Чем рискуют покупатели разукомплектованных автомобилей Lada

«АвтоВАЗ» в ближайшие месяцы может начать производство автомобилей без подушек безопасности и электронных помощников. Всего с упрощенными комплектациями планируется выпустить четыре модели Lada, говорят опрошенные «Газетой.Ru» эксперты. По словам специалистов, водители-новички на авто без систем ABS и ESP могут представлять опасность на дороге, а риск погибнуть в ДТП при отсутствии подушки безопасности серьезно увеличивается.

Летом этого года «АвтоВАЗ» запустит производство упрощенных автомобилей, первой моделью станет Lada Granta, рассказал «Газете.Ru» автор Telegram-канала «Русский автомобиль» Сергей Цыганов со ссылкой на свои источники на заводе. Его слова подтверждают инсайдеры из сообщества «Нетипичный «АвтоВАЗ». По их данным, старт приема дилерских заявок на машины планируется начать уже в июле этого года.

Разукомплектовка производящихся в России автомобилей стала возможной благодаряпостановлению правительства № 855 «Об утверждении Правил применения обязательных требований в отношении отдельных колесных транспортных средств и проведения оценки их соответствия» от 12 мая.

В начале апреля с соответствующей инициативой выступил Минпромторг, который таким образом решил поддержать отечественных автопроизводителей, попавших под иностранные санкции.

В новых версиях автомобилей Lada будут отсутствовать подушки безопасности и все, что требуется для работы ABS и системы стабилизации,

уточняет Цыганов. Также, по его словам, в этот список войдут датчики положения рулевой колонки, акселерометр (датчики продольного и поперечного ускорения), встроенные в передний бампер датчики удара и прочие компоненты.

Позже этим летом планируется запустить в производство упрощенные версии внедорожников Niva (в модификациях Legend и Travel), а осенью – разукомплектованных Vesta, рассказал эксперт. Они будут выполнены по тем же лекалам, что и Granta. Принадлежность автомобилей к новым комплектациям обозначит шильдик SE на кузове.

«В ближайший год заводы могут выпускать машины без ABS. Впрочем, «АвтоВАЗ» не будет выпускать только «ободранные» машины – некоторые будут в нормальных комплектациях с датчиками ABS от китайского производителя вместо Bosch», – рассказал Цыганов.

Акустический комфорт в автомобилях «АвтоВАЗа» также может стать хуже,

предположил он. В компании могут сэкономить на шумоизоляции, что стало возможным благодаря изменениям в требованиях к площадкам, на которых проводятся акустические тесты.

Согласно постановлению правительства, автопроизводителям также разрешено устанавливать упрощенную версию «тревожной» кнопки «ЭРА-ГЛОНАСС», которая ограничена по возможностям автоматического фиксирования ДТП. Наличие каталитического нейтрализатора остается обязательным, причем на «АвтоВАЗе» поначалу собираются устанавливать нейтрализатор нынешней версии («Евро 5»), который лишь скорректируют под выхлоп «Евро-2» или «Евро-0». Это быстрее и дешевле, чем искать поставщика более простого нейтрализатора, добавил собеседник.

Вопрос выживания

Если потенциальному покупателю автомобиля важна безопасность, то ему лучше обратить внимание на вторичный рынок вместо приобретения упрощенных автомобилей Lada, заметил в беседе с «Газетой. Ru» вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. Тяжесть последствий аварий таких машин вырастет, а вместе с ней увеличится и число смертельных случаев, ожидает он.

«Без подушек уровень безопасности автомобиля будет нулевым.

Шансов выжить у водителя практически никаких нет – он ударится об руль и разобьет голову. Современный автомобиль не подразумевает отсутствия подушки безопасности», – заявил Хайцеэр.

Примерный уровень безопасности, к примеру, седана Lada Granta без подушки безопасности довольно наглядно иллюстрирует краш-тест Lada Kalina (силовой каркас аналогичен Granta), проведенный газетой «Авторевю» в 2005 году. В том испытании вазовский седан заработал одну звезду из пяти возможных, показав отрицательный результат при защите водителя.

«Но о безопасности водителя речи нет: ремни без «преднатяга» чрезмерно давят на грудь, рулевое колесо без подушки безопасности грозит травмами головы и позвоночника. Интегральный критерий вероятности травмы головного мозга HIC в полтора раза превысил опасный порог — зафиксированный момент тяги, при котором позвоночник ломается на грани «красной зоны»!» — сообщало издание.

Управлять без ESP и ABS опасно

Автомобилисты, которые не привыкли к езде на машинах без электронных систем безопасности ESP и ABS, могут представлять опасность на дороге, уверен руководитель «Казанской школы высшего водительского мастерства» Олег Шатов. Впрочем, чем больше человек ездит на автомобиле со всеми «помощниками», тем сильнее деградирует как водитель, считает он.

«Даже у людей с большим опытом могут быть плохие навыки вождения, потому что они все время надеялись на электронику.

Без нее вождение для таких людей может быть опасным, они попадут в зону риска», – говорит эксперт.

Руководитель Центра контраварийной подготовки водителей «МастерКласс» Алексей Колонтай соглашается с тем, что антиблокировка тормозов и система стабилизации важнее для неопытных автомобилистов.

«Любая электронная система безопасности пытается исправить уже совершенную водителем ошибку. Эти системы требуются для неподготовленных водителей», – объясняет собеседник.

Чтобы сократить тормозной путь, опытные водители способны обманывать систему ABS, несколько раз прерывисто нажимая на педаль тормоза, замечает Ян Хайцеэр.

«В большинстве случаев это помощь для неподготовленного человека, машина поедет прямо, а не уйдет в сторону. Системы безопасности повышают выживаемость человека внутри автомобиля», – отметил вице-президент НАС.

Краш-тест Лада Калина (Lada Kalina)

Что у наших автомобилей есть – так это душа. Умом их понять достаточно сложно, да и в общую категорию тоже записывать не стоит.

А вот Ладу Калину красного цвета, очень сложно приписать к какому либо типу автомобилей. Перед обкаткой автомобиль начал вести себя довольно странно, начались неполадки в двигателе. Но как автомобиль смог узнать, что го скоро собираются тестировать? И поломка была такой, что от теста пришлось отказаться. Можно только думать, что у автомобиля есть душа, только так можно объяснить эти странности.

В причине стука разобрались довольно быстро, под капотом оборвались болты, которые крепили правую переднюю опору мотора. И это у практически нового автомобиля, который проехал, совсем мало километров. Почему произошла такая неполадка? В этой ситуации сразу вспоминается та первая машина Ока, которую тестировали десять лет назад. И это автомобиль повел себя точно таким же образом. Он хандрил, упирался, заклинивали подшипники ступицы во время обкатки.

Наверное, все иномарки имеют душу. Но в первую очередь они стараются сохранить свою честь. Именно они ведут себя на обкатке довольно спокойно и выдержанно, а вот отечественные автомобили сразу же впадают в истерику.

Почему автомобилю приходится проходить краш-тест

Но автомобиль даже не подозревает, что никто его разбивать не собирается, а просто хотят проверить его работу.

Но после того как был опубликован обзор этого автомобиля, со всеми красочными описаниями всех тех впечатлений которые остаются от автомобиля к примеру: Звуки, вибрации, запахи, производитель просил тестеров не брать этот автомобиль для обкатки и отказаться от этой идеи.

Они сказали, что этот автомобиль вообще не должен был походить тесты. Первая партия автомобилей вообще была сделана используя обходную технологию, и поступали они в дилерский салон только для того чтобы посмотреть пользуется ли автомобиль спросом. А дилеры взяли и выпустили пробные автомобили продажу, да и еще так дорого. Что ж сказать молодцы дилеры, постарались ничего не упустить и получили прибыль.

Тестеры дали обещание производителю, что данную машину они отправят на краш–тесты, а для обкатки возьмут автомобиль из другой партии.

Краш-тест Lada Kalina: ожидания и надежды

Чего же ожидать от автомобиля, который стал новейшей моделью производителя, который разрабатывался при использовании компьютерного моделирования.

В прошлом году производитель пророчил своему изобретению три звездочки исходя из рейтинга EuroNCAP. А это значит, что тестеры могут считать, что новый автомобиль ничем не хуже зарубежного Рено Логана. Но производитель, который приехал на краш-тест «Lada Kalina», почему-то выглядел явно расстроено.

На первый взгляд разбитую машину можно было оценить довольно таки неплохо. Кузов был деформирован не сильно. Но стоика и лобовое стекло деформировались уже сильнее, чем у иномарки, а дверь со стороны водителя сломалась вообще, из-за чего дверной проем укоротился на 80-т сантиметров, а вот у Логана дверной проем укоротился всего на 15-ть миллиметров. Зато дверь у нашего автомобиля открылась довольно легко, не то, что у иномарки.

В салоне ничего страшного замечено не было, если опустить исковерканный ободок рулевого колеса. Передняя панель осталась практически без изменений, только от руки манекена пострадали обувные дефлекторы, а коленкой манекен повредил пластиковый кожух рулевой колонки, от нее оторвался большой кусок пластика. Руль сместился всего на 70-т миллиметров, а это очень хорошо. Педали также почти не сдвинулись. Производитель молодец, может если захочет.

Если говорить простыми словами и судить по тому, как повел себя кузов, когда получил смещенный удар на скорости 64-ре километра в час, но автомобиль можно назвать вполне современным. Ни взирая на, то, что производитель принял не одно решение, связанное с компоновкой и конструкцией кузова, а также прочих узлов досталось автомобилю от предшественников, разработанных двадцать лет назад, автомобиль все же стал современным.

Краш-тест Lada Kalina: что рассказали манекены?

Но, то, что с иловым каркасом кузова все в порядке это еще половина дела.

Немного позже специалисты расшифровали информацию с датчиков, которые установили на манекены. И стало понятно, почему производитель так загрустил и опечалился, глядя на краш-тест Lada Kalina. Манекен ударился головой о руль очень с большой силой, что повергло тестеров в шок.

И что еще хуже, за три спасительных миллисекунды, которые, по мнению медиков нужны для того, чтобы перегрузка не оказала воздействия на мозг человека, на манекен дало давление в два раза больше допустимого. Эти показатели в несколько раз превышают показатели аналогичной Калине иномарки. Специалисты развеяли последние сомнение о том, что манекен получил травму головного мозга не совместимую с жизнью. Потому что коэффициент травмооопасности был превышен вдвое. Такой печальный исход теста автомобиля. Даже когда тестеры проводили тесты со Славутой, ее результаты были меньшими, и у человека, попавшего в аварию, был шанс выжить, а в нашем случае его нет.

Минимальную травму, которую получил манекен во время теста, стало сотрясение мозга. Причем если учитывать что манекен и человек сильно отличаются. Ведь при реальной аварийной ситуации головой о твердый пластиковый руль ударится живой человек, а не манекен, и поэтому результаты будут по истине плачевными.

И это еще не все негативные факторы, которые есть в данном автомобиле. Когда манекен который сидел за рулем ударился головой о руль голову отбросило назад так, что датчик который расположили на шейном позвонке зафиксировал что были превышены два параметра из трех, получилось растяжение позвоночника, из-за того что на него подействовал сильный изгибающий момент. А дополнит картину травмы сильно деформированная грудь манекена. Деформация составила 50-т миллиметров. Эта отметка как раз находится в зоне опасности для жизни.

Учитывая все это, невысокая нагрузка на колени и голени радует, также радует и то, что педали сместились всего немного, а значит, удалось избежать травм ступней, но все равно этих характеристик слишком мало, общее впечатления уже испорчено. Хотя это тоже очень важно. Ровно, как и то, что манекен на пассажирском сидении не получил никаких опасных травм, — он ударился головой о переднюю панель. Но все, равно говоря о пристегнутом пассажире этого автомобиля, сказать, что он не рискует получить травму, это ничего не сказать, потому что наклон его головы при ударе заходит в критическую отметку, а и грудная клетка тоже деформировалась от того что на нее сильно надавил ремень безопасности, но этот коэффициент травматичности не слишком высокий. Человек в подобной ситуации, наверное, получил бы пару переломов ребер.

Lada Kalina: подсчет количества балов, результаты

А теперь настало время посчитать количество балов, учитывая методику EuroNCAP.

За то, как была защищена голова, и шея автомобиль балов не набрал. Но благодаря тому, что нагрузки и на ноги водителя, если учитывать максимальную пенализацию и за травматичность передней панели оказалась на более мнение высоком уровне, автомобиль получает 5,6-х балла из 16-ти. Среди остальных отечественных автомобилей Лада Калина является самым безопасным автомобилям исходя из данных полученных по тесту.

В Тольятти есть специальный павильон для проведения тестов, с крытым корпусом в котором есть разгонная катапульта, а также отдел доводок пассивной безопасности и тем более знаком тестерам. В павильоне все на своих местах: в комнате со специальным климатом располагаются манекены, которых у отечественного производителя столько же как и у зарубежного, вдоль стел лежат те манекены которые участвовали в испытаниях. Далее стоят автомобили под чехлами, но на одном из них чехла нет, этот автомобиль Лала Калина которые проходил боковой тест, вернее два боковых теста. Автомобиль ударили с обеих сторон.

Исходя из результата теста, можно сказать, что автомобиль с боку защищен очень хорошо, и подтверждают это распечатанные результаты сертифицированного испытания на полигоне во Франции, в ходе теста на котором автомобиль в кузове седан набрал 14-ть баллов из 16-ти возможных. Это просто замечательно! А если сюда еще добавить и 5,6-тых балл которые автомобиль получил при фронтальном тестировании, то в итоге мы получим 19-ть баллов. Между прочим, что бы заработать три звездочки в таблице рейтинга, хватит и тех баллов, которые были набраны при фронтальном и боковом тестах, этих баллов должно быть 17-ть, а у нас получилось 19-ть. Это значит, что Ладу Калину можно смело вносить в список безопастного автомобиля.

Далее перемещаемся в салон. Автомобиль оснащен подушками безопасности. Салон оснастили другим рулевым колесом и в верхние спицы встроили кнопку звукового сигнала. Перед пассажирской частью панели написано о том, что в машине присутствую подушки безопасности. А в катушку переднего ремня, которая спрятана у основания средне кузовной стойки, есть встроенный пиропатрон, который при получении сигнала от центрального блока, управляющего системой безопасности, выдернет внутрь 100-то миллиметров ремня, выберет слабую лямку и заставит систему безопасности работать более эффективно. Есть здесь даже ограничители усилия, если диагональные лямки будут давить на грудь сильнее определенных частей величин, то ось катушек ремней будет ослаблять наружную ленту, и смягчать нагрузку. Кстати говоря, ремни эстонского производства, и разрабатывали их на предприятии Норма, которое, теперь, принадлежит альянсу Автолив.

Как же эта вся система работает?

Автомобиль вместе с пристегнутыми манекенами отправился на тест, и, отскочив от столкновения с препятствием, заглох. Салон наполнен белым густым дымом который имеет едкий неприятный запах, от того что сработали пиропатроны, к слову, в Логане этот дым практически без запаха. Рулевое колесо в салоне сместилось совсем немного, переднюю, панель также столкновение практически не затронуло, водительская дверь также легко открывается. Кузов практически не деформировался, также как и у автомобиля который проходил первый тест. Но есть и сходства, дверь также как и в первый раз надломилась, не смотря на то, что конструкция безопасности улучшилась. Если считать балы теста по правилам, то за это нужно отнять один балл.

А что же подушки безопасности? Сейчас купол каждой из подушек, которые сшили при использовании прочного полипропиленового полотна, пуст. Но на кадрах высокоскоростного видео мы можем увидеть, как обе подушки сработали, так как нужно: Водительская подушка выскочила через 25-ть миллисекунд после того как произошло столкновение, а подушка пассажира немого позже. К тому моменту, когда голова манекена коснулась ее, она была раскрыта и удар смягчился. Травмы головы снизились до менее нормального уровня, а пассажир вообще оказался в безопасной зоне. Это, конечно же очень хорошо. Но почему, же опять деформировался руль? Почему грудная клетка водителя пострадала немного меньше чем у первого автомобиля, который не имел подушек безопасности? Именно поэтому этот автомобиль и набрал 8,4-х балл за фронтальный тест, хотя результаты могли быть более впечатляющими.

Тестеры ознакомились с результатами пяти других тестов, которые проводила фирма Автолив. Действительно манекен не ударялся головой об руль, и перегрузки стали ниже. Но два теста дали результаты, на которых появилась данные об ударе манекена грудью, о рулевое колесо, также высокая нагрузка была и на голени. И оценка экспертов не привесила семи баллов. А значит, результаты отечественного автомобиля можно назвать неплохими.

Да, производитель действительно поработал над экспортным автомобилем. Они рассчитывают на то чтобы ежегодно продавать по 60-т тысяч экземпляров. Но почему они уверены, что эта шумная, вибронагруженная, и ненадежная машина, понравится европейцам? Скорее всего ситуация будет развиваться так. Примерно через год начнут, появляется автомобили на экспорт, которые будут иметь современные подушки и двигатель. Но на западном рынке они продаваться не будут. А на российском? Кому из россиян будет нужен автомобиль, который стоит немалые деньги, даже ни взирая на современное оборудование? Хотя эти прогнозы могут быть и ошибочными.

Lada Kalina: оптимистические или пессимистические нотки

Но 100% уверенности есть в том, что на российский рынок выйдет автомобиль, не оснащенный подушкам безопасности. Но этот автомобиль будет очень травмоопасен, даже с пристегнутым ремнем.

Производитель уверен, что создать современный автомобиль, который бы имел прочный кузов, без подушек просто не возможно. Как пример, они приводят автомобиль Логан, который без подушек даже не выпускают. Но при тесте мелкогабаритного автомобиля Део Матиз в котором нет подушек, безопасность была на должном уровне.

Но даже если поверить в, то, что жесткий кузов не совместим с подушками, то возникнем множество вопросов. Почему Концерн Рено продает свой автомобиль с подушками, а наш производитель без них? При этом, что результаты тестов практически одинаковые, а автомобили очень разные.

Видео краш-тест Калины

И еще очень грустный момент заключается в том, что Калину воспринимают как женский автомобиль. Но кто рискнет посадить за руль такого автомобиля женщину, зная о том, что после аварии, она вряд ли выйдет оттуда живой.

Завод производитель пока еще выпускает только пробные машины, поэтому жесткое рулевое колесо можно заменить даже на старое от десятки, но менее травмобезопасное. А в лучшем случаи создать новый надежный и безопасный руль, а также установить хотя бы одну подушку безопасности и качественные ремни. Чтобы наш автомобиль был похож на зарубежный аналог. И тогда краш–тест Lada Kalina пройдет на ура, а водитель сможет чувствовать за рулем себя более уверенно, и не боятся за свою жизнь.

Тест-драйв самой спортивной Lada Granta

Эффектная внешность, красочный салон и настроенная подвеска – спортивная Granta осталась бюджетной, но больше не требует специальных фильтров, чтобы круто выглядеть в лентах соцсетей

В городе студентов Иннополис – Казанский вариант Сколково — там вполне парадный заезд от трассы М-7, но навигатор упорно ведет сады через садовое товарищество «Агрострой» и поселок Пустые Моркваши по грунтовкам Волжского лесничества. Лес превращается в город ступенчато: сначала грунтовка становится шире, затем превращается в качественную бетонную дорогу, которая на протяжении следующих трех километров зарастает сначала бордюрами, а затем асфальтом.

Весь этот путь синяя Granta с шильдиком Drive Active проезжает практически на полной скорости — попутных и встречных машин нет, а на неровности грунтовки и выбоины в бетоне машина практически не обращает внимания. Энергоемкость модернизированной подвески осталась отличной, ходовая вроде как более собранная, и в этот самый момент очень хочется сказать, что бюджетный спорткар удался команде ВАЗ. Если бы не ряд нюансов.

Дорога заканчивается кольцевой развязкой, за которой шикарная разметка, дизайнерские корпуса университета и кампуса, а также жилые кварталы модных расцветок. По широким пустынным улицам туда-сюда ездят беспилотные такси Яндекса, заказать которые от точки к точке может любой житель Иннополиса через мобильное приложение. Кажется, что это какой-то другой мир, и ты инстинктивно притормаживаешь, чтобы не нарушить эту идиллическую картину.

Жаль только, что водитель строительного КамАЗа о том же не думает, считая, что у него по умолчанию везде магистраль. Тормоза Granta Drive Active остались стандартными, но даже с барабанами сзади они в полном порядке, как и громкость звукового сигнала. Опешивший водитель КАМАЗа спешит немедленно вылезти, но остановившийся позади дрон Яндекса начинает движение чуть позже — электроника явно решила отпустить 40-тонник и шуструю синюю машину с яркая красная полоса на корме. А вот юные пассажиры роботакси уже успели обзавестись своими смартфонами — яркая Granta сегодня явно появится в лентах соцсетей.

В принципе, Granta Drive Active можно покрасить в любой из восьми стандартных цветов, но самым гармоничным для него кажется синий металлик, за который придется заплатить ровно 6 тысяч рублей. Именно с ним так здорово смотрятся контрастные красные полосы на переднем и заднем бамперах. Сами бамперы тоже новые, с широкими «юбками» и изрядным количеством черного пластика, что сделало фирменный X-дизайн чуть более бодрящим.

Сзади появился черный псевдодиффузор в комплекте с пластиковыми вентиляционными псевдощелями и хромированной накладкой выхлопной трубы от Lada Vesta Sport. Все это не более чем красивые украшения, а вот пухлый спойлер на крышке багажника, обеспечивающий 40-процентное снижение подъемной силы, — это уже серьезно. Среди других новинок — комплект порогов и действительно красивые двухцветные диски.

Но больше всего на визуальное восприятие автомобиля повлияло изменение дорожного просвета – дорожный просвет Drive Active составляет 162 мм, что на 18 мм меньше стандартного. В результате Granta уже не выглядит пышным седаном на маленьких колесах, хотя и стоит на дисках скромного по современным меркам размера в 15 дюймов, как стандартные автомобили в более старых комплектациях.

По идее, уменьшение дорожного просвета вкупе с появлением выступающих частей обвеса должно было снизить геометрическую проходимость автомобиля, но в большинстве случаев 16 см хватает с запасом, особенно если мы говорим о чисто городских условиях. Главное, обновленная подвеска так же хорошо проглатывает неровности и сглаживает неровности, но при этом намного меньше трясет кузов и в целом делает машину более собранной практически на всех режимах.

Ладно, пусть в ноль руль еще пустой, а на большой скорости Гранта все равно не цепляется зубами за дорогу, но изюминка в управлении самого дешевого седана на рынке уже появилась, и скептицизма в разговорах о его обращении будет явно меньше. Подвеска была перестроена не так заметно, как в случае с Вестой Спорт, но заменены стойки, пружины и амортизаторы, а также большая часть упругих элементов — даже колея стала немного шире.

Трудно сказать, стоило ли предлагать столь солидный апгрейд автомобилю со штатным двигателем ВАЗ-21127 мощностью 106 л.с. с. в паре с пятиступенчатой ​​«механикой» или пятидиапазонным «роботом» АМТ, но других вариантов нет и не будет. Спортивной динамики с этими агрегатами ждать не приходится, но если стоит задача двигаться не быстро, а активно, то проблем нет.

Легкая Granta хорошо разгоняется и даже умеет эффективно проникать в поток, так как механизм переключения остается четким, да и в целом тяги хватает на большинстве режимов. Крейсерские 120 км/ч по трассе тоже поддерживаются без труда, да и в целом дуэт двигателя 1,6 и МКПП воспринимается как более честный, чем, например, вариант с двигателем 1,8 на Лада Веста. В конце концов, разгон до «сотни» за 10,5 с — вполне нормальный по современным меркам показатель, позволяющий ехать очень комфортно.

С «роботом» Granta ожидаемо будет медленнее, но производитель заявляет умеренные 12 секунд и комфорт гидромеханического «автомата». В прошлом году вазовцы установили на коробку новый контроллер, переписали управляющую программу и поменяли накладки на диске сцепления. В итоге все действительно стало приемлемо: есть «ползучий» режим трогания с места и движения в пробках, а сами переключения происходят плавно с едва заметным разрывом потока мощности. Главное, что при нервной городской манере вождения новый «робот» быстрее реагирует на требования ускориться и не пугает долгими задержками.

Сотрудники ВАЗ подчеркивают, что версию Drive Active точно не стоит сравнивать с Granta Sport, выпуск которой был окончательно прекращен год назад. Вопрос о том, получит ли Гранта когда-нибудь более мощный двигатель, сразу упирается в стоимость: любая такая модернизация повысит цену, а ведь прежние спортивные модификации с выдающимся 118-сильным мотором. с. и так продавались штучными тиражами. Более того, такая Гранта начнет конкурировать с Вестой, а этого нужно избегать. Итог: проект Granta Sport официально закрыт, а самой горячей версией модели останется Drive Active. И самый дорогой среди семейных седанов.

Sporty Granta продается только с кузовом седан в единственной фиксированной комплектации Comfort. Стоимость машины с «механикой» 8 долларов, а с «роботом» на 251 доллар дороже. В комплекте две подушки безопасности, АБС, кондиционер, подогрев передних сидений, аудиосистема, передние электростеклоподъемники, электропривод и подогрев зеркал, а доплатить можно только за цвет металлик.

Плюс щедро, но аккуратно украшенный красной строчкой салон, где хорошо солируют спортивные передние сиденья с выраженной боковой поддержкой. Правда, они не рассчитаны на толстых людей, а рослым все время хочется опустить их пониже, хотя в стандартной Granta это будет не очень удобно. Кожаный руль действительно неплох, но все же регулируется только по углу наклона, а «спортивные» приборы с красной подсветкой на манер весов Vesta Sport идут далеко не всем.

На самом деле доплата за спортивное окружение и настроенную подвеску составляет изрядный 1 доллар, и это довольно внушительная сумма за возможность красиво, но не слишком быстро ездить. С другой стороны, скорость в соцсетях практически незаметна, а Granta Drive Active еще долго будет пользоваться спросом у молодых фотографов.

Тип кузова	Седан
Размеры (длина/ширина/высота), мм	4280/1700/1450
Колесная база, мм	2476
Снаряженная масса, кг	1075
Тип двигателя 900 41	Бензин, Р4
Рабочий объем, куб. см см	1596
Мощность , л.с. с. при об/мин	106 при 5800
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	148 при 4200
Трансмиссия, привод	5-ст. МКП, перед/5-ст.робот., перед
Максимальная скорость км/ч	184
Разгон до 100 км/ч, от	10,5 / 12,0
Расход топлива (смесь), л	8,7/ 6,5/5,2
Объем багажника, л	520
Цена от, $.	8 239 / 8 567

Видео: Премьер-министр России Владимир Путин стал кульминацией новой шутки о Ладе

В: Чем Lada отличается от мяча для гольфа?
A: Вы можете водить мяч для гольфа на 200 метров.

В: Как называется Лада, которая заводится с первого раза?
А: Новинка.

В: Как вы называете Ладу, которая вас обгоняет?
А: Мираж.

Это лишь некоторые из множества анекдотов о Ладе, которые можно легко найти в Интернете. Теперь, конечно, есть новый:  

В: Как вы это называете, когда премьер-министр России заводит Ладу на первая попытка

A: чудо

В видео ниже упрямый премьер-министр России Владимир Путин становится кульминацией новой шутки о Lada, когда он пытается завести новый маленький седан Lada Granta.

Недавно Путин присутствовал на презентации новой модели Lada начального уровня на заводе компании в городе Тольятти в России.

Вы, наверное, догадываетесь, что происходит, когда Путин садится в Lada Granta и пытается завести машину.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как родилась новая шутка о Ладе.

http://www.youtube.com/watch?v=IIHKm-m5RRw

 

Подписывайтесь на Twitter @TFLcar или смотрите последние обзоры автомобилей на YouTube.

 

 

 

Предыдущая статьяОбзор: Десять основных причин заложить свой дом, чтобы купить универсал Cadillac CTS-V 2011 года

Следующая статьяОбзор: Пять причин, почему кунг-фу Mazda5 2011 года сильнее

Роман Мика

Роман Мика — издатель, обозреватель, журналист , и автор, который провел свои ранние годы, разъезжая по немецким автобанам.

Когда он не делает обзоры автомобилей и не снимает видео, вы можете увидеть, как он тренируется для триатлона и пишет о видах спорта на выносливость для EverymanTri.com в качестве издателя нашего родственного блога. Мика — бывший репортер, получивший степень магистра журналистики в Северо-Западном университете. Он также является ведущим очень популярных каналов видеообзоров TFLcar на YouTube.

Пожертвовать TFL

 
Поддержите нас на Patreon!

Категории

КатегорииВыберите категорию0-60AcuraAdventureAdventure XРеклама/рекламаAlfa RomeoСпросите НатанаСпросите РоманаСпросите TFLAston MartinAudiАвтошоуАвтономные/Безуправляемые Дневники ЖукаЗа кулисамиBentleyBest of TFLcarBMWБрендБренд Spankin NewПоследние новостиBuddy ReviewBuddy ReviewB ugattiBuickКупитьСправочник покупателяCadillacАвтомобильная викторинаCaterhamАвтомобили знаменитостейБлаготворительностьChevroletКитайChryslerClassClassics RevealedCliffhangerСравнительный тестКонцептуальные автомобилиКабриолетКупеДизельДизельDiffLockDodgeDrag RaceЧувак, я люблю свою поездкуЧувак, я люблю или ненавижу свою новую поездкуЧувак, я Love My RideЭкономичный автомобильEVВсеFaraday FutureFast TakeFerrariFiatFiskerFordForzaFunGarage FindsGeneral MotorsGenesisGetting LuckyGMCHatchbackHellcat VSHondaHot LapHot or NotHow ToHummerHybrid/Plug-InHyundaiIke GauntletInfinitiInside AutomotiveInternational HarvesterЭто быстрее, чем Fiesta STJ aguarJeepKiaKoenigseggLamborghiniLand RoverСписки лидеровLease ItLexusLightyearLincolnLong-termLotusLoveland TrialsLucidMaseratiMashupsMazdaMcLarenMercedes-BenzMINIMitsubishiModern CollectiblesMotor MountainМотоцикл/скутерАвтоспортНовости и заголовкиNissanНет, ты ошибаешься!Внедорожные обзорыO лд vs.