Какие поршневые кольца лучше на ваз 21083: Какие поршневые кольца лучше на ваз 21083

Апр 29 1977

Разное

Содержание

Какие поршневые кольца лучше поставить на ваз — АвтоТоп

Содержание

Выбор поршневых колец
Компрессионные и маслосъемные кольца
Какие материалы применяются для изготовления поршневых колец
Анатомия поршневых колец
- Первое компрессионное кольцо
- Второе компрессионное кольцо
- Маслосъемные кольца
Подбор запчастей
Какие кольца лучше

Как не ошибиться при выборе поршневых колец для автомобилей ВАЗ?

На рынке автозапчастей сегодня есть все — от самой мелкой детали до двигателя и кузова. Казалось бы, проблема, которая лет десять-пятнадцать назад стояла очень остро, наконец-то решена. Но не тут-то было. Подобрать качественные детали для замены непросто, особенно это касается вкладышей шатунных и коренных подшипников, элементов цилиндропоршневой группы —
поршней, колец. Именно качество и надежность этих деталей кардинально влияют на срок работы двигателя после «лечения».

Самые первые поршневые кольца для ВАЗ изготавливались на специализированном заводе в Мичуринске, но устаревшие технологии 50-х годов не
соответствовали требованиям ВАЗ к качеству продукции. Выбраковка мичуринских колец достигала порой 75-80%, поэтому руководство ВАЗ приняло решение об организации данного производства в собственном «доме». С этой целью заключили договор между ВАЗ и японской фирмой «Рикен», которая поставила в Тольятти оборудование для производства поршневых колец, что
позволило снизить количество брака до 25%. Казалось бы, и эта цифра велика, однако по сравнению с другим импортным оборудованием преимущество японского в качестве было неоспоримым.

В настоящее время на ВАЗ выпускают поршневые кольца трех номинальных размеров (76, 79, 82 мм), на каждый из которых приходится по два ремонтных (0,4 и 0,8 мм). Материалом для изготовления колец является специальный высокопрочный или серый чугун марки РИК-40 и РИК-20, который имеет высокие противоизносные свойства, превосходящие по качеству материалы колец других заводов (в Мичуринске, Ставрополе). Контроль качества осуществляется после каждого технологического перехода в течение всего процесса производства.

Особенности маслосъемных колец

В основной массе маслосъемные кольца выпускаются двух типов — хромированные и нехромированные, однако не так давно появились и стальные кольца с пружинным элементом, предназначенные пока лишь для установки при ремонте двигателя. Стальные маслосъемные кольца изготавливают только номинального размера.

Хромированные кольца имеют сечение с двумя симметричными выступами и предназначены для установки в двигателях ВАЗ-2106, 2108, 21083, 2121, 1111. А появились они после рождения ВАЗовских двигателей для «восьмерок» и » девяток». Эти двигатели имеют повышенную степень сжатия и более нагруженные режимы работы, поэтому в процессе эксплуатации обычные маслосъемные кольца изнашивались намного быстрее, чем верхнее компрессионное, покрытое хромом. Чтобы уравнять их пробег, начали покрывать хромом и маслосъемные кольца вышеперечисленных двигателей, что позволило
продлить жизнь кольцам почти в два раза.

Что касается нехромированных колец, то их выступы несимметричны, и устанавливаются они на двигатели ВАЗ-2101, 21011, 2103, 2105 и на 2106 для АЗЛК 2141. Это, пожалуй, единственная деталь, позволяющая отличить хромированное кольцо от обычного, так как по цвету они почти одинаковы. Будьте внимательны, чтобы вам «по ошибке» не продали «мичуринские» кольца,
имеющие «подкошенные» выступы.

Расширительные пружины также имеют свои отличительные особенности: переменный шаг навивки витков, отшлифованная поверхность по наружному диаметру и торцам. Возможности подделки маловероятны. Такие отличительные черты можно получить, только имея специальное дорогостоящее оборудование, которое есть пока лишь на ВАЗ.

Но бывают случаи, когда пытаются продать уже закончившие свой «жизненный путь» кольца, которые перед этим тщательно чистят и вымывают. Обнаружить
это нетрудно, стоит лишь взглянуть на профиль и высоту выступов. Как правило, они либо отсутствуют, либо проявляются едва заметно. Да и пружинное кольцо практически невозможно полностью очистить от масла и
грязи.

Стальные маслосъемные кольца за рубежом получили широкое распространение. Их большой срок службы, меньшая масса и стоимость, надежность и качество
выполняемой работы говорят о необходимости их внедрения и на всех ВАЗовских моделях. Однако из-за отсутствия необходимого количества материала для их
серийного производства (нержавеющая сталь для пружинного элемента и углеродистая лента для колец) их применение пока ограничено и распространяется лишь на ремкомплекты. Моторесурс стальных колец — 150-200 тыс. км, что, бесспорно, подтверждает их преимущество над чугунными.

Самая главная отличительная черта ВАЗовских стальных маслосъемных колец — хромовое покрытие самих колец и расширительных пружин, у мичуринских и других оно отсутствует. На поверхности колец хром создает специфический матовый оттенок, заметный, если только хорошо присмотреться.

Компрессионные кольца, как и маслосъемные, имеют свой профиль. Верхнее компрессионное кольцо является наиболее нагруженным, изготавливается оно из
высокопрочного серого чугуна, а поверхность по наружному диаметру хромируется. Нижнее компрессионное кольцо менее нагружено, поэтому его не хромируют, а для того, чтобы оно частично выполняло маслосъемную функцию, нижнюю часть делают в виде клина для снятия остатков масла.

Как и маслосъемные, ВАЗовские компрессионные кольца также имеют свои отличительные черты. Эти кольца с одной стороны (а иногда и с двух) по наружному диаметру имеют фаску, у колец другого происхождения этой фаски нет. При первом взгляде ее трудно заметить, однако на ощупь можно определить (контроль, аналогичный проверке доллара).

Еще одной отличительной особенностью являются торцы, которые в ходе технологического процесса на ВАЗ зачищаются шкуркой, и даже фосфатирование
не может скрыть следов данной обработки. После обработки шкуркой торцы получаются осветленными и закругленными, у других же эта особенность отсутствует.

Хромовое покрытие создает матовый цвет, поэтому его нетрудно отличить от стального блеска нехромированных колец. Как уже отмечалось, в настоящее время на ВАЗ выпускаются кольца трех номинальных размеров — 76, 79, 82 мм и только двух ремонтных размеров — 0,4 и 0,8 мм. Если при покупке вам
предлагают 0,7 или 0,6 мм, — это первый признак подделки.

Фирменные метки и упаковки

На каждом кольце обязательно имеется маркировка. Справа от замка ставится слово «ВАЗ», а если это ремонтный размер, то слева от замка ставится цифра
40 или 80, что соответствует ремонтным размерам 0,4 и 0,8 мм. Обнаружить подделку иногда очень тяжело, так как в современных условиях сделать » фирменную» метку не так уж и сложно. Однако и здесь, если постараться,
можно выявить «фальшь». Заводскую метку ставит автомат, а значит место ее установки всегда строго фиксировано. В случае, когда этим занимается
» рукодельщик», всегда имеются отклонения от заводского «места». Это несложно заметить при тщательном осмотре даже одного комплекта колец.
Упаковки также имеют свои фирменные секреты. Все кольца, которые идут на запчасти, упаковываются в пакетики по 3 штуки (два компрессионные и одно
маслосъемное — цилиндрокомплект). На пакетиках устанавливается кодовый номер комплекта, модель двигателя и размер колец. В дальнейшем такие
комплекты расфасовываются по типоразмерам и упаковываются в фирменные коробочки по четыре цилиндрокомплекта. На пакетах и коробках надписи всегда имеют один шрифт, и запомнить его не составит труда, к тому же, на коробке должен быть штамп ОТК, а все точки склеивания коробки тоже располагаются в
строго определенных местах.

Чтобы было проще ориентироваться в номенклатуре поршневых колец, выпускаемых на ВАЗ, предлагаем перечень, представленный в таблицах 1 и 2.

Споры вокруг выбора колец

Любой автомобилист мечтает, чтобы каждая деталь двигателя его машины служила как можно дольше. Однако в случае с поршневыми кольцами это мнение
разделилось. Одни утверждают, что лучше устанавливать кольца, имеющие небольшую долговечность (30-40 тыс. км — в случае мичуринских колец). Этим вы сможете оградить от износа стенки цилиндров и тем самым продлите жизнь двигателю. Другие же настаивают на том, что лучше устанавливать ВАЗовские кольца — более долговечные (пробег до замены 150-200 тыс. км), так как все равно после такого пробега придется заниматься шлифовкой коленчатого вала и заменой его вкладышей, а заодно можно заняться и мелким ремонтом цилиндропоршневой группы. Наличие двух ремонтных размеров позволит еще
дважды избежать расточки цилиндров, что в сумме даст пробег 450-600 тыс. км. А теперь посчитайте, во сколько обойдется вам разборка и сборка двигателя через каждые 30-40 тыс. на протяжении 600 тыс. км пробега.

Таблица 1. Чугунные поршневые кольца
Модель двигателя Размер колец на упаковке Обозначение комплекта
ВАЗ-2101 76 мм нормальный 2101-1000100-10
ВАЗ-2103 76,4 мм ремонтный 2101-1000100-31
76,8 мм ремонтный 2101-1000100-32
ВАЗ-2108 76 мм нормальный 2108-1000100-10
ВАЗ-21081 76,4 мм ремонтный 2108-1000100-31
76,8 мм ремонтный 2108-1000100-32
ВАЗ-21011 79 мм нормальный 21011-1000100-10
ВАЗ-2105 79,4 мм ремонтный 21011-1000100-31
79,8 мм ремонтный 21011-1000100-32
ВАЗ-2106 79 мм нормальный 2106-1000100-10
ВАЗ-2121 79,4 мм ремонтный 2106-1000100-31
79,8 мм ремонтный 2106-1000100-32
ВАЗ-21083 82 мм нормальный 21083-1000100-10
ВАЗ-21213 82,4 мм ремонтный 1083-10001200-31
ВАЗ-2110 82,8 мм ремонтный 21083-1000100-32
ВАЗ-1111 76 мм нормальный 1111-1004029
76,4 мм ремонтный 1111-1004031
76,8 мм ремонтный 1111-1004032
ВАЗ-11113 82 мм нормальный 11113-1004029
82,4 мм ремонтный 11113-1004031
82,8 мм ремонтный 11113-1004032

Таблица 2. Ремкомплекты со стальными маслосъемными кольцами
Двигатель Размер колец Обозначение автокомплекта
ВАЗ-2101 76 мм
нормальный 2108-10040029

ВАЗ-2103 — —
ВАЗ-2108 — —
ВАЗ-21081 — —
ВАЗ-21011 79 мм нормальный 2106-1004029
ВАЗ-2106 — —
ВАЗ-2121 — —
ВАЗ-21083 82 мм нормальный 21083-1004029
ВАЗ-21213 — —
ВАЗ-21073 — —
ВАЗ-1111 76 мм нормальный 1111-1004029-01

Всегда автолюбителей всего мира интересовал вопрос: Какие поршневые кольца лучше? Начать стоит с того, что вообще они из себя представляют. Поршневые кольца — это незамкнутые кольца, которые насаживаются в специальные канавки на внешней поверхности поршня автомобиля.

Они нужны для выполнения трех основных функций:

Для изоляции камеры сгорания от других деталей и узлов машины;
Для удаления лишнего текла с поверхности поршня;
Для экономии моторного масла.

Выбор поршневых колец

Ответить на вопрос: Какие поршневые кольца лучше? Поможет краткий экскурс в историю развития данной детали. Поршни высокого качества требуют использовать кольца не стандартной ширины. Узкие кольца нужны для уменьшения силы трения и вибрации в рабочем состоянии при больших оборотах двигателя.

Данный вид колец показывает высокую эффективность работы, но в силу того, что они работают в жестких условиях (высокая температура, большие обороты) их срок работы весьма мал. Лучше использовать обычные широкие кольца, которые показывают более высокую надежность.

После того как подобран диаметр колец необходимо выбрать металл из которого оно произведено. Первым материалом для производства колец был ковкий чугун, который показывал хорошие рабочие характеристики и позволил снизить силу трения внутри двигателя.

Вторым материалом являлся пластичный чугун. Его основным преимуществом было то, что он имеет свойство деформироваться, что облегчает посадку кольца на внешнюю поверхность поршня. Эта деталь, выполненная из этих двух материалов весьма хороша, но если автомобиль обладает двигателем, приближенный по характеристикам к спортивному, то необходимо использовать кольца из других материалов.

Чугун, покрытый хромом, является еще один материалом для производства данной детали. Причем в разработке используется не обычный хром, а более твердый. Это покрытие показывает высокую износостойкость даже в условиях больших температур и высокого давления.

Однако стоит заметить, что при использовании колец с покрытием из твердого хрома нужно знать, что он имеет малую пластичность. Необходимо весьма тщательно подбирать деталь, чтобы добиться эффективной работы всего механизма.

Еще одним видом материала является нержавеющая сталь, которая по свойствам и характеристикам очень схожа с хромом, но в свою очередь, показывает еще более высокие износостойкие показатели.

Помимо материала, из которого изготавливается кольцо нужно обратить свое внимание на его расположение. Помимо обычного положения, деталь может слегка перекручиваться. Другими словами на поршне она лежит, слегка наклонившись в какую-либо сторону.

Другим особым случаем является L-образный участок. Он имеет способность приспосабливаться к условиям работы двигателя. Если в данный момент в двигателе большое давление, то деталь плотно прилегает к поршню. Если давление спадает то, деталь ослабляет свое соприкосновение с поршнем, тем самым уменьшая износ и трение.

Компрессионные и маслосъемные кольца

Эффективность работы без зазорного кольца в полной мере зависит, от того как хорошо работают другие детали механизма. Например, если случится так, что компрессионное кольцо обеспечивает хороший уровень соприкосновения с поршнем, то работа без зазорного кольца вообще сводится к нулю. Но это не так. Оно позволяет экономить энергию, которая попросту могла бы вылететь в выхлопную трубу.

Если говорить о маслосъемном кольце, то оно позволяет экономить само моторное масло, предотвращает загрязнение камеры сгорания. Особенно важной эта деталь является именно для спортивных двигателей.

Подводя итог по вопросу: Как выбрать поршневое кольцо? Назовем два основных параметра, по которым нужно выбирать поршневые кольца:

Ширина детали;
Материал, из которого она изготовлена.

Поршень и цилиндр двигателя внутреннего сгорания имеют близкие размеры, однако, с какой бы высокой точностью они не изготавливались, между ними все равно остается зазор, через который в картер могли бы свободно проходить газы, образующиеся в результате сгорания рабочей смеси, а из картера в камеру сгорания попадало бы моторное масло. Для предотвращения этих крайне нежелательных явлений применяются поршневые кольца.

Они представляют собой незамкнутые кольца, посаженные с небольшим зазором в предназначенных для этой цели поршневых канавках. По своему предназначению они делятся на две группы:

компрессионные, задача которых состоит в предотвращении прорыва газов из камеры сгорания в картер двигателя;
маслосъемные, предназначенные для удаления излишков моторного масла со стенок цилиндров.

Компрессионные поршневые кольца имеют наружный диаметр немного больше диаметра цилиндра. Чтобы деталь могла поместиться внутри, в ней делается вырез, называемый замком. Поверхность компрессионного кольца изготавливается ровной, без каких-либо выемок. Маслосъемные кольца, в отличие от них, имеют сквозные прорези, предназначенные для отвода масла.

Количество колец, устанавливаемых на один поршень, может варьироваться. На заре автомобильной эры, когда двигатели были тихоходными, чтобы как можно лучше справиться с потерями компрессии, их количество доходило до семи. В современных двигателях для каждого поршня, как правило, применяется три: два компрессионных и одно маслосъемное. У спортивных автомобилей с высокооборотистыми форсированными моторами инженеры довольно часто ограничиваются и вовсе двумя.

Какие материалы применяются для изготовления поршневых колец

В состав нержавеющей стали входит большое количество хрома для увеличения жаростойкости и сопротивляемости износу. Благодаря этому кольца из «нержавейки», как и хромированные, лучше сопротивляются высоким температурам, нежели чугунные. Поскольку первое компрессионное кольцо работает в условиях недостатка смазки, необходимо учитывать и этот фактор при выборе материала для него. Как нельзя лучше для покрытия подходит все тот же хром. Хромированные изделия намного лучше сопротивляются истиранию.

Молибден применяется в качестве покрытия рабочей части колец с целью увеличения их ресурса. Помимо этого, молибденовые поршневые кольца быстрее прирабатываются к стенкам цилиндров, что особенно важно в случае их замены при проведении капитального ремонта двигателя.

Анатомия поршневых колец

Не следует думать, что для всех колец из комплекта применяется один и тот же металл. На применяемый материал основное влияние оказывает расположение поршневых колец на поршне. Поскольку все поршневые кольца работают в разных условиях, то и требования, предъявляемые к сплавам, из которых они изготовлены, различны.

Первое компрессионное кольцо

В наиболее тяжелых условиях находятся первые компрессионные кольца, поэтому к ним предъявляются наиболее высокие требования по жаростойкости и сопротивляемости износу. Чаще всего их изготавливают из чугуна с противоизносной вставкой из молибдена.

На первый взгляд все компрессионные кольца выглядят одинаково, однако их конфигурация может существенно различаться. Например, верхнее может быть немного перекручено. В результате с поверхностью цилиндра контактирует только его кромка, а не вся поверхность. Благодаря этому, уменьшаются потери на трение, и сокращается время приработки.

Другой тип – компрессионные кольца с L-образным участком. Их отличительная особенность – способность менять степень уплотнения в зависимости от давления, оказываемого рабочими газами на тыльную часть большого L-образного выступа. Под давлением они расширяются, улучшая компрессию (во время такта сжатия), когда давление уменьшается, диаметр наоборот, уменьшается, при этом уменьшается трение и износ деталей. Какие из колец лучше, каждый решает сам, поскольку у всех имеются свои преимущества.

Второе компрессионное кольцо

Условия его работы менее напряженные, поэтому требования, предъявляемые к материалу, из которого оно изготовлено, менее жесткие. Второе компрессионное кольцо выполняет двойную задачу:

обеспечивает дополнительное уплотнение, задерживая газы, прорвавшиеся через первое;
работает наподобие скребка, препятствуя попаданию моторного масла в камеру сгорания.

Нередко вторые компрессионные кольца имеют форму усеченного конуса, т.е. диаметр верхней части меньше, чем диаметр нижней. Благодаря такой конструкции, при движении поршня вниз со стенок цилиндра удаляется масло.

Маслосъемные кольца

Они устанавливаются под компрессионными. В отличие от последних, их поверхность не сплошная, она имеет окошки, предназначенные для отвода моторного масла. В современных двигателях маслосъемные кольца устанавливаются по одному на каждый поршень, раньше они устанавливались по несколько, особенно в двигателях, предназначенных для стационарного использования.

Подбор запчастей

При выполнении капремонта двигателя необходимо правильно подобрать поршневые кольца, поскольку неправильный подбор приведет либо к отсутствию необходимой компрессии, либо к заклиниванию поршней в цилиндрах с последующим разрушением колец и образованием многочисленных задиров на поршнях и стенках цилиндров. Рассмотрим на примере двигателя ВАЗ-2111, как правильно подобрать нужные детали.

Существует таблица ремонтных размеров поршней и колец, с помощью которой подобрать подходящий диаметр деталей достаточно легко. Базовый диаметр цилиндров мотора ВАЗ-2111 составляет 82 мм, ремонтные поршни имеют увеличенный диаметр: на 0,4 мм для первого ремонта и на 0,8 мм – для второго. Кольца под ремонтные размеры также имеют увеличенный диаметр, и на них проставляется соответствующая маркировка.

В общих чертах процесс капремонта двигателя ВАЗ-2111 выглядит так: цилиндры растачиваются под первый ремонтный размер, при этом оставляется небольшой припуск на хонингование. Затем старые поршни заменяются на новые увеличенного диаметра, и на них монтируются поршневые кольца первого ремонтного размера.

Таблица ремонтных размеров существует для всех двигателей, и подобрать нужный диаметр не составит труда для любого мотора, будь то двигатель ВАЗ или Субару.

Модель двигателя (ВАЗ)	Размер колец (мм)
нормальный	1-й ремонтный	2-й ремонтный
2101, 2103, 2108, 21081, 1111	76	76,4	76,8
21011, 2105, 2106, 2121	79	79,4	79,8
21082, 21213, 2110, 11113	82	82,4	82,8

Какие кольца лучше

Вопрос, какие поршневые кольца лучше приобрести для замены, не дает покоя многим автовладельцам. При имеющемся многообразии выбор сделать нелегко. Ответить можно так: если цель замены– восстановление нормальной работоспособности мотора, вполне достаточно штатных, если же владелец хочет улучшить характеристики двигателя, лучше обратить внимание на более «навороченные» изделия, например, хромированные или молибденовые.

Какие поршни лучше для ВАЗ (Lada) 2108/2109? Mahle, Мотордеталь-Кострома, СТИ

	0	0
	0	0
	0	0
	0	0
	0	0
0		0
	0

Сармат › Поршни Solomonich 16 мая 2021, 16:24

Оценка 3.

Сармат как и стк — к геометрии вопросов нет, а вот качество материалов хз-хз, сегодня норм, а завтра из переплавленных ложек.

Авто: ВАЗ (Lada) 2108/2109

Комментировать

Отзыв полезен?

›

junatik59

3 октября 2018, 13:21

Оценка 1.0

Ужасные поршни СТК.

Авто: ВАЗ (Lada) 2108/2109

Комментировать

Отзыв полезен?

›

nikita21093

2 января 2015, 18:03

Оценка 2. 0

Я наелся СТК, они по началу были не плохие поршня, а сейчас испортились, пальцы с комплекта вообще не айс.

Авто: ВАЗ (Lada) 2108/2109

Комментировать

Отзыв полезен?

›

Engineer09

18 ноября 2009, 21:34

1.0

Чет мне СТК не советуют, да и ставил я на девятку, не понравилось.

Авто: ВАЗ (Lada) 2108/2109

Комментировать

Отзыв полезен?

›

ksv71

27 апреля 2013, 15:31

Стук:

Оценка 5. 0

Ставил СТК, на вид сделаны добротно. Тефлоновое покрытие на юбке, вытеснитель, утолщенное днище. По тяге машина не потеряла совсем, после установки уменьшился, вернее совсем пропал, стук юбки на холодную. Взяли группу Д, стояла С.

Авто: ВАЗ (Lada) 2108/2109

Комментировать

Отзыв полезен?

›

ksv71

27 апреля 2013, 17:16

Оценка 5.0

Новые поршни СТК встали идеально зазор порядка 0.03-0.04.

Авто: ВАЗ (Lada) 2108/2109

Комментировать

Отзыв полезен?

›

medved100500

3 мая 2018, 19:38

Оценка 5. 0

Выбор на костромских, сегодня доставили. Качество изготовления внушает доверие, обработаны хорошо, без явных изъянов, на порядок лучше чем СТК, но и цена другая. Кольца из комплекта выглядят нормально, сделаны хорошо, буду ставить их.

Пальцы не болтаются, входят нормально.

Авто: ВАЗ (Lada) 2108/2109

Комментировать

Отзыв полезен?

›

Ash607

29 сентября 2017, 14:07

Оценка 5.0

Поршни «СТИ» — не просто доволен, а даже счастлив!!! На столько, что нет мысли пересесть с нее.

Авто: ВАЗ (Lada) 2108/2109

Комментировать

Отзыв полезен?

›

Лысик

26 марта 2017, 21:13

Расход масла:

Оценка 5. 0

Поршни Мале 82 мм, около 10 лет (200 т.км), масло не берет, тяга отменная, общий 450 пробег, блок в номинале.

Авто: ВАЗ (Lada) 2108/2109

Пробег: 200 000 км

Комментировать

Отзыв полезен?

›

fut4er

6 июня 2021, 20:39

Расход масла:
Долговечность:

Оценка 5.0

Я обкатку 1тыс проходил, кручу иногда нормально до 6 тыс, прошел после обкатки 12 тыс, масло стоит на месте, точил 0.50, поршни YENMAK, кольца Goetze, маслосьемные Reinz.

Авто: ВАЗ (Lada) 2108/2109

Пробег: 13000 км

Комментировать

Отзыв полезен?

Напишите свой отзыв о поршнях

Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

Проголосовал ЗА турбина NOMPARTS на странице рейтинга

У шин DNEPROSHINA только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

На OEM FORD написанно уже 25 отзывов.

У шаровой опоры BSG появился первый отзыв!

У автоакустик SONY только 4 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У набора инструментов FIT появился первый отзыв!

У антидождя MOTUL появился первый отзыв!

У регуляторов напряжения VALEO только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У автомобильного компрессора Катунь только 70 голосов! Рекомендуете?

В авторейтинге раскоксовок двигателя для Honda Accord участвует уже 10 производителей!

У амортизаторов OEM Honda только 10 голосов! Рекомендуете?

У коврика AVTO-GUMM только 10 голосов! Рекомендуете?

В рейтинге лучшие приводные ремни учавствует уже 7 производителей!

На LAVR написанно уже 75 отзывов.

В рейтинге лучшие автоодеяла учавствует уже 9 производителей!

В авторейтинге стартеров для ВАЗ (Lada) Priora участвует уже 10 производителей!

В авторейтинге тормозных колодок для ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115 участвует уже 20 производителей!

Проголосовал ПРОТИВ тормозных шлангов MEYLE на странице рейтинга

В рейтинге лучшие высоковольтные провода учавствует уже 20 производителей!

На Sailun написанно уже 75 отзывов.

Сколько раз ставлю данные подшипники всё супер, поставил даже задние стойки MARSHALL. Хорошие мне очень нравится …

Подшипник ступицы MARSHALL

У аккумулятора Energizer уже 200 голосов!

В рейтинге лучшие блокираторы только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

У антифриза TCL уже 150 голосов!

У видеорегистратора Ritmix уже 100 голосов!

Проголосовал ЗА рулевые тяги 555 на странице рейтинга

По осени приобрел Volkswagen Jetta, 2012 г для жены. Она боялась выезжать зимой и машина простояла сезон в гараже. В мом …

Стартер Krauf

Покупал масло Wolf Official Tech 0W-30 SP, качество отличное, масло однозначно стоит своих денег. Спокойно выхаживает с …

Моторное масло Wolf

В рейтинге лучшие промывки системы охлаждения только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

В рейтинге лучшие пламегасители только 6 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Насос сотку откатал, а он две звезды ему ставит. …

Топливный насос Kortex

Ваш пост 2016 года, сколько в итоге эти рычаги прошли? …

Рычаг MASUMA

Добрый день, спасибо за фидбек. Были бы благодарны, если бы вы продублировали свои предложения в раздел Идеи и замечания …

Термостат PartReview

Проголосовал ЗА тормозные диски EBC для Toyota Camry на странице авторейтинга.

Проголосовал ПРОТИВ ШРУСов ASVA для Subaru Forester на странице авторейтинга.

Проголосовал ЗА тормозные колодки ICER для Mazda 6 на странице авторейтинга.

Тормозные колодки
Моторное масло
Шины
Амортизаторы
Свечи зажигания
Тормозные диски
Аккумулятор
Щетки стеклоочистителя
Видеорегистратор
Набор инструментов
Автолампы
Шаровая опора
Очистители
Стойки стабилизатора
ШРУС
Сайлентблоки
Антифриз
Комплект сцепления
Помпа
Полироли
Магнитола
Пружины подвески
Салонный фильтр
Стойки амортизатора
Подшипник ступицы
Радар-детектор
Радиатор охлаждения
Масляный фильтр
Рулевые наконечники
Присадки в масло
Масло МКПП
Радиатор печки
Термостат
Высоковольтные провода
Топливный насос
Ремень ГРМ
Воздушный фильтр
Герметики
Глушитель
Топливный фильтр
Пыльник ШРУС
Фары
Ароматизатор
Автосигнализация
Опора амортизатора
Стартер
Литые диски
Противотуманки (ПТФ)
Поршни
Рулевые тяги
Прокладка клапанной крышки
Ролик натяжителя ремня ГРМ
Рулевая рейка
Тормозная жидкость
Жидкость омывателя
Генератор
Резонатор
Автошампунь
Тормозной цилиндр
GPS-навигатор
Чернители
Крышка расширительного бачка
Преобразователь ржавчины
Стеклоподъемники
Промывки топливной системы
Универсальные смазки
Поршневые кольца
Тормозные шланги
Диск сцепления
Антигравий
Регулятор холостого хода
Тормозные барабаны
Автоакустика
Мовиль
Трещотки
Корзина сцепления
Промывки системы охлаждения
Смазка для подшипников
Выжимной подшипник сцепления

Поршни

AUTOWELT
Мотордеталь-Кострома
СТИ
KOLBENSCHMIDT
Nüral
prima

Показать полный рейтинг

ТОП производителей поршней для ВАЗ (Lada) 2108/2109

Данную запчасть для автомобилей ВАЗ (Lada) 2108/2109 делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях поршней из таких стран как: Германия, Россия, Турция .

В апреле 2022 года в рейтинге поршней для ВАЗ (Lada) 2108/2109 на PartReview приняли участие 7 производителей. Он построен на базе 11 отзывов и 34 голоса.

Какие поршни выбрать для ВАЗ (Lada) 2108/2109?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Mahle. 8% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались поршни Мотордеталь-Кострома — 8%.

Замыкает тройку фирма СТИ с результатом в 8% голосов.

В общем рейтинге поршней, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

Mahle получили 7 место, оценка PR — 91. Учитываются данные из 12 отзывов и 36 голосов.
Мотордеталь-Кострома заняли 2 место, с оценкой PR — 75. На основе из 12 отзывов и 144 голоса.
СТИ — 3 место, а оценка PR составила 86. Учитываются данные из 30 отзывов и 92 голоса.

Другие запчасти для ВАЗ (Lada) 2108/2109

Выяснив, какие поршни предпочитают ставить владельцы ВАЗ (Lada) 2108/2109, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В апреле 2022 года на PartReview лидировали:

#1 Свечи зажигания BRISK — 13% голосов.
#1 Амортизаторы KYB — 16% голосов.
#1 Тормозные колодки ATE — 12% голосов.
#1 Моторное масло Лукойл — 9% голосов.
#1 Шины GISLAVED — 7% голосов.

Также можно узнать, что выбирали владельцы ВАЗ (Lada) 2108/2109 среди производителей таких запчастей как: Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, Термостат, Регулятор холостого хода, и других.

Какие поршневые кольца лучше поставить на ваз 2109 карбюратор

Содержание

Какие поршневые кольца лучше поставить на ваз
Выбор поршневых колец
Компрессионные и маслосъемные кольца
Какие материалы применяются для изготовления поршневых колец
Анатомия поршневых колец
Первое компрессионное кольцо
Второе компрессионное кольцо
Маслосъемные кольца
Подбор запчастей
Какие кольца лучше

Какие поршневые кольца лучше поставить на ваз

Как не ошибиться при выборе поршневых колец для автомобилей ВАЗ?

Особенности маслосъемных колец

Фирменные метки и упаковки

Споры вокруг выбора колец

Они нужны для выполнения трех основных функций:

Для изоляции камеры сгорания от других деталей и узлов машины;
Для удаления лишнего текла с поверхности поршня;
Для экономии моторного масла.

Выбор поршневых колец

Компрессионные и маслосъемные кольца

Ширина детали;
Материал, из которого она изготовлена.

компрессионные, задача которых состоит в предотвращении прорыва газов из камеры сгорания в картер двигателя;
маслосъемные, предназначенные для удаления излишков моторного масла со стенок цилиндров.

Какие материалы применяются для изготовления поршневых колец

Анатомия поршневых колец

Первое компрессионное кольцо

Второе компрессионное кольцо

обеспечивает дополнительное уплотнение, задерживая газы, прорвавшиеся через первое;
работает наподобие скребка, препятствуя попаданию моторного масла в камеру сгорания.

Маслосъемные кольца

Подбор запчастей

Модель двигателя (ВАЗ)	Размер колец (мм)
нормальный	1-й ремонтный	2-й ремонтный
2101, 2103, 2108, 21081, 1111	76	76,4	76,8
21011, 2105, 2106, 2121	79	79,4	79,8
21082, 21213, 2110, 11113	82	82,4	82,8

Какие кольца лучше

Источник

Как правильно подобрать поршневые кольца и установить зазор

| Инструкции – Трансмиссия

Почему выбор поршневых колец и зазор так важны для надлежащей обкатки, мощности и долговечности

Что делает выбор поршневых колец и зазор колец столь важными для срока службы и мощности двигателя? Более того, что делает первый запуск двигателя столь важным для надлежащей обкатки и долговечности? Эти первые несколько минут работы двигателя закладывают основу для мощности, эффективности и срока службы двигателя. В идеальном мире все сборки двигателей должны включать динамометрический стенд для правильной обкатки двигателя. Однако, если вы похожи на большинство из нас, вы вряд ли сможете позволить себе сборку двигателя, не говоря уже о дополнительных расходах на динамометрический сеанс. На динамометрическом стенде изготовитель двигателя загружает двигатель и сильно нажимает на педаль газа, чтобы посадить поршневые кольца и подшипники, что сложнее сделать на открытой дороге.

Однако обкатка двигателя опережает наш рассказ. Выбор поршня и колец — вот с чего все начинается. Прежде чем мы перейдем к типам поршневых колец, нам нужно поговорить о том, что делают поршневые кольца. Хотя задача поршневых колец очевидна — герметизация цилиндра и контроль масла, — другая не менее важная функция — перенос тепла от поршня к стенке цилиндра посредством прямого контакта. Масло также отводит разрушительное тепло. Поскольку поршневые кольца стали тоньше для уменьшения трения, повышения эффективности и большей мощности, передача тепла от поршня к стенке цилиндра стала более важной и явно более жесткой для поршней.

Если вы планируете высокопроизводительное вождение, выбор поршневых колец так же важен, как и выбор поршней. Выбор зависит от того, как будет использоваться ваш двигатель. Существует три основных типа поршней: литые, заэвтектические и кованые. Литые поршни, как правило, являются олдскульными и в свое время устанавливались на большинство легковых и грузовых автомобилей. Заэвтектические поршни отлиты с высоким содержанием кремния и выбраны из-за их твердости и стоимости. Они не намного дороже литых и долговечнее. Кованые поршни очень прочные и могут выдерживать большие нагрузки. Это единственный выбор для высокопроизводительных приложений. Недостатком кованых поршней является скорость расширения. Для них требуются большие зазоры между поршнем и стенкой цилиндра, поскольку они используют агрессивные скорости расширения. В результате они шумны при холодном запуске с очень предсказуемым грохотом, который сменяется тишиной по мере прогрева двигателя.

Ширина кольца является первым фактором при выборе кольца, которое зависит от того, как вы собираетесь использовать свой двигатель. Если вы собираетесь участвовать в гонках или участвовать в соревнованиях по экономии топлива, вам нужны более тонкие поршневые кольца, которые создают меньше трения и потребляют меньше энергии. Более обычные размеры поршневых колец (более широкие) подходят для круизеров выходного дня и ежедневных поездок на работу, потому что они лучше изнашиваются и выдерживают большие нагрузки. Вы получите от них больше жизни. Боковые зазоры канавок поршневых колец

Раньше стандартные пакеты колец представляли собой 5/64-дюймовые верхние компрессионные и вторичные кольца, за которыми следовал 3/16-дюймовый пакет маслосъемных колец. Эти размеры относятся к толщине кольца. Толщина 5/64 дюйма (0,078 дюйма) требовала значительного давления на стенку цилиндра для надлежащего уплотнения. Производители поршневых колец называют это радиальным натяжением. Обратной стороной этого является трение. Наибольшее трение в любом пакете поршневых колец создают маслосъемные кольца. Однако комбинированное трение всех трех колец является значительным. Это лишает двигатель мощности и экономичности.

Автомобильные инженеры со временем поняли, что более тонкий пакет поршневых колец уменьшит внутреннее трение и повысит эффективность. Начиная с 1980-х годов заводские двигатели поставлялись с пакетом поршневых колец 1,5 мм / 1,5 мм / 3,0 мм для уменьшения трения. Поскольку поршневые кольца стали тоньше, величина радиального натяжения, необходимая для их уплотнения относительно стенки цилиндра, значительно снижается. Это происходит потому, что, когда мы уменьшаем общую площадь поверхности кольца, соприкасающегося со стенкой цилиндра, радиальное натяжение может быть уменьшено, чтобы создать такую же нагрузку на кольцо.

Уменьшая радиальное напряжение на стенке цилиндра с помощью тонкого поршневого кольца, мы также уменьшаем трение, возникающее при соприкосновении кольца со стенкой цилиндра. Мы повышаем мощность за счет снижения внутреннего трения в нескольких цилиндрах. Также можно с уверенностью сказать, что более тонкие поршневые кольца лучше герметизируются, а это означает, что прорыв газов через кольца (потеря мощности) снижается. Это означает, что больше давления в цилиндре (тепловой энергии) захватывается над поршнями, вознаграждая нас большей суммой мощности. Постепенно индустрия послепродажного обслуживания предлагает нам более широкий выбор комбинаций поршней и колец.

Поршневые кольца Total Seal от Summit Racing Equipment предлагают расширенную линейку тонких пакетов колец с низким коэффициентом трения для прогрессивных производителей двигателей, с ультратонкими поршневыми кольцами серии Advanced Profile с верхним и вторым кольцами толщиной 0,9 мм и маслосъемным кольцом толщиной 2 мм. По данным Summit Racing, замена типичного пакета тонких колец размером 1/16/1/16/3/16 дюймов на комбинацию Total Seal Ultra-Thin 0,9/0,9/2 мм снижает внутреннее трение на целых 90 процентов. Именно эта передовая кольцевая технология дает нам как производительность, так и эффективность.

Усовершенствованная технология изготовления поршневых колец не может быть дешевой. Набор классических 1/16-дюймовых колец Total Seal от Summit для диаметра цилиндра 4,030 дюйма стоит чуть более 100 долларов. Вторичные кольца Total Seal Gapless стоят чуть менее 400 долларов за комплект. Кольцевые проставки стоят еще дороже — почти 500 долларов. Пакеты поршневых колец

Для высокопроизводительных приложений это больше касается выбора правильной конфигурации поршня и степени сжатия, а также выбора оптимизированного пакета колец. Это должно начаться с выбора правильного материала кольца. Ширину и тип кольца можно выбрать после выбора материала. JE Pistons, например, предлагает огромный выбор материалов для колец, который поначалу может показаться ошеломляющим. Во-первых, это углеродистая сталь , которая является гораздо более податливым материалом, чем традиционный чугун, и может выдерживать более высокие температуры без потери качества и лучше противостоять детонации. Чугун по своей природе хрупкий и не такой прочный, как закаленная кованая сталь. Верхние кольца из закаленной стали работают настолько хорошо, что даже автопроизводители в настоящее время используют их все больше в серийных двигателях для обеспечения долговечности. Сталь имеет больше смысла, если вы планируете наддув, закись азота или чрезмерное сжатие, потому что она лучше переносит экстремальные условия, чем железо.

Хромированные кольца когда-то были популярны, но потеряли популярность и больше не используются производителями двигателей. Проблема со многими хромированными кольцами заключалась в том, что они были чрезвычайно твердыми и их было трудно взломать из-за их твердости. Более того, они не очень хорошо справлялись с детонацией. Рекомендуется их не использовать.

Некоторые стальные кольца из нитрида предлагаются с прочным плазменным молибденовым покрытием в дополнение к газовому нитриду для долговечности. Верхние кольца из нитрида стали являются хорошим выбором для высокопроизводительных приложений, однако они не всегда оптимальны, поскольку могут быть дорогими. JE Pistons предлагает множество вариантов колец, если у вас ограниченный бюджет. Закаленный ковкий чугун является хорошим вариантом для дорожных двигателей и является шагом вперед по сравнению с традиционным чугуном с добавлением магния в серый чугун для повышения пластичности, поскольку ковкий чугун более гибкий. Он реже ломается. Фактически, ковкий чугун примерно в два раза превосходит по прочности на растяжение серый чугун и изгибается, а не ломается, когда подвергается высоким нагрузкам. Это делает ковкий чугун отличным верхним кольцом, когда вы беспокоитесь о стоимости. JE Pistons сообщает нам, что кольца из ковкого чугуна предлагаются с поверхностным покрытием из плазменного молибдена (молибдена), чтобы сделать их более совместимыми со стенками цилиндров из чугуна.

Компания JE Pistons добавляет свой пакет колец Premium Race серии , который представляет собой отличный пример верхнего кольца из ковкого чугуна, в котором используется более современная технология плазменно-молибденовой вставки, которая создает чрезвычайно твердую, пористую, износостойкую поверхность, удерживающую масло и улучшает смазку и в то же время снижает внутреннее трение. Плазма применяется путем напыления на кольцо порошка сплава, содержащего хром, молибден и никель вместе с другими элементами, в небольшой канал на поверхности кольца. При сильном нагреве порошкообразный металл превращается в брызги расплава, обладающие адгезионными характеристиками, которые снижают вероятность отслаивания и разрушения. Такой подход означает более быструю обкатку и лучшую герметизацию цилиндра.

Второе поршневое кольцо не выдерживает сильного нагрева и давления, как верхнее кольцо. JE Pistons сообщает нам, что их пакет колец Plasma Moly является отличным выбором, требующим использования верхнего кольца из нитрида углеродистой стали с вторым кольцом из ковкого чугуна. Менее дорогой версией этой комбинации является комплект колец Sportsman Series , который включает верхнее кольцо из ковкого чугуна с плазменным напылением в сочетании со вторым кольцом из серого чугуна, что является более доступным комплектом колец.

Маслосъемные кольца в третьей канавке более простые, и в большинстве пакетов колец для двух уплотнительных колец используется углеродистая сталь. Расширитель в середине двух колец может быть разным, но главный вопрос, который вы хотите себе задать, — как будет использоваться двигатель? После того, как вы сделали выбор материала колец, вы можете перейти к следующему уровню принятия решений в отношении конструкции верхнего и второго колец, стилей поверхности, радиальной толщины и, возможно, любых специальных обработок, таких как притирка и/или ультра- или критическая обработка. закончить шаги. Весь этот процесс направлен на оптимизацию кольцевого уплотнения и улавливание давления в цилиндре над поршнем, где оно может быть преобразовано в мощность.

Если вы хотите сэкономить деньги и не собираетесь участвовать в гонках, Summit Racing Equipment и Speedway Motors предлагают широкий выбор литых, заэвтектических и даже кованых поршней Speed Pro практически для каждого двигателя Детройта. Заэвтектические поршни — хороший компромисс между коваными и литыми, если вы просто собираетесь путешествовать. Технический персонал Summit может посоветовать вам, что лучше выбрать, а также правильный пакет колец для выбранного вами поршня.

Trending Pages

Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить
Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Trending Pages

Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить
Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Поршневые кольца с высокими эксплуатационными характеристиками — журнал производителей двигателей

Какие поршневые кольца следует использовать при сборке высокопроизводительного двигателя? Кольца варьируются от чугуна до ковкого чугуна и стали, с различными размерами, профилями кромок и износостойкими покрытиями. Есть много доступных вариантов и много вопросов, на которые нужно ответить. Некоторые комплекты поршней поставляются с кольцами, а другие нет, поэтому выбор остается за вами.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Тип колец, который «наилучший» для любого конкретного двигателя, будет зависеть от ожидаемой мощности двигателя, типа топлива, которое он будет использовать, а также от типа гонок или условий эксплуатации. в котором он будет работать.

Двигатель, предназначенный для использования в уличных условиях, не будет подвергаться таким же нагрузкам и условиям, как двигатель, предназначенный для работы на грунтовой дороге, полосе для дрэга или в лодке. Какой бы тип колец вы ни выбрали, они должны обеспечивать наилучшее сочетание контроля герметичности, долговечности, термостойкости и маслоотделения.

Материалы колец

Вообще говоря, стальные поршневые кольца более долговечны, чем кольца из ковкого чугуна, а кольца из ковкого чугуна более долговечны, чем кольца из чугуна. В течение последнего десятилетия большинство серийных двигателей оснащались на заводе стальными верхними компрессионными кольцами, чтобы выдерживать более высокие рабочие температуры и нагрузки современных двигателей с более высокой мощностью.

Тем не менее, многие двигатели драгстеров Top Fuel до сих пор используют кольца из ковкого чугуна с плазменно-молибденовым покрытием. Почему? Потому что кольца из молибдена обеспечивают уплотнение и смазку, необходимые в этой чрезвычайно сложной области применения. Конечно, кольца меняются после каждого запуска, что нецелесообразно для большинства других типов двигателей.

Кольца с молибденовым покрытием из ковкого чугуна по-прежнему являются лучшим выбором для многих традиционных типов дорожных и полосовых двигателей. Они являются наиболее экономичным выбором для типичных безнаддувных двигателей SB/BB Chevy или Ford и могут безопасно выдерживать компрессионные нагрузки до двух лошадиных сил на кубический дюйм.

Добавки мощности, такие как закись азота, турбокомпрессор или нагнетатель, значительно увеличивают тепловую нагрузку в камере сгорания, что также увеличивает риск детонации, повреждающей кольца. Для двигателей с более высокими выходными характеристиками настоятельно рекомендуется переход на более прочное стальное кольцо.

Серый чугун — хрупкий материал с очень низкой прочностью на растяжение по сравнению с ковким чугуном или сталью. Кольца из чугуна дешевле, чем кольца из ковкого чугуна или стали, и идеально подходят для двигателей с умеренными характеристиками. Но по мере увеличения выходной мощности двигателя чугунные кольца вскоре достигают своего предела.

Ковкий чугун — это прочный материал для колец, который уже много лет используется как в высокопроизводительных двигателях, так и в дизельных двигателях. Таким образом, кольца из ковкого чугуна являются хорошей модернизацией по сравнению с кольцами из серого чугуна в двигателях с более высокой мощностью. Однако стальные кольца могут обеспечить повышение прочности на растяжение и усталостной прочности на 20 и более процентов по сравнению с ковким чугуном.

Одной из причин, по которой все больше и больше колец в настоящее время изготавливают из стали, является более узкая лицевая сторона, которая сейчас используется во многих комплектах колец (как для оригинального оборудования, так и для вторичного рынка). Более тонкие кольца с низким натяжением уменьшают трение и лучше прилегают к стенке цилиндра. Следовательно, они обеспечивают лучшую герметизацию и меньшее количество газов.

Традиционный 5/16? компрессионное кольцо может создавать натяжение от 7 до 8 фунтов по сравнению с натяжением в полфунта в компрессионном кольце диаметром 0,7 мм в двигателе NASCAR. Это значительное снижение трения и сопротивления. Но для этого также требуется более прочный и долговечный материал кольца.

По словам одного поставщика колец, с которым мы беседовали, существует два основных типа стальных колец, которые производятся для послепродажного обслуживания. Одним из них является углеродистая сталь, которая используется в комплектах колец как для высокопроизводительных двигателей, так и для комплектов замены OEM последних моделей. Он на 35 процентов прочнее серого чугуна, может быть покрыт молибденом, хромирован или работать без покрытия в канале ствола.

Другой тип стали — нержавеющая сталь, которая является предпочтительным материалом для беговых колец NASCAR, NHRA Pro Stock и других высокотехнологичных приложений толщиной всего 0,7 мм. Кольца из нержавеющей стали не могут работать в отверстии из чугуна без какой-либо обработки поверхности, такой как газовое азотирование или PVD (физическое осаждение из паровой фазы) со сплавом титана или хрома.

Кольцевые покрытия

Доступны кольца без покрытия (гладкие), с молибденовым покрытием или с некоторым типом обработки поверхности PVD (титан, хром или керамика). Нитрид титана является очень популярной обработкой поверхности высокопроизводительных стальных колец в гоночных двигателях высокого класса, поскольку он снижает трение и повышает износостойкость. Обработка колец нитридом хрома предлагает многие из тех же преимуществ и, как правило, более популярна для двигателей с дорожными характеристиками и даже для многих серийных двигателей.

Нитрид хрома также является популярным покрытием для колец, которые устанавливаются в двигатели для внедорожных гонок, поскольку грязь не прилипает к хрому и не царапает цилиндры. Но, как указал другой поставщик колец, молибденовые кольца так же хорошо работают в двигателях для бездорожья, при условии, что двигатель имеет хорошую фильтрацию воздуха, предотвращающую попадание грязи.

Хромированные азотированные кольца с PVD-покрытием отличаются от традиционных хромированных колец. Обработка поверхности азотированных хромированных колец методом PVD очень хорошо прилипает к кольцу и не трескается и не отслаивается, как хромированные кольца с гальваническим покрытием, в неблагоприятных условиях эксплуатации. Хромированные кольца существуют со времен Второй мировой войны и изготавливаются путем гальванопокрытия хрома на поверхности кольца.

Хромированные кольца стали популярным выбором для внедорожных и внедорожных двигателей из-за их способности противостоять истиранию, вызванному переносимыми по воздуху загрязняющими веществами. Однако хромированные кольца имеют примерно на 1000 градусов по Фаренгейту меньшую устойчивость к истиранию, чем кольца с молибденовым покрытием. Поскольку нагрев является основным фактором почти для любого применения, молибден является предпочтительным покрытием поверхности кольца в течение многих лет.

Молибденовые кольца обычно прирабатываются быстрее, чем хромированные, быстрее достигают полной герметизирующей способности и обеспечивают значительно более высокую стойкость к истиранию. Некоторые поставщики колец улучшают стойкость молибденового покрытия к истиранию, комбинируя его с никель-хромовым сплавом (что увеличивает срок службы поверхности на 65 процентов по сравнению с обычными кольцами с молибденовым покрытием).

Единственным недостатком молибдена является то, что материал облицовки может быть поврежден сильной детонацией двигателя, и он может быть несовместим с некоторыми покрытиями канала ствола, такими как сплавы на основе никеля/карбида или алюминия. Для таких применений правильным выбором будет стальное кольцо с PVD-покрытием. Некоторые поставщики колец также не рекомендуют использовать молибденовые кольца в двигателях, в которых топливо на спиртовой основе используется в течение длительного периода времени.

Профили колец

Поршневые кольца доступны со всеми видами профилей кромок, включая квадратную поверхность, коническую поверхность, центральный цилиндр, смещенный цилиндр и ленточный профиль. Верхнее компрессионное кольцо обычно имеет бочкообразную поверхность, а второе кольцо часто представляет собой кольцо с конусной или тонкой поверхностью. Причина использования различных профилей заключается в том, чтобы оптимизировать производительность кольца для работы, которую оно должно выполнять.

Верхнее кольцо в первую очередь представляет собой компрессионное уплотнительное кольцо. Его единственная задача — герметизировать камеру сгорания и предотвратить прорыв газов. Верхнее кольцо принимает на себя основную нагрузку тепла и сжатия, поэтому оно должно быть прочным и долговечным.

Верхнее компрессионное кольцо с цилиндрической поверхностью обычно обеспечивает наилучшее сочетание уплотняющей способности и износостойкости. Кольцо с квадратной поверхностью хорошо уплотняется, но в конечном итоге из-за изгиба кольца при движении поршня вверх и вниз приобретает бочкообразный профиль. Придание кольцу бочкообразного профиля снижает износ кольца и продлевает срок его службы.

Работа второго кольца обычно заключается в 80-90-процентном контроле масла и 10-20-процентном уплотнении. Второе компрессионное кольцо дублирует верхнее компрессионное кольцо с точки зрения уплотнения, но в основном действует как маслосъемное. На поверхность второго кольца нанесен небольшой конус (от 2 до 4 градусов), чтобы оно соскребало масло со стенки цилиндра при движении поршня вниз.

Подрезание нижней кромки поверхности 2-го кольца для создания канавки (канавка крюка или профиль скребка) еще больше улучшает маслосъемную способность кольца, особенно в двигателях без наддува. Канавка также обеспечивает разгрузку под поверхностью кольца для отвода картерных газов. Из-за этого второе кольцо типа Napier обычно является лучшим выбором для контроля масла.

Важно отметить, что второе кольцо, очевидно, является направляющим кольцом и должно быть установлено правильной стороной вверх, иначе оно будет перекачивать масло в неправильном направлении и увеличит расход масла.

Для двигателей, работающих на летучих видах топлива, таких как нитрометан, и двигателей, работающих с большим наддувом, таких как выдыхаемый спирт и дизельные тягачи для грузовиков и тракторов, вторые кольца типа Napier НЕ являются лучшим выбором. Двигатели этого типа работают с таким высоким давлением в цилиндре, что второе кольцо вынуждено справляться с прорывом газов под гораздо большим давлением.

Следовательно, многие двигатели, работающие на выдувном спирте, используют второе кольцо из ковкого чугуна с обратным скручиванием или используют верхнее кольцо во второй канавке поршня. Некоторые также используют кольцо в стиле Дайкса с кольцом из ковкого чугуна с плазменной молибденовой поверхностью во второй канавке.

Третье кольцо представляет собой смазочное кольцо, обычно состоящее из трех частей с парой тонких смазочных направляющих из хромированной или азотированной стали, поддерживаемых расширителем. Преимущества конструкции из трех частей: низкая стоимость, хорошая совместимость с отверстием цилиндра, простота установки и возможность производителя колец изменять натяжение маслосъемных колец по мере необходимости.

Трехкомпонентная конструкция широко используется как в оригинальных, так и в высокопроизводительных кольцах. По общему мнению, традиционная конструкция маслосъемного кольца из трех частей отлично работает, так зачем с ней возиться? Маслосъемное кольцо, состоящее из трех частей, обеспечивает хороший обратный слив масла, хорошее боковое уплотнение масляной канавки и позволяет двум направляющим плотно прилегать к отверстию цилиндра независимо друг от друга, чего не может сделать цельное маслосъемное кольцо. Маслосъемное кольцо, состоящее из трех частей, также имеет меньшую массу, что снижает силы инерции и повышает стабильность кольца, особенно при более высоких оборотах двигателя.

Цельные маслосъемные кольца используются во многих дизельных двигателях с низкой частотой вращения и в некоторых европейских бензиновых двигателях, но они относительно редко используются здесь для повышения производительности. Однако они существуют и успешно используются в различных двигателях F-1, NASCAR и NHRA Pro Stock.

Цельные маслосъемные кольца доступны по специальному заказу, они очень дороги и сильно отличаются от традиционных маслосъемных колец из трех частей. Но у них есть свои преимущества. По словам одного поставщика этих колец, их цельное маслосъемное кольцо диаметром 4,180? отверстие цилиндра с 1,5-миллиметровой канавкой для масляного кольца в поршне оказывает нагрузку всего около 10 ньютонов на отверстие цилиндра.

Конечно, обычные маслосъемные кольца из трех частей также стали тоньше, чтобы уменьшить натяжение и трение. Традиционная тройка, 3/16? толстое масляное кольцо, которое раньше создавало 20 фунтов. натяжения теперь заменено меньшими и более тонкими маслосъемными кольцами из трех частей, которые создают натяжение всего от 3 до 4 фунтов. Меньшее натяжение означает меньшее трение и большую мощность.

Зазоры колец

Независимо от того, какой тип колец вы выберете для двигателя, зазоры концов колец должны соответствовать применению. Чем больше мощность двигателя, тем больше тепла он выделяет в камере сгорания и тем больше расширяется верхнее кольцо в ответ на все это тепло.

По мере расширения кольца расстояние между концами кольца в кольцевом зазоре сужается. Надеюсь, зазора достаточно, чтобы концы кольца не вытягивались слишком сильно и не упирались друг в друга, вызывая истирание кольца.

Двигатели с добавками мощности, такими как закись азота, турбонагнетатель или нагнетатель, очевидно, нагревают камеру сгорания больше, чем большинство безнаддувных двигателей, поэтому при установке колец требуется больший зазор в концевом зазоре.

Эмпирическое правило для верхнего компрессионного кольца: 0,0045? концевого зазора на дюйм диаметра отверстия для двигателя без наддува и 0,006? для приложения сумматора мощности. Более того, многие поставщики колец рекомендуют открывать второе кольцо .005? до 0,010? больше, чем зазор верхнего кольца в двигателях без наддува, чтобы предотвратить скопление газа между верхним и вторым кольцами.

Это может привести к тому, что верхнее кольцо будет трепетать или подпрыгивать, что приведет к потере герметичности. Но в форсированном двигателе второе кольцо подвергается большему воздействию газов и должно иметь такой же зазор, как и верхнее кольцо.

Производители поршневых колец публикуют рекомендации по концевым зазорам в своих каталогах и на своих веб-сайтах. Всегда обращайтесь к этим рекомендациям, так как они будут варьироваться от одного производителя к другому в зависимости от типа используемых колец, из чего они сделаны (чугун имеет более высокую степень теплового расширения, чем сталь) и области применения.

Заключительные мысли о выборе кольца

Хотя на эту тему написаны книги, мы можем свести ее к следующим пунктам:

1) Каков общий бюджет вашего двигателя и какой вы тратите на кольца? Например, если вы покупаете набор экзотических цельных маслосъемных колец, которые стоят почти 600 долларов для V8, одни только кольца могут стоить больше, чем поршни! Такие дорогие затраты на комплект колец не имели бы особого смысла для типичного уличного двигателя, но могут быть оправданы для двигателя Pro Stock с высокой стоимостью.

2) Вы строите безнаддувный двигатель или тот, который будет максимально разогнан закисью азота, турбонагнетателем или вентилятором? Чем выше выходная мощность, тем прочнее материал кольца, который потребуется, чтобы выдерживать тепло и давление.

3) Как будет использоваться двигатель? Драг-рейсинг, буксировка грузовиков, кольцевая трасса, морской транспорт, движение по улицам и т. д. Если приложение представляет собой двигатель с уличными характеристиками, сколько времени он реально проведет на полном газу? Выберите кольцевую облицовку, обеспечивающую такую долговечность, которая соответствует области применения.

4) Как часто будет обновляться двигатель? Должны ли кольца прослужить десятки тысяч километров (как на улице) или их будут менять каждый сезон?

5) Какие типы колец используют другие в аналогичных приложениях? Если определенный тип кольца или облицовочного материала отлично подходит для всех остальных, попытка быть первопроходцем может оказаться дорогостоящей!

6) Какие типы колец доступны для диаметра цилиндра двигателя и конфигурации поршня? Для некоторых применений (например, двигателей с необычно большим диаметром цилиндра или чрезвычайно короткими легкими поршнями) это может немного ограничить ваши возможности.

Мы благодарим следующих поставщиков колец за их вклад в эту статью: Federal Mogul/Sealed Power, Hastings, MAHLE, NPR и Total Seal.

В этой статье:

Поршень 2103. Кольцо поршневое

Двигун ВАЗ 2106 самый популярный автомобиль, который устанавливался на классическую модель Волжского автозавода. Диаметр поршня ВАЗ 2106 со склада от 78,94 до 79,79 мм. Вот такая розетка в виду детали увязана с ним, но на заводе есть силовые агрегаты пяти классов: А, В, С, D, Е. Именно класс, что двигун ложится в точный размер цилиндра . До класса обшивки блок цилиндров освобожден от шатунно-поршневых групп.

Кроме того, есть 2 основных ремонта цилиндров, перед ними также вращаются шатунно-поршневые группы. В итоге, зайдя в магазин автозапчастей, можно найти 15 поршней одного типа, которые могут иметь разный диаметр и номиналы для одного и того же силового агрегата. Вернуться ко всему делу, чтобы сделать это гладко, но для очевидности знаний и специальных инструментов, неразумно вибор пощадить.

Пидбир запчасти

Перед походом в магазин необходимо получить автомобиль на легком мыше или выкорцевать лихтар. Необходимо видеть моторное колесо (капот), подойти к машине со стороны переднего переднего колеса и почтительно посмотреть через вертикальную стенку на блок цилиндров. Сама там, в самом центре, расташована большая латинская буква, означающая класс двигуна.

Якшо букву не видно, значит двигун усложнений. Надо очистить поверхность силового агрегата от грубости за вспомогательным пистострумным агрегатом и поразиться знаниям. Не то чтобы буква не появляется, значит «зыила» коррозия. В общем, перед походом в магазин необходимо проверить внутри и снаружи настоящего кожного цилиндра наличие дополнительного инструмента. Вытаптывать не все цилиндры при капитальном ремонте.

Не допускаются к капитальному ремонту и не розетке электродвигатели, класс А может иметь цилиндры диаметром от 79 до 79,01 мм, класс Б — от 79,01 до 79,02, класс С — от 79,02 до 79,03, класс Д — от 79, 03 До до 79,04, класс Е — от 79,04 до 79,05 мм. Оригинальные поршни для блоков цилиндров могут иметь диаметры 78,93, 78,94, 78,95, 78,96 и 78,97 мм в зависимости от обстоятельств. Это приблизительные цифры, фрагменты в реальности – допуск 9 тысячных миллиметров.

Таблица размеров и допусков деталей двигателя ВАЗ классика

Магазин запасных частей поставляет поршни классов А, С и D, предназначенные для неутопленных двигателей. Кованые поршни на ВАЗ 2106 готовы к замене и будут доступны любого размера. Основные ремонты цилиндров двигателя ВАЗ 2106 становятся 79,4 (первая розетка) и 79,8 мм (другая розетка). Диаметры поршней первого обжига паровых видов (в миллиметрах):

А — 79,34.
Д — 79,35.
Н — 79,36.
Д 79.37.
Э — 79,38.

Диаметры поршней для других продуктов:

А — 79,74.
Д — 79,75.
З — 79,76.
Д 79.77.
Э — 79,78.

Это означает, что поршни также можно разделить на 3 категории по диаметру отверстия перед поршневым пальцем, поэтому новые поршни нужно вязать пальцами. Ревизия блока розеток от ненарезного непрофессионала еще более гибкая, так что капитальный ремонт мотора делать своими силами, надо подгонять внутренности устройства, а это не плохо, Я хотел бы взять старых детей из магазина.

Замена запчастей без розеток

Нередко бывают ситуации, если через стук шатунов или отставание пальцев люди возьмут в руки мотор и выкрутят его, включив кривошип, ну или так копейки . Однако если цилиндр имеет правильную круглую форму, не пачкается, задирается, капризничает, а реальный износ не меняю 0,15 мм, то обжиг и хонингование не нужны.

В последнюю каплю просто вспомните детали, которые были изношены. Для полной навигации не обязательно знать силовой агрегат от машины, достаточно снять головку блока цилиндров (ГБЦ) и масляный картер. Рассчитывайте использовать этот метод, если вам необходимо заменить поршневые кольца ВАЗ 2106.

Немного узнать аккумулятор, увидеть дротики от датчиков, увидеть свет и увидеть выключатель.
Тосол злится, из ГБЦ и карбюратора, все шланги системы ОЖ и вся тяга.
Знай фильтр и топливный насос.
Знать провернуть головку блока цилиндров и установить тележки на вал ротора и корпуса подшипников.
Ослабьте болт крепления шкива к валу и гайку натяжителя копья, с плетением закручивается кривошип и болт закручивается для прикручивания шкивов к валу.
Шкив известен, а верхняя часть ланцюга крепится дротиком к рации.
Гайки закручены и известен корпус подшипника ГБЦ.
При вкручивании болтов головки цилиндров и осторожно подхватывании головки сразу с прокладкой.
Патрубок (штаны) выкручивается из КПП и из коллектора.
Сверху, поперек моторного привода, устанавливается моторный щит и к нему крепится мотор.
Подушки двигуна расширяются и увеличиваются на 3 см.
Масло в двигателе злится, болты крепления картера выходят из блока.
Снизу выкручены 2 болта и известен масляный насос.
При закручивании гаек шатунных винтов винты известны и поршни в сборе от шатуна завинчиваются рукояткой молотка.

Сложите, чтобы остаться в конце дня. При этом обшивочный поршень должен вставляться с дополнительной специальной оправки. Митька «П» має бути повернулся вперед в процессе руки. Последовательность затяжки болтов и гаек ГБЦ к корпусу подшипника можно посмотреть в интернете. Передний момент затяжки 10 болтов ГБЦ 3,4-4,2 кгс.м, остаточная затяжка 9.8-12 кгс.м. 11-й болт затягивать с моментом 3,5 кгс.

Двигун ВАЗ-2103 можно использовать для установки на автомобили Lada Classic — ВАЗ 2103, 21053, 2106, 2107 и Лада Нива — ВАЗ-2121.

Двигуни ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 конструктивно выконаны одинаковые. Показания между ними были усилены разным диаметром цилиндров. Диаметр цилиндра на складе 2103-1000260 — 76,00 мм.
Блок цилиндров виконания со средней центральной стойкой 95 мм. Диаметр цилиндра — 76,00 мм. Для цилиндра промежуточные размеры составляют 76,40 мм и 76,80 мм. Высота блока, от центра вала колеса до верхней поверхности блока, 215,9 мм.
Блок цилиндров выдвигается из специального чавуна. Блоку присвоено пять классов по размерам диаметра цилиндров. Класс обозначается латинскими буквами: A, Y, Z, D, E. Наступательный класс меняется с 0,01 мм вперед. На нижней поверхности блока поручня от отверстия обшивки цилиндра размещен первый класс.
Головка цилиндров 21011-1005011-10 двигуна удлинена из алюминиевого сплава и присоединена ко всем цилиндрам. Высота головы 112,5 мм, камера згорянная размером 79х51 мм и объемом 33,2 см куб. Посередине камеры є нарезана резьба крутки 2 мм.
Двигун ВАЗ 2103 комплектуется розеткой вала 2101-1006010-20. Благодаря специальному валу є один необрезанный шык, имеющий форму правильного шестиугольника. Розташована выиграла между кулачками другого цилиндра.
Для привода ремня ГРМ победит благородная втулка-ролик 2103-1006040 на 116 лн. Для привода генератора и водяного насоса натянут клиновой ремень насоса 944мм. из перетина (10х8).
Вал колеса мод. 21213 установлен. Бункер взаимозаменяем с цанговым валом мод. 2103 эль имеет улучшенные характеристики. По своим параметрам коленвал адаптирован под коленвал 2103 и ход поршня обеспечен — 80мм. (Радиус кривошипа — 40мм.). Двигатель
комплектуется поршнями и пальцами модели 2101. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Название поверхности покрыто оловянным шариком. Индикация на днище поршня показывает день. Поршень виноват того же класса, что и класс цилиндра. Для открытия поршневого пальца существует три категории точности. Маркировка на днищах поршней позволяет определить первый класс (буква) и категорию отверстия для пальца (число).
Поршни устанавливаются на двигун маркування в комплекте — 2101-1000100-10, під нормальный размер 76мм. Поршни готовы к выходу из чавуна. Верхнее компрессорное кольцо представляет собой бочкообразную хромированную поверхность. Нижнее компрессорное кольцо скребкового типа с заменой фосфатного тракта. Кольцо маслосъемное поршня ВАЗ-2103 Viconane не хромировано. Олейное колесо оснащено пружинно-раздвижным. На вазивских кольцах пружинка обмотана зимним крючком и закрыта на концах одного диаметра.
Шатун мод. 2101. Шатун Довжин 136 мм. Обшивка шатуна имеет свой шатунный надрыв, и при этом он скалывается. В сложенном виде на шатунах и шатунах указаны номера марок цилиндров, в каком вони застреваешь.
Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается сразу с розетки, имеющей вакуумный регулятор зажигания.
На двигун может быть установлена классическая система зажигания, либо бесконтактная. При контакте с системой срабатывает розетка срабатывает, срабатывает розетка 30.3706 со срабатывающей катушкой Б117А. Бесконтактная система зажигания (БЗС) имеет катушку — 27.3705.
Генератор Г-221 (42 А). Для запуска стартер 35.3708 блокируется от торцевого коллектора.

Мас ло на двигун ваз 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Олий в двигун 2103 — 3,75 л.
При смене заливки — 3,5 л.

Ресурс двигуна ваз 2103:
За выданными на заводе данными — 125 тыс. км
Насправді — до 250 тыс. км

Для выконання роботов потребуются оправки для познания поршневого пальца и запрессовки пальца.

1. Установить автомобиль на оглядову яму или сзади (разд. «Подготовка автомобиля к ремонту»).

2. Знать головку к блоку цилиндров (разд. «Прокладка головки к блоку цилиндров — заменить»).

3. Знание поддона картера двигателя (разд. «поддон картера двигателя — знание и установление»).

4. Отвертаємо гайки шатуна (не зная номера вала) и поршня с шатуном от блока цилиндров (разд. «Номер вала — знания и установка»).

5. Выемаємо из кривошипов шатуна сталеалюминиевая вставка.

На шатуны номера цилиндров нанесены вонь.

6. У леща переустановлен шатун и два компрессионных поршня и одно маслосъемное кольцо с более широким поршнем.

7. Через направляющую выпресовую цапфу от шатуна и, в частности, поршня.

Аналогично известны поршни остальных цилиндров.

Перед установкой поршневой группы на шатун необходимо поменять детали.

Подборка деталей шатунно-поршневой группы

1. Подгонка поршня к цилиндру. Розрахунковый зазор между цилиндром и поршнем двигателя отвечает за 0,06-0,08 мм. Начать необходимо с размеров цилиндров и поршней и следить за тем, чтобы устанавливались поршни того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор — 0,15 мм. Диаметр поршня виден на участке, перпендикулярном поршневому пальцу, на диаметре 52,4 мм на дне поршня. По диаметру поршня имеется пять классов (А, В, С, D и Е) через каждые 0,01 мм, а по диаметру отверстия от поршневого пальца — три категории через каждые 0,004 мм. Запчасти поставляются с поршнями групп А, С и Е. Класс поршня (литр) и категория отверстия под поршневой палец (номер) нарезается на днище поршня.

Для правильного позиционирования поршня и цилиндра на поршневой станции (поручень из бобишкою) виконан Митька «П», которая выпрямлена на передней части блока цилиндров.

Диаметр цилиндра вимирюмо внутренний в обоих ремнях, как в последних ремнях, так и в поперечном направлении двигуна.

В зоне ремня 1 цилиндры мало соприкасаются. Причем по разнице размеров у первого и второго ремня судят о величине износа цилиндров.

Диаграмма диаметров цилиндров вым_рювання:
1, 2, 3 и 4 — номера ремней; А тот Б — прямой Вимирюван
Цилиндр диаметром 0,01 мм пяти классов: А, В, С, D и Е.
Класс цилиндра — вибито по нижней части блока.
2. Подбираем палец к поршню. Палец анкера в верхней головке шатуна с натягом и может легко заворачиваться в бобышку цилиндра. По последнему диаметру пальцев каждая категория разбивается на 0,004 мм. Категория появляется как цветной клещ на кончике пальца: синяя — первая категория, зеленая — друг, червона — третья. Установите на место поршневой палец и поршень, вставив поршневой палец (смазанный моторным маслом) в отверстие буртика поршня. Поршневой палец виноват во вставании из-за простого натиска большого пальца руки, не выпадающего при вертикальном положении пальца.
3. Пересмотрен зазор между канавками и поршневыми кольцами. Пробелы отвечают за значения, укажем на таблицы. 8.1.3 (разд. Нижний). Увеличивайте зазор до тех пор, пока канавки поршня не станут хорошо рифлеными.
Таблица 8.1.2. Размеры основных частей двигуна, которые будут получены.
подробности, давай
Размер деталей, мм
Допустимый
зазор, мм
Отвир
Поршень-цилиндр (для двигуна ВАЗ-2103)
Поршень-цилиндр (для двигателей ВАЗ-2106, ВАЗ-21011)
Поршневой палец — поршень
Поршневой палец — верхняя головка шатуна
Таблица 8. 1.3. Зазоры в боковых канавках и поршневых кольцах
подробности, давай
Размер деталей, мм
Допустимый
зазор, мм
Высота кольца
Ширина паза
Верхнее компрессионное кольцо — канавка поршня
Нижнее компрессионное кольцо — канавка поршня
Масляное кольцо — канавка поршня
Таблица 8. 1.4. Зазоры в замках поршневых колец
Складывание шатунно-поршневой группы
1. Насадить палец 4 на оправку 2, упор 3 не затягивать слишком сильно.
2. Палец шатуна холодный в морозильных камерах. Верхняя головка шатуна прогревается до 240°С паяльной лампой или промышленным феном, шатун заклинивается в леще и поршень натягивается (винит метка «Р» на поршне сбоку на отверстие для вывода штуцера на нижнюю головку шатуна).
3. Проштовхомо крепления на оправке, пальце в отверстии бобышки поршня и верхней головке шатуна до упора пояска кольца 1 на рукоятке поршня.
4. Залейте шатун охлаждающей жидкости маслом для двигателя через три отверстия в обшивке поршня и через зазор между бобом и шатуном.
5. Змашуємо поршневые кольца и канавки под двигун. Встановлюмо на поршень кольца и оригинальные замки кольца. Замок верхнего компрессорного кольца виновен в развороте до среза на 30-45° к оси поршневого пальца, замок нижнего компрессорного кольца виноват в направлении в противоположный бик, а замок масляного кольцо заменяется по оси поршневого пальца на 30-45°. Нижнее кольцо компрессора перевернется. На кольцах мята «ВЕРХ» или «ВЕРХ» , это вина буты выпрямленной до днища поршня. Виной тому стержень пружинного разжимного маслосъемного кольца сбоку, встречный замок кольца.
6. При установке поршня ряд частей вала будет установлен на митах (поршни 1 и 4 цилиндра как известно в БМТ) и кстати поршни вставляются с кольца и шатуны на 2-м и 3-м цилиндрах. При целом ряде «Р» на поршнях велосипеды выпрямляются сбоку от передней части блока цилиндров. Для рельефного зерна рекомендуется использовать рамку, показанную на фото.
Это будет установлено на узел шатуна, который в передней части покрыл вал маслом для двигателя, а шатуны с валом для вала. Кришки будут установлены за рукавами и затянуты гайками моментом 43,4-53,5 Нм. Повернув коленчатый вал на 180°, он замыкается с коленчатым валом шатунов 1-го и 4-го цилиндров. Подавляющая легкость обертывания вала.
7. Установка лучших знятых деталей выконутся на зворотній оклад.
8. Залейте в двигатель масло (разд. «Оля на двигун — переписать и поменять»).
10. Регулятор натяжения копья (разд. «Ланцюг к приводу газоотводного механизма — замена»).
11. Регулируемый зазор между кулачками вала ротора (разд. «Зазор между кулачками вал ротора регулируется). Перебор кривошипного механизма.
12. Регулируемое натяжение ремня к приводу генератора (разд. «Ремень к приводу генератора — регулировка натяжения и замена»).
13. На карбюраторном двигателе при необходимости заменить горелку.
14. Заливка в систему холодного ридина (разд. «Крутая джувальна ридина — переписать ровня и поменять»).
15. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу 20-30 минут, плавно увеличивая частоту оборачивания вала колеса до 2000 об/мин. В течении часа роботизированного движения контроль герметичности систем двигателя, сцепление масла, температура магистрали, охлаждение. Как только час робота движется, появляются посторонние шумы, зупиняємо движется причина, по которой они появляются.
Корисьна информация о поршневых кольцах
Как тут не пожалеть вибрацию поршневых колец на автомобили ВАЗ?
На рынке автозапчастей есть все — от найденных запчастей до двигателя и кузова. Ну б, проблема, так как рок_в десять-пятнадцать тому было состояние похуже, нарешты вир_шена. Але здесь нет. Подобрать некоторые детали для замены непросто, особенно важно внести вклады в шатунные и опорные подшипники, элементы цилиндропоршневых групп – поршни, кольца. Само качество и надежность этих деталей принципиально заложены в понятие робота, движение «как».
Тришки истории
Первые поршневые кольца для ВАЗ изготавливались на специальном заводе в Мичуринске, хотя старая технология 50-х годов не делала вазовские машины такими же качественными, как товар. Выбраковка мичуринских пельменей достигала 75-80% в час, поэтому решением ВАЗа было принято решение об организации цо выробитства на власной «будинке». Договор между ВАЗом и японской фирмой «Рикен» был расторгнут подряд, и ей было поставлено в Тольятти право на производство поршневых селекторов, что позволило сократить количество замков до 25%. Раньше это был большой показатель, связанный с неважным владением пересечением японского бул.
В данный час на ВАЗ выпускаются поршневые кольца трех типоразмеров (76, 79, 82 мм), два ремонтных (0,4 и 0,8 мм) на задиры кожи. Материалом для производства продуктов питания служит специальный первоклассный или высококачественный чавун марки РИК-40 и РИК-20, обладающий высокой устойчивостью к мощности, что превращает качество материалов в высокотехнологичные заводы. Контроль качества здоровья осуществляется за счет технологического перехода кожи с помощью протяжки.
Особенности масличного молока
На основном нефтепромысле выпускаются двух видов — хромированные и нехромированные, но не так давно появились и стальные кольца с пружинным элементом, предназначенные для снятия для установки при ремонте двигателя. Стальные мастичные вина изготавливаются только номинального размера.
Хромированные диски могут быть заменены двумя симметричными штрихами и обозначениями для установки на двигатели ВАЗ-2106, 2108, 21083, 2121, 1111. А вонь шла от вазовских двигателей для тех самых «девушек». При движении шаг ступеней уменьшается и тем больше добавляются роботизированные режимы, поэтому в процессе эксплуатации отжим масла производился все больше и больше, чем ниже верхний компрессор, тем хромированнее. Дабы улучшить качество этих испытаний, пусть хромируют маслопроизводящие кольца великих двигателей паровозов, что дало возможность детям продолжить свою жизнь.
Коль скоро кольца нехромированные, то они несимметричные, и воняет на двигателях ВАЗ-2101, 21011, 2103, 2105 и на 2106 для АЗЛК 2141. Це, мабут, цельная которому разрешено появляться. может быть таким же. Уважаемые, вам не продали «мичуринских» детей «помилование»,
Пружины растяжения тоже имеют свои визуальные особенности: сменный накид витков обмотки, поверхность срезана по последнему диаметру и торцам. Возможность небольшого размера. Этот вид риса можно обрезать, если вам не нужно особое владение, вы можете оставить его на ВАЗе.
Эля, будут дропы, если начать продавать кольца, то они уже закончили свой «жизненный путь», так как должны быть очищены и вивитированы раньше времени. Виявиты це не имеют значения, просто посмотрите на профиль и высоту выступив. Как правило, появляется зловоние либо снаружи, либо ото льда. То пружинящее кольцо практически неудобно очищать от олии и расплода.
Стальные нефтяные промыслы за кордоном были засыпаны широким расширением. Это большой срок службы, меньша маса и пристрастность, надежда и качество робототехники, как заявить, говорить о необходимости ее сделать и на всех моделях ВАЗ. Однако из-за наличия необходимого количества материала для серой проводки (нержавейка для пружинного элемента и витка для жильцов) она застопорилась на ограждение и на дальнейший ремонт. Моторесурс стальных пыльников 150-200 тис. км.
Найголовниша отменная из риса ВАЗовского стального маслонаполненного листа — хромирование самих котлет и более широких пружин, в мичуринском и нших выходных дня. На поверхности хромовый лоскут, вид специфический матовый, матовый, если хотите.
Компрессор
Компрессор киця, як и нефтяник, может быть по вашему профилю. Верхнее компрессорное кольцо очень простое в установке, легко вынимается из высококлассного серого шавуна, а поверхность хромает по своему диаметру. Нижний компрессор навантажен, так что не хромай, но чтобы работала функция нефтенауки, нижнюю часть клина надо использовать для познания излишков олии.
Як и нефтяник, ВАЗовский компрессорный колец также можно увидеть в рисе. Окружность с одной стороны (и с одной стороны) скошена на величину диаметра; На первый взгляд, важно отметить, протест на месте может быть значительным (управление, аналогичное конвертации доллара).
Таким же образом торцы, которые в процессе технологического процесса на ВАЗе зачищаются ломом, и фосфатирование после данной обработки не может быть применено. Когда штопоры обрезаны с маленьким концом, они освещаются и закругляются, и в последнем они имеют особенность дня.
Хромированный лючок имеет матовый цвет, поэтому от стального блистера нехромированного хрома не сильно отличается. Значит на ВАЗ три типоразмера — 76, 79, 82 мм и если ремонтных два — 0,4 и 0,8 мм. При покупке следует думать о 0,7 или 0,6 мм, цена которых является признаком подробки.
Формовы рукавицы и упаковка
Кольцо на кожу, обовъязковоє наценка. Правой рукой к замку ставится слово «ВАЗ», а если есть ремонтный размер, то в замке ставится цифра 40 или 80, которая присваивается ремонтным размерам 0,4 и 0,8 мм. Это так же важно, как и сейчас, потому что в умах дня «форма» монетного двора не проходит так гладко. Однако и здесь, если постараться, можно найти «фальшивку». Поставить автомат на заводской монетный двор, а значит неправильный термин заведение суворо фиксоване. В случае випадки, если занимается «робот-учитель», знайте видение от фабрики «разное». Неважно, смотрите ли вы на один комплект каблуков.
У упаковки тоже есть свои секреты. Все дети, когда идут на запчасти, упакованы в пакетики по 3 штуки (два компрессора и один маслобак — комплект баллонов). На пакетиках указан шифр набора, модель двигуна и размер реза. Надаль такие комплекты расфасовываются по стандартным размерам и расфасовываются по форме коробок по выбору цилиндрических комплектов. На упаковках и коробках писать одним шрифтом, да и память хранить не сложно, до этого на коробке виноват штамп ВТК, а все точки склейки коробки можно прошивать в песенках.
Проще использовать поршневые кольца в номенклатуре поршневых колец, которые можно использовать на ВАЗ, предположительно, кормушки в таблицах 1 и 2. мира, обшивочная часть двигателя этого автомобиля служила якнайдом. Однако в нижней части поршневых колец была распространена заглушка. Завести можно, но покрасивее кольца настроить, но мощности не много (30-40 тыс. км. — в случае с мичуринскими детьми). Как вы можете, вы можете преследовать стены цилиндров от исследования и самостоятельно продвигать свою жизнь в движущийся дом. Если вы хотите набрать скорость с другими городами, то можете проехать еще до 150-200 тыс. км. поклонница. Наличие двух ремонтных конструкций позволит еще двум быть уникальными в производстве цилиндров, но в сумме даст образцы в 450-600 тис. км. А сейчас, черт побери, можно найти очень легко ковырять двигун через кожу 30-40 тис. растяжка 600 тис. км пробежать.
Таблица 1. Чавунные поршневые кольца

Двигун модель Пельмени с розмарином на упаковке Специальный комплект
ВАЗ-2101 76 мм нормальный 2101-1000100-10
ВАЗ-2103 76,4 мм ремонт 2101-1000100-31
Ремонт 76,8 мм 2101-1000100-32
ВАЗ-2108 76 мм нормальный 2108-1000100-10
ВАЗ-21081 76,4 мм ремонт 2108-1000100-31
Ремонт 76,8 мм 2108-1000100-32
ВАЗ-21011 79 мм нормальный 21011-1000100-10
ВАЗ-2105 79,4 мм ремонт 21011-1000100-31
Ремонт 79,8 мм 21011-1000100-32
ВАЗ-2106 79 мм нормальный 2106-1000100-10
ВАЗ-2121 79,4 мм ремонт 2106-1000100-31
Ремонт 79,8 мм 2106-1000100-32
ВАЗ-21083 82 мм нормальный 21083-1000100-10
ВАЗ-21213 Ремонт 82,4 мм 1083-10001200-31
ВАЗ-2110 82,8 мм ремонт 21083-1000100-32
ВАЗ-1111 76 мм нормальный 1111-1004029
Ремонт 76,4 мм 1111-1004031
Ремонт 76,8 мм 1111-1004032
ВАЗ-11113 82 мм нормальный 11113-1004029
Ремонт 82,4 мм 11113-1004031
Ремонт 82,8 мм 11113-1004032

Таблица 2.

подробности, давай	Размер деталей, мм		Допустимый зазор, мм
подробности, давай		Отвир	Допустимый зазор, мм
Поршень-цилиндр (для двигуна ВАЗ-2103)




Поршень-цилиндр (для двигателей ВАЗ-2106, ВАЗ-21011)




Поршневой палец — поршень


Поршневой палец — верхняя головка шатуна

Двигун модель	Пельмени с розмарином на упаковке	Специальный комплект
ВАЗ-2101	76 мм нормальный	2101-1000100-10
ВАЗ-2103	76,4 мм ремонт	2101-1000100-31
	Ремонт 76,8 мм	2101-1000100-32
ВАЗ-2108	76 мм нормальный	2108-1000100-10
ВАЗ-21081	76,4 мм ремонт	2108-1000100-31
	Ремонт 76,8 мм	2108-1000100-32
ВАЗ-21011	79 мм нормальный	21011-1000100-10
ВАЗ-2105	79,4 мм ремонт	21011-1000100-31
	Ремонт 79,8 мм	21011-1000100-32
ВАЗ-2106	79 мм нормальный	2106-1000100-10
ВАЗ-2121	79,4 мм ремонт	2106-1000100-31
	Ремонт 79,8 мм	2106-1000100-32
ВАЗ-21083	82 мм нормальный	21083-1000100-10
ВАЗ-21213	Ремонт 82,4 мм	1083-10001200-31
ВАЗ-2110	82,8 мм ремонт	21083-1000100-32
ВАЗ-1111	76 мм нормальный	1111-1004029
	Ремонт 76,4 мм	1111-1004031
	Ремонт 76,8 мм	1111-1004032
ВАЗ-11113	82 мм нормальный	11113-1004029
	Ремонт 82,4 мм	11113-1004031
	Ремонт 82,8 мм	11113-1004032