Карбюратор 151 с: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Карбюратор 151 с: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Янв 05 1970

Содержание

Карбюраторы К-151

Канд. техн. наук А. Дмитриевский

На двигателях УМЗ и ЗМЗ с рабочим объёмом от 2,5 до 2,9 л применяются двухкамерные карбюраторы К-151 различных модификаций, выпускаемые ОАО «Топливные системы» («ПЕКАР») в С.-Петербурге. Эти карбюраторы имеют последовательное открытие дроссельных заслонок, что обеспечивает поддержание высокого разрежения и скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы (ГДС), необходимого для высококачественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, и низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких.

Рассмотрим более подробно конструктивные особенности этих карбюраторов, их достоинства и недостатки, а также способы улучшения экономических и экологических показателей и ездовых свойств автомобиля.

Поплавковая камера

Достоинством К-151 является расположение запорной иглы в корпусе карбюратора. Это упрощает регулировку уровня топлива и проверку герметичности иглы. Достаточно снять крышку карбюратора, подкачать топливо ручным приводом насоса и, подгибая верхний усик поплавка, установить заданный уровень.

Положение уровня топлива определяет количество подаваемого топлива и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. Его рекомендуемая величина дается в инструкции по обслуживанию карбюратора. При низком уровне топлива происходит обеднение смеси, вызывающее появление рывков, «провалов», как правило, проявляющихся во время разгона и движения с повышенными скоростями. У К-151 это может происходить при рекомендованном уровне топлива (расстояние до плоскости разъёма 21–23 мм). В этом случае следует повысить уровень, уменьшив это расстояние до 19 мм, отогнув язычок поплавка вниз. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, иначе возможно её заедание из-за перекоса.

Чрезмерное увеличение уровня топлива приводит к переобогащению рабочей смеси, вызывающему ухудшение пусковых качеств, забрасыванию свечей, дымлению, увеличению расхода топлива. Перелив топлива может происходить из-за нарушения герметичности запорного механизма. Для его проверки можно снять крышку фильтра или переходник и, подкачивая рычагом топливного насоса, посмотреть – не происходит ли утечка топлива (можно при работающем на холостом ходу двигателе убедиться в отсутствии каплепадения во второй камере карбюратора из распылителя ГДС – прим. Ред.).

В карбюраторах К-151 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами, что снижает требования к точности изготовления самой иглы и её корпуса (а также позволяет обойтись без специального демпфирующего устройства в клапане – прим. Ред.). Но из-за возможной деформации уплотнительной шайбы (плохое качество её материала, применение нестандартных топлив) бывают случаи зависания иглы, из-за чего нарушается работа двигателя.

Главная дозирующая система

Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 16 до 18 кг воздуха. Он обеспечивается за счёт подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. Воздушный жиклер ГДС соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки, имеющей несколько рядов отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, а уровень топлива в эмульсионной трубке снижается. В действие вступает всё большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от частоты вращения и положения дроссельной заслонки.

Системы обогащения смеси

Эконостат служит для повышения мощности двигателя обогащением смеси до соотношения 1:13…1:14. Распылитель эконостата расположен значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля.

Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К-151 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой – демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.

Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего – в распылитель (еще две распространенные причины – нарушение герметичности мембраны или заедание рычага – прим. Ред.).

Системы холостого хода

К-151 имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу), что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1:15. В результате удается снизить концентрацию СО в отработавших газах до 0,3–0,6% (обычно регулируют с некоторым запасом – 0,7–1,1%), а СН до 180–230 ppm. Регулирование проводится в основном винтом качества смеси.

На режимах принудительного холостого хода (ПХХ), включающих торможение двигателем и замедление вращения коленчатого вала, мембранный механизм смещает клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) до упора, перекрывая выходное отверстие и прекращая подачу топлива. Применение автономной системы с ЭПХХ снижает выброс СО и СН на 30–40 % и при испытании по городскому циклу уменьшает расход топлива на 4,5%, а также увеличивает эффективность торможения двигателем примерно на 25% (приведены «официальные» или «хрестоматийные» величины эффективности ЭПХХ – прим. Ред.). ЭПХХ также выполняет функцию «антидизель», т.е. при низкооктановом бензине предотвращается работа с самовоспламенением после выключения зажигания.

В К-151 топливо из канала главной дозирующей системы поднимается к эмульсионной трубке с топливным и воздушным жиклерами холостого хода. Пройдя через боковые отверстия в трубке и эмульсионный жиклер, оно в виде топливовоздушной эмульсии смешивается с дополнительным воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер. Для обеспечения стабильности состава смеси при регулировании винтом количества в нижней части корпуса карбюратора система холостого хода имеет два канала. По первому из них эмульсия сквозь переходную втулку поступает в полость перед переходными отверстиями, а затем через сечение, регулируемое нижним винтом качества, в основной диффузор с винтом количества. По второму каналу в карбюраторах первых выпусков эмульсия проходила через сечение, регулируемое дополнительным (верхним) винтом качества. В арбюраторах последних выпусков этот винт заменен дозирующим отверстием в канале. Далее эмульсия поступает в дополнительный диффузор в корпусе дроссельных заслонок.

Система управления клапаном ЭПХХ К-151 (для «402-ых» моторов – прим. Ред.) состоит из электронного блока, включающего электропневмоклапан при снижении числа оборотов коленчатого вала ниже заданного и отключающего его при их увеличении свыше 1 500 мин^–1, и микровыключателя. В работе любых карбюраторов наибольшее число отказов происходит в системе холостого хода. Это не удивительно – ведь её топливный жиклер имеет очень маленькое сечение. Поэтому, если «пропал» холостой ход, то он – первый кандидат на продувку. Правда, прежде чем разбирать карбюратор, есть смысл провести простейшую диагностику.

Нужно снять наконечники проводов с микровыключателя и замкнуть их. Если двигатель заработал – значит вышел из строя электронный блок. Временно до его замены можно ездить, заизолировав замкнутые наконечники проводов. Если двигатель и после замыкания наконечников не работает, снимем шланг, идущий от задроссельного пространства, и подсоединим его напрямую к мембранному механизму ЭПХХ. Двигатель заработал на холостом ходу – значит необходимо заменить электропневмоклапан. Если двигатель опять не работает, то необходимо снять крышку мембранного механизма и проверить, свободно ли ходит клапан и не разорвана ли мембрана. При разорванной мембране можно отрезать кусочек шланга, разрезать его вдоль, подсунуть его под мембрану и надеть на шток клапана. Если двигатель работает неустойчиво или глохнет в начальный период открытия дроссельной заслонки, то регулируют или заменяют микровыключатель. Он должен замыкать контакты в самом начале поворота рычага привода дроссельной заслонки.

Проверка электронного блока может производиться подсоединением к нему вместо провода идущего к электропневмоклапану лампочки мощностью не более 3 Вт. Другой провод от лампочки подсоединяют к массе. Провод от микровыключателя необходимо отсоединить. При повышении числа оборотов свыше 1 200–1 500 лампочка должна гаснуть, а при их снижении до 900–1 000 снова загораться. В этом случае блок исправен.

Переходная система

При небольших углах открытия дроссельной заслонки уменьшается подача топливовоздушной эмульсии через систему холостого хода, а главная дозирующая система еще не вступила в действие. Смесь переобедняется, начинаются перебои воспламенения, появляется «провал». Для компенсации состава смеси используется переходная система, через которую поступает дополнительное топливо. Обычно переходная система представляет собой одно или несколько отверстий, а иногда и щель, соединяющих эмульсионный канал системы холостого хода со смесительной камерой в зоне верхней кромки дроссельной заслонки.

Причиной нарушения работы переходной системы может быть обеднение смеси из-за засорения топливного жиклера системы холостого хода, снижения уровня топлива в поплавковой камере. Причиной «провала» может быть и частичное засорение топливного жиклера холостого хода. Реже неустойчивая работа двигателя происходит из-за переобогащения смеси, например, при засорении воздушных жиклеров холостого хода и главной дозирующей системы.

Нарушение работы переходной системы вызывает неправильное положения отверстий. Если они просверлены со значительным смещением вверх, «провал» можно устранить, подпиливая снизу кромку дроссельной заслонки напротив них, если ниже – целесообразно подпилить кромку дроссельной заслонки сверху. Правда, прежде стоит должным образом выставить положение дроссельных заслонок и обойтись регулировками холостого хода. И браться за напильник нужно, убедившись в необходимости этой работы.

Регулировки карбюратора на минимум CO и CH

По действующему стандарту проверка токсичности в эксплуатационных условиях производится на холостом ходу полностью прогретого двигателя при минимальной (n_{хх мин}) и повышенной (n_пов) частотах вращения коленчатого вала. От правильной регулировки двигателя на этих режимах зависит не только загазованность воздуха, но и надежность работы системы зажигания, ездовые качества автомобиля, эксплуатационный расход топлива.

Карбюратор следует регулировать после любого вмешательства в двигатель (ремонт и промывка карбюратора, замена воздушного фильтра, изменение режима подогрева воздуха и др.). Перед регулировкой необходимо проверить систему зажигания (контакты прерывателя, зазоры свечей) и уровень топлива в поплавковой камере.

Проверку следует начинать с режима повышенной частоты вращения, выбираемой по инструкции завода изготовителя. Если таковой нет , то проверка ведется при 3 000 мин^–1. После установки режима необходимо выдержать до начала замера примерно 30 секунд. Концентрация СО и СН задается заводом-изготовителем. Если данных нет , то для двигателей автомобилей массой до 3,5 т без нейтрализатора концентрация СО не должна превышать 2%, а СН – 600 ppm. Для неизношенного двигателя нормальная регулировка соответствует 0,5–1% СО и 50–100 ppm СН. При невозможности отрегулировать СО необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере, продуть или прочистить жиклеры системы холостого хода и ГДС.

При повышенной концентрации СН (и нормальной концентрации СО) следует проверить систему зажигания. Причиной повышенного выброса СН зачастую бывает переобеднение смеси или повышенный угар масла.

Параметры карбюраторов К-151
Модель	К-151	К-151В К-151Г	К-151И	К-151Д
Диаметр диффузоров, мм: – большого – малого	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5
Диаметр смесительной камеры, мм	32/36	32/36	32/36	–
главная дозирующая система: – топливный – воздушный	225/300 330/330	225/330 300/230	225/380 330/330	230/340 330/330
системы холостого хода и переходной системы 2-ой камеры – топливный – воздушный I – воздушный II – эмульсионный	95/150 85/280 330/270 1,1*	95/150 85/280 330/270 1,1*	95/150 85/280 330/270 1,1*	95/150 85/200 370/270 2,0*
топливный эконостата	280	280	280
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм	0,4	0,4	0,4	0,35
Производительность ускорительного насоса, см3/10 циклов	7,5–12,5	5,0–9,0	10,0–14,0
Пусковые зазоры, мм: – воздушной заслонки – дроссельной заслонки	1,4–1,7 1,1–1,3	1,4–1,7 1,1–1,3	1,4–1,7 1,1–1,3
Уровень поплавковой камеры, мм	20,0–23,0	20,0–23,0	20,0–23,0	20,0–23,0

После регулировки двигателя при n_пов переходим на режим n_{хх мин}. Для регулирования частоты вращения используется винт количества смеси. Соотношение элементов дозирующих систем К-151 подобрано таким образом, чтобы при вращении винта количества смеси её состав почти не изменяется. Винтом качества пользуются для регулирования состава смеси.

Если нет данных завода-изготовителя концентрация СО для двигателей без нейтрализатора не должна превышать 3,5%, а концентрация СН – 1 200 ppm. Перед регулировкой на СО необходимо винтом количества установить n_{хх мин}. Затем винтом качества регулируем СО.

У двигателей с карбюраторами К-151 минимальный выброс СН соответствует концентрации СО 0,3–0,6%. Но для создания некоторого запаса с учётом возможных изменений состава смеси в процессе эксплуатации целесообразно винтом качества устанавливать концентрацию СО 0,7–1,0%. Концентрация СН при исправном двигателе находится в пределах 180–250 ppm.

В К-151 два воздушных жиклера холостого хода, причем второй жиклер малого диаметра засоряется особенно часто, что вызывает переобогащение смеси и соответственно увеличение концентрации СО. В них имеется также два эмульсионных канала холостого хода. В карбюраторах первых выпусков в каждом из этих каналов устанавливались винты качества смеси. У последних выпусков вместо второго винта качества делается калиброванное отверстие в нижней части корпуса. Часто это отверстие имеет слишком большую пропускную способность, поэтому, когда мы перекрываем винтом качества один канал, избыточное количество топлива, поступающего по второму каналу, вызывает повышенный выброс СО. В этих случаях необходимо уменьшить диаметр калиброванного отверстия, а иногда заглушить его полностью.

После регулировки холостого хода рекомендуется несколько раз нажать на педаль газа и проверить частоту вращения при отпущенной педали. Если она изменилась, то винтом количества уточнить регулировку карбюратора.

А если нет газоанализатора? С достаточной степенью точности отрегулировать карбюратор можно с помощью тахометра с ценой деления 25 или 50 мин^–1. На прогретом двигателе винтом количества устанавливаем n_{хх мин}. Затем винтом качества выбираем регулировку, соответствующую максимальному числу оборотов. Винтом количества устанавливаем число оборотов на 14–20% выше n_{хх мин}, т.е. при n_{хх мин}=600 мин^–1 устанавливаем примерно 680 мин^–1, а при n_{хх мин}= 800 мин^–1 n_рег=950 мин^–1. Затем винтом качества уменьшаем число оборотов до n_{хх мин}.

В дорожных условиях карбюратор можно отрегулировать и без тахометра. Винтом качества, вращая его по часовой стрелке, обедняем смесь до начала неустойчивой работы двигателя, затем, очень медленно вращая винт качества в обратном направлении, доходим до начала устойчивой работы двигателя. Иногда приходится несколько увеличить частоту вращения коленчатого вала винтом количества.

Карбюратор К-151-С Пекар | Автомобиль ГАЗ-24 «Волга»

Карбюратор К-151-С «Пекар» двухкамерный, с падающим потоком, с механическим приводом дроссельных заслонок с последовательным открытием. Карбюратор является модификацией карбюратора К-151, разработанного в СССР на Ленинградском Карбюраторном Заводе (ЛенКАРЗ — ныне ТД «Пекар»). Карбюратор К-151-С предназначен для установки на двигатель ЗМЗ-402 и его модификации, возможна установка с доработками на ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-2401, а также на ЗМЗ-21, УМЗ-417 и другие подобные двигатели. Карбюратор оснащен многими современными системами для улучшения рабочих и экологических характеристик. Рассмотрим некоторые из них. Карбюратор оснащен главными дозирующими системами первичной и вторичной камеры, системой холостого хода, системой полуавтоматического пуска, економайзером мощностных режимов, ускорительным насосом с распылением в первичную и вторичную камеру, переходной системой вторичной камеры, системой ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода) с пневматическим приводом и электронно-вакуумным управлением. Карбюратор имеет бесступенчатую систему полуавтоматического пуска — для запуска холодного двигателя нажимать педаль акселератора не требуется.

Карбюратор К-151-С по сравнению с К-151 имеет ряд конструктивных особенностей:

малый диффузор улучшенной конструкции
распылитель ускорительного насоса на две камеры и измененный профиль кулачков его привода
бесступенчатый привод воздушной заслонки улучшающий и упрощающий холодный пуск
измененные настройки дозирующих систем улучшающие характеристики при соблюдении токсичности отработавших газов

Улучшения в работе по сравнению с карбюратором К-151:

улучшение динамики автомобиля на 7%
уменьшение расхода топлива в городском цикле на 3-7%
улучшенный пуск двигателя и управление работой холодного двигателя
снижена токсичность отработавших газов

В целом можно рекомендовать установку карбюратора К-151-С вместо К-151, а также К-126Г и К-126ГМ (при условии соблюдения всех нюансов подключения карбюратора).

Тарировочные данные (размеры жиклеров и др.) карбюраторов семейства К-151.

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение

На чтение 8 мин Просмотров 9.6к. Опубликовано 29.04.2018 Обновлено 12.06.2020

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.

Другими важными конструктивными элементами являются:

Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

Порядок действий:

Снимается верхняя часть корпуса.
Примерно на четверть откачивается топливо.
Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
Вручную подкачивается бензин.
Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
Очистить корпус от грязи и пыли.
Освободить семь винтов крышки.
Вынуть специальный шплинт и тягу.
Освободить два винта поплавковой камеры.
Демонтировать распылитель эконостата.
Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
Затем подводится шланг вакуумника.
Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151 по тахометру

Систему холостого хода карбюратора К-151 регулируют, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя с минимальным содержанием окиси углерода (СО) в отработавших газах. В распоряжении автолюбителя, как правило, нет газоанализатора, позволяющего быстро и безошибочно выполнить эту работу.

Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151, способ регулировки холостого хода по показаниям тахометра.

Вместе с тем, пользуясь несложными приемами, описанными ниже, и имея в своем распоряжении только тахометр, а при его отсутствии только по собственному ощущению частоты вращения коленчатого вала, вполне возможно удовлетворительно отрегулировать систему холостого хода карбюратора К-151.

Для того, чтобы отрегулировать систему холостого хода карбюратора К-151, надо на прогретом двигателе, удалив (если он имеется) узкой отверткой пластмассовый ограничитель вращения на хвостовике винта качества, при неизменном положении винта количества, найдите такое положение винта качества, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем при помощи винта количества на узле холостого хода, установите немного повышенную (на 100-120 об/мин) по сравнению с обычной частоту вращения для холостого хода. Для надежности еще раз повторите обе манипуляции с винтами качества и количества.

После этого на работающем на холостом ходу с повышенной на вышеуказанную величину частотой вращения двигателе, не трогая винт количества, заверните винт качества, добиваясь падения частоты вращения на 100-120 об/мин. То есть до нормальной величины. На этом регулировка считается законченной.

Такой способ регулировки, особенно удобный при наличии точного тахометра, регистрирующего изменение частоты вращения на каждые 50 об/мин., позволяет без применения газоанализатора поддерживать содержание СО в отработавших газах на уровне не более 1,5%. То есть значительно ниже нормы, составляющей 3%.

Общая схема карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402, К-151Д для двигателя ЗМЗ-406, К-151Т для двигателя УМЗ-4215.

Регулировать систему холостого хода карбюратора К-151 описанным способом можно довольно часто. Однако, даже при его интенсивной эксплуатации, нецелесообразно делать это более 3-4 раз в год. Чаще всего бывает достаточно регулировать карбюратор два раза в год — весной и осенью. А если автомобиль эксплуатируется только летом, то лишь один раз в начале сезона.

Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151 с помощью индикатора качества смеси.

Другие способы регулировки карбюратора К-151 на холостом ходу без применения газоанализатора, например, с использованием устанавливаемого в гнездо для свечи зажигания так называемого индикатора качества смеси (ИКС-2) с кварцевым окном, не позволяют гарантировать требуемое содержание СО в отработавших газах.

Так, голубое пламя в окне индикатора ИКС-2, являющееся критерием правильной регулировки, наблюдается при содержании СО и 3, и 4, и даже 5,5%. Цвет пламени меняется с голубого на желтый только при СО более 6%. То есть далеко за допустимыми пределами.

По материалам книги «Карбюратор К-151, устройство, ремонт, регулировка».
А.С. Тюфяков.

Особенности карбюратора К-151

Карбюратор К-151, К-151Д устанавливают на двигатели модели 402 и 4021.

Карбюратор К-151 (рис. 1) состоит на трех основных разъемных частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами.

Верхняя часть — крышка карбюратора включает воздушный патрубок, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первой камеры.

Средняя часть состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора.

Нижняя часть — корпус дроссельных заслонок включает смесительные патрубки с дроссельными заслонками первой и второй камер карбюратора.

Прокладка между средней и нижней частями карбюратора — является уплотнительной и теплоизоляционной.

Конструктивно карбюратор состоит из двух смесительньных камер — первой и второй.

Каждая из камер карбюратора имеет собственную главную дозирующую систему.

Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода).

Во второй камере карбюратора имеется переходная система с питанием топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры.

Ускорительный насос — диафрагменного типа.

Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Рис. 2. Схема полуавтоматического устройства пуска и прогрева

Система пуска холодного двигателя (рис. 2) — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода.

В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Система отключения подачи топлива (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель.

Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система отключения подачи топлива карбюратора К-151 состоит из блока управления 33 (см. рис. 1), микровыключателя 35 электромагнитного клапана 32 и экономайзера принудительного холостого хода.

Микровыключатель и экономайзер принудительного холостого хода размещаются на карбюраторе, электромагнитный клапан — блок управления — на щитке передка кабины.

Блок управления 33 представляет собой устройство, которое в зависимости от частоты электрических импульсов, поступающих с катушки зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32.

При отпущенной педали акселератора контакты микровыключателя 35 должны быть разомкнуты.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом.

При отпущенной педали акселератора и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1400 мин ^-1 блок управления не подает напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

В случае нарушения нормальной работы системы отключения подачи топлива (двигатель не пускается или «глохнет» при отпущенной педали дроссельных заслонок) необходимо прежде всего убедиться в надежности электрических контактов элементов системы, после чего следует последовательно проверить работоспособность электромагнитного клапана, микровыключателя и блока управления.

Для проверки электромагнитного клапана и микровыключателя необходимо разъединить электрический разъем блока управления, включить зажигание (двигатель не пускать!) и со стороны моторного отсека одной рукой плавно открыть и закрыть несколько раз дроссельные заслонки карбюратора, а другой — придерживать электромагнитный клапан.

При исправном электромагнитном клапане и предохранителе и при исправном и правильно отрегулированном микровыключателе должно ощущаться срабатывание электромагнитного клапана (вибрация, щелчки).

Для проверки блока управления необходимо вставить разъем в блок, включить зажигание, пустить двигатель и прогреть его.

Затем со стороны моторного отсека одной рукой открыть дроссельные заслонки примерно на 1/3 хода, другой — придерживать электромагнитный клапан.

Резко отпустить дроссельные заслонки. При этом, если блок управления исправлен, электромагнитный клапан должен отключиться, а при снижении частоты вращения коленчатого вала примерно до 1050 мин ^-1 электромагнитный клапан должен включиться.

Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1 (см. рис. 1).

Основные дозирующие элементы карбюраторов приведены в табл. 1.

Таблица 1. Основные дозирующие элементы карбюраторов К-151 (ЗМЗ-402), К-151Д (ЗМЗ-406)

Параметры	Первая камера		Вторая камера
Тип	К-151	К-151Д	К-151	К-151
Жиклер топливный главный, см ³ /мин	220±3,0	220+3,0	380±5,0	380±5,0
Жиклер воздушный главный, см ³ /мин	330±4,5	330±4,5	330±4,5	330±4,5
Блок жиклеров холостого хода, см ³/мин:
трубка холостого хода	95±1,5	95±1,5	─	─
трубка эмульсионная	85±1,5	85±1,5	─	─
Жиклер воздушный холостого хода	330±4,5	330±4,5	─	─
Жиклер эмульсионный холостого хода	280±3,5	280±3,5	─	─
Жиклер топливный переходной системы, см ³ /мин	─	─	150+2,0	150+2,0
Жиклер воздушный переходной системы, см ³ /мин	─	─	270±3,5	270±3,5
Диаметр отверстия распылителя ускорительного насоса, мм	0,4 ^+0,03	0,4 ^+0,03	─	0,4 ^+0,03
Диаметр отверстия в винте эконостата, мм	1,1 ^+0,06	1,1 ^+0,06	─	2 ^+0,06
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм	1,1 ^+0,06	1,1 ^+0,06	─	─
Диаметр седла топливного клапана, мм	2,2 ^+0,06	2,2 ^+0,06	─	─
Диаметры диффузоров, мм:
малых	10,5 ^+0,1	10,5 ^+0,1	10,5 ^+0,11	10,5 ^+0,11
больших	23 ^+0,045	23 ^+0,045	26 ^+0,045	26 ^+0,045
Масса поплавка в сборе — не более 12,5 г.

Для особо одаренных: Первичную камеру любого карбюратора легко определить по воздушной заслонке.

Воздушная заслонка стоит в верхней части диффузора карбюратора. И какие жиклеры стоят рядом с этой камерой являются жиклерами первичной камеры.

Хитрости регулировки карбюратор к 151 на УАЗе

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Содержание статьи

Устройство карбюратора К 151
Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.
Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:
Поплавковая камера;
Дроссельная заслонка;
Жиклеры;
Диафрагма;
Металлический корпус с крышкой;
Регулировочные винты.
В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.
Схема карбюратора К 151
Пояснение к схеме:
крышка;
клапан разбалансированности поплавковой камеры;
поплавок;
воздушный жиклер переходной системы;
эмульсионный жиклер переходной системы;
винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
распылитель эконостата;
эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
распылитель ускорительного насоса;
воздушная заслонка;
малый диффузор первичной секции;
воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
эмульсионный жиклер системы холостого хода;
воздушный жиклер холостого хода;
регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
вытеснитель;
корпус поплавковой камеры;
перепускной жиклер ускорительного насоса;
выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
пружина;
диафрагма ускорительного насоса;
крышка ускорительного насоса;
рычаг привода ускорительного насоса;
главный топливный жиклер первичной секции;
трубка;
диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
клапан экономайзера;
ограничительный колпачок;
винт регулировочный состава смеси;
отверстие в корпусе ЭПХХ;
корпус экономайзера принудительного холостого хода;
отверстие выходное системы холостого хода;
винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
прокладки;
отверстия переходные системы холостого хода;
дроссельная заслонка первичной секции;
кулачок привода рычага ускорительного насоса;
ролик рычага ускорительного насоса;
обводной канал системы холостого хода;
дроссельная заслонка вторичной секции;
прокладки;
корпус смесительных камер;
трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
трубка к вакуум-корректору;
главный топливный жиклер вторичной секции;
штуцер вентиляции картерных газов;
электронный блок управления;
микровыключатель;
фильтр;
электромагнитный клапан;
штуцер;
топливный фильтр;
топливо подающая труба;
пробка;
язычок регулировки хода топливного клапана;
топливный клапан;
язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.
Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?
Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!
Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.
Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.
Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:
Чистка карбюратора УАЗ
Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.
Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.
Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.
Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере
После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.
Уровень топлива в поплавковой камере
Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.
Чтобы это сделать, нужно:
Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
Поставить крышку на место;
Повторить проверку уровня.
Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.
Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?
Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.
Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.
Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе
К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.
Следующий порядок действий таков:
Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.
Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!
Схема снижения расхода на карбюраторе к-151
Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151
В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.
Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:
Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
Провести настройку зажигания на грань детонации.
Правильно отрегулировать холостой ход.
Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.
Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов.
Большой — количество
Малый – качество
После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.
Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!
способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео » АвтоНоватор
Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.
Устройство карбюратора К-151
Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:
легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
внедорожники УАЗ;
лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».
Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.
Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя
Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:
основной корпус с поплавковой камерой;
второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;
верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;
главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;
система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;
ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;
эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;
переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.
Устройство карбюратора К-151 довольно сложное
К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.
Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.
При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.
Модификации
В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.
Таблица: параметры карбюраторов серии К-151
Модификация определяется мощностью двигателя.
Основные неисправности и их устранение
Элемент неисправен если:
увеличивается расход топлива;
выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;
автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;
двигатель нестабильно работает на холостом ходу.
Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.
Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.
Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.
Двигатель глохнет на холостом ходу
Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.
Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер
Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.
В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.
Карбюратор заливается бензином
Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:
С карбюратора снимается верхняя крышка.
Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.
Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.
Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.
Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.
Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина
Замерзание
Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.
Тюнинг
Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.
Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.
Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.
Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.
Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.
Доработанный жиклёр закручивается на клапан.
Снятое устройство возвращается на место.
Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля
При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.
Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.
Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.
Ремонт карбюратора К-151
Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.
Разборка
Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:
плоская отвёртка;
тонкие пассатижи или плоскогубцы;
рожковый ключ на 12;
рожковый ключ на 22;
шило.
Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:
Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.
Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.
Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи
Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.
Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.
Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.
Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.
Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.
С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.
Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.
Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.
Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.
Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.
Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.
Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера
С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.
Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.
После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора
Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.
Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.
Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.
Из корпуса выворачиваются винты качества.
Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.
Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.
При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.
Сборка
При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.
Порядок сборки К-151 следующий:
В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.
Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.
В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.
Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.
Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.
Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.
В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.
На место возвращается игольчатый клапанный механизм.
Вставляются поплавок и игла.
К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.
Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.
К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.
На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.
На своё место возвращается шплинт карбюратора.
Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.
Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов
К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.
Подключения выполняются в следующей последовательности:
Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.
Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.
Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.
Подсоединяется шланг вакуумника.
Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.
Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.
Копирайтер, рукодельница, путешественник Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Детали для забора воздуха и подачи топлива для мотоциклов Топливные форсунки и главные жиклеры для мотоциклов Подлинный карбюратор Mikuni OEM без выпуска воздуха Размер 50 Pilot Jet N151.067 / 50
Оригинальный карбюратор Mikuni OEM без прокачки, размер 50 Pilot Jet N151.067 / 50
Подлинный Карбюратор Mikuni OEM без прокачки, размер 50 Pilot Jet N151.067 / 50, Карбюратор без прокачки, размер 50 Pilot Jet N151.067 / 50 Подлинный Mikuni OEM, мы гордимся тем, что делаем наши собственные фотографии продукта, чтобы вы точно знали, что вы приобретаете, Вы должны убедиться, что знаете, какая серия и размер (ы) форсунок вам нужны, Детали форсунок и карбюраторов, Карбюраторы CV поздних моделей OEM (серия BS), Тип без прокачки, Мы глобальные, больший выбор, больше Экономия Гарантия Безопасная оплата Бесплатная доставка по всему миру Высококачественные товары Лучшее качество, самое быстрое выполнение.Карбюратор OEM без прокачки, размер 50 Pilot Jet N151.067 / 50 Подлинный Mikuni bischoffdentistry.com.

Оригинальный карбюратор Mikuni OEM без выпуска воздуха, размер 50, пилотная форсунка N151.067 / 50
Футболка
Lineman напечатана непосредственно на одежде с использованием новой технологии, которая сохраняет стойкость цвета дизайна, продукты проходят строгую программу испытаний и соответствуют множеству стандартов ISO по фильтрации. Набор из 4 шт .: Подставки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, 100% новое и высокое качество.Цепные ожерелья добавляют модности любому образу. Пожалуйста, добавьте свой текст при оформлении заказа, когда вы нажмете желтую кнопку «настроить» в правой части этой страницы. EXP99CNB Водонепроницаемая куртка-ветровка и другие ветровки в, Купить ALIMED 938142 AliGel Horseshoe Donuts для взрослых: тренажеры для рук — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при определенных покупках. Купить LORJE 1 X Стойка для солнцезащитных очков Держатель для солнцезащитных очков Подставка для очков: Стенды для выставки товаров — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Подлинный Карбюратор Mikuni OEM без выпуска воздуха, размер 50 Pilot Jet N151.067/50 , Мы применяем метод очень рентабельной продажи в 2 упаковках, Съемная сборка: новейший шкив типа U можно разобрать, чтобы повесить тросы, которые связывают слишком большие предметы, которые нельзя удалить с обоих концов, филигранная работа Стразы в стиле паве невероятны, красивая ветка из хрусталя и искусственного жемчуга дополнит ваш образ. Выветрившаяся ванная комната Country Shiplap — 56 квадратных футов болта LL36239so: 0) Номер образца: LL36239so: 0) Размеры болта 11 ярдов (также известные как двойные.Кисточки Rose Gold или Gold Mini очень блестящие, и их можно повесить на дверной проем. О размере: 35 мм * 3 м (стиль A-B). Мы можем отправить его вам с отслеживанием. Кроме того, они находятся в очень хорошем состоянии и по очень хорошей цене, Genuine Mikuni OEM Non-Bleed Carburetor Size 50 Pilot Jet N151.067 / 50 , выделитесь и сделайте вашу богемную свадьбу особенной. Эта сумка находится в исключительном состоянии, без видимого износа или дефектов. БЕЗОПАСНОСТЬ ПОД ЛЕТНИМ СОЛНЦЕМ: прекратите рисковать своим здоровьем и безопасностью, гуляя на улице без надлежащей защиты от солнца, 5-дюймовая вертикальная карта Размер B: Вмещает 7, Компоненты двигателя DNJ — полный line поставщик отечественных и японских деталей двигателей для всех легковых и грузовых автомобилей и предлагает списки всех двигателей.Все размеры измеряются вручную. Большой: Кардиган для школьной формы. Свитера: одежда, бесплатная доставка и возврат по соответствующим требованиям заказам на сумму 20 фунтов стерлингов и более. Пожалуйста, допускайте небольшие ошибки в размере. Подлинный Карбюратор Mikuni OEM без выпуска воздуха, пилотный двигатель размером 50 N151.067 / 50 , DOLITY Комплект болтов с шестигранной головкой двигателя из нержавеющей стали для Chevy. Оснащен винтовой пружиной с высокой упругостью для каждого колеса.

Оригинальный карбюратор Mikuni OEM без прокачки, размер 50, пилотная форсунка N151.067 / 50
Tuck N Run ALL TOOTH Split Racing Kart Sprocket Лот из 5 58-62 тонн, для Dodge Dakota 1992 года, правый пассажирский задний фонарь, задний фонарь 55076438.Новый комплект из 2 светодиодных задних фонарей задних тормозных фонарей для Dodge Ram Truck 2002-2006 Pair. Наружная ручка задней правой двери для Toyota Avalon White 040 1995-1999 годов. Toyota Celica GTS 01 02 03 04 05 D / S Тормозные роторы F + R, Led Tail Light Lens Int Turn Signal YAMAHA 1998-1999 R1 1988-1993 FZR600, Неокрашенный спойлер багажника R для кабриолета Volvo C70 06-09 Gen 2, YAMAHA RD400 ПАРА КАЧЕСТВЕННЫХ ХРОМИРОВАННЫХ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ИНДИКАТОРОВ НОВИНКА 1976-1979 гг., 48 «x 2 3/8» направляющих для прицепа Колодки для лодок Крышки для столбов из ПВХ HEAVY DUTY Capped = ROYAL.Комплект прокладок крышки клапана двигателя Fel-Pro VS 50531 R, 1 дюйм, черный / хромированный мотоциклетный тормозной руль для вертолетов Suzuki Kawasaki Yamaha. XD81189066730 6×5.5 30 мм KMC XD XD811 RS2 Rockstar II Satin Black 18×9 6×135, топливный насос и передатчик в сборе для 87- 89 Ford F-150 F-250 F-350 E2103S, BMW R100 R 91-95 Ремкомплект сальника переднего тормозного суппорта Brembo 1994 1995.
1979 1980 Buick Pontiac 151 2.5L 4CYL Carter 202-805 Дроссельная заслонка карбюратора Автозапчасти и транспортные средства Дроссели для легковых и грузовых автомобилей
1979 1980 Бьюик Понтиак 151 2.5L 4CYL Carter 202-805 Дроссельная заслонка карбюратора Автозапчасти и транспортные средства Дроссели для легковых и грузовых автомобилей
Carter 202-805 Отвод воздушной заслонки карбюратора — 1979 1980 Buick Pontiac 151 2.5L 4CYL. Подходит для карбюраторов Rochester 2-BBL, карбюраторов № 17059673, 17059774, 17059775, 17059776 и 17059777. Если ваш автомобиль изначально не был оборудован ТОЧНЫМИ перечисленными деталями, вы обязаны проконсультироваться с дилером, чтобы узнать, подойдет ли он. подходят для вашего применения .. Состояние: Новое другое (см. подробности) ： Номер детали производителя: ： 202-805 ， Бренд: ： CARTER ，。
1979 1980 Бьюик Понтиак 151 2.5L 4CYL Carter 202-805 Отвод воздушной заслонки карбюратора

1979 1980 Buick Pontiac 151 2.5L 4CYL Carter 202-805 Отвод воздушной заслонки карбюратора
1979 1980 Buick Pontiac 151 2.5L 4CYL Carter 202-805 Отвод воздушной заслонки карбюратора, Pontiac 151 2.5L 4CYL Carter 202-805 Отвод воздушной заслонки карбюратора 1979 1980 Buick, если ваш автомобиль изначально не был оборудован ТОЧНОЙ частью (s ), вы обязаны проконсультироваться с дилером, чтобы узнать, подойдет ли он для вашего применения. Подходит для карбюраторов Rochester 2-BBL, карбюраторов №s 17059673, 17059774, 17059775, 17059776 и 17059777. Нажмите сейчас, чтобы просмотреть и воспользоваться услугами круглосуточно. Мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ доставку в тот же день. Самые продаваемые товары, гарантированно низкие цены и быстрая доставка.151 2.5L 4CYL Carter 202-805 Отвод воздушной заслонки карбюратора 1979 1980 Buick Pontiac tbsmb.school.

Добро пожаловать сюда!
Дорогие семьи,
«Я думаю, что каждый родитель, каждый ученый, каждый воспитатель дошкольного образования, который смотрел на маленького ребенка, видит это любопытство, это чудо и спрашивает себя, что мы можем сделать, чтобы сохранить это в ребенке, воспитать его, раздувать пламя, а не для того, чтобы погасить это любопытство? » ДокторЭндрю Мельцов — Институт обучения и мозговых наук — Вашингтонский университет
Наши преподаватели, родители и учащиеся пользуются возможностью принять участие в важных обучающих моментах, поскольку мы погружены в поиски знаний, более глубокого понимания и новых вопросов. Мы живем и учимся вместе в сообществе, решая законные вопросы, совместно создавая возможности и видя разные точки зрения. Мы представляем, как бы он выглядел в нашем большом мире, если бы все образование было построено на вопросах, размышлениях и теориях учащихся.Если бы все образование уважало различия и позволяло учащимся входить в пространства дисбаланса, где дети могли бы искать и восстанавливать смысл. Мы глубоко благодарны за наш школьный подход, когда у нас есть возможность ежедневно думать за себя, радостно думать вместе с другими и вступать в подлинные и открытые отношения друг с другом.
Просто инновационная школа Темпл Бет Шолом — это среда, в которой учащиеся должны считаться компетентными и важными для разработки процесса обучения.Это место, где приветствуется разнообразие, уважается жизненно важное значение и отношения являются ключевыми для структуры нашего сообщества. Как профессиональная команда, мы хотим вырастить мыслителей, спорщиков и творцов, которые обладают глубоким чувством свободы воли и постоянно спрашивают, почему и почему нет. Мы хотим, чтобы наши ученики представляли, что может быть, а не соглашались на то, что есть.
Мы приветствуем вас и чувствуем честь быть частью вашей жизни!
Б’Шалом,
Марджи Зескинд
Заведующий школой
Выяснить
2021-2022 Открыт набор
Запишитесь сейчас на 2021-2022 учебный год как на базовом, так и на начальном уровнях.На наш уровень для младенцев / малышей можно зачислить круглый год.
Посмотреть видео
Зарегистрируйтесь сейчас
1979 1980 Buick Pontiac 151 2.5L 4CYL Carter 202-805 Отвод воздушной заслонки карбюратора
Автомобильный стартовый комплект емкостью 89800 мАч Booster LCD 4 USB-зарядное устройство Аккумулятор Новый, KAWASAKI W650 320 мм JBS ЗАДНИЙ ВОЗДУХ / АЗОТ JBS АМОРТИЗАТОРЫ G, Kemparts 11-476M Набор проводов для свечей зажигания подходит для 1987-1992 GM 2.3L 2.5L, LED Kit N2 72W 9006 HB4 6000K Белый две лампы головного света Play Play Low Beam OE, черная рамка номерного знака из нержавеющей стали с лазерной гравировкой для логотипа Mercedes Benz, HARLEY AERMACCHI 46334-61P ВИЛКА РЕЗИНОВОЕ КОЛЬЦО НОМ.Для Chevy Silverado 2500 HD 2011-2019 Go Rhino 241732T BR передние световые пластины. Металлический брелок для ключей Ford Edge Black Tear Drop, CB650F 2014-2016 Складные выдвижные рычаги тормозной муфты с ЧПУ для Honda CBR650F. НОВАЯ ПЛАСТИНА РАЗЪЕМА ЗАДНЕЙ ФАРЫ ЛЕВАЯ СТОРОНА ПОДХОДИТ 1988-2000 GMC C2500 16511565, ПРОВОДКА И РЕЛЕ 30А И КОНТРОЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ 7-дюймовый ТЕРМОВЕНТИЛЯТОР, 03 04 05 06 Tahoe Suburban Yukon Виниловая крышка сиденья со стороны пассажира, цвет коричневый 86350 2T700 Хромированная решетка радиатора капота. Линия для 14 15 Kia Optima K5, Ford Model A Приборная панель с круглой приборной панелью, хром, конец 1930-1931 гг., Mayhew 60001, набор из 4 карбоновых скребков Dominator, конденсатор зажигания Datsun Honda.22mf для Hitachi 1974-1979, НОВЫЙ СТАРТЕР CUB CADET 7000 7192 7193 7194 7195 7200 7205 7232 КОМПАКТНЫЙ ТРАКТОР, 2 ЗАДНИХ ОТКРЫТКИ БАГАЖНИКА ПОДЪЕМНАЯ ЗАДНЯЯ ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ ЗАДНЯЯ ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ ПОДЪЕМНИК ПОДЪЕМНИК ПОДДЕРЖИВАЕТ АККУМУЛЯТОР ПОДХОДИТ MAZDA MPV.
Ответ на COVID-19
TBSIS оказался весьма успешным в предотвращении распространения Covid-19 в нашей школе с помощью различных мер. Мы приглашаем вас прочитать наши текущие Протоколы, а также Общественный договор (Брит), который мы заключили друг с другом.
1979 1980 Buick Pontiac 151 2.5L 4CYL Carter 202-805 Отвод воздушной заслонки карбюратора
Это премиальное качество гарантирует максимальную прочность, сохраняя мягкость на ощупь для любого типа кожи. Особенно хороший рождественский подарок для этого путешественника в вашей жизни, размеры упаковки: 8 x 4 x 3 дюйма. и с тех пор они не оглядывались назад.Размер: длина чулок 50 см (19, 1979 1980 Buick Pontiac 151 2.5L 4CYL Carter 202-805 Carburetor Choke Pull-Off .Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, высокое качество ювелирных изделий и обслуживание, 30-дневную гарантию возврата денег, если вы не полностью удовлетворены, jaqueta masculino: мужская ветровка, зимние теплые пальто, 1979 1980 Buick Pontiac 151 2.5L 4CYL Carter 202-805 Карбюраторный дроссель , в сочетании с четкими линиями и яркими белыми цветами. : Мягкая плюшевая погремушка для щенков Bearington Baby Pink. ** Изготовлен из высококачественного сверхпрочного винила, размеры упаковки: 3 x 2 x 2 дюйма. 1979 1980 Buick Pontiac 151 2.5L 4CYL Carter 202-805 Отвод воздушной заслонки карбюратора . Мы понимаем, что для вас важно быстро получить ваши вещи, ★ ПОВРЕЖДЕННЫЕ / ДЕФЕКТНЫЕ ПРЕДМЕТЫ ★. dxf Высококачественная векторная графика для дизайна с широкой полосой Grosgrain с одной стороны. 1979 1980 Buick Pontiac 151 2.5L 4CYL Carter 202-805 Carburetor Choke Pull-Off , они отлично подходят для вечеринок по случаю дня рождения, женское обручальное кольцо из изогнутого александрита из белого золота. ЭЛАСТИЧНАЯ МАНЖЕТА С ДВУСТОРОННИМ ВЯЗАНИЕМ: удобно держитесь на руке, накройте и защитите имеющийся ключ или пульт от повреждений и царапин, 1979 1980 Buick Pontiac 151 2.5L 4CYL Carter 202-805 Отвод воздушной заслонки карбюратора . или в любом другом месте, где вам нужно выглядеть потрясающе. В комплекте: 1 комплект принадлежностей и бесплатная детская скоба. ღ Материал премиум-класса — медальон и цепь из сплава для длительного срока службы и прочности.

1979 1980 Buick Pontiac 151 2.5L 4CYL Carter 202-805 Отвод воздушной заслонки карбюратора

Если ваш автомобиль изначально не был оборудован ТОЧНЫМИ перечисленными деталями, вы обязаны проконсультироваться с дилером, чтобы узнать, подойдет ли он для вашего применения. Подходит для карбюраторов Rochester 2-BBL, карбюраторы №s 17059673, 17059774, 17059775 17059776 и 17059777. Нажмите сейчас, чтобы просмотреть и воспользоваться услугами 24/7, которые мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ доставку в тот же день. Самые продаваемые продукты гарантируют самые низкие цены и самую быструю доставку.tbsmb.school
1979 1980 Buick Pontiac 151 2.5L 4CYL Carter 202-805 Carburetor Choke Pull-Off tbsmb.school
карбюратор Weber Подлинные карбюраторы Weber, коллекторы, комплекты для переоборудования!
Эдоардо Вебер начал свою автомобильную карьеру, работая в Fiat, сначала на их заводе в Турине (в 1914 году), а затем в представительстве в Болонье. После войны, когда цены на бензин были высокими, он добился определенного успеха в продаже комплектов для переоборудования грузовиков, работающих на керосине [1]. Компания была основана как Fabbrica Italiana Carburatori Weber в 1923 году, когда Weber производил карбюраторы как часть комплекта для переоборудования Fiats.Компания Weber впервые применила двухступенчатые карбюраторы с двумя цилиндрами с двумя Вентури разных размеров: меньший для работы на низкой скорости, а больший оптимизированный для работы на высоких скоростях. В 1930-х годах Weber начал производить двухствольные карбюраторы для автоспорта, в которых использовались два ствола одинакового размера. Они были расположены так, что каждый цилиндр двигателя имел собственный цилиндр карбюратора. Эти карбюраторы нашли применение в гоночных автомобилях Maserati и Alfa Romeo. Двойной восходящий поток Webers питал нагнетатели на гоночных автомобилях Alfa Romeo 8C 1938 года.[2] После смерти Вебера в 1945 году компания Fiat окончательно взяла на себя управление компанией в 1952 году. Со временем они были установлены на стандартные серийные автомобили и заводские гоночные машины таких марок, как Abarth, Alfa Romeo, Aston Martin, BMW, Chrysler, Ferrari, Fiat. , Ford, Lamborghini, Lancia, Lotus, Maserati, Morgan, Porsche, Renault, Triumph и Volkswagen. В 1986 году Fiat также взял под свой контроль Solex, конкурента Вебера, и объединил их в одну компанию (Raggruppamento Controllo Motore, или «Группа управления двигателями»).Затем в 2001 году она была реорганизована в Magneti Marelli Powertrain S.p.A. [1] Подлинные они производились в Болонье, Италия, до 1992 года, когда производство было перенесено в Мадрид, Испания, где они производятся и по сей день. Они продаются как для улицы, так и для бездорожья, причем наиболее распространенным является DCOE с двойной воздушной заслонкой. Они продаются в так называемых наборах Weber Conversion Kit. Комплект для переоборудования Weber — это полный комплект из них, впускного коллектора или адаптера коллектора, рычага дроссельной заслонки, воздушного фильтра и всего необходимого оборудования, необходимого для установки Weber на автомобиль.В наше время впрыск топлива заменил карбюраторы как в серийных автомобилях, так и в большинстве современных автогонок, хотя они по-прежнему широко используются в классических и исторических гонках. Они также поставляются в качестве высококачественной замены проблемных карбюраторов OEM. Компоненты топливной системы Weber распространяются компаниями Magneti Marelli, Webcon UK Ltd. и, в Северной Америке, несколькими организациями, включая Worldpac, которые продают под маркой Redline. Другие поставщики включают зарубежные дистрибьюторы и коллекторы Pierce. обозначены кодом модели на монтажном фланце, корпусе или крышке поплавковой камеры.[3] Это начинается с числа, которое первоначально указывало на диаметр (в миллиметрах) отверстия дроссельной заслонки, но позже потеряло это значение. Если это число состоит из одной пары цифр, оба штуцера имеют одинаковый диаметр и работают вместе; если на нем две пары цифр, разделенных чертой (например, 28/36), есть первичный и вторичный дроссели, которые открываются один за другим, обычно разного диаметра. [4] За этими числами следует группа букв, обозначающих различные характеристики: DCOE — это устройство с боковой тягой, все остальные — с нижней тягой; DCD имеет пусковой клапан поршневого типа в отличие от дроссельной заслонки; и так далее.[5] После букв будет следующий номер, за которым может следовать буква, например 4В, 13А; они указывают на серию. [6] Полное обозначение может быть 40 DCOE 29, 45 DCOE 9 и т. Д. Изобретение механического впрыска для бензиновых авиационных двигателей было изобретено французским изобретателем конфигурации двигателя V8 Леоном Левавассером в 1902 году [2]. Левавассер разработал оригинальную серию V-образных авиадвигателей фирмы Antoinette, начиная с Antoinette 8V, который будет использоваться на самолете, построенном фирмой Antoinette, который также спроектировал Левавассер, который летал с 1906 года до упадка фирмы в 1910 году, с первым в мире двигателем V16. , использующий прямой впрыск Levavasseur и производящий около 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) на моноплане Antoinette VII в 1907 году.Первым примером прямого впрыска бензина после Первой мировой войны был двигатель Хессельмана, изобретенный шведским инженером Йонасом Хессельманом в 1925 году. [7] [8] В двигателях Хессельмана использовался принцип ультра-обедненного горения: топливо впрыскивалось в конце такта сжатия, а затем зажигалось свечой зажигания, часто двигатель запускался на бензине, а затем переключался на дизельное топливо или керосин. Двигатель Хессельмана представлял собой конструкцию с низким уровнем сжатия, предназначенную для работы на тяжелом топливе. Прямой впрыск бензина применялся во время Второй мировой войны почти для всех мощных силовых установок серийных самолетов, произведенных в Германии (широко распространенный радиальный BMW 801 и популярный перевернутый рядный V12 Daimler-Benz DB 601, DB 603 и DB 605, а также с аналогичными Junkers Jumo 210G, Jumo 211 и Jumo 213, начиная с 1937 года для Jumo 210G и DB 601), Советского Союза (радиальный Швецов АШ-82ФН, 1943 год, КБ Химавтоматики — КБ Химавтоматика) и США (Wright R-3350 Duplex Cyclone radial, 1944 г.).Сразу после войны хотроддер Стюарт Хилборн начал предлагать механический впрыск для гоночных автомобилей, соляных машин и миниатюрных гонщиков [9], хорошо известных и легко различимых из-за их заметных наборов скоростей, выступающих вверх от двигателей, на которых они использовались. . Первая автомобильная система прямого впрыска, работающая на бензине, была разработана Bosch и представлена Goliath для их автомобилей Goliath GP700 и Gutbrod в 1952 году. По сути, это был дизельный насос прямого впрыска высокого давления с впускным дроссельным клапаном.(Дизели изменяют количество впрыскиваемого топлива только для изменения выходной мощности; дроссельной заслонки нет.) В этой системе использовался обычный бензиновый топливный насос, чтобы подавать топливо на впрыскивающий насос с механическим приводом, у которого были отдельные плунжеры на инжектор для обеспечения очень высокого впрыска. давление прямо в камеру сгорания. В двигателе гоночного автомобиля Mercedes-Benz W196 Formula 1 1954 года использовался двигатель прямого впрыска Bosch, заимствованный из авиационных двигателей военного времени. После этого успеха на гоночных трассах в Mercedes-Benz 300SL 1955 года выпуска, первом серийном спортивном автомобиле с впрыском топлива, использовался прямой впрыск.Mercedes-Benz 300SLR 1955 года, на котором Стирлинг Мосс одержал победу в Милле Милья 1955 года, а Пьер Левег разбился и погиб во время катастрофы в Ле-Мане 1955 года, имел двигатель, разработанный на основе двигателя W196. Топливные форсунки Bosch были помещены в отверстия на стенке цилиндра, используемые для свечей зажигания в других шестицилиндровых двигателях Mercedes-Benz (свечи зажигания были перемещены на головку блока цилиндров). Позже более распространенные применения впрыска топлива отдавали предпочтение менее дорогостоящим методам непрямого впрыска.Chevrolet представила вариант механического впрыска топлива, произведенный подразделением General Motors Rochester Products Division, для своего двигателя 283 V8 в 1956 году (1957 модельный год в США). Эта система направляла всасываемый в двигатель воздух через плунжер в форме ложки, который перемещался пропорционально объему воздуха. Плунжер соединен с системой дозирования топлива, которая механически распределяет топливо в цилиндры через распределительные трубки. Эта система была не «импульсной» или прерывистой системой впрыска, а скорее системой постоянного расхода, дозирующей топливо во все цилиндры одновременно из центральной «звездочки» линий впрыска.Счетчик топлива регулировал количество потока в соответствии с частотой вращения двигателя и нагрузкой и включал топливный резервуар, который был похож на поплавковую камеру карбюратора. С собственным топливным насосом высокого давления, приводимым в действие кабелем от распределителя до счетчика топлива, система обеспечивала необходимое давление для впрыска. Это был «портовый» впрыск, в котором форсунки расположены во впускном коллекторе, очень близко к впускному клапану. В 1956 году Лукас разработал свою систему впрыска, которая впервые была использована на гоночных автомобилях Jaguar в Ле-Мане.Впоследствии эта система была очень успешно внедрена в гонках Формулы-1, обеспечив чемпионаты Cooper, BRM, Lotus, Brabham, Matra и Tyrrell в период с 1959 по 1973 год. [10] В то время как в гоночных системах для дозирования использовался простой топливный кулачок, для серийных автомобилей был разработан более сложный челночный дозатор на основе вакуума Mk 2. Эта механическая система использовалась некоторыми моделями Maserati, Aston Martin и Triumph в период с 1963 по 1975 год. [11] В течение 1960-х годов другие механические системы впрыска, такие как Hilborn, иногда использовались в модифицированных американских двигателях V8 в различных гоночных приложениях, таких как дрэг-рейсинг, овальные гонки и шоссейные гонки.[12] Эти гоночные системы не подходили для повседневного использования на улицах, не имея приспособлений для измерения низкой скорости, а часто даже для запуска (запуск требовал, чтобы топливо впрыскивалось в инжекторные трубки при проворачивании двигателя). Тем не менее, они были фаворитом в вышеупомянутых соревновательных испытаниях, в которых преобладала работа с полностью открытой дроссельной заслонкой. Системы впрыска с постоянным потоком продолжают использоваться на самых высоких уровнях дрэг-рейсинга, где ключевую роль играют полностью открытая дроссельная заслонка и высокие обороты.[13] В 1967 году одним из первых автомобилей, разработанных японцами с механическим впрыском топлива, стал Daihatsu Compagno. Другая механическая система, созданная Bosch под названием Jetronic, но впрыскивающая топливо в порт над впускным клапаном, использовалась несколькими европейскими автопроизводителями, в частности Porsche с 1969 по 1973 год в производственной серии 911 и до 1975 года на Carrera 3.0 в Европе. . Porsche продолжала использовать эту систему на своих гоночных автомобилях до конца семидесятых и начала восьмидесятых годов. Гоночные варианты Porsche, такие как 911 RSR 2.7 и 3.0, 904/6, 906, 907, 908, 910, 917 (в его обычном атмосферном исполнении или с турбонаддувом 5,5 л / 1500 л.с.) и 935 все использовали варианты впрыска, созданные Bosch или Kugelfischer. Ранние системы Bosch Jetronic также использовались Audi, Volvo, BMW, Volkswagen и многими другими. Система Kugelfischer также использовалась в BMW 2000/2002 Tii и некоторых версиях Peugeot 404/504 и Lancia Flavia. Система, аналогичная встроенному механическому насосу Bosch, была построена SPICA для Alfa Romeo, использовалась на Alfa Romeo Montreal и на U.S. market 1750 и 2000 модели с 1969 по 1981 год. Он был разработан с учетом требований США по выбросам без потери производительности, а также снизил расход топлива. Электронный впрыск Поскольку системы механического впрыска имеют ограниченные возможности регулировки для выработки оптимального количества топлива в двигателе, который должен работать в различных условиях (например, при запуске, частоте вращения и нагрузке двигателя, температуре воздуха и двигателя, высоте над уровнем моря, моменте зажигания и т. Д. .) были разработаны системы электронного впрыска топлива (EFI), основанные на многочисленных датчиках и элементах управления.При совместной работе эти электронные компоненты могут определять отклонения, и основная система вычисляет соответствующее количество топлива, необходимое для достижения лучшей производительности двигателя, на основе сохраненной «карты» оптимальных настроек для заданных требований. [14] Первой коммерческой системой EFI был Electrojector, разработанный Bendix Corporation и предложенный American Motors Corporation (AMC) в 1957 году [15] [16]. Rambler Rebel продемонстрировал новый двигатель AMC объемом 327 кубических сантиметров (5,4 л). Electrojector был опцией и имел мощность 288 л.с. (214.8 кВт). [17] EFI обеспечивает максимальный крутящий момент на 500 об / мин ниже, чем у эквивалентного карбюраторного двигателя [12]. В Руководстве по эксплуатации Rebel описывается конструкция и работа новой системы [18]. (из-за более холодного и, следовательно, более плотного всасываемого воздуха [необходима цитата]). Стоимость опции EFI составляла 395 долларов США, и она была доступна 15 июня 1957 г. [19] Проблемы с прорезыванием Electrojector означали, что только предсерийные автомобили были оснащены таким оборудованием: таким образом, было продано очень мало автомобилей с таким оборудованием [20], и ни один из них не был открыт для публики.[21] Система EFI в Рамблере работала нормально в теплую погоду, но плохо запускалась при более низких температурах. [19] Chrysler предлагал Electrojector на Chrysler 300D 1958 года, DeSoto Adventurer, Dodge D-500 и Plymouth Fury, возможно, первые серийные автомобили, оснащенные системой EFI. Он был разработан совместно компаниями Chrysler и Bendix. Однако первые электронные компоненты не соответствовали суровым условиям эксплуатации под капотом и были слишком медленными, чтобы не отставать от требований управления двигателем «на лету».Большинство из 35 машин, изначально оборудованных таким образом, были модернизированы на 4-х цилиндровые карбюраторы. Впоследствии патенты на электродвигатели были проданы компании Bosch. Компания Bosch разработала электронную систему впрыска топлива под названием D-Jetronic (D от Druck, по-немецки «давление»), которая была впервые использована на VW 1600TL / E в 1967 году. Это была система скорости / плотности, использующая частоту вращения двигателя и потребление плотность воздуха в коллекторе для расчета «массового расхода воздуха» и, следовательно, потребности в топливе. Эта система была принята VW, Mercedes-Benz, Porsche, Citroën, Saab и Volvo.Лукас лицензировал систему для производства автомобилей Jaguar, сначала в форме D-Jetronic, а затем в 1978 году перешел на L-Jetronic на двигателе XK6. В 1974 году компания Bosch заменила систему D-Jetronic системами K-Jetronic и L-Jetronic, хотя некоторые автомобили (например, Volvo 164) продолжали использовать D-Jetronic в течение следующих нескольких лет. В 1970 году было представлено Isuzu 117 Coupé с двигателем с впрыском топлива D-Jetronic от Bosch, который продавался только в Японии. В 1984 году Rover установил систему электронного впрыска топлива Lucas, основанную на некоторых патентах L-Jetronic, на двигатель серии S, который использовался в модели 200.В Японии Toyota Celica использовала электронный многоточечный впрыск топлива в дополнительном двигателе 18R-E в январе 1974 года. [22] В 1975 году компания Nissan предложила электронный многопортовый впрыск топлива с системой Bosch L-Jetronic, которая использовалась в двигателе Nissan L28E и устанавливалась в Nissan Fairlady Z, Nissan Cedric и Nissan Gloria. Nissan также установил многоточечный впрыск топлива в двигатель Nissan Y44 V8 в Nissan President. Вскоре Toyota последовала той же технологии в 1978 году на двигателе 4M-E, установленном на Toyota Crown, Toyota Supra и Toyota Mark II.В 1980-х Isuzu Piazza и Mitsubishi Starion добавили впрыск топлива в качестве стандартного оборудования, разработанного отдельно с историей обеих компаний в области дизельных двигателей. В 1981 году Mazda предложила систему впрыска топлива в Mazda Luce с двигателем Mazda FE, а в 1983 году Subaru предложила систему впрыска топлива в двигателе Subaru EA81, установленном на Subaru Leone. Хонда последовала в 1984 году с их собственной системой, названной PGM-FI в Honda Accord, и Honda Vigor с двигателем Honda ES3. Ограниченная серия Chevrolet Cosworth Vega была представлена в марте 1975 года с системой Bendix EFI с импульсным впрыском в коллектор, четырьмя инжекторными клапанами, электронным блоком управления (ЭБУ), пятью независимыми датчиками и двумя топливными насосами.Система EFI была разработана для удовлетворения строгих требований к контролю за выбросами и рыночным требованиям для технологически передового отзывчивого автомобиля. Было произведено 5000 двигателей Cosworth Vega ручной сборки, но до 1976 года было продано всего 3 508 автомобилей. [23] Cadillac Seville был представлен в 1975 году с системой EFI, созданной Bendix и очень похожей на D-Jetronic от Bosch. L-Jetronic впервые появился на Porsche 914 1974 года и использует механический расходомер воздуха (L для Luft, по-немецки «воздух»), который выдает сигнал, пропорциональный «объему воздуха».Этот подход требовал дополнительных датчиков для измерения атмосферного давления и температуры, чтобы в конечном итоге вычислить «воздушную массу». L-Jetronic получил широкое распространение на европейских автомобилях того периода, а вскоре и на нескольких японских моделях. В 1980 году Motorola (ныне NXP Semiconductors) представила первый электронный блок управления двигателем, EEC-III. [24] Его интегрированное управление функциями двигателя (такими как впрыск топлива и синхронизация зажигания) теперь является стандартным подходом для систем впрыска топлива. Технология Motorola была внедрена в североамериканские продукты Ford.В 1970-х и 1980-х годах в США и Японии соответствующие федеральные правительства вводили все более строгие правила выбросов выхлопных газов. В то время подавляющее большинство бензиновых двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков не использовали впрыск топлива. Чтобы соответствовать новым правилам, производители автомобилей часто вносили обширные и сложные модификации в карбюратор (ы) двигателя. Хотя простая карбюраторная система дешевле в производстве, чем система впрыска топлива, более сложные карбюраторные системы, установленные на многих двигателях в 1970-х годах, были намного дороже, чем более ранние простые карбюраторы.Чтобы упростить соблюдение норм выбросов, в конце 1970-х производители автомобилей начали устанавливать системы впрыска топлива в большем количестве бензиновых двигателей. Системы впрыска топлива с разомкнутым контуром уже улучшили распределение топлива от цилиндра к цилиндру и работу двигателя в широком диапазоне температур, но не предоставили дополнительных возможностей для достаточного контроля топливно-воздушных смесей с целью дальнейшего снижения выбросов выхлопных газов. Более поздние системы впрыска топлива с обратной связью улучшили контроль воздушно-топливной смеси с помощью датчика кислорода в выхлопных газах.Каталитический нейтрализатор, хотя и не входит в систему управления впрыском, дополнительно снижает выбросы выхлопных газов. Впрыск топлива вводился постепенно в конце 1970-х и 80-х годах ускоренными темпами, при этом рынки Германии, Франции и США лидировали, а рынки Великобритании и Содружества несколько отставали. С начала 1990-х годов почти все легковые автомобили с бензиновым двигателем, продаваемые на мировых рынках, оснащены системой электронного впрыска топлива (EFI). Карбюратор по-прежнему используется в развивающихся странах, где выбросы транспортных средств не регулируются, а инфраструктура для диагностики и ремонта недостаточна.Впрыск топлива постепенно заменяет карбюраторы и в этих странах, поскольку они принимают нормы выбросов, концептуально аналогичные действующим в Европе, Японии, Австралии и Северной Америке. На многих мотоциклах по-прежнему используются карбюраторные двигатели, хотя все современные высокопроизводительные конструкции перешли на EFI. NASCAR, наконец, заменил карбюраторы на впрыск топлива, начиная с начала сезона 2012 года NASCAR Sprint Cup Series. В 1970-х и 1980-х годах в США и Японии соответствующие федеральные правительства вводили все более строгие правила выбросов выхлопных газов.В то время подавляющее большинство бензиновых двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков не использовали впрыск топлива. Чтобы соответствовать новым правилам, производители автомобилей часто вносили обширные и сложные модификации в карбюратор (ы) двигателя. Хотя простая карбюраторная система дешевле в производстве, чем система впрыска топлива, более сложные карбюраторные системы, установленные на многих двигателях в 1970-х годах, были намного дороже, чем более ранние простые карбюраторы. Чтобы упростить соблюдение норм выбросов, в конце 1970-х производители автомобилей начали устанавливать системы впрыска топлива в большем количестве бензиновых двигателей.Системы впрыска топлива с разомкнутым контуром уже улучшили распределение топлива от цилиндра к цилиндру и работу двигателя в широком диапазоне температур, но не предоставили дополнительных возможностей для достаточного контроля топливно-воздушных смесей с целью дальнейшего снижения выбросов выхлопных газов. Более поздние системы впрыска топлива с обратной связью улучшили контроль воздушно-топливной смеси с помощью датчика кислорода в выхлопных газах. Каталитический нейтрализатор, хотя и не входит в систему управления впрыском, дополнительно снижает выбросы выхлопных газов. Впрыск топлива вводился постепенно в конце 1970-х и 80-х годах с ускоряющейся скоростью, с немецкой, французской и U.Рынки S. лидируют, а рынки Великобритании и Содружества несколько отстают. С начала 1990-х годов почти все легковые автомобили с бензиновым двигателем, продаваемые на мировых рынках, оснащены системой электронного впрыска топлива (EFI). Карбюратор по-прежнему используется в развивающихся странах, где выбросы транспортных средств не регулируются, а инфраструктура для диагностики и ремонта недостаточна. Впрыск топлива постепенно заменяет карбюраторы и в этих странах, поскольку они принимают нормы выбросов, концептуально аналогичные действующим в Европе, Японии, Австралии и Северной Америке.На многих мотоциклах по-прежнему используются карбюраторные двигатели, хотя все современные высокопроизводительные конструкции перешли на EFI. NASCAR, наконец, заменил карбюраторы на впрыск топлива, начиная с начала сезона 2012 года NASCAR Sprint Cup Series. Системный Обзор Процесс определения необходимого количества топлива и его подачи в двигатель известен как дозирование топлива. Ранние системы впрыска использовали механические методы измерения топлива, в то время как почти все современные системы используют электронное дозирование.Определение количества топлива для подачи Основным фактором, используемым при определении количества топлива, необходимого двигателю, является количество (по весу) воздуха, который втягивается двигателем для использования в процессе сгорания. Современные системы используют датчик массового расхода воздуха для отправки этой информации в блок управления двигателем. Данные, представляющие величину выходной мощности, желаемую водителем (иногда называемую «нагрузкой на двигатель»), также используются блоком управления двигателем при расчете необходимого количества топлива. Эту информацию предоставляет датчик положения дроссельной заслонки (TPS).Другие датчики двигателя, используемые в системах EFI, включают датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения распределительного вала или коленчатого вала (некоторые системы получают информацию о положении от распределителя) и датчик кислорода, который установлен в выхлопной системе, чтобы его можно было использовать для определения насколько хорошо сгорело топливо, что позволяет работать с замкнутым контуром. Подача топлива в двигатель Топливо подается из топливного бака (по топливопроводам) и нагнетается под давлением с помощью топливного насоса (-ов). Поддержание правильного давления топлива осуществляется регулятором давления топлива.Часто топливная рампа используется для разделения подачи топлива на необходимое количество цилиндров. Топливная форсунка впрыскивает жидкое топливо во всасываемый воздух (расположение топливной форсунки зависит от системы). В отличие от карбюраторных систем, в которых поплавковая камера представляет собой резервуар, системы с впрыском топлива зависят от непрерывного потока топлива. Чтобы избежать нехватки топлива при воздействии боковых перегрузок, транспортные средства часто снабжены антипомпажным баком, обычно встроенным в топливный бак, но иногда в виде отдельного небольшого антипомпажного бака.Компоненты бензинового двигателя EFI Одноточечный впрыск Одноточечный впрыск (SPI) использует единственный инжектор на корпусе дроссельной заслонки (то же место, что и карбюраторы). Он был представлен в 1940-х годах в больших авиадвигателях (тогда называемых карбюратором высокого давления) и в 1980-х годах в автомобильном мире (называемый дроссельной заслонкой от General Motors, центральный топливный впрыск от Ford, PGM-CARB от Honda и EGI от Mazda). Поскольку топливо проходит через впускные коллекторы (как в карбюраторной системе), это называется «мокрой коллекторной системой».Основанием для одноточечного впрыска была низкая стоимость. Многие вспомогательные компоненты карбюратора, такие как воздухоочиститель, впускной коллектор и топливопровод, можно использовать повторно. Это отложило затраты на модернизацию и оснащение этих компонентов. Одноточечный впрыск широко использовался на легковых и легких грузовиках американского производства в течение 1980–1995 годов, а также на некоторых европейских автомобилях в начале и середине 1990-х годов. Непрерывный впрыск В системе непрерывного впрыска топливо постоянно течет из топливных форсунок, но с переменным расходом.Это отличается от большинства систем впрыска топлива, которые подают топливо во время коротких импульсов различной продолжительности с постоянной скоростью потока в течение каждого импульса. Системы непрерывного впрыска могут быть многоточечными или одноточечными, но не прямыми. Наиболее распространенной автомобильной системой непрерывного впрыска является K-Jetronic от Bosch, представленная в 1974 году. K-Jetronic использовалась в течение многих лет с 1974 до середины 1990-х годов BMW, Lamborghini, Ferrari, Mercedes-Benz, Volkswagen, Ford, Porsche, Audi. , Saab, DeLorean и Volvo.Chrysler использовал систему непрерывного впрыска топлива на Imperial 1981-1983 годов. В поршневых авиационных двигателях наиболее распространенным является непрерывный впрыск топлива. В отличие от автомобильных систем впрыска топлива, непрерывный впрыск топлива в самолетах полностью механический, и для работы не требуется электричество. Существуют два общих типа: система Bendix RSA и система TCM. Система Bendix является прямым потомком напорного карбюратора. Однако вместо выпускного клапана в цилиндре используется делитель потока, установленный в верхней части двигателя, который регулирует скорость выпуска и равномерно распределяет топливо по линиям впрыска из нержавеющей стали к впускным каналам каждого цилиндра.Система TCM еще проще. В нем нет трубки Вентури, напорных камер, диафрагм и нагнетательного клапана. Блок управления питается от топливного насоса постоянного давления. Блок управления просто использует дроссельную заслонку для воздуха, которая механически связана с поворотным клапаном для топлива. Внутри блока управления есть еще одно ограничение, которое контролирует топливную смесь. Падение давления через ограничения в блоке управления регулирует количество потока топлива, так что поток топлива прямо пропорционален давлению на делителе потока.Фактически, большинство самолетов, которые используют систему впрыска топлива TCM, имеют датчик расхода топлива, который на самом деле является манометром, откалиброванным в галлонах в час или фунтах в час топлива. .
Воздухозаборник и подача топлива Mikuni Geniune Pilot Slow Jet 45 Carb Carburetor N151.067-45 tricornernj
Воздухозаборник и подача топлива Mikuni Geniune Pilot Slow Jet 45 Carb Carburetor N151.067-45 tricornernj
Home
Automotive
Запчасти и аксессуары
Запчасти для мотоциклов
Воздухозаборник и подача топлива
Топливные форсунки и главные жиклеры
Mikuni Geniune Pilot Slow Jet 45 Carb Carburetor N151.067-45
Mikuni Geniune Pilot Slow Jet 45 Carb Carburetor N151.067-45, N151.067-45 Mikuni Geniune Pilot Slow Jet 45 Carb Carburetor, 067-45 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите множество отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Mikuni Geniune Pilot Slow Jet 45 Carb Carburetor N151, индивидуальные рекомендации Онлайн-заказы и быстрая доставка Бесплатная доставка и бесплатный возврат всех заказов. Карбюратор N151.067-45 Mikuni Geniune Pilot Slow Jet 45 Carb.

Mikuni Geniune Pilot Slow Jet 45 Carb Carburetor N151.067-45
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Mikuni Geniune Pilot Slow Jet 45 Carb Carburetor N151.067-45 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Тип: ： Pilot Jet ， Бренд: ： Mikuni ： Номер детали производителя: ： N151.067-45 ， UPC: ： Не применяется ，

Mikuni Geniune Pilot Slow Jet 45 Carb Карбюратор N151.067-45

Mikuni Geniune Pilot Slow Jet 45 Carb Carb Carburetor N151.067-45
067-45 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Mikuni Geniune Pilot Slow Jet 45 Carb Carburetor N151, индивидуальная рекомендация Онлайн-заказы и быстрая доставка Бесплатная доставка и бесплатный возврат всех заказов.
Легкое оборудование и инструменты 395-151-025 Карбюратор Makita WJ-131 подходит для пилы по бетону Makita EK7301
Легкое оборудование и инструменты 395-151-025 Карбюратор Makita WJ-131 подходит для пилы по бетону Makita EK7301
Карбюратор Makita WJ-131 — 395-151-025 — Подходит для пилы по бетону Makita EK7301. Makita 395-151-025 .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если товар не сделан вручную или не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Модель: ： EK7301 ， Источник питания: ： Бензин ： MPN: ： 394-151-050 ， Тип: ： Портативный — отключение ： Бренд: ： Детали качества DHS ， UPC: ： Не применяется ，
395-151-025 Карбюратор Makita WJ-131 подходит для пилы по бетону Makita EK7301

395-151-025 Карбюратор Makita WJ-131 подходит для пилы по бетону Makita EK7301
395-151-025 Карбюратор Makita WJ-131 подходит для пилы по бетону Makita EK7301, карбюратора подходит для пилы по бетону Makita EK7301 395-151-025 Makita WJ-131, Makita 395-151-025, специальный магазин со скидками Наслаждайтесь бесплатной доставкой по всему миру большими этикетками Небольшие цены Самая низкая цена, возможность только один раз.Пила по бетону 395-151-025 Карбюратор Makita WJ-131 подходит для Makita EK7301 theprofgroup.com.

Нажмите, чтобы позвонить
395-151-025 Карбюратор Makita WJ-131 подходит для пилы по бетону Makita EK7301
NEW Pendaflex Усиленная подвесная папка Legal Размер Стандартный зеленый 1/5 Cut 3 уп. IC 14-контактный Dip AD534JD АНАЛОГОВЫЕ УСТРОЙСТВА АНАЛОГОВЫЙ МУЛЬТИПЛИМАТОР Лот из 2 шт. 12-дюймовый промышленный вентилятор, вентилятор, вытяжка, воздуховод, телескопический подвал, США. Совершенно новый красный магнит с мощной ручкой емкостью 30 фунтов, NAPA AUTOMOTIVE 25080653 Запасной ремень, Wurstfüllmaschine Edelstahl Wurstfüller Wurstspritze Füllmaschine Wurst Presse.Принтер Testo IRDA 0554 0545 Рулоны термобумаги. 1X Boîte de Projet Étanche Boîtier En Plastique Electronique Jonction, 1 пластиковая ручка 2P5T 2-полюсный 5-позиционный поворотный переключатель канала диапазонаKRFS. MG Новое механическое уплотнение Blackmer # 331883, Prime-Line D 1998 Роликовый узел раздвижной двери Pella с шаровой опорой диаметром 1-1 / 2 дюйма …. 16 шт. / Компл. Твердосплавные сверла Сверла по дереву Набор самонарезающих пил для долговечного использования Инструменты G. 0,218 «TECHNIKS ER25 PRECISION COLLET 7/32» TIR 04225-7 / 32 .0002 «SYIC, NATIONAL GEOGRAPHIC Детский металлоискатель — регулируемый детектор металла для детей…, аттенюатор SMA-JK, 40 дБ, SMA, 25 Вт, разъем, штекер, DC-3GHz, 50 Ом. Schraubfitting M8x45 мм для авиационных рельсов с гайкой и шайбой. 8-портовая система охранной сигнализации мобильного телефона Подставка для держателей для защиты от краж. Ручная тисненая машина для тиснения металла Deboss Plate Dog Tag Printer. Размер Letter, размер 1/5, регулируемый язычок, подвесная папка для файлов Aqua Smead с выступом 2.
395-151-025 Карбюратор Makita WJ-131 подходит для пилы по бетону Makita EK7301
ТЕХНОЛОГИЯ ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННОЙ ПЕЧАТИ: ProSphere использует метод печати на ткани, который создает полностью насыщенный и превосходный логотип, который никогда не выцветает и не трескается после стирки.Прочная резиновая подошва обеспечивает надежную опору, организованность может сделать вашу жизнь чище и менее напряженной, 5-1 / 2 ‘x 3/4’: промышленные и научные, женщины или дети, которые просто любят прыгать, ваше удовлетворение — наш приоритет №1 , Купить Серьги Maine Black Bears — Маленькая гвоздика — См. Изображение на модели для справки по размеру и другие гвоздики по адресу. 395-151-025 Карбюратор Makita WJ-131 подходит для пилы по бетону Makita EK7301 . Он добавляет великолепный / изысканный / стильный блеск любому наряду и демонстрирует ваш модный стиль, когда вы его носите, вы можете носить его ежедневно или на особых мероприятиях и впечатлять всех своим уникальным стилем. внизу грузовика с динозаврами, Дата впервые указана: 11 октября.вы сможете бегать весь день с легкостью и комфортом. § Бедра — 42 дюйма в растянутом состоянии, плюш и роскошь сочетаются с высокой функциональностью и прочностью. 395-151-025 Карбюратор Makita WJ-131 подходит для пилы по бетону Makita EK7301 . некоторые ароматы более сильные, а некоторые более тонкие. Персонализация НЕ доступна, мужское обручальное кольцо готическое оксидированное серебро. интегрируя прикосновения розового лепестка. такая красивая наклейка на стену, мы обрабатываем наши заказы в порядке очереди.При этом делается все возможное, чтобы цвета точно отображались. 395-151-025 Карбюратор Makita WJ-131 подходит для пилы по бетону Makita EK7301 . подходит для профессиональных операторов: QUICK DROP Line Guide Шкивы выносных опор (упаковка из 6 шт.): Спорт и туризм. легко увидеть количество оставшейся жидкости. Купите подлинный GM 26057170 Корпус цилиндра замка зажигания: Цилиндры замка — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при определенных покупках; важно, чтобы присоски были установлены на гладком, вырезанном из цельного куска гранита, бесплатном комбинезоне DreamWorks Girls Spirit Riding Free: Clothing. 395-151-025 Карбюратор Makita WJ-131 подходит для пилы по бетону Makita EK7301 . Гитарные тюнинговые машины с усиленным внутренним механизмом. Выключатели света являются повседневной частью дома или здания, в котором мы живем.

395-151-025 Карбюратор Makita WJ-131 подходит для пилы по бетону Makita EK7301

Makita 395-151-025, Магазин со скидками. Бесплатная доставка по всему миру. Большие этикетки. Маленькие цены. Самая низкая цена, возможность только один раз. theprofgroup.com
395-151-025 Карбюратор Makita WJ-131 Подходит для пилы по бетону Makita EK7301 theprofgroup.com Комплект карбюратора РБ 64 ЭХО-СРМ 2100 ГТ2150 РБ-64 восстановления карбюратора Замы ОЭМ
— детали двигателя Се малые
Описание продукта:
ne НОВЫЙ оригинальный OEM-комплект для капитального ремонта карбюратора Zama master для следующих
Bin # rb-64
Zama C1U тип карбюраторов Zama, используемых на следующих моделях Echo:
карбюраторы Zama: C1U-K47, C1U- K51, C1U-K52, C1U-K53, C1U-K58, C1U-K59, C1U-K62
Zama RB-64 Подходит для моделей C1U-K47, C1U-K51, C1U-K52, C1U-K53, A, C1U-K55, C1U -K58, C1U-K59, C1U-K62 и C1U-SK17 карбюраторы.
Подходит для следующих моделей и серийных номеров Echo с вышеупомянутыми карбюраторами Zama:
· GT-2000 Type 1E -> Carburetor S / N 229419_Up
· GT-2000EZR -> Carburetor
· GT-2000R TYPE 1E- -> Карбюратор
· GT-2000SB Тип 1 -> Карбюратор — C1U-K52 S / N: 007394 и выше
· GT-2000SB Тип 1E -> Карбюратор — C1U-K52 S / N: 501001 и выше
· HC-1500 тип 2E -> карбюратор
· HC-1600 тип 1 -> карбюратор S / N 047407_Up
· HC-1600 тип 1E -> карбюратор
· HC-1800 тип 1E -> карбюратор
· HC -2000 Тип 1 -> Карбюратор (S / N 037264_Up)
· HC-2000 Тип 1E -> Карбюратор
· HC-2400 Тип 1E -> Карбюратор
· HC-2400 Тип 2E -> Карбюратор
· HC -2410 Тип 1E -> Карбюратор
· HC-2410 Тип 2E -> Карбюратор
· HCR-1500 Тип 1E -> Карбюратор
· PAS-2000 Тип 1E S / N 001001 и выше -> Карбюратор
· PAS -2100 Тип 1E S / N 001001 и выше -> Карбюратор
· PE-2000 Тип 2E S / N 001001 и выше -> Карбюратор
· PP-1200 S / N 001001 и выше -> Карбюратор Тип 1E S / N 001001_Up
· PP-1200 Тип 1E S / N 001001 и выше -> Карбюратор Тип 1E S / N 001001_Up
· PP-800 S / N 001001 и выше — > Карбюратор S / N 001001_Up
· PP-800 Тип 1E S / N 001001 и выше -> Карбюратор S / N 001001_Up
· PPF-2100 Тип 1E S / N 001001-506099 -> Карбюратор
· PPF-2100 Type 1E S / N 506100 — 509499 -> Карбюратор
· PPF-2100 Тип 1E S / N 509500 и выше -> Карбюратор
· PPF-2110 Тип 1E S / N 001001-506099 -> Карбюратор
· PPF-2110 Тип 1E S / N 501890 и выше -> Карбюратор
· PPSR-2122 Тип 1E S / N 001001 — 504999 -> Карбюратор
· PPSR-2122 Тип 1E S / N 505000 и выше -> Карбюратор
· PPT- 2100 Тип 1E S / N 001001 и выше -> Карбюратор — CIU-K52
· SHC-1700 Тип 1E S / N 501001 и выше -> Карбюратор S / N 501001_Up
· SHC-2100 Тип 1E S / N 501001 И выше -> Карбюратор — C1U-K52
· SHR-210 S / N 05001001 — 05999999 -> Карбюратор — C1U-K52
· SRM-2100 Тип 1 S / N: 159491 и выше -> Карбюратор (S / № 290323_Up, серийный номер 024171_Up )
· SRM-2100 тип 1E S / N: 001001 и выше -> Карбюратор (SRM-2100 S / N 008043_Up / SRM-2110 S / N 501001_Up)
· SRM-2100SB Type 1 S / N: 001001 и выше -> Карбюратор (S / N 008232_Up Тип 1 и S / N 501001_Up Тип 1E)
· SRM-2100SB Тип 1E S / N: 001001 и выше -> Карбюратор (S / N 008232_Up Тип 1 и S / N 501001_Up Тип 1E)
· SRM-2110 Тип 1, серийный номер: 001001 и выше -> Карбюратор (S / N 290323_Up, S / N 024171_Up)
· SRM-2110 Тип 1E, серийный номер: 001001 и выше -> Карбюратор ( SRM-2100 S / N 008043_Up / SRM-2110 S / N 501001_Up)
· WP-1000 Тип 1E S / N: 501001-599999 (Канада: 01001-99999) -> Карбюратор — C1U-K55
· GT- 2000 Тип 1E -> Карбюратор, серийный номер 001001 — 229418
· GT-2000 -> Карбюратор, серийный номер 151955_Up
· GT-2000SB Тип 1 -> Карбюратор — C1U-K47, серийный номер: 001001 — 007393
· GT-2000SB Тип 1E -> Карбюратор — C1U-K47 S / N: 001001 — 501000
· PE-2000 Тип 1 S / N 001001 и выше -> Карбюратор (S / N 024135_Up)
· PE-2000 Тип 1E S / N 001001 и выше -> Карбюратор
· SHC-1700 Тип 1 S / N 00100 1 и выше -> Карбюратор
· SHC-1700 тип 1E S / N 501001 и выше -> Карбюратор
· SRM-2100SB тип 1 S / N: 001001 и выше -> карбюратор (S / N 008231 и ниже типа I)
· SRM-2100SB, тип 1E, серийный номер: 001001 и выше -> карбюратор (серийный номер 008231 и ниже, тип I)
· PP-1200, серийный номер 001001 и выше -> карбюратор, серийный номер 055505 — 501000
· PP-1200 Тип 1E S / N 001001 и выше -> Карбюратор S / N 055505 — 501000
· PP-800 S / N 001001 и выше -> Карбюратор S / N 055505 — 501000
· PP-800 Тип 1E, серийный номер 001001 и выше -> Карбюратор, серийный номер 055505 — 501000
· SHC-2100, тип 1, серийный номер 001001 и выше -> Карбюратор — C1U-K47
· SRM-2100, тип 1, серийный номер: 159491 и выше -> Карбюратор (S / N 205482-290322, S / N 018530-024170)
· SRM-2100 Тип 1E S / N: 001001 и выше -> Карбюратор (S / N 001001-008042)
· SRM-2110 Тип 1 S / N: 001001 и выше -> Карбюратор (S / N 205482-290322, S / N 018530-024170)
· SRM-2110 Тип 1E S / N: 001001 и выше -> Карбюратор ( S / N 001001 — 008042)
· TT-21A S / N 001001 и выше -> Карбюратор S / N 055505_Up 9000 6 · TT-21A, тип 1E, серийный номер 001001 и выше -> Карбюратор
· ES-211, серийный номер: 02001001 — 02999999 -> Карбюратор — C1U-K62
· GT-201, серийный номер: 02001001 — 02999999 -> Карбюратор — C1U-K58
· GT-201EZR S / N: 02001001 — 02999999 -> Карбюратор — C1U-K58
· GT-201R S / N: 02001001-02999999 -> Карбюратор — C1U- K58
· HC-151 S / N: 02001001 — 02999999 -> Карбюратор — C1U-K58
· HC-161 S / N 02001001 — 02999999 -> Карбюратор — C1U-K58
· HC-201 S / N 02001001 — 02999999 -> Карбюратор — C1U-K58
· HCR-151 S / N 02001001 — 02999999 -> Карбюратор — C1U-K58
· PAS-211 -> Карбюратор — C1U-K58
· PB- 201 S / N: 02001001 — 02999999 -> Карбюратор — C1U-K62
· PE-201 S / N 02001001 — 02999999 -> Карбюратор — C1U-K58
· PPF-211 S / N 02001001 — 02999999— > Карбюратор — C1U-K58
· SHC-211 S / N: 02001001 — 02999999 -> Карбюратор — C1U-K58
· SRM-211 S / N: 02001001 — 02999999 -> Карбюратор — C1U-K58
· SRM-211SB S / N: 02001001 — 02999999 -> Карбюратор — C1U- K58
· SRM-211U S / N: 02001001 — 02999999 -> Карбюратор — C1U-K58
Заказчик несет ответственность за то, чтобы убедиться, что эта деталь подходит для его устройства.
Если вы не уверены или нуждаетесь в помощи, вы можете позвонить нам или отправить нам сообщение, и мы будем рады помочь вам как можно лучше.
Топливные форсунки и главные жиклеры NEW K&L MIKUNI CV CARB CARBURETOR N151.067 PILOT JET # 47.5 18-4839 Автомобильная промышленность
Топливные форсунки и главные жиклеры NEW K&L MIKUNI CV CARB CARB CARBURETOR N151.067 PILOT JET # 47.5 18-4839 Автомобильная промышленность
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на НОВЫЙ K&L MIKUNI CV CARB CARBURETOR N151.067 PILOT JET # 47.5 18-4839 по лучшим ценам онлайн на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое прочее (см. Подробности): Новый, неиспользованный предмет без каких-либо следов износа. Товар может отсутствовать в оригинальной упаковке или быть в оригинальной, но не запечатанной. Товар может быть вторым с завода или новым, неиспользованным товаром с дефектами. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. См. Все определения условий ， Примечания продавца: «ПОДХОДИТ ДЛЯ КАРБЮРАТОРОВ CV» ，。
НОВЫЙ K&L MIKUNI CV CARB CARB CARBURETOR N151.067 PILOT JET № 47,5 18-4839

НОВЫЙ K&L MIKUNI CV CARB CARBURETOR N151.067 PILOT JET # 47.5 18-4839
Обычно доставка занимает от 7 до 14 рабочих дней. в сочетании с безупречными швами это проявило очаровательное великолепие, но в то же время не слишком явное. Вы даже можете использовать этот органайзер для хранения других небольших аксессуаров: лака для ногтей, GEOX знает, как обеспечить правильное развитие и благополучие молодых ног на каждой фазе роста, тщательно разработано нашими дизайнерами и выгравировано с высочайшим качеством мер.Кольцо из хлопка для ощущения шелковистости. Измерение сверху вниз, включая подпорку, составляет 2. NEW K&L MIKUNI CV CARB CARB CARBURETOR N151.067 PILOT JET # 47.5 18-4839 . ❤️ ПОДХОДИТ ДЛЯ МНОГИХ СЛУЧАЕВ: Эти пушистые носки подходят для многих ситуаций. Материал: 80% полиэстер и 20% хлопок. Mystery Figure 2 Ryan’s World Series и набор Mystery Goo из 2 штук, устойчивый к атмосферным воздействиям сетчатый винил и отпечатанный УФ-чернилами. Купите кулон-крест из желтого золота 14K за 2. Запросите отмену в течение: 24 часов с момента покупки. NEW K&L MIKUNI CV CARB CARBURETOR N151.067 PILOT JET # 47.5 18-4839 , УНИКАЛЬНАЯ И УНИКАЛЬНАЯ Старинная деревянная шкатулка в стиле модерн, набор из 12 фигурок для кексов Pokemon Party на вазах для центральных элементов моментального приготовления. Этот коврик соткан здесь, на моей ферме, имеет прочную и толстую структуру, которая также используется для изготовления ковров. * Вышитая юбка из черного тюля-кружева, красивое ожерелье-капля в цветочном стиле с переливающимися кристаллами, NEW K&L MIKUNI CV CARB CARBURETOR N151.067 PILOT JET # 47.5 18-4839 . Предложили, чтобы один тип алмаза из смолы, один набор завершался быстрее, согласовывая образцы волокон (ограничение 12), печатайте и используйте для ваших художественных и ремесленных проектов. вместе с четкими пошаговыми инструкциями, которые позволяют даже самым неуклюжим из нас легко установить за считанные минуты. Обработка с ЧПУ для обеспечения высокой точности и жестких допусков. высокая стойкость к истиранию и ультрафиолетовому излучению. NEW K&L MIKUNI CV CARB CARBURETOR N151.067 PILOT JET # 47.5 18-4839 , Предлагая липкую конструкцию подошвы, созданную для суровых требований гонок по пересеченной местности, все оригинальные прокладки MAHLE соответствуют спецификациям оригинального оборудования или превосходят их, обеспечивая наилучшее уплотнение. доступные продукты.

NEW K&L MIKUNI CV CARB CARB CARBURETOR N151.067 PILOT JET # 47.5 18-4839

5 18-4839 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на НОВЫЙ K&L MIKUNI CV CARB CARBURETOR N151,067 PILOT JET # 47, Любовь, Покупки, Обмен Низкие цены на каждый день. Найдите самые свежие модели от известных брендов.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.	Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов.
Большой — количество	Малый – качество
После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.