Какой карбюратор лучше на уаз 469 поставить: Установка жигулевского карбюратора на уаз

Фев 12 1978

Содержание

Карбюратор на УАЗ. — УАЗ — ОБЩИЕ ВОПРОСЫ

#1 ВНЕ САЙТА ЖекиЧ

Отправлено 19 July 2012 — 14:50

В общем купил я голову с 24й Волги вместе с коллекторами. Вот теперь в размышлениях какой карбюратор поставить?
Хочется: Мощность, Расход (ну больше предпочтение на мощность, но если можно совместить с экономией то супер), и еще нужно что бы можно было шноркель сделать)))
Так что подскажите плиз какой будет оптимальный)
Заранее спасибо.

Наверх
↓
↑

#2 ВНЕ САЙТА Larec

Отправлено 19 July 2012 — 16:54

Есть замечательный карб Солекс на бирке первые цифры 417,солекс не тот что на васьмерках а именно для УАЗ,крепица на четыри шпильки ставиш педаль газа Газель ну и трос газа тоже Газель,верх карба идет с алюминевой круглой штукой и выходом под резиновое инжекторное колено Газ 3110 покупаеш гофру 41 Москвича,дальше покупаеш фильтр 3110 он идет бочкой,а дальше или канализацыя ведеш или покупаеш красивый шноркель.

..
Ну гдето так..

Наверх
↓
↑

#3 ВНЕ САЙТА DEN

Отправлено 19 July 2012 — 18:11

Есть замечательный карб Солекс на бирке первые цифры 417,солекс не тот что на васьмерках а именно для УАЗ,крепица на четыри шпильки ставиш педаль газа Газель ну и трос газа тоже Газель,верх карба идет с алюминевой круглой штукой и выходом под резиновое инжекторное колено Газ 3110 покупаеш гофру 41 Москвича,дальше покупаеш фильтр 3110 он идет бочкой,а дальше или канализацыя ведеш или покупаеш красивый шноркель…
Ну гдето так..

+100 эта аллюминевая штука называется черепаха,она идет на москвич 2141, есть и пластиковая но пластик говно. Надо пройти все стыки герметиком потому что наш авто пром их делает с щелями.

Наверх
↓
↑

#4 ВНЕ САЙТА Сава

Отправлено 20 July 2012 — 07:26

http://www.google.co…3qC9wnykqUupDag

Наверх
↓
↑

#5 ВНЕ САЙТА Андрик

Отправлено 20 July 2012 — 12:13

Начнем с того какой у Вас двигатель, вес авто, колеса, и намеченные задачи для авто. Если У Вас обычный 2,5 силовой обвес и катки не менее 33х12,5 и цель гонять на покатухах то экономии не ждите, 20 на сотню при любом карбе. Экономия на топливе влечет за собой потерю в тяге. Я за свою бытеость испробовал на 2,5 моторе несколько карбов и не на одном не добился экономности с тягой вместе, либо то либо то. Если у Вас 2,9 то не стоит изобретать велосипед, ставьте Пекар К 151Т. Если обычный 2,5 то тот же Пекар К 151(без буковки Т) или Солекс но не жигулевский. И уже в процессе эксплуатации Вы добьетесь оптимального баланса между расходом и тягой.

Удачи!

Наверх
↓
↑

#6 ВНЕ САЙТА Сава

Отправлено 20 July 2012 — 14:55

У меня 2.9 мотор,карб ДААЗ4178 на 32″колесах и порталах ест 14литров по городу в данное время.Правда скорость70км или2500об по тахометру

Наверх
↓
↑

#7 ВНЕ САЙТА ЖекиЧ

Отправлено 20 July 2012 — 15:25

Мотор у меня древний 21й. Голова с 24й. Колеса или 33й или 35й Силверстоун. Ну особой экономии и не жду))
Сегодня ездил к карбюраторщику, он посоветовал выбирать между Солексом который на Уаз, и между 151 с индексом «В» или «С».
Кто что пробовал из этих карбюраторов, что выбрать? Что бы потом не заморачиваться с постройкой (точнее с подбором фильтра) для шноркеля.

Наверх
↓
↑

#8 ВНЕ САЙТА freefrag

Отправлено 20 July 2012 — 21:49

Сегодня ездил к карбюраторщику, он посоветовал выбирать между Солексом который на Уаз, и между 151 с индексом «В» или «С».
Кто что пробовал из этих карбюраторов, что выбрать? Что бы потом не заморачиваться с постройкой (точнее с подбором фильтра) для шноркеля.

У меня установлен К-151В, шнорхель подключен:

Не жалуюсь…

Наверх
↓
↑

#9 ВНЕ САЙТА ЖекиЧ

Отправлено 20 July 2012 — 22:00

У меня установлен К-151В, шнорхель подключен:

Не жалуюсь…

А на каком моторе? И как по расход/мощность? И с чего фильтр поставили?

Наверх
↓
↑

#10 ВНЕ САЙТА freefrag

Отправлено 20 July 2012 — 22:22

А на каком моторе? И как по расход/мощность? И с чего фильтр поставили?

УМЗ-4178, по трассе от 12 литров, в городе — от 15-ти. Может конечно и 30 скушать, но тогда едем 100-115 км/час…
Крутятся сильвера 33х10,5хR15.
Фильтр 31-й «волги», как видно на фото — переварен под один большой впускной патрубок вместо двух маленьких…

Наверх
↓
↑

#11 ВНЕ САЙТА ЖекиЧ

Отправлено 21 July 2012 — 01:23

УМЗ-4178, по трассе от 12 литров, в городе — от 15-ти. Может конечно и 30 скушать, но тогда едем 100-115 км/час…
Крутятся сильвера 33х10,5хR15.
Фильтр 31-й «волги», как видно на фото — переварен под один большой впускной патрубок вместо двух маленьких…

Спасибо, понял.

Наверх
↓
↑

Карбюратор ваз на уаз установка

Сообщение докторайболит76 » 21 дек 2014, 20:57

я думаю дело не в карбюраторе, а в карбюраторщике.

в свое время бросил я врачебную деятельность и 2 года работал водителем, и год — на буханке. когда получил ее — заводилась плохо даже летом, расход — 22 — 25 литров. был у нас паша-карбюраторщик. дак вот после его посещения — заводился мой уаз в любой мороз без подогрева, расход 13л по городу и 11л по трассе. хотите верьте, хотите нет. а карбюратор был, по-моему 126-й, ну который с окошечком. извиняйте, своего уаза не было, так что точно не скажу.

Добавлено спустя 16 минут 31 секунду:

а вообще, первый авто у меня был М-412 1972г. и я на него по совету бывалых сразу поставил карбюратор ваз-2105. отъездил 6 лет, 150000 км — к карбюратору не прикасался. заводил в минус 32 на м8 (масло моторное раньше такое было, в -32 больше похоже на сливочное). думаю при желании на уаз тоже можно поставить.

Я видал что на УАЗы устанавливают жигулевский карбюратор, и говорят с ним экономичнее. В этой теме по этому поводу предлагаю все более подробно обсудить. Как устанавливать? Какие преимущества? И другие вопросы.

Привет Gargoyle езжу на 7ом карбе после однокамерного уазовского да экономичней в принципе не прихотлив если отстроен правильно, тяга немного упала но стал пошустрее.При установке рассверлил ушки для шпилек и обточил не много крепление шарик крепления карба к тяге.В принципе езжу на уазке каждый день бывают дороги бывают направления на 7ом езжу около года не подводил.

Я вот думаю поставить себе такой. Только пока еще нужны деньги. И еще лучше поискать б/у карб.

до этого ставил москвичевский с окошечком затем 5ый полное гуано

И сколько у тебя расход? у меня меньше 20 по трассе не падает, как бы не чистил, как бы не менял жиклеры, чтобы не делал

Что ты с ним делал?

я тоже бу ставил но с рабочей машинки перед этим его промыл, прочистил и вывел поверхности

Если б/у достану, то тоже прочищу, промую капитально. Потом уже отрегулировать можно будет.

Езжу на семерошном но 126 для уазки самое то(простой и неприхотливый)

У меня сейчас К-126 стоит.

А чем К-126 не угодил? Я сколько езжу на нем проблемы были только когда планово чистить забывал. Но при том как он был забит, любой другой тоже бы отказался работать.

Да меня он в целом устраивает. Еще исходя из того что про него пишут, все больше убеждаюсь что лучше него карба нет.

мы с батей на 69 ставили от жопика карб, нормально ехал

Езжу на 7-ом уже 2 года. Менял сразу жиклёры 1,05 родные выкинул, поставил 1,22-1,25. Машинка резвее стала, расход меньше. Тяга незначительно упала. Зимой пуск отличный с 126 несравнимо. Брал карб с разборки. Мыл, чистил, ровнял — поставил и уж 2 года как забыл.

Жиклеры с ремкомплекта дааз брал?

Нет. В гараже валялись 5 карбов с разных машин, оттуда и отвернул. В принципе, такие жиклеров могут быть и в ремкомплектах.

Народ! У меня такой вопрос. А карбюратор можно сразу ставить или надо что-то перебирать в нем? И 80-ый бензин он нормально будет принимать?

да хоть солярку или воду налей, карбюратору похрену))))

Карб с разборки или б/у однозначно прочистить, осмотреть, помыть. Оверстия крепежные к коллектору желательно развернуть согласно диаметру шпилек. Соединение корба с тягой педали газа просмотреть. Там немного нужно поработать над сочленением, но это уж по месту. Жиклёры меняются опытным путём. Поездишь на родных — посмотришь. Не понравится — поменяешь на большие. Знакомый поставил корб с десятки с автоподсосом. Конечно помудрил с установкой, но вроде сейчас уже ездит. Посмотрю на опыт эксплуатации данного изделия и если он будет положительным — попробую себе такой засандалить.

Есть у меня дядя который с этим поможет если что. А еще есть один знакомый, у которго УАЗ с семерошным карбом. Так что, есть кому обратится за помощью.

Бл, уже надоело печатать за сегодня, ну да ладно — так вот перепробовал я все возможные карбы самый оптимум — солекс от нивы ТАЙГИ 21047 помоему маркировка, прет как бешеный особенно если придовить на вторую камеру калеса и-502 пробуксовывают при интенсивном разгоне даже при переключении на 3-ю перед. по городу некоторые хантеры угнатся не могут. С места жигули не берут, потом конечно догоняют, но не все. Максималка не погороду 140-150км/ч.
И не пишите бред про 126 карб и про 151 — гомно какое поискать еще надо.
Мотор 421, кпп-4-ре синхр, мост простые. Расход при спокойной езде по городу(поселок но на горе весь) около 9литров, при огресивной(активной) езде 10-11л (ЭТО ЛЕТОМ) зимой по 1.5-2л соответственно больше. Есть конечно еще много мелочей но карб из наших самый лучший, на доводку(подбор жеклеров под конкретный мотор) день(иногда меньше) потратить ток надо.
Я знаю что пишу сделана мною не одна машина, не нужно тут тупых коментов типа -«ЭТО СКАЗКИ» не верите я не убеждаю. Вот этот УАЗ — который красный

вот при такой езде за целый день, плюс еще по полям катались снега по бампер местами, разом вытаскивал ниву, я не спалил 30литров, а остальные прихватили со второго бака, еще и некоторые пи…ы вообще боялись давать своим УАЗам потому как это могло быть последней каплей к ремонту.

Насколько я понял, у тебя сейчас от Нивы карб стоит. И если исходить из всего выше сказаного, то он гораздо лучше чем семерошный карб. Только у тебя от Тайги. А если от ВАЗ-2121 или 21213 карб поставить, разница большая?

Конечно, это обсолютно разные карбы, на обычной ниве стоял ОЗОН 2107 ток с не много другими жиклерами. Главные дифузоры должны быть 24х24.
Короче вот — images.yandex.ru/yandsear…et_img-427.jpg&rpt=simage а вот в помощ — tuning-remont.narod.ru/tuning/mot_034.html и еще полезно — www.drive2.ru/cars/lada/2…rnal/4062246863888419612/

братан про карб от нивы читал много очень много пишут положительного. вот только подскажи какие жиклеры менять и будет ли норм работать на УМЗ 417 при топливе 80 и газ. или лучьше 92 ГБЦ ставить. если не сложно подскажи мне это очень важно . хочу довести до ума свой 31512

Замучаешься с карбюратарами, разные ставил расход 30 литров на 100 км (в смешеном режиме лес пониженая трасса).20 литров на сто машина еле едет, чуть гора переключаю . Сейчас стоит 7-ый карб.в 1 кам жилёр 112 воз 170 2 кам 125 воз 170 машина плохо едет расход 20 с лишнем. Подскажите что делать или номер телефона к кому обратиться.

АХАХАХ чистый сказочник! ну эт конечно всегда такой найдется, непереубеждаемый сказочник. УАЗ и 10 литров, ты ещё скажи с пониженной и мостами))) без них вобще литров 5 ест))))) смешно читать, Мастер фломастер)))))

Был у меня скмерошный карб, нормально, но при условии что жеклеры заменены, а так тяги иногда не хватало, потом поставил ДААЗ 3302 для газели с небольшими переделками, в итоги стоит к 126 .меня устраивает целиком и полностью, расход 14-15 по грунтовке + полевая дорога колеи все дела
4 колеса в букс срываются спойно, вообще мне нравится

Какой карбюратор лучше надеть на УАЗ?

Часто УАЗы, и не только, сталкиваются с проблемой выбора карбюратора. От этого выбора напрямую зависит то, какой тип тяги будет иметь двигатель, и сколько будет потреблять бензин. Решите сами, какой карбюратор лучше всего надеть на УАЗ, если каждый будет индивидуально.

Главное, что можно отметить по этому вопросу. это то, что карбюратор не будет хорошо работать в кривых руках. И даже если карбюратор не такой жаркий, то в руках мастера он будет работать как часы. Настройка карбюратора. это целая наука, поэтому важно знать, как это работает.

Основным элементом любого карбюратора является диффузор, благодаря ему двигатель начинает получать топливо. Когда воздух проходит через диффузор, давление в этой области падает, и из диффузоров вытекает бензин под атмосферным давлением. Этот эффект называется эффектом Вентури. Здесь также задействован еще один закон, это закономерность Борнулли, которая вытесняет бензин из распылителя.

Читайте так же

Какой карбюратор должен выбрать?

В целом, на протяжении многих лет, пропитанных бензином, ушибами и нервами, Узаводов признал три лучших карбюратора на УАЗе.

Лидирующее положение среди них. карбюратор из Niva Taiga 21047, который был выпущен Solex. На этом карбюраторе двигатель УАЗ проявляет всю свою сущность как можно больше. При запуске с места с включенной передней осью все 4 колеса скользят по земле, что впечатляет. Что касается ограничения скорости, владельцы отмечают, что автомобиль идет без проблем со скоростью 120-150 км / ч. Топливо этот карбюратор питает двигатель, тоже, не так много, с бережливой ездой можно упаковать в 9-12 литров.

UAZOBAZA # 15 Какой карбюратор для УАЗ самый лучший?

Друзья, напоминаем, что канал UAZOBAZA переехал на новое место проживания .

Уаз 469 Б с карбюратором Ваз 2107 ДААЗ

уаз с карбюратором ваз.

Волгоградские карбюраторы серии К-151 заняли второе место, и больше всего УАЗ хвалят версию K-151E. Основным недостатком этих углеводов является трудность обслуживания, и не каждый может настроить такой карбюратор под действием сил. Однако, если это произойдет, двигатель будет доволен отличной тягой как снизу, так и отличным крутящим моментом при высоких оборотах.

На прожорливость этот карбюратор также вполне нормальный, в среднем цифры колеблются от 10-13 литров на 100 км в смешанном режиме.

Читайте так же

И, наконец, некоторые автомобилисты считают, что лучше всего поставить карбюратор Жигулева из ВАЗ 2107 на УАЗ. Основным преимуществом этого карбюратора является его высокая стабильность и экономичность. Карбюратор не нуждается в обслуживании, он очень прост в устройстве, и чем проще механизм, тем труднее его сломать. Кроме того, с таким автомобилем, УАЗ хорошо стартовал зимой, в этом он занимает лучшее место среди всех карбюраторов. Несмотря на то, что этот карбюратор экономичен, он значительно заглушает двигатель из-за небольших диффузоров. Но благодаря этому на дно достигается удивительная тяга.

Мы положили карбюратор на УАЗ

Установка карбюратора K-151 не создает никаких проблем, она крепится к четырем шпилькам, которые идеально подходят для отверстий. Единственное, что нужно переделать. это тяга управления дроссельной заслонкой и всасыванием.

Но карбюраторы ВАЗ должны быть переработаны немного, так как их монтажные отверстия могут не совпадать с шипами на впускном коллекторе. Однако автомобилисты делают это сами и уверяют, что там нет ничего сложного.

Если уже принято решение, какой карбюратор лучше всего надеть на ваш любимый УАЗ, вы можете приступить к покупке устройства. Но это еще не все, после установки карбюратора в большинстве случаев он должен быть настроен специально для двигателя УАЗ. Может быть необходимо отрегулировать не только холостой ход, но и немного поколдовать над струями и эмульсионными трубами. Лучше всего поставить стеклянную свечу для качественной регулировки. Ввернув его в головку цилиндра, можно будет наблюдать, какой цвет пламени горит топливом, и делать выводы на основе этого.

Какой Карбюратор Лучше Поставить На Уаз 469 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Электрооборудование автомобилей УАЗ. Зажигание

Другие вопросы по системе зажигания

Нужен ли аварийный вибратор
Использовать современные коммутаторы и «восьмерочную» катушку. Можно.

См. Также:

Коммутатор 131.3734, принципная схема.
Характеристики катушек зажигания Б114 Б115 Б115В Б116.
Авто электроника. Диагностика, справочник по системам впрыска УАЗ и ГАЗ.

Какое зажигание лучше. Контактное либо бесконтактное?

«На многих автомобилях УАЗ установлены бесконтактные системы зажигания, применение которых увеличивает топливную экономичность мотора, уменьшает нагарообразование и токсичность отработавших газов, также упрощает пуск мотора зимой. Не считая того, бесконтактные системы зажигания владеют завышенной надежностью и стабильностью в работе, существенно пореже требуют технического обслуживания, потому что, вследствие отсутствия подвижных контактов прерывателя, отпадает необходимость в повторяющейся их чистке и регулировке зазора меж ними.» (В. В. Литвиненко. «Электрическое оборудование автомобилей УАЗ». ЗР, 1998)
Бесконтактные системы зажигания а/м УАЗ содержат датчик-распределитель 33. 3706 (19.3706), коммутатор 13.3734, катушку зажигания Б116, дополнительный резистор 14.3729, аварийный вибратор 5102.3747. Наверх Бесконтактная система зажигания

Многофункциональная схема бесконтактной системы зажигания с коммутатором 13.3734: (из книжки В.В.Литвиненко «Электрическое оборудование автомобилей УАЗ»)
1 аккумуляторная батарея;
2 выключатель зажигания;
3 дополнительный резистор;
4 датчик импульсов;
5 коммутатор;
6 катушка зажигания;
7 распределитель;
8 свечки зажигания;
9 аварийный вибратор

Я собрал незаводскую схему. Поставил волговский 131й коммутатор и «восьмерочную» катушку с короткозамкнутым сердечником (молвят, что самая мощная). При всем этом вариатор не потребовался (коммутатор расчитан на работу без него). [aas]

Года полтора вспять попадалась мне статья (по-моему, в журнальчике «ЗР»), создатель которой категорично утверждает, что внедрение восьмерочной катушки 27.3705 и ее аналогов ведет к резвому перегреву 131-го коммутатора. [Chubacca]

Почему лучше ставить коммутатор 131.3734 (90.3734):
1. Данный коммутатор не нуждается в дополнительном резисторе (вариаторе). Т.Е. Нет утрат энергии в пустую на этом резисторе.
2. Исходя из анализа этих коммутаторов, можно избрать вправду неплохой устройство (Калуга, Ст. Оскол).
3. Схема упрощается, т.Е. Меньше шансов на отказ.
Достигнутый эффект:
Движок работает на оборотах начиная от 500 (!). Как швейная машинка! НИКАКИХ провалов, сбоев. Строчит и строчит! (К вопросу о том, что 151 не держит обороты. Дело в зажигании, оказывается!) Шум выхлопа, который всегда был значимым, сократился до уровня ЛЕГКОВОЙ МАШИНЫ! (на ХХ). Общий шум работающей машины (3 л. Движок). Свалился на очах! [UAZrainger]

Электронная принципная схема коммутатора 131.3734 (с веб-сайта «Техно поддержка Волгарей», по этой же схеме собираются коммутаторы 90.3734 и 94.3734):

R1. 1k; R2. 6,2k; R3. 1,8k; R4. 82; R5. 10; R6. 300; R7. 47k; R8. 3k; R9 и R13. 2k; R10. 0,1; R11 и R12. 330; R14. 10k; R15. 22k.
C1, C2, C6, C8 и C9. 0,1mkF; C3, C5 и C7. 2200pf; C10 и C11. 1mkf.
VT1. КТ863; VT2. КТ630Б; VT3. КТ848А.
VD1. КС162Б; VD2. ОД522; VD3. КД212; VD4 и VD5. КД102.
Микросхема КР1055ХП1 либо КС1055ХП1.
Транзистор VT1 на части коммутаторов не устанавливается.

Есть обычный метод повысить экономичность контактного (кулачкового) зажигания (за счет внедрения частей электрического зажигания) и прирастить надежность. Установил коммутатор и катушку от 2108, спаял конвертор (к восьмерочному коммутатору подключаются кулачки заместо датчика Холла). Если выходит из строя коммутатор, переключу провод от кулачков на старенькую катушку и можно далее ехать на кулачковом зажигании. Работает более 3х месяцев, пробег 2000 км. [В. В. Михайлин]наверх Электрическое зажигание с датчиком Холла

ЕСТЬ электрическое зажигание АТЭ-2 с датчиком Холла. Набор смостоит из коммутатора 76.3734, трамблера 5406.3706-05 (опыт эксплуатации и советы по настройке трамблера), катушки Б-116 и пучка проводов с разъемами. Трамблер сходу разобрал. Устроет оч. Не по привычке. Жесткая сквозная ось НА 2_Х ОПОРАХ, центробежник управляет поворотом шторок, а вакуум. Поворотом датчика Холла. Просто и накрепко. Крышка- белоснежная. Стоит это ВСЕ в ЮП(прям в магазе, чуток слева от входа) 900 руб (на 06.2000). Т.Е. Незначительно дешевле, ежели стандартный набор (131-й ком. Трамбл) для УАЗа да бесплатная регулировка на щите. [Махно]

Установка электрического зажигания АТЭ-2 с датчиком Холла на УАЗ © Буслаев Александр

См. Также заметку с веб-сайта «За Рулем»;
на веб-сайте завода АТЭ-2. В разделе «Продукция». Отыскиваете архив с описанием холловского трамблера.Наверх Переделка бесконтактного зажигания на контактное

Просто переработал все электрическое зажигание на 31519 с мотором 3 л.
1. Штатный электрический распределитель зажигания заменяется на механический Р 119-Б;
2. Штатная катушка зажигания заменяется на Б-117 А;
3. Штатные коммутатор и вариатор просто удаляются;
4. В принципе, перечисленных выше переделок полностью довольно для общего увеличения надежности и мощности зажигания, но я установил к тому же блок электрического многоискрового зажигания «Пульсар» (вариант для классики) с октан-корректором, противоугонкой и аварийным режимом.
Весь установленный набор накрепко работает более 2-ух лет и обеспечивает надежный пуск мотора после долгих стоянок в сырую и прохладную погоду (этой зимой завелся при.30 град). Не считая того, имеет место осязаемая экономия бензина (в полном согласовании с техническим описанием на «Пульсар») из-за общего увеличения мощности искры и дожигания горючей консистенции в многоискровом режиме. Четкие замеры расхода бензина до и после установки я не создавал, но лично экономия бензина на трассе составила более 15%. [ATZ]

Братья УАЗисты! Не повторяйте чужих ошибок! Чудеса бывают исключительно в притчах. Контактная система зажигания (в т.Ч. В родном виде и в паре с электрическим блоком) обеспечивает наименее размеренную искру, как по времени, так и по мощности. Откуда взяться экономии? Так же нет смысла поджигать уже пылающую смесь в многоискровом режиме. Для моего автомобиля со штатной бесконтактной системой зажигания запуск с полтыка в.30С. Норма. [Юрий Жилин] наверх Что может быть? При проверке стробоскопом видны сбои в зажигании искра идет нестабильная, с какими-то промежутками. Сбой где то раз в 4 секунды. Поменял катушку на новейшую и коммутатор Сбои сохранились.

У меня то же самое было на обыкновенном зажигании. Самое 1-ое проверь свечки, вероятнее всего какая-то одна вылетела и машина просто троит. Проверь вынимая поочерёдно провода из крышки трамблёра. Я нашёл конкретно так. Ну и взгляни какие свечи стоят, самые наилучшие поставь А11.[Stas]

Вопрос не таковой обычной как кажется на 1-ый взор. Вероятна масса обстоятельств данного явления. Нестабильная работа самого стробоскопа сначала. Состав консистенции (обеспеченный,бедный), наличие нестабильных контактов в электрическом оборудовании (в т.Ч. В замке зажигания), утечка высочайшего напряжения через нехорошую изоляцию и грязные, мокроватые поверхности. Применение в электрическом оборудовании помехоподавляющих резисторов и высокоомных проводов. Если контактная система зажигания, то вероятен износ подшипника в распределителе зажигания либо некорректно выставленный зазор меж контактами. Список далековато не полный, отыскиваете и обрящете 🙂 [Юрий Жилин] наверх Советы по настройке трамблера

По моей способе ставишь трамблер в ноль (1-ая метка по КВ), потом подгибанием малой пружинки делаем легкие «бряки» на 40. 50 км/ч, потом подгибанием большой пружинки только что убираем детонацию на 80 км/ч. [Чиф]

Электрооборудование автомобилей УАЗ. Зажигание

Другие вопросы по системе зажигания

Нужен ли аварийный вибратор
Использовать современные коммутаторы и «восьмерочную» катушку. Можно.

См. Также:

Коммутатор 131.3734, принципная схема.
Характеристики катушек зажигания Б114 Б115 Б115В Б116.
Авто электроника. Диагностика, справочник по системам впрыска УАЗ и ГАЗ.

Какое зажигание лучше. Контактное либо бесконтактное?

«На многих автомобилях УАЗ установлены бесконтактные системы зажигания, применение которых увеличивает топливную экономичность мотора, уменьшает нагарообразование и токсичность отработавших газов, также упрощает пуск мотора зимой. Не считая того, бесконтактные системы зажигания владеют завышенной надежностью и стабильностью в работе, существенно пореже требуют технического обслуживания, потому что, вследствие отсутствия подвижных контактов прерывателя, отпадает необходимость в повторяющейся их чистке и регулировке зазора меж ними. » (В. В. Литвиненко. «Электрическое оборудование автомобилей УАЗ». ЗР, 1998)
Бесконтактные системы зажигания а/м УАЗ содержат датчик-распределитель 33.3706 (19.3706), коммутатор 13.3734, катушку зажигания Б116, дополнительный резистор 14.3729, аварийный вибратор 5102.3747. Наверх Бесконтактная система зажигания

Года полтора вспять попадалась мне статья (по-моему, в журнальчике «ЗР»), создатель которой категорично утверждает, что внедрение восьмерочной катушки 27. 3705 и ее аналогов ведет к резвому перегреву 131-го коммутатора. [Chubacca]

R1. 1k; R2. 6,2k; R3. 1,8k; R4. 82; R5. 10; R6. 300; R7. 47k; R8. 3k; R9 и R13. 2k; R10. 0,1; R11 и R12. 330; R14. 10k; R15. 22k.
C1, C2, C6, C8 и C9. 0,1mkF; C3, C5 и C7. 2200pf; C10 и C11. 1mkf.
VT1. КТ863; VT2. КТ630Б; VT3. КТ848А.
VD1. КС162Б; VD2. ОД522; VD3. КД212; VD4 и VD5. КД102.
Микросхема КР1055ХП1 либо КС1055ХП1.
Транзистор VT1 на части коммутаторов не устанавливается.

Установка электрического зажигания АТЭ-2 с датчиком Холла на УАЗ © Буслаев Александр

Братья УАЗисты! Не повторяйте чужих ошибок! Чудеса бывают исключительно в притчах. Контактная система зажигания (в т. Ч. В родном виде и в паре с электрическим блоком) обеспечивает наименее размеренную искру, как по времени, так и по мощности. Откуда взяться экономии? Так же нет смысла поджигать уже пылающую смесь в многоискровом режиме. Для моего автомобиля со штатной бесконтактной системой зажигания запуск с полтыка в.30С. Норма. [Юрий Жилин] наверх Что может быть? При проверке стробоскопом видны сбои в зажигании искра идет нестабильная, с какими-то промежутками. Сбой где то раз в 4 секунды. Поменял катушку на новейшую и коммутатор Сбои сохранились.

Вопрос не таковой обычной как кажется на 1-ый взор. Вероятна масса обстоятельств данного явления. Нестабильная работа самого стробоскопа сначала. Состав консистенции (обеспеченный,бедный), наличие нестабильных контактов в электрическом оборудовании (в т. Ч. В замке зажигания), утечка высочайшего напряжения через нехорошую изоляцию и грязные, мокроватые поверхности. Применение в электрическом оборудовании помехоподавляющих резисторов и высокоомных проводов. Если контактная система зажигания, то вероятен износ подшипника в распределителе зажигания либо некорректно выставленный зазор меж контактами. Список далековато не полный, отыскиваете и обрящете 🙂 [Юрий Жилин] наверх Советы по настройке трамблера

Более тщательно:
Выставляешь кривым стартером бегунок трамблера на 1-ый цилиндр, а среднюю метку на шкиве КВ(ЗМЗ 402) либо первую по ходу шкива(движки УМЗ) напротив штивта.
Снимаешь трамблер и контролируешь установку ножки по прорези. Прорезь снутри ножки должна находиться параллельно движку(если это не так, то нужно переставлять ножку).
На снятом трамблере. Через регулировочное окошко, при помощи тонкогубцев либо отвертки) подгибаешь стойку крепления узкой пружинки.Толстая пружина должна врубаться в работу приблизительно на середине хода бегунка, при проворачивании его против часовой стрелки и недвижной оси трамблера. Если это не так, то подгибанием стойки толстой пружинки нужно достигнуть подходящего результата,а дальше ходовыми испытаниями откорректировать положение пружинки.
Трамблер устанавливается на место таким макаром, что бы стрелка октанкорректора находилась в центре шкалы, а установочная риска, напротив стрелочки(при повернутом до упора против часовой стрелки бегунке). Подсоединяется шланг вакуумного опережения.
На ходу, при вполне прогретом движке и «тапке в пол», при 40-50км/ч должна наблюдаться легкая детонация, а так же, легкая детонация должна наблюдаться при резком нажатии педали акселератора на скорости 80км/ч.,если этого нет, то повторяем пункт 3.
Добившись подходящих результатов, закрываем шторку регулировочного отверстия трамблера. [BabyHummer А-328]

P.S. Октан корректор изготовлен не для красы, его необходимо отрегулировать по аннотации завода-изготовителя. И только после чего экспертам высочайшего уровня можно доверить регулировку пружин центробежного регулятора опережения зажигания. Обычно УАЗовские «центробежники» не требуют регулировки пружин. Потому если Вы Чайник пользуйтесь методикой описанной в аннотации к автомобилю и не лезьте в пружины. [Юрий Жилин] наверх Можно ли на УАЗ поставить трамблер от Волги

Ответ А. Ермакова (Махно) на письмо Андрея Петрухина

Номинальные обороты ХХ моторов УАЗ и ГАЗ значительно различные (соответственно 500-600 и 800-900 об/мин), что обосновано, сначала конструкцией КПП. На УАЗе она (в главном) отчасти синхронизированная. И «вставить передачу» на 800-900 0б (как на ГАЗ). Очень проблематично. И при рассмотрении черт центробежников это сходу видно. Отрыв графиков от оси «оборотов» на УАЗе происходит Ранее, чем на ГАЗ. Вот Для вас одно, но существенное отличие. 2. Смотрим на 1-ые участки тех же графиков. От 0 до 1500 оборотов (самые «рабочие» обороты!) и лицезреем, что для УАЗа 1-й отрезок идет болеее полого, ежели у ГАЗа. Это снова же отражается на тяге «на низах». 3. Но самое огромное и самое суровое отличие. Это хар-ка вакуума. Это я прочуял на собств. Шкуре. А позже уже замерил. ПОЛНЫЙ ХОД штока вакуум-корректора у ГАЗ-4-4.5. Мм, а у УАЗ- 7. И пружина Существенно мягче (в 1.5 раза!)!
В общем. По моему воззрению. Без суровой доработки ГАЗовский тр-р на УАЗе НЕПРИМЕНИМ. Наверх Адаптивная система управления движком (АСУД, «Михайловское зажигание»)

Юзаю его приблизительно 4 месяца. Кардинально ничего не поменялось. Ощутился ряд преимуществ. Движок работает ровнее, но расход горючего приметно не поменялся (хотя я этого ждал). Есть возможность загерметизировать систему зажигания на сто процентов. Какого-то особенного прироста тяги не увидел. Может быть это следствие того, что штатный трамблер я тоже доводил до разума. Подбирал характеристику пружинками центробежного регулятора. К моему некому удивлению система АСУД не выбирает лучший угол зажигания. Датчиком зажигание можно сделать ранее либо позднее. Т.Е. Процедура выставления угла по детонации остается. В добавок мне пришлось фактически сходу ее чинить. Был недостаток печатной платы. Резюмируя скажу так. Эта система позволяет уделять системе зажигания значительно меньше внимания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но кардинальных улучшений не ожидай. [Чиф]

Автоматический октан-корректор представляет собой автоматическую систему оптимизации угла опережения зажигания. Выполнен в виде приставки к штатной электрической системе зажигания автомобилей ГАЗ с движком ЗМЗ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Вероятна также установка этого варианта на авто марки УАЗ с движками УМЗ-417, 421.

Опыта по эксплуатации пока не накоплено. 03.2003

Микропроцессорная система зажигания. Создана для установки на авто «ГАЗель» и «Волга» с карбюраторным движком ЗМЗ-4026.10 взамен штатной системы зажигания.

Аксессуар был приобретен у нижегородского представителя Элары. Что понравилось сходу. 1-ый вопрос: «Для вас на какой мотор 402 либо 421?» Другими словами прошивки отличаются, и фразе изготовителя «значения углов опережения подбирались по испытаниям на моторных щитах» можно веровать. В комплекте не было управления по эксплуатации и аннотации по установке. Добывал их с отдельными приключениями.

Инсталяция. Контроллер был установлен на место штатного коммутатора. Жгут проводов из комплекта нам отчасти не подходит, видимо расчитан на Газель. Пришлось исхитрятся, просовывать концы к трамблеру, датчику разрежения и клапану ЭПХХ через отверстие патрубка печки. Установка холловского трамблера проблем не вызвала, нужен только маленькой индикатор из резистора и светодиода для установки исходного угла опережения. Опережение, согласно аннотации, было выставлено по метке.

Тесты. Движок завелся сходу и заработал очень ровно (что я отношу сначала к стабильности холловского датчика и большой энергии искры). Стробоскоп подтвердил точность исходной установки по светодиоду. После пробной поездки было довернуто в сторону опережения на одно деление (как по нашим традиционным мануалам до возникновения бряков), что потом оказалось неверным. Похоже, что опережение вправду оптимизировано по границе зоны детонации, потому что при более ранешном зажигании звенеть начинает во всем спектре оборотов, после маленького запозднения звенеть перестает стопроцентно на всех режимах. Движок стал намного мягче и эластичнее, что сначала лично было принято за некое потупение движка. Пропал низкочастотный рокот в салоне на больших скоростях, может быть причина в более ранешном зажигании на больших оборотах и понижении давления выхлопа. По расходу сказать ничего пока не могу, потому что выезд на охоту, сами осознаете, о расходе ничего путевого не произнесет. Пройдено 400 км, из их половина по разной степени тяжести бездорожью. Эмоции чисто положительные :))) Всем рекомендую.
. Датчик разрежения. Пластмассовая такая хрень, вроде как от 406 движка. Ставится в хоть какое место, куда достанет штатная ваккуумная трубка. С контроллером соединяется через 3-х контактный разъем, таковой же, как на датчике холла. Рабочий спектр измерения разрежения 0-600 мм. Рт. Ст.
. До Элары был произведен переход на 131 коммутатор, исключен доб. Резистор и поставлена зубильная бобина производства Пекар. [Маламут] Апрель 2003

Трамблер, катушку зажигания, колпачки свеч и все соединения (фильтр, карбюратор и т. Д.) обрабатываем белоснежным силиконовым герметиком. В вентиляционном отверстии распределителя нарезается резьба, герметизируется и вкручивается сапун, от которого отходит в салон трубка для вентиляции трамблера. Автомобиль гарантированно проходит 1,3 м броды. [B52]наверх Как установить на место привод трамблера?

Ставишь прорезь маслянного насоса под 30 град, по отношению к оси мотора, а прорезь в ножке трамблера. Под 45 град. И аккуратненько запихиваешь ножку. [BabyHummer А-328]

Наклонить движок (автомобиль), чтоб привод висел вертикально, и опускать вниз в согласовании с аннотацией.

Последний случай. Снять масляный поддон и заправить хвостовик снизу. Наверх Взаимозаменяемость свеч зажигания

Данные приводятся по кн. В. В. Литвиненко «Электрическое оборудование автомобилей УАЗ». ЗР, 1998. Зазор меж электродами свеч устанавливать в согласовании с требованиями Аннотации для УАЗ (0,8. 0,95 мм).

Марка свечкиРоссияBOSCH, ГерманияChampion, СШАMotor craft, СШАAC, ФранцияLodge, АнглияKLG, АнглияHitachi, ЯпонияNGK, ЯпонияMarelli, Италия

A11

W8A W8AP W8AC W9A W9AP W9AC По моему, маленькая некорректность. Нам подходят на W8AC, а W8BC. Свечки с недлинной юбкой. [Grigory Serjantov]

L88 L88A

AE52

45G

CN CNY

F40

V46

BSHS

CW3N

см. Так же: Расшифровка обозначений свеч зажигания
наверх Советы по выбору свеч зажигания

Будет лучше, если поставить свечки А14 заместо А11. Температура электродов и изолятора (вокруг центрального электрода) должна быть 500-700 С. Меньше-зарастет нагаром, больше. Будет калильное зажигание (и то и это никуда не годится). 11, 14 либо 17-это калильное число, чем оно больше, тем тем свеча холодней, т. Е. Тепло резвее отводится от изолятора и электродов к головке блока и при иных равных критериях температура свечки будет меньше. Измеряется так: свеча ставится на особый движок и дается полная нагрузка. Количество секунд, через которое появится калильное зажигание, и есть калильное число свечки.

Для уаза-11, для Волги-14 на том же бензине и с той же степенью сжатия, а разница в температуре мотора 70 и 80 град. И еще есть очень принципиальная вещь в маркеровке свечки. Это буковка «в». Она значит, что изолятор центрального электрода «выступает» в камеру сгорания (у А11 изолятор глубоко утоплен). Выступающий изолятор лучше обдувается и потому лучше очищается от нагара; такая свеча намного резвее сохнет, если ее залить. Есть свечки с биметалическими, платиновыми и др. Электродами. Все это, чтоб подобрать термический режим при различных нагрузках.

Самое главное, что из всего этого следует. Ставь А14В. От нагара очищается лучше, возможность калильного зажигания меньше. А17В не советую. Могут появиться препядствия при долговременной работе на холостом ходу либо при маленьких поездках зимой. У меня стоят А14В- на изоляторе нет нагара совершенно.
Ранее стояли А-11, и с подменой никаких конфигураций не вышло, так что это всё на любителя и для исправной машины никакой различия нет. [Peter]

А-11 ставят под 76. Волги и УАЗы ранее шли со степенью сжатия 6.7. На данный момент УАЗы идут со степенью сжатия 7.0. Так что есть смысл прицениваться к А-14. Буковка Д, естественно, нам не подходит. Когда у меня стояля головка под 76 бензин, я по совету шоферов поставил А-14 и свечки имели карий цвет. Как я знаю, это нормально [aas]

У меня свечки A-11 из Энгельса, через 16 ккм свечки были в идеалном состоянии- на центральном электроде не было даже V-образного прожога. А дело в том, что после долговременной езды я движок не сходу выключаю (предписано поработать на х.Х.- работает 1 мин на х.Х.), а позже как было предписано для поршневых авиадвигателей (!) прожигаю свечки, увеличив обороты до 1500-2000 на несколько секунд. И только позже, плавненько снизив до х.Х., выключаю движок. Процедура легкая, но в данном случае ходимость жизнь свеч будет 50000 км как минимум. [Commodore]

Не согласен! Откуда возьмется повышение ресурса свечки при увеличении нагрузки на нее? Современные карбюраторы обеспечивают работу мотора без образования нагара на свечках во всех режимах эксплуатации. Не считая того, пользуясь этой методой Вы за каждые 400 км городского цикла упалите излишнего бензина на сумму эквивалентную комплекту из 4-х свеч. Прибавьте сюда завышенный износ мотора. [Юрий Жилин] наверх Форкамерные свечки. Необходимы ли они?

Движок работает еще мягче. Больше различий ощутить не удалось. Возможно они есть, но фиксировать их нужно уже устройствами :).
Главное. Не стало ужаснее. И свечки эти не истинные форкамерные (с научной точки зрения). [Радомирыч]

Мысль в том чтоб смесь поджигать не искрой, а пламенем из дополнительной камеры сгорания. В эту камеру нужна смесь другого состава, след-но спец. Карбюратор. Опять-таки зажигание необходимо ставить ранее на неведомую величину. И этот, блин, как его. ( трамблер.(У) ) ну который от роста оборотов наращивает угол опережения зажигания при фор-камере должен по-другому работать. Статейка в Заруле была про эту головку блока, там можно прочитать и помыслить, могут ли свечки поменять сей превосходный аксессуар. По-моему нет. [Vitaly_SPb]

Резюме: Не дайте себя облапошить жуликам! «Форкамерные» свечки. Метод одурачить и ограбить хозяев УАЗов, также попортить наш возлюбленный автомобиль. [Юрий Жилин] наверх Как проверить работоспособность индукционной катушки без установки ее на трамблер?

Батарейки как проверяешь? Языком! Вот и здесь так же! Лучше, естественно, вольтметром. При резком кручении валика рукою должно быть более 2 В меж корпусом и клеммой. Только тряпкой протри, а то во рту тошно будет! [Чиф]наверх Переделка трамблера на бесконтактный своими силами

Перебрав кучу документации о типах бесконтактных датчиков используемых в индустрии избрал оптопару как самый обычной. Оптопару выдрал из дохлого мыша (посчитал что самая надежная), установил, залив эпоксидной смолой на железной пластинке и привернув к креплению пружины рычага прерывателя. Светодиод подпитал через сопротивление на 10кОм. Фотодиод полярно включен меж клеймой коммутатора Д и Плюс был взят с такого же коммутатора. В качестве шторки применил круглыю пластинку из аллюминия с вырезанными окнами.

Вся система прогуливается около 6 месяцев. Что зимой, что летом- одним светом:). Заводиться лучше. Холостые машина держит уверенно. Разгон и езда в натяг. В норме. Расход горючего остался в прежнем состоянии. 13-14 л /100 км.

НО.
Дальше вылезли некие глюки. Искра выходит не просто сильной. А очень сильной. Пробивает штатные провода. Поменял на силикон. После месяца езды очень обгорели электороды у свеч А14 неведомого Русского производителя. Поставил NGK. При включении нагрузки (фары и.Т.П) движок «чихал» (мигал светодиод 🙁 ). Пофиксил запитыванием светодиода от стабилизатора КР142ЕН5А и резистора 510Ом. Посодействовало. Дальше подумываю поменять коммутатор на микроконтроллерное управление искрой, благо датчики детонации индустрия уже выпускает для инжекторных движков.
Пермяков Илья [mihshtal]
наверх Нужен ли аварийный вибратор

Аварийный вибратор дает непрерывное искрообразование независимо от положения поршней, в итоге смесь вспыхивает ранее нужного момента, в режиме детонации. Итог аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршням с частотой от 500 до 2000 раз за минуту в каждом цилиндре. Как Вы думаете, какой будет итог? Капремонт с подменой сломаных колец, расплавленных поршней, прожженых клапанов, погнутых коленвалов, задранных стен цилиндров.
Задумавшись над вопросом. Для чего такая страшная штука нужна в автомобиле. Я сделал вывод, что, может быть, аварийный вибратор поставлен военными, чтоб автомобиль после ядерного взрыва (когда выйдет из строя вся электроника, в т.Ч. Коммутатор) сумел продолжить движение. Я думаю, что если дело дойдет до ядерной войны, то мне уже будет все равно. Сумеет автомобиль продолжить движение либо не сумеет.
Если охото повысить живучесть автомобиля, то возить с собой лучше запасной коммутатор (и запасной статор трамблера. (У)). [Юрий Жилин]

Ощутил некоторые «подергивания». После остановки на заправке не сумел завестись. Еще симптом. При включении зажигания стрелка напряжения сходу занимает фикс. Положение (когда все исправно, она через пару секунд после чего (катушка заряжается?) должна еще подняться на право). Подмена коммутатора ситуации не изменила. Отпаялся несчастный проводок в трамблере. Попытка его нарастить привела к обрыву кусочка. Запасного трамблера, естественно, нет (нужно возить с собой видимо «статор» в припас). Магазины не работают (воскресенье, поздний вечер). Выручил аварийный вибрвтор. Около 100 км на нем проехал. Машина бежала 80-90, правда подтупливала при попытках резко ускориться. Расход. В разумных границах. В ногах у пассажира всю дорогу раздавался бодрящий писк. [Overkill]

Ну просто один в один! А вот с аварийным вибратором меня и ожидал облом. Вибратор у меня был с завода неисправный. Как далековато он улетел, после того как я это узнал. А далее несколько часов с троссом в руках. Сейчас с собой вожу статор катушку комутатор. Все-же лучше возить с собой дубликаты, надежней как-то. [Olen512] наверх

Тюнинг УАЗ 469 тент военный. Модернизируем УАЗ

УАЗ-469 — полноприводный джип (4×4), который выпускался Ульяновским автомобильным заводом. Изначально этот автомобиль проектировался инженерами как универсальное транспортное средство как военного, так и гражданского назначения.

Впрочем, гражданская версия мало чем отличалась по своим характеристикам и конструкции. На данный момент УАЗ-469 снят с производства, но именно на его базе создана более совершенная модель УАЗ-315195 «Охотник».

Главным преимуществом Охотника является его универсальность и проходимость. Сочетание классической колесной формулы внедорожника и геометрии кузова дает возможность проехать по самой разнообразной местности. Но, несмотря на это, даже Хантер можно улучшить, причем своими руками.

Тюнинг УАЗ Хантер проводится в несколько этапов

1. Замена колеса. Этот этап значительно повысит проходимость автомобиля Хантера. Для этого нужно заменить 16-дюймовые колеса (стандартные) на 15-дюймовые. Самые оптимальные шины – вседорожные, внешний диаметр колеса – 32 дюйма.

2. Установка шин большего размера потребует улучшения люфта кузова и подвески. Тюнинг заводской подвески на УАЗ Хантер производится путем подрезки арок и поднятия самого кузова. Поднять кузов можно, добавив несколько листов к рессорам и заменив амортизаторы. При необходимости можно даже установить по два амортизатора на каждое колесо. Проблем с запчастями для тюнинга Хантера быть не должно — по нашей необъятной стране колесят сотни тысяч машин ульяновского завода.

3. Установка блокировки дифференциала. На УАЗы, УАЗ-469 и УАЗ-315195, это не исключение, устанавливаются мосты ползункового типа, гражданские или редукторные. Все они используют неблокируемый дифференциал. Если вы решили установить самоблокирующийся межколесный дифференциал, то лучше довериться опытным механикам. В отличие от предыдущих методов настройки, этот вид работ требует технических знаний и личного опыта.

4. Тюнинг УАЗ Хантер, не забываем о соответствующей защите кузова. Лучше всего использовать кенгурятники. Самодельные кенгурятники, которые можно сварить из труб, более надежны и практичны, чем «магазинные». Кроме того, в большинстве случаев они более ремонтопригодны, так как легко редактируются в домашних условиях.

5. Установка лебедки на УАЗ Хантер, дополнительных фар дальнего света, фонаря на заднюю дверь позволит не только выйти из сложной ситуации, но и повысить вашу безопасность. Если покрыть пол листовым алюминием и сделать более агрессивные цвета, то получится автомобиль, который не только по своим характеристикам предназначен для езды по бездорожью, но и по внешнему виду соответствует выбранному вами стилю жизни.

Многие решают отметить юбилейный автомобиль УАЗ 469. Этот автомобиль внедорожный, можно купить новый в салоне, дабы упростить тюнинг.

Для того, чтобы оценить результат тюнинга, рекомендуется сначала сделать фото до его завершения, а потом уже после.

Почему УАЗ 469?

Существует огромное количество автомобилей из класса внедорожников, которые можно модифицировать. Однако многие ценители качественных внедорожников выбирают его.

Причины выбора именно этой модели:

1. На новые модели устанавливается двигатель Евро-1. Этот двигатель прост по конструкции, не имеет электронной педали газа или сложной системы натяжения ремня. Также стоит отметить простую электронику, которая установлена в этой модели. Все эти особенности можно связать с высокой надежностью такого двигателя, а также возможностью тщательного тюнинга.
2. Старые мосты имеют хороший показатель надежности, а их конструкция допускает доработку для улучшения качества проходимости или комфорта вождения.
3. Автомобиль комплектовался пятиступенчатой коробкой передач, идеально подходящей к установленному двигателю.
4. Будут заменены простой задний и передний металлические бампера, но они мало что добавляют в стоимость автомобиля.
5. Багажник или дверь — этот вопрос задают себе многие. Если учесть этот нюанс, то можно сказать, что предпочтения у всех разные. Поэтому особого значения тип задней двери не несет.

Стоимость автомобиля без различных активных опций составила почти 340 тысяч рублей. Такая цена привлекательна, так как на время тюнинга будет сделана определенная сумма вложений. УАЗ 469тюнинг – оптимальный выбор для тех, кто хочет получить автомобиль с хорошей проходимостью, который будет уникальным.

Выбор вида тюнинга и подготовительный этап

Перед проведением работ стоит отметить для себя, какой автомобиль вы хотите получить в итоге:

Охотничий вариант с повышенной проходимостью.
Экспедиционная машина, которая сможет преодолевать сложные участки дорог.
Универсальный тюнинг, который позволит вам использовать автомобиль каждый день и выезжать на охоту или природу.

Работа по смене УАЗа начинается с полного демонтажа всего ненужного — штатных колес, бамперов, всего внутреннего декора, печки и так далее. Все, что останется после демонтажа, можно продать для повторного использования.

Тюнинг салона

Приобретая автомобиль отечественного производства, многие уделяют особое внимание салону, так как он всегда выполнен с ужасным качеством. При создании проекта по изменению салона в данном случае было принято решение создать многофункциональный люк, который будет полезен на охоте или просто при выезде на природу по бездорожью.

Созданный люк, который был получен путем тюнинга УАЗ 469, имеет такие особенности:

1. Большие габаритные размеры сразу определяют, что люк охотничий.
2. Люк имеет два положения: с минимальным открытием для вентиляции и полностью открытое состояние.

В открытом проеме могут поместиться двое парней в зимней одежде. Поэтому данное дополнение будет полезно для автомобиля, который будет использоваться на охоте или в качестве экскурсионного автомобиля. Для предотвращения образования конденсата на поверхности во время использования крышка люка была утеплена. В открытом состоянии люк фиксируется.

Улучшение интерьера на этом не остановилось. С целью улучшения звукоизоляции автомобиля были демонтированы двери и внутренние борта салона, также демонтирована дверь багажника. Образовавшиеся полости были облицованы виброизоляцией, а затем звукоизоляцией. После укладки теплоизоляционных материалов кабина была обшита алюминиевыми листами. Все стуки надо обработать герметиком, пол тоже поменяли: вместо черепахи сделали ровный. Все автомобили отечественного производства имеют просто ужасную степень тепло- и шумоизоляции. Кажется, завод УАЗ никогда не слышал об изоляционных материалах. После завершения работ в машине станет тепло, тихо, вибрация будет в меньшей степени передаваться с дороги на элементы салона.

Еще одно полезное дополнение — верхняя полка, которая стала местом для хранения карт и других мелочей. Верхняя полка предназначена для размещения различных клавиш управления и многого другого. Таким образом, передняя консоль значительно разгрузилась.

Следующим изменением можно назвать установку другой печки, которая имеет большую мощность, больше выходов для обогрева салона. Следует учитывать, что автомобиль будет эксплуатироваться в зимнее время. Еще одно дополнение, которое может быть и не проведено, но в нашем случае было проведено — увеличение количества гнезд прикуривателя до 3-х штук.

Отделка не осталась без внимания. Салон был взят от Honda CRV. Внесены следующие изменения:

Кожаная отделка. Несмотря на множество нареканий, этот материал достаточно прочен и практичен в использовании.
Передние сиденья с подогревом, что немаловажно для такого автомобиля.
Хорошая возможность для трансформации. Стоит отметить, что при грамотной расстановке сидений можно добиться эффекта, когда при трансформации салон превращается в спальный мешок.
Именно большой диапазон регулировки задних сидений в продольном направлении позволяет полноценно использовать люк.
Задние пассажиры при определенном положении сидений могут ехать с полностью вытянутыми ногами.

Кроме того, можно поставить сиденья заднего ряда так, что объем багажника значительно увеличится для размещения багажа.

Замена подвески

Если рассматривать, то можно учесть, что можно улучшить показатели комфорта при движении за счет замены подвески. Несмотря на хорошую проходимость, надежность отечественной версии, австралийская компания DOBINSONS выпускает лучший комплект для УАЗа.

При замене заводской комплектации пружин, комплектом пружин австралийской фирмы, вы можете рассчитывать на следующее:

1. Люфт подвески и дополнительные 5 сантиметров клиренса.
2. Значительно улучшает поведение автомобиля на дороге.
3. Повышенный комфорт при вождении.

Такое изменение довольно дорогое и требует много времени на выполнение работы, но оно того стоит.

Внешний вид автомобиля

Полный тюнинг автомобиля невозможно провести без изменения внешнего вида.

В данном случае были внесены следующие изменения:

1. Учитывая назначение автомобиля, особое внимание было уделено свету. Дополнительное освещение установлено с учетом наилучшего расположения: передняя часть бампера дает лучший обзор для освещения дороги. Также на экспедиционный багажник устанавливается основной и рабочий свет.
2. Также следует обратить особое внимание на то, какие колеса установлены. В целях повышения проходимости следует выбирать колеса с хорошим протектором и большим диаметром. Идеально подойдет вариант размерностью 285х75х16.
3. Чтобы обезопасить свой автомобиль, следует подумать об установке задней и передней лебедки. При выборе рекомендуется обратить внимание на хорошо зарекомендовавший себя вариант U4x4.
4. Для усиления конструкции кузова устанавливается силовой обвес. кузов осуществляется с установкой усиленных порогов, переднего бампера с площадкой под уже выбранную лебедку и решетки с дугами, которые необходимы для быстрой фиксации троса.
5. Важным дополнением может стать специальная защита рулевых тяг. При преодолении некоторых препятствий больше всего страдают именно рулевые тяги.
6. Боковые окна часто защищены решетками. Если автомобиль будет использоваться только для бездорожья, можно установить защиту на заднее и переднее стекло. Если внедорожник будет ездить в городских условиях, такая защита значительно ухудшит степень обзора.
7. Задняя часть автомобиля модифицирована универсальным бампером OJ, совмещающим в себе огромное количество функций. Так что при его установке можно рассчитывать на наличие следующих элементов: площадки для лебедки и хай-джека, кронштейн для крепления съемного фаркопа, рама с подсветкой и хорошая защита номерного знака.

Тюнинг кузова позволяет значительно повысить защиту автомобиля от внешнего воздействия при движении по бездорожью. Однако следует отметить, что некоторые мелочи, например, дополнительное освещение, могут существенно повысить безопасность движения. Некоторые работы по модификации кузова также требуют модернизации электрооборудования и других работ.

Тюнинг двигателя

Проведение тюнинга двигателя – ответственный шаг. Несмотря на то, что изначально двигатель имеет очень хорошие характеристики, многие решаются на внесение изменений в двигатель.

Провести тюнинг двигателя УАЗ 469 можно следующим образом:

1. Поршень — один из важнейших элементов двигателя, модернизация которого приведет к существенному изменению работы всего двигателя. При поиске поршней стоит обратить внимание на кованые варианты, а кольца – от проверенных и популярных производителей.
2. Не рекомендуется менять ГРМ, так как неправильный его подбор и установка могут привести к совершенно нежелательному результату.
3. Замена впускного и выпускного коллектора – типичный тюнинг для рассматриваемого автомобиля. Для начала необходимо устранить образовавшиеся ступеньки между головками и коллекторами. Внутри каналов коллекторов следует удалить «зубья». Это изменение заставит двигатель дышать более свободно и равномерно заполнить цилиндры.
4. Родные карбюраторы отличаются отсутствием ЭПХХ. Хорошей заменой, которая достаточно популярна, можно назвать ДААЗ-4178.
5. Воздушный фильтр также может влиять на работу двигателя. Многие решают заменить фильтр на волговский вариант. С помощью такого фильтра можно подготовить площадку для снижения сопротивления выхлопного тракта.
6. Система охлаждения тоже оставляет желать лучшего. Учитывая достаточно высокие нагрузки, которые могут возникнуть при движении по бездорожью, следует приобрести заводской радиатор ШААЗ. Обладает лучшим коэффициентом теплопередачи. Также можно установить дополнительные вентиляторы, которые будут включаться в момент высокой температуры.
7. Более горячий термостат улучшит работу печки, сделает ее теплой.
8. Выхлопная система представлена штатным глушителем, которым рекомендуется заменить резонатор от Газели.
9. Электрооборудование также может быть изменено. Рекомендация для всех владельцев — стоит установить генератор от ГАЗ 53.

В заключение отметим, что внеся такие изменения, можно получить практичный, продуманный автомобиль, который подходит как для повседневного использования, так и для вождение по бездорожью.

Видео Русский тюнинг УАЗ 469 4Х4

Если вложить определенную сумму денег и времени в какое-либо начинание, то оно обязательно увенчается успехом. не исключение – при должном усердии можно превратить наш Бобик в брутальный и респектабельный внедорожник, на который с завистью будут смотреть даже владельцы иномарок.

При обновлении вы станете осознавать скрытый потенциал автомобиля и адаптировать его под самые разные варианты эксплуатации — экспедиция, рыбалка, охота, дальние поездки и многое другое. Не секрет, что УАЗ 469 в первую очередь используется для езды по бездорожью, но он не совсем предназначен для использования в таких условиях.

Поэтому речь пойдет в основном о внутренней доработке основных узлов, а не о внешнем тюнинге. Также есть специальные программы и онлайн-тюнинг, которые значительно облегчат вам задачу. Для того, чтобы направить вас на верный путь и посоветовать несколько дизайнерских решений, рекомендую посмотреть фото с примерами внешнего тюнинга УАЗ 469:

Вы можете выполнить тюнинг салона УАЗ 469 на основе этих примеров. Стоит обратить внимание на тюнинг приборной панели УАЗ 469, здесь он выполнен с учетом удобства использования и сохранения эргономики:

Самое главное тюнинг двигателя УАЗ 369

Самый недорогой и эффективный вариантом доработки будет замена стандартного бензинового двигателя. Теперь на дорогах делать совершенно нечего, а двигатель штатный на УАЗ 469просто карбюратор. Другими словами, это прошлое. Можно заменить, например, на аналогичный по свойствам двигатель того же производителя, только впрыск, например, ЗМЗ-409.10.

По характеристикам и динамическим свойствам вполне подходит, т.к. он имеет рабочий объем 2,7 литра и мощность 128 лошадиных сил. Этой мощности вам вполне хватит для совершения как загородных поездок, так и преодоления бездорожья. Помимо увеличения мощности, этот двигатель также значительно снизит расход топлива. Кстати, на УАЗ 469, при замене двигателя со штатного на ЗМЗ-409.10 расход топлива упал с 15-17 литров на 100 км до 11-12 литров.

Согласитесь, прирост мощности существенный, расход топлива снижен — как минимум эти две причины должны побудить вас уделить время замене штатного двигателя. Кроме того, эти операции станут отправной точкой для дальнейшего тюнинга вашего УАЗ 469.

Если причина только в снижении расхода топлива, то можно поступить как некоторые владельцы УАЗ 469- намеренно отключить передний мост. Но и тут есть подводный камень – с одним только передним мостом на серьезном бездорожье делать нечего.

Поэтому есть хорошая альтернатива уменьшить расход без отключения моста — установить газовое оборудование(благо места внутри хоть отбавляй) даже в паре со штатным двигателем. Таким образом, в смешанном режиме расход тоже прилично уменьшится.

По мнению спецлюбителей модели 469, для увеличения мощности возможна замена двигателя не на инжекторный, а на дизельный, например на Andoria 4CT90. Также радует, что этот двигатель практически полностью отечественного производства и очень распространен на УАЗах. Результат будет примерно таким же, как и при замене на инжектор, но не будет стоить вам серьезных копеек и потребует чуть меньше времени и усилий. Как показывает практика, мощности в 90 лошадей вполне достаточно для комфортной езды по бездорожью. Кроме того, этот двигатель по своей конструкции очень напоминает стандартный двигатель, поэтому вопросов по уходу и установке возникнуть не должно.

Очень часто возникает вопрос об установке двигателя иностранного производства на УАЗ 469. Ответ на вопрос прост — без изменения конструкции передней части автомобиля это сделать невозможно, и потребуется колоссальное количество времени, сил и средств, а результат вряд ли себя оправдает.

Поэтому, раз вы уже приобрели отечественный автомобиль, то будьте патриотами до конца и устанавливайте детали тоже отечественного производителя, они как минимум дешевле. А о стоимости ремонта экзотического двигателя, установленного на старенький УАЗ 469, и говорить не приходится..

Следующий этап чип-тюнинг УАЗ 469

Если вы, как рекомендовали, установили новый двигатель, то можно переходить к следующему и самому этапу улучшения характеристик автомобиля — . Для этого необходимо подключить электронный блок управления двигателем к компьютеру и установить на него соответствующее программное обеспечение.

Для подключения необходимо использовать специальные переходники с диагностическими разъемами на концах — переходники K-Line. Лучше всего использовать адаптеры со специальной оптической изоляцией, чтобы предотвратить выгорание портов на компьютере. Результаты чип-тюнинга в первую очередь будут зависеть от измененных параметров и записанной программы. Как правило, все тюнинговые прошивки улучшают работу систем холостого хода и устраняют заводские ошибки.

Было бы опрометчиво что-то здесь советовать, ведь у каждого из вас разные условия, в которых эксплуатируется автомобиль, не говоря уже о характере езды и установленном двигателе. В этом случае не бойтесь обращаться за консультацией или даже за самим чип-тюнингом в автосервис – там вас проконсультируют и подберут оптимальные параметры.

Не бойтесь выбирать эталонную версию автомобиля для тюнинга. Например это видео отличный пример тюнинга своими токами, не грех взять его за образец:

Читать про тюнинг УАЗ 469

Отечественные автомобили продолжают пользоваться популярностью у автомобилистов. Это утверждение справедливо и для внедорожника производства Ульяновского завода – УАЗ 469. Зачастую, приобретая такой автомобиль, владельцы всерьез задумываются о его тюнинге и модернизации.

В интернете много видео и фото подтверждающих это.

Переделка УАЗ 469 не требует больших вложений и навыков для выполнения технически сложных работ. Владельцу не составит труда сделать тюнинг УАЗ 469своими руками, сэкономив деньги, которые предназначались на оплату работы специалиста по тюнингу.

Улучшить можно как внешний вид и интерьер салона, так и техническую часть, тем самым добившись увеличения мощности силового агрегата, а также улучшения ходовых качеств автомобиля.

Внешний тюнинг

Первое с чего нужно начать это внешний вид автомобиля . Если вы хотите изменить экстерьер УАЗа, тюнинг своими руками доставит вам массу удовольствия и позволит придать автомобилю яркость и индивидуальность.

Поскольку УАЗ 469 в основном эксплуатируется в условиях, приближенных к экстремальным (при выезде за город на охоту или рыбалку), важным элементом его тюнинга является качественная покраска.

Если автомобиль не требует полной покраски кузова, можно использовать точечную или частичную покраску. Это не требует много времени и усилий, но таким образом можно устранить небольшие повреждения: царапины, сколы от камней или щебня.

Если у автовладельца есть желание кардинально изменить внешний вид УАЗа, то вы можете воспользоваться эксклюзивной покраской своего автомобиля. Для такой работы необходимы определенные навыки, но ее можно выполнить и самостоятельно.

В Интернете можно найти соответствующие видеоролики, которые помогут в этом. Для эксклюзивной росписи кузова используют в основном акриловые краски. Нижнюю часть автомобиля также стоит покрыть акрилом – это защитит ее от внешних повреждений.

Внимание также следует уделить покраске установленных на автомобиле пластиковых накладок – эту процедуру можно выполнить и своими руками. Дополнительного усиления кузова УАЗ 469 не требуется, поскольку он смонтирован на достаточно надежной жесткой лонжеронной раме.

Тюнинг бампера автомобиля УАЗ можно сделать оригинальным способом с помощью пенопласта: внести определенные изменения в его форму, при необходимости убрать дефекты или повреждения. Для того чтобы сделать бампер на УАЗ своими руками потребуются следующие инструменты и материалы:

Пенопласт;
;
нож с заточенным лезвием;
стекловолокно;
;
;
.

Прикрепив пену с помощью монтажной пены, можно сделать бампер любой выбранной формы, даже уникальной. При необходимости в пенопласте можно сделать отверстия, в которые после завершения работ будут вставлены подфарники, противотуманки или различные элементы светодиодного освещения.

После полного высыхания эпоксидной смолы приступают к обработке полученной поверхности. Обнаруженные дефекты следует тщательно зашпаклевать специальной шпаклевочной смесью, отшлифовать и отшлифовать, придав поверхности идеальную гладкость.

Поверхность несколько раз вскрывается специальной грунтовочной смесью для улучшения сцепления лакокрасочного покрытия с поверхностью бампера и окрашивается. Для получения однородного цвета необходимо нанести 2-3 слоя краски. Таким способом можно обновить бампер на УАЗ 469 и на других марках автомобилей.

Внутренний тюнинг

Учитывая спартанский интерьер автомобиля УАЗ 469, тюнинг салона должен включать в себя работы по повышению его комфорта: установку необходимых дополнительных устройств, обивку салона с использованием новых качественных материалов или кожи. Также следует установить мощную акустику, ЖК-монитор и мультимедийную систему.

В салоне УАЗ очень интересно будет смотреться передняя панель, обтянутая кожей и отделанная деревянными или качественными пластиковыми накладками. Это поможет придать автомобилю эксклюзивный вид.

Тюнинг салона УАЗ сложно представить без установки большого и удобного для охоты люка, благодаря которому можно увеличить поступление в автомобиль свежего воздуха, что особенно актуально летом. Установка люка требует не только наличия у исполнителя определенных навыков, но и специального оборудования. Поэтому лучше доверить эту работу специалистам.

Технический тюнинг

Тюнинг двигателя

Условия эксплуатации автомобиля УАЗ 469 требуют наличия в нем мощного силового агрегата. Штатный двигатель, которым комплектуется УАЗ 469, 4-цилиндровый УМЗ-451 МИ, объемом 2,5 литра, сейчас устарел, поэтому его следует модернизировать, а лучше заменить.

Карбюраторную силовую установку УАЗ 469 проще всего заменить на инжекторный двигатель того же производителя, например ЗМЗ 409.10. По своему дизайну и динамическим характеристикам он вполне подходит для УАЗа.

Его мощности хватает не только для езды по городу, но и для загородных поездок, а также для преодоления бездорожья. При небольшом увеличении мощности можно существенно сэкономить на расходе топлива.

Можно установить и другие инжекторные двигатели отечественного и зарубежного производства, но для их установки необходимо внесение серьезных изменений в конструкцию автомобиля, что повлечет за собой лишние затраты сил, времени и средств.

Также легко устанавливаются дизельные агрегаты как отечественного, так и зарубежного производства на УАЗ 469, например, польский двигатель Andoria 4 ST 90.

Тюнинг ходовой части

Для усиления и модернизации ходовой части автомобиля УАЗ 469 необходимо:

заменить амортизаторы;
установить поперечный стабилизатор поперечной устойчивости;
поставить литые диски, резину и т.д.

Тюнинг УАЗ требует обязательной модернизации колесной базы этого автомобиля.

Для этой модели оптимально подходят 15-дюймовые легкосплавные диски, на которые лучше всего ставить резину размером от 31 до 35 дюймов.

Глушитель прямоточный на УАЗ 469

Штатные глушители, которыми комплектуются автомобили УАЗ, также устарели, и в свои лучшие времена не были образцами качества. Для улучшения работы двигателя лучше установить прямоточный глушитель. Если у вас установлен инжекторный двигатель, не забудьте приварить крепление для лямбда-зонда, а также при необходимости установить катализатор.

Замена двигателя УАЗ на дизель иностранного производства. Какой двигатель поставить на уаз хантер вместо родного Сколько стоит двигатель на уаз патриот

Карбюраторный двигатель ЮМЗ 100 — силовой агрегат производства Ульяновского моторного завода. По сути, двигатели УАЗ 100 и УМЗ 421 — это одно и то же. Он был назван «Ткацкий», потому что имеет диаметр цилиндра 100 мм. Он заменил устаревший ЗМЗ 402, который на момент разработки устанавливался на автомобили УАЗ.

Основным назначением моторов была установка на автомобили УАЗ, которые были достаточно популярны в военных целях. Но, мотор получил довольно широкое распространение среди таких моделей, как УАЗ, Газель и других.

Технические характеристики

Технические характеристики, которые получила «сотка» (двигатель УАЗ 100), высокие, а сам мотор зарекомендовал себя как качественный и надежный. УМЗ 100 выпускался в двух модификациях: карбюраторной и инжекторной. Помимо этих отличий, других конструктивных изменений мотор не получил. Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата:

Как видите, мотор имеет достаточно высокие технические характеристики, что позволяет использовать его на различных типах транспортных средств от Волги до военной техники.

Применяемость

Как видно из технических характеристик, карбюраторный двигатель УАЗ 100 нашел широкое применение у целого ряда различных производителей автомобилей. Так, Заволжский моторный завод выпустил партию автомобилей «Волга» с силовым агрегатом производства Ульяновского концерна. Также на «Газель» устанавливался УМЗ 421.

Военная техника и боевые машины не остались незамеченными, поэтому на УАЗ 421 и УАЗ 469 устанавливался ульяновский мотор, которые были заказаны Минобороны для командного состава.

Сервис

Обслуживание «сотки» силового агрегата на УАЗ достаточно простое. Так вот, для первого рассчитывали, что нужна тяга и проходимость, а для второго транспортная загрузка.

Итак, опишем, как проходит сервисное обслуживание автомобилей УАЗ с двигателем 100:

ТО — 1: предусматривает замену масла и масляного фильтра. Также, если техническое обслуживание проводится вручную, то необходимо отрегулировать клапанный механизм. В автосервисах эта процедура проводится не всегда, но предусмотрена технологическими картами. ТО проводится после 2500 км пробега, будь то новый автомобиль или после капитального ремонта.

ТО-2: Проводится через 10-11 тыс. км. Включает замену элемента масляного фильтра, смазочного и топливного фильтров.

ТО-3: проводится после пробега 20 000 км. В данное техническое обслуживание входят следующие операции: замена масла и масляного фильтра, регулировка клапанов, замена воздушного и топливного фильтров, замена прокладки клапанной крышки и текущий ремонт.

ТО-4: 30 000 км пробега. При этом техническое обслуживание проводится заменой масла и фильтра, проверкой цепи ГРМ и при необходимости ее заменой, а также заменой охлаждающей жидкости.

Последующее техническое обслуживание двигателя проводится по технологической карте: замена масла и фильтров обязательна, все остальное по желанию. Следует понимать, что замена воздушного фильтра проводится каждые 20 000 км, а комплект газораспределительного механизма – 45-50 тыс. км.

Если рассматривать УАЗ с «соткой» двигателя, то здесь сервисная карта немного другая.

Рассмотрим, как проводится техническое обслуживание силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили ГАЗ:

ТО — 1: предусматривает замену масла и масляного фильтра. ТО проводится до 1500 км пробега, будь то новый автомобиль или после капитального ремонта.

ТО-2: ТО №2 проводится каждые 10-12 тыс. км. Включает замену элемента масляного фильтра, смазочного и топливного фильтров.

ТО-3: проводится после пробега 20 000 км. Итак, что необходимо сделать в процессе работы: замена масла и масляного фильтра, регулировка клапанов, замена воздушного и топливного фильтра, замена прокладки клапанной крышки и текущий ремонт.

ТО-4: После 35 000 км пробега. При этом ТО меняют масло и фильтр, проверяют и при необходимости заменяют цепь ГРМ, а также охлаждающую жидкость.

Что касается УАЗ, то дальнейшее обслуживание двигателя проводится по технологической карте: замена масла и фильтров обязательна, все остальное по желанию. Следует понимать, что замена воздушного фильтра проводится каждые 20 000 км, а комплект газораспределительного механизма – 45-50 тыс. км.

Ремонт

Ремонт карбюраторного двигателя ЮМЗ 100 производится по аналогии с ЗМЗ 402, так как силовые агрегаты конструктивно очень похожи. Большинство автолюбителей выполняют их своими руками, и то только карбюраторный вариант. Что касается инжектора, то восстановление силового агрегата лучше всего доверить профессионалам, так как наличие сложной электроники не всегда дает возможность отремонтировать двигатель.

Ремонт двигателя ЮМЗ 100 с карбюратором достаточно прост. Сначала разбирается силовой агрегат и диагностируются неисправности. После этого необходимо снять все необходимые замеры, такие как коленвал и блок цилиндров.

Следующий шаг скучный. Цилиндры и поршневая группа имеют следующие межремонтные размеры: 100,5 мм, 101,0 мм, 101,5 мм. Последующее растачивание не имеет смысла, и как показывает практика, блок поддается гильзе. То есть в него устанавливаются гильзы стандартного размера, которые можно расточить при очередном капитальном ремонте.

Что касается коленчатого вала, то существует типовая схема ремонтных размеров. Так, можно сделать проточку коленчатого вала следующих размеров: 0,05 мм, 0,25 мм, 0,5 мм, 1,0 мм, 1,25 мм, 1,5 мм. Но, последние два капитальных размера делать никто не решается, так как коленвал становится тонким и при большой нагрузке, на которую рассчитан силовой агрегат, разорвет его пополам, что нанесет еще больший вред двигателю.

Головка блока, как показывает практика, полностью перебрана. Выпускные клапана прогорают так, что их невозможно восстановить даже на пескоструйном аппарате. Направляющие втулки сильно изношены и либо их менять, либо направлять втулку по технологии K-line.

Выход

Двигатель УАЗ 100 — один из самых надежных и современных силовых агрегатов производства Ульяновского моторного завода. Итак, силовой агрегат получил широкое распространение, и его устанавливают на автомобили таких производителей, как УАЗ, Газель, Волга, а также на военную технику.

Обслуживание и ремонт данного агрегата довольно просты и не требуют особых знаний и усилий. Так, заменить масло, масляный фильтр и фильтрующий элемент воздушного фильтра под силу даже неопытному автолюбителю. Что касается комплекта ГРМ, то для его замены потребуются некоторые конструктивные знания и навыки.

Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию. При этом конструкторы предусматривали возможность обычно даже не одного, а нескольких. Для этого существуют специальные ремонтные размеры деталей. Но сейчас хотелось бы рассказать об особенностях того или иного мотора, его обслуживании и эксплуатации. Речь пойдет о 417-м двигателе УАЗ, который по праву считается самым массовым и универсальным.

Немного общей информации

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились в Ульяновске и если говорить о 417, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядный 4-х карбюраторный двигатель. Этот бензиновый двигатель внутреннего сгорания впервые появился в 1989 году и производится в наше время. Головка блока изготовлена из алюминия. Это сделало силовой агрегат легче, но в то же время более уязвимым к перегреву. Многие автолюбители, которым довелось покататься на УАЗе, хвалят 417-й двигатель. О нем говорят как о мощном и выносливом, а также долговечном двигателе внутреннего сгорания.

Кроме того, его конструкция достаточно проста, поэтому 417-й очень ремонтопригоден, что крайне важно. В любом случае отзывы о двигателе 417-го УАЗ положительные, а это уже говорит о многом. Ну а теперь пойдем дальше.

Технические характеристики двигателя 417 УАЗ

В свое время появление 417-го можно было назвать неким прорывом. Он пришел на смену морально устаревшему УМЗ 414. Последний уже в 70-е годы считался не самым лучшим, что уж говорить о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. по сравнению с 414 у него были клапаны большего размера, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли нужно говорить, что остальные технические характеристики были совсем на другом уровне. В настоящее время выпускается 4 модификации мотора, каждая из которых используется для определенных целей:

417.10 — устанавливаются на УАЗ Патриот и Хантер. Мощность силового агрегата составляет 92 лошадиные силы, использует 76 бензин;
4175.10 — устанавливается на Газель. Эта модификация имеет 98 л.с. и использует 92-й бензин;
4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многие автомобили УАЗ и являются, по сути, аналогичными силовыми агрегатами.

Рабочий объем двигателя 2,4 л, при этом мощность 92 л. с. при 4000 об/мин. Срок службы такого мотора около 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и значительно меньше. Вот мы и рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

О слабых местах мотора

Несмотря на свою высокую надежность, у этого ДВС было много слабых мест. Как отмечалось выше, он был изготовлен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много. Но при этом была проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры приводило к трещинам в блоке, неровностям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто появляются в движении и под нагрузкой. Но самой серьезной проблемой является появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т.п. В ряде случаев имеет место отсутствие технического обслуживания: несоблюдение графика замены масла, охлаждающей жидкости и т. п. Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конце концов, это может заклинить. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно уменьшится. Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, он начнет кушать масло, потребуется капитальный ремонт.

На восстановление УМЗ 417

Одно дело ремонтировать импортный двигатель, где почти все запчасти приходится заказывать из-за бугра, что достаточно дорого и затратно. Что касается 417-го, то его гораздо проще ремонтировать. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях имеет смысл взяться за старый.

Если делать работу самостоятельно, то на запчасти у вас уйдет около 20 000 рублей. В случае ремонта на СТО добавляем примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС стоит сотни тысяч.

Отзывы экспертов о двигателе УАЗ 417 (УМЗ)

Первое и главное, на что обращают внимание многие водители и специалисты, это отличная тяга. Но многое зависит от карбюратора. В последних модификациях уже устанавливаются инжекторные системы впрыска, но сейчас о них речь не идет. Многие специалисты рекомендуют устанавливать Солекс. С ним тяга увеличивается, а расход значительно снижается. Но это по сравнению с К121, который хоть и старый, но используется достаточно часто. Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит для двигателя УАЗ 417. Какой карбюратор поставить? Тебе решать.

Распространенные проблемы и способы их устранения

У каждого двигателя есть недостатки, присущие только ему. Так случилось с 417-м. Ломается этот мотор хоть и не часто, но доставляет массу проблем своему владельцу. Обычно все начинается с течи масла. Утечки появляются по разным причинам, от изношенных сальников и прокладок до течи в системе. Эти проблемы обычно легко исправить. Меняются уплотнения и прокладки, при необходимости удаляется старый герметик и заливается новый.

Вообще почти все проблемы с 417 связаны со смазкой. То уровень слишком высокий, то слишком низкий, масло уходит из-за течи, либо оно сгорает в камере. Все эти проблемы решаемы, но делать это нужно как можно быстрее. Чем быстрее будет произведен ремонт двигателя УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем дольше проживет двигатель.

Повышенный износ двигателя внутреннего сгорания

Износ — одна из самых насущных проблем, практически не имеющая отношения к конструктивным особенностям силового агрегата. Ключевым фактором, способствующим повышенному износу, является плохое или недостаточное качество смазки. Конечно, если не менять масло один раз через 10 тысяч километров, а делать это через 15, то ничего страшного не произойдет. Но если делать это регулярно и при этом не следить за уровнем, заливая самую дешевую смазку, то последствия будут самыми печальными.

Часто бывает так, что мелкий недостаток в работе силового агрегата перерастает в капитальный ремонт. Именно поэтому, чем раньше водитель начнет решать проблему, тем ниже будут затраты на ремонт.

Обслуживание систем двигателя

Необходимо понимать, что двигатель автомобиля нуждается в периодическом обслуживании. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ. Все это необходимо сделать для того, чтобы ваш мотор работал бесперебойно долгое время. Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно быстрее принимать меры. Всего предусмотрено три этапа восстановления 417-го:

выездной ремонт – это временная мера, которая предпринимается для того, чтобы добраться до места назначения;
выборочный ремонт (частичный) — включает разборку двигателя и дефектовку деталей;
капитальный ремонт — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния. Это достаточно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

Многие водители устанавливают двигатель УАЗ — инжектор на 417. Электронная система впрыска убирает с автомобиля недостатки карбюратора. Если нет желания заниматься переделками, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые встают совершенно без переделок. Единственное, что нужно сделать, это откалибровать прошивку.

Замена 417 на другой мотор

Об этом задумывались многие автомобилисты. На самом деле такая процедура обычно нужна, если 417-й полностью выработал свой ресурс и капитализировать его уже нет смысла. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К ним относится ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, надежнее УМЗ и дешевле в обслуживании. К тому же найти живую 402 по сравнительно низкой цене гораздо проще, чем 417, а это уже большой плюс.

Конечно, многие выполнят замену только в том случае, если это будет выгодно с финансовой точки зрения. Именно поэтому рекомендуется устанавливать мотор ЗМЗ-402. Подходит практически без доработок. Все крепления будут на месте, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автомобилисты устанавливают на свой УАЗ импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно устанавливаются дизельные двигатели внутреннего сгорания. Это, конечно, все хорошо, ощущения полностью меняются, но такое удовольствие не из дешевых, ведь в дизайн вносится множество изменений.

Подведем итоги

Вот мы и рассмотрели основные технические характеристики и особенности 417 двигателя на УАЗ. Сколько лошадей выдает такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. с. Обычно этого более чем достаточно. А вот мощность, за счет определенных переделок, можно несколько увеличить. Стоит это делать или нет, каждый решает сам.

В целом 417-й можно назвать очень удачным творением Ульяновского завода. Не зря были разработаны модификации этого двигателя, которые впоследствии нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на Газелях. У этого двигателя есть свои недостатки. Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют профессионального вмешательства. Но в дороге этот мотор выходит из строя крайне редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 километров пробега не так уж и много. Хотелось бы видеть цифру чуть выше, хотя бы 250 тысяч. Но при бережном уходе и бережной эксплуатации 417 может проехать даже больше, чем написано производителем.

Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на прошлогоднюю модель, остался на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015. Серьезных изменений не произошло, покупателям предлагается на выбор бензиновая и дизельная версии двигателя. Оба двигателя ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409 также соответствует Евро-4 и готов переваривать топливо АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем вам о характеристиках обоих моторов.

Итак, бензиновый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 , он 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, подающими ток на свечи зажигания, ввинчена вертикально в центр камер сгорания. Для этого в крышке ГБЦ есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из чугунного сплава, ГБЦ алюминиевая, с двумя распределительными валами и гидрокомпенсаторами клапанов. Цепной привод ГРМ . В то же время цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя, приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к стуку в клапанном механизме.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
Степень сжатия — 9
Марка топлива — бензин АИ 92
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 150 км/ч
Разгон до 100 км/ч — н/д
Расход топлива по трассе — 11,5 литров

Естественно, производитель не называет объективных данных по расходу топлива бензинового Патриота в городских условиях. Причина понятна, довольно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если вы хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизелем, о котором мы поговорим далее.

Дизельный УАЗ Патриот , собранный на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепной привод ГРМ с гидравлическими натяжителями. Клапанный механизм имеет гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбокомпрессор. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет электронно-управляемую систему подачи топлива BOSCH с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4. Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, незаменимым для бездорожья, плюс достаточно умеренным расходом топлива. Ниже приведены подробные характеристики дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем — 2235 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 87 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л. с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
Степень сжатия — 19
Тип ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
Марка топлива — дизельное топливо
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 135 км/ч
Разгон до 100 км/ч — н/д
Расход топлива в городе — н/д
Комбинированный расход топлива — н/д
Расход топлива по трассе — 9,5 литров

Дизельный агрегат Патриота имеет проблему с 5-ступенчатой механической коробкой передач, которая не позволяет ему в полной мере использовать возможности двигателя. При движении по трассе дизелю просто не хватает 6-й передачи. Хотя он идеален для условий бездорожья. Кстати, коробка передач для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, для дизеля — 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой начнутся проблемы с запуском этого двигателя.

Если вы решили усовершенствовать УАЗ-469 заменой двигателя, то можно рассмотреть как отечественные с инжектором, так и варианты от таких иномарок как Мерседес, Тойота, Ниссан. Подробнее о конкретных моделях предлагаю узнать ниже.

вроде мицубиси 3х литровые движки ставил таблетку на уазик, так что думаю на 469 можно поставить без проблем. Думаю много что будет работать на нее если только будет время и деньги. Но по ходу опять же придется что-то усиливать, если движок ставить на более мощный, так как шасси рассчитано так правило на стандартный, заводской движок.

Из прочитанного в сети могу сказать, что люди писали, что им удалось поставить на УАЗ-469 двигатели от БМВ и Мерседес. Но, к сожалению, конкретных моделей не нашел.

В целом, если на 469-й УАЗ вместо старого карбюраторного двигателя установить инжекторный двигатель ЗМЗ-409, то уже можно будет получить прибавку в лошадиных силах (128 л.с.) и снижение расхода топлива (11 л. на 100 км. ).

ЗМЗ-4091 — 4-цилиндровый, инжекторный, рядный, 112 л.с., 2 693 см3.

УМЗ-451М или УМЗ-451МИ — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.

ЮМЗ-414 — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 77 л.с., 2445 см3.

*ДВИГАТЕЛЬ НА УАЗ — 469*

Мнений по этому вопросу много. Владельцы УАЗ 469 ставили и — 406 и 405.406 куда лучше в этом случае. Если вам важна езда по бездорожью, например, в лес, на рыбалку и охоту, то наиболее оптимальна УАЗ 9 трансмиссия.0011 4213 (Евро) .

Кстати, по характеристике 405 двигатель находится в среднем между 406 и 409 … Так же ставили двигатель на УАЗ-469 4D56 с КПП от автомобиля Mitsubishi , но вот одно. Но двигатель боится перегрева.

Подходит для 469 дизель TD27 … И по опыту многих владельцев неплохо ОМ616 или ОМ617 .

Если говорить о двигателе от иномарки, то они ведут себя хорошо: Мерсовский двигатель объемом 2,3 (4-х цилиндровый), расход топлива будет около 12 литров на сто километров. Отличные отзывы об Audi, 2.2 дизель.

Моторы от японских внедорожников лучше всего устанавливать на УАЗ-469 в процессе переделки — они тяговитее, надежнее, не такие капризные. Подходит двигатель от Toyota с индексом 1KZ-TE от модели Toyota Surf. Также вам придется перекладывать множество различных деталей по пути.

Тема старая, но скажу как вазовод, идеальный двс для карбюраторного УАЗ 421. что очень просто, с помощью тюнингованного выпуска раскручивается до 115 лс, имея сильнейшие низы и обороты как у инжектора, годится даже для леса. по крайней мере для трассы с 5й коробкой передач при расходе всего 10 на 100 по трассе при скорости не более 110 км в час

Из импортных двигателей специалисты советуют обратить внимание на этот — NISSAN TD27T. Он настолько подходит для модели УАЗ-469, что все, что нужно делать владельцу, это вовремя менять масляный фильтр и масло. Этот двигатель намного дороже любых отечественных, но если вы уже решились на переделку, то нужно ли экономить.

Насколько я знаю, на серфах без проблем меняют 2LT на 3L. Значит 3л должен так же легко влезать на УАЗ469???

На УАЗ-469 подходит дизель мотор 2LT от автомобиля Toyota Surf.

Двигатель как будто создан не для Тойоты, а для УАЗа.

Почти все точки крепления двигателя одинаковые.

Оставляем кардан УАЗ. Но надо просто подточить проставку 2см под перед.

Карданные болты лучше брать японского производства.

quot; Лыжа должна быть собрана из нескольких частей. Используем стандартную Тойоту, стандартный УАЗ с дополнительной парой железяк.

Радиатор придется передвинуть вплотную ко лбу, чтобы не мешал.

Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf подойдет на УАЗ-469 в самый раз.

На автомобиль УАЗ-469 действительно можно устанавливать другие двигатели, в том числе и от иномарок. Все зависит только от фантазии и имеющегося бюджета на эту переделку.

Самый бюджетный и практичный вариант — установка двигателей. ЗМЗ-406 , ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 с системой питания форсунок.

В этом случае вам предстоит решить следующие задачи:

опоры двигателя;
переделка картера сцепления КПП УАЗ;
переделка топливной системы двигателя;
работа с проводкой;
переделка выхлопной системы двигателя и др.

Пример такой установки показан ниже:

Что касается более дорогих переделок и двигателей от иномарок, то на УАЗ-469можно установить:

дизель от Nissan TD-27 … Двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и головка блока чугунные. Зато двигатель очень надежный и зарекомендовал себя не только на автомобилях Ниссан, но и на УАЗ-469;

дизельные двигатели фирмы Мерседес ОМ616 или ОМ617 … Надежные двигатели, также проверенные временем;

дизель от Toyota 1KZ-TE ;

двигатель от Isuzu 4JB1-T .

Выше приведены лишь некоторые варианты установки двигателей на УАЗ-469. Все зависит от личных предпочтений владельца автомобиля, также можно рассмотреть установку бензиновых двигателей.

УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) — российский автопроизводитель, преимущественно внедорожников. На УАЗе разработаны такие известные и популярные модели, как УАЗ Патриот, Хантер, «Буханка», «Козел» и другие. Помимо гражданского использования, автомобили Ульяновского автозавода используются в армии, МВД и других государственных структурах.

Двигатели УАЗ классические 4 цилиндра в ряд производства ЗМЗ и УМЗ, инжекторные или карбюраторные. Все эти силовые установки на сегодняшний день существенно устарели. Помимо бензиновых двигателей, на УАЗ устанавливались и дизельные двигатели производства ЗМЗ и Iveco (Iveco F1A). Это те же рядные 4-цилиндровые двигатели.
Ниже представлена основная информация о том, какие двигатели устанавливаются на УАЗ и какие могут поставляться, их типы, новые и старые, карбюраторные и инжекторные, как часто производить регулировку клапанов и т. д.

Учитывая сложные условия эксплуатации, будущим и настоящим автовладельцам из Ульяновска необходимо знать все о двигателях УАЗ: технические характеристики, возможные неисправности (троит, стучит, не заводится и т.д.) и ремонт своими руками. А также масло в двигателе УАЗ, как часто его нужно заменять и сколько лить, номер двигателя, практический ресурс, вес и другие данные.
Большое внимание уделено тому, как увеличить мощность двигателя УАЗ. В тюнинге учитываются характеристики автомобилей, и основной упор делается на получение крутящего момента мотора.
Все это и многое другое собрано здесь и ждет, когда вы прочитаете это и сделаете выбор, какой двигатель лучше на УАЗ и какой стоит купить. Пожалуйста, выберите модель вашего автомобиля ниже.

Карбюратор К131 К131 на автомобиль УАЗ-469

Отзывы клиентов (0) Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

^{показать все автозапчасти}
Кузов ¹⁸
Пол кузова ⁷
Детали пола ⁷
Кузов ⁵
Вентиляция салона УАЗ0765 2
Сборка навеса ¹
Передняя и задняя дверь Окна ²
Ронт и задние дверные шпильки и уплотнения ¹
Engver ^{25 ¹}
Engver ^{25 ¹}
.