от свиней до рентгеновской диагностики / Хабр

Продолжая тематику автомобильной безопасности, в этой статье хотелось бы подробнее остановиться на краш-тестах, без которых сегодня не может обойтись ни один более или менее именитый автоконцерн. Сегодня существует более сотни различных стандартов и параметров оценки безопасности, а ведь при первых краш-тестах автомобили проверялись только на фронтальный удар. Мало кто знает, что раньше до изобретения манекенов в испытаниях использовались трупы людей и даже подопытные животные. Сейчас об этом факте стараются умалчивать, но с чего-то приходилось начинать.

С чего все начиналось

На заре зарождения автопроизводства никто не задумывался о безопасности этого вида транспорта: люди просто были ошеломлены самим фактом существования скоростного самоходного транспорта. И даже если несколько человек погибали в ДТП, никто особо не придавал этому значение. Первый зафиксированный случай гибели пешехода в Нью-Йорке датируется 1899 г.

К 1930 г. это число возросло до 15 человек на 100 миллионов пройденных миль. Именно тогда автопроизводители начинают задумываться о проверке безопасности автомобилей.

Тогда основным критерием надежности была прочность кузова, но на деле все оказалось совсем не так. Чем толще применялась сталь, тем тяжелее становился автомобиль и, следовательно, удар был сильнее. Только спустя продолжительное время инженеры поняли, что если корпус автомобиля не выполнен из сминающихся материалов, то вся энергия от столкновения передается непосредственно в салон. В этом случае сильное столкновение практически всегда приводило к летальным исходам в результате удара грудной клеткой об руль или переломом шейных позвонков при откидывании головы назад.

Для того чтобы изучить поведение человеческого тела при столкновении, компания General Motors проводит первый, официально зарегистрированный краш-тест в истории.

Испытание проходило на специальной площадке с искусственным перекрытием.

После него компания выявила ряд недостатков в конструкции серийных автомобилей и существенно ее доработала.

На первых порах краш-тесты делались на улице, автомобили сбрасывали с обрыва, ударяли об стены, а за рулем часто находились живые люди. В 1930 г. знания в области биомеханики человека еще не были на достаточном уровне, поэтому применяемые в первое время пластиковые манекены были признаны неэффективными для сбора данных. Поэтому в краш-тестах стали использовать человеческие трупы. На водительское и пассажирское сидение автомобилей GM и других производителей сажали трупы людей белой расы, умерших ненасильственной смертью. Подобный радикальный шаг сразу же принес свои плоды. Согласно статистике один труп мог спасти около 8 тысяч человеческих жизней. Тела умерших людей были удобны в плане дальнейшего обследования на всевозможные рваные раны, переломы костей и так далее.

К 1950 г. количество выпускаемых автомобилей начало расти в геометрической прогрессии, а количество смертей в результате ДТП исчислялось тысячами. Многие автомобильные компании решили, что использование человеческих трупов не самый эффективный метод, и дело даже не в моральном или нравственном аспекте. Как было сказано раньше, в тестах использовались тела людей, умерших ненасильственной смертью, а это чаще всего были пожилые люди. Такие испытания, например, не могли продемонстрировать последствия аварий на детях или людях разной комплекции.

Тогда в качестве подопытных стали использовать свиней, так как структура их тела больше всего похоже на человеческую. Именно свиньи внесли наибольший вклад в развитие пассивной безопасности автомобиля и дальнейшему созданию деформирующихся элементов корпуса, складывающегося рулевого колеса, ремней безопасности и пр. Также известно, что в краш-тестах использовались и другие животные, такие как шимпанзе, собаки и даже медведи. Перед испытанием животных вводили в общий наркоз, а в случае сильных увечий незамедлительно усыпляли.

Если даже факт использования человеческих трупов, вызывал сильное негодование со стороны религиозных организаций, то использование животных, которые в большинстве случаев погибали, и вовсе принес краш-тестам множество противников. Главным критиком стало общество защиты животных ASPCA. Стало очевидно, что надо искать другие пути реализации испытаний. Поэтому инженеры решили вернуться к истокам и продолжить использовать в краш-тестах манекены.

Дальнейшее развитие

В Европе одними из первых, кто начал официально проводить собственные испытания автомобилей, была шведская Volvo. Уже в конце 1950-х г. компания стала проводить краш-тесты автомобилей для тестирования новых систем безопасности. Такие испытания чаще всего проводились на специальных площадках, тем не менее, до сих пор автомобили продолжали сбрасывать с обрывов и кидать в овраги. Так, классическую модель «240» сбрасывали носом вниз с высоты нескольких десятков метров, а на крыши «850» и «940» опирали железнодорожные вагоны. Впоследствии тестирование с давлением на крышу стало обязательным параметром краш-тестов всех американских автомобилей. Первый советский автомобиль, подвергшийся краш-тесту, стал Москвич-408, выпускавшийся с 1964 по 1975 г.

Значительный прогресс Volvo в развитии технологий безопасности привел к основанию в компании специального подразделения по изучению аварий Accident Research Team в 1970 г. Эксперты этого подразделения выезжали на место аварий и разбирали каждый отдельный случай. В первое время шведы изучили более 40000 случаев ДТП. Помимо причин аварий специалисты также искали технические возможности по уменьшению их воздействия.

После GM и Volvo проводить краш-тесты стали многие автопроизводители. Одной из первых перехватила эстафету японская Subaru. Недавно компания вылила в сеть архивные съемки заводских испытаний, датируемые 1965 г., при которых тестировались зоны деформации при лобовом столкновении.

Также японская компания стала одной из первых, кто начал проводить тесты с целью обеспечения безопасности пассажиров, и создала в будущем первые манекены-пешеходы.

В начале 1970-х г. сразу несколько американских компаний начали разрабатывать новое поколение человекоподобных манекенов, которые максимально точно дублировали анатомические строение людей. Первое поколение манекенов под названием Hybrid абсолютно не подходило для проведения краш-тестов, поэтому в 1972 г. в США было представлено второе поколение манекенов Hybrid II, в котором присутствовал позвоночник, плечевые и коленные суставы. Новое поколение манекенов было одобрено властями США.

Примечательно, что вплоть до начала 1970-х г. ни в одной стране не существовало никаких норм и регламентов проведения краш-тестов. Автопроизводители по-прежнему применяли в испытаниях трупы людей и животных, а затем разбивали их любыми возможными способами. Более того, сотрудники автоконцернов могли запросто выехать на место аварии с целью изучения трупов вместе с медиками и полицией. Все изменилось в 1973 г., когда Национальная ассоциация безопасности дорожного движения США (NHTSA) ввела собственные требования проведения краш-тестов. После этого американские компании вынуждены были перейти на использование Hybrid II, но это вовсе не означает, что автопроизводители перестали применять в испытаниях животных.

Известно, что Chevrolet использовала последнюю свинью за рулем машины в 1993 году, а некоторые автопроизводители используют в испытаниях трупы людей до сих пор.

До 1976 г. концерны изучали травмы только взрослых людей, однако в 1976 г. было продемонстрировано сразу же целое семейство манекенов Hybrid III, которые демонстрировали повреждение тел всех комплекций. Всего было семь типов манекенов: самый крупный — ростом 188 см и весом 100 кг и самый маленький, имитирующий трехлетнего ребенка. Подобные манекены были очень дорогостоящими — часто стоимость одного экземпляра со всеми датчиками могла доходить до 100 тысяч долларов и выше.

В целом США более чем на 20 лет опередила европейцев как в технологиях проведения краш-тестов, так и в законодательном урегулировании этого вопроса. И хотя американская специфика проведения испытаний похожа с европейской, она все же имеет некоторые отличия. Несколько лет назад NHTSA опубликовала отчет за десятилетний период о 23 тысячах аварий с переворотом на крышу.

В результате был сделан вывод, что увеличение жесткости крыши уменьшает риск смертельных случаев с 57 до 39%. Как следствие, все американские автомобили стали тестироваться на случай переворота. Тестирование проводилось путем сдавливания крыши автомобиля плоской плитой весом в три раза больше, чем масса автомобиля. Порог проседания крыши кузова не должен превышать 12 см. Еще один чисто американский тест пожарной безопасности заключается в ударе бетонной плитой в бампер автомобиля, движущегося на скорости 50 км/ч c топливным баком, заполненным на 93%. Автомобиль в этом случае не должен терять в минуту более чем 30 миллилитров горючего.

Один из последних краш-тестов — «фронтальный удар с 25% перекрытием» был введен в 2012 г. американским институтом дорожной безопасности IIHS. Тест заключается в сталкивании автомобиля с 1,5 метровым алюминиевыми кубом, который соприкасается с 25 % площади передней части кузова с водительской стороны на скорости 64 км/ч. До этого, для американских автомобилей площадь соприкосновения составляла 40%, а для европейских стран этот показатель остается таким до сих пор.

Нынешняя ситуация

На сегодняшний день существует несколько организаций, проводящих независимые краш-тесты. К их числу относятся европейская Euro NCAP, американские NHTSA и IIHS, китайская C-NCAP, немецкая ADAC, австралийская ANCAP и японская JNCAP. Все они проводят собственные типы испытаний по различным стандартам, которые создаются, основываясь на результатах тысяч ДТП по отдельным районам. Именно поэтому, автомобиль, который прошел проверку безопасности в Euro NCAP, может «завалить» ее, например, в американской NHTSA. Большинство автопроизводителей подстраивают автомобили под требования отдельных организаций. Так, преобладающие число машин достаточно хорошо держат удар при 65% перекрытии, и с трудом вписываются в рамки 40%. Результат в 25% могут пройти только несколько десятков автомобилей по всему миру.

Европейская Euro NCAP сейчас проводит три основных типа краш-тестов: имитация лобового столкновения с 40% перекрытием, боковой удар, имитирующий столкновение со столбом, и имитация хлыстового удара при наезде сзади. Помимо этого проводятся дополнительные испытания для проверки различных систем безопасности: переворот автомобиля, испытание с манекенами-пешеходами и т. д. Согласно европейским нормам, заложенными в 1997 г. — за повреждения, полученные манекеном, снимаются баллы. По общей сумме баллов и определяется степень безопасности автомобиля. Наиболее требовательными в плане критериев проведения испытаний остаются американцы, которые с каждым годом уменьшают минимальный порог значений. Наиболее лояльный к фронтальным ударам китайский комитет C-NCAP — столкновение на скорости 50 км/ч со 100% перекрытием.

В начале 2000-х г. у автопроизводителей получили широкое распространение испытания, проводимые на основе компьютерного моделирования, которые намного дешевле, но все же не такие точные, чем классические краш-тесты. Недавно автоконцерн Daimler совместно с немецким Институтом динамики быстропротекающих процессов общества Фраунгофера разработал технологию, с помощью которой можно получать рентгеновские снимки автомобиля во время проведения краш-теста. Рентгеновские снимки движущегося на большой скорости автомобиля позволили провести подробный анализ всех деформирующихся деталей, который невозможно получить, используя высокоскоростную съемку столкновения.

Недавно NHTSA провел комплексный краш-тест новой Tesla Model X. По результатам проверки Model X стала первым кроссовером, получившим максимальный рейтинг во всех категориях. О других событиях и инновациях автомобильного мира вы также можете ознакомиться в нашем новостном блоге.

В дополнение ниже представлено несколько интересных краш-тестов:

Эффектный переворот пикапа Toyota

Умеет ли дрифтовать американский школьный автобус?

Аппарат для контролируемых переворотов

Американцы ужесточили боковой краш-тест: его не прошли 19 машин из 20

• Большая часть разбитых автомобилей получила лишь оценку «приемлемо». Это Audi Q3, Buick Encore, Chevrolet Trax, Honda CR‑V, Nissan Rogue (также известный как X‑Trail), Subaru Forester, Toyota RAV4, Toyota Venza и Volvo XC40. Ещё восемь моделей заслужили лишь оценку Marginal, что можно перевести как «на грани» — Chevrolet Equinox, Ford Escape, GMC Terrain, Hyundai Tucson, Jeep Compass и Renegade, Kia Sportage, а также Lincoln Corsair. Honda HR‑V и Mitsubishi Eclipse Cross не поднялись выше отметки Poor («плохо»). К примеру, в случае с Honda HR‑V боковая стойка кузова прогнулась от удара практически до центра водитель­ского кресла.
• В IIHS отметили, что в целом не удивлены такими резуль­татами, однако, по мнению экспертов, высокий уровень защиты от бокового удара вполне достижим и на современном уровне развития технологий — это продемонстри­ровала Mazda CX‑5. В будущем, по мнению испытателей, производителям придётся делать более жёсткими средние стойки и дверные балки, а также по-иному выстраивать зоны программируемой деформации для оптимального поглощения и распределения энергии удара.
• Боковой краш-тест появился в методике института в 2003 году, и тогда с ним успешно справлялся только каждый пятый автомобиль. Аналитики отмечают, что за прошедшие годы в этой области безопасности наметился серьёзный прогресс, однако, по данным на 2019 год, 23% жертв ДТП с участием легковых автомобилей по-прежнему фикси­ровались в авариях с боковыми ударами.
• Специалисты IIHS заявили, что технология проведения испытаний нуждается в ужесточении. Выразилось оно в увеличении скорости удара с 50 до 60 км/ч и утяжелении движуще­гося препят­ствия, имитиру­ющего средне­размерный внедорожник, с 1497 до 1896 килограммов. Кроме того, была переработана степень деформи­рования препят­ствия при ударе.
• Первое время результаты испытаний по новой методике в общих рейтингах учиты­ваться не будут и послужат лишь демонстрацией. Однако общие критерии оценок ведомство собирается пересмотреть уже к 2023 году, и тогда, чтобы получить высшие рейтинги, автомобилям придётся выдерживать и этот жёсткий тест.

Ещё в 2019 году Страховой институт безопасности публиковал исследование уровня опасности для пассажиров легкового автомобиля при столкно­вении с внедорожником и пикапом по сравнению с другой легковушкой. Оказалось, что в первом случае шанс смертельного исхода за последние 30 лет снизился с 132 до 28%, а при аварии с пикапом практически не изменился, уменьшив­шись со 159 до 158%.

Пять новинок автопрома разбили на независимых краш-тестах в Европе. Видео :: Autonews

Европейская независимая организация Euro NCAP опубликовала результаты краш-тестов пяти новых моделей. Среди них по два китайских и японских автомобиля и одна немецкая машина. По результатам краш-тестов все модели, участвовавшие в испытаниях, смогли набрать пять звезд безопасности.

Так, максимальную оценку по безопасности получил универсал Subaru Outback, который уже доступен для заказа на нашем рынке. Автомобиль получил 88% за защиту взрослых пассажиров, 95% за системы помощи водителю, обеспечивающие безопасное вождение, и 84% по итогам теста, определяющего, насколько автомобиль может быть травмоопасным для пешеходов. Главное нарекание — при фронтальном столкновении с движущимся деформируемым препятствием существует высокая вероятность получения серьезной травмы груди у водителя.

Аналогичную оценку получил электрический кроссовер Audi Q4 e-tron. Безопасность взрослых эксперты оценили в 93%, детей — в 89%, других участников движения — в 66%, а электронным «помощникам» поставили 80%. Эксперты отметили очень низкий риск травм у водителя и пассажиров при всех вариантах столкновений. При этом, для пешеходов большую опасность представляют передние стойки автомобиля и область фар.

У седана Toyota Mirai безопасность водителя и взрослых пассажиров оценили в 88%, детей — в 85%, пешеходов — в 80%, а работу электронных вспомогательных систем — в 82%. Показания, снятые с манекенов, показали риск получения травм грудной клетки у водителя при фронтальном ударе о движущийся барьер. Впрочем, это не помешало машине получить 5 звезд безопасности.

Что касается кроссовера Nio ES8, то безопасность взрослых эксперты оценили в 82%, детей — в 84%, пешеходов — в 87%, а электронным «помощникам» поставили 92%. Показания, снятые с манекенов, выявили высокую степень риска травм грудной клетки у водителя при столкновении со столбом. При этом, специалисты отметили хорошую работу практически всех вспомогательных систем. Для пешеходов традиционно главную опасность представляют боковые стойки машины и область капота.

Китайский кроссовер Lynk & Co 01 также заслужил высокую оценку на краш-тестах. Автомобиль получил 96% за безопасность водителя и пассажиров, 87% за безопасность детей, 71% за пешеходов, а эффективность устройств обеспечения безопасности оценили в 81%. При симуляции различных столкновений нареканий специалистов к машине практически не было.

Немцы провели краш-тест с ударом о столб на скорости 80 км/ч (видео) — Авто блог

Машины с высшей оценкой безопасности по Euro NCAP не могут защитить пассажира и водителя при фронтальном столкновении со столбом или большим деревом на характерной для шоссе скорости перемещения. К такому выводу пришли эксперты издания Auto Bild по итогам нестандартного краш-теста в испытательном центре компании DEKRA.

Для фатального краш-теста немцы выбрали дорестайлинговую версию мини-кроссовера Опель Mokka, что в 2012 году взял наивысшую оценку безопасности — пять звёзд, от организации Euro NCAP. Но тогда машину контролировали по стандартной процедуре: фронтальный удар о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием кузова на скорости 64 км/ч, столкновение с недеформируемым барьером по всей ширине на скорости 50 км/ч, и боковое столкновение с деформируемым препятствием на движущейся тележке на скорости 50 км/ч и боковой удар о твёрдый столб при 32 км/ч.

В новом тесте Auto Bild автомобиль на скорости 80 км/ч въехал в легко смещенную в сторону пассажира железную трубу диаметром 20 см, которая имитирует дерево с пробравшимися глубоко в землю корнями. В машине наряду с этим пребывали два манекена ценой 120 тысяч евро любой. Последствия теста были разрушительными: автомобиль остановился только спустя 0.17 секунды, в то время, когда столб пробрался в машину на 1.35 м и был уже на уровне верхней кромки лобового стекла.

В следствии у манекена-пассажира сломаны ноги, на таз и грудную клетку оказано чрезмерное давление, а на голову — критические перегрузки. Шансов выжить при таком столкновении нет. С водительской стороны пространство в области ног уменьшилась на 20 см, а сбоку его прижал смещённый центральный тоннель.

Не обращая внимания на важные травмы, маленькие шансы на выживание водителя все-таки сохранились.

По словам представителей компании Опель, новые машины перед запуском производства проходили схожие тесты, но при намного меньших скоростях. Эксперты DEKRA со своей стороны подчернули, что обычный краш-тест Euro NCAP с боковым ударом о столб на скорости 32 км/ч проводится, в основном, для проверки эффективности работы боковых шторок и подушек безопасности. Специалисты по безопасности машин отметили необходимость установки отбойников на обочинах дорог, рядом с которыми имеется насаждения, а водителей призвали выбирать скоростной режим с учётом дорожной обстановки.

Источник: Autobild

ADAC краш-тест автомобиля со столбом на скорости 70 км/час

Темы которые будут Вам интересны:

Как проходят краш-тесты автомобилей » BigPicture.ru

В современном мире при разработке автомобиля не обойтись без компьютерного моделирования, но никакой компьютер не в силах обнаружить потенциальные недостатки в безопасности машины. Выявить все слабые места модели можно лишь в «боевых» условиях, поэтому крупнейшие автогиганты ежегодно разбивают несколько сотен машин, чтобы убедиться в их надежности. Все известные автобренды имеют полигоны для всестороннего испытания своих изделий на прочность, есть и независимые лаборатории.

(Всего 22 фото)

Источник: ЖЖурнал / Как это сделано

Для того чтобы узнать, как проходит этот процесс, посетим краш-центр ADAC в баварском городе Ландсберг. Центр аккредитован и соответствует требованиям Euro NCAP — европейского комитета по проведению независимых краш-тестов авто с оценкой активной безопасности и пассивной безопасности.На сегодняшний день все автомобили испытываются по одному из двух сценариев аварий — европейскому Euro NCAP и американскому NHTSA. Как можно догадаться, сегодня займемся первым сценарием.Лобовая встреча машины с препятствием лидирует по количеству пострадавших. К сожалению, даже строгие тесты по обеим версиям (NHTSA и EuroNCAP) во многом являются искусственными и часто не дают объективной оценки безопасности. В частности, авто тестируют только на определенной скорости, и тесты не дают ответа, какой будет деформация при более высоких или более низких скоростях. Также подобные тесты не рассматривают ситуации столкновения легковой машины с крупногабаритным транспортным средством: автобусом, тягачом, грузовиком.Сформировать полную картину надежности той или иной модели можно лишь с помощью многочисленных фронтальных и боковых столкновений. К примеру, прежде чем поступить в продажу, автомобиль «Мерседес» должен обязательно пройти целых 28 тестов на безопасность.Первые тесты на безопасность выглядели весьма однообразно: две машины одной модели имитировали фронтальное столкновение на скорости 55 км/ч с перекрытием в 50%. Сегодня испытатели все чаще сталкивают между собой машины разных классов. Так, к примеру, Volvo проводила имитацию столкновения между легковым S40 и джипом XC90.Нередко в программу тестов на безопасность входит столкновение легковой машины с грузовым транспортным средством на скорости 56 км/ч с перекрытием в 50%. В большинстве случаев легковушка оказывается под корпусом многотонной машины, сводя шансы пассажиров выжить к нулю. Подобные тесты позволили спасти немало жизней, благодаря разработке и внедрению так называемой противоподкатной конструкции FUPS для грузовиков. Но лобовое столкновение не позволяет выявить все конструктивные недоработки испытуемой модели, многие из них можно обнаружить лишь при боковом ударе.По данным статистики, только в 2% аварий машины переворачиваются, однако почти в половине случаев переворот становится причиной гибели пассажиров. Больше всего подвержены переворотам кабриолеты и большие внедорожники с высоко расположенным центром тяжести.Интересно, что краш-тесты не всегда проводят на высоких скоростях. Например, безопасность бензобака проверяют следующим образом: тележку с грузом ударяют о задний бампер машины перекрытием 40% при 15–40 км/ч.Особые тесты проводят с жизненно важными элементами конструкции — сиденьями и ремнями безопасности. Для этого существует специальный стенд с манекеном, который разгоняют до нужной скорости, а затем резко тормозят.Тест Euro NCAP проходит в 4 этапа. Вначале следует фронтальный удар на скорости 64 км/ч с перекрытием 40% в деформируемое перекрытие.После проверяют безопасность машины сбоку: авто атакует тележка массой в 950 кг. Затем испытуемого сталкивают с железным столбом 254 мм в диаметре при 29 км/ч.Четвертый пункт теста — испытание безопасности машины для пешеходов: манекен сбивают на скорости в 40 км/ч.Сегодня мы проследим за лидером по количеству пострадавших — фронтальным ударом. Тест Euro NCAP проводится на скорости 64 км/ч с перекрытием 40%. Поехали!Момент столкновения.

Мы смотрим столкновение на скорости 64 км/час. Манекены пристегнуты, работают подушки безопасности.А что происходит при столкновении на более высокой скорости, когда водители игнорируют ремни безопасности? Французские эксперты давно сняли сверхбыстрой камерой процесс столкновения автомобиля на скорости 80 км/ч с неподвижным препятствием. В салоне находились манекены с датчиками, фиксирующими степень травматичности, которая была бы у живых людей. Манекены не пристегнуты, подушки безопасности отключены.

Результаты шокируют:

1. Через 0,026 секунды: бампер машины после удара вдавливается. Сила, превышающая массу автомобиля в 30 раз, затормаживает его движение приблизительно на линии передних сидений. Однако пассажиры и водитель, если они не пристегнулись ремнями безопасности, продолжают по инерции движение в салоне с той же скоростью — 80 км/ч.
2. Через 0,039 секунды: водитель с сиденьем перемещается вперед на 15 см.
3. Через 0,044 секунды: водитель упирается грудной клеткой в рулевое колесо и ломает его.
4. Через 0,05 секунды: деформация автомобиля замедляется, он резко останавливается. При этом сила инерции продолжает действовать на объекты внутри машины. Сила перегрузок, воздействующих на пассажиров и водителя, в 80 раз превышает их собственный вес.
5. Через 0,068 секунды: водитель с усилием в 9 тонн врезается в приборный щиток.
6. Через 0,092 секунды: водитель и сидящий впереди пассажир синхронно головами врезаются в переднее ветровое стекло, получая смертельные травмы.
7. Через 0,1 секунды: повисший на руле водитель откидывается назад — в это время он уже мертв.
8. Через 0,11 секунды: транспортное средство начинает откатываться назад.
9. Через 0,113 секунды: непристегнутый задний пассажир, сидевший за водителем, к этому времени долетает до переднего кресла и наносит второй удар. Если водитель к этому моменту чудом оставался жив, то данный удар его добьет. Задний пассажир также получает при столкновении смертельные травмы.
10. Через 0,15 секунды: сила инерции исчерпана. Машина окончательно останавливается. Лишь обломки пластика и металла вместе со стеклянными осколками разлетаются в стороны. Облако пыли окутывает место столкновения. В салоне неподвижно лежат тела.

Испытания не ограничиваются вышеперечисленным списком тестов, некоторые из которых могут иметь очень маленький процент в отношении общего числа аварийных ситуаций (к примеру, авария автомобиля с прицепом). Однако можно констатировать одно: все известные марки авто уделяют безопасности своей продукции первостепенное значение, с каждым годом безопасность машин повышается.

Смотрите также: Экскурсия на завод, где Tesla собирает свою новую Model X,
Как собирают в России новые Ford Mondeo, Как делали послевоенные «Жуки»

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Первая серия краш-тестов Euro NCAP в 2021 году — Авторевю

Фото: комитет Euro NCAP

Из-за сложных карантинных условий ассоциация Euro NCAP в 2020-м провела испытания лишь одиннадцати автомобилей. Этот год должен оказаться более продуктивным, однако старт все равно получился вялым: результаты первой серии краш-тестов опубликованы только сейчас, и вошли в нее лишь две модели. Увы, не имеющие отношения к российскому рынку — это кроссовер Cupra Formentor и электрический лифтбек Polestar 2.

Автомобиль	Комплексная оценка	Безопасность передних седоков	Безопасность пассажиров-детей	Безопасность пешеходов	Превентивная безопасность
Cupra Formentor		93%	88%	68%	80%
Polestar 2		92%	89%	80%	86%

Правила испытаний Euro NCAP были серьезно изменены в прошлом году, поэтому сейчас их ужесточать не стали. Обе машины заработали максимальную пятизвездную оценку и показали отличные результаты во всех краш-тестах. Программа ударных испытаний включает встречное столкновение с тележкой, на которой закреплен деформируемый барьер (тележка и автомобиль двигаются со скоростью 50 км/ч), лобовой удар в стену на скорости 50 км/ч, боковой удар тележкой с деформируемым барьером (60 км/ч), боковой удар о столб (32 км/ч) и имитацию наезда сзади (используются только кресла автомобиля). Кстати, если Formentor на испытаниях весил 1362 кг, то Polestar 2 с большой тяговой батареей потянул на 2173 кг.

Также по-прежнему оценивается защита пассажиров-детей в соответствующих креслах. А при подсчете «пешеходного» рейтинга оценивается не только «дружелюбие» передней части машины во время наезда на пешехода, но и работа системы автоматического торможения. И в этой дисциплине блеснул Polestar 2: у него подпрыгивающий капот на пиропатронах плюс лучше (чем у Купры) реализовано распознавание пешеходов на поворотах и велосипедистов. Наконец, за работу систем превентивной безопасности шведско-китайский электромобиль тоже удостоился лучшей оценки, нежели испанский кроссовер: опять же, лучше реализована работа в поворотах, да и вся система функционирует уже на скорости 4 км/ч против 5 км/ч.

Кроме того, в рейтинг Euro NCAP добавлены кроссоверы Renault Arkana (европейская версия корейского производства) и электрический Lexus UX 300e, хотя их испытания не проводились. Для этой парочки специалисты Euro NCAP попросту зачли результаты испытаний автомобилей-доноров — это соответственно Renault Captur и гибридный Lexus UX 250h. Поскольку их тесты прошли еще в 2019 году, то Arkana и UX 300e тоже включены в рейтинг по старым правилам.

В машинах для тестов Euro NCAP найдены подозрительные детали — ДРАЙВ

Оценки Euro NCAP сильно влияют на продажи и лояльность потребителей в Европе. Подтасовка результатов тестов, очевидно, невозможна без участия самих испытателей. Похоже, назревает коррупционный скандал. (Arteon оказался на заглавном фото как лидер рейтинга Euro NCAP 2017 года.)

Британская компания Thatcham Research проводит «выборочный аудит» после испытаний Euro NCAP, включающий проверку отдельных компонентов разбитых автомобилей. В ходе таких исследований не раз обнаруживались детали с маркировкой «только для краш-тестов»: For crash test only, Euro NCAP only, Euro NCAP test и тому подобные. Представитель фирмы Мэтью Эйвери рассказал изданию Auto Express, что пометки были найдены в машинах нескольких производителей, но назвать их менеджер отказался. Во всех случаях надписи выполнены от руки, и довольно грубо. Помеченными оказались модули подушек безопасности, крепления детских кресел Isofix, внутренности сидений и так далее.

«Я не думаю, что у нас когда-либо был производитель, явно пытавшийся надуть. Во всяком случае в последние годы. Раньше, в прошлом десятилетии, подобная маркировка было более распространена, — говорит Эйвери. — Уверен, что в 99 случаев из 100 для отметок есть законная причина. Но нельзя быть уверенным, будто ты замечаешь всё. Наверняка мы что-то проглядели».

«Это очень и очень подозрительно», — вздыхает Мэтью, и с ним трудно не согласиться. Если производители действительно оборудуют свои машины специально подготовленными деталями, чтобы улучшить результаты тестов, под вопросом оказываются итоги всех 20 лет работы Euro NCAP. Ассоциация утверждает, что по каждому инциденту со странной маркировкой проводилось расследование, например, с посещением экспертами автозаводов или поставщиков запчастей.

«Ни разу не было намеренной попытки обмануть наши тесты», — заявила Euro NCAP, добавив, что подозрительные пометки не встречались уже «на протяжении года или двух». Эйвери предполагает, что маркировка стала реже попадаться на глаза из-за «дизельгейта»: компании охватила нервозность, они внимательнее контролируют «внутренние процессы».

Директор Общества автопроизводителей (SMMT) Майк Хоуз решительно опровергает предположения о махинациях: «нет никаких доказательств», «отсутствует понимание процесса изготовления и сертификации». Мол, важные для безопасности компоненты могут отмечаться, чтобы подтвердить их окончательные версии, и ничего необычного тут нет.

Не похоже, что Мэтью Эйвери вышел на тропу войны. Его позиция пассивна: дескать, теперь производители получили сигнал, узнали о беспокойстве экспертов по поводу меток, это заставит их задуматься. Редактор издания Auto Express Стив Фаулер в беседе с Daily Mail высказался энергичнее: «В мире после дизельного скандала любое подозрение в отношении автопроизводителя вызывает беспокойство. Абсолютных доказательств нет, но есть вопросы, на которые необходимо ответить».

Что мы имеем в промежуточном итоге? Компоненты «только для краш-тестов» были замечены многократно и фирмой Thatcham Research (молчавшей о них много лет), и ассоциацией Euro NCAP (которая вроде что-то расследовала, но тоже молчала). Чёткого объяснения пометок на деталях со стороны производителей — нет. Звучат только неубедительные оправдания, в том числе от Euro NCAP, чья позиция пока удивительно слаба. Недвусмысленных намёков на порочность распространённой практики с маркерами — полно. В общем, без серьёзного разбирательства теперь не обойтись.

Текущие оценки для внедорожников среднего размера

.

Top Safety Pick + Nissan Murano4-дверный внедорожник | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	г	г +
Top Safety Pick + 4-дверный внедорожник Subaru Ascent | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	г	г +
Top Safety Pick + 4-дверный внедорожник Toyota Highlander | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	G A	г
Top Safety Pick + Volkswagen ID. 44-дверный внедорожник | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Продвинутый Стандартная система	G A	г
Top Safety Pick + 4-дверный внедорожник Hyundai Palisade | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	г	А
Top Safety Pick + 4-дверный внедорожник Hyundai Santa Fe | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	G A P	А
Top Safety Pick + Mazda CX-94-дверный внедорожник | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Продвинутый Стандартная система	г	Нет рейтинга
Top Safety Pick + 4-дверный внедорожник Ford Explorer | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Продвинутый Дополнительная система Улучшенный Стандартная система	А	А
Top Safety PickFord Mustang Mach-E4-дверный внедорожник | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	G M	А
Top Safety PickKia Sorento4-дверный внедорожник | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Дополнительная система Продвинутый Стандартная система	G P	А
Top Safety Pick4-дверный внедорожник Volkswagen Tiguan | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Продвинутый Стандартная система	G P	А
Top Safety PickFord Edge4-дверный внедорожник | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Продвинутый Стандартная система	A P	А
Top Safety Pick4-дверный внедорожник Kia Telluride | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	A P	А
Top Safety PickChevrolet Traverse4-дверный внедорожник | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Дополнительная система	Продвинутый Дополнительная система Улучшенный Дополнительная система	A P	А
Jeep Cherokee4-дверный внедорожник | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Дополнительная система	нет есть в наличии	A M	г +
Buick Enclave4-дверный внедорожник | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Дополнительная система	Продвинутый Дополнительная система Улучшенный Дополнительная система	м	А
Chevrolet Blazer4-дверный внедорожник | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Дополнительная система	Продвинутый Дополнительная система	м пол	А
GMC Acadia4-дверный внедорожник | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Дополнительная система Продвинутый Дополнительная система	не проверено	м	А
Volkswagen Atlas4-дверный внедорожник | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Базовый Стандартная система	G M	м
Nissan Pathfinder4-дверный внедорожник | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	А	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	А	г +
Ford Bronco4-дверный внедорожник | Модели 2021 г. постройки после сентября 2021 г.	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	А	Улучшенный Стандартная система	Продвинутый Стандартная система	м	А
Honda Pilot4-дверный внедорожник | 2022 модели	г Сторона водителя А Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Продвинутый Стандартная система	не проверено	G A	А
Honda Passport4-дверный внедорожник | 2021 модели	г Сторона водителя А Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Продвинутый Стандартная система	не проверено	А	А
Volkswagen Atlas Cross Sport4-дверный внедорожник | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	Не тестировалось	г	Улучшенный Стандартная система	не проверено	G M	м
Jeep Grand Cherokee4-дверный внедорожник | 2021 модели	м Сторона водителя пол Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Дополнительная система	нет есть в наличии	A P	м
Jeep Wrangler4-дверный внедорожник | Модели 2021 года Рейтинги крыши не относятся к Wrangler JK	м Сторона водителя	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Дополнительная система	нет есть в наличии	м пол	г +
Toyota 4Runner4-дверный внедорожник | 2021 модели	м Сторона водителя	г	г оригинальный тест	г	г	не проверено	не проверено	не проверено	м
Dodge Durango4-дверный внедорожник | 2021 модели	м Сторона водителя	г	г оригинальный тест	г	Не тестировалось	не проверено	нет есть в наличии	не проверено	А

Текущие рейтинги для небольших внедорожников

Top Safety Pick + Mazda CX-304-door SUV | Модели 2021 года выпуска после сентября 2020 года	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	G P	г +
Top Safety Pick + 4-дверный внедорожник Mitsubishi Outlander | Модели 2022 г. постройки после июня 2021 г.	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	G P	г
Top Safety Pick + 4-дверный внедорожник Nissan Rogue | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест А обновленный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	г	г +
Top Safety Pick + 4-дверный внедорожник Ford Bronco Sport | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	г	А
Top Safety Pick + 4-дверный внедорожник Hyundai Tucson | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	G A	А
Top Safety Pick + 54-дверный внедорожник Mazda CX | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест г обновленный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Продвинутый Стандартная система	G A	А
Top Safety Pick + Volvo XC404-дверный внедорожник | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест А обновленный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	г	А
Top Safety Pick + Volvo XC40 Recharge4-дверный внедорожник | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Продвинутый Стандартная система	г	А
Top Safety Pick + 34-дверный внедорожник Mazda CX | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Продвинутый Стандартная система	А	А
Top Safety Pick + Chevrolet Trailblazer4-дверный внедорожник | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Продвинутый Стандартная система	G A	А
Top Safety PickLexus UX4-дверный внедорожник | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	G P	г +
Top Safety PickToyota C-HR4-дверный внедорожник | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	G P	г
Top Safety PickToyota RAV, 44-дверный внедорожник | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест А обновленный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	G M P	г +
Top Safety PickHonda CR-V4-дверный внедорожник | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест А обновленный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	G A M	А
Top Safety PickKia Seltos 4-дверный внедорожник | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	G P	А
Top Safety PickFord Escape4-дверный внедорожник | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест м обновленный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система Продвинутый Дополнительная система	A M	г +
Top Safety PickLincoln Corsair4-дверный внедорожник | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест м обновленный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система Продвинутый Дополнительная система	A P	г +
Top Safety PickToyota Venza4-дверный внедорожник | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест А обновленный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	A M	г +
Top Safety PickHyundai Venue4-дверный внедорожник | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Дополнительная система Продвинутый Стандартная система	A M	А
Top Safety PickKia Sportage4-дверный внедорожник | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест м обновленный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Продвинутый Дополнительная система	A P	А
Top Safety PickBuick Encore GX4-дверный внедорожник | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	Не тестировалось	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	A M	А
Audi Q34-дверный внедорожник | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест А обновленный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Базовый Стандартная система	G P	г +
Honda HR-V4-дверный внедорожник | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест пол обновленный тест	г	г	Улучшенный Дополнительная система	не проверено	м пол	А
Jeep Compass4-дверный внедорожник | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест м обновленный тест	г	г	Улучшенный Дополнительная система	нет есть в наличии	м пол	Нет рейтинга
Mitsubishi Eclipse Cross4-дверный внедорожник | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест пол обновленный тест	г	г	Улучшенный Дополнительная система	не проверено	пол	г
Chevrolet Equinox4-дверный внедорожник | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест м обновленный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Продвинутый Стандартная система	не проверено	А
Hyundai Kona4-дверный внедорожник | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Дополнительная система	Продвинутый Дополнительная система	не проверено	м
BMW X24-дверный внедорожник | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Продвинутый Стандартная система	не проверено	А	А
BMW X14-дверный внедорожник | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Продвинутый Стандартная система	Нет кредита Стандартная система	не проверено	А
Jeep Renegade4-дверный внедорожник | 2021 модели	г Сторона водителя А Пассажирский	г	г оригинальный тест м обновленный тест	г	г	Улучшенный Дополнительная система	нет есть в наличии	A M P	А
Subaru Forester4-дверный внедорожник | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест А обновленный тест	г	г	не проверено	не проверено	не проверено	г +
GMC Terrain4-дверный внедорожник | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест м обновленный тест	г	г	не проверено	не проверено	не проверено	Нет рейтинга
Buick Encore4-дверный внедорожник | 2022 модели	г Сторона водителя А Пассажирский	г	г оригинальный тест А обновленный тест	г	г	Базовый Дополнительная система	нет есть в наличии	м	А
Chevrolet Trax4-дверный внедорожник | 2022 модели	г Сторона водителя А Пассажирский	г	г оригинальный тест А обновленный тест	г	г	не проверено	не проверено	не проверено	Нет рейтинга
Mitsubishi Outlander Sport4-дверный внедорожник | 2021 модели	А Сторона водителя	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Базовый Стандартная система	не проверено	А
Nissan Rogue Sport4-дверный внедорожник | Модели 2021 г. постройки после марта 2021 г.	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	Не тестировалось	Не тестировалось	не проверено	не проверено	не проверено	Нет рейтинга
Volkswagen Taos4-дверный внедорожник | 2022 модели	Не тестировалось	Не тестировалось	Не тестировалось оригинальный тест	г	Не тестировалось	Улучшенный Дополнительная система	Базовый Дополнительная система	G M	г
Fiat 500X4-дверный внедорожник | 2021 модели	Не тестировалось	Не тестировалось	Не тестировалось оригинальный тест	г	Не тестировалось	Продвинутый Дополнительная система	нет есть в наличии	пол	Нет рейтинга
Toyota RAV4 Prime4-дверный внедорожник | 2022 модели	г Пассажирский	Не тестировалось	Не тестировалось оригинальный тест	Не тестировалось	Не тестировалось	не проверено	не проверено	не проверено	Нет рейтинга

Посмотрите, как эти 12 автомобилей получили низкие оценки во время краш-тестов

Замедленная съемка столкновения автомобиля с преградой делает потрясающий GIF-файл. Листовой металл мнется, как оберточная бумага, фары взрываются, и даже на более новых моделях всегда есть решетка или кусок пластиковой отделки, который улетает, как Airbus, вылетающий из аэропорта Лос-Анджелеса. После того, как кинетическая энергия стабилизируется, появляется желтый манекен. Безликое напоминание о нас.

Ежегодно Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) проводят систематические испытания сотен новых автомобилей, грузовиков и внедорожников, чтобы показать, как может происходить одна и та же авария на одном транспортном средстве. отличается в другом.И эта разница может быть между жизнью и смертью. IIHS заявляет, что если вы сидите за рулем автомобиля с рейтингом «Хорошо», у вас на 70% меньше шансов умереть, чем если бы вы были в автомобиле с рейтингом «Плохой», по крайней мере, когда речь идет о столкновениях со стороны водителя. Возможно, вы уже видели наш список самых безопасных автомобилей и внедорожников на 2021 год, но эта коллекция немного отличается. С помощью IIHS мы составили список автомобилей за последние 25 лет, которые особенно плохо показали себя во время конкретных краш-тестов.

Реклама — продолжить чтение ниже

Chevrolet Astro Van 1996 года и GMC Safari

С 1985 года General Motors произвела более трех миллионов автомобилей Chevy Astro Vans и GMC Safaris на своем сборочном заводе в Балтиморе, штат Мэриленд. Производство прекратилось в 2005 году, когда 70-летний завод был закрыт, а затем снесен. Сегодня подержанные Astros и Safaris второго поколения являются фаворитом среди людей, которые путешествуют по стране в лагеря и находят приключения.У них может быть удобная поездка с большим количеством грузового пространства сзади, но они также получили оценку «Плохо» от IIHS и трехзвездочную оценку от NHTSA. Во время теста с умеренным перекрытием пол под водителем прогнулся, в результате чего сиденье приподнялось, а водитель еще глубже погрузился в подушку безопасности. Лицо водителя врезалось в руль даже после срабатывания подушки безопасности. Площадь пространства для ног на этих фургонах уже довольно компактна, и в этом тесте манекен чуть не уперся коленями в грудь после удара.

Ford Aerostar 1996 года

Нам он очень понравился, но Ford Aerostar был таким странным фургоном. Представьте себе, если бы Форд построил сегодня фургон, который позаимствовал двигатель у Mustang, компоненты трансмиссии у Ranger и мог бы продаваться как модель с задним приводом. Согласились, что это обязательно должно произойти. Это было долгое счастливое времяпрепровождение и почти не изменилось. Мы приехали на Аляску на полноприводной модели в сравнительном тесте, и она заняла второе место, несмотря на то, что ей шесть лет.В краш-тестах IIHS дела пошли не так гладко. Он получил оценку «плохо» в тесте на среднее перекрытие даже после добавления стандартных подушек безопасности в 1992 году. Хотя подушка безопасности сработала, голова манекена все еще могла удариться о рулевое колесо с такой силой, что рулевое колесо оторвалось от рулевой колонки. Обрушившаяся область в нижней части левой стопы также получила оценку «плохо».

Jeep Cherokee 1997 года

Jeep Cherokee получил от IIHS оценку Marginal за свой тест на среднее перекрытие, но получил оценку Poor за травму левой ноги и ступни водителя.Почему? Потому что видеть верх шины через отверстие в полу автомобиля — это плохо. Так же плохо есть стекло. Это просто так. Рулевое колесо также сдвинулось вверх настолько, что голова манекена упала на подушку безопасности и ударилась о рулевое колесо. Если вашему супругу потребовалось больше доказательств того, почему на вашем 24-летнем XJ были необходимы двухдюймовый подъемник и шины большего размера, вот оно. Кроме того, вам не нужно никому оправдывать какую-либо часть вашего XJ. Эти штуки рок.

1997 Pontiac Trans Sport / Montana и Chevrolet Venture и Oldsmobile Silhouette

GM хотел впитать в себя часть успеха минивэнов Chrysler, поэтому у Chevy, Pontiac, Oldsmobile и GMC были некоторые вариации фургонов, названные как кроссовки вне бренда. Trans Sport, Montana, Venture и Silhouette получили общие оценки «Плохо» в краш-тестах IIHS. Как и в Astro Van и Safari, изгиб пола приводил к смещению водительского сиденья вперед, в то время как рулевое колесо и подушка безопасности двигались вверх, сгибая шею манекена. На фотографиях после теста с умеренным перекрытием на скорости 40 миль в час верхняя часть головы манекена почти параллельна приборной панели, а колени и ноги скручены в зоне рухнувшего водителя. В довершение всего, в 2001 году НАБДД расследовало сообщения об открытии раздвижных дверей с электроприводом, когда фургоны поворачивали, проезжали по холму или проезжали по неровному дорожному покрытию.Другое расследование, проведенное в 2002 году, выявило 44 неисправных защелки ремня безопасности из 59 отчетов потребителей. Следующее поколение Trans Sport и Montana, а также Uplander и Saturn Relay, пришедшие на смену Venture и Silhouette, были большим улучшением с точки зрения безопасности. Все получили хорошие оценки от IIHS.

Dodge Neon 2000 года выпуска

На протяжении двух поколений и десятилетия Dodge Neons маленький Плимут набирал плохие оценки во время краш-тестов IIHS.Во время краш-тестов дебютной модели голова манекена упала на подушку безопасности и ударилась о руль. У Neon второго поколения дела обстоят хуже. Чрезмерное движение в тесте на 40 миль в час означало, что манекен снова смог двинуться слишком далеко вперед, но на этот раз рулевое колесо вырвалось из-за удара, вызванного движением приборной панели. На фотографиях интерьера видно, как колени манекена соприкасаются с нижней частью приборной панели. Манекен снова получил оценку «Плохо» за боковой удар для моделей без дополнительных шторных подушек безопасности, поскольку, конечно же, манекен врезался головой в барьер.

Ford F-150 2001 года

Многое пошло не так с пикапом Ford F-150 10-го поколения по мере его старения. Среди его проблем были негерметичные и потрескавшиеся выпускные коллекторы, ржавые и сломанные скобы с листовыми рессорами и большое количество отзывов грузовиков. Кроме того, модель Ford F-150 с удлиненной кабиной 1997–2003 годов получила от IIHS оценку «Плохо» за ударопрочность. Подушка безопасности сработала слишком поздно, рулевое колесо слишком высоко поднялось, и из-за чрезмерного движения сиденья водителя голова манекена осталась зажатой между рулевым колесом и подголовником.И это во время теста на скорости всего 40 миль в час. Краш-тесты, проведенные для пикапа следующего поколения в 2004 году, были значительно лучше с оценками «Хорошо» для моделей, оснащенных встроенными ремнями безопасности. Несмотря на то, что текущий F-150 2021 года не был полностью протестирован IIHS или NHTSA, кабина для экипажа с 2016 по 2020 годы была признана лучшим выбором для безопасности и получила пятизвездочную оценку за безопасность.

Mitsubishi Galant 2004 года выпуска

Mitsubishi Galant 2004 года дебютировал как более широкий, длинный и крупный седан, чем любой предыдущий Galant.Его новая платформа, получившая название Project America, также будет лежать в основе купе Eclipse и внедорожника Endeavour. Во время краш-тестов IIHS Galant получил оценку «Хорошо» за умеренное перекрытие передних колес, но «Плохо» как за боковые, так и на подголовники и сиденья. Снаряжение, которое в этом тесте отправляется прямо на сторону водителя автомобиля на скорости 31 миль в час, весит столько же, сколько полностью загруженный Ford EcoSport, или примерно 3300 фунтов. Сравните это с весом в 4400 фунтов вашего среднего грузовика или внедорожника, продаваемого в Америке, и в реальном мире результаты будут только хуже.На Galant голова водителя соприкасалась с буровой установкой, оставляя видимую вмятину на ее листе. Это явный провал. В 2005 году компания Mitsubishi сделала боковые подушки безопасности стандартными для Galant, что помогло предотвратить удар головой и повысило показатели безопасности. Выпуск Galant был прекращен после 2012 модельного года.

Hyundai Accent 2007 года выпуска

Hyundai Accent третьего поколения или Kia Rio, который разделяет эту платформу, был доступным компактным автомобилем, доступным как в кузовах седан, так и в кузовах хэтчбек. Во время испытаний IIHS на боковой удар, Accent получил оценку «плохо», несмотря на наличие передних и задних подушек безопасности, а также подушек безопасности для передней части туловища. Этот тест показал, что в случае бокового удара действительно безопаснее сидеть на заднем сиденье. Заднее пассажирское пространство Accent получило оценку «Хорошо», но у манекена за рулем дела шли не так хорошо. Туловище, нога и таз водителя были наиболее подвержены серьезным травмам в ходе этого теста, вероятно, из-за того, как далеко дверь и конструкции вокруг нее провалились в машину.Эти рейтинги оставались неизменными до появления Accent 2012 года, но новый автомобиль получил только средний рейтинг во время того же теста и дал оценку «плохо» за тест с небольшим перекрытием передней части.

Honda Fit 2013 года

Сложите задние сиденья в Honda Fit 2013 года, и плоский грузовой пол даст 57 кубических футов грузового пространства, что на 15 кубических футов больше, чем у Ford Explorer аналогичного модельного года. Мы присуждали ему 10 лучших трофеев в 2007 году, снова в 2008 году и каждый год, пока в 2015 году не было выпущено Fit третьего поколения.За все эти годы он даже получил награду Top Safety Pick от IIHS, но с одним серьезным недостатком — плохой оценкой при краш-тесте на небольшое перекрытие со стороны водителя. Чрезмерное движение манекена, вызванное ремнем безопасности водителя, позволило голове манекена соскользнуть с подушки безопасности и, в конечном итоге, соскользнуть с нее. Подушка безопасности с лучшим покрытием удерживала бы голову манекена на месте и могла бы предотвратить удар по передней стойке, рулевому колесу или приборной панели. Последовавший за этим Fit получил более высокие оценки безопасности в краш-тестах IIHS.Проблема проскальзывания между двумя подушками безопасности была решена, но чрезмерное движение вперед оставалось, в результате чего голова манекена смещалась так далеко вперед, что могла касаться рулевого колеса через подушку безопасности.

Nissan Quest 2014 года

Фургон под названием Quest не пользовался большой популярностью. Самый продаваемый минивэн четвертого поколения пришелся на 2012 год, когда Nissan продал 18 275 автомобилей, что даже вдвое меньше, чем в 2004 году, когда было продано более 46 000 автомобилей Quest.Это было тяжелое время для всего сегмента, но когда вы пытаетесь продать что-то с на 40 процентов меньше грузового пространства, чем у конкурентов, таких как Honda Odyssey, что ж, это упростило выбор чего-то другого. Quest с 2011 по 2017 год получил плохую оценку в тестах на небольшое перекрытие со стороны водителя, поскольку его приборная панель, стояночный тормоз и передняя стойка врезались в кабину водителя так, что они зажали левую ногу манекена. IIHS пришлось снять водительское сиденье, чтобы забрать свой испытательный манекен, и пространство для выживания внутри фургона было серьезно скомпрометировано.И это не единственный фургон с такими плохими рейтингами. Dodge Grand Caravan с 2008 по 2020 год получил оценку «плохо» в том же тесте, но на этот раз педаль стояночного тормоза была «глубоко врезана в кожу голени манекена». Угу.

Mazda CX-9 2014 года

Время было лучше для Mazda CX-9, чем для других. Сегодняшняя Mazda CX-9 имеет несколько наград 10Best, а совсем недавно — награду Top Safety Pick + от IIHS. Так было не всегда.Во время краш-тестов с малым перекрытием со стороны водителя CX-9 первого поколения был оценен как «плохой». Во время испытания манекен едва соприкоснулся с подушкой безопасности и в конечном итоге ударился о оконную раму, поскольку рулевая колонка и ее подушка безопасности продолжали двигаться вверх и от манекена во время столкновения. Боковая подушка безопасности CX-9 так и не сработала, и после аварии ноги манекена выглядели зажатыми между сиденьем и нижней панелью приборов. Тот же CX-9 показал лучшие результаты во время краш-тестов с умеренным перекрытием спереди и сбоку, получив хорошие оценки в обоих.Сегодня каждый автомобиль в модельном ряду Mazda, за исключением MX-5 Miata, которая не тестировалась, получил рейтинг Top Safety Pick + от IIHS.

Ford Escape 2018 года

В 2013 году Ford заменил свой давний Escape на базе Mazda на новое, улучшенное поколение, в котором использовалась собственная архитектура Escape и Focus. Это сработало. Годовые продажи Escape выросли до более чем 300 000. В том же году IIHS добавила к своим требованиям краш-тесты с малым перекрытием передних колес.Escape получил оценку «плохо» как со стороны водителя, так и со стороны пассажира, но сохранил оценку «хорошо» во всех остальных случаях. По данным IIHS, в 2017 году Ford частично исправил это в обновленных Escapes, усилив переднюю конструкцию, чтобы улучшить результаты краш-теста на плохое перекрытие. Это решило только половину проблемы. Хотя Ford Escape получил бы более высокий балл, на этот раз приемлемый, необходимые улучшения коснулись только стороны водителя. Пассажирская сторона не получила дополнительной структурной поддержки и все равно получит оценку «Плохо».Манекен на сиденье переднего пассажира скатился со стороны передней подушки безопасности, а боковая шторка безопасности так и не сработала. Нижняя часть приборной панели Escape обрушилась настолько, что коснулась коленей пассажиров. Иначе обстоит дело с новыми моделями Ford Escape, которые были признаны лучшим выбором безопасности IIHS и получили пятизвездочный рейтинг безопасности от NHTSA.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Как ваш автомобиль проходит краш-тест

Вы видели ежегодную автомобильную рекламу «Top Safety Pick» и видеоролики о краш-тестах, в которых автомобили врезались в предметы, когда их собственный мусор сыпался вокруг них, как метель. Возможно, последний даже убедил вас не покупать машину, которую вы так отчаянно хотели.

Но это лишь малая часть определения того, какие автомобили на рынке безопасны, а какие не оправдывают ожиданий — долгий и запутанный процесс, полный оптовых закупок автомобилей, массовых поездок на станцию ​​утилизации и попыток автопроизводителей вернуться и исправить то, что они не поняли с первого раза.

Безопасность современных транспортных средств

Как вы, возможно, помните из того видео краш-теста между Chevrolet Malibu 2009 года и Bel Air 1959 года, у которого было 12,4 миллиона просмотров только между Страховым институтом дорожной безопасности и отчетами потребителей, загруженными только на YouTube, автомобили намного безопаснее этот век, чем в прошлом.

Фактически, безопасность автомобилей сейчас во много раз лучше, чем в 2009 году, в результате большего количества оценок и более высоких требований к испытаниям.

В 2018 году Национальное управление безопасности дорожного движения США опубликовало исследование о степени серьезности автокатастроф по отношению к годам выпуска автомобилей и обнаружило, что доля пассажиров в транспортном средстве, получивших смертельные травмы, увеличивается с возрастом транспортное средство.Полный отчет здесь.

Отчасти благодаря этим достижениям в последние десятилетия значительно снизилось количество погибших в ДТП. В 2017 году IIHS зарегистрировал 37 133 смертельных случая в результате дорожно-транспортных происшествий по сравнению с более чем 50 000 в конце 1970-х годов.

В последние годы количество несчастных случаев со смертельным исходом растет, несмотря на более безопасные новые автомобили. Как отмечалось в истории NPR 2018 года, большая часть этого связана с большим количеством пройденных миль, плохим вождением, отвлекающими факторами и отсутствием ремней безопасности.

Краш-тест IIHS 2012 Audi A4 с малым передним перекрытием (слева) и тот же тест 2017 года (справа).Изображение: IIHS

Но улучшение безопасности при столкновении в реальных транспортных средствах особенно легко увидеть в улучшении прочности пассажирского салона за последние годы. Если раньше легковые автомобили легче вминались внутрь, то теперь ожидается, что они будут более усилены спереди, что позволит меньше вторгаться в людей внутри, чтобы получить хорошие оценки.

Когда в 2012 году IIHS представила тест на небольшое переднее перекрытие со стороны водителя, в выпуске новостей организации, опубликованном в августе, говорилось, что только три из 11 «средних автомобилей класса люкс и почти люкс», оцененных им, заняли одно из первых мест в рейтинге IIHS. четыре оценки: «Хорошо» или «Приемлемо».

В том году Audi A4 получила самую низкую оценку IIHS — «Плохо». К 2017 году у него был наивысший рейтинг «Хорошо», а разница во проникновении в салон автомобиля между ними, что видно на фотографиях выше, была огромной.

Toyota RAV4 2015 года, которая имела защиту водителя с рейтингом «Хорошо» (слева) и защиту переднего пассажира с рейтингом «Плохо» (справа). Изображение: IIHS

Но в случае небольшой защиты от перехлеста спереди, многие автопроизводители были скорее реактивными, чем активными.Когда несколько лет назад IIHS представил такой же тест для пассажирской стороны, плохие результаты снова стали очевидными даже для автомобилей с хорошей защитой водителя и неуклонно улучшаются.

Очевидно, что рейтинги краш-тестов имеют большое значение. Посмотрим, как они происходят.

Оценка аварийности вашего автомобиля, вероятно, начинается в дилерском центре Вирджинии

В Америке есть две крупные независимые организации, которые проводят краш-тесты автомобилей: федеральное правительство с его подразделением NHTSA и IIHS, частная исследовательская группа, созданная и финансируемая страховая отрасль.

IIHS была основана в 1959 году несколькими страховыми ассоциациями, которые в то время представляли 80 процентов рынка автострахования в США, а десять лет спустя переименовались в независимую исследовательскую организацию. В 1992 году компания открыла свой нынешний центр исследования автомобилей в Вирджинии, где до сих пор разбивает автомобили.

Представитель IIHS сказал, что собранные данные позволяют страховщикам понять, какие автомобили больше разбиваются, какие дороже ремонтировать и какие функции помогают предотвратить аварии, давая рекомендации по затратам и покрытию.Таким образом, по словам представителя, IIHS заработала репутацию за годы своими исследованиями и оценками аварий и стала основным источником данных о авариях, используя эту репутацию и ее «прозрачные отношения» с автопроизводителями.

Взаимоотношения прозрачны или нет, но у IIHS нет бесконечного парада бесплатных машин для разрушения от автопроизводителей. Как только организация находит автомобиль, который необходимо протестировать, IIHS делает то, что делают многие покупатели автомобилей: он обращается к местным дилерам с некоторыми общими критериями для автомобилей, которые ей нужны.

«Нам нравится избегать всех черных автомобилей с черным салоном, потому что они плохо снимаются, или всех белых автомобилей, потому что они не выделяются из лаборатории, в которой белый пол», — Дэвид Зуби, главный исследователь IIHS, — сказал Ялопник.

Также всегда есть набор спецификаций, которые IIHS необходимо протестировать с точки зрения опций и технологий, и он пытается найти автомобили, которые соответствуют шаблону, у своей постоянной группы дилеров. В противном случае он начинает звонить за пределы области.

Ford Ranger 2019 года, получивший оценку «хорошо» в этой аварии на стороне водителя.Изображение: IIHS

IIHS покупает некоторые автомобили из собственного бюджета, но не все. Зуби сказал Jalopnik, что время от времени он меняет критерии получения награды Top Safety Pick, но не может тестировать каждую машину только на соответствие новым стандартам. Если автопроизводители, которые еще не находятся в очереди на тестирование, нуждаются в этом, IIHS требует возмещения стоимости автомобиля.

Как ваш автомобиль готовится к разрушению

Транспортные средства взвешиваются и измеряются, когда они прибывают в исследовательский центр для более разрушительных испытаний, и IIHS использует эти числа для измерения последствий столкновения и поддержания постоянных переменных. По словам Зуби, иногда оборудование нужно везти в автомобили для испытаний, и нужно сбрить лишний вес, например запасные шины, чтобы вернуть его в прежнее состояние.

Но прежде чем они разобьются, нужно провести кое-какие подготовительные работы.

«Мы сливаем бензин и заменяем его менее летучим уайт-спиритом, поэтому у нас нет взрывов или пожаров», — сказал Зуби. «Мы также удаляем охлаждающую жидкость и моторное масло, потому что часто шланги и прочее, содержащее их, ломаются или рвутся во время краш-теста, и они просто выливаются на пол.

Потом их разбивают — пять машин, пять раз, если нужно. В настоящее время организация проводит три лобовых краш-теста, боковой тест и тест на прочность крыши, и каждый краш-тест требует уничтожения свежего, чистого, нового автомобиля. Некоторые тесты не являются разрушительными — например, тесты тормозных систем и фар, — и, если они запланированы, автомобили проходят эти тесты перед тем, как попасть в аварию.

«Здесь много битого стекла, битого пластика [и] кусков металла», — сказал Зуби.

Что тестирует IIHS и чего не проводят федералы

Краш-тесты, проводимые IIHS и NHTSA, немного различаются по типу и критериям тестирования.NHTSA делает четыре по сравнению с пятью IIHS, и разбивка каждого из них приведена ниже.

Что касается скоростей, на которых происходит столкновение автомобилей, которые кажутся низкими, представитель NHTSA сказал, что скорости столкновения представляют собой «реальную среду столкновения, в которой находятся легковые автомобили», и «уровень серьезности, при котором значительное количество пассажиров автомобиля происходят смертельные случаи и серьезные травмы ».

NHTSA не проводит испытания на удары сзади, потому что у него «ограниченный бюджет», и поэтому основное внимание уделяется «авариям с фронтальным и боковым столкновением, которые являются причиной самого высокого процента смертей и серьезных травм», как поясняется в собственном FAQ.

В настоящее время особенно интересны фары — одна из самых сложных частей испытаний на безопасность в таких местах, как IIHS. Краш-тесты просты: если конструкция автомобиля прогибается, она прогибается — это понятно независимо от уровня отделки салона. Но модель транспортного средства может иметь лучшие фары в верхней части и худшие в нижней части, и, даже если продажа легальна, IIHS описывает фары с самым низким рейтингом как «неадекватные».

В наши дни автопроизводители имеют возможность делать невероятные HID, светодиодные и даже лазерные фары, которые, из-за отсутствия лучшей фразы, днём и ночью отличаются от галогенов базовой модели, к которым большинство из нас, вероятно, привыкло. .Но многие автопроизводители ставят светодиоды с самым высоким рейтингом на более дорогие отделки и галогены с низким рейтингом на более низкие, даже если возможно установить фары с высоким рейтингом на более дешевые новые автомобили.

Mazda 3 2019 года, например, стоит от 21000 долларов и оснащена фарами со вторым по величине рейтингом IIHS на всех уровнях отделки салона. Возможно, но пока не норма.

Что происходит после аварии

У манекенов в разбитых машинах есть датчики, и IIHS иногда ставит камеры на борт, чтобы посмотреть, что происходит внутри. Затем люди вытаскивают манекены после теста, снимают оборудование и фотографируют, чтобы задокументировать, что произошло, а что не произошло, например, если подушка безопасности не сработала или открылась дверь.

«После того, как оборудование вышло из строя, мы обычно оставляем автомобиль на несколько недель на случай, если автопроизводитель захочет приехать и посмотреть его — особенно если есть какие-либо вопросы о результатах, которые мы получили по сравнению с [какими] они получили, когда разрабатывает автомобиль », — сказал Зуби. «В конце концов, мы продаем его на утилизацию.

«Когда [транспортные средства] близки к утилизации, мы перемещаем их на то, что мы называем кладбищем, которое представляет собой большую огороженную стоянку, на которой они сидят и ждут, пока приедет мусорщик и заберет их. . »

Как этот краш-тест становится рейтингом

Для транспортных средств, которые врезаются в дом, IIHS основывает рейтинги на результатах, полученных от фиктивных датчиков, измерениях устойчивости конструкции транспортного средства и видеозаписи.

«Одна из причин, по которой мы часто понижаем квалификацию автомобиля, — это если голова манекена с ремнем безопасности соскальзывает с передней подушки безопасности и попадает в щель между шторной подушкой безопасности», — сказал Зуби, подтвердив, что просмотр видеозаписи помогает исследователям чтобы увидеть потенциальные проблемы безопасности, которые не могут быть обнаружены измерениями.«Это может не отображаться при измерении манекена, но это такая ситуация, когда, если бы это был реальный человек немного другого роста, его голова могла бы удариться о что-нибудь в автомобиле, потому что он больше не соприкасается с подушками безопасности».

Volvo S90 2018 года после бокового теста, получившего оценку «Хорошо» в.

Зуби сказал, что IIHS пытается установить максимально объективные рейтинги, даже когда речь идет о просмотре отснятого материала. Тем не менее, бывают случаи, когда рецензенты не могут полностью попасть в рейтинг.

«Когда у нас возникает такая ситуация, мы обычно привлекаем дополнительных людей, чтобы попытаться прийти к некоторому консенсусу по поводу того, что« этот автомобиль в этом тесте заслуживает понижения рейтинга для этого наблюдения », — сказал Зуби. «Но это случается не слишком часто, потому что мы прилагаем некоторые усилия к тому, чтобы сделать то, что мы ищем, объективно определимым».

Kia Rio 2013 года (слева по сравнению с Kia Rio 2018 года (справа) после теста на лобовое перекрытие с небольшим перекрытием со стороны водителя, в котором в 2018 году он перешел с «маргинального» на «хорошо».В основном это проявляется во вторжении в ноги водителя.

Измерения входят в формулу, которую IIHS устанавливает для каждой аварии, позволяя ей давать оценки того, как автомобиль ведет себя и как манекены едут. Эти рейтинги бывают хорошими, приемлемыми, маргинальными и плохими, и оценки, полученные автомобилем в разных категориях, включаются в общую оценку по той же шкале.

Но не все категории имеют одинаковый вес в общем рейтинге.

«Самыми важными аспектами являются голова и грудь, потому что там находятся жизненно важные органы, а затем структура транспортного средства, а затем конечности», — сказал Зуби.Интересно то, что каждый новый тест не может быть невозможным — по крайней мере, не в плане рейтингов.

«Мы устанавливаем границы рейтинга таким образом, чтобы, когда тест новый, были по крайней мере некоторые люди, которые могли бы получить лучший рейтинг», — сказал Зуби. «Это становится целевым показателем для всех остальных. Итак, при создании нового теста мы не ищем каких-то абсолютов, а просто пытаемся довести рынок до состояния тех, которые, кажется, обеспечивают лучшую защиту.

Nissan Titan Crew Cab 2017 (слева), получивший оценку «Marginal» в тесте на лобовое небольшое перекрытие со стороны водителя, и Nissan Titan Crew Cab 2018 (справа), получивший оценку «хорошо» при небольшом перекрытии со стороны водителя. лобная проба.

С этого момента речь идет не столько об усложнении стандартов для существующих краш-тестов, сколько об изобретении новых, устраняющих пробелы в безопасности где-либо еще.

«Через несколько лет после того, как мы запустили новую оценку краш-тестов, мы изучаем отчеты об авариях от полиции и страховых компаний», — сказал Зуби.«Мы говорим:« Давайте посмотрим на автомобили, которые хорошо себя зарекомендовали в рамках нашей текущей серии оценок, какие проблемы мы все еще наблюдаем, и [если мы сможем] создать тест, который заставит автопроизводителей сосредоточиться на них »».

Как рейтинги Spark Обновления безопасности

В наши дни безопасность является ключевым аргументом в пользу продажи новых автомобилей, особенно в отношении новейших систем предотвращения столкновений. Каждый автопроизводитель хочет быть на переднем крае.

Когда IIHS плохо оценивает автомобиль, автопроизводитель иногда спешит решить проблему — даже если это означает выпуск обновления в середине модельного года.Но низкие оценки на новом тесте обычно являются катализатором инноваций, которые, вероятно, должны были быть сделаны до того, как тест вышел, что можно увидеть в объяснениях Зуби о недавних тестах IIHS на перекрытие со стороны пассажира.

Кабина экипажа Chevrolet Colorado 2019 года, получившая оценку «маргинальная» за небольшую защиту лобового перекрытия со стороны пассажира.

«[Процесс фиксации на стороне водителя] был одним из способов, с помощью которых мы обнаружили необходимость провести испытания на стороне пассажира», — сказал Зуби. «Мы провели краш-тест с малым перекрытием со стороны водителя, и через несколько коротких месяцев некоторые автопроизводители вернулись к нам и сказали:« Эй, мы починили автомобиль x, мы установили эти новые конструкции или усилили эти детали, мы Я хочу, чтобы вы снова это протестировали.’”

Но сами автопроизводители сделали только то, что было необходимо в самом строгом смысле: усилили только ту сторону автомобиля, которую испытывала IIHS.

«Именно тогда мы начали искать,« вносят ли они такие же или аналогичные изменения на другой стороне транспортного средства? », — сказал Зуби. «Ответ был не очень».

Однако, когда автопроизводители вернутся, чтобы починить автомобили, которые плохо показали себя в краш-тестах, это не означает, что автомобили с плохой конструкцией исчезнут.Они все еще существуют, поэтому покупателям важно знать, что есть что.

«Если автопроизводитель приходит к нам в середине модельного года и говорит:« Начиная с июня автомобили, сходящие с конвейера, имеют это улучшение », мы часто проводим этот тест, а затем публикуем результат, — сказал Зуби. «На нашем веб-сайте вы видите следующее:« Для модели 2018 года тот или иной текущий рейтинг хорош, но это относится только к автомобилям, выпущенным после июня 2018 года. Предыдущие модели имели маржинальный рейтинг »или что-то еще, что было ниже.»

Hyundai Kona 2018 года, который IIHS оценил как« хорошо »в своем боковом тесте.

Не каждый автомобиль получает рейтинг

Удивительно, но не каждый автомобиль, который вы видите на дороге, проходит независимые краш-тесты.

«Что касается спортивного автомобиля, то в США есть спортивные автомобили, которые не проходят испытания по множеству причин», — сказал Jalopnik источник, работавший в крупных автопроизводителях, попросив не называть его имени из-за их нынешней работы. «[Спортивный автомобиль] продается так, как он заставляет вас чувствовать.Это не тот автомобиль, который продается по соображениям безопасности «.

Обновленный люк Toyota Corolla 2019 года выпуска, который является лучшим выбором для безопасности с некоторыми фарами.

Хотя не каждая модель должна проходить краш-тесты для публичной оценки, существуют юридические стандарты, гарантирующие, что мы не все будем валяться в эквиваленте банок содовой в натуральную величину. Они устанавливаются NHTSA, которое также обрабатывает отзывы. Но NHTSA в основном регулирует отдельные элементы автомобилей, которые продаются, в соответствии с так называемыми Федеральными стандартами безопасности транспортных средств.

Эти стандарты регулируют все: от основ, таких как зеркала заднего вида, дверные замки, ремни безопасности и крепление ветрового стекла, до специфики столкновений, таких как защита от бокового удара, сопротивление разрушению крыши и общая защита пассажиров.

Karma Revero отозвали из-за защиты от бокового удара даже в июне, и компании пришлось объявить стоп-продажу на него, пока все не будет исправлено.

Volvo XC40 2019 года в тесте на лобовое перекрытие с умеренным перекрытием, за которое IIHS оценил его как «хорошо».

Представитель NHTSA сообщил Jalopnik, что агентство не одобряет продажу автомобилей в США — это сделка с самооценкой. Производители удостоверяют соответствие федеральным стандартам этикеткой на транспортном средстве перед его продажей. Управление Федерального реестра заявляет, что самосертификация означает, что автопроизводители должны подтвердить, что если бы модель была протестирована в соответствии с процедурами, указанными в стандартах, она «соответствовала бы или превосходила» то, что ожидалось.

NHTSA проводит краш-тесты автомобилей и оценивает их по шкале от одной до пяти звезд.Но модели, получившие один звездочный рейтинг аварийности от NHTSA, по-прежнему являются законными, поскольку NHTSA заявило, что его рейтинговая система «предназначена для оценки характеристик защиты пассажиров, превышающих минимальные федеральные требования». У него есть еще один филиал, Управление по обеспечению безопасности транспортных средств, которое проверяет автомобили на предмет соответствия федеральным требованиям.

Управление по соблюдению нормативных требований, как сообщает NHTSA, «принимает во внимание автомобили, которые ранее не прошли испытания на соответствие требованиям, жалобы потребителей и особые области или области, представляющие большой общественный интерес» при выборе того, какие из них тестировать.

Все это означает, что существует огромная пропасть между тем, что достаточно безопасно, чтобы легально поступить в продажу, с точки зрения правительства, и тем, что американские потребители чувствуют себя комфортно при покупке. Это разница между тем, чтобы попасть в выставочный зал и превратить его в подъездную дорожку — в зависимости от целевого рынка автомобиля и от того, имеет ли он вообще какой-либо рейтинг.

Volkswagen Atlas 2018 года после испытания на лобовое перекрытие с небольшим перекрытием со стороны пассажира, за которое автомобиль получил оценку «хорошо».

«Если у вас есть четыре звезды на пятизвездочном рынке, это автоматически ставит вас в невыгодное положение», — сказал источник. По их словам, если автомобиль получает плохую оценку в краш-тесте, он «почти сразу» запускает цепочку исправлений по всему миру.

«Инженеры по качеству обычно возвращаются к людям, которые были ответственны за эту сделку, независимо от того, задействованы ли инженеры-конструкторы где-нибудь от Дирборна, до Китая, Японии, где бы то ни было», — сказали они. «Они изучат эти данные с помощью микроскопа, чтобы выяснить, что именно произошло, и как они могут это исправить.

«Иногда это означает, что автомобиль будет обновляться немного быстрее».

Краш-тест

NHTSA — Потребительские отчеты

Фронтальная

Испытания на лобовое столкновение, проводимые Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS), сильно отличаются от тестов NHTSA тем, что они призваны подчеркнуть структурную целостность транспортного средства, а также его сдерживающие характеристики. В настоящее время IIHS проводит две серии фронтальных краш-тестов, в одной из которых задействовано 40 процентов передней части автомобиля, а в более новой, начатой ​​в 2012 году, используется меньшее перекрытие, охватывающее только 25 процентов передней части автомобиля.

Оба имитируют то, что произошло бы, если бы две машины одинакового веса и типа столкнулись бы лицом к лицу, частично перекрывая друг друга. Более старый тест с 40-процентным смещением задействует участок прямо перед водителем. Новый тест больше похож на лобовое столкновение, когда две машины попадают от левой фары к левой фаре, или на столкновение одного транспортного средства с неподвижным объектом, таким как столб или дерево. Они сильно отличаются от полноразмерных аварий, которые использует NHTSA. Оба сценария фронтального столкновения IIHS используют скорость удара 40 миль в час вместо 35 миль в час; и только левая передняя часть машины ударяется о преграду.В тесте на 40-процентное перекрытие используется деформируемый барьер, в то время как в тесте на 25-процентное перекрытие используется жесткий барьер.

Одним из следствий нового теста на малое перекрытие является то, что транспортное средство имеет тенденцию вращаться вокруг точки удара во время столкновения. Поскольку пассажиры затем перемещаются в сторону и вперед, испытание ставит новые задачи для некоторых систем ремней безопасности и подушек безопасности. Несмотря на то, что это лобовое столкновение, подушки безопасности при боковом ударе также могут потребовать срабатывания. Более того, многие автомобили не рассчитаны на то, чтобы выдерживать удар в повороте, а также выдерживают удар, который затрагивает более широкую часть передней части.В нише для ног водителя может быть больше вторжений, что может привести к серьезным травмам ног.

Оба лобовых теста IIHS более строгие, чем NHTSA, потому что скорость выше, а энергия столкновения сосредоточена на меньшей площади. В обоих случаях манекен для защиты от столкновений, установленный на водительском сиденье, регистрирует силы, воздействующие на голову и шею, грудь, ноги и ступни. Транспортные средства оцениваются как хорошие, приемлемые, предельные или плохие в зависимости от того, что происходит с конструкцией транспортного средства, а также сил, действующих на манекены.

Сторона

Испытание на боковой удар IIHS более суровое, чем у NHTSA. В тесте используется более тяжелый ударный барьер весом 3300 фунтов по сравнению с NHTSA с весом 3015 фунтов. Кроме того, барьер IIHS ударяется выше по тестируемому автомобилю, чтобы имитировать сбоку автомобиля под углом 90 градусов внедорожником или грузовиком стандартной высоты. IIHS основывает свои оценки на травмах головы, шеи, груди, живота, таза и ног.

Два манекена в боковом краш-тесте IIHS представляют собой маленькую взрослую женщину или 12-летнего подростка.Один — водитель, другой — левый задний пассажир. В других краш-тестах, проводимых NHTSA и IIHS, используется манекен, имитирующий взрослого мужчины среднего роста.

См. Видеоролики о том, как автомобили показывают результаты в лобовых и боковых краш-тестах IIHS.

Оценка удара сзади IIHS

Удары сзади, хотя и являются обычным явлением, со смертельным исходом нечасто. Но они вызывают множество травм, особенно хлыстовые травмы шеи. IIHS оценивает удары сзади с помощью физических осмотров и краш-тестов.Краш-тест, который проводится с сиденьем транспортного средства, прикрепленным к движущимся салазкам, имитирует столкновение сзади, примерно эквивалентное столкновению с неподвижным транспортным средством на скорости 20 миль в час транспортным средством того же веса.

Ключ к защите от ударов сзади — это конструкция подголовника. Ограничители должны быть достаточно высокими и располагаться достаточно близко к затылку, чтобы удерживать голову пассажира при ударе сзади. Удерживающие устройства, которые явно слишком низкие или плохо спроектированы, автоматически получают от IIHS оценку «плохо», а те, которые имеют шанс обеспечить достойную защиту, проходят краш-тесты.

Лоррейн объясняет: почему вы не можете найти результаты краш-тестов для этих марок автомобилей

Ссылки Breadcrumb Trail

1. Роскошные автомобили
2. Лотарингия жалуется / объясняет

NHTSA и IIHS пропускают краш-тесты нескольких новых моделей каждый год — твоя машина одна?

Автор статьи:

Лоррейн Зоммерфельд Краш-тест Polestar 2 EV Фото Polestar

Содержание статьи

Большинство автопроизводителей показывают свои рейтинги краш-тестов — когда они хороши — во всей своей рекламе будет удивительно узнать, что на наших дорогах есть автомобили, не прошедшие краш-тесты.Недавняя статья Consumer Reports указывает на то, что большинство из нас считает само собой разумеющимся, что-то, чего может не хватать. Это не партия автомобилей, но пропуски могут вас застать врасплох.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Хотя понимание того, что каждый автомобиль, который вы можете купить, должен быть подвергнут краш-тестам, чтобы соответствовать или превосходить наши рыночные стандарты, это рейтинги испытаний, присвоенные Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), Страховым институтом для Безопасность дорожного движения (IIHS) и Программа оценки новых автомобилей (NCAP), которые присуждают награды «лучший в своем классе» или «высший рейтинг».

Кто пропал? Для начала, все Ягуары, Ленд Роверы и Порше. Там тоже много Mercedes-Benz. BMW 7 серии, Cadillac CT6 и Kia K900, согласно Consumer Reports , не имеют публичных рейтингов аварийности, но продаются менее 10 000 единиц в США (полный список находится на веб-сайте Consumer Reports ). и, в частности, IIHS пропускают эти модели, потому что они просто не могут позволить себе тестировать каждую машину, представленную на рынке. Однако для покупателей, которые используют Consumer Reports в своих исследованиях, эта организация использует другие показатели, и в некоторых случаях автомобили без общедоступных аварийных рейтингов могут получить желанный титул «рекомендованный».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

1. Motor Mouth: физика автокатастроф доказывает, что больше, значит лучше

2. Огромное количество автомобилей, получивших награду IIHS ’2020 Top Safety Pick, соответствует требованиям

Канадская статистика устарела и непрозрачна. Поскольку мы ездим на автомобилях, построенных в соответствии со стандартами, мы разделяем их с Соединенным Королевством.С., с их номерами работать честно. Мы очень полагаемся на тяжелую работу, выполняемую этими испытательными организациями.

Сравнительный анализ всегда был непонятной путаницей противоречий. Раньше я писал о том, что нужно внимательно понимать, какое предприятие присудило конкретному автомобилю награду «лучший в своем классе» или «пятизвездочный победитель в области безопасности». Мне и в голову не приходило, что Range Rover, который я время от времени бомжу, не подвергался публичным краш-тестам. Дело не в том, что я думаю, что они будут скомпрометированы — я просто не заметил упущения.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Но потребители с по высоко ценят эти независимые награды за безопасность. Они имеют значение, когда мы рассматриваем покупку автомобиля, и часто становятся главным заголовком в рекламе. Совсем недавно, в 2016 году, я сообщал об отключении в используемых манекенах для краш-тестов; результаты в подавляющем большинстве случаев основывались на том, что водитель был здоровым молодым мужчиной.Женские манекены часто были недостаточно представлены, а это означало, что награды за безопасность не могли применяться ко всем одинаково.

Достижения в области автомобильной безопасности означают, что большее внимание уделяется не только реакции транспортных средств на аварию, но и поведению пассажиров. Центр прикладной биомеханики при Университете Вирджинии начал выявлять уязвимые группы населения и уделять им внимание в своих исследованиях, а теперь изучает влияние столкновений на детей, пожилых людей и людей с избыточным весом, используя соответствующие испытательные манекены.Невозможно воспроизвести все типы пассажиров в автомобиле, но видеть такой прогресс отрадно.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Итак, автомобиль или внедорожник, который вы собираетесь купить, не имеет рейтинга публичных краш-тестов, и это важно для вас. Есть и других способов найти информацию, хотя это может быть трудным. В Канаде вы можете покопаться в записях о страховании в Страховом бюро Канады (IBC), которое ведет публичный учет требований, выплаченных почти всеми страховыми компаниями.

Это таблица с разбивкой по маркам, моделям и годам выпуска. После учета «количества и стоимости столкновений, полной прямой компенсации имущественного ущерба (DCPD) и требований о выплате компенсации в результате несчастных случаев для наиболее популярных канадских моделей легковых автомобилей, пассажиров, внедорожников и пикапов» транспортному средству присваивается зеленый, желтый, или красный флаг. Эта информация может помочь вам определить, будет ли ваш автомобиль подвергаться более высоким или более низким страховым ставкам, показывая выплаты в реальных авариях. Это показатель того, как дела с автомобилем.Сайт IIHS имеет аналогичный ресурс, и американские номера являются более подходящим источником.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Мне и в голову не приходило, что Range Rover, в который я время от времени бомбили, не подвергались публичным краш-тестам

Страховая статистика может быть обременительной для потребителей. способ? Ага. Я уже писал об Auto Professor.Доктор Норма Хубеле является движущей силой онлайн-статистического анализа почти каждой машины на дороге. Ее команда извлекает данные из Министерства транспорта США и NHTSA. При авариях со смертельным исходом требуется информация не только о марке, модели и году задействованных автомобилей, но также о поле, возрасте и размере их пассажиров, а также о реальных факторах аварии.

Я попросил доктора Хубеле взглянуть на автомобили в отчете CR . «Мы просмотрели в статье список автомобилей без рейтинга, и у нас есть рейтинги некоторых Land Rover; Порше; Ягуары; Lexus GX; BMW 4 серии; Корвет; Mercedes-Benz S-класса и CLA; Toyota Sequoia; и Mazda MX-5 Miata.«Пока имеется достаточно аварий со смертельным исходом для сбора статистики, сайт Auto Professor может публиковать рейтинг. Одним махом вы можете сразу получить информацию о многих брошенных машинах. (Эти Range Rover, между прочим? Они получают A.)

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Компания Hubele отмечает разницу в требованиях к испытаниям. «Фронтальный тест программы оценки новых автомобилей (NCAP) на скорости 35 миль в час (56 км / ч) выше, чем у [U.S.] федерального стандарта на скорости 30 миль в час (48 км / ч) ». Тест IIHS проводится на еще более высоких скоростях: 40 миль в час (64 км / ч).

Сайт Auto Professor постоянно обновляется, и теперь он может похвастаться собственным списком «самых безопасных автомобилей», а также кое-чем, что мне очень нравится: Honor Roll, который учитывает, что часто есть более одного водителя, который будет на конкретном автомобиле. Что безопаснее всего?

Все автомобили, проданные в Канаде, соответствуют или превосходят требования безопасности, и мы никогда не ездили на более безопасных автомобилях.Просто знайте, что один тест не подходит для всех, и вам, возможно, придется пойти дальше, чтобы убедиться, что у вас есть вся необходимая информация.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving. ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем.Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, следит за комментариями. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Как работают краш-тесты | HowStuffWorks

Задача манекена — имитировать человека во время аварии, собирая при этом данные, которые невозможно было бы получить от человека, находящегося в нем.

Все лобовые краш-тесты в США проводятся с использованием манекена одного и того же типа — манекена Hybrid III. Это гарантирует стабильные результаты. Манекен изготовлен из материалов, имитирующих физиологию человеческого тела. Например, у него сделан позвоночник. из чередующихся слоев металлических дисков и резиновых прокладок.

Манекены бывают разных размеров (щелкните здесь, чтобы увидеть некоторые манекены), и они относятся к процентилям и полу. Например, мужской манекен пятидесятого процентиля представляет мужчину среднего размера — он больше половины мужского населения и меньше другой половины.Это манекен, который чаще всего используется при краш-тестах. Он весит 170 фунтов (77 кг) и имеет высоту 70 дюймов (5 футов 10 дюймов или 1,78 м).

Манекены содержат три типа приборов:

• Акселерометры
• Датчики нагрузки
• Датчики движения

Акселерометры
Эти устройства измеряют ускорение в определенном направлении . Эти данные можно использовать для определения вероятности травмы.Ускорение — это скорость изменения скорости. Например, если вы ударились головой о кирпичную стену, скорость вашей головы изменится очень быстро (что может повредить!). Но если вы ударились головой о подушку, скорость вашей головы изменится медленнее по мере того, как подушка раздавится (и это не повредит!).

Манекен для краш-тестов повсюду украшен акселерометрами. Внутри головы манекена есть акселерометр, который измеряет ускорение во всех трех направлениях (вперед-назад, вверх-вниз, влево-вправо).Также есть акселерометры в груди, тазе, ногах, ступнях и других частях тела.

График ускорения головы при краш-тесте

На приведенном выше графике показано ускорение головы водителя во время лобового столкновения со скоростью 35 миль / ч (56,3 км / ч). Обратите внимание, что это не постоянное значение, а колеблется вверх и вниз во время аварии. Это отражает то, как голова замедляется во время столкновения, причем самые высокие значения достигаются, когда голова ударяется о твердые предметы или подушку безопасности.

Датчики нагрузки
Внутри манекена находятся датчики нагрузки, которые измеряют силу воздействия на различные части тела во время аварии.

Фотография любезно предоставлена ​​NHTSA График силы в бедренной кости водителя во время аварии

График выше показывает силу в Ньютонах в бедренной кости водителя (бедренная кость) во время лобового столкновения на скорости 35 миль в час.