Промежуточный этап: тест-драйв Lada Priora и Lada Kalina универсал — 26 ноября 2013

Все новости

Как будет работать транспорт в День Победы? Публикуем ответ мэрии

«От боли просыпался несколько раз за ночь»: как живет парень, которому прессом оторвало руки на заводе

Ай-яй-яй! Что ты натворил? Сложный тест на знание фильма «В бой идут одни старики»

«Люди особо не хотят работать»: бизнесмен из России рассказал о реальных зарплатах в США

В Самаре запретили продавать спиртное

Под Самарой насмерть сбили лося

Время огурцов и тыквы! Что обязательно посеять на рассаду в мае и какие сорта выбрать

В Октябрьском районе снесут частный сектор

Место притяжения богачей: как элита получила земли на берегу Волги в Самаре

«Хотел сыграть на гитаре»: из-за чего началась стрельба около ресторана в Самарской области

Два района предложили связать с Самарой новой трамвайной веткой

И у меня на это пять причин: самарцы рассказали, зачем покупают квартиры на окраинах и в пригороде

В правительстве области прокомментировали продажу билетов на парад в День Победы

Священные олени, распитие крови и опасные болота. Репортаж из тундры, где кочуют оленеводы

Пульмонолог из Самары рассказала, что может вызвать астму

Быстрый тест на работу мозга: найдите кота на картинке, а мы расскажем, что с вами не так

В Самаре завершился фестиваль «Гитары в строю»: как прошел главный концерт на площади Куйбышева

Бункеры Самары: построили кабинет для вождя и штаб для полководца

Как отдохнуть в Абхазии и остаться в живых. Опровергаем слухи и легенды об отдыхе в Стране души

Власти рассказали, как идет расселение домов из-за строительства метро в Самаре

«До какого уровня он снял трусы?» Как в России допрашивают детей, которые пережили насилие

Блюз от Стивена Сигала: посмотрите фоторепортаж с закрытия фестиваля «Гитары в строю»

Легко спутать с усталостью: врачи назвали 10 первых симптомов сахарного диабета

Айда на Пушку: филолог назвала типичные самарские словечки

У жителей Самары изымут квартиры недалеко от Волги для муниципальных нужд

Территорию ЗИМа в Самаре будут застраивать в течение 15 лет

«Хотел петь и мешал посетителям»: 28-летний мужчина открыл стрельбу у ресторана на набережной

«У детей обострились кашель и аллергия»: самарцы пожаловались на жуткий смог над городом

Кто взорвал машину Захара Прилепина? И в каком состоянии сейчас политик? Коротко о случившемся

У ТЦ на Московском шоссе 20-летний водитель опрокинул «Ауди»

Новые иноагенты и теракт против Захара Прилепина: новости СВО за 6 мая

Ливень портил шляпки, а Кэти Перри едва не подвернула ногу. 15 самых ярких фото с коронации Карла III

В Самаре продают бесплатные приглашения на парад Победы

Правило 80/20: названа секретная привычка долгожителей самого здорового острова в мире — всё было так просто

Басков, Песков и сама Примадонна. Кто еще приехал на похороны модельера Валентина Юдашкина

«Метался по стройке»: на территорию ЗИМа прискакал лось

Турист съездил на шашлыки. Через несколько дней хирурги нашли под его кожей огромного червя

Стивен Сигал: «Фестиваль «Гитары в строю!» должен стать ежегодным»

«Когда он убивал их, то улыбался»: как вычислили маньяка по кличке Паук, убившего двух семиклассниц

Все новости

Поделиться

Что бы ни говорили поклонники иномарок, самые популярные машины в стране производят на АВТОВАЗе. Водители придумывают им обидные прозвища, покрывают нецензурными выражениями в комментариях и… покупают! Поэтому презентация новых моделей АВТОВАЗа это всегда информационная бомба. А этой осенью завод из Тольятти представил сразу две машины: новая Lada Kalina в кузове «универсал» и «фейслифтинговую» версию Lada Priora.

Две сверкающие снежно-белые Lada на парковке испытательного трека под Тольятти издалека похожи на два облака, опустившихся на грешную землю. А вот вблизи Priora несколько разочаровала. Внешне от старой модели «фейслифтинговая» версия отличается только новой решеткой радиатора и формой бамперов. В задние фонари встроили светодиоды – они намного ярче и долговечней «лампочек Ильича». В темноте тормозящая Priora явно будет заметнее, даже если фонари забрызгаются грязью. В передние фары вставили дневной ходовой огонь, который автоматически включается при повороте ключа в замке зажигания. Порадовали и новые зеркала заднего вида – они стали больше и в них встроили указатели поворота. А вот в профиль флагман АВТОВАЗа не изменился. И в нем все также безошибочно узнаются гены «десятки». Не самое плохое наследство, но все таки «десятому» семейству уже почти 20 лет. Прилепить более изящные молдинги за такой период времени, наверное, можно было. Но, не судьба. Впрочем, как объяснили на АВТОВАЗе, на конвейере эта машина проживет всего несколько лет, а потом уступит место новому седану.

Новая Kalina мне в принципе сразу понравилась еще в хетчбэковском исполнении. Ну а «сарай» автоматически получает еще пять баллов. При том что «сараем» универсал можно назвать только условно – разозленная «мордочка» новой Kalina не дает ассоциировать ее с тихим и мирным семейным автомобилем.

Интерьер обеих машин изменился сильнее, чем внешность. Новая панель приборов явно современнее. Особенно радует электронный дисплей между тахометром и спидометром. На него выводится информация о текущем времени и данные одометра. Синяя подсветка, как на старых еще не цветных телефонах, не утомляет и не раздражает глаз. Отдельного упоминания достойна центральная консоль Priora. Наконец-то на ней появилась уже привычная по иномаркам и даже Granta сенсорная панель с управлением музыкой, фотографиями и видео. Есть даже возможность соединения с мобильником по Bluetooth. Впрочем, не успел обрадоваться – сразу же расстроился – ни телефон нашего оператора, ни мой, так и не захотели знакомиться с медиасистемой тестовой Priora. Качество экрана тоже не лучшее – на солнце рассмотреть надписи можно с трудом. И никогда, слышите, никогда не запускайте калибровку сенсора этого экрана. Как остановить этот процесс, не сообразил никто из нашей съемочной группы, хотя технических кретинов среди нас, вроде, не было.

Помимо сенсорной панели, управлять медиасистемой можно и физическими кнопками и одной большой «крутилкой» с оптимистичными буквами ОК. Под ней слот для «нештатной» магнитолы и ручки управления кондиционером и обогревателем. Окантовка центральной консоли – гладкий черный пластик. Выглядит солидно и даже не «залапывается» пальцами. Но как он переживет жаркое лето – большой вопрос.

У Kalina консоль идентичная, только без сенсорной панели. Тут взгляд первым делом падает на огромный селектор автомата. Монументальная ручка, впрочем, двигается легко, но плохо фиксируется. Поэтому включить вместо «драйва» «первую» или «нейтралку» очень просто. Благо, информация о том, в каком положении включен автомат высвечивается на дисплее. Но на будущее хочется пожелать АВТОВАЗу сделать более четкую фиксацию «коробки».

Кстати, на Priora тоже обновленная коробка передач, правда, пока только механическая. В будущем планируется выпустить серию авто с вариатором. А вот полноценного автомата как на Kalina и Granta ждать бесполезно. Как объяснили инженеры АВТОВАЗа, расстояние между лонжеронами у этой машины просто не позволяет «впихнуть» туда автомат.

Комфорт в обеих машинах «среднестатический». Кресла регулируются только в двух направлениях и при помощи известных еще с семейства «Самара» кругляшей. Электрорегулировка? Нет, не слышали пока о таком на АВТОВАЗе. Зато даже в визуально невысокой Kalina голова водителя, скорее всего, не будет упираться в потолок. А на заднем сиденье вполне поместятся трое мужчин, правда, весьма худощавых. Priora длинее Kalina, поэтому ноги не упираются в передние кресла. Да и в Kalina есть пусть небольшое, но пространство для маневра.

Главное в Kalina универсального типа – багажник. Сначала он кажется небольшим – всего 355 литров. Но можно разложить задние сиденья, правда, для этого придется очень постараться – защелки подголовников очень тугие. Зато складываются сиденья почти в ровный пол – для универсала неоспоримый плюс. Немного мешает порожек багажника – вытаскивать тяжелые вещи будет непросто, но для российского автолюбителя такое испытание не помеха. Тем более, в разложенном виде объем багажника доходит до 600 литров.

Наконец, о безопасности. Обе машины имеют водительскую и пассажирскую подушки безопасности. У Priora, к тому же, есть боковые подушки в стойках. На обоих автомобилях установлены обновленные системы ABS и BAS.

Переходим к «ездовым испытаниям». На тестовой Priora был установлен двигатель ВАЗ-21127 с новой системой вспрыска, которая должна обеспечить большую мощность. Она составляет 106 л.с. Мы смогли разогнаться только до 160 километров в час, хотя заявляется, что машина может быть и быстрее. После сотни машина разгоняется с ленцой. Зато «пятую» можно включать уже на 80 километрах в час. Тестовая Priora ощутимо тянула влево на невысоких скоростях. Возможно, такой дефект есть только на тестовой машине, но расслабляться не стоит.

Управляемость Priora более чем приличная – при нас проходили испытания шин в экстремальных условиях, и там вазовские испытатели основательно проверили рулевое управление. В «гражданских» условиях, «фейслифтинговый» флагман также не разочаровал.

Но шум! На скорости выше 120 начинаешь опасаться – не «потеряются» ли лопухи зеркал заднего вида. Разговаривать, не повышая тона, можно только на скорости ниже 90. Хорошая мотивация не превышать даже на трассе. Шумнее, чем Priora, может быть только Kalina. Эта вообще производит впечатление авиалайнера, идущего на взлет. В основном это происходит из-за того, что между третьей и четвертой передачей «автомат» слишком долго думает и двигатель работает на повышенных оборотах. Ну, и пластиковые элементы панели приборов на скорости начинают подпевать.

Резюмируем. Новая Priora это как версии S у «айфонов». Лучше, чем предыдущая, но если есть время и возможность, то лучше подождать новой версии. Менять старую Priora на новую – не лучшая идея. Kalina же отлично справляется с ролью второй машины в относительно небогатой семье. На такой можно ездить на дачу или отправлять «вторую половину» в гипермаркет за покупками.

Четыре универсала по цене близкой к Lada Kalina *

* рассматривалась комплектация 21942-41-010 (есть АККП, салон «Норма»)

10 седанов по сравнимой с Lada Priora* цене

*Рассматривается цена на модель в комплектации 21705-33-043.

Благодарим пресс-центр ОАО «АВТОВАЗ» за предоставленные автомобили и помощь в организации съемок.

Фото: Фото Андрея ТИШИНА, видео Андрея ТИШИНА и Максима ЮРИСОВА, монтаж Андрея ТИШИНА

Сергей КРУГЛОВ

Lada KalinaЛада-ПриораАВТОВАЗ

• ЛАЙК0
• СМЕХ0
• УДИВЛЕНИЕ0
• ГНЕВ0
• ПЕЧАЛЬ0

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ31

Читать все комментарии

Гость

Войти

Новости СМИ2

Новости СМИ2

Тест-драйв LADA Kalina Cross

Приставка Cross к уже хорошо знакомому потребителю универсалу Kalina сначала была воспринята мной скептически. Конечно, я знал, что у машины повышенный клиренс, большие по размеру колёса и имеется небольшая внедорожная подготовка. Но что ждать от АВТОВАЗа? Всё тот же универсал, просто в другой обёртке? На деле же всё оказалось немного иначе. Уже на брифинге журналистам пояснили, что Kalina Cross – это продукт, подготовленный для конкуренции с популярными моноприводными кроссоверами. Причём здесь речь идёт не только о дизайне «под кроссы», но и улучшенных технических показателях.

Видео:

Вычислить внедорожную версию Kalina в городском потоке можно по пластиковому обвесу: чёрные накладки на крыльях, порогах и дверях и массивная серебристая вставка на переднем и заднем бамперах. Кросс-версия будет выделяться и если поставить ее рядом с обычным универсалом – она просто выше за счёт увеличенного на 23 мм дорожного просвета. Тем же, кто действительно хочет подчеркнуть факт владения более проходимой LADA Kalina, лучше выбрать этот автомобиль в новом ярко-оранжевом цвете, которым будет покрываться исключительно версия Cross.

Этот «металлик» ярче эмали «магма», на тесте машин в новом цвете не было, но вы уже сейчас можете себе его представить – он будет в тон ярких вставок салона Kalina Cross.

Стартовали мы из Алматы, маршрут пролегал через озеро Балкаш и должен завершиться в Астане. Расстояние между этими городами – где-то 1500 км, мягко говоря, не очень. Тем лучше для нас! Клиренс кросс-версии составляет 208 мм: плюс 16 мм к стандартной «Калине» за счёт модернизированной подвески с газонаполненными амортизаторами, которая применяется на «ягодном» семействе с января, еще плюс 7 мм – за счёт увеличения размера колёс. На новом шасси стойки и амортизаторы увеличили длину на 16 мм. Сократился ход отбоя на 15 мм и изменились демпфирующие характеристики.

Универсал Kalina Cross АВТОВАЗ будет «обувать» в эксклюзивные диски 15-го радиуса и шины Pirelli размером 195/55. Увы, новый дизайн колёс на журналистском тест-драйве мы смогли рассмотреть только на картинках во время брифинга, но в серию они точно пойдут.

В рулевой рейке произошли доработки (заменена опора тяг рулевой трапеции), за счёт которых подрос радиус разворота автомобиля. Само же крепление в рамке стало жёстче благодаря новой конструкции корпуса. Так что как ни крути, а реагировать на команды водителя автомобиль стал чётче и гигантского «нуля» больше нет. Доработке подверглась и тормозная система – она оснащается новым вакуумным усилителем с улучшенными характеристиками и другими колодками с противошумной пластиной, снижающей уровень скрипа.

Хорошая артикуляция подвески сделала передвижение по Казахстану практически идеальным. Глубокая колея и неожиданные кочки на дороге отошли на второй план. А если учитывать, что при изменении рельефа асфальта и появлении впадин автомобиль практически не проседает, то ногу с педали газа на тормоз и я, и сменявшие меня за рулем коллеги переносили только в экстренных ситуациях. Одним словом, приятно, когда массивный внедорожник оттормаживается, дабы не зацепить днищем дорогу, а наша ласточка Kalina Cross лихо обгоняет его по прямой. Миновав первые 300 км, в окне замелькала хоть какая-то возвышенность.

Останавливаемся для фотосессии и тут же сталкиваемся с первой проблемой – крытые съезды с дороги и высокие камни на подъёме предостерегают нас. Но упускать такой шанс мы не будем и под чутким контролем коллег спускаемся с асфальта, чтобы забраться на небольшую гору. От деформации бампера спасает увеличенные на 2 градуса углы въезда и съезда. Не так важно в цифрах, но очень существенно на практике. На обычной Kalina это бы вышло боком и, скорее всего, бампер мы бы повезли в багажнике.

Промежуточной остановкой для лёгкого обеда стало высохшее соленое озеро, на котором вазовцы устроили журналистам курсы экстремального вождения. Короткая и длинная змейка, переставка и дистанция для экстренного торможения – именно в такой последовательности водители раскатывали друг за другом, пытаясь определить критическую точку, в которой можно перевернуть автомобиль. Управление на таком покрытии можно сравнить с поведением машины на мокром песке, утрамбованным катком. Вроде бы твёрдая основа, но при резком перестроении колёса автомобиля зарываются, не позволяет задней оси уйти в занос.

Упражнение пройдено, мы покидаем площадку и впереди последние 200 км до ночлега на берегу озера в национальных казахских жилищах – юртах. Вторая сотня практически подходит к концу, меняем асфальт на грунт. Отличный повод проверить машину и устроить ей полноценный кросс по пересечённой местности. Третья передача и спидометр переваливает за отметку в 60 км, а автомобиль всё ещё ни разу не зацепился днищем о колею или носом о землю. Мгла уже поглотила степь и даже дальний свет не даёт хорошей видимости при такой скорости. А вот и первый урок ночной езды. Прямой участок дороги на деле оказался снижением к берегу реки и весь экипаж взлетает под потолок. Первая мысль в полёте – передний бампер будет тюнингован полем. Приземление. И мы реально удивлены. Угла въезда хватило для приземления и, немного ширкнувшись о песок, Kalina Cross благополучно сохранила свой внешний вид в целости и сохранности.

Озеро Балкаш практически не видно, но слышен шум воды и уже завтра мы оценим всю местную красоты.

Во второй день тест-драйва LADA Kalina Cross подъём был очень ранний. Нужно успеть застать рассвет и подготовится к дороге. Впереди ещё 700 км пути, при среднем скоростном режиме в 110 км/ч добраться до точки мы сможем только к вечеру. На второй день уже можно по-настоящему оценить комфорт в Kalina Cross. Спина не отваливается, с новыми сиденьями можно спокойно передвигаться и на большие расстояния. «Брехня», — скажут владельцы русских автомобилей. «Факт», — отвечу я. У кресел LADA Kalina Cross другое наполнение, отличающиеся от сидений обычной «Калины». Набивка жёстче, формовка изменила геометрию, а материал стал прочнее. Салон также отличается наличием оранжевых декоративных вставок на дверных панелях, баранке колеса и воздуховодах. Приборка штатная, а вот магнитола сравнительно новая. Все блестящие винты в салоне были заменены на чёрные. В плане шумоизолиции тоже проведены качественные работы.

В комплектацию «Норма +» (средняя комплектация с кондиционером), которая выбрана для первых LADA Kalina Cross, уже входят новые заглушки и накладки, уменьшающие шум от дороги. Кроме того, для уменьшения шума в задних арках имеются шумопоглощающие щитки. Наружные зеркала с ручной регулировкой оборудованы обогревательным элементом и включаются при нажатии обогрева заднего стекла.

Двигатель у LADA Kalina Cross пока только один – 1,6-литровый восьмиклапанный мощностью 87 л.с. Коробка передач ручная, правда, у неё изменена пара, теперь она не 3.7, а 3.9, что значительно повлияло на динамику автомобиля. В ближайшем будущем завод планирует оснащать этот автомобиль мотором мощностью 106 л.с. и «автоматом». Расход топлива в этой версии увеличился, хотя рост не значительный – плюс 0,2 л. Ограничение скорости в 165 км/ч мы преодолели. Не сказать, что с лёгкостью, но наш универсал едет и при этом адекватно «проглатывает» ямы и кочки. Дорога до Астаны значительно лучше, да и пейзажи здесь меняются намного чаще, так что в три водителя мы практически без остановок добрались до города.