Какие амортизаторы лучше: масляные или газомасляные?

Амортизаторы – неотъемлемый элемент безопасной и комфортной езды по отечественным автодорогам. Неровности, выбоины, а в некоторых местах и полное отсутствие асфальта всеми силами стремятся нарушить нормальный режим езды и нанести максимальные повреждения кузовной части авто, чему активно противостоят амортизаторы.

Как работают амортизаторы?

Главная задача амортизаторов – не допустить потери управляемости авто, после того, как:

• При движении на большой скорости автомобильные колеса попадают в дорожную выбоину и усилия пружин, несущих на себе вес кузова, явно недостаточно, чтобы минимизировать эффект «раскачивания» машины.
• Скопление неровностей на коротком участке дороги заставляет авто подскакивать над дорогой, что управляемости ему явно не добавляет. В дело вступают амортизаторы, плавно гасящие все колебания кузова.

Амортизаторы для автомобиля обычно подбирают тщательно, но руководствуются при этом в основном их стоимостью.

Однако, нужно учитывать, что для каждой машины оптимальным решением будут именно те амортизаторы, которые не нарушат её эксплуатационные качества.

Какие бывают амортизаторы?

Масляный амортизатор для авто – демпферный цилиндр телескопического вида, с рабочим телом в виде жидкости. Чаще всего в нем применяется масло с небольшой долей воздуха, необходимого для его полноценной работы.

Масло в амортизаторе присутствует, однако большую часть рабочего объема заполняет газ – это конструкция газомасляных амортизаторов, пришедших на смену масляным демпфирующим системам.

Ближайшие их «сородичи» — газомасляные амортизаторы с изменяемой жесткостью, их обычно ставят на скоростные автомобили и на машины с повышенным уровнем комфорта.

Достаточно часто у автовладельцев появляются сомнения: “Какие же амортизаторы лучше поставить на машину?”

Необходимо заметить, что газомасляные амортизаторы обходятся дороже, но они более эффективны на «гребенке» — дороге с небольшими поперечными неровностями. Благодаря своим свойствам они хорошо прижимают к дорожному покрытию колеса авто, гарантируя их адекватное поведение при вхождении в повороты.

Окончательно же их преимущества становятся видны при резких поворотах, а также при быстрой езде по плохим дорогам. Следовательно, автомобилистам, предпочитающим агрессивный стиль вождения, лучше остановить выбор на газомасляных амортизаторах.

Водителям, которые практикуют достаточно размеренную езду, отлично подойдут и масляные амортизаторы, стоимость их обычно меньше. Если Вы будете придерживаться спокойного стиля вождения, то разница между газомасляными и масляными амортизаторами будет почти незаметна.

В интернет-магазине ”AZON” представлены лучшие амортизаторы как масляные, так и газомасляные. В ассортименте присутствуют изделия данной применяемости:

На все амортизаторы действует гарантия — 12 месяцев!

Какие амортизаторы лучше: газовые, масляные или газомаслянные

В процессе усовершенствования моделей машин возникают новые конструкции, основанные на использовании усовершенствовании материалов и рабочих процессов. За время эксплуатации наработки обкатываются на серийных авто и получают вердикты пользователей. Одни из ключевых элементов подвески современного транспортного средства амортизаторы также совершенствовались автопроизводителями.

В качестве рабочего материала в них применялась жидкость, а позднее проводились эксперименты с заполнением рабочего объема газом под давлением. В том, какие амортизаторы лучше газовые, масляные или газомаслянные, разберемся исходя из их эксплуатационных свойств.

Применение амортизаторов в автомобиле

В классической подвеске современного автомобиля установлено 4 амортизатора. Отдельные автокомпании практикуют монтаж большего количества, но такой подход характерен для частных случаев. При работе в паре с пружиной осуществляется гашение колебаний, возникающих от неровностей дороги.

Как установлен амортизатор

Стойка с пружиной работают в разных направлениях, первая пытается разжать подвеску, а вторая ее возвращает в исходное положение с помощью сжатия. Поэтому им эффективно удается погасить колебательные процессы. Параллельно снижаются толчки от подвески на кузов, машина ведет себя ровнее и происходит меньший износ различных узлов и механизмов.

Разнообразие форм и содержания

Определяя, какие стойки лучше газовые или масляные, или газомаслянные, стоит отметить, что отечественные автомобили оснащаются изделиями с гидравлической конструкцией. Рабочие полости в них заполнены только маслом.

Наиболее редко встречаются конструкционные решения, использующие исключительно газовое наполнение. В такие полости обычно накачивают азот под высоким давлением. Принципиальная схема работы в этих изделиях применяется такая, как и в масляной конструкции. Однако, не стоит путать данное устройство, наполненное газом, с пневмоподвеской.

Более широкое распространение в автомобилях иностранного производства получила комбинированная система наполнения полостей. В таких элементах подвески производитель задействует два типа рабочих наполнений одновременно: масло и газ под давлением.

Основные отличия в эксплуатации

Для того чтобы разобраться, какие амортизаторы лучше газовые или масляные, стоит навести порядок с терминами, ведь чисто «газовые» на личные автомобили автовладельцы практически никогда не ставят. Часто под этим названием подразумевается «газовомасляное» устройство.

Принято считать, что использование только гидравлики в стойках должно приводить к большей жесткости, так как в работе участвует только одна среда. Она более туго реагирует на резкое изменение давления.

Добавленный под давлением азот обязан привести к балансу веществ и добавить мягкости в ход штока. Также газ снижает пенообразование у масла, что повышает эффективность во время интенсивной работы на неровном дорожном покрытии. Использование газа добавит небольшую степень инертности в движение штока, что позволит снизить амплитуду при раскачивании или полностью от нее избавиться.

В реальности получается работа подвески с небольшими поправками. За счет конструкционных особенностей при производстве устанавливаются настройки в газовых стойках такие, что свою эффективность они проявляют в большей степени на высококачественных дорогах или при небольшом ходе штока.

Для некачественных покрытий они будут ощущаться жестче, чем классические масляные. Это зависит от размеров проходных каналов, клапанными настройками и т.д. Также газовые стойки увереннее ведут себя в поворотах.

Как сделать правильный выбор

Чтобы правильно подобрать амортизаторы для автомобиля, необходимо руководствоваться рекомендациями автопроизводителя. Это связано с обеспечением заданных расчетных параметров для каждого транспортного средства.

Нужно знать, что от работоспособности амортизаторов зависит длина тормозного пути!

Как работает амортизатор

Данный элемент подвески влияет на безопасность во время вождения, поэтому не стоит прибегать к рискованным экспериментам.

Газовые стойки являются более сложной деталью за счет использования газа под давлением, более мощных уплотнителей, более точного изготовления.

Эти факторы прибавляют им стоимости в среднем на 20%. По выносливости и долговечности работы их ресурс примерно совпадает.

Популярные фирмы-изготовители

Любителям агрессивного стиля вождения понравятся стойки Ultra SR от Kayaba. Они повышают устойчивость во время маневров и при входе в поворот. За их использование придется расплачиваться более жесткой реакцией подвески.

Для тех, кто не остановился в выборе, какой фирмы амортизаторы лучше, можно рекомендовать обратить внимание на продукцию BILSTEIN и KONI. Обе компании занимаются производством высококачественных амортизаторов, которые применяются большинством тюнинговых фирм.

Эта продукция имеет индивидуальные регулировки, высокий ресурс наработки и признанную специалистами надежность. За эти качества многие автовладельцы готовы отдавать по сто долларов за каждую стойку.

Амортизатор с вынесенной газовой камерой

Когда стоит задача покупки хороших стоек по среднерыночной цене, необходимо обратить внимание на KAYABA, MONROE, BOGE или SACHS. Водитель получит достойное качество за разумные деньги. Рекомендацией к покупке их продукции может служить то, что это наиболее популярные в Европе и Азии торговые марки таких автозапчастей.

В бюджетном сегменте не стоит отдавать больших средств за амортизаторы, достаточно купить продукцию AL-KO или QH, которая имеет сниженный ресурс и меньшую долговечность. Однако, если авто эксплуатируется сезонно для поездок на дачу, то такое решение будет вполне приемлемым.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Какие амортизаторы лучше — газовые или масляные? — 7 Апреля 2020

Без амортизатора ездить нельзя – это знают даже новички. Если бы его не существовало, то автомобиль бы не получил столь широкого применения. Ведь в его задачу входит смягчение колебаний пружин. На рынке присутствуют 2 большие группы этих устройств – гидравлические масляного типа и газовые. Какие из них лучше?

Выбор лучших амортизаторов для автомобиля.

Масляные амортизаторы

Погашение колебаний пружин достигается за счет двух факторов – низкой сжимаемости масла и перекачивания жидкости между камерами для равномерного распределения внутри. Его конструкция достаточно проста и незамысловата. Устройство защищено от протечек системой клапанов. Внутренняя труба короче и упирается в донный клапан, а на выходе штока содержится сальниковый клапан. Во внутренней трубе установлен поршень, который в процессе работы перекачивает масло по принципу сверху вниз – из надпоршневого в подпоршневое пространство. Частично жидкость находится и в межтрубном пространстве. Для быстрого удаления излишков масла во время его сжимания или повышения давления нужен дополнительный отсек. В компенсационной камере, куда направляется масло, находится воздушная смесь, преимущественно азотная, под высоким давлением. На дне обычно располагаются входы, именуемые штоками. На них устанавливают крепежные элементы и защищают кожухом для защиты от пыли и грязи.

Принцип работы этого элемента подвески следующий. При наезде на неровность колесо либо ныряет, либо поднимается вверх. Аналогично ведет себя и поршень амортизатора. В зависимости от уровня масла в основной камере масло либо попадает в компенсационную камеру, либо уходит из нее одним движением в нужном направлении. Из-за низкой вязкости масла поршень затормаживается и обеспечивает плавное демпфирование колебаний. Масляные амортизаторы имеют одно ключевое преимущество: простота конструкции. Ремонт этих деталей не вызывает особого труда для автовладельца. А вот недостатков у прибора гораздо больше:

• Ограниченное количество воздуха в компенсационной камере рано или поздно приводит к утрате амортизирующей способности детали.
• В масле могут оказаться пузырьки воздуха из-за разницы плотностей. Это становится причиной утраты всего смысла гидравлической системы амортизации – вместо перетекания масла сжимается воздух.
• По мере работы масло нагревается и перестает течь. Из-за потери вязкости оно неспособно эффективно гасить колебания пружин подвески.
• При езде на убитых дорогах может завоздушиться масло, что скажется на работе амортизатора.

Газовый или масляный, вот в чем вопрос

Конструктивно, мы разобрались, где газовый, а где масляный амортизатор. Теперь перечислим по пальцам недостатки масляного двухтрубного амортизатора, которые, безусловно есть:

1. Вспенивание. Очень неприятная штука, которая происходит, когда масло работает в тяжелых условиях, перегревается и закипает. Выделяется определенное количество воздуха, которое создает провалы в работе амортизатора, появляются пробои и прочие неприятные моменты.
2. Нагревание. Никуда от него не денешься, поскольку весь принцип работы амортизатора построен на превращении кинетической энергии в тепловую. Но при нагревании масло, особенно пожилое, напрочь теряет вязкость и превращается в воду, тем самым сводя работу амортизатора к нулю. А тепло отводить особенно и некуда, потому что двухтрубная система предполагает расположение трубок одну в другой.
3. Замерзание. Зимой амортизатор начинает работать не сразу, а только, когда прогреется. Пока масло холодное, амортизатор дубовый, как палка. Правда, длится это недолго.

Газонаполненные

Вместо воздуха в компенсационной камере присутствует газ под высоким давлением. Его устройство более сложное, а значит – ремонт исключительно в специализированном автоцентре по обслуживанию ГБО транспортных средств. Самостоятельная починка возможна только, если автовладелец располагает необходимыми знаниями в отрасли. Особенность и преимущество газонаполненного элемента подвески – надежное сцепление колес с автодорогой. Они незаменимы в болидах на спортивных состязаниях за счет повышения управляемости транспортным средством на крейсерской скорости. Ресурс этих амортизаторов больше, чем у масляных. Но если последний можно вставить и сразу поехать, то газ необходимо разбудить. На сленге автоводителей это называется прокачка. Операция повысит допустимые нагрузки на амортизатор. Среди неудобств – дороговизна. Газовики стоят процентов на 30 дороже, чем масляные аналоги. А его излишняя жесткость приводит к износу остальных элементов подвески авто. Да и комфортной такую езду точно не назовешь.

Особенности разных видов амортизаторов

Стоит сразу отметить, что газовых амортизаторов не существует. Этот термин родился в среде автолюбителей для различия двух видов элементов подвески. На самом же деле, существуют только масляные и газомаслянные. Стоит учесть, что жидкости, в отличие от газа несжимаемы, а потому амортизаторы с таким принципом действия имеют довольно крупные клапаны.

Отсюда напрашивается вывод, что масляный агрегат более жесткий, так как жидкость несжимаема. Однако настройка сечения клапана позволяет добиться более мягкой работы. Если обратиться к профессиональному автоспорту, то чем жестче подвеска, тем устойчивее автомобиль на поворотах, а это значит, исключается вероятность возникновения крена и опрокидывания. Тем не менее, жесткая подвеска не доставляет никакого комфорта при езде по плохим дорогам.

Что касается газов, то он легко поддается сжатию. Газовый амортизатор намного мягче и чаще применяется на самых стандартных автомобилях, предназначенных для обыденной езды или бездорожья. Управляемость автомобиля, при этом, сильно ухудшается, потому что машина становится больше склонна к раскачиванию. Тем не менее, здесь тоже действует регулировка сечения клапанов. Поэтому мягкость подвески можно настроить и на газовых амортизаторах.

Самое время сделать определенные выводы. Как вы поняли, существенной разницы между этими видами амортизаторов нет, потому что решающее значение имеет лишь сечение каналов. Однако многие автомобильные производители все же нормируют изготовление амортизаторов, делая масляные жесткими, а газовые мягкими. Выбор здесь зависит только от предпочтений автолюбителя – агрессивная езда или спокойная и комфортная, что лучше зависит от вас!

Газомасляные

Они представляют собой гибрид двух вышеперечисленных вариантов. Здесь газ уже находится под низким давлением. Это делает его чувствительным ко всем ухабам и неровностям дороги. Но по своим характеристикам такой амортизатор универсальный. Достоинства и недостатки таких аксессуаров соединяются воедино. В некоторых источниках легко встретить информацию, что газомасляные амортизаторы это такие же газовые, но с двумя компенсационными средами. Типа чисто газовых не бывает, а присутствует смешанная среда – и масло, и газ. Но многие относят их в отдельную категорию.

Как сделать выбор?

Газовые или масляные амортизаторы лучше подбирать относительно рекомендациям и требованиям производителя транспортного средства.

Будет не правильно выделять тот или другой вид, так как они оба используются в современном автомобилестроении, и спрос на них одинаковый.

Поэтому газовые или масляные амортизаторы лучше выбирать, опираясь на рекомендации, указанные в мануале к вашему авто. Но я советую придерживаться одного правила: более мягкие стойки нужно использовать исключительно для дорог с неровным покрытием (для наших дорог), а более жесткие – для нормальных ровных дорог.

Какие амортизаторы покупать: 5 секретов выбора

Ничто так не влияет на управляемость и безопасность автомобиля, как элементы подвески. Среди кучи деталей наиболее влияют на характеристики подвески любого автомобиля именно амортизаторы, а от их выбора по-прежнему зависит как безопасность, так и комфорт.

Принцип работы любого амортизатора не меняется уже более ста лет — жидкость или газ в комплексе с жидкостью гасят колебания, активно вырабатывая при этом тепло. Именно поэтому на смену масляным амортизаторам пришли газомасляные, поскольку жидкость под воздействием температуры закипала и образовывала воздушные пробки.

В чем разница между газовым и масляным амортизатором и стоит ли выбирать их по цене?

Строго говоря, выбирать тут особенно нечего – назвал модель автомобиля и получил от продавца упаковку с амортизатором. Но ведь не только размерами определяются параметры этого важного узла, от которого зависит комфорт и безопасность движения. Как же правильно выбирать амортизаторы?

Теоретически каждый сторонний производитель амортизаторов сможет представить как газомасляные, так и гидравлические амортизаторы.

Особенно это касается ассортимента для бюджетных автомобилей, для владельцев которых покупка дорогого газомасляного амортизатора может быть накладной. Не говоря уже о чисто газовых спортивных моделях.

Тем не менее даже именитые бренды могут предложить наборы стоек для самых доступных автомобилей в Украине — от бюджетных Ланосов и Сенсов, середнячков Лачетти, до популярных кроссоверов и внедорожников производства КНР.

А чтобы правильно выбрать стойку для конкретной модели, необходимо учитывать ряд параметров — усилие на сжатие, усилие отбоя, ход и диаметр штока, а также вес амортизатора или вкладыша в сборе.

Собираясь покупать новые амортизаторы, имейте в виду, что ресурс вашей «обновы» будет зависит от состояния ходовой части в целом. Ведь из-за люфтов в соединениях подвески на амортизатор зачастую передаются дополнительные нагрузки, которые приводят к его преждевременному выходу из строя.

В особенности это касается автомобилей с подвеской типа Mc-Pherson, где амортизатор играет роль несущей системы и от его состояния зависит работа всей стойки. Поэтому тем или иным образом присмотритесь к ходовой вашей машины повнимательнее – возможно, есть смысл вместе с заменой демпфирующих элементов провести ремонт подвески. Помимо прочего, такое совмещение ремонтных операций обойдется дешевле, чем по отдельности.

Стоит также знать, что в настоящее время в Украине есть возможность сдать амортизаторы в капитальный ремонт – это обходится на 30-50 % дешевле покупки нового, причем на восстановленный узел тоже предоставляется гарантия.

В заключение нужно добавить, что автомобильный амортизатор – узел довольно сложный и конструктивно, и с точки зрения его поведения. Поэтому правильно оценить его работу и охарактеризовать ее особенности могут только высококвалифицированные специалисты или беспристрастные диагностические стенды. Так что все более-менее существенные подробности касательно характеристик «стоек» выясняйте у официальных дилеров – вашей автомобильной марки или производителя амортизаторов.

Определитесь с ходовыми параметрами автомобиля

Определитесь, какие ходовые параметры автомобиля вы хотите получить – более комфортные или более драйверские. Жесткие «стойки» разной степени «спортивности» обычно есть в каталогах многих марок амортизаторов, а вот более мягкие по сравнению со стандартными придется поискать – да и найдутся не для каждой модели авто. Поэтому уже на начальном этапе выбора может получиться, что вы ограничены в выборе бренда.

Впрочем, уже сама модель автомобиля может подсказать оптимальный вариант использования тех или иных амортизаторов.

Производитель всегда укажет тот тип стойки, которая задумывалась инженерами как оптимальная.

А стоит ли прислушиваться к инженерам, разработавшим подвеску, личное дело каждого. По крайней мере, познакомится с рекомендациями завода-изготовителя лишним не будет.

Учитывайте характеристики амортизаторов

Имейте в виду – более жесткие амортизаторы сокращают ресурс деталей-расходников ходовой части: сайлент-блоки и шаровые опоры придется менять чаще.

А к таким как раз относят однотрубные газо-масляные амортизаторы. Внутри стакана устроено два отделения, в одном закачан под давлением азот, во втором масло.

Более жесткие они за счет того, что давление азота составляет около 25-35 атм, а кроме того, масло заключено в ограниченный объем, регулируемый газовой секцией.

Выберите тип амортизатора

Учитывая тот факт, что любой амортизатор, независимо от конструкции, выполняет около 500-700 рабочих тактов на километр пути, тип амортизатора будет влиять не только на комфорт в салоне и управляемость.

Но и на уровень износа. Не зря полностью гидравлические конструкции практически вытеснены газомасляными. Их ресурс не намного ниже, зато они относительно мягкие.

Масляные или газомасляные? Если заводские настройки ходовой части вас устраивали, покупайте оригинальные амортизаторы в оригинальном исполнении – без оглядки на то, какая у них начинка. К слову сказать, чаще всего на современных машинах применяются газонаполненные конструкции, и для многих машин чисто масляных конструкций не существует. Зато газомасляные могут быть двух типов – низкого и высокого давления, соответственно, с меньшей или большей степенью спортивности. В принципе, газонаполненные амортизаторы лучше работают при активной езде на плохих дорогах, поэтому целенаправленно стремиться к их покупке стоит только начинающим «шумахерам». Масляные используют для более комфортной езды, при прочих равных условиях они дешевле и как правило более долговечны.

Определите место покупки

Важно определиться с местом покупки, поскольку среди амортизаторов очень много подделок. Приобретать амортизаторы у официальных продавцов – автодилеров или дилеров компаний-производителей амортизаторов – выгодно в смысле бесплатной установки и обеспечения гарантии. Тем более, что нередко при самостоятельном монтаже амортизаторов на машину серьезный не поддерживает гарантию на проданный товар. Но все чаще средний украинский автомобилист покупает амортизаторы в интернете, получая покупку через вездесущие почтовые компании.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Чем газовые амортизаторы отличаются от масляных? | Об автомобилях | Авто

При покупке новых амортизаторов у владельцев иногда возникают вопросы, связанные с выбором варианта. Предлагаются как масляные стойки, так и газовые, считающиеся более оптимальными и надежными, но очень дорогими. Продавцы убеждают, что эти детали помогут придать машине новое поведение и даже улучшат маневренность и устойчивость. Но стоит ли им доверять? Для каких целей такие амортизаторы действительно подходят и насколько они сказываются на характере автомобиля?

Различные настройки шасси

Любой амортизатор изначально проектируется для работы вместе с пружиной. От ее жесткости, упругости и прочих характеристик зависит функционал стойки. Если подвеска рассчитана для ровных скоростных дорог, то ее делают жестче, а вот для стран с тяжелыми климатическими условиями, где асфальтовое покрытие служит недолго, приходится адаптировать настройки шасси. Обычно такая работа ведется при подготовке какой-то глобальной модели к выпуску на российский рынок. К примеру, Nissan перенастраивал шасси кроссоверов X-Trail и Qashqai и менял на них амортизаторы и пружины. Машину заново настраивали ездить по разбитым дорогам и тщательно выбирали жесткость пружин, чтобы сохранить оптимальный баланс.

Между тем, старые европейские настройки остаются актуальными для адаптированных машин, по базам данных запчастей можно найти для них утвержденные иностранным производителем амортизаторы с другими характеристиками. И владельцы автомобилей с пробегом после покупки машины из Европы или из США получают некоторый выбор. Иногда для одной и той же модели подходят как масляные амортизаторы с соответствующими для них пружинами, так и газомаслянные, которые в народе называют просто газовыми. Как же понять, какой из них лучше?

Масляные амортизаторы

Любой амортизатор служит для того, чтобы гасить колебания кузова, возникающие после срабатывания пружины на сжатие при проезде колеса через препятствие. Кузов подпрыгивает вверх из-за того, что пружина имеет значительное сопротивление лишь при ее сжатии, а при растяжении она создает дополнительные усилия, направленные вверх. И эти паразитные колебания должен гасить амортизатор. Если он не успеет их нивелировать с первого раза, то велик шанс, что кузов получит диагональную раскачку, что повлияет на управляемость автомобиля.

Принцип работы амортизатора заключается в следующем. Конструктивно амортизатор представляет из себя цилиндр с поршнем внутри. На поршне выполнены обратные клапаны с переменным сечением и разной пропускной способностью. В одном направлении расход рабочей жидкости значительный, что необходимо для быстрого сжатия штока. Однако при его возвращении клапаны настроены так, что ограничивают пропуск жидкости, создавая сопротивление колебаниям пружин.

Масляные амортизаторы более жесткие, так как имеют в своем составе лишь одну рабочую среду — масло. Масло практически несжимаемо, в итоге ход и усилие амортизатора будут зависеть только от скорости циркуляции жидкости. То есть масляный амортизатор менее инерционный, но более жесткий.

Когда происходит удар по стойке, масло вспенивается из-за резкого роста давления. В клапанах и в каналах возникает эффект кавитации, то есть образование и схлопывание пузырьков газа с точечным ростом давления жидкости. Этот эффект сравним с абразивным воздействием мелких частиц песка на поверхность металла. Чтобы снизить этот эффект, в ранних конструкциях амортизаторов после заправки их жидкостью оставлялись воздушные полости для компенсации изменения внутреннего объема при ходе штока. Затем в эту полость стали закачивать газ под небольшим давлением, 3–4 бара, для уменьшения эффекта кавитации. А затем появились полноценные газомасляные амортизаторы.

Газовые или газомасляные амортизаторы

Амортизаторы с дополнительными камерами с рабочим газом более сложны, однако они могут переносить более высокие нагрузки и лучше справляются с критическими режимами работы. Газ в них работает под большим внутренним давлением, достигающим 10 и даже 20 бар. Давление газа меняет не только порог кавитации, но и служит для изменения характеристик стойки. Газовые подушки в амортизаторе меняют свою жесткость по нелинейному закону, и их сопротивление нарастает или снижается в зависимости от хода штока, что не характерно для жидкостей. Именно такие амортизаторы, с газовыми камерами, и называют газомаслянными.

Главным преимуществом этих стоек является их нелинейность при работе. Газовый амортизатор более эластичен, и при проезде неровностей увеличивает жесткость при значительных перемещениях штока. К примеру, в повороте он препятствует образованию кренов и лучше стабилизирует кузов. Поэтому такие стойки чаще всего ставят на подвески со спортивными настройками.

Газовые амортизаторы более сложны из за дополнительных демпфирующих камер, а так же из-за применения уплотняющих поверхностей, работающих с газом высокого давления, и их высокой герметичности. Поэтому срок службы у стойки снижается. Хороший амортизатор способен «отходить» около 60 000 км.

Масляный амортизатор в этом отношении более прост и надежен, а его цена примерно на 20%, меньше, чем у газового.

В целом, подборку амортизаторов обеих конструкций производят по VIN-номеру автомобиля. Если потребуется поставить на машину несертифицированные стойки и пружины, то такие изменения подвески необходимо будет утверждать в ГИБДД.

Как правильно выбрать оптимальный амортизатор для автомобиля

Как правильно выбрать оптимальный амортизатор для автомобиля        Амортизатор — один из важнейших элементов подвески автомобиля, от которого зависит управляемость транспортного средства. Он, и средство создающее комфорт при поездке, и, что самое главное, средство безопасности. От качества работы амортизаторов будет зависеть, как автомобиль ведет себя на поворотах или на бугристых дорогах, зависит и длина тормозного пути. Его работой обусловлено сцепление колеса с дорогой и, следственно, управляемость машины.

       Амортизаторы делятся на три вида: масляные, газовые или газомасляные. Надо определить какой из них лучше подойдет для вашего автомобиля. Выбор амортизаторов зависит от того, какая нагрузка на них планируется.

       Масляные (или гидравлические) амортизаторы создают комфортное и мягкое движение для водителя и пассажиров. Данный вид амортизаторов не слишком пригоден для плохих дорог, а от езды на высокой скорости может даже закипеть. Для передвижения в большом городе, тоже не вполне подходит, но для долгих поездок по хорошей трассе они несравнимы.

       Гидравлические амортизаторы выгодно отличаются от двух других видов низкой ценой, которая не высока в связи с оптимизированными технологиями производства, а не с плохим качеством. Масляные двухтрубные амортизаторы, состоящие из двух цилиндров, считаются классическими.

       Ваш выбор масляные амортизаторы – если автомобиль не спортивный.

       Другой вид амортизаторов — газовые (или газонаполненные). Эти амортизаторы являются однотрубными, их устройство отличается от механизма масляных количеством резервуаров и веществом, которое используется для компенсации простых динамических нагрузок. В обычных газовых амортизаторах – это воздух или газ. Они считаются самыми жесткими при применении. Но неизменно пользуются популярностью из-за большой устойчивости автомобиля на дороге. Они реагируют на колебания дороги заметно быстрее, чем масляные. Быстрота этой реакции напрямую зависит от величины давления газа внутри амортизатора: чем выше давление, тем быстрей сработает газонаполненный амортизатор. У газонаполненных амортизаторов есть преимущества, например, при нарушении герметизации плавающего поршня, из-за чего он может погнуться, не произойдет выдавливание масла. Есть мнение, что газонаполненные амортизаторы лучше других видов работают зимой. Применяются для спортивных машин, так как прекрасно сохраняют сцепление с дорогой в сложных ситуациях. Но для автолюбителей не подходят, ни для ежедневного применения, ни для дальних поездок. К тому, же они и самые дорогие.

       Газомасляные амортизаторы считаются более технологичными, в сравнении с масляными. Газомасляные амортизаторы представляют из себя что-то среднее, между масляными и газовыми. В сравнении с масляным – они жестче, но у них исключен недостаток газовых – «закипание», так как они внутри заправлены жидким азотом вместе с маслом. Они идеально подходят для плохих и ухабистых дорог. А срок эксплуатации у них гораздо выше, соответственно, и цена выше, чем у гидравлических.

       Именно они пользуются наибольшим спросом у водителей.

Какие амортизаторы лучше газовые или масляные

Какие амортизаторы выбрать для своего авто

Прямое соединение подвески с кузовом автомобиля недопустимо, так как все механические удары и вибрация, исходящая от колес, будет передаваться на корпус транспортного средства. Чтобы это предотвратить, в конструкцию подвески всех машин устанавливаются газовые, масляные или газомасляные амортизаторы. Независимо от типа, данные изделия необходимы автомобилю, чтобы смягчить передвижение машины по любым неровностям дороги. Благодаря таким деталям сглаживаются колебания и обеспечивается надежное сцепление колес с дорожным покрытием. Рассмотрим, какие амортизаторы лучше, а также сроки их замены.

Типы и особенности амортизаторов 

Каждый тип данных изделий имеет преимущества и, соответственно, недостатки по отношению друг к другу. Но даже три позиции доставляют трудности при выборе этих деталей. Поэтому необходимо знать, какие стойки лучше — масляные или газомасляные, а может оптимальным вариантом будут газовые изделия. Многое зависит от технических характеристик машины, но специфику демпфирующих устройств подвески тоже необходимо знать. Рассмотрим конструктивные особенности и принцип работы каждого типа амортизаторов.

Масляные

В конструкции таких изделий работает исключительно масло, от вязкости которого зависит жесткость амортизаторов. Компенсационная камера заполняется воздухом. Они состоят из следующих деталей:

• рабочий цилиндр;

• компенсационная камера;

• шток с поршнем;

• направляющая втулка.

Поглощение вибрации и механических ударов происходит благодаря тому, что масло компенсирует эти факторы за счет движения через него поршня со штоком. Если рассматривать, какие стойки лучше, газовые или масляные, последние обладают низкой теплопроводностью. По этой причине они нагреваются при агрессивном стиле вождения, масло внутри закипает, теряя свойства и снижая характеристики всего узла в целом. Но есть и положительная сторона, так как стоят такие амортизаторы существенно дешевле и, в отличие от газовых, обеспечивают более высокий комфорт, когда машина передвигается по ухабам.

Такие модели считаются самыми надежными ввиду простой конструкции, а потому обладают более длительным сроком службы. Если рассматривать эти узлы в вопросах продолжительности работы, легко понять, какие амортизаторы лучше, газовые или масляные, потому что газовые менее долговечны. Еще один довод в пользу масляных — более медленная потеря свойств в случае потери герметизации. Так как смазка вязкая, через микротрещину в корпусе изделия она будет выходить медленно. Через такую же микротрещину в газовом амортизаторе содержащееся в рабочей камере вещество улетучится мгновенно.

Газомасляные

Такие изделия считаются универсальными, так как работают не только на сжатие, но и на разжатие. В отличие от других типов в их конструкции две трубы. Благодаря такому техническому решению, газомасляные стойки являются оптимальным решением для городского цикла. Они медленнее отдают тепло, чем газовые, так как имеют двухтрубную конструкцию, а потому могут перегреваться, что негативно сказывается на продолжительности их срока эксплуатации. Поэтому они служат меньше, чем газовые и масляные аналоги. Но себестоимость их производства позволяет производителям предлагать данные изделия по доступной цене, а потому каждый может позволить себе такие амортизаторы.

Несмотря на высокую стоимость и более короткий срок службы, специалисты считают такие изделия золотой серединой. К примеру, если решать, какой амортизатор лучше, газовый или газомасляный, предпочтение рекомендуется отдать второму. Это обусловлено тем, что такие изделия обеспечивают автомобилю два самых важных условия работы: умеренное движение в городском цикле и уверенное сцепление колес с поверхностью дороги.

Газовые

Эти изделия считаются газомасляными, так как в их конструкции работают оба вещества. Выделяют их в отдельную группу потому, что в отличие от газомасляных, они не имеют компенсационной камеры. Масло и газ находятся в рабочем цилиндре и разделены поплавком, а поршень работает в масляной среде. Такие амортизаторы обеспечивают более жесткую и стабильную работу подвески. Они обладают длительным сроком службы, но при этом и самой высокой стоимостью. Благодаря конструктивным особенностям газовые амортизаторы легко компенсируют приходящиеся на кузов машины механические нагрузки и надежно прижимают колеса к дороге. Кроме того, гарантирован минимальный крен корпуса автомобиля при входе в поворот, что обеспечивает хорошую управляемость.

Каждый автолюбитель задается вопросом: какие амортизаторы лучше?

Популярные производители

Сегодня такие изделия на мировом рынке предлагает примерно сотня производителей. Одни работают исключительно на вторичный рынок, другие только для автопроизводителей, поставляя на конвейер амортизаторы. Рассмотрим самые известные бренды:

• Koni – производитель, мощности которого расположены в Нидерландах, а его продукция получила широкое распространение в автомобилестроении.

• Bilstein – немецкий производитель, продукция которого уже более 70 лет известна на мировом рынке. До этого компания работала по большей части для внутреннего рынка.

• Kayaba – японский производитель. Независимо от того, амортизатор масляный или газовый Kayaba, его часто можно увидеть в заводской комплектации не только японских автомобилей.

• BOGE – одна из старейших марок амортизаторов, сегодня принадлежит германскому производителю. Продукция компании активно поставляется на конвейеры автопроизводителей.

• Monroe – американский производитель, работающий как на конвейер, так и на вторичный рынок.

В среднем изделия данных производителей работают 60-70 тысяч километров. Некоторые рассчитаны на эксплуатацию до 100 тысяч пробега, другие до 50 000 км. Но по факту срок службы зависит от условий, в которых используется машина, стиля вождения и погодных условий. Учитывая эти факторы, специалисты рекомендуют проверять амортизаторы каждые 20 000 километров.

 

Какие амортизаторы лучше для Хонды масляные, газовые или газомасляные?

Какие амортизаторы лучше  для Хонды масляные, газовые или газомасляные?

Сегодня рынок запчастей Хонды достаточно разнообразен и  перед покупкой необходимо разобраться, какие именно амортизаторы подходят автомобилю, потому что от данной детали зависит не только управляемость автомобиля и комфорт поездки, но и безопасность передвижения. Всем известно, что есть три группы амортизаторов:

• Масляные.
• Газовые.
• Газомаслянные.

Масляные амортизаторы наиболее распространенные, чаще всего их рекомендуют ставить на отечественные автомобили, как стандарты их конструирования рассчитаны именно на эту модификацию амортизаторов. Что касается автомобилей Хонда, то тут все немного сложнее, но этот аспект мы затронем чуть позже. Гидравлические амортизаторы являються  системой двухстороннего действия, которая в разы уменьшает колебание подвески при расслаблении или сжатии. Все это происходит благодаря тому, что масло, двигаясь из одной части в другую, принимает на себя сопротивление,

 которое исходит от пружин. Состоит масляный амортизатор из компрессионной камеры, цилиндра, штока с поршнем, втулки и рабочей жидкости – масла. Среди недостатков масляных амортизаторов можно выделить:

• Наличие воздуха в системе.
• Плохая теплоотдача.

Среди плюсов можно выделить следующие:

• Низкая стоимость.
• Устойчивость к внешним пагубным факторам.

Альтернативой масляных амортизаторов являются газонаполненные. Камера газовых наполнена газом, закачанный туда под высоким давлением. Газ отделен от масла мембраной, что препятствует вспениванию масла и не допускает снижения эффективности данного механизма. По сравнению с масляным, газомаслянный показывает больший уровень комфорта поездки, а реакция на маневры, производимые водителем – быстрее. Данное свойство возможно благодаря тому, что поршень в газомасленных находится в поджатом состоянии. Также газомаслянные амортизаторы могут на несколько метров сократить тормозной путь, а это значит, что они не только более комфортны в использовании, но и безопаснее.

Что касается газовых амортизаторов, то их отличие заключается в том, что они наполнены газом, а по технологии производства и принципу действия они схожи с газомаслянными.

Если говорить о том , какие именно амортизаторы подходят для Хонды, то тут ситуация двоякая.

Сначала нужно исходить из того, какой именно стиль езды приемлем для водителя. Если владелец автомобиля не прочь погонять, тогда в данном случае свой выбор лучше остановить на газовых амортизаторах, они более жесткие, но реакция на маневры лучше. Также нужно учитывать, что газовые можно использовать на хорошем дорожном покрытии. На старые модели Хонды лучше ставить масленые амортизаторы, так как технология производства больше подходит именно к масляным.Приобрести качественные запчасти в том числе амотризаторы можно на http://autoizobilie.ru.

Следующим критерием при выборе является вес машины. На боле тяжелые модели ставят газовые амортизаторы, потому что они жесткие.

Если вам предстоит движение на разбитых дорогах на малогабаритной Хонде – выбирайте масляные.

При покупке запчасти на Хонду – будьте внимательны, дешевые прослужат вам не долго и могут испортить сопряженные с ними системы автомобиля.

газовых шоков против нефтяных шоков; Какой амортизатор лучше?

Большинство людей имеют меньше представления о газовых шоках по сравнению с нефтяными шоками. Ну, этот запрос довольно сложно очистить. На отечественном рынке представлено несколько марок амортизаторов и множество фирменных ладов.

Наблюдатели за газовым и нефтяным шоком имеют определенные характеристики, преимущества и недостатки. Наблюдатель газового удара подходит для быстрых транспортных средств и лучше всего подходит для езды на дальние расстояния. Точно так же наблюдатель нефтяного шока лучше всего подходит для путешествий на короткие расстояния, поскольку он работает только в одном направлении.

Здесь, в этой статье, вы подробно узнаете об обоих этих типах амортизаторов, т. е. газовых и масляных амортизаторах. Каждый тип отличается от другого и содержит некоторые уникальные свойства и ограничения. Существуют различные факторы, которые необходимо учесть, прежде чем выбрать правильный тип наблюдателя ударов. Прочтите статью ниже для подробного понимания.

Что такое газовые амортизаторы?

Производители заполняют газовую камеру газообразным азотом в газовом амортизаторе, а не воздухом.Газ закачивается в камеру под высоким давлением. Большинство людей ошибочно полагают, что газовые амортизаторы работают только на газу. Правда в том, что он содержит и газ, и нефть.

Газовый амортизатор содержит два рабочих вещества. Эти два рабочих вещества остаются в одной камере; однако они разделены единственной мембраной.

Газообразный азот используется для сжатия нефти, остановки ее образования пузырьков и пенообразования. Поскольку азот остается под высоким давлением, это приводит к тому, что поршень всегда находится в уплотненном состоянии, поэтому при прохождении неровностей устойчивость амортизатора трансформируется нелинейно, что гарантирует отличную и стабильную управляемость автомобиля.

Кроме того, газовые амортизаторы и стойки лучше охлаждаются. Вы можете установить их в разных направлениях, не влияя на их эффективную работу. Это сильно отличается от наблюдателя нефтяного шока. Газовый амортизатор подходит для моделей спортивных автомобилей или транспортных средств, содержащих высокоскоростные автомобили.

Плюсы и минусы Газовые амортизаторы

Ниже приведены некоторые преимущества и недостатки газовых амортизаторов:

Плюсы

● Амортизатор совместим с гоночными автомобилями.

● Обеспечивает исключительную устойчивость на дороге.

● Газ, присутствующий в датчике газового удара, охлаждает масло и предотвращает его вспенивание.

● Подвеска работает только на декомпрессию, а не на компрессию.

Минусы

● Наблюдатель газового удара жестче.

● Обеспечивает исключительную устойчивость на дороге.

● Цена на газовый амортизатор намного выше, чем на масляный амортизатор.

● Имеет более сложную конструкцию.

Что такое масляные гидравлические амортизаторы?

Амортизатор масляный гидравлический состоит из рабочего цилиндра, штока поршня и компрессионной полости, направляющей рабочую жидкость.Масло, присутствующее в этом амортизирующем датчике, обеспечивает эффект гашения вибрации из-за своего масла.

Движение от одной части сменных амортизаторов к другой поглощает сопротивление пружин, тем самым демпфируя их вибрации и отводя их кинетическую энергию. Масляные амортизаторы состоят только из двух трубок. Рабочей жидкостью этого амортизатора является только гидравлическое масло, и оно может работать только в одном направлении.

Преимущества масляных гидравлических амортизаторов

Когда возникает кавитация, изменяется и толщина гидравлического масла, что снижает эффективность амортизаторов.Однако, несмотря на все эти недостатки, масляно-гидравлические амортизаторы обладают некоторыми оптимистичными характеристиками, заслуживающими внимания.

Масляные амортизаторы остаются удобными и мягкими. Это помогает обеспечить очень комфортную езду пользователям, даже если они ездят бесшумно, без высоких скоростей и больших нагрузок. Масляные амортизаторы очень полезны и обеспечивают удивительные преимущества. Одним из наиболее значительных преимуществ этого типа амортизаторов является их доступность и доступность.

Плюсы и минусы масляных гидравлических амортизаторов

Ниже приведены некоторые преимущества и недостатки масляных гидравлических амортизаторов:

Плюсы

модель вашего автомобиля.

● Имеет простую конструкцию.

● Цена на гидростойки доступная по сравнению с другими типами.

● Они прочнее и долговечнее.

● Гарантирует приятную, мягкую и комфортную поездку.

● Датчики масляных ударов подходят для поездок на короткие расстояния.

Минусы

● Масляный амортизатор работает только в одном направлении.

● Не подходит для дальних поездок.

● Одним из недостатков этого амортизатора является сочетание воздуха в камере сжатия. В общем, когда в камере низкий или нулевой уровень воздуха, эффективность амортизатора крайне незначительна.

● Еще одним недостатком этого масляного амортизатора является меньшая теплопередача.

Газовые и масляные амортизаторы

После всего, что вы проверили в отношении двух различных типов амортизаторов, мы предполагаем, что вы все равно столкнетесь с трудностями при выборе того, какой из них лучше: газовый амортизатор или масляный амортизатор? Правда в том, что оба этих типа амортизаторов имеют свои характеристики, преимущества и недостатки.

Газовый амортизатор подходит для спортивного автомобиля.Такой амортизатор подходит для более требовательных поездок. Тем не менее, рассмотрите возможность использования масляного амортизатора для обычного автомобиля, так как он очень помогает вашему автомобилю.

Выбор амортизаторов — это личное дело каждого, и вы можете выбрать тот, который соответствует вашему выбору и предпочтениям. Прежде чем принимать решение, полностью проверьте навыки вождения, условия вождения и тип подвески. Не принимайте решение по рекомендации родственников, друзей или знакомых, ведь у всех есть доскональное понимание вождения и комфорта.

Часто задаваемые вопросы

1.) Амортизаторы заполнены маслом?

Амортизаторы представляют собой трубки, заполненные гидравлическим маслом и прикрепленные к поршню.

2.) Хороши ли газовые амортизаторы?

Газовые амортизаторы обеспечивают более спортивную езду. Подходит для дальних поездок.

3.) Есть ли масло в газовом амортизаторе?

Да, каждый амортизатор содержит гидравлическое масло. Большинство людей считают, что газовые ударные наблюдатели заполнены только газом. Это неправильно.

4.) Какое масло используется в амортизаторах?

Инженеры используют EASTTO SHOCK ABSORBER OIL 12, 18 в амортизаторе.

5.) Какой газ в амортизаторах?

Газообразный азот присутствует в амортизаторе. Это помогает поддерживать давление в столбе масла и предотвращает высвобождение молекул газа.

Вывод

Есть несколько марок амортизаторов и множество марок ладов. Вы можете выбрать тот, который соответствует вашему выбору и требованию.Два разных типа амортизаторов, упомянутых в статье выше, — это газовые амортизаторы и масляные амортизаторы. Каждый тип имеет свои особенности, плюсы и минусы. Ознакомьтесь с приведенным выше руководством для подробного понимания газовых и нефтяных шоков.

Газовые амортизаторы по сравнению с негазовыми амортизаторами

В Англии автомобильный амортизатор называют «демпфером». Это, вероятно, лучшее название, поскольку оно более точно описывает, что делает эта часть вашего автомобиля. Когда автомобиль проезжает по неровной стороне холма, пружины в системе подвески сжимаются.На склоне холма источники расширяются. Если бы это было все, то вам бы это не очень понравилось. Проблема с этой простой системой заключается в том, что пружины всегда будут чрезмерно сжиматься на подъеме и чрезмерно растягиваться на спуске. Ощущение в машине было бы похоже на маленькую лодку в бурном море. Это сделало бы тебя больным. Амортизатор гасит или замедляет это движение и держит пружину под контролем. Это делает поездку намного комфортнее и намного безопаснее.

Амортизатор работает, нагнетая гидравлическое масло через небольшие отверстия при перемещении амортизатора.Имеются разные отверстия для растяжения и сжатия. Регулируя размеры этих отверстий и клапанов, которые идут с ними, амортизаторы можно «настроить» для достижения определенного результата. Обычные амортизаторы обеспечивают хороший контроль с упором на комфортную езду. Высокопроизводительные амортизаторы обычно имеют более жесткий контроль и делают автомобиль более жестким. Но они предлагают гораздо лучший контроль на более высоких скоростях.

Многие амортизаторы содержат азот под давлением, а также гидравлическое масло.Если амортизатор должен очень быстро реагировать на движение вверх и вниз, гидравлическое масло может начать пениться. Эта пена приводит к тому, что шок теряет часть своего контроля. Целью газа в амортизаторе является поддержание давления масла, что снижает вероятность его пенообразования. По той же причине встряхнутая банка газировки остается жидкой, пока вы не откроете крышку. Пена не начинается, пока не будет сброшено давление.

В ipd имеется множество различных амортизаторов. Каждый из них имеет определенные преимущества в зависимости от вашего стиля вождения и состояния.Дайте нам знать, что вы хотите, чтобы ваш автомобиль делал, и мы, вероятно, сможем предложить лучший амортизатор для ваших нужд.

В чем разница между стандартными амортизаторами и амортизаторами FOX?

В этом последнем видеоролике FOX Academy мы углубимся в некоторые различия в конструкции, настройке и ходовых характеристиках между стандартным амортизатором и нашими тремя сериями амортизаторов Jeep, адаптированных для местности.

Каковы основные различия между стандартными амортизаторами и амортизаторами FOX?

Несколько, на самом деле:

1. Назначение и настройка
2. Сталь vs.алюминиевая конструкция корпуса
3. Консистенция и внутренний плавающий поршень (IFP)
4. Перестраиваемый и настраиваемый

Для чего предназначены стандартные амортизаторы?

Стандартные (или стандартные) амортизаторы предназначены для использования на дороге, которая имеет очень разные частоты и величины сил, чем при движении по бездорожью.

Хотя ваш полностью стандартный джип будет более мощным, чем седан (по понятным причинам), это будет в значительной степени из-за размера шин, полного привода и увеличенного дорожного просвета, а не потому, что амортизаторы предназначены для поглощения более высоких частоты и силы большей величины, возникающие при движении по бездорожью.

Читать «RIDE CHECK: Dan Fresh JEEP JL Video»

Для чего предназначены амортизаторы FOX?

Амортизатор FOX предназначен для езды по бездорожью. Весь амортизатор спроектирован и настроен так, чтобы поглощать силы более высокой частоты и большей величины, возникающие при более быстрой езде по бездорожью.

Предполагаемое применение на бездорожье — вот почему FOX делает амортизаторы Jeep из алюминия, использует внутренний плавающий поршень (IFP) для стабильной работы и проектирует их с возможностью восстановления и настройки, чтобы амортизаторы могли развиваться вместе с вашим Jeep.

Зачем делать корпус амортизатора из алюминия, а не из стали?

Стандартные амортизаторы вашего джипа обычно сделаны из стали. Сталь экономична и отлично подходит для изоляции. Это одна из причин, по которой он используется в вакуумных бутылках для воды и дорожных кружках. Сталь сохраняет горячее горячим, а холодное холодным.

Но удары не должны изолировать тепло; они должны рассеять его в атмосферу. Амортизаторы должны иметь возможность охлаждаться, чтобы обеспечить постоянную производительность и комфорт, особенно при движении по бездорожью.

В дополнение к своим изоляционным свойствам низкоуглеродистая сталь, используемая в стандартных амортизаторах, имеет склонность к ржавчине. Чтобы предотвратить это, добавляется слой краски, чтобы шок продержался дольше. Но проблема со слоем краски поверх стали заключается в том, что он изолирует тепло внутри амортизатора даже больше, чем сама сталь.

Прочитайте «Зачем вам нужны амортизаторы »

Амортизаторы

FOX Jeep изготовлены из алюминия, потому что показатель теплопроводности алюминия 6061 более чем в четыре раза выше, чем у низкоуглеродистой стали.Это означает, что алюминиевые амортизаторы FOX способны охлаждать намного лучше, чем окрашенные стальные амортизаторы, и они чрезвычайно устойчивы к ржавчине.

Как шок может быть более «постоянным»?

Чтобы понять концепцию «постоянства», вам нужно немного больше узнать о нефти и газе внутри шока.

Амортизаторы используют масло для управления движением автомобиля. Масло также поглощает тепло, которое преобразуется при движении вала амортизатора и вашего автомобиля.Чтобы масло хорошо выполняло свою работу, оно должно постоянно поддерживать свою вязкость во всех сценариях движения и температурных диапазонах. Вязкость — это «состояние густой, липкой и полужидкой консистенции».

Если масло слишком вязкое, амортизатор не будет двигаться достаточно. И наоборот, если масло недостаточно вязкое, амортизатор будет двигаться слишком сильно. В обоих случаях транспортное средство будет неудобным и менее управляемым.

Теперь представьте себе мяч, брошенный в полный стакан воды.Когда мяч касается поверхности воды, вода перетекает через края стакана на поверхность, на которой он стоит. Это связано с тем, что мяч, попадающий в чашку, занимает пространство, ранее занятое водой, и отталкивает воду в сторону.

Прочтите «Знакомство с вашими амортизаторами»

Когда вал амортизатора входит в корпус амортизатора, происходит тот же сценарий. Но есть два ключевых отличия. Во-первых, амортизатор закрыт и не имеет отверстия для вытекания масла.И во-вторых, вы не хотите, чтобы масло покидало корпус амортизатора.

Чтобы решить эту проблему, амортизаторы будут использовать различные методы вытеснения масла. Газ под давлением, спиральные пружины и расширяемые баллоны — вот несколько примеров.

В большинстве амортизаторов используется какая-либо форма внутреннего сжатого газа, позволяющая вытеснять масло валом. При сжатии амортизатора вал, входящий в корпус амортизатора, занимает пространство, ранее занятое маслом. Для размещения вытесненного объема масла внутри амортизатора имеется газовая камера, способная сжиматься. Во время отскока газ расширяется, поскольку масло снова занимает пространство, которое когда-то занимал вал.

Теперь, когда мы лучше поняли важность вязкости масла и назначение сжатого газа, давайте вернемся к разговору о согласованности.

Большинство стандартных стальных амортизаторов не имеют физического барьера между сжатым газом и маслом амортизатора. Когда вы едете по бездорожью, силы с более высокой частотой и большей величиной могут привести к смешиванию амортизаторного масла и сжатого газа.

Это похоже на встряхивание наполовину наполненной бутылки с водой. Как только вы перестанете встряхивать бутылку, пузырьки воздуха все еще остаются в воде, поскольку они возвращаются к верхней части бутылки, где находится остальной воздух.

При смешивании масла для амортизаторов и газа под давлением вязкость масла для амортизаторов изменяется и становится «недостаточно вязким». Обычно это происходит потому, что масло будет пениться или задерживать пузырьки газа. Когда масло недостаточно вязкое, оно не оказывает достаточного сопротивления узлу поршня в верхней части вала при движении через масло.Сопротивление между маслом и узлом поршня — это то, что управляет движениями вашего автомобиля, обеспечивая комфорт.

Без барьера между маслом амортизатора и сжатым газом амортизатор становится гораздо менее эффективным в управлении движениями автомобиля во время сжатия и отбоя, особенно при движении по бездорожью.

Читать «ОБЗОР: Подвеска Jeep Wrangler FOX 2.5 DSC»

Когда мы говорим «управление движениями транспортного средства», мы имеем в виду управление колебаниями.Если вы когда-либо наезжали на кочку и замечали, что передняя или задняя часть вашего автомобиля продолжает подпрыгивать вверх и вниз после первоначального удара, это признак отсутствия контроля. Удар не прикладывает достаточного количества демпфирующей силы, чтобы вернуть кузов автомобиля в состояние покоя после поглощения удара.

«Менее устойчивый» амортизатор — это амортизатор, который не может сохранять свою эффективность в управлении движениями вашего автомобиля при движении по бездорожью.Стандартный шок менее постоянен, чем шок FOX.

IFP представляет собой барьер между сжатым газом и маслом для амортизаторов, который предотвращает их смешивание и вспенивание. Все амортизаторы FOX Jeep имеют IFP, потому что они предотвращают вспенивание масла и обеспечивают стабильную работу на долгих, жестких и быстрых милях по бездорожью. IFP позволяет вашим амортизаторам FOX сохранять свою эффективность при управлении движениями вашего джипа и обеспечении вашего комфорта.

Если вы хотите узнать больше о IFP, масле, регулировке сжатия и отбоя, а также об особенностях того, «как работает амортизатор», мы скоро выпустим видео и публикации по этим темам.

// ridefox.com/jeep

Нравится то, что вы видите? Посмотрите все видеоролики Академии FOX о механических транспортных средствах и горных велосипедах здесь.

Как работает амортизатор для грузовиков и внедорожников

Кевин Клеменс

Техническое обслуживание амортизаторов легких грузовиков и внедорожников аналогично обслуживанию легковых автомобилей, но в этих более тяжелых условиях нагрузки и усилия намного выше, а оборудование значительно отличается.

Чтобы напомнить, прежде чем мы вернемся к теме грузовиков и внедорожников, давайте рассмотрим, как работают амортизаторы.

J.D. Power & Associates сообщает, что к 2025 году более трети легковых автомобилей будут оснащены альтернативными силовыми агрегатами и будут работать на альтернативных видах топлива. Около 17,5% автомобилей будут бензиновыми/электрическими гибридами и подключаемыми гибридами. Доля подключаемых электрических гибридов составит около пяти процентов.

Если вы когда-нибудь махали рукой туда-сюда по воде, то, в принципе, знаете, как работает амортизатор.Сопротивление движению, которое вы ощущаете рукой, меняется со скоростью: чем быстрее вы двигаете рукой, тем больше энергии требуется, чтобы преодолеть сопротивление воды.

Амортизатор работает примерно так же. Внутри амортизатора находится поршень, который движется внутри трубки, заполненной маслом. Когда поршень движется, масло проталкивается через крошечные отверстия и клапаны внутри поршня, точно контролируя величину сопротивления движению. Это сопротивление движению преобразует энергию в тепло.(Да, амортизатор, отработавший свою работу на неровной дороге, греется!)

Хотя на протяжении истории автомобилестроения было много разных конструкций амортизаторов, сегодня доступно четыре основных типа:

• Двухтрубный
• Однотрубный
• Газонаполненная монотрубка
• Внешний резервуар

Иногда амортизаторы этого типа включаются в подвеску со стойками, в которой амортизатор используется как часть опоры пружины, но основные принципы остаются в силе.

Оси грузовых автомобилей
Амортизаторы в основном используются для «демпфирования» подпрыгивания кузова автомобиля после столкновения с неровностью. Удерживая движения кузова под контролем, шины автомобиля остаются в контакте с землей для улучшения управляемости и контроля.

Подавляющее большинство современных легковых автомобилей имеют переднюю и заднюю независимые подвески. Наряду с легкими колесами из алюминиевого сплава и типичными для оригинальной комплектации шинами неподрессоренная масса — масса, не поддерживаемая пружинами подвески, — довольно мала и легко контролируется.

Сравните это с ведущими мостами на полноприводных пикапах и некоторых полноразмерных фургонах. В дополнение к значительному весу каждой оси большие колеса и шины еще больше увеличивают неподрессоренную массу. Когда эта здоровенная комбинация оси и колеса сталкивается с ухабом или выбоиной, часть работы амортизатора состоит в том, чтобы помочь контролировать движения оси после столкновения с препятствием.

Амортизатор для этой задачи требует другой степени демпфирования при сжатии (отскоке) и растяжении (отбоя), чем амортизатор, предназначенный для легкого спортивного автомобиля с независимой системой подвески.

Генерация тепла
Поскольку предполагается, что полноприводный пикап или внедорожник будет преодолевать большие расстояния по неровным дорогам, сам корпус амортизатора должен быть больше, чтобы рассеивать значительное количество тепла, выделяемого при гашении колебаний оси и кузова. . По этой причине амортизаторы для легких грузовиков обычно больше, чем те, которые в основном используются на легковых автомобилях.

Газовые однотрубные амортизаторы препятствуют пенообразованию масла внутри корпуса амортизатора и поэтому эффективны при использовании на пикапах и других транспортных средствах, предназначенных для скоростного движения по неровным дорогам.

В соревнованиях по бездорожью, например, использование внешних масляных резервуаров для амортизаторов на грузовиках и внедорожниках не только обеспечивает больше места для расширения горячего масла, но также обеспечивает большее охлаждение масла внутри амортизатора для поддержания более стабильное демпфирование при движении по пустыне.

Дорожный просвет и подъемные комплекты
Чтобы облегчить передвижение по неровным дорогам, грузовые автомобили имеют больший дорожный просвет, чем стандартные автомобили.Этот дополнительный дорожный просвет также может привести к увеличению «хода» подвески — движения вверх и вниз.

Для подвески с большим ходом требуются сверхдлинные амортизаторы, чтобы сами амортизаторы не ограничивали ход осей. Если это произойдет, амортизаторы будут повреждены либо из-за слишком сильного сжатия и пробивания их точек крепления, либо из-за чрезмерного растяжения и повреждения их внутреннего клапана, либо из-за разрыва их монтажных колец.

В то время как стандартные амортизаторы на серийных автомобилях редко сталкиваются с этими проблемами, популярное использование «лифтинг-комплектов» для увеличения дорожного просвета на дополнительные дюймы может привести к проблемам с амортизаторами, если не принимать во внимание полную длину амортизатора.

Аналогичным образом, популярное опускание легких грузовиков может привести к опусканию амортизатора при сжатии при наезде на неровность, повреждению опор амортизатора и амортизатора. Важно убедиться, что подходящие амортизаторы нужной длины входят в комплект всякий раз, когда автомобиль поднимается или опускается.

Внедорожники
В то время как роль амортизатора в легковом автомобиле и пикапе очевидна, различия для внедорожников могут быть незаметны.

Многие внедорожники теперь имеют независимую переднюю подвеску, а некоторые — полностью независимую переднюю и заднюю подвески. Популярны легкие колеса из алюминиевого сплава, а некоторые ориентированные на дорогу внедорожники также имеют легкие шины для дорожного покрытия.

В то время как некоторые более традиционные внедорожники похожи на грузовики и требуют мощных амортизаторов и деталей подвески, другие настолько похожи на легковые, что могут обойтись автомобильными подвесками и амортизаторами.

Несмотря на то, что у большегрузных транспортных средств нет проблем с перевозкой одного или двух пассажиров и без груза, легкий внедорожник может подвергаться предельной нагрузке при перевозке полной загрузки пассажиров и снаряжения или при буксировке тяжелого прицепа.

Транспортные средства, предназначенные для легких условий эксплуатации, не должны модифицироваться и использоваться для перевозки тяжелых грузов или эксплуатации в экстремальных условиях бездорожья. С другой стороны, тяжелые внедорожники на базе грузовиков хорошо реагируют на оригинальное оборудование и модификации послепродажного обслуживания, которые помогают им легче перевозить тяжелые грузы.

Пневматические рессоры
Хотя пневматические рессоры не являются строго предметом обсуждения амортизаторов, они являются популярным вариантом для транспортных средств, которые перевозят тяжелые грузы или тянут тяжелые прицепы.

Пневморессоры

— это прорезиненные подушки безопасности или «вспомогательные пружины», которые обычно устанавливаются рядом с амортизатором на задней оси легкого грузовика или внедорожника. В сдутом состоянии он не влияет на плавность хода и управляемость автомобиля.

Когда в автомобиль помещается тяжелый груз или тяжелый прицеп толкает заднюю часть автомобиля вниз, к пневматическим рессорам через клапан можно добавить воздух, чтобы компенсировать сдвиг задней высоты дорожного просвета, переводя амортизатор в нормальный рабочий диапазон. для предотвращения опускания.Автомобиль также будет более устойчивым, когда его задняя часть находится на правильной высоте.

Различные производители выпускают дополнительные пневматические рессоры, а некоторые производители транспортных средств даже устанавливают задние подвески с пневматическими рессорами в стандартную комплектацию своих тяжелых внедорожников.

Какие амортизаторы купить
Очевидно, что при таком широком ассортименте пикапов, легких и тяжелых внедорожников и даже полноразмерных фургонов не существует единого «правильного» амортизатора для каждого типа транспортного средства. Следующий список может помочь.

КОНИ Н/Д | Ударная техника

Все гидравлические амортизаторы работают по принципу преобразования кинетической энергии (движения) в тепловую энергию (тепло). Для этого жидкость в амортизаторе вынуждена течь через суженные выпускные отверстия и системы клапанов, создавая таким образом гидравлическое сопротивление.

Амортизатор телескопический (демпфер) сжимаемый и выдвигающийся; так называемый ударный ход и ход отскока. Телескопические амортизаторы можно разделить на:

1. Двухтрубные или двухтрубные амортизаторы доступны в гидравлическом и газогидравлическом исполнении.
2. Однотрубные амортизаторы, также называемые газовыми амортизаторами высокого давления.

Как работает двухтрубный амортизатор?

Ударный ход

При вдавливании штока поршня масло без сопротивления течет из-под поршня через отверстия и обратный клапан в увеличенный объем над поршнем. Одновременно некоторое количество масла вытесняется объемом штока, входящего в цилиндр. Этот объем масла принудительно поступает через нижний клапан в трубку резервуара (заполненную воздухом (1 бар) или газообразным азотом (4-8 бар).Сопротивление, с которым сталкивается масло при прохождении через донный клапан, создает демпфирование ударов.

 

Основные компоненты:

• внешняя трубка, также называемая трубкой резервуара (8)
• внутренняя трубка, также называемая цилиндром (7)
• поршень (2), соединенный со штоком поршня (3)
• нижний клапан, также называемый донным клапаном (6)
• Направляющая штока поршня (5)
• верхнее и нижнее крепление

Ход отскока Когда шток поршня вытягивается, масло над поршнем находится под давлением и вынуждено течь через поршень. Сопротивление, с которым сталкивается масло при прохождении через поршень, создает демпфирование отбоя. Одновременно некоторое количество масла без сопротивления перетекает обратно из трубки резервуара (6) через донный клапан в нижнюю часть цилиндра, чтобы компенсировать объем штока поршня, выходящего из цилиндра.

Как работает однотрубный амортизатор?

Ударный ход

В отличие от двухтрубного амортизатора, однотрубный амортизатор не имеет резервуара. Тем не менее, необходима возможность аккумулировать масло, вытесняемое штоком при входе в цилиндр.Это достигается за счет изменения объема масла в цилиндре. Поэтому цилиндр не полностью заполнен маслом; нижняя часть содержит газ (азот) под давлением 20-30 бар. Газ и масло разделены плавающим поршнем (2).

При вдавливании штока поршня плавающий поршень также смещается вниз из-за смещения штока поршня, тем самым немного увеличивая давление как в газовой, так и в масляной секциях. Кроме того, масло под поршнем вынуждено проходить через поршень. Возникающее таким образом сопротивление создает демпфирование ударов.

 

Основные компоненты:

• (напорный) цилиндр, также называемый рабочим цилиндром (7)
• поршень (4), соединенный со штоком поршня (5)
• Плавающий поршень, также называемый разделительным поршнем (2)
• Направляющая штока поршня (6)
• верхнее и нижнее крепление

Ход отскока

Когда шток поршня вытягивается, масло между поршнем и направляющей вынуждено течь через поршень.Возникающее таким образом сопротивление создает демпфирование отскока. При этом из цилиндра выйдет часть штока поршня, а свободный (плавающий) поршень двинется вверх.

Зачем выбирать картинг с азотными газовыми амортизаторами?

Чтобы понять, почему азотные газовые амортизаторы GTS Platinum™ просто лучшие и самые безопасные, нам нужно рассмотреть некоторые основные принципы устройства и концепции автомобильной подвески. Вся идея системы амортизации заключается именно в этом: максимально изолировать пассажиров от неровных дорожных условий, сохраняя при этом все четыре колеса в контакте с дорогой. Это было особенно важно, когда рассматриваемые дороги были немного больше, чем то, что мы сейчас считаем внедорожными тропами. Первой итерацией подвески были простые каретки или листовые рессоры. Если вы когда-либо видели карету, любой автомобиль до 70-х годов или любой большой коммерческий автомобиль, вы их видели. Это слои металла, каждый из которых называется листом, прикрепленным к оси. Листовые рессоры отлично подходят для очень тяжелых транспортных средств, которые всегда будут нести нагрузку, потому что они могут равномерно распределять вес.Тем не менее, они никогда не сделают поездку более комфортной для пассажиров, что, как вы думаете, может не быть проблемой для автомобиля, предназначенного для использования в условиях бездорожья. Но с сухим весом 515 фунтов они просто не подходят для GTS Platinum™. Основная проблема с листовыми рессорами в небольших автомобилях — их изменчивость. Они работают лучше всего в определенных условиях и не очень хорошо в других. Листовые рессоры полностью зависят от изменений нагрузки, использования и температуры и с трудом приспосабливаются к неровностям местности. Любое изменение условий приведет к ухудшению характеристик и еще более жесткой езде.

Производители транспортных средств для отдыха отказались от системы сухого трения в пользу системы жидкостного трения. Вместо того, чтобы слои листьев сжимались вместе, масло проталкивалось через крошечное отверстие, чтобы обеспечить контролируемое поглощение ударов под давлением. Но проблема с маслом в том, что оно требует обслуживания и рискует моментально потерять эффективность. Особенно при интенсивном использовании при высоких температурах масло может разлагаться и образовывать небольшие пузырьки воздуха.Эти пузырьки воздуха быстро рассеиваются, но пока они находятся в масле, они сильно ограничивают эффективность удара. Это не особенно беспокоит, когда все, что вы делаете, это ездите по ухоженным дорогам. Но он, конечно, не идеален для внедорожного картинга Hammerhead, который вы купили, потому что хотите покататься по бездорожью.

Итак, какая первоклассная и универсальная амортизаторная система для внедорожника? Азотные удары. Использование газообразного азота вместо традиционного масла делает систему подвески более управляемой.С азотом вы можете избежать непостоянства листовых рессор и возможного интенсивного использования, выхода масла из строя при высоких температурах. Это обеспечивает более плавную и равномерную езду. Прямо сейчас вы можете подумать, но я не собираюсь покупать GTS Platinum™ Go-Kart для плавной езды! Конечно, большая часть удовольствия от вождения картинга заключается в том, что он находится низко над землей и чувствует след. Будьте уверены, газовые амортизаторы азота сделают этот опыт более увлекательным и безопасным! Управляемая система подвески не означает, что поездка на GTS Platinum™ будет похожа на поездку по межштатной автомагистрали.Азотные амортизаторы означают, что вам будет легче удерживать шины вашего GTS Platinum™ на трассе, чем на любом другом картинге. Каждый азотный газовый амортизатор с его резервуаром позволяет подключенной шине перемещаться дальше, чем большинство масляных систем. На ухабистой, неровной местности бездорожья это означает, что амортизатор может растянуться, чтобы его шина осталась на земле. Таким образом, в дополнение к более плавной езде газовые амортизаторы с азотом помогают вам оставаться в безопасности во время круиза на вашем GTS Platinum ™. Купите свой первоклассный GTS Platinum™ в Hammerhead Off-Road уже сегодня!

 

Что лучше — масляный или газовый амортизатор: характеристики и отзывы

Вопрос выбора амортизаторов на автомобиль — очень популярная тема среди автолюбителей.Огромное разнообразие моделей на рынке вызывает самые разные мнения и является причиной многих споров. Можно сказать одно: замена амортизатора полностью меняет характер автомобиля. Сейчас на рынке представлены три типа амортизаторов. Это газонаполненные, нефтяные и газонаполненные. Каждый из них имеет свои свойства и характеристики. Попробуем разобраться, что лучше — масляный или газовый амортизатор.

Функции и устройство

Работа амортизаторов заключается в уменьшении амплитуды и числа колебаний пружины. Что касается алгоритма действия, то он ничем не отличается от принципа работы масляного насоса. Маленький цилиндр устанавливается в большой.

Когда подвеска колеблется, она приводит в движение шток амортизатора. Шток, в свою очередь, приводит в движение поршень. Последний сжимает газ или масло в цилиндре. Масло выходит через маленькие отверстия во второй цилиндр, размер которого больше, тем самым замедляя движение поршня и подвески. Существуют различные типы элементов данных.Вы можете купить газовый или масляный амортизатор. Какой лучше? Отзывы о той или иной конструкции будут по ходу рассказа.

Типы амортизаторов для автомобиля

Итак, их можно классифицировать по разным признакам. По типу рабочего тела различают газ, нефть и газонефтепродукты.

Также эти элементы различаются по количеству труб. Могут быть одно- и двухтрубные системы. Как они устроены? Первый амортизатор представляет собой одинарную трубку.Такая конструкция чаще всего используется на масло- и газонаполненных устройствах. Двухтрубные встречаются реже.

В зависимости от того, какой тип амортизаторов установлен на автомобиле, он может двигаться как плавно, как на дорогом автомобиле представительского класса, так и жестко, как на спортивном автомобиле. Постараемся выяснить, что лучше — масляный или газовый амортизатор.

Особенности масляных устройств

Внутри этого элемента находится специальное масло. Перетекая из одного цилиндра в другой, эта практически несжимаемая жидкость гасит колебания подвески при движении машины.Внутри устройства находится не только масло. В компенсационной камере есть воздух. Это необходимо для того, чтобы масло не слишком быстро перетекало из одной камеры в другую. Динамика устройства полностью определяется работой перепускных клапанов.

Эти механизмы имеют максимально простую конструкцию. Поэтому они практически не выходят из строя. Слабое место этих устройств — быстрая езда по неровным дорогам. Поршни могут двигаться неожиданно, а масло часто пенится. Из-за этого жидкость не сможет двигаться через отверстия в переходных клапанах так быстро, как это необходимо.Амортизатор работает в режиме повышенной нагрузки.

Если спросить опытного автолюбителя, что лучше — газовый или масляный амортизатор, то он выберет газовые модели. Многие автолюбители не любят гидравлические устройства. Отзывы говорят о том, что жидкость в холодное время года теряет свои свойства и становится гуще. Пока масло не прогреется, езда по неровным дорогам будет не слишком комфортной. Если часто приходится ездить по кочкам, в масло может попасть воздух. Это не только негативно скажется на работе амортизатора, но и может привести к выходу изделия из строя.

Масляный амортизатор имеет плюсы. Отзывы отмечают невысокую цену и доступность в любом бридж. Это серьезные плюсы. Если стиль вождения спокойный или важен комфорт передвижения, то выбор очевиден. Далее рассмотрим другие типы амортизаторов и решим, какие задние амортизаторы лучше — газовые или масляные.

Газ

Как следует из названия, здесь в качестве рабочего тела используется специальный газ. Чаще это впрыск азота под давлением. Внутри устройства также есть масло.Он отделен от газовой камеры специальным плавающим поршнем, препятствующим смешиванию двух веществ.

Также, как уже отмечалось, полностью газовых изделий в продаже нет. Нефть еще есть, а газа в разы больше. Конструктивно они существенно отличаются от масляных моделей. Газовый амортизатор всегда однотрубный.

Если масляный элемент мягкий и подходит для комфортной езды, то подвеска на газовых амортизаторах самая жесткая. Помимо высокой жесткости, изделия отличаются высокой ценой.Отзывы говорят, что это выбор для тех, кто предпочитает спортивный стиль вождения.

Газовый амортизатор при отсутствии комфорта и жесткости улучшает сцепление колеса с дорогой. Кроме того, с такой подвеской полностью исключены крены. Значительно улучшенная управляемость.

Итого

Итак, теперь можно подвести промежуточный итог и решить, что лучше — газовый или масляный амортизатор. Для тех, кто предпочитает спокойную езду по городским дорогам, лучший выбор – гидравлические изделия.Для тех, кто любит быстро передвигаться по трассе на высоких скоростях и хочет получить лучшую управляемость, выбор остается за гидравлическими элементами. Как видите, нельзя однозначно сказать, что какой-то продукт лучше.

У них разные характеристики, и для одних они подходят больше, для других — меньше. При выборе газовой модели необходимо учитывать, что при замене необходимо менять и другие элементы подвески.

Продукты газойля

Здесь в одном исполнении используются и газ, и нефть.Чем больше сила давления веществ, тем лучше управляемость и выше жесткость устройства. Плюсы конструкции в том, что масло здесь никогда не будет пениться. Вы можете уверенно передвигаться даже по неровной дороге, не опасаясь потери управления или выхода из строя амортизатора.

Газовые, масляные, газомасляные системы — что лучше?

Довольно сложный вопрос. И сейчас, зная преимущества газомазутной продукции, сложно сказать, какой амортизатор лучше — газовый, масляный или газомасляный. Гидравлические устройства устарели. И из-за этого ездовой комфорт весьма сомнительный. Есть все риски сломать амортизатор при движении по плохим дорогам. К тому же управляемость плохая.

И, казалось бы, решение найдено — газовый амортизатор. Но это выбор стритрейсеров, которые любят быструю езду по ровным дорогам без ям и ухабов. Но так как ход небольшой, кабину будет постоянно трясти. Эта вибрация может привести к выходу из строя различных узлов автомобиля раньше.

Так что же выбрать автолюбителю, желающему получить хорошую управляемость, относительный комфорт, долговечность и надежность? Выбрать газовый или масляный амортизатор? Что лучше? Отзывы говорят, что компромиссный вариант – продукты нефтегазового производства. Они сочетают в себе все преимущества обоих устройств.

Двойная труба

Масляные или газонаполненные устройства этой конструкции являются наиболее популярными. Их всегда можно найти в продаже. Конструктивно это самые простые варианты. Особенность – в наличии две емкости для масла. Так, гидравлическая жидкость может перетекать из одной камеры во вторую через специальные переходные клапаны.

Среди достоинств данной конструкции выделяют сравнительную надежность и доступную стоимость. Недостатков больше. В отзывах часто отмечают кипение масла. В результате происходит нарушение работоспособности. Еще один минус, судя по отзывам, это большой вес. Если предстоит выбирать, какой амортизатор лучше для ВАЗ – газовый или масляный, то специалисты рекомендуют ставить двухтрубные гидроконструкции.Они также подходят для семейных автомобилей, водители которых часто ведут машину в спокойной манере. Двухтрубный масляный амортизатор не подходит для установки на спортивный автомобиль, на кроссовер или внедорожник.

Одинарная газовая труба

Поскольку в этих изделиях в качестве демпфирующего вещества используется газ, нет особой необходимости во второй трубе. Надо сказать, что из-за особенностей устройства амортизатор можно устанавливать под любым углом — хоть вверх ногами.