Карбюратор датчик холостого хода: Датчик холостого хода ваз 2109 карбюратор motors-avto.su

Июл 08 1972

Содержание

Датчик холостого хода на ВАЗ 2109 (инжектор, карбюратор): замена своими руками, диагностика неисправности, чистка

Содержание:

Принцип работы
Функции
Признаки неисправности
Замена или чистка

При наличии проблем в работе датчика холостого хода, с управлением вашим ВАЗ 2109 могут возникнуть сложности. Чтобы определить поломку и научиться грамотно менять датчик, ознакомим вас с основными положениями.

Внешний вид устройства

Принцип работы

Не совсем правильно называть датчик холостого хода именно датчиком. Ведь они являются измерительными приборами, которые обрабатывают и преобразуют информацию, выводят ее на механические или электронные указатели на приборной панели.

Правильно называть датчик холостого хода регулятором, либо просто РХХ. РХХ играет важную роль в работе двигателя, поскольку обеспечивает слаженное и правильное поведение силового агрегата.

Увы, системы самодиагностики на ВАЗ 2109 не совершенны, потому при выходе из строя регулятора холостого хода автомобиль вас об этом не уведомляет даже элементарным включением сигнальной лампы Check Engine. Потому ориентироваться приходится по признакам поломки.

Работает РХХ следующим образом. При включении замка зажигания шток на датчике выдвигается до упора, упирается при этом в специальное отверстие дроссельного патрубка. РХХ начинает считывать шаги и клапан возвращается в изначальное положение. При работающем моторе при повышении или уменьшении количества шагов происходит изменение объема воздуха, поступающего через отверстие. Следовательно, в двигатель идет необходимое количество воздуха, обеспечивающее стабильную работу мотора на холостых.

Функции

РХХ регулирует количество поступающего в двигатель воздуха при закрытой дроссельной заслонке. Это говорит о том, что РХХ выполняет функции автоматической регулировки заданных оборотов мотора при холостом ходу.

Также регулятор принимает участие в процессе прогрева мотора до оптимальных рабочих температур зимой. Диапазон рабочих температур у РХХ достаточно широкий — от -40 до +130 градусов по Цельсию.

РХХ, при столь важных функциях, имеет небольшие размеры и состоит из трех основных элементов:

Шаговый электромотор;
Пружина;
Шток с конусообразной иглой на конце.

Регулятор холостого хода установлен на корпусе дроссельного узла парой винтов.

Расположение РХХ

Признаки неисправности

Игнорировать признаки выхода из строя датчика холостого хода на вашем инжекторном или карбюраторном ВАЗ 2109 ни в коем случае нельзя. Сначала это будет доставлять дискомфорт в вождении, но вскоре может стать причиной серьезной аварии.

Существует несколько основных симптомов, которые могут указывать на проблемы с РХХ:

Обороты самопроизвольно начинают то увеличиваться, то уменьшаться;
При включении холодного силового агрегата не повышаются обороты;
При использовании дополнительных электрозависимых устройств, таких как фары или отопитель, на холостом ходу сразу начинают падать обороты;
При выключении передачи или на холостом ходу двигатель может заглохнуть.

Это не полный перечень возможных симптомов, но все они косвенные. Потому чтобы убедиться, что проблема кроется именно в РХХ, а не других узлах двигателя, необходимо проверить текущее состояние датчика.

Проверка состояния

Чтобы проверить текущее состояние вашего РХХ на автомобиле ВАЗ 2109, выполните несколько последовательных действий.

Шаг проверки	Ваши действия
Шаг первый	Включите ручной тормоз на автомобиле, установите противокаты под колеса. Безопасность всегда должна стоять на первом месте во время ремонта машины своими руками
Шаг второй	Необходимо добраться до искомого датчика, отключить его от питательной колодки с проводами, а затем с помощью вольтметра проверить наличие напряжения. Минус ставится на двигатель, а плюс устанавливается на выводы колодки проводов А и D
Шаг третий	Включите зажигание, проверьте показатели напряжения. В норме они составляют около 12Вольт. Если вольтметр показывает меньшие значения, возможна проблема с уровнем заряда аккумуляторной батареи. Если напряжения совсем нет, придется проверить весь ЭБУ и электрическую цепь. Не исключены обрывы.
Шаг четвертый	Проведите еще одну проверку при включенном зажигании. Проверьте поочередно выводы AB и CD. В нормальном состоянии сопротивление на них должно составлять примерно 53 Ом. Если РХХ работает нормально, измерительный прибор покажет бесконечное сопротивление
Шаг пятый	При снятом регуляторе холостого хода и включенном зажигании подключите к нему колодку с питание. Если при этом конусная игла выдвинулась, все с устройством хорошо. Если же не выдвигается конусообразная игла, тогда РХХ вышел из строя и требует замены

Определив, что старый датчик холостого хода уже отработал свое на ВАЗ 2109, ему требуется замена. Процедура вполне выполнима без посторонней помощи.

Снятие РХХ

Замена или чистка

Практика показывает, что в достаточно большом количестве случаев простая чистка регулятора холостого хода позволяет восстановить его работоспособность. Потому советуем первым делом опробовать этот метод. А если он результата не даст, тогда не составит никакого труда заменить устройство.

Купите емкость с очистителем для карбюратора. При этом ваш двигатель вполне может быть инжекторным. Просто данный состав отлично подходит для чистки РХХ и не только.
Отключите от датчика колодку с проводами, открутите два крепежа и извлеките непосредственно сам пострадавший регулятор.
Зачистите регулятор от накопившегося мусора, загрязнений, очистите обязательно саму иглу и пружину. Делать это нужно средством для чистки карбюратора. Используйте подручные средства, дабы привести в порядок достаточно компактное устройство.

Обязательно очистите посадочное гнездо регулятора холостого хода на дроссельном узле. Именно туда входит конусообразная игла датчика ХХ.
Завершив мероприятия по очистке устройства, верните его на место и проверьте в работе.
Если чистка не принесла желаемого результата, двигатель продолжает вести себя неадекватно, придется приобрести новый регулятор и установить его на место старого датчика.
Обязательно перед заменой обесточьте автомобиль, отключив минусовую клемму с аккумуляторной батареи, затем отключите колодку с питающими проводами, открутите крепежные винты и снимите устройство.
Выполните сборку, действуя в обратной последовательности.

Разборка узла для чистки или замены

Здесь главное действовать аккуратно и не переусердствовать с карбюраторным очистителем, если сначала решили попробовать зачистить устройство.

В остальном замена РХХ не вызывает проблем даже у новичков.

Загрузка …

Share this article:

Датчик холостого хода ваз 2109 карбюратор

Замена регулятора холостого хода на ВАЗ 2109 своими руками

За холостые обороты двигателя отвечает регулятор холостого (РХХ), с его помощью мотор способен поддерживать оптимальные обороты необходимые во время работы без нагрузки для экономии топлива и увеличения срока службы рабочих механизмов двигателя.

Кроме того, холостые обороты позволяют двигателю прогреться пред тем как начать движение. Регулятор холостого хода расположен с левой стороны в дроссельном узле и состоит из трех главных компонентов:

Шток с конусной иглой на конце.

Признаки неисправности

Существует несколько основных признаков, свидетельствующих о выходе из строя ЭПХХ:

Двигатель регулярно глохнет при холостых оборотах;

Возникает детонация в двигателе при отключении зажигания;
Мотор глохнет, когда выполняется торможение накатом.

Проверить, правильно ли работает ЭПХХ и его блок управления можно своими руками. Для проверки клапана следует контролировать его включение в различных режимах работы. Правильность функционирования определяется на слух или с помощью вольтметра.

Особенности устройства датчика, порядок его работы

Кроме регулировки воздуха, подающегося в мотор при закрытом дросселе, датчик применяется при разогреве ДВС до необходимой рабочей температуры в зимний сезон. В момент включения зажигания в автомобиле, шток датчикового элемента холостых оборотов выдвигается полностью и упирается в отведенное для этого отверстие калибровочного вида. Датчиковое устройство «снимает» шаги и возвращает клапан на начальное место. При запущенном моторе в момент увеличения либо понижения шагов одновременно с этим изменяется количество воздушных потоков, проникающих сквозь отверстие. Получается, что в мотор входит нужное количество воздушной массы, чтобы обеспечить стабильность в работе на холостых оборотах.

Размеры регуляторного устройства небольшие, оно свободно может поместиться на ладони человека. Конструктивно датчик состоит из трех элементов:

шагового электрического двигателя;
пружинки;
штока с конической иголкой на конце.

Устройство прочно фиксируется парой нарезных винтов на корпусной части дросселя.

Датчик холостого хода ВАЗ 2109 (карбюратор)

Его неисправности могут приводить к тому, что ВАЗ 2109 (карбюратор) глохнет на холостых оборотах. Датчик холостого хода и электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2109 — это одно и тоже, вот фото в подтверждение:

А это весьма неприятная ситуация. Такое может произойти далеко от города, или прямо на перекрёстке, во время остановки на светофоре. Может быть вызвано как перегревом, или переохлаждением, так и засорением.

Характеристика датчика ЗХ

Если с ЗХ происходят неполадки, нужно тут же обратить внимание на лампочки и сам датчик.

Назначение и принцип работы

Главная задача этого прибора – включить сигнализационные фонари, оповещающие людей о том, что машина совершает движение задним ходом. Ясно, что если устройство будет непригодно, могут возникнуть аварии.

Датчик заднего хода ВАЗ 2109 работает таким образом: при переключении передачи вилка включения прижимается к прибору. Таким образом создается замыкание провода и включается лампочка, которая информирует о ходе транспорта назад.

Типичные неисправности

Самые популярные неполадки таковы:

Сгорели лампочки. Если это произошло, нужно ее изъять и проверить при помощи мультиметра.
Нарушение контактов.
Прибор не будет работать при плохом контакте регулятора, а также при плохой изоляции контактов. Нарушение изоляции грозит возникновением замыкания.
В случае поломки нужно убедиться, что предохранитель в монтажном блоке в нормальном состоянии. Если он поврежден или оплавился, стоит произвести немедленную замену.
Если вышел из строя сам прибор, а симптомы неисправности таковы, что не будут работать все фонари или, наоборот, работать беспрерывно, нужно заменить его новым.

Устранения неисправностей

Для того, чтоб исправить данную проблему, нужно определится с ее виновником. После того, как Вы обнаружили место, где произошла неполадка, можно начать подготовку в ремонтной работе. Первым делом, проверьте, на сколько правильно настроен карбюратор. Для этого, закрутите винт качества и винт количества до упора, а потом открутите так, как указано в заводских настройках карбюратора (зачастую, настройки карбюратора такие: винт качества — 2,5 оборота, количества – 4 оборота). Если изменений нет, и двигатель по-прежнему не держит холостые обороты, или вовсе глохнет, то тогда, нужно искать причину, выбирая из вышеперечисленных.

Для определения причины, карбюратор автомобиля ВАЗ 2109, нужно будет разобрать. Сняв верхнюю его часть, перед вами откроется поплавковая камера. Проверьте уровень бензина в ней. Он должен быть, примерно 25 мм. Если с уровнем всё в порядке, то перейдем непосредственно к жиклерам.

Жиклер холостого хода, находящийся в поплавковой камере, необходимо вынуть, и проверить на наличие мусора или соринки. Если в отверстии жиклера, был обнаружен мусор, то его необходимо продуть, и промыть бензином. Если же, в отверстии мусора нет, то продолжаем искать причину дальше.

Карбюратор мы осмотрели, теперь можно перейти к фильтру тонкой очистки. Посмотрите на состояние бензина в отстойнике фильтра. Если на дне нет осадков, фильтр еще в нормальном состоянии. Если же, на дне будут хоть какие-то частицы, его нужно срочно заменить.

Старый и новый фильтр

После того, как Вы прочистили карбюратор, и поменяли фильтр тонкой очистки, заведите автомобиль ВАЗ 2109, и проверьте работу его работу, на холостом ходу. Если обороты по-прежнему плавают, или глохнет двигатель, то причиной может быть датчик холостого хода.

Проверить датчик можно следующим способом: отсоединяем от него провода, и проверяем с помощью вольтметра. Минусовой провод, кладем на массу, а плюс – к разъему колодки. Включаем зажигание, и следим за показаниями прибора. Датчик должен выдавать напряжение в 12 вольт. Если такой силы тока нет, то датчик, скорее всего, неисправен.

Если же, после проведенной процедуры, окажется что датчик в нормальном состоянии, а изменений все равно нет (обороты плавают, и глохнет двигатель), то тогда остается последний вариант – электромагнитный клапан. Проверить его довольно трудно, поэтому, проще поставить новый.

Теперь, Ваш автомобиль ВАЗ 2109, должен работать стабильно, как на холостом ходу, так и во время движения. Если же, двигатель по-прежнему глохнет, хотя и обороты больше не плавают, то причина гораздо серьезней, и скорее всего, потребуется специальная диагностика, и вмешательство специалиста.

Источник

Эксплуатация и ремонт

Карбюратор ВАЗ 2109, как и все остальные детали, имеет свойство ломаться. Обычно, поломка включает в себя выход из строя, какой не будь запчасти. В таких случаях, обычно помогает ремонт.

Первым, что может сломаться, считается ускорительный насос. Его предназначение – обогащать топливную смесь, в независимости от подачи воздуха, при открытии дроссельных заслонок. Если при резком нажатии на педаль газа, автомобиль дергается, значит ему либо мало топлива, и в подаче происходят значительные провалы, либо его наоборот, слишком много, и оно переливает свечи. Так вот, во избежание данной проблемы, используется ускорительный насос. Он регулирует точное количество топлива, необходимого для нормальной работы двигателя, даже при резком нажатии на газ.

Ускорительный насос более часто забивается осадками, нежели ломается, и тогда, ремонт не нужен, а достаточно просто провести прочистку. Но, если дело не в этом, а все-таки существует поломка, то насос нужно срочно чинить, иначе эксплуатация двигателя автомобиля ВАЗ 2109 будет невозможна, а провалы педали Вам обеспечены.

Первыми симптомами того, что насос неисправен является то, что при нажатии на педаль, обороты не набираются стабильно, а плавают. Это связано с нехваткой, или наоборот переизбытком топлива. Свечи не успевают выпаливать весь бензин, и их попросту заливает, поэтому автомобиль на ходу дергается. Также, может наблюдаться провал педали при нажатии.

Ремонт при такой поломке следующий:

Вынимаем распылитель; Потрясите его. Если внутри будет характерный стук шарика, то значит распылитель рабочий, если нет, то это и будет причиной, почему случился провал педали; Насос имеет довольно тяжелый, по строению, блок с деталями. Большое количество отверстий и каналов – увеличивает шанс того, что насос забьется, и провал педали будет неминуем. Если отверстия засорились, то ремонт здесь не нужен. Достаточно просто купить жидкость для чистки карбюратора, и использовать его для продувки каналов.

Если ВАЗ 2109 дергается при движении на холостом ходу, и имеются провалы при резком нажатии на педаль газа, то значит неисправность имеет блок управления ЭПХХ. Его ремонт, в первую очередь зависит от того, какой именно установлен блок управления. Они могут быть 4-ех и 6-ти контактными. Ремонт ЭПХХ должен проводить специалист. Если у Вас нет соответствующих знаний, просто замените деталь на новую.

Рассмотрим принцип действия

ЭПХХ служит для отключения системы ХХ в режиме принудительного холостого хода (сокращенно ПХХ), который возникает во время торможения мотором, при движении машины под уклон либо в процессе переключения передач. Итак:

Этим он предотвращает как непроизводительную потерю бензина, так и снижает загрязнение атмосферы, потому что в условиях ПХХ, сгорание рабочей смеси сильно ухудшаются, и поэтому концентрация CH и CO в выхлопных газах резко возрастает
Когда выключается зажигание, подача бензина также прерывается, чем исключается эффект дизеля — самопроизвольное воспламенение горючей смеси в цилиндрах
Благодаря ЭПХХ экономия топлива получается 0,2-0,5литра на каждые 100километров пробега
Возникающий эффект дизеля опасен, так как может привести к нежелательным последствиям, таким как, детонация(см.ВАЗ 2109: детонация двигателя — как убрать?) и стуки из-за возникающих «обратных ударов» (это происходит при преждевременных вспышках внутри цилиндров, когда поршень еще не завершил такт сжатия), подобные удары приводят к повреждению поршневых колец, шатунов и коленчатого вала
Поэтому снимать ЭПХХ (при этом, заменив клапан заглушкой, либо удалять запорную иглу из него) не рекомендуем, исходя не только из экологических соображений
При отпускании педали газа выключение подачи бензина происходит при частоте оборотов коленвала более 2100 в минуту
Когда снижается частота вращения примерно до 1900 оборотов, тогда подача бензина возобновляется, и мотор постепенно выходит на обороты холостого хода
Пороги срабатывания подачи при росте оборотов либо их снижении как видите разные (это нормальное явление, называемое «гистерезис»), именно этим обеспечивается устойчивость работы мотора
Рабочий элементом ЭПХХ это его электромагнитный клапан (он же ЭМ – клапан, просто ЭМК), клапан имеет запорную иглу, с помощью которой перекрывает подачу бензина через жиклер карбюратора
Выключение и включение ЭМК выполняет блок управления ЭПХХ (маркируется для ВАЗ — «5013») и располагается под капотом, прикручен к передней стенке над аккумулятором – выглядит, как черная коробочка из пластмассы с разъемом и к нему подключен жгут
Он определяет обороты мотора (а главное их пороги 1900 и 2100 оборотов в минуту) по сигналу от первичной обмотки с катушки зажигания
А о том, что педаль газа у вас отпущена – ему сообщает концевой выключатель (смотрите зеленый проводок с фишкой, который идет из области правого переднего уголка карбюратора)

ЭМ — клапаны продаются трех типов:

Первый тип — тот, на котором надето тонкое резиновое кольцо круглого сечения для карбюраторов марки «Озон»
А для «Солекса» вам нужно приобрести клапан, имеющий резиновую прокладку в виде короткой трубочки, высотой 6миллиметров
Лучше взять «толстый» имеющий диаметр хвостовой части около 20миллиметров (его обмотка изготовлена из провода более толстого сечения), однако можно ставить и тонкий (примерно 13миллиметров) если выбора у вас нет
Качество таких ЭМК зачастую просто плохое
Уже был описан такой случай, когда из двадцати клапанов отобран только один рабочий
Рекомендуем поэтому подбирать клапан прямо возле магазина, и заранее договориться с продавцом о замене
Хотя при продаже их зачастую проверяют на щелчок, подключив питание от имеющейся у продавца батареи, однако щелчки говорят нам лишь об исправности обмотки электромагнита
А вот как он поведет себя на автомобиле — совсем другой вопрос, случается, что новый ваз 2109 электроклапан не работает
К примеру, после установки клапана в карбюратор(см. Ваз 2109: неисправности карбюратора и что при этом происходит) его игла может просто застревать в жиклере

Функции

РХХ, при столь важных функциях, имеет небольшие размеры и состоит из трех основных элементов:

Шаговый электромотор;
Пружина;
Шток с конусообразной иглой на конце.

Регулятор холостого хода установлен на корпусе дроссельного узла парой винтов.

Расположение РХХ

Признаки неисправности

Существует несколько основных признаков, свидетельствующих о выходе из строя ЭПХХ:

Двигатель регулярно глохнет при холостых оборотах;
Возникает детонация в двигателе при отключении зажигания;
Мотор глохнет, когда выполняется торможение накатом.

Карбюратор

Почему происходит потеря оборотов на ХХ? Это нередко возникает после мытья карбюратора. Чтобы убедится в наличии проблемы, необходимо:

поставить автомобиль на площадке;
включить двигатель на холостой ход.

Нестабильность показателей при включенном двигателе и неправильная работа других электроприборов указывает на замыкание, возникшее в бортовой сети. Поломка устраняется тестированием проводки и проверкой надежности соединения клемм.

Причем нередко у старых машин кабеля замокают и после мойки. Все дело в том, что вода проникает под кузов и заливает провода. Здесь в первую очередь необходимо проверить жгут ведущий к блоку предохранителей – он очень близко расположен к водостоку ветрового стекла и нередко страдает от влаги. Проблема устраняется герметизацией.

Кроме этого, падение оборотов как на холодную, так и на горячую часто свидетельствует о том, что:

карбюратор просто не отрегулирован надлежащим образом;
пришла в негодность заглушка;
возникли проблемы с вакуумным усилителем тормозов;
неправильно работают свечи.

Схема включения РХХ и его работа

Подключается РХХ к управляющему контроллеру ЭБУ 4-х проводным жгутом через стандартный соединительный разъем.

Существующая электрическая схема не позволяет водителю влиять на работу РХХ, так как управляющий алгоритм работы контроллера перепрошивается исключительно на спецоборудовании.

Работает механизм РХХ по указанному ниже алгоритму:

При повороте ключа зажигания происходит смещение штока регулятора в крайнее положение и калибровочное отверстие канала подкачки воздуха в дроссельном патрубке полностью закрывается .
РХХ возвращает клапан в первичное положение, после начала считывания шагов. В этом место нахождении штока обеспечивается пуск мотора и начинается его работа в режиме ХХ.

Важно! Базовое положение штока определяется прошивкой ЭБУ — так, к примеру оно равно 50 шагов для прошивок «Бош» , а для прошивки «Январь 5.1» составляет 120 шагов.

Недостатком датчика холостого хода типа ВАЗ 2109 инжектор и схемы его подключения к ЭБУ является отсутствие системы самодиагностики. Водитель при сбоях и ошибках в работе не получит никакой полезной информации об этом. Сигнальная лампа «Check Engine» на приборной панели не загорится. Поэтому догадываться о неисправности регулятора водитель должен самостоятельно исходя из собственного анализа произвольно появляющихся косвенных признаков, сказывающихся на работе мотора.

Замена датчика холостого хода lada 2107 (ваз 2107)

Что же делать, если прыгает холостой ход на ВАЗ 2107, есть ли какая-нибудь панацея от этого? Много неприятностей доставляет владельцам топливная система, но нужно учесть одну особенность – не всегда она виновата. Например, в карбюраторных моторах с классической системой зажигания велика вероятность поломки контактной группы в случае наличия нестабильности оборотов холостого хода. Но с инжекторными моторами все несколько проще. А теперь обо всем более подробно.

Содержание

1 Почему обороты двигателя неустойчивые?
2 Подготовка к регулировке холостого хода
3 Настройка холостого хода ВАЗ 2107
4 А что с инжектором?
5 Поломки РХХ
6 Проведение диагностики
7 Все необходимое для замены
8 Подготовка машины
9 Инструкция по диагностике и замене регулятора холостых оборотов
- 9.1 Датчик холостого хода ваз 2107 замена
  - 9.1.1 Источники

Почему обороты двигателя неустойчивые?

Если речь идет о карбюраторе, то можно выделить несколько причин:

Карбюратор засорен, движение воздуха и бензина становится невозможным.
Нарушена работа электромагнитного клапана – сгорела обмотка или засорение жиклера.
Засорены топливные фильтры или воздушный.
Неправильные регулировки карбюратора ВАЗ 2107.

В большинстве случаев виновником становится электромагнитный клапан. Его внешний вид показан на фото. Он необходим в системе питания для следующей цели – открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при отключении. Следовательно, мотор сразу же после выключения зажигания останавливается.

Электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2107 – это небольшое устройство, состоящее из следующих элементов:

Корпус.
Обмотка (один конец соединен с металлическим корпусом).
Шток, выполняющий функции клапана, открывающего и закрывающего подачу топлива на холостом ходу.
Медный жиклер с отверстиями. Обратите внимание на то, что жиклеры имеют маркировку, существует несколько размеров.

Работает электромагнитный клапан только тогда, когда включено зажигание. Если вдруг произошел обрыв в цепи питания, можно временно соединить центральный провод прибора с плюсовым выводом аккумуляторной батареи. Только постарайтесь как можно скорее провести ремонт.

Подготовка к регулировке холостого хода

Если не намечается чистка и разборка карбюратора ВАЗ 2107, то из инструментов вам пригодится одна отвертка. Прибор для измерения числа оборотов (тахометр) установлен в приборной панели. Но стоит обзавестись индикатором качества смеси. С его помощью можно сделать воздушнотопливную смесь в идеальной пропорции. В данной статье будет рассказано про регулировку с использованием этого прибора.

Перед началом проведения работ нужно прогреть двигатель до рабочей температуры. Напомним, что таковой является температура около 90 градусов. Также нужно поставить фильтр очистки воздуха на место, чтобы симулировать нормальную работу мотора. Убедитесь в том, что правильно выполнена настройка поплавка. Уровень топлива в камере должен быть всегда стабильным.

Много требований имеется и к зажиганию, газораспределению. Обязательно все зазоры должны быть правильными, а угол опережения зажигания настроен для используемого бензина. И самое главное – полностью открывайте воздушную заслонку на время проведения регулировки. Вот и все, вкратце приведены работы по подготовке, теперь можно начинать процедуру настройки холостого хода.

Настройка холостого хода ВАЗ 2107

Внимательно осмотрите карбюратор, на нем имеется несколько винтов – качества топливовоздушной смеси и количества. Именно с их помощью сейчас и попробуем отрегулировать карбюратор. Конечно, такой прибор, как газоанализатор, есть не у каждого водителя. Впрочем, не каждый и заботится об уровне СО в выхлопе. Для удобства желательно иметь цифровой или стрелочный тахометр. Как его правильно подключить, вы можете найти в соответствующей статье на нашем сайте.

Итак, запускаете мотор и вращаете винт качества. Прислушайтесь к работе двигателя, нужно остановиться в тот момент, когда число оборотов коленвала окажется максимальным. После этого начинаете вращать винт количества и добиваетесь частоты 1100. И последний шаг – винтом качества устанавливаете частоту 800-900. Обратите внимание на то, что при необходимости регулировку холостого хода нужно повторить.

Вместо свечи вкрутите индикатор качества смеси и добейтесь оптимального цвета – фиолетово-синего или синего. Регулировка качества смеси при помощи этого прибора упрощается. Правда, потребуется еще несколько раз покрутить винт качества и количества.

А что с инжектором?

Здесь все немного проще, так как регулировок проводить не нужно. Причина – за все отвечает умная бортовая система управления. А конкретно за холостой ход – регулятор (РХХ). Кто-то может называть его датчиком холостого хода, но это понятие в корне неверно. Дело в том, что имеется два типа устройств на инжекторных автомобилях – датчики (считывающие) и исполнительные механизмы. Регулятор холостого хода – это шаговый двигатель, он ничего не измеряет, а наоборот, открывает и закрывает подачу воздуха по специальному каналу.

Определить поломку РХХ можно лишь по внешним признакам и то относительно. Дело в том, что на приборной панели не загорится контрольная лампа, если вдруг прикажет долго жить регулятор. Но вот если ощущаются неустойчивые обороты, либо они вовсе пропали, а двигатель дергается и глохнет, то в первую очередь, конечно, стоит проверить работоспособность РХХ. Стоит заметить, что иногда «Чек» может загораться при неисправном РХХ. Происходит это в том случае, если двигатель детонирует. Датчик детонации дает сигнал о неисправности электронному блоку управления.

Поломки РХХ

Если у вас ВАЗ 2107 с инжекторным мотором, то уделяйте должное внимание состоянию систем автомобиля. Если плавают обороты на инжекторном моторе, то нужно смотреть первым делом на регулятор холостого хода. Дело в том, что поломка такого механизма, как РХХ, может привести к очень печальным последствиям, вплоть до дорожно-транспортного происшествия. Вот основные признаки, по которым можно самостоятельно определить поломку регулятора:

Двигатель начинает «жить своей жизнью» – частота вращения коленвала постоянно меняется, то уменьшается, то увеличивается. Следовательно, стрелка тахометра постоянно плавает.
Когда вы запускаете холодный мотор, то частота вращения коленвала не повышается, она колеблется в некотором интервале.
Если включаете мощные электроприборы (например, автомагнитолу, ближний или дальний свет), уменьшаются обороты и не возвращаются на заданный уровень.
При включении нейтральной передачи двигатель начинает глохнуть, если не подгазовывать педалью время от времени.

Это основные признаки того, что регулятор неисправен. По сути, любые перебои с уровнем холостого хода – это первый признак поломки или мелкого дефекта РХХ. Но настало время провести его диагностику. Сделать это будет несложно.

Проведение диагностики

Самый простой метод – это сделать замер напряжения на колодке, к которой подключен регулятор. Это выводы D и А. При включенном зажигании на них должно присутствовать напряжение 12 В. В том случае, если напряжение меньше этого значения, стоит взглянуть на аккумуляторную батарею и генератор. Вполне возможно, что имеет место быть недозаряд аккумулятора. В том же случае, если напряжения нет совсем, необходимо проверить всю цепь питания устройства и продиагностировать ЭБУ.

Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления. Между парами выводов А и В, С и D, должно быть сопротивление примерно 53 Ом. Снимите РХХ и подключите (при выключенном зажигании) к колодке. Затем включите зажигание и посмотрите на поведение иглы – она должна полностью выдвигаться при подаче напряжения. В том случае, если это не происходит, можно судить о поломке РХХ.

Иногда помогает простая чистка регулятора. Для этого можно воспользоваться спреями, коих в магазинах достаточное количество. Но в некоторых случаях поможет только замена устройства. Конечно, это не карбюратор ДААЗ, стоимость РХХ окажется во много раз ниже, да и проблем с заменой не возникнет. В том случае, если даже после проведенной замены двигатель не держит холостой ход, необходимо полностью диагностировать инжектор.

Снятие регулятора холостого хода ваз 2107 производят для его замены на новый в случае выхода из строя старого в результате каких-либо механических повреждений. Перед снятием регулятора, его рекомендуется прозвонить тестером на работоспособность, проверка сводится к простому замеру напряжения на выводах колодки, а после его снятия, замер сопротивления на тех же выводах. Для проверки потребуется мультиметр с режимом вольтметра и омметра, а так же стандартный набор инструментов.

Порядок действий по проверке и последующей замене регулятора холостого хода выглядит следующим образом:

Подсоедините минусовую клемму вольтметра на массу двигателя и включите зажигание на автомобиле.
Отсоедините от регулятора колодку, на ее корпусе будет нанесена маркировка выводов.
Подключите положительный вывод вольтметра к выводу «А», а затем к выводу «D». Напряжение на выводах должно быть равно 12В. При любых существенных отклонениях от нормы больше чем в один вольт или при полном отсутствие напряжения причина может быть либо в слабой зарядке аккумуляторной батареи, неисправности проводки питания или неисправность электронного блока управления. После замера, отключите зажигание.

Если напряжение на выводах соответствует норме, но при этом регулятор не выполняет своих прямых функций, то его необходимо менять. Снятие и замена регулятора выглядит следующим образом:

Необходимо снять корпус дроссельной заслонки, подробнее об этом см. Замена корпуса дроссельной заслонки ваз 2107.
После чего, крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора к корпусу заслонки и снимаем его.
Между регулятором и корпусом будет установлена резиновая уплотнительная шайба. Замените ее при обнаружение трещин и других повреждений.

После того, как регулятор холостого хода ваз 2107 снят с автомобиля его необходимо так же прозвонить тестером в режиме омметра. Для этого:

Переведите тестер в режим омметра и замерейте сопротивление между выводами А-В и С-D, оно должно составлять около 52-53 Ом. Далее замерейте сопротивление между выводами А-С и В-D, сопротивление должно стремится к бесконечности или быть достаточно большим. При любых отклонениях от нормы, замените регулятор.

На этом ремонтные работы завершены. Установку нового регулятора произведите в порядке обратном снятию. Перед тем как ставить регулятор, замерейте длину выступа иглы клапана, она не должна выступать более чем на 23мм. Для замера воспользуйтесь штангенциркулем или любой подходящей линейкой. Перед замером, необходимо выдвинуть иглу на максимальное расстояние, для этого подайте на клапан напряжение от аккумуляторной батареи, подключив положительный полюс к выводу «D», а отрицательный к «С». Электромагнитный клапан регулятора работает медленно, поэтому касание проводов выполняйте многократно, пока игла не выйдет на максимальную свою длину. Сделайте замер линейкой и если игла выступает более чем на 23мм, замените клапан.

Неисправность регулятора (он же датчик) холостого хода, либо его нестабильная работа, проявляется так: двигатель автомобиля периодически глохнет при холостых оборотах, при запуске двигателя или же в пробке, либо на светофоре. Замена датчика холостого хода на ваз 2107 не сложная процедура, требующая минимум инструмента и минимум знаний ремонтника, поэтому любой владелец ваз 2107 может легко заменить регулятор своими руками.

Все необходимое для замены

Максимум что может вам понадобиться при этом:

Плоская (шлицевая) и крестовая отвертки
Ключ на 13 (лучше торцевой)
Заранее запаситесь ленточными хомутами, (заменить те, что стоят на патрубках)
Прокладка корпуса дроссельной заслонки

Подготовка машины

Операции по подготовке не сложные и стандартные для любого ремонта, но от их проведения во многом зависят ваша личная безопасность, время, расходуемое на выполнение обслуживания и ремонта, а также качество выполнения работы. Подготавливаем наш автомобиль ваз2107 к замене следующим образом:

Производим мойку автомобиля
По возможности, автомобиль перед работой желательно вымыть снаружи (будете меньше пачкаться при работе), включая днище при необходимости
Если работа (как в нашем случае) предстоит в моторном отделе, то вымыть следует и там тоже
Операцию, связанную с мытьем моторного отсека лучше выполнять на не автоматизированной мойке
Здесь моторный отсек вашего автомобиля вымоют вручную, обработав предварительно кузов снаружи и моторный отсек специфическими моющими составами
А так же удалят грязь, засевшую в арках колес, а так же с днища кузова при помощи направленной струи воды под давлением с просушкой на завершение.

Предупреждение: Производя мойку моторного отсека, вам следует защитить от попадания воды в колодки, датчики и другие исполнительные приборы системы впрыска топлива. Также вам следует избегать попадания воды на стартер и в генератор. Датчики и контакты заматывают изоляционной лентой, либо скотчем, генератор и стартер закрывают полиэтиленовыми пакетами и фиксируют пакеты, чтоб не слетали. Мойка отсека двигателя в любом случае производиться с отсоединением клемм от аккумуляторной батареи. После мойки, перечисленные выше узлы и детали необходимо тщательно просушить, для этого продуйте их струей сжатого воздуха.

Инструкция по диагностике и замене регулятора холостых оборотов

Для выполнения диагностики и замены регулятора, достаточно:

Выключить зажигание
Застопорить автомобиль ваз 2107 ручным (стояночным) тормозом, во избежание самопроизвольного движения
Если стояночный тормоз неисправен, то для фиксации автомобиля вам следует воспользоваться противооткатными башмаками (упорами)
Датчик холостого хода расположен на дроссельной заслонке
Отщелкиваем фиксатор колодки проводов и отсоединяем саму колодку от датчика регулятора холостого хода
На ней нанесена маркировка выводов(A-B-C-D смотрите фото ниже)
Подсоединяем щуп «минус» вольтметра к «массе» мотора
Включаем зажигание на автомобиле, при помощи вольтметра, измеряем напряжение на выходах А и D колодки нашего регулятора холостого хода

Внимание: Напряжение на выводах колодки датчика холостого хода не должно быть меньше 12 Вольт («минусовой» щуп вольтметра при этом должен быть присоединен к «массе» мотора). Если вдруг напряжение не поступает либо оно меньше 12 Вольт – значит либо разряжена аккумуляторная батарея, возможно неисправность цепи питания либо неисправен ЭБУ.

По завершении измерения напряжения производим выключение зажигания на автомобиле

Датчик холостого хода ваз 2107 замена

Снимаем датчик вместе с корпусом дроссельной заслонки. Сам корпус дроссельной заслонки инжекторного двигателя автомобиля снимается для замены уплотнительной прокладки, датчика холостого хода, либо корпуса дроссельной заслонки.

Внимание: Чтобы избежать ожогов, приступайте к выполнению работ только после остывания мотора автомобиля

Итак:

Отсоединяем провода от выводов аккумуляторной батареи
Отцепляем от сектора тросик привода дроссельной заслонки
Отключаем колодку проводов от датчика положения дроссельной заслонки
Отжимаем фиксатор и отсоединяем колодку с проводами от датчика холостого хода

Внимание: При следующей операции вытечет из штуцеров и шлангов некоторое количество охлаждающей жидкости

Ослабляем хомут, и стягиваем со штуцера А, на корпусе дроссельной заслонки патрубок отводящий охлаждающую жидкость
Аналогично снимаем со штуцера Б патрубок, подводящий охлаждающую жидкость

Ослабляем хомут, и стаскиваем со штуцера корпуса патрубок вентиляции картера двигателя
Крестовой отверткой ослабляем червячный хомут патрубка, подводящего воздух к корпусу дроссельной заслонки, затем снимаем его с патрубка
Той же отверткой, ослабляем хомут шланга, подводящего пары топлива к корпусу дроссельной заслонки, затем стаскиваем шланг
Ключом на 13 миллиметров отворачиваем гайки (их всего две), крепящие корпус дроссельной заслонки

Снимаем корпус дроссельной заслонки со шпилек ресивера и достаем уплотнительную прокладку
При помощи крестовой отвертки, отворачиваем два винта, крепящих регулятор холостого хода непосредственно к корпусу заслонки
Достаем датчик холостого хода

Между регулятором холостого хода и корпусом дроссельной заслонки располагается уплотнительное кольцо
Если оно потеряло свою эластичность либо потрескалось – заменяем его
При помощи омметра, замеряем сопротивление между выходами обмоток регулятора

Сопротивление между выводами обмоток А-В и С-D находится
в пределах 52-53 Ома
А сопротивление между выводами обмоток А-С и В-D отражается, как огромное (стремиться к бесконечности).
Иначе регулятор холостого хода является неисправным и его необходимо срочно заменить

Внимание: Перед установкой нового регулятора на автомобиль вам необходимо убедиться, что его игла клапана выступает наружу не более 23-х миллиметров

При помощи штангенциркуля, измеряем расстояние на которое выступает игла нового клапана
Если выступ иглы превышает 23 миллиметра, необходимо подкорректировать ее положение
Для этого подайте напряжение 12 Вольт от аккумулятора на выход D датчика холостого хода (при этом соединение провода с выходом должно быть изолировано)
Оголенным концом провода, который соединен с отрицательным выходом аккумулятора, кратковременно прикасаемся к выводу С, датчика холостого хода
Клапан двигается достаточно медленно, поэтому касания выполняем многократно, этим мы имитируем функции импульсного источника питания
Когда игла окажется в крайнем положении, снова проверяем выступание иглы, если оно не равно 23 миллиметра, клапан заменяем на новый
Теперь, когда клапан отрегулирован, смазываем уплотнительное кольцо моторным маслом
Установку регулятора выполняем в последовательности обратной снятию

На этом замену датчика холостого хода можно считать завершенной, все просто и доступно, нет смысла платить бешеные деньги за услуги СТО при замене регулятора самостоятельно, цена замены – стоимость самого датчика. В дополнение к материалу посмотрите видео.

Источники

http://vaz-remzona.ru/prygaet-xolostoj-xod-na-vaz-2107/
http://remont-vaz2106.ru/snyatie-regulyatora-xolostogo-xoda-vaz-2107
http://masteravaza.ru/elektroprovodka-i-elektrooborudovanie/datchiki/vaz-2107-zamena-datchika-holostogo-hoda-210

Пропал холостой ход ваз 2109 карбюратор

Недавно столкнулся с такой проблемой: Жигули с карбюратораторной системой питания перестали работать на холостом ходу. Машина заводится на подсосе и работает. Все хорошо,можно ездить, но как только убираешь подсос и снимаешь ногу с педали газа- двигатель глохнет. Конечно, машина на ходу, но очень тяжело, особенно на светофорах при езде по городу, когда постоянно нужно то разогнаться, то затормозить ездить без холостого хода. Когда машина прогревается до рабочей температуры, она может не глохнуть на холостом ходу, но ужасно трястись на холостом ходу, обороты двигателя при этом порядка 500-600 оборотов в минуту. Нужно срочно восстановить нормальную работу холостого хода автомобиля ,давайте рассмотрим как.
В интернете много статей, объясняющих причину, почему не работает холостой ход на девятке. 90% таких статей рассматривают только манипуляции с электромагнитным клапаном холостого хода. Действительно, проблемы с клапаном очень часто бывают причиной пропадания холостого хода, однако бывают и другие причины. Делюсь опытом, потому что и сам просидел далеко не один час в поисках нормального материала, но натыкался только на сотни статей, которые как один разбирались с ЭПХХ.
Итак идем по порядку: на Вашем Ваз 2109 пропал холостой ход, с нажатой педалью газа машина работает, как только её отпускаете глохнет. Причина этого явления в следующем. В карбюраторе есть специальная система холостого хода: топливный канал холостого хода с жиклером, воздушный канал холостого хода и электромагнитный клапан. Когда машина работает на холостом ходу, то горючая смесь поступает в двигатель через канал холостого хода. Дроссельная заслонка закрыта, и поэтому разряжение в двигателе огромное и оно через канал холостого хода засасывает горючую смесь в двигатель. Топливный и воздушный жиклер имеют специальные отверстия, определенного диаметра, которые подобраны для устойчивой работы двигателя на холостом ходу. Почему холостой ход может пропасть?
Все просто: либо не поступает топливо через топливный канал холостого хода, либо где-то в системе есть подсос воздуха и выдерживается неправильное соотношение бензин/воздух в горючей смеси.
За подачу топлива как раз и отвечает электромагнитный клапан холостого хода (далее по тексту ЭПХХ). Если клапан не работает, топливо на холостом ходу не будет поступать в пространство за дроссельной заслонкой карбюратора.

Снимаем крышку воздушного фильтра с карбюратора.

Снимаем воздушный фильтрСнимаем крышку воздушного фильтра

Проверка клапана проста: включаем зажигание и снимаем-одеваем фишку на клапан. Должны быть слышны четкие щелчки.

Снимаем-одеваем фишку клапана

Если клапан отлично щелкает, это говорит о том, что электромагнитная катушка внутри клапана исправна, но для проверки жиклера, клапан все равно необходимо выкрутить ключом на 13.

Выкручиваем ЭПХХ

Снимаем жиклер с корпуса клапана и проверяем не засорен ли он. Ртом проверяем как воздух проходит через него.

ЭПХХ Ваз 2109Топливный жиклер холостого хода

Далее проделываем следующую вещь: затыкаем пальцем отверстие ЭПХХ в корпусе карбюратора и заводим машину.

Заводим Ваз 2109 без ЭПХХ

Это мы делаем для того, чтобы если какой-то мусор и был перед топливным жиклером, то мы прогоняем его из канала холостого хода. Обращаем внимание на уплотнительную резинку ЭПХХ, если она треснутая, перекошенная, или неплотно прижимается к карбюратору то через неё будет идти подсос воздуха и холостой ход соответственно работать не будет.
Если Ваш ЭПХХ не щелкает при поднесении к нему фишки, проверяем, есть ли на нем напряжение. Если напряжения нет – проверяйте экономайзер и концевой дроссельной заслонки карбюратора.
Если напряжение есть, а клапан не щелкает и не чем его заменить (например Вы в дороге), проделываем следующее: снимаем жиклер с корпуса клапана и отламываем пластмассовую иглу,

Отламываем запорную иглу ЭПХХ

ставим жиклер на место и все, одевать провод на ЭПХХ теперь не нужно. Это чревато детонацией, когда будете глушить горячей двигатель, но в дороге или если срочно нужно починить – вполне приемлемый вариант.
Если манипуляции с ЭПХХ не помогли, идем дальше. Круг поиска сузился – где-то подсос воздуха. Легко сказать, но трудно найти, однако выбора у нас нет. Проверяем по порядку:
1. Как прижата крышка карбюратора к корпусу карбюратора,целостность бумажной прокладки между ними.

Проверяем надежность крепления крышки карбюратора

2. Прокладка между карбюратором и впускным коллектором двигателя.

Прокладка между карбюратором и впускным коллектором

3. Целостность шланга от впускного коллектора к вакуумному усилителю тормозов.

Смотрим шланг от вакуумного усилителя тормозов

4. Проверяем целостность шланга от карбюратора к вакуум-корректору распределителя зажигания

Шланг к вакуум-корректоруШланг к вакуум-корректору

5. Проверяем стоит ли заглушка на трубке позади карбюратора, если ее нет, проверяем пальцем, есть ли засасывание воздуха через нее. Если воздух засасывается, то трубку необходимо заглушить. Находите трубку подходящего диаметра, вкручиваете в нее болт, другой стороной одеваете на отвод карбюратора

Трубка позади карбюратора

В моем случае получилось так, что именно эта заглушка отвалилась, и двигатель стал глохнуть на холостом ходу.Поставил заглушку и, о чудо, у заработдевятки опять заработал холостой ход.

Скорости, Заднего и Холостого Хода, Холла, Дросселя Или Концевой Выключатель Дроссельной Заслонки

Содержание

1 Датчик в конструкции автомобиля – что это?
2 Основные виды датчиков современных автомобилей
- 2.1 Датчик Холла
- 2.2 Датчик давления масла
- 2.3 Датчик включения вентилятора
- 2.4 Датчик температур охлаждающей жидкости (нередко именуемый – ДТОЖ)
- 2. 5 Датчик скорости
- 2.6 Датчик заднего хода
- 2.7 Датчик холостого хода
- 2.8 Датчик тормоза
- 2.9 Датчик дросселя или концевой выключатель дроссельной заслонки

Вот уже на протяжении 30 лет автомобили начинают становиться всё более и более развитыми в плане электроники. Эта тенденция ярко прослеживается в использовании указательных и оповестительных систем в конструкции машин. Казалось бы, ещё 20 лет назад датчики на карбюраторе, моторе и даже фарах или указатели стабильности отлива масла из картера были чем-то диковинным и непонятным, а сегодня они уже вплотную используются практически на каждом средстве передвижения. Подобные узлы зачастую докучают автовладельцам, но их наличие в целом упрощает эксплуатацию автомобиля и его ремонт в случае какой-либо неисправности. Более подробно о разных видах датчиков и указателей на современных машинах поговорим в представленном ниже материале.

Датчик в конструкции автомобиля – что это?

Датчик или указательный узел – это составляющая конструкции автомобиля, которая предназначена для проверки конкретного узла агрегата или их группы на предмет работоспособности и нормального функционирования. Работа самого датчика устроена таким образом, что при включении электросети машины, он посредством заложенного алгоритма проверяет деталь, за которую он ответственен, на то, правильно ли она работает, может ли в полной мере выполнять свои функции и требует ли ремонта. Если имеет место некоторая проблема с узлом, то его датчик передаст сигнал на консоль автомобиля, где высветится соответствующая иконка, и с большей долей вероятности запретит запуск мотора.

Подобная организация работы датчиков, на первый взгляд, очень удобна для автомобилистов, ведь они получают возможность узнать о всевозможных поломках своего транспортного средства, лишь повернув ключ в замке зажигания. Однако в реальности ситуация не столь гладкая. Дело в том, что в некоторых моделях машин система датчиков настроена чересчур педантично, и даже не работающий поворотник не позволит запустить мотор. Безусловно, подобная проблема имеет решения, однако само по себе её наличие достаточно печально для многих автолюбителей.

В любом случае, датчики – это неотъемлемая часть современных машин, поэтому принять такие детали стоит как должное.

Несмотря на свои недостатки, положительных характеристик указательные узлы имеют больше. Это довольно-таки хорошо как для водителей, так и для других участников движения, ведь никому не хочется попасть в аварию из-за невозможности, к примеру, торможения. Именно наличие датчиков в конструкции авто позволяет нейтрализовать подобные риски до минимума.

Основные виды датчиков современных автомобилей

Современные автомобили имеют до нескольких сотен различных датчиков, проверяющих функционирование буквально всех узлов агрегата перед его запуском. Однако устройства по типу «работают ли фары» или «есть жидкость в стеклоомывателе», честно скажем, особой важности не имеют. Беря в расчёт этот фактор, наш ресурс решил рассмотреть наиболее важные и используемые на многих марках машин датчики. В общем виде перечень таковых представлен ниже.

Датчик Холла

Пожалуй, одним из самых важных среди указательных и регулирующих узлов является Датчик Холла. Используется этот элемент на многих современных машинах, однако широкую популярность имеет среди ценителей продукции АвтоВАЗа. Предназначен Датчик Холла для контроля работы системы зажигания автомобиля. Работает устройство по принципу передачи импульсных сигналов о вращении распредвала на коммутатор машины. Если имеется проблема с фазой или системой зажигания в целом, Датчик Холла просто не даст завести автомобиля, а также оповестит автовладельца о наличии некоторой проблемы.

Датчик давления масла

Этот указательный элемент конструкции автомобиля необходим для проверки наличия смазочного материала в картере мотора и нормальности его давления. Если в одном из этих показателей имеется даже незначительный недочёт, водитель обязательно оповещается об этом соответствующим значком на панели консоли, что ярко ему сигнализирует о необходимости залить масло в двигатель и проверить его подтёки.

Датчик включения вентилятора

Данный узел имеет не только указательное значение, но и вполне себе функциональное. Если быть точнее, то датчик включения вентилятора:

во-первых, сигнализирует водителю о превышении температуры мотора показателя в 90 градусов по Цельсию;
во-вторых, моментально включает систему охлаждения двигателя.

Как видите, подобный подход к радиаторному узлу авто позволяет «убить сразу двух зайцев».

Датчик температур охлаждающей жидкости (нередко именуемый – ДТОЖ)

Предназначение такой детали всего одно – показывать водителю то, насколько мотор его автомобиля нагрет. Именно датчик температур охлаждающей жидкости не только позволяет отображать тепловые показатели двигателя, но и указывать необходимость «долива» или полной замены антифриза (конечно, не на всех автомобилях). Происходит достижение подобных функций использованием правил из физики, а точнее азов теплосопротивления. В общем, датчик температур охлаждающей жидкости – неотъемлемая часть конструкции машины, с чем сложно поспорить.

Датчик скорости

Тут все предельно ясно. На любой машине есть устройство показывающее скорость движения, это и есть датчик скорости. Работает он по принципу соединения с КПП и валом, что обеспечивает максимальную точность показателей на приборной панели.

Датчик заднего хода

Подобный элемент отвечает за включение указательных сигналов заднего хода. Нередко из-за его неисправности соответствующие лампочки фар не загораются и случаются аварии при использовании заднего хода автомобиля. Учитывая этот фактор, о датчике включения заднего хода желательно всегда заботиться, в ином случае проблем скорее всего не избежать.

Датчик холостого хода

Этот указательный элемент располагается непосредственно в карбюраторе. Предназначен он для контроля холостого хода, а именно: выявления в его работе нарушений, подгонки под изменённую конфигурацию мотора, указания «забитости» жиклёров ХХ и тому подобное. В некоторых автомобилях частичный контроль холостого хода осуществляется электромагнитным клапаном, который не является датчиком, однако многие подобной разницы не замечают. Помните, датчик холостого хода – это та деталь карбюратора, которая может подавать сигналы на приборную панель, не иначе.

Датчик тормоза

КАМАЗ и другие производители «тяжёлых» машин впервые начали использовать подобные узлы. В типовом варианте они:

во-первых, указывают на торможение транспортного средства;
во-вторых, контролируют работу тормозной системы.

Зачастую одним из помощников этого узла является датчик стояночного тормоза, который дополнительно контролирует «ручник».

Датчик дросселя или концевой выключатель дроссельной заслонки

Опять же, элемент карбюратора, предназначенный для контроля его работы. Среди основных функций этого узла можно выделить небольшой контроль ХХ и проверку зажатости педали газа. При проблемах с этими элементами авто датчик дросселя всегда срабатывает соответствующим образом.

Как видите, основных датчиков в автомобиле не столь мало. Большая часть из них контролирует работу мотора и карбюратора, однако и другие узлы машины также не остались обделёнными. Более детально каждый вид датчика описан в ряде статей на нашем ресурсе. Настоятельно рекомендуем с ними ознакомиться. По сегодняшнему же материалу всё. Удачи на дорогах!

Устанавливаемые датчики на карбюраторе: скорости, заднего и холостого хода, Холла, дросселя или концевой выключатель дроссельной заслонки

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Поделиться с друзьями:

Датчик холостого хода нива карбюратор

Созданная несколько десятков лет назад, «Нива» до сих пор пользуется популярностью среди отечественных и даже зарубежных автомобилистов. Востребован этот внедорожник благодаря своей неприхотливости, ремонтопригодности и хорошей проходимости, которой могут позавидовать многие современные автомобили того же класса. Но исправная и бесперебойная работа даже столь выносливого транспортного средства может быть обеспечена только при должном и своевременном обслуживании и ремонте. Поэтому если вы не собираетесь тратиться на услуги специалистов СТО, желательно как минимум поверхностно разбираться в конструктивных особенностях своего автомобиля. Например, самостоятельная регулировка карбюратора на автомобиле ВАЗ «Нива» позволит вам оптимизировать работу двигателя и снизить расход с минимальными затратами.

ВАЗ-2121 стал популярен благодаря своей проходимости, технической надежности и простоте эксплуатации и обслуживания

Речь в этой статье пойдёт о настройке карбюратора на моделях ВАЗ-2121 и ВАЗ-21213, как самых ярких представителях отечественных классических внедорожников. «Нива» 21213 пришла на смену своей предшественнице в 1994 году, претерпев ряд конструктивных изменений. Прежде всего, модель обзавелась новым двигателем, на который производитель установил другой карбюратор. На «Ниве» 2121 использовался карбюратор «Озон», а владельцам следующего поколения внедорожника предлагался более современный агрегат под названием «Солекс». Однако многие нивоводы не оценили нововведения из-за его повышенных требований к качеству бензина и нередко прибегали к самостоятельной установке агрегата от предыдущей модели. Именно о том, как настроить карбюратор на «Ниву» 21213, вы узнаете далее.

Как настроить карбюратор на автомобиле ВАЗ «Нива»

Как функционирует карбюратор «Озон» на «Ниве» 21213 и 2121, а также других классических автомобилях семейства ВАЗ? Из топливного бака бензин поступает в поплавковую камеру в соответствующем количестве. Далее, пройдя через жиклёр, распылитель в диффузоре, топливо смешивается с воздухом. После этого, в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки, определённое количество топливовоздушной смеси через впускной коллектор подаётся в цилиндр двигателя.

К регулировке карбюратора «Нива» 21213 прибегают в тех случаях, когда он подвергался ремонту, разборке/чистке и при затруднённом пуске двигателя либо его неустойчивой работе. Некоторые виды регулировок могут выполняться без снятия агрегата с машины, но в ряде случаев, к примеру, когда нужно отрегулировать пусковое устройство, без демонтажа не обойтись.

Настройка привода дроссельной заслонки

Главная цель регулировки карбюратора ВАЗ-21213 посредством настройки его привода — обеспечение оптимального положения дроссельной заслонки для крайних положений педали газа. Так, при выжатой до упора педали заслонка должна полностью открываться и, наоборот, как только вы отпустите газ, она должна закрыться. Достигается это путём установки нужной длины тяг. Для правильного выполнения регулировки следуйте приведённому ниже перечню действий:

Отсоедините тягу привода от кронштейна, который находится на крышке клапанов ГБЦ.
При помощи ключа на «8» отпустите контргайку и посредством закручивания/откручивания наконечника тяги установите оптимальное положение дроссельной заслонки.
Теперь остаётся только зажать контргайку и установить тягу на своё место.

По завершении регулировочных операций необходимо удостовериться, что положение заслонки действительно соответствует положению педали акселератора. Если нужный результат не достигнут, повторите описанные операции.

Регулировка карбюратора начинается с настройки положения дроссельной заслонки

Установка оптимального уровня топлива в поплавковой камере

Если в процессе обслуживания и ремонта имела место замена поплавка или игольчатого клапана, регулировка карбюратора ВАЗ-21213 должна быть выполнена в обязательном порядке. Ознакомьтесь с пошаговым руководством и сможете самостоятельно произвести необходимые настройки:

Для регулировки следует демонтировать крышку карбюратора и положить её в горизонтальном положении таким образом, чтобы поплавки оказались сверху.
Вам понадобится штангенциркуль, чтобы замерять расстояние между уплотнительной прокладкой крышки и самой верхней точкой каждого поплавка. В документации завода-изготовителя указано, что оптимальным является расстояние в 34–35 миллиметров. Если после замеров обнаружатся отклонения, установите оптимальное положение. Для этого следует подогнуть либо отогнуть язычок.
Если после проведения контрольных замеров полученные значения соответствуют норме, можно устанавливать крышку карбюратора на место. Но в процессе следите, чтобы не допустить соприкосновения поплавков со стенками камеры. При необходимости подогните рычаги, не сбив при этом высоту регулировки уровня.

Именно так должна производиться настройка уровня топлива в поплавковой камере.

Самостоятельная регулировка пускового устройства

После того как производилась разборка и ремонт с заменой заслонок, необходимо выполнить регулировку карбюратора ВАЗ-2121, которая предполагает настройку пускового устройства. И также в этом типе регулировки может возникнуть необходимость, если двигатель не запускается. Для этого агрегат придётся снять со впускного коллектора. Подготовьте стандартный набор инструментов и следуйте описанному ниже порядку действий:

После демонтажа карбюратора сразу нужно проверить, как работают заслонки. Поверните рычаг воздушной заслонки против часовой стрелки до упора — в таком положении заслонка должна полностью закрыться.
В то же время дроссельная заслонка должна быть приоткрыта. При этом образующийся между ней и стенкой камеры зазор должен составлять 1,1 мм. Это пусковой зазор — именно его регулировка осуществляется при настройке пускового устройства. Измерить зазор вы можете при помощи проволоки соответствующего диаметра.
Воспользуйтесь ключом на «8», чтобы повернуть регулировочный винт, расположенный на рычаге дроссельной заслонки. Таким образом, вы установите необходимый пусковой зазор.
Помимо этого, при полностью закрытой воздушной заслонке нажмите до упора на шток пускового устройства. Это приведёт к увеличению пускового зазора до 3 мм.
Если присутствуют отклонения от нормы, придётся провести дополнительную настройку. Для этого ослабьте затяжку контргайки регулировочного винта, расположенного на корпусе пускового устройства. Поворачивайте этот винт до тех пор, пока нужный зазор не будет установлен. По завершении регулировки не забудьте затянуть контргайку.

Для того чтобы правильно выполнить настройку пускового устройства, будьте внимательны и точно придерживайтесь последовательности действий, описанных в руководстве.

Как отрегулировать холостой ход на «Ниве» своими руками

По завершении чистки, ремонта или в целях корректировки оборотов холостого хода необходимо провести регулировку карбюратора «Нива» 2121, в процессе которой потребуется газоанализатор — с его помощью осуществляется контроль содержания оксида углерода (CO) в отработавших газах. После того как вы подготовите всё необходимое, включая стандартный набор инструментов, ознакомьтесь с инструкцией и приступайте к настройке:

Прежде всего, перед проведением регулировочных операций прогрейте мотор и включите потребители тока (например, фары).
Если двигатель прогрет, его нужно заглушить, после чего подключите газоанализатор к выхлопной трубе. Вновь запустите двигатель.
Возьмите отвёртку и, поворачивая винт количества смеси, установите частоту оборотов коленчатого вала 800–850 об/мин. Контроль оборотов осуществляется при помощи тахометра.
Далее, при помощи той же отвёртки необходимо вращать винт качества смеси. Ориентируясь по данным газоанализатора, установите содержание CO в выхлопных газах в пределах 2,5–3%. Часто после завершающей настройки обороты двигателя отклоняются от нормы. Вам нужно провести корректировку при помощи винта количества.

Синяя стрелка — винт количества, красная — винт качества

После грамотно выполненной регулировки карбюратора двигатель вашего автомобиля будет развивать необходимую мощность и устойчиво работать на холостых оборотах. При этом будет обеспечен оптимальный расход топлива. Если же по завершении настройки на любых оборотах наблюдаются провалы, а сам пуск мотора затруднён, то, вероятнее всего, в системах карбюратора присутствует неисправность. В связи с этим может потребоваться диагностика и соответствующий ремонт.

Пропал холостой ход двигателя, причины связанные только с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083, 21073 и связанной с ним системой питания.

Основных неисправностей приводящих к исчезновению холостого хода, связанных с карбюратором на самом деле всего две:

— карбюратор приготавливает слишком бедную топливную смесь в следствии неисправности или неверной регулировки, после чего двигатель попросту не может на ней работать;

— карбюратор приготавливает слишком богатую топливную смесь, она плохо воспламеняется и заливает свечи зажигания.

Теперь более подробно о том когда это происходит:

— Нарушена регулировка холостого хода

Например, после ремонта карбюратора неправильно выставлено положение винтов регулировки «количества» и «качества» топливной смеси. Установите стандартное положение винтов – вверните их до упора, а затем выверните на полтора-два оборота. После чего проведите регулировку холостого хода карбюратора Солекс. См. фото выше.

— Неисправен электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК)

Возможно, неисправен он сам, или система не работает ЭПХХ, в состав которой он входит. Либо он попросту неправильно установлен. Проверьте его работу и установку. Признаком правильной работы и установки является остановка двигателя после снятия с его вывода наконечника провода.

— Засорен воздушный или (и) топливный жиклеры системы холостого хода

Топливный жиклер СХХ находится в наконечнике электромагнитного клапана (см. фото выше). Для доступа к воздушному жиклеру придется снимать крышку карбюратора. Их следует прочистить и продуть сжатым воздухом.

— «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Топливная смесь обедняется – двигатель работает неустойчиво на холостом ходу и даже глохнет. На изображении места вероятного «подсасывания» постороннего воздуха в карбюратор. Чаще всего виновниками выступают прохудившиеся или не плотно притянутые прокладки под карбюратор, уплотнительное колечко на ЭМК и прохудившийся шланг к вакуумному усилителю тормозов.

— Засорение воздушного фильтра двигателя

Сильная степень загрязнения не позволяет достаточному количеству воздуха проходить через систему холостого хода карбюратора.

— Не держит запорный игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора

Как следствие на холостом ходу лишнее топливо подсасывается через распылители диффузоров ГДС, излишне обогащая топливную смесь, возникает т. н. «перелив». Проверьте клапан и отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере. Так же следует обратить внимание на исправность бензонасоса, так как он может создавать избыточное давление на игольчатый клапан («перекачивать») и тот начнет пропускать топливо.

проверка игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора Солекс

Примечания и дополнения

— Перед поиском неисправностей приводящих к нестабильному холостому ходу двигателя связанных с карбюратором Солекс необходимо убедиться, что двигатель прогрет до рабочей температуры (если холостой ход отсутствует напрочь, то прогреваем на «подсосе»), к нему присоединены все необходимые шланги, трубки и провода, воздушная заслонка стоит строго вертикально, «подсос» утоплен до упора.

— Помимо карбюратора Солекс причинами исчезновения холостого хода двигателя могут служить неисправности системы зажигания, системы питания и самого двигателя. Практически всегда рекомендуется начинать поиск проблем с системы зажигания и подачи топлива (проверить искру и струю из бензонасоса).

Еще статьи по холостому ходу двигателя с карбюратором Солекс

Интернациональный Нива Клуб / International NIVA Club

Форумы

Темы без ответов
Активные темы

Фотогалерея

НИВА-ШОП

Файлы

Видео

Список форумовАвто — ТехникаТехнический раздел Лада 4х4 НиваДвигатель — общие вопросы
Поиск

Ссылки

Темы без ответов
Активные темы
Поиск

Холостой ход.

не держит холостые и провалы при разгоне. Карб

Сообщение roland07 » 12 дек 2011, 17:20

Всем привет. Возникла проблемка у меня на машинке 2001 года, карб.
Поменял на машине коммутатор 76.3734, катушку, блок управления ЭПХХ, свечи, провода свечные, клапан холостого хода. Единственное, раньше стоял жиклер на клапане с маркировкой 39, сейчас поставил 41. Еще не снимая карба сверху его полил очистителем карбов.
Поменять все решил по следущей причине: после покупки машины у нее пропал холостой ход(ездил с немного вытянутым подсосом) и как мне казалось сильный уж выхлоп был. белый. И расход литров 20 был. В остальном все было хорошо. На газ машина нормально реагировала. Поменял все вышеуказанное, вроде выхлоп стал значительно меньше меньше, но появились следующие проблемы:
1. Холостой ход так и не появился. возникает ощущение, что если раньше он хоть какой то был, то сейчас его нет совсем — убрал подсос — тахометр сразу в ноль. Снова езжу на подсосе.
2. Появился какой то провал. Точно не могу диагностировать когда он появляется, (бывает не всегда) но бывает в таком случае: торможу двигателем на второй, потом начинаю газовать на этой же передаче — какой то провал — машина сначала тормозит, а потом резко дергает вперед. Бывает при обычном разгоне (1-я передача номально себя ведет всегда, на второй такие проблемы). Если газовать ООООЧень плавно, то бывает что нет провалов или если перед включении передачи подгазовать и поднять обороты — то провала тоже может не быть. Ощущение что что-то с ускорительным насосом или его настройками..
3. Тахометр стал как то гулять. Выжимаешь сцепление на скорости — стрелка может и до нуля упасть, потом подняться. Своей жизнью живет.

Помогите советами по этим траблам. Раньше проблем кроме ХХ не было. Как лечить? Заранее спасибо.

ЗЫ Карбюратор не знаю какой, нашел надпись солекс. Все запчасти покупал на 21080.

Re: Холостой ход.

Сообщение E.Eber » 17 сен 2012, 19:50

Re: Холостой ход.

Сообщение Portada » 17 сен 2012, 21:26

Re: Холостой ход.

Сообщение E.Eber » 17 сен 2012, 21:33

Re: Холостой ход.

Сообщение Portada » 17 сен 2012, 21:38

E. Eber
При корректной работе ВУТ работа педалью тормоза на ХХ должна приводить к повышению оборотов двигателя.

Добавлено спустя 1 минуту 53 секунды:
(Поиск по форуму по словам «ВУТ» или «вакуумный усилитель тормозов». )

Re: Холостой ход.

Сообщение xatberg » 21 окт 2012, 18:38

Мужики помогите, так сказать оборотов добавить
купил 10 тыс. км назад новый карб. 2107. 20 сразу поставил, ни че не крутил, работал отлично, радовал. Да и сейчас радует. Расход в норме, машинка прет. Но вот холостого почти нет. Бывает даже лампочка давления мигает.
С э.клапаном проблем нет. И продувал и менял на новый.
Зажигание подправил, стало лучше, но не значительно.
Хочу уточнить: с какого винта начать крутить правильно? Качество, колличество. Спасибо.

Добавлено спустя 2 минуты 57 секунд:
А да не написал. Холостой не сразу пропал, а постепенно . 10тыс проехал.

Re: Холостой ход.

Сообщение doc Brown » 21 окт 2012, 19:12

Если холостой ход пропал постепенно, то это указывает на загрязненность карбюратора, лучший способ избавиться от которой — прочистка-продувка с полной разборкой.
Но, если на остальных режимах проблем нет, а жиклер электромагнитного клапана чист (там любит задерживаться мелкая грязь, из-за которой в первую очередь пропадают холостые) и сам клапан работает, то я на «Озоне» обычно выкручивал полностью регулировочные винты с эл-магн. клапаном, заливал в открывшиеся отверстия очиститель и через пару минут продувал. Потом — регулировка по общей методике: http://as066.narod.ru/reg.x.x.ozon.htm
Помогало практически всегда.
Иногда при выкручивании винтов выяснялась необходимость замены уплотнительных колечек, неплотность и расслоение которых тоже «убивают» холостой ход.

Добавлено спустя 2 часа 49 минут 28 секунд:
ПС. Регулировочные винты на «Озоне» имеют склонность к самоотворачиванию вплоть до полной потери, что также отрицательно сказывается на холостых оборотах. В догерметиковые времена их фиксировали хлебным мякишем, позже — прокладочным герметиком (слегка, не замазывая полностью, — только, чтобы не дать отвернуться).

Re: Холостой ход.

Сообщение anik@ » 11 ноя 2013, 23:42

Re: Холостой ход.

Сообщение u487vs » 11 ноя 2013, 23:43

Re: Холостой ход.

Сообщение anik@ » 11 ноя 2013, 23:46

Re: Холостой ход.

Сообщение Homeship » 07 апр 2015, 13:41

Сегодня слетели все настройки ХХ и для газа и для бензина.
Случилось так:
раскрутил в обгоне до 3000-3200 об. Потом остановился на светофоре, а обороты держатся на 1500 и не падают. До дома доехал — полез под капот.

Подсос — ОК. (заслонка полностью открыта, на закрытие заслонки двигатель реагирует адекватно)
Дроссельные заслонки — ОК. НА педаль реагирует адекватно нажатию. В отпущенном варианте — в диффузоре первичной камеры просматривается полностью закрытая дроссельная. Ход осей заслонок свободный.
Двигатель прогрет до рабочей температуры.

Ниже 1200 об мин установить не получается — двигло трясёт, как будто троит (рывок раз в 3-4 сек). ХХ — плавают 500-800 Но при снятии ВВ-проводов по одному со свечей — колбасить начинает сильнее (регулярнее — постоянно).
Настройками УОЗ устранить это неравномерное «троение» не удалось. Регулировками карба или ГБО — тоже. Одинаковое поведение и для газа и для бензина.

Переставил крышку «кастрюли» — перекрыв нижний боковой забор воздуха — стало немного получше.
После этого на газу пару раз удалось поймать состояние «почти стабильно и ровно» на 850 обмин, но проедешь пару минут — ХХ проваливается до 650 обмин. Настройки ГБО помогают на те же пару мину — затем опять провал.
Так проехал 10-14 км, опять был манёвр с раскруткой выше 3000 обмин — и опять обороты подпрыгнули до 1500 где и застряли. Опять всё по новой.

Предполагаю, что образовался подсос воздуха где-то.
Несколько вариантов:
1. Порвалась мембрана в редукторе ГБО
2. Засрался карб
3. появился подсос воздуха в карбюраторе
4. фиговничает зажигание.

Примечания:
1. трамблёр новый, при установке нареканий не вызывал. Работал с полтора месяца без проблем. Коммутатор и датчик Холла в порядке.
2. Карбюратор — ОЗОН, клапан ХХ — отключён (игла удалена)
3. При работе на газу (!), на качество смеси влияет винт количества (вроде ведь не должен?)
4. Газ подведён через проставку над блоком дроссельных заслонок. Штатные прокладки при установке — «усилены» казанским герметиком-прокладкой. При сборке — установке карба все прокладки обновлялись.
5. в рамках гипотезы подсоса воздуха — совершенно необъяснимы поднятия оборотов.
6. Заводится авто штатно и без проблем. Вот только ХХ — почти отсутствует.

Подскажите куда копать?

Добавлено спустя 8 часов 13 минут 21 секунду:
Потратил вечер на выяснение причин.
1. Мембрана в редукторе ГБО в полном порядке. Редуктор функционирует штатно.
2. Проверил состояние клапана ЭПХХ, его уплотнения — всё ОК.
3. Подсос воздуха не обнаружен. При перекрытии входных сечений диффузоров карба на 80% — двигло глохнет. Все подводы и соединения проверены на затяжку и плотность посадки.
4. Заменена крышка трамблёра, проверен коммутатор, проверены свечи, зачищена и перезатянута «косичка» массы с двигла на кузов.

Результаты:
Получены приемлемые обороты ХХ на бензине и на газу. На бензине 980-1000 обмин. На газу — 950-980 обмин.
Всё равно — присутствуют нерегулярные пропуски рабочего хода в случайном цилиндре. На бензине — чуть реже, на газу — чаще (примерно раз в 3-4 сек). Т.е. двигло — «колбасит».
При нажатии на педаль акселератора — пропуски становятся «жёстче».
Примечание: у меня практически отсутствует выхлопная система («штаны» в порядке, а вот глушак — под замену), отсюда — всё слишком громко и ощутимо.

Настройки делались на прогретой машине. Не факт что завтра они не «слетят». Было уже такое.
В общем, причина пропусков до сих пор не выяснена.

Очистка клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

Периодическая очистка клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (IACV) помогает предотвратить накопление углерода и других частиц на клапане, что может отрицательно сказаться на работе автомобиля. Продукты, предназначенные для тщательной очистки клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, могут изменить неровную или плавную езду. Когда от автомобиля исходит шум или его работа непостоянна и ненадежна, это признак того, что пришло время заглянуть под капот.

Очистка клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

Засорение клапана управления подачей воздуха на холостом ходу приводит к тому, что автомобиль работает на холостом ходу слишком быстро, дергается на холостом ходу, работает на холостом ходу или работает настолько низко, что автомобиль глохнет или начать, а затем отключить. Очистки клапана может быть достаточно, чтобы отрегулировать холостой ход и обеспечить правильную работу автомобиля.

Очистка клапана управления подачей воздуха на холостом ходу дает несколько преимуществ при эксплуатации автомобиля:

Лучшее время отклика при ускорении.
Повышенная экономия топлива.
Улучшенная общая производительность за счет снижения шума от двигателя.
Удаление нагара и других вредных отложений.

Средства для очистки клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

Набор для очистки впускной системы 3M

С помощью набора для очистки впускной системы 3M вы можете рассчитывать на стабильную производительность за счет улучшения процесса холостого хода. В комплект входят полный очиститель топливной системы, очиститель системы впуска, а также очиститель дроссельной заслонки и карбюратора, предназначенные для поддержки и улучшения характеристик двигателя.

ATP Intake Blast Complete Intake Cleaner

ATP Complete Intake System Cleaner рекомендуется для двигателей как с непосредственным, так и с впрыском топлива для растворения отложений, что приводит к улучшению работы на холостом ходу.

Очиститель корпуса дроссельной заслонки и воздухозаборника CRC

Очиститель корпуса дроссельной заслонки и воздухозаборника CRC очищает корпус дроссельной заслонки и клапаны от вредных отложений и грязи. После очистки автомобили запускаются легче, а неровный холостой ход устраняется.

Berkebile Oil 2 + 2 Очиститель воздухозаборника

Очиститель воздухозаборника Berkebile Oil 2 + 2 быстро и яростно удаляет лак, смолу и другие частицы, которые могут повредить воздух. Немного проходит долгий путь в качестве общего очистителя металлических деталей.

Очиститель топливных форсунок Berryman B-12 Chemtool

Очиститель Berryman B-12 Chemtool можно использовать на всех частях топливной системы, включая клапаны. Он работает быстро, быстро удаляя влагу и остатки топлива, оставаясь при этом для кислородного датчика и каталитического нейтрализатора автомобиля.

WD-40 — 300134 Специальный очиститель карбюратора/дроссельной заслонки и деталей

С шестью упаковками универсального очистителя WD-40 Specialist вы будете хорошо подготовлены к бесперебойной работе вашего автомобиля на холостом ходу. Процесс двойного действия мощного спрея использует мощную очищающую формулу для разрушения и удаления отложений.

Практические инструкции по очистке клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

Отказ от ответственности. Рекомендации в этой статье носят общий характер и не заменяют инструкции для вашего конкретного автомобиля. Прежде чем приступать к ремонту, обратитесь к руководству пользователя или руководству по ремонту.

Для очистки клапана управления холостым ходом требуется совсем немного материалов. К ним относятся чистящее средство, чистая ткань, рабочие перчатки, гаечный ключ и отвертка. Рекомендуется заменить старую и изношенную прокладку на новую.

В зависимости от марки и модели автомобиля расположение клапана управления холостым ходом и действия по его очистке могут различаться. Обратитесь к руководству пользователя за схемой, показывающей расположение.

Расположение клапана управления холостым ходом

Клапан IACV обычно расположен на впускном коллекторе рядом с задней частью корпуса дроссельной заслонки. Перед началом процесса очистки убедитесь, что автомобиль не работает и двигатель остыл.

Снятие впускного шланга

Впускной шланг крепится к корпусу дроссельной заслонки. Отсоедините шланг.

Отсоединение кабеля аккумулятора

Осторожно отсоедините кабель, ведущий к отрицательной клемме аккумулятора, ослабив гайку и осторожно потянув кабель.

Снятие винтов

Два винта используются для крепления воздухозаборного шланга. Их нужно снять с хомута, который прикрепляет шланг к дроссельной заслонке. Обязательно используйте подходящую отвертку, чтобы не повредить слот.

Отсоединение электрической вилки

Ослабьте и снимите электрическую вилку, прикрепленную к IACV. К клапану подсоединены три шланга. Отсоедините все три.

Снятие заглушек, соединенных с IACV

Удалите все крепежные винты, расположенные на клапане управления впускным воздухом. Отсоедините клапан и снимите прокладку.

Снятие прокладки

Это единственная деталь, которую может потребоваться заменить. Как только она удалена и вы знаете, что у вас есть подходящая сменная прокладка, выбросьте старую прокладку.

Нанесение очистителя

Теперь пришло время удалить накопившуюся грязь и копоть путем распыления чистящего средства нагара в клапан очистки впускного воздуха. Удалите лишний спрей, вытерев его чистой тканью или полотенцем. Следуйте инструкциям продукта в течение времени, чтобы продукт впитался в грязь. Обычно это от 10 до 15 минут. Если грязь и копоть остались, повторяйте процесс нанесения до тех пор, пока не исчезнут следы грязи.

Очистка впускных каналов и корпуса дроссельной заслонки

Используйте чистящее средство и полотенце или тряпку для очистки корпуса дроссельной заслонки снаружи и внутренней части каналов клапана управления холостым ходом. Дайте области высохнуть в течение как минимум 30 минут.

Повторная установка клапана управления холостым ходом

Когда все поверхности полностью высохнут, установите клапан управления холостым ходом на место с новой прокладкой и надежно затяните винты/болты.

Повторное подсоединение

Подсоедините шланги и электрическую вилку. Аккуратно подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи после того, как все остальные детали будут правильно размещены и присоединены.

Проверка процесса

Чтобы проверить, правильно ли работает клапан управления холостым ходом, запустите двигатель и дайте ему поработать примерно 10–15 минут. Если клапан работает правильно, звук двигателя будет хорошим, а обороты холостого хода будут стабильными, а не слишком высокими, слишком низкими или непостоянными. Если холостой ход по-прежнему неровный, запланируйте встречу с местным автомобильным магазином, так как может потребоваться новый клапан управления впускным воздухом.

Клапан управления холостым ходом — Holley

Срок службы двигателя События Сообщество Поддержка

Категории
- NEW & Hot Products
- Детали подкачивания двигателя
  - Аксусные приводные кронштейны и комплекты
  - .
  - Топливные системы
  - Зажигание и электрооборудование
  - Канистры
  - Карбюраторы для бездорожья
  - Shifters and Handles
  - Spare Tire Spacer
  - Transmissions
  - XDR Off Road
- Summer Warehouse Clearance
- Exhaust
  - Builder Components
  - Cut-Outs and Multi-Mode Kits
  - Exhaust Tips
  - X Трубы Y-трубы и H-трубы
- Сантехника AN Фитинги и шланги
  - Переходники
  - Все группы шлангов
  - Специальные детали
  - Check Tanks
  - Компоненты топливной системы
  - Концы шлангов
  - Защита шлаков, хрупения и зажимы
  - MR Gasket Push-On
  - MR Прокладка Swivel
  - СИСТЕМЫ ОСКОЛЬНЫХ И ОСЛИВАНИЯ
  - ПРИМЕНТА
  - POWERST THAPINGSING
  - . Шланги
  - Уплотнения
  - Super Stock
  - Ultra Flex
  - UltraPro
  - Клапаны
  - Приварные крышки и заглушки
- Подача воздуха и топлива
- Air Cleaners
- Air Scoops
- Cold Air Intake
- Fuel System Kits
- Fuel Tanks
- HydraMat
Exterior
- Convertible Tops and Components
- Decklid Panels
- Doors
- Fenders
- Противопожарная перегородка, кожух и передний цельный корпус
- Нижняя панель и рама
- Топливные дверцы
- Графические комплекты
- Решетки
- Капот
- Освещение
- Mini Tub Комплекты
- КАЛОВЫЕ РАБОРЫ И АКСЕССУАРЫ
- Квартовые панели
- Обшивка
- Уплотнитель
- Окно и ветровое стекло
Реставрация
- Кондиционер и отопление
- Доставка воздуха и топлива
- Книги и руководства
- Тормоза
- Bumper
- Конвертируемые вершины и компоненты
- Охлаждение
- Наклейки. Баки и компоненты
- Зажигание
- Лампы и освещение
- Комплекты для переоборудования длинной платформы в короткую
- Подвеска
- Сцепные устройства для прицепов
- Weatherstrip & Rubber
- Wheels and Accessories
- Windows and Windshield
- Wood Bed Floor and Trim
AC and Heating
- Controls and Cables
- Filler and Delete Panels
- Heater Box and Hoses
- Сердечник нагревателя
Крепежные детали и оборудование
- Крепления на четверть оборота
- Страховочный трос
- Трансмиссия и трансмиссия
- Колеса и шины
Оборудование для безопасности
- . Аксессуары
- Преобразование гидравлического тормоза
- Преобразование главного цилиндра
- Дозирующий клапан
- Управление вращением и управление запуском
Gaskets
- Differential Cover Gaskets
- Gasket Kits
- Gasket Material
- Head Gaskets
- Intake Gaskets
- Oil Pan Gaskets
- RTV and Sealants
- Seals
- Supercharger Gaskets
- Timing Cover Gaskets
- Прокладки коробки передач
- Прокладки клапанной крышки
Подвеска и шасси
- Air Ride
- крепления кузова и оборудование
- C-Notch Kits
- Петли безопасности вагола
- Передние осты и Kingpins
- Хитры и буксировки
- Выравнивание и подъемные колы Стойки
- Пружины и отбойники
- Распорки стойки и шасси
- Стабилизаторы и компоненты
- Тяговые стержни и компоненты
Carburetors
- Carburetor Tools
- Carburetor and Manifold Combos
- Factory Refurbished Carburetors
- Performance 2 Barrels
- Specialty Carburetors
Gauges and Gauge Accessories
- Gauge Adapters and Fittings
- Gauge Sets
- Shift Освещение
- Адаптеры тахометра
Инструменты, торговое оборудование и химикаты
- Диагностические инструменты
- Инструменты двигателя
- Дополнительные длинные крышки для фендеров
- Fender Covers
- Fluid Tools
- Передние покрытия
- ручные инструменты
- Jumbo Fender Fender Covers
- масла, жидкие и добавления
- 11111111111111111111111111111111111111.
- Инструменты для прицепа
- Коврики багажника
Cataclean
Зажигание
- Триггеры
- 9 Электронные комплекты для переоборудования0012
- Heat Shielding
- HyperSpark Ignition for Sniper EFI
- Ignition Harnesses
- Ignition and Electrical Components
- Magnetos
- RPM & Timing Controls
- Smart Coil and Components
- Spark Plugs
- Tune Up Kits
Трансмиссия и трансмиссия
- Аксессуары для картера и сцепления
- Крышки дифференциала
- Модификации трансмиссии
- Flywheels
- Internal Components
- Oil and Transmission Coolers
- Rear Axle & Differential
- Shifters
- Torque Converters
- Transmission Installation Kits
- Transmission Pans and Dipsticks
- Transmissions
- Universal Joints and Transmission Mounts
Охлаждение
- Решения для монтажа вентиляторов
- Оплетка шланга
- Промежуточные охладители
- Oil And Transmission Coolers
- Thermostats
- Water Outlets
Interior
- Dash
- Door
- Floor Mats
- Gauges
- Glove Box
- Hardware
- Headliners and Components
- Horn
- Instrument Панели и компоненты
- Фары
- Педали и накладки на педали
- Зеркало заднего вида
- Сиденье
- Ремень безопасности
- Рулевые колеса
- Sunvisor and Components
- TRIM
- Trunk
Тунеры и программисты
- AFM, DFM, MDS MODULES
- CABLE
- Лицензии на несколько автомобилей
- PCM
- Комплекты Performance
- Блокировка запуска/остановки
- Крепления для тюнера
Сбор данных
- Кабели
- Модули
- Модули распределения мощности
- Датчики
- Датчики с модулями
- . Фары
Колеса и аксессуары для колес
EFI — система впрыска топлива
- Atomic EFI
- EFI Distributors
- EFI Fuel System Components
- Gauges and Displays
- Harnesses
- Hilborn EFI Systems
- Injectors
- Legacy EFI
- Modules and Sensors
- Terminator EFI
- Throttle Bodies
- Wiring Shop
LS Power
- Компоненты EFI
- Опоры двигателя и трансмиссии
- Регулятор и фильтр топливного насоса
- Топливные баки
- LS Accessessy Drive Crackets and Kits
- LS Drivetther
- LS Components Engine
- LS Колоки
- LS Product Крышки и внешний вид двигателя
- LS и LT Nitrous Systems
Одежда и предметы коллекционирования
- Рюкзаки
- Баннеры
- Часы
- Counter Stool
- Decals
- Diecast
- Drinkware
- Face Masks & Gaiters
- Headwear
- Hitch Cover
- Jackets
- Literature
- Metal Signs
- Misc
- Polo Shirts
- Shop Shirt
- Sunglasses
- Коллекция возвратных вещей
- Сумки
Электрооборудование
- Соединители
- Аксессуары для электрических систем
- Harnesses
- Переключатели зажигания
- Светодиодное освещение
- Selecta Speed Speed Комплекты
- Датчики
- Старшие. Powersports
  - Гидроцикл
  - Малый двигатель
- ‌
- Двигатель
  - Воздухоочистители
  - Переодевание двигателя
  - Engine Mounts
  - Forced Induction
  - Harmonic Balancers
  - Timing Covers
  - Valley Covers
  - Valve Covers
  - Valvetrain
- Nitrous
  - Bottles and Accessories
  - Controllers and Accessories
  - Direct Port Systems
  - Распределительные блоки, фильтры, адаптеры и фитинги
  - Электрооборудование и проводка
  - Топливные насосы и регуляторы
  - Манометры
  - Hidden Systems
  - Hose Lines and Tubing
  - Intercooler Sprayers
  - Microswitch and Solenoid Mounting Brackets
  - NOS Jets
  - Nitrous Blowdown Hoses and Tubes
  - Nitrous Plates
  - Nozzles
  - Purge Kits
  - Refill Kits and Components
  - Соленоиды и запасные части для соленоидов
  - Инструменты
- ‌

Марки

ACCEL
Dinan
Holley iNTECH
Racepak
ADS Racing Shocks
Drake Muscle Cars
Holley RetroBright
RaceQuip
AEM
Earl’s
Hooker
Range Technology
AEM EV
Edge
Hooker BlackHeart
REKUDO
Amp’d
Захват крыла
Hurst
Колеса REV
Anvil Off-Road
Finspeed
Lakewood
Rocket Racing Wheels
APR
Flowmaster
Legendary Wheels
Scott Drake
B&M
Flowmonster
Mallory
Simpson Racing
Baer Brakes
Flowtech Exhaust
Mr. Gasket
Sniper
Brawler
Охлаждение Frostbite
MSD
Вентиляторы SPAL
Bright Earth
Трансмиссия GearFX
MSD Atomic
Speartech
Brothers Trucks
Halibrand
MSD DynaForce
Stilo
Carroll Shelby Wheels
HANS
NOS
Street Fire
CataClean
Hays
OG Innovations
STS Turbo
Classic Instruments
Hilborn
ProConnect
Superchips
Clearwater Lights
Колеса HK
Proforged
Tremec
Demon
Holley
Pulsar
Weiand
Detroit Speed
Holley Classic Trucks
.

СПРАШИВАЙТЕ НАШИХ СПЕЦИАЛИСТОВ

1-866-464-6553

Фильтр

Наличие

В наличии

По умолчанию
В наличии
Название продукта
Цена (от низшей к высокой)
Цена (от нисходящей к убыванию)
Новейшие

Товары 1 — 1 из 1 товаров

3

В наличии
Название продукта
Цена (от низкой к высокой)
Цена (от высокой к низкой)
Новые

Как диагностировать и устранить неисправность карбюратора

Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, индекс

Ларри Карли, авторское право AA1Car. com, 2019 г.

Карбюратор использует вакуум на впуске для подачи топлива в двигатель. Когда воздух проходит через горловину карбюратора под действием вакуума на впуске, топливо перекачивается из топливного бака карбюратора и смешивается с поступающим воздухом, образуя горючую смесь. На холостом ходу топливо поступает в горловину карбюратора через одно или небольшие отверстия холостого хода прямо над дроссельной заслонкой. При более высоких оборотах двигателя топливо всасывается через главные дозирующие форсунки в трубку Вентури (самая узкая часть горловины карбюратора). Затем воздушно-топливная смесь стекает через впускной коллектор в цилиндры, где она сжигается для выработки мощности.

Хотя основная работа карбюратора довольно проста, он также зависит от ряда дополнительных устройств для холодного запуска, контроля холостого хода и выбросов. Изменения в правилах выбросов в начале 1980-х сделали карбюраторы устаревшими, поскольку они не могли соответствовать новым требованиям по выбросам. К середине 1980-х карбюраторы ушли в историю на новых серийных автомобилях, их заменили корпусом дроссельной заслонки и многоточечными электронными системами впрыска топлива.

Проблемы с карбюратором

Если карбюратор чистый и работает нормально, двигатель должен легко запускаться (на горячую или холодную), плавно работать на холостом ходу и ускоряться без рывков. Двигатель должен иметь нормальную экономию топлива, а выбросы должны быть в пределах, установленных для года выпуска автомобиля.

Проблемы, в которых часто обвиняют «плохой» или «грязный» карбюратор, включают затрудненный запуск, колебания, остановку двигателя, неровный холостой ход, переполнение, слишком быстрый холостой ход и плохую экономию топлива. Иногда это карбюратор, а иногда что-то еще. Карбюраторы могут быть сложными в восстановлении и дорогостоящими в замене, поэтому вы должны быть уверены в своем диагнозе, прежде чем прикасаться к этой важной части.

Дроссель необходим для холодного пуска, чтобы обогатить топливно-воздушную смесь и увеличить обороты холостого хода при прогреве двигателя.

Проблемы с трудным холодным запуском

Трудный запуск может быть вызван не закрывающейся воздушной заслонкой, что приводит к обогащению топливной смеси при холодном двигателе. Но нет необходимости восстанавливать или заменять карбюратор, если все, что нужно, — это простая регулировка или очистка дроссельного механизма и рычажного механизма. Дроссели очень чувствительны, и их легко неправильно отрегулировать (именно поэтому правительство потребовало от автопроизводителей сделать регулировку дроссельной заслонки и смеси холостого хода «устойчивой к взлому» в 19-м году).80-х).

Внутри корпуса воздушной заслонки находится спиральная биметаллическая термочувствительная пружина, которая сжимается при охлаждении и расширяется (раскручивается) при нагревании. Пружина открывает и закрывает воздушную заслонку в верхней части карбюратора. Пружина находится внутри черного пластикового корпуса воздушной заслонки сверху или сбоку карбюратора. Пружина нагревается электрическим нагревательным элементом внутри крышки и/или теплом от выпускного коллектора, которое отводится в корпус через небольшую металлическую трубку. Если нагревательный змеевик сгорел или не получает напряжения, или нагревательный стояк забит ржавчиной, ослаблен или отсутствует, дроссель не будет нормально прогреваться. Это приведет к тому, что воздушная заслонка будет работать постоянно или слишком долго, заставляя двигатель работать на обогащенной смеси и на холостом ходу слишком быстро.

Если биметаллическая пружина воздушной заслонки сломана, воздушная заслонка никогда не закроется. Холодному двигателю для запуска требуется очень богатая смесь, поэтому, если воздушная заслонка не работает, он будет подсасывать слишком много воздуха. Сломанный дроссель также будет препятствовать правильной работе двигателя на холостом ходу (нет высоких холостых оборотов во время прогрева), что может привести к остановке двигателя до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Если вал, открывающий и закрывающий воздушную заслонку, загрязнен, воздушная заслонка может заклинить. То же самое касается дроссельной заслонки, если она загрязнена или повреждена.

Даже если воздушная заслонка неисправна, ремонтный комплект воздушной заслонки или новая биметаллическая пружина — это все, что необходимо для устранения проблемы с запуском двигателя. Замена всего карбюратора не требуется и аналогична замене двигателя, потому что водяной насос неисправен.

Другими причинами затрудненного запуска являются утечки вакуума, проблемы с зажиганием (изношенные или грязные свечи зажигания, плохие провода свечей зажигания, крышка, ротор и т. д.), низкая компрессия, даже слабый стартер или аккумулятор.

Проблемы жесткого горячего запуска

Что касается проблем с горячим запуском, карбюратор редко виноват. Состояние горячего запуска обычно является результатом слишком сильного нагрева вблизи карбюратора, топливопроводов или топливного насоса. Нагрев вызывает закипание топлива в топливопроводах, камере карбюратора или насосе. Это создает состояние «паровой пробки», из-за которой горячий двигатель может быть трудно запустить. Замена или ремонт карбюратора ничего не решит, потому что настоящий виновник — перегрев. Что здесь необходимо сделать, так это перенаправить топливопровод подальше от источников тепла (таких как выпускной коллектор и труба) и/или изолировать топливопровод, изготовив теплозащитный экран или обернув топливопровод изоляцией.

Проблемы с горячим запуском также могут быть вызваны чрезмерным сопротивлением в стартере, плохим соединением кабеля аккумуляторной батареи или неисправным модулем зажигания, который срабатывает при перегреве.

Колебание или спотыкание при ускорении

Колебание является классическим признаком обедненной топливной смеси (слишком много воздуха, недостаточно топлива) и может быть вызвано грязным или неправильно отрегулированным карбюратором, слабым ускорительным насосом или изношенными валами дроссельной заслонки. . Может потребоваться ремонт или замена карбюратора.

Ускорительный насос впрыскивает дополнительную порцию топлива в горловину карбюратора при открытии дроссельной заслонки. Это помогает компенсировать дополнительный глоток воздуха, который всасывается до тех пор, пока расход топлива через дозирующие контуры не уравняется с изменением скорости воздуха через трубку Вентури (узкая часть горловины карбюратора). Ускорительный насос может использовать резиновую диафрагму или резиновую чашку на поршне для прокачки топлива через нагнетательные сопла. Если диафрагма порвана или уплотнение поршня изношено, ускорительный насос может не подавать свою нормальную дозу топлива. Или, если выпускные форсунки забиты грязью или отложениями топливного лака, это может ограничить подачу топлива.

Работу ускорительного насоса можно проверить, сняв воздушный фильтр, заглянув в карбюратор и накачав дроссельную заслонку. Вы должны увидеть струи топлива, поступающие в каждую из передних трубок Вентури (стволов) карбюратора. Если топливо не выбрасывается, или струя очень слабая, или работает только одна из двух нагнетательных форсунок на двухцилиндровом или четырехцилиндровом карбюраторе, проблема в контуре ускорительного насоса.

Топливо обычно поступает в ускорительный насос через односторонний стальной запорный шар. Шар впускает топливо, но отталкивается от своего седла давлением внутри насоса при открытии дроссельной заслонки. Если этот запорный шар застревает в открытом состоянии, он действует как утечка давления и предотвращает разбрызгивание топлива ускорительным насосом через нагнетательные форсунки. Если контрольный шар застрянет в закрытом положении, это предотвратит попадание топлива в насос, и топливо не будет прокачиваться через нагнетательные форсунки.

Если форсунки карбюратора покрыты отложениями топливного лака или внутри топливного бака есть грязь, это может ограничить подачу топлива, что приведет к бедной смеси. Очистка карбюратора средством для очистки карбюратора позволяет избавиться от грязи и лаковых отложений и восстановить нормальную работу.

Утечки воздуха в других частях двигателя также могут привести к обеднению топливной смеси. Воздух может попасть во впускной коллектор через ослабленные или потрескавшиеся вакуумные шланги, выпускной шланг или систему PCV. Утечки вакуума в прокладке основания карбюратора или изоляторе, прокладках впускного коллектора, усилителе тормозов или других вакуумных аксессуарах могут привести к проникновению нежелательного воздуха. Воздух может попасть в коллектор даже через сильно изношенные направляющие и уплотнения клапанов.

Еще одной причиной колебаний может быть неисправный клапан EGR, который не закрывается на холостом ходу или при холодном двигателе.

Другие причины могут включать неисправный механизм подачи распределителя, слабую катушку зажигания, следы нагара на опоре катушки или крышке распределителя, плохие провода свечей зажигания, изношенные или грязные свечи зажигания, которые пропускают зажигание при нагрузке двигателя, или даже ограничение выхлопа . Даже плохой бензин может вызвать проблемы с задержкой. Таким образом, прежде чем карбюратор будет восстановлен или заменен, эти другие возможности должны быть исследованы и исключены.

Колебания под нагрузкой

Колебания, рывки или пропуски зажигания, возникающие при работе двигателя под нагрузкой, могут быть вызваны неисправностью силового клапана внутри карбюратора. Карбюратор использует вакуум на впуске, чтобы прокачивать топливо через дозирующие контуры. По мере увеличения нагрузки на двигатель и более широкого открытия дроссельной заслонки разрежение на впуске падает. Это может уменьшить поток топлива и сделать топливную смесь бедной, поэтому силовой клапан имеет подпружиненную диафрагму, чувствительную к вакууму, которая открывается для увеличения потока топлива при падении вакуума. Если мембрана вышла из строя или клапан забит грязью или отложениями топливного лака, его необходимо заменить. Новый силовой клапан обычно входит в комплект для ремонта карбюратора.

Колебания зажигания или пропуски зажигания под нагрузкой также могут быть вызваны слабой катушкой зажигания, трещинами в катушке или крышке распределителя или плохими проводами свечи зажигания.

Остановка двигателя

Двигатель может заглохнуть в холодном состоянии, если высокая скорость холостого хода не установлена на достаточно высокое значение. Он также может заглохнуть при прогреве, если обороты холостого хода установлены слишком низко, если на холостом ходу топливная смесь слишком бедная, если топливо загрязнено водой (или слишком много спирта), или если не хватает давление топлива, чтобы камера карбюратора была заполнена. Регулировка высоких оборотов холостого хода, обычных оборотов холостого хода и/или регулировка смеси холостого хода часто может устранить проблему остановки двигателя в горячем или холодном состоянии.

Рычажный механизм быстрого холостого хода увеличивает скорость холостого хода, когда двигатель холодный, поэтому он не глохнет. Регулировка воздушной заслонки на более богатую настройку может решить проблему.

Если винты регулировки смеси холостого хода отрегулированы на слишком бедную смесь, двигатель может заглохнуть.

Заглохание также может быть вызвано утечками воздуха и вакуума в самом карбюраторе (негерметичные прокладки и уплотнения) между опорной пластиной карбюратора и впускным коллектором (плохая прокладка основания) или в любом из вакуумных шлангов, которые соединяются с карбюратором или впускной коллектор. Если воздух всасывается в двигатель через утечку вакуума, он обедняет воздушно-топливную смесь, вызывая неровный холостой ход и остановку двигателя. Решение состоит в том, чтобы найти и устранить утечку вакуума.

Остановка также может быть вызвана грязным карбюратором. Если форсунки или контур холостого хода внутри карбюратора загрязнены или покрыты топливным лаком, они не будут подавать достаточное количество топлива, что приведет к обеднению воздушно-топливной смеси. Очистка карбюратора очистителем карбюратора и/или прогонка карбюратора морским пенопластом или аналогичным растворителем может решить проблему. В противном случае, возможно, придется разобрать карбюратор для тщательной очистки и восстановить его с новыми прокладками и уплотнениями. , забит топливный фильтр или топливопровод, или плохой бензин (слишком много воды или спирта).

Замена карбюратора может потребоваться, если валы дроссельной заслонки изношены и пропускают воздух, или если корпус карбюратора деформирован или поврежден.

На автомобилях с управляемой компьютером скоростью холостого хода неработающий или неисправный двигатель регулятора холостого хода (ISC) может привести к остановке двигателя. Электродвигатель ISC управляет скоростью холостого хода, используя данные, поступающие от компьютера двигателя. Если двигатель ISC получает напряжение и правильно заземлен, но не меняет положение, двигатель сгорел и его необходимо заменить. Двигатель мог выйти из строя, потому что утечка вакуума заставила его перенапрячься в тщетной попытке компенсировать нежелательный воздух.

Неравномерный холостой ход

Неравномерный холостой ход обычно вызывается слишком бедной топливной смесью, что приводит к обедненным пропускам зажигания. Распространенной причиной проблем с холостым ходом являются утечки воздуха между карбюратором и впускным коллектором (затяните болты основания карбюратора или замените прокладку под карбюратором), утечки воздуха в вакуумных линиях или системе PCV или клапане EGR. Другими причинами, связанными с карбюратором, являются слишком обедненная смесь холостого хода (отворачивайте винт регулировки смеси холостого хода на четверть оборота за раз, пока качество холостого хода не улучшится) или грязный контур смеси холостого хода (что может потребовать очистки и восстановления смеси). карбюратор).

Другие возможные причины неравномерного холостого хода включают неисправный клапан управления продувкой угольного бачка, который не закрывается и через который происходит утечка паров топлива обратно в карбюратор, чрезмерное сжатие картерных газов (изношенные кольца или цилиндры), слабые или сломанные пружины клапанов или пропуски зажигания из-за изношенных или грязных свечей зажигания, плохих проводов свечи зажигания или слабой катушки зажигания.

Слишком быстрый холостой ход

Этот тип проблемы с холостым ходом обычно вызывается автоматическим дросселем. Если воздушная заслонка заедает, двигатель будет слишком долго работать на высоких оборотах холостого хода. Осмотрите воздушную заслонку и тягу воздушной заслонки, при необходимости очистите или отремонтируйте.

На тяге воздушной заслонки имеется отдельный винт для регулировки холостого хода , который регулирует частоту вращения двигателя во время прогрева двигателя. Кончик винта упирается в кулачок, который медленно вращается при открытии воздушной заслонки во время прогрева двигателя. Поверните этот винт против часовой стрелки, чтобы уменьшить высокую скорость холостого хода, или по часовой стрелке, чтобы увеличить высокую скорость холостого хода.

Высокие обороты холостого хода также могут быть вызваны утечками вакуума, которые позволяют воздуху попадать в коллектор (негерметичный шланг PCV, шланг усилителя рулевого управления или другой большой вакуумный шланг). Другой причиной может быть неисправный двигатель ISC, застрявший в выдвинутом положении (высокая скорость холостого хода).

Залив

Это проблема, которая обычно (но не всегда) связана с карбюратором. Карбюратор может затопить, если грязь попадет в игольчатый клапан и не даст ему закрыться. Не имея возможности перекрыть подачу топлива, камера переполняется и топливо проливается в горловину карбюратора или через вентиляционные отверстия камеры. Залитый двигатель может не запуститься из-за того, что свечи намокли от топлива.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Затопление может быть очень опасной ситуацией, поскольку возникает серьезная опасность возгорания, если топливо выливается из карбюратора на горячий двигатель.

Карбюратор также может затопить, если поплавок внутри топливного бака установлен слишком высоко или имеет течь и тонет (в первую очередь это касается полых латунных или пластиковых поплавков). Если все, что вам нужно, это новый поплавок, нет необходимости заменять весь карбюратор. Поплавки не являются частью комплекта для восстановления, поэтому, если также необходимы новые прокладки, необходимо будет также приобрести комплект для восстановления.

Затопление также может быть вызвано чрезмерным давлением топлива, выталкивающим топливо через игольчатый клапан. В некоторых случаях затопление также может быть вызвано чрезмерной жарой. Клапан нагревателя на двигателе V6 или V8, который заедает в закрытом состоянии, может создать горячую точку под впускным коллектором, что приведет к выкипанию топлива в камере карбюратора и затоплению двигателя.

Плохая экономия топлива

Не вините карбюратор, если реальная проблема заключается в ведущей ноге на педали акселератора, или в двигателе низкая компрессия, запоздалое зажигание или ограничение выхлопа (забитый нейтрализатор). Но если все остальное в порядке, карбюратор может иметь неправильно отрегулированный или тяжелый поплавок, или неправильные дозирующие форсунки (слишком большие).

Поплавок определяет уровень топлива в баке, который, в свою очередь, влияет на насыщенность топливно-воздушной смеси. Поплавок, установленный слишком высоко или насыщенный топливом (проблема, от которой сегодня страдают многие пенопластовые поплавки), позволяет подняться уровню топлива и обогатить топливную смесь. Чтобы диагностировать это состояние, необходимо проверить уровень поплавка и взвесить поплавок, чтобы определить, не стал ли он насыщен топливом. Если поплавок тяжелый, его необходимо заменить.

В карбюраторах с электронной обратной связью медленный или неисправный кислородный датчик может привести к обогащению топливной смеси. То же самое может произойти и с неисправным датчиком охлаждающей жидкости, который никогда не позволяет системе обратной связи перейти в замкнутый контур. Сканирование кодов неисправностей и проверка работы системы обратной связи могут исключить эти возможности.

Если карбюратор был недавно заменен на бывший в употреблении карбюратор или карбюратор от другого двигателя, форсунки могут быть неправильно откалиброваны для нового применения. Большие форсунки подают больше топлива и обогащают топливную смесь. Установка форсунок меньшего размера может восстановить правильную топливно-воздушную смесь и хорошую экономию топлива.

Один из способов определить, является ли топливная смесь слишком богатой или слишком обедненной, — проверить свечи зажигания. Если на свечах свечей имеется сильный черный нагар на электродах, топливная смесь слишком богатая. Если смесь слишком бедная, керамический изолятор вокруг центрального электрода может быть желтоватым или иметь пузыри. Слишком бедная топливно-воздушная смесь плоха, потому что может привести к повреждению двигателя преждевременным зажиганием и детонацией.

Если вам нужно восстановить или заменить карбюратор

Если карбюратор нуждается в ремонте, его можно восстановить с помощью комплекта или заменить новым или восстановленным карбюратором. Сменные карбюраторы дороги и могут стоить от 200 до 600 долларов и более в зависимости от области применения и типа карбюратора.

Очистка и восстановление старого одно- или двухцилиндрового карбюратора — относительно простая работа. Четырёхстволка немного сложнее. Более сложные карбюраторы, такие как карбюраторы с переменной трубкой Вентури или электронным управлением с обратной связью и регулировкой с защитой от несанкционированного доступа, могут быть очень трудными для восстановления и могут потребовать навыков эксперта. Часто проще и менее рискованно заменить более сложный карбюратор, чем пытаться восстановить его.

Если карбюратор имеет изношенные валы дроссельной заслонки, через которые протекает воздух, или любой из литых элементов имеет трещины, деформации или повреждения, карбюратор не подлежит восстановлению и подлежит замене. Единственная альтернатива здесь, если у вас есть второй карбюратор, вы можете разобрать на запчасти, чтобы спасти и отремонтировать первый карбюратор.

Независимо от того, восстанавливаете ли вы карбюратор или заменяете его, сначала необходимо его идентифицировать. Информация о годе, марке, модели и объеме двигателя может оказаться недостаточной для поиска правильного комплекта карбюратора или сменного карбюратора. Обычно на карбюраторе есть небольшая металлическая идентификационная бирка, на которой указан точный номер модели и калибровка устройства.

Время перейти на систему впрыска топлива?

Еще один вариант, который следует рассмотреть, если ваш карбюратор нуждается в замене, — это перейти на систему впрыска топлива вторичного рынка. Он стоит ненамного больше, чем новый карбюратор, и вы получаете более легкий запуск, более плавную работу и даже дополнительную мощность. Существуют различные системы впрыска топлива с корпусом дроссельной заслонки с болтовым креплением, которые относительно просты в установке и являются «самонастраивающимися». Они требуют добавления датчика кислорода в выхлопную систему для управления топливной смесью с обратной связью, но большинство из них не требуют каких-либо специальных навыков работы с компьютером для настройки. Система «изучает» лучшие настройки во время вождения и вносит необходимые коррективы, чтобы вы получили хорошую плавность холодного холостого хода, отличную реакцию дроссельной заслонки и, как правило, лучшую экономию топлива и производительность, чем то, что у вас было раньше.

Конечно, если вы хотите, чтобы ваша топливная система была на 100 процентов оригинальной, то переход на неоригинальную систему впрыска топлива не будет вариантом.

Holley 4160C

Советы по восстановлению карбюратора

Прежде чем разбирать карбюратор, найдите схему сборки в руководстве по обслуживанию для справки. Комплекты карбюратора могут включать или не включать схему сборки и инструкции.

Также обратите внимание на места подключения различных вакуумных шлангов и трубопроводов к карбюратору. При необходимости нарисуйте соединения шлангов или наклейте на каждый шланг кусок малярной ленты и напишите на ленте, какой шланг куда идет.

Разложите детали на чистом рабочем столе, бумажном или металлическом подносе. Обратите внимание на то, как детали разъединялись (особенно соединения), чтобы вы могли помнить, как собирать детали, когда будете собирать карбюратор обратно. Остерегайтесь маленьких стальных контрольных шариков, которые можно легко не заметить или потерять.

При очистке деталей карбюратора используйте очиститель карбюратора или растворитель, который не повредит пластиковые и мягкие металлические детали. Наденьте резиновые перчатки, чтобы избежать контакта кожи с очистителем или растворителем. Следуйте инструкциям по использованию чистящего средства или растворителя и используйте в хорошо проветриваемом помещении. Избегайте вдыхания паров.

Проверить износ вала дроссельной заслонки. Отверстие в литой основе может со временем изнашиваться, позволяя воздуху всасываться мимо вала. Это приведет к обеднению топливной смеси, что может вызвать обедненные пропуски зажигания, колебания или спотыкания. Если отверстие дроссельного вала изношено, его можно исправить, сняв дроссельный вал, рассверлив отверстие до большего размера и установив стальную или латунную втулку для восстановления нормальных зазоров.

Еще одна проблема, на которую следует обратить внимание, — плохой поплавок внутри топливного бака. Если поплавок латунный, встряхните его, чтобы увидеть, есть ли внутри жидкость. Небольшая микротрещина в шве может позволить топливу просочиться в поплавок, в результате чего он утонет и зальет двигатель слишком большим количеством топлива. Многие карбюраторы также имеют пластиковые поплавки вместо латунных. Некоторые пластмассы со временем впитывают топливо, как губка, что делает их слишком тяжелыми. Это приводит к тому, что поплавок перемещается слишком низко в топливном баке и заливает двигатель слишком большим количеством топлива. Исправление плохого или тяжелого поплавка состоит в том, чтобы заменить его новым (если вы сможете найти замену).

Советы по установке карбюратора

Очистите монтажную поверхность карбюратора на впускном коллекторе (НЕ допускайте попадания грязи или остатков прокладки внутрь коллектора) и установите новую базовую прокладку под карбюратор. Никогда не используйте повторно старую прокладку, потому что она почти всегда протекает! На базовую прокладку можно нанести герметик, чтобы уменьшить вероятность утечки воздуха, но НЕ используйте силикон RTV, поскольку он растворяется под воздействием бензина.

Равномерно затяните гайки или болты крепления основания карбюратора, чтобы прокладка плотно зафиксировалась на месте. НЕ затягивайте крепеж слишком сильно, так как это может привести к деформации или растрескиванию опорной плиты карбюратора.

При повторном подсоединении топливопровода и любых других фитингов (EGR, PCV) к карбюратору будьте осторожны, чтобы не перекрутить фитинги, и НЕ затягивайте слишком сильно, так как это может повредить протекторы в мягком литье.

Установите новый топливный фильтр для защиты карбюратора от грязи.

НЕ забудьте прикрепить возвратную пружину (пружины) дроссельной заслонки к тяге дроссельной заслонки. Последнее, что вам нужно, это разгон двигателя при запуске. Если пружины старые и ржавые, кажутся растянутыми или слабыми, замените их новыми пружинами. Также проверьте тягу дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что дроссельная заслонка открывается полностью, когда педаль газа нажата до пола, и что ничто не заедает и не трется о тягу, что может привести к ее заклиниванию.

При установке воздухоочистителя НЕ затягивайте слишком сильно гайку, удерживающую воздухоочиститель, так как это может деформировать и повредить литье карбюратора.

Осмотрите все резиновые топливные шланги и хомуты. Замените любой жесткий, ломкий, мягкий, треснувший или протекающий шланг. Также рекомендуются новые хомуты. Червячные хомуты обычно являются лучшими. Зажимы кольцевого типа со временем теряют натяжение и могут быть необратимо деформированы, если они будут чрезмерно расширены во время удаления.

Дважды проверьте все соединения топливопровода, вакуумного и выпускного шлангов, тягу дроссельной заслонки и возвратную пружину, затем запустите двигатель. Еще раз проверьте на наличие утечек или других проблем.

Регулировка карбюратора

Отрегулируйте винты регулировки оборотов холостого хода и смеси холостого хода после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры. Установите скорость холостого хода в соответствии со спецификацией (обычно от 600 до 650 об/мин) и отрегулируйте винты смеси холостого хода для наиболее плавного холостого хода. Вворачивайте каждый винт смеси холостого хода до тех пор, пока двигатель не начнет глохнуть, затем выверните его примерно на 1/4–1/2 оборота. Продолжайте регулировать для наиболее плавного холостого хода.

Возможно, потребуется отрегулировать автоматический дроссель, если двигатель запускается с трудом. Воздушная заслонка должна быть полностью закрыта на холодном двигателе и полностью открыта после прогрева двигателя. Небольшие корректировки имеют большое значение, и может потребоваться несколько корректировок корпуса дроссельной заслонки методом проб и ошибок, чтобы сделать все правильно.

Если двигатель колеблется или глохнет при ускорении, может потребоваться регулировка тяги или кулачка ускорительного насоса для увеличения объема топлива, впрыскиваемого в двигатель при открытии дроссельной заслонки. Рычажный механизм или кулачок ускорительного насоса обычно имеют несколько настроек регулировки, поэтому попробуйте установить следующую более высокую настройку, если требуется больше топлива.

Если вы устанавливаете высокопроизводительный карбюратор, главные дозирующие жиклеры, которые входят в карбюратор, могут обеспечивать или не обеспечивать наилучшую топливно-воздушную смесь. Наилучшие характеристики обычно достигаются при слегка обогащенной смеси. Размеры жиклера обычно обозначаются числом, выбитым сбоку жиклера. Установка форсунок немного большего размера позволит подавать больше топлива и обогатит смесь. Если карбюратор работает слишком богато, то переход на форсунки немного меньшего размера может дать лучшую производительность. Замена основных дозирующих форсунок обычно требует снятия верхней части карбюратора или топливных баков. Некоторые гоночные карбюраторы имеют форсунки, которые можно заменить без разборки.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Статьи по теме:

Карбюраторы против EFI: что лучше?

воздух/топливный коэффициент

Honda Keihin Carburetor Repair

Механические топливные насосы

Плохое бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление плохого газа

Топливные фильтры

6666666 3

. Соответствующая информация и ресурсы вне офиса: Stop Fearing Your Carburetor

Carburetor Factory (rebuild kits)

Be sure to visit our other websites:

Auto Repair Yourself

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Random-Misfire

Scan Tool Help

TROUBLE -КОДЫ

Что вызывает неравномерный холостой ход и как его исправить

Холостой ход происходит, когда вы запускаете двигатель и позволяете ему работать, не нажимая на газ и не переключая передачи. Здоровый двигатель способен поддерживать постоянную скорость около 1000 оборотов в минуту (об/мин). При такой скорости двигатель способен обеспечить достаточную мощность для работы основных систем вашего автомобиля, включая гидроусилитель руля, электрические системы и системы охлаждения. Устойчивый холостой ход тихий и плавный.

Когда автомобиль работает на холостом ходу, он подпрыгивает, трясется и издает странные звуки. Вы также сможете увидеть, как стрелка тахометра прыгает, а не остается на постоянном уровне оборотов (работа тахометра заключается в отслеживании оборотов автомобиля). Хотя это может показаться небольшой проблемой само по себе, неровный холостой ход является признаком того, что какая-то часть вашего двигателя не работает должным образом. Со временем грубая работа на холостом ходу может привести к плохому расходу топлива, проблемам с запуском и серьезным проблемам с двигателем.

Что вызывает грубый холостой ход?

Неравномерная работа на холостом ходу является признаком того, что с работой вашего двигателя что-то происходит. Это часто вызвано проблемой с системой, которая отвечает за поддержание правильной смеси воздуха и топлива в вашем двигателе. Неравномерный холостой ход трудно диагностировать, поскольку он может быть вызван целым рядом проблем, в том числе:

Грязные топливные форсунки: Топливные форсунки распределяют топливо в двигатель вашего автомобиля под точным углом и в определенном количестве. Когда форсунки загрязняются мусором или другими отложениями, их производительность снижается. Это может привести к тому, что уровни воздуха и топлива в двигателе станут несбалансированными, что приведет к неровной работе на холостом ходу. Поддержание топливных форсунок в чистоте с помощью регулярного технического обслуживания поможет снизить риск возникновения этой проблемы.
Поврежденные свечи зажигания и провода: Свечи зажигания способствуют воспламенению воздушно-топливной смеси в камере сгорания двигателя. Поврежденные свечи зажигания или провода могут привести к неравномерному сгоранию топлива, что вызовет дисбаланс в смеси и может вызвать неровный холостой ход.
Утечка вакуума: Большинство автомобилей имеют систему шлангов, которые создают вакуум для протекания топлива и воздуха. В старых автомобилях карбюратор использовал этот вакуум для подачи топлива в двигатель; в современных автомобилях ту же функцию выполняет дроссель. Когда в системе шлангов есть утечка, в двигатель может попасть слишком много воздуха, что приведет к пропуску зажигания. Грубый холостой ход из-за утечки вакуума можно определить по более высоким, чем обычно, оборотам.
Проблемы с карбюратором: Если у вас более старая модель, неровный холостой ход может быть вызван проблемами с карбюратором. Черный выхлопной дым является хорошим показателем того, что ваш карбюратор нуждается в осмотре профессионалом. В современных автомобилях нет карбюраторов, поэтому не о чем беспокоиться, если вы водите автомобиль, выпущенный после начала 1990-х годов.
Засорение воздушного фильтра: Когда воздушный фильтр вашего двигателя засоряется, он уменьшает объем воздушного потока в вашем двигателе. Это не только приводит к неровному холостому ходу, но и снижает расход бензина. Важно заменять воздушный фильтр двигателя не реже одного раза в год — возможно, чаще, если вы живете в особенно запыленном районе.
Сломанный датчик кислорода: Датчик кислорода вашего автомобиля работает между выхлопной системой и остальной частью вашего двигателя, чтобы убедиться, что уровень воздуха внутри системы правильный. Он делает это, контролируя уровень кислорода в газах, выбрасываемых через выхлопную трубу. Если уровни слишком высокие или низкие, датчик предупреждает компьютер автомобиля, который затем решает проблему в самой выхлопной системе. Когда датчик не работает должным образом, это может вызвать дисбаланс в воздушно-топливной смеси.

Как исправить неровный холостой ход

Двигатели должны работать тихо и плавно. Если вы слышите странные звуки, чувствуете, что ваш автомобиль глохнет при ускорении или испытываете подпрыгивания и тряску на холостом ходу, вам следует доставить свой автомобиль в надежную ремонтную мастерскую. Механик проверит компьютер двигателя, чтобы увидеть, были ли активированы какие-либо коды. Как только какие-либо проблемы будут выявлены, механик рассмотрит и устранит проблемы, которые вызывают неровный холостой ход. Если проблема не может быть идентифицирована по кодам двигателя, механик изучит наиболее распространенные причины и убедится, что все работает правильно.

Неравномерный холостой ход может быть вызван целым рядом проблем, многие из которых вызваны повреждением, скоплением мусора или износом. Поддержание вашего двигателя в чистоте и хорошем состоянии поможет предотвратить проблемы, которые могут привести к повреждению вашего автомобиля. Следите за заменой фильтров, промывкой и доливкой жидкости, настройками и плановым обслуживанием. Регулярный осмотр вашего автомобиля механиком поможет выявить проблемы на ранней стадии, когда их легче и дешевле устранить.

Также важно доставить свой автомобиль в ремонтную мастерскую в тот момент, когда вы заметите, что что-то работает неправильно. Если вы заметите снижение производительности вашего автомобиля, услышите странные звуки или увидите, как загорается индикатор проверки двигателя, вам следует немедленно записаться на прием. Заманчиво отложить, но в конечном итоге вы потратите больше денег на более крупный ремонт. Никто не хочет удивляться внезапно ломающейся машине.

Не игнорируйте проблему, когда ваш автомобиль плохо работает на холостом ходу. Решив проблему как можно быстрее, проблема будет решена легко, и вы вернетесь в путь в кратчайшие сроки.

FEULING Модуль контроля холостого хода

OEM # 27658-06

49,95 $

Модуль управления подачей воздуха на холостом ходу Подходит для моделей Dyna 06-17, FXST, FLST и 06-07 FLHT, заменяет OE # 27658-06

Описание
Перекрестная ссылка
Предлагаемые продукты

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу
Электродвигатель IAC (управление подачей воздуха на холостом ходу) предназначен для регулировки частоты вращения двигателя на холостом ходу путем открытия и закрытия перепускного канала для воздуха внутри корпуса дроссельной заслонки. Автомобильный компьютер или PCM (модуль управления трансмиссией) получает информацию от различных датчиков и выдает сигналы для регулировки двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу, чтобы отрегулировать скорость холостого хода двигателя, контролируя подачу воздуха на холостом ходу двигателя. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу может выйти из строя одним из двух способов: либо произойдет короткое замыкание двигателя и он перестанет работать, либо двигатель будет развивать высокое сопротивление, что приведет к медленной реакции двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу, либо отказ может привести к остановке двигателя на холостом ходу. Когда выполняется сканирование кода неисправности, оно иногда не всегда обнаруживает неисправный или слабый двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу.
Для проверки электродвигателя регулятора холостого хода снять блок, при подсоединенных проводах повернуть ключ во включенное положение, не запуская двигатель, регулятор холостого хода должен двигаться внутрь или наружу. Если двигатель регулятора холостого хода не работает, возможно, он вышел из строя, замените его новым и перепроверьте систему. Примечание: пока двигатель регулятора холостого хода снят, очистите (используйте аэрозольный очиститель карбюратора) каналы регулятора холостого хода, которые используются для управления скоростью воздуха на холостом ходу, также осмотрите регулятор холостого хода на наличие отложений на посадочном (заостренном) конце и очистите по мере необходимости.
Распространенные проблемы
Электродвигатель управления подачей воздуха на холостом ходу очень чувствителен к нагару и нагару; если регулятор холостого хода работает слишком долго без очистки, это может привести к остановке двигателя и ухудшению качества холостого хода. Некоторые автомобили оснащены большим вакуумным перепускным шлангом, который соединяет впускной коллектор с двигателем холостого хода. Если эти вакуумные линии сломаны или пришли в негодность, это может привести к потере вакуума в двигателе, что приведет к тому, что двигатель будет работать с перебоями и заглохнет. Осмотрите все вакуумные линии двигателя и вспомогательных агрегатов, чтобы найти отсутствующие, порванные или изношенные линии и при необходимости замените их.
Для проверки электродвигателя регулятора холостого хода снимите блок, при подсоединенных проводах поверните ключ зажигания во включенное положение, не запуская двигатель, регулятор холостого хода должен двигаться внутрь или наружу. Если двигатель регулятора холостого хода не работает, возможно, он вышел из строя, замените его новым и перепроверьте систему. Примечание: пока двигатель регулятора холостого хода снят, очистите (используйте аэрозольный очиститель карбюратора) каналы регулятора холостого хода, которые используются для управления скоростью воздуха на холостом ходу, также осмотрите регулятор холостого хода на наличие отложений на посадочном (заостренном) конце и очистите по мере необходимости.
Продается поштучно, шт. 1 шт.
Датчики FEULING, собранные в США, соответствуют спецификациям оригинальных комплектующих или превосходят их.
Отказ от ответственности: не законно для продажи или использования в Калифорнии на любом контролируемом загрязнении моторной вечкукл
*Квалифицированный производитель объявленной части замены

Подходит:
Подходит для тела кабельного привода 06-17 Dyna, FXST, FLST и 06-07. FLHT (кроме 16-17 FXDLS, 11-12 FLSTFSE, 13 FXSBSE), заменяет OE # 27658-06

Наши дилеры/дистрибьюторы	Деталь №
Специальности для перетаскивания	1022-0122
Нео Фабрика	016631
Детали Canada Development Co	1022-0122
Детали Европа	1022-0122
Такер Рокки — Выбор байкеров	480733

10 Обычные причины грубого простоя (и 9 менее распространенных причин)

от AL Seizovic

15 Акций

, вы можете заметить, что ваша машина издает легкие хлопки и бульканье через половицу. Если вы посмотрите на свой тахометр, то увидите, что стрелка периодически двигается вверх и вниз, даже если вы просто стоите на холостом ходу. Конечно, обычно он работает странно, когда холодно, но это 20-летняя машина, так что это нормально, верно?

«Холостой ход» — это когда ваш автомобиль стоит с работающим двигателем. Это момент, когда ваш двигатель работает достаточно, чтобы питать генератор, обогреватель или кондиционер, но ваша трансмиссия не включена, поэтому вы вообще не собираетесь двигаться вперед.

Нужна помощь с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Нажмите здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Содержание

Что такое грубое бездействие?

Как было кратко описано выше, «неровный» холостой ход аналогичен нормальной частоте вращения двигателя на холостом ходу, за исключением того, что он неравномерный и не такой плавный, к которому мы привыкли в наших современных, плавных двигателях.

У вас неровный холостой ход, если вы чувствуете неровности, когда ваш автомобиль работает на холостом ходу, но едет плавно. Обычно это вызвано изменением количества воздуха, поступающего в ваш двигатель, регулярностью зажигания, вашими вакуумными линиями и кучей других факторов. И нет, я не говорю о том, как ваша машина увеличивает обороты двигателя, когда вы включаете кондиционер.

Распространенные причины неровной работы на холостом ходу

#1 – Утечка вакуума

Когда вы оставляете машину на длительное время или только что долго ездили на ней, резиновые шланги в моторном отсеке в конце концов сломаются. Из-за этого они не смогут сделать идеальное уплотнение, которое они сделали на заводе, и часть давления, создаваемого вашими вакуумными линиями, будет выходить через эти трещины.

Это означает, что равновесие вакуумной системы вашего двигателя может быть нарушено, что приведет к срабатыванию датчиков. Если у вас есть утечка вакуума, компьютер вашего двигателя отключит питание здесь или там, чтобы защитить ваш двигатель от нерегулируемых взрывов (осечек).

См. также: Как найти утечку вакуума

#2 – Неисправные свечи зажигания

Если одна из ваших свечей зажигания не воспламеняется в правильном порядке, не дает искры вообще, ваш холостой ход может отличаться как вы остановились. Это потому, что «искра» является одним из основных принципов сгорания, который необходим для поддержания работы вашего двигателя.

Если у вас, скажем, 3 из 4 свечей зажигания загораются в правильном ритме в вашем 4-цилиндровом двигателе, у вас будет 3 «хлопка», а затем тишина (если вы замедлите работу двигателя настолько, чтобы услышать отчетливые удары) . Это то, что вы обязательно почувствуете, сидя у знака остановки или впервые заводя машину утром.

Если ваш автомобиль странно работает на холостом ходу, проверьте свечи зажигания и, если они загрязнены или иным образом загрязнены, замените их.

#3 – Грязные топливные форсунки

Если ваши топливные форсунки загрязнены, у вас может быть прерывистый холостой ход, или ваш автомобиль просто не заведется. Вы также можете заметить, что расход топлива уходит впустую, и вы будете тратить немного больше на заправке.

Отличный способ проверить, загрязнены ли ваши топливные форсунки, сломаны ли они или иным образом не выполняют свою функцию, — это взять длинную отвертку и приложить ее к блоку рядом с топливной форсункой. Затем вы можете взять ухо и прижать его к концу отвертки, как врачебный стетоскоп, чтобы слушать.

Исправная топливная форсунка звучит как постоянное ритмичное тиканье, которое указывает на то, что топливо впрыскивается с постоянной скоростью, соответствующей искре и сжатию поршня. Если вы ничего не слышите или слышите «щелчок, щелчок, *ничего*, щелчок» или что-то аритмичное, значит, у вас проблема с топливной форсункой.

В этот момент вы захотите почистить инжектор или заменить его. Это может быть одной из причин вашего грубого холостого хода.

№4 — Проблемы с карбюратором

Хотя карбюраторы представляют собой нечто вроде бесконечного туннеля путаницы, есть четыре быстрых теста, чтобы определить, правильно ли работает ваш «карбюратор».

При работающем двигателе, включенном стояночном тормозе и нейтральном положении коробки передач снимите воздушный фильтр и загляните в карбюратор. Если ваша основная «форсунка» мокрая или из нее капает топливо, вы, вероятно, работаете на слишком богатой смеси из-за слишком высокого «уровня поплавка». Отрегулируйте это, чтобы ваш карбюратор работал немного чище.
Проверьте систему холостого хода, запустив двигатель и стояночный тормоз, при этом коробка передач автомобиля находится в нейтральном положении. Медленно нажимайте на педаль акселератора, пока обороты не достигнут примерно 3000, и обратите внимание, как ведет себя двигатель в этом диапазоне оборотов. Движется ли двигатель в этом диапазоне плавно или ведет себя грубо? Если последнее, вам нужно отрегулировать холостой ход.
Держите поплавковую камеру полной и воздушный фильтр снятым, но выключите двигатель. Теперь посмотрите вниз на четыре основных ствола вашего карбюратора, когда вы нажимаете на педаль газа (вы можете попросить кого-нибудь нажать на педаль газа в машине вместо вас, если хотите). Когда вы нажимаете на педаль газа, из всех четырех стволов вырывается небольшая струйка топлива и продолжается некоторое время после того, как вы отпустили педаль акселератора? Если нет, у вас проблема с системой ускорительного насоса.
Другая проблема может быть связана с вашей основной измерительной системой. Когда ваш двигатель заведен и работает на 2000 об/мин (плюс-минус), накройте главный «воздушный рожок» каким-нибудь плоским предметом, например, куском картона. Теперь обратите внимание, увеличиваются ли обороты двигателя вообще. Так и должно быть, поскольку двигатель будет думать, что ему нужно больше топлива, чтобы справиться с уменьшением количества воздуха. Если это не так, вы захотите отвезти свой автомобиль к специалисту для работы с основной системой учета.

№5 – Воздушный фильтр

Если ваш воздушный фильтр загрязнен, твердые частицы начнут появляться в воздухе, поступающем в двигатель во время цикла сгорания. Либо это, либо грязь в вашем воздушном фильтре не позволит воздуху, необходимому для завершения цикла сгорания на инженерном уровне. Это может привести к пропуску зажигания и другим «грубым» холостым ходам.

Если вы столкнулись с этой проблемой в полевых условиях, достаньте бутылку с водой, проткните отверстие в верхней части ее крышки, чтобы создать отверстие высокого давления (например, шланг). Снимите воздушный фильтр и используйте бутылку, чтобы распылить любые мелкие частицы, которые сможете, затем высушите воздушный фильтр или дайте ему время, чтобы он не выбрасывал воду вместе с воздухом.

Это должно по крайней мере доставить вас домой или в следующий пункт назначения, где вы сможете купить сменный воздушный фильтр.

№ 6 — неисправный клапан PCV

«PCV» означает принудительную вентиляцию коленчатого вала, и если вы заметили чрезмерный дым, выходящий из вашего выхлопа, или вы сжигаете слишком много масла или просто больше, чем обычно, у вас может быть плохой клапан PCV. Ознакомьтесь с этой статьей, которую мы написали, чтобы помочь определить, неисправен ли ваш клапан PCV.

№7 — Клапан рециркуляции ОГ

Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) — еще одно изобретение, ориентированное на выбросы, предназначенное для сжигания любых избыточных частиц, наполненных азотом, которые в противном случае были бы вредны для нашей планеты. Этот клапан открывается и закрывается, позволяя выхлопным газам рециркулировать в камеру сгорания, чтобы снова сгореть, экономя топливо и полностью сжигая отходящие газы.

Связанный: 3 Признаки неисправного клапана EGR

#8 — Датчик кислорода

Ваш кислородный датчик (или датчик O2) — это привередливая мелочь, обычно подключаемая к вашей выхлопной системе. Если вы заметили, что загорается индикатор проверки двигателя (постоянный или периодический) или у вашего автомобиля неровный холостой ход, то у вас также может быть неисправный датчик O2.

Неравномерная работа на холостом ходу, плохая экономия топлива и лампочка проверки двигателя — все это общие симптомы неисправности кислородного датчика.

#9 – Утечка через прокладку головки блока цилиндров

Если прокладка вашей головки протекает, это может быть очень дорогостоящим и напряженным процессом. Это связано с тем, что получить доступ к прокладке головки блока цилиндров сложно, а уплотнение, которое она создает, является критически важным компонентом успешного сгорания и долговечности вашего двигателя.

Убедитесь, что если вы видите белый дым, выходящий из выхлопной трубы после того, как автомобиль прогреется, возможно, у вас утечка через прокладку головки блока цилиндров или ее пробило.

Кроме того, если ваша охлаждающая жидкость подтекает, имеет молочный оттенок, пузырится или вам постоянно приходится ее доливать, возможно, у вас негерметична прокладка головки блока цилиндров.

#10 – Неисправный топливный насос

Если ваш топливный насос неисправен или не работает в нормальном режиме, в камеру сгорания может впрыскиваться различное количество топлива во время нормального холостого хода.