Тест-драйв Hyundai Solaris | Официальный дилер Хендай в Москве

Хендай Солярис 2016 года после рестайлинга остается одной из наиболее востребованных на российском рынке иномарок. Он приобрел широкую популярность благодаря высокому уровню комфорта при относительно низкой стоимости, по этим качествам он опережает многих конкурентов-одноклассников. Проведенный тест-драйв Соляриса позволит оценить, насколько удобной является эта машина, и стоит ли ее покупать.

Краткий обзор внешности и интерьера

Тест-драйв Хендай Солярис 2016 начинается с внешней оценки машины и комфорта автомобилиста за рулем. Дизайн претерпел несколько изменений: стала более солидной радиаторная решетка, доработана головная оптика, причем не только изменилась форма фар, но и были поставлены новые лампы. Машина приобрела более солидный вид, хотя она сохраняет многие типично азиатские черты.
Кузовные вариации предлагаются без изменений: можно приобрести 4-дверный седан или 5-дверный хэтчбэк, габариты машины также остались прежними. Тест-драйв Солярис должен описать ощущения водителя от пребывания за рулем: корейская иномарка по-прежнему радует автолюбителей высоким уровнем комфорта. Руль регулируется по высоте и по вылету, поэтому в машине будет комфортно человеку любого роста. И рулевое колесо, и передние сиденья снабжены подогревом. Сзади пространство осталось не особенно просторным, что в целом характерно для бюджетных автомобилей.

На центральной консоли появилась возможность подогрева лобового стекла, доработана приборная панель. Теперь можно регулировать интенсивность подсветки, приятное оформление в бело-синих тонах не утомляет взгляд. Стрелки на приборной панели стали не красными, а белыми – это упрощает считывание показаний приборов. Передняя панель снабжена usb-разъемом, есть возможность соединения через Bluetooth.

Технические особенности новой модели

Тест-драйв Хендай Солярис 2016 позволит оценить новые особенности рестайлингового автомобиля. Он получил 2 варианта двигателя объемом 1,4 ил 1,6 л, мощность составляет 107 и 123 л. с. Максимальная скорость, которую автомобиль способен развить – 190 км/ч, для бюджетной машины это более чем достаточно. Изменилась коробка передач: теперь Солярис комплектуется 6-ступенчатой АКПП.

Тест-драйв Соляриса показывает, что машина неплохо справляется с особенностями российских дорог, подвеска эффективно сглаживает неровности. Диаметр разворота составляет около 10 метр, при движении задним ходом парктроники и камера заднего вида помогают избежать столкновений.
Хендай Солярис – типичный городской автомобиль, изначально не рассчитанный на движение по бездорожью. Однако производитель изначально учел некоторые особенности русских дорог: автомобиль имеет увеличенный дорожный просвет, подвеска неплохо справляется с движением по неровной дороге. Машина не теряет управляемости даже на высоких скоростях, она хорошо вписывается в повороты, водитель будет чувствовать себя комфортно на трассе.
Видео тест-драйва Hyundai Solaris покажет, как машина ведет себя на разных типах дороги и справляется с трудностями.

Выводы по тест-драйву

Многочисленные тест-драйвы Hyundai Solaris 2016 позволяют сделать несколько выводов:

• Автомобиль станет оптимальным решением для тех, кто привык ездить по асфальту, и кому не требуется высокая проходимость. Эта модель призвана обеспечивать комфорт в повседневных поездках, и она отлично справляется со своей задачей.
• Производитель уделяет немало внимания мелочам: эргономичный салон, новые опции управления, доработанный дизайн интерьера делают управление максимально приятным, в машине комфортно, как водителю, так и пассажирам.
• Эта модель отличается невысоким расходом топлива, хорошей управляемостью на асфальте, она идеально приспособлена для тесных улиц и парковок. Тест-драйв Solaris подтверждает, что машина полностью оправдывает свою стоимость, а многие возможности даже оказались неожиданными для бюджетной корейской иномарки.

Тестирование «корейца» позволяет с уверенностью говорить о том, что он станет надежной и выгодной покупкой, его характеристики оправдывают стоимость и позволяют превратить каждую поездку в удовольствие.

Тест-драйв Hyundai Solaris: Вышел из класса | Тест-драйвы

В российском отделении Hyundai готовятся к запланированным жертвам: часть аудитории компактной Elantra должна перейти в стан владельцев нового субкомпактного Solaris. Если это случится, значит в ближайшее время мы станем свидетелями объединения моделей классов В+ и С. По крайней мере, на российском рынке.

На презентации нового Solaris исполнительный директор российского отделения Hyundai Алексей Калицев поделился важным наблюдением. На наш взгляд оно иллюстрирует механизм оживления рынка за счет фактора отложенного спроса: «Один мой знакомый три года не думал о новой машине, не изучал прайс-листы, не посещал автомобильные сайты. Наконец он начал искать замену своему автомобилю компактного класса – цены привели его в шок. Что нужно предложить такому клиенту в нынешних условиях? Автомобиль, близкий по характеристикам к модели С-класса, но при этом ощутимо дешевле».

Hyundai уже опробовал такой подход, запуская на российский рынок Creta: субкомпактный кроссовер бьет рекорд за рекордом, а вот компактный Tucson, наоборот, вошел в пике. Более того, весной на рынок выходит новая Creta с ранее недоступной комбинацией мотора 1,6 л и полноприводной трансмиссии. Таким образом, привлекательность «Креты» возрастает, что только усилит падение Tucson. Стало быть, легко предположить подобное развитие событий и в паре Solaris-Elantra.

«Вы совершенно правы, – комментирует мой прогноз Алексей, – именно в этом наша цель. Если это произойдет, значит, наш «Солярис» начнет «отъедать» покупателей не только у «Елантры», а, в первую очередь, у моделей С-класса других марок. Что касается Tucson и Elantra, в настоящее время у нас нет больших амбиций в отношении этих моделей. Их собирают на «Автоторе», а нам важно загружать мощности собственного завода в Санкт-Петербурге. Не забывайте, что у нас есть земля под запуск второй очереди».

Каппа-да-Гамма

Действительно, на аудиторию С-класса новый Solaris вполне может заглядываться – колесную базу новинки растянули до 2600 мм (на 30 мм). Вспомним, что у Toyota Corolla в прошлом поколении была точно такая же база, а у предыдущего VW Golf – и того меньше, 2578 мм. Однако не менее важные изменения произошли под капотом. Теперь все «Солярисы» оснащаются исключительно 6-ступенчатыми коробками, которые пришли на машину с рестайлингом прошлого поколения 2,5 года назад. В первую очередь, это усилит позиции базовой версии с мотором 1,4 л, предлагавшейся прежде с коробками 5МКП и 4АКП. Ее покупателям нет нужды идти на компромисс, соглашаясь на ветеранские агрегаты, не лучшим образом влияющие на расход горючего. А во вторую, такой подход сокращает расходы на производство, ведь коробки для обоих двигателей унифицированы и различаются только передаточным числом главной пары. Короче говоря, у версии Solaris с базовым силовым агрегатом на нашем рынке просто-напросто нет аналогов. 1,6-литровый двигатель (1.6 Gamma MPI D-CVVT) по-прежнему завозят из Китая, однако теперь у него оба распределительных вала оснащены системой регулировки фаз – прежде этот механизм устанавливали только на стороне впуска. Причина, по которой «Солярису» не положен мотор с непосредственным впрыском, проста – дело не только в большей цене агрегата, но и в марке потребляемого бензина. Как и прежде в бак Solaris можно смело заливать АИ-92.

Это касается и мотора европейской сборки 1.4 Kappa MPI. Литраж у него, как и у прежнего базового двигателя, а вот характеристики – сплошь новые. Начнем с того, что по динамике эта модификация с ручной коробкой не существенно уступает 1.6 АКП, и уж если неподготовленному автовладельцу не сообщить о сосредоточенных под капотом кубических сантиметрах, он с легкостью примет базовый мотор за более «объемистый». Сертифицировали его под 99,66 л.с., что облегчит налоговое бремя – фактор в этом сегменте важный. К слову, предыдущий 1.4 Gamma MPI выдавал 107 л.с., выпадая из более льготной категории.

Но и это не главное. Новый мотор тоже оснащен регулировкой фаз на обеих распредвалах, что дает повышенную относительно предыдущей версии экономию топлива. Вкупе с цепным приводом газораспределительного механизма (Volkswagen и Ford собирают в РФ 1,6-литровые моторы с ремнем), это делает его фактически прямым конкурентом атмосферных моторов объема 1,6 л. К примеру, базовое исполнение Ford Focus с мотором 1,6 л выдает всего-то 106 л.с., а у VW Polo – только 90.

Новый Solaris стал сосредоточением компромиссных решений, практически незаметных глазу. Так, в спинке водительского сиденья отсутствует карман!

Как показали три дня тестовых заездов, Solaris 1.4 с ручной коробкой – самый экономичный из силовых агрегатов нового поколения модели. Его не нужно раскручивать так сильно, как прежний мотор (пик мощности сместили с 6300 об./мин. до 6000 об./мин.), чтобы добиться динамики близкой той, что дает 1,6 л. Правда, наибольший экономический эффект от этого мотора достижим на трассе – в городе с его многочисленными остановками на светофорах любители при всякой возможности скидывать рычаг ручной коробки в нейтраль будут разочарованы. При двух седоках в машине можно выйти из десяти литров на сотню, только если вовремя понижать ступени, удерживая мотор в зоне средних оборотов, и не тратить время на раскручивание коленвала при последующем разгоне.

1,6-литровый мотор отметился на улицах Северной столицы опять-таки не слишком умеренным аппетитом. Хотя я переключался при оборотах не выше 2200-2500, бортовой компьютер долго не хотел давать цифру меньше 11 л/100 км. Правда, в машине нас было трое с вещами, однако ж, все равно многовато. Может быть, дело в том, что новый «Солярис» стал тяжелее сам по себе – по некоторым модификациям прибавка составила более 40 кг? На трассе быстро выяснилось, что, начиная с 4-й передачи, повышаться можно при 5000 об./мин. – после этой отметки набор динамики резко ослабляется, хотя пик мощности у старшего мотора приходится на 6300 об./мин.

Подогрев подушек второго ряда начинает работать практически мгновенно, жаль только, что спинка остается при этом холодной

Режим ручного выбора ступеней на «автоматах» пригодится, по сути, только в одном случае – для принудительного понижения передачи. Скажем, встали вы на трассе перед грузовиком и ждете, пока проедет встречная, тут в самый раз перед маневром поднять обороты до 4000-4500. Диапазоны ручного «понижения» ступеней как всегда ограничены, но не существенно: на 1,6-литровом моторе на третью можно спуститься при скорости около 100 км/ч и ниже, на вторую – при 70, на первую – при 40. Повышается коробка почти мгновенно, едва стрелка тахометра достигнет красной зоны – главное, чтобы педаль газа была полностью нажата. Особенно залихватские водители, конечно, будут и повышаться вручную, но, думается, скоро бросят это занятие – не так ощутима будет прибавка в динамике.

«Убить немца»

Силовые агрегаты и увеличенная колесная база – во втором ряду места для коленей стало больше как раз на эти дополнительные 30 мм, не исчерпывают, конечно, список улучшений. Вспомним, что главными претензиями к предыдущему поколению Solaris были: неважная шумоизоляция, особенно в районе арок задних колес, невнятный руль с большой «дырой» в нуле, гремучая подвеска, о плавности хода которой можно было даже и не рассуждать, настолько класс В+ приучил нас к компромиссам по линии комфорта.

Инженеры Hyundai, создавая новое поколение Solaris, постарались устранить некоторые пробелы. Так, в задних арках теперь ставят локеры – прежде их не было. И хотя это пластиковые «подкрылки», а не фетровые, более «тихие», какие применяют, скажем, на новых моделях АвтоВАЗа, задние арки теперь фонят существенно меньше. И арки, и днище покрыты слоем шумоподавителя, толщиной около одного миллиметра, что вносит свой вклад в уменьшение шумов от дороги. Изменение конструкции задней подвески благоприятным образом сказалось и на шуме – теперь она громыхает куда меньше прежней, и на управляемости. С 25 градусов до 8,4 уменьшился угол наклона амортизатора в продольной плоскости, кроме того, амортизатор подняли на несколько сантиметров выше, что увеличило клиренс в околоколесной зоне. Между тем, упругие элементы подвески, как и прежде, плохо отрабатывают «мелочевку», передавая на кузов все мелкие особенности профиля дороги, а на неровном асфальте вдобавок возникают и сильные вертикальные колебания, особенно ощутимые пассажирами заднего сиденья.

Страшно подумать, сколько «Солярисов» мог бы изготовить петербургский завод Hyundai, если бы там сразу запустили две очереди. Между тем сроки расширения производства пока не ясны

В рулевом управлении отныне устанавливают только электроусилитель, хотя из опытных водителей, многим по-прежнему мил старый добрый «гидрач». И есть от чего – еще недавно с «электрикой» могли совладать инженеры не всякой фирмы. Усилие на руле и зависимость угла поворота управляемых колес от поворота «баранки» – одно из главных мест, ставшее камнем преткновения при адаптации «Соляриса» к России. Андрей Федотов, руководитель гарантии качества признался, что главная целью всех модернизаций новинки: «убить VW Polo», и многочисленные привлеченные эксперты как раз и указывали на рулевое управление, как самое слабое место корейской машины в этом смысле. В итоге электроусилитель подтянули чуть ли не до уровня моделей VAG компактного класса: с одной стороны, ушла размытость в околонейтральном положении, с другой, руль не стал излишне «острым». Усилие, прикладываемое водителем к «баранке» инженеры выбрали не слишком большим: во-первых, водитель не должен уставать, накручивая обороты, скажем, на серпантине, во-вторых, излишняя легкость не должна стать причиной невынужденных маневров. Между тем, бюджетный характер автомобиля, конечно, не предполагает изысков по части управляемости: применяемый в «Солярисе» электроусилитель не дает сколько-нибудь точной обратной связи от дороги – неестественная синтетика.

Настройки педали тормоза оставили двойственное – в прямом и переносном смысле – впечатление. На тестовой версии с мотором 1,6 л с дисковыми тормозами педаль упругая, плотная, уже с первых сантиметров хода дающая эффективное замедление. А вот на исполнении с мотором 1,4 л и барабанными тормозами педаль «ватная», вялая, ее нужно сразу продавливать на половину хода, только тогда машина начнет ощутимо замедляться. Опрошенные нами Андрей Федотов и Юрий Бетан, руководитель группы планирования и ценообразования, утверждают, что все элементы привода тормозов на всех исполнениях Solaris идентичны, разве что характеристика усилителя базовой версии может быть смягчена, поскольку барабанные тормоза склонны к заклиниванию.

Двигатель 1.4 теперь привозят из Европы, а не из Китая, как раньше, но это не единственная причина, по которой его привлекательность стала выше. Динамика этой версии с ручной коробкой – на высоте

Отрадно, что корейцы прислушались к хору журналистов и экспертов, призывавших не создавать на щитке приборов радужного разноцветия, а просто перенять немецкие подходы. Особенно это удалось по части компоновки экрана бортового компьютера, который имеет четыре вкладки различной степени загруженности. Управлять ими можно кнопками, сгруппированными на правой спице руля опять же по «немецкой» логике. Впрочем, и здесь есть куда двигаться: на бортовом компьютере недостает данных по средней скорости.

Наконец, сиденья и посадка. О втором ряде не говорим, здесь ровным счетом никаких изменений – подушка и спинка плоские, а вот передние кресла стали лучше. Любители вертикальной посадки оценят работу эргономистов, выбиравших угол наклона подголовника относительно спинки – при том, что подголовник не имеет регулировки в продольном направлении, затылок всегда будет чувствовать опору. Тем не менее, хорошо было бы предусмотреть самый примитивный, с механической регулировкой, поясничный подпор. Хотя в нижней части спинки и предусмотрен валик, в дальней поездке его совершенно точно не хватит, что касается средней части спинки, ее набивке здесь ощутимо не хватает жесткости – спина проваливается. Кроме того, многим водителям среднего роста утопленное положение рулевой колонки может показаться не слишком глубоким, а водителям ростом 180 и выше, устанавливающим спинку вертикально, может не хватить пространства по высоте.

Больше к первым впечатлениям добавить, пожалуй, нечего, кроме того, что нынешний Solaris иллюстрирует одну из главных глобальных тенденций российского рынка: слияние седанов В+ и С-классов в единый класс. Похожий процесс, мы наблюдали раньше на глобальном уровне, когда бюджетные бренды свернули образцы D- и E-классов в одну модель. Что касается дубликата «Соляриса» под маркой Kia, он появится в нынешнем году и будет спроектирован по принципу предыдущего поколения: кузова со всей штамповкой у обеих машин будут идентичными, а фары, бамперы и центральные панели – элементы, определяющие узнаваемость – оригинальными.

Хром-эффект. Новый Hyundai Solaris против VW Polo :: Autonews

Грозный бестселлер российского рынка как будто съежился и боязливо вжался в стену подземной парковки. Рядом с новым Solaris прежний седан — белый карлик в сравнении с красным гигантом, по «солнечной», заявленной в названии терминологии. И дело не только в размерах, но еще и в дизайне, количестве хрома и оснащении. А подвеску в Hyundai не побоялись сразу подставить под удар псковских дорог. Новый Solaris оказался на несколько порядков лучше предшественника, поэтому мы решили сразу устроить ему серьезную проверку — сравнить с Volkswagen Polo.

У Polo и Solaris слишком много общего. Во-первых, они одногодки: производство машин на российских заводах началось в 2010 г., хотя немецкий седан стартовал чуть раньше. Во-вторых, производители заявляли, что машины создавались специально для российского рынка и под тяжелые дорожные условия. В-третьих, вместо тотальной экономии «Логана», Polo и Solaris предлагали привлекательный дизайн, не свойственные для бюджетного сегмента опции и более мощные моторы.

Решетка радиатора с горизонтальными планками и расплескавшиеся по крыльям и крышке багажника фонари вызывают ассоциации с седаном Audi A3, черная «скобка» на заднем бампере — почти как у BMW с M-пакетом. Топ-версия Hyundai Solaris блещет хромом: рамки противотуманок, подоконная линия, дверные ручки. Это ли скромный представитель B-класса? От предшественника Solaris сохранил разве что массивный багажник. Задний свес вырос, а задние крылья стали еще более выпуклыми. Силуэт полностью изменился, и в Hyundai не без оснований сравнивают бюджетный седан не только с новой Elantra, но и с премиальным Genesis.

Гарантия на новый Solaris составляет 5 лет или 150 тыс. км, на Polo – меньше: 3 года или 100 тыс. километров.

Если дизайн Solaris может кому-то показаться чересчур авангардным, то Polo — на другом стилевом полюсе. Это как классический костюм на двух пуговицах: выглядит прилично и сразу не скажешь, сколько стоит. Простые классические линии пускай и не цепляют взгляды, но они еще долго не устареют. Если примелькаются, то достаточно поменять бампера с оптикой — и можно выпускать машину дальше. В 2015 г. Polo обзавелся хромированными деталями и «птичкой» на крыле, как будто подсмотренной у Kia Rio.

Polo — магия Das Auto, чистокровный «немец», но как будто родившийся в Восточной Германии, в панельной многоэтажке спального района. Фирменная скупая стилистика не в силах замаскировать откровенную экономию. Особенно это заметно в интерьере: грубоватая фактура жесткого пластика, простенькая приборная панель, старомодные воздуховоды, как будто это автомобиль из 1990-х. Аккуратные матерчатые вставки на дверях производят впечатление мягких, пока не ударишься локтем. Самая дорогая деталь — узкий подлокотник между передними креслами. Он действительно мягкий и внутри даже обит бархатом.

Фары топового Solaris в комплектации Elegance снабжены светодиодными ходовыми огнями со статичной подсветкой поворотов.

Подстаканники под центральной консолью вмещают только маленькие бутылки. Сама консоль скомпонована не очень удачно: экран мультимедиа и блок климат-контроля расположены низко и отвлекают от дороги. Ручки климатической системы маленькие и перепутаны местами: хочешь увеличить температуру, а вместо этого меняешь скорость обдува.

Передняя панель «Соляриса» выглядит дороже, хотя также выполнена из жесткого пластика. На восприятие влияет причудливость деталей, проработанная фактура и, что немаловажно, аккуратная сборка. Оптитронная приборка со стрелочными указателями температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива — как будто от автомобиля на два класса выше. Теперь можно не отвлекаться на подрулевые рычажки, потому что режимы света и стеклоподъемников дублируются на экране бортового компьютера. Авангардный интерьер «Соляриса» организован куда практичнее. Под центральной консолью вместительная ниша для смартфонов, в ней же расположены разъемы и розетки. Экран мультимедийной системы размещен высоко, между центральными воздуховодами, а блок климат-контроля с крупными кнопками и ручками прост и понятен в использовании. Кнопки обогрева логично сгруппированы в отдельный блок, поэтому находишь их не глядя.

Противотуманные фары Polo умеют подсвечивать повороты, а в качестве опции предлагаются биксеноновая оптика.

Водительские кресла обоих автомобилей плотные и достаточно комфортные. Есть регулировка подушки по высоте, но поясничный подпор не настроить. Обзор назад лучше в «Солярисе» за счет более крупных зеркал и диагонали дисплея, на который выводится картинка с камеры заднего вида. Но в темное время предпочтительнее Polo с биксеноновыми фарами — у Solaris даже в самой дорогой комплектации предусмотрены «галогенки».

На тестовом Polo стояла простенькая мультимедийная система с крохотным экраном, а более продвинутая с поддержкой MirrorLink доступна за доплату. Но даже она уступит той, что установлена на «Солярисе»: большой, качественный и отзывчивый дисплей, навигация TomTom c подробными картами Here, теоретически способная показывать дорожные заторы. Поддержка Android Auto позволяет использовать навигацию и пробки от Google. Кроме того, есть поддержка устройств Apple. Мультимедийная система предлагается в максимальной комплектации, но даже простая аудиосистема управляется с помощью кнопок на руле, оснащена Bluetooth и разъемами для подключения смартфонов.

Solaris гостеприимно распахивает заднюю дверь на больший угол. Благодаря увеличенному расстоянию между осями пассажирам второго ряда теперь не тесно. Polo, несмотря на меньшую колесную базу, все еще предлагает больше пространства для ног, но в остальном «Солярис» догнал конкурента, а в чем-то даже и превзошел. Сравнительные измерения показали, что у него выше потолок и больше места сзади на уровне локтей. В то же время высокий пассажир касается затылком ниспадающей крыши Hyundai, а сидящему посередине в поясницу упирается накладка на петлю складной спинки. Зато в распоряжении двух других пассажиров — двухступенчатый обогрев сидений, уникальная опция в сегменте. Polo может предложить для пассажиров второго ряда только складной подстаканник. Откидного центрального подлокотника нет ни у одной машины.

Solaris увеличил отрыв от конкурента по объему багажника: 480 против 460 литров. Складные секции задней спинки поменяли местами, а проем в салон стал шире. Зато у «немца» в подполье есть вместительный пенопластовый ящик. Погрузочная высота ниже у «Фольксвагена», но по ширине проема корейский седан лидирует. Багажник Polo в дорогих комплектациях открывается с помощью кнопки на крышке, как, впрочем, и багажник Solaris. Плюс в качестве опции его можно распахнуть дистанционно — достаточно просто подойти к машине сзади с брелоком в кармане.

Новый Hyundai Solaris длиннее и шире, чем Polo, а также превосходит немецкий седан в колесной базе.

На момент появления «первый» Solaris оснащался самым мощным мотором в сегменте — 123 лошадиных силы. Для нового седана агрегат серии Gamma модернизировали, в частности, был добавлен второй фазовращатель. Мощность осталась прежней, а крутящий момент снизился – 150,7 против 155 ньютон-метров. Кроме того, на пиковую тягу мотор выходит при больших оборотах. Динамика осталась прежней, зато «Солярис» стал экологичнее и экономичнее, особенно в городских условиях. Версия с «механикой» расходует в среднем 6 л топлива, версия с АКП – 6,6 литра. Мотор оказался эластичнее, чем на предшественнике — седан с «механикой» легко трогается со второй, а на шестой передаче едет на скорости 40 км в час.

Турбомотор Polo объемом 1,4 л чуть мощнее — 125 л.с., но ощутимо тяговитее: пиковые 200 Нм доступны уже с 1400 оборотов. Роботизированная коробка с двумя сцеплениями работает значительно быстрее классического «автомата» Solaris, особенно в спортивном режиме. Все это обеспечивает более тяжелому немецкому седану лучшую динамику разгона – 9,0 с до 100 км/ч против 11,2 с у Hyundai.

Тест-драйв Hyundai Solaris (поколение II)

У дорогих версий нового Hyundai Solaris фары «линзованные», со светодиодными вставками дневных ходовых огнейУ 1,4-литровой версии с «механикой» фары попроще, без линзОтдельные версии автомобиля предлагают наружные зеркала со встроенными указателями поворотовЗеркала небольшие, напоминают «узкие глаза», но обеспечивают отличный обзорЗадние фонари приобрели очень изящную форму. Такие световые приборы украсили бы и более дорогую модельНедостаток аэродинамики: в слякотную погоду за наружные ручки двери просто не возьмешьсяШины Continental Ice Contact 2 обеспечивают меньший шум при движении и лучшую курсовую устойчивость,…… чем более «зубастые» покрышки Nokian Hakkapeliitta 8На внутренних панелях дверей появились тканевые вставки. Автоматический доводчик стекла предусмотрен только для водительской двериКонтроль давления воздуха в шинах – пока что редкая опция для автомобилей данного классаСалон обновленного Solaris выглядит значительно современнее, чем у предшественника. Качество материалов отделки заметно возрослоПриборы отлично читаются при любом освещении. 1,4-литровая версия с «механикой» демонстрирует трассовый расход топлива около 7,5 л на 100 км1,6-литровый двигатель «механического» Solaris позволяет вести автомобиль со скоростью 110 км/ч на шестой передаче при 2500 об/минСлева на рулевом колесе находятся органы управления аудиосистемой и подключенным смартфономНа правой спице руля – органы управления бортовым компьютеромВ дорогих версиях двигатель пускается и останавливается кнопкойДля соответствия условиям продаж на российском рынке новый Hyundai Solaris оснащается системой ЭРА-ГЛОНАССНавигационная система с картами Tom-Tom отлично ориентируется на улицах Санкт-Петербурга, Пскова и в их окрестностяхУ версий попроще нет навигации, экран мультимедиасистемы значительно меньше – но не ниже качествомДорогие версии «Соляриса» могут оснащаться однозонной системой климат-контроля«Теплые опции» теперь сгруппированы на единой панели в нижней части центральной консолиРучное переключение передач при наличии автоматической коробки возможно только при помощи селектораРычаг механической коробки передач имеет короткие и четкие ходыЕсли ключ-брелок находится у вас в кармане и вы стоите рядом с задней частью автомобиля, крышка багажника откроется автоматическиУ передних сидений отличный профиль, а их жесткость возросла по сравнению с предыдущим поколением «Соляриса»Водительское сиденье, как и рулевое колесо, может регулироваться по высоте, причем, в значительных пределахКрышку центрального бокса-подлокотника лучше сдвинуть назад, так как она может мешать руке при включении чётных передачКнопки включения подогрева подушки заднего дивана (при его наличии) вынесены на подлокотники задних дверейШирина салона сзади по нашим замерам 132 см (спереди – 138 см). Средний подголовник – новшество, доступное не во всех версияхБолее широкая часть складывающейся спинки заднего дивана теперь расположена справаОбъем багажника увеличился до 480 л. Его длина по полу 101 см, проем – 44 см в высотуПетли крышки багажника стандартные для данного класса. Но механизм не позволяет крышке самовольно захлопываться Изнутри на крышке багажника имеется удобная ручка для закрыванияДля версий попроще запаска с размером шины 185/65R15 будет полноразмерной, для дорогих, с 16-дюймовыми колесами – докаткойВнешне, да и конструктивно, оба двигателя нового «Соляриса» похожи. Это – 1,6-литровый 123-сильный бензиновый мотор,……а так выглядит 1,4-литровый 99,7-сильный агрегат, экономичный и выгодный в плане транспортного налога Вся фотосессия

В фантастическом романе Станислава Лема так назывался процесс изучения загадочной планеты Солярис. Впрочем, как мы знаем, речь в нем шла не о планете. Южнокорейский седан Hyundai Solaris тоже интересно изучать. Более того, стоит это делать, ведь он – главный бестселлер среди иномарок на российском рынке. И, похоже, второе поколение намерено превзойти успех первого.

Признаться, с автомобилем предыдущей генерации я был знаком лишь как пассажир бюджетного такси. Конечно, за короткую поездку постарался, насколько возможно, детально рассмотреть салон, оценить комфорт, а заодно расспросить водителя, что ему нравится в этой модели, а что – нет. Умозрительно сравнив тогда Solaris и Rio, решил для себя, что седан от Kia мне нравится больше. Кстати, в случае с парой Santa Fe и Sorento я бы тоже склонился ко второму варианту.

Впереди паровоза

Но вот он, перед нами, новый Solaris. Появление очередного поколения Rio тоже не за горами, но, окажись я перед необходимостью выбрать для покупки автомобиль данного класса сейчас, перед «Солярисом» я бы не устоял. И проведенные за рулем нескольких его версий три дня и несколько сотен километров меня не переубедили. В этом автомобиле мне понравилось всё, ну, или почти всё.

Дизайном кузова новинка перещеголяла весь модельный ряд Hyundai, включая казавшуюся столь футуристичной «Элантру». Согласны вы или нет, но лично я считаю, что создатели второго «Соляриса» хотя бы искоса поглядывали на Lexus. В любом случае, новый седан выглядит дороже, чем ему положено по статусу. В кузове хэтчбек эта модель больше выпускаться не будет. Его «роль» призван исполнять кроссовер Creta.

Длина же седана увеличилась на 30 мм (до 4405 мм). Произошло это, в основном, за счет изменения очертаний переднего и заднего бамперов, сам кузов остался примерно прежним по габаритам, но кажется, что удлинился. Также на 30 мм автомобиль стал больше в ширину, и ровно на столько же «подросла» колесная база модели (до 2600 мм). Последний параметр сказался на увеличении пространства в салоне. По заявлению производителя, пространство для коленей задних седоков возросло на 25 мм. Так это или не так, расстояние от спинки водительского кресла до подушки заднего дивана при «моей» посадке за рулем у новинки составляет порядка 22 см. Этого достаточно для беспроблемного размещения пассажиров, но просторными в длину задние места назвать нельзя.

Правда, и очевидные плюсы здесь есть. Во-первых, появился третий подголовник (хоть и не во всех комплектациях). Во-вторых, стал доступен двухступенчатый подогрев задних сидений (только подушки). Кнопки управления данной системой вынесены на подлокотники внутренних панелей дверей. И еще одно новшество. Спинка заднего дивана по-прежнему складывается частями, но на этот раз часть большего размера перенесена вправо. Кто занимается бытовыми и дачными грузоперевозками, оценит это изменение как положительное.

В плане дизайна салона, вроде бы, скромный Solaris также оказался впереди «Элантры». В его дорогих версиях теперь есть мультимедиасистема с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, в «старшем» седане такая недоступна. Качество материалов отделки выросло просто на голову. Пластики повсюду мягкие. На внутренних панелях дверей появились тканевые вставки. Одно из эргономических преимуществ новинки – все кнопки включения «теплых опций» (подогрева руля, сидений, ветрового стекла, в зависимости от того, что установлено на конкретном автомобиле) теперь объединены на одной панели в нижней части центральной консоли. Рядом сохранились такие же, как в прошлом поколении, разъем USB и розетка на 12 В.

Основные приборы (в версиях подороже они оптитронные) похожи на те, что устанавливаются на новый компактный кроссовер Hyundai Creta. А еще они напоминают модели Volkswagen и BMW. Всё очень четко, показания считываются отлично. На дисплей бортового компьютера можно вывести массу полезной информации, в том числе «цифровую» скорость автомобиля. Мой коллега во время теста проверил: этот показатель практически не расходится с том, что индицируется стрелкой спидометра, но немного отстает от истинной скорости, которую показывает навигатор GPS. Это не только не страшно, но даже хорошо, хуже, когда приборы занижают реальное значение скорости (к сожалению, такое встречается).

Первый Hyundai Solaris продавался в России шесть лет и был реализован общим тиражом более 640 тысяч единиц. В 2016 году эта модель стала на нашем рынке абсолютным лидером продаж среди иномарок с результатом в 90 380 единиц. Пять раз Hyundai Solaris был признан в нашей стране «Автомобилем года».

Во встроенной навигационной системе используются карты нидерландской компании Tom-Tom. Мультимедиакомбайн поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Со смартфонами он коммуницирует охотно, но подключает их только при полной остановке автомобиля и включении режима «Паркинг». Качество звука, выдаваемого штатными динамиками, достойно похвалы.

Сиденья нового «Соляриса» журналисты, участвовавшие в тесте, единогласно оценили, как более жесткие, чем прежде. Обивка их только тканевая, «кожзама» не будет. Бокс-подлокотник между передними креслами есть, задним пассажирам эта роскошь недоступна. 

С увеличением размеров кузова вырос и багажник, теперь его объем составляет 480 л (столько же, сколько у LADA Vesta). Высота его проема составляет 44 см. Под фальшполом – 15-дюймовое стальное запасное колесо с шиной 185/65. Для «младших» версий нового «Соляриса» эта запаска полноразмерная, для «старших», с 16-дюймовыми легкосплавными колесами и шинами 195/55 – докатка.

В топовой комплектации есть интересная «фишка». Если некоторое время постоять у задней части автомобиля с ключом-брелоком в кармане, крышка багажника автоматически откроется. В нашем тесте участвовало несколько топовых «Солярисов», но нам с напарником так и не достался автомобиль, на котором данная функция срабатывала. Но стоит отметить, что отпертая крышка багажника здесь не стремится захлопнуться самовольно, как, например, на LADA Vesta.

Вот еще одна особенность корейской новинки. Мы не раз отмечали, что двери автомобиля хоть и закрываются с приятным звуком, но не всегда делают это с первого раза. Особенно задние. Иногда приходилось хлопать от души.

Не гудите, колёса!

Устраиваешься за рулем – и снова ловишь себя на мысли, что этот автомобиль перерос свой класс. Не в смысле размеров, но по качеству. Здесь вполне уместными оказались бы премиальные опции типа электронастроек и памяти регулировок сидений, элементы из кожи, дерева, металла (хотя бы их имитация). Ну что же, нынешний интерьер я постараюсь запомнить получше, чтобы сравнить со следующим при очередном обновлении. А оно наверняка привнесет сюда что-нибудь из предметов роскоши.

Пока же в первые моменты движения испытываешь только положительные эмоции. Прекрасная эргономика. Центральная консоль развернута к водителю на 7 градусов, это еще не образует «кокпит», но обзор мультимедийного дисплея улучшает. Кресло водителя регулируется по высоте в значительных пределах. Рулевое колесо двигается вверх-вниз и вперед-назад также на большие «расстояния». Мой коллега любит гоночную посадку, он «понижает» руль и сильно отодвигается от него. А я люблю сидеть поближе к нему, но поднимаю его, как правило, максимально вверх. Но по привычке довожу сиденье почти до пола, и максимально поднятый руль начинает заслонять горизонт. Такое положение избыточно, рулевое колесо удобнее опустить ниже.

Обод не перекрывает приборы. Пальцы легко нащупывают кнопки на спицах, а также кнопку пуска и остановки двигателя, хотя она и не видна за баранкой. В «младших» версиях применяется раскладной ключ, но и он, будучи вставленным в замок зажигания, не контактирует с водительским коленом. Наружные зеркала напоминают узкие глаза, но это не мешает их информативности.

Компания Hyundai постаралась потрафить максимальному количеству возможных покупателей, и новый Solaris получил оптимальное число доступных сочетаний двигателей и коробок передач. И тех, и других здесь по паре: два мотора плюс две коробки. Бензиновые силовые агрегаты носят имена греческих букв Kappa и Gamma. Двигатель рабочим объемом 1,4 л получил выгодную в налоговом плане мощность 99,7 л. с., 1,6-литровый сохранил прежний показатель мощности (123 л. с.), но чуть-чуть «потерял» в максимальном моменте (150,7 Нм против прежних 155-ти). Оба мотора соответствуют экологическому классу Евро-5. Коробки передач на этой модели отныне будут только шестиступенчатыми. Только в минимальной комплектации Active 1,4-литровый мотор работает в паре с одной лишь «механикой», во всех остальных (Active Plus, Comfort и Elegance) доступны любые пары, на выбор. Кстати, базовую комплектацию Active не назовешь скромной. Она включает 15-дюймовые стальные диски с шинами 185/65 R15, полноразмерное запасное колесо, фронтальные подушки безопасности, электронную систему стабилизации (ESC), контроль давления в шинах (TPMS), водительское сиденье и рулевое колесо с регулировками по высоте, передние электростеклоподъемники и другое полезное оборудование.

Внешне «младшие» версии отличаются несколько иными фарами (без линз) и противотуманками в виде горизонтальных прямоугольников, а также отсутствием повторителей поворота в зеркалах. Но у всех без исключения комплектаций наружные ручки дверей и корпуса зеркал выкрашены в цвет кузова.

Нам на тест были представлены «механические» и «автоматические» 1,6-литровые «Солярисы», а также пара машин с 1,4-литровым мотором и «механикой». Они заранее пользовались таким вниманием журналистов, что нам с коллегой пришлось записаться в очередь. А начали мы знакомство с моделью с 1,6-литровым мотором и автоматом.

Оптимальное сочетание для города! Уверенный разгон, ощутимый «подхват» при оборотах, близких к 3000, плавное и быстрое переключение передач. После тестов автомобилей более высокого класса по привычке ищу подрулевые лепестки для оперативного изменения передач, но здесь их нет. Не беда, можно точно так же удобно манипулировать селектором автомата.

Но на первых же километрах улиц и проспектов Санкт-Петербурга замечаешь: в этом аккуратно и добротно собранном салоне, с панелями из качественных материалов, почему-то очень шумно. Нет, за обшивкой не просыпаются сверчки, но посторонние звуки с улицы так и рвутся в салон. Работающий двигатель почти не слышен, а колеса – очень отчетливо. Камешки барабанят в днище и колесные арки, пригнитесь к стеклу двери, и вам будет казаться, что вы сидите у открытого окна, настолько хорошо слышен этот стук. А шум набегающего потока воздуха становится заметен уже на скоростях около 80 км/ч.

Вдобавок, покинув пределы города, на шоссе, мы замечаем, что автомобиль «плавает». Курсовая устойчивость модели явно оставляет желать лучшего, особенно в тех местах, где в асфальте образовались заметные колеи. Нет, не то, чтобы седан был «расхлябанным», ему лучше подходит определение «крепко сбитый». Инженеры «сбили» его на самом деле очень «крепко», доля высокопрочных сталей и элементов горячей штамповки в конструкции кузова возросла до 52 процентов, увеличилась жесткость кузова на кручение. Но в передней подвеске со стойками «МакФерсон» изменения минимальные, собственно, были заменены только подушки крепления коробки передач к подрамнику. Сзади сохранилась полузависимая балка, но амортизационные стойки установлены теперь под меньшими углами к вертикали (8,4 градуса вместо прежних 25-ти). Может быть, в этом причина курсовой неустойчивости? Не похоже: «плавает» передок, а задняя часть автомобиля ему не подыгрывает.

Электроусилитель руля у «Соляриса» – новый, он установлен теперь непосредственно на рулевом валу. Автомобиль управляется надежно, хотя баранка ощущается, скорее, как излишне легкая. Число оборотов рулевого колеса от упора до упора – 2,75.

В дальнейшем мы поняли: дело было в шинах. Меньшую курсовую устойчивость на асфальте демонстрировали шины Nokian Hakkapeliitta 8, они же и шумели громче, чем Continental Ice Contact 2. А поначалу некоторые даже предполагали, что машина с 1,4-литровым мотором рыскает больше, чем 1,6-литровая, потому что меньший двигатель легче. В общем, ларчик открывался просто.

С 60 до 80 км/ч «автоматический» 1,6-литровый «Солярис» способен ускориться меньше, чем за 3 секунды. От него не ждешь такой прыти. Пересаживаемся на «механику» и отмечаем короткие ходы небольшого рычага. Передачи «избираются», в целом, четко, но при трогании с места нетрудно ошибиться и вместо первой подоткнуть третью ступень. И еще, лично мне мешал орудовать рычагом подлокотник между сиденьями. Делаешь движение рукой назад – локоть упирается в него. По идее, он должен сдвигаться, но почему-то этого не делал. Возможно, достаточно было установить сиденье повыше, тогда проблема была бы решена. Но мне больше нравится сидеть у пола.

Итак, мы курсируем сначала по Ленинградской, а затем по Псковской области, периодически меняя автомат на «механику» и обратно. 1,6-литровый мотор радует и относительной тишиной работы (он цепной и целиком алюминиевый), и невысоким расходом 92-го бензина (несмотря на высокие трассовые скорости, не сильно превышающим 8 л на 100 км), и динамикой, которой он щедро наделяет новый «Солярис». При резких ускорениях стрелка тахометра мгновенно взлетает к красной зоне (около 6500 об/мин) и даже слегка заходит в нее. Ощутимо, что подхват пропадает выше 4000 об/мин. На первой передаче можно разогнаться примерно до 50 км/ч, на второй до 90 км/ч, на третьей – до 130 км/ч. Ускорение с 80 до 120 км/ч в автоматическом режиме происходит за 7 секунд, даже, возможно, чуть быстрее.

К 1,4-литровому мотору априори относишься с предубеждением. Но меняешь свое мнение о нем просто-таки мгновенно. Опять же, вернусь к своей «мантре»: доведись мне выбирать из двух возможных моторов нового «Соляриса», не задумываясь, сэкономил бы и остановился на 99,7-сильной версии, более экономичной (около 7,5 л на сотню на трассе) и к тому же «tax-friendly», то есть, выгодной в налоговом отношении. И, безусловно, на «механике».

По ощущениям, 1,4-литровый двигатель более низкооборотный. Собственно, это так и есть: максимальный момент он развивает при 4000 об/мин, а 1,6-литровый – при 4850 об/мин. Моменты, естественно, разные: 132 и 150 Нм. При движении же кажется, что подхват у «младшего» мотора наступает даже ниже 3000 об/мин. Для перемещения с разумными (но совсем не пенсионерскими) скоростями – самое то. Хотя по ускорению 1,4-литровый «Солярис» проигрывает 1,6-литровой версии, как минимум, пару секунд.

Собственно, и навигационная система, и вообще навороченный мультимедиакомбайн мне лично не так уж важны. Маленький экран «музыки» в новом «Солярисе» тоже радует четкой графикой, яркими цветами и «железной» логикой интерфейса. А навигация… Нескромно скажу, что по трассе М20 я ездил уже далеко не однократно, и она мне без карт знакома очень хорошо. Хотя в процессе теста мы съезжали с нее, в том числе на большие расстояния.

Пробиваемая или не пробиваемая?

Касательно подвески, мнения журналистов в ходе нашей поездки разделились, кто-то посчитал ее излишне жесткой, кто-то – наоборот. Каковы критерии и доводы? При мягкой подвеске пассажиров частенько укачивает. Проводя время на пассажирском кресле и периодически отводя глаза от дороги, чтобы использовать различные устройства (что способствует головокружению), я ни разу ничего отрицательного не ощутил. И крены в поворотах были не такими уж существенными (хотя были), и добиться пробоя удалось всего один раз, да и то в крайне нелепой ситуации. Находясь за рулем, я опрометчиво решил ходом проскочить переезд однопутной железной дороги. Плиты около рельсов были уложены не совсем ровно, увидел я это слишком поздно… но, надо сказать, автомобиль перенес удар стоически. Подвеска «пробилась», но повреждений не последовало. Определенно могу сказать, что близкие по классу немецкие модели заметно более жесткие.

Тормоза в самом начале пути мне показались излишне «хваткими». Приноравливался я к ним долго, пожалуй, целый день. ABS здесь «чуткая», может сработать и на асфальте, покрытом слоем противогололедных реагентов. Вездесущая грязь от них портила всю поездку, мне так и не удалось самому сфотографировать автомобиль в ходе испытаний, поскольку, едва отъехав от мойки, он тут же покрывался серой пленкой. Впрочем, это тоже оказалось испытанием: мы отметили, что у нового «Соляриса» очень сильно загрязняются наружные дверные ручки.

А как работает остальная вспомогательная электроника? Инженеры наделили новинку интересной функцией руля: он должен подсказывать водителю, в какую сторону его надо вращать в критической ситуации. Вращение в «правильную» сторону будет легче, чем в «неправильную».

Пишу это со слов тех, кто представлял нам автомобиль. На ходу этого не испытали ни я, ни мой напарник, провоцировавший автомобиль порой на запредельно острые маневры на высокой скорости. Нет, ничего особенного он не ощутил. Вдобавок, мы задумались над логикой данной системы: чтобы определить, в ту ли сторону мы вращаем руль, необходимо опробовать обе стороны. Но ведь и ежу понятно, что в правом повороте лучше все-таки направлять автомобиль вправо, даже легкое движение в противоположном направлении может спровоцировать неприятности. В общем, работа этой системы для нас осталась загадкой.

Во время фотосессии на Чудском озере мы пожалели, что не удалось покататься на новом «Солярисе» по льду. Он здесь достигает метровой толщины, но одинаков не везде, встречаются непрочные участки. Попав на один из них, утонули закованные в латы ливонские рыцари, отступавшие после битвы с русским войском в 1242-м году. Современные краеведы считают, что побоище было вовсе не ледовым, оно состоялось совсем в другом месте, а через озеро лишь пролегал путь отступавших, которым просто «не повезло». Русским воинам хватило ума не преследовать неприятеля, иначе они утонули бы тоже: доспехи латника в виде чешуи из кованых металлических пластин весят около 15 кг. Снятый об этом событии фильм Сергея Эйзенштейна «Александр Невский» (1938 г.) сегодня считается исторически недостоверным.

А вот систему стабилизации и контроля тяги можно однозначно похвалить. На заснеженной ровной площадке мы пытаемся раскрутить автомобиль, переднеприводный седан сначала срывает в снос передние колеса, но электроника «придушивает» его, и это ощущаешь, даже находясь на пассажирском сиденье. Мой коллега усложняет ситуацию: выезжает на асфальт, разгоняется на нем и с ходу резко сворачивает на площадку. «Солярис» стабилизируется. Еще одно усложнение: отключаем систему стабилизации, снова разгоняемся на асфальте и заныриваем в поворот. Автомобиль снова стабилизируется, на этот раз «стараниями» шасси. Скорость маневра – около 70 км/ч. Прекрасно! Только вот в салоне почему-то начинает слегка попахивать подожженным диском сцепления. Снег на площадке оказался тяжеловат для таких маневров?

…На одном из питерских перекрестков с нами поравнялся бизнес-седан Hyundai i40, и его молодой водитель начал с интересом разглядывать наш автомобиль. Видимо, разглядел новые формы сквозь слой серого налета (все-таки обновленный «Солярис» ужасный грязнуля), а может быть, обратил внимание на «лексусовские» задние фонари. Не удивлюсь, что тестовые машины разглядывались другими людьми, и не раз. Новое поколение бестселлера определенно удалось, как в плане дизайна, так и по «содержанию». Этот автомобиль не может не превзойти успех предшественника. Он просто обязан это сделать.

Технические характеристики Hyundai Solaris 1.4 MT/AT; 1.6 МТ/AT
ГАБАРИТЫ, ММ	4405 x 1729 x 1469
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ	2600
РАДИУС РАЗВОРОТА, М	5,2
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ	160
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л	480
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ	1150 – 1250
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	R4, бензиновый
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ	1368; 1691
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С./ОБ/МИН	99,7 / 6000; 123 / 6300
МАКС. МОМЕНТ, НМ/ОБ/МИН	132,4 / 4000; 150,7 / 4850
ПРИВОД	передний
ТРАНСМИССИЯ	6-ст. механическая / 6-ст. автоматическая
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч	185; 183; 193; 192
ВРЕМЯ РАЗГОНА 0–100 КМ/Ч, С	12,2; 12,9; 10,3; 11,2
РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ), Л/100 КМ	5,7; 6,4; 6,0; 6,6
ОБЪЕМ БАКА, Л	50

Автор

Андрей Ладыгин, обозреватель портала «MotorPage»

Издание

MotorPage.Ru

Фото

фото автора и фирмы-производителя

Тест-драйв хэтчбека Hyundai Solaris

Был бы успех Hyundai Solaris настолько ошеломляющим, если бы в его кузовной гамме отсутствовал пятидверный хэтчбек? Думаю, ответ однозначен – нет.

От одноименного седана в плане внешнего вида он отличается только кормой, но именно благодаря этому выглядит хэтч гармоничнее и спортивнее… ну и, конечно же, в данном кузовном исполнении – проём багажного отделения больше, а размер меньше.

Интерьеры у автомобилей одинаковые, как и списки оснащения, но вот хэтчбек «Солярис» более приветлив для седоков второго ряда. Да, сидеть втроём там по-прежнему не совсем вольготно (тесновато), зато благодаря более горизонтальной форме крыши (у седана в угоду стремительному силуэту она покатая) места над головой больше – поэтому высоким пассажирам сидеть удобнее, да и тоннель в ногах практически незаметен.

На ходу хэтчбек Hyundai Solaris практически ничем не отличается от седана, поэтому как едет автомобиль, можно узнать из тест-драйва размещенного на странице обзора седана Хендай Солярис. И технические, и динамические характеристики у моделей одинаковые, но с 1.6-литровым мотором мощностью 123 лошадиные силы и 5-ступенчатой «механикой» хэтчбек воспринимается как более «драйверский автомобиль», и дело здесь именно в восприятии. Просто выглядит «пятидверка» более спортивно – поэтому и за рулем хочется чувствовать себя подобающе (хотя по-факту аэродинамика седана чуть лучше).

На самом деле Hyundai Solaris в кузове хэтчбек лучше подходит на роль юркого универсального автомобиля для города. При длине в 4115 мм, он на 250 мм короче седана, поэтому в стесненных условиях и чувствуешь себя в нем увереннее при маневрировании, и парковаться на нем проще.
Да, кстати, и по трассе к хэтчбеку фактически нет нареканий. Скорее всего из-за более короткого кузова, на высоких скоростях он немного стабильнее седана. Но может это просто придирка к последнему, из-за большей симпатии к «пятидверной модели» ?

Эксплуатировать хэтчбек в снежных или грязевых условиях немного сложнее, чем седан. Например, на заднем окне у хэтчбека остаются большие неочищенные участки по краям, что несколько сужает обзорность, особенно при движении задним ходом.

Какой Hyundai Solaris выбрать? Седан или хэтчбек? Здесь стоит исходить из личных предпочтений, так как отличаются автомобили, можно сказать, только типом кузова, ну и некоторыми деталями.

Отзывы

Группа компаний «ELKE Auto»

Созданный быть лидером эргономичный и маневренный Hyundai Solaris быстро набрал популярность среди российских автолюбителей. Удобный и экономичный седан уже 6 лет оправдывает доверие покупателей. Мы предлагаем вам лично оценить баланс всех характеристик Hyundai Solaris — ПРОЙТИ ТЕСТ-ДРАЙВ у официального дилера Hyundai — Элке Мотор.

Записаться на бесплатную пробную поездку вы можете самостоятельно, заполнив онлайн форму на сайте, или по телефону (3822) 90-88-90. 

Оцените в движении все преимущества одного из самых узнаваемых седанов:

• Новый двигатель 1.4 Kappa и модернизированный 1.6 Gamma с системой D-CVVT обеспечивают плавность хода и отличную динамику движения.
• Уровень безопасности водителя и пассажиров стал выше, благодаря интеграции систем: стабилизации, экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, мониторинга давления в шинах.
• Улучшенный пакет оборудования Active Plus дает возможность наслаждаться отличным качеством звука аудиосистемы с опциями радио.
• Современные и надежные 6-ступенчатые КПП для всех вариантов двигателей.
• Рулевое колесо оснащено электроусилителем. Надежный помощник управления повышает чуткость реагирования руля во время маневров.
• Эргономика внутреннего дизайна не уступает гармонии внешнего. Панели безукоризненно подогнаны, создавая приятное впечатление непрерывности интерьерных линий.
• А интерьерное пространство обеспечивает высокий уровень комфорта водителя и пассажиров в путешествиях на близкие и дальние дистанции. Дизайнеры предусмотрели установку выдвижного подлокотника, возможность регулировки водительского сидения и руля в четырех направлениях.
• Дублирующие поворотники на зеркалах повышают уровень безопасности маневра. Детально продуманное освещение обеспечивает отличную видимость в условиях сумерек, тумана, в ночное время и в непогоду.
• Производитель улучшил управление климат-контролем, добавил новое техническое оснащение в виде кнопки “ENGINE START STOP” для запуска двигателя без ключа.

Стоит также отметить, что Hyundai Solaris признан одним из самых безопасных автомобилей в своем классе. В 2017 году Новый Hyundai Solaris стал первым из 39 автомобилей, набрав 16 баллов из 16 возможных в рейтинге пассивной безопасности ARCAP (Autoreview Car Assessment Program – Программа оценки автомобилей «Авторевю»), опубликованном автомобильным изданием «Авторевю».

________________________________________________________________

Позвоните в дилерский центр Hyundai Элке Мотор по тел. (3822) 90 88 90 и запишитесь на бесплатную пробную поездку в удобное для Вас время!*

Не упустите возможность испытать свой приз в движении! (Подробнее о конкурсе)

*При себе необходимо иметь паспорт и водительское удостоверение.

Обзор

Campfire Audio Solaris | Headfonics Audio Обзоры

Campfire Audio Solaris — это новый флагманский универсальный внутриканальный монитор с гибридным четырехдрайверным драйвером. Он включает в себя 1 динамический и 3 BA драйверы по цене 1499 долларов.

Заявление об ограничении ответственности: отправленный нам Campfire Audio Solaris является образцом в обмен на наше честное мнение. Мы благодарим команду Campfire Audio за предоставленную нам возможность.

Чтобы узнать больше о продуктах Campfire Audio, которые мы рассмотрели на Headfonics, щелкните здесь.

Сдвиньте сюда, чтобы добавить свой счет к снаряжению! 182 Голосов

8.9

Примерно в 19:00 во второй день выставки AV в Гонконге в августе прошлого года Кен Болл из Campfire Audio охотился в своей сумке для своего следующего «большого проекта».

Что-то новое, что-то особенное, но, увы, что-то еще в его гостиничном номере. Придется подождать до Дня 3. Дня, когда ваш покорный слуга получил принудительную простуду, вызванную путешествием, и Кен был втянут в кучу собеседований.

Таким образом, была упущена возможность впервые послушать прототип их нового гибридного флагманского монитора Solaris за 1499 долларов.

Приходите в октябре 2018 года в Japan Portafest, CA, официально представив Solaris, и вам приходилось жить в среде аудиофилов, чтобы не увидеть каких-либо репортажей в Интернете.

Мы сделали наши первые впечатления вскоре после этого, и на той ранней стадии они были довольно положительными. Однако для полного обзора нам нужно было подождать. Точнее, около 100 часов, потому что почти все слышали, что со временем все меняется или улучшается. Так стоило ли ждать?

Участок компании

Гармония предпочтений

Когда мы рассказывали о Dorado, я говорил о двух школах мысли в рядах Campfire Audio.У вас были такие, как Кен, признанный любитель динамичных гонок с Vega и Atlas, чтобы показать это. Затем была команда, которая представила вам Андромеду, знатоки BA, если хотите.

Не то чтобы обе группы придерживались диаметрально противоположных точек зрения. Если бы они это сделали, мы бы не увидели гибридную Dorado, которая, на мой взгляд, была немного больше музыкальной басовой стороны спектра. Что ж, гибридный квадроцикл Solaris — это снова слияние двух философий, только на этот раз амбиции немного выше, а опыт немного дольше.

CA представляет этот последний гибрид не только как лучшие в своем классе материалы и драйверы и как шаг вперед по сравнению с Dorado, производство которого прекращено, но и как шаг вперед в настройке. По их мнению, эта настройка намного более реалистична и точна, чем Dorado. Более сбалансированная настройка, которая понравится более широкому кругу аудиофилов.

Технологии внутри

CA продвигает Solaris как кухонную мойку с точки зрения всего, что они сделали до этого момента. Это означает, что такие функции, как T.A.E.C. или их технология бескамерной акустической камеры расширения существует для их высокочастотных двойных драйверов BA.

Атлас 10мм A.D.L.C. Также имеется динамический драйвер, включая его камеру с настройкой полярности, специально для динамической настройки драйвера. Сразу отмечу, что настройка драйвера полностью отличается от Atlas. Для полноты картины в Solaris также используется один драйвер среднего уровня с задним портом.

Конфигурация

Конфигурация драйверов Solaris в значительной степени соответствует тому, что вы ожидаете от четырехъядерного гибрида.Динамические 10-миллиметровые динамики охватывают низкие и средние частоты, одиночный задний порт BA для средних частот и двойные настраиваемые драйверы BA в сочетании с T.A.E.C. для максимумов.

На самом деле внутри Соляриса на 4к кроссовер всего один. Я ожидал еще одного кроссовера ниже для среднечастотного динамика, но, видимо, этого не произошло. Как драйвер среднего уровня BA, так и динамический драйвер «свободны от роуминга» до 4k.

Качество сборки

Форм-фактор

Solaris на сегодняшний день является самым большим жилым домом в Калифорнии и, безусловно, намного больше, чем Atlas и Andromeda.Он положительно затмевает крошечный гибрид Dorado с тремя драйверами, хотя внутри Dorado действительно есть динамический драйвер меньшего размера.

Однако форм-фактор и дизайн Solaris красивы и, возможно, являются лучшей физической сборкой Campfire Audio на сегодняшний день. Он не такой радикальный, как комета или Атлас, не зависящий от каналов и посадок, но выглядит более утонченным и утонченным по своим очертаниям. Под изысканным я подразумеваю плавные линии практически без окантовки, что сразу делает его более удобным на вид.

Материалы и отделка

Solaris представляет собой корпус из трех частей с лицевой панелью, покрытой 24-каратным золотом, корпус из металлического сплава с впечатляющим PVD-покрытием и сопло из нержавеющей стали.

И основной корпус, и боковые стороны лицевой панели имеют очень поразительную ребристую отделку, которая придает немного визуальной привлекательности эстетике сборки Solaris. Единственные разрывы в этой контурной отделке линии — это довольно восхитительные разметки каналов, которые прописаны полностью слева и справа, а не L и R, и небольшой винт с другой стороны.

Золотая лицевая панель визуально почти идеально сочетается с позолоченным Sony 1Z DAP. Азия сойдет с ума от этого финиша, уверяю вас.

Сопло также похоже на то, которое они используют на Comet и Atlas, с хромированной отделкой, включая переднюю решетку. Он довольно короткий, большая часть расширения идет от основной оболочки PVD. Удлинитель довольно широкий, но кажется, что он спроектирован так, чтобы располагаться немного дальше там, где ваш слуховой проход естественно шире, поэтому он улучшит уплотнение и закрепит соединение.

Кабели и соединители

Разъемы

Solaris продолжает использовать специальные соединители CA Beryllium Copper MMCX, хотя расположение и интеграция на корпусе сильно отличается от конструкций Dorado или Vega. Возможно, немного ближе к конструкции глубокого разъема Atlas.

Вы больше не найдете старой конструкции задней стойки для разъемов MMCX на Solaris. Вместо этого соединение встроено прямо в корпус, как и у Atlas, хотя и близко к верху для надевания на ухо, и с небольшим подъемом вверху.Он выглядит намного прочнее и скромнее, чем сборки старого поколения.

Довольно широко использовав эти разъемы с широким спектром кабелей, я могу засвидетельствовать, что это довольно прочные разъемы. Я не заметил ухудшения или потери сигнала или ослабления силы соединения.

Эти ответные штифты долговечны и намного превосходят типичные разъемы из более мягкой латуни. Поверьте, я сломал контакты Andromeda, постоянно меняя кабель в течение многих лет, и они выглядят и работают так же хорошо, как и в первый день.

Стандартный кабель

Это новый кабель от Campfire Audio, сделанный из провода Super Litz, который представляет собой многожильный многожильный провод SPC Litz в красивой гибкой витой оболочке из ПВХ. На самом деле это отличная физическая конструкция и шаг вперед по эстетике оригинального провода Litz, который был упакован с Andromeda и Vega.

Он поставляется с односторонним разъемом 3,5 мм с соответствующими бериллиевыми разъемами MMCX, стильным хромированным корпусом с Y-образным разрезом и резиновым фиксатором.Уровень физического шума или «микрофона» действительно очень низкий, и, хотя при раскладывании он имеет странные свойства, я бы назвал его очень устойчивым к спутыванию.

Самостоятельно продают за 199 долларов, так что кабель не дешевый. Вы можете заказать дополнительные версии 4,4 мм и 2,5 мм по той же цене, что и на их веб-сайте.

Комфорт и посадка

Solaris не уступает фитингам Comet и Atlas и предпочитает закрывать только ухо. Это также очень продуманный дизайн, потому что он почти не касается вашего уха, что исключает любые неудобные точки давления.

В Solaris это возможно благодаря более толстой конструкции насадки и системе наконечников, которые одновременно герметизируют и фиксируют корпус через слуховой проход, а не через внешнее ухо. У основания ушной раковины есть только небольшая точка контакта, обеспечивающая устойчивость Solaris в ухе. Остальное делается через насадку.

Это означает, что Solaris высовывается из уха намного больше, чем меньшие модели Lyra, Dorado и др. Однако это имеет некоторые преимущества по отношению к кабелю.Фактическая конструкция направляет кабель наружу и от большей части вашего уха, поэтому вы не почувствуете, как кабель нажимает на ухо, кроме точки, где крючки памяти пересекаются на самом краю.

подсказок

Solaris поставляется с тем же набором насадок, что и Atlas, что означает, что SpinFit больше не будет заменено на Final. Включенные советы:

• Наконечники Final Audio E-Type (xs / s / m / l / xl)
• Наконечники для наушников Campfire Audio Marshmallow (s / m / l)
• Силиконовые насадки для наушников (s / m / l) — Campfire Audio

Как и в случае с Atlas, силиконовые насадки с одинарным отверстием для меня — большой отказ.Они убивают качество звука, предлагая почти полное отсутствие печати, и превращают динамический иммерсивный звук во что-то вроде транзисторного радио Ferguson за 30 долларов, похороненного под двумя подушками. Эффект на Солярисе хуже, чем на Атласе, так что они уходят.

Наконечники из пенопласта из зефира дадут вам лучшую герметичность, самый теплый тон и более тяжелые басы. Они потрясающе хороши, но для тех, кто хочет немного больше блеска, тип Final Type E идеален. Я должен предупредить вас, чтобы не засовывать насадки Final Type E слишком далеко, поскольку они имеют тенденцию смыкаться в небольших помещениях и блокировать звук.Просто легкая вставка сделает свое дело.

Это не должно останавливать вас от экспериментов, и я рекомендую вам попробовать несколько советов по Symbio W (широкие) только для небольшого разнообразия.

Аксессуары и упаковка

Чуть больше, чуть более «пухленький» и в целом лучше оформлена упаковка и аксессуары Solaris. Ушли в прошлое милые маленькие коробочки, и теперь приходит более здоровенная розничная упаковка, к большому огорчению менеджера по логистике, я уверен.

Внутри три пакета с наконечниками, небольшое руководство по Solaris с синим оттенком, стандартная брошка с логотипом CA и щеточка для чистки.Вы также получаете фантастический новый чехол для переноски и то, что я называю «пара штанов для наушников».

Большой футляр

Стандартный чехол на молнии «Huggy Bear» стал намного больше, чем в предыдущих версиях. Это все тот же стиль, но они вернулись к красивой темной дубленой коже корпуса Andromeda, которая была моей любимой версией.

Внутренняя «меховая» подкладка осталась прежней, только вы получаете намного больше места для мониторов, кабелей и наконечников.Вы, возможно, даже можете добавить дополнительный кабель, если вы увлекаетесь прокаткой кабеля.

Защита

Исчезли маленькие красные пакеты Campfire Audio, которые раньше использовались для защиты корпусов своих мониторов, когда они находятся внутри коробки. Вместо этого у нас теперь есть вариант мешочков с мягкой сеткой, которые они используют на стороне ALO Audio для своих небольших портативных усилителей.

Это двойная черная сетка с карманами, вроде чемодана для бутылок из точек быстрого питания, только намного меньше и симпатичнее.На самом деле он очень многоразовый и должен обеспечить хорошую защиту красивой обшивки Solaris.

Нажмите на страницу 2 ниже, чтобы увидеть звуковые впечатления и сравнение

Самая красивая лодка со времен Aquariva?

С ошеломляющей моделью парусных лодок 48 Open, бренд парусных яхт Solaris открыл мир моторных лодок. Рискованный ход? Не потому, что за этим стоит мощь Норберто Ферретти.Джек Хейнс на тест-драйве …

Если, как производитель парусных лодок, вы собираетесь расправить крылья, разойтись и построить моторную лодку, то это не повредит, если она действительно хорошо выглядит. А Solaris Power 48 Open выглядит действительно хорошо.

Когда первая лодка начала появляться на гоночной трассе, ее корпус был окрашен в металлический аквамарин, и она выделялась всеми достоинствами, но даже в более сдержанном синем цвете лодки, которую мы тестировали, это прекрасное зрелище.

Это одна из тех лодок, на которые чем ближе вы присмотритесь, тем интереснее уловите детали. Например, вогнутый молдинг спускается по бокам крыши кабины и элегантный наклон гаража для тендеров, напоминающий хвостовую часть старинного спидстера Porsche.

Продолжение статьи ниже…

---

Кредит: Solaris

---

Изящная окантовка ветрового стекла из нержавеющей стали и дизайн Т-образной верхней части с массивной центральной стойкой, которая, как поганка, расширяется в секцию крыши.

Затем есть корпус — праздник красивых парящих форм с плавным обратным отвесом на носу, который приобретает ярко выраженный вид и восхитительно сужается к ватерлинии на корме.

В то время как прямые конкуренты Solaris из Fjord, Pardo и Wally используют острые складки и чистые линии, 48 Open более мягкий и изогнутый в росте с точками касания в стиле ретро, ​​которые напоминают о лодках по озеру, которые страна его происхождения так искусно производит.

Элегантная палуба с уклоном к корме без ступенек

Solaris может быть новичком в игре о моторных лодках, но он вошел в это новое предприятие с помощью человека, который кое-что знает о том, что нужно, чтобы построить хорошую лодку.

Норберто Ферретти не нуждается в представлении, и именно он вместе с Брунелло Акампора из Victory Design придают Solaris Power 48 аутентичность, что помогает подтвердить тот факт, что это больше, чем уважаемый производитель яхт, который пытается что-то предпринять. немного другое.

Г-н Ферретти был на борту с самого начала, и его внимание к деталям и солидная инженерия проявляются во всей этой лодке.

Откидной трап действует как пешеходная лестница и как лестница для купания

Случайный наблюдатель мог бы сказать, что Solaris идентичен по назначению своим основным конкурентам, и во многом так оно и есть, но есть некоторые особенности, которые отличают лодку от подобных Fjord 48 и Wallytender.

У него нет гидравлической платформы для купания, но под изогнутой задней панелью для загара есть место для размещения 2,5-метрового тендера, а также отсек для хранения и точки зарядки для Seabob. Примечательным дополнением является трап, который одновременно выполняет роль прохода, когда лодка стоит у пристани, и лестницы в воду, когда она стоит на якоре.

Это не конец игрушек-трансформеров на главной палубе, потому что 48 Power поставляется со складными балконами в кокпите в стандартной комплектации, которые растягивают и без того внушительные 15 футов 10 дюймов (4.87 м) в состоянии покоя даже дальше.

Складные балконы входят в стандартную комплектацию Solaris Power 48

Они, трап и электрический бимини, который выдвигается из кормовой части Т-образной крыши, трансформируют лодку одним нажатием нескольких кнопок и превращают очаровательную кабину в такую, которая ни в чем не нуждается, когда дело доходит до важное дело долгого ленивого полудня, которое снимается с крючка.

Широкое распространение противоположных сидений со столом, который открывается вдвое, позволяет гостям перемещаться между приемом солнечных ванн и обедом, а также широким баром с мокрыми предметами, внутри которого установлено основание Т-образной столешницы, оснащенное варочной панелью, ледогенератор, раковина и холодильник, как и следовало ожидать.

Когда лодка находится в движении, удобно, чтобы спинка передней скамейки для обеденного уголка переворачивалась в другую сторону, чтобы гости могли сидеть лицом вперед с некоторой защитой от ветра, предлагаемой молдингом для мокрой дуги.

Стойка с Т-образным верхом аккуратно установлена ​​в гидробар

На этой лодке легко передвигаться, и она чувствует себя в безопасности, несмотря на заметное отсутствие перил. На палубе нет ступенек, пока вы не доберетесь до транца, при движении вперед она плавно поднимается вверх, когда вы направляетесь к носу, что означает, что вы можете безопасно передвигаться, зная, что вы не зацепитесь носком за препятствие.

Отсутствие перил поднимает вопрос о том, как крепить крылья, и ответ — вставные заглушки для палубы, к которым вы можете привязать отдельные крылья. Тут нет двух способов, как бы аккуратно это ни было, это не такой простой процесс, как прикрепление крыльев к перилам, и мне интересно, насколько легко получить замену заглушки, если она попадет в напиток.

Практичность — это область, где «Солярис» уступает место, в частности, фьорду. Палубное хранилище Fjord, встроенные поручни и сделанные на заказ плоские крылья со специальными углублениями в верхней части корпуса делают лодку более удобной для повседневной жизни, но итальянская лодка — это еще не форма, а не функция.

Детали на палубе изысканные

Якорный ящик — хороший пример, с двойными люками, которые открываются пружиной на мощных газовых стойках, соединением для смыва пресной водой и достаточным пространством внутри, чтобы проглотить все крылья лодки.

Другая область, где Solaris выбирает другой путь к соревнованиям, — это под палубой, где многие лодки этого стиля имеют открытую планировку. Не тот случай, когда дизайнеры сделали предположение, что на лодке такого стиля причина, по которой вы собираетесь оказаться на нижней палубе, — это помыться и поспать, и они, вероятно, правы.

Лодки этого жанра — звери в хорошую погоду, и они имеют такой смысл, когда солнце светит на их палубы, на которых установлены солнечные коврики. Само собой разумеется, что как можно больше времени будет проводиться на палубе в жаркие дни и теплые вечера, так почему бы не посвятить нижнюю палубу спальням.

Частная хозяйская каюта в носовой части имеет хорошие пропорции и хорошо освещена как естественным, так и искусственным светом

Существует версия Solaris Power 48 с обеденной зоной внизу, но конфигурация нашей тестовой лодки с двумя хорошими каютами и двумя ванными комнатами казалась разумным использованием пространства.Есть и третья каюта, в которую неудобно попасть либо через люк на палубе, либо через неудобно узкую щель, открывающуюся при подъеме по лестнице трапа.

Было бы на грани жестокости просить там спать ребенка, не говоря уже о взрослом, так что большинство, вероятно, просто воспользуется этим местом как большим пространством для хранения вещей, для которой он хорошо подходит. Другие каюты намного лучше, красиво обставлены и просторны, с достаточным естественным освещением и достаточным количеством подвесных ящиков и ящиков для хранения одежды и багажа на время длительного пребывания.

Преимущество того, что вы не пытаетесь втиснуть столовую или камбуз на эту палубу, заключается в том, что каюты занимают гораздо лучшую долю доступного пространства, как и ванные комнаты. Тот факт, что в каждой каюте есть своя собственная роскошь, является роскошью, но особенно приятно удивляет размер главной ванной комнаты, с достаточным пространством для головы выше 6 футов, даже внутри душевой кабины.

Высота потолка в гостевой каюте на удивление хороша

Вестибюль перед трапом действительно кажется немного душным, но я думаю, что большинство согласится с тем, что это пространство лучше использовать в каютах и ​​ванных комнатах, чем здесь.

Великолепная форма корпуса лодки выглядит более чем хорошо, поскольку она скользит по воде. Его острый вход и более мелкие кормовые секции были разработаны с учетом IPS и шелковистого плавного перехода к глиссированию.

Родословная людей, стоящих за лодкой, снова выходит на первый план, потому что в погоне за приятным распределением веса капсулы соединены со своими двумя двигателями Volvo Penta D6 мощностью 480 л.с. с помощью промежуточных валов, расположение двигателей немного дальше вперед, что гарантирует, что нос не скачет. Ракета не взлетает в тот момент, когда дроссели закопаны.

Лобовое стекло чисто классический спортивный автомобиль

Цифры рисуют четкую картину того, что Solaris — это не про скорость по прямой и не в погоне за подобными Windy, когда дело касается производительности. Максимальная скорость — это здорово, если не сердце — 32 узла, но это идеальное место для круизов со скоростью около 25 узлов, когда лодка действительно входит в канавку.

Несколько узлов с каждой стороны не имеют большого значения для плавности хода или экономии топлива, но самое замечательное — это то, насколько ровное положение лодки при движении на всех скоростях.Это чудесно расслабленный и безмятежный способ прогрессировать на воде.

Рулевое управление имеет больший вес, чем можно было бы ожидать от системы IPS с функцией Fly-by-Wire, но оно все равно немного онемело, и первоначальная склонность к крену при поворотах вскоре сглаживается, что несколько увеличивает радиус поворота. Тем не менее, это стоящая лодка для пилотирования, поскольку она грациозно плывет к месту назначения.

Доступ к двигателю через люк в кабине

Во время испытаний модели 670 старший инженер Ferretti на мой вопрос об отсутствии регулировки на постах управления лодки ответил: «Мистер Ферретти считает, что вам следует стоять, чтобы управлять лодкой.”

Что ж, мистер Ферретти с тех пор явно смягчился, потому что, хотя штурвал Solaris очень удобен для того, чтобы стоять, пока вы управляете, с регулируемым колесом и выдвижным ковшеобразным сиденьем с функцией поддержки, также очень легко освоиться в сидячем положении. . То же самое можно сказать и о двух других сиденьях у руля, которые позволяют нескольким гостям присоединиться к шкиперу для поездки и получить некоторую защиту от неглубокого ветрового стекла.

Приборная панель четко спланирована и имеет привлекательный дизайн, но на приборной панели слишком мало элементов управления, которые трудно увидеть, если вы не нависаете прямо над ними.Также не хватает мест для хранения незакрепленных вещей и даже подстаканника, чтобы держать банку Sanpellegrino на месте. В верхней части рулевого колеса есть идеально расположенный слот для смартфона, но было бы еще полезнее, если бы он надежно удерживал телефон на месте и, что еще лучше, заряжал его.

В тендерном гараже можно разместить надувную лодку длиной 2,5 м

Хотя 48 Open ведет борьбу в секторе, который сейчас переживает настоящий бум, он делает достаточно, чтобы выделиться из толпы.Вы можете сказать, что более 1 миллиона евро с НДС для лодки такого типа — это большие деньги, но в свою защиту она поставляется с чрезвычайно полезными стандартными характеристиками, как вы можете видеть из ограниченного количества вариантов стоимости, подходящих для испытаний. лодка.

Более того, при разработке 48 Solaris были включены две другие версии: 48 Lobster с закрытой рубкой и итерация с флайбриджем, построенная на той же платформе. Это был умный ход, который означает, что покупатели могут получить стиль и динамику открытой одежды в более защищенной от атмосферных воздействий упаковке.

Тем не менее, я подозреваю, что, как и в случае с большинством лодок этого типа, именно полностью открытая версия имеет наибольший смысл и действительно позволяет дизайну сиять. Солярис, возможно, пошел на риск, бросив вызов таким хорошо зарекомендовавшим себя игрокам, но он сделал это — с участием Норберто Ферретти — с более чем 50-летним производством моторных лодок в своем заднем кармане и создал что-то, что оправдывает ожидания, связанные с этим это выглядит.

Спецификация

Длина: 48 футов 7 дюймов (14.9 м)
Ширина: 15 футов 10 дюймов (4,87 м)
Осадка: 3 фута 4 дюйма (1,05 м)
Водоизмещение: 14,5 тонны
Испытательные двигатели: Twin 480 л.с. Volvo Penta IPS650
Максимальная скорость на испытаниях: 32 узла
Крейсерская скорость: 20 узлов
Расход топлива: 93 л / ч
Шум: 77 дБ (A)
Дальность плавания: 258 миль
Запас топлива: 1500 литров
Объем воды: 430 литров
RCD: B на 12 человек
Дизайн: Brunello Acampora & Norberto Ferretti
Начальная цена: 870 000 евро (ex.НДС)
Проверенная цена: 971 500 € (без НДС)

Впервые опубликовано в мартовском номере журнала Motor Boat & Yachting за 2021 год.

Solaris Trollino 24 проходит испытания в Братиславе (Словакия)

В столице Словакии проходят испытания Trollino 24 , самый длинный автомобиль производства Solaris . Троллейбус будет курсировать по маршрутам оператора Dopravný Podnik Bratislava до конца ноября 2020 года.Оператор планирует увеличить свои мощности в отношении количества перевозимых пассажиров, и испытания должны дать ответ на вопрос, сможет ли 24-метровый двусарточный автобус заменить 18-метровые транспортные средства, которые использовались таким образом. далеко. Во время визита к оператору в словацкой столице троллейбус Trollino 24 был также представлен другим словацким операторам с троллейбусами в их автопарках.

Solaris представила 24-метровую модель на Busworld Brussels 2019

Двухшарнирный троллейбус производства Solaris, фотографии которого начали распространяться весной 2019 года, был представлен в 2019 году на выставке Busworld.В своей отличительной версии MetroStyle троллейбус является ответом на последние тенденции в области общественного транспорта. Троллейбус приводится в движение двумя тяговыми двигателями по 160 кВт каждый. Его пакет аккумуляторов Solaris High Power заряжается в пути, получая ток от воздушной линии .

Благодаря батареям, Trollino может путешествовать без внешнего источника питания . Эта инновационная модель также будет иметь ряд удобств для пассажиров и водителя, повышающих безопасность и комфорт поездки.Камеры вместо обычных зеркал облегчают маневры, выполняемые с помощью двухшарнирного транспортного средства. Кроме того, они обеспечивают улучшенную видимость не только при ярком солнечном свете, но и во время дождя или снегопада, а также ночью. Система интеллектуальных камер MobileyeShield + устраняет проблему слепых зон, предупреждая водителя о других участниках дорожного движения, включая велосипедистов или пешеходов, находящихся рядом с транспортным средством.

Trollino 24, самый длинный автомобиль Solaris

На этой неделе самый длинный автомобиль Solaris выехал на улицы Братиславы и начал свои первые испытания с клиентом, подчеркивает производитель.Столица Словакии протестирует троллейбус «Троллино 24» на всех маршрутах, но прежде всего на маршруте 201. Количество пассажиров на этом маршруте растет год от года, и поэтому оператор планирует, возможно, увеличить его пропускную способность. путем замены используемых сейчас 18-метровых автомобилей на более длинные модели.

На борту «Троллино 24 » могут путешествовать более 200 человек. Испытания в столице Словакии завершатся в конце ноября. Они выполняются в обычном городском движении, но без пассажиров.

19 ноября 2020 года оператор Dopravný Podnik Bratislava также организовал визит перевозчиков из городов Прешов, Жилина, Кошице и Банска-Бистрица. Эти перевозчики, в парке которых есть троллейбусы, смогли изучить возможности этого инновационного транспортного средства. На презентации автомобиля «Троллино 24» также была представлена ​​поездка по линии №2. 201.

24-метровый троллейбус на испытаниях в Братиславе

«Спасибо за аренду этого автомобиля. Мы рады, что тест-драйвы позволили нам использовать этот троллейбус в реальном городском движении.Испытания показали, что даже почти 25-метровый троллейбус находит реальное применение на улицах Братиславы . В условиях общественного транспорта в столице Словакии мы видим в нем будущее экологического транспорта », — сказал Мартин Рыбанский, генеральный директор DP Bratislava.

«Троллейбус« Троллино 24 »абсолютно уникален не только по дизайну, но и по пассажировместимости. Троллейбус оснащен рядом современных решений, обеспечивающих безопасность водителей и пассажиров, не вызывая вредных выбросов выхлопных газов.Это идеальное решение для современных операторов, которые ставят во главу угла безопасность и качество жизни местных жителей, и Dopravný Podnik Bratislava, несомненно, является именно таким оператором. Я очень рад, что оператор в столице проявил интерес к Trollino 24 и что испытания прошли успешно », — сказал Любомир Меличар , управляющий директор Solaris Slovakia.

девять электробусов собрались на трехдневный тест-драйв —

Девять электробусов вместе в трехдневном тест-драйве.Отличный взгляд под небом (совсем серым…) Бонна. Семь игроков из мира электрических автобусов собрались в трехдневном дорожном тесте под эгидой мероприятия Ebus Test (18-20 ноября 2020 года), проводимого немецким журналом Omnibusspiegel . Помимо семи конкурентов, блюдо еще вкуснее сделали пара «статистов». Сотрудники компании Sustainable Bus были там.

Тест-драйв электробуса в Бонне

Третье издание теста Ebus, как всегда, было поддержано транспортной компанией Бонна ( SWB ).

Начальной картинки должно быть достаточно, чтобы дать представление о мероприятии. Для тест-драйва в Бонне собрано девять электробусов. В конкурсе приняли участие семь из них. У нас была возможность протестировать на дороге Ebusco 2.2 , построенный в Китае, в конфигурации для дальней связи, готовый к эксплуатации через несколько недель в Боркуме в Германии; модель Heuliez 337 GX Elec , получившая контракт на 133 миллиона евро от RATP в Париже; Модель MAN Lion’s City 12 E — настоящая новинка: после того, как автобус был показан на нескольких выставках, в следующем году автобус будет использоваться в качестве демонстрационного парка.

Mercedes, Sileo, Solaris и VDL в тест-драйве

На Ebus Test 2020 также присутствовали Mercedes eCitaro , турецкий Sileo S12 , Solaris Urbino 12 Electric в версии с электрифицированной осью ZF и, наконец, VDL Citea Sle-129 Electric. , последнее пополнение портфеля электромобилей голландского производителя, лидера европейского рынка в области автобусов с нулевым уровнем выбросов, как сообщается здесь на Sustainable Bus.Другой европейский лидер, BYD, на мероприятии не присутствовал. Кроме того, Voith привез в Бонн свой демонстрационный автобус, оснащенный электрической трансмиссией Voith (вне конкурса).

ZF CeTrax впервые на дороге

Наконец, лед на торте, автобус Higer служил демонстрационным автобусом для центрального электродвигателя ZF CeTrax . Компонент, который будет запущен в серийное производство в следующем году и присоединится к AxTrax в списке опций, предлагаемых компанией из Фридрихсхафена в плане тяговых систем для аккумуляторных электрических автобусов.В качестве спонсоров мероприятия приняли участие Siemens, ABB, Akasol и e4you .

Тест-драйв: Subaru Forester 2019 года | Обзоры экспертов

Введение

Forester, на долю которого приходится 27% продаж Subaru, критически важен для здоровья компании, тем более что популярность модели выросла более чем вдвое с момента ее последнего редизайна в 2014 году. Вот почему обновленный Subaru Forester 2019 года нуждается в обновлении. быть в точности подходящим для целевого покупателя.

И именно поэтому новый Forester не отклоняется далеко от рецепта, который делает его успешным на протяжении более двух десятилетий.

Subaru Forester Touring 2019 года

Не следует понимать, что Subaru не вносила серьезных изменений в новый Forester 2019 года. Этот компактный внедорожник практически полностью обновлен, но он сразу станет знаком всем, кто его знает и любит. Улучшенный почти во всех отношениях, Forester лучше, чем когда-либо.

В основном.

В продаже с сентября 2018 года новый Forester доступен в комплектациях Base, Premium, Sport, Limited и Touring. Каждый из них оснащен одинаковым двигателем, одинаковой трансмиссией и одинаковой системой полного привода (AWD).Цены колеблются от 25 270 до 35 270 долларов США, хотя, если вы добавите любой из бесчисленных аксессуаров, установленных дилером, ценники вырастут оттуда.

Судя по дневной поездке за рулем версий Premium и Touring, как нынешние владельцы Forester, так и новички в семействе Subaru захотят эту новую версию внедорожника.

За исключением, пожалуй, 7% покупателей Forester, которые хотели версию с турбонаддувом. Этот двигатель отсутствует в 2019 году.

Заинтересованы в этой модели?

Посмотрите, что у нас есть в продаже, и примените фильтры, чтобы сузить результаты по своему вкусу и предпочтениям.

Найдите свой Subaru Forester

Стиль и дизайн

Несмотря на то, что он полностью переработан, Forester 2019 года выглядит как предыдущая модель внутри и снаружи, но с элементами стиля более крупного внедорожника Subaru Ascent. Результат нельзя назвать уродливым и привлекательным. Скажем так, красота Forester заключается в его практичности, возможностях, безопасности и комфорте, а не в его внешнем виде.

Внутри новый Forester очень похож на старый Forester, но с ощутимым обновлением материалов, изысканности и изысканности.В 2019 году размеры Forester увеличиваются, что дает больше места для людей и немного лишнего груза. Subaru также предлагает больше места для хранения вещей, чем раньше, а задняя дверь багажного отделения открывается намного шире, чтобы обеспечить максимальный доступ к грузовому отсеку.

В базовом Forester объем грузового отсека составляет 35,4 куб. футов за задним сиденьем и 76,1 куб. футов со сложенным задним сиденьем. Все остальные сжимаются до 33 куб. футов и 70,9 куб. футов из-за панорамного люка на крыше с электроприводом, который входит в стандартную комплектацию всех версий, кроме базовой отделки.

Функции и органы управления

Тестовый автомобиль имел комплектацию Touring, которая оснащает Forester всеми заводскими опциями в качестве стандартного оборудования.

Сиденья с кожаной обивкой, с 10-позиционной регулировкой мощности спереди и трехсторонней регулировкой сзади, обеспечивают превосходный комфорт. В этот внедорожник легко садиться и выходить, а заднее сиденье обеспечивает впечатляющее пространство для ног.

Внешний вид исключительный, и Forester Touring готов к зиме.Подогрев передних и задних сидений, подогрев рулевого колеса, подогрев боковых зеркал и система защиты от обледенения стеклоочистителей, несомненно, улучшат жизнь людей, живущих там, где часто не светит солнце. Subaru даже изменила воздушный поток, чтобы ноги были теплее.

Летом новые вентиляционные отверстия для задних пассажиров позволяют переносить жару, но этот внедорожник по-прежнему не предлагает системы вентиляции передних сидений. Автоматический климат-контроль входит в стандартную комплектацию всех лесников.

На 2019 год в версиях с двухзонным климат-контролем новая функция Passenger Link изменяет работу воздушного потока и активацию подогрева сиденья в зависимости от загруженности внедорожника.Вы также можете запрограммировать систему на одну из четырех различных настроек воздушного потока. Все Foresters 2019 года, за исключением базовой отделки, включают панорамный люк на крыше с электроприводом, который лучше подходит для приключений и осмотра новых достопримечательностей.

Элементы управления расположены логически, хотя иногда бывает сложно вспомнить, содержит ли информационный дисплей в верхней части панели мониторинга или между датчиками данные, на которые вы хотите ссылаться. Оба экрана также зависят от элементов управления на рулевом колесе, и легко использовать неправильный набор.

Безопасность и технологии

Хотя уходящий Forester вполне безопасен, Subaru добивается значительных успехов на этом фронте в 2019 году.

Переехав на новую глобальную платформу компании, архитектура нового Forester в 1,4 раза лучше поглощает и рассеивание энергии удара при лобовом столкновении, чем раньше, по словам автопроизводителя. Также имеется дополнительное усиление для защиты от бокового удара, а набор систем помощи водителю и предотвращения столкновений Subaru EyeSight является стандартным для всех Foresters.

Помимо этих улучшений, Forester по-прежнему предлагает в качестве стандартного или дополнительного оборудования в зависимости от уровня отделки салона множество других систем, начиная от заднего автоматического торможения и поворачивающихся фар до служб безопасности и защиты Starlink, включая автоматическое уведомление о столкновении и экстренный вызов SOS. .

Что касается безопасности, то стоит отметить новую технологию DriverFocus. Стандартный и эксклюзивный для комплектации Touring, он использует распознавание лиц для отслеживания водителя на предмет сонливости и рассеянности.Система работает, предупреждая меня звуком, когда я слишком долго смотрел в сторону от дороги.

Еще одна интересная новая функция Forester 2019 года — это возможность настраивать скорость реакции системы адаптивного круиз-контроля на ускорение. Драйверам доступны четыре различных настройки.

Для нового Forester доступны три различные информационно-развлекательные системы Starlink, и все они оснащены HD Radio, спутниковым радио, Apple CarPlay и Android Auto. Ручки и кнопки помогают сделать системы легкими и интуитивно понятными.

Более крупный 8-дюйм. экран доступен, наряду с точкой доступа Wi-Fi, приложениями Starlink, услугами подписки Starlink, навигационной системой и аудиосистемой премиум-класса Harman Kardon. Покупатели Forester также могут выбрать новый пакет Entertainment Anywhere, который использует Wi-Fi и два порта USB на заднем сиденье в автомобиле, обеспечивая при этом портативность с двумя 32-гигабайтными iPad и двумя наборами беспроводных наушников.

Впечатления от вождения

Большинство людей не покупали Forester 2.0XT. Это была версия с турбонаддувом, предлагавшаяся только в двух комплектациях и по цене на тысячи долларов выше, чем у других Foresters. Исходя из этого поведения клиента, Subaru пришла к выводу, что турбонаддув не нужен для редизайна 2019 года.

Остается больший размер, 3 449 фунтов. (как минимум) 2019 Forester с новым 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с прямым впрыском, мощностью 182 лошадиных силы при 5800 об / мин и 176 фунт-фут. крутящего момента при 4400 об / мин. Бесступенчатая трансмиссия (CVT) с семью ступенчатыми передаточными числами передает мощность на стандартную систему полного привода.

Эта трансмиссия идеально подходит, если на борту находится один человек, едет на уровне моря или рядом с ним. CVT хорошо имитирует традиционную автоматическую коробку передач с точки зрения звука двигателя во время разгона, а Forester делает поездку более оживленной благодаря удовлетворительному отклику на частичное нажатие педали газа.

Начните добавлять людей, добавлять грузы или выезжать на горную дорогу, и этому Subaru будет не хватать удовольствия. А если вы запросите максимальное ускорение, чтобы выехать на автостраду с соответствующей скоростью или проехать более медленное движение, вы, скорее всего, испытаете разочарование.Турбонаддув решает все эти проблемы, но больше не предлагается.

Subaru перенастроила ходовые качества и управляемость Forester на 2019 год. Более быстрое и четкое рулевое управление, улучшенная управляемость и улучшенный контроль движений кузова, а также система векторизации крутящего момента на основе тормозов призваны сделать внедорожник более приятным в управлении.

Да, и Forester ведет себя именно так, как ожидалось, на узкой и извилистой дороге. Это позволяет водителю сосредоточиться на вождении, а не реагировать на неожиданное или внезапное поведение автомобиля.Однако, хотя большинству людей понравится более мягкая и бесшумная езда, мне не хватает твердой связи старого Subaru.

Бездорожье — это не проблема с Forester 2019 года. Он может похвастаться 8,7 дюймами. клиренса, который ничем не уступает Jeep Cherokee Trailhawk. Он также имеет систему тяги X-Mode с контролем на спуске, включенную во все, кроме базовой отделки. В новинку 2019 года, Sport, Limited и Touring добавлены настройки режима X-Mode для снега, песка и грязи для еще лучшего сцепления с дорогой на разных типах местности.

Заключение

Не на что жаловаться, когда дело касается обновленного Subaru Forester 2019 года. Основная проблема — мощность двигателя, особенно для людей, которые планируют регулярно ездить в горы.

2022 Kia Seltos Обзор, цены и характеристики

Обзор

Компактный 2022 Seltos, занимающий тонкую середину между Soul и Sportage в линейке внедорожников Kia, сочетает стиль и практичность в подходящем размере.Seltos делит платформу и трансмиссии с меньшим Hyundai Kona, что помогает ему обеспечивать привлекательное поведение при вождении и конкурентоспособную экономию топлива. Базовые модели оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, но в более дорогих комплектациях предлагается 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 175 лошадиных сил. В то время как базовая модель LX стандартно поставляется с популярными функциями помощи водителю и предоставляет адекватный список стандартного информационно-развлекательного оборудования, другие комплектации Seltos с большей вероятностью удовлетворят современных покупателей внедорожников дополнительными тонкостями и множеством доступных опций.Тот факт, что Seltos немного больше и, следовательно, немного просторнее, дает ему еще одно преимущество перед другими малолитражными внедорожниками, такими как Mazda CX-30 и Nissan Kicks.

Что нового в 2022 году?

Для второкурсника Seltos в стандартной комплектации получает множество функций помощи водителю, включая автоматическое экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения и автоматические фары дальнего света. Более крупный 10,3-дюймовый информационно-развлекательный экран теперь входит в стандартную комплектацию большинства комплектаций Seltos, и все, кроме отделки LX, теперь оснащены автоматическим климат-контролем и дистанционным запуском; Топовый SX получил рулевое колесо с плоским дном и новую цветовую схему салона Plum.Nightfall Edition является новинкой в ​​линейке этого года и имеет уникальные 18-дюймовые алюминиевые диски, окрашенные в черный цвет, и затемненную внешнюю отделку.

Ценообразование и какой купить

Лучшая цена — это отделка Seltos EX. Модель SX будет оснащена почти всем, но EX тоже хорошо оборудован, но намного дешевле. Полный привод повысит цену на все четыре версии, но в зависимости от того, где вы живете и как планируете использовать Seltos, эта функция может не понадобиться.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Kia предлагает два различных четырехцилиндровых двигателя для Seltos: 2,0-литровый, мощностью 146 лошадиных сил, или 1,6-литровый с турбонаддувом, который выдает 175 л.с. Seltos с 1,6-литровым двигателем с турбонаддувом обнаружил, что его мощность более чем достаточна. Наш тестовый автомобиль разогнался до 60 миль в час за 6,6 секунды. В то время как базовый двигатель соединен с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT), турбонаддув поставляется с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Полный привод входит в стандартную комплектацию четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, но не является обязательным для базового двигателя без турбонаддува. Seltos предлагает твердую, но в основном плавную езду, а управляемость резкая для внедорожника — это гораздо интереснее и спокойнее, чем у конкурентов, таких как Jeep Compass и Mitsubishi Outlander Sport.

Экономия топлива и реальная MPG

По оценкам EPA, Seltos обеспечит довольно эффективные показатели MPG. Экономия топлива на шоссе оценивается в 35 миль на галлон для переднеприводных моделей с 2.0-литровый четырехцилиндровый. На нашем тестовом маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час полноприводный Seltos с 1,6-литровым турбонаддувом проехал 30 миль на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Seltos посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Внутри Seltos предлагает заметно больше места для людей и груза, чем Kona. Материалы, используемые во всем салоне, хорошо выбраны и достаточно изысканы, чтобы выглядеть как дома в выставочном зале рядом с превосходным внедорожником Telluride.Внутреннее освещение является стандартным для высококлассной модели SX и может быть настроено на пульсирование вместе с музыкой, как система, которую Kia предлагает в меньшем внедорожнике Soul. Во время нашего тест-драйва грузовой отсек легко поглотил наши чемоданы, рюкзаки и фотосумку; В ходе наших испытаний мы поместили восемь ручных чемоданов в грузовой отсек и 20 чемоданов со сложенными задними сиденьями.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Все модели Seltos будут иметь сенсорный информационно-развлекательный дисплей с интеграцией Apple CarPlay и Android Auto, но опционально 10.3-дюймовый блок — это то, что нужно, и он является стандартным для всех, кроме базового LX. Навигация является необязательной и предлагает возможность разделить экран, чтобы вы могли просматривать карту и маршруты, одновременно изменяя радиостанцию. В зависимости от того, какую модель вы выберете, Seltos также может быть оснащен беспроводной зарядной площадкой для смартфона, до трех портов USB, проекционным дисплеем и 7,0-дюймовым цветным дисплеем в приборной панели. Аудиосистема Bose с восемью динамиками также будет опциональной и будет оснащена решетками динамиков с фрактальной текстурой.

Функции безопасности и помощи водителю

Kia предлагает стандартный набор технических средств помощи водителю на Seltos, но более высокотехнологичные функции, такие как адаптивный круиз-контроль и обнаружение велосипедистов, ограничены максимальной комплектацией SX. . Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Seltos посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Ключевые функции безопасности включают:

• Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
• Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения с функцией удержания полосы движения
• Доступный адаптивный круиз-контроль и обнаружение велосипедистов

Гарантия и техническое обслуживание

Гарантия Kia является лучшим в отрасли, и компания продолжает предлагать 10-летнее или 100 000-километровое покрытие трансмиссии на своих моделях.Единственные другие конкуренты, которые могут ему сравниться, — это внедорожники дочерней компании Hyundai .

• Ограниченная гарантия распространяется на 5 лет или 60000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 10 лет или 100000 миль
• Бесплатное плановое обслуживание не требуется

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Kia Seltos SX Турбо AWD

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
29 485 долларов (базовая цена: 29 010 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
97 дюймов ³ , 1591 см ³
Мощность
175 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
195 фунт-фут при 1500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 11.Диск 0 дюймов, вентилируемый / диск 10,3 дюйма
Шины: Kumho Majesty 9 Solus TA91, 235 / 45R-18 94V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 103,5 дюйма
Длина: 172,0 дюйма
Ширина: 70,9 дюйма
Высота: 64,2 дюйма
Пассажировместимость: 99 футов ³
Грузовой объем: 27 футов ³
Снаряженная масса: 3271 фунт

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,4 с
60 миль / ч: 6,6 с
100 миль / ч: 19.5 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,0 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,0 с
-Миля: 15,3 секунды @ 91 миль / ч
Максимальная скорость ( C / D est): 125 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 160 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 21 миль на галлон
Вождение со скоростью 75 миль в час:
30 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 390 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 27/25/30 миль на галлон

Дополнительные функции и характеристики

Швеция: EVolution Дорожные сборы Автобусы Solaris

В рамках исследовательского проекта «EVolution Road», инициированного Elonroad совместно с Лундским университетом и министерством транспорта Швеции, строится трасса, которая позволит заряжать аккумуляторы электромобилей как во время движения, так и на стоянке.

Для проекта выбран троллейбус Solaris Trollino от компании Solaris. Для тест-драйвов под шиной будет установлено специально разработанное устройство для зарядки от рейки, вмонтированной в землю. Тестовая дорога будет построена в городе Лунд на юге Швеции. Отрезки токопроводящих рельсов, каждый длиной один метр, будут проложены на расстоянии одного километра. Польский производитель автобусов отвечает за разработку и интеграцию систем зарядки в автобусе.

The EVolution Road сможет определять приближающиеся электромобили. Только после этого можно будет включить электропитание на участках рельса непосредственно под транспортным средством. Энергия может подаваться только одним сегментом шины, к которому подключен токоприемник в автомобиле. Во всех остальных сегментах сборной шины, которые расположены перед движущимся транспортным средством или за ним, питание отключено. Эту концепцию следует безопасно устанавливать как на городских улицах, так и вдоль автомагистралей.

Установка токопроводящих рельсов требует минимального нарушения существующей городской инфраструктуры. Для проекта не нужны ни мачты, ни ВЛ, разумеется, защитные устройства для пантографов тоже не требуются.

Строительство испытательного трека планируется начать в первом квартале 2020 года. Срок реализации всего проекта — три года. Общая стоимость инвестиций составляет 9 миллионов евро. Помимо Solaris, в число партнеров этого проекта входят инженерный факультет Лундского университета, Шведский национальный исследовательский институт дорог и транспорта, муниципалитет Лунда, Elonroad, Innovation Skåne AB, Kraftringen Energi AB, Ramboll AB и Skånetrafiken.

В прошлом году Solaris поставил 107 электрических автобусов клиентам по всей Европе. По данным польско-испанского производителя автобусов, на его долю приходилось 17% продаж полностью электрических автобусов в Европе в 2018 году.

solarisbus.com

.