PDR используют специальные инструменты, чтобы вернуть металлу первоначальную форму из-за вмятины. В зависимости от места повреждения доступ к панели осуществляется путем снятия накладок, через оконные проемы или путем снятия внутренних панелей. При обычном удалении вмятины металл вокруг внешнего края вмятины медленно массируется и возвращается в исходное положение. Вмятина становится все меньше по мере того, как техник работает от внешнего края; со временем вмятина становится настолько маленькой, что сливается с текстурой краски и полностью исчезает. При рассмотрении вопроса о ремонте вмятин кузова без покраски всегда помните, что это очень возможно

, чтобы сломать краску или оставить на краске трещины, которые могут остаться незамеченными обычным глазом. В будущем это будет стоить очень дорого, и поэтому мы рекомендуем делать ремонт от града в автосервисе / центре столкновений. Таким образом, проблема будет обнаружена и устранена до появления ржавчины или сколов. Остерегайтесь, любой может повесить знак ремонта от града, но не у всех есть сертифицированные специалисты по покраске, кузову и вмятинам.

Неокрашенный ремонт вмятин очень эффективен в следующих ситуациях:

• От очень маленьких до больших вмятин;
• Обычно автомобили 1990 года выпуска и новее;
• Краска не была сломана и не потрескалась;
• Вмятина не у края панели;
• Панель ранее не подвергалась кузовному ремонту.

О ремонте автомобильных вмятин и вмятин без покраски кузова

В наиболее распространенных методах ремонта вмятин без покраски используются металлические стержни и кирки, чтобы вытолкнуть вмятины из

нижняя сторона

панели кузова авто.Кроме того, снаружи панели можно использовать клей и специальный язычок, чтобы вытащить вмятины. В любом случае точная настройка ремонта часто включает в себя «постукивание» ремонта, чтобы удалить небольшой высокий

места,

или усадите металл, сделав поверхность ровной. Авторемонт вмятин кузова без покраски можно использовать как на алюминиевых, так и на стальных панелях. Если техник будет слишком сильно давить при создании этих выступов, краска расколется, и ремонт испортится. Специалисты по качеству могут использовать эти едва заметные выступы, чтобы они соответствовали текстуре краски.

Флуоресцентное освещение или, в некоторых случаях, отражающая пластина, используется для того, чтобы увидеть тени, создаваемые деформацией вмятины. Это важный аспект процесса ремонта. Без платы для авторемонта вмятин на кузове или отражающей панели тонкие детали процесса не видны, а технические специалисты не могут точно определить местонахождение своих инструментов и точно устранить повреждения. Процесс ремонта вмятин кузова без покраски требует, чтобы техник специально подтолкнул точные участки металла к точной высоте, что можно увидеть только с помощью PDR, показывающего

инструмент

, например, светоотражатель для безкрасочного ремонта вмятин на кузове или светильник для безкратного ремонта вмятин.

Удаление вмятины без покраски занимает

время

учиться; это больше искусство, чем определенный набор навыков. Способность успешно удалять вмятины и вмятины приобретается методом проб и ошибок. Нетренированный человек может действительно повредить вмятину, если попытается ее отремонтировать без правильных навыков и знаний

Service Body Shop с гордостью обслуживает следующие области с помощью самой профессиональной службы окраски кузова и ремонта кузова при столкновениях в районе метро

Если вы попали в аварию и вам нужна буксировка, вы имеете право на «Бесплатную буксировку».”

• Если у вас нет страховки на аренду автомобиля, мы предоставим вам БЕСПЛАТНУЮ аренду автомобиля
• Экстренная круглосуточная буксировка
• Ремонтно-механическая буксировка
• Ремонт кузова Авто Буксировка
• Буксировка с покраской для автомобилей
• Надежная служба аварийного восстановления

Мы предоставляем безопасные, быстрые и профессиональные услуги буксировки и эвакуатора по разумным ценам. Услуга доставки и бесплатная буксировка всегда доступны в любое место в Уичито, штат Канзас.

• Легковые автомобили
• Грузовые автомобили
• Микроавтобусы
• Внедорожники
• Мотоциклы
• Квадроциклы
• и более

Механический ремонт бывает разным и обычно стоит 50 долларов в зависимости от расстояния до магазина. Круглосуточная помощь в реальном времени всегда доступна, и наши консультанты по обслуживанию будут предупреждены о вашей проблеме, поэтому, когда ваш автомобиль будет доставлен, наши опытные техники будут готовы помочь вам вернуться в дорогу как можно скорее.

По всем вопросам, связанным с буксировкой автомобилей и / или эвакуатором, позвольте нам помочь по телефону: (316) 299-9238 или 316-260-5300

Ваша безопасность зависит от механического состояния вашего автомобиля. Вот почему для нас приоритетом №1 является предоставление вам исключительного обслуживания, сертифицированных ASE технических специалистов с многолетним опытом, самого высокого качества запчастей и нашей собственной гарантии, что вы останетесь довольны нашей работой.

Знаете ли вы, что большинство наших специалистов по кузовным работам также являются сертифицированными механиками? При лобовом столкновении с автомобилем для большинства автомобилей требуется замена радиаторов, конденсаторов, охлаждающих вентиляторов и компонентов системы кондиционирования воздуха.Таким образом, хороший механик по кузову может быть вашим лучшим ремонтом, поскольку он может сделать больше таких ремонтов, чем ваш повседневный масляный сменщик. Мы знаем, что в Service Body Shop вы получите лучшие цены на ремонт автомобилей.

Автосервис

Мы гордимся тем, что являемся самым быстрорастущим предприятием по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в Уичито, штат Канзас, которое обслуживает отечественные и иностранные автомобили на протяжении более 3 поколений.

Советы по автоматическому обслуживанию

Моторное масло смазывает движущиеся части двигателя, уменьшая трение и износ.Он также помогает охлаждать двигатель, очищая от грязи и шлама. Но помните, что моторное масло со временем разрушается, и для достижения оптимальной эффективности его следует регулярно заменять. Будьте уверены, в Service Body Shop мы придерживаемся рекомендаций производителя и Программы обеспечения безопасности автомобилистов (MAP), обеспечивая предоставление необходимых услуг для вашего автомобиля в нужное время.

Наши механики могут выбрать подходящее масло для вашего автомобиля, осмотреть воздушный фильтр вашего автомобиля и проверить уровни жизненно важных жидкостей для тормозов, гидроусилителя руля, автоматической коробки передач и охлаждающей жидкости / антифриза.И это важно. Потому что забота о масле, фильтрах и жидкостях в вашем автомобиле — один из самых простых, наиболее эффективных и недорогих способов обеспечить его бесперебойную и надежную работу.

Один из самых трудоемких и дорогостоящих проектов, которые вы когда-либо выполняли на своем автомобиле, — это либо покрасить его самостоятельно, либо покрасить. Покраска и кузовные работы долгое время считались искусством, а не механической процедурой. Хорошая покраска — это результат многих часов, потраченных на сварку, шлифовку и подготовку кузова к покраске.Фактически, вместо распространенного заблуждения о том, что «покраска» — это одностадийный процесс, покраска автомобиля на самом деле представляет собой многоступенчатый процесс, который приводит к фактической покраске автомобиля.

Процесс ремонта кузова автомобиля

Первый шаг к великолепно выглядящей покраске, которая продлится долго, — это иметь прочную основу для работы без ржавчины. Ржавчина — это общий термин для процесса окисления стали, который обычно вызывается воздействием воды или водяного пара на незащищенный металл. Добавление соли в процесс, как на соленых дорогах зимой или на пляжах летом, только ускоряет процесс и может быстро превратить листовой металл в уродливую, отслаивающуюся, ржавую массу.

Ремонт ржавчины кузова автомобиля

Лучший способ предотвратить появление ржавчины — полностью удалить ее с автомобиля. Этого можно добиться, удалив металл только в заржавевшей области и приварив участки, но в крайних случаях может потребоваться замена всей панели.

Процесс сварки кузовов автомобилей

При удалении металла из-за столкновения или из-за ржавчины методы одинаковы. Вырежьте пораженный участок, изготовьте или купите патч-панель, установите панель и приварите ее.Процесс сварки сам по себе может быть уловкой, поскольку тепло, выделяемое тонкими листовыми металлическими панелями, может вызвать деформацию, что приведет к дополнительному времени, затрачиваемому на выпрямление приваренных панелей. Покрытие панели теплопоглощающим составом и сварка стежком (медленная сварка коротких сегментов) — это два способа предотвратить деформацию панели при сварке на месте. Дополнительной проблемой при сварке является то, что влага может скапливаться внутри любых пористых участков, что в будущем приведет к проблемам с ржавчиной. Грунтовка металла грунтовкой для сквозных сварных швов и пескоструйная очистка участка после сварки — два способа гарантировать, что участок не будет ржаветь в будущем.

Шлифование кузова и подготовка к окраске

Блочная шлифовка автомобиля — критический этап, благодаря которому панели автомобиля выглядят ровными. Блок используется для равномерного распределения давления руки по панели. При шлифовании без блока на панели останутся бороздки для пальцев, что, в свою очередь, приведет к тому, что панель будет выглядеть волнистой после покраски. При выборе краски обычно следует искать компромисс между желаемым качеством и ограничениями бюджета. Большинство современных красок неплохо защищают металл, лежащий в основе, но более дешевые краски могут быть менее устойчивы к солнцу и быстро выгорают, если автомобиль находится на улице в течение длительного времени.

Авто Покраска кузова

Все новые автомобили окрашиваются в базовую / прозрачную краску, так как это дает явные преимущества, такие как защита пигмента путем добавления блокаторов ультрафиолета в лак. Ремонт основной / прозрачной окраски также может быть проще, чем одноступенчатых систем окраски. Однако самым большим преимуществом базовой / прозрачной краски является блеск. При нанесении прозрачного покрытия на цвет краска выглядит более густой и блестящей, чем большинство одноэтапных красок. Кроме того, сколы и дверные звонки обычно менее заметны при окраске базовой / прозрачной краской, поскольку цветной базовый слой обычно остается нетронутым.Фактический процесс рисования — это то, где окупается опыт. Опытный художник знает, какой толщины нанести краску, где есть участки, подверженные потекам и рыбьим глазам, и соответствующим образом корректирует свою технику. Следуя инструкциям в паспорте безопасности материалов, неопытный маляр может нанести хорошую окраску, но опыт является ключом к постоянному успеху.

Повреждение конструкции вашего автомобиля в результате столкновения может потребовать ремонта рамы автомобиля. К сожалению, процесс правки каркаса автомобиля не только сложен, но и потенциально опасен.По этой причине опытные специалисты по кузовным работам, располагающие соответствующими инструментами для выполнения работы, должны заниматься только таким ремонтом. Занимаясь ремонтом каркаса автомобиля, техники могут предложить один из трех следующих вариантов.

Правка рамы автомобиля

Выпрямление рамы — лучший способ вернуть автомобиль в то же состояние, в котором он находился до аварии. Однако согнуть металл до выравнивания — непростая задача. Для обеспечения точной точности автомагазины используют компьютеризированные инструменты для определения правильной центровки.Ультразвуковая технология также необходима для измерения степени повреждения, а затем используются лазеры для определения необходимой степени совмещения. Если все будет сделано правильно, то автомобиль можно будет восстановить до первоначального состояния.

Сварка рамы автомобиля

В некоторых случаях традиционные методы правки каркаса автомобилей недостаточны для надлежащего ремонта. Одно из возможных альтернативных решений — вырезать изогнутые части рамы и приварить новые прямые металлические детали. Однако важно отметить, что сварка может значительно снизить структурную целостность металла в точках сварки.Это может привести к недостаточной поддержке, если все сделано неправильно. Однако профессиональный сварщик со значительным опытом в большинстве случаев сможет обеспечить адекватные результаты.

Если у вас есть опыт в сварке и вы собираетесь выполнить работу самостоятельно, подумайте дважды. Ваша рама постоянно подвергается ударам и другим силам, из-за которых даже приличная сварка становится неадекватной. Для достижения необходимых результатов выберите превосходный опыт профессионального сварщика.

Panel Repair- Набор для ремонта панели без сварки Eastwood

Инструкции и технические советы

ШАГ 1:
Удалите всю краску с поврежденного участка, чтобы обнажить оголенный металл. Продолжайте удалять краску, чтобы обнажить 1-2 дюйма коррозионно-стойкого металла вокруг повреждений, используя наш 6-дюймовый зачистной диск (№ изделия № 13397) и оправку (№ изделия № 13064) или шлифовальную машину «DA» с бумагой с зернистостью 180. Разметьте линии разреза на расстоянии не менее 2 дюймов от повреждений или вблизи краев панели или линий разъема.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ : Линии отреза также могут быть выполнены под широким боковым молдингом или обрезкой, если таковая имеется.

ШАГ 2:
Нанесите растушевку на 2-3 дюйма вокруг линий разреза для последующего смешивания. Вырежьте линии разметки с помощью наших высекальных ножниц или пневматических ножниц. Можно использовать ножницы или ножницы, но это будет немного сложнее.

ШАГ 4:
Разметьте размеры области выреза на куске картона, отрежьте до нужной формы и перенесите на патч-панель, измеряя от внешней стороны фланца. Отрежьте по форме и проверьте правильность посадки, используя прямую кромку, как показано. Отрегулируйте патч-панель, аккуратно обрезав ее до уровня и промойте все вокруг фланца.
ПРИМЕЧАНИЕ : Патч-панель должна быть такого же калибра, как и оригинальная панель.

ШАГ 5:
Теперь расположите узор заклепок на патч-панели, удерживая отверстия для заклепок по центру в области перекрытия: этот комплект настроен для использования заклепок №4 заподлицо.Вы должны начинать раскладку заклепок с угла, чтобы гарантировать, что она ложится ровно, когда закончите, промежутки между заклепками находятся на расстоянии от 3/4 дюйма до 1 дюйма друг от друга. Это будет зависеть от площади заплатки. Если заплатка всего 5 дюймов в длину на 3 дюйма в высоту, используйте интервал 3/4 дюйма; если нашивка больше, используйте интервал 1 дюйм. При приближении к краям или противоположным углам вам придется принимать решения о размещении заклепок.

TECH TIP : Используйте только алюминиевые заклепки и патч-панели для алюминия и стальные заклепки и патч-панели для стали.

ШАГ 6:
После того, как рисунок заклепок будет точно разложен, зажмите коммутационную панель на месте с помощью краевых зажимов и c-образных зажимов из комплекта поставки, если это необходимо. Обязательно проверьте положение панелей заподлицо (ровно), используя линейку, как и раньше. Начните сверление отверстий под заклепки с помощью сверла 1/8 дюйма, начиная с угла, используя прилагаемые держатели для заглушек в просверленных отверстиях, чтобы помочь закрепить панель. После того, как отверстия просверлены, снимите зажимы и патч-панели и удалите заусенцы со всех отверстий; это обеспечит смыв ремонт в конце концов.

STEP 7:
Используйте плоскогубцы для зенковки (углубления) всех отверстий как на патч-панели, так и на оригинале. Если вы не знакомы с плоскогубцами для ямок, просверлите несколько отверстий диаметром 1/8 дюйма на куске лома и потренируйтесь, чтобы почувствовать это. После создания ямок на небольших панелях вам, возможно, придется выпрямить края. Это можно сделать с помощью молоток и тележка в исходной панели, а также молоток и наковальня на патч-панели.

ШАГ 8:
После того, как все отверстия будут покрыты ямочками, установите патч-панель, используя держатели для заглушек, и проверьте установку.Панель должна быть на одном уровне с окружающей областью и повторять контуры оригинальной панели. Если панель не подходит заподлицо, края могут быть деформированы, или на исходных отверстиях панели могут появиться неправильные ямочки. Выровняйте края, как указано выше, или увеличьте глубину инструмента для создания углублений и измените нижние или исходные углубления на панели.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ : ПРИЛАГАЕМЫЙ КЛЕЙ ДЛЯ ПАНЕЛЕЙ РАБОТАЕТ ТОЛЬКО 30 МИНУТ, И СМЕСИТЕЛЬНЫЙ НАКОНЕЧНИК НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ повторно.

ШАГ 9:
Снимите заглушки и очистите фланцевую область на обеих панелях с помощью ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ окраски или качественного разбавителя для лака, протрите панели чистой тканью или бумажными полотенцами до полного высыхания. Снимите колпачок с трубки для клея, состоящей из двух частей, и установите наконечник для смешивания, вставьте трубку с клеем в адаптер пистолета для герметика и установите синий адаптер на поршень пистолета для герметика. В системе клея для панели используется обычный пистолет для герметика.

ШАГ 10:
Выдавите небольшое количество на куске картона и проверьте равномерность смеси, которая должна быть темно-серого цвета без белых полос.

ШАГ 11:
Нанесите клей на исходную панель по центру линии заклепок валиком 1/4 дюйма, как показано здесь.

ШАГ 12:
Установите патч-панель, используя заглушки в каждое отверстие, убедитесь, что панель установлена ​​заподлицо, используя линейку. Клей будет выдавливаться вдоль фланца. Это можно сгладить с помощью расширителя шпатлевки после установки заклепок. Поочередно снимайте все заглушки, заменяя их заклепкой.Смочите держатели для штор в растворителе до того, как клей успеет застыть, в противном случае они станут непригодными для использования. Начните клепать (используя заклепки №4 заподлицо) сначала на углу или радиусе, чтобы панель оставалась на одном уровне. Продолжайте устанавливать заклепки, работая равномерно с начальной точки, пока не будут установлены все заклепки.

Теперь используйте шпатель, чтобы разгладить клей: именно здесь происходит защита от коррозии, так как вся область фланца и шов защищены клеем с обеих сторон ремонта.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ШАГ:
Дайте клею отремонтировать не менее 4 часов, прежде чем шлифовать его по уровню. По прошествии времени отшлифуйте, как обычный шпатлевку. ПЕРЕД НАНЕСЕНИЕМ НАПОЛНИТЕЛЕЙ, ПРАЙМЕРОВ ИЛИ ТОПКОАТОВ ДОЛЖЕН ОТВЕРДИТЬСЯ В ТЕЧЕНИЕ 24 ЧАСОВ. Зашлифуйте поверхность и нанесите шпатлевку, если необходимо произвести ремонт заподлицо и профессиональный ремонт. Используйте нашу грунтовку для самопротравливания (арт. № 16014Z) на отремонтированном участке и закончите его так же, как и любой другой точечный ремонт.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ : Нанесите на тыльную сторону патч-панелей состав для цинкования с высоким содержанием цинка (арт. № 13242Z Аэрозоль) для защиты от коррозии.

Основы листового металла — Old Cars Weekly

Мэтт Джозеф
Выдержка с разрешения из «Библии по восстановлению коллекционных автомобилей».

Работа с листовым металлом подразделяется на две области: ручное искусство и технические навыки. Стратегии и операции по удалению сложных деформаций (также известных как «вмятины») с деталей из листового металла настолько разнообразны, что выбор между ними сам по себе является искусством.

Обычно не существует единого правильного подхода к такой сложной задаче, и различные подходы могут дать практически одинаковые результаты.Конечно, есть также множество нестандартных или неправильных подходов к этой работе, которые могут скрыть первоначальные повреждения, но на самом деле вызывают дальнейшие скрытые повреждения.

Три книги, показанные здесь, являются самыми основными и важными текстами для металлического человека. Тот, что слева, вырос из каталога инструментов и был первым систематическим руководством по обработке листового металла кузова автомобилей. Две справа — это действительно одна и та же книга в разных выпусках. Они предлагают всестороннее понимание работы с листовым металлом кузова автомобилей.

Поскольку в работе с листовым металлом возможны элементы рассудительности, эффективности, опыта и даже вдохновения, это граничит с искусством. Однако другие аспекты работы с листовым металлом, такие как ковка, сварка и знание воздействия тепла на этот материал, являются в высшей степени техническими и требуют четкого понимания причин и следствий, прежде чем вы сможете понять и успешно их выполнить. Это действительно технические области, которые можно продемонстрировать научно. Результатом всего этого является то, что хорошая работа с листовым металлом требует изучения основных технических факторов, опыта в реальной работе, а также воображения и изобретательности для решения некоторых из наиболее сложных проблем, возникающих при ремонте листового металла.

Существует несколько учебников, в которых рассматриваются автомобильные листы и ремонтные работы, в частности, и одна или несколько глав посвящены ремонту листового металла в целом. Некоторые из этих книг довольно полезны для начинающих, но многие из них предназначены для использования вместе с обучением в классе. Последнее действительно не очень хорошо работает без него.

Хотя некоторые операции по механическому ремонту можно выполнять с «открытой книгой» на крыле, это никогда не годится для восстановления и повторной отделки кузова.Кроме того, классные гиды будут стремиться сказать вам ровно столько, чтобы сделать вас опасным, и часто упускают из виду многое из того, что является основным. Это лучшее из них. Худшие из них, как правило, описывают процедуры, операции и материалы полностью и совершенно понятно, если вы понимаете эти вещи до того, как прочитаете описания того, как их выполнять.

Есть две книги, которые, на мой взгляд, действительно дают полезное понимание того, как решать различные аспекты ремонта стального листового металла. К сожалению, один из них является для большинства слишком поверхностным, а другой — слишком подробным. Однако, если вы новичок в этой работе, вам стоит взглянуть на них обоих.

The Key to Metal Bumping Фрэнка Т. Сарджента впервые был выпущен в конце 1930-х годов и в основном представлял собой руководство пользователя по инструментам для тела, производимым Fairmont Forge Company. За первоначальным выпуском последовали различные исправления и издания, и к третьему изданию (1953 г.) эта книга превратилась в довольно хороший трактат по «методу Fairmont» при ремонте листового металла.Третье издание также включало всевозможные полезные советы по сварке и другим навыкам. Основная посылка книги заключается в том, что вы должны использовать определенный метод правки листового металла. Вы не можете просто взять молоток и начать выбивать вещи, которые кажутся «входящими», или наоборот.

Метод, предложенный в The Key …, включает различие между постоянно деформированным металлом и металлом, который не на месте остается деформированным металлом. Рецепт ремонта заключается в том, чтобы проанализировать порядок, в котором возникли повреждения при ударе, вызвавшем их, и устранить их в обратном порядке. The Key … — небольшая книга, в которой многое не сказано, но это хорошее базовое руководство в области обшивки и обработки листового металла.

Во время выпуска и исправлений, The Key … был почти революционным, предлагая метод анализа и план атаки для противодействия ремонту листового металла. Я бы сказал, что предложенный план полезен, но не является единственным способом решения этих проблем. В любом случае «Ключ…» — хорошее место для начала изучения работы с листовым металлом.Его также можно легко приобрести в книжных магазинах, торгующих старыми автомобилями, и у поставщиков инструментов и принадлежностей для кузовов автомобилей.

Ремонт листового металла автомобилей Роберта Л. Сарджента (Чилтон) и его новейшая редакция, Справочник механиков Чилтона, Том 3: Ремонт листового металла автомобилей является наиболее полной книгой общего характера, которую я знаю по этому вопросу. В то время как The Key … делает эту работу удивительно легкой и простой, Сарджент сбивает читателя с толку полной сложностью каждого аспекта анализа и соответствующих операций по исправлению положения.Конечно, это не чтение перед сном, если вы хотите спать по ночам, но если вы найдете время, чтобы прочитать его и понять, вы получите хорошее представление о теории и практике этой работы. Я настоятельно рекомендую его тем, кто хочет научиться выполнять это ремесло.

Прочитав эти книги или оставшуюся часть этой главы, вы поймете, что ремонт листового металла включает в себя больше, чем просто выбивание или выталкивание вмятины. Помимо этого, существуют подходы, которые позволят эффективно выполнить ремонт, который будет хорошо выглядеть, будет постоянным, без наполнителя или с очень небольшим количеством наполнителя и восстановит базовую целостность поврежденной панели.Это, конечно, цель. Тем не менее, сколько бы статей, книг, брошюр, видеокассет, компакт-дисков, DVD-дисков и семинаров вы ни приняли по этой теме, для совершенствования техники обработки листового металла необходим опыт.

НИКОГДА не пытайтесь выполнять такую ​​работу исключительно на основании книжных знаний. Лучше всего найти старые панели кузова: двери, крылья, капоты и т. Д., Повредить и отремонтировать их самостоятельно, чтобы почувствовать это. Вооружившись базовыми знаниями этого ремесла, вы узнаете за пять или шесть часов экспериментов с реальными деталями из листового металла больше, чем вы могли бы подумать.Я подчеркиваю этот момент, потому что я видел кузовные панели и целые автомобили, разрушенные людьми, которые думали, что кузовные работы — это так же просто, как это делают квалифицированные специалисты или глянцевые брошюры по продаже инструментов. Это не так. Панели лома дешевы, но ремонт повреждений, которые вы можете нанести заветной машине, обойдется дорого.

Следующая последовательность фотографий описывает основной эксперимент по деформационному упрочнению листового металла. Он показывает, как происходит наклеп и каковы его эффекты. Фактор наклепа имеет решающее значение для кузовных работ и восстановления автомобилей, поскольку он ограничивает то, как далеко вы можете перемещать металл без отжига. В эксперименте используется полоса из листового металла 22-го калибра. Он будет деформирован и выпрямлен с помощью пары плоскогубцев для листового металла, а затем молотка с низким корпусом на наковальне.

В дополнение к отработке своей техники на отрывных панелях на раннем этапе обучения, вы часто можете опробовать на них новые или альтернативные стратегии. Иногда легко скопировать в утиль примерно фактические повреждения того, над чем вы работаете. Затем вы можете поэкспериментировать, чтобы определить, какая стратегия ремонта будет наиболее эффективной.Панели из лома также представляют собой прекрасный перечень формованных металлических профилей для ремонта. Удивительно, как часто вы можете найти область или часть панели лома, которую можно изменить для определенного места или цели, которая у вас есть. Это поможет сэкономить часы работы с молотками из сыромятной кожи и мешками для дроби.

Есть много хитрых уловок в кузове, которые могут сэкономить время и повысить качество, но есть и очень плохие «грязные уловки». В каждом случае важно знать, почему что-то должно работать, а не просто верить чьим-то словам.За прошедшие годы производители создали множество инструментов и материалов, которые вообще не работают или работают только в ограниченном объеме или в ограниченных ситуациях. Возьмем, например, инструменты для отбортовки панелей. Существует очень мало приложений, в которых эти инструменты можно использовать надлежащим образом и с пользой. В основном они используются для экономии времени и снижения уровня навыков, которые в противном случае потребовались бы для правильной установки панелей для стыковой сварки. При неправильном использовании эти инструменты перестают быть изящными уловками и превращаются в орудия разрушения.В этих случаях либо опыт, либо здравый смысл, либо и то, и другое должны увести вас от подобных злоупотреблений.

Металл помещается в плоскогубцы и сгибается вручную как можно ближе к губам плоскогубцев.

Кроме того, существуют действительно грязные подходы, которые никогда не следует (в отличие от «почти никогда») использовать. На ум сразу приходит просверливание отверстий и использование крюков для тела или приварных шпилек к металлическому листу, чтобы вытащить его, когда он мог быть выбит сзади. Я понимаю, что вы увидите так называемых «профессионалов», делающих это, и, фактически, я вижу несколько примеров этих и других варварских «техник», выставляемых на автомобильных выставках каждый год.Они могут работать достаточно хорошо, чтобы удовлетворять потребности низкоуровневой коммерческой работы. Это не делает их подходящими для реставрационных работ. Интуиция и здравый смысл подскажут, какие подходы вредны, а какие в интересах сохранения старых автомобилей.

Жесткий изгиб продолжается.

Одна из приятных особенностей работы с листовым металлом заключается в том, что простые инструменты и простые подходы часто лучше всего подходят для ремонта и восстановления. Кажущиеся сложными проблемы часто можно разделить на ряд более простых проблем и задач и решить их просто.Хотя доступны причудливые зажимные, тянущие, толкающие и ударные инструменты, несколько хороших молотков и тележек, а также умение правильно ими пользоваться, почти всегда будут лучшей основой для восстановительных ремонтных работ на листовом металле.

Это не аргумент в пользу сложного оборудования и технологий, а просто констатация того, что знания и опыт всегда являются отправной точкой в ​​этой работе, и что многое из того, что считается сложным в современном ремонтном секторе, имеет очень большое значение. небольшое приложение для восстановления старых автомобилей.

Гибка продолжается до тех пор, пока листовой металл не будет согнут назад вокруг губок плоскогубцев как можно плотнее вручную.

Листовой металл: состав, изготовление и основные характеристики

Листовой металл, используемый для изготовления автомобильных панелей и некоторых несущих конструкций панелей, представляет собой высокоразвитую и сложную серию сплавов, основанных на семействе сталей. В листовой стали используются несколько легирующих компонентов для достижения желаемых характеристик. Наиболее важным из них является углерод, который добавляют в сталь в концентрациях от 1/4 до 3/4 от 1 процента (обычно около 1/4 процента для автомобильного листового металла). Поскольку многие операции включают в себя преобразование основного сляба необработанной стали в то, что мы называем «листовым металлом», выбор характеристик, которые призвано обеспечить легирование, должен начинаться с этих преобразований. Кроме того, автомобильный листовой металл необходимо формовать в штамповках сложной формы, обрезать, а иногда и фланцевать. Во многих случаях он также должен быть свариваемым для прикрепления. Эти потребности диктуют особый состав стали, используемой в автомобилях.

Физические характеристики сталей определяют многочисленные технические термины.К ним относятся эластичность, твердость, пластичность, пластичность, предел текучести, вязкость и так далее. Каждый из этих терминов и несколько других имеют особое значение при описании стали.

Теперь металл зажимается губками плоскогубцев и слегка сжимается.

Наиболее интересными для нас описательными терминами являются пластичность и упругость. Первый, пластичность, описывает способность стали формироваться под давлением (штампы) без разрыва, растрескивания или иного разрушения. Второй термин, эластичность, включает способность стали деформироваться и впоследствии возвращаться к своей исходной форме без каких-либо изменений в этой форме. В обоих случаях ключевым явлением является наличие или отсутствие так называемого «наклепа». Это явление представляет большой интерес для тех, кто работает с листовым металлом. Это связано с тем, что при деформации листовой стали (штамповкой, случайным ударом или молотком ремонтника) ее кристаллическая структура изменяется, в результате чего она становится более твердой и, следовательно, более устойчивой к дальнейшим изменениям.Классическим примером этого является демонстрация скрепки для бумаг, которая вначале представляет собой кусок прямой проволоки, а затем сгибается до своей обычной формы.

Тем не менее, если вы попытаетесь выпрямить один из изгибов скрепки, взяв ее прямые части на 1/2 дюйма назад от изгиба и приложив силу в обратном направлении, в котором она была приложена для изгиба, проволока будет не выпрямлять полностью. Вместо этого металл по обе стороны от исходного изгиба в конечном итоге деформируется до того, как изгиб будет полностью удален.Фотографии, сопровождающие эту главу, показывают это в отношении полосы из стали 22-го калибра шириной 1/2 дюйма.

Теперь металлическая полоса зажимается плоскогубцами как можно ближе к изгибу, и делается попытка отогнуть ее прямо вручную.

Что произошло в этом примере, так это то, что исходный изгиб, который я вставил в полосу из мягкой стали, упрочнил ее до такой степени, что, когда я прикладываю к ней противодавление для удаления изгиба, я создаю еще две деформации на ней. обе стороны от оригинала.Металлу, прилегающему к исходному сгибу, легче деформироваться, чем металлу в исходном сгибе, потому что этот металл подвергся деформационному упрочнению за счет своей первоначальной деформации.

Явление наклепа имеет решающее значение при проектировании и производстве автомобильных панелей из листового металла. Это и проблема, и актив для любого, кому приходится ремонтировать листовой металл. Преимущество заключается в том, что области, где штампы деформировали листовой металл из его исходного плоского состояния, обеспечивают большую часть необходимой прочности панели при проектировании корпуса.Проблема в том, что, когда панель необходимо выпрямить из-за ударного повреждения, она затвердеет в нескольких местах и ​​так, что это может затруднить ее выпрямление, не вызывая дополнительных деформаций.

Он был закален в первоначальном процессе штамповки при его производстве. Он был дополнительно упрочнен дорожной вибрацией, которая особенно часто встречается в таких конфигурациях, как крылья понтона. Наконец, ударные повреждения еще больше укрепили его. Теперь может быть трудно или невозможно вернуть панели в форму, не имея дело с деформационным упрочнением металла, который удерживает ее в деформированной форме.

Участок первого изгиба отказался изгибаться прямо, и металл по обе стороны от него сначала поддался обратному давлению изгиба. Это связано с тем, что металл в исходном изгибе был закален до деформации и обеспечивал большее сопротивление изгибу, чем несогнутый металл по обе стороны от него. Без какого-либо дополнительного вмешательства это так же просто, как жена автора может достать стальную полосу руками и парой плоскогубцев для листового металла. Это наглядная демонстрация явления наклепа.Это также очень похоже на то, что происходит, когда вы пытаетесь выбить складку из крыла, ударяя молотком прямо по складке.

Иногда упрочнение можно обойти, приняв стратегию ремонта, которая заставляет вещи возвращаться на свои места, несмотря на это. В случае печально известной канцелярской скрепки можно согнуть ее почти обратно в прямую проволоку, если упрочненные ножки сгиба поддерживаются достаточно близко к центру сгиба во время операции реформирования. Его также можно прижать к тискам или наковальне.В других случаях эффекты наклепа настолько серьезны, что вовлеченный металл легко разрушается, прежде чем его можно будет забить молотком или заставить вернуться в исходную форму.

В этих случаях нагрев пораженного участка до «температуры трансформации» обычно является лучшим решением. Этот процесс называется «отжигом». Листовой металл кузова автомобиля потеряет эффект наклепа, если его нагреть до температуры около 1600 градусов по Фаренгейту и охладить на воздухе. Применение такого тепла позволяет кристаллической структуре металла перестраиваться таким образом, чтобы устранить эффекты деформационного упрочнения.Проблема в том, что это решение может привести к созданию панели или участков панели, которые будут иметь небольшую твердость, которая была на них изначально отпечатана. Поскольку первоначальная штамповка, вероятно, была разработана для того, чтобы вызвать деформационное упрочнение критических областей панели как элемент ее структурной прочности, отжиг может создать структурные слабости. Нагрев с последующей закалкой в ​​воде (быстрое охлаждение) является наиболее распространенным решением для выборочной повторной закалки металла способами, которые сохраняют некоторую исходную твердость штампованной панели.

Процесс штамповки — замечательная вещь на автомобильной штамповочной фабрике. Когда вы видите это, вы можете оценить огромные силы, действующие при производстве автомобильных панелей. При штамповке огромные штампы (штампы длиной 108 дюймов довольно стандартны для больших панелей), которые весят много тонн, прижимаются друг к другу под огромным давлением с листовым металлом между ними. Матрицы часто смазывают, если они имеют «глубокую вытяжку». Первое действие при их закрытии заключается в том, что «связующие кольца» зажимают металл по его краям, прежде чем штампы деформируют его.Если бы этого не было сделано, металл втягивался бы в матрицу и сморщился бы под давлением закрывающих поверхностей матрицы. В новейших технологиях штамповки используются еще более массивные и сложные трехосные передаточные прессы, которые буквально превращают форму в металл.

После процесса штамповки выполняются операции обрезки и (иногда) отбортовки кромок. Практически в каждом случае участки с высокой деформацией, такие как складки, проходящие по всей длине панели, помещаются туда для придания металлу прочности за счет преднамеренных участков деформационного упрочнения, которые будут выдерживать напряжение или нагрузку в процессе эксплуатации.

Скульптурные и ребристые стороны автомобилей обычно в такой же степени приспособлены к потребностям структурного дизайна, как и к прихотям стиля. Конечно, есть участки с большой деформацией, которые необходимы для работы, как, например, формованные концы панелей на автомобиле, которые оборачиваются так, чтобы автомобиль мог закончиться!

Операция штамповки позволяет получить три типа площади панели и бесконечное количество их комбинаций. Три основных типа: высокая корона, низкая корона и обратная корона.При ремонте поврежденных автомобильных панелей очень важно различать их.

Чтобы действительно выпрямить эту полосу и преодолеть деформационное упрочнение в ее изгибе, потребуется механическое усилие, как показано здесь. Это приведет к растяжению металла, если не делать это очень осторожно. Помните об этих характеристиках листового металла, когда собираетесь выпрямлять выступ, V-образный канал или пряжку на панели из мягкой стали.

Панели с высокой короной — это панели с большой кривизной во всех направлениях. Они имеют округлый вид и отпадают с севера и юга, востока и запада. Это, конечно, панели, которые были существенно деформированы в процессе штамповки. С ними обычно намного легче работать, чем с панелями с низким венцом, потому что у них меньше склонности к изгибу под действием тепла или когда они забиты молотком после того, как они были деформированы или слегка растянуты в результате удара или предыдущего ремонта. Когда панели с высокой короной обработаны должным образом, они имеют тенденцию отражать свет таким образом, чтобы не допускать ошибок, даже если их точная исходная кривизна не сохраняется при ремонте.

Напротив, панели с низкой короной довольно плоские и имеют очень небольшую кривизну на север, юг, восток и запад. Они могут иметь изгиб в одном направлении, как верх двери или крыла, где формат обычно представляет собой простой изгиб в одном направлении. Двери с плиточными стенками на Lincoln Continentals в начале 1960-х годов — еще один пример панелей с низкой крышей. Панели с низким гребнем имеют небольшую внутреннюю прочность по сравнению с панелями с высоким гребнем, потому что они претерпели очень небольшую деформацию и деформационное упрочнение в процессе штамповки. Прочность часто добавляется к панелям с низким венцом за счет добавления опор или иногда путем формирования их в предварительно напряженной (монококовой) конструкции, которая иногда заимствуется из конструкции самолетов для усовершенствованной конструкции автомобилей.

С панелями с низким венцом может быть очень трудно работать, потому что, если они большие, любое растяжение приведет к их изгибу, когда они вернутся к их правильной форме, если только растянутые дополнительные боковые размеры панелей не могут быть вытеснены до их краев или спрятан где-то в местах с высокой кроной.В противном случае их необходимо аккуратно усадить при растяжении. Это может быть очень сложная процедура ремонта.

Особенно распространенный вариант этой проблемы возникает при реставрационных работах, когда в автомобилях с очень плоскими дверями эти двери заполняются водой и ржавчиной на несколько дюймов вдоль днища. Любой процесс сварки, который используется для разрезания нового металла, вызовет некоторую степень теплового искажения дверной обшивки. Это надо кропотливо устранять.

В четырехдверных автомобилях задние двери обычно должны иметь контуры, совпадающие с контурами передних дверей, таким образом, продолжая линии кузова.Дверные пары с каждой стороны автомобиля должны будут отражать свет таким образом, чтобы это указывало на равномерное и непрерывное совпадение панелей. Если это невозможно сделать, я бы посоветовал всегда ставить машину посреди большого поля или парковки без покрытия, подальше от чего-либо отличительного, что может отражать свет от его сторон и указывать на проблему! Удачи.

Панели с обратной короной — это просто панели с высокой короной в вогнутой конфигурации. Между крыльями и стволами, среди прочего, иногда встречаются области обратной короны.Как и панели с высокой коронкой, с ними обычно легче работать, чем с панелями с низкой короной, но они часто представляют собой уникальные проблемы с доступом.

Очевидно, что большинство панелей кузова старых автомобилей представляют собой комбинацию участков высокой и низкой короны со случайной вставкой обратной короны. Когда доступен выбор относительно того, где сварить заплаточный шов или где нужно переместить небольшое количество растянутого металла, высокий и области обратной коронки — хорошие ставки, если они не ослаблены отжигом или изменениями кривизны в процессе.

Последней характеристикой листового металла кузова автомобиля, которую следует учитывать, является его основной калибр или толщина. Существует полдюжины стандартов толщины проволоки и листовой стали, но автомобильные материалы обычно описываются стандартом «Стандартный калибр производителя для листовой стали». В этой системе номер калибра — это количество кусков стали определенной толщины, которые можно уместить на дюйм. Таким образом, калибр 2 будет толщиной 1/2 дюйма; 4-го калибра будет толщиной 1/4 дюйма и так далее.

Автомобильный листовой металл когда-то имел толщину 18-го калибра, что составляло 48 тысячных долей дюйма (на самом деле 0,0478 дюйма). 20-й калибр стал обычным явлением в последнее время, а это означало, что металл толщиной 0,0359 дюйма — все еще много для работы с неровностями и металлической отделкой. Однако в последнее время широкое распространение получил калибр 22 (0,0299 дюйма), и теперь на сцене появились 23 и 24 калибра (0,0269 и 0,0239 дюйма соответственно) под эвфемистическим названием «высокопрочная сталь. . » Эти ужасные (для настоящих металлистов) и жалкие вещи, я полагаю, немного способствуют облегчению автомобилей, но влекут за собой массу проблем.Во-первых, сплавы, используемые для его изготовления, трудно формировать при ремонте, потому что они относительно твердые (с высоким содержанием углерода) и имеют очень низкую эластичность. Посмотрите на люки на некоторых современных минивэнах и хэтчбеках на любой парковке и обратите внимание на вмятины и складки, оставленные руками людей, когда они были излишне энергичны, захлопнув их.

Высокопрочные стали также настолько тонкие, что в местах, где возникают проблемы с солью и влагой, вскоре после изготовления на них появляется прослойка ржавчины.Применяемая к ним сложная, широко обсуждаемая и разрекламированная антикоррозионная обработка на самом деле обусловлена ​​тонкостью материала, из которого изготовлены автомобили. Однако есть некоторая надежда, потому что некоторые производители начали немного увеличивать толщину панелей на своих новейших автомобилях.

Толщина металла, с которым вы работаете, может в значительной степени определить лучший способ ремонта. Если, например, когда-нибудь в будущем люди решат восстановить некоторые из экобоксов, которые украшали наши улицы и дороги в последние годы, как новые автомобили, им лучше найти хороший запас кузовных панелей NOS, прежде чем они возьмутся за такие проекты.Многие современные панели слишком тонкие, и их слишком сложно отбивать прямо, когда они серьезно деформируются. О традиционных методах отделки металла не может быть и речи, потому что файлы имеют тенденцию скользить по своему высокоуглеродистому металлу или, если они режут, они серьезно ослабляют панели или прорезают их. Даже шлифовка их диском может стать проблемой, если вы не будете очень осторожны.

Хорошая новость заключается в том, что толстый и относительно мягкий металл в большинстве кузовов сборных автомобилей очень чувствителен к правке, сварке и финишной обработке металла. Когда к ним применяются некоторые из более новых технологий, такие как сварка MIG (собственно GMAW), ремонт становится настолько простым, что можно слушать радио во время работы.

Основные навыки работы с молотком и тележкой, операции усадки и сварки, применяемые к старым автомобилям, — это достижимые навыки, а не несбыточные мечты, которые иногда кажутся вам, когда вы пытаетесь применить их к большинству современных автомобильных кузовов.

Приобретенные характеристики старого и поврежденного листового металла

Типы повреждений, которые могут возникнуть с листовым металлом коллекторной машины, практически неограничены.Самыми распространенными, безусловно, являются коррозионные повреждения и ударные повреждения. Помимо этого, каждая машина, над которой вы работаете, вероятно, продемонстрирует некоторые смелые инновации в области возможных дефектов листового металла. Растрескивание под напряжением обычно происходит в некоторых частях некоторых автомобилей. Кузова с деревянным каркасом часто демонстрируют структурные сдвиги, которые деформируют листовой металл, в то время как разбухшая древесина каркаса может вздуть листовой металл сложными способами. В автомобилях со сварными и точечными креплениями сочетание вибрации и коррозии может привести к тому, что вещи вырвутся из строя и начнут двигаться, что приведет к серьезным беспорядкам.

Тем не менее, при всех этих возможностях, ущерб, которого я больше всего боюсь, наносят люди, вооруженные минимальными знаниями, плохим отношением, тяжелыми молотками и неправильным представлением о том, что они занимаются ремонтом кузовов. Когда эти типы и их приспешники добавляют ацетиленовые резаки, плазменные резаки и заклепочные пистолеты к своему базовому арсеналу молотков с зазубринами и скользящих молотов с закаленными винтами, они становятся явной угрозой для благосостояния листового металла во всем мире.

Иногда трудно представить себе степень слабоумия и вызванные этим разрушения, которые некоторые из этих художников Бондо нанесли панелям бедных автомобилей, которым посчастливилось попасть с молотка. Вместо того, чтобы тщательно анализировать характер повреждений панели, с которыми они сталкиваются, и устранять их неразрушающими способами, эти второстепенные мыслители применяют самые тяжелые молотки или самые большие монтировки, которые они могут использовать, по поврежденным участкам металла, буквально отбивая их вправо. места. В этом варварском процессе они вызывают растяжение, дальнейшую деформацию и наклеп, которые впоследствии трудно исправить.

При столкновении с ржавчиной или рваным металлом резка секций и стыковая сварка обычно выходят за рамки их ограниченного уровня квалификации, поэтому на помощь приходят инструменты для отбортовки кромок, прутки для пайки и инструменты для заклепок.Неизбежно последует еще больший ущерб.

Эти парни покупают пластиковый наполнитель за 55-галлонную бочку, и, кажется, единственным очевидным ограничением их использования является то, что они никогда не позволяют весу наполнителя превышать вес оригинального автомобиля. Помимо того факта, что продолжительность жизни такого рода работы составляет от 6 месяцев до 2 лет, она всегда создает серьезные проблемы, когда ее приходится переделывать кому-то, кто хочет делать ее правильно. Хорошо, вас предупредили. Также, как всегда, избегайте стереотипов.

С двумя наиболее распространенными формами повреждения листового металла, коррозией и ударом, следует бороться очень особым образом. Коррозионные повреждения должны быть обнаружены путем расследования, в котором помимо визуального осмотра используются физический сбор и зондирование. Это может показаться жестоким, но под, казалось бы, прочной краской могут скрываться всевозможные виды коррозии. Конечно, там, где краска вздулась и / или вздулась, есть веские основания подозревать основную коррозию. Царапающее шило — ваш лучший помощник в этом.Там, где кажется, что контуры кузова изменены, или если панели имеют толщину 1/8 дюйма или более, вы часто найдете ржавчину, стекловолоконные бинты, расклепанную кровельную жестяную банку и любые другие неприятности под поверхностью.

Фланцевые и паяные панели также часто встречаются под пузырящейся краской. Иногда, и это почти приятный сюрприз, для заделки вмятин и других повреждений от ударов используется наполнитель, потому что попытка ремонта включала затрудненный доступ к задней части панели или человеку, производившему ремонт, не хватало навыков и / или решимости ударить по ней. панель для корректировки контуров.Увы, чаще всего в этих случаях для грубого удаления вмятин использовались скользящий молоток и закаленный винт, крюки корпуса или приварные шпильки, и под Bondo скрывается серьезное коррозионное повреждение, усугубляемое попытками ремонта такого рода. .

Суть всего этого заключается в том, что единственный правильный способ исправить коррозионное повреждение, которое пробивает листовой металл, — это приварить новый металл, а единственный правильный способ справиться с ударной деформацией — это отбить его таким образом, чтобы наименьшее растяжение и коробление металла.

Иногда необходимо небольшое количество наполнителя. В этом случае основной свинец (на самом деле сплав олова и свинца, который сейчас широко доступен в соотношении 30/70) действительно является единственным способом проведения реставрационных работ.

В дополнение к деформационному упрочнению, которое происходит в панелях кузова, когда они штампуются и позже подвергаются дорожной вибрации и усилиям изгиба, есть несколько других изменений в листовом металле автомобильного кузова, которые происходят при ударе и попытке его отремонтировать. Самая важная из них — растяжка. Когда панель сильно деформируется в результате аварии, она иногда растягивается. Это означает, что давление, оказываемое на него, привело к тому, что он стал длиннее или шире, или и то, и другое. При этом тоже где-то похудела. К сожалению, процесс выпрямления деформированной и растянутой панели включает удары молотком по ее гребням и каналам либо непосредственно над блоком тележки, либо рядом с ним. Это часто приводит к дальнейшему растяжению металла, потому что металл становится тоньше, когда его забивают молотком.Плохой ремонт часто приводит к упрочнению и растяжению металла. Это может создать сложную комбинацию дефектов, которые необходимо устранить с помощью надлежащего ремонта.

Противоположность растяжению — это «осаждение», которое иногда возникает при ударном повреждении, но чаще является результатом плохой стратегии ремонта. Это явление связано с тем, что площадь или участки металла в панели становятся толще и по бокам меньше, чем они были изначально. Если ударить плохую пряжку прямо над блоком тележки, это может вызвать расстройство, потому что металлу может некуда деваться сбоку.В результате высаженная часть панели становится толще и меньше в поперечном направлении, чем была. Этот дефект необходимо исправить, чтобы металл приобрел правильные исходные очертания. С расстройством можно справиться в ситуации ремонта, и, фактически, иногда его специально вызывают, чтобы преодолеть эффекты растяжения. В этом случае это называется «усадка».

Подходы к ремонту при ударах

Повреждения от ударов и коррозии иногда бывают настолько серьезными, что необходимо найти сменные панели или изготовить и разрезать новый металл на поврежденные участки.Пример изготовления небольшой панели и сварки секций показан и описан на фотографиях и подписях к тексту следующей главы. Большая часть кузова, с которым может столкнуться реставратор, связана с незначительными повреждениями в результате аварии — вмятинами, царапинами и т.п. Именно полное устранение таких повреждений может отличить очень хорошо отреставрированный автомобиль от автомобиля, который выглядит почти пропавшим.

Наиболее важным аспектом ремонта такого рода повреждений является понимание материала, с которым вы работаете, — листового металла, — и иметь некоторые общие и конкретные представления о том, как он был деформирован и какие действия потребуются для его восстановления. до первоначальной формы с минимумом деформации, растяжения и осадки.Помните, неверное использование блока тележки и молотка может быть столь же разрушительным, как и события, которые привели к повреждению, которое вы пытаетесь восстановить.

Действуйте в этих делах с очень определенным планом атаки. Часть этого плана должна быть основана на известной теории листового металла, описанной в этой книге и в книгах, упомянутых в начале этой главы. Другая часть вашего плана будет основываться на вашем опыте, полученном в результате экспериментов с утильными панелями. Дело в том, что когда вы размахиваете отбойным молотком или решаете, с чего начать удаление вмятины, работать ли «на тележке» или «вне тележки», ваши знания помогут вам, а ваш опыт даст вам интуитивное чувство каковы будут результаты данного действия.

До публикации книги Fairmont Forge «Ключ к ударам по металлу» в 1939 году такие тексты, которые существовали в области кузовного ремонта, имели тенденцию быть расплывчатыми и подчеркивали черную магию этого ремесла. Навыки работы с листовым металлом, как правило, передавались устной традицией, а это означало, что были некоторые ужасно хорошие практикующие, а некоторые были довольно плохими. Ключ… был важным вкладом в ремесло, потому что он предлагал простой и очень понятный формат для анализа и ремонта дефектов листового металла.

Суть «метода Фэрмонта» заключалась в логическом различении «прямого» и «косвенного» ущерба. Прямое повреждение включает области, которые вступили в прямой контакт с поражающим объектом или объектами. Косвенное повреждение описывает области, которые деформированы и заблокированы в результате прямого повреждения, но которые фактически не подверглись прямому воздействию.

Наиболее косвенно поврежденные области в значительной степени вернутся в надлежащую форму, если прилегающие области прямого повреждения будут удалены и таким образом высвободятся силы, удерживающие косвенно поврежденные области.Штампованная сталь имеет память, которая способствует возвращению к исходному формату. Как правило, вмятины размером с портфель в основном связаны с косвенным повреждением с точки зрения площади затронутой поверхности. Метод Fairmont предписывает разблокировать большие участки листового металла, которые не деформируются сверх их пределов упругости, работая только с теми участками, которые подвергаются деформации. Маленький «ключик» открывает большую загадку. Открытие метода Fairmont заключается в том, что вам не нужно брать большой молоток и бездумно колотить все, что, кажется, выталкивается или выталкивается в процессе, который неизбежно растягивается, а работа делает металл излишне и контрпродуктивным.

Вместо этого осмотр и анализ покажут, какие участки имеют прямое повреждение и, следовательно, должны быть устранены в первую очередь. Помимо проверки, применение логики позволит понять последовательность, в которой возник прямой и косвенный ущерб. Если прямое повреждение ремонтируется в порядке, обратном его возникновению, большая часть косвенного ущерба будет устранена по мере вашего продвижения.

Более современные подходы к анализу повреждений кузова и стратегии ремонта, как правило, уделяют больше внимания тому, что есть, и меньше — тому, как именно это попало.Я склоняюсь к последнему подходу, но спешу добавить, что, если вы можете определить порядок деформации конкретной поврежденной области, удаление составляющих повреждения в порядке, обратном их возникновению, всегда является хорошим подходом. Однако не стоит тратить полдня на теоретические рассуждения о порядке возникновения повреждений, поскольку это не является абсолютно необходимой информацией, которую нужно иметь в голове, прежде чем приступить к корректирующим мерам.

В любой теории анализа повреждений и стратегии ремонта само повреждение сводится к одной или комбинации трех возможных составляющих частей.Это V-образные каналы, выступы и пряжки (также называемые «катаные пряжки»). Эти три категории и их почти бесконечное количество комбинаций охватывают сферу деятельности. Гряды, как следует из названия, представляют собой участки выпуклого металла, которые выделяются линейным строением. V-образные каналы представляют собой углубленные области, сформированные в линии, противоположные гребням. Пряжки — это области, которые прижимаются к металлу и фиксируются в нем волнообразной формой волны, созданной в металле в результате первоначального удара.

В отличие от выступов и V-образных каналов, которые являются результатом прямого повреждения или довольно небольшого удлинения от него, изгибы образуются в результате схлопывания металла, когда он находится под давлением, и буквально не имеют другой альтернативы, кроме как схлопнуться.Пряжки часто приводят к значительному вылету, чего нельзя сказать о гребнях и V-образных каналах.

Когда вы распознаете и поймете происхождение этих трех компонентов ущерба, вы сможете применить эффективную стратегию для их устранения. В значительной степени ваши действия должны разблокировать то, что обычно является значительными областями косвенного ущерба.

В некотором смысле проверка хорошей стратегии состоит в том, насколько мало работы молотка и тележки необходимо для устранения повреждений. Метод анализа работает, потому что разделение повреждений на компоненты и логическая атака на эти компоненты представляют собой эффективную атаку на причины проблемы.Альтернатива, бездумно атаковать симптомы повреждения, заканчивается подходом «большего молотка» и обычно не позволяет распознать даже такие очевидные компоненты повреждения, как изогнутая основа. Он заменяет интеллект и навыки разрушительной контрсилой. По этой причине обычно это не удается.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ БОЛЕЕ РЕСТАВРАЦИОННЫХ СТАТЕЙ

Ремонт и покраска кузовов автомобилей. Местный кузовной ремонт: особенности и технологии

Кузов легкового автомобиля — это, по сути, его несущая конструкция.Он постоянно подвергается стрессам. Причем это не только механические факторы в виде ударов и вибраций. Покрытие тела ежедневно подвергается негативному влиянию внешних факторов … Эмаль пескоструйная, тускнеет. Кроме того, на месте образования глубоких царапин появляются следы ржавчины. Конечно, все это существенно портит внешний вид автомобиля. Но что делать? В этом случае экономит кузовной ремонт и покраска кузова автомобиля. Об этом мы поговорим в нашей сегодняшней статье.

Кузовной ремонт

Если есть серьезные повреждения, их невозможно скрыть, нанеся новую эмаль. Поэтому кузовной ремонт и покраска автомобилей выполняются в комплексе. Существует несколько типов кузовов, в каждом из которых используется собственная технология. Ниже мы рассмотрим их более подробно.

Удаление ржавчины

Со временем на кузове появляются очаги коррозии. Это связано с отслаиванием ранее нанесенной на поверхность краски. Как правило, на иномарках первая ржавчина возникает через 10 лет эксплуатации, на отечественных — уже через 5.Особенно страдают места пескоструйной обработки — колесные арки и края порогов. Сливные отверстия тоже ржавеют. Технология восстановления может отличаться в зависимости от серьезности проблемы.

Если это сквозные отверстия, их ремонтируют путем вырезания куска металла и приваривания новых листов. Если присутствует только поверхностная ржавчина, работа ограничивается применением цинкового преобразователя и частичной замазки. Последний этап такого кузовного ремонта — покраска. Цена на него может быть высокой (до 100 евро за местный колорит).Поэтому в статье также будет рассмотрено, как самостоятельно наносить эмаль.

Пластик ремонтный

Это может быть:

• Бамперы.
• Спойлеры.
• Расширители арок.
• Накладки на пороги и другие кузовные детали.

В отличие от предыдущего метода здесь не используется сварка. Реставрация элементов осуществляется при помощи стекловолокна с эпоксидным клеем. Этот материал придает жесткость, одновременно выравнивая элемент. Получается своего рода патч.Но для достижения максимального заводского вида технология требует использования шпаклевки.

Ремонт без покраски

Если вмятина не коснулась лакокрасочного покрытия, то автомобилю можно восстановить прежний вид без вмешательства краскопульта. Проще всего с бамперами. Выравнивают их, нагревая пластик строительным феном. Далее поверхность загибается обратной стороной … Элемент приобретает нужную заводскую форму.

А вот с металлом не вышло.Для этого используются специальные комплекты PDR. Технология заключается в восстановлении вмятины под вакуумом. Иногда используется специальный клей, которым наносится вмятина, и мы устанавливаем в нее оправку. В этом случае нужно использовать отбойник. Как это выглядит, читатель может увидеть на фото ниже.

Стоимость набора может колебаться от 10 до 100 евро в зависимости от производителя и размера набора.

Покраска

Кузовной ремонт и покраска кузова можно сделать своими руками.Но в обоих случаях понадобится специализированный инструмент. И если в предыдущем случае это преобразователь, болгарка и сварочный аппарат, то здесь вам понадобится окрасочный пистолет. Если работа будет производиться один раз, лучше сдать ее в аренду. Сама покраска выполняется в несколько этапов:

При покраске кузова предварительно потренируйтесь на старых деталях. Разобраться в тонкостях нанесения эмали можно только на практике. Избежать многих ошибок поможет проверка навыков на старых элементах тела.При окрашивании корпуса старайтесь не приближать пульт к поверхности, иначе мгновенно будут образовываться потеки.

Они только портят внешний вид «железного коня», каждый из них становится потенциальным источником коррозии и со временем снижает прочность кузова.
По этой причине сразу после выявления повреждений. Если вы планируете заняться реставрацией автомобиля сами — эта статья для вас, в ней мы рассмотрим основы кузовного ремонта, диагностику автомобилей и классификацию повреждений.Провести в гараже сложные работы невозможно, поэтому о мелком кузовном ремонте и покраске будет рассказано более подробно: используемые материалы и инструменты, в какой последовательности выполняются работы.
Осмотр транспортного средства

Краткий обзор повреждений

Повреждения условно делятся на аварийные (нерабочие) и эксплуатационные. Несчастные случаи происходят в основном в результате дорожно-транспортных происшествий. Размеры нерабочих повреждений варьируются от глубокой вмятины или разлома в металле корпуса до поверхностной царапины.Чаще всего при ДТП повреждается передняя часть кузова, на втором месте — задняя часть.

Повреждения, вызванные эксплуатацией автомобиля, возникают по разным причинам … Чаще всего причиной является коррозия металла кузова. Перепады температуры, влажности, химические составы, применяемые для обработки дорог от льда, УФ-излучение, щебень и гравий, нефтепродукты и даже промышленное загрязнение воздуха — все эти факторы вызывают повреждение лакокрасочного покрытия, развитие окислительных процессов и появление ржавчины. .Причем коррозия часто возникает на участках кузова, где ее сложно сразу обнаружить: закрытые пазухи, карманы, сварные швы и т. Д. Из-за коррозии металл окисляется, на поверхности появляется ржавчина, снижается прочность деталей кузова, появляются хлопья. от лакокрасочного покрытия.

Часто эксплуатационные поломки возникают в результате нагрузок на кузов при эксплуатации, вибраций двигателя и шасси, неровностей дороги, перевозимого груза. Усталость металла приводит к деформациям и трещинам.

Еще одним фактором возникновения повреждений является халатность водителя. Удар по бордюру при неосторожном открытии дверей или вмятины из-за неосторожного выхода из гаража оставляют следы на лакокрасочном покрытии.

Виды ремонта

Кузовной ремонт автомобилей бывает трех видов:

• Комплексный кузовной ремонт легкового автомобиля, который проводится с глубокими вмятинами, поломками металла и деформациями кузова. К таким работам относятся рихтовка, сварка, правка крупных и средних вмятин.Для выполнения этой работы вам потребуется специальное оборудование и соответствующий опыт работы с исполнителем. Если у вас нет необходимых навыков, доверьте такие кузовные работы мастерам мастерской.
• Местный или мелкий кузовной ремонт состоит из неглубоких вмятин и участков с коррозией.
• Покраска — комплекс работ по восстановлению лакокрасочного покрытия автомобиля. Выполняются после окончания основных ремонтных работ.

Мелкий кузовной ремонт и покраска под силу рядовому автовладельцу, их можно сделать самостоятельно.

Диагностика состояния кузова

Перед тем, как делать мелкий ремонт кузова своими руками, внимательно осмотрите кузов и оцените его состояние. Диагностика проводится в несколько этапов.

Первый этап — оценка состояния лакокрасочного покрытия. Внимательно осмотрите машину на предмет сколов или царапин на поверхности, также обратите внимание на однородность цвета, наличие полос или пятен.Осматривать машину лучше не в закрытом помещении, а на солнечном свете, так как при таком освещении ярко проявляются дефекты поверхности.

Второй этап — проверка геометрии кузова. Даже невооруженным глазом видны большие искажения. Для обнаружения небольших деформаций в автосервисах используется специальное оборудование, недоступное рядовому автолюбителю. Но по некоторым признакам нарушение геометрии кузова обнаруживается и в гараже. Сначала измерьте или визуально проверьте симметричные зазоры с каждой стороны корпуса — они должны быть одинаковыми.Об искажениях свидетельствуют крышки багажника, капот и т. Д. Багажник и капот должны открываться и закрываться с одинаковой силой с каждой стороны, а зазоры между корпусом и крышками должны быть одинаковыми справа и слева. То же касается правой и левой межкомнатных дверей.

Третий этап — проверка сварных швов и креплений. Эти места подвержены повышенным нагрузкам во время работы. Вибрация при движении автомобиля вызовет трещины и коррозию сварных соединений, поэтому внимательно осматривайте лакокрасочное покрытие в этих местах.

Кузовной ремонт

Если при осмотре обнаружены вмятины, сколы, следы коррозии или небольшие трещины, смело приступайте к ремонту кузова автомобиля своими руками.

Специфический перечень расходных материалов и инструментов при ремонте нет, так как каждое повреждение требует индивидуального подхода. Рассмотрим самые распространенные:

1. Существует несколько методов устранения неровностей, самый популярный — выравнивание полимерной смолой и стекловолокном.
2. Перед началом работ удалить лакокрасочное покрытие с места повреждения.Для этого используйте наждачную бумагу с разной степенью зернистости или «болгарку» со специальными насадками.
3. После устранения дефекта ремонтируемую поверхность в большинстве случаев окрашивают. Для покраски подготовьте шпатлевку, грунтовку, краску и лак для автомобиля, а также инструменты для работы с этими материалами: шпатели и краскопульт.
4. В процессе мелкого ремонта вам понадобится обезжириватель (уайт-спирит, ацетон, спирт) и салфетки или тряпка для его нанесения.

Выполнение мелкого ремонта

Кузовной ремонт часто делают вместе.Поэтому выполнение работы условно можно разделить на следующие этапы:

• Подготовка автомобиля.
• Удаление неровностей и коррозии.
• Покраска и полировка.

Обучение

Кузовной ремонт своими руками начинается с очистки поверхности автомобиля. Для этого машину моют специальными средствами и сушат. Эта процедура защитит рабочую зону от пыли и позволит точно оценить степень и характер повреждений.

Для самостоятельного ремонта кузова снимается лакокрасочное покрытие с поврежденного участка до металла. Сделать это можно при помощи наждачной бумаги или шлифовальной машинки со специальными насадками. Перед началом ремонтных работ поверхность еще раз очищают от пыли и обезжиривают.

Ремонтные работы

Ремонт кузова автомобиля своими руками происходит из-за неровностей поверхности или коррозии. Технология кузовного ремонта различается в зависимости от причин его выполнения.

Быстрый ремонт мелких повреждений кузова позволяет устранить неглубокие вмятины и сколы.Если лакокрасочное покрытие автомобиля не повреждено, при устранении мелких неровностей используются специальные инструменты: зажимы, стапели и другие. Эти инструменты многофункциональны, например, струбцина своими руками позволит выполнить ряд работ: протягивание, правку и правку.

Вам понадобится для ремонта средних вмятин или сквозных отверстий. Из стеклопластика вырезается пластырь нужного размера, прикладывается к месту повреждения и сверху смазывается смолой.Полимер быстро затвердевает, поэтому его готовят небольшими партиями и сразу же используют. Следующий пластырь накладывается поверх каждого слоя смолы. Процедура повторяется до тех пор, пока поверхность не будет выровнена. После того, как полимерный слой полностью скроет дефект, поверхность шлифуется наждачной бумагой и готовится к покраске.

Совет! Для устранения повреждений кузова также применяется кузовной ремонт из алюминия. Применяется так же, как и стеклоткань: вырезаются лоскутки подходящего размера и каждый слой покрывается шпаклевочным раствором.

Кузовной ремонт своими руками, причиной которого стала коррозия, включает обязательную очистку от ржавчины и обработку поверхности антикоррозийным составом. Слой ржавчины удаляется металлической щеткой, наждачной бумагой, шлифовальной машиной или специальными химикатами.

Кузова из алюминия имеют множество преимуществ: они устойчивы к коррозии, легки и отличаются длительным сроком эксплуатации. Но ремонт алюминиевого кузова часто создает проблемы для автолюбителей. Для ремонта используются те же инструменты, что и для стальных деталей, но технология работы с этим мягким металлом имеет свои особенности.Кроме того, алюминиевые детали поддаются только аргонной сварке, поэтому в некоторых случаях их дешевле заменить, чем отремонтировать.

Покраска и полировка

Работники СТО применяют новые технологии кузовного ремонта, при котором не повреждается лакокрасочное покрытие. А кузовные работы своими руками часто сопровождаются покраской и полировкой поврежденного участка. Покраска, завершающая мелкий ремонт автомобиля, обычно выполняется переходным методом или «точечным». При таком способе покраски граница между старым и новым лакокрасочным покрытием размывается и не бросается в глаза.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО ИНСТРУКЦИИ

Если после покраски на месте повреждения нет дефектов поверхности, произвести косметический ремонт с помощью полироли для кузова автомобиля и втирать изделие круговыми движениями.

Даже в случае небольшой аварии стоимость реставрационных работ может быть довольно высокой. Вроде сложность работ невелика и ничего сложного в их выполнении нет. Если есть большое желание, немного времени, необходимых ресурсов и инструментов, то восстановление организма своими силами — процесс вполне посильный.Давайте рассмотрим технологии восстановления поэтапно.

Геометрические характеристики

Убедиться, что после аварии или любых других негативных факторов пространственная геометрия кузова автомобиля осталась без существенных изменений … Это можно сделать, измерив расстояния между так называемыми контрольными точками … Если по этим точкам информации нет, то ориентируются на хорошо видимую силовую часть. Итак, между элементами крепления подвески и двигателем должны быть симметричные расстояния.

Если геометрия кузова нарушена, то восстановление кузова автомобиля возможно, но эта операция потребует огромных вложений денег и сил. Это очень трудоемкий процесс. Дело в том, что для качественного выполнения работ такого уровня необходимо иметь целый комплекс оборудования. Это стапель, по которому в необходимом порядке вытаскивают кузов.

Естественно, стоимость такого комплекса довольно высока. Специалисты в небольших гаражах используют подручные средства и инструменты.Это могут быть разные носилки или домкраты. С помощью таких простых приспособлений можно провести реставрационные работы, а вот о качестве говорить сложно. Если нет возможности использовать для работы специальный стенд, то покупать его нет смысла, это оборудование стоит очень дорого. Ремонт в СТО, где занимаются кузовным ремонтом, обойдется намного дешевле. Итак, в Москве на восстановление кузова цена начинается от 4 тысяч рублей (вытаскивание мелких перекосов на стапеле).

Как восстановить геометрию

Если вы все же хотите решить вопрос своими руками, то процесс заключается в так называемом растяжении точки поврежденного участка. Но сначала нужно вычислить эту точку, рассчитать ее, а затем спрогнозировать, как будет себя вести организм в процессе воздействия.

Сначала замените поврежденные детали обвеса, что дешевле купить новым, чем восстанавливать. Это могут быть двери, бампер, крышка капота, крышка багажника. После этого переходят к растяжке.

Контроль коррозии

Будьте осторожны с очагами коррозии. Также мастер не должен проходить через сквозные отверстия. Если на лакокрасочном покрытии осталось лишь небольшое пятно ржавчины, это вовсе не означает, что металл не прогнил насквозь. Под краской может вообще не оказаться металла.

Если есть часть кузова, в которой образовались сквозные отверстия, то ее полностью вырезают до появления твердого металла. После этого на место вырезанной детали приваривается заплатка.Если ржавчина не такая серьезная, то восстановление кузова будет включать очистку пораженного участка до твердого металла.

Мелкие вмятины

Чаще всего ремонтные работы начинают из-за большого количества мелких повреждений. Если действительно небольшие деформации, где нет растяжения металла, надрывов и других последствий, то эти дефекты можно исправить без перекраски. Форма восстанавливается механическим способом с полным или частичным сохранением лакокрасочного покрытия. Но нужно понимать, что процесс займет огромное количество времени.Хотя такие дефекты исправить проще всего. Профессионалы называют их «попперсами» из-за характерного хлопка. Просто нужно немного прогреть место или воздействовать на него механически с тыльной стороны. Вмятина вернется в свое нормальное положение с характерным звуком. Если нужна сварка или возникла необходимость в замене детали, то без малярных работ просто не обойтись. Но в этом есть свои плюсы — можно использовать более простые реставрационные методы без использования шпатлевки.

Серьезные дефекты

Восстановление кузова автомобиля, если на нем есть серьезные вмятины, потребует полного удаления ЛКП.Для этого подойдут шлифовальная машинка и подходящая насадка. Самое главное в этом процессе — работать, чтобы не перегреть металл. Когда металлические части тела станут очень горячими, свойства металла начнут изменяться.

Если металл сильно вытянут по периметру повреждения (например, вмятина очень глубокая), то ему возвращают первоначальную форму. Здесь необходимо приложить усилие и действовать по периметру, плавно возвращая секцию корпуса к первоначальному виду.Для такой работы отлично подойдут небольшой молоток и наковальня. Металлический молоток для этих целей не подойдет, так как он деформирует металл. Наковальня прикладывается к внешней части вмятины, а изнутри киянкой наносятся легкие удары. Металл вернется на законное место.

Восстановление сильных деформаций

Если секции очень удлинены, восстановление корпуса описанным выше методом не поможет. Процесс будет очень сложным и трудоемким.Вам нужно будет полностью удалить лакокрасочное покрытие. Кроме того, для устранения повреждений требуется мощный промышленный фен, а для

K требуются графитовые электроды. По технологии восстановление повреждений тела полностью аналогично предыдущему способу — нужно расправить вмятину, начиная с одной точки периметра, а затем постепенно приближаться к центру. Но они больше не используют молоток с наковальней, а нагревают металл точечно, а затем действуют механически.Нагретый лист становится более пластичным и податливым.

Сколько нагреть зависит от металла. Температура подбирается опытным путем. С промышленным феном сложностей не возникает. Но при его использовании есть риск прожечь тело практически насквозь. Электроды имеют разную форму и подбираются в зависимости от типа повреждения и формы вмятины. Круглые деформации исправляют тонким электродом, длинные — более широким.

Использование точечной сварки

Кузов автомобиля, когда необходимо вернуть его первоначальную форму, может быть очень трудоемким.Добраться до поврежденного участка с тыльной стороны удается далеко не всегда. В этом случае можно попробовать исправить весь дефект снаружи. Для этого возьмите металл сварочным электродом в той области, которую нужно вытащить. Затем с помощью специальных приспособлений или металл растягивают. Затем графитовый электрод отламывается. Шов к металлу шлифуется.

Пайка металла до вмятины

В этом случае дефект не вытаскивается. Восстановление тела происходит немного иначе.Это не означает растягивание основы. В образовавшуюся вмятину впаивается специальный припой. Этот метод позволяет практически идеально удалить любой дефект.

Результат будет потрясающим. Толщиномер не обнаружит следов ремонта. Для этой процедуры требуются припой, флюс и кислота, а также достаточно мощный паяльник. Рабочую поверхность следует тщательно очистить, а затем залудить. Далее склеивается остальная часть объема. Самое главное, чтобы припоя было достаточно.По окончании процесса поверхность тщательно моют. Флюс — химически активное вещество. Совершенно идеальной поверхности, восстановленной таким образом, не будет. Необходимо дополнительно отшлифовать и удалить излишки припоя. Также сформируйте правильную форму. Затем место шлифуют, и только тогда можно получить хороший результат.

Вывод

Как видите, реставрация, кузовной ремонт может производиться разными способами … Естественно, решить серьезную проблему в гаражных условиях не получится.Но с небольшими деформациями справиться вполне реально.

Кузов — это основной элемент автомобиля, обеспечивающий его исправную работу. Этот компонент имеет сложную конструкцию и время от времени подвергается высоким нагрузкам. Поэтому возникают проблемы, требующие вмешательства. Кузовной ремонт позволяет устранить повреждения и вернуть авто в рабочем состоянии.

Причинами ремонта являются два фактора:

Наиболее частым проявлением первого фактора является износ. Большая часть повреждений тела — естественный процесс.У этого компонента есть период эксплуатации, после которого показатели прочности снижаются, и он становится уязвимым. Самая частая причина износа — коррозия.

Иногда причиной проблем с кузовом является несоблюдение правил хранения автомобиля или неправильная эксплуатация … Эти действия связаны с человеческим фактором. Также в данную категорию включены:

• конструктивных недостатков, допущенных производителем;
• неисправности или дефекты, возникшие при сборке станка;
• повреждений в результате некачественного ремонта.

Человеческий фактор включает дорожно-транспортные происшествия. Более 50% аварий связаны с повреждением кузова автомобиля.

Общие кузовные неисправности:

• исправны;
• конструктив;
• технологический.

Повреждение корпуса включает нарушения исходного состояния элемента, от мелких царапин до крупных вмятин или складок.

Организация технологического процесса восстановительных работ автомобиля начинается с диагностики.

Диагностика определяет наличие всех неисправностей, их особенности и характер. Это упрощает выбор способа ремонта кузова. Диагностика проводится в три этапа:

1. Осмотр лакокрасочного покрытия станка на предмет дефектов.
2. Дана оценка геометрии кузова — при наличии неровностей достаточно осмотра без специального оборудования.
3. Проверка качества проводится для определения состояния сварных швов и креплений.Эта задача требует внимания и опыта, так как основная нагрузка распределяется между этими элементами.

После устранения неисправностей составляется план ремонта.

Что такое кузовной ремонт

Кузовной ремонт — это совокупность технологических действий, направленных на восстановление кузова. В основе этого процесса лежит устранение повреждений любого характера.

Кузовной ремонт бывает двух видов:

• полный — применяется при устранении повреждений большого размера… Чаще всего его применяют при восстановлении авто после ДТП;
• местный — применяется при обнаружении царапин, сколов и других мелких повреждений.

Технология кузовного ремонта зависит от степени неисправности. На высоком уровне при полном восстановлении требуется специальное оборудование.

Внешний ремонт

Реставрацию кузова можно провести в домашних условиях. Местный ремонт не требует кропотливых действий, применяется для устранения мелких повреждений. Кузовной ремонт включает восстановление:

• царапин и сколов;
• небольшие вмятины;
• Металлическая ржавчина на ранней стадии.

Внешний кузовной ремонт производится с использованием:

• стандартного набора инструмента для кузовного ремонта;
• полироли;
• краски.

Внешний ремонт не может устранить размерные повреждения элементов. Могут потребоваться дополнительные инструменты для аэрографии и обработки стеклоткани.

Капитальный ремонт

В большинстве случаев восстановление кузова капремонтом не может быть выполнено самостоятельно. Его выполнение требует профессионального оборудования и специальных навыков.Этот вид реставрационных работ предполагает разборку автомобиля. Его цель — выявить все дефекты и мелкие повреждения. Во время реставрации удаляются даже незначительные элементы.

Для выявления скрытых дефектов зоны контактной сварки просверливаются.

Сварочные работы проводятся при обнаружении:

• коррозии деталей;
• трещины в конструкции кузова;
• Глубокая деформация деталей.

Капитальный ремонт не обходится без замены поврежденных элементов конструкции.

Выравнивание геометрии

Основным инструментом восстановления кузова автомобиля является стапель. Этот инструмент спроектирован с высокой прочностью, достаточной для силовых работ … Основное выравнивающее действие — перетаскивание. Он предполагает использование системы застежек, действующих на точки конструкции, под давлением которых часть тела принимает первоначальную форму. Это задание связано с трудностями высокого уровня, с которыми сложно справиться без опыта.

Слип обеспечивает размеры, необходимые для точных ремонтных работ.Выравнивание геометрии осуществляется поэтапно:

1. Закрепить автомобиль на платформе стапеля.
2. После подсчета точек на станках к ним прикрепляется буровая установка.
3. Начать установку стапеля.

После запуска стапель и такелаж автоматически придают повреждению желаемую форму. В оборудовании используется компьютерная программа, которая рассчитывает необходимый уровень усилий и размер стойки.

Преимущество стапельной установки в том, что она не нарушает качество металла в зонах разломов при их устранении.

Удаление вмятин

Ремонт вмятин кузова автомобиля своими руками осуществляется тремя способами:

1. С помощью клея. Выпрямление или правка выполняется с помощью набора Pops-a-Dent. В его состав входит тепловая пушка, силиконовый клей, специальные стержни. После нанесения клея и фиксации стержней дождитесь его застывания. Затем осторожно вытащите вмятины вместе со стержнями.
2. Использование вакуума. У основного специального приспособления присоска выпирает. Он прикрепляется к поверхности вмятины, создавая вакуум.После этого вмятину можно удалить без риска повредить поверхность покрытия. Использование вакуумных подушек — это способ удалить вмятины без использования краски.
3. Технология PDR. С помощью специальных рычагов, которые вводятся через технологические отверстия, можно достать и выдавить большие вмятины.

Ремонт и сварка

Если стандартный местный кузовной ремонт не дает результатов, используются заплатки. Они используются для заделки дыр в кузове автомобиля. Патч позволяет ремонтировать сквозь ржавчину, если диаметр отверстия не превышает 8-10 сантиметров.В противном случае деталь полностью заменяется.

Перед прикреплением заплатки края отверстия обрабатываются. Сама заплатка должна иметь диаметр, превышающий размер повреждения (сварное перекрытие). Для его изготовления используется тонкий металл. Для крепления используется сплошной шов. Рекомендуется использовать сварочные полуавтоматы.

Устранение царапин и сколов

Царапины и сколы удаляются при мелком кузовном ремонте. Он предполагает использование краски и полироли.Дополнительно можно нанести грунтовку. Поверхность шлифуется, затем наносится защитное покрытие … Новые технологии предусматривают шлифовку, после которой потертость не будет видна. Косметический ремонт несложно сделать в домашних условиях.

Краска должна соответствовать цвету отделки кузова. В противном случае поверхность машины будет выглядеть некрасиво.

Покраска и полировка

Для покраски в соответствии с технологией ремонта автомобилей необходимо использовать только вещества, предназначенные для покрытия поверхности автомобиля.В некоторых случаях требуется несколько этапов окрашивания. После кузовного ремонта и покраски поверхность тщательно моют.

Окрашенная машина отполирована. Шлифование мягкими абразивами проводится только после полного высыхания краски.

Кузовной ремонт автомобиля включает в себя несколько направлений по устранению дефектов на одном из основных элементов конструкции автомобиля. Начнем с того, что кузовной ремонт подразделяется на полный ремонт и локальный кузовной ремонт, когда приводятся в порядок отдельные кузовные детали.

Кузовной ремонт с последующей покраской кузова или деталей

Если с полным кузовным ремонтом у нас более-менее понятно, то локальный ремонт кузова или отдельных его частей стоит рассмотреть более подробно. Для тех автовладельцев, которые дружат со сварочным аппаратом и проводят полный кузовной ремонт своими руками, это не составит труда.

Тем, кто сомневается в своих силах, в принципе не составит труда провести локальный кузовной ремонт, особенно с учетом многочисленных материалов и инструкций, которые существуют сегодня в сети.

Перед тем, как приступить к ремонту кузова своими руками, необходимо для себя понять, что в конечном итоге вы хотите получить на выходе. Скорее начните с оценки состояния кузова автомобиля и отдельных его элементов … Итак, что входит в понятие кузовной ремонт, и какова технология кузовного ремонта своими руками.

Таким образом, вы сами можете провести локальный ремонт кузова автомобиля своими руками с небольшими повреждениями, как технологическими, так и эстетическими.

Почему делается упор на кузовной ремонт своими руками? Причина проста. В сервисах, не умаляя своих достоинств и профессионализма рабочих, вам, скорее всего, предложат провести кузовной ремонт с покраской или заменить всю кузовную часть. Им невыгодно ремонтировать одну-две царапины.

А вам в свою очередь дешевле купить «карандаш» или полироль и устранить замеченный дефект.

Удачи вам любители вашего авто.

Services — Elite Auto Body

Elite — один из немногих магазинов, оставшихся в этом районе, который все еще защищает права наших клиентов.Мы боремся за наше сообщество каждый день. Вы платите 100% страховой премии и заслуживаете 100% -ного ремонта с использованием деталей и рабочей силы, которые сделают ваш автомобиль таким, каким он был до аварии. Это ваше право. В Мэриленде обязательна одна смета, и вы имеете право выбрать место для ремонта. Прислушайтесь к рекомендации семьи или друзей, но остерегайтесь рекомендаций по страхованию для специализированного ремонтного предприятия — они могут не иметь в глубине души ваших интересов.

Имея дело с Elite Auto Body, вы всегда будете:

• ОБРАЗОВАТЬСЯ НА ИНГРЕДИЕНТАХ НАШЕЙ СМЕТЫ
• ИНФОРМАЦИЯ О ВАШИХ ПРАВАХ КАК ПОТРЕБИТЕЛЬ
• УВАЖАЙТЕ С УВАЖЕНИЕМ
• УВЕРЕННЫ, ЧТО МЫ ПЕРЕГОДИМ СМЕТУ НА ПРАВИЛЬНЫЙ РЕМОНТ.
• ПОЛУЧЕНИЕ ПРАВИЛЬНОГО, БЕЗОПАСНОГО И НЕОПРЕДЕЛЕННОГО РЕМОНТА — ВАШЕ ПРАВО, МЫ ЗНАЕМ, КАК ЭТО ПОДДЕРЖАТЬ

Elite уделяет особое внимание укреплению репутации в областях, которые мы обслуживаем.Этот фокус проявляется в продуктах, которые мы производим. Чтобы узнать о другом подходе к устранению столкновений, посетите нас. Мы гарантируем, что позаботимся о вас.

РЕМОНТ ПОЛОЖЕНИЙ

Если вам нужен мелкий ремонт или капитальная реконструкция, Elite предлагает широкий спектр услуг по ремонту кузовов автомобилей, отвечающих вашим требованиям. Благодаря нашим современным ремонтным предприятиям и высококвалифицированному персоналу мы можем восстановить ваш автомобиль до состояния, которое было до аварии.

ПОВЕРХНОСТЬ

Наши окрасочные камеры с нижней тягой оснащены вентиляторами с высокой пропускной способностью и фильтрацией, одобренной Агентством по охране окружающей среды, чтобы обеспечить нашим клиентам наилучшую работу и в то же время обеспечить экологическую ответственность за счет использования краски на водной основе.