Краш тест Фольксваген Поло седан

Автобанщики поймут: сначала несешься по трассе, а затем вдруг вырастает затор из сотни машин. «Ползешь» мимо искореженного «кладбища» металлолома с раскрытыми от удивления глазами. А когда видишь толпу целых и невредимых владельцев побитых автомобилей и их пассажиров, то испытываешь небольшое облегчение. Конечно, исход бывает разный у подобного рода аварий. Поэтому десятки тысяч машин перед тем, как встать на промышленный конвейер, проходят современные краш−тесты.

Уже по названию понятия становится ясно, что являет собой данная процедура. Это реальное моделирование стандартного ДТП с целью получения информации по уровню повреждений автомобиля, водителя и пассажиров. Интересно, что манекены, имитирующие людей, стали усаживать в салон машины лишь с 1966 года. До этого в качестве подопытных служили человеческие тела или мертвые животные.

Краш−тесты − звучит по−спортивному. Неудивительно, ведь для гоночных соревнований эта «церемония» является неотъемлемой частью автоспорта. Без ее прохождения гоночная команда не получит от автоспортивного комитета лицензию на участие в состязаниях.

Что касается обычных легковых автомобилей, то тут та же загвоздка: ни одна модель не просочится на автомобильный рынок до тех пор, пока не будет завершена процедура. Если заводы, выпускающие машины с конвейера, будут игнорировать регламент краш−тестов, то они обзаведутся серьезными штрафами и прочими санкциями.

Особенности теста EuroNCAP

Международных организаций, занимающихся проведением краш−тестов, хватает. Они разбросаны по всему миру. В одной Европе существует аж шесть лабораторий, проводящих скрупулезные исследования безопасности автомобилей. По одному центру находится во Франции, Нидерландах, Испании и Великобритании. Еще парочка, в которую входит знаменитое автомобильное общество ADAC, ведущее свою историю с 1903 года, расположено в Германии.

Все европейские лаборатории объединены в одну организацию EuroNCAP, которая расшифровывается на русский язык, как «Европейская программа оценки новых автомобилей». Эксперты EuroNCAP проводят четыре типа краш−тестов:

1. Лобовое столкновение на скорости 64 км/ч в препятствие, которое поддается деформации. Тест рассчитывается так, чтобы при ударе пятно контакта составляло не более 40% ширины авто.
2. Боковое столкновение с препятствием под углом 90 градусов на скорости 50 км/ч. После чего в машину врезается тяжелая телега, играющая роль второго автомобиля.
3. Боковое столкновение с металлическим столбом на скорости в 29 км/ч.
4. Воздействие автомобиля на ноги и голову пешехода, перебегающего дорогу на скорости 40 км/ч.

Оценки EuroNCAP Поло седан

Одной из самых высоких оценок по окончании исследований EuroNCAP удостоился наш калужский седан Фольксваген Поло. Проведенные опыты показали, что наш «калужанин» ничуть не хуже европейского хэтчбэка. 14,3 балла из максимальных 16 − это превосходный результат, гарантирующий качественную защиту водителя и переднего пассажира.

Прежде всего, такой коэффициент был достигнут благодаря качественным материалам. Уж на чем немцы не стали экономить, так это на несущих конструкциях кузова: верхние лонжероны, усилители порогов, моторный щит и балка на переднем бампере изготовлены из надежного стального сплава. Технологию создания стоек кузова подсмотрели у конкурентов из Ингольштадта: сначала металл разогревают до 950 градусов, а затем загоняют его под пресс, где он охлаждается.

Своевременно проявленная небезызвестная немецкая педантичность в плане подгонки композитов привела к ошеломительным результатам для «калужанина» во время краш−теста.

Например, дверной проем после фронтального удара сократился лишь на парочку миллиметров. У того же Логана он составил 15 мм, а у «первого» Фокуса − 20 мм. Ко всему прочему дверь как открывалась свободно и беспрепятственно, так и теперь отлично здравствует. Все благодаря хитрой дверной скобе, которая даже в результате сильной деформации не застрянет в замке.

Рулевая колонка также превосходно отреагировала на удар. Вместо смещения назад, как это произошло с упомянутыми выше «французом» и «американцем», «баранка» выдвинулась вперед на 52 мм.

Подушка безопасности позволила показать седану Фольксваген Поло хороший результат по критерию повреждения головы и грудной клетки, равномерно распределив и снизив нагрузку на тела манекенов. Водительский показатель достиг отметки в 583 единицы, а пассажирский − 414.

С ремнями тоже не возникло проблем. Учитывая, что «зеленая» зона краш−теста находится на отметке в 2 мм, водительское смещение тарированных ребер на 25 мм и пассажирское − на 23 мм лишь немного отдалилось от эталона. Хоть нижний лонжерон свернулся в «морской» узел, приняв на себя всю тяжесть удара, свое главное предназначение, а именно − оперативное поглощение кинетической энергии он выполнил на ура. Что касается верхнего лонжерона, то высокопрочный сплав из стали лишь немного деформировался.

Массивный подрамник и далеко не слабый кронштейн балки бампера подмяло конкретно, как и всю переднюю часть со стороны водителя, зато на днище − ни царапинки. Пол под ковриком у водителя почти не получил никаких повреждений, а сварной шов − как новенький.

С аккумуляторной батареей также не произошло сюрпризов. Главный тормозной цилиндр не достиг цели: «коробка» лишь слегка «подлетела», а на корпусе даже вооруженным глазом не найти деформаций. С проводами та же история − ничего не порвалось и не замкнулось. В итоге: даже после мощного удара на скорости 64 км/ч седан оставил в целости и сохранности все свое электрооборудование.

Таким образом, вот они отработанные 14,3 балла: две «четверки» за голову, бедра и колени, 3,6 − за грудь, 3,7 − за голени и ступни. Лишний балл выкорчевывается из суммы ввиду присутствия за кожухом рулевой колонки опасных металлических конструкций. Суммарный показатель седана проигрывает европейскому хэтчу всего полбалла!

Интересно, что на полигоне EuroNCAP испытывался сначала прототип калужского седана, масса которого была больше на 140 килограмм, чем у «серийника». Но даже он с не совсем правильной подгонкой манекенов выдал результат в 11 баллов.

Проведенный краш−тест позволил сделать вывод о том, как должны сидеть водитель и пассажир, чтобы минимизировать набор травм при ДТП. Самым важным критерием является положение спинки − чем ближе к вертикали, тем больше шансов получить незначительные ушибы при аварии. Также рекомендуется подтягивать верхнее крепление ремня до конца.

Что ж, вот оно − европейское ноу−хау: умение проводить качественные краш−тесты, проектировать жесткие кузова и корректировать настройки ремней. Нашим «специалистам» в этом плане − как до луны.

Краш тест Поло Седан

Смотреть прям больно! Но надо…

Аккумулятор проверен, зажигание включено. Разгон…

Грохот удара на скорости 64,3 км/ч был непривычно громким — аж в ушах зазвенело. Когда рассеялся дым от сработавших пиропатронов подушек безопасности и осела пыль, сбитая с колесных ниш, впору было аплодировать. Сваренный в Калуге кузов — ничуть не хуже бельгийского (Polo-хэтчбек до недавнего времени выпускали на заводе под Брюсселем): дверной проем укоротился всего на два миллиметра! Это меньше, чем у испытанных нами Логана (15 мм) и Фокуса первого поколения (20 мм). Неудивительно, что водительскую дверь не только не заклинило в проеме, в отличие от Логана, но она еще и открывалась и закрывалась, словно на новом автомобиле. И ни одного раскрывшегося шва!

Отпечатки «лиц» манекенов Hybrid III — точно по центру подушек, сиденья стоят ровно, руль сместился не назад, а вперед, причем на целых 52 мм (у Логана и Фокуса баранка отъехала от водителя на 15 и 5 мм соответственно). Скоростное видео — образцово-показательное. Вскоре появились и первые результаты обработки данных, полученных от манекенов. Интегральный критерий повреждений головы HIC — 583 единицы у «водителя» и 414 единиц у «пассажира». Это полностью в пределах «зеленой» зоны с границей в 650 единиц. И в полтора раза меньше, чем в Логане, где аппаратура зарегистрировала HIC в 890 единиц.

Нормально сработали и ремни: даже без преднатяга тарированные ребра у «водителя» сместились лишь на 25 мм, у «пассажира» — на 23 мм, что лишь немногим больше границы «зеленой» зоны в 22 мм.

Лонжерон не смялся гармошкой, как кронштейн балки бампера, а завязался в узел. Однако свою главную миссию — эффективное поглощение энергии столкновения — он выполнил с честью

Передок с левой стороны полностью смят, даже мощный подрамник перекосило.

Но на днище — ни складочки

В итоге за защиту головы передних пристегнутых седоков Polo получает полновесные четыре балла, за защиту груди — 3,6 балла. Из четырех баллов за защиту бедер и коленей мы, как и эксперты EuroNCAP, по всей строгости методики вычитаем один балл за металлические конструкции, близко расположенные за кожухом рулевой колонки. Оценить риск травмирования ступней мы можем только по результатам краш-теста европейского хэтчбека — увы, специалисты полигона ошиблись и не измерили смещение педалей в свободном состоянии, как того требует методика, а сразу приложили к ним нагрузку в 200 ньютонов (так проверяется «блокировка»). Педальные узлы хэтчбека и седана идентичны: 3,7 балла за защиту голеней и ступней. Итого — 14,3 балла, лишь на полбалла меньше, чем у европейского Polo!

С левой стороны подрамник «с мясом» вырвало из кузова.

Кстати, Глас все-таки дал нам посмотреть на результаты того пробного краш-теста заводского прототипа седана: машина с не столь тщательно усаженными манекенами и испытательной массой 1400 кг (на 140 кг больше, чем у нас) заработала 11 с лишним баллов. А серийная — 14,3 балла! Причем наверняка свою положительную роль сыграла и правильная подгонка посадки манекенов в пределах допусков методики EuroNCAP. Чуть поменьше угол наклона спинки, чуть поближе грудь манекена к раскрывшейся подушке — и вот уже нагрузка на датчик не «оранжевая», а «желтая». Так что знайте, водители Polo: ваша безопасность будет выше, если вы сядете как можно более вертикально, а ремень будет поднят! А как тщательно Глас расставлял ноги «водителя»: левую точно на площадку для отдыха, правую на педаль газа… Конечно, и француз Бенджеллал, и итальянец Барберис тоже были внимательны к мелочам. Но Глас был не просто внимателен — он был скрупулезен, по-немецки дотошен.

Это и есть то ноу-хау, «знать как», которое отличает ведущих мировых автопроизводителей. Как проектировать жесткие кузова, как рассчитывать совместное раскрытие подушек и работу ремней, как проводить краш-тесты… И вот вам результат: Volkswagen Polo показал лучший результат за всю историю краш-тестов Авторевю.

Предыдущие лидеры, Ford Focus первого поколения и Renault Logan, набрали по 12 баллов, причем к ним мы не применяли, хотя должны были, пенализацию за травмоопасность нижней части передней панели. Кстати, нынешний Ford Focus испытывать особого смысла нет — даже в базовой российской версии он имеет две подушки безопасности и преднатяжители ремней, так что ему можно зачесть результат краш-теста EuroNCAP: 16 баллов из 16 возможных.

А Polo калужской сборки хоть и не оснащен преднатягом, но защищает своих седоков при смещенном фронтальном ударе отменно.

Официальный рейтинг безопасности VW Polo

С защитным пакетом

Со стандартным оборудованием

• Со стандартным оборудованием
• С защитным пакетом

2017 Информация

Супермини

Поделитесь этим на:

Публикация: ноябрь 2017 г.

Дополнительную информацию см. в разделе «Общие комментарии» к оценке

Дополнительную информацию см. на вкладке «Рейтинг достоверности» оценки

Взрослый пассажир

96%

Узнать больше

Детский пассажир

85%

Узнать больше

Пешеход

76%

Узнать больше

Система безопасности

59%

Узнать больше

Итого 36,7 балла / 96%

Пассажир

Водитель

Задний пассажир

Водитель

Машина

Столб

Заднее сидение

Переднее сиденье

Производительность:

Хорошее

Всего 42,0 балла / 85%

Isofix

i-Size

Встроенная система CRS

• Серийно устанавливается на автомобиль
• Не устанавливается на тестовый автомобиль, но доступен в качестве опции
• Недоступно

• Установить без проблем
• Устанавливайте с осторожностью
• Критическая проблема безопасности
• Установка не разрешена

	Положение сиденья
	Передний	2-й ряд
	Пассажирский	Левый	центр	справа
Maxi Cosi 2way Pearl и 2wayFix (сзади) (iSize)
Maxi Cosi 2way Pearl и 2wayFix (вперед) (iSize)
BeSafe iZi Kid X2 i-Size (iSize)
Maxi Cosi Cabriofix и FamilyFix (ISOFIX)
BeSafe iZi Kid X4 ISOfix (ISOFIX)
Britax Römer Duo Plus (ISOFIX)
Britax Römer KidFix XP (ISOFIX)
Maxi Cosi Cabriofix (ремень)
Maxi Cosi Cabriofix и EasyBase2 (ремень)
Britax Römer King II LS (ремень)
Britax Römer KidFix XP (ремень)

• Установить без проблем
• Устанавливайте с осторожностью
• Критическая проблема безопасности
• Установка не разрешена

Подробные результаты испытаний

Всего 32,0 балла / 76%

Удар головой 15,9оч

Воздействие на таз 4,8 балла

Удар по ноге 6,0 балла

Имя системы	Передний ассистент
Тип	Auto-Brake с предупреждением о лобовом столкновении
В рабочем состоянии С	4 км/ч
Дополнительная информация	По умолчанию для каждой поездки; работает на скорости выше 40 км/ч и при слабом внешнем освещении
Избегание		Смягчение последствий
Бегущий взрослый переход из Дальнего края	Предупреждение столкновения на скорости до 60 км/ч
Ходьба Взрослый переход с ближней стороны -25%	Предупреждение столкновения на скорости до 40 км/ч		Смягчение удара до 60 км/ч
Ходьба Взрослый переход с ближней стороны -75%	Предупреждение столкновения на скорости до 40 км/ч		Смягчение удара до 60 км/ч
Бегущий ребенок из-за припаркованных автомобилей	Предупреждение столкновения на скорости до 25 км/ч		Смягчение удара до 45 км/ч

Итого 7,2 балла / 59%

Имя системы	Ограничитель скорости
Функция информации об ограничении скорости	Н/Д
Функция предупреждения	Вручную
Функция ограничения скорости	Ручная установка (с точностью до 5 км/ч)

Относится к	Все сиденья
Предупреждение	Сиденье водителя	Передний пассажир(ы)	Задний пассажир(ы)
Визуальный
Звуковой
Пропуск Сбой Нет в наличии

Имя системы	Передний ассистент
Тип	Предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим торможением
В рабочем состоянии С	4 км/ч
Дополнительная информация	По умолчанию Вкл. ; Дополнительное предупреждение
Производительность |
	Только функция автоматического торможения		Драйвер реагирует на предупреждение
Рабочая скорость	4-250 км/ч		4-250 км/ч
Приближение к неподвижному автомобилю	См. AEB City		Предотвращение аварии на скорости до 40 км/ч. Скорость аварии снижена до 65 км/ч.
Приближение к медленно движущемуся автомобилю	Предупреждено столкновение на скорости до 70 км/ч.		Предупреждено столкновение на скорости до 80 км/ч.
Следование за автомобилем на короткое расстояние
Автомобиль впереди плавно тормозит	Избегание		Избегание
Автомобиль впереди резко тормозит	Избегание		Смягчение последствий
Преследование автомобиля на дальнем расстоянии
Автомобиль впереди плавно тормозит	Избегание		Смягчение последствий
Автомобиль впереди резко тормозит	Смягчение последствий		Избегание

• Технические характеристики
• Оборудование для обеспечения безопасности
• Видео
• Оценка достоверности

Технические характеристики

Проверенная модель VW Polo 1. 0 TSI ‘Comfortline’, LHD

Тип телосложения — 5 дверной хэтчбек

Год публикации 2017

Весоза 1071 кг

VIN, из которого применяется рейтинг — All PoloS

Supermini

ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ

FRODAL SCHATEC Пассажирский

Задний

Преднатяжитель ремня

Водительский

Пассажирский

Задний

Ограничитель нагрузки ремня

Водительский

Пассажирский

Rear

Knee Airbag

Driver

Passenger

Rear

LATERAL CRASH PROTECTION

Side Head Airbag

Driver

Passenger

Rear

Side Chest Airbag

Driver

Passenger

Rear

Боковая подушка безопасности для таза

Водитель

Пассажир

Задняя часть

ЗАЩИТА ДЕТЕЙ

Isofix/i-Size

Водитель

Пассажир

Задний

Интегрированное детское сиденье

Драйвер

Пассажир

Задний

Переключатель подушки безопасности

Драйвер

Пассажир

Задняя

70003

7. berbelt.

Задний

Активный капот

Активный капот

AEB Пешеходный

АЕБ Пешеходная

AEB City

AEB City

AEB Interurban

AEB Interurban

СОВЕРСКА СКОРОСТЬ

СКОРОСТЬ ПОМОЩЬ

System Lane

. в тестовом году.

• Стандартно устанавливается на автомобиль
• Устанавливается на автомобиль как часть пакета безопасности
• Не устанавливается на тестовый автомобиль, но доступен в качестве опции или как часть пакета безопасности
• Нет в наличии
• Неприменимо

Видео

Посетите Медиацентр

Оценка достоверности

Варианты модельного ряда

5-дверный хэтчбек	1,0 MPI (48 кВт и 55 кВт)	4×2
5-дверный хэтчбек	1,0 ТГИ	4×2
5-дверный хэтчбек	1,0 ТСИ*	4×2
5-дверный хэтчбек	2,0 ​​ТСИ	4×2
5-дверный хэтчбек	1,6 TDI (59 кВт и 70 кВт)	4×2
5-дверный хэтчбек	1,5 ТСИ эво	4×2

* Протестированный вариант

Ежегодные обзоры и обновления

Ноябрь 2017 г.

Рейтинг Опубликовано

2017 г.

Дополнительную информацию см. в разделе «Общие комментарии» оценки

Поделиться

Результаты краш-теста автомобиля Volkswagen Polo седан. Краш-тест Volkswagen Polo Sedan Удерживающие устройства для детей

Удерживающие устройства для детей

Безопасность пешеходов

Комментарии:

После первоначального лобового удара производитель улучшил защиту нижней части ног водителя. Вот результаты испытаний модифицированного автомобиля. Поло хорошо показал себя при лобовом ударе, исподтишка лишь сравнительно небольшая деформация салона. Защита при ударе в борт тоже была хорошей. Производитель решил профинансировать дополнительные испытания, чтобы показать преимущества боковых шторок безопасности. Защита детей была неоднозначной, да и пешеходов плохо.

Передний перфоратор:

Подушка безопасности переднего пассажира входит в базовую комплектацию. Она помогала удерживать нагрузку на грудь на уровне ниже нагрузки на грудь водителя, но результат был вполне нормальный для такой маленькой машины. Изменение конструкции площадки для левой ноги после первого испытания снизило вероятность повреждения ног. Хотя усилия конструкторов по защите коленей водителей заслуживают похвалы, окончательные результаты не соответствовали требованиям Euro NCAP. Однако любому маленькому автомобилю крайне сложно соответствовать этим требованиям из-за нехватки места для ног. Центральная часть сиденья сидений оснащалась только двухточечным ремнем, обеспечивающим худшую защиту по сравнению с трехточечным.

Безопасность детей-пассажиров:

Советы по безопасному использованию подушек безопасности выполнены в виде пиктограмм на центральной стойке и наклеек на лобовом стекле. Ни одно из сообщений не предупреждало об опасности установки детского кресла «против направления движения» на переднее сиденье. Для обоих детей использовались одни и те же стулья «по ходу движения». Головы были в безопасности при лобовом ударе, но не при боковом. За исключением высокой нагрузки на шею младшего ребенка, защита всех частей тела была хорошей.

Боковой удар:

Автомобиль набрал максимальное количество баллов. Производитель предложил в качестве защитной шторки вариант защиты головы при боковом ударе и профинансировал дополнительные испытания такого автомобиля. Автомобиль прошел хорошо, доказав эффективность штор, однако эти результаты не вошли в общий рейтинг, так как шторки не входили в базовую комплектацию.

Безопасность пешеходов:

Большое лобовое стекло помогло Polo смягчить пешеходов, но общий результат был плохим.

Японская организация NCAP провела серию краш-тестов, по итогам которых автомобиль Volkswagen Polo Sedan показал максимально возможный результат в категории «безопасность водителя и пассажиров», получив 6 звезд с плюсом. Бюджетная машина из модельного ряда концерна Volkswagen с честью выдержала все испытания (3 разных краш-теста, проверка надежности автомобиля при ДТП с разных сторон) и стала обладательницей неофициального звания самой безопасной из всех зарубежных. автомобили этого класса поставляются в Японию.

Согласно Регламенту первым краш-тестом является столкновение с лобовым стеклом на скорости. 55 км/ч , второй — лобовой удар с перекрытием 40% и на скорости 64км/ч И третий имитирует боковой удар. Используется в качестве препятствия Тележка общей массой 950 кг, скорость которой 55 км/ч . Volkswagen Polo Sedan В процессе испытаний показал отличные результаты. Плюс добавились 6 звезд после обработки показаний приборов, установленных в манекенах. Зафиксированные данные ударных нагрузок на различные части тела пассажиров и водителя оказались намного меньше допустимых норм, что говорит об очень высоком уровне безопасности этого автомобиля.

Также был проведен краш-тест Volkswagen Polo Sedan для определения уровня безопасности задних пассажиров. Автомобиль успешно справился с этим испытанием, набрав 4 звезды из максимальных 5.
Перед краш-тестами эффективность тормозной системы Volkswagen Polo Sedan оценивалась на двух типах покрытия, имитирующего асфальт – мокром и сухом. Тест проводился в виде торможения со 100 км/ч и последующего измерения тормозного пути. Машина показала результат 39,5 М. по сухому покрытию И. 40,8 М. по мокрому, Нанесение в норм. Также были проведены вспомогательные испытания по проверке безопасности пешехода при столкновении, уровня защиты шейных позвонков и т. д. Все они успешно пройдены.

Краш-тест Volkswag En Polo Sedan Видео

Несколько недель спустя специалисты EUROncap провели испытания Volkswagen Polo Sedan на аналогичные методики. По результатам краш-тестов стал обладателем 5 звезд, что означает максимально возможный результат.

VW Polo — один из легендарных долгожителей на автомобильном Олимпе. Модель ведет свою родословную с 1976 года, а это немалый срок. Звездный час пробил для Volkswagen Polo в 2010 году – автомобильная марка была признана лучшей в мире, также автомобилю было присвоено почетное звание на европейском континенте. Какова его история?

Volkswagen Polo I-III поколений (1975-2001)

Первые автомобили этой марки сошли с конвейера в 1975 году, в немецком городе Вольфсбург. Изначально симпатии автомобилистов завоевал дешевый седан с литровым двигателем, развивавшим мощность в 40 лошадей. Через год была выпущена люксовая модификация, с более мощным двигателем 1,1 л, 50 и 60 л. от. За ним последовал двухдверный седан, который назвали другим именем – Дерби. По техническому оснащению машина аналогична поло, только задняя подвеска была усилена. При этом набор двигателей пополнился еще одним – 1,3 литра, мощностью 60 лошадиных сил. Автомобили были настолько популярны, что с 1977 по 1981 год царствовало более полумиллиона автомобилистов.

Осенью 1981 года начал продаваться новый VW Polo II. Обновился кузов автомобиля, улучшилось техническое оснащение. В гамму силовых агрегатов добавился мотор с центральным впрыском топлива, объемом 1,3 литра, способный развивать мощность до 55 л. от. В 1982 году покупателям была предложена спортивная версия Polo GT, имевшая 1,3-литровый силовой агрегат, развивавший усилие до 75 лошадиных сил. Машины комплектовались механическими коробками передач (МКПП) с 4 или 5 ступенями переключения. Передние тормоза были дисковыми, задние — барабанными. В процессе разработки появлялись все новые версии дизельных и бензиновых двигателей. Спортивные версии — GT, укомплектованные новым двигателем объемом 1,3 литра, оснащенным спиральным компрессором. Это позволило поднять его мощность до 115 л. от. В 1990 были восстановлены модификации Polo и Polo Coupe, а в 1994 году снято с производства второе поколение Volkswagen Polo.

В 1994 году автомобилисты были в восторге от нового дизайна поло 3 поколения, который и сегодня не выглядит устаревшим. Кузов увеличился в размерах, салон стал комфортнее. При этом машина поднялась. Машины по-прежнему собирали в Германии и Испании. В дизайне обновилось все: кузов, подвеска и силовые агрегаты. При этом тип подвески остался прежним – впереди McPherson, сзади скручивающаяся балка. Рулевое управление уже оснащалось гидроусилителем, опционально была доступна система ABS. Через год после хетчбека появился седан на который ставили дизель 1.9литров. С непосредственным впрыском, мощностью 90 лошадей. В комплекте с двигателями были и бензиновые, объемом 1,6 литра, развивавшие 75 лошадиных сил.

С 1997 года третье поколение пополнилось универсалом, имевшим название Polo Variant. Если сложить задние сиденья, объем его багажника увеличился с 390 до 1240 литров. Традиционно выпуск спортивной серии GTI, столь популярной у молодежи. Во второй половине 1999 года прошли рестайлинг все модификации Polo III, а на рубеже Volkswagen Polo – 25-летие Volkswagen Polo.

Volkswagen Polo IV (2001-2009)

Во второй половине 2001 года с конвейера стали сходить Polo 4 поколения. Кузов автомобилей был радикально модернизирован. Особое внимание было уделено повышению уровня безопасности. С этой целью выборочно применялась высокопрочная сталь, усиливающая каркасы кузова. Его панели все еще были покрыты цинком. Несмотря на то, что Polo имеет меньшие размеры, чем Golf, его салон просторный и комфортный. Добавлен автомобиль с тремя вариантами кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек, а также седан с 4 дверями.

В одном из пакетов появилась 4-ступенчатая АКПП (АКПП) классического типа. Его устанавливали в тандеме с 75-сильным бензиновым двигателем, 1,4 л. Остальные комплектовались 5-ступенчатой ​​МКПП. Линейка дизельных и бензиновых силовых агрегатов традиционно предполагала большой выбор – от 55 до 100 лошадиных сил. В комплект входил еще один турбированный бензиновый двигатель, 1,8 л, 150 л. от. Все двигатели соответствуют экологическому стандарту ЕВРО 4.

АБС перестала быть опцией и перешла в обязательное оснащение. Добавлена ​​вспомогательная система экстренного торможения. На большинстве модификаций, с двигателями мощнее 75 лошадиных сил, на все колеса устанавливаются дисковые вентилируемые тормоза. Следующий рестайлинг Polo пережил в первой половине 2005 года. Мероприятие было приурочено к 30-летию модели. Обновлены фары и задние фонари, изменена форма радиатора. Длина кузова стала больше, остальные габариты не изменились. Немного изменился салон – в отделке стали применяться более качественные материалы. Приборная панель обрела новый вид, руль также немного модернизирован.

Volkswagent Polo V (2009-2017)

Новый VW Polo, желанный сойти с испанского конвейера в первой половине 2009 года. Дизайн кузова традиционно стал современным. Его габариты в длину и ширину увеличились, а вот высота автомобиля уменьшилась. Появилась новая модификация — это Crosspolo, с кузовом Hatchback, претендующая на повышенную проходимость. Гамма двигателей традиционно широкая. Имеет атмосферные и турбированные бензиновые двигатели, а также турбодизели. Всего автолюбителям предлагается 13 силовых агрегатов разных модификаций. Объемы – от 1 до 1,6 литра. Развиваемая мощность — от 60 до 220 лошадей.

Калужский завод выпускал автомобили с тремя бензиновыми агрегатами: 1,2 л (от 60 до 70 л.), 1,4 л (85 л. с.), турбированный 1,2 л TSI (105 лошадок). Автомобиль комплектовался 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 7-ступенчатой ​​автоматической преселективной коробкой передач с двумя сухими сцеплениями — DSG. За годы продаж 5 поколения его производство было налажено в Индии и ЮАР, а также в Бразилии и Китае.

2014 год ознаменовался рестайлингом модельного ряда. Такие доработки коснулись рулевого управления — вместо гидравлического участка использовался электроусилитель руля. Биксеноновые фары и радиатор приобрели другую форму. Машины стали комплектоваться продвинутыми мультимедийными системами. Если брать общее ощущение, революционных изменений не произошло. Дорожный просвет уменьшился со 170 до 163 мм. В этом направлении производство в Европе продолжалось до середины 2017 года. Затем предприятия Испании и Германии начали подготовку к выпуску 6-го поколения «Фольксваген Поло».

Фотогалерея: Интерьер VW Polo V

Стрелка температуры двигателя Искать нужно в меню POLO V Sidewall слева от рулевой колонки VW Polo V — органы управления и регулировки фар передних сидений «Фольксваген Поло» оснащены 3-точечными ремнями безопасности на задних сиденьях Polo V Сельские жители чувствуют себя комфортно

Volkswagen Polo VI (2017-2018)

Новый Polo 6 поколения уже покоряет Европу, а совсем недавно начался его выпуск в Бразилии. Там у него другое имя — Виртус. Автомобиль построен на новой модульной платформе MQB-A 0. Кузов новой модели удлинился и расширился, объем багажника также стал больше, но клиренс стал меньше. На европейском рынке POLO VI комплектуется бензиновыми силовыми агрегатами 1.0 MPI (65 или 75 л. с.), 1.0 TSI (95 или 115 л.) и 1.5 TSI (150 л. с.), а также турбодизель двух версий 1.6 TDI (80 или 95 л.).

Трансмиссии по-прежнему используются как в 5 поколении марки. Это 6-ступенчатая МКПП и 7-ступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями. Добавлено много новых помощников:

• автоматическая парковочная машина;
• Система экстренного торможения распознавания пассажиров;
• беспроводная зарядка для мобильных телефонов;
• адаптивный круиз-контроль;
9Система 0013, распознающая «слепые зоны».

Фотогалерея: Новый бразильский Volkswagen Polo Sedan 2018 — Volkswagen Virtus

Шасси нового VW Polo было реконструировано, хотя конфигурация осталась прежней.