моторного масла при длительной эксплуатации. Новые поршневые пальцы немецкой фирмы Mahle и поршень с оптимизированными геометрическими параметрами увеличивают срок службы цилиндропоршневой группы. Используемые в настоящее время в комплектации двигателя пружинные хомуты Norma полностью исключают утечки. Модернизированный распределительный вал значительно снизил расход топлива и стабилизировал обороты холостого хода.Новое сцепление Sachs обеспечивает плавность хода при трогании с места и во время переходов. Свечи зажигания Bosch и новая катушка зажигания гарантируют стабильность работы системы зажигания и равномерность работы двигателя, исключая возникновение пропусков зажигания. Модернизированный насос системы охлаждения улучшил условия работы двигателя в жарком климате, а также при длительном движении в пробках на улицах крупных городов.
В 2011 году завершены опытно-конструкторские работы по двигателю УМЗ-42164 экологического класса Евро-4, а затем технологическая подготовка его производства.Двигатель сертифицирован в составе автомобиля «ГАЗель-Бизнес». ОАО «УМЗ» готово к сборке двигателей УМЗ-42164 в количестве 80 тысяч штук в год, осенью 2011 года будет изготовлена ​​опытно-промышленная партия.
Ряд конструктивных новшеств 2010 года могут быть внедрены и в двигатель УМЗ-4216 выпуска 2009 года — ремонтными службами перевозчиков и даже частными автовладельцами самостоятельно. Так что новый распредвал можно заменить без проблем. Еще проще заменить катушку зажигания на новую — в комплекте с соответствующим кронштейном, высоковольтными проводами и низковольтным разъемом в жгуте ECM (электронная система управления двигателем).При желании можно усилить ременной привод вспомогательных агрегатов, оснастив двигатель клиновым ремнем типоразмера AVX-13 (хотя эта операция более затратная и трудоемкая, чем две описанные выше).
Потребуется замена шкивов водяного насоса и коленчатого вала, установка электромагнитной муфты привода вентилятора и более мощного генератора новых модификаций. Взаимозаменяемы и узлы системы газораспределения – вместо деталей старых образцов легко поставить модернизированные, например, ремкомплект толкателей и регулировочных винтов.Но имейте в виду, что существует два типоразмера шатунов: для двигателя, работающего на бензине «Нормальный-80», с так называемой «высокой» головкой блока, а для модификации под бензин «Регуляр-92″ — с » низкий» один. В первом случае используются более длинные стержни. Взаимозаменяемые по месту установки корпуса термостатов на двигателях 2009 и 2010 годов выпуска позволяют использовать современный одноклапанный термостат вместо старого двухклапанного. Однако также необходимо заменить радиатор системы охлаждения, установив блок нового образца.

Горловина под сальник подлежит восстановлению, даже если горловина под вкладышами в отличном состоянии

Редуктор заднего моста может переживет саму машину, но если не повезет, то переживет регулярно просят на ремонт

А вот 137-сильный двигатель Chrysler 2.4L бразильской сборки в период с 2006 по 2010 год поставлялся на 9000 ГАЗелей и Соболей, и большинство этих двигателей до сих пор в строю. Правда, «американец» — двигатель бензиновый, и проектировался для легкового автомобиля, поэтому было очевидно, что это временная альтернатива заволжскому мотору.На импортный двигатель покупателей хватало – с ним ГАЗель стоила всего на 5-7% дороже, чем с отечественным. Встретив такой автомобиль на вторичном рынке, можно присмотреться – если пробег небольшой, то мотора хватит надолго. Запчасти на него пусть и не на каждом углу, но есть. Нынешний импортный двигатель, появившийся на «ГАЗель-Бизнес» в июле 2010 года, шел к нам давно и не на шутку. 120-сильный дизель Cummins ISF 2.8 китайской сборки действительно хорош – не то что позапрошлого поколения, а самого современного, с впрыском Common Rail.
Почти триста ньютон-метров крутящего момента — такой «тяги» на нашей полуторке еще не было. Регулировка клапанов – раз в 120 тыс. км, больше никаких работ, кроме замены масла и фильтров, не предусмотрено. Одна проблема – цена автомобиля с таким двигателем на 100 тысяч рублей выше, чем с отечественным бензиновым двигателем. Например, ГАЗель с дизелем и изотермическим фургоном обойдется в 700 тысяч рублей. Отставание от иномарок становится все меньше и меньше. Peugeot Boxer с такой же «будкой» тоже новенький, от официального дилера — стоит миллион, и по сути в его шасси нет ничего ни русского, ни китайского: рама с кабиной — итальянские, двигатель — французский… Тем не менее, ГАЗели с двигателями Cummins (а такие на конвейере — каждая седьмая) потихоньку расходятся по стране и вскоре будут достаточно широко представлены на вторичном рынке. Учитывая, что заявленный ресурс этого дизеля составляет полмиллиона километров, через год очень велика вероятность того, что будет куплен двухлетний автомобиль в хорошем состоянии. Моторы ЮМЗ, ведущие родословную с 1957 года, с самого начала устанавливались на ГАЗели только с 2,9-литровыми, и только с нормальным сальником коленвала вместо асбестовой набивки.В небольших количествах они шли на комплектацию полуторки еще до покупки заводов ГАЗ и УАЗ металлургическими компаниями — с 1998 года.
Тогда часть приверженцев старых 8-клапанных агрегатов ЗМЗ привлек увеличенный рабочий объем ЮМЗ- Двигатель 4215. Сегодня найти в рекламе ГАЗель с ульяновским карбюраторным двигателем непросто – большинство выпускаемых с ним автомобилей уже давно оснащаются 16-клапанными моторами «Транс-Волга». И не только потому, что моторы УМЗ пристают к перевозчикам с ремонтами.Сочетание большого рабочего объема с разрегулированным карбюратором «Ленкарз» и двойной перегрузкой машины в некоторых случаях доводило расход топлива до фантастических 30 л/100 км. К 2007 году люди уже привыкли к инжекторным системам питания и, массово скупая ГАЗели с ЗМЗ-40522, игнорировали пошедший в то время в серию инжектор УМЗ-4216 — до кризиса 2008 года было выпущено всего около 6 тыс. машин с это было продано. Но со второй половины 2009 года счет пошел на десятки тысяч ежегодно, и только на бразильский Chrysler 2.4L был скромной альтернативой. Объявлений о продаже газелей 2009 года очень много, но именно в этот период на УМЗ велась «работа над ошибками» в срочном порядке — лучше поискать экземпляр 2010 года выпуска, выпущенный после ликвидации партии дефектов.
На ранее выпущенных появлялись трещины в выпускном коллекторе, замыкался электромагнит вентилятора — часто вместо него устанавливался электровентилятор, были сбои в системе управления двигателем. В 2011 году ульяновские моторы стали еще лучше.Преодолеть все конструктивные недостатки УМЗ-4216 с учетом его древней истории вряд ли возможно. А расплатой за низкий, как у дизеля, пиковый крутящий момент (2500 об/мин), увы, неизбежно становится высокий расход топлива – до 20 л/100 км, а при перегрузках и больше. Zn

Двигатель 402 «Газель»: система охлаждения, схема

«Газель» — пожалуй, самый популярный грузовик малого класса в России. Эти автомобили встречаются на улицах каждый день.Мало кто помнит, но первые «Газели» шли с двигателями и коробками передач от обычной «Волги». В таком виде «Газель» выпускалась в период с 1995 по 2002 гг. включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие функции и особенности у него есть? Узнаем в нашей сегодняшней статье.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 — один из самых массовых, когда-либо выпускавшихся в Заволжье. Этот мотор имеет алюминиевый блок с «мокрыми» чугунными гильзами.Распределительный вал расположен снизу. Этот агрегат серийно выпускался с 1981 по 2006 год. Изначально 402 двигатель для «Газели» не предусматривался. Это был модернизированный двигатель 24Д, который ставили на советскую «Волгу». Среди существенных отличий 402-го двигателя стоит отметить измененный выпускной коллектор, иной подъем распредвала (был выше на 0,5 миллиметра) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией мотора 24Д — двигателя 50-х годов. О проблемах ДВС мы расскажем позже.Кстати, схема двигателя «Газели» (402 ЗМЗ) есть на фото в нашей статье.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2 440 кубических сантиметров. Агрегат имеет простейшую карбюраторную систему питания с механическим топливным насосом.

Система ГРМ — восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала. Двигатель Газели 402 имеет ход поршня 92 мм. Диаметр цилиндра тоже 92 миллиметра, из-за чего мотор имел низкую степень сжатия и сжатия.В норме этот параметр составлял 8,2 килограмма на кубический сантиметр. Критический показатель составил 6,7 килограмма. Наряду с низкой степенью сжатия двигатель Газели 402 отличался малой мощностью. Максимальная мощность, которая достигалась при 4,5 тысячах оборотов – 100 лошадиных сил. Крутящий момент – 182 Нм при 2,5 тысячах оборотов. И если для Волги этого параметра еще хватало, то для Газели уже нет. Автомобиль был чувствителен к малейшим перегрузкам. Восьмиградусные подъемы казались ей настоящим испытанием.Рекомендуемое производителем масло 5w30-15w40. При замене необходимо залить до шести литров. Регламент замены масла десять тысяч километров. Но автомобилисты рекомендуют делать это раньше, на восьми тысячах.

Карбюратор на «Газель» с 402 двигателем

Что касается системы питания, то здесь применен отечественный карбюратор «Пекар» модели К151. Это штатный элемент, которым комплектовались все 402 двигателя. Газель не исключение.

Как К151 оказывается в бизнесе? По отзывам владельцев, «Пекар» не самый лучший карбюратор.На «Газели» с 402 двигателем Солекс ведет себя хорошо. У него нет таких минусов, как у «Пекара»:

• Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» тратила около 25 литров бензина, а 92-й. Установка «Солекса» позволяет снизить этот параметр примерно на четверть.
• Двигатель работает Как автолюбители не пытались настроить «Пекар», мотор все равно работал нестабильно. На холостых обороты плавали, при разгоне чувствовались провалы. На «Солексе» таких проблем нет.
• Ресурс. К151 имеет маленький ресурс. Через 50 тысяч километров он пришел в негодность. Более того, К151 не подлежал ремонту — попытки установить ремкомплект были тщетны. Мотор работал еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя и раньше. Известное заболевание — заклинивание заслонки вторичной камеры. Солекс имеет вдвое больший ресурс и легко ремонтируется.

Клапан

Как мы отмечали ранее, ЗМЗ-402 — восьмиклапанный двигатель, поэтому в системе ГРМ только один распредвал.Среди частых проблем – необходимость регулировки клапанов. На «Газели» с 402 двигателем ее следует производить каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры регулируются строго под каждый вид топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обоих клапанах (впускном и выпускном) должен быть 0,4 миллиметра.

Но как показывает практика, для нормальной работы мотора необходимы и другие настройки. Регулировка клапанов на «Газели» с 402 двигателем под 92-й бензин должна производиться следующим образом.Для впускных клапанов зазор составляет 0,30 миллиметра, для выпускных — 0,25. А вот для езды на 76-м бензине нужно увеличить этот параметр до 0,44 миллиметра. Что же касается большинства «Газелей» 90-х годов, которые эксплуатируются сегодня, то они ездят на пропан-бутане. Под этим топливом у вас тепловой зазор 0,35 миллиметра. Именно с такими характеристиками автомобиль будет приемистым и тяговитым.

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Не стал исключением и двигатель Газели 402.Система охлаждения двигателя этой модели жидкостного типа, с принудительной циркуляцией от помпы. Схема SOD представлена ​​в нашей статье.

Устройство этой системы на всех «Газелях» одинаковое. Единственное — на модификации «маршрутка» есть два отопителя и дополнительный электронасос. СОД включает:

• Термостат.
• Расширительный бачок.
• Радиатор.
• Вентилятор с приводом от коленчатого вала.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Ремень (для привода вентилятора).
• Радиатор салона.
• Водяной насос.
• Перепускной клапан.
• Электрическая система обогрева.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать Тосол А-40. Также мотор работает на чистой дистиллированной воде. Однако его нельзя использовать в зимнее время.

Ниже рассмотрим наиболее важные элементы системы охлаждения 402 двигателя «Газель».

Термостат

СОД состоит из двух кругов — малого и большого.В первом жидкость циркулирует до тех пор, пока двигатель не прогреется. Как только температура достигает заданного уровня (обычно 70-80 градусов), антифриз движется по большому кругу. Для чего нужен термостат? Именно он управляет регулировкой и подает жидкость по определенному контуру в зависимости от ее температуры. Что касается неисправностей термостата на 402 моторе, то клин элемента часто бывает закрытым. Из-за этого мотор начинает перегреваться, ведь жидкость циркулирует только по малому кругу, минуя основной радиатор.

водяной насос

Другое его название — водяной насос. Этот механизм обеспечивает циркуляцию антифриза в системе охлаждения. Рабочий элемент от коленчатого вала. Чем выше его скорость, тем больше крутится крыльчатка насоса.

Среди неисправностей помпы на 402-м двигателе стоит отметить воющий подшипник. В этом случае насос разбирается и меняется вал в сборе с подшипником. Также приходят в негодность сальник, шкив и крыльчатка.

Вентилятор и радиатор

На Газель с двигателем 402 ставится трехрядный медный радиатор.Он достаточно жесткий и служит очень долго. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Из-за этого теплоотвод портится и двигатель сильно греется. Коррозия также приводит к утечке антифриза. Что касается вентилятора, то он шестилопастный и установлен на шкиве коленчатого вала. Элемент вращается с той же частотой, что и сам вал. Вентилятор работает постоянно, из-за чего 402-й мотор не может нормально прогреться зимой.

Нагревательные элементы

К ним относятся:

• Радиатор салона.
• Вентилятор отопителя с электродвигателем.
• Соединительные трубы.
• Управляет духовкой с помощью кабеля.

Часто обрывается трос, закрывающий вентиль на печке. За счет этого согревает и летом, и зимой. Сам радиатор и вентилятор служат относительно долго.

Водяная рубашка и соски

Первый находится в блоке цилиндров, а также в ГБЦ.Принцип водяной рубашки прост. Холодный антифриз, поступающий из радиатора, попадает в каналы агрегата и забирает часть тепла. Затем жидкость снова попадает на радиатор и охлаждается. Среди бед рубашки стоит отметить засоры каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновником этой проблемы является некачественная охлаждающая жидкость.

Генератор Газель (двигатель 402)

Немного о приставке. Двигатель ЗМЗ-402 оснащен 65-амперным генератором модели 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Он приводится ремнем от шкива коленчатого вала. Ротор вращается на шарикоподшипниках, которые находятся в крышках. Следует отметить, что смазка на вал ротора закладывается на весь срок его службы. Внутри задней крышки находится выпрямительный блок, регулирующий напряжение. Выпрямитель состоит из шести диодов, установленных в подковообразной пластине. Этот генератор может выдавать ток от 12 до 14 вольт.В статоре — две трехфазные обмотки, включенные параллельно друг другу. Охлаждение — воздушное, через окна в крышке.

Для возбуждения на роторе генератора расположена обмотка. Его выводы идут на два медных контакта, которые соединяются с кольцами вала ротора. Питание подается через угольные щетки. Среди проблем владельцы генераторов выделяют малую мощность. Для полноценной работы нужно не менее 80 Ампер-часов. Также часто выходят из строя щетки генератора и «шоколадка» (регулятор напряжения).

Ресурс

Ремонт двигателя 402 «Газель» потребуется не ранее чем через 200 тысяч километров. Для коммерческого автомобиля это не долго. Мотор можно «капитать» до четырех раз. А чтобы ремонтировать двигатель Газели долго, необходимо вовремя менять в нем масло и не перегревать двигатель.

Также следует выставить правильное зажигание. На «Газели» с 402 двигателем он выставлен на трамблер. Регулировка угла опережения зажигания убережет клапан от прогорания и увеличит приемистость мотора.

Наконец

Итак, мы выяснили, из чего состоит двигатель ЗМЗ-402.