Карбюратор к126п: Карбюратор к126п СССР купить в Белгороде | Запчасти

alexxlab
Авг 05 2018
Разное

Содержание

Многокамерные карбюраторы: карбюратор К-126П (часть 1)

Карбюратор К-126П с 1965 года устанавливается на двигатели МЗМА-408. Верхняя 16 и средняя 11 части карбюратора отлиты из цинкового, а нижняя 53 — из алюминиевого сплавов. Стык между нижней и средней частями уплотняется паранитовой и бумажными прокладками.

 

Рис. 94 – Карбюраторы с последовательным включением камер:

а) карбюратор К-126П; I – первичная камера; II – вторичная камера

б) общая компоновка карбюратора; в) механизм привода заслонок;

г) механизм привода ускорительного насоса; 1—винт регулировки состава смеси на холостом ходу; 2, 3 — регу­лируемое инерегулируемое выходные отверстия системы холостого хода; 4, 50 — дроссель­ные заслонки; 5—отверстие для штуцера трубки управления вакуумным корректором опе­режениям зажигания; 6, 49 — большие диффузоры; 7, 48 — колодцы; 8, 33 —эмульсионные трубочки; 9, 47 — главные топливные жиклеры; 10 — пробка сливного отверстия; 11, 16, средняя, верхняя и нижняя части корпуса; 12 — смотровое окно; 13, 14, 15 — по­плавковый механизм; 17 — фильтр; 18, 35 — воздушные жиклеры главных дозирующих систем;   19, 32 — распылители главных дозирующих систем;  20, 31 — малые диффу­зоры; 21 — воздушный жиклер системы холостого хода; 22 — распылитель ускорительногонасоса; 23 — входной патрубок; 24 — автоматические клапаны воздушной заслонки распылители экономайзера; 27 — нагнетательный клапан; 28 — винт крепления  блока  распылителей;   29 — воздушный  жиклер  переходной  системы  питания; 34 —балансировочное отверстие;  36 — планка,  жестко закрепленная  на  штоке  41; 37 — пружина; 38, 40 — поршенек и цилиндр ускорительного насоса; 39 — шток управ­ленияклапаном 44 экономайзера; 41 — шток привода экономайзера и ускорительного насоса; 42, 45, 46 — топливные каналы; 43 — обратный клапан; 51 — выходное отвер­стие переходной системы; 52 — фланец; 54 — топливный жиклер переходной системы питания; 55 — канал; 56 — топливный канал системы холостого хода; 57 — кронштейн для крепления воздухоочистителя; 58 — рычаг управления воздушной заслонкой; 59 — отверстие под штуцер подвода топлива; 60 — винт регулировки числа оборотов вала на ходу;  61 — тяга;  62 — рычаг,  приоткрывающий дроссельную заслонку при пуске двигателя; 63 — ось дроссельной заслонки первичной камеры; 64 — рычаг управления дроссельными заслонками; 65 — кронштейн крепления оболочки тросика управления воздушной заслонкой: 66 — фигурный рычаг: 67, 73 — кулисные пазы; 68 — пружина; 69 — рычаг;  70 — ось дроссельной заслонки  вторичной  камеры;  71 — штифт; 72 — выступ на кромке паза; 74 — поводок; 75 — промежуточный рычаг; 76 — полочка рычага75;  77 — профилированный  рычаг;  78 — соединительная серьга; 

д) карбюратор K-126Н: 1 — шток    привода   ускорительного   насоса;   2 — топливный   жиклер главной дозирующей   системы;    3 — эмульсионная   трубка;   4 — распылитель   эконостата; 5 — малый диффузор: 6 — топливный жиклер переходной системы питания; 7 — винт крепления мостика распылителей; 8 — распылитель экономайзера; 9 — распылитель ускорительного насоса; 10 — воздушный жиклер системы холостого хода; 11 — верхняя часть карбюратора; 12 — воздушный жиклер главной дозирующей системы; 13 — большой диффузор первичной камеры; 14 — винт регулировки состава смеси на ходу; 15 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 16 — дроссельная заслонка вторичной камеры

Обе смесительные камеры двухдиффузорные, малые диффузо­ры одинаковые, а большие — разного размера (в первичной каме­ре 22 мм, во вторичной — 25 мм). Это несколько улучшает распыливание топлива на частичных нагрузках и обычно применяется в карбюраторах с последовательным включением камер. Первичная камера имеет главную дозирующую систему, систему холостого хода и ускорительный насос; вторичная камера — только главную и пере­ходную системы питания. Общими для них являются входной патру­бок с воздушной пусковой заслонкой 25, имеющей два автоматических клапана 24 и экономайзер,   действующий независимо от главной дозирующей системы.

 

 

Источник: Райков И.Я., Рытвинский Г.Н. Двигатели внутреннего сгорания, 1971 г.

Newer news items:

Older news items:

Четырехглазики — журнал За рулем

Ренессанс

Год-другой назад на старенький «Москвич» рядовой калининградец и не посмотрел бы: это транспортное средство не имело никакой привлекательности. На «космиче» либо строители возили инструмент и материалы, либо какой-нибудь пенсионер изредка выезжал на рынок или на дачу. Все изменилось в одночасье! Сегодня «Москвич» 408-й модели — полноправный член семейства олдтаймеров. Энтузиасты охотятся за такими машинами, восстанавливают их и наслаждаются чувством обладания материальной частицей славного прошлого.

Что можно сказать о ходовых характеристиках «Москвичей»? Да, машина небыстрая, не очень вместительная, однако выносливая, крепкая, с вполне сносной проходимостью.

На экспорт

У «Москвичей», как и у любой советской техники, предназначенной «для широких масс», был ряд недостатков, прежде всего это огрехи сборки. Совсем другое дело автомобили в экспортном исполнении. Часть продукции АЗЛК отправляли на продажу в страны Варшавского договора, Швецию, Финляндию, Норвегию, Бельгию и Грецию.

Покидавшие конвейер «Москвичи» проходили дополнительную подготовку в техцентрах фирм-экспортеров. На автомобили, в частности, устанавливали фонари и датчики заднего хода (в советских машинах до начала семидесятых они не были предусмотрены), катафоты на задней панели, вентиляционные решетки на задних стойках кузова, а иногда еще и ремни безопасности. Помимо этого скандинавы крепили на кузов шильдики «1400» или «1360», указывающие на объем двигателя, и «Elite».

Представьте себе, «элитная» модификация в Финляндии и Швеции пользовалась спросом. К концу шестидесятых экспортировалась половина выпускавшихся «Москвичей»! 

Пижон

Сравнение с американскими машинами, которые впечатляют своими габаритами, конечно, не в пользу «Москвичей», но именно заокеанские образцы вдохновляли тех, кто работал над экстерьером М-408. Задние крылья, украшенные хромированными «стрелками», напоминают плавники; высокие, заостряющиеся кверху фонари, каких не было ни у одной из советских моделей, сразу привлекают внимание; хромированные ручки дверей своеобразной формы; каплевидная кнопка замка…

Впервые на советском автомобиле петли капота расположили спереди, а карбюратор К126П снабдили пусковым полуавтоматом прогрева; обивка салона выполнялась полностью из синтетических материалов. Рычаг переключения передач находился на рулевой колонке справа — прямо как на 21-й «Волге» или штатовских машинах. Для водителя и переднего пассажира до 1967 года устанавливали удобный диван.

Экспортные «Москвичи» в отличие от машин, которые предназначались для внутреннего рынка, имели раздельную головную оптику (советские автомобилестроители впервые применили такое решение именно на этой модели).

Изящный «четырехглазик», сверкающий хромированной решеткой радиатора, бамперами и молдингами, для многих советских граждан был воплощением мечты об автомобиле.

Купить раритет

— Найти в Калининградской области «Москвич-408Э» в хорошем состоянии непросто, — рассказывает студент Дмитрий Савицкий. — Изящный 408-й запал мне в душу еще до учебы в автошколе. На поиски подходящего варианта я потратил почти два года — расклеивал листочки с заголовком «Куплю» в гаражных обществах, помещал объявления в газетах, расспрашивал знакомых…

Поговорив с теми, кто ездит на «Москвиче-408» долгие годы, поймешь: задешево экспортное авто никто не продаст. Автомобиль в почти идеальном состоянии может стоить 1,5–3 тысячи долларов. Но Дмитрию повезло — он приобрел отлично сохранившийся вишневый «Москвич» за значительно меньшую сумму.

Восстановительные работы Савицкого не пугают, благо есть единомышленники. Александр Анатольевич Бобровский, например, по сей день ездит на таком же «Москвиче-408Э» и готов поделиться своим опытом. Еще один поклонник модели — Михаил Бурашников, сменивший восстановленный собственными руками «Москвич-403» на более поздний вариант. В Калининграде я нашел еще несколько человек, увлекающихся моделью 408.

Сдается мне, пройдет лет пять-шесть — и желающим приобрести «Москвич» придется раскошеливаться на 2–3 тысячи «вечнозеленых».

Оригинальные каталоги

ИНН

Название компании

Краткое наименование

КПП

ОГРН

Юридический адрес

opf full

Уже работаете с нами? Нет, я новый клиентДа, уже работаем? Если Вы когда-нибудь совершали заказы у нас, то обязательно выберите «Да, уже работаем»

Адрес доставки ? Если у Вас несколько адресов, то укажите основной (с большим кол-вом доставок)

Телефон для связи

Контактное лицо

E-mail ? Будет использоваться для обратной связи и как логин для входа в Личный кабинет

Замена бензонасоса Москвич 408. Москвич 408. Карбюратор К126П разбор часть2.4к60фпс

Москвич 408. Карбюратор К126П разбор часть2. К126П…

Комментарии к теме Замена бензонасоса Москвич 408

Ванина

у меня тоже митсубиси, только карб,регулировал УОЗ на дороге,по книге положено 13 градусов,пробовал 15 — звон постоянно с малых открытий дросселя,10-11 градусов тупит медленно набирает обороты,в итоге стробоскопом выставил 12,7 работать стала отлично,разгон без звона,тяга как у поезда.

Волга Сергушкина

По бензонасосу куча инфы в инете Ж)) Здравствуйте, Денис! Вопрос у меня хоть и не по теме этого видео, но все-таки: На машине стоит аккумулятор 12В и 35Ач. Пришла, насколько я думаю, необходимость менять. Старый уже. Два-три дня постоит при минус 5 и уже мой аккумулятор не тянет. Приходится прикуривать, тогда с полпинка. Заряжу — без проблем. Снова постоит малость и опять не тянет. Задрало уже. Вот и хочу новый купить. Можно ли поставить на 50 (или там на 55) Ач.? Стоит ли? Не спалю ли я тем самым чего-нибудь? В электричестве я совсем ничего не понимаю, потому и спрашиваю. Говорят, что с таким лучше. Но, это говорят. А как на самом деле? Ваше мнение по Демио для меня решающее. Спасибо.

Кутович Шабан

очень интересно смотреть разборку агрегатов и отдельных деталей, что, зачем, почему, для чего, на что обращать внимание. Особенно когда не силён в знаниях но очень хочешь узнать и понять больше.

Чаплин

У моего лучшего друга и без бензонасоса на МОСКВИЧ 408 полно чем заняться можно >) Лучще всяких дядь объясняеш, разборчиво и понятно, РЕСПЕКТ!

Seraphina

Сомнительная экономия с учетом того что одна дизельная форсунка стоит в среднем 15-20 тысяч(минимум 4 нужно, смотря что за двигатель) ремонт тнвд тысяч 30) если конечно подлежит ремонту) ну и плюс сопутствующие работы по диагностике и замене еще тысяч 20)

Витязь

О бензонасосе и так все ясно >) Голос давидыча

Жупар

Сергей вы хоть разберали сам моторчик и заглядывали в середину? Так я вам скажу что там по стенкам магниты, а ротор состоит из обмотки который и вращается в центре не касаясь стенок мотора и магнитов(ну как в обычном электромоторе) соответственно ротор охлаждается бензином проходящий через него, а то что моторо полностью находется в бензине то это для того что бы моторчик мог подхватывать бензин постоянно даже при низком уровне бензина.

Представь если бы мы моторо включили на сухую и пометили его в бензин таким образом что бы он все равно не мог подхватывать бензин, то ротор вращающийся в нутри грелся бы так как между ним и корпусом моторчика есть несколько мм. воздушной камеры, а она не передаст такое охлаждение которое будет охлаждать ротор. Вывод охлаждение ротора (основная деталь электр. что сгорает) плохое, а я бы сказал его вообще нет что и есть причиной всех поломок насоса, и на некоторых моделей авто обратка не идет в колбу, спс.

Рюрик Баград

Хотелось бы, чтобы подробнее по бензонасосу на 408 посоветовал бы 😉 Умники, хоть бы диск по железку поставили бы!! Это говорит о вашем профессионализме!!

Вар

я менял фильтр не наливал топливо включил зажигание насос накочял топлива и поехал

Линда

Какого года машинка 😉 Лучше что-то конкретное рассказал бы по бензонасосу ))

Похожие видео по ремонту

АЗЛК Москвич 412 Детали карбюратора

Накладка гальм. (Компл. На вісь) PREMIUM 419х178 (Отв.6,35мм) станд. ROR TA, TC, FRUEHAUF (RIDER) Склад: . Купить товар: Накладка гальм. (Компл. На вісь) PREMIUM 419х178 (Отв.6,35мм) станд. ROR TA, TC, FRUEHAUF (RIDER) 19036/0 RIDER

Карбюратор К126И для автопогрузчиков

К126И/52-04-1107010Карбюратор
1220081-П29Винт М5х18
2900902-ПШайба 5
3К126Б-1107022Фланец крышки
4К126Б-1107021-АПрокладка
5К126И-1107300Крышка поплавковой камеры в сборе
6К124-1107320-АПоплавок в сборе
7451306-ППрокладка
8114-0-1107304Ось поплавка
9К126Б-1107301Крышка карбюратора
10К126Б-1107370Заслонка воздушная в сборе
11К126Б-1107355Вилка в сборе
12СП22-5205502Винт стопорный
13222963-П29Винт М3х8
14К23-70Втулка
15К126Б-1107309Пружина
16К126Б-1107308Пружина оси воздушной заслонки
17К23-55-01Зажим кронштейна тяги
18К126Б-1107302Кронштейн
19220077-П29Винт М5х10
20900509-1Болт
21К126Б-1107310Ось воздушной заслонки в сборе
22К126Б-1107350Ось привода насоса в сборе
23901017-0Шайба
24К126Б-1107315Рычаг привода воздушной заслонки в сборе
25900507Болт
26К124-1107327Пробка фильтра
27451306Прокладка
28К126Б-1107330-АКлапан подачи топлива в сборе
29К59-1107325Сетка фильтра в сборе
30К126-1107012-АПрокладка поплавковой камеры
31К126И-1107200Корпус поплавковой камеры в сборе
32К126Б-1107202Жиклер топливный главный
33451513Пробка
34К126И-1107216Гайка
35К126-1107228-АПрокладка
36К126-1107225Стекло
37451502Пробка
38451304Прокладка
39К126И-1107244Жиклер
40К21-1107244Шарик
41901718-0Прокладка
42К126И-1107430Клапан экономайзера в сборе
43К24-1107013Пружина
44К126Г-1107205Жиклер топливный холостого хода в сборе
45451303Прокладка
46К126П-1107246Винт топливопроводящий
47220056-П29Винт М4х20
48900901-0Шайба
49К126Е-1107208Распылитель
50К126-1107209-АПрокладка распылителя
51К21-1107218Клапан нагнетательный
52К126И-1107210Привод ускорительного насоса в сборе
53К126И-1107242Жиклер
54К126-1107204Кольцо стопорное
55К126Г-1107224Диффузор малый
56К126Г-1107226Труба эмульсионная
57К126Г-1107013Диффузор
58К126-1107014-АПрокладка смесительной камеры
59901048-0Шайба
60К126Б-1107024Тяга при малой частоте вращения
61901101Шплинт
62К1226И-1107100Корпус смесительных камер в сборе
63К21-1107108Винт холостого хода
64К13-1107113Пружина
65К126И-1107110Ось дроссельных заслонок с рычагом в сборе
66901015-0Шайба
67901016-0Шайба
68220003-П29Винт М3х8
69К126Ж-1107102Заслонка дроссельная
70К126И-1107101Корпус смесительных камер
71907103-0Пружина
72105-0-1107103Винт регулировочный холостого хода
73К126П-1107107Шайба
74900903-0Шайба
75900812-0Гайка
76К126И-1107127Рычаг
7752-04-1127011Ограничитель частоты вращения коленчатого вала
7849-1107015Прокладка
79К28Б-1107025Болт

Карбюратор К126И. Карбюратор погрузчика является одним из центральных элементов обеспечивающих правильную работу двигателя и регламентированный расход топлива. Карбюратор обеспечивает смесь бензинового топлива с воздухом и подготовку правильной топливовоздушной смеси, которая в свою очередь обеспечит стабильную работу двигателя.

Отклонения от заданных параметров в топливовоздушной смеси, приведет к повышенному расходу топлива и более быстрому загрязнению элементов свечей зажигания, либо к потере мощности в связи с отсутствием в топливной смеси необходимого количества бензиновой взвеси.

Карбюратор К126И устанавливается на впускной коллектор бензинового шестицилиндрового двигателя Львовского вилочного погрузчика. На дизельных погрузчиках карбюратор отсутствует в связи с принципиально другой схемой работы двигателя.

На моделях погрузчика с двигателем в 8 цилиндров устанавливается карбюратор К135И, который отличается конструктивно и по посадочным местам не подходит на другой бензиновый двигатель.

Карбюратор К126И

 К126И/52-04-1107010Карбюратор
1220081-П29Винт М5х18
2900902-ПШайба 5
3К126Б-1107022Фланец крышки
4К126Б-1107021-АПрокладка
5К126И-1107300Крышка поплавковой камеры в сборе
6К124-1107320-АПоплавок в сборе
7451306-ППрокладка
8114-0-1107304Ось поплавка
9К126Б-1107301Крышка карбюратора
10К126Б-1107370Заслонка воздушная в сборе
11К126Б-1107355Вилка в сборе
12СП22-5205502Винт стопорный
13222963-П29Винт М3х8
14К23-70Втулка
15К126Б-1107309Пружина
16К126Б-1107308Пружина оси воздушной заслонки
17К23-55-01Зажим кронштейна тяги
18К126Б-1107302Кронштейн
19220077-П29Винт М5х10
20900509-1Болт
21К126Б-1107310Ось воздушной заслонки в сборе
22К126Б-1107350Ось привода насоса в сборе
23901017-0Шайба
24К126Б-1107315Рычаг привода воздушной заслонки в сборе
25900507Болт
26К124-1107327Пробка фильтра
27451306Прокладка
28К126Б-1107330-АКлапан подачи топлива в сборе
29К59-1107325Сетка фильтра в сборе
30К126-1107012-АПрокладка поплавковой камеры
31К126И-1107200Корпус поплавковой камеры в сборе
32К126Б-1107202Жиклер топливный главный
33451513Пробка
34К126И-1107216Гайка
35К126-1107228-АПрокладка
36К126-1107225Стекло
37451502Пробка
38451304Прокладка
39К126И-1107244Жиклер
40К21-1107244Шарик
41901718-0Прокладка
42К126И-1107430Клапан экономайзера в сборе
43К24-1107013Пружина
44К126Г-1107205Жиклер топливный холостого хода в сборе
45451303Прокладка
46К126П-1107246Винт топливопроводящий
47220056-П29Винт М4х20
48900901-0Шайба
49К126Е-1107208Распылитель
50К126-1107209-АПрокладка распылителя
51К21-1107218Клапан нагнетательный
52К126И-1107210Привод ускорительного насоса в сборе
53К126И-1107242Жиклер
54К126-1107204Кольцо стопорное
55К126Г-1107224Диффузор малый
56К126Г-1107226Труба эмульсионная
57К126Г-1107013Диффузор
58К126-1107014-АПрокладка смесительной камеры
59901048-0Шайба
60К126Б-1107024Тяга при малой частоте вращения
61901101Шплинт
62К1226И-1107100Корпус смесительных камер в сборе
63К21-1107108Винт холостого хода
64К13-1107113Пружина
65К126И-1107110Ось дроссельных заслонок с рычагом в сборе
66901015-0Шайба
67901016-0Шайба
68220003-П29Винт М3х8
69К126Ж-1107102Заслонка дроссельная
70К126И-1107101Корпус смесительных камер
71907103-0Пружина
72105-0-1107103Винт регулировочный холостого хода
73К126П-1107107Шайба
74900903-0Шайба
75900812-0Гайка
76К126И-1107127Рычаг
7752-04-1127011Ограничитель частоты вращения коленчатого вала
7849-1107015Прокладка
79К28Б-1107025Болт

Карбюратор nikki

Нагреватель 126 бис. Углеводы. Топливная система.

Carb g 35 Варшавская Ниса с чердака.Углеводы. Топливная система.

Ремкомплект карбюратора pierburg 2e-ecotronic. Углеводы. Топливная система.

Ремкомплект карбюратора Pierburg 2e-2 / 2e-3. Углеводы. Топливная система.

Основание карбюраторное сиденье cordoba ibiza новое. Углеводы. Топливная система.

Карб полонез Fiat 125p ZUK Nysa Tarpan pnrm.. Углеводы. Топливная система. Карбюратор укомплектован, но его нужно очистить, так как он не работает должным образом, уточняйте подробности.

Газа карб и 1. 4 e7j clio megane scenic 19. Углеводы.Топливная система. Clio i Express R19 Megane и Megane и Scenic Производитель: Renault Серийный номер: 7700746061 В комплект входит: 1 шт. Семь миллиардов семьсот миллионов семьсот сорок шесть тысяч шестьдесят один Семь миллиардов семьсот миллионов восемьсот пятьдесят шесть тысяч пятьсот тридцать восемь.

База карбюратора renault clio.Углеводы. Топливная система. Не OEM Renault: 7700852033 Аналоги Akron-Malo: 18699 Рождение: 8501 Стоимость проезда: sc014 Impergom: 31513 Little: 18699 Metalcaucho: 04100 Stc: t404100 Важно Перед покупкой проверьте, подходит ли деталь Визуально, oe или другого производителя . .

Карбюратор fiat 125p fso polonez 34s2c.Углеводы. Топливная система. Купите карб, который у меня был в запасе. Фиат 125р, полонез. номер карб 34s2c телефон внизу объявления (о продаже).

Кольцевой электромагнитный клапан карбюратора fso polonez fiat 125p.Углеводы. Топливная система.

Кольцо электромагнитного клапана электродыса карбюратора fiat 126 р. Углеводы. Топливная система.

Омыватель работает без упора карбюратора 700 куб.см 7755392.Углеводы. Топливная система.

Карбюратор cinquecento 700 Fiat cnq Weber регенерация. Углеводы. Топливная система. Цена за штуку 2239832661 описание хода: 2239832661 карбюратор полностью восстановлен.2239832661 все компоненты будут очищены от проверенных. неисправный заменен. 2239832661 карбюратор защищен нашей компанией, не должен он набирать обороты 2239832661 карбюратор готов к установке 2239832661 Если у вас возникли проблемы, свяжитесь с нашим консультантом. 2239832661 вы покупаете обязательно товар 2239832661 что такое регенерация: 2239832661 вы можете старый карб на мой адрес. если я получу карбюратор 2239832661 и деньги, банковским переводом на счет или подтверждением наложенного платежа будет отправлен в восстановленном карбюраторе.

Топливный насос ручной zetor ursus c330 c360 FAC. Углеводы. Топливная система.

Карбюраторный двигатель бвф стационарный с чердака.Углеводы. Топливная система.

Новый карбюратор g35 Warsaw m20 beetle Nisa ГАЗ 69 ФМС. Углеводы. Топливная система.

Базовая прокладка карбюратора Шкода 105.120 оригинал. Углеводы. Топливная система.

Трубка выхлопная карбюратор Skoda Favorit org . . Углеводы. Топливная система.

Карбюратор Weber 281mb fiat 2 шт.Углеводы. Топливная система. Проданы два карбюратора россия по лицензии Weber на Fiat, поэтому думаю:) Продам как поврежденные в ремонт, так и на запчасти. Цена за две штуки ..

Карбюратор Fiat 126p-rozwiertakoś дроссельная заслонка 6.3 мм. Углеводы. Топливная система. Сканируем для восстановления вала дроссельной заслонки карбюратора Fiat 126p вал дроссельной заслонки 6,3 мм Rozwierca размер отверстия 6,3 мм с двусторонним, что позволит совмещать отверстия Новинка Смотрите другие мои аукционы.

Daewoo tco — карбюраторная сборка.Углеводы. Топливная система.

Ifa wartburg карбюратор bvf. Углеводы. Топливная система.

Иков карбюраторный двигатель стационарный.Углеводы. Топливная система.

Карбюраторный двигатель бвф стационарный. Углеводы. Топливная система.

Карбюратор для Волги УАЗ к126п.Углеводы. Топливная система.

Тяга карбюратора fiat 126p. Углеводы. Топливная система. Шезлонг нижний Рычаг новый, неиспользованный, состояние гараж Фото (скан) оригинального объекта Приглашаю к покупке.

Уплотнительное кольцо болта крепления воздушного топливного карбюратора Skoda 105. Углеводы. Топливная система.

Карбюратор vw golf ii 1.6. Углеводы. Топливная система. Бренд: vw Модель: golf ii 1.6 Код двигателя: Кузов: Кол-во дверей: Код польский: Год: Серийный номер: Вид:.

Карбюратор vw lt 28-35 40-55 073129015a. Углеводы.Топливная система.

Карбюратор Pierburg 2e-e audi 80 vw golf max . . Углеводы. Топливная система. Компания jap-Avto из г. Хожув, работающая много лет, предлагает по ремонту: 2239832661 max карбюратор Pierburg 2e-ecotronic.2239832661 для audi 80 и vw golf. 2239832661 даем один год гарантии на исправную работу карбюратора. 2239832661 предлагаем установку карбюратора в нашей мастерской и калибровку двигателя вместе с анализом выхлопных газов в автомобиле. 2239832661 цена карб без депозита. аукционная цена купить сейчас относится к карбюратору на продажу, не передавая нам свой старый карбюратор. 2239832661 перед покупкой свяжитесь с нами и получите информацию о машине. контактные данные в разделе.

Клапан игличный карбюратор фаворит 927.Углеводы. Топливная система. Номер детали 115940451.

Регулируемая форсунка на холостом ходу fiat 126p 126 now. Углеводы. Топливная система.Регулируемая форсунка холостого хода для fiat 126p. Только такой тип форсунки позволяет точно настроить карбюратор старого типа. Новое в оригинальной упаковке ..

Карбюратор vw golf ii 1.6

Нагреватель 126 бис.Углеводы.

Carb g 35 Варшавская Ниса с чердака. Углеводы.

Ремкомплект карбюратора pierburg 2e-ecotronic.Углеводы.

Ремкомплект карбюратора Pierburg 2e-2 / 2e-3. Углеводы.

Основание карбюраторное сиденье cordoba ibiza новое.Углеводы.

Карб полонез Fiat 125p ZUK Nysa Tarpan pnrm . . Углеводы. Карбюратор укомплектован, но его нужно очистить, так как он не работает должным образом, уточняйте подробности.

Газа карб и 1.4 e7j clio megane scenic 19. Углеводы. Clio i Express R19 Megane и Megane и Scenic Производитель: Renault Серийный номер: 7700746061 В комплект входит: 1 шт. Семь миллиардов семьсот миллионов семьсот сорок шесть тысяч шестьдесят один Семь миллиардов семьсот миллионов восемьсот пятьдесят шесть тысяч пятьсот тридцать восемь.

База карбюратора renault clio. Углеводы. Не OEM Renault: 7700852033 Аналоги Akron-Malo: 18699 Рождение: 8501 Стоимость проезда: sc014 Impergom: 31513 Little: 18699 Metalcaucho: 04100 Stc: t404100 Важно Перед покупкой проверьте, подходит ли деталь Визуально, oe или другого производителя . .

Карбюратор fiat 125p fso polonez 34s2c. Углеводы. Купите карб, который у меня был в запасе. Фиат 125р, полонез. номер карб 34s2c телефон внизу объявления (о продаже).

Кольцевой электромагнитный клапан карбюратора fso polonez fiat 125p.Углеводы.

Кольцо электромагнитного клапана электродыса карбюратора fiat 126 р. Углеводы.

Омыватель работает без упора карбюратора 700 куб. см 7755392.Углеводы.

Карбюратор cinquecento 700 Fiat cnq Weber регенерация. Углеводы. Цена за штуку 2239832661 описание хода: 2239832661 карбюратор полностью восстановлен.2239832661 все компоненты будут очищены от проверенных. неисправный заменен. 2239832661 карбюратор защищен нашей компанией, не должен он набирать обороты 2239832661 карбюратор готов к установке 2239832661 Если у вас возникли проблемы, свяжитесь с нашим консультантом. 2239832661 вы покупаете обязательно товар 2239832661 что такое регенерация: 2239832661 вы можете старый карб на мой адрес. если я получу карбюратор 2239832661 и деньги, банковским переводом на счет или подтверждением наложенного платежа будет отправлен в восстановленном карбюраторе.

Топливный насос ручной zetor ursus c330 c360 FAC. Углеводы.

Карбюраторный двигатель бвф стационарный с чердака. Углеводы.

Новый карбюратор g35 Warsaw m20 beetle Nisa ГАЗ 69 ФМС. Углеводы.

Базовая прокладка карбюратора Шкода 105.120 оригинал. Углеводы.

Трубка выхлопная карбюратор Skoda Favorit org . . Углеводы.

Карбюратор Weber 281mb fiat 2 шт.Углеводы. Проданы два карбюратора россия по лицензии Weber на Fiat, поэтому думаю:) Продам как поврежденные в ремонт, так и на запчасти. Цена за две штуки ..

Карбюратор Fiat 126p-rozwiertakoś дроссельная заслонка 6,3 мм. Углеводы. Сканируем для восстановления вала дроссельной заслонки карбюратора Fiat 126p вал дроссельной заслонки 6.Размер отверстия 3 мм Rozwierca 6,3 мм с двусторонним, что позволит совместить отверстия New См. Другие мои аукционы.

Daewoo tco — карбюраторная сборка. Углеводы.

Ifa wartburg карбюратор bvf.Углеводы.

Иков карбюраторный двигатель стационарный. Углеводы.

Карбюраторный двигатель бвф стационарный.Углеводы.

Карбюратор для Волги УАЗ к126п. Углеводы.

Тяга карбюратора fiat 126p.Углеводы. Шезлонг нижний Рычаг новый, неиспользованный, состояние гараж Фото (скан) оригинального объекта Приглашаю к покупке.

Уплотнительное кольцо болта крепления воздушного топливного карбюратора Skoda 105. Углеводы.

Карбюратор vw golf ii 1.6. Углеводы. Бренд: vw Модель: golf ii 1. 6 Код двигателя: Кузов: Кол-во дверей: Код польский: Год: Серийный номер: Вид:.

Карбюратор vw lt 28-35 40-55 073129015a. Углеводы.

Карбюратор Pierburg 2e-e audi 80 vw golf max.. Углеводы. Компания jap-Avto из г. Хожув, работающая много лет, предлагает по ремонту: 2239832661 max карбюратор Pierburg 2e-ecotronic. 2239832661 для audi 80 и vw golf. 2239832661 даем один год гарантии на исправную работу карбюратора. 2239832661 предлагаем установку карбюратора в нашей мастерской и калибровку двигателя вместе с анализом выхлопных газов в автомобиле. 2239832661 цена карб без депозита. аукционная цена купить сейчас относится к карбюратору на продажу, не передавая нам свой старый карбюратор. 2239832661 перед покупкой свяжитесь с нами и получите информацию о машине. контактные данные в разделе.

Клапан игличный карбюратор фаворит 927. Углеводы. нет.часть 115940451.

Регулируемая форсунка на холостом ходу fiat 126p 126 now. Углеводы. Регулируемая форсунка холостого хода для fiat 126p. Только такой тип форсунки позволяет точно настроить карбюратор старого типа. Новое в оригинальной упаковке ..

Карбюратор 544 su Volvo 140 240. Углеводы.

Nadador Carburador K126 Gaz, Uaz, Zaz. Поплавковый карбюратор. Поплавок Карбюратора

¿Qué sucede si cambio de opinión? Usted puede cancelar la presente compra en cualquier momento en un plazo de 30 días sin necesidad de justificación. El plazo de desistimiento expirará a los 30 días desde el día en que haya recibido sus productos; o desde el día en que recibió el último producto en caso de una venta de varios artículos en un mismo anuncio.Para ejercer el derecho de desistimiento, deberá usted notificarnos por escrito su decisión de cancelar su compra (por ejemplo, un correo electrónico). Si ya ha recibido el artículo, debe devolverlo intacto y en buen estado a la dirección que nosotros le proporcionamos en un plazo de 30 días naturales a partir de la fecha de la cancelación. En algunos casos, podemos organisar la recogida por nuestra parte del artículo. Consecuencias del desistimiento En caso de desistimiento por su parte de la presente compra, le devolveremos todos los pagos recibidos de usted, включая losgastos de entrega a la modalidad menos costosa de entrega ordinaria que ofrezcamos) sin ninguna demora indebida y, en todo caso, a más tardar 30 días a partir de la fecha en la que se nos informe de su decisión de desistir de la presente compra.Procederemos a efectuar dicho reembolso utilizando el mismo medio de pago empleado por usted para la transacción inicial, no ser que haya usted dispuesto expresamente lo contrario; en todo caso, no incurrirá en ningún gasto como conscuencia del reembolso. En relación con la recogida de artículos y los gastos de devolución de los artículos, por Favor compruebe los anuncios para ver sobre quien recae la responsabilidad de asumir los costes de devolución. ¿Qué hacer si su artículo es invalido, defectuoso o está dañado? Si ustedaucera que el artículo que usted compró es invalido, defectuoso, o está dañado, por Favor póngase en contacto con nosotros para buscar una solución. Если вы используете PayPal, используйте дополнительную информацию. Esta Política de Devolución no afecta a sus derechos legales, por ejemplo en relación con los artículos defectuosos o descritosorrectamente. Para obtener más información sobre cómo resolver issuesas con las compras, consulte aquí.

Gebrauchte Autoteile günstig в Нимфенбурге — Нойхаузен

Die gewünschte Anzeige ist nicht mehr verfügbar.

  • Verkaufe neuwertige Sommerreifen der Marke Pirelli Pzero Rosso. * Felgen nicht inkl. » Hinterachse: …

    450 €
    80636
    Нимфенбург

    Вестерн, 20:49

  • Wenig gebraucht Schneeketten für Mercedes RM-ДИСК MB 0747 195 / 60R16

    Versand Möglich

    45 €
    80638
    Нимфенбург

    Западный, 09:16

  • Verkauf von Privat, 4x Pirelli Snowcontrol серия 3 Runflat 195/55 R16 auf Mini 5Loch. ..

    250 € VB
    80636
    Нимфенбург

    01.02.2021

  • Verkaufe einen Satz gebrauchter Rückleuchten, rot-schwarz abgedunkelt von Hella für Golf 4, Baujahr…

    Versand Möglich

    30 €
    80638
    Нимфенбург

    01.02.2021

  • Zum Verkauf steht ein Garmin Navigationsgerät mit 5 Zoll großem Touchdisplay. Das Gerät ist 2 Jahre …

    Versand Möglich

    60 € VB
    80636
    Нимфенбург

    31.01.2021

  • Ich verkaufe ein TomTom XL Модель: Канада 310 Дисплей: 4,3Zoll Карта: ganze Europa Das Gerät ist…

    25 € VB
    80636
    Нимфенбург

    31.01.2021

  • Wie neu sehr schönes Обложка

    Versand Möglich

    10 € VB
    80636
    Нимфенбург

    30. 01.2021

  • 170 € VB
    80638
    Нимфенбург

    30.01.2021

  • Verkäufe einen Gebläseschalter für Mercedes W123 Оригинальный мерседес Зустанд: Neu siehe…

    Versand Möglich

    45 €
    80638
    Нимфенбург

    30.01.2021

  • Mercedes Schaltsack / Manschette мех W123 и W115 2. Серия Оригинальный мерседес Зустанд: Ной -…

    Versand Möglich

    18 €
    80638
    Нимфенбург

    30.01.2021

  • Gebrauchte Ford Granada 1.Серия Fahrzeugteile Stoßstange 1x vorn und 1x hinten Rücklichter 1x звенья …

    190 €
    80636
    Нимфенбург

    30.01.2021

  • Gebrauchte Citroen 2CV Fahrzeugteile Тюрен 4 ул. (Weiss mit Fenster und 3x …

    260 €
    80636
    Нимфенбург

    30.01.2021

  • Gebrauchte BMW e12 (M20) Fahrzeugteile Vorderachse mit Federn, Dämpfer и др….

    490 €
    80636
    Нимфенбург

    30.01.2021

  • Gebrauchte BMW 02 e10 Fahrzeugteile Stoßstange 1x vorn und 1x hinten Rücklichter (rund) 1x ссылки. ..

    490 €
    80636
    Нимфенбург

    30.01.2021

  • Gebrauchte Teile für SAAB 900 Turbo (Stufenheck-4Türer) 4 Türen mit el.Фенстер; 8 Алюфельген; …

    770 €
    80636
    Нимфенбург

    27.01.2021

  • Gebrauchte Fahrzeugteile Motor und Innenverkleidung; Getriebe, Frontscheibe и др. Die Teile werden …

    490 €
    80636
    Нимфенбург

    27.01.2021

  • Набор Audi Fußmatten Originalen (5 тейлов) A4 B8 (Bj.2011-15) Leichte …

    78 € VB
    80638
    Нимфенбург

    27.01.2021

  • 4 Winterreifen Michelin Alpin 165/65 R15 5 мм Профиль auf Felgen (Renault)

    50 € VB
    80636
    Нимфенбург

    27. 01.2021

  • Neue Eibach Sportline Tieferlegungsfedern E20-20-011-02-22 BMW E60 525d 530d 535d 540i 550i.Baujahr …

    Versand Möglich

    159 €
    80638
    Нимфенбург

    26.01.2021

  • Привет Verkaufe hier ein Automatik Getriebe aus einem 540i e34 Laufleistung war 250ткм Нур …

    250 € VB
    80638
    Нимфенбург

    25. 01.2021

  • Verkaufe hier ein Satz guter Alufelgen mit neuen Sommerreifen Нур Абхолунг

    120 € VB
    80638
    Нимфенбург

    25.01.2021

  • BMW E9 Reparatursatz Bremssattel Vorderachse 34111103723 Версия: 3 Euro

    Versand Möglich

    17 €
    80636
    Нимфенбург

    24. 01.2021

  • BMW E9 Chromblende, Армауфляж

    Versand Möglich

    12 € VB
    80636
    Нимфенбург

    24.01.2021

  • BMW E9 Benzinpumpe Пирбург Версия: 5 Euro

    Versand Möglich

    35 € VB
    80636
    Нимфенбург

    24. 01.2021

  • BMW E9 Drehknopf Dreiecksfenster Версия: 3 Euro

    Versand Möglich

    13 € VB
    80636
    Нимфенбург

    24.01.2021

Dichtung f. Vergaser unten Wolga GAZ M24 Papierdichtung Originalteil Neu

Widerrufsbelehrung Widerrufsrecht Sie haben das Recht, binnen eines Monats ohne Angabe von Gründen diesen Vertrag zu broadrufen. Die Widerrufsfrist beträgt einen Monat ab dem Tag, — an dem Sie oder ein von Ihnen benannter Dritter, der nicht der Beförderer ist, die Waren in Besitz genommen haben bzw. шляпа, sofern Sie eine oder mehrere Waren im Rahmen einer einheitlichen Bestellung bestellt haben und diese einheitlich geliefert wird bzw. werden; — an dem Sie oder ein von Ihnen benannter Dritter, der nicht der Beförderer ist, die letzte Ware in Besitz genommen haben bzw. шляпа, соферн Sie mehrere Waren im Rahmen einer einheitlichen Bestellung bestellt haben und diese getrennt geliefert werden; — an dem Sie oder ein von Ihnen benannter Dritter, der nicht der Beförderer ist, die letzte Teilsendung oder das letzte Stück в Besitz genommen haben bzw.шляпа, sofern Sie eine Ware bestellt haben, die in mehreren Teilsendungen oder Stücken geliefert wird; Um Ihr Widerrufsrecht auszuüben, müssen Sie uns (Маркус Шульце, Vorstadt Neumarkt 48, 14913 Jüterbog, Telefonnummer: 03372 44 301 14, Telefaxnummer: 03372 44 301 10, E-Mail-Adresse: ebay-shop@s) Erklärung (zB ein mit der Post versandter Brief, Telefax oder E-Mail) über Ihren Entschluss, diesen Vertrag zu broadrufen, informieren. Sie können dafür das beigefügte Muster-Widerrufsformular verwenden, das jedoch nicht vorgeschrieben ist. Zur Wahrung der Widerrufsfrist reicht es aus, dass Sie die Mitteilung über die Ausübung des Widerrufsrechts vor Ablauf der Widerrufsfrist absenden. Folgen des Widerrufs Wenn Sie diesen Vertrag broadrufen, haben wir Ihnen alle Zahlungen, die wir von Ihnen erhalten haben, einschließlich der Lieferkosten (mit Ausnahme der zusätzlichen Kosten, die sich daraus ergeben, dass Sie eine andereungs, andelie Art der. haben), unverzüglich und spätestens binnen vierzehn Tagen ab dem Tag zurückzuzahlen, an dem die Mitteilung über Ihren Widerruf dieses Vertrags bei uns eingegangen ist.Für diese Rückzahlung verwenden wir dasselbe Zahlungsmittel, das Sie bei der ursprünglichen Transaktion eingesetzt haben, es sei denn, mit Ihnen wurde ausdrücklich etwas anderes vereinbart; in keinem Fall werden Ihnen wegen dieser Rückzahlung Entgelte berechnet. Wir holen die Waren ab. Wir tragen die Kosten der Rücksendung der Waren. Sie müssen für einen etwaigen Wertverlust der Waren nur aufkommen, wenn dieser Wertverlust auf einen zur Prüfung der Beschaffenheit, Eigenschaften und Funktionsweise der Waren nicht notwendigen Umgang mit ihnen zurüren. Ausschluss- bzw. Erlöschensgründe Das Widerrufsrecht besteht nicht bei Verträgen — zur Lieferung von Waren, die nicht vorgefertigt sind und für deren Herstellung eine Individual Auswahl oder Bestimmung durch den Verbraucher maßgeblich ist oder die eindeutig auf die persönlichen Bedürfnisse des Verbrauchers zugeschnitten; — zur Lieferung von Waren, die schnell verderben können oder deren Verfallsdatum schnell überschritten würde; — zur Lieferung von Zeitungen, Zeitschriften или Illustrierten mit Ausnahme von Abonnement-Verträgen.Das Widerrufsrecht erlischt vorzeitig bei Verträgen — zur Lieferung Versiegelter Waren, die aus Gründen des Gesundheitsschutzes oder der der Hygiene nicht zur Rückgabe geeignet sind, wenn ihre Versiegelung nach der Lieferung entfernt wurde; — zur Lieferung von Waren, wenn diese nach der Lieferung aufgrund ihrer Beschaffenheit untrennbar mit anderen Gütern vermischt wurden; — zur Lieferung von Tonoder Videoaufnahmen oder Computersoftware in einer versiegelten Packung, wenn die Versiegelung nach der Lieferung entfernt wurde. Das Muster-Widerrufsformular finden Sie unterhalb unserer Allgemeinen Geschäftsbedingungen / Kundeninformationen. V_03_10_2017

კარბუტერის მოხმარება 126 гу уаз буханка. კარბუტერი K126G- ის მოწყობილობა და რეგულირება. კარბუტერი K126G- ის რეგულირება

თქვენ გაეცნობით K126 კარბუტერი მოწყობილობას, გაეცნობით თუ როგორ უნდა მოაწესრიგოთ იგი, იპოვოთ ინფორმაცია კარბუტორული ოპერაციის პრინციპის შესახებ.

K126 კარბუტერის დროები 1960-დაიწყო. K126 კარბურატორები დამონტაჟდა შიდა მანქანებზე და მსუბუქი სატვირთო მანქანებზე.K126- ის კარბუტერი დღესაც გამოიყენება ყოფილი საბჭოთა კავშირის უზარმაზარ სივრცეში და ადვილად შეძენა ავტო ნაწილების მაღაზიებში.

K 126- აქვს მრავალი მოდიფიკაცია, ქვემოთ მოვიყვან ინფორმაციას, რომელიც მე მოვახერხე:

К126П — Т-408;

К126Н — Т-412;

К126Г, К126ГУ — УАЗ;

К126ГМ — 24;

К126Б — გაზი -53;

К126И — გაზი 52-03;

К126Е — გაზი 52-04.

ისინი განსხვავდებიან ტოპებით, ნაწილებით, ძირებით, დიფუზორებით, კალიბრებით და ა. შ.

კარბურატორის მოწყობილობა K126

განვიხილოთ კარბურატორი k126- ის მოწყობილობა. K126n კარბუტორს მსგავსი სტრუქტურა აქვს. Карбюратор К-126 — ემულსია, ორსართულიანი, დაცემული დინებით, გასროლის სარქველების თანმიმდევრული გახსნით და გაწონასწორებული поплавок პალატა.

აქვს ორი შერევის პალატა: პირველადი და მეორადი. პირველადი პალატა მუშაობს ყველა ძრავის რეჟიმში. მეორადი პალატა გააქტიურებულია მძიმე დატვირთვის პირობებში (პირველადი პალატის გასროლის დროს დაახლოებით 2/3).

ძრავის ყველა რეჟიმში მუშაობის უწყვეტი მუშაობის უზრუნველსაყოფად, კარბურატორს აქვს შემდეგი გამრიცხველიანებები: პირველადი პალატის ცივი გაშვების სისტემა, მეორადი პალატის გარდამავალი სისტემა, პირველადი და მეორადი პალატების ძირითადი გამრიცხველიანება, ეკონომიზატორის სისტემა, ცივი ძრავის დაწყების სისტემა და ამაჩქარებელი ტუმბოს სისტემა. დოზირების სისტემების ყველა ელემენტი განლაგებულია მცურავი პალატის სხეულში, მის საფარსა და შერევის პალატების სხეულში. Поплавок პალატის სხეული და საფარი მიცემულია ЦАМ-4-1 თუთიის. შერევის პალატის სხეული აგებულია AL-9 ალუმინის შენადნობიდან. დალუქვის მუყაოს შუასადებები დამონტაჟებულია მცურავი პალატის სხეულს, მის საფარსა და შერევის პალატების სხეულს შორის.

მცურავი პალატის სხეული შეიცავს: ორი დიდი 6 და ორი მცირე დიფუზორით 7, ორი ძირითადი საწვავი თვითმფრინავი 28, ორი საჰაერო სამუხრუჭე თვითმფრინავი თვითმფრინავი 21 მთავარი გამრიცხველიანების სისტემები, ორი ემულსიური მილაკი 23, რომლებიც მდებარეობს ჭაბურღილებში, საწვავი 13 და უმოქმედო სისტემის საჰაერო ხომალდები, ეკონომისიზატორი და სახელმძღვანელო ბუშინგი 27, ამაჩქარებლის ტუმბო 24 მიწოდებით და გამშვები სარქველებით.

მთავარი აღრიცხვის სისტემების საქშენები გამოიყოფა პირველადი და მეორადი პალატების მცირე დიფუზორებში. დიფუზორები იწოვება მცურავი პალატის სხეულში. Поплавок პალატის სხეულში არის ფანჯარა 15 საწვავის დონის მონიტორინგისთვის და float მექანიზმის მოქმედების მიზნით.

საქშენების ყველა არხი დამონტაჟებულია დანამატებით, რათა უზრუნველყოს მათ დაშვება კარბურატორის დაშლის გარეშე. უმოქმედო საწვავის თვითმფრინავი შეიძლება აღმოჩნდეს გარედან, რისთვისაც მისი სხეული გარეკანის საშუალებით არის გამოყვანილი.

Поплавок პალატის საფარში არის საჰაერო დამშლელი 11, ნახევრად ავტომატური დრაივი. საჰაერო დამშლელის აქტივატორი უკავშირდება პირველადი პალატის дроссельная заслонка სარქვლის ღერძი ბერკეტებისა და ღეროების სისტემის საშუალებით, რომელიც ცივი ძრავის მუშაობის დაწყებისას дроссельная заслонка სარქველს იმ კუთხეზე, რომელიც საჭიროა საწყისი ძრავის სიჩქარის შესანარჩუნებლად. მეორადი ჩასასვლელი სარქველი შემდეგ მჭიდროდ იკეტება.

ეს სისტემა შედგება ჩოკის მოქმედების ბერკეტისგან, რომელიც მოქმედებს ერთი მკლავით ჩოკის ღერძის ბერკეტზე, ხოლო მეორესთან ერთად, უღელტეხილის ბერკეტის გასწვრივ, რომელიც, გარდამტეხი, აძლიერებს პირველადი პალატის ჩოხას და ხსნის მას.

კარბუტერის საფარში დამონტაჟებულია float მექანიზმი, რომელიც შედგება ღერძიდან შეჩერებული float- ით და საწვავის მიწოდების სარქველი 30-. კარბურატორის float დამზადებულია 0,2 მმ სპილენძის ფურცლისგან. საწვავის მიწოდების სარქველი იშლება, შედგება სხეულისგან და გამორთული ნემსისგან. სარქვლის სავარძლის დიამეტრი 2.2 მმ. ნემსის კონუსს აქვს სპეციალური დალუქვის სარეცხი საშუალება, რომელიც დამზადებულია ფტორის რეზინის ნაერთისგან.

მცურავი პალატაში შესული საწვავი გადის 31 ბადის ფილტრში.

შერევის პალატების განლაგებაში არის ორი გასროლილი სარქველი 16 ძირითადი და მეორე პალატა, გამაგრების სისტემის რეგულირებადი ხრახნი 2, ტოქსიკურობის ხრახნი, უსაქმური სისტემის არხები, რომლებიც ემსახურებიან უსაქმური სისტემის და პირველადი პალატის ძირითადი დოზირების სისტემის კოორდინირებული ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად. ვაკუუმის ანთების ვადების რეგულატორი და მეორე პალატის გადასვლის სისტემა.

ძირითადი კარბურატორის სისტემები მოქმედებს პნევმატური (ჰაერის) საწვავის დამუხრუჭების პრინციპით.ეკონომიზატორის სისტემა მუშაობს ელემენტარული კარბუტერივით დამუხრუჭების გარეშე. უსაქმური, გამაძლიერებელი ტუმბო და ცივი დაწყების სისტემები ხელმისაწვდომია მხოლოდ კარბურტორის პირველადი პალატაში. ეკონომისტატორის სისტემას აქვს ცალკეული სპრეის საქშენი 19, რომელიც გამოიყოფა მეორადი პალატის საჰაერო მილში. მეორადი პალატა აღჭურვილია უსაქმური გარდამავალი სისტემით.

კარბურატორის უსაქმური სისტემა შედგება საწვავის ჭავლით 13, საჰაერო თვითმფრინავით და ორი ხვრელით პირველადი შერევის პალატაში (ზედა და ქვედა). ქვედა ხვრელი აღჭურვილია ხრახნიანი 2 დამწვრობის ნარევის შემადგენლობის რეგულირებისთვის. უმოქმედო საწვავის თვითმფრინავი მდებარეობს საწვავის დონის ქვემოთ და შედის პირველადი პალატის ძირითადი თვითმფრინავის შემდეგ.

საწვავი ემულსირდება საჰაერო ხომალდით. სისტემის მუშაობის აუცილებლობა მიიღწევა უმოქმედო საწვავის თვითმფრინავით, საჰაერო სამუხრუჭე თვითმფრინავით და ვიზების ზომით და ადგილმდებარეობით პირველადი შერევის პალატაში.

თითოეული პალატის მთავარი გამრიცხველიანება შედგება დიდი და მცირე დიფუზორებისაგან, ემულსირებული მილებიდან, ძირითადი საწვავი და საჰაერო ხომალდები.ძირითადი საჰაერო ხომალდი 21 აკონტროლებს ჰაერის ნაკადს ემულსიური მილში 23, რომელიც მდებარეობს ემულსიის ჭაში. ემულსიური მილის აქვს სპეციალური ხვრელები, რომლებიც შექმნილია საჭირო სისტემის მუშაობისთვის.

უსაქმური სისტემა და ძირითადი პალატის მთავარი გამრიცხველიანება უზრუნველყოფს საწვავის საჭირო ძრავის მუშა რეჟიმში.

ეკონომისტის სისტემის შემადგენლობაში შედის სახელმძღვანელო ყდის 27, სარქველი 23 და ატომისტიზატორი 19. ეკონომიზატორის სისტემა ექსპლუატაციაში შედის 5-7– მდე, სანამ მეორეხარისხოვანი პალატის თოკის სარქველი სრულად გაიხსნება.

უნდა აღინიშნოს, რომ, ეკონომიზატორული სისტემის გარდა, ორივე პალატის მთავარი გამრიცხველიანება ფუნქციონირებს სრული დატვირთვით და ძალიან მცირე საწვავი აგრძელებს მოედინება უსაქმურ სისტემაში.

ამაჩქარებელი სატუმბი სისტემის შემადგენლობაში შედის დგუში 24, წამყვანი მექანიზმი 20 შესასვლელი და გამონადენი (გამოსასვლელი) სარქველები და სპრეი 12, რომელიც გამოიყოფა პირველადი პალატის საჰაერო მილში. სისტემა ამოძრავებს პირველადი პალატის გასროლის ღერძიდან და მუშაობს, როდესაც მანქანა აჩქარებს.

პირველადი პალატის გასროლის სარქვლის ღერძზე, წამყვანი ბერკეტი 4 მკაცრად ფიქსირდება. ბმული 25 — ის ბმული ასევე მკაცრად ფიქსირდება ღერძიზე.ბმული თავისუფლად დამონტაჟებულია დამრეკელის 16 — ის ღერძზე და აქვს ორი ხვრელი. პირველ მათგანში, ლეიშები მოძრაობს, ხოლო მეორეში, მასზე დაფიქსირებული მეორადი დამრტყმელის წამყვანი ლილვის 26 ბორბლის ბორბლით 26.

ფარფლები დახურულ მდგომარეობაში ტარდება პირველადი პალატის ღერძი და მეორე პალატის ღერძთან დამაგრებული წყლებით. ბმული 25 ასევე მუდმივად ცდილობს მეორეხარისხოვანი პალატის ჩამკეტის დახურვას, რადგან იგი მოქმედებს პირველადი პალატის ღერძთან დამაგრებულ უკანა წყაროსთან.

როდესაც ბერკეტი 4 ამოძრავებს პირველადი პალატის ღერძი, პირველადი პალატის ბერკეტის წვერა პირველ რიგში თავისუფლად მოძრაობს ბმული 25-ის გროვში (ამრიგად, გახსნილია მხოლოდ პირველადი პალატის მხოლოდ დამშლელი), და მისი მოგზაურობის დაახლოებით დაახლოებით 2/3-ის შემდეგ, ლეიშა იწყებს მის გადაქცევას. მეორადი სარქველი დისკის როკერი ხსნის მეორეხარისხოვან სარქველს.გაზის გამოშვებისას, ზამბარები მთელ ბერკეტ სისტემას უბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობაში.

კარბუტერი K126- ის რეგულირება

კარბურატორები K-126 ძალიან მარტივია დიზაინში, ზომიერად საიმედოა და სწორად გამოყენების შემთხვევაში მინიმალურ შენარჩუნებას საჭიროებენ. გაუმართაობა უმეტესად ხდება კორექტირებაში არაკვალიფიციური ჩარევის შემდეგ ან გამრიცხველიანების შემთხვევაში მყარი ნაწილაკებით. სარემონტო ტიპებს შორის ყველაზე გავრცელებულია ფლეგმირება, მცურავი პალატაში საწვავის დონის რეგულირება, ამაჩქარებლის ტუმბოს მოქმედების შემოწმება, საწყისი სისტემის და მოჩვენებითი სისტემის რეგულირება.

განვიხილოთ კარბურტორის კორექტირება 126 — ზე, К 126ГУ მაგალითის გამოყენებით.

კარბუტერის საწვავის დონის რეგულირება k126

შეამოწმეთ საწვავის დონე ჰორიზონტალურ პლატფორმაზე დამონტაჟებული ავტომობილის ძრავით. სახელმძღვანელოს სატუმბი დრაივის გამოყენებით საწვავის დაძაბვისას, კარბურატორის მცურავი პალატაში საწვავის დონე უნდა იყოს სანახავი ფანჯრის კედლებზე მითითებული ნიშნებით (ტალღები) «ა». თუ დონე გადახრილია განსაზღვრული ლიმიტებიდან, შეცვალეთ მცურავი პალატის საფარი მოხსნით.დარეგულირება დონის გასწორებით ენა 3 (იხ. ნახ.). ამავდროულად, საკეტსროლის 2 მოსახვევებით, დააყენეთ ნემსის ინსულტი 5 საწვავის მიწოდების სარქველი 1,2 — 1,5. კორექტირების შემდეგ, კვლავ შეამოწმეთ საწვავის დონე და, საჭიროების შემთხვევაში, კვლავ გააკეთეთ კორექტირება. იმის გათვალისწინებით, რომ ექსპლუატაციის დროს, float მექანიზმის აცვიათ, საწვავის დონე თანდათანობით მატულობს, დააყენეთ იგი ქვედა ზღვარზე მორგებისას. ამ შემთხვევაში, საწვავის დონე სავარაუდო ფარგლებში იქნება უფრო დიდი ხნის განმავლობაში.

Შენიშვნა.კარბუტერის საწვავის პალატაში საწვავის დონის რეგულირებისას, გადაიტანოთ выступ поплавка- ზე დაჭერით поплавок, არამედ წარმართონ იგი отвертка ან плоскогубцы.

კარბუტერი K126- ის უმოქმედო სიჩქარის რეგულირება

უსაქმური სიჩქარის რეგულირება ხდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

ჩვენ ვთბობთ ძრავას სამუშაო ტემპერატურამდე;

— ჩართეთ ხრახნი 15 ყველა გზაზე, მაგრამ არ არის მჭიდრო, და შემდეგ გადააგდეთ ის 1,5;

— დაიწყეთ ძრავა და ჩასასვლელი ხრახნის 43 გაჩერებული ხრახნით დააყენეთ სტაბილური ამწევი როტაციის სიჩქარე 550 — 650 об / мин;

კორექტირების შედეგები მოწმდება გაზის უეცრად დაჭერით, ძრავა არ უნდა გაჩერდეს, არის სიჩქარის გლუვი ვარდნა

ტოქსიკურობის შეზღუდვის ხრახნი 15 არეგულირებს ნახშირბადის მონოქსიდის სასაზღვრო მნიშვნელობას (თუ დამონტაჟებულია გაზის ანალიზატორი).

შესაძლებელია კარბუტერი k126- ის უმოქმედო სისტემის რეგულირება გაზის ანალიზატორის გარეშე.

ასე აღწერილია ეს პროცედურა N.N. Тихомиров წიგნში. «ИМ К-126, К-135»:

გაზის ანალიზატორის არარსებობის შემთხვევაში, თითქმის იგივე კონტროლის სიზუსტის შესაძლებელია მხოლოდ ტაქომეტრის გამოყენებით, ან თუნდაც ყურის საშუალებით. ამის გაკეთება, თბილ ძრავზე და «რაოდენობრივი» ხრახნის მუდმივი მდგომარეობით, მოიძიეთ, როგორც ზემოთ აღწერილი, «ხარისხის» ხრახნების ასეთი პოზიცია, რაც უზრუნველყოფს ძრავის მაქსიმალურ სიჩქარეს.ახლა გამოიყენეთ «რაოდენობა» ხრახნიანი სიჩქარე დაახლოებით 650 об / мин «1. შეამოწმეთ» ხარისხის «ხრახნებით არის თუ არა ეს სიხშირე მაქსიმალური» რაოდენობის «ხრახნის ახალი პოზიციისთვის. თუ არა, კიდევ ერთხელ გაიმეორეთ მთელი ციკლი, რომ მიაღწიოთ საჭირო თანაფარდობას: ნარევის ხარისხი უზრუნველყოფს მაქსიმალურ სიჩქარეს , ხოლო რევოლუციების რაოდენობა დაახლოებით 650 წთ. ”1. გახსოვდეთ, რომ» ხარისხის «ხრახნები უნდა გადახრილ იქნას სინქრონულად.

ამის შემდეგ, «რაოდენობაზე» ხრახნი არ შეხების გარეშე, გამკაცრეთ «ხარისხის» ხრახნები ისე, რომ ბრუნვის სიჩქარე 50 წუთის განმავლობაში მცირდება «1, ე.ი. მოწესრიგებული მნიშვნელობამდე. უმეტეს შემთხვევაში, ეს კორექტირება აკმაყოფილებს ГОСТ– ის ყველა მოთხოვნას. ამ გზით რეგულირება მოსახერხებელია იმით, რომ იგი არ საჭიროებს სპეციალურ შეიძლება ყოველ ჯერზე, როდესაც გაჩნდება საჭიროება, მათ შორის ელექტროენერგიის სისტემის ამჟამინდელი მდგომარეობის დასადგენად.

CO და CH გამონაბოლქვის ГОСТ სტანდარტებთან შეუსაბამობის შემთხვევაში (Нпов «, = 2000 * 100 წთ»), მთავარ რეგულირებად ხრახნებზე ზემოქმედება აღარ დაეხმარება.აუცილებელია შეამოწმოთ, თუ არა მთავარი გამრიცხველიანების საჰაერო ხომალდები ჭუჭყიანი, არის თუ არა გაფართოებული საწვავის მაგნიტები ან არის თუ არა საწვავის დონე მცურავი პალატაში.

ცოტა რამ K126 კარბუტორის შეკეთების შესახებ

K 126 კარბუტერი, როგორც ყველა სხვა კარბუტერი, აქვს თავისი სუსტი წერტილები. K126 კარბუტორის ძალიან სუსტი წერტილი არის ქვედა ნაწილის მიმაგრება შუა ნაწილზე, ამ ადგილას საკინძები საბოლოოდ ექვემდებარება სითბოს ძრავის ამ ადგილებში, კარბუტერის მთაზე ძლიერი შეკრულობით და ძრავის მომატებული ტემპერატურის პირობებში, კარბუტერის ნახევრები დეფორმირდება, როგორც შედეგად, იქმნება უფსკრული карбюратор k126– ის ქვედა შუა ნაწილს შორის, უმოქმედო სისტემის გარდამავალი არხები ჩაძირვას და შეუძლებელი ხდება, ეს ეხება კ 126 ოჯახის თითქმის ყველა კარბურატორს.

თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ფლანგის თვითმფრინავი სწორი მმართველის გამოყენებით, როგორც ეს მოცემულია ფიგურაში (გვიჩვენებს карбюратор Solex. პრინციპი იგივეა). ამ პრობლემის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია კარბურატორის სრულად დაშლა, შუა ნაწილისგან დიდი დიფუზორების ამოღება, ხოლო ორივე ნახევრის გახეხვა, შუალედური სპაზერების შეცვლა ახლით და შეიკრიბეთ კარბუტერი. ძრავის მუშაობის ტემპერატურაზე გაცხელების შემდეგ, შეცვალეთ უმოქმედო სიჩქარე და ნარევის ხარისხი.

დასკვნის ნაცვლად

К-126 კარბურატორის მახასიათებელია ის, რომ კორექტირება არ არის განსაკუთრებით რთული და არ საჭიროებს ხელსაწყოებსა და სპეციალურ ინსტრუმენტებს.სწორედ ამ მიზეზით გრძელდება კარბუტერი k126 გმ მანქანების წარმოება, რომლებიც რთულ პირობებში გამოიყენება, ავტომობილების მომსახურების სერვისებისგან დაშორებით. ტექნიკური სიხშირის დაცვა შესაძლებელს გახდის მანქანის დიდხანს მუშაობას კრიტიკული ავარიების გარეშე.

ვიდეო მოწყობილობისა და კარბურტორის შეკეთების შესახებ k126.

კარბურატორები К-151В გამოიყენება УМЗ-4178 ძრავების დასასრულებლად, ხოლო К-151У- ს ЗМЗ-4021. 60 ძრავების დასასრულებლად. К-126ГУ გამოიყენება ЮМЗ-417,, карбюратор К-151В–.

პრინციპში, К-126ГУ კარბუტერი მსგავსია К-151В კარბუტერით, მაგრამ მას აქვს უფრო მარტივი დიზაინი, რომლის დროსაც არ არსებობს იძულებითი უსაქმური ეკონომისტატორი поплавок პალატის სავენტილაციო სარქველი.

კარბურატორები К-151В, К-151У და К-126ГУ ძრავებისთვის ЮМЗ-417 და ЗМЗ-4021.60, მოწყობილობისათვის.

კარბურატორები არიან ვერტიკალური, ემულსიური, ორსართულიანი, დაქვეითებული ნარევის შემოდინებით და გასროლის სარქველების თანმიმდევრული გახსნით. კარბურატორები მოიცავს:

— დაბალანსებული float პალატა,
— დოზირების ორი ძირითადი სისტემა — პირველი და მეორე პალატა,
— პირველადი პალატაში განტვირთვის ავტონომიური სისტემა, მუდმივი კომპოზიციის ნაზავი რაოდენობრივი რეგულირებით, იძულებითი მოქმედი ეკონომისტის საშუალებით (EPHH),
— პირველადი და მეორადი პალატების გარდამავალი სისტემები,
— ეკონოსტატი მეორადი პალატის გამოსასვლელით,
— დიაფრაგმის ამაჩქარებლის ტუმბო, მექანიკური ძრავით, პირველადი პალატის საძრახი ლილვიდან და ატომიზატორით გამოსასვლელი პალატაში,
— ნახევრად ავტომატური ძრავის დაწყების და გამათბობის სისტემა, ხელით კონტროლით,
— გარდა ამისა, K-151V და К-151У კარბუტატორები აღჭურვილია поплавок პალატის სავენტილაციო სარქველით.

კარბურატორების К-151В და К-151У- ს მოვლა.

იგი მოიცავს პერიოდულად შემოწმებას კარბუტერით და მისი ცალკეული დამაგრების საიმედოობას, ფსკერულ პალატაში საწვავის დონის შემოწმებას და რეგულირებას, ძრავის ამწეების დაბალი სიჩქარის რეგულირებას, კარბრუატორის ნაწილების წმენდას, გაწმენდას და გაწმენდას ფისოვანი ფოსოებისგან, ამოწმებს საქშენები.

საწვავის დონის შემოწმება поплавок карбюратора პალატაში.

იგი ხორციელდება მაშინ, როდესაც მანქანის ძრავა არ მუშაობს, დამონტაჟებულია ჰორიზონტალურ პლატფორმაზე და ამოღებულია კარბურატორის საფარით.Поплавок პალატა ივსება საწვავი სახელმძღვანელო Заполнение ბერკეტის გამოყენებით.

საწვავის დონე უნდა იყოს 20-23 მმ-ს ფარგლებში float პალატის კონექტორის თვითმფრინავიდან. მისი შესამოწმებლად, საჭიროა M10x1 ხრახნიანი ფიტინგში ხრახნიანი რეზინის შლანგის დასაკავშირებლად. ფიტინგს ხრახნიანი საყრდენის ნაცვლად იატაკის პალატაში ყრიან. საწვავის დონე განისაზღვრება გამჭვირვალე მილის საშუალებით, რომლის შიდა დიამეტრი მინიმუმ 9 მმ.

დონის კორექტირება ხდება float loop- ის ენის გასწვრივ 10. 75 -11.25 მმ ზომით float ზედა ნაწილსა და float პალატის კონექტორის სიბრტყეს შორის, float უნდა გაიზარდოს უკიდურეს ზედა პოზიციაზე.ყველაზე დაბალ მდგომარეობაში, float არ უნდა შეეხო float პალატის კედლებს, და მისი ენა უნდა გაჩერდეს ა. ამ შემთხვევაში, საწვავის სარქვლის მგზავრობა უნდა იყოს ტოლი 1,5 + 0,5 მმ. სარქველი მოგზაურობის კორექტირება ხდება float loop- ის ენის გასწორებით.

კორექტირების შემდეგ, საწვავის დონე კიდევ ერთხელ უნდა შემოწმდეს და, საჭიროების შემთხვევაში, კვლავ გააკეთეთ კორექტირება. თუ კორექტირება არ იძლევა სასურველ შედეგს, აუცილებელია შეამოწმოს float მექანიზმი. ჩვეულებრივ, float პალატაში საწვავის გაზრდის ან დაქვეითების მიზეზები არის float არა სიმეტრია, მისი არასწორი მასა, ასევე საწვავის ჩაქრობა ან გაჟონვა.

ფლაკონის სიმკვრივე შემოწმებულია 80-85 გრადუსამდე გაცხელებულ წყალში ჩაძირვით და მინიმუმ 30 წამის განმავლობაში შეფერხებით. Поплавок ასამბლეის მასა რემონტის შემდეგ მარყუჟით არ უნდა აღემატებოდეს 13 გრამს. თუ საწვავის სარქველი არ გადის, შეცვალეთ დალუქვის გამრეცხი. დალუქვის გამრეცხი შეცვლის შემდეგ, საწვავის სარქველი ნაჭუჭთან ერთად შეიკრიბეთ, აუცილებელია გაითვალისწინოთ, რომ ზვიგენი უნდა იყოს დამონტაჟებული ისე, რომ საყურე B- ს პროთეზირება მიმართული იყოს float– ის საპირისპიროდ.

ამწევი მინიმალური სიჩქარის რეგულირება უსაქმურ რეჟიმში.

იგი ტარდება თბილ ძრავზე გამაგრილებლის ტემპერატურაზე მინიმუმ 70 გრადუსამდე და კარგ მდგომარეობაში. სატრანსპორტო საშუალების მუშაობის დროს მინიმალური სიჩქარე რეგულირდება ოპერაციული რეგულირების ხრახნის გადაბრუნებით. ხრახნიანი ჩაკეტვისას სიჩქარე იზრდება, როდესაც ხრახნიანი ჩამოსხმისას ის მცირდება.

თუ საოპერაციო რეგულირების ხრახნიანი ჩართვით შეუძლებელია ძრავის სტაბილური მიღწევა, გადაკეტეთ ნარევი კომპოზიციის ხრახნიანი გამაგრებული ყდის გაჩერებამდე, რომელიც დააჭირეთ მასზე ხრახნიან და შეცვალეთ მინიმალური რეგულირების ხრახნით.

კარბურატორის სრული რეგულირება.

სრულად, K-151V და K-151U კარბუტატორები რეგულირდება ბენზინგასამართი აღჭურვილობის გამოყენებით მომსახურე სადგურზე და უნდა შესრულდეს შემდეგ პირობებში: თბილ ძრავზე, მექანიზმში რეგულირებული მოწმობით, კარგი ანთებით და აალების დროით, სრულად ღია ცის ქვეშ …

რეგულირების თანმიმდევრობა:

1. დაარეგულირეთ ოპერაციული რეგულირების ხრახნი მინიმალური სიჩქარის სიჩქარეზე 550-650 об. / Мин.
2. ნახშირორჟანგი (CO) შინაარსი ნარევი კომპოზიციის ხრახნით 1.0 -1,5% ფარგლებში, შემაკავებელი ყდის ამოღების შემდეგ, ნახშირწყალბადის (CH) შემცველობა არ უნდა აღემატებოდეს 1000 частей на миллион.
3. დარწმუნდით, რომ ხრახნების შერჩეული პოზიცია უზრუნველყოფს ნორმალურ მუშაობას გადატვირთვის დროს, რისთვისაც გახსენით ყაბაყი და გაათავისუფლეთ მკვეთრად, თუ ამავე დროს ძრავა ჩერდება ან მისი მოქმედება აღინიშნება, მაშინ აუცილებელია ან მინიმალური ოპერაციული რეგულირების ხრახნის ჩაკეტვით, ან ნარევით გამდიდრებით.
ხრახნი, შემთხვევაში CO მაქსიმალური დასაშვები რაოდენობა უნდა იყოს არაუმეტეს 2%.
4. ბრუნვის სიჩქარის გაზრდა 2400 об / мин- ზე, CO- ს შემცველობა უნდა იყოს არაუმეტეს 1%, CH — არა უმეტეს 500 ppm.

საბოლოო კორექტირების შემდეგ, მოათავსეთ შემზღუდველი ყდის ნარევიზე მორგებული ხრახნით და მიუთითეთ მისი პოზიცია. გაათბეთ ძრავა გამაგრილებლის ტემპერატურაზე 80-85 და შეამოწმეთ CO შემცველობა გამონაბოლქვი აირებში უმოქმედო სიჩქარით 550-650 რ / წმ.

კარბურატორის ნაწილების ფლეში.

კარბუტატორები ბენზინზე სვამენ, რასაც მოსდევს შეკუმშული ჰაერი. არ გამოიყენოთ ლითონის მავთულები თვითმფრინავების და კალიბრირებული ხვრელების გასასუფთავებლად, რადგან ეს კომპრომეტირებს მათ ზომებს და დინებას.

იმისათვის, რომ არ დააბანოთ თვითმფრინავები ინსტალაციის დროს, ყურადღება უნდა მიაქციოთ მათ მარკირებას. თითოეული ჭავლით აღინიშნება ნომინალური ნაკადის სიჩქარე мл / л. მარკირება გამოიყენება ზემოქმედების მეთოდით, თუ რა შუაშია შესასვლელი ყურის თავი.

კვანძების ნომინალური ნაკადის მოცულობა К-151В კარბუტორისთვის, / წთ.

— მთავარი საწვავის ჭავლი: პირველი პალატა — 225, მე -2 პალატა — 330
— საჰაერო ხომალდი: 1 პალატა — 330, მე -2 პალატა — 230

— ნუშის ემულსიური დასაქმებული: 1 პალატა — 280

K -151U карбюратор- განკუთვნილი საქშენების ნომინალური გამტარუნარიანობა, მლ / წთ.

— საწვავის ჭავლი: პირველი პალატა — 225, მე -2 პალატა — 380
— საჰაერო ხომალდი: 1 პალატა — 330, მე -2 პალატა — 330
— უსაშვერო თვითმფრინავი
უსაქმური მილი: 1 პალატა — 95
ემულსიური მილი : 1 პალატა — 85
— ხომალდის გასუფთავება: 1 პალატა — 330
— ემულსიური დასაქმებული სამუშაო: 1 პალატა — 210
— სისტემის საწვავის თვითმფრინავი: მე -2 პალატა — 150
— გარდამავალი სისტემის საჰაერო თვითმფრინავი: მე -2 პალატა — 270

К-151В და К-151У კარბუტორების მოქმედების შემოწმებისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ поплавок პალატის სავენტილაციო სარქვლის მუშაობას, მავთულის კავშირის საიმედოობას, ჯემის არარსებობას და სარქვლის გამკაცრებას. სარქველში არსებული გაუმართაობა იწვევს საწვავის მოხმარების ზრდას და ცხელი ძრავის დაწყების სირთულეს.

К-126ГУ კარბრუტორის მოვლა ЮМЗ-417 ძრავისთვის.

К-126ГУ კარბუტორის მოვლა მსგავსია შენარჩუნებისთვის. უსაქმური სიჩქარე რეგულირდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

— ხრახნი, რომელიც მთლიანად ცვლის ნარევის შემადგენლობას, მაგრამ არა მჭიდროდ, შემდეგ გადააგრილეთ ის 1.5 რიგრიგობით,
— შექმენით ძრავა და სტაბილური ამწევი როტაციის სიჩქარე 550-650 წთ / წუთზე გასროლის სარქვლის შეჩერებით.
— ნახშირბადის მონოქსიდის სასაზღვრო მნიშვნელობა რეგულირდება ტოქსიკურობის შეზღუდვის ხრახნით.

Карбюратор К-126ГУ- განკუთვნილი საქშენების შემოვლითი ნომინალური მნიშვნელობა, მლ / წთ.

— მთავარი საწვავის ჭავლი: პალატა — 240 + -3,0, მე -2 პალატა — 350 + -4,5
— მთავარი საჰაერო ხომალდი: პირველი პალატა — 280 + -3,5, მე -2 პალატა — 280 + -3,5
— საწვავის სამუშაოები: 1 პალატა — 50 + -1,0, მე -2 პალატა — 95 + -1,5
— საჰაერო ხომალდის გასუფთავება: 1 პალატა — 285 + -4.0, მე -2 პალატა — 285 + -4,0

განყოფილება УАЗ– სთვის

ბენზინზე მომუშავე ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა წარმოდგენილია მაღალი სიზუსტით ინექციით, სადაც მიიღწევა არა მხოლოდ სამუშაო ნარევის შესანიშნავი შერევის ხარისხი და სრული წვა, არამედ საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვანი შემცირება. ამავდროულად, მრავალი კარაბურეტორი კვლავ გამოიყენება УАЗ მანქანების ძრავებში, საწვავის ნარევის შესაქმნელად. სხვადასხვა ტიპის კარბუტატორებთან მომსახურების სერვისების პრობლემა დღესაც აქტუალურია.

УАЗ 469 კარბურატორსა და მასთან დაკავშირებულ სხვა მოდელებს შორის, მოდიფიკაციაა. ნარევის ფორმირების მოწყობილობების ძირითადი ტიპები:

სხვებზე უფრო ხშირად, K 126 კარბუტერი გამოიყენება, სანამ ოპერაციული პარამეტრების კორექტირებას დაიწყებთ, უნდა გაითვალისწინოთ თითოეული ერთეულის მოწყობილობა.

კვანძის მოკლე აღწერა

К 126 კარბუტერი არის УАЗ მანქანების საბაზო მოდელი. სხვა მსგავსი მოწყობილობების უმეტესობის მსგავსად, K 126- ს აქვს ორი სამუშაო პალატა შერევისთვის, პირველადი და საშუალო.დიზაინში ასევე მოცემულია შემდეგი ელემენტები: ჰაერის დამშლელი, მთავარი გამრიცხველიანება, როგორც პირველადი, ისე მეორადი პალატებისთვის, ეკონომისტატორი, ამაჩქარებლის ტუმბო და უსაქმური სიჩქარის მოწყობილობა.

ექსპლუატაციის დროს, კომპოზიციის საწვავის ნარევი იქმნება შემდეგი პირობების შესაბამისად:

  • უსაქმური ნაბიჯი;
  • მცირე და საშუალო ძრავის დატვირთვები;
  • სრული საავტომობილო დატვირთვა;
  • მანქანის მკვეთრი აჩქარება.

განყოფილების დიზაინი უზრუნველყოფს ძრავის დაწყების ცივი შესაძლებლობებს და მცირე გაჩერების შემდეგ.სტრუქტურულად, კარბურატორი შეიძლება აღვწეროთ, როგორც ორფერადი, ორი დიფუზიური, მასში ორგანიზებულია პალატების რიგითი გახსნა.

K126N

როგორც წესი, რეგულირებადი სამუშაოები ხორციელდება ძრავზე კარბუტორის დამონტაჟებისას ან მისი დროს გაუმართაობის გამო. უნდა აღინიშნოს, რომ მიუხედავად ტექნიკური ტექნიკური განსხვავებისა УАЗ– ის მოდელებზე 151 და ДААЗ 4178 მოდელებს შორის, ძირითადი მოდიფიკაცია К 126– დან, მათი კორექტირება დაახლოებით იგივეა.

შედარებისთვის, გაითვალისწინეთ მოწყობილობა ДААЗ 4178 карбюраторный УАЗ– ზე. აქვს შემდეგი სტრუქტურული ელემენტები:

  • დოზირების ძირითადი სისტემა ორი პალატა თითოეული;
  • უსაქმური სისტემა;
  • გადასვლის სისტემა კამერებს შორის;
  • დიაფრაგმის ამაჩქარებლის ტუმბო;
  • საწყისი მოწყობილობა;
  • ეკონოსტატი;
  • ეკონომისტის ელექტრომაგნიტური სისტემა.

УАЗ-ზე ДААЗ 4178 კარბუტორის დიზაინი უფრო თანამედროვეა, რაც შესაძლებელს ხდის გაუმჯობესებული და სტაბილური მახასიათებლების მოპოვებას. გარდა ამისა, მისი კორექტირება უფრო მარტივი და გასაგებია.

:

  • თავად კარბუტერისა და მისი მოძრავი ელემენტების დამაგრების საიმედოობის კონტროლი;
  • მოწყობილობის поплавок პალატაში საწვავის დონის კონტროლი და რეგულირება;
  • ძრავის უმოქმედო სიჩქარის რეგულირება;
  • ამაჩქარებლის ტუმბოს და ეკონომისტის კონტროლი;
  • კარბუტერის დასუფთავების არხები და ზედაპირები ჯიუტი დეპოზიტებისგან;
  • კარბურტორის თვითმფრინავების გამტარუნარიანობის კონტროლი.

ოსტატი ასწორებს

საწვავის დონის კორექტირების ოპერაცია ხორციელდება ძრავის გამორთვით. ხელით ინექციის გამოყენებისას, მცურავი პალატაში საწვავის დონე უნდა დადგინდეს კარბუტერის ნახვის ფანჯარაში სპეციალურ ნიშნებს შორის. ჩვენ ვარეგულირებთ მხოლოდ float პალატის საფარის ამოღების შემდეგ. აუცილებელია ოდნავ მიბრუნება სპეციალური შეზღუდვის ენა ისე, რომ ნემსის მოგზაურობა 1,2–1,5 მმ ფარგლებშია. ნაწილების ტარების გამო, პალატაში საწვავის დონე თანდათან იზრდება, ამიტომ რეკომენდირებულია მისი დაყენება ქვედა ზღვარზე.

უსაქმური სიჩქარის რეგულირება ხორციელდება дроссельная заслонка გაჩერების ხრახნით და ტოქსიკურობის ზღვრული ხრახნით. თავდაპირველად, ტოქსიკურობის შემზღუდავი ხრახნი ხრახნიან, სანამ ის არ ჩერდება და არ გამოირჩევა 1.5 მორიგეობით. ძრავის ამუშავების შემდეგ, სიჩქარე დაყენებულია წუთში 550-650 წელზე, აწევის კორექტირების ხრახნით. ამის შემდეგ, გამოსაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა ნორმალიზდება.

მოვლა და რეგულირება

უნდა აღინიშნოს, რომ დაკავშირებული კარბურატორის მოდელები, რომლებიც მოიცავს OAO სისტემების მიერ წარმოებულ K-151 მოდელს, აქვს მინიმალური დიზაინის ცვლილებები.ამასთან დაკავშირებით, კორექტირება მნიშვნელოვნად არ განსხვავდება ზემოთ აღწერილი ოპერაციებისგან.

პირველ ეტაპზე ჩვენ დავუშვით უსაქმური სიჩქარის ხრახნი 550-650 об. / Мин., სამ ლიტრიანი ძრავისთვის — 750. შემდეგ, ნარევი ხრახნის ბრუნვის გამო, ჩვენ დავამატეთ ხარისხის კომპონენტი მისაღები საზღვრებში. ფინალურ ეტაპზე, პირველ რიგში, ჩვენ ვამატებთ უმოქმედო სიჩქარეს წუთში 100-, შემდეგ კი, ნაზავის კომპოზიციისთვის ხრახნის გამოყენებით, ჩვენ ვუბრუნებთ მათ თავდაპირველ მნიშვნელობას.

შესრულებული სამუშაოს სისწორე შეიძლება შემოწმდეს ერთჯერადი სიჩქარით 1500-გაზრდით, რასაც მოჰყვება ხრახნიანი მკვეთრი გამორთვა.შედეგად, კარბურატორმა 151 არ უნდა დაუშვას ძრავის უღელტეხილი ჩამოვარდნილ მნიშვნელობამდე.

სათანადოდ მუშაობის მოდელი 151 კარბუტერი საშუალებას იძლევა შეუფერხებლად, თანაბრად დააჩქაროს. არ არის ჯერი, ზომიერი მადა — თქვენს მიერ განხორციელებული სწორი კორექტირების შედეგი.

УАЗ Буханка ავტომობილზე კარბუტორ K 126 GU- ს დაყენება, სტანდარტული K 151- ის ნაცვლად

წაშლა К 151

და დააყენეთ ნორმალური კარბუტერი K 126 GU, ეტაპზე ეს არის ზუსტად ის, საჭიროა ამ აპარატზე:

დამჭირდება!

გადამყვანი ყდის ან კუთხეში, შეგიძლიათ გამოიყენოთ გაზის შლანგი ლითონის ფიტინგით, გაზონებისთვის, ღარებით, ზილებით და ა.შ. სატვირთო მანქანებით …

მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ განათავსოთ ფურნიკი შლანგიდან გაზის სატუმბიდან, ისინი გაყიდვაშია როგორც კომპლექტი, ასევე ცალკე

:

, ტუმბოსგან დამონტაჟებული ადაპტერის ყდის ჩამოსასხმელი ძაფით:

თქვენ ასევე დაგჭირდებათ ვაკუუმის კორექტორი, არ არის დასრულებული, რომ 126 პროდუქტებისთვის ცხიმიანი მინუსი იყოს!

კარბურატორების სათადარიგო ნაწილებში, მათ შეიძლება გაყიდონ მსგავსი რამ, მაგრამ მე არასდროს მიხვედრია რეალურ ცხოვრებაში ვაკუუმის კორექტირების შლანგის იარაღი, რომელიც მოყვება დისტრიბუტორს. ..

შესაბამისად, შერჩეულია რაღაც შესაფერისი, ჩვენს შემთხვევაში ეს არის ჩვეულებრივი ცხიმიანი ქილა, რომელიც კანზე მოთავსებულია ადგილს და დამონტაჟებულია:

გადაკეტეთ ძველი გრძელი საყურეები და დააყარეთ მათ მოკლე,

ჩვენ ვაყენებთ კარბურატორს, ვამაგრებთ გაზის ნახაზს, გამკაცრდით ჰაერის ფილტრი — ეს ყველაფერი იცვლება ცვლილებების გარეშე!

თუ თქვენ გჭირდებათ პატარა ვენტილაცია, მაშინ ჩაკეტეთ ჩასასვლელი მასტიფიკატორი, დააჭირეთ მასში შესაფერის ფიტინგს, შეაფასეთ 3 მმ ხვრელი და განათავსეთ შლანგი საჰაერო ფილტრის საცვლზე… ჩემს შემთხვევაში, ტყის პური, ის არ იძირებს და ბილიკზე არ დგახართ, ასე რომ ახლა ის განზოგადებულია ვენტილაცია …

კარბუტორის ფოტო 126-:

დამატებითი ნაწილები არ არის საჭირო კარბუტერით!

თქვენ მხოლოდ ბენზინის და ვაკუუმის კორექტორი უნდა დააკავშიროთ დისტრიბუტორის ანთების კუთხის გასაკონტროლებლად — ყველაფერი!

მუშაობს მშვენიერი, წევა ნელი სიჩქარითაც კი სტაბილურია, უსაქმური გლუვი, სტაბილურია, ცხელი დაწყება მარტივია. ..

ცივი დასაწყისი სრულად დახურული საჰაერო ხომალდით (ეს არის გაფართოებული შეწოვა) სრულყოფილად იწყება და პირველი რამდენიმე წამის განმავლობაში კაშხალი იხსნება, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის სიმდიდრესაც კი ავსებს და ავსებს, მაგრამ ეს ახირება ინდივიდუალურია ნებისმიერი კარბონატორებისთვის …

126 სერიის კარბურატორები ლენინგრადში ლენკარდის ქარხნის მიერ წარმოებული ერთეულის მთელი თაობაა, რომელსაც მოგვიანებით დაარქვეს პეკარი. К-126 კარბუტერი და მისი მოდიფიკაცია წარმოებულია დაახლოებით 40 წლის განმავლობაში.პირველად ეს მოწყობილობები გამოჩნდა ახალი ЗМЗ-53 ძრავით. ასეთი ძრავები მოვიდა, რომ შეიცვალოს მათთვის ცნობილი ГАЗ-51 და ერთსართულიანი კარბურატორები.

ფაქტები მოთხრობიდან

1968 წლიდან პავლოვსკის ავტობუსის ქარხანამ დაიწყო ПАЗ-672 მოდელების წარმოება. სამოცდაათიან წლებში, 3201 მოდიფიკაციამ დატოვა შეკრების ხაზი, შემდეგ კი — 3205. ამ ავტობუსებში ძრავა მსგავსი იყო, რაც ადრე გამოიყენებოდა სატვირთო მანქანებში. თუმცა, ძრავები აღჭურვილი იყო დამატებითი ელემენტებით. რაც შეეხება ენერგოსისტემას, მასში არანაირი ცვლილება არ განხორციელებულა, ამიტომ, 126 სერიიდან კარბურატორები ასევე გამოიყენეს აქ.

მაგრამ შეუძლებელი იყო უშუალოდ ახალ ელექტროსადგურებზე გადასვლა იმის გამო, რომ 1966 გამოჩნდა ГАЗ-52, სადაც გამოჩნდა ექვსცილინდრიანი ძრავა. 1977 г. ამ ძრავზე ერთკამერიანი კარბუტერი შეიცვალა К-126 კარბუტერით. მოგვიანებით, გამოჩნდა თითქმის ზუსტი ასლი К-126 — К-135. ახლა 126-ე ოჯახის კარბურატორები პრაქტიკულად არ ПАЗ ავტობუსებს ЗМЗ ძრავებით. მაგრამ მათ სამსახურიდან სრულად არ გამოვიდნენ. ამასთან დაკავშირებით, მეპატრონეებს აქვთ კითხვები, რაზეც პასუხი უნდა გასცეს. ფაქტია, რომ 126-ე სერია დამონტაჟდა ვოლგაზე, ასევე УАЗ ავტომობილებზე.აქედან გამომდინარე, აუცილებელია გავითვალისწინოთ ამ კვანძების მოწყობილობა, ძირითადი გაუმართაობა და კონფიგურაციის მეთოდები.

მოწყობილობის მოკლე აღწერა

К-126 კარბუტერი არის ძირითადი მოდელი მრავალი УАЗ და ГАЗ მოდელისთვის. სხვა მსგავსი ერთეულის უზარმაზარი მასის მსგავსად, ეს მოდელი აღჭურვილია ორი შერევით პალატა — პირველადი და მეორადი. დიზაინში ასევე შედის საჰაერო დემპერი. შერევის თითოეული პალატა აღჭურვილია დოზირების ცალკეული სისტემით. კარბურატორები აღჭურვილია ამაჩქარებელი ტუმბოს და სისტემით, რაც უზრუნველყოფს ძრავის სტაბილურ მუშაობას. ასევე, მოწყობილობები აღჭურვილია ეკონომზატორი.

ყველა ამ სისტემის გამოყენებით ძრავას შეუძლია ეფექტურად იმუშაოს სხვადასხვა რეჟიმში. როდესაც მოწყობილობა სრულად ფუნქციონირებს, ის ამზადებს საწვავის ოპტიმალურ ნაზავს, რომელზედაც ძრავას შეუძლია იმუშაოს როგორც სტაბილურად, ასევე სრული ეფექტურობით. კარბუტერი აღჭურვილია სისტემით, რომელიც უადვილებს ცივი ენერგიის განყოფილების დაწყებას და ძრავის ფუნქციას ბოლოდროინდელი გამორთვის შემდეგ. სტრუქტურულად, УАЗ– ში 126 კარბუტერი არის ორკაციანი ერთეული, ორი დიფუზორით და კამერით, მათი სისტემის თანმიმდევრული გახსნის სისტემით.

მოწყობილობა

ამრიგად, ამ განყოფილებას ორი პალატა აქვს — დაწყებითი და საშუალო. პირველი ჩართულია ყველა ძრავის ოპერაციულ რეჟიმში. განყოფილება იყენებს მეორად პალატას, თუ ძრავზე დატვირთვა მაღალია ან მაქსიმალური. ძრავის შეუფერხებლად და შეფერხების გარეშე რომ შეინარჩუნოთ, K-126 კარბუტერი მოიცავს სხვადასხვა ძირითადი გამრიცხველიანების სისტემას. ეს ელემენტები განლაგებულია საფარით, ისევე როგორც უშუალოდ შიგნით დაწყებითი და მეორადი პალატების საცხოვრებლის შიგნით.

Поплавок სისტემა და მის თავთან ერთად დამზადებულია დისკები, რომელსაც თუთია ემყარება, ჩამოსხმის საშუალებით.კარბუტორის მიქსორული პალატების წარმოებისთვის მასალაა ალუმინის დაფუძნებული შენადნობები. პალატის სახურავი float უკავშირდება მუყაოს ბეჭდით.

იატაკია

კამერის სხეულში არის ორი დიდი, ისევე როგორც მცირე დიფუზორი. გარდა ამისა, ასევე არსებობს ორი ძირითადი საწვავის და საჰაერო ხომალდი და ემულსიური მილები. ასევე არის უსაქმური თვითმფრინავი, ეკონომიზატორის სისტემა და ამაჩქარებლის ტუმბო დისკზე. ნაწილები, რომლებიც საწვავს ათავსებენ ცილინდრებში, მდებარეობს მცირე დიფუზორებში თითოეულ კარბურატორის პალატაში.დიფუზორი დამონტაჟებულია პალატაში დაჭერით. გარდა ამისა, float პალატაში არის ფანჯარა. მისი საშუალებით მოსახერხებელია ბენზინის დონის დაქვემდებარება და მექანიზმის მოქმედების მონიტორინგი.

თითოეული თვითმფრინავი (არ აქვს მნიშვნელობა ეს არის საწვავი ან ჰაერი) აღჭურვილია სპეციალური დანამატებით. ისინი ხელს უწყობენ საქშენების წვდომას დანაყოფის დემონტაჟის საჭიროების გარეშე. უსაქმური თვითმფრინავი შეიძლება გარედანაც კი არ მოხდეს გარედან. იგი მდებარეობს კარბუტორის გარედან.

საჰაერო დამშლელი, რომელზეც ხდება აქტივატორი და ავტომატური სარქველები, მდებარეობს პირდაპირ პალატის სახურავში.ეს უკანასკნელი შეგიძლიათ ნახოთ ზემოთ, პირველი შერევით საწვავის პალატა. დაზიანების გამტარებელი უკავშირდება საძრუჭის ლილვას. ეს არის იმისთვის, რომ ცივი ძრავის დაწყება უფრო ადვილი გახადოთ. საჰაერო დამშლელის გახსნისას, აძრახი ასევე გაიხსნება. ამ შემთხვევაში, გახსნის კუთხე იქნება ისეთი, რომ ამწე კორპუსს შეუძლია მოძრაობდეს საკმარისი რაოდენობის რევოლუციები სტაბილური მუშაობისთვის.

მექანიზმი ფიქსირდება დანაყოფის საფარზე, რომლის საშუალებითაც float მუშაობს. ეს არის ელემენტი, რომელიც შეჩერებულია ღერძი და ნემსის სარქველი, რომელიც პასუხისმგებელია თხევადი საწვავის მიწოდებაზე.კარბურატორი float არის თხელი ფურცლის სპილენძის ნაჭერი. მისი სისქე 0,2 მმ-ია. ნემსის სარქველი იშლება. ეს არის ნემსი და სხეული. ადგილების დიამეტრი 0,2 მმ-ია. ნემსის ჩამოსასხმელი ნაწილი აღჭურვილია დალუქვის გამრეცხით. იგი მზადდება ფტორის რეზინის საფუძველზე.

პალატის საცხოვრებლის შერევა

პირველი და მეორე შერევის პალატების სახლებში არის закрылки. ასევე აქ შეგიძლიათ იპოვოთ კონტროლი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ უმოქმედო სისტემის მოქმედება. მახლობლად არის ვიები. ისინი საჭიროა იმისათვის, რომ უზრუნველყონ XX სისტემის კოორდინირებული ოპერაციის შესაძლებლობა პირველადი პალატაში დოზირების სისტემასთან.

ზოგადი მოქმედების პრინციპი

K-126 კარბუტორის მოწყობილობა აჩვენებს, რომ ეს განყოფილება მუშაობს ჰაერის დამუხრუჭების საფუძველზე. როდესაც ეკონომზატორი მუშაობს, დამუხრუჭება საერთოდ არ არის გამოყენებული — ასე მუშაობს ყველა ელემენტარული კარბუტერი. მუშაობაზე პასუხისმგებელი სისტემა, ისევე როგორც ამაჩქარებლის ტუმბო და ცივი ძრავის დაწყების პირველ პალატაშია. ეკონომზატორი აღჭურვილია ცალკე ატომიზატორით. მისი პოვნა შესაძლებელია ჰაერის მილში მეორად პალატაზე.

XX სისტემის მახასიათებლები

126 GU კარბუტერი აღჭურვილია უსაქმური სისტემით.იგი შედგება საწვავის და საჰაერო თვითმფრინავებისგან, ასევე ორი აირია პირველი შერევის პალატაში. თუ ქვედა ხვრელში შეხედავთ, ნახავთ კორექტირების ხრახნი.

ის პასუხისმგებელია წვის ნარევის ხარისხზე. საწვავის თვითმფრინავი XX ბენზინის დონის ქვემოთაა. ამ ორ სისტემას (თუ ისინი ერთად მუშაობენ), ძრავას შეუძლია უზრუნველყოს ნებისმიერი ენერგიის პირობებში მუშაობის უნარი.

ეკონომისტი

126 ГУ УАЗ- ის კარბუტერი ასევე აღჭურვილია ეკონომზატორით. ეს არის წამყვანი მექანიზმი, ასევე სპრეი.ეკონომისტი ამუშავებს მაშინ, როდესაც თრომტის სარქველი თითქმის სრულად არის გახსნილი. უნდა აღინიშნოს, რომ მაქსიმალური დატვირთვებით, ჩართულია კარბუტერიის ყველა სისტემა, გარდა ეკონომისტორისა.

ამაჩქარებლის ტუმბო

იგი შედგება დგუშის, მოქმედების და სარქველებისგან. ეს უკანასკნელი ორი ტიპისაა:

  • ინექცია.
  • საშუალო სკოლის გამოსაშვები.

საჰაერო კავშირში ასევე არის სპრეი. ტუმბოს ამოძრავებს საძრუჭე სარქველი უერთდება და გააქტიურებულია, როდესაც მანქანა იძენს სიჩქარეს.

რეგულირება და შენარჩუნება

იმისათვის, რომ კარბურატორმა სწორად შეასრულოს თავისი ფუნქციები, აუცილებელია პერიოდულად მოაწყოთ განყოფილება. ოპერაციების ჩამონათვალს შორის შეიძლება გამოვყოთ კარბუტერის საიმედო დამაგრების კონტროლი, ძრავის დონის გაკონტროლება და კორექტირება. ასევე მიზანშეწონილია პერიოდულად შეცვალოს უსაქმური სიჩქარე. მოვლის პროცესის დროს, შემოწმებულია ამაჩქარებლის ტუმბოს და ეკონომოიზის სერვისულობა. ყველაზე ხშირად, ხორციელდება промывка форсунок და გამტარუნარიანობა.

К-126 კარბუტორის რეგულირება იწყება საწვავის დონის რეგულირებით.ეს ოპერაცია ხორციელდება გაჩერებულ ძრავზე. როდესაც საწვავი მიეწოდება ხელით, მისი დონე უნდა იყოს სპეციალურ ნიშნებს შორის შემოწმების ფანჯარაში. რეგულირება შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ კამერის საფარი ამოღებულია. საწვავის დონის შესაცვლელად, შეზღუდული ენა იკეცება ისე, რომ ნემსი იცვლება ინსულტით 1.5 მმ-ის განმავლობაში. ოპერაციის დროს, კარბუტერირების ნაწილები იწვება. ამის გამო, საწვავის დონე თანდათან იზრდება.

უსაქმური პარამეტრი

K-126G კარბუტერი და ამ სერიის სხვა მოწყობილობები ასევე საჭიროებენ უსაქმურ რეგულაციას.ეს კეთდება дроссельная заслонка რეგულირების ხრახნიანი და ტოქსიკურობის შემზღუდველი ხრახნით. როგორ მივაღწიოთ ამას? პირველი, ხარისხის ხრახნი მთლიანად გამკაცრდა, შემდეგ კი გახსენით 1.5 მონაცვლეობით. შემდეგი, დაიწყეთ ძრავა. ხრახნიანი ხრახნიანი წნეხის ამწეების რევოლუციებს განსაზღვრავს 550-650 დიაპაზონში. გარდა ამისა, გამონაბოლქვის ტოქსიკურობა იხსნება საჭირო მაჩვენებელამდე. ეს კეთდება იმავე რაოდენობის ხრახნის გამოყენებით.

კარბუტერი К-126 ГУ და სხვა მოწყობილობების რეგულირება არ განსხვავდება 126-тюнинг პროცესისგან.ეს მოდელები თითქმის იდენტურია, გარდა გარკვეული დეტალებისა. გარდა тюнинг, აუცილებელია პერიოდულად საფუძვლიანად ჩამოიბანოს კარბუტერი სპეციალური გამანადგურებელი სითხეებით. ბენზინი შეიცავს ბევრ მინარევებს, რომლებიც საბოლოოდ ბლოკავს არხებს მოწყობილობაში. ეს ზრდის საწვავის მოხმარებას და ამცირებს ძრავის ეფექტურობას.

Սպառման կարբյուրատոր 126 гу UAZ բոքոն: Կարբյուրորային K126G սարքը եւ կարգավորումը: Կարգավորելով կարբյուրատոր K126G

Դուք կծանոթանաք K126 կարբյուրատոր սարքի հետ, կսովորեք ինչպես կարգավորել այն, տեղեկություններ գտնել կարբյուրատորի շահագործման սկզբունքի վերաբերյալ:

K126 կարբյուրատորի ժամանակները սկսվել են 1960-ականներից: K126 կարբյուրատորները տեղադրվել են ներքին ավտոմեքենաների եւ թեթեւ բեռնատարների վրա: K126 կարբյուրատորը դեռ օգտագործվում է նախկին Սովետական ​​\ u200b \ u200b Միության անախորժության մեջ եւ այն դեռեւս հեշտությամբ կարելի է ձեռք բերել ավտոպահեստամասերի խանութներում:

K 126 կեեկատվությունը, րը ես հասցրել եմ գտնել.

К126П — Москвич-408;

К126Н — Москвич-412;

К126Г, К126ГУ — УАЗ;

К126ГМ — корпус 24;

К126Б — ԳԱԶ -53;

К126И — ԳԱԶ 52-03;

K126E — 52-04:

րանք տարբերվում են գագաթներով, մասերով, կոճղերով, դիֆուզերով, րամաչափերով և այլն:

Карбюратор արք K126

Դիտարկենք կարբյուրատորի K126 սարքը: Նմանատիպ կառուցվածք ունի k126n կարբյուրատորը: Карбюратор К-126 — էմուլսիա, երկկողմանի, անկման հոսքով, շնչափող փականների հաջորդական բացումով եւ հավասարակշռված լողացող պալատով:

Կարբյուրատորն ունի երկու խառնիչ պալատ, առաջնային եւ երկրորդային: Առաջնային պալատը գործում է շարժիչի բոլոր ռեժիմներում: Երկրորդային պալատը գործի դրվում է ծանրաբեռնվածության պայմաններում (առաջնային պալատի շնչափողի հարվածի մոտ 2/3-ից հետո):

Շարժիչի բոլոր ռեժիմներում անխափան շահագործումն ապահովելու համար կարբյուրատորն ունի հետեւյալ չափիչ սարքերը `առաջնային պալատի սառը հոսքի համակարգ, երկրորդային պալատի անցման համակարգ, առաջնային եւ երկրորդային պալատների հիմնական չափիչ համակարգեր, էկոնոմիզատոր համակարգ, սառը շարժիչի մեկնարկի համակարգ եւ արագացուցիչ պոմպային համակարգ: Դոզավորման համակարգերի բոլոր տարրերը տեղակայված են լողացող պալատի մարմնի, դրա ծածկույթի եւ խառնիչ պալատի մարմնում: լողացող պալատի մարմինը եւ ծածկը տրված են ЦАМ-4-1 ցինկի խառնուրդից: Խառնիչի պալատի մարմինը ձուլված է АЛ-9 ալյումինի խառնուրդից: Կնքումը ստվարաթղթե միջնապատերը տեղադրվում են լողացող պալատի մարմնի, դրա ծածկույթի եւ խառնիչ պալատի մարմնի միջև:

Լողացող պալատի մարմնում կան, երկու խոշոր 6 եւ երկու փոքր դիստրիբյուտոր 7, երկու հիմնական վառելիքային ինքնաթիռ, 28, հիմնական չափիչ համակարգերի երկու օդային արգելակային ինքնաթիռ 21, երկու էմուլսիա խողովակ 23, որոնք գտնվում են ջրհորներում, վառելիքի 13 եւ պարապ համակարգի պարապ համակարգի օդային օդափոխիչներ , էկոնոմիզատոր և ուղեցույց, որը փչում է 27, արագացուցիչ պոմպ 24 առաքմամբ և ստուգիչ փականներով:

Հիմնական չափիչ համակարգերի վարդակները դուրս են բերվում առաջնային եւ երկրորդային պալատների փոքրիկ դիֆուզորների: Դիֆուզերները սեղմվում են լողացող պալատի մարմնի մեջ: Լողացող պալատի մարմնում կա վառարանի վառելիքի մակարդակի եւ լողացող մեխանիզմի աշխատանքը վերահսկելու համար պատուհան 15:

Վարդակների բոլոր ալիքները տեղադրված են խրոցներով `դրանց հասանելիությունը ապահովելու համար` առանց կարբյուրատորի ապամոնտաժման: Անգործունակ վառելիքի ինքնաթիռը կարող է դուրս գալ դրսից, որի համար դրա տանիքը դուրս է բերվում ծածկից դեպի վեր:

Լողացող պալատի ծածկույթի մեջ կա օդորակիչ 11, կիսամյակային ավտոմատ շարժիչով: Օդորակիչի շարժիչը միացված է լամպերի եւ ձողերի համակարգի միջոցով հիմնական պալատի շնչափողի փականի առանցքին, որը, սառը շարժիչը գործարկելիս, շնչափողի փականը բացում է շնչափողի փականը դեպի այն անկյունը, որն անհրաժեշտ է սկսած շարժիչի արագությունը պահպանելու համար: Այնուհետև երկրորդային շնչափող փականը սերտորեն փակ է:

Այս համակարգը բաղկացած է օդորակիչի ազդարարիչ լծակից, որը մի ձեռքով գործում է խեղդուկի առանցքի լծակի վրա, իսկ մյուսի հետ, պարապ լծակի վրա ընկնելու միջոցով, որը, շրջվելով, սեղմում է առաջնային խցիկի կափույրը եւ բացում այն:

Կարբյուրատորի կափարիչում տեղադրվում է լողացող մեխանիզմ, որը բաղկացած է առանցքի վրա կախովի հատակից եւ վառելիքի մատակարարման փականից 30: Կարբյուրատորային լողակը պատրաստված է 0,2 մմ փողային թերթից: Վառելիքի մատակարարման փականը փլուզված է եւ բաղկացած է մարմնից եւ անջատվող ասեղից: Փականի նստատեղի տրամագիծը 2. 2: Ասեղի կոնը ունի հատուկ կնքող լվացող մեքենա, որը պատրաստված է ֆտորային ռետինե միացությունից:

ացող պալատի մեջ մտնող վառելիքը անցնում է 31 ցանցային ֆիլտրով:

Խառնիչ պալատների տանիքում կան երկու շնչափող փականներ առաջնային պալատի 16-րդ եւ երկրորդային պալատի, պարապ օդային համակարգի կարգավորիչ պտուտակ 2-ից, թունավորության պտուտակից, պարապ համակարգի համակարգի ալիքներից, որոնք ծառայում են պարապ համակարգի համակարգված աշխատանքը եւ առաջնային պալատի հիմնական դոզավորման համակարգը, փոս 3 -ը `վակուումը մատակարարելու համար վակուումային բոցավառման ժամանակի կարգավորիչ, ինչպես նաև երկրորդային ալատի անցման: 9ալատի անցման

Հիմնական կարբյուրատորային համակարգերը գործում են օդաճնշական (օդային) վառելիքի արգելակման սկզբունքով: Էկոնոմիզատոր համակարգը աշխատում է առանց արգելակման, ինչպես տարրական կարբյուրատորը: Պարապ, ուժեղացուցիչ պոմպը եւ սառը գործարկման համակարգերը հասանելի են միայն կարբյուրատորի առաջնային պալատում: Էկոնոմիզատոր համակարգը ունի առանձին հեղուկացիր վարդակ 19, որը դուրս է բերվում երկրորդային պալատի օդային մասնաճյուղային խողովակ: Երկրորդային պալատը հագեցած է պարապ աեղափոխման համակ: 9կակաան համակ:

Կարբուրատորային պարապ համակարգը բաղկացած է վառելիքի ինքնաթիռից 13, օդային ինքնաթիռով եւ առաջնային խառնիչ պալատի երկու անցքից (վերին եւ ստորին): Ստորին անցքը հագեցած է պտուտակով 2, այրվող խառնուրդի կազմը կարգավորելու համար: Պարապ վառելիքի ինքնաթիռը գտնվում է վառելիքի մակարդակից ցածր եւ ներառված է հիմնական պալատի հիմնական ինքնաթիռից հետո:

Վառելիքը արտանետվում է օդային ինքնաթիռով: Համակարգի պահանջվող կատարումը հասնում է պարապ վառելիքի անօդաչու ինքնաթիռի, օդային արգելակային ինքնաթիռի եւ առաջնային խառնիչի խցիկում վիասների չափսին եւ գտնվելու վայրին:

Յուրաքանչյուր պալատի հիմնական չափիչ համակարգը բաղկացած է մեծ եւ փոքր դիֆուզորներից, էմուլգացված խողովակներից, հիմնական վառելիքից եւ օդային հիմնական օդափոխիչներից: Հիմնական օդային 21 ինքնաթիռը վերահսկում է օդային հոսքը դեպի էմուլսիայի խողովակ 23, որը գտնվում է էմուլսիայի հորատանցքում: Էմուլսիա խողովակը ունի հատուկ անցքեր, որոնք նախագծված են համակարգի պահանջվող կատարումը ստանալու համար:

Անգործուն համակարգը և հիմնական պալատի հիմնական չափիչ համակարգը ապահովում են վառելիքի պահանջվող սպառումը ր հիմահիմակարգը առումը ր հիմանակար աական արժիչիական ատրժիչիական շատրժիչիական շատրժիչիակայ

Էկոնոմիզատոր համակարգը բաղկացած է ուղեցույցի թև 27-ից, փական 23-ից և ատոմատորից: 19. Էկոնոմիզատոր համակարգը շահագործման է հանձնվում 5-7-ին, նչև երկրորդային պալատի շնչափող փականը լիովին բացվի:

Հարկ է նշել, որ բացի էկոնոմիզատոր համակարգից, երկու պալատների հիմնական չափիչ համակարգերը գործում են ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ, եւ շատ քիչ վառելիք շարունակում է հոսել պարապ համակարգի միջոցով:

Արագացնող պոմպի համակարգը բաղկացած է մխոց 24-ից, սկավառակի մեխանիզմից 20, մուտքի եւ բեռնման (ելքային) փականների համար եւ հեղուկացիր 12-ից, որը դուրս է բերվում առաջնային պալատի օդային խողովակ: Համակարգը առաջնորդվում է առաջնային պալատի շնչափող առանցքից եւ աշխատում է, երբ մեքենան արագանում է:

Առաջնային պալատի շնչափող փականի առանցքի վրա, շարժիչի լծակը 4 կոշտ ամրագրված է: Հղման 25-րդ օղակը նույնպես կոշտորեն ամրագրված է առանցքի վրա: Հղումը ազատորեն տեղադրվում է ամբարտակի 16-ի առանցքում եւ ունի երկու ակոս: Դրանցից առաջինում կեղեւը շարժվում է, իսկ երկրորդում, րա վրա ամրացված երկրորդական ամբարտակի 8 արժիչի լիսեռ 26 շարժիչի եռի քորոցով:

Ծալքերը պահվում են փակ դիրքում `հիմնական պալատի առանցքին եւ երկրորդային պալատի առանցքին կցված աղբյուրներով: Հղում 25-ը նույնպես անընդհատ ձգտում է փակել երկրորդային պալատի կափարիչը, քանի որ այն գործում է առաջնային պալատի առանցքին կցված հետադարձ աղբյուրով:

Երբ լծակ 4-ը վարում է առաջնային պալատի առանցքը, առաջնային պալատի լծակի հենակետն առաջին հերթին ազատորեն շարժվում է կապի 25-ի անցքում (այսպիսով բացվում է միայն առաջնային պալատի փչոցը), եւ իր ճանապարհորդության շուրջ 2/3-ից հետո ճարմանդը սկսում է պտտել այն: երկրորդային փականով շարժիչի թեքահարթակը բացում է շնչափողի երկրորդային փականը: Երբ գազն ազատվում է, աղբյուրները ամբողջ լծակի համակարգը վերադարձնում են իր սկզբնական դիրքի:

արգավորելով կարբյուրատոր K126

Карбюраторы К-126-ը դիզայնի մեջ շատ պարզ է, չափավոր հուսալի եւ ճիշտ օգտագործման դեպքում պահանջում է նվազագույն սպասարկում: Անսարքությունների մեծ մասը տեղի է ունենում կամ ճշգրտման մեջ չկատարված միջամտությունից հետո կամ չափիչ տարրերի պինդ մասնիկներով խցանման դեպքում: Պահպանման տեսակների շարքում ամենատարածվածներն են փչելը , ացող պալատի մեջ վառելիքի մակարդակի կարգավորումը, արագացուցիչ պոմպի աշխատանքը ստուգելը, մեկնարկային համակարգըարային ամակարգըարարային կամակարգըարարայն կգակարարարապ կգարարարարարարարարարարարարարարարրարարարարարարարարարարարա կա речи

արկենք ածխաթթվերի ճշգրտումը 126-ին ՝ օգտագործելով K 126GU- ի օրինակը:

Կարգավորվող վառելիքի մակարդակը կարգավորող k126

Ստուգեք վառելիքի մակարդակը հորիզոնական հարթակում տեղադրված մեքենայի շարժիչով: Ձեռքով պոմպային սկավառակ օգտագործող վառելիքը մղելիս կարբյուրատորի լողացող պալատում վառելիքի մակարդակը պետք է լինի դիտման պատուհանի պատերին տեղադրված նշանների (մակընթացությունների) «ա» կետով նշված սահմաններում: Եթե \ u200b \ u200b մակարդակը շեղվում է նշված սահմաններից, կատարել ճշգրտումներ `հեռացնելով լողացող պալատի կափարիչը: Կարգավորեք մակարդակը` ծալելով լեզուն 3 (տես նկ. ): Միեւնույն ժամանակ ճկելով կափույրը 2-ը, վառելիքի մատակարարման փականի 5-ի ասեղի հարվածը դրեք 1,2 — 1,5 մմ: Կարգավորումից հետո կրկին ստուգեք վառելիքի մակարդակը եւ, անհրաժեշտության դեպքում, կրկին կարգավորեք: Հաշվի առնելով, որ շահագործման ընթացքում, float- ի մեխանիզմի մաշվածության պատճառով, վառելիքի մակարդակը աստիճանաբար բարձրանում է, սահմանեք այն, երբ ճշգրտվում եք ստորին սահմանին: Այս դեպքում վառելիքի մակարդակը կլինի ավելի երկար ժամանակ ընդունելի սահմաններում:

Նշում. Կարբյուրատորի լողացող պալատում վառելիքի մակարդակը կարգաբերելիս մի ծալեք լողացող ներդիրին `սեղմելով բոցը, այլ թեքեք այն պտուտակահանով կամ պանելներով:

արգավորելով K126 կարբյուրատորի պարապ արագությունը

Նվազագույն պարապ արագության կարգավորումը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

Մենք ջերմացնում ենք շարժիչը մինչև գործող ջերմաստիճանը;

— պտուտակն անցեք ամբողջ ճանապարհին, բայց ոչ ամուր, այնուհետև անջատեք այն 1,5 րջադարձով;

— գործարկեք շարժիչը և շնչափող փականի 43-ի կանգառային պտուտակով սահմանված է 550 — 650 об / мин- ի կայուն լարման պտույտի անան յտի պտտմանուան յտի պտտմանուար.

Կարգավորման արդյունքները ստուգվում են գազի ոտնակին կտրուկ սեղմելով ՝ շարժիչը չպետք է կանգնի, կա արագության սահուն անկումն ան անկումն

Թունավորության սահմանաչափի պտուտակով 15-ը կարգավորում է ածխածնի մոնօքսիդի սահմանային արժեքը (եթե այն առկա էազի աովաաա000 աաաա000

նարավոր է կարգավորել կարբյուրատոր k126- ի պարապ համակարգը, առանց գազի անալիզատոր:

Այս կարգը նկարագրվում է Ն.Ն.Տիխոմիրովի գրքում: «Карбюраторы К-126, К-135»:

Գազի անալիզատորի բացակայության դեպքում գրեթե նույն հսկողության ճշգրտությունը կարելի է հասնել միայն օգտագործելով տախոմետր կամ նույնիսկ ականջով: Դա անելու համար, տաք շարժիչի վրա եւ «քանակի» պտուտակի կայուն դիրքով գտնեք, ինչպես նկարագրված է վերեւում, «որակի» պտուտակների նման դիրքը, որն ապահովում է շարժիչի առավելագույն արագությունը: Այժմ օգտագործեք «քանակի» պտուտակ, որպեսզի արագությունը հասնի մոտ 650 ռ / րոպե »1: Ստուգեք«որակի»պտուտակներով, արդյոք այդ հաճախությունը առավելագույնն է«քանակի»պտուտակի նոր դիրքի համար: Եթե \ u200b \ u200b ոչ, ապա կրկին կրկնել ամբողջ ցիկլը `պահանջվող հարաբերակցությունը հասնելու համար. Խառնուրդի որակը ապահովում է հնարավոր առավելագույն արագությունը, իսկ հեղափոխությունների քանակը `մոտ 650 ոպոպերի: աա մոտ:» 1: Հիշաեա

Դրանից հետո, առանց «քանակի» պտուտակին դիպչելու, այնքան ամրացրեք «որակյալ» պտուտակները, որպեսզի պտտվող արագությունը 50 րոպեով իջնի »1, այսինքն: կարգավորվող արժեքին: Շատ դեպքերում, այս ճշգրտումը բավարարում է ԳՕՍՏ-ի բոլոր պահանջները: Կարգավորումը այս եղանակով հարմար է նրանով, որ այն չի պահանջում հատուկ սարքավորում եւ կարող է իրականացվել ամեն անգամ, երբ անհրաժեշտություն է առաջանում, ներառյալ, էլեկտրական համակարգի ներկայիս վիճակը ախտորոշելու համար:

ԳՕՍՏ-ի ստանդարտներին СО եւ СН արտանետումների անհամապատասխանության դեպքում ավելի մեծ արագությամբ (Nпов «\ u003d 2000 * 100 րոպե»), հիմնական կարգավորիչ պտուտակների վրա ազդեցությունն այլեւս չի օգնի: Ստուգեք, թե արդյոք հիմնական ջրաչափական համակարգի օդային ինքնաթիռները կեղտոտ են, եթե հիմնական ինքնաթիռները խոշորացված են, կամ եթե լողացող պալատում վառելիքի մակարդակը չափազանց բարձր է:

Մի փոքր K126 կարբյուրատորի վերանորոգման մասին

К 126 կարբյուրատորը, ինչպես բոլոր մյուս կարբյուրատորները, ունի իր թույլ կետերը: K126 կարբյուրատորի շատ թույլ կետը կարբյուրատորի ստորին մասի կցումը միջինին է, այս վայրում ամրացնողները ի վերջո ենթարկվում են շարժիչի կողմից ջերմության: որպես հետեւանք, բացը հայտնվում է K126 կարբյուրատորի ստորին միջին մասի միջեւ , արապ համակարգի անցումային ալիքները սկսում են ծծել օդում, և պարապ կարգավորելը գրեթե անհնար է առն, ան

Դուք կարող եք ստուգել եզրաքարային ինքնաթիռը `օգտագործելով ուղիղ տիրակալ, ինչպես ցույց է տրված նկարում (ցույց է տալիս Solex կարբյուրատորը, սկզբունքը նույնն է): Այս խնդիրը վերացնելու համար անհրաժեշտ է ամբողջովին ապամոնտաժել կարբյուրատորը, հեռացնել խոշոր մասի ցրիչները միջին մասից, եւ երկու կեսերը քերել , միջանկյալ տարածքները փոխարինել նորերով և հավաքել կարբյուրատոր: Շարժիչը ջերմաստիճանի տաքացումից հե կարգավորեք աա

Եզրակացության փոխարեն

К-126 կարբյուրատորների առանձնահատկությունն այն է, որ ճշգրտումը առանձնապես դժվար չէ եւ չի պահանջում գործիքների եւ հատուկ գործիքների արժեք: Հենց այդ պատճառով է, որ շարունակվում է կարբյուրատորային K126 գմ մեքենաների արտադրությունը, որոնք օգտագործվում են ծանր պայմաններում, ավտոմեքենաների սպասարկման ծառայություններից հեռու: Պահպանման հաճախության հետ համապատասխանությունը հնարավոր կդարձնի երկար ժամանակ շահագործել մեքենան առանց լուրջ խափանումների:

Տեսանյութ `սարքի և կարբյուրատոր k126- ի վերանորոգման մասին:

K-151V կարբյուրատորներն օգտագործվում են UMZ-4178 արժիչները լրացնելու համար, կ K-151U- ն` ZMZ-4021. 60 շարժիչներն ավարտելու համար: К-126GU կարբյուրատորն օգտագործվում է УМЗ-417 շարժիչները լրացնելու համար, որպես տարբերակ `К-151V կարբյուրատորի փոխարեն:

Սկզբունքորեն, К-126GU կարբյուրատորը նման է К-151V կարբյուրատորի, բայց ունի ավելի պարզ դիզայն, որում չկա հարկադիր պարապ տնտեսող համակարգ եւ լողացող պալատի օդափոխման փական:

Карбюраторы К-151V, K-151U եւ K-126GU համար УМЗ-417 եւ ЗМЗ-4021.60 շարժիչների համար, սարք:

Carburetors- ը ուղղահայաց, էմուլսիա, երկկողմանի է, խառնիչի հոսքի անկմամբ և շնչափող փականների հաջորդական բացումով: Բոլոր կարբյուրատորները ներառում են.

— ավասարակշռված լողացող պալատ,
— եեղաչափման երկու հիմնական համակարգ `առաջին և երկրորդ պալատները.
— առաջնային պալատում պարապուրդի ինքնավար համակարգ `հարկադիր պարապուրդի միջոցով կայուն կազմի խառնուրդի քանակական ճշգրտմամբ,
— առաջնային եւ երկրորդային պալատների անցումային համակարգեր.
— էկոնոստատ `երկրորդային պալատի ելքով,
— դիֆրագմայի արագացուցիչ պոմպ, մեխանիկական շարժիչով առաջնային պալատի շնչափող լիսեռից եւ ատոմիզատորից ելնելով հիմնական պալատով,
— շարժիչի հսկման կիսամյակային ավտոմատ շարժիչի մեկնարկի եւ տաքացման համակարգ,
— բացի այդ, K-151V եւ К-151U կարբյուրատորները հագեցած են լողացող պալատի օդափոխման փականով:

Car-карбюраторы К-151V եւ K-151U- ի սպասարկում:

Այն բաղկացած է պարբերաբար ստուգել կարբյուրատորի եւ դրա անհատական ​​\ u200b \ u200b տարրերի ամրացման հուսալիությունը, լողացող պալատում վառելիքի մակարդակը ստուգելը եւ կարգաբերելը, շարժիչի լեռնաշղթայի ցածր արագությունը կարգավորելը, կարբյուրատորի մասերը խեժավոր հանքանյութերից մաքրելը, մաքրելը եւ մաքրելը, խոզանակների պահեստները ստուգելը:

Վառելիքի մակարդակի ստուգում կարբյուրատորի լողացող պալատում:

Այն իրականացվում է հորիզոնական հարթակում տեղադրված մեքենայի եւ շարժիչի ծածկով հանված շարժիչով: լողացող պալատը լցվում է վառելիքով ` օգտագործելով ձեռնարկի նախապ ատվացման լծակը:

Վառելիքի մակարդակը պետք է լինի լողացող պալատի միակցիչի հարթությունից 20-23 մմ-ի սահմաններում: Ստուգելու համար անհրաժեշտ է պտուտակել ռետինե գուլպանը միացնելու համար M10x1 թելային կցամասով: Կցամասը պտուտակված է ջրահեռացման խցիկի փոխարեն փչովի պալատի մեջ: Վառելիքի մակարդակը որոշվում է թափանցիկ խողովակի միջոցով, որի ներքին տրամագիծը առնվազն 9 մմ է:

Մակարդակը ճշգրտվում է լողացող հանգույցի լեզուն ծալելով, float- ի վերին մասի եւ լողացող պալատի միակցիչի հարթության միջեւ ընկած հատվածի 10. 75 -11,25 մմ չափի միջեւ, բոցը պետք է բարձրանա ծայրահեղ վերին դիրքի: Ամենացածր դիրքում բոցը չպետք է դիպչի լողացող պալատի պատերին, եւ դրա լեզուն պետք է կանգառի վրա լինի А. Այս դեպքում վառելիքի փականի ուղեւորությունը պետք է հավասար լինի 1,5 + 0, 5 մմ: Փականի ճանապարհորդությունը ճշգրտվում է լողացող հանգույցի լեզուն ճկելով:

Կարգավորումից հետո վառելիքի մակարդակը պետք է կրկին ստուգվի, անհրաժեշտության դեպքում նորից կատարեք ճշգրտումը: Եթե \ u200b \ u200b ճշգրտումը չի տալիս ցանկալի արդյունք, ապա անհրաժեշտ է ստուգել բոց մեխանիզմը: Սովորաբար, լողացող պալատի վառելիքի մակարդակի բարձրացման կամ իջեցման պատճառներն են `բոցերի ոչ համաչափությունը, դրա սխալ զանգվածը, ինչպես նաեւ վառելիքի փչելը կամ հոսելը:

Լողացողի խստությունը ստուգվում է, ջեռուցվող ջրի մեջ մինչեւ 80-85 աստիճան տաքացվող ջրի միջոցով, առնվազն 30 վայրկյան ժամանակի ուշացումով: Լողացող հավաքման զանգվածը վերանորոգումից հետո օղակի միջոցով չպետք է գերազանցի 13 րամը: երաա առելիքի փականը չի արտահոսում, ապա փոխարինեք կն ումը լվացքի մեքենայի մեջ: Կնքումը լվացող մեքենա փոխարինելուց հետո վառելիքի փականը կեռով հավաքելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել, որ կեռիկը պետք է տեղադրվի այնպես, որ ականջող B- ի ձգումը ուղղվի դեպի լողացողի հակառակ ուղղությամբ:

Պարամետրերով ռեժիմով փակելով լեռնաշղթայի նվազագույն արագությունը:

Այն իրականացվում է տաք շարժիչի վրա առնվազն 70 աստիճանի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանում եւ լավ վիճակում: Մեքենայի շահագործման ընթացքում պարապուրդի նվազագույն արագությունը կարգավորվում է `շրջելով գործառնական կարգավորիչ պտուտակը: պտուտակը չլրացնելիս արագությունը մեծանում է, պտուտակելիս այն նվազում է:

Եթե \ u200b \ u200b գործառնական կարգավորիչ պտուտակը շրջելով հնարավոր չէ հասնել կայուն շարժիչի շահագործման, ապա անջատեք խառնուրդի կազմի պտուտակը մինչեւ այն սահմանափակիչ թեւի սեղմումը, որը սեղմված է պտուտակի վրա եւ գործի ճշգրտման պտուտակով նորից կարգավորեք նվազագույն հաճախությունը:

Ամբողջ կարբյուրատորի ճշգրտում:

Ամբողջությամբ, К-151V եւ К-151U կարբյուրատոր ները ճշգրտվում են սպասարկման կայանում, օգտագործելով գազի վերլուծության սարքավորումներ եւ պետք է իրականացվեն հետեւյալ պայմաններով, տաք շարժիչի վրա, մեխանիզմում ճշգրտված մաքրություններով, լավ բոցավառմամբ եւ կարգավորված բոցավառման ժամանակով, ամբողջովին բաց օդային կափույրով:. ..

Կարգավորման հաջորդականությունը.

1. Կարգավորեք գործառնական կարգավորիչ պտուտակը 550-650 rpm- ի նվազագույն պարապ արագության դեպքում:
2. Կարգավորեք ածխածնի երկօքսիդի (СО) պարունակությունը խառնուրդի կազմի պտուտակով `1,0% -1,5 սահմաններում, նախկինում հեռացնելով սահմանափակիչ թեւից, ածխաջրածնի (СН) պարունակությունը չպետք է գերազանցի 1000 частей на миллион:
3. Համոզվեք, որ պտուտակների ընտրված դիրքն ապահովում է շարժիչի բնականոն աշխատանքը գերտաքացման ընթացքում, որի համար բացեք շնչափողը եւ կտրուկ արձակեք այն, եթե միեւնույն ժամանակ շարժիչը կանգ է առնում կամ դրա գործառույթն է նշվում, ապա անհրաժեշտ է կամ բարձրացնել նվազագույն արագությունը `գործարկման կարգավորիչ պտուտակն անսխալելով, կամ հարստացնել խառնուրդը
խառնուրդի կազմի պտուտակ, այս դեպքում СО- ի առավելագույն թույլատրելի պարունակությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 2%:
4.Պտտվող արագությունը հասցնել 2400 rpm- ի, СО- ի պարունակությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 1%, CH — ոչ ավելի, քան 500 частей на миллион:

Վերջնական ճշգրտումից հետո տեղադրեք սահմանափակիչի կցորդիչը խառնուրդը կարգավորող պտուտակի վրա եւ նշեք դրա դիրքը: երմացրեք շարժիչը մինչեւ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը 80-85 աստիճանով եւ ստուգեք СО պարունակությունը արտանետվող գազերի պարամետրերում `550-650 оборотов в минуту:

Ծալվող կարբյուրատորի մասերը:

Գազատարները լցվում են բենզինով, որին հաջորդում է սեղմված օդը: Մի օգտագործեք մետաղական մետաղալարեր` ջեթերը եւ տրամաչափված անցքերը մաքրելու համար, քանի որ դա կխթանի նրանց չափերը եւ հոսքը:

Տեղադրման ընթացքում անօդաչուները չխառնելու համար հարկ է ուշադրություն դարձնել դրանց գծանշմանը: Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ պիտակվում է անվանական հոսքի արագությամբ `мл / րոպե: Նշումը կիրառվում է անցքերի գլխիկի վրա ազդեցության մեթոդով, անցքերի կողմից:

K-151V կարբյուրատորի համար վարդակների անվանական հոսքի հզորությունը ml / րոպե:

— Հիմնական վառելիքը ՝ 1-ին խցիկ — 225, 2-րդ պալատը ՝ 330
— Հիմնական օդային ինքնաթիռ ՝ 1-ին խցիկ — 330, 2-րդ պալաետյ՝1-ին պալատ — 280

К-151U կարբյուրատորի համար վարդակների անվանական թողունակությունը, мл / րոպե:

— Հիմնական վառելիքը, 1-ին խցիկ — 225, 2-րդ պալատը, 380
— Հիմնական օդային ինքնաթիռ, 1-ին խցիկ ՝ 330, 2-րդ պալատ ՝ 330
— Անգործունյա ռեակտիվ բլոկ:
պարապ խողովակ. 1-ին խցիկ — 95
էմուլսիա խողովակ. 1-ին խցիկ — 85
— Օդային օդափոխիչ. 1-ին խցիկ — 330
— Ծակոտկեն эмульсия պարապ. 1-ին պալատ — 210
— Անցումային համակարգի վառելիքային ինքնաթիռ.2-րդ պալատ — 150
— Անցումային համակարգի օդային ինքնաթիռ. 2-րդ պալատ — 270

K-151V եւ K-151U կարբյուրատորների աշխատանքը ստուգելիս պետք է ուշադրություն դարձնել լողացող պալատի օդափոխման փականի շահագործմանը, լարերի միացման հուսալիությանը, խցանումների բացակայությանը եւ փականի խստությանը: Փականի մեջ անսարքությունը հանգեցնում է վառելիքի սպառման մեծացման եւ տաք շարժիչի գործարկման դժվարության:

К-126GU կարբյուրատորի պահպանում УМЗ-417 շարժիչի համար:

К-126GU կարբյուրատորի պահպանումը նման է պահպանմանը: Պարապուրդի նվազագույն արագությունը ճշգրտվում է հետեւյալ հաջորդականությամբ.

— միացրեք պտուտակը, որը ամբողջովին փոխում է խառնուրդի կազմը, բայց ոչ սերտորեն, այնուհետեւ անջատեք այն 1.5 պտույտով,
— գործարկեք շարժիչը եւ շարժիչի փականի դադարեցման պտուտակով կարգավորեք շարժակազմերի պտտման կայուն պտույտը 550-650 rpm- ով,
— ածխածնի մոնօքսիդի սահմանային արժեքը կարգավորվում է թունավորության սահմանաչափի պտուտակով:

K-126GU կարբյուրատորի համար վարդակների աար վարդակների աար վարդակների անվանակակակների անվանական նակների անվանական թողունակութր անանական թողունակութր անվանական թողունակությ անանական թողունակյ անանական թողունակությ0, 2-րդ պալատ ՝ 350 + -4,5
— Հիմնական օդային ինքնաթիռ ՝ 1-ին խցիկ — 280 + -3,5, 2-րդ պալատ ՝ 280 + -3,5
— Վառելիքի օդա 1 — ա 1 — ա-1 , 2-րդ պալատ ՝ 95 + -1,5
— Օդորակիչ օդափոխիչ. 1-ն խցիկ — 285 + -4.0, 2-րդ պալատ ՝ 285 + -4.0

УАЗ-ամար նախատեսված ստորաբաժանում

Բենզինային շարժիչների համար էլեկտրամատակարարման համակարգը ներկայացված է բարձր ճշգրտությամբ ներարկումով, որտեղ ձեռք է բերվում ոչ միայն աշխատանքային խառնուրդի գերազանց որակը եւ դրա ամբողջական այրումը, այլեւ վառելիքի սպառման զգալի կրճատումը: Միեւնույն ժամանակ, մի շարք կարբյուրատորներ դեռ օգտագործվում են УАЗ մեքենաների շարժիչներում `վառելիքի խառնուրդ ձեւավորելու համար : Տարբեր տեսակի ածխաջրերով շարժիչների սպասարկման խնդիրը դեռևս արդիական է:

УАЗ 469- կ կարբյուրատորների և հարակից այլ մոդելների շարքում կան փոփոխությունների լայն տեսականի: առեարյուրակր

  • 126;
  • Կ 151;
  • ДААЗ 4178:

ելի հաճախ, քան մյուսները, օգտագործվում են K 126 կարբյուրատորը: Մինչև գործառնական պարամետրերի րտումը անցնե րեանական արերերի րտումը անցնե ր

Հանգույցի համառոտ նկարագրություն

К 126 կարբյուրատորը УАЗ մեքենաների հիմնական մոդելն է: Նմանատիպ այլ սարքերի մեծ մասի նման, К 126-ն ունի երկու աշխատանքային պալատ խառնիչի համար, առաջնային եւ երկրորդային: Դիզայնը ներառում է նաեւ հետեւյալ տարրերը, օդային կափույր, հիմնական չափիչ համակարգ ինչպես հիմնական, այնպես էլ երկրորդային պալատների համար, էկոնոմիզատոր, արագացուցիչ պոմպ և պարապ արագության սարք:

րբ կարբյուրատորը գործում է, տաբեր կոմպոզիցիաների վառելիքի խառնուրդ ձևավորվում է հետևյալ ռեժիմով.

  • պարապ շարժում;
  • ցածր և միջին շարժիչի բեռներ;
  • շարժիչի ամբողջ ծանրաբեռնվածությունը;
  • մեքենայի կտրուկ արագացում:

Միավորի դիզայնը նախատեսում է շարժիչը ցուրտ սկսելու եւ կարճ դադարից հետո հնարավորությունը: Կառուցվածքային առումով, կարբյուրատորը կարելի է բնութագրել որպես երկկողմանի, երկբաշխիչ, դրանում կազմակերպվում է պալատների հաջորդական բացում:

աատկեր K126N- դիագրամ

Սովորաբար ճշգրտման աշխատանքներն իրականացվում են շարժիչով կարբյուրատոր տեղադրելու կամ դրա գործողության մեջ անսարքությունների պատճառով: Հարկ է նշել, որ չնայած UAZ- ի վերաբերյալ 151 եւ ДААЗ 4178 մոդելների միջեւ առկա տեխնիկական որոշ տարբերություններին К 126 հիմնական փոփոխությունից, դրանց ճշգրտումը մոտավորապես նույնն է:

ամեմատության համար հաշվի առեք UAZ- ի վրա տեղադրված DAAZ 4178 կարբյուրատոր սարքը: Այն ունի հետևյալկռուցվածքարիրեն կաարիրեն.

  • Երկու պալատներից յուրաքանչյուրի համար հիմնական դոզավորման համակարգը.
  • պարապ համակարգ;
  • տեսախցիկների միջև անցումային համակարգ;
  • դիֆրագմայի արագացուցիչ պոմպ;
  • մեկնարկային սարք;
  • էկոնոստատ;
  • տնտեսագետի էլեկտրամագնիսական համակարգը:

UAZ- ի վրա ДААЗ 4178 կարբյուրատորի դիզայնը ավելի ժամանակակից է, ինչը հնարավորություն է տալիս ձեռք բերել բարելավված եւ կայուն բնութագրեր: Բացի այդ, դրա ճշգրտումն ավելի պարզ է եւ պարզ:

Սպասարկման գործողությունները ներառում են.

  • կարբյուրատորի և դրա շարժվող տարերի ամրացման հուսալիության վերահսկումը.
  • Սարքի լողացող պալատում վառելիքի մակարդակի վերահսկում և կարգաբերում.
  • շարժիչի պարապ արագության ճշգրտում;
  • արագացուցիչ պոմպի և էկոնոմիզատորի շահագործման վերահսկում;
  • ածխածնի մաքրող ալիքներն ու մակերեսները համառ հանքերից;
  • ածխաջրերի ինքնաթիռների թողունակության վերահսկում:

արպետը կատարում է ճշգրտումը

Վառելիքի մակարդակի ճշգրտման գործողությունն իրականացվում է անջատված շարժիչով: Ձեռքով ներարկում օգտագործելիս, լողացող պալատում վառելիքի մակարդակը պետք է սահմանվի կարբյուրատորի ապակու մեջ գտնվող հատուկ նշանների միջեւ: Մենք կարգավորում ենք միայն լողացող պալատի կափարիչը հանելուց հետո: Անհրաժեշտ է փոքր-ինչ թեքել հատուկ կափարիչի լեզուն, որպեսզի ասեղի հարվածը լինի 1,2-1,5 մմ սահմաններում: Մասերի կրելու պատճառով պալատում վառելիքի մակարդակը աստիճանաբար բարձրանում է, ուստի խորհուրդ է տրվում տեղադրել այն ստորին սահմանում:

Անգործունության արագության կարգավորումը կատարվում է շնչափողի կանգառի պտուտակով եւ թունավորության սահմանափակող պտուտակով: Սկզբում թունավորության սահմանափակող պտուտակը պտուտակված է, մինչեւ այն դադարի եւ չփչացվի 1. 5 պտույտով: Շարժիչը գործարկելուց հետո արագությունը որոշվում է 550-650 րոպեի ընթացքում, շնչափողի կարգավորիչ պտուտակով: Դրանից հետո արտանետվող գազերի թունավորությունը նորմալ է բերվում:

Սպասարկում և ճշգրտում

Հարկ է նշել, որ ածխաջրածինների հարակից մոդելներում, որոնք ներառում են «Топливные системы» — ի կողմից արտադրված K-151 մոդելը, դիզայնի փոփոխությունները նվազագույն են: Այս առումով ճշգրտումը էապես չի տարբերվի վերը նկարագրված գործողություններից:

Առաջին փուլում մենք պարապ արագության պտուտակն ենք դնում 550-650 ռ / վ, իսկ երեք լիտրանոց շարժիչի համար `750: Ավելին, խառնուրդի կազմի պտուտակն պտտելով, մենք դնում ենք որակի բաղադրիչը ընդունելի սահմաններում: Վերջնական փուլում մենք նախ ավելացնում ենք պարապուրդի արագությունը րոպեում 100- ով, իսկ այնուհետև, օգտագործելով պտուտակը խառնուրդի կազմի համար, մենք դրանք վերադարձնում ենք դրանց սկզբնական արժ5եքին: 9

Կատարված աշխատանքների ճիշտությունը կարելի է ստուգել արագության միանգամյա բարձրացման մինչեւ 1500-ի, որին հաջորդում է շնչափողի կտրուկ անջատումը: Արդյունքում, կարբյուրատոր 151-ը չպետք է թույլ տա շարժիչի պարապ արագությունը ընկնել սահմանված արժեքից ցածր:

Правильно աշխատող մոդելը 151 կարբյուրատորը թույլ է տալիս հարթ, միատեսակ արագացում: Ոչ թիկնոց, չափավոր ախոարայ — տումերրայ — տումերրայ — տումերրայ — տումերրկկ

K 126 GU կարբյուրատորի տեղադրում ՝ UAZ Loaf մեքենայի վրա ստանդարտ K 151- ի փոխարեն

ջնջել K 151- ը

դրեց նորմալ կարբյուրատոր K 126 GU, այս պահին հենց դա է անհրաժեշտ այս մեքենայի վրա.

ետք կլինի:

աապտեր թև կամ անկյուն, կարող եք օգտագործել գազի գուլպաներ մետաղական կցամասով, արգագետինների, արիագետինների, ակոսների, լերլ

այց դուք կարող եք տեղադրել գազի պոմպից գուլպաների տակ, դրանք վաճառքի են հանվում ինչպես հավաքածու, այնպես էլ առանձին

ահա հանդերձանքը.

լուսանկարում `վառելիքի պոմպից մի պտուտակավոր թելերով պտուտակված ադապտերների թևի վրա.

ուեզ նույնպես անհրաժեշտ կլինի վակուումային ուղղիչի կցամասեր, ավարտված չէ, ր արտադրողների համար արպի մինուսը 126-հասն:

ան

carburetors- ի պահեստամասերում նրանք կարող են նման բան վաճառել, բայց ես իրական կյանքում երբեք չեմ հանդիպել վակուումային ուղղիչ գուլպաների կցամասի տեղադրմանը, որը գալիս է դիստրիբյուտոր…

Հետևաբար, նտրված է նչ-որ հարմար բան, եր դեպքում դա սովորական քսուք է, րը նստած է յ րա նստած յ րաաա էմեր րղա էմերի րեր.

ենք քերծում ենք հին երկար մազերը և դրանց փոխարեն կարճ ենք դնում

մենք դնում ենք կարբյուրատորը, ամրացնում ենք գազի նախագիծը, խստացնում ենք օդային ֆիլտրը — այս ամենը ռարձրանում րիան000000

եթե անհրաժեշտ է ցածր օդափոխություն, ապա վրեք խրոցը ընդունիչի վրա, պտուտացրեք համապատասխան կցամասը դրա մեջ, տրամաչափեք 3 մմ անցքը եւ դրեք այն օդային ֆիլտրի պատյանների խցիկի վրա. .. օդափոխություն …

տեղադրված կարբյուրատորի լուսանկարը `126:

կարբյուրատորի համար լրացուցիչ մասեր չեն պահանջվում:

Դուք միայն պետք է միացնեք բենզինն ու վակուումի ուղղիչը `դիստրիբյուտորի վառելիքի անկյունը վերահսկելու համար.

աշխատում է Գերազանց, քաշքշումը դանդաղ արագությամբ նույնիսկ կայուն է, պարապ լինելը հարթ է, կայուն, տաք մենաշտրէ … 9

սառը մեկնարկը լրիվ փակ օդի կափույրով (այսինքն, երկարացված ներծծմամբ) հիանալի կերպով սկսվում է, եւ առաջին մի քանի վայրկյանում խուլիչը մի փոքր բացվում է, հակառակ դեպքում այն ​​\ u200b \ u200b նույնիսկ հարստանում եւ լցվում է, բայց այդ քմահաճույքները անհատական ​​\ u200b \ u200b են ցանկացած կարբ մեքենայի համար…

126 շարքի կարբյուրատորները Լենինգրադի Lenkarz գործարանի կողմից արտադրված ստորաբաժանումների մի ամբողջ սերունդ են, որը հետագայում վերանվանվեց Պեկար: К-126 կարբյուրատորը եւ դրա փոփոխությունները արտադրվում էին մոտ 40 տարի: Առաջին անգամ այդ սարքերը հայտնվեցին նոր ЗМЗ-53 շարժիչի հետ միասին: Նման շարժիչները փոխարինեցին հանրաճանաչ ГАЗ-51 եւ միայնակ պալատային կարբյուրատորներին:

Փաստեր պատմությունից

+1968 թվականից Պավլովսկի ավտոբուսային գործարանը սկսեց արտադրել ПАЗ-672 մոդելները: Յոթանասունական թվականներին 3201 ձեւափոխումը գլորվեց հավաքման գիծը, այնուհետեւ, 3205: Այս ավտոբուսներում շարժիչը նման էր նախկինում բեռնատարներում օգտագործված մեքենայի: Այնուամենայնիվ, շարժիչները հագեցված էին լրացուցիչ տարրերով: Ինչ վերաբերում է էլեկտրաէներգետիկ համակարգին, ապա դրանում ոչ մի փոփոխություն տեղի չի ունեցել, ուստի այստեղ նույնպես օգտագործվել են 126 սերիայի ածխաջրեր:

Բայց անհնար էր անհապաղ անցնել նոր էներգաբլոկների, «ԳԱԶ -52» -ի 1966-ին հայտնվելու պատճառով, որի մեջ տեղա դրվել էր վեց բալոն շարժիչ: 1977-ին այս շարժիչով մեկ խցիկ կարբյուրատորը փոխարինվեց K-126 կարբյուրատորով: Ավելի ուշ հայտնվեց К-126 — К-135- ի գրեթե ճշգրիտ օրինակ: Այժմ 126-րդ ընտանիքի կարբյուրատորները գործնականում չեն օգտագործվում ПАЗ ավտոբուսներում, ЗМЗ շարժիչներով : Բայց նրանք լիովին դուրս չեն եկել ծառայության: Եվ այս առումով սեփականատերերն ունեն հարցեր, որոնց պետք է պատասխանել: Փաստն այն է, որ 126-րդ սերիան տեղադրվել է «Վոլգա» -ում, ինչպես նաեւ «ՈւԱԶ» մակնիշի ավտոմեքենաների վրա: Հետեւաբար, անհրաժեշտ է հաշվի առնել այս հանգույցների սարքը, հիմնական անսարքությունները, ճշգրտման մեթոդները:

Սարքի համառոտ նկարագրություն

К-126 կարբյուրատորը УАЗ եւ ГАЗ շատ մոդելների հիմնական մոդելն է: նման այլ ստորաբաժանումների հսկայական զանգվածի նման, այս մոդելը հագեցած է երկու խառնիչ պալատներով `առաջնային եւ երկրորդական: Դիզայնը ներառում է նաև օդային խոնավ: Խառնելու պալատներից յուրաքանչյուրը հագեա րաքանչյուրը հագեա րաքանչյուրը հագեա առանձին դոզագրմա աանձին դոզահրմա աանձին դոզահրմա առանձին դոզարմա վ, որն ապահովում է շարժիչի կայուն պարապություն: Բացի այդ, սարքերը հագեցած են էկոնոմիզատորով:

Այս բոլոր համակարգերի օգտագործման շնորհիվ շարժիչը կարող է արդյունավետորեն աշխատել տարբեր ռեժիմներով: Երբ սարքը լիովին գործում է, այն պատրաստում է վառելիքի օպտիմալ խառնուրդը, որի վրա շարժիչը կարող է գործել առավելագույն կայունությամբ եւ լիարժեք արդյունավետությամբ: Կարբյուրատորը հագեցած է համակարգով, որն ավելի հեշտացնում է սառը էներգաբլոկը սկսելը եւ շարժիչի գործարկման ֆունկցիան `վերջին անջատումից հետո: Կառուցվածքային առումով, UAZ- ի վրա գտնվող 126 կարբյուրատորը երկփողային միավոր է, որի վրա տեղադրվում են երկու դիֆուզեր եւ պալատներ `իրենց հաջորդական բացման համակարգով:

Սարքը

Այսպիսով, այս ստորաբաժանումն ունի երկու պալատ, առաջնային եւ երկրորդական: Առաջինը ակտիվանում է շարժիչի ցանկացած գործառնական ռեժիմում: Միավորը օգտագործում է երկրորդային պալատ, եթե շարժիչի բեռնվածքը բարձր է կամ առավելագույն: Շարժիչը սահուն եւ առանց ընդհատումների աշխատելու համար К-126 կարբյուրատորը ներառում է տարբեր հիմնական չափիչ համակարգեր: Այս տարրերը տեղակայված են ծածկոցում, ինչպես նաեւ ուղղակիորեն առաջնային եւ երկրորդային պալատների տանիքի ներսում:

Լողացող համակարգը, իր ծածկույթի հետ միասին, ձուլման միջոցով պատրաստված է ցինկապատ բազային խառնուրդից: Կարբուրտերի խառնիչ պալատների արտադրության համար նյութը ալյումինի վրա հիմնված համաձուլվածքներ է: Լողացող պալատի ծածկը միացված է ստվարաթղթե ծածկոցի միջոցով:

Բոց

պալատի տանիքը պարունակում է երկու մեծ եւ երկու փոքր դիֆուզեր: Բացի այդ, կան նաեւ երկու հիմնական վառելիք եւ օդային ինքնաթիռ եւ էմուլսիա խողովակներ: Կա նաեւ պարապ ռեակտիվ ինքնաթիռ, էկոնոմիզատոր համակարգ եւ շարժիչով արագացուցիչ պոմպ: Մասերը, որոնք վառելիքը ատոմացնում են բալոնների մեջ, տեղադրված են Diff որբյուրատորի պալատներից յուրաքանչյուրի փոքր դիֆուզերում: Դիֆուզատորը տեղադրվում է պալատում `սեղմելով: Բացի այդ, լողացող պալատում կա պատուհան: Դրա միջոցով հարմար է վերահսկել ներսում բենզինի մակարդակը եւ մեխանիզմի աշխատանքը: 9 0005

Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ (անկախ նրանից, դա վառելիք է, թե օդը) հագեցած է հատուկ վարդակից: Դրանք հեշտացնում են ինքնաթիռներ մուտքը, առանց ստորաբաժանման ապամոնտաժման անհրաժեշտության: Անօդաչու թռչող սարքը կարող է ամբողջովին չցրվել դրսից: Այն գտնվում է կարբյուրատորի արտաքին մասում:

Ակտիվացուցիչով ավտոմատ փական ունեցող օդափոխիչ եւ ավտոմատ փականներ տեղադրված են անմիջապես պալատի ծածկով: Վերջինը կարելի է տեսնել վառելիքի առաջին խառնիչ պալատի վերեւում: Դամպերի շարժիչը միացված է շնչափող լիսեռին: Սա սառը շարժիչն սկսելն ավելի դյուրին դարձնելն է: Խեղդման փականը բացելիս շնչափողի փականը նույնպես կբացվի: Այս դեպքում բացման անկյունն այնպիսին կլինի, որ շարժակազմը կարող է պտտվել բավարար քանակությամբ հեղափոխությունների միջոցով `կայուն աշխատանքի համար:

Միավորի ծածկույթի վրա ամրագրված է մեխանիզմ, որի միջոցով բոցը գործում է: Այն առանցքի եւ ասեղի փականի վրա կասեցված տարր է, որը պատասխանատու է հեղուկ վառելիքի մատակարարման համար: Поплавок карбюратора —բարակ թերթի փողա իաե տոարն: ատեղի տրամագիծը 0. 2 մմ է: Ասեղի ծալովի հատվածը հագեցած է կնքման լվացքի միջոցով: Այն պատրաստված է ֆտորային կաուչուկի հիման վրա:

Խցիկի տանիքի խառնուրդը

Առաջին եւ երկրորդ խառնիչ պալատների տանիքում կան խոնավացուցիչներ: Նաեւ այստեղ կարող եք գտնել հսկողություններ, որոնք թույլ են տալիս կարգաբերել պարապ համակարգի աշխատանքը: Մոտակայքում կան այգիներ: Դրանք անհրաժեշտ են առաջնային պալատում դոզավորման համակարգի հետ ХХ համակարգի համակարգված շահագործման հնարավորությունն ապահովելու համար:

Գործողության ընդհանուր սկզբունքը

К-126 կարբյուրատորի սարքը ցույց է տալիս, որ այս միավորը աշխատում է օդի արգելակման հիման վրա: Երբ էկոնոմիզատորն աշխատում է, արգելակումը ընդհանրապես չի օգտագործվում, այսպես են աշխատում բոլոր տարրական կարբյուրատորները: Պարապուրդի համար պատասխանատու համակարգը, ինչպես նաեւ արագացուցիչ պոմպը եւ սառը շարժիչը սկսելու մեկնարկի համակարգը գտնվում են միայն առաջին պալատում: Էկոնոմիզատորը հագեցած է առանձին ատոմատորով: Այն կարելի է գտնել երկրորդային պալատի օդային կապի մ եջ:

XX համակարգի առանձնահատկությունները

126 GU կարբյուրատորը հագեցած է պարապ համակարգով: Այն բաղկացած է վառելիքից եւ օդային ինքնաթիռներից, ինչպես նաեւ առաջին խառնիչ պալատի երկու վիասներից: Եթե \ u200b \ u200b նայեք ներքեւի անցքին, կարող եք գտնել ճշգրտման պտուտակ:

Նա պատասխանատու է այրվող խառնուրդի որակի համար: Վառելիքի ինքնաթիռ XX- ը բենզինի մակարդակից ցածր է: Այս երկու համակարգերը (եթե նրանք միասին աշխատեն) կարող են շարժիչին ապահովել ցանկացած ուժային ռեժիմում աշխատելու ունակություն:

Տնտեսագետ 126 GU УАЗ կարբյուրատորը նույնպես հագեցած է տնտեսագետով: Դա շարժիչ մեխանիզմ է, ինչպես նաեւ լակի հրացան: Էկոնոմիզատորը սկսվում է այն ժամանակ, երբ շնչափող փականը գրեթե լիովին բաց է: Պետք է նշել, որ առավելագույն բեռների դեպքում ներգրավված են բոլոր ածխաջրածնային համակարգերը, բացառությամբ տնտեսագետի:

Արագացուցիչ պոմպ

այն բաղկացած է մխոցից, շարժիչից և փականներից: Վերջիններս երկու տեսակի են.

  • աթափում:
  • ագ դպրոցի ավարտական ​​ասընթաց:

Օդային կապում կա նաեւ լակի: Պոմպը շարժվում է շնչափող փականի միջոցով եւ ակտիվանում է, երբ տրանսպորտային միջոցը արագ է հավաքում:

Կարգավորումը եւ պահպանումը

Որպեսզի կարբյուրատորը պատշաճ կերպով կատարի իր գործառույթները, միավորը պետք է պարբերաբար սպասարկվի: Գործառնությունների ցուցակների շարքում կարելի է առանձնացնել կարբյուրատորի հուսալի կցորդը շարժիչին վերահսկելու, լողացող պալատում վառելիքի մակարդակը կառավարելու եւ կարգավորելու անհրաժեշտությունը: Առաջարկվում է նաեւ պարբերաբար կարգաբերել պարապ արագությունը: Պահպանման ընթացքում ստուգվում է արագացուցիչ պոմպի եւ էկոնոմիզատորի սպասարկելիությունը: Ամենից հաճախ կատարվում է վարդակների հոսքի թափումը եւ վերահսկումը:

K- 126 կարբյուրատորի կարգավորումը սկսվում է վառելիքի մակարդակի ճշգրտմամբ: Այս գործողությունն իրականացվում է խցանված շարժիչով: Երբ վառելիքը մատակարարվում է ձեռքով, դրա մակարդակը պետք է լինի տեսչական պատուհանի հատուկ նշանների միջեւ: Այն կարող է ճշգրտվել միայն խցիկի հեռացման ծածկով: Վառելիքի մակարդակը փոխելու համար թեքեք սահմանափակիչի լեզուն, որպեսզի ասեղը փոխի իր հարվածը 1,5 մմ-ի սահմաններում: Գործողության ընթացքում կարբյուրատորի մասերը մաշվում են: Դրա պատճառով վառելիքի մակարդակը աստիճանաբար աճում է:

Պարապ պարամետր

К-126 G կարբյուրատորը եւ այս շարքի այլ սարքեր նույնպես պահանջում են պարապ պարամետր: դա արվում է շնչափողի կարգավորիչ պտուտակով եւ թունավոր սահմանափակող պտուտակով: Ինչպես դա իրականացնել: Նախ, որակի պտուտակն ամբողջ ընթացքում խստացվում է, այնուհետեւ բացվում է 1. 5 պտույտ: Հաջորդը, շարժիչը սկսվում է: Համարային պտուտակը սահմանում է փեղկավոր պտույտի հեղափոխությունները 550-650 միջակայքում: Ավելին, արտանետումների թունավորությունը հանվում է պահանջվող արագության վրա: Դա արվում է նույն քանակությամբ պտուտակով:

К-126 GU կարբյուրատորի եւ այլ սարքերի կարգավորումը ոչնչով չի տարբերվում 126-րդ շարքի համար նախատեսված կարգաբերությունից: Այս մոդելները գրեթե նույնական են, բացառությամբ որոշ մանրամասների: Բացի կարգաբերումից, անհրաժեշտ է պարբերաբար մանրակրկիտ հալեցնել կարբյուրատորը հատուկ փչող հեղուկներով: Բենզինը պարունակում է բազմաթիվ անսարքություններ, որոնք ժամանակի ընթացքում խցանելու են սարքի ներսում գտնվող ալիքները : Սա մեծացնում է վառելիքի սպառումը և նվազեցնում շարժիչի արդյունավետությունը:

.

Рубрики

Leave a Comment

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *