А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.

 
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Пути увеличения мощности двигателя ВАЗ-21126 и их влияние на ресурс и ремонтопригодность



Статья посвящена совершенствованию производительности, динамических характеристик двигателя ВА3–21126 автомобиля «Лада-Приора» и влияния комплекса проведенных доработок на ресурс и ремонтопригодность данного агрегата. В данной статье предложена доработка основных элементов двигателя, таких как, оптимизация работы шатунно-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, системы питания двигателя, системы впуска топливно-воздушной смеси, системы выпуска отработавших газов.

Ключевые слова: двигатель, шатунно-поршневая группа, кривошипно-шатунный механизм, система питания двигателя, система впуска топливно-воздушной смеси, система выпуска отработавших газов

Актуальность работы заключается в том, что описанные анализ, оценка и доработка конструкции направлены на повышения мощностных характеристик двигателя ВА3–21126 автомобиля «Лада-Приора».

Объектом исследования является двигатель, производства Волжского автомобильного завода с маркировкой ВАЗ — 21126. Рядный 4-цилиндровый двигатель, рабочим объёмом 1.6 л, блок цилиндров по высоте составляет 197,1 мм. Шатунно-поршневая группа изготавливается из кованной стали, диаметр поршня 82 мм, ход поршня 75,6 мм, длина шатуна 133,3 мм. Головка блока цилиндров имеет два распределительных вала, занимающих верхнее положение, таким образом, количество клапанов на цилиндр- 4. Система питания с распределенным впрыском и электронным блоком управления, максимальная мощность — 98 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент 145 Н*м при 4000 об/мин. Степень сжатия 11:1.

Проблема: низкая литровая мощность. Для эксперимента, подсчитана литровая мощность заводского мотора ВАЗ-21126 без каких-либо доработок, она составила 61,25 л. с.

Целью является повышение литровой мощности хотя бы до 100 л.с. Для достижения данной цели, необходимо рассмотреть каждый узел силового агрегата, либо практически каждого.

Первым же решением в доводке системы впуска пришло прямиком из автоспорта. Спрямление впускных трактов было достигнуто использованием отдельных дроссельных заслонок на каждый цилиндр. Таким образом, система впуска изменилась и называется 4-х дроссельный впуск.

При доработке данного мотора использовался комплект горизонтальных дросселей диаметром 46 мм. Выбор обусловлен многолетним опытом многих зарубежных фирм в постройке высокофорсированных моторов, и тем, что момент и мощность при данных доработках должны сместиться в зону повышенных оборотов, где данная система с многодроссельным впуском и проявит себя.

Все несовпадения впускных и выпускных каналов ГБЦ с их коллекторами были удалены. Все операции по удалению лишнего металла проводились дрелью с расточными шарошками, шлифовальными насадками разного размера и шероховатости. Была произведена проточка впускных и выпускных каналов ГБЦ с целью их увеличения. В итоге диаметр впускных каналов вырос до 40 мм. вместо стандартных 35 мм, а диаметр выпускных каналов до 36мм., вместо заводских 30 мм.

Заводские распределительные валы заменены на более производительные и широко фазные, производства «Stolnikov-Motors» с подъёмом клапанов впуск/выпуск: 10,5 мм/10,5 мм. и фазой газораспределения 306 град. Перекрытия клапанов выставлены так, впуск/выпуск: 4,0 мм/3,5 мм.

Данное перекрытие клапанов, как выяснилось в результате исследований, оказалось оптимальным, и обеспечило наилучшую наполняемость при продувке цилиндра в мощностных режимах.

На смену заводскому выпускному коллектору пришел усовершенствованный, от компании «Stinger». Диаметр труб 38 мм., длина 600 мм., выход 51 мм. Компоновочная схема 4–1. Данная схема наиболее оптимально подходит под нашу конфигурацию мотора, так как рассчитывается, что максимальный момент и мощность он будет выдавать в диапазоне оборотов ближе к высоким.

На рисунке 1 показана внешняя скоростная характеристика стандартного двигателя ВАЗ-21126 с различными видами выпускных систем. Синими и красными звёздочками обозначена ВСХ двигателя с заводской системой выпуска, по графику видны абсолютно стандартные показания мощности и момента. Сплошными линиями обозначена характеристика двигателя с выпускным коллектором конфигурации 4–1. Из графика видно, что прибавка по мощности составляет порядка 10 л. с., в моменте около 4 Н*м.

С учётом того, что в последствии были установлены широко фазные распределительные валы, которые благоприятно сказываются на смесеобразовании и наполнении в режиме работы на повышенных оборотах, то разница в прибавке будет заметнее и что главное — эффективнее.

Рис. 1. Влияние формы и конфигурации выпускного коллектора на ВСХ стандартного двигателя ВАЗ-21126

Также был произведен ориентировочный расчет размеров маховика двигателя ВАЗ-21126. Размеры расчётного маховика оказались меньше, причём настолько, что на такой маховик невозможно было бы поставить сцепление. Значит, маховик можно было значительно облегчить, оставив его прежние размеры. Новый маховик весит всего 4 кг, вместо 8 кг, сохранив свою прочность.

Предлагаемый вариант облегченного маховика испытан в большом числе различных соревнований и на разных двигателях, так что можно рекомендовать его широкое применение. Единственным и безусловным условием является динамическая балансировка облегчённого маховика, произведённая отдельно от коленчатого вала. [4 с. 229]

Самое надежное и эффективное облегчение маховика достигается путем снятия метала, с самого большого радиуса маховика. Также необходимо помнить, что маховик несет функцию радиатора. Он забирает и рассеивает тепло, которое вырабатывается при работе сцепления (чем больше радиатор, тем больше эффективность). Таким образом, был приобретен уже готовый облегченный маховик для двигателя ВАЗ-21126, который и встал на месте заводского. Масса данного маховика составила 4,6 кг.

Работы по системе питания производились три этапа.

Первый этап заключался в подборе топливных форсунок большей производительности. Так как мощность нашего мотора безусловно возросла, то производительности заводских форсунок будет недостаточно. Для корректной работы данного мотора, необходимо заменить заводские форсунки фирмы «BOSCH» с производительностью в 137 см3/мин, на топливные форсунки с большей производительностью от той же фирмы «BOSCH» но с 302 см3/мин. Топливный насос оставили заводским.

Второй этап — переоборудование системы датчиков расчёта впускного воздуха. Исключаем из системы датчик массового расхода воздуха и внедряем два других: датчик абсолютного давления во впускном коллекторе и датчик температуры впускаемого воздуха.

Таким образом, был приобретен датчик абсолютного давления фирмы «BOSCH», работающий с использованием вакуумной камеры, находящейся в нем. Так как при использовании многодроссельного впуска, общий коллектор отсутствует, то для обеспечения корректной работы вакуумного усилителя тормозов и датчика абсолютного давления, была изготовлена конструкция, представленная на рисунке 2.

Рис. 2. Место установки датчика абсолютного давления

Суть состоит в том, чтобы создать небольшую, общую камеру, в которой и будет создаваться необходимое разрежение.

В качестве датчика температуры впускаемого воздуха был выбран датчик автомобиля «Нива-Шевролет». Место его установки не принципиально, главное, чтобы он показывал температуру окружающего воздуха.

Окончательным, третьим этапом, была калибровка блока управления двигателем под новую конфигурацию мотора. Настройка производилась в режиме online и прописывалась как в мощностных режимах работы мотора, так и в режиме экономичной езды, в районе низких и средних оборотов.

После окончательной настройки и проверки действия всех систем, автомобиль с доработанным двигателем ВАЗ-21126 начал проходить длительные испытания, которые на момент подготовки материала по данной работе составляли около 60 тысяч километров пробега. На данном же этапе также произвелась проверка автомобиля на динамометрическом стенде V-tech роликового типа на одну ось с ограничением до 450 л.с., для получения внешней скоростной характеристики двигателя, по которой видно, что результат оправдал все ожидания, в итоге после замеров мы имеем максимальную мощность двигателя в 210 л. с. при 8000 об/мин и 197 Н*м при 6500 об/мин. По расчётам получается, что литровая мощность составила 131,25 л. с. (Рисунок 3). По сравнению с заводским параметром — очень достойный результат. Что касается эксплуатационных характеристик, то за время испытаний, средний расход топлива в городском цикле составил около 11 л/100 км пути, а в загородном 8 л/100 км пути.

Учитывая факт, что до процесса всех доработок, заводской двигатель проехал порядка 20000 км, а уже после около 60000 км, методом визуального осмотра свечей зажигания, с помощью эндоскопа были осмотрены стенки цилиндров, поверхность поршневой группы, был проведен замер компрессии, значительных отклонений не наблюдалось. Износ был в пределах допустимой нормы.

Рис. 3. Внешняя скоростная характеристика двигателя ВАЗ-21126 после улучшений

В целом, доработка всей впускной системы, увеличивает ресурс двигателя, так как увеличивается наполнение цилиндра, оптимизируется смесеобразование, таким образом, двигатель начинает работать именно на той смеси, на которой он должен работать. Отсутствуют такие явления, как переобогащение или обеднение воздушно-топливной смеси, которые приводят к повышенным термическим нагрузкам, детонации т. д.

Установка доработанных распределительных валов, влияет только на ресурс гидрокомпенсаторов ГБЦ, только по тому, что энергоемкость последних сильно снижается к 8000 об/мин, так как данный механизм не успевает прокачивать через себя необходимый объём моторного масла.

Доработанная выпускная система, не сказывается отрицательно на ресурсе двигателя, она также участвует в процессе газообмена и улучшает его. Тем более, из системы был удалён дорогостоящий каталитический нейтрализатор, а вместе с ним и датчик кислорода.

Калибровка блока управления, также оказала положительное влияние на ресурс двигателя. Путем online-калибровки все главные точки в топливоподаче, углах опережения зажигания и т. д. были оптимизированы и настроены по соответствию именно с данной конфигурацией двигателя. Переход от датчика массового расхода воздуха к датчику абсолютного давления и датчику температуры воздуха, можно сказать, что мы косвенно решили проблему с ДМРВ, которые, даже на новых автомобилях дают ложные показания.

Что касается ремонтопригодности, то сложность основных операций по техническому обслуживанию автомобиля не изменилась, а в некоторых случаях даже упростилась.

Установка 4-х дроссельного впуска дала следующие преимущества:

‒ Замена свечей зажигания, индивидуальных катушек зажигания, прокладки клапанной крышки, постели распределительных валов; (упрощен доступ из-за отсутствия коллектора)

‒ Замена или регулировка привода сцепления, термостата и подходящих к нему патрубков, датчика температуры охлаждающей жидкости; (упрощен доступ из-за отсутствия корпуса воздушного фильтра)

В результате работы можно сделать следующие выводы:

‒ современные двигатели ВАЗ обладают не только большим потенциалом к доработкам и улучшениям, но и имеют достаточно высокий прочностной ресурс, чтобы исправно и с максимальной отдачей работать после всех усовершенствований.

‒ «Литровая» мощность двигателя увеличилась до 131,6 л. с.

‒ Автомобиль по-прежнему пригоден к эксплуатации как в городских, так и в загородных режимах.

‒ Влияние всех доработок при грамотной настройке на ресурс двигателя практически не оказывают отрицательного воздействия.

‒ Упростилась процедура замены и регулировки отдельных узлов автомобиля.

Литература:

1. Сингуринди, Э. Г. Авторалли. — М.: ДОСААФ, 1978. — 387 с.
2. Сингуринди, Э. Г. Автомобильный спорт. Ч. 1. — М.: ДОСААФ, 1982. — 408 с.

Основные термины (генерируются автоматически): абсолютное давление, литровая мощность, ресурс двигателя, внешняя скоростная характеристика, двигатель, доработка, система впуска, шатунно-поршневая группа, большая производительность, дроссельный впуск.

Подходящая степень сжатия для гранулятора биомассы

Как именно выбрать идеальную степень сжатия для гранулятора биомассы? Как рассчитывается степень сжатия машины для производства газовых гранул из биомассы? Пропорция сжатия, указанная производителем гранулятора из биомассы, обычно определяется в соответствии с определенной плотностью местного продукта производителя. Как именно клиент выбирает идеальную степень сжатия?

Связанный пост: гранулятор биомассы

1. Как правильно выбрать степень сжатия?
   Процент сжатия плесени и плесени в грануляторах биомассы устанавливается в зависимости от исходного продукта, поэтому позвольте указать несколько простых пород древесины. Степень сжатия тополя 1:6, степень сжатия тонера 1:7, степень сжатия твердых сортов древесины 1:5, степень сжатия стружки 1:5,5, а также степень сжатия кукурузы стебель 1:8. Судя по этим простым цифрам, степень сжатия различных ресурсов различна.

Чем тверже сырье, тем меньше степень сжатия, а также чем более пушистое сырье, тем лучше степень сжатия. Сырой продукт состоит из большого количества клетчатки, а материал с большим количеством клетчатки легко обрабатывается. После этого поговорим о степени сжатия древесины тополя 1:6. Что означают 1 и 6 в числах? Есть 6 мм, 8 мм, а также 10 мм непосредственно для каждого маленького отверстия гранулятора биомассы кольцевой матрицы, и это 1 означает размер отверстия каждого маленького отверстия.

Связанный пост: https://www.pellet-richi.com/wood-pellet-machine/biomass-pellet-mill.html

Если диаметр отверстия кольцевой матрицы составляет 8 мм, после этого 1 означает 8 , а также 6 означает эффективную диафрагму. Эффективная апертура равна диаметру отверстия, умноженному на эффективную апертуру, то есть 6 * 8 = 48. пропорция сжатия тополя, который преобразуется при этом.

Высшее качество гранулятора биомассы зависит от степени сжатия кольцевой матрицы, но если потребитель Цена формования вашего производства древесных гранул не очень высока, поэтому вы можете должным образом минимизировать степень сжатия, которая не может только увеличьте результат, но также уменьшите срок службы пресс-формы и натяжного ролика. Итак, как выбрать правильную пресс-форму:

Связанный пост: линия по производству пеллет из биомассы

Прежде всего, исходя из предпосылки выбора отличной кольцевой матрицы для гранулятора из биомассы, подходящего типа отверстия матрицы, коэффициента открытия, а также степени сжатия (сжатие коэффициент = эффективная длина размера отверстия матрицы) следует выбирать в соответствии с определенной плотностью производственного продукта. Чтобы убедиться в прочности кольцевой матрицы, попытайтесь увеличить скорость открытия кольцевой матрицы. Для некоторых видов продукции, в связи с проблемой обеспечения разумной степени сжатия, кольцевая матрица также является тонкой, чтобы убедиться, что выносливости кольцевой матрицы недостаточно, и во время производства могут возникнуть скачки напряжения. В настоящее время необходимо увеличить плотность кольцевой матрицы и декомпрессионного отверстия, чтобы обеспечить эффективную длину отверстия матрицы.

Пропорция сжатия кольцевой матрицы описывает отношение надежного размера отверстия кольцевой матрицы к минимальному диаметру отверстия кольцевой матрицы, что является показателем, показывающим ударную вязкость древесных гранул. Чем выше коэффициент сжатия, тем мощнее экструдированные древесные гранулы.

Связанный пост: гранулятор соломы

Для пропорции сжатия кольцевой матрицы оборудования для производства гранул из прямого отверстия эффективный размер отверстия кольцевой матрицы — это общая плотность кольцевой матрицы, а также минимальный размер — диаметр самого отверстия штампа; для отверстия с выпускным наконечником, а также для внешнего конического отверстия, матрица Эффективный размер отверстия равен полной толщине кольцевой матрицы за вычетом размера выпускного отверстия или длины наружного конического отверстия, а также размера отверстия площадь крошечного диаметра — размер отверстия для определения степени сжатия; для штампованного отверстия с наконечником, а также для внутреннего конического отверстия этот сценарий является особым.

Обычно толщина всего кольцевого штампа используется как эффективная длина отверстия штампа, а минимальный диаметр — это диаметр секции крошечного размера. Конечно, определение степени сжатия кольцевого штампа, рассчитанное таким образом, отличается от самых первых двух ситуаций.

Связанный пост: Машина для производства пеллет из арахисовой скорлупы

Шероховатость также является жизненно важным признаком для измерения качества кольцевой матрицы гранулятора для производства биомассы. При одинаковой степени сжатия, чем больше значение шероховатости, тем выше сопротивление выдавливанию древесных гранул, а также тем труднее их высвобождение. Слишком большая шероховатость дополнительно влияет на качество поверхности гранул. Подходящая величина шероховатости должна быть между 0,8 и 1,6.

2. В чем необходимость разработки энергии биомассы?

Рост энергии биомассы способствует улучшению самочувствия и качества жизни более чем 500 миллионов сельских жителей по всей стране, способствуя сочетанию выращивания, воспроизводства и оживлению экологии страны, снижению загрязнения воздуха и также использование ископаемой энергии и реклама общенациональной энергетической безопасности и низкоуглеродного экологически чистого развития.

В основе энергетической революции лежит переход от ископаемой энергии к низкоуглеродной энергетической системе, в которой преобладают возобновляемые источники энергии. Решительная реклама энергии биомассы в сельской местности может обуздать необоснованное потребление энергии в стране, успешно улучшить структуру потребления энергии сельскими жителями, снизить выбросы токсинов и парниковых газов, вызванные использованием ископаемой энергии в глуши, а также способствовать созданию богатого общества. что в целом удовлетворяет потребности глубинки.

Связанный пост: Гранулятор для производства оливкового жмыха

3. Спрос на грануляторы из биомассы растет
   С ростом цен на продукты питания урожай, который был непосредственно утилизирован, может быть переработан на грануляторах из биомассы, чтобы в конечном итоге стать кормом, необходимым для сельского хозяйства. . Кроме того, опилки и солома перерабатываются на машине для производства пеллет из опилок или на установке для производства соломенных гранул. Пеллеты можно отправлять прямо на атомную электростанцию ​​для замены угля, а также использовать в качестве нового источника энергии. Это значительно снижает цены, а также определяется растущим числом потребителей.

Тремя основными источниками энергии, используемыми сегодня людьми, являются нефть, газ и уголь, каждый из которых является невозобновляемым источником энергии. По прогнозам профессионалов, если потребность в энергии при нынешних темпах финансового роста будет удовлетворена, то эти 3 энергоресурса, которыми можно манипулировать, а также использовать на планете, обязательно будут исчерпаны через 40, 60 и 200 лет. Соответственно, продвижение и использование новой силы фактически стало непосредственной задачей человеческого роста. Учитывая, что международный нефтяной кризис случился в 1970-х годов все большее внимание привлекает разработка и использование возобновляемых ресурсов. Биоэнергия является важным возобновляемым ресурсом. В нынешнем мировом энергопотреблении биоэнергия составляет 14% от общего потребления энергии в мире, уступая только нефти, природному газу и углю, она занимает четвертое место.

Гранулятор из соломенной древесины и биомассы современная технология, подходящая для продвижения, а также применения в лесных массивах и сельскохозяйственных угодьях, богатых источниками биомассы, а также может быть использована для обработки растительной соломы, древесных отходов мебельного производства и деревообработки заводы.

Связанный пост: гранулятор из сахарного тростника

（ 1 ） Теплотворная способность соломенных гранул, а также гранул из опилок велика, теплотворная способность составляет 3900 ~ 4800 ккал / кг, а также теплотворная способность после карбонизации достигает 7000-8000 ккал/кг.
（ 2 ） Топливо из гранул соломы, а также пеллет из опилок имеет высокую чистоту и не содержит различных других примесей, не выделяющих тепло. Содержание углерода составляет 75-85%, содержание золы 3-6%, содержание воды 1-3%, а также не содержит угольной пустой породы. Камни, а также различные другие загрязнители, которые не производят тепло, а питаются теплом, сразу снизят цены для предприятий.
（ 3 ） Топливо из пеллет из соломы и древесных пеллет не содержит серы, а также фосфора, а также не изнашивает котел, что может продлить срок службы котла центрального отопления, а предприятие безусловно принесет большую прибыль иметь дело.
（ 4 ） Поскольку гранулы из соломы, а также древесные гранулы не содержат серы и фосфора, они не выделяют двуокись серы, а также пятиокись фосфора при сжигании, поэтому они не вызывают кислотные дожди, не загрязняют окружающую среду или не загрязняют атмосферу. .
（ 5 ） Пеллеты из соломы, а также древесные гранулы чисты и гигиеничны, просты в кормлении, минимизируют рабочую силу рабочих, значительно улучшают рабочую атмосферу, а предприятия снижают стоимость труда.
（ 6 ） После переплавки пеллет из соломы и древесных пеллет остается очень мало зольного балласта, что существенно сокращает объем складирования угольного шлака, а также снижает стоимость удаления шлака.
（ 7 ） Зола после сжигания гранул из соломы и древесных гранул представляет собой первоклассное органическое калийное удобрение невероятно высокого качества, которое можно повторно использовать для получения дохода.

Как совершенно новый вид пеллетного топлива, гранулы из соломы и древесные гранулы получили широкое признание благодаря своим явным преимуществам. По сравнению с обычным газом он имеет не только экономические, но и экологические преимущества, а также полностью удовлетворяет требованиям устойчивого роста.

Благодаря защите окружающей среды, а также сокращению ресурсов в некоторых странах, заводы по производству гранул из биомассы, устройства для производства гранул из опилок, а также производители гранул из соломы развивались как на дрожжах. А как насчет лидеров грануляторов биомассы? Каковы преимущества? RICHI Equipment Co., Ltd. представит вам.

Если вы хотите узнать еще больше о небольшой гранулятор биомассы в наличии Бразилия, 2 лота в час гранулятор биомассы на продажу Румыния, гранулятор биомассы на продажу Южная Корея, Сертификация CE гранулятор биомассы предложение на продажу Польша, гранулы из цельной древесины биомассы предложение мельницы на продажу Соединенные Штаты, Европа белая сосна гранулятор для биомассы купить Австрия, гранулятор для биомассы с стабильной производительностью на продажу Австралия, гранулятор для биомассы для продажи Индонезия, гранулятор для биомассы купить Малайзия, гранулятор для биомассы доступен для продажи Таиланд , гранулятор для биомассы выставлен на продажу Нидерланды, пожалуйста, позвоните в Richi Machinery для получения информации.

Для получения подробной информации обращайтесь: Richi Machinery

WhatsApp: 86 138 3838 9622
Эл. 2005 10 ноября; 109 (44): 21126-34.

дои: 10.1021/jp053667m.

Андрей А Гуртовенко ¹ , Маркус Миеттинен, Микко Карттунен, Илпо Ваттулайнен

Принадлежности

принадлежность

• ¹ Лаборатория физики и Хельсинкский институт физики, Хельсинкский технологический университет, P.O. Box 1100, FI-02015 HUT, Финляндия.

• PMID: 16853736
• DOI: 10.1021/jp053667m

Андрей А Гуртовенко и др. J Phys Chem B. 2005 .

. 2005 10 ноября; 109 (44): 21126-34.

дои: 10.1021/jp053667m.

Авторы

Андрей А Гуртовенко ¹ , Маркус Миеттинен, Микко Карттунен, Илпо Ваттулайнен

принадлежность

• ¹ Лаборатория физики и Хельсинкский институт физики, Хельсинкский технологический университет, P.O. Box 1100, FI-02015 HUT, Финляндия.

• PMID: 16853736
• DOI: 10.1021/jp053667m

Абстрактный

Понимание катионных липидных мембран на атомном уровне необходимо для разработки агентов доставки генов на основе катионных липосом. Чтобы решить эту проблему, мы недавно выполнили моделирование молекулярной динамики (МД) смешанных липидных мембран, состоящих из катионного димиристоилтриметиламмонийпропана (ДМТАП) и цвиттерионного димиристоилфосфатидилхолина (ДМФХ) (Biophys. J. 2004, 86, 3461-3472). Учитывая, что ионы соли всегда присутствуют в физиологических условиях, здесь мы сосредоточимся на влиянии одновалентной соли (NaCl) на катионные (DMPC/DMTAP) мембраны. Используя атомистическое моделирование МД, мы обнаружили, что вызванные солью изменения в мембранах сильно зависят от их состава. Когда молярная доля ДМТАФ невелика (около 6%), добавление одновалентной соли приводит к значительному сжатию мембраны и одновременному усилению упорядоченности ацильных цепей липидов. Это сопровождается переориентацией головных групп фосфатидилхолина во внешнем нормальном направлении и незначительными изменениями электростатических свойств. Мы связываем эти изменения с образованием комплексов липидов ДМФХ с ионами Na(+), которые проникают глубоко в мембрану и связываются с карбонильной областью липидов ДМФХ. Напротив, при средних и высоких молярных долях катионного ДМТАФ (50 и 75%) значительная положительная плотность поверхностного заряда мембран препятствует связыванию ионов Na(+), что делает такие мембраны практически нечувствительными к одновалентной соли. Наконец, мы сравним наши результаты с теорией Пуассона-Больцмана. За исключением непосредственной близости от плоскости двойного слоя, мы нашли отличное согласие с теорией. Это ожидаемо, поскольку, в отличие от теоретического описания, поверхность теперь структурирована из-за своего атомного масштаба.

Похожие статьи

• Ионная динамика в катионных липидных бислойных системах в солевых растворах.

  Миеттинен М.С., Гуртовенко А.А., Ваттулайнен И., Карттунен М. Миеттинен М.С. и соавт. J Phys Chem B. 9 июля 2009 г .; 113 (27): 9226-34. дои: 10.1021/jp810233q. J Phys Chem B. 2009. PMID: 19534449

• Влияние NaCl и KCl на липидные мембраны фосфатидилхолина и фосфатидилэтаноламина: результаты моделирования в атомном масштабе для понимания индуцированных солью эффектов в плазматической мембране.

  Гуртовенко А.А., Ваттулайнен И. Гуртовенко А.А. и соавт. J Phys Chem B. 2008 Feb 21;112(7):1953-62. дои: 10.1021/jp0750708. Epub 2008 29 января. J Phys Chem B. 2008. PMID: 18225878

• Катионные липидные бислои DMPC/DMTAP: исследование молекулярной динамики.

  Гуртовенко А.А., Патра М., Карттунен М., Ваттулайнен И. Гуртовенко А.А. и соавт. Biophys J. 2004 Jun; 86 (6): 3461-72. дои: 10.1529/биофиз.103.038760. Биофиз Дж. 2004. PMID: 15189847 Бесплатная статья ЧВК.

• Асимметрия липидных бислоев, индуцированная одновалентной солью: атомистическое молекулярно-динамическое исследование.

  Гуртовенко А.А. Гуртовенко АА. J Chem Phys. 22 июня 2005 г .; 122 (24): 244902. дои: 10. 1063/1.1942489. J Chem Phys. 2005. PMID: 16035811

• Липосомальный транспорт лекарств: молекулярная перспектива моделирования молекулярной динамики в липидных бислоях.

  Сян TX, Андерсон BD. Сян ТХ и др. Adv Drug Deliv Rev. 2006 30 ноября; 58 (12-13): 1357-78. doi: 10.1016/j.addr.2006.09.002. Epub 2006, 22 сентября. Adv Drug Deliv Rev. 2006. PMID: 17092601 Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

• Липосомальная доставка CRISPR/Cas9.

  Чжэнь С., Ли С. Жень С. и др. Ген Рака Ther. 2020 августа; 27 (7-8): 515-527. doi: 10.1038/s41417-019-0141-7. Epub 2019 2 ноября. Ген Рака Ther. 2020. PMID: 31676843 Обзор.

• Влияние лекарственного препарата амлодипина на заряженные липидные бислойные клеточные мембраны DMPS и DMPS + DMPC: исследование с моделированием молекулярной динамики.

  Юсефпур А., Амджад-Ирана С., Гохарпей Ф., Модарресс Х. Юсефпур А и др. Eur Biophys J. 2018 Dec;47(8):939-950. doi: 10.1007/s00249-018-1317-z. Epub 2018 3 июля. Евро Биофиз Дж. 2018. PMID: 29971510

• Актуальность белка макродиполя в процессе связывания с мембраной. Взаимодействие белков, связывающих жирные кислоты, с катионными липидными мембранами.

  Галасси В.В., Вильярреал М.А., Монтич Г.Г. Галасси В.В. и др. ПЛОС Один. 2018 8 марта; 13 (3): e0194154. doi: 10.1371/journal.pone.0194154. Электронная коллекция 2018. ПЛОС Один. 2018. PMID: 29518146 Бесплатная статья ЧВК.

• Самоорганизация нуклеиновых кислот в липидных конструкциях.

  Кан М., Ким Х., Лил С. Кан М и др. Curr Opin Коллоидный интерфейс Sci. 2016 дек;26:58-65. doi: 10.1016/j.cocis.2016.09.006. Epub 2016 28 сентября. Curr Opin Коллоидный интерфейс Sci. 2016. PMID: 28496379Бесплатная статья ЧВК.

• Молекулярно-динамическое моделирование и микроскопия зонда Кельвина заставляют изучать электростатические нанодомены, индуцированные холестерином, в сложных смесях липидов.

  Дролле Э., Беннетт В.Ф., Хаммонд К., Лайман Э., Карттунен М., Леоненко З. Дролле Э. и др. Мягкая материя. 2017 4 января; 13 (2): 355-362. дои: 10.1039/c6sm01350c. Мягкая материя. 2017. PMID: 27

  2 Бесплатная статья ЧВК.

Просмотреть все статьи «Цитируется по»

Типы публикаций

термины MeSH

вещества

для OpenCart, PrestaShop, WordPress, Joomla, Bitrix и любой другой CMS

Посмотреть демонстрационный каталог

1500+

Модели

• Автомобили
• Грузовики
• Мотоциклы

26 000 000

Запчасти

• Фото, характеристики
• Аксессуары, аксессуары
• ОЕМ, изделия EAN

1000+

Производители

• Европа
• Азия
• Китай

160 000 000

Количество крестиков

• Оригинал
• Аналоги, заменители

Данный программный продукт позволяет подключить к сайту миллионы автозапчастей и готовых решений для их удобного поиска, подбора, импортных цен, заказа у поставщиков и реализации покупателям. Автомобильный модуль CarMod сэкономит вам много времени и денег на разработку решения и обслуживание серверов с огромными базами данных. Наша компания стремится обеспечить клиентов всем необходимым функционалом для удобной работы в сфере торговли автозапчастями. Мы будем рады сотрудничать с Вами и услышать Ваши профессиональные советы по улучшению качества нашего продукта и услуг.

• Выбор деталей по модели, двигателю и секции. ли>
• Вывести сразу весь список деталей в разделе — без указания Модели. ли>
• Поиск по артикулу, названию, тегам поиска продукта, коду двигателя и VIN-коду. ли>
• Подбор по Оригинальным схемам (чертежам) модели автомобиля. li>

• Характеристики и критерии применимости. ли>
• Связанные номера: OE, аналоги, торговые / замененные номера, штрих-коды, аксессуары и комплекты li>
• Применимость к моделям автомобилей. Добавьте свои данные. Ли>
• Возможность загружать собственные фотографии товара. ли>
• Обзоры продуктов и рейтинги брендов. ли>
• Загрузите собственные детали с прайс-листами. ли>
• Настройка и переключение валют. ли>

• Скачать цены из CSV, XLS, XLSX, XML li>
• Настройка в соответствии с любой структурой столбцов прайс-листа li>
• Источники цен: электронная почта, FTP, удаленный хост HTTP, MySQL или другие базы данных li>
• Сохранить шаблон для автоматического импорта по расписанию li>
• Создайте любой из импортируемых вариантов цены: без возврата, поощрение, процент доставки и т. д. ли>
• Журналы с отчетами о невыгруженных ценовых записях (ошибках) li>
• Поддержка архивов RAR и ZIP с поиском названий цен по шаблону li>
• Гибкая система настроек Доплаты и Скидки: по частям деталей, бренду, ценовому диапазону, Опт и т. д. li>

• Публичная часть шаблона модуля адаптивна для мобильных устройств. Неважно, какие гаджеты используют пользователи при посещении вашего сайта, адаптивный дизайн будет отлично смотреться на экранах любого разрешения. Ли>
• Вы можете создать свой собственный шаблон и полностью изменить внешний вид каталога, а также добавить любой свой функционал. li>

• Многоязычное управление SEO-метаданными. ли>
• Вы можете изменить внешний вид ссылок и добавить SEO-тексты на любые страницы модуля. ли>
• Редактировать шаблоны CEO для стандартных страниц модуля. л>

• Интеграция с 1С. ли>
• Кастомизация логики, отключение ненужных разделов, марок, моделей авто… li>
• Настройка скидок и типов цен: Розничная, Оптовая, Дилерская… li>

• Модуль PHP CarMod является кроссплатформенным. Он подключается к любой CMS, используя метод, предусмотренный архитектурой этой CMS. Ли>
• Подключение и вывод в контентную часть шаблона, между шапкой и подвалом CMS. Интегрируйте вывод всех тегов SEO/META в шаблон CMS. ли>
• Добавление товара в корзину методом API самой CMS. Контроллеры CMS отвечают за упорядочивание, редактирование и хранение.