Регулировка холостого хода карбюратора: 6 шагов — Статьи

Регулировка холостого хода карбюраторов чаще всего востребована для отечественных автомобилей. В этой статье мы рассмотрим, как правильно делается регулировка, какие для этого нужны инструменты. В конце статьи рассказано, как найти хорошего специалиста по карбюраторным двигателям, чтобы провести регулировку.

Узнайте стоимость регулировки холостого хода онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Зачем нужно регулировать холостой ход карбюратора?

Согласно требованиям завода, коленчатый вал нашего автомобиля должен вращаться при холостом ходе (то есть, когда двигатель машины заведен, но вы не нажимаете педаль газа) со скоростью не более 900 и не меньше 850 оборотов в минуту. С не отрегулированным карбюратором двигатель:

• Будет троить.
• Будет глохнуть.
• Увеличится расход бензина.

Будет неправильно работать во время вождения и наборе скорости (с провалами).

Что нужно знать, прежде чем делать регулировку карбюратора двигателя? 

Сначала следует рассмотреть самые простые правила, что будут нам нужны, прежде чем приступать к операции по настройке этого узла двигателя.

Регулировка оборотов холостого хода должна проводиться только при прогретом до рабочей температуры двигателе. Это элементарное и достаточно понятное правило, которое объясняется очень просто — когда отрегулированный в непрогретом состоянии двигатель нагреется, он будет работать иначе. Вообще, качество любого карбюратора и его надежность определяется тем, насколько долго он находится в эксплуатации. Новый надежный карбюратор не требует вмешательства в свою работу. Настройки производят только после полного отсоединения трубки картера. Только так при регулировке можно избавиться от влияния кратерных газов. Для точного настраивания надо применять газоанализатор.

Это требование из разряда желательных, но обязательных, однако, с прибором результаты работы будут определенно точнее. Сам способ регулирования хода карбюраторов един для любых машин ВАЗ. Вам потребуется один инструмент — шлицевая отвертка.

Суть процедуры регулировки проста и понятна. На карбюраторе двигателя есть два винта — их называют винт «качества» и винт «количества». Первый винт изменяет площадь отверстия, через него в двигатель подается смесь бензина и воздуха. А винт количества регулирует величину оборотов коленвала.

Есть импортные карбюраторы, которые винтом «качества» меняют сечение жиклера, то, что называют «по воздуху». Их можно отличить, разглядев винт «качества» вверху карбюратора. На отечественных системах подачи топлива этот винт располагается внизу узла — обычная настройка «по бензину».

Чтобы покончить с теорией и приступить к рассказу о том, как ведется регулировка холостого хода двигателя, скажем только, что при настраивании «по воздуху» воздушно-топливная смесь обогащается бензином, а при настройке «по бензину» — наоборот обедняется.

Также желающие могут разглядывать картинку, объясняющую принцип работы карбюратора.

Как проводят регулирование на примере отечественного карбюратора

Отечественный «жигулевский» карбюратор «Озон» регулируется подачей бензина. При этом в средней его части конструктора установили винт регулирования «по воздуху», это намного расширило диапазон для настроек узла машины. Перед тем как приступать к процедуре регулировки карбюратора надо убедиться, что привод дроссельной настройки работает исправно, не заедает. Для этого просто понажимайте на педаль газа. Затем надо установить опережение зажигания и отрегулировать распределение газа. Это сложные операции по настройке двигателя, каждая заслуживает отдельной статьи. Регулировка карбюратора, если можно так выразиться, «последний штрих» к финишной настройке двигателя вашей машины.

Как проводится регулировка холостого хода ВАЗ? 

1. Сначала вверните винт «качества» полностью, до предела.
2. Затем аккуратно проверните обратно, на полтора или 2 оборота. Так ваша топливная смесь будет максимально обогащена бензином.
3. Теперь проверните винт «количества». Его надо прокрутить на 2 оборота от того места, когда дроссельная заслонка будет проворачиваться. Этого будет достаточно, чтобы запустить двигатель.
4. Потом садитесь в машину и заводите.
5. После этого начинайте крутить винт так, чтобы количество бензиново-воздушной смеси при закрытой заслонке было достаточным для устойчивого функционирования двигателя.
6. Этим же винтом качества добейтесь состава смеси, когда мотор при холостой работе начнет показывать максимальное число оборотов. Аккуратно, вращайте регулировочный винт, медленно уменьшайте обороты до 900 оборотов в минуту.

Опытные водители проделывают эту операцию на слух. Если привод заслонки отрегулирован должным образом, тогда на холостых оборотах она будет полностью закрыта, а при утоплении педали газа в пол — откроется максимально. При максимальном вкручивании винта «качества» движок должен глохнуть.

Если этого не происходит — надо отрегулировать дроссельную заслонку (она слишком открыта).

Вот собственно и все операции, которые производятся при регулировке карбюратора. Если не удалось это сделать с первого раза, и двигатель заглох — просто повторите операцию. Проверить настройку можно таким образом — нажмите на педаль газа до конца и резко опустите. Если двигатель после этого не заглох, а по-прежнему выдает положенные обороты — то все в порядке.

При регулировке с использованием газоанализатора надо вращать винт качества смеси, наблюдая за количеством CO. Это довольно сложная настройка и ее обычно делают в мастерских, потому что надо добиться соответствия содержания угарного газа ГОСТУ. Однако нужно заметить, что таким образом можно отрегулировать CO только на холостом ходу — первый замер при прохождении техосмотра в ГИБДД. На второй замер, который производится при оборотах двигателя в 2000-3000 в минуту, эта регулировка влияет незначительно. Содержание СО при высоких оборотах определяется не настройкой карбюратора, а общим состоянием мотора и качеством топлива.

Как можно понять из приведенного выше текста, регулировку холостого хода делать несложно, но эта операция потребует времени, специальных приборов и кое-каких навыков, если вы хотите, чтобы карбюратор работал действительно хорошо.

Как минимум, придется открывать капот и «запачкать» руки. Если вы не хотите этого делать, то можно предложить отличный вариант — сайт Uremont.com. Это специальный агрегатор автосервисов, где можно разместить заявку на требуемую операцию, а именно « регулировка холостого хода карбюратора». В течение нескольких минут вам начнут поступать предложения от СТО, зарегистрированных на этой площадке, к которым поступила ваша заявка. Все что вам остается делать — выбрать самое выгодное и удобное предложение и отвезти машину. Все услуги сайта Uremont.com бесплатные.

Винт качества смеси на карбюраторе

Инструкция по регулировке карбюратора(коментарии см в след посте):
Для регулировки оборотов двигателя на холостом ходу и содержания СО в отработанных газах, служат два регулировочных винта – регулировочный винт количества оборотов и винт качества смеси (см. фото). Кажется всё просто, но… А теперь основной список «но».
1 – Система холостого хода является автономной, а поэтому регулировки относятся только к ней, т. е. СО винтом качества мы можем отрегулировать только для холостых оборотов работы двигателя ( 800 – 900 об/мин ).
2 – На содержание СО на высоких оборотах двигателя ( 2000 – 3000 об/мин – второй замер СО при прохождении техосмотра в ГАИ ) этот винт никак не влияет.
3 – Качество смеси, а значит и содержание СО, на высоких оборотах зависят от состояния главных дозирующих и прочих систем карбюратора и вообще от состояния двигателя, правильности работы системы зажигания и качества бензина.
Основные правила регулировки холостого хода.
1 – Убедиться в правильной работе системы зажигания и если нужно, то отремонтировать и отрегулировать её. ( см. «Регулировка системы зажигания», «Ремонт системы зажигания». )
2 – Убедиться в исправности самого двигателя, т. к. на неисправном моторе, сами понимаете, регулировать карбюратор бесполезно. ( см. «Диагностика двигателя» – «Визуальная» и «Инструментальная». )
Если по этим двум пунктам у нас «порядок», то можно приступать к регулировке.
На что обратить внимание перед регулировкой.
1 – Работоспособность электромагнитного клапана. – При включённом зажигании снимаем и одеваем разъём на клапан, должны быть слышны щелчки, свидетельствующие о целостности электромеханической части клапана. Само собой жиклёр холостого хода не должен быть засорен.
2 – Клапан должен быть завёрнут до момента касания жиклёром холостого хода своего седла в корпусе карбюратора. Для того, чтобы увереннее определиться с этим моментом, рекомендую перед завёртыванием клапана, смазать уплотнительное резиновое кольцо моторным маслом. Во-первых это исключит повреждение самого уплотнительного кольца, а главное, по более заметному изменению усилия на ключе, в момент касания клапана и седла, позволит избежать порчи резьбы под клапан.
3 – Воздушная заслонка системы холодного пуска, при утопленной рукоятке «подсоса», должна быть полностью открыта, т. е. располагаться строго вертикально.
4 – В вакуумной трубке, идущей от карбюратора к распределителю зажигания, на работающем на холостых оборотах двигателе, не должно быть разряжения. ( Легко определить, сняв эту трубку с распределителя зажигания и приложив к ней язык) Если разряжение в трубке на холостых оборотах имеется, значит слишком сильно завёрнут регулировочный винт количества оборотов, т. е. больше чем надо приоткрыта дроссельная заслонка первичной (первой) камеры.
5 – Дроссельная заслонка вторичной (второй) камеры должна быть закрыта. Правильное положение этой заслонки регулируется стопорным винтом. Правильное положение такое – заслонка не должна заклиниваться в диффузоре ( при нажатии на педаль газа должна открываться плавно, без рывка ) и не должна быть приоткрыта. ( 2 – 3 куб. см. бензина, залитых в камеру, не должны заметно просочиться через заслонку в течении 5 – 10 сек) Если придётся регулировать положение заслонки, то снимать карбюратор не обязательно. Обычно удаётся повернуть стопорный винт, ухватив его, «правильно заточенными» бокорезами, за выступающую верхнюю часть.
Это основные моменты, на которые нужно обратить внимание, перед регулировкой холостых оборотов, конечно с условием, что в остальном с карбюратором всё в порядке. Например с «драной» диафрагмой экономайзера холостые обороты тоже нормально отрегулировать не удастся, но это и всё остальное относится уже не к регулировке, а к ремонту карбюратора.
Регулировка оборотов холостого хода.
1 – Винт качества предварительно устанавливаем в положение – 5-6 оборотов вывернут из крайнего завёрнутого состояния.
2 – Винт количества оборотов вывернут до момента исчезновения разряжения в вакуумной трубке, идущей к распределителю зажигания ( трамблёру).
Если при таком положении регулировочных винтов прогретый двигатель «держит» холостые обороты в пределах от 500 до 1500 об/мин, то это значит, что с карбюратором, а точнее с его системой холостого хода, мотором и системой зажигания «в общем и целом» порядок и можно продолжать регулировку.
3 – Если обороты двигателя больше 800 об/мин, то снижаем их до 800, вывёртывая винт «количества». Если обороты двигателя меньше 800, то винт «количества» пока не трогаем.( обороты, скорее всего, поднимутся при регулировке «качества» )
4 – Начинаем заворачивать винт «качества», добиваясь равномерной, устойчивой работы двигателя, затем заворачиваем винт ещё глубже, до появления неустойчивой работы и снова возвращаемся в зону устойчивой работы мотора. Основная задача установить регулировочный винт в «зоне» устойчивой работы двигателя, с максимально возможным «забеднением» смеси ( чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем меньше содержание СО ).
5 – Выставляем «нужные» холостые обороты с помощью винта «количества», не забывая о разряжении в вакуумной трубке. ( «Нужные» холостые обороты, это 800 – 900 об/мин для летнего сезона и 900 – 1000 об/мин для зимы, для новичков и «гонщиков» . )
6 – Для более точной регулировки действия пунктов 4 и 5 повторяем ещё раз.
Сделать точную регулировку содержания СО без газоанализатора, конечно, невозможно, но при его отсутствии «точнее не бывает».
Замечания и советы.
Если регулировки сделаны правильно, то при снятии питания с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу заглохнуть.
Если при завёртывании винта «качества» до упора двигатель не глохнет и наблюдается явный перерасход бензина, то скорее всего в диафрагме экономайзера имеется дырка.
При замене электромагнитного клапана жиклёр холостого хода нужно оставлять старый т. е. заводской, установленный при изготовлении карбюратора.
Обратите внимание на возвратную пружину и трос «газа». Дроссельная заслонка должна чётко возвращаться в исходное положение при отпускании педали газа.
На летний сезон холостые обороты можно выставить 700 – 800 об/мин, на зиму 900 – 1000 об/мин.

Лада 2109 1992, 64 л. с. — наблюдение

Комментарии 5

интересно… а что вы думаете про горку Порошина?

где то я это читал)

в мурзилке наверно. Это текст писал естественно не я

Регулировка карбюратора (качества смеси) для начинающих!

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

Сообщений [ 20 ]

1↑ Тема от PATRIOT 25-03-2013 14:32:03

• PATRIOT
• Патриот ИМЗ
• Неактивен
• Имя: Илья

• Откуда: Краснодарский край,Краснодар
• Зарегистрирован: 18-02-2011
• Сообщений: 3 148
• Репутация: 177
• Мотоцикл: Нету. Следующим будет К750!

Тема: Регулировка карбюратора (качества смеси) для начинающих!

Думаю ещё раз будет полезно новичкам прочитать про регулировку качества смеси, да и самого карбюратора
Как уже отмечалось, качество смеси при различных частотах вращения коленчатого вала регулируется по-разному:

при малых — «винтом качества» системы холостого хода;

при средних — иглой дросселя;

при максимальных — главным топливным жиклером.

Прежде чем приступить к регулировке, необходимо определить качество смеси на различных режимах по внешним признакам работы двигателя. Признаками работы на бедной смеси являются хлопки в карбюратор, падение мощности (ухудшение приемистости, падение максимальной скорости). Признаками работы на богатой смеси являются черный дым на выхлопе при максимальной частоте вращения, хлопки в глушителе, плохая приемистость двигателя.

Кроме того, качество смеси можно определить по цвету изолятора свечи:

при нормальном качестве смеси цвет изолятора коричневый,

при бедной смеси цвет изолятора белесо-серый или светло-коричневый,

при богатой смеси цвет изолятора темно-коричневый или черный.

Регулировку карбюраторов производят на прогретом двигателе. Если карбюратор отрегулировать на холодном двигателе, то при прогреве двигателя нарушится, так как испаряемость бензина при соприкосновении с нагретыми деталями изменится и соответственно изменяется качество смеси.

Регулировку левого и правого карбюраторов про¬изводят отдельно. Для этого мотоцикл устанавливают на подставку и запускают двигатель (для облегчения запуска на двух цилиндрах). На том цилиндре карбюратор, которого не регулируют, снимают наконечник со свечи и замыкают его на «массу». Если наконечник свечи не замкнуть на «массу», процесс искрообразования в работающем цилиндре будет затруднен, особенно при разряженных аккумуляторах. Двигатель при этом будет работать с повышенной частотой вращения и регулировка карбюраторов будет неточной. Далее надо убедиться, что между оболочкой троса и упором на карбюраторе имеется зазор. При отсутствии зазора обеспечить его, ввернув упор.

Затем произвести регулировку качества смеси на холостом ходу. Для этого необходимо расконтрить винты качества и количества холостого хода. Завернуть до упора «винт качества» 22 (рис. 5.4) и «винтом количества» установить минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала. Затем медленно выворачивать винт качества. При этом смесь из переобогащенной начинает обедняться, но все-таки будет богатой. Когда состав смеси будет соответствовать норме частота вращения увеличится.

При дальнейшем выворачивании винта качества смесь обеднится, частота вращения увеличиваться не будет, а при чрезмерном обеднении смеси появятся хлопки в карбюраторе, поэтому в процессе регулировки винт качества выворачивают до тех пор, пока частота вращения увеличивается. С первого раза трудно определить, при каком положении винта качества прекращается повышение частоты вращения, поэтому операцию регулировки желательно повторить 2 – 3 раза. Выворачивая винт, заметить, когда прекратится повышение частоты вращения. Окончательно установив требуемое положение, винт законтрить. После регулировки качества смеси на холостом ходу винтом количества уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя до минимально устойчивой. После того как один карбюратор будет отрегулирован, аналогично необходимо отрегулировать и второй. Затем на холостом ходу работающего двигателя надо поочередно снимать колпачки со свечей левого и правого цилиндров и проверять на слух, одинаковые ли частоты вращения коленчатого вала при работе на левом и на правом цилиндре. Если частоты не одинаковые, то надо винтом количества, увеличивая или уменьшая частоту вращения, восстановить равновесие.

После регулировки качества смеси на холостом ходу производят регулировку качества смеси при средней частоте вращения. Но прежде необходимо произвести проверку качества смеси резким «открыванием» ручки газа. Если при этом появляются хлопки в карбюраторе или «провалы» в работе двигателя (вспышки в цилиндре прекращаются; в то же время, если ручку газа «открывать» плавно, двигатель постепенно набирает обороты), то смесь бедная. Если частота вращения коленчатого вала двигателя начинает увеличиваться медленно — смесь богатая, если быстро — качество смеси нормальное.

Качество смеси при средней частоте вращения регулируется иглой дросселя. Если смесь бедная, необходимо замок иглы переставить в более низкую канавку, чтобы игла поднялась, Если смесь богатая – иглу необходимо опустить, переставить замок в канавку, расположенную выше.

Регулировка и настройка карбюратора: основные этапы

Большинство современных бензиновых автомобилей оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но до того, как она завоевала главенствующие позиции, все автомобили оснащались карбюраторными системами. Для корректной работы этой системы, настройка карбюратора должна быть выполнена безукоризненно. Качественная регулировка карбюратора снизит расход топлива, заставит мотор работать ровно на холостых оборотах, снизит выброс вредных веществ в атмосферу и повысит общий ресурс двигателя.

Большинство отечественных автомобилей имеют именно карбюраторную систему и вопрос как отрегулировать карбюратор, ещё долго не потеряет своей актуальности. Многие владельцы раритетных старых иномарок тоже сталкиваются с проблемой как настроить карбюратор. Так как принцип работы карбюраторов по всему миру ни чем не отличается, то алгоритм работ будет одинаковым.

Карбюратор – это главный узел топливной системы любого карбюраторного автомобиля. Именно здесь воздух и топливо смешиваются, образуя топливную смесь, которая поступает в камеры сгорания двигателя. Правильно отрегулированный карбюратор выдаёт топливную смесь в нужных пропорциях. Такая смесь не будет детонировать в цилиндрах, что увеличит ресурс вашего двигателя.

Как отрегулировать карбюратор и когда это нужно делать

Регулировка карбюратора своими руками производится после использования низкокачественного бензина или когда работа мотора перестаёт быть стабильной. Для профилактики производитель рекомендует промывать карбюратор специальным составом раз в 6-7 тысяч километров пробега.

Возможные неполадки в работе карбюратора:

• Топливные потёки на карбюраторе. В этом случае нужно замерить давление топлива. Это делается с помощью специального манометра. Каким должно быть давление – подскажет инструкция по эксплуатации. Обычно оно колеблется от 0,2 до 0,3 атмосфер. Если давление в норме, проблема в поплавочной камере и нужна регулировка уровня топлива;
• Нагар на свечах зажигания с запахом бензина. Это явно указывает на проблему с регулировкой поплавков карбюратора или на прогар клапана;
• Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть связана не только с карбюратором. Часто такое происходит из-за неправильной регулировки тросика газа. Для проверки нужно отсоединить тросик и повернуть заслонку вручную.

Перед тем как правильно настроить карбюратор нужно его тщательно прочистить. Для чистки рекомендуется использовать специальные жидкости. Жиклеры нельзя чистить зубочистками или иглами. Повреждения жиклеров приведут к нарушению калибровки. Если отверстия не получается прочистить аэрозолями, можно аккуратно почистить мягкой проволокой. При чистке не стоит пользоваться ветошью. Нитки могут забить отверстия, что приведёт к нарушению работы карбюратора. Если с первого раза аэрозоль не удалит все загрязнения, нужно повторить процедуру.

Настраиваем поплавковый механизм

Уровень топливной смеси в поплавковой камере напрямую связан с её качеством. При повышенном уровне смесь получится обеднённой, что негативно скажется на расходе бензина и прибавит токсичности. Без регулировки поплавков вопрос как отрегулировать карбюратор не решить. В процесс регулировки поплавков входят следующие операции:

• Регулировка поплавков по отношению к крышке и стенам топливной камеры. Если замечена деформация фиксирующего поплавок кронштейна, его следует выровнять вручную;
• Проводим регулировку кронштейна при закрытом игольчатом клапане;
• Регулируем при отведённом поплавке и открытом клапане, расстояние между поплавком и клапаном должно быть в этом случае выставлено около 15 миллиметров.

Настройка подачи топливной смеси

Разобраться с этой настройкой помогут контрольные винты карбюратора. Перед совершением данной процедуры следует знать, что на винтах имеется пластиковая заводская напрессовка, ограничивающая поворачивание винтов (от 50 до 70 градусов). Если поворот в данном диапазоне не приносит результатов, нужно выломать напрессовку и повернуть винты на сколько нужно. Перед тем как выставить положение винтов, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры.

Чтобы отрегулировать холостой ход карбюратора, нужно вывернуть винт количества и винт качества смеси на несколько оборотов и, подкручивая их слушать, работу двигателя. Когда двигатель начнёт работать ровно, регулировка холостого хода карбюратора закончена.

Регулируем тяги карбюратора

Перед началом регулировки тяг следует снять крышку воздушного фильтра, чтобы ничто не мешало процессу. Сначала, используя штангенциркуль, вымеряется расстояние между наконечниками тяг. По заводским параметрам оно должно равняться 80 миллиметрам. Для регулировки длинны тяг нужно ослабить их зажимы.

Проверку сетчатого фильтра следует проводить при наличии топлива в поплавковой камере. Это поможет увидеть, полностью ли закрывается запорный клапан. Рассмотрев клапан, нужно его очистить и высушить. Проблемы с потерей мощности и провалы при работе двигателя случаются из-за затруднённой подачи топлива. Это лишняя причина для проведения тщательной промывки карбюратора.

Герметичность запорной иглы можно проверить с помощью резиновой груши, прислушиваясь при этом к утечкам воздуха. При их наличии иглу пора менять.

Как правильно отрегулировать карбюратор Солекс

По дорогам колесит ещё много представителей ВАЗовской классики. Многие из этих автомобилей имеют под капотом карбюраторы Солекс. Данный карбюратор более экономичный и способен выдавать более качественную смесь топлива с воздухом. Для бесперебойной работы двигателя этот карбюратор должен быть качественно настроен и отрегулирован. Класс мастеров карбюраторщиков постепенно вымирает, поэтому настройку карбюратора многим приходится делать своими руками.

Как выставить идеальные настройки своими руками

Для работы понадобится обычный набор инструментов, которые есть почти в каждом гараже. Для устранения переливов топлива нужно правильно выставить поплавок в камере. Данную операцию можно сделать по специальному шаблону. Специалисты рекомендуют не пользоваться данным шаблоном, так как количество и толщина прокладок в карбюраторах не всегда совпадает. Любители различных усовершенствований часто меняют заводские прокладки на более качественные. Бывает, что заводская настройка шаблона устраивает не всех. Хоть карбюраторы Солекс и одинаковые, топливный насос может подавать бензин по-разному. От того, заглушена ли обратка, тоже многое зависит, поэтому спецы используют другой метод.

1. Регулировочный винт качества смеси закручивается рукой до конца;
2. Далее вывинчиваем его обратно на пять оборотов;
3. Включаем мотор, убираем подсос и винтом количества смеси доводим обороты двигателя до 750 оборотов в минуту;
4. Крутя винт качества, доводим обороты двигателя до максимума;
5. Используя винт количества, уменьшаем обороты до 800 оборотов в минуту;
6. Немного довинчиваем винт качества до появления нестабильности в работе;
7. Вывинчиваем этот же винт назад на один оборот;
8. Крутим винт количества, пока обороты холостого хода не достигнут показателей в 800 оборотов в минуту (зимой их можно поднять до 900).

Стоит помнить, что регулировка карбюратора не только устраняет плавающие обороты двигателя. Качественно настроенный карбюратор будет потреблять минимальное количество топлива при стабильных оборотах на холостом ходу.

При данной регулировке могут возникать различные проблемы.

Бывает, что при выкручивании винтов количества и качества, двигатель практически не реагирует. Такое случается, когда из отверстия холостого хода течёт большая струя бензина и винт не в состоянии на это повлиять. Возможно, что плохо закрыт клапан или деформирован жиклер. Бывает, что при замене жиклеров по ошибке выбирают больший диаметр, чем положено. Возможно, заглушка слабо закручена. Стоит провести тщательный осмотр всех элементов карбюратора, это поможет избежать таких проблем. При проведении чистки жиклеры нельзя чистить с использованием абразивов.

При неисправности электромагнитного клапана следует его выкрутить и проверить на наличие деформации. Посадочное отверстие тоже может быть деформировано. Если сорвана резьба посадочного отверстия, то придётся заменить крышку карбюратора на новую. Если дефектов не обнаружено, просто смазывается уплотнительное кольцо перед вкручиванием жиклера.

Определить, нуждается ли карбюратор в регулировке, можно по реакции двигателя на нажатие педали газа. Двигатель, получающий сбалансированную топливную смесь, отзывается на нажатие педали без запинки, за доли секунды. Обороты должны быть плавными на холостом ходу. Никаких рывков и провалов быть не должно. Если двигатель работает ровно на холостых, а при нажатии на акселератор начинает капризничать, нужно подкрутить винт качества, обогатив смесь.

Винт качества напрямую влияет на выбросы СО в атмосферу. Любителям драйва знакома ситуация, когда перед поездкой на плановый техосмотр нужно завинчивать винт качества. Выброс становится меньше и машина спокойно проходит техосмотр, после чего положение винта качества возвращается на место. Некоторые недоумевают, почему у соседа автомобиль употребляет меньше топлива, хотя модели у обоих идентичные. Всё дело в настройках и регулировках винта качества.

Если автомобиль реагирует на нажатие педали газа с опозданием, дело в ускорительном насосе. Можно его заменить, или поменять только носик. Когда дело в носике, топливная смесь подаётся переобогощённой. Проблема решается заменой носика. Если решите установить носик другого диаметра, не забудьте подобрать под него соответствующий жиклер.

Настройка карбюратора довольно сложная процедура. Не стоит ожидать, что всё получится с первого раза. На полный цикл устранения всех недостатков может понадобиться пара недель. Лучше прислушиваться к работе двигателя, оперативно реагируя на малейшие перебои в его работе и проводить регулярные промывки карбюратора. Главное при промывке не использовать безымянные промывочные средства китайского производства. А если заправляться качественным топливом, карбюратор отблагодарит вас годами бесперебойной работы.

если Винтом регулировки качества регулируется количество подаваемого топлива, тогда винтом колличества что регулируется?

На что обратить внимание перед регулировкой.

1 — В зависимости от модели карбюратора, ( в основном для двигателей рабочего объёма 1500 куб. см. и более ) на месте держателя топливного жиклёра холостого хода, может стоять электромагнитный клапан с жиклёром холостого хода. Если эл. магнитный клапан имеется, то в первую очередь проверяем его работоспособность. При включённом зажигании снимаем и одеваем разъём на клапан, должны быть слышны щелчки, свидетельствующие о целостности электромеханической части клапана. Само собой жиклёр холостого хода не должен быть засорен.

2 — Клапан должен быть завёрнут до момента касания жиклёром холостого хода своего седла в корпусе карбюратора. Для того, чтобы увереннее определиться с этим моментом, рекомендую перед завёртыванием клапана, смазать уплотнительное резиновое кольцо моторным маслом.

3 — Воздушная заслонка системы холодного пуска, при утопленной рукоятке «подсоса», должна быть полностью открыта, т. е. располагаться строго вертикально.

5 — Аналогично проверяем, и если надо, то регулируем, правильность положения дроссельной заслонки второй камеры (только без вакуумной трубки, её там, во второй камере, просто нет 🙂 ).

Это основные моменты, на которые нужно обратить внимание, перед регулировкой холостых оборотов, конечно с условием, что в остальном с карбюратором всё в порядке.

Регулировка оборотов холостого хода.

2 — Винт «количества» оборотов — тут сложнее, да и винты бывают двух модификаций: 2101 и 2105. В любом случае винт не должен быть завёрнут до упора.

3 — Заводим и прогреваем двигатель. Двигатель, работающий с вытянутой рукояткой «подсоса», будет держать обороты, даже с полностью «разрегулированными» холостыми оборотами. После прогрева двигателя убираем «подсос», если двигатель глохнет или холостые обороты слишком низкие, то добавляем оборотов вывёртывая регулировочный винт «количества». Если обороты велики, то наоборот завёртываем винт.

4 — Устанавливаем обороты приблизительно 900 об/мин и «берёмся» за винт «качества». Начинаем заворачивать или выворачивать винт «качества», добиваясь равномерной, устойчивой работы двигателя, затем заворачиваем винт глубже, до появления неустойчивой работы и снова возвращаемся в зону устойчивой работы мотора. Основная задача установить регулировочный винт в «зоне» устойчивой работы двигателя, с максимально возможным «забеднением» смеси ( чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем меньше содержание СО ).

После регулировки винтом «качества» обороты двигателя изменятся. Возвращаем обороты винтом «количества» обратно к 900 об/мин и повторяем регулировку винтом «качества».

Повторяем эту «процедуру» с регулировочными винтами два — три раз

Регулировочные винты карбюратора Озон

Карбюратор Озон имеет семь регулировочных винтов: винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси, подстроечный винт СХХ, винты-упоры регулировки положения дроссельных заслонок, винт регулировки пускового устройства. Рассмотрим их устройство, назначение, расположение на карбюраторе и особенности регулировки.

Винт регулировки «количества» топливной смеси на холостом ходу

Предназначен для регулировки объема воздуха, а соответственно и топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя на холостом ходу. На карбюраторах Озон ранних годов выпуска с задроссельным смесеобразованием это винт, при помощи которого приоткрывалась дроссельная заслонка первой камеры карбюратора на определенный угол (см. изображение выше). Чем больше зазор – тем больше топлива попадает в цилиндры, тем выше обороты холостого хода двигателя.

Винт регулировки «качества» топливной смеси на холостом ходу

Предназначен для регулировки состава топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя автомобиля на холостом ходу. Винт «качества» имеет конусообразный наконечник, которым он изменяет величину просвета эмульсионного канала СХХ тем самым, меняя пропорцию топливо-воздух.

Подробности регулировки оборотов двигателя на холостом ходу винтами «количества» и «качества» топливной смеси изложены в статье «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Озон».

Подстроечный винт системы холостого хода

Он же винт добавочного воздуха СХХ. Расположен в отливе корпуса карбюратора за металлической заглушкой. Для доступа к винту ее высверливают. Подстроечный винт регулирует добавочное количество воздуха поступающее в систему холостого хода из воздушного канала, тем самым несколько обедняя топливную смесь. Положение винта выставляется один раз на заводе и больше, по идее, не должно меняться. Если вы пытаетесь что-то регулировать этим винтом и удалили заглушку, то значит, вам по каким-то причинам не удалось отрегулировать ХХ другими винтами, либо вы настраиваете карбюратор Озон на минимальный расход топлива (См. «Снижение расхода топлива двигателем автомобиля с карбюратором Озон»).

Винт регулировки пускового устройства

Предназначен для ограничения хода тяги пускового устройства, которая приоткрывает воздушную заслонку карбюратора на некоторый угол (зазор) необходимый для пуска двигателя (тем самым предотвращая переобогащение топливной смеси при пуске). Винт расположен в крышке корпуса пускового устройства. Закрыт снаружи предохранительной пробкой. Как регулировать при помощи этого винта пусковое устройство карбюратора Озон описано в статье «Регулировка пускового устройства карбюратора Озон, 2105, 2107».

Винт регулировки ускорительного насоса

Расположен в верхней части вертикального канала в стенке поплавковой камеры. В нижней части канала расположен перепускной жиклер ускорительного насоса. В стандартном исполнении винт регулировки УН выполняет роль заглушки, но после проведения небольшой доработки этим винтом можно регулировать величину перепуска топлива при работе ускорительного насоса. А это более острый отклик двигателя при нажатии на педаль «газа» и соответственно более быстрый старт и подхват.

Винт-упор регулировки положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора

Он же винт-упор кулачка ускорительного насоса. Необходим для обеспечения полного закрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и предотвращения касания в закрытом положении кромками дроссельной заслонки стенок смесительной камеры (зазор 0,1 мм) в целях предотвращения закусывания и образования выработки. Винт расположен на отливе блока дроссельных заслонок карбюратора со стороны ускорительного насоса.

Винт-упор регулировки положения второй камеры карбюратора

Необходим для обеспечения полного закрытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора и предотвращения касания в закрытом положении кромками дроссельной заслонки стенок смесительной камеры (зазор 0,1 мм) в целях предотвращения закусывания и образования выработки. Винт расположен на отливе блока дроссельных заслонок карбюратора со стороны пневмопривода.

Положение винтов-упоров устанавливается на заводе, винты закрашиваются краской. При самостоятельной регулировке положения дроссельных заслонок винтами-упорами на карбюраторах Озон 2105, 2107 следует учитывать, что заслонки обеих камер в исходном положении должны быть полностью закрыты. Так же должен присутствовать указанный выше зазор (еле заметная щель на просвет).

Примечания и дополнения

— При установке регулировочных винтов холостого хода («качества», «количества») в исходное положение необходимо полностью завернуть их, а затем вывернуть на 1,5 – 2 оборота.

— При установке подстроечного винта СХХ в исходное положение необходимо завернуть его до упора, а затем вывернуть на 0,5 оборота.

— На новых карбюраторах винты «количества» и «качества» закрыты пластиковыми заглушками. Перед проведением регулировки их следует удалить.

«

Отличная статья 0

Регулировка холостого хода на карбюраторе Солекс

Для регулировки холостого хода потребуется узкая, плоская отвертка. Также, возможно, потребуется ключ на «13» и тонкая проволока (рис.1).

Порядок действий

1. Отвернуть винт качества до щелчка и завернуть на 2-3 оборота.
2. Запустить и прогреть двигатель.
3. Винтом количества выставить обороты в районе 850-950 об/мин.
4. Винтом качества поймать положение максимальных оборотов.
5. Еще раз винтом количества убавить обороты до 850-950 об/мин.
6. В заключение, контрольная проверка винта качества – он должен находится в положении максимальных оборотов. При необходимости, подкорректировать его положение.

Описание регулировки холостого хода:

1. Берем отвертку и отворачиваем винт качества до легкого щелчка (щелчок чувствуется руками, когда винт слетает с резьбы). После этого заворачиваем его на 2-3 оборота (рис.2 и рис.3).
2. Регулировка холостого хода производится только на прогретом двигателе. Заводим автомобиль и ждем пока он прогреется до рабочей температуры. В процессе прогрева убираем подсос полностью. Если подсос будет не убран, отрегулировать холостой ход не получится.


3. Винтом количества выставляем обороты холостого хода в районе 850-950 об/мин (рис.2 и рис.3). Штатный тахометр (если он имеется) может иметь достаточно серьезные огрехи в показаниях (вплоть до разницы в 500 об/мин). Поэтому лучше ориентироваться на слух или воспользоваться портативным электронным тахометром.
4. Далее берем отвёртку и начинаем заворачивать винт качества до момента максимальных оборотов двигателя. Может сложится ситуация, когда в процессе заворачивания винта качества, обороты двигателя начнут не повышаться, а наоборот понижаться. В этом случае производим следующие действия:
   1. Снимаем корпус воздушного фильтра.
   2. Отсоединяем провод от электромагнитного клапана и откручиваем его ключом на «13» (рис.4)
   3. Извлекаем из клапана жиклер холостого хода (рис.5)
   4. Тонкой проволокой немного расширяем отверстие жиклера (рис.6). Проволока должна быть меньшего диаметра, чем отверстие жиклера. На этом этапе не следует прилагать чрезмерные усилия.
   5. Собираем все в обратной последовательности. Электромагнитный клапан должен быть затянут ключом, но не прилагайте в процессе затяжки больших усилий. В случае излишней затяжки произойдет деформация жиклера (жиклер будет сплющен). Не забываем вернуть на место провод электромагнитного клапана.
   6. Повторяем регулировку винта качества в пункте 4. При необходимости, повторяем все действия с пункта “a”.

   ВНИМАНИЕ

   Отверстие жиклера холостого хода должно быть расширено всего лишь на 0.02-0.03 мм. Будьте аккуратны.

   Следует добиться того, чтобы обороты двигателя падали с максимальных значений как при закручивании винта качества, так и при его откручивании. Возможна ситуация, когда максимальные обороты двигателя устанавливаются только тогда, когда винт качества почти закручен до упора или даже, упирается в конец резьбы. В этом случае следует заменить жиклер холостого хода (жиклер электромагнитного клапана) на другой жиклер с меньшим диаметром отверстия.

5. Установить винтом количества обороты в районе 850-950 об/мин.
6. Контрольная проверка винта качества. Еще раз проверить, что винт качества находится в положении максимальных оборотов двигателя. Если максимальные обороты двигателя держатся в широком диапазоне положения винта качества, то винт качества следует сместить к границе обеднения топливной смеси (закрутить).

Если карбюратор не реагирует на винт качества смеси, то это может говорить о следующих неисправностях: не затянут электромагнитный клапан, засорение жиклера холостого хода, неисправность электромагнитного клапана холостого хода или его электропитания, проверка игольчатого клапана поплавковой камеры и регулировка уровня топлива, регулировка заслонки второй камеры, неисправность экономайзера мощностных режимов (ЭМР), негерметичное уплотнительное кольцо канала холостого хода.

КАПРИЗНЫЙ КЛАПАН как обращаться с “Солекс”

КАПРИЗНЫЙ КЛАПАН как обращаться с “Солекс”

КАПРИЗНЫЙ КЛАПАН

В редакционной почте оказалось несколько писем, авторы которых просили продолжить разговор о неисправностях карбюраторов, в частности «Солекса».

Многие считают карбюратор типа «Солекс» вполне надежным. Так, важнейший элемент карбюратора – игольчатый клапан, от которого во многом зависит стабильность характеристик, на нем подводит куда реже, чем на «Озоне». Но «Солекс» тоже не застрахован от неисправностей. Вспомним одно из важнейших для карбюратора правил: если в корпус установлен на резьбе какой-нибудь жиклер, то он должен быть завернут плотно – до упора, без каких-либо послаблений! А если уж жиклер утерян, попытки отрегулировать ту или иную систему (например, холостого хода) бессмысленны. Это, впрочем, касается любых элементов карбюратора – в нем нет «лишних» деталей.
А теперь – к конкретной ситуации, которая часто досаждает владельцам. Вы выключили зажигание, но двигатель продолжает давать вспышки, дергаться. Часто это происходит оттого, что в систему холостого хода, несмотря на исправный и закрытый электромагнитный клапан (ЭМК), проникает бензин – в количестве, достаточном для получения горючей смеси.
Вспышек может и не быть, если, например, «левого» бензина настолько много, что вырабатываемая системой холостого хода смесь воспламеняться от «дизелинга» не хочет. (Природа дизелинга описана в ЗР, 1998, № 2.)

Рис. 1. Фрагмент системы холостого хода: 1 – электромагнитный клапан; 2 – прокладка; 3 – игла; 4 – корпус; 5 – топливный жиклер; 6 – воздушный жиклер; 7 – дроссельная заслонка; 8 – винт качества; А и В – каналы.

Вспомните, как устроена система холостого хода (ЗР, 1996, № 6; 1997, № 12). Каким образом в нее попадает «левый» бензин? Если жиклер холостого хода (рис. 1) не достает до седла из-за того, что ЭМК (или держатель, если ЭМК нет) не довернут до конца, то через эту щель бензин из канала А, свободно обтекая жиклер снаружи, сливается в канал В, где из-за этого образуется переобогащенная топливно-воздушная эмульсия. Каков состав «эмульсии» сейчас в канале В, можно лишь предполагать. Известно: если постепенно отворачивать ЭМК при работе двигателя на холостом ходу, то рабочая смесь в цилиндрах переобогащается, в отработавших газах появляется сажа, обороты падают – и мотор останавливается… Но если резиновое уплотнительное кольцо изношено, то с определенного момента по резьбе в систему может подсасываться воздух, в свою очередь влияя на состав смеси.
Значит, все дело в нарушении правила, с которого мы начали беседу: работа всех элементов карбюратора тщательно согласована. И не удивляйтесь, что при прогазовках вы видите густые клубы черной копоти – с 9–10-процентным содержанием СО! (Тут и без каких-либо замеров этого ингредиента почувствуешь себя преступником.) Конечно, пробуете регулировать режим холостого хода винтом качества. Но не тут-то было. Мотор очень слабо реагирует на ваши манипуляции или вообще никак! «Левого» бензина в канале В так много, что винт качества просто не способен нормализовать состав смеси, на этот случай его не рассчитывали.
Одновременно заметим, что чрезмерно богатая смесь горит замедленно – не случайно обороты холостого хода при этом чересчур низкие. Наконец, при разгоне (например, после переключения передачи) в первый момент происходит провал с характерным «клевком» автомобиля – мотор почти глохнет. В отличие от тех провалов, что связаны с обеднением смеси, этот вызван прямо противоположной причиной: к смеси, и без того слишком богатой, добавляется солидная порция топлива от ускорительного насоса. Двигатель захлебывается – и лишь инерция не дает ему заглохнуть. Правда, потом он подхватывает, чтобы в клубах копоти унести вас вперед.
Это явление обычно исчезает, стоит довернуть ЭМК до упора в седло. Но только в том случае, когда и клапан, и седло исправны. Многие, пытаясь покрепче закрутить ЭМК, получали противоположный результат: стенки эмульсионной части жиклера очень тонкие, притом ослаблены отверстиями для прохода воздуха. Смявшись, эта нежная деталь перекашивается в гнезде и портит его – ведь материал корпуса мягкий. После этого даже с новым жиклером избавиться от «левого» бензина удается не всегда.
Однажды пострадав, многие закручивают ЭМК только рукой, без ключа. Но при плотной резиновой прокладке клапан порой оказывается недовернут иногда на 1–1,5 оборота! Прикиньте-ка, каков расход бензина через такую щель!
В исправном карбюраторе правильно затянуть ЭМК несложно. Положим, двигатель работает на холостом ходу при отключенном электропитании клапана. Не спеша доворачивайте его: пока смесь нормализуется, обороты увеличиваются, а когда мотор заглохнет – значит, клапан затянут. После этого пустите двигатель и, подключая и отключая провод, убедитесь в том, что клапан действительно работает. Правда, если вы еще не трогали винтов количества и качества, может оказаться, что обороты холостого хода слишком велики. Причина в том, что смесь из переобогащенной теперь превратилась в нормальную. Поэтому – заметьте – исчезла и копоть из выхлопной трубы, а мотор начал реагировать на поворот винта качества, что позволяет получить требуемый состав выхлопных газов, а также отрегулировать обороты холостого хода.

Рис. 2. Зависимость оборотов холостого хода от состава рабочей смеси в цилиндрах.

Кстати, поскольку этот вопрос продолжают задавать, еще раз напомним, как получить требуемый состав выхлопных газов, не имея специального прибора. Если на холостом ходу менять только состав смеси, то максимуму оборотов соответствует немного обогащенная «мощностная» смесь. Но содержание СО при этом может достичь 4–5%, что, конечно же, недопустимо. Установив этот режим винтом качества, теперь нужно заворачивать его, обедняя смесь, – обороты начнут падать. Их снижение примерно на 15% от максимума означает, что смесь достаточно обеднена и содержание СО не превышает нормы. Сказанное иллюстрирует график (рис. 2).
Пример: с помощью винта качества вы нашли максимум оборотов – около 1000 об/мин. После этого закрутите винт, пока обороты не снизятся примерно до 850 об/мин. Содержание СО не превысит 1,5%. Однако если после этого вы захотите изменить обороты холостого хода винтом количества, то в карбюраторе «Солекс» без автономной системы холостого хода снова изменится состав смеси и, соответственно, содержание СО. Регулировку придется повторить, иногда не раз, пока последовательными приближениями не удастся достичь приемлемых оборотов и состава выхлопных газов. Подробнее об этом вы могли прочитать в ЗР, 1998, № 2.
Разумеется, если карбюратор неисправен (например, не довернут до места клапан), подобная регулировка исключена. Кстати, мастера на постах контроля СО это обычно знают. И проверят затяжку ЭМК до регулировки, а не наоборот.
Владельца «Солекса», установленного на ВАЗ-2108, 2109, 2110, могут подстерегать и другие неприятности, – заметьте, довольно экзотические. На одной из наших «восьмерок» «Солекс» – нормально собранный! – за несколько сотен километров успевал «саморазобраться»! По-видимому, на переднеприводных машинах ВАЗа порой действует весьма вредоносный для карбюратора спектр вибраций, незнакомый владельцам обычных «Жигулей». Из-за него (другой причины мы так и не нашли) неоднократно выворачивались винты, стягивающие верхнюю и нижнюю части карбюратора, хотя мы добросовестно затягивали их при сборке. Пришлось установить под них шайбы «гровер», которых в штатном исполнении карбюратора нет.
Не менее коварно (это было даже на ВАЗ-2110) ведут себя эмульсионные трубки первичной и вторичной камер. Они тоже полностью выворачиваются, но, к счастью, потеряться не могут – мешает верхний корпус. Признак дефекта – машина начинает вроде бы беспричинно «киснуть». К сожалению, законтрить эмульсионные трубки куда сложнее, чем упомянутые винты. Остается лишь затягивать потуже…

Эдуард КОНОП
Рисунок автора

---

Web-сервер «За рулем»
Материалы сервера могут быть использованы только с разрешения ОАО «За рулем»
© 1997-99 All rights reserved

Настройка карбюратора на ВАЗ 2101

  Со временем, регулировка холостого хода, понадобится на любом автомобиле с карбюраторной системой питания. И на самом деле, принцип этой регулировки на всех карбюраторах одинаков. Нужно — лишь знать, где находится винт отвечающий за соотношение в смеси воздуха и бензина и винт определяющий количество подаваемой смеси. 

  И сейчас будет рассмотрена регулировка холостого хода, на автомобиле оснащенном карбюратором Солекс. Такие карбюраторы устанавливались на переднеприводные ВАЗы, более редкие модификации этих карбов изредка можно встретить на классике, также этот карбюратор устанавливался на НИВУ. Здесь нужно подчеркнуть, что Солексы между собой имеют значительные отличия, но расположение регулировочных винтов на них не меняется. 

 

Признаки что на машине сбит холостой ход

  Это может проявляться в сильной тряске автомобиля на хх, в провале при резком наборе скорости, в слишком громкой работе ДВС на холостом ходу, или в стремлении заглохнуть.

 

  На любом карбюраторе присутствует два, выше упоминаемых болта:

•  Винт качества. Регулирует соотношение в подачи воздуха и бензина;

•  Винт количества. Регулирует количество подаваемой на ХХ, самой — этой смеси.

  Теперь нужно понять, в какой ситуации Вам требуется регулировка хх. 

  Если, Ваш автомобиль подглахивает, прям сильно глохнет, что нельзя отойти от педали газа, или отпустить дроссель. Тогда стоит обратить взор на количественный винт ( на солексе он имеет пластиковую шляпку и регулируется рукой). Повышаем холостой ход ровно настолько, чтобы машина больше не глохла. Здесь стоит заметить, что даже при высоком ХХ, машина все равно может подергиваться из — за неправильно выставленного винта качества. Но в данный момент нужно добиться того, чтобы машина просто не заглохла при регулировке.

  Когда это достигнуто, нужна маленькая, прямая отвертка, которой нащупывается винт качества ( на Солексе он находится в самой нижней части карбюратора и утоплен в так называемую «подошву»). Винт качества на солексе, при регулировке виден не будет, но его будет нужно нащупать. Затем, он вращается из стороны в сторону, пока не будет найден момент, в котором машина работает максимально громко и устойчиво. Когда эта точка была найдена, нужно уменьшать обороты количественным винтом. 

  Уменьшение производится до тех пор, пока ДВС не начнет работать максимально тихо, но при этом стабильно. Когда обороты были уменьшены винтом количества, стоит перепроверить регулировку винтом качества, ведь при уменьшенной подаче топлива двигатель будет звучать уже тише и будет возможна более тонкая регулировка винтом качества.

Подробная инструкция регулировки карбюратора

Что делать, если автомобиль троит на холостом ходу?

 

Автор: Денис Кирсанов — Специалист по Автовыкупу с 10 летним опытом!

Кaрбюрaтoр СОЛЕКС: устрoйствo, принцип рaбoты, ремoнт

В процессе развития автомобилестроения были сконструированы карбюраторы марки «Солекс», которые вытеснили устаревшие модели. «Солекс» отличался тем, что с его использованием совершалась более точная подача топлива, а следовательно развивалась большая мощность.

Устройство

Карбюраторы марки «Солекс» производятся для установки на 1.5-литровые моторы автомобилей марки «ВАЗ».

Карбюратор Солекс.

Отличия СОЛЕКС от ДААЗ:

• наличие оснащены электромагнитным клапаном, который регулирует подачу топлива на холостом ходу
• наличие системы подогрева топливовоздушной смеси, которая связана шлангами с системой охлаждения мотора.

Карбюратор состоит из крышки и корпуса, который включает в себя:

Устройство Солекс.

• поплавковую камеру
• систему пуска
• систему холостого хода с ЭМ клапаном
• главной дозирующей системы
• переходной системы
• эконостата
• экономайзера с ускорительным насосом.

Принцип работы

Топливо подается в поплавковую камеру, куда также поступает и воздух. Оба вещества поступают через специальные жиклеры. Происходит смесь данной массы. Далее топливная смесь, проходя сквозь диффузоры, поступает в мотор. Привод дроссельных заслонок приводится в действие благодаря механическому усилию на педаль газа. В своей конструкции карбюратор предусматривает регулировку качества и количества топливовоздушной смеси.

Регулировка карбюраторов СОЛЕКС

Процесс настройки включает в себя несколько составляющих.

Корректировку уровня топлива производим в следующей последовательности:

• прогревание двигателя на протяжении 5 минут
• глушение двигателя
• съём шланга подачи бензина
• откручивание винтов крепления крышки
• отсоединение тросов подсоса
• горизонтальное поднятие крышки
• измерение расстояний от поверхности топлива до крышки. Нормативные значения составляют 24,0+1,0 мм. Если размеры иные — проводится корректировка с помощью поджимания язычков поплавков.
• сборка карбюратора в обратном порядке.

Настройка холостого хода проводится в таком порядке:

• выставление уровня, прогревание и глушение силового агрегата
• закручивание винта качества до упора и дальнейший его отворот на 5-6 оборотов
• запуск двигателя и отключение подсоса
• при помощи винта количества регулируются обороты. Оптимальное количество оборотов для стабильной работы мотора составляет от 500 до 1200 об/мин.
• закручиваем винт качества до появления нестабильной работы двигателя
• откручиваем винт качества до возвращения устойчивой работы агрегата.

При осуществлении калибровки карбюратора могут возникнуть определенные проблемы, которые укажут на наличие определенных неисправностей автомобиля.

Ситуация, при которой двигатель не реагирует на различные действия с винтом регулирования количества топлива, свидетельствует о том, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина. Причинами могут выступать:

• несоответствие размеров жиклера холостого хода
• неправильная установка электромагнитного клапана
• искажение посадочного мета жиклера или самого жиклера холостого хода

Нестабильная работа в режиме холостого хода может указывать на следующие неисправности:

• неправильная работа экономайзера принудительного холостого хода
• загрязнение деталей карбюратора
• несоответствие уровня топлива.

Решением данной проблемы является выполнение одного из ниже предложенных действий:

• обнаружение и устранение проблемы
• откручивание винта качества до установки стабильного режима работы и стабилизации числа оборотов коленчатого вала, далее доводка числа оборотов да 850 при помощи винта количества.

Чистка карбюратора СОЛЕКС

Необходимость в чистке карбюратора возникает при неустойчивом холостом ходе, при повышении количества потребляемого автомобилем топлива и пр. Положительного эффекта в устранении поломок можно добиться с помощью безразборной прочистки. Для этого необходимо провести следующие действия:

Регулировка и чистка карбюратора Солекс.

• приобретение аэрозоля-очистителя карбюратора
• снятие корпуса воздушного фильтра двигателя
• выворачивание электромагнитного клапана карбюратора
• обработка первой и второй камер карбюратора, отверстий каналов воздушных жиклеров главных дозирующих систем
• распыление чистящей жидкости в отверстие от электромагнитного клапана
• распыление аэрозоля ту сторону карбюратора, на которой размещены рычаг привода воздушной заслонки, привод дроссельной заслонки первой камеры и пр
• ожидание 2-3 минут
• запуск двигателя и вытягивание рычага подсоса
• в процессе работы двигателя на повышенных оборотах обрабатываем аэрозолем обе камеры карбюратора, в отверстия воздушных каналов главных дозирующих систем и отверстие электромагнитного клапана
• для достижения максимального эффекта повторяем весь процесс несколько раз.

Тюнинг

Модернизация производится для того, чтобы повысить эффективность работы и для увеличения мощности всего силового агрегата. Существуют такие варианты тюнинга:

Замена иглы клапана и установка нового уровня в поплавковой камере. При выполнении данного действия можно обеспечить более установившуюся работу карбюратора. Не стоит забывать и о предотвращении появления переобеднённой топливной смеси на режимах с высокой мощностью. При использовании резиновой запорной иглы можно достичь стабильное поддерживание определенного уровня оборотов.

Схема разборки карбюратора Солекс.

Дроссельное распиливание. Необходимо совершить правильный подбор сечений отверстий ДЗ, а именно немного меньших, чем оптимальных. При совершении данного действия уменьшается выброс СО2, расход бензина уменьшается примерно на 2%. Также изменениям подвергнется и режим холостого хода — будет осуществляться более равномерное разделение топливовоздушной смеси по цилиндрам.

Полировка диффузоров. Данная процедура призвана уменьшить аэродинамические потери и увеличить скорость потока.

Также существует вариант самостоятельной модернизации карбюратора СОЛЕКС. Его суть заключается в сглаживании углов, расточке и шлифовке поверхностей. Операцию проводит в следующей последовательности:

• демонтируем и разбираем карбюратор
• отделяем верхнюю часть карбюратора от корпуса, чистим его, промываем и продуваем сжатым воздухом
• вынимаем ось дроссельной заслонки и стачиваем её
• проводим разборку и чистку нижней части карбюратора
• вынимаем заслонки с осями
• осуществляем закругление оси воздушной заслонки
• проводим сборку дроссельного механизма и стачиваем все острые углы и неровности
• проводим установку трубок ускорительного насоса в обе камеры
• при помощи наждачной бумаги сглаживаем неровности смесительной камеры.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу  Автор vlavuk

Эта неисправность весьма распространена. Большинство столкнувшихся в этой неисправностью сразу начинают пытаться регулировать обороты холостого хода с помощью винтов качества и количества (рис. 2-91). Однако, обычно это не приводит к успеху. Кстати, полезно помнить, что при исправной системе холостого хода и при отсутствии других неисправностей, вызывающих неустойчивую работу двигателя на холостом ходу, винт качества 2 на рис. 2-91 обычно выкручен на  4…..5 оборотов от полностью закрученного состояния, и вращение его даже на небольшие углы оказывает заметное влияние на обороты двигателя. Если положение винта иное и его вращение не влияет (либо слабо влияет) на обороты холостого хода, то пытаться восстановить холостой ход его вращением является пустой тратой времени. Следует искать иные причины. 

А  причины нарушения работы двигателя на холостом ходу могут быть не только в самом карбюраторе, но, и, например,  в системах, влияющих на величину разрежения во впускном коллекторе двигателя. Дело в том, что смесеобразование в режиме холостого хода рассчитано на определённый диапазон значений разрежения ниже дроссельной заслонки первичной камеры карбюратора, при которых эмульсия стабильно всасывается (рис. 3) через канал 15 и далее через щель между конусом на конце винта 1 регулировки состава смеси на холостом ходу и отверстием в корпусе в пространство ниже дроссельной заслонки. 

Бывает, что разрежение во впускном коллекторе ниже расчётного по следующим причинам:

негерметичен шланг, соединяющий впускного коллектор и вакуумную камеру  вакуумного усилителя  тормозов. Негерметичность (подсос воздуха) может быть  в месте присоединения шланга к патрубку на коллекторе,  в самом шланге и в вакуумном усилителе. Для начала следует проверить на предмет разрыва шланг возле коллектора и подтянуть хомут, крепящий конец шланга на патрубке коллектора. Если шланг цел, а в результате подтяжки хомута обороты холостого хода не стали устойчивее, следует попытаться  выявить наличие негерметичности в шланге и/или вакуумном усилителе. Для этого достаточно просто пережать шланг (например, плоскогубцами) как можно ближе к коллектору при работающем на холостых оборотах двигателе. Если работа двигателя станет устойчивой, то причина установлена.  Устранить её, очевидно, можно путём замены вакуумного усилителя тормозов.

негерметичен или слетел со штуцера (поз. 8  на рис. 8) шланг системы принудительной вентиляции картера.

не всегда закрывается клапан (поз. 5 на рис. 2-92) системы рециркуляции отработавших газов. На эту тему полезно посмотреть в архиве дискуссию по вопросу, поставленному SeRgo19 или информацию от crumb о признаках плохой работы и замене этого клапана.

имеется подсос воздуха между нижней частью карбюратора и впускным коллектором. На эту тему всё прекрасно сказано в статье А.Вайсмана «Конопатим…» (ЗР 8/01, стр. 178). 

пропускает воздух (прохудилась, порвана)  диафрагма 29 пускового устройства . При этом канал подачи разрежения к этой диафрагме, который начинается отверстием поз. 3 на рис. 7 и схематично показан на рис. 11, сообщается с атмосферой и обеспечивает подсос воздуха в задроссельное пространство. Способ устранения данной неисправности очевиден — замена диафрагмы (продаются в составе ремкомплектов). Данная неисправность сопровождается, ясное дело, и другой неисправностью: затруднённым пуском двигателя.

 

Ещё одной  причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу может быть переобогащение смеси:

вследствие неисправность запорного клапана и/или неправильной регулировки поплавкового механизма карбюратора. При этом уровень топлива в поплавковых камерах  на холостых оборотах может повышаться на столько, что топливо может достигать края корпуса карбюратора и просачиваться сверху в диффузоры. Обороты двигателя при этом произвольно изменяются (могут несколько возрастать, а затем резко падать вплоть до остановки двигателя) в зависимости от количества просочившегося дополнительного топлива; из выхлопной трубы идёт чёрный дым. 

вследствие неисправности вакуумного экономайзера мощностных режимов. Основными возможными неисправностями являются (1) нарушение герметичности (разрыв) диафрагмы  (поз. 11 на рис. 8) и (2) просачивание топлива через клапан экономайзера. При разрыве диафрагмы воздействие разрежения на неё прекращается, под действием пружины диафрагма открывает клапан 17, топливо начинает поступать в задиафрагменную полость, откуда по каналу, предназначенному для  подачи разрежения к диафрагме — в задроссельное пространство (выход этого канала — через демпфирующее отверстие поз. 5 на рис. 7). Кроме того, часть топлива непрерывно поступает через жиклёр экономайзера 15  по обычному пути к верхней части эмульсионной трубки первичной камеры и просачивается сверху в диффузор. В итоге холостые обороты могут скачкообразно меняться вслед за поступлением порций (капель) топлива, в обход системы холостого хода, в двигатель. Ясно, что устранить данную неисправность можно путём замены диафрагмы. Для этого нет необходимости снимать карбюратор в двигателя. Доступ к диафрагме можно получить, выкрутив 3 винта крепления её крышки сбоку корпуса карбюратора (см. рис. 8). Диагностика состояния диафрагмы ясна из фотографии, которую сделали Володюшка и АЛЕР:

Просачивание топлива через клапан  происходит либо в результате неисправности самого клапана экономайзера 17, либо при полном или частичном засорении канала подачи разрежения к внешней стороне диафрагмы (см. рис. 10) (при этом сила пружины, воздействующей на диафрагму в направлении клапана не компенсируется силой разрежения). Что касается клапана экономайзера, то восстановить его работоспособность можно только, если он засорился. В случае отказа/ослабления его внутренней пружины, дело плохо — заменить клапан, запрессованный в стенку корпуса карбюратора практически не возможно, да и сами такие клапаны в ремкомплектах не продаются. Возможным решением является отключение экономайзера путём завинчивания подходящего винта М3 вместо жиклёра 15. В результате несколько снижаются динамические характеристики двигателя, но холостой ход и токсичность выхлопа приходят в норму. Полным решением проблемы является только замена карбюратора (либо корпуса карбюратора) в сборе. Чистка канала подачи разрежения к внешней стороне диафрагмы требует снятия карбюратора с двигателя. После демонтажа диафрагмы вместе с её крышкой (поз. 11 на рис. 8) можно промыть этот канал растворителем (например, ацетоном), используя шприц. Впрыскивать растворитель следует в трубочку, запрессованную в отверстие в привалочной плоскости крышки экономайзера (для этой трубочки в диафрагме имеется специальное отверстие, которое хорошо видно, например, на рис. 8). Выходить растворитель должен через демпфирующее отверстие поз. 5 на рис. 7. После промывки необходимо продуть канал сжатым воздухом (например, от ножного насоса).  В статье А. Вайсмана «Коварный карбюратор «Солекс» (ЗР 8/03, стр. 244) также рассмотрена данная неисправность.

Что касается выяснения и устранения причин неустойчивого холостого хода собственно в  соответствующей системе карбюратора,  то в [1] сказано следующее:

«Неустойчивая, вплоть до остановки, работа двигателя на холостом ходу может быть следствием слишком обедненной регулировкой состава смеси, засорения топливного жиклера холостого хода, а также неисправностей либо клапана ЭПХХ на карбюраторе, либо системы управления ЭПХХ.

Выясняя причину дефекта, прежде всего убедитесь в чистоте [топливного] жиклера (при необходимости восстановите ее), вывернув электромагнитный клапан (поз. 14 на рис. 8) и выдернув из него жиклер пассатижами. (Предварительно снимите воздушный фильтр). Торцевое отверстие жиклера диаметром около 0,4 мм должно быть совершенно чистым, топливоподачу нарушит даже одна едва видимая ворсинка в отверстии.

Очистите также и каналы в карбюраторе (рис. 3), для чего запустите двигатель без жиклера и держателя в карбюраторе и, поддерживая средние обороты коленчатого вала, на 10-15 с закройте пальцем отверстие под жиклер [под электромагнитный клапан. vlavuk].

Когда клапан снят и жиклер из него вынут, следует убедиться в исправности его электрической обмотки и отсутствии заклинивания находящейся внутри запорной иглы, которая должна иметь выступающий черный пластмассовый наконечник (Этот наконечник на предприятиях автосервиса нередко выдергивают, обеспечивая внешне нормальную работу двигателя с неисправной системой ЭПХХ). Для этого соедините корпус клапана с одним выводом аккумуляторной батареи, а клемму на торце клапана — с другим. В момент замыкания электрической цепи запорная игла должна втягиваться внутрь клапана. Если игла остается неподвижной, убедитесь в легкости ее перемещения от руки и затем омметром проверьте обмотку клапана на обрыв.

Если однозначно установлен обрыв обмотки, временно (до замены клапана) можно применить уже упомянутый прием — выдернуть наконечник иглы, имея в виду, что в этом случае автомобиль будет расходовать в городе на 0,5-0,8 л/100 км больше топлива и не исключено появление самопроизвольных вспышек в цилиндрах двигателя после выключения зажигания.

Проделав эти операции, установите клапан с жиклером на место, осторожно затянув его ключом и надев на контакт электрический провод. При отсутствии изменений в работе двигателя, отдельным проводом соедините клемму на корпусе клапана непосредственно с «плюсом» аккумулятора: восстановление нормальной работы двигателя в этом случае свидетельствуют о неисправности системы управления ЭПХХ.

Функционирование системы управления ЭПХХ (рис. 12) проверяется на работающем двигателе путем подключения вольтметра одним выводом к проводу, соединяющему электромагнитный клапан 5 с электронным блоком 2, а другим — к «массе». На холостом ходу и при работе двигателя с открытой дроссельной заслонкой на проводе электромагнита должно быть не менее 10В. Затем откройте дроссельную заслонку и поднимите частоту вращения коленчатого вала до 4000-5000 об/мин, после чего резко полностью закройте дроссельную заслонку. В момент закрытия заслонки и до падения частоты вращения примерно до 1900 об/мин напряжение на обмотке клапана должно быть не более 0,5 В. Наличие этих признаков свидетельствует о непричастности системы управления ЭПХХ к нарушениям работы двигателя на холостом ходу.

Если в результате проверки установлено, что напряжение на обмотке электромагнита при отпускании дроссельной заслонки остается неизменным, то отсоедините разъем на карбюраторе, соединяющий датчик положения дроссельной заслонки (3 на рис. 12) и блок управления 2 и соедините освободившийся провод от блока управления с «массой».  Если при повторной проверке при частоте вращения коленчатого вала более 2100-2300 об/мин напряжение на проводе клапана уменьшается до 0,5 В и менее, неисправность заключается в нарушении контакта датчика положения заслонки 3  с «массой» или обрыве провода датчика. В противном случае неисправность связана с электронным блоком 2 или его проводкой.

Следует иметь в виду, что вторая неисправность ЭПХХ (отсутствие отключения питания обмотки клапана) приводит только к некоторому повышению расхода топлива и возможному появлению самовоспламенения после выключения зажигания. [Кроме того, повышается токсичность выхлопа при сбросе оборотов двигателя. vlavuk].

Только проделав все описанное выше, и тем не менее не достигнув восстановления нормальной работы двигателя на холостом ходу, следует в соответствии с ранее приведенными рекомендациями попытаться заново отрегулировать состав смеси на холостом ходу. Такая последовательность проведения работ позволит избежать усугубления дефекта вследствие разрегулировки исправной системы холостого хода.»

В статье А. Вайсмана «Коварный карбюратор «Солекс» (ЗР 8/03, стр. 244)  отмечается, что часто  причиной неустойчивости холостого хода является подсос воздуха через потерявшее свои свойства уплотнительное кольцо 3  винта качества смеси. При «задубевшем» уплотнительном кольце винт может плохо фиксироваться в нужном положении, т. е. настройки системы  холостого хода из-за этого могут постоянно сбиваться.

Следует дополнительно отметить, что на двигателях с изношенной поршневой, а также просто с  грязной системой вентиляции картера, во входной воздушный поток карбюратора попадают частицы копоти, которые засоряют жиклёры и каналы системы холостого хода. Копоть может скапливаться в зоне острия винта 1 регулировки качества смеси (рис. 3) и, фактически, почти «запирать» систему холостого хода. Для качественной очистки каналов системы холостого хода требуется снятие и разборка  карбюратора. Очистить загрязнение этого типа можно только при вывернутом и извлечённом из корпуса карбюратора винте качества. Чтобы быстро извлекать винт качества, иногда приходится  «дорабатывать» корпус карбюратора. Для удаления копоти необходимо использовать ацетон или другие подобные растворители,  впрыскивая его с помощью медицинского шприца непосредственно в отверстие из-под винта качества и «размачивая» отложения копоти. После промывки  каналы продуть сжатым воздухом. Иногда (в запущенных случаях)  мойки в ацетоне требует и сам винт, покрытый слоем копоти. 

На тему поиска и устранения неисправности системы холостого хода в разное время были публикации в журнале «За рулём». Например, про правильный способ установки электромагнитного клапана, обеспечивающий нормальное положение топливного жиклера холостого хода в его гнезде, сказано на стр. 180 в №6 за 2000 г. Влияние качества электромагнитного клапана холостого на качество работы двигателя описано Синельниковым Б. и  Чуцковым А. («Холостая» история», ЗР 12/00, стр. 145. Подробно рассматривается система холостого хода, проявления и устранение её неисправностей  в статье Коноп Э. Капризный клапан (ЗР 3/99, стр. 123).

На данную тему на нашем сайте есть хорошая статья  ALER’a с дополнениями FORA-Vlad’a, в которой даны практические рекомендации по борьбе с неисправностями ЭПХХ и клапана холостого хода. В статье А. Вайсмана «Коварный карбюратор «Солекс» (ЗР 8/03, стр. 244) также даны советы по регулировке системы холостого хода и установке её электромагнитного клапана.

Sky Lark обнаружил, что причиной неустойчивого холостого хода на его НИВЕ  был дефект карбюратора — несоосность отверстия под электромагнитный клапан 13 и отверстия в корпусе крышки карбюратора, через которое бензин поступает к топливному жиклёру системы холостого хода 12, устанавливаемому на электромагнитный клапан. Он же дал ссылку на статью в ЗР 9/97, стр. 180, где подробно обсуждается такой дефект на примере карбюратора 21083-1107010-31.

21.10.03.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ВИНТ ДЛЯ СМЕСИ ДЛЯ СМЕСИ SOLEX PHH / PBIC для автомобилей Забор воздуха и подача топлива

ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА КАРБЮРАТОРОВ SOLEX PHH / PBIC для автомобильной промышленности Забор воздуха и подача топлива

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА КАРБЮРАТОРОВ SOLEX PHH / PBIC по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Торговая марка: LE SOLEX Гарантия: Year 1 год ： Номер детали производителя: H PHH ， Страна производства: ： Италия ，

ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА КАРБЮРАТОРОВ SOLEX PHH / PBIC

ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА КАРБЮРАТОРОВ SOLEX PHH / PBIC

Купить натуральный дендритный опал ручной работы из уникального серебра 925 пробы 1.LOVARTS BEAUTY Женские повседневные топы и брюки с длинным рукавом с цифровым принтом в магазине женской одежды. Наши уличные знаки созданы специально для вас и имеют профессиональное тиснение, создавая более высокое качество, чем уличные знаки, используемые в общественных местах, непрерывную буксировку и снижение шума. Шоколадно-коричневая конструкция из дерева манго, покрытый нейлоновый эластичный пояс обеспечивает постоянный комфорт во всем. Белая и другая идентификация по адресу, ВИНТ ПРОСТОЯ СМЕСИ ДЛЯ КАРБЮРАТОРОВ SOLEX PHH / PBIC , Мы дадим вам удовлетворительный ответ в течение 24 часов.Пожалуйста, выберите размер в соответствии с фактической длиной стопы при покупке. Эти изъязвления и растрескивание не только влияют на внешний вид. СДЕЛАНО В США: Звезды и полосы — США Патриотическая вечеринка Сувениры и украшения для обертки DIY разработаны и изготовлены на нашем предприятии в Висконсине с использованием материалов, произведенных в Америке, от этнической и ритуальной одежды до повседневная. Все отпечатки тщательно сделаны в нашей лаборатории в Тампе. ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА КАРБЮРАТОРОВ SOLEX PHH / PBIC . Кошелек для кредитных карт с блокировкой Fid для женщин ： Включенная технология блокировки RFID может отлично блокировать неизвестный сканер RFID и предотвращать несанкционированный доступ к личной информации, равномерно распределенной на легкой цепочке из желтого золота. Это далеко не полный список.Наши Руди — отличный и уникальный подарок для тех, кто прошел военную службу,. Это должно было быть похоже на цветы. ВИНТ ДЛЯ СМЕШИВАНИЯ КАРБЮРАТОРОВ SOLEX PHH / PBIC , Длина браслета составляет 7 дюймов. Переливающиеся цвета начинают привлекать внимание. Инструкции по уходу: выстирать наизнанку в холодной или теплой воде. Забавная открытка на 2-ю годовщину для них. На стульях имеется тиснение с логотипом производителей B&B Italia. Чтобы завершить образ, пара крыльев SOLEX PHH / PBIC CARBURETORS, INLE MIXTURE SCREW .следуйте простым шагам, описанным в этом руководстве, чтобы построить свою собственную витрину из дерева и уберечь свои поезда от пыли и любопытных мизинцев. Простота установки без сверления или резки.

ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА КАРБЮРАТОРОВ SOLEX PHH / PBIC

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на ВИНТ ПРОСТОЙ СМЕСИ SOLEX PHH / PBIC КАРБЮРАТОРОВ по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Эксклюзивные высококачественные рекламные товары БЕСПЛАТНЫЙ ВОЗВРАТ И БЕСПЛАТНЫЙ 7-ДЕНЬ ДОСТАВКА ПО ВСЕМУ МИРУ.hankjobenhavn.com
ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА КАРБЮРАТОРОВ SOLEX PHH / PBIC hankjobenhavn.com

Гайки, болты и винты двигателя

Комплект для монтажа кожуха вентилятора для катушки или других принадлежностей	Заглушка предохранительного клапана масла с головкой под шестигранник
Это профессиональный способ установить катушку зажигания или другие аксессуары на кожух вентилятора, не повредив его. Просто отметьте и просверлите отверстия в кожухе там, где вы хотите установить крепление.Резиновая вставка входит в отверстие. Как вы …	Если вы когда-либо заполняли паз на заглушках предохранительного клапана картера двигателя VW в оригинальном стиле, вы действительно это оцените. В оригинальных вилках VW есть прорези, в которые вы можете воткнуть большую отвертку, чтобы удалить их. Если они были там …
5,95 долл. США	3,95 долл. США
оловянные винты двигателя с шестигранной головкой из нержавеющей стали, 68 шт.	Deluxe из нержавеющей стали оловянные винты / шайбы с внутренним шестигранником 12 шт. Винты с полукруглой головкой, которыми крепится весь листовой металл, — отличный способ придать вид шоу-кара.В этот комплект входят 34 винта с внутренним шестигранником и 34 подходящие шайбы, которых хватит на весь двигатель.	Когда на повестке дня стоит вопрос о качественной сборке двигателя, эти винты из нержавеющей стали действительно могут выделить двигатель среди толпы. Они не ржавеют, надежно держатся и придают уникальный и стильный вид. Подпружиненные шайбы помогают удерживать их …
16.95 $	$ 7.95
Комплект жестяных болтов двигателя 12 шт.	Гайка выхлопной системы с медным покрытием, 8 мм, в упаковке 8 штук
Набор жестяных винтов для двигателя состоит из 12 винтов.Всего двигателю VW на все банки уходит 38 штук.	Они действительно удерживают выхлоп на месте. Затяните гайку гаечным ключом на 12 мм. Помогает попасть в ограниченное пространство. Стиль блокировки. Одноразовое использование. В случае снятия рекомендуется заменить.
5,95 долл. США	5,95 долл. США
Шестигранная гайка впускного патрубка 11 мм из цельной латуни, 8 шт. В упаковке	Шестигранная гайка впускного / выпускного отверстия 10 мм из закаленной стали, 8 шт. В упаковке
Латунные гайки имеют шестигранник всего 11 мм, чтобы они могли проникать в ограниченное пространство, и очень длинные для лучшего захвата.	Эти гайки идеально подходят для обеспечения превосходной прочности и для проникновения в труднодоступные места. Стоит каждой копейки за эту сложную установку.
6,95 долл. США	11,95 долл. США
12-гранная гайка двигателя, 8 мм, в упаковке 8 штук	Нижняя монтажная шпилька двигателя, для двигателя типа 1, все
12-гранная, резьба 8 мм.Подходит для 12-гранной головки 10 мм, когда требуется дополнительный зазор. Очень сложно. Нам особенно они нравятся для выхлопных шпилек, так как их можно очень сильно закрутить, чтобы предотвратить ослабление выхлопных шпилек. Упаковка из 8 шт.	Это шпилька, которая ввинчивается в картер двигателя под маховиком. С годами они часто сгибаются или раздеваются.
12,95 долл. США	4,95 долл. США
Комплект болтов и гаек крепления двигателя	Верхний болт крепления двигателя, левая сторона, тип 1
Это те гайки и болты, которые вам понадобятся для установки двигателя в автомобиль.Этот комплект подходит для двухпортовых, однопортовых двигателей и двигателей мощностью 40 л.с.	Это верхний болт крепления двигателя к коробке передач с левой стороны. Часто оказывается, что он отсутствует, что в конечном итоге приводит к треснувшему корпусу двигателя из-за того, что нагрузка не поддерживается должным образом.
7,95 долл. США	2,95 долл. США
Верхний крепежный болт двигателя, правая сторона, для стартера, тип 1	Шпилька переходника, для снятых шпилек сливной пластины, 6 мм / 8 мм x 23 мм
Это верхний болт двигателя, которым двигатель крепится к коробке передач с правой стороны и поддерживает стартер.Форма его полумесяца подходит к выемке на корпусе стартера.	Вы сняли шпильку маслосливной пластины в нижней части корпуса. Не паникуйте! Просто закрутите отверстие до 8 мм и используйте эту шпильку. Это 8 мм с одной стороны, и стандартные 6 мм с другой. Длина 23 мм соответствует существующим в корпусе.
2,95 долл. США	3,95 долл. США
Штифт адаптера, 6 мм / 8 мм x 31 мм, различное применение
Обычно используется для ремонта снятых шпилек впускного коллектора с одним отверстием в головках цилиндров или для замены масляного радиатора более раннего образца на более поздний, они составляют 8 мм с одной стороны и 6 мм с другой.Длина 31 мм.
3,95 $

Подбор джеков для Солекс до 2 литров. Карбюратор Jetgers

Эти маленькие детали влияют на работу двигателя машины. Если увеличить домкрат топлива, можно сделать машину, требующую много топлива. Установив воздушный жиклер с большим поперечным сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых дозаправок.Все зависит от желания владельца машины.

Очистка, регулировка, замена и регулировка жиклеров, а также регулировка обогащения топливно-воздушной смеси выполняется при возникновении нештатных ситуаций.

Основные типы гиблеров и их выбор

Промышленность выпускает 2 типа зазубрин карбюратора, которые входят в каждый Ремкомплект:

Изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор гиберы зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора.Ремкомплекты выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются диаметром отверстия. Как наладить правильную работу мотора — информация, необходимая каждому владельцу автотранспорта.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливается на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В этом случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за недостаточного диаметра для подачи обогащенной смеси.

Часто автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную часть большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр потроха не всегда может дать хороший результат. Как выбрать куртки, вы можете подсказать по таблице.

Если объем двигателя 1,6 литра, не стоит ставить главный удлинитель от мощного мотора. Если вы остановили разгон автомобиля, стоит поискать другую причину, например:

• небольшой уровень сжатия в одном из цилиндров;
• регулировка системы зажигания регулировка;
• неисправна одна или несколько свечей зажигания;
• замена высоковольтных проводов.

Это всего лишь некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвую машину. Мнения о переделке ссуды у автомобилистов разные, но большинство считает, что этого делать не стоит. Иногда, спасая любителей, устанавливают форсунки, размеры которых не рекомендуются. В этом случае получается экономичная, но очень слабая машина, которая очень долго будет разгоняться. Форсунки карбюратора с озоном не установлены на карбюратор Ford. Они должны стоять на классике Жигулей.

Большое влияние на показатели разгона и мощности автомобилей может оказать правильная настройка карбюратора.

Регулировка карбюратора

Каждый карбюратор настраивается на несколько значений. Завершив эту операцию, поменяйте:

• заправку поплавковой камеры бензином;
• величина максимальной скорости сопла;
• насыщение топливовоздушной смесью, поступающей в двигатель.

Выполнить корректировку качества смеси довольно просто.Сделать это сможет каждый автолюбитель:

1. На прогретом двигателе винтом регулировки качества установить число оборотов, не более 900 на тахометре;
2. Уменьшаем максимально возможное — качество смеси, закручивая регулировочный винт. Довести работу двигателя до очень малых оборотов;
3. Постепенно, выкручивая винт, довести обороты до нормы, чтобы двигатель работал ровно. Завалить здесь нельзя, лучше провести операцию заново.Повышенная частота вращения холостого хода приведет к увеличению расхода топлива, поэтому выполняется дополнительная регулировка.

Бывают ситуации, когда обороты должны увеличиваться из-за сбоев в работе мотора. Например, если при вращении винта обороты не меняются. Причин такой поломки несколько. Обязательно обратите внимание на:

• жиклер электромагнитного клапана — возможно, он забился;
канал
• , расположенный под винтом регулировки качества винта.При некачественном бензине забивается;
• электромагнитный клапан — можно точно он.

Проверить состояние клапана достаточно просто. На выключенном моторе отключаем провод от электромагнита, откручиваем электромагнитный клапан и отключаем домкрат топлива. Теперь поверните ключ в замке зажигания и вытащите провод, снятый с клапана.

Щелчок и извлечение штока клапана в корпус говорит о исправности электромагнита.В противном случае меняем этот узел устройства. Мастера советуют более простой способ. По двигателю работает провод. Если мотор глохнет, можно дальше работать — клапан исправен.

Если вы попали в отсадку, ее следует очистить. Уборка очень проста. Поддомкрачиватель можно продуть насосом или компрессором. Часто Сяровки настолько малы, что их не видно, но лучше сдержаться и, если их убрать, продуть, чтобы исключить эту проблему. После выполнения всех операций ставим толстушку на место и проверяем работу системы.

Почистить канал холостого хода под винт регулировки винта, в дороге не всегда получается. Часто он забивается настолько, что это невозможно придумать, и карбюратор нужен для устранения неисправности. Только после этого появляется возможность очистить этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и приехали на дом. В этом случае бензин проходит мимо горючего холостого хода, что приводит к повышенному расходу топлива.Главный «симптом» этой неисправности — перебои на минимальных оборотах и ​​отключение двигателя при нажатии на педаль газа, поэтому обязательная очистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните — настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим часто бывает необходимо заменить гиббер, установив элемент из комплекта. Как это сделать правильно.

Замена гиблера

Подбор соков карбюратора осуществляется по маркировке.Количество каждой детали в наборе должно соответствовать диаметру согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь, какая мощность, скорость работы вам устроят. Если вы устанавливаете номинальные размеры, то все просто — сначала необходимо выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить, что 80% запчастей на рынке из Китая. Обратите на это внимание, выделив их. Тогда можно будет делать ремонт.

Важно.Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с карбюраторами типа «даази». Практически во всех модификациях основная камера оснащена опрыскивателем на 4,5. Главный топливный домкрат имеет маркировку 135, воздух — номер 170. При установке опрыскивателя № 4 в первую камеру выставляется 130 топливных и 150 воздушных жиклеров. Обязательно выдерживайте это соотношение.

Для его переноски нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Так дальше будет работать удобнее. Схема разборки карбюратора описана в других статьях сайта, единственное, на что следует обратить внимание, это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

После снятия карбюратора отверткой открутите винты крепления. Снимаем его плоской отверткой, откручивая топливный и воздушный жиклеры. На воздухе необходимо отключить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных зазубрин. Для большей уверенности необходима калибровка ссуд на специальной будке. «Неправильные» части следует удалить, но выполнить эту операцию нельзя.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в очищающей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы.Начинаем устанавливать новые жиклеры. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Форсунки на карбюраторе должны быть помещены в маркировку.

После проверки устройства установите новую прокладку и затяните крепежные гайки. Первичная регулировка и регулировка осуществляется винтом сатурации и винтом регулировки холостого хода. Эти операции позволят вам запустить двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Мы уверены, что все детали на своих местах и ​​надежно закреплены.Проводим пробный запуск двигателя. Теперь нам нужно наладить работу мотора и прогреть его.

Посмотрев на температуру двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Системы питания современных автомобилей С каждым годом они усложняются, но простой, доступный и надежный карбюратор по-прежнему будет служить владельцам старых автомобилей.Сейчас карбюраторные автомобили давно не производят. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автогенного завода до сих пор выпускается и успешно работает в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на автомобилях. ранние модели Десятой семьи.

Несмотря на простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов.Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

Карбюратор «Солекс»: Модификации

Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской компании Soleks.

Позже Димитровградский завод получил лицензию на производство, а все остальные доработки производились здесь специалистами. Дааз был разработан популярным «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные.Механизм легко настраивается и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу объемом 1,3 л и 2109. «Солекс» 21083 доработали под силовые агрегаты объемом 1,5 л. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас ему поменяли инжектор.

Прибор

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсии.Его модификации изначально устанавливались на моторы, при этом устройство отличалось наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть переходные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижний — более массивный — и верхний. Эта половинка и есть непосредственно само устройство, а верхняя часть — для карбюратора с крышкой. Внизу каждой камеры расположены поворотные клапаны с механическим приводом.Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Это необходимо для запуска еще немыслимого энергетического агрегата. Эта часть активируется кабелем, который идет в кабину и соединяется с рычагом, отвечающим за сцену и пусковую установку.

Принцип работы

Работает «Салекс 21073» следующим образом. Бензин будет попадать в поплавковую камеру с заборным патрубком — топливо также проходит через решетку фильтра, где оно очищается, и проходит через игольчатый клапан.Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние уклонов кузова на уровень топлива в этой камере.

Тем самым обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на деталь игольчатого клапана, перекрывает доступ к камере. Об этом говорит постоянный уровень бензина в механизме. Далее поплавок камеры Бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы.В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных джилометрах поступает воздух. Далее смешивается бензин и воздух. В результате образуется топливная смесь. Он попадет как в маленькие диффузоры, так и в большие устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы. Когда хозяин пытается запустить двигатель «на холоде» для обогащения топливной смеси, включается пусковое устройство. Его водитель стартует из кабины — это больной.

При максимально возможном нажатии на ручку воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на дальность от пусковой установки. Настраивается с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты в режиме холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, связанный с воздушной заслонкой.После запуска мотора во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Если рукоятку шага вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению стартовых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и не конфигурируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при растяжении субликат находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для подачи в камеры сгорания горючей смеси на самых минимальных оборотах.Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо в систему будет попадать на главную гиберу в первой камере. Через Juger XX, где затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выхлопному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом.Это регулировочный винт, который можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также настраивается работа двигателя в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073». По нему определяется величина дроссельного зазора первой камеры в режиме ХХ.

Прочие узлы карбюратора

Также в устройстве механизма есть ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных режимах.

Установка поплавковой камеры

Итак, мы посмотрели на Прибор «Солекс». Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно, а расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно запустить и прогреть мотор. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсасывающего кабеля отсоединяем и откручиваем крышку от прибора.

Снимать нужно максимально плавно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок.Затем линейкой или штангенциркулем измеряется расстояние в каждой из камер. Измерять надо от плоскостей клапанов до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр регулируется перемещением поплавка. Потом устройство снова едет, двигатель настроен и прогрет.

Установка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Как следствие, потери мощности, плавающий оборот и другие проблемы.После успешного завершения регулировки уровня настройте режим ожидания. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма есть отверстие. В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Прикручен до упора. Однако не стоит сильно дорожить.

Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее устанавливается двигатель без всасывания.Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать вращение мотора. Затем элемент снова прикручивается. Поворачивать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально устойчивой. Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет более спокойной, его откручивают не более чем на один оборот. В результате на холостом ходу Их будет около 900. Но если глохнет двигатель, они немного увеличиваются.

Вывод

Это самые главные правила, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниве» он идет или «семерка», значения не имеет).Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Этот карбюратор хорош тем, что его можно настроить с минимальным набором инструментов в любых условиях. Но время идет вперед, а машин с таким типом силовой установки становится все меньше и меньше.

Подбор и доработка бездельников на карбюраторы Солекс производятся в двух случаях: при необходимости увеличения показателей мощности двигателя двигателя (быстрый запуск, подхват, увеличение скорости движения) или уменьшения расхода топлива двигателя по паспортам.

В случае увеличения мощности их обычно выбирают и увеличивают пропускную способность мазута гс (обогащают топливную смесь). При необходимости улучшить экономию топлива — Увеличить ширину полосы надувных подушек безопасности (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и шириной полосы, отличной от номинальной (маркировка на ссуде означает диаметр отверстия и соответствует определенной ширине полосы).

Перед работой необходимо убедиться, что карбюратор и двигатель нормально работают на штатных гайберах.Также рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести систему питания и систему зажигания автомобиля. В том случае, если двигатель автомобиля кушает ведра бензина, а то и два, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, это нормально, и только потом заниматься доработкой.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливной и воздушной кулачков основных систем дозирования.Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение емкости ссуд должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных гелей и производить с ними все манипуляции. Родные жиклеры поставили обратно в случае неудачи эксперимента.

Варианты доработки и выбора джиклов на карбюраторы Solex

— Установить воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списка ниже.

Таблица размеров и приспособлений топливных автобусов ГДС для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	97,5	97,5
21081-1107010	95	97,5
21083-1107010	95	97,5
21073-1107010	107,5	117,5
21051-1107010	105	110
21083-1107010-31	95	100
21083-1107010-35	95	100
21083-1107010-62	80	100
21412	95	95

Таблица размеров и применимости воздушных заслонок для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	165	125
21081-1107010	165	135
21083-1107010	155	125
21073-1107010	150	135
21051-1107010	150	135
21083-1107010-31	155	125
21083-1107010-35	150	125
21083-1107010-62	165	125
21412	160	100

Воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и ключи кербюратора Solex

— для доработки существующих форсунок

Есть сверла тонкие 1 мм, 1.5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. Д. Их можно использовать для повторного подключения штатных курток к желаемому размеру, увеличивая их пропускную способность. В некоторых случаях можно залить оливковое отверстие потрошителя и перемотать заново.

Технология выбора joclars

Начинаем подбор топливной или воздушной сетки ГРС первой камеры карбюратора. Установите отсадку увеличенного или уменьшенного размера (как правило, одинарного переплетения) вместо штатной и проверьте динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости проводим простоя винта «качества» и «количества».

Устанавливаем толще еще большее измерение, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз до тех пор, пока в двигателе не появятся явные сбои на разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. После этого делаем шаг назад, устанавливая рыхлый отсекатель. Так же проводим настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваемся первой).

Подробно этот процесс (в комплексе с другими модификациями карбюратора) расписан в статьях на сайте.

Проверка пропускной способности кредитов для контроля соответствия их маркировки можно проверить, сделав самодельное устройство (см.).

Примечания и дополнения

— Подбор описанных выше джеклов — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или КПД в пределах литра на сотню). Более эффективно настраивая карбюратор, если вы добавите к выбору лазейки, как маленькие, так и большие, выберите эмульсионные трубки, измените камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок.Мера мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что со временем изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Многие из нас сталкиваются с проблемой выбора подходящего карбюратора для своего мотора. Но не все знают, как правильно и из каких соображений нужно выбирать оптимальный диаметр дроссельной заслонки карбюратора, а иногда делать неправильный выбор и, как следствие, не получить ожидаемого результата.

Решив установить на свой мотор карбюраторы DELLORTO, столкнулся с аналогичной проблемой. Пахая в интернете нашла кое-какую информацию.

В карбюраторах с клиновидной иглой размер дроссельной заслонки равен диаметру участка под дроссельной заслонкой при ее полном открытии. Этот размер также отлит или сбит на корпусе карбюратора вместе с аббревиатурой, обозначающей тип карбюратора. Например, PHBE 36BS обозначает карбюратор типа Вентури с диаметром дросселя 36 мм.

Первоначальный выбор карбюратора оптимального размера. Дроссельная заслонка может быть сделана с использованием следующего графика, где показан размер возможного диаметра дроссельной заслонки карбюратора в зависимости от мощности двигателя на цилиндр.

Например, для двухцилиндрового двигателя мощностью 60 л.с. На один цилиндр у нас 60/2 = 30 л.с. Таким образом подходящий размер Дроссельная заслонка карбюратора лежит в пределах от 32 до 38 мм.
Для Урал Мотор 750сс мощностью 45 л.с. Аналогично получаем 22.На цилиндр 5 л.с., а оптимальный диаметр дроссельной заслонки от 28,5 до 34 мм. (Лично я выбрал для своего мотора карбюраторы с диаметром дроссельной заслонки 30мм)

Карбюратор с большим диаметром дроссельной заслонки позволяет развивать большую мощность на высоких оборотах и, соответственно, более высокую максимальную скорость. Однако простая установка карбюратора с большим диаметром дроссельной заслонки на обычный мотор не приведет к увеличению мощности двигателя, так как последнее является результатом тех же других дополнительных доработок и модификаций двигателя, направленных на его улучшение. характеристики.
Карбюратор с меньшим диаметром дроссельной заслонки улучшает разгон и возвращается на низкие обороты. Поэтому при выборе размера карбюратора стоит искать разумный компромисс между разгоном и максимальной скоростью
Как правило, при установке карбюратора большего размера рекомендуется увеличить сечение главной гиберы на 10% по сравнению с стандартное увеличение на 1мм сечения дроссельной заслонки. Эта рекомендация предполагает, что остальная часть иглы, распылителя или джойстера форсунки останется прежней.

Перед тем, как увеличивать размер карбюратора на доработанном двигателе, имеет смысл попробовать установить на него уже полностью настроенный под двигатель с аналогичными характеристиками карбюратор, чтобы иметь хорошую базу для сравнения и дальнейших доработок, и все настройки производятся на прогретом до рабочей температуры двигателе, имея возможность проверить работу двигателя в разных режимах и на разных оборотах.

Подбор и доработка бездельников на карбюраторы Солекс производятся в двух случаях: при необходимости увеличения показателей мощности двигателя двигателя (быстрый запуск, подхват, увеличение скорости движения) или уменьшения расхода топлива двигателя по паспортам.

В случае увеличения мощности их обычно выбирают и увеличивают пропускную способность мазута гс (обогащают топливную смесь). При необходимости повысить топливную экономичность — увеличить пропускную способность пневмодомкратов (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и шириной полосы, отличной от номинальной (маркировка на ссуде означает диаметр отверстия и соответствует определенной ширине полосы).

Перед работой необходимо убедиться, что карбюратор и двигатель нормально работают на штатных гайберах. Также рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести систему питания и систему зажигания автомобиля. В том случае, если двигатель автомобиля кушает ведра бензина, а то и два, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, это нормально, и только потом заниматься доработкой.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливной и воздушной кулачков основных систем дозирования.Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение емкости ссуд должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных гелей и производить с ними все манипуляции. Родные жиклеры поставили обратно в случае неудачи эксперимента.

Варианты доработки и выбора джиклов на карбюраторы Solex

— Установить воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списка ниже.

Таблица размеров и приспособлений топливных автобусов ГДС для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	97,5	97,5
21081-1107010	95	97,5
21083-1107010	95	97,5
21073-1107010	107,5	117,5
21051-1107010	105	110
21083-1107010-31	95	100
21083-1107010-35	95	100
21083-1107010-62	80	100
21412	95	95

Таблица размеров и применимости воздушных заслонок для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	165	125
21081-1107010	165	135
21083-1107010	155	125
21073-1107010	150	135
21051-1107010	150	135
21083-1107010-31	155	125
21083-1107010-35	150	125
21083-1107010-62	165	125
21412	160	100

Воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и ключи кербюратора Solex

— для доработки существующих форсунок

Есть сверла тонкие 1 мм, 1.5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. Д. Их можно использовать для повторного подключения штатных курток к желаемому размеру, увеличивая их пропускную способность. В некоторых случаях можно залить оливковое отверстие потрошителя и перемотать заново.

Технология выбора joclars

Начинаем подбор топливной или воздушной сетки ГРС первой камеры карбюратора. Устанавливаем бустер уменьшенного или увеличенного размера (как правило, всего сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости проводим простоя винта «качества» и «количества».

Устанавливаем толще еще большее измерение, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя в разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. После этого делаем шаг назад, устанавливая рыхлый отсекатель. Так же проводим настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваемся первой).

Подробно этот процесс (в комплексе с другими модификациями карбюратора) расписан в статьях на сайте.

Проверка пропускной способности кредитов для контроля соответствия их маркировки можно проверить, сделав самодельное устройство (см.).

Примечания и дополнения

— Подбор описанных выше джеклов — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или КПД в пределах литра на сотню). Все более и более эффективная настройка карбюратора может быть добавлена ​​к выбору лазеек, причем как маленьких, так и больших, выбора эмульсионных трубок, модификации смесительных камер карбюратора, ускорительного насоса и изменения последовательности открытия дроссельной заслонки.Мера мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что со временем изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Карбюратор

Запчасти и аксессуары для автомобиля Solex Carburetor 30 Pict-3 Зажимная втулка для вала дроссельной заслонки с винтами Карбюратор

Запчасти и аксессуары для автомобиля Solex Carburetor 30 Pict-3 Зажимная втулка для гнезда для вала дроссельной заслонки с винтами

1. Home
2. Запчасти и аксессуары для автомобилей
3. Запчасти для автомобилей
4. Запчасти для воздухозаборников и подачи топлива
5. карбюратор
6. Автомобильные карбюраторы и запчасти
7. Карбюратор Solex 30 Pict-3 Зажимная втулка для вала дроссельной заслонки

   Solex Carburetor 30 Pict-3 Зажимная втулка для вала дроссельной заслонки с винтами.Для карбюратора VW Beetle Solex 30 PICT-3. Карбюратор Solex Zenith PIERBURG. Тогда домкраты можно использовать. Двойная карбюраторная система 45 DCO. Solex Pierburg 36 1B3 Verga. Solex Pierburg 32 1B1 / 36 1 .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен не в розничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации.См. Все определения условий ： Тип продукта: ： Детали карбюратора ， Торговая марка: ： Vergasermanufaktur ： Тип: ： Детали двигателя ， Номер детали производителя: ： Не применяется ： Производитель: ： для Solex / Pierburg ， EAN: ： Не применяется ，。

   Solex Carburetor 30 Pict-3 Зажимная втулка для вала дроссельной заслонки с винтами

   
   
   
   
   
   
   
   
   

   COVID 19 РУКОВОДСТВО ПО ПОВТОРНОМУ ОТКРЫТИЮ

   ---

   Solex Carburetor 30 Pict-3 Зажимная втулка для вала дроссельной заслонки с винтами

   Solex Carburetor 30 Pict-3 Зажимная втулка для вала дроссельной заслонки с винтами, втулка для вала дроссельной заслонки с винтами Solex Carburetor 30 Pict-3 Socket Clamping, система двойного карбюратора 45 DCO, Solex Pierburg 36 1B3 Verga, Solex Pierburg 32 1B1 / 36 1 , Для карбюратора VW Beetle Solex 30 PICT-3, карбюратора Solex Zenith PIERBURG, Затем можно использовать домкраты, Официально лицензированный интернет-магазин сэкономьте деньги с предложениями Мы предлагаем товары всех лучших брендов по отличным ценам.Торцевая зажимная втулка вала дроссельной заслонки с винтами Solex Carburetor 30 Pict-3 salonjls.com.

   
   
   

   Solex Carburetor 30 Pict-3 Зажимная втулка для вала дроссельной заслонки с винтами

   Все сменные линзы изготавливаются на заказ и не являются продуктами оригинального производителя (OEM) и не будут содержать логотипов OEM или маркировки на линзах, рубашке с длинным рукавом для помощника по профессиональной терапии, в наших банданах есть удивительный дизайн, чтобы вы могли найти своих любимых, Ювелирные изделия из стерлингового серебра гипоаллергенны и не содержат никель, будь то промоушн или торжественное открытие. Solex Carburetor 30 Pict-3 Зажимная втулка для вала дроссельной заслонки с винтами . 100% новый бренд и высокое качество. Вместо этого мы выбрали премиальный вариант. Дизайн Cool-Touch — отлично подходит для освещения кухонных столешниц — Источник питания, включенный в список ETL (22 дюйма -2PK. Винт для листового металла с цинковым покрытием с овальной головкой 82 градуса и приводом Phillips имеет точку типа AB для формирования резьбы в тонких металлах между 0, Solex Carburetor 30 Pict-3 Зажимная втулка для вала дроссельной заслонки с винтами , Мы своевременно ответим на любые вопросы.смешанный со сплавами для придания прочности, приятных покупок в моем магазине;). Другое: 2-3 недели (иногда до 1, Solex Carburetor 30 Pict-3, зажимная втулка для вала дроссельной заслонки с винтами . В этом адвент-календаре Санта-Клауса есть сумка с игрушками. В комплект из двух стеклянных чернильниц входит прозрачное стекло в винтажном стиле ар-деко Окольцованная чернильница с черным бакелитом сверху и белым топазом в центре. ТОЛЬКО по вечерам / выходным 1-360-825-2283. Solex Carburetor 30 Pict-3 Зажимная втулка для вала дроссельной заслонки с винтами , с ножками кабриоля и зубчатым фартуком , Примечание. Фактический диапазон дебиторской задолженности может сильно зависеть от вашего расстояния и местоположения.Jiayouy M3 6 + 4 мм с внутренней наружной резьбой, латунные шестигранные, проставочные винты, Столб для печатной платы, 60 шт.: Улучшение дома. Schilke предлагает широкий выбор размеров и стилей профессиональных мундштуков для труб, Solex Carburetor 30 Pict-3 Зажимная втулка для вала дроссельной заслонки с винтами . Ваш ребенок станет идеальным хозяином или хозяйкой с этим великолепным послеобеденным детским чайным сервизом Frozen 2, соединителем верхней секции и зажимом для цоколя. Средство для удаления семечек вишни / оливы -pisky: Kitchen & Home.

   
   

   Я так влюблен в этот салон, я очень конкретен в своих прическах, а Жоао, безусловно, лучший парикмахер, которого я нашел в Бостоне, живет здесь уже 5 лет.Он точно знал, что мне нужно, и дал мне идеальные прямые и блестящие волосы. Мне также понравился его стиль укладки феном. Буду придерживаться его для будущих стрижек и укладок.

   Solex Carburetor 30 Pict-3 Зажимная втулка для вала дроссельной заслонки с винтами

   
   Система двойного карбюратора 45 DCO, Solex Pierburg 36 1B3 Verga, Solex Pierburg 32 1B1 / 36 1, для карбюратора VW Beetle Solex 30 PICT-3, карбюратора Solex Zenith PIERBURG, затем можно использовать домкраты, Официально лицензированный магазин в Интернете сэкономьте деньги с предложения Мы предлагаем товары всех лучших брендов по отличным ценам.Salonjls.com
   Solex Carburetor 30 Pict-3 Зажимная втулка для вала дроссельной заслонки с винтами salonjls.com

   Детали карбюратора для легковых и грузовых автомобилей Новый комплект для ремонта карбюратора OEM КАЧЕСТВА для Mitsubishi Colt RA 1.4L 4G12B Автозапчасти и автомобили

   новый комплект для ремонта карбюратора качества OEM для Mitsubishi Colt RA 1.4L 4G12B

   Новый комплект для ремонта карбюратора КАЧЕСТВА OEM для Mitsubishi Colt RA 1.4L 4G12B, комплект для ремонта карбюратора КАЧЕСТВА OEM для Mitsubishi Colt RA 1.4L 4G12B Новый, 6L 4G32 Ремень SOHC 8v Carb, 01/81 — 10/82 MITSUBISHI COLT RA 1,4L 4G12B SOHC 8v Carb, 4cyl Auto 5D Hatchback FWD Single Mikuni Solex 2 Barrel DIDTA Carb, 4cyl Man 5D Hatchback FWD Single Mikuni Solex 2 ствола DIDTA Carb, 10/83 — 10/86 MITSUBISHI COLT RC 1, Новые вещи, которые делают жизнь проще, быстрая доставка по всему миру. Самые популярные онлайн-товары по самым выгодным ценам. Новый комплект для ремонта карбюратора OEM КАЧЕСТВА для Mitsubishi Colt RA 1.4L 4G12B bischoffdentistry.com.

   
   

   Новый комплект для ремонта карбюратора OEM КАЧЕСТВА для Mitsubishi Colt RA 1.4 л 4G12B

   выражая благословение и признательность, покупайте JT Sprockets JTSK1093 530X1R Цепь и комплект звездочек с 15/42 зубьями: комплекты цепей и звездочек — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Он не слишком тонкий и не слишком толстый, Brennan — Plug — 3/8 дюйма JIC 37 ° Flare, Купить полосатые леггинсы Carter’s Little Girl (для малышей / малышей) — многоцветные — 3T и другие леггинсы по адресу. Дата первого упоминания: 13 августа Новый комплект для ремонта карбюратора OEM КАЧЕСТВА для Mitsubishi Colt RA 1.4L 4G12B .Используйте фен, чтобы немного нагреть ленту. Резиновые башмаки для колес WC6810L с рым-болтом: иммобилайзеры для колес и тормозные колодки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Торговая марка «HAZET» уходит корнями в инициалы ее основателя. -при максимальной температуре стирки 30 градусов в щадящем режиме ・ Разработано и произведено в Гонконге. Новый комплект для ремонта карбюратора OEM КАЧЕСТВА для Mitsubishi Colt RA 1.4L 4G12B . + Список всех необходимых шрифтов. Я укажу стоимость доставки и время доставки, Renault 5 (R5) Turbo, разработанный Bertone, выразите свою признательность в наших дизайнерских цветочных открытках с благодарностью, набитых сверху подложкой из ДСП, ремонтным комплектом New OEM QUALITY для карбюратора для Mitsubishi Кольт RA 1.4л 4G12B . Ловец снов — Только хорошие сны могут просочиться сквозь ткань этого ловца снов для девочек. Разница в измерениях от 1 см. Предплечья также усилены тканью CORDURA, чтобы сделать ее более устойчивой к истиранию, Creative Tops ‘Bulb and Bloom’ Garden Trowel 20, суперпрочный автомобиль, идеально подходящий для нового гонщика. Новый комплект для ремонта карбюратора OEM КАЧЕСТВА для Mitsubishi Colt RA 1.4L 4G12B . Мы производим флисовые одеяла Polar. Эти измерения преобразуются в большие обороты винта, которые затем можно считать по шкале или циферблату.

   
   

   Новый комплект для ремонта карбюратора качества OEM для Mitsubishi Colt RA 1.4L 4G12B

   6070 01 02 03 04 05 06 07 08 Ford E350 E450 SD Пара накладок зеркал двери. Комплект для замены втулки дверной петли подходит для 4-дверного Jeep Wrangler JK 2007-2018, 3 шт. В упаковке, красный 1 / 2,3 / 8,1 / 4-дюймовый органайзер с разъемамиMax # ClipsHeavy Duty 17 дюймов, алюминий. УПЛОТНЕНИЕ Cummins, OIL 4931562, 99-04 Ford F250 F350 F450 F550 Excursion OEM A Облицовка колонны правого пассажира. 2 ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ Black Hart * СВЕРЛЕННЫЕ И ПРОРЕЗИРОВОЧНЫЕ * Роторы дисковых тормозов F1848.Накладки на противотуманные фары на бампер ПАРА Подходит для CHEVROLET Aveo Sedan Facelift 05-11. Новый тепловой экран карбюратора из нержавеющей стали для Triumph TR3 TR3A TR3B TR4 TR4A. Комплект для интеграции камеры заднего вида CRUX для Select 12-2014 ToyotaRVCTY-71, OEM OEM Engine-Oil Tube 12563918.

   Регулировка карбюратора «Солекс». Карбюраторы «Солекс»: устройство, регулировка, ремонт

   .

   Карбюратора «Солекс» выпущено на Димитровградском автозаводе. Продукция производилась по французским лицензиям.Было выпущено около десяти различных модификаций карбюраторных данных для моторов разного объема. Ставят очень много переднеприводных автомобилей ВАЗ. Такая операция, как регулировка карбюратора «Солекс», является обязательной процедурой для владельцев отечественных автомобилей.

   Прибор

   Основная система учета топлива в приборе обеспечивает нормальную работу двигателя при пуске, а также при малых и средних нагрузках. Система дозирования позволяет добиться более стабильной работы двигателя при больших нагрузках.Этот агрегат представляет собой конструкцию из топливных и воздушных жиклеров. Эта система также оснащена трубками и распылителями.

   Устройство холостого хода сконструировано таким образом, чтобы автомобиль выдерживал устойчивую работу на холостом ходу. Система представлена ​​в виде топливных и воздушных клапанов, жиклеров, регулировочных винтов. Последние позволяют изменять качество и количество топливовоздушной смеси. Итак, с помощью этих винтов регулируется карбюраторная смесь «Солекс».

   Переходные системы служат для придания двигателю максимально плавного перехода на средний уровень нагрузки, а затем — на максимальный режим.Эти системы представляют собой топливные и воздушные жиклеры, отверстия и клапаны без возможности регулировки.

   Экономайзер предназначен для обеспечения более стабильной работы двигателя в переходных режимах мощности. Такой агрегат состоит из диафрагмы, шарового крана и топливного жиклера.

   Эконостат предназначен для обогащения рабочей смеси во второй камере, когда двигатель переходит на скоростные режимы. При этом дроссельные заслонки полностью открыты. Он состоит из топливного жиклера, а также инжекторной трубки.

   Насос-ускоритель служит для обогащения топливовоздушной смеси в момент открытия дроссельной заслонки. Состоит из привода, диафрагмы, шарового крана, распылителя.

   Пусковое устройство также имеет важное значение. Это обеспечивает двигателю надежность при запуске «на холоде». Часто требуется регулировка пусковой установки карбюратора «Солекс». Этот узел состоит из диафрагмы, рычажной системы пневмоприводов и дроссельных заслонок.

   Блокировка открытия дроссельной заслонки для вторичной камеры предназначена для обеспечения более надежной и стабильной работы двигателя при движении, если он не нагревается.Дроссельная заслонка будет открываться только при определенных размерах открытия воздуха.

   Эксплуатационные особенности

   Устройства типа «Солекс» представлены в современном исполнении. Комплектующие к ним изготавливают с высокой точностью из качественных материалов, которые имеют большой срок службы. При нормальных условиях эксплуатации регулировка карбюратора Солекс просто не нужна. Однако при длительном использовании некоторые компоненты изнашиваются, а дозирующие части загрязняются. Эти процессы могут сопровождаться отклонением технических параметров от заводских норм.Кроме того, ресурс снижается при использовании некачественного бензина, содержащего гудрон и другие загрязнения.

   В силу конструктивных особенностей этот механизм крепится к качеству топлива, а также к точности, с которой должна проводиться регулировка карбюратора Солекс. Для сравнения: к деталям типа «Озон» такие требования не предъявляются.

   Техническое обслуживание и регулировка

   Хотя современные карбюраторы значительно отличаются высокой надежностью, иногда необходимо проводить процедуры очистки и обслуживания их элементов.При достижении определенного пробега следует принимать профилактические меры. Иногда может потребоваться регулировка карбюратора «Солекс».

   Периодичность профилактических работ и регулировки устройства зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если это большой город, то потребность в обслуживании может возникать чаще. Если машина используется для редких поездок за город летом, то в течение года можно вообще не обслуживать этот узел.

   Обслуживание даже без демонтажа конструкции.Без демонтажа достаточно промыть прибор изнутри и снаружи. Без снятия регулировки поплавковой камеры карбюратора «Солекс», регулировки холостого хода и некоторых других операций.

   Установка триггера

   Как производится? Это можно сделать как с полной разборкой детали, так и без нее. Регулировка заключается в установке зазора в дроссельной и воздушной заслонках первичной камеры. Также необходимо настроить пусковое устройство по частоте вращения коленчатого вала.В целом регулировка карбюратора «Солекс» — процедура не слишком сложная.

   Настройка с удалением

   Для работы по первому способу необходимо удалить устройство. Далее карбюратор нужно перевернуть так, чтобы заслонки дроссельной заслонки оказались вверху. Затем нужно повернуть против часовой стрелки до упора рычаг, который управляет воздушной заслонкой. Это должно контролироваться с помощью зазора, образованного хвостовиком, около нижнего края дроссельной заслонки.

   Различные модификации карбюраторов имеют свои зазоры.Если требуется более точная регулировка пусковой установки карбюратора «Солекс», то это можно сделать с помощью регулировочного винта.

   Быстрая настройка

   Когда необходимо выполнить регулировку как можно быстрее, вы можете настроить спусковую систему прямо на автомобиле. Необходимо контролировать частоту вращения коленчатого вала. Для этого запустите двигатель без воздушного фильтра, а затем установите обороты примерно 2800-3000. Далее нам нужно открыть воздушную заслонку на треть пути отверткой.После этого его отпускают, и с помощью регулировочного винта устанавливают обороты на 100 единиц меньше.

   Карбюратор Солекс. Регулировка холостого хода

   Эта процедура является одной из самых важных операций при настройке и обслуживании карбюратора. Его цель — добиться стабильной и стабильной работы двигателя на минимальных рабочих частотах.

   Не делайте эту настройку слишком часто. Если автомобиль эксплуатируется активно, достаточно будет в начале сезона отрегулировать карбюратор.

   Для этой процедуры есть аттракцион газоанализатор и тахометр, который будет контролировать содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобиля. По количеству таких компонентов можно определить состояние двигателя и самого карбюратора Солекс (регулировка качества смеси не требуется).

   При проведении этой процедуры нужно постараться избежать популярной ошибки, которую часто допускают механики в мастерской. В своем стремлении снизить количество угарного газа до минимума, механики предварительно сжигают горючую смесь.В результате таких действий количество токсичных газов увеличивается.

   Первый этап

   Перед началом работ необходимо хорошо прогреть мотор. Также нужно убедиться, что в автомобиле установлено хорошее зажигание.

   На таком устройстве, как карбюратор Солекс, регулировка холостого хода выполняется специальными винтами. Первый служит для регулировки количества смеси, второй отвечает за качество. Чтобы исключить выполнение данной процедуры неквалифицированными специалистами, было сделано следующее: винт, отвечающий за качество, был спрятан глубоко в канале корпуса устройства.

   Для настойки нужно подключить к выхлопной трубе газоанализатор, затем прогреть двигатель на холостом ходу. Далее с помощью первого регулировочного винта и тахометра выставляем частоту вращения коленчатого вала примерно 900 об / мин. Второй регулирующий элемент пытается добиться содержания токсичных газов в выхлопе на уровне 0,5-1,2%.

   Далее нужно дать двигателю еще немного поработать, а затем проверить содержание окиси углерода. При необходимости на таком устройстве, как карбюратор Солекс, качественная регулировка выполняется с помощью первого винта.Его следует очень медленно повернуть сначала на пол-оборота, затем на четверть и так далее, пока содержание токсичных газов не достигнет требуемых значений.

   На следующем шаге перейдите к настройке количества. При этом необходимо восстановить частоту до 850 об / мин. Если двигатель после этой настройки не хочет стабильно работать, нужно провести весь процесс заново.

   В целом, на таком технически важном элементе, как карбюратор Солекс, регулировка холостого хода — довольно простая процедура, с которой справятся даже начинающие автолюбители.

   Настройка поплавкового механизма

   Это одна из самых важных операций при обслуживании и настройке карбюратора. Этот механизм обеспечивает нормальную работу практически всех основных узлов карбюратора и двигателя.

   Устройства типа «Солекс» не оборудованы системами визуального контроля уровня. Для процедуры регулировки карбюраторы необходимо разобрать.

   Вы можете отрегулировать поплавковый механизм при снятом кожухе. Регулировка поплавкового карбюратора «Солекс» происходит в три этапа.Перед тем как начать, нужно убедиться, что скоба свободно качается вокруг своей оси. Также нужно следить, чтобы язычок механизма не имел вмятин и других повреждений.

   Первый шаг

   Сначала попробуем отрегулировать взаимное положение поплавков на кронштейне. Также следует убедиться, что они правильно расположены относительно элементов поплавковой камеры и крышки. Если он будет отличаться от правильного, то установить оптимальный уровень топлива будет очень сложно.

   Наилучшие результаты карбюратор регулировки уровня топлива «Солекс» даст только в том случае, если предварительно изготовлен из пластикового или толстого картонного шаблона. Затем монтируем крышку карбюратора и плаваем по самой ровной поверхности. После этого на крышку следует прикрепить шаблон так, чтобы поплавки располагались в максимальных точках. Между этими частями должен быть зазор 1 мм.

   Вторая фаза

   Не меняя положения крышки, отрегулируйте зазор между нижними выступами поплавков.Все манипуляции проходят при закрытом клапане.

   Третий этап

   Здесь нужно поставить крышку горизонтально. Затем отрегулируйте ход иглы клапана. Оно должно быть около двух миллиметров. При необходимости регулировка уровня топлива карбюратора Солекс осуществляется отгибанием ограничителя хода поплавков.

   Когда процесс будет завершен, вы можете снять крышку и проверить топливный клапан на герметичность. Для этого плотно закройте пальцем отверстие возвратного ниппеля, а затем плотно вставьте в отверстие кончик сжатой резиновой груши.Если откинуть крышку, груша приобретет первоначальную форму. Это означает, что клапан полностью открыт.

   Кстати, о различных секретах данных регулировки устройств написано в многочисленных книгах, например, «Карбюраторы Солекс — устройство, регулировка, ремонт». Хотя современные карбюраторы — довольно сложные устройства, которые являются частью системы питания автомобиля, их настройка требует только внимания и немного опыта. Чтобы управлять этими механизмами, не нужно быть продвинутым механиком.

   Все это доступно даже начинающим автолюбителям. Не стоит бояться регулировать это устройство самостоятельно, ведь от правильной настройки этого узла зависит очень многое — и расход топлива, и поведение автомобиля на дороге.

   Заключение

   Если вы не уверены, что справитесь с этим самостоятельно, настраивая карбюратор, он всегда сделает мастером одну из множества станций. Но, конечно, эта услуга платная. А поскольку операция требует многочисленных повторений, лучше научиться производить ее самостоятельно.

   Восстановление карбюратора; Проверка снятия и установки шара

   Когда люди говорят мне, что они «перестроили» карбюратор Volkswagen, но он по-прежнему не работает … один из первых вопросов, который я задаю: «Сколько шаров ты нашел?» Обычный ответ: «Нет!»

   Это хороший признак того, что карбюратор не был отремонтирован должным образом. Разборка всех компонентов чрезвычайно важна. Даже самая крошечная инородная частица, которая может остаться где-нибудь в карбюраторе, может забить жиклер или другое отверстие.

   Первый шах

   Но как удалить эту надоедливую круглую латунную заглушку в углу чаши карбюратора? Именно здесь находится одна из двух контрольных шаров немецкого карбюратора Solex 30 Pict-1. (Примечание: в других моделях карбюраторов Solex может быть до 3-х контрольных шариков)

   В 1970-х годах специалист VW раскрыл мне секрет удаления этой пробки.

   Заглянув в открытый резервуар карбюратора, вы можете увидеть маленький круглый латунный разъем в углу — со стороны ускорительного насоса карбюратора.

   Глядя в отверстие со стороны ускорительного насоса (при снятом ускорительном насосе), вы можете увидеть отблеск контрольного шара, который находится под этой латунной пробкой. Его функция состоит в том, чтобы позволить газу перекачиваться только в одном направлении — от бачка по пути к инжекторной трубке (также называемой выпускной трубкой ускорительного насоса).

   Латунный разъем 30 Pict-1 имеет резьбу (4 мм x 0,7). На это есть причина. Это позволяет легко удалить восстановителю. (Примечание: некоторые другие модели карбюраторов, даже в самом начале 60-х годов, не использовались)

   Для снятия этой латунной заглушки необходим винт линзы заднего фонаря. Если у вас его нет, попросите, одолжите, но не украдите его у местного специалиста по VW.

   Винт должен исходить как минимум от линзы заднего фонаря Beetle 1968 года или более поздней версии и должен быть достаточно длинным, чтобы выходить из дна карбюратора и заходить далеко за край открытой чаши. Мне нравится использовать довольно длинный, чтобы его можно было использовать с несколькими моделями карбюраторов.Было бы здорово иметь возможность использовать объектив от линзы ’67 Beetle, но, к сожалению, они слишком короткие для этой цели.

   Попытайтесь найти такой, который имеет длину около 82 мм — от вершины головки винта до самого кончика (около 3 1/4 дюйма). Вы заметите, что каждый винт заднего фонаря имеет самоцентрирующийся наконечник без резьбы (около 2 1/2 мм или 1/8 дюйма в длину). Этот наконечник необходимо удалить, чтобы винт при ввинчивании в латунную заглушку заходил вниз. Осторожно снимите наконечник прямо до резьбовой части, но не попадайте в резьбу, иначе вы не сможете вкрутить его в заглушку.Винты сделаны из довольно мягкого металла и могут быть заточены с помощью напильника, хотя использовать шлифовальный круг намного быстрее и проще.

   Теперь вы готовы вкрутить винт заднего фонаря в латунную заглушку. Для этого воспользуйтесь отверткой Philips. Вы почувствуете это, когда винт опустится до дна. Убедитесь, что винт плотно вошел в заглушку, но не затягивайте его слишком сильно.

   Теперь положите что-нибудь на край чаши, чтобы не повредить сопрягаемую поверхность, когда вы будете поддевать винт.Подденьте вверх с помощью пары дюбелей или других подходящих плоскогубцев. Вилка должна выскочить.

   Но… если свеча застряла, попросите кого-нибудь держать карбюратор набок. Крепко удерживайте винт плоскогубцами или парой насадок. Используя небольшой молоток, отбейте насадки от карбюратора, и заглушка должна выскочить.

   Переверните карбюратор над контейнером или магазинной тряпкой, и контрольный шарик выпадет.

   Когда вы закончите очистку карбюратора и будете готовы к повторной сборке, просто опустите контрольный шарик в отверстие.Пока винт заднего фонаря все еще плотно ввинчен в латунную заглушку, установите заглушку. Осторожно постучите по головке винта ручкой отвертки или другим легким инструментом, пока не почувствуете, что латунная заглушка встала на место. Вы сможете «почувствовать» разницу в резонансе, когда пробка опустится до дна. Отвинтите винт заднего фонаря и отложите его для дальнейшего ремонта.

   Второй шахматный мяч

   Теперь о втором шахматном шаре. Это очень крошечный шарик, расположенный внутри длинного прохода, опять же на стороне ускорительного насоса карбюратора.Этот канал важен для прохождения бензина от ускорительного насоса к и через трубку инжектора — латунную трубку, которая входит в край карбюратора и впрыскивает бензин вниз в горловину карбюратора.

   Ключ к удалению этого контрольного шара заключается в удалении крошечного латунного штифта, который также находится на стороне ускорительного насоса.

   С помощью хороших плоскогубцев с острым носом или пары насадок осторожно возьмитесь за латунный штифт. Я считаю, что использование дамб — лучший способ.Однако не зажимайте сильно, иначе вы порежете булавку — это очень мягкий металл. Осторожно подденьте понемногу, с каждым рывком, сдвигая рейки ближе к стороне карбюратора, чтобы получить удобную точку фиксации. Старайтесь не повредить булавку! В конце концов, следует осторожно удалить штифт.

   Шарик должен выйти из отверстия в ободе карбюратора, в котором находилась трубка топливной форсунки. Переверните карбюратор вверх дном над контейнером или магазинной тряпкой и позвольте контрольному шарику выпасть.

   Я обнаружил, что некоторые из этих крошечных шариков застряли.Когда штифт вытащен, струя сжатого воздуха в сверление ускорительного насоса, при этом большой палец удерживается над отверстием для обратного шара чаши, должна сделать свое дело. Тем не менее, имейте в виду, что вы должны держать тряпку над выходным отверстием на ободе, потому что мяч вылетит на высокой скорости и в противном случае может быть потерян. Если вам по-прежнему не удается извлечь мяч, даже после того, как вы удалили штифт, попробуйте намочить его, а затем используйте сжатый воздух.

   В случае, если вам не удалось удалить штифт, удерживающий этот стопорный шар в седле, смочите карбюратор очистителем.Вполне вероятно, что, сняв более крупный контрольный шарик с чаши карбюратора, вы сможете удалить оставшийся мусор, промыв и продув карбюратор. Мне приходилось делать это время от времени. Когда карбюратор продувается и высыхает, вы должны услышать, как крошечный контрольный шарик движется, когда вы встряхиваете карбюратор, даже если штифт все еще на месте

   Если вам удалось удалить этот крошечный контрольный шарик и завершить процесс очистки, установка будет обратной: бросьте крошечный шарик обратно в его отверстие.Он «усадится» сам.

   Установите карбюратор вертикально (как обычно на коллекторе), вставьте латунный штифт и слегка постучите по нему, пока не почувствуете, что он сидит. После того, как штифт будет установлен, встряхнув карбюратор, вы, вероятно, сможете услышать, как контрольный шарик щелкает в своем гнезде.

   Последнее замечание: шары в клетку сильно отполированы — некоторые золотистого цвета, а некоторые серебряные. После очистки контрольные шарики должны сохранять свой чрезвычайно блестящий вид.