регулировка, как установить, Евро 1, 2, 3, отрегулировать, метки ТНВД Бош, видео, своими руками, 740 двигатель (74030260), 5320,

Автор Petroviches На чтение 6 мин.

Содержание

1. Когда и зачем нужна регулировка
2. Как выставить зажигание на КамАЗе
3. Настройка зажигания КамАЗ 5320
4. Евро-1
5. Евро-2
6. Евро-3
7. Как понять, что все сделано правильно

Большинство грузовых машин Камского производства укомплектованы дизельными моторами, которые не могут обеспечить появление электроискры для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах. Автоматическое зажигание происходит не через свечи, а через топливное сжатие и нагрев. Поэтому считается, что установка зажигания на КамАЗе, отвечающая за запуск двигателя, его дальнейшую работу в оптимальном режиме, — это регулировка и выставление поршня в такое положение, при котором обеспечивается впрыск горючего в цилиндры.

Когда и зачем нужна регулировка

Во время работы системы поршень подходит к верхней мертвой точке, в камере образуется высокое давление и подается топливо. Если угол опережения впрыска выставлен неправильно, топливная смесь загорается с опозданием (поздний впрыск) или опережением (ранний впрыск). Это приводит к неполному сгоранию горючего и неисправностям в работе цилиндров, соответственно, к снижению эффективности мотора и повышению износа деталей.

При сгорании смеси с опережением поршень еще не доходит до верхней точки, в это время горючее поступает в камеру. Происходит излишняя трата энергии на его поднятие, выделяющиеся газы и сгорающая смесь оказывают сопротивление. При позднем зажигании горение завершается при такте расширения и закрывающемся выпускном клапане. В результате поршень не получает импульса, энергия распределяется между толкателем и блочными стенками, что приводит к перегреву.

Признаки раннего и позднего воспламенения:

• невозможность запустить двигатель;
• большой расход топлива;
• понижение приемистости и мощности;
• неравномерная работа мотора на холостых оборотах;
• неисправности регулятора количества горючей смеси.

Поэтому необходимо производить регулировку системы зажигания (СЗ).

Как выставить зажигание на КамАЗе

Для проверки состояния СЗ разработаны специальные обозначения — метки, или градусы.

Если систему отрегулировать точно по отметкам, агрегат будет работать на номинальном режиме и иметь стандартные характеристики топливного насоса высокого давления (ТНВД), силового мотора и топлива.

Для проверки СЗ необходимо:

• детали выставить по меткам;
• затянуть приспособления для фиксации;
• запустить двигатель.

Наличие неисправности механизма указывает на нарушение расстановки узлов. Детали ставятся правильно так:

• ТНВД — с боковой части коробки передач на шпонку;
• муфта — в 2 положениях, отличающихся на 180° друг от друга;
• прижимной приводной винт — сверху;
• отметки ТНВД и муфты — противоположно друг другу.

Для исправления ситуации все элементы откручивают, выставляют на 180° и повторно включают двигатель.

Настройка зажигания КамАЗ 5320

Если знать, как правильно выставить порядок зажигания на модели 5320 без дополнительной аппаратуры, можно быстро настроить механизм в полевых условиях, когда нет возможности добраться до мастерской.

Как мы уже знаем, для рациональной работы двигателя СЗ необходимо регулировать строго по меткам-ориентирам.

В рассматриваемой модели грузовика ТНВД ставится на шпонку сбоку коробки, а муфта может фиксироваться в 2-ух положениях с различием в 180o. С большей долей вероятности можно предположить, если прижимающий винт привода будет в высшей точке, значит ориентиры расположены друг напротив друга — система выставлена верно. Заведите мотор для проверки после закручивания гаек.

В случае, если произведена неправильная регулировка, куда раньше зажигание, куда позже срабатывает можно понять по характерным признакам, описанным в начале статьи. Если вы ошиблись на 180o, двигатель не заведется, а из выхлопной трубы пойдет белый дым. В этом случае открутите детали и разверните их на 180o.

Евро-1

Настройки, установленные на заводе, больше относятся к позднему впрыску. В качестве примера для Евро-1 рассмотрим КамАЗ-740. Если необходимо поставить ТНВД и установить угол момента впрыска, выполняют следующее:

• поднимают кабину и защелкивают фиксаторы на опорах;
• находят шток, приподнимают его, проворачивают на 90° на кожухе маховика и отпускают в прорезь корпуса;
• отпускают 2 болта для фиксации ключом на 17 мм;
• изымают защитный щиток;
• вставляют стальной стержень размером 10х400 мм сквозь прорезь кожуха в маховик;
• коленвал вращают по часовой стрелке до блокировки;
• проверяют состояние приводного вала ТНВД в блочно-цилиндровом развале;
• при расположении муфты ТНВД шкалой вверх соединяют исходную точку с отметкой и скрепляют 2 болтами;
• при обратном состоянии механизма приподнимают стопорное устройство, проворачивают коленчатый вал на 1 оборот и повторяют процедуры.

Евро-2

Для КамАЗа Евро-2 процедура установки зажигания аналогична предыдущей. Разница заключается в завершающей фазе. После крепления болтами стопор поднимают, поворачивают на 90° и устанавливают в паз для посадки детали. Снизу кожуха маховика осуществляется монтаж грязезащитного щитка. Кабина занимает исходное состояние. Фиксаторы располагают сверху.

Помимо вышеописанного способа существует любительский. На видео показано, как можно легко выставить ТНДВ простой лампочкой на 12 В, патрона и привода (для подключения к питанию КамАЗа).

1. Подключить лампочку к проводу, идущего от трамблера, и заземлить на массу грузовика.
2. Трамблер повернуть в обратную сторону.
3. В момент включения лампы остановиться, зафиксировав положение корпуса, фиксирующие гайки затянуть.

Таким нехитрым способом можно настроить СЗ своими руками без специальных инструментов.

А также, СЗ можно настроить при помощи вспомогательного инструмента – стробоскопа. Для этого необходимо направить лучи стробоскопа на метки и поставить движок (берем для примера модель двигателя 74030260 КамАЗ Евро 2) на холостые обороты. В определенный момент вы увидите вспышку на стробоскопе – это образование искры. Опираясь на эти данные, можно точно подстроить механизм.

Евро-3

Евро-3 характеризуется наличием замка зажигания (ЗЗ) — коммутирующего выключателя двигателя и всей бортовой системы.

Эксплуатационные особенности ЗЗ:

1. Активация бортовой сети к аккумулятору и генератору, отключение выполняется после запуска мотора.
2. Включение-отключение СЗ, первичной цепи с малым током к источнику.
3. Усиление стартерного узла при проворачивании ключа.
4. Функция противоугонного механизма.
5. Наличие нескольких позиций во время работы:
   • начальное — все механизмы отключены, бортовая система обесточена;
   • положение 1 — включение отдельных узлов при отключенном двигателе;
   • конечное — запуск мотора.

Чтобы правильно установить зажигание на КамАЗ Евро-3 ТНВД БОШ, выполните следующее:

• открутите болты на планке регулятора при помощи шестигранника-трубки на 8 мм и откройте отверстие;
• вращайте кулачковый вал, до появления зуба;
• заблокируйте в этом месте вал, оно и будет указывать на точку подачи топлива для первого цилиндра двигателя КамАЗа с бошевским ТНВД.

Как понять, что все сделано правильно

Настраивать СЗ надо правильно, иначе двигатель будет работать плохо. После проведения операций его включают и проверяют. Если появляются признаки некорректного возгорания, все манипуляции продолжают до появления характерного звона при активном нажатии газового рычага. При небольшом проворачивании он проходит. Это указывает на получение точного результата. Правильная настройка точки впрыска позволяет усилить тягу и уменьшить расход горючего.

А каким из способов Вы регулируете зажигания на вашем КамАЗе?

Статья помогла в выставить зажигание на грузовике КамАЗ?

• Да, все понятно, очень просто выставил зажигание КамАЗе
• Нет, ничего не понятно, много вопросов осталось, буду искать дальше
• Поделюсь страничкой в соцсетях ?

Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Читайте также:

Оцените автора

Как выставить зажигание на КамАЗе

Содержание:

• Понятие зажигание КамАЗа
• Причины регулировки зажигания на КамАЗе
• Установить зажигание на КамАЗе
• Установка зажигания на КамАЗ Евро-2
• Установка зажигания КамАЗ Евро-3 тнвд бош
• Установка зажигания на КамАЗе ТНВД BOSCH
• Правильно ли отрегулирован угол впрыска

При возникновении непредвиденных ситуаций с работой грузовика иногда возникает необходимость самостоятельно выставить зажигание на Камазе для решения возникших неисправностей. Когда возникают проблемы с запуском мотора – это может быть связано с системой зажигания. Опытный водитель грузовой машины скажет, что не существует понятия зажигание КамАЗ, хотя другие водители могут с полным правом использовать такое словосочетание. И вот машина не хочет ехать и у вас есть подозрения на неисправность в ТНВД. Как правильно выставить зажигание на КамАЗе. Для этого разберемся, как работает система зажигания, и какие существуют причины появившихся неполадок.

Понятие зажигание КамАЗа

Легковые автомобили, обладающие бензиновым двигателем, начинают свое движение за счет появления электроискры в свечах. Большинство тяжелых автомобилей обладают дизельными моторами. Для машин с дизельным двигателем система зажигания осуществляется путем создания давления (сжатия) и нагрева горючего вещества. Для грузовых машин автомобилисты «момент впрыска» называют привычным для них понятием «зажигание», пришедшее от обладателей машин с бензиновым двигателем, у которых в момент запуска мотора зажигается искра в свече.

Причины регулировки зажигания на КамАЗе

Этап подачи горючего вещества, который осуществляется поршнем, и есть зажигание. Во время приближения поршня к верхней мертвой точке возникает увеличение давления, это связана со сжатием воздуха. Именно в этот момент нужно впрыскивать топливо. В случае неправильного угла опережения впрыска возникают проблемы с зажиганием КамАЗа.

Различают ранний и поздний впрыски.

Ранний впрыск – характеризуется зажиганием топлива с опережением, которое происходит раньше, чем поршень доходит до верхней мертвой точки. В результате происходит увеличение затрат энергии на поднятие клапана.

Поздний впрыск – характеризуется зажиганием топлива с опозданием, которое происходит в момент закрывания выпускного клапана. В результате отсутствует импульс поршню, возникает перегрев системы мотора.

На наличие раннего момента впрыска указывает:

• Жесткая работа двигателя
• Автомобиль плохо тянет
• Увеличивается количество использованного топлива
• Иногда появляется белый дыма (на это влияет слишком ранняя подача)
• Наличие звона, напоминающих клапаны, во время резкой перегазовки или при увеличении нагрузки на мотор.

На наличие позднего момента впрыски указывает:

• Наличие белого дыма, количество дыма увеличивается с увеличением запаздывания. Часто проявляется на двигателе низких температур
• Увеличение количества оборотов
• Мотор мягко работает
• Во время плавного нажатия на педаль мотор трясет на средних оборотах, после этого перестает трясти на высоких оборотах вращения
• Машина тянет с недостаточной силой
• Увеличивается расход горючего
• Происходит увеличение температуры мотора.

Данные признаки могут помочь выяснить ошибки зажигания, что поможет определить направление вращение привода во время регулировки.

Результатом зажигания с ранним и поздним впрысками есть неполное сгорание топлива, сбои в работе цилиндров, а в последствии быстрое изнашивании деталей и мотора в целом.

Установить зажигание на КамАЗе

Ответ на поставленный вопрос выполним на примере КамАЗ 740. Для этого опишем порядок зажигания КамАЗ 740, который схожий с многими моделями данного класса.

Установка зажигания КамАЗ 740 осуществляется в несколько этапов:

• начало работы начнем с поднятия кабины грузовика
• зафиксируем кабину на опорах, чтобы обезопасить работу человека
• найдите маховик, на котором отыщите шток, он находиться на задней части маховика сверху по левую сторону.
• приподнимаем шток и выполняем поворот на девяносто градусов, затем возвращаем на исходное место
• найдите болты на кожухе маховика в количестве два, открутите их, понадобится ключ на семнадцать мм.
• для продолжения работы снимите грязезащитный щиток
• через щелевой проход кожуха в маховик вставляем прут твердого сплава длиною 400 мм и диаметром 10 мм
• выполняйте вращательные движения коленвалом пока не заблокируется движение
• если муфта ТНВД расположена шкалой вверх, нужно добиться совпадения двух меток: нулевой с меткой на фланце топливного насоса, закрепить двумя болтами
• в случае положения детали в обратном направлении, поднимите стопор и поверните коленвал на один 360 градусов. После этого повторите действия, описанные выше.

Установка зажигания на КамАЗ Евро-2

Данная модель автомобиля обладает дизельным 8-цилиндровым V-образным двигателем. Эта модель обладает повышенной чувствительностью к изменению угла момента зажигания.

Выставить зажигание на КамАЗе Евро-2 можно, воспользовались рекомендациями для КамАЗ Евро-1, но на завершающем (последнем) этапе нужно выполните следующие операции:

• приподнимите фиксатор маховика
• измените положение на девяносто градусов
• опустите в амортизаторную втулку
• поставьте грязезащитный щиток и закрепите
• верните кабину в исходное положение
• поднимите фиксаторы в верхнее положение.

Существует утверждение специалистов, что оптимальный угол опережения зажигания достигается при совмещении метки с краем указательной стрелки.

Установка зажигания КамАЗ Евро-3 тнвд бош

Основное отличие КамАЗ Евро-3 от КамАЗ Евро-2 заключается в наличии замка зажигания. Замок зажигания активирует бортовую сеть к аккумулятору и генератору и отключается после запуска мотора. Имеет три позиции:

• начальная (отсутствие тока в системе, механизмы не работают)
• положение 1 (отключенный двигатель, но работают отдельные узлы)
• конечная (запуск мотора).

Первая позиция показывает на нерабочее состояние устройств автомобиля отключен, при переключении в позицию 1 появляется возможность включить некоторые механизмы (аудиосистема, оптика), которые включены в систему зажигания, когда выключен приводящий двигатель. Конечное положение отвечает за запуск двигателя.

Замок зажигания может выполнять противоугонную функцию, в период выключенного мотора – блокирует руль.

ВАЖНО:

• Поворот привода по направлению движения часовой стрелки – усиливает ранний впрыск;
• Поворот привода против направления движения часовой стрелки – нормирует поздний впрыск.

Установка зажигания на КамАЗе ТНВД BOSCH

Порядок зажигания КамАЗ ТНВД BOSCH включает следующие действия:

• находим планку на корпусе регулятора
• используем шестигранник внутреннего типа размером 8 мм
• открываем отверстие на планке
• выполняем вращательные движения кулачкового вала
• находим зуб
• производим блокировку кулачкового вала за зуб-ответчик
• место блокировки зуба указывает на точку подачи горючего в секцию для первого цилиндра.

Правильно ли отрегулирован угол впрыска

Проверять правильность настройки зажигания необходимо путем включения и выключения двигателя. Если присутствуют признаки некорректной работы двигателя, необходимо повторять описанные действия до получения желаемого результата. На правильность установки указывает отсутствие посторонних шумов и скорость завода мотора. Убедиться в корректной работе можно использовав холостой ход. Скорость вращения должна быть 600 оборотов за минуту. Не забывайте о технике безопасности во время проведения работы. Убедитесь, что система подачи горючего выключенная и вы зафиксировали автомобиль.

Что может быть лучше для вас и вашего автомобиля?! А увеличение потребления горючего вашим грузовиком почувствуется быстро, в момент вашего скорого визита на заправку и отплаты по чеку. Следите за здоровьем вашего железного “друга”!

Установка момента впрыска (зажигания) на КАМАЗ.

Необходимость регулировки возникает очень часто у водителей КамАЗа. Например, в поле оборвало пластины привода ТНВД, и что делать? Побежал за пластинами, поменял и тут надо обычными ключами без стробоскопов и прочей спецтехники, не то что бы уехать, но и продолжить работать дальше. Как же это сделать в полевых условиях? Все будет описано простым и понятным языком, но придется немного вникнуть в теорию…

Многие счастливые обладатели дизельной техники привыкли «момент впрыска» называть «зажиганием», как на бензиновом двигателе, но это не важно, главное понять смысл процесса.

Момент впрыска

— это начало подачи дизельного топлива, когда поршень подошел к верхней мертвой точке при закрытых впускных и выпускных клапанах. Получается, поршень сжал воздух максимально, именно в этот момент надо подавать топливо.

Вообще, а зачем его настраивать? Почему с завода не поставят раз и навсегда, что бы мы не мучились?

Все просто! Для каждого двигателя момент впрыска свой, нет абсолютно одинаковых агрегатов и узлов, да и топливо тоже может отличаться банально — зимняя и летняя солярка.

Для этого нам и дана возможность его регулировки, хотя абсолютно на каждом двигателе есть МЕТКИ или ГРАДУСЫ… Если зажигание поставить точно по меткам машина будет конечно работать идеально, но если это эталонный двигатель, эталонный ТНВД, и ГОСТовское топливо. Метка — это своего рода ориентир, от которого надо исходить, иначе не было бы у нас возможности крутить-вертеть в поисках наилучшего.

На КамАЗе сам привод ТНВД ставится на шпонку со стороны коробки, а вот муфту ТНВД можно повернуть в двух вариантах с разницей в 180 градусов.

Так вот обычно, когда зажимной винт привода находится сверху, тогда метка на ТНВД и на муфте должны быть друг напротив друга.

Итак, поставили все по меткам, затянули и можно заводить. Машина должна завестись, если нет запуска и с выхлопной идет белый дым, значит перепутали на 180 градусов. Открутили, повернули на 180 , затянули и теперь точно заводим. Если меток нет, или их там непонятное количество набитых ранее, то ставить надо примерно посередине регулировочных прорезей.

После того как завели машину надо понимать, а как же должен то работать двигатель, какой же он, тот самый «момент»? Чтобы это понять, надо знать признаки ПОЗДНЕГО и РАННЕГО момента.

Поздний момент впрыска

— это когда поршень уже пошел вниз от ВМТ, и только тогда начинает поступать топливо, взрыв идет вдогонку. В работе двигателя это можно определить по некоторым признакам:

• Белый дым из выхлопа, особенно на холодном двигателе, и чем позднее , тем больше дыма.

• Тупо набирает обороты.

• Мягко работает.

• При плавном нажатии на педаль газа двигатель трясет на средних оборотах, потом его как бы прорывает и тряска исчезает на повышенных.

• Машина тупая и плохо тянет.

• Большой расход.

• Греется.

Ранний момент впрыска — это когда поршень еще не подошел к верхней мертвой точке, а топливо уже начало поступать, взрыв идет навстречу поршню. В работе двигателя это определяется по следующим признакам:

• Двигатель работает жестко.

• При резкой перегазовке или в нагрузку слышен звон, как будто клапанов, и чем выше температура двигателя, тем звон сильнее.

• При сильно раннем моменте впрыска возможен белый дым.

• Плохая тяга.

• Большой расход.

Как правило, момент выставленный по заводским меткам чуть поздноват.

Далее, допустим, поняли, что зажигание позднее и надо его поставить раньше, что делать, куда крутить?

Момент выставляется при рабочей температуре двигателя, но если явно видны признаки неправильной работы и на холодном, то можно уже начинать регулировку.

Выставляем привод таким образом, что бы метка была сверху, (можно и свою сделать) и отпускаем два болта на 17. Теперь надо понять что двигатель остается на месте, а крутится муфта ТНВД.

Раньше — двигать привод ТНВД по ходу движения, то есть по часовой стрелке.

Позже — двигать привод ТНВД в обратную сторону движения — против часовой стрелки.

И самое важное!!! Двигать привод надо по чуть-чуть, примерно на толщину спички от метки!!! И обязательно затягивать болты!!!

После чего запускаем двигатель и проверяем его работу, если изменений нет или работа машины все еще не устраивает, можно повторить, и двинуть еще немного. Это необходимо повторять до тех пор, пока при резкой газовке или в нагрузку не появится небольшой звон, тогда можно двинуть чуть обратно, и звон исчезнет, вот это и будет тем самым моментом.

Главное двигать на что-то ориентируясь и немного сразу, чтобы не запутаться.

Правильно выставленный момент впрыска, это наилучшая тяга, с наименьшим расходом топлива, а это очень важные показатели в работе любой машины.

Фирсов Роман

TNVD.ORG, 2022

Все права защищены.



Жаждите воспользоваться услугой классический секс от притягательных индивидуалок с веб-сайта http://prostitutkipermi365.party/klassicheckiy-seks, если вам нравится занимать реальную сторону и позволять индивидуалке всячески доминировать во время траха.

Спасибо, Ваше сообщение успешно отправлено!

Сколько масла заливается в двигатель КамАЗ 43114. Объем масла в двигателе Каменс

Характеристики Камаз-740

Производство	КАМАЗ-Дизель
Марка двигателя	740
Годы выпуска	1975-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
тип двигателя	дизель
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	120 130
Диаметр цилиндра, мм	120
Степень сжатия	16,0 16,8 17,0
Объем двигателя, куб. см	10850 (Евро-0/1/2) 11760
Мощность двигателя, л.с./об/мин	210/2600 220/2600 240/2200 260/2600 260/2200 260/2200 280/1900 290/2200 300/2200 320/2200 360/1900 400/2200 420 /1900 440/1900
Крутящий момент, Нм/об/мин	667/1600-1800 667/1600-1800 834/1400 834/1600-1800 932/1400 1079/1300 1177/1300 1216/1400 1177/1400 1275/1400 1569/1200-1400 1570/1400 1864/1300 2060/1250-1350
Экологические стандарты	Евро 0-5
Турбокомпрессор	ТКР 700 ТКР 7Н1К
Масса двигателя, кг	750 (740,10) 842 (740,11) 865 (740,30/35) 870 (740,602/70) 885 (740,35/50/60)
Расход топлива, л/100 км (для Камаз-55111)	36,5
Расход масла, % к расходу топлива, не более	0,8 (7403) 0,6 (740,10) 0,3 (740,11) 0,2 ​​(740,30/35/37/38/50) 0,1 (740,60) 0,06 (740,70)
Моторное масло	5W-30 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	28
Проведена замена масла, км	16000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	(740. 10) 1150 893 1007
Ресурс двигателя, км — по данным завода — по практике	400 000/800 000/1 000 000 —
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	— —
Двигатель установлен	КамАЗ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43253 КамАЗ-4326, 4350, 43501, 4925 KamAZ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229 KamAZ-5325, 5350, 53605, 5410, 54112, 54115, 5415 KamAZ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111 KamAZ- 6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112, KamAZ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560 Ural-4320, 5323, ZIL-133 AGMS GAZ-5903 ЛиАЗ-5256 НефАЗ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, АЦ-3,0-40

Надежность, проблемы и ремонт КАМАЗ 740

Производство двигателя для грузовых автомобилей Камского автозавода было начато в 1975 году и это был первый ДВС для КамАЗа. Этот двигатель имеет 8-цилиндровый чугунный V-образный блок с углом развала 90° со смещением 29,5 мм и мокрыми чугунными гильзами. Стальной коленчатый вал с ходом поршня 120 мм, диаметром коренных шеек 95 мм. мм и диаметром 80 мм для шатунов установлен в блоке. Шатуны изготовлены из стали (длина 225 мм), поршни из алюминия (высота 75,7 мм), они смещены на 5 мм от центра. Диаметр поршневого пальца 45 мм. В турбо версиях поршни охлаждаются с помощью масляных форсунок, установленных в блоке цилиндров.
Давление масла на КамАЗ 740 составляет 4,0-5,5 кгс/см 2 .

Сверху на блок устанавливаются отдельные чугунные головки на каждый цилиндр отдельно, каждая головка блока цилиндров имеет по 2 клапана. Диаметр пластин впускных клапанов 51,6 мм, выпускных 46,6 мм. Распределительный вал расположен в блоке цилиндров и приводит в движение клапаны с помощью штоков, толкателей и коромыслов. Шестерня привода распредвала от коленчатого вала. На базе мотора Евро-0 характеристики распредвала следующие: фаза 242/256, подъем 14,2/13,7 мм.
Регулировка клапанов на КамАЗ 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: впуск 0,3 мм, выпуск 0,4 мм. Порядок регулировки клапанов: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Для этого на ДВС ставили насос ЯЗДА 33 и форсунки 33-03/10, в дальнейшем их неоднократно меняли на самые разные версии (подробнее см. ниже).

Моторы под Евро-1 отличаются коленвалом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, измененной головкой, турбонаддувом без интеркулера, насосом ЯЗДА 337, форсунками 273.
Для двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм применяется коленвал с другим креплением маховика, поршни от Евро-1, а также воздушный интеркулер.
Существуют также двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11,76 л. Стоят поршни высотой 70,7 мм, их гильзы, поршневые пальцы остаются старыми. Дизели
под Евро-3 созданы на базе Евро-2 и имеют свои более прочные головки, отличаются коленвалом, поршневыми кольцами, 274 форсунками. Двигатели
Камаз Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common Rail, наличием катализатора SCR.
Версии без SCR экологически подходят для класса 4 (Правила 96-02).

На КамАЗ 740 Евро-4 стоит ТНВД Bosch SR3.4 с давлением впрыска до 1600 бар. Эти моторы управляются ЭБУ Bosch EDC7UC31.

На данные двигатели устанавливаются две турбины ТКР-700-01 и ТКР-700-02 (их аналоги: ЦЗ К27-145, ЦЗ К27-49, ТКР 7С-6).
Для версий 7403 устанавливались турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКР 7Н1К-02.

Модификации КамАЗ-740 и их отличия

1. КАМАЗ-740.10 — атмосферный двигатель под нормы Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об/мин.
Встречается на КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; АГМС. Ресурс мотора 400 тыс. км.
2. КАМАЗ-740.10-20 — та же модель, но 271 форсунка. Мощность немного выше – 220 л.с.
Этот двигатель внутреннего сгорания устанавливается на КамАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133.
3. КАМАЗ-7403.10 — двигатель турбо на базе 740. 10, с поршнями на степень сжатия 16 (большая камера сгорания), со своими поршневыми пальцами, на другой системе впуска, ТНВД 334, форсунки 271, а также с турбины ТКР 7Н1К. Распредвал остался старый. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс составляет 400 тыс. км. Мощность 260 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1600-1800 об/мин.
Устанавливался на КАМАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256.
4. КАМАЗ-740.11-240 — турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунки 273-31, со степенью сжатия 16,5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об/мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. км. Мотор не имеет интеркулера.
Стоит этот дизель на КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299.
5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с форсунками ЯЗДА 337-42 и 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
Автомобили с данным двигателем: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. КамАЗ-740.30-260 — модель под нормы Евро-2. Есть турбины ТКР 700 с интеркулером, помпа ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об/мин, момент 1079 Нм при 1300 об/мин.
Стойки на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299.
7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
Устанавливался на КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НефАЗ-5299; ЛиАЗ-5256.
8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленчатым валом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11,76 л, степень сжатия 16,8. Есть турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об/мин.
Установлен на КамАЗ-6560.
9. КАМАЗ-740.37-400 — тот же 740.35, но есть Bosch PE8P120A920/5RV, форсунки АЗПИ 216-02, блок управления Bosch MS6.1, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об/мин момент составляет 1766 Нм при 1300 об/мин.
Это мотор для КамАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КамАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но мощность снижена до 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об/мин.
11. КАМАЗ-740.50-360 — двигатель Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1472 Нм при 1400 об/мин. Заявленный ресурс 800 тыс. км. Вы можете найти двигатель внутреннего сгорания на КамАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НефАЗ-5299.
12. КАМАЗ-740.51-320 — тот же вариант, но мощностью 320 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1275 Нм при 1400 об/мин. /
Это мотор для КамАЗ-6520 и 6522.
13. КАМАЗ-740.52-260 — модификация 260 л.с.
14. КАМАЗ-740.53-290 — модификация 290 л.с. для КамАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360 — Евро-3 модификация с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭЛАРА 50.3763 ​​ЭБУ. Мотор стал развивать 360 л. с. в 1900 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об/мин. Ресурс еще 800 тыс. км.
Устанавливался на КамАЗ-6520 и 65201.
17. КамАЗ-740.61-320 — аналог вышеописанного двигателя мощностью 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь используется насос 337-23.01.
18. КАМАЗ-740.62-280 — турбодизель мощностью 280 л.с. с насосом 337-23.02.
Встретить этот ДВС можно на КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НефАЗ-4208, 5299.
19. КАМАЗ-740.63-400 400-сильная версия под Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Имеются форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (насос PE8P120A920/5РВ, ЭБУ МС 6.1).
20. КАМАЗ-740.64-420 — модель Евро-3 на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
21. КАМАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Есть насос ЯЗДА 337-23.03/04, форсунки 274-40/41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
Стойки на КамАЗ-5297 и НефАЗ-5299.
22. КАМАЗ-740.602-360 — модель для экологического класса 4 (правила 96-02) с системой впрыска Common Rail. Двигатель внутреннего сгорания показывает мощность 360 л.с., а его ресурс обозначен как 450 тыс. км.
23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
24. КАМАЗ-740.622-280 — вариант на 280 л.с. для КамАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606.
25. КАМАЗ-740.632-400 — модель 400 л.с.
26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, развивающая 420 л.с.
27. КАМАЗ-740.652-260 — версия 260 л.с. для НефАЗ-42111 и АС-3,0-40.
28. КАМАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель для НефАЗ-5633 и 6606.
29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет катализатор SCR и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн км.
30. КАМАЗ-740.71-320 — тот же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КАМАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
32. КАМАЗ-740.73-400 — версия 400 л.с. для КамАЗ-6460.
33. КАМАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с.
34. КАМАЗ-740.75-440 — самый мощный из линейки Евро-4 — 440 л.с.
35. КАМАЗ-740.705-300 — версия Евро-5 мощностью 300 л. с.
36. КАМАЗ-740.725-360 — такая же версия под 5-й экологический класс мощностью 360 л.с.
37. КАМАЗ-740.735-400 — версия 400 л.с.
38. КАМАЗ-7409 — газодизельный двигатель для автомобиля КАМАЗ-5320.

Неисправности КамАЗ-740

1. Трещины головок в районе форсунок. Популярная проблема на двигателях Евро-2, которая бывает даже на свежих двигателях (до 100 тыс. км) из-за особенностей ГБЦ. Проблема решилась головками Евро-3.
2. Износ вкладышей. Еще проблема с двигателями Евро-3, которые нужно проверять каждые 50-100 тыс. км и при необходимости заменять. Иногда получается даже до 100 тыс. км.
3. Нагревается. Ищите причины в радиаторе, который время от времени нуждается в чистке, а также в термостатах, гидромуфтах, возможно проблема в зажигании, во втулках или головках. Перегрев может привести к растрескиванию вкладыша.
4. Дымы:
— белый дым — в бачке вода или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры.
— сизый дым — масло поступает в цилиндры.
— черный дым — проблема с топливом, посмотрите как настроен насос.
5. Стук. Причины надо искать в форсунках, неотрегулированных клапанах, в зажигании, вкладышах, коленвале, возможно проблема в неправильно подобранных поршнях, в поршневых пальцах.
6. Троит. Смотрите в первую очередь помпу, фильтры, патрубки, форсунки, проверяйте свечи, чаще всего здесь зарыта собака.
Моторы с Евро-3 имеют масляный насос, который ходит около 150 тыс. км. Моторы с электроникой Бош под Евро-2 не любят морозы и плохо заводятся при их наступлении. На двигателях Евро-2 и Евро-3 часто лопается коленчатый вал. ДВС под Евро-3 отличаются повышенным износом гидрораспределителей.
В общем лейте хорошее масло, регулярно его меняйте, также регулярно обслуживайте автомобиль, старайтесь его не перегружать и тогда двигатель будет нормально работать.

Номер двигателя Камаз-740

Обозначение расположено на блоке слева по ходу, перед мотором. Для двигателей до 2007 года номер выбит в районе 4-го цилиндра.

Тюнинг двигателей КамАЗ-740

Поставить турбину

Установить турбины на обычный атмосферный 740 можно переделав его в 7403. Для этого нужно купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403 , поставить помпу и форсунки от 7403, а так же систему впуска и выпуска. Все готово, осталось собрать.
Можно поставить турбины на вполне стандартный мотор и все настроить. Это будет работать, возможно, даже долго, но надежнее переходить на 7403.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества смазок, залитых на КАМАЗ. Камский автомобильный завод известен в России и за рубежом своими грузовыми автомобилями, тягачами, автобусами, тягачами, комбайнами и другой техникой. Многие не понаслышке знают об удивительной долговечности оборудования, выпускаемого этим заводом. Особое внимание следует уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗ способны нормально работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе за моторами они ходят без поломок более ста тысяч километров. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, но для них очень важно правильное масло. Об этом и пойдет речь в данной статье.

Объем масла в двигатель КамАЗ

Перед выбором моторного масла необходимо точно знать сколько масла необходимо заливать в двигатель КамАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера остановимся на самых популярных моделях грузовиков КамАЗ, двигателях и заправочных объемах в системе смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10). 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740.11-740.13). 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740,50. 740,51). 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740,55). 28 литров.

Объем может незначительно отличаться в зависимости от различных факторов, поэтому мы рекомендуем ориентироваться на индикаторы уровня.

Замена масла в двигателе КамАЗ

Объем 23 литра, масло 10g2k МОЙ ПОЧТ [email protected] МОЙ ТВИТТЕР twitter. com/nvagin91 Я В ОТНОШЕНИИ.

Замена масла КамАЗ740

Пуск после регулировки клапанов и правильной замены масла в двигатель за бардак, всего не опишешь.

Силовой агрегат с недостаточным количеством смазки гораздо более подвержен износу во время работы и с большей вероятностью выйдет из строя. Использование нерекомендованных масел и периодическая замена масла увеличивают износ внутренних компонентов двигателя.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло производится на основе минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло характеризуется термоокислительными свойствами, вязкостными, температурными и эксплуатационными характеристиками. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
Уровень вязкости. В дизельных силовых установках используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для двигателей с газотурбинной системой используются специальные масла;
Класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества масла, заливаемого в двигатель КАМАЗ, можно достичь максимального срока службы двигателя.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многим известно, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимые функции:
— растворение примесей, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов двигателя;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности металла;
— антикоррозийная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— защита элементов от перепадов температуры.

Для того, чтобы блок питания работал исправно при любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигатель КамАЗ и не забывайте своевременно его заменять.

замена гур камаз 5320 на 4310

камаз 4310, новый

Как прокачать ГУР на КамАЗ

Урал 4320 часть 12. Ремонт, замена коренных и шатунных подшипников.

См. также:

• Схема подключения аккумулятора КАМАЗ 4308
• Как заводится КАМАЗ 53212
• Маркировка воздушных фильтров КАМАЗ
• Техническое поражение КАМАЗ
• Патрубок турбокомпрессора КАМАЗ cummins
• КАМАЗ тракторный гибрид
• КАМАЗ вахтовый военный
• Расходы на ТО и ремонт КАМАЗ
• Наименование запчастей КАМАЗ
• Можно ли прописать КАМАЗ Евро 3
• 2
• Как проверить компрессию Двигатели КАМАЗ 740
• Какие проблемы с самосвалами КАМАЗ?
• Как правильно отрегулировать зажигание на КАМАЗ видео
• Рычаг тормоза КАМАЗ Евро
• Переключение передач на КамАЗ без сцепления

Главная » Сборники » Количество масла в двигателе КамАЗ 4310

kamaz136. ru

КамАЗ 4310 количество масла в двигателе

Замена масла в двигателе камаз

Заливка масла в номер2 двигатель камаз

2 9 вопросов

2 -О давлении масла, о продаже Камаз

Выявление причины повышения уровня масла и настройка впрыска топлива

Устройство и обслуживание автомобиля КамАЗ 4310 часть 1

SUPROTEC залит в двигатель КАМАЗ (часть 7)

1. (КамАЗ 740) Дизельная система питания

Дизель КАМАЗ-740.50 разборка с дефектацией

См. также:

• Панель капота на Chevrolet Cruze 9042 Бампер на мерседес 124 амг
• шевроле каптива 2014 мкпп бензин отзывы владельцев
• поддон в багажник шкода октавия тур
• пежо 308 2008 клиренс
• шевроле авео стук в передней подвеске видео
• Отзывы Шевроле Авео 2014 г.в.
• Двигатель Cummins на КАМАЗ замена форсунок
• Как проверить термостат на Мерседесе
• Ремонт 5 передачи КПП Нива Шевроле своими руками видео
• Тойота и Ниссан на та же база
• Замена лампочки в фаре Ситроен С4
• Отсутствует тяга двигателя Шевроле Авео
• Nissan almera classic от fox
• Как зарегистрировать ключи Шевроле Лачетти

Главная »Видео» Масло в двигатель КАМАЗ 4310 количество

logovaz-auto. ru

Масло в мост КАМАЗ. Что и сколько литров заливать.

Масло в мост КамАЗ одно из важнейших условий длительной эксплуатации. Для правильной и долговечной работы механизмов объем масла в мосту КамАЗ должен соответствовать установленному уровню. Марка отработанного масла также имеет решающее значение, как и его своевременная замена.

Сколько масла заливать в мост КамАЗ

Сколько литров масла заливают в мосты КамАЗ? Конструктивными особенностями установлено разное количество смазки в картерах бортовых передач. Вездеходы Камского автозавода оснащены передним ведущим мостом, который также требует смазки. Его полость вмещает 5,3 литра масла. Кроме того, узлы поворотных кулаков нуждаются в смазке.

Наличие механизма межосевого дифференциала определяет, сколько масла лить в средний мост КамАЗ. Коробка передач нуждается в семи литрах смазки. Присоединенный к нему межосевой дифференциал также нуждается в дополнительных 750 граммах масла.

На заводе около 80 видов мостов, все они имеют схожую конструкцию, но есть исключения. Поэтому в любом случае ориентируйтесь на уровень контрольных отверстий.

В средней части картера имеется контрольное отверстие, определяющее, сколько масла заливать в задний мост КамАЗ. Пробку контрольного отверстия откручиваем, а в заливное заливаем масло до тех пор, пока оно не появится в контрольном. Проверку следует проводить на горизонтальной площадке, необходимо следить за тем, чтобы колеса находились на одном уровне: иначе невозможно правильно определить необходимый уровень.

Вам нужен мост КАМАЗ?

Какое масло выбрать?

Водители не всегда ответственно относятся к тому, какое масло заливать в мост КамАЗ. Однако неправильный выбор смазки приведет к преждевременному износу подвижных частей и выходу из строя узлов ходовой части машины.

Наиболее предпочтительные масла для мостов КамАЗ — марки 75W-90 или 80W-90. В задний мост КАМАЗ марки ТАД-17и также можно с успехом заливать отечественное масло. Обладает хорошими смазывающими свойствами, но неустойчив к низким температурам и имеет свойство загустевать при сильных морозах, что затрудняет работу механизмов. Однако большинство водителей используют его из-за его низкой стоимости.

Масло в мост КамАЗ лучше использовать известных зарубежных марок. Синтетические моторные масла 75W-90 Shell Spirax S6 AXME и Castrol Syntrax Long life обладают длительным сроком службы и отлично защищают трущиеся поверхности шестерен, подшипников и валов. Также они отлично работают при минусовых температурах до -40 градусов, не теряя своей текучести. Максимальная температура окружающей среды для их применения – 35 градусов.

Масло трансмиссионное также применяется в среднем мосту КамАЗ 80W-90. Их используют в условиях умеренного климата, так как диапазон его рабочих температур составляет от +35 до -25 градусов Цельсия. Одним из лучших в этой категории является Mobilube HD. Отлично смазывает детали, подвергающиеся большим нагрузкам. Для приверженцев полусинтетических масел Esso Gear Oil GX, также 80W-90, пойдет.

В климатических зонах с преобладанием высоких температур оптимальным выбором является масло типа 85W-90. Он сохраняет свою плотность при 45-градусной жаре. Минимальное показание термометра для этой категории составляет -12 °С.

Замена масла

Первая проверка уровня масла проводится через 1000 км. пробега, второй — еще через 4000 километров. Последующий осмотр и доливку следует проводить каждые 8000 км, а также через 50 000 км. необходимо произвести полную замену масла в мостах КамАЗ. Для этого коробку передач прогревают, давая автомобилю поработать. Затем откручиваем пробки всех трех отверстий: заливного, контрольного и сливного. После того как вся отработанная смазка вытекла, полость редукторов промывают и закручивают нижнюю пробку. Затем масло заливают в передний мост КамАЗ через верхнее отверстие до тех пор, пока оно не появится в контрольном. Затем закручиваются остальные пробки.

dvigatelkama.ru

Количество масла в двигателе КамАЗ 4310

Замена масла в двигателе КамАЗ

Устройство и обслуживание автомобиля КамАЗ 4310 часть 1

Заливка масла в двигатель КамАЗ Номер вопроса

9023. ТО полнопоточный масляный фильтр КамАЗ

Последствия езды без трансмиссионного масла в среднем редукторе КамАЗ

замена гур КамАЗ 5320 на 4310

Восьмерка поднимет настроение КамАЗ

КамАЗ 4310, новый

Frequent valve head problems on a kamaz engine

installation of the KamAZ balancer

Also see:

• KAMAZ plant was closed
• Kit KAMAZ 65115
• Blocking of KAMAZ 4310
• The size of the kingpin KAMAZ 5320
• Как диагностировать КАМАЗ 6520
• Устройство подвески КАМАЗ 6520
• Замена тормозных колодок КАМАЗ 5320 видео
• Насос ГУР КАМАЗ 6520
• КАМАЗ россия мощность
• Сколько кубометров песка в КамАЗ
• Последние модификации КамАЗ
• Ремонт гидроцилиндра подъема кузова КамАЗ 5511 своими руками
• Новые грузовики России КамАЗ
• Ширина машины Самосвал КамАЗ
• Как сделать установить редуктор заднего моста КАМАЗ

Главная »Новинки» Количество масла в двигателе КамАЗ 4310

kamaz-parts. ru

Замена масла в двигателе КамАЗ

Заливка масла в двигатель КамАЗ

V восьмерка поднимет настроение КАМАЗ

Вопрос №5. ТО полнопоточный масляный фильтр КАМАЗ

КамАЗ 43118, новый, 2012 г. в Челнах

Частые проблемы с головкой клапана на двигателе камаз

dmc neo — 190 2 масло камаз 2

также см.

• Kamaz 53215 с резервом
• Bux Kamaz Euro
• Kamaz 43101 1991 Car
• Sensors Kamaz 43118
• .0422
• Ширина ворот на дачу для КАМАЗ
• Полка в габариты кабины КАМАЗ
• Штормовой автомобиль на базе КАМАЗ
• Автомобили со склада КАМАЗ
• Опора карданного вала КАМАЗ 4308
• Номер сальника энергонасоса4 КАМАЗ 904 гура КАМАЗ
• Джилетта на базе КАМАЗ
• Схема фильтрации воздуха КАМАЗ дизель

Главная »Новинки» Сколько литров масла в двигателе КАМАЗ 4310

kamaz136.ru

Какое масло подходит для двигателя КамАЗ

Долговечность и надежность силового агрегата Камского автозавода легковых автомобилей зависит именно от того, какое масло заливается в двигатели КамАЗ. Они известны своей надежностью, выносливостью, прочностью и повышенной долговечностью. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных двигателей. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазки.

Сегодня на рынке представлено большое количество различных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работы двигателя. Масло для двигателя КАМАЗ подбирается в строгом соответствии со спецификацией двигателя. И решать, какое масло лить в двигатель КамАЗ, должен каждый владелец грузовика этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей КамАЗ следует применять группы CD по подразделению API или группы D по ГОСТ 17479..1. Моторные масла КАМАЗ чаще всего применяются по международным классификациям от SAE 15W-40, для всех сезонов эксплуатации, до SAE 5W-40 или 5W-30, для районов с холодным климатом и тяжелыми условиями эксплуатации. Моторное масло КамАЗ для сезонных работ или для эксплуатации в умеренной климатической зоне можно использовать с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель камаз

Одним из самых распространенных масел для дизельных двигателей Камаз считается масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4/SL K10-40.50. Какое масло лить в двигатель КАМАЗ, выбирают в каждом конкретном случае сами механики, которые обслуживают автомобили. Иногда для двигателей КАМАЗ используется моторное масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4/SL OPTIMUM KO15-40.50, обладающее улучшенными характеристиками. Масло для двигателя КамАЗ 740 выбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE/SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4/SG ). Марка масла для двигателя КАМАЗ оказывает серьезное влияние на работу и характеристики двигателя. И от того, какое масло заливается в двигатель КАМАЗ, зависит его долговечность и надежность. Моторные масла КамАЗ марки CES 20078, 20076 имеют улучшенные фрикционные характеристики и способствуют меньшему износу трущихся деталей.

Современные двигатели Камского автозавода, соответствующие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки. В двигатель КамАЗ Евро 3 заливают Лукойл серии Супер различной вязкости с разной вязкостью, так как принцип работы силового агрегата с воздушным наддувом по конструкции кардинально отличается от атмосферного. Масло для турбодвигателя КАМАЗ марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4/SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4/SL Multi-Grade или CES 20072 способствуют долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

Масло заводское обкаточное ЛУКОЙЛ-МЗк ЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетика SAE 10W-40, API CF-4/SG ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4/SGCONSOL Titanium Transit SAE 15W-40, API CF-4 / СГ Роснефть SAEW 10 Максимум -40, API CF-4 / СГ Роснефть Оптимум Дизель SAE 15W-40, API CF-4 / СГ Роснефть Максимум Дизель SAE 15W-40, API CF-4 / SG Diesel Extra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / CF / SG QUALITY 5c/14 (SAE 15W-40), тип CF-4 / SG Ecoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4/SJ Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4/SGTHK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF/SJTHK Revolux D2 10W -40, 15W-40, API CG-4, CF/SJ Novoil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/SHSINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50, API CF-4/SJSelect Lubricants Magnum API CF-4/SG, SAE 10W-40, 15W-40

Похожие темы:

Хотите купить двигатель?

Материалы по теме:

dvigatelkama. ru

Сколько литров масла в двигателе КАМАЗ 4310

Замена масла в двигателе КамАЗ

Заливка масла в двигатель КамАЗ

V9 Регулировка восьмерки 902 Камаз 4310 поднимет настроение Клапана КАМАЗ — Новый Метод

Самосвал КамАЗ 55111, собранный из рамы под новый

Замер компрессии на двигателе КАМАЗ 740.10, который простоял 23 года на складе!

Замена масла в двигателе\замена масла\Cummins

Вопрос №5. ТО полнопоточный масляный фильтр КАМАЗ

Частые проблемы с ГБЦ на двигателе камаз

ДЛЯ НОВИЧКОВ! Сколько литров масла покупать для двигателя? Мой совет.

КамАЗ-5320 — грузовой автомобиль, выпускавшийся с 1976 по 2001 год. Имеет колесную формулу 6х4 и грузоподъемность 8 тонн. Это первая модель Камского автозавода; именно этот грузовик является прародителем всей нынешней линейки тягачей, самосвалов и других видов техники.

В 1978 году на базе 5320 создана удлиненная версия 53212.
Существует также модель с колесной формулой 4х2 — Камаз-5325, кроме того, из 5320 создали шасси 53213, бортовой 4325, самосвальный грузовик и другие модели.
В 2001 году производство этих автомобилей было прекращено, а их место занял КамАЗ-53215.

Рассмотрим аналоги Камаз 5320: МАЗ-6303, Урал-375Д, КрАЗ-250/257, Volvo FH, Renault Magnum и другие.

Какие двигатели Камаз-5320 существуют в природе? Давайте рассмотрим этот вопрос сейчас.
С этой модели началась вся история грузовиков из Набережных Челнов, вместе с этой, с этой модификацией, всем известный двигатель Камаз-740, представляющий собой V8 (рабочий объем 10,85 л). На базе 5320 стоял базовый Камаз-740.10 мощностью 210 л.с. в атмосферном исполнении.
Позже двигатель доработали до версии 740.10-20 и мощность подняли до 220 л.с.
Кроме атмосферников на 5320 устанавливался турбированный двигатель Камаз-7403, который показывал 260 лошадей.
Двигатель на КамАЗ-53212 — 260-сильный турбодизель — Камаз-7403.

Найдите свою модель в списке ниже и узнайте все характеристики двигателей КамАЗ-5320 и 53212, их объем, какое масло заливать, сколько потребуется литров масла и интервалы его замены. Основные проблемы этих двигателей, причины их появления, расположение номера двигателя, турбонаддув атмосферных двигателей внутреннего сгорания и другое.

1-е поколение (1976 — 2001):

Какой двигатель на камаз. Какой двигатель на КАМАЗ Какой двигатель КАМАЗ лучше

Начнем с небольшой предыстории и расскажем, какие двигатели сейчас ставят на челнинские грузовики и почему.

В КАМАЗе можно найти три агрегата: «родной» дизель 740-й серии, а также двигатели Daimler OM 457 и Cummins. Двигатели 740 единственные в линейке с восемью цилиндрами.

Импортные двигатели рядные «шестерки», как у будущего нового Р6. Такие двигатели сейчас самые популярные в мире грузовых автомобилей. А ведь когда-то 740-й мотор был вполне продвинутым агрегатом! Давайте посмотрим на его историю.

В 1967 году на Московском заводе имени Лихачева приступили к разработке семейства грузовиков ЗИЛ-170 с колесной формулой 6х4. В 1969 году первый образец был готов, и его производство перенесли на новый завод в Набережных Челнах, который на тот момент еще строился.

В 1976 году с конвейера нового предприятия, которым, собственно, и был 170-й ЗиЛ, сошел КамАЗ-5320. Силовым агрегатом тогда был ярославский ЯМЗ объемом 11,5 л, который выдавал от 180 до 210 л. С. Производство этих дизелей было запущено на КамАЗе еще в 19 году.75, отсюда происходит блок серии 740. Чем был хорош этот мотор?

Во-первых, дизель Камаз первым из советских двигателей получил замкнутую систему охлаждения, в которой предполагалось использовать тосол, а не воду. Привод крыльчатки охлаждения радиатора получил гидромуфту, а вся система получила термостат. Были в этом моторе и другие технологические новинки (полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой, азотированный коленчатый вал, съемные металлокерамические направляющие втулки клапанов и т. д.), но с тех пор прошло сорок лет.

Конечно, за эти десятилетия мотор неоднократно модифицировался, но бесконечно переделывать ничего нельзя: когда-нибудь все равно придется изобретать что-то принципиально новое. Более того, форсировать старый мотор уже стало просто дорого и потому еще более бессмысленно. Добавьте к этому строгие стандарты Евро-5, «прокрустово ложе», слишком тесное для старого V8. Словом, необходимость создания нового двигателя возникла давно.

В мире много хороших рядных шестерок. Можно, конечно, придумать другой двигатель — на Камазе умеют и любят изобретать что-то подобное — но это было бы неоправданно долго и дорого. В современном автомобилестроении давно утвердились несколько иные тенденции, поэтому основу для нового мотора решили искать среди других производителей, с которыми у компании налажены долгосрочные партнерские отношения.

Почему P6 и при чем здесь Liebherr?

Я уже говорил, что новый двигатель Камаза обязательно должен соответствовать Евро-5, а в перспективе — Евро-6. Двигателю V8 в принципе тяжело соответствовать этим стандартам: устройство со сложным и страшным названием турбокомпаунд с ним «уживается» очень плохо. Что это за животное?

В среднем дизеле с выхлопными газами в никуда улетает около 30-40% тепловой энергии, которую очень хочется как-то заставить работать. Впервые этот трюк частично удался у Scania, которая в 1961 установили турбокомпрессор на один из своих двигателей. Устройство знакомо большинству автомобилистов: если совсем кратко, то оно нагнетает дополнительный воздух в камеру сгорания с помощью выхлопных газов. Не плохо, но недостаточно. А потом придумали турбокомпаунд.

Его задача несколько иная: он передает энергию газов непосредственно на коленчатый вал через гидромуфту и редуктор. Можно сказать, что он берет механическую энергию из ниоткуда и отдает ее прямо на вал. Это — если объяснить в двух словах, на самом деле все гораздо сложнее и интереснее, но мы не будем углубляться в теорию двигателестроения и особенности режимов работы двигателя под нагрузкой и без нее. Давайте просто примем тот факт, что вещь эта очень полезная и эффективная, с ее помощью можно значительно повысить КПД двигателя, а главное, соответствовать строгим экологическим нормам, причем не только нынешним, но и будущим.

Турбокомпаунд устанавливается на многие грузовики, в первую очередь, конечно, на Scania, но есть, например, и на Volvo. На сегодняшний день мнение о необходимости установки турбокомпаундного блока на ДВС грузовых автомобилей почти однозначное: ставить надо. Только вот на V8 с его чрезвычайно сложной выхлопной системой установка турбокомпаунда оказывается сложной и бесполезной задачей. Во-первых, получится дорого, а во-вторых, турбокомпаунд увеличит и без того значительные габариты мотора. Другое дело рядная компоновка: здесь с установкой чудо-устройства все намного проще.

1 / 3

2 / 3

3 /3

Еще один аргумент в пользу рядной «шестерки» — это ее стоимость. Дело в том, что V8 — неуравновешенный мотор, и для снижения вибраций приходится устанавливать дополнительные балансирные валы. Они не только снижают КПД (часть энергии сгоревшего топлива расходуется на вращение валов), но и удорожают двигатель. Но R6 как раз самый естественно сбалансированный мотор, балансирные валы ему не нужны в принципе. Конечно, конструкция мотора становится проще и дешевле.

Сбалансированность, относительная простота конструкции и дешевизна производства стали основными аргументами в пользу рядной компоновки будущего мотора. Так вот с этим вроде понятно. Теперь несколько слов о Liebherr.

Еще в 1973 году, за три года до запуска производства первых автомобилей, немецкая компания Liebherr (по-русски читается «Либхерр») стала партнером СССР в проектировании отдельного производства КамАЗа — производство коробок передач. С тех пор сотрудничество с этим производителем практически никогда не прекращалось и всегда было выгодным и конструктивным.

Вспомните хотя бы какие моторы стоят на Дакаре? Правильно, Либхерр. Хорошая репутация и не слишком большие запросы со стороны немецкого партнера позволили рассмотреть двигатель Liebherr D946 в качестве основы при выборе нового двигателя. Но не думайте, что новый Р6 — копия немецкого агрегата. Разработка велась совместно, но с оглядкой на D946. Так какой двигатель мы будем ждать от челнинцев?

Для тех, кто любит технологии

Итак, перейдем к самому интересному: к ключевым моментам конструкции нового мотора.

Во-первых, дизельный двигатель. Если кто не знает, то воспламенение смеси в таком моторе происходит от сжатия. Степень сжатия нового двигателя равна 18. Впрыск топлива осуществляется непосредственно в камеру сгорания, расположенную в поршне. При диаметре цилиндра 130 мм ход поршня составит 150 мм – такие моторы называют «длинноходными». Кстати, предыдущие двигатели КамАЗ-740 тоже были длинноходными — 120х130 мм. Изменение размера привело к почти такому же объему при уменьшении количества цилиндров.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 /4

В системе охлаждения ничего нового — обычная жидкость с принудительной циркуляцией, объем 20 литров. Система охлаждения наддувочного воздуха и наддувочного воздуха газотурбинная, с одноступенчатым наддувом и теплообменником «воздух-воздух». Комбинированные системы смазки с шестеренчатым масляным насосом и маслоохладителем.

Важные компоненты

ТНВД, форсунки, ECU

На данный момент топливная система, пожалуй, самая сложная для локализации вещь. На первый взгляд, здесь тоже не так много нового: Common Rail с многоплунжерным насосом высокого давления. Но вот самые важные компоненты пока импортные: ТНВД, форсунки, ЭБУ — все это осталось от Liebherr. Да и турбокомпрессор той же фирмы. Всего на иностранных поставщиков приходится около четверти позиций, остальное либо производится на КамАЗе, либо заказывается у отечественных профильных предприятий.

На моторном заводе КамАЗ уже проведены пробные отливки блока цилиндров. Это осуществляется вместе с «улиткой» насоса системы охлаждения и фланцами крепления жидкостно-масляного теплообменника, ТНВД и компрессора тормозной системы. Для увеличения жесткости блок имеет ребра. Вообще жесткости блока уделялось особое внимание: дизель Liebherr D946 был тяжелым — его использовали по большей части в строительной технике и в качестве стационарного агрегата, поэтому пришлось уменьшить вес. Разумеется, жесткость от этого страдать не должна.

Р6 имеет индивидуальные чугунные головки, что упрощает возможный ремонт (даже замена одной прокладки индивидуальной головки проще и дешевле, чем общей головки блока).

Коренные и шатунные шейки коленчатого вала обработаны токами высокой частоты. Верхнее компрессионное и маслосъемное кольца имеют хромово-алмазное покрытие, нижнее компрессионное кольцо без покрытия.

Конструкция масляного насоса не только максимально быстро подает масло к основным узлам, но и обеспечивает внутреннюю рециркуляцию избыточного масла. Сам насос шестеренчатый, односекционный и расположен в маслоотстойнике. Кстати, сам поддон может быть не только металлическим, но и пластиковым — работы по его внедрению в производство сейчас ведутся на КамАЗе. А теперь самое интересное: как будет налажено производство нового двигателя в Набережных Челнах?

Мотор за пять минут

Для сборки Р6 в цехе моторного завода устанавливается новый фрикционный роликовый конвейер. На своем пути блок (будущий мотор) проедет 34 рабочих места трех типов: ручное, автоматическое и полуавтоматическое. Посмотрим, что будут делать машины, а где придется работать сотрудникам.

Оригинальные двигатели на самосвалах КамАЗ часто выходят из строя и имеют меньший ресурс, чем зарубежные аналоги. Гораздо эффективнее будет заменить оригинальный двигатель силовым агрегатом MAN.

Замена проста, но необходимо знать некоторые тонкости, поэтому советуем обратиться в соответствующий сервис. Мы также готовы заменить эти двигатели.

Предлагаем качественные двигатели MAN, привозим несколько единиц в неделю из Польши, проводим все необходимые проверки, в том числе в полевых условиях — разбираем и даем все необходимые гарантии.

Цена может быть самой разной, все зависит от пробега и состояния. В среднем — 250 000 рублей за полный комплект с навесным оборудованием. Готов проконсультировать по всем вопросам

Выберите нужный агрегат в КАТАЛОГЕ слева

А еще проще — заполните ФОРМУ ниже! Мы ответим вам сразу!

Спецтехника от российского производителя КамАЗ традиционно пользуется спросом на отечественном рынке. Недорогие, простые в эксплуатации и универсальные в эксплуатации самосвалы и грузовики этого производителя успешно используются в грузоперевозках и строительстве, незаменимы в промышленности, востребованы в жилищно-коммунальном хозяйстве и других отраслях народного хозяйства. .

Установка двигателя MAN на КамАЗ

За последние годы качество автомобилей, предлагаемых этим российским производителем, значительно улучшилось, но все же на сегодняшний день оно не дотягивает до лучших европейских моделей. В первую очередь это касается силовых агрегатов, не обеспечивающих большегрузным автомобилям необходимых экономичных и динамических характеристик. Надежность базовых двигателей КАМАЗ, особенно серии 740, не соответствует требованиям времени, поэтому многие владельцы КАМАЗ решают установить на свою спецтехнику двигатель MAN.

К 500 тыс. км пробега базовому двигателю потребуется капитальный ремонт, стоимость которого будет сопоставима с покупкой нового силового агрегата. Многие предусмотрительные автовладельцы решают не ремонтировать имеющийся двигатель, а заменить силовой агрегат на двигатели German Man. Такие моторы предлагаются нами по доступным ценам, они надежны, при этом их установка на КамАЗ осуществляется без особых сложностей.

Силовые агрегаты от MAN практически без доработок и использования любого дополнительного оборудования легко устанавливаются на автомобили КамАЗ различных моделей.

К достоинствам таких силовых агрегатов можно отнести следующее:

• 1. универсальность использования;
• 2. отличная топливная экономичность;
• 3. простота конструкции и надежность;
• 4. простота обслуживания и ремонта.

За счет отличной топливной экономичности такие немецкие двигатели потребляют минимум топлива, что снижает эксплуатационные расходы техники, соответственно, автовладелец сможет предложить своим клиентам низкие цены на перевозки и получить максимальную прибыль, быстро окупив стоимость модернизации спецтехники.

Современные двигатели от MAN, которые устанавливаются на спецтехнику КамАЗ, представляют собой надежные силовые агрегаты, которые выполнены с использованием мощных турбин, а вся работа двигателя контролируется автоматикой. Несмотря на широкое внедрение автоматических систем, обслуживание и эксплуатация такого двигателя не представляет особой сложности. Мотор спокойно потребляет российскую солярку, так что проблем с топливом гарантировано.

Как установить двигатель MAN на КамАЗ

Обслуживание техники не представляет сложности и предполагает только регулярную замену масла. Первую ревизию двигателя можно производить на 100 000 км пробега. В дальнейшем этот двигатель не потребует какого-либо серьезного обслуживания, а капитальный ремонт может потребоваться только при пробеге в миллион и более километров. Даже в условиях значительных нагрузок и российского климата автомобили КАМАЗ с установленными на них двигателями MAN зарекомендовали себя с лучшей стороны, отличаются надежностью, простотой в обслуживании и ремонте.

Вы легко сможете подобрать двигатели Man, которые выполнены с рядной и V-образной компоновкой, что позволяет устанавливать такие моторы как на легкие грузовики, так и на тяжелые седельные тягачи. Силовые агрегаты полностью оптимизированы для установки на КАМАЗ, что значительно упрощает замену двигателя.

Установка двигателя MAN на КамАЗ не представляет сложности. Выполнять такие работы можно как в условиях сервиса, так и самостоятельно с соответствующим специальным подъемником. Мотор легко подключается к штатной топливной системе и выпускным коллекторам, при этом не требуется серьезной доработки существующей технической начинки.

Преимущество нашего предложения

В нашей компании Вам предложат недорогие двигатели MAN, которые можно установить на спецтехнику от производителя КамАЗ. Имеющийся выбор таких силовых агрегатов позволит подобрать их для различных модификаций грузовых автомобилей, мы гарантируем отличное качество двигателей, неизменно предлагая их по доступным ценам.

Наши специалисты, обладая соответствующим опытом, могут порекомендовать вам ту или иную модель двигателя MAN, которая наилучшим образом подойдет вашему имеющемуся грузовому транспорту КАМАЗ. Мы доставляем двигатели в кратчайшие сроки, благодаря нашим ценам вы можете существенно сэкономить, а наличие гарантии качества позволяет быть полностью уверенным в правильности выбора.

Двигатель КАМАЗ.

Многие часто спрашивают, какие двигатели ставят на КАМАЗ и можно ли их заменить на другую модель. В данном разделе представлены основные модели двигателей, которые устанавливались и устанавливаются на все серийные автомобили. Выпускается ОАО «Камский автомобильный завод». Если вы не можете определиться с моделью, то обратитесь к нашим специалистам. Для более быстрого ответа, пожалуйста, предоставьте следующую информацию:

Модель грузовика

Год выпуска

Номер шасси

VIN номер автомобиля

Полный номер силового агрегата

Эта информация поможет сотруднику нашей компании. Оперативно отвечайте на все вопросы. И выбирайте для своего автомобиля именно ту модель двигателя, которая установлена. Если вы решили купить двигатель в ООО «ДСТ-АВТО», то это правильный выбор. Наши консультанты всегда смогут Вам помочь.

Ранее автомобили КАМАЗ и частично автомобили УРАЛ комплектовались двигателями производства ОАО «КАМАЗ». Экологический класс двигателей КАМАЗ – Евро 0, Евро 1, Евро 2. С 29 октября, 2006 г. введен запрет на выпуск автомобилей с экологическим классом ниже Евро 2. С 1 января 2008 г., после введения норм Евро 3, на эти модели стали устанавливаться двигатели экологического класса Евро 3. В этом объеме модификаций двигателя КАМАЗ нетрудно заблудиться. А с 01 января 2013 года введены новые стандарты Евро 4. Это не означает, что необходимо заменять двигатели класса Евро 0, Евро 1 и Евро 2 на Евро 3 и Евро 4. Но, если штатный двигатель на вашем автомобиле выходит из строя, есть возможность приобрести собранный двигатель с измененными параметрами в по мощности и/или по экологическому классу. При установке этого двигателя на автомобиль можно внести изменения в паспорт транспортного средства (ПТС) и, соответственно, заменить техпаспорт. Будут изменения, такие как модель, серийный номер и его экологический класс. Это позволит вам эксплуатировать ваш грузовик в течение более длительного времени. Также ваш автомобиль сможет въезжать в зоны ограниченного доступа по экологическому классу, где ранее вы не могли работать из-за того, что экологический стандарт вашего самосвала, бортовой или седельного тягача не соответствовал разрешенному. Естественно, для внесения этих данных в ПТС и СТС автомобиля необходимо заменить его на СТО. Также она сможет выдать вам документ (заявление-декларацию), подтверждающий выполнение выполненных работ и соответствие установленного двигателя КАМАЗ Экологическому классу.

Также двигатели КАМАЗ можно подобрать по следующим характеристикам. По мощности двигателя от 210 до 400 л.с. По наличию (отсутствию) ТКР (турбокомпрессора). По модели (марка ТНВД) YAZDA (Ярославль) или BOCSH (Германия). По комплектации с навесным оборудованием (стартер, генератор, компрессор) или без навесного оборудования. Многие приобретают двигатель КАМАЗ в комплекте с комплектной коробкой передач (силовым агрегатом). Это становится актуальным, если машина достаточно старая и помимо замены двигателя необходимо еще и отремонтировать коробку передач КАМАЗ.

В ряде случаев замена силового агрегата в сборе оказывается более рентабельной, чем замена двигателя и ремонт коробки передач. Это связано с тем, что при снятии силового агрегата и устранении его неисправностей многие детали сцепления рекомендуется заменить в связи с их износом. Также при разборке коробки передач (в случае ее длительной эксплуатации) многие детали, скорее всего, потребуют замены. Ремонт коробки передач может по своей стоимости приблизиться к стоимости коробки передач в сборе. На все двигатели КАМАЗ распространяется заводская гарантия, которая составляет 1 год или 45 000 км пробега при регламентных работах по установке и последующему обслуживанию автомобиля на сертифицированной станции с указанием клейм ТО. Если клиент самостоятельно установил силовой агрегат на автомобиль, он должен обратиться в ближайший (удобный) для него сервисный центр для проверки пломбировки привода спидометра, спидометра и проверки его работоспособности. Это необходимо для подтверждения гарантийного случая при возникновении дефекта в процессе эксплуатации.

Так же можем организовать доставку таких запчастей как кабина и рама со склада на вашу территорию, или территорию сервиса, где вы проводите ремонт по замене вышеуказанных запчастей. Блок питания.

Еще раз просим отнестись с пониманием к запрошенной информации. Вот лишь малая часть двигателей КАМАЗ с возможностью взаимозаменяемости и без.

Модель автомобиля	Ранее установленные двигатели	Двигатели, установленные в настоящее время
5320	740.10-210 7403.10-260 7406.10-220
53212	740.10-210 7403. 10-260 7406.10-220	Автомобиль снят с производства
53215	740.11-240 740.13-260 740.31-240	740.31-240
53228	740.31-240	740.31-240
53229	740.31-240	Автомобиль снят с производства
5410	740.10-210 7403.10-260 7406.10-220	Автомобиль снят с производства
54112	7406.10-220 740.11-240	Автомобиль снят с производства
54115	740.11-240 740.13-260 740.31-240	Автомобиль снят с производства
5460	740.50-360	740.63-400
55111 5511	740.11-240 7406.10-220 740.10-210 740.10-20-220 7403.10-260	Автомобиль снят с производства
6460	740. 50-360	740,50-360 740,63-400
65111	740.30-260	740,30-260 740,62-280 740,55-300
65115	740.11-240 740.13-260	740.30-260 740.62-280 Cummins 6ISBe 285 Cummins 6ISBe 300
65116	740.30-260	740.62-280 Камминз 6ISBe 300
65117	740.30-260	740.62-280 Камминз 6ISBe 300

Предприятие по производству автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод) основано в 1976 году. Это российская компания, основным видом деятельности которой является производство дизельных грузовых автомобилей. Кроме того, они производят автобусы, тракторы, комбайны, силовые установки и другие комплектующие. Силовые установки, используемые на технике, были разработаны конструкторами завода, изначально за основу были взяты лучшие зарубежные аналоги.

Двигатели КАМАЗ за свою неприхотливость: надежность, долговечность, простоту конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку потребителей. На сегодняшний день это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия дал другой завод, ЗИЛ (завод им. Лихачева), до 1956 года называвшийся ЗИС (завод им. Сталина). В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация по разработке автомобиля ЗИЛ-170, которая велась заводом, была передана КАМАЗу. Итак, производство автомобиля КАМАЗ-5320 началось. До 1980 ЗИЛ разработал 9 моделей КАМАЗ, обучил заводской персонал и устранил конструктивные недостатки.

За свою историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Наибольшую популярность получила серия КАМАЗ 740. Существует несколько вариантов силовых установок серии 740, основными их отличиями друг от друга было соответствие тому или иному стандарту Евро.

Моторы оказались удачными, давно их покупали другие производители для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 год выпускался автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были следующие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал и кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых агрегатов 740-й серии

Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого двигателя имели объем 10852 см 3 , при этом мощность развивалась до 210 лошадиных сил. Более поздние модели выходили с мощностью от 180 до 360 л.с. Все силовые установки КАМАЗ работают на дизельном топливе, выбор в пользу него не случаен: во-первых, расходуется меньше топлива, во-вторых, двигатель и его детали лучше смазываются, в-третьих, силовая установка имеет большую мощность.

Особенностью работы двигателей КАМАЗ также можно считать такой показатель, как повышенная степень сжатия, по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, а двигатель КАМАЗ – 17 единиц. Кроме того, в двигателях отсутствуют свечи зажигания, это связано со спецификой дизеля. Воспламенение и горение в таких силовых установках происходит за счет высокого давления.

За счет перемещения поршня в положение верхней мертвой точки резко уменьшается внутренний объем, происходит скачок повышения давления и температуры. Именно так работает дизельный двигатель.

В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, отвечающие за тип силовой установки:

• V-образные цилиндры мотора расположены в два ряда, угол между которыми менее 90°;
• L-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми приближается к 90°;
• R-расположение цилиндров рядное.

Силовая установка КАМАЗ 740

Двигатель КАМАЗ 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед конкурентами:

• Конструкция мотора такова, что при тех же характеристиках, что и у аналогичных производителей, он значительно меньше. Мотор представляет собой некий компромисс между большими, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и достаточно надежными и мощными, экономичными, но менее надежными и выносливыми.
• Автомобиль получил широкое распространение благодаря возможности работы в условиях низких температур. В частности, у КАМАЗа нет проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а также систему подогрева двигателя.
• Привод системы газораспределения, компрессоров, гидроусилителя, насоса: работают за счет передачи крутящего момента от двигателя через шестерни с прямыми зубьями.

Силовые установки класса Евро

Модель Евро 0 можно считать родоначальником двигателей КАМАЗ 740 серии. Это очень надежный агрегат с хорошими техническими характеристиками, высокой надежностью и сроком службы. Однако двигатель КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности и в этом был его главный недостаток.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовые установки КамАЗ Евро 2 стали более современными и доработанными по сравнению с предыдущим классом. На тот момент они отвечали всем требованиям, предъявляемым к агрегатам с точки зрения экологической безопасности. Моторов было 4 модификации, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Модель силовой установки	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
Мощность, л.с.	240	260	320	360
Вал коленчатый, частота вращения	2200
Крутящий момент, Нм	980	1078	1020	1147
Цилиндры, шт., расположение	8,V
Цилиндр, Ø/поршень, ход, мм	120/120		120/130
Двигатель, объем, л.	10,85	10,85	11,76	11,76
Топливная смесь, степень сжатия	16	16,5	16,5	16,5
Цилиндры рабочие	1,5,4,2,6,3,7,8
вращение коленчатого вала	правое
Двигатель, масса, брутто, кг.	760	885	885	885
Система смазки, л.	26	28	28	28
Система охлаждения, л.	18

Силовые установки КАМАЗ Евро 3 являлись переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и популярными двигателями являются агрегаты модификации Евро 4. Технические характеристики двигателей КАМАЗ:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Кроме того, на автомобили КАМАЗ устанавливались силовые установки иностранного производства. По характеристикам они ничем не уступали нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — были дороже. Агрегаты зарекомендовали себя как надежное, долговечное, мощное оборудование, достойное внимания пользователя.

Все двигатели серии 740 имеют схожий принцип работы. Особенности включают:

• Блок цилиндров — основная часть двигателя, выполненная по принципу единого блока, к нему крепится все навесное оборудование;
• Коленчатый вал расположен в центре установки, имеет значительный сдвиг в нижнюю часть двигателя. Под коленчатым валом находится картер, заполненный маслом. Объем масла в двигателе около 26 или 28 литров.
• Что касается клапанов — их 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо производить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных силовых установок осложнено особенностями самих двигателей и представляет собой непростую задачу.

Единственное, что можно сделать своими руками, не причинив существенного вреда при отсутствии специальных видов инструмента, это заменить масло и охлаждающую жидкость.

Запасная охлаждающая жидкость

Система охлаждения представляет собой закрытую систему жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Тепловой режим регулируется термостатом и гидромуфтами. Сама циркуляция происходит за счет центробежного насоса, процесс следующий: сначала промывается левый ряд цилиндров, затем правый.

Охлаждающая жидкость проходит через гильзы цилиндров и через отверстие в головку блока цилиндров. Нагретый антифриз поступает в термостат и, в зависимости от того, где он его определяет, в водяной насос или в радиатор.

Согласно требованиям технического регламента, охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три или пять лет. Основным показателем непригодности жидкости к дальнейшему использованию является ее цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от исходного цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Необходимо постоянно следить за тем, какой уровень охлаждающей жидкости в настоящее время в силовой установке, чтобы избежать перегрева мотора. При необходимости добавить необходимое количество жидкости, например Тосол-А40. При каждом запуске мотора желательно выполнять следующие действия:

• На специальном расширительном бачке откройте кран и посмотрите, потекла ли жидкость. Если да, то уровень правильный. Приведите кран в исходное состояние и запустите двигатель. Если нет, доливайте охлаждающую жидкость до тех пор, пока она не потечет из крана. Если жидкость не течет, проверьте кран и систему охлаждения в целом на наличие повреждений.
• При недостатке охлаждающей жидкости или ее отсутствии запускать силовую установку категорически запрещается. Сделав это, вы можете привести крыльчатку в негодность, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
• При необходимости заменить жидкость в связи с ее неудовлетворительным состоянием: необходимо слить жидкость из нижнего клапана радиатора, котла, отопителя, из патрубка печки салона. После этого необходимо закрыть все краны и заправить систему до нужного уровня.

Замена масла

Силовая установка оборудована системой смазки комбинированного типа, подача масла к трущимся частям осуществляется различными способами, такими как: разбрызгиванием, самотеком, под давлением. Установка состоит из устройств: накопительного, подающего, фильтрующего, маслоохладительного.

Движение масла начинается из поддона с помощью насоса. Оно поступает через фильтр в маслоприемник, затем в насос и в напорную часть. Из секции по каналу она попадает в специальный масляный фильтр, а затем в магистраль. В первую очередь смазывают головку блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, топливный насос.

Излишки смазки удаляются с помощью маслосъемных колец в цилиндрах, затем удаляются через поршневые каналы, смазывая подшипник поршневого пальца. Попадая к силовому термодатчику из магистрали, при открытом кране, включая гидромуфту, масло смазывает и эл. Если клапан закрыт, масло поступает в центробежный фильтр, а затем в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какая периодичность замены и как правильно проводить весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеют свои интервалы замены. В документации на каждую силовую установку указано, при каком пробеге необходимо проводить замену.

Для проверки уровня масла в двигателе используется специальный щуп с меткой. При нормальном уровне масло будет иметь значение «В». При недостаточном количестве требуется долить смазочную жидкость до необходимого количества, иначе в процессе работы двигатель и его детали будут подвергаться значительному износу и преждевременного выхода из строя не избежать. Переизбытка масла лучше не допускать, так как это может привести к повреждению механизмов с резиновыми уплотнениями.

При необходимости заменить масло:

1. Запустить двигатель и прогреть до 80°C;
2. Выключить двигатель и отвернуть сливную пробку картера;
3. Полностью слить масло;
4. Обязательно замените фильтры;
5. Необходимо разобрать центробежный масляный фильтр и промыть ротор;
6. Залейте масло до отметки «В» на щупе;
7. Запустите силовую установку и дайте ей постоять 10 минут;
8. Остановите двигатель, дайте маслу отстояться (около 10 минут) и долейте необходимое количество до метки «В».

Недостатки и типичные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ не доставляет владельцу особых хлопот, если строго соблюдать график ТО и проводить в соответствии с паспортными рекомендациями. Так, необходимо регулярно, с установленной периодичностью, проводить техническое обслуживание основных узлов, менять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если серьезных поломок не удалось избежать, в качестве рекомендации ремонт двигателя КАМАЗ лучше проводить квалифицированными специалистами, так как для выполнения всех необходимых работ требуется специальное оборудование и стенды.

К основным неисправностям силовых установок относятся:

• Силовая установка не запускается. Возможен воздух в системе подачи топлива. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
• Двигатель не запускается. Возможно нарушение угла опережения впрыска топлива. Необходимо отрегулировать угол опережения.
• Двигатель не запускается при минусовой температуре. Попадание воды в топливопроводы или на сетку топливозаборника и ее последующее замерзание. Топливные фильтры, баки и трубы необходимо прогреть горячей водой, чтобы растопить замерзшую жидкость.
• Неравномерная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостые обороты, сбои питания при увеличении оборотов. Возможная причина — забитые форсунки. Для устранения неисправности необходимо промыть форсунки на специальном стенде.

Запчасти для автобусов YuTong

Запчасти для автобусов YuTong

Главная > Запчасти для автобусов YuTong

Узнать ценуБОЛЬШЕ >

• Haldex AA1Service Kit 40010007/40

  4 Для грузовиков

• 40010001/40

  8 Комплект автоматического регулятора зазора серии 400 AA1

• Задний автоматический регулятор тормозов 65164/65168 для грузовиков и прицепов

• Китай автоматический регулятор зазора R801073/065174 /065175 /065176/065178 с 10 зубьями

• Рычаг автоматического регулирования тормозов реечного типа ПТ40-07/ПТ40-06 для грузовых автомобилей и прицепов

• Регулировочный рычаг осей A135L-110 для автобусов и грузовиков

• Регулировочный рычаг для тяжелых грузовиков 80000/80001/80008/80009 с 1 отверстием 26 зубьев

• mack truck 79641/79642 рычаг автоматической регулировки тормозов с 1 отверстием и 10 зубьями

• Левый автоматический регулятор зазора 79364/79365 с 1 отверстием 26 зубьев для грузовых автомобилей

• правый автоматический регулятор тормозов 79260/79261 с 1 отверстием 26 зубьев для грузовых автомобилей

• Регулятор люфта тележки автоматический 79258/79259 с 1 отверстием 10 зубьев для КАМАС

• передний автоматический регулятор тормоза

  79210/79212/79216/79217 для benz

• полуприцеп 1 отверстие 10 зубьев автоматический регулятор тормозов 79013/79551/79011/79014 для volvo

• volvo truck 72875/517482020 автоматический регулятор тормозов с 6 отверстиями 10 зубьев

• Европейский грузовик 72660 /1112833 /1789561 /278737 /394181/72654/72661 автоматический регулятор зазора

• Аксессуары для насосных станций 65170/065170/AS1132/65172 Автоматический регулятор тормозов для Северной Америки

• 1 отверстие, 10 зубцов, автоматический регулятор тормозов 64226-3502135/64226-3502136 для грузовых автомобилей и автобусов

• 54321-3502135/100001021 части шасси автоматический регулятор люфта тормоза для Камаз

• россия грузовик 103-3501136-10/103-3501136 автоматический регулятор тормозов с 2 отверстиями 25 зубьев

• MC826062/MC826063/MC826064 тормозной регулятор люфта для грузовых автомобилей разделяет

• 12,7-сплайновый ручной регулятор тормоза КН51000/278084 для американского автомобиля

• частей оси тележки тормозя регулируемый рычаг KN50070/280425 с 3 отверстиями 10 зубов

• Рычаг ручной регулировки тормозов KN50010/278295/278294/KN50000/E-2762/E-2763/288542/288541 для грузовых автомобилей

• F836600/257342110157/F836000 регулятор люфта тормозного зазора для грузовиков и автобусов Tata

ГлавнаяПоследний23 4 5678СледующийКонец

• Список продуктов
  Фильтр

  • Воздушный фильтр
    • Воздушный фильтр Fleetguard
    • Воздушный фильтр PingYuan
    • Воздушный фильтр Watsun
    • Воздушный фильтр Дональдсон
    • Воздушный фильтр Baldwin
    • Другой воздушный фильтр

  • Топливный фильтр
    • Топливный фильтр Fleetguard
    • Топливный фильтр Watsun
    • Топливный фильтр PingYuan
    • Топливный фильтр Parker Racor
    • Топливный фильтр Дональдсон
    • Топливный фильтр Болдуин
    • Другой топливный фильтр

  • Фильтр смазочного масла
    • Масляный фильтр Watsun
    • Масляный фильтр Fleetguard
    • Масляный фильтр PingYuan
    • Масляный фильтр Дональдсон
    • Масляный фильтр Болдуин
    • Масляный фильтр другой марки

  • Водоотделитель топлива
    • Сепаратор топливной воды Fleetguard
    • Сепаратор топливной воды Parker Racor
    • Топливный водоотделитель PingYuan
    • Сепаратор топливной воды Baldwin

  • Фильтр для воды

  • Газовый фильтр

  • Воздушно-масляный сепаратор

  • Гидравлический фильтр
    • Гидравлический фильтр Fleetguard
    • Гидравлический фильтр Watsun
    • Гидравлический фильтр Дональдсон
    • Гидравлический фильтр Baldwin
    • Другой гидравлический фильтр

  • Маска для лица
  Части шасси

  • ЗФ/Фойт
    • Муфта Sachs
    • Тормозные колодки ZF/TRW
    • Детали VOITH

  • Детали Wabco

  • части шасси Кнорр Бремсе
  Запчасти для автобусов YuTong

  • Фильтр

  • Пневматическая рессора/подвеска

  • Система зажигания

  • Части сцепления/тормоза/шасси

  • Детали датчика и электричества

  • Другие/Sorl части
  Другие части

  • Пневматическая пружина

  • Фильтровальная машина и прочее

• Горячие продукты

• Свяжитесь с нами

  Адрес: No.