Первая Lada с вариатором. Тест-драйв XRAY Cross :: Autonews

В Калининграде и окрестностях очень неспешное по российским меркам движение. Словно что-то благотворное навеяно местным водителям из соседних Литвы и Польши — дорожная дисциплина почти образцовая. Двухпедальному XRAY Cross, который здесь представляют прессе, такая обстановка весьма кстати. Именно в спокойствии новая версия наиболее органична.

XRAY Cross красивее, богаче и, в конце концов, «кроссовернее» обычного XRAY. Проект начинался с мыслей о более мускулистой внешности, расширении колеи и увеличении клиренса. Казалось бы, не революцию затевали. Но с итоговым объемом доработок Cross воспринимается практически самостоятельным автомобилем.

Cross-отличий набралось много: с расширением колеи эффектно преобразился кузов, колеса оригинальные и тоже пошире.

Передние рычаги новые — по образцу модели Vesta, от нее же поворотные кулаки, внешние ШРУСы и задние дисковые тормоза. Подрамник от платформы B0, но задняя поперечина более прочная от Renault Duster. Больше ход задней подвески, изменены пружины и амортизаторы. Клиренс прибавлен на 20 мм — до 215 под подрамником. Наконец, обновлены рулевое с ЭУРом, призванным в том числе снизить вибрации.

Кроссовер дебютировал с бензиновым мотором ВАЗ-21179 1.8 (122 л. с., 170 Н·м) в сочетании с МКП5. Привод только передний. Но для улучшения проходимости добавлена система ездовых режимов Ride Select с настройками фирмы Bosch. Кругляшом на консоли можно выбрать алгоритмы «Снег/грязь» и «Песок», есть позиция отключения ESP до 58 км/ч, плюс на кругляше имеется кнопка спортивного режима.

И вот логичное развитие событий: в продажу поступил XRAY Cross AT с автоматической трансмиссией.

Кроссовер оснастили японским вариатором Jatco JF015E с клиноременной передачей и двухступенчатым редуктором. Коробка знакомая —такая же у Nissan Qashqai и у Renault (Kaptur, Logan и Sandero). И, внимание, на XRAY Cross вариатор сочетается только с «ниссановским» бензиновым двигателем 1.6 (113 л. с., 152 Н·м), который уже выпускают в Тольятти.

Исполнение с АКП, как разъясняют вазовцы, для XRAY Cross предполагалось изначально. Поэтому имплантацию провели без серьезных и дорогих переделок. Да, вариатор тяжелее МКП, но при этом алюминиевый блок мотора 1.6 легче чугунного у 1.8 — итого новый силовой агрегат прибавил автомобилю лишь 13 кг, что позволило обойтись и без перенастройки подвески. Cross AT так же восприимчив к мелким и резким асфальтовым неровностям, так же классно отрабатывает ухабы грунтовок, так же склонен к заносам.

С вариатором XRAY Cross делает очевидный шаг вперед по удобству для города (для женщин, для каршеринга — нужное подчеркнуть), но одновременно уступает в плане проходимости 1,8-литровому. Бесступенчатая коробка сама по себе не особо «внедорожная», а система режимов Ride Select у версии отсутствует, чтобы трансмиссия не подвергалась избыточным нагрузкам. Хорошо, что ESP по-прежнему отключается до 58 км/ч — теперь кнопкой. И что клиренс у двухпедальной версии не уменьшился.

Предвосхищая ваш вопрос — нет, говорят вазовцы, сочетание этого вариатора с 1.8 нереально, поскольку коробка рассчитана на момент не более 160 ньютон-метров. Не появится JF015E и на обычном XRAY — там не позволяет компоновка, и ездить «в две педали» пока возможно лишь со старым «роботом», который оставляет желать лучшего. То есть Cross AT, по идее, самый ненапряжный в управлении XRAY. А что на практике?

Отпускаешь педаль тормоза, и машина как-то неуверенно приходит в движение — таков «ползущий режим» до 7 км/ч. Реакция на несильное перемещение педали газа — с ленцой, словно кроссовер загружен по максимуму. Жмешь длинноходную педаль сильнее… Коробка явно имитирует смену псевдопередач. Но представьте, что крутите «длинный» вентиль крана в ванной, а вода льется слабее ожидаемого. Наконец, газ от души, пауза, мотор загудел на оборотах выше 4000, вот и активное ускорение. Дело привычки?

Действительно, можно приноровиться. Чем спокойнее и плавнее стараешься ехать, тем лучше. Но сделать короткое быстрое движение — например, нырнуть в соседний ряд, не создавая помех, — сложно. И досадно, что коробка плохо понимает работу газом в зоне средних оборотов: набрал темп, приотпустил педаль — ничего не изменилось, вновь немного надавил — а вариатор не поддерживает.

Спортивный режим исчез вместе с Ride Select. И чтобы наладить связь с автомобилем, приходится переходить в мануальный с шестью обозначенными диапазонами. Другое дело, так оно понятнее. Рычаг ходит легко, смены «передач» быстрые. Понравилось, как успешно в этом режиме вариатор реагирует на кик-даун: с шестой может оперативно перейти на вторую. И еще: когда оперируешь вручную, кроссовер не кажется слабосильным.

Вазовцы уточняют, что настраивали АКП сообща со специалистами Renault и Jatco главным образом в пользу комфорта. Но ведь бесступенчатая передача штука в принципе комфортная. И на кроссовере Renault Kaptur эта коробка с иными настройками работает адекватнее. Может быть, Cross AT удивит экономичностью? Может порадовать. По паспорту он выигрывает у 1.8 с МКП лишь на 0,4 л/100 км, но это оптимистичные 7,1 л/100 км. А средний расход по борткомпьютеру у нас составлял около девяти литров: никак не удивительно, зато вполне приемлемо.

Возможно, о каких-то причинах таких настроек умалчивают (или грешить на особенности конкретного экземпляра?). Зато убеждают в надежности: XRAY Cross AT испытан миллионом километров, которые подопытные кроссоверы одолели без серьезных нареканий. Неофициально завод отмеряет вариатору ресурс около 160 тыс. километров — здорово. Но у дилеров гарантия обычная: 100 тыс. или три года.

Тест-драйв Lada Xray Cross. Внедорожник наполовину

Короткие свесы, внушительный клиренс — чем не внедорожник! По крайней мере, внешне Xray Cross создает полную уверенность, что создан не только для асфальта. Хотя полного привода здесь по-прежнему нет. Зато есть система Lada Ride Select, и нам удалось проверить ее на асфальте, бездорожье и в снегу.

Максим Федоров

Lada Xray Cross Цена: от 729 900 р. В продаже: с октября 2018 г.

Пластиковый обвес закреплен на клипсах (в кузовных панелях пробиты отверстия) и для надежности проклеен двусторонним скотчем.

Кто там топил за полный привод? Поставить его — не проблема, ведь в основе «Иксрея» та же платформа B0, что и у «Дастера». Но вы представляете, насколько при этом взлетит цена? А ведь Xray Cross и с передним приводом недешев. Хотя даже за такие деньги новинка АвтоВАЗа выгоднее одноклассников. Конкуренты либо дороже, либо оснащены хуже, а чаще и то, и другое. Не считая обвеса из некрашеного пластика, здесь уже в «базе» есть 17‑дюймовые легкосплавные диски, рейлинги, «двустволка» глушителя из нержавейки, светодиодные ходовые огни, сигнализация с центральным замком и задние дисковые тормоза — они, к слову, здесь от «Весты». Даже шины у новинки не бюджетные: сваренная по спецзаказу АвтоВАЗа всесезонка Continental размерности 215/50R17 шире и выше, чем у Vesta Cross. Она же лежит в багажнике в качестве полноразмерной запаски, причем на оригинальном литом диске.

Контрастные коричневые вставки в салоне можно заменить менее навязчивыми серыми.

Подушка заднего дивана отодвинута к багажнику на 2,5 см — эту доработку, позволившую добавить места для ног, получил и обычный Xray.

Высокопрофильные шины добавили к 195‑миллиметровому дорожному просвету хетчбэка 5 мм, а еще 15 мм удалось выиграть за счет новых пружин и амортизаторов. Причем на обычный «Иксрей» их так просто не поставить — придется менять передние рычаги и ШРУСы. Но делать это настоятельно не рекомендуем, поскольку как поедет такая машина, неизвестно. Ведь шасси Xray Cross настраивалось не только под новую подвеску, но и под новый электрический усилитель руля, поставленный взамен электрогидравлического, который позволил уменьшить передаточное отношение в рейке: от упора до упора руль теперь делает меньше трех оборотов.

— При создании «Кросса» в конструкцию Lada Xray было внедрено 170 новых узлов, а сам перечень изменений еще больше! — Олег Груненков, директор проекта Lada Xray Cross, поехавший с нами в Казахстан на первый тест-драйв новинки, явно гордился проделанной работой.

Действительно, перечень доработок получился большим, и реализовать удалось далеко не все задумки. Так, шумоизоляция хоть и была улучшена, но только на колесных арках и порогах: пескоструй теперь не слышно, но шум мотора и шин спокойно проникает в салон. Хотя на АвтоВАЗе нашу жалобу услышали. А что-то осталось нереализованным в силу конструктивных особенностей модели. Например, как ни старайся, а сделать машину просторнее, не увеличив колесную базу, не получится: и новые передние сиденья с глубокой выемкой под колени, а также отодвинутый ближе к багажнику и немного опущенный вниз задний диван лишь отчасти решили проблему тесноты на заднем ряду. Я с ростом 186 см помещаюсь сам за собой, хотя и без какого-либо запаса в ногах. Зато здесь теперь есть подогрев сидений и разъем USB-зарядки — далеко не в каждой модели более высокого класса встретишь такое.

Багажник — с двойным дном. Под ним полноразмерная запаска на литом диске.

На месте водителя также стало комфортнее: здесь наконец появился центральный подлокотник, а руль получил регулировку по вылету (впервые среди моделей на шасси B0!) и подогрев.

Среди других новшеств — подогрев передних сидений с тремя степенями «прожарки», кнопки которого переехали c боковины сиденья на центральную консоль, и теперь понятно, в каком режиме он работает. Здесь же расположены кнопка включения подогрева лобового стекла и главная фишка новинки — регулятор системы Lada Ride Select, благодаря которой «Иксрей» ведет себя совсем по-другому как на дорогах с твердым покрытием, так и на бездорожье.

На крыше появились рейлинги (для их установки пришлось внедрять дополнительный штамп) и «плавник» антенны.

У системы четыре режима работы. Кнопкой Sport меняется скорость отклика на нажатие педали газа, а также немного «распускается» система стабилизации, позволяя поскользить в повороте. Скольжение испытать не удалось, а вот более отзывчивый акселератор здорово помогал как при езде в городе, так и при обгонах на трассе: с ним у мотора 1.8 словно открывалось второе дыхание (сюда бы еще 6‑ю передачу!). Здесь же есть регулятор с пиктограммами, обозначающими режимы «снег» и «песок», хотя первый можно использовать не только в снегу, но и в грязи, а второй — на гравии. Обе программы позволяют имитировать блокировку дифференциала путем подтормаживания ведущих колес и ограничивать вмешательство системы стабилизации. При необходимости стабилизацию можно полностью отключить, но, как и в первых двух случаях, при разгоне выше 58 км/ч система ESC «проснется». Впрочем, потерять управление на скользком покрытии можно и на меньшей скорости, поэтому пользоваться этими режимами нужно аккуратно.

«Давай, давай, родная!» — подбадривал я Lada Xray Cross, полировавшую колесами заснеженный подъем у гостиницы в предгорье Тянь-Шаня. Но вот колеса наконец нашли зацеп, и мы заползли на вершину, хотя я до последнего не верил, что смогу забраться. До этого уже пришлось отступать: при стандартных настройках машина могла забраться лишь до середины подъема, но с активированным режимом «снег» все пошло гораздо веселее. Машина буксовала, но шла! Конечно, Lada Ride Select — это не замена полному приводу, но то, что система расширяет возможности машины и помогает преодолевать сложные участки — факт. В испещренном рытвинами русле высохшей реки, по которому мы проехали до снегопада, проходимость машины ограничивала разве что цеплявшаяся за грунт выступающая «губа» переднего бампера. И тем не менее все равно найдутся скептики, которые скажут, что это очередной «развод» маркетологов. Но АвтоВАЗ никому не навязывает Lada Ride Select — Xray Cross можно взять и без нее.

---

Жаль только, что производитель не предоставляет возможности выбора двигателя, а 122‑сильный 1.8 отличается повышенным аппетитом не только к бензину (у нас средний расход составил 12,4 литра — это много даже с учетом продолжительных стоянок с заведенным мотором), но и, судя по отзывам владельцев, к маслу. Да и перечень трансмиссий на старте продаж будет ограничен: версия с обновленным «роботом» версии 2.0 появится позднее. Автомат? Вариатор? Нет, не слышали. Впрочем, наш народ этим не напугаешь: судя по статистике продаж других моделей Lada, версию «Кросс» выберет каждый второй покупатель «Иксрея».

Технические характеристики Lada Xray Cross 1. 8 MT
Габариты	4171x1810x1645 мм
База	2592 мм
Снаряженная масса	1295 кг
Клиренс	215 мм
Объем багажника	361 л
Объем топливного бака	50 л
Двигатель	бензиновый, 4-цилиндровый, 1800 см3, 122 л. с. при 6050 мин-1, 170 Нм при 3700 мин-1
Трансмиссия	5-ступенчатая, привод передний
Размер шин	215/50R17
Динамика	180 км/ч; 10,9 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)	9,7/6,3/7,5 л на 100 км
Конкуренты	Hyundai Creta — от 904 900 р. , Kia Rio X-Line — от 824 900 р., Renault Duster — от 689 900 р.

• Стильный внешний вид, отличная геометрическая проходимость, хорошо настроенное шасси.
• Прожорливый мотор, в МКП не хватает 6-й передачи, недостаточная шумоизоляция салона.

Вердикт

«Кросс» — это не просто попытка малой кровью сделать подобие внедорожника из обычного хетчбэка. Для АвтоВАЗа это еще и «работа над ошибками», в которой они постарались учесть отзывы и пожелания владельцев «Иксрея». Правда, большинство этих доработок так и останутся «эксклюзивом» версии Cross и на обычный Xray не попадут.

 

 

 

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйвы Lada XRay — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Lada XRay

Подразделы Lada XRay: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Lada XRay — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Lada XRay и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Lada XRay есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу XRay, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Lada XRay, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Lada XRay, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Lada XRay, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

---

показаны 1 — 6 из 6 тестов

• Тест драйв

  Lada XRay — «LADA XRAY – один из самых универсальных автомобилей в своем классе»

  Этот городской кроссовер отлично ведет себя не только в мегаполисе, но и за его пределами, и вполне способен передвигаться вне асфальта

  10 17 мая 2018

• Тест драйв

  Lada XRay — «Другими глазами»

  Кроссовер Lada XRAY появился в продаже в начале 2016 года и стал одним из символов возрождения волжского автогиганта. Как выяснилось, тольяттинцам удалось создать современный, яркий и комфортный автомобиль, на который заглядываются не только мужчины, но и женщины

  10 21 августа 2017

• Тест драйв 16 июня 2017

  Lada XRay —

  
  «Приоритет форм-фактора»

  Осенью прошлого года мы познакомились с городским кроссовером LADA Xray, имевшим под капотом 1,8-литровый 122-сильный двигатель и автоматизированную коробку передач. Теперь судьба свела меня с «младшей» версией: 1,6-литровой 106-сильной, на «механике»

  31

• Тест драйв 17 февраля 2017

  Lada XRay —

  
  «Совет да любовь!»

  Семейство Lada XRAY пополнилось новой модификацией: кроссоверы с 1,8-литровым вазовским мотором, 5-ступенчатой «механикой» и целым комплексом улучшений во всей красе предстали на тест-драйве, прошедшем в окрестностях Тольятти

  10

Сделано тест-драйвов:

2 8 5 3

Покупайте LADA XRAY (Лада Икс Рей) по выгодной цене со скидкой до 100 000 рублей у официального дилера Лада Прагматика СПб

Данные по расходу топлива определены в стандартизованных условиях с применением специального измерительного оборудования, в соответствии с требованиями ГОСТ Р41.101–99 (Правила ЕЭК ООН №101). Служат для сравнения автомобилей различных автопроизводителей. Эксплуатационной нормой не являются.

Дизайн

Дизайн автомобиля ломает представления о продукции АВТОВАЗ и представляет собой воплощение драйва и мощи. Рельеф на боковинах корпуса делает машину узнаваемой и выделяет в потоке. Покупайте LADA XRAY у официального дилера автомобиль Лада Икс Рей в семи ярких и самобытных цветовых решениях. Подробности менеджера.

 

Безопасность

LADA X RAY стоит купить не только ради комфорта сидений и эстетики, но и ради уверенности в безопасности езды и надежности автомобиля. За нее отвечает интеллектуальная система предотвращения заноса ESC с опциями антипробуксовки (TCS), системой распределения тормозных усилий (EBD), антиблокировочной системы тормозов (ABS) и усилителем экстренного торможения (BAS). В стоимость LADA X RAY даже в базовой комплектации входят подушки безопасности, ремни с ограничителем нагрузки и механизмом предварительного натяжения, а также крепления для детских автокресел ISOFix (самый популярный среди производителей автокресел вариант крепления, который отличается одновременно простотой и надежностью). Кроме того, Лада икс Рей заметна на дороге благодаря не только дизайну, но и ярким передним светодиодным ходовым огням.

 

 

Уверенность на дороге

LADA XRAY прекрасно показывает себя не только на простых трассах, но и в сложных погодных условиях и на проселочных дорогах. Конструкторы АВТОВАЗ предусмотрели все особенности российского климата, поэтому автомобиль легко завести даже в сильный мороз благодаря эффективному воздушному фильтру и калибровкам двигателя, а антикоррозийное покрытие, резиновые уплотнители и пластиковая облицовка порогов защищают кузов от грязи и влаги. Продуманный рисунок протектора и высота профиля шин обеспечат надежное сцепление колес на любой трассе, а проверенная временем платформа B0 уже давно признана наиболее оптимальным сочетанием технических характеристик шасси, кузова, силовых агрегатов и электроники для наших условий. Лада Икс Рей цена и качество.

Двигатель и КПП

Новая Лада XRAY года выпускается с шестнадцати клапанным двигателем мощностью 122 и 106 л.с. коробка передач может быть механической или роботизированной, поэтому каждый владелец новой лады xray сможет выбрать вариант согласно своим потребностям и предпочтениям. Низкое топливное потребление и неприхотливость делают модель хорошо приспособленной для путешествий в том числе для сложной местности и длительных путешествий по стране. Новая Лада XRAY цена и качество.

 

Клиенты ГК «Прагматика» могут приобрести Лада Икс Рей кроссовер по самой выгодной цене. В частности, мы предоставляем возможность купить автомобиль по программам trade-in, утилизации и рассрочки или воспользоваться специальными акциями, позволяющими сэкономить до 30% от стоимости данной модели. Дополнительные скидки предусмотрены для корпоративных клиентов.

 

Как официальный дилер компания поставляет данный кроссовер лада xray цены со всеми доступными вариантами двигателя и трансмиссии. Соотношение комплектации и цены LADA XRAY можно изучить детально, воспользовавшись конфигуратором на нашем сайте. Он включает как базовые комплектации, так и люксовые. В целом, модельный ряд насчитывает 15 различных вариаций этой машины, среди которых легко подобрать оптимальный набор опций именно для вас. В этом вопросе всегда готовы помочь наши менеджеры. Кроме того, они организуют тест-драйв и подробно расскажут об условиях участия в акциях салона «Прагматика».

еще хетчбэк или уже кроссовер?

Когда я впервые увидел Lada XRAY, то подумал, что «автовазовцы» хитро зашли в сегмент хетчбэков В-класса — сразу с кроссовой версии. Ведь по сути «икс» является сводным братом Renault Sandero Stepway и от кросс-хетчбэка его отличает разве что отсутствие пластикового обвеса по периметру. Клиренс — 195 мм. Больше, чем у многих кроссоверов. Я даже выдвинул теорию, что позже появится обычная версия модели (например, RAY) c уменьшенным просветом. Но тут выходит Lada XRAY Cross. Неужели россияне просто добавили недостающий пластиковый обвес и преподносят это как новую версию? Ответ на данный вопрос я искал в Казахстане, где прошла ходовая презентация «кроссов». Продажи машины начнутся до конца текущего года.

За день до тест-драйва удалось пообщаться с сотрудниками «АвтоВАЗа», которые искренне гордятся новой моделью. И да, они называют XRAY Cross именно новой моделью, нежели просто модификацией «икс-рея». На это есть причины, но о них поговорим ниже. Сейчас же давайте выясним, зачем кросс-хетчбэк превращать в кросс-кросс-хетчбэк?

— XRAY и так является хетчбэком повышенной проходимости и конкурирует с Renault Sandero Stepway и Kia Rio X-Line. Зачем понадобилась версия Cross?

— Ну смотрите, кроме «Степвея» и «Икс-лайна» на рынке есть и другие вседорожные модели. Renault Duster, Hyundai Creta. С ними мы вообще не пересекались ни одним семейством. По нашей задумке XRAY Cross как раз составит конкуренцию переднеприводным кроссоверам В-класса. По размерам, опциям и проходимости наша новинка схожа с названными моделями. А по цене будет иметь очень сильное преимущество.

По статистике около 70% кроссоверов недорогих сегментов покупают именно с приводом на переднюю ось. О том, что «кроссовер обязан быть полноприводным», чаще говорят на форумах в интернете, нежели в шоу-румах дилерских центров. Вот и получается, что приподнятый хетчбэк без возможности заказать AWD-версию вполне может потягаться с компактными SUV. Давайте сегодня отбросим условные автомобильные сегменты и взглянем на XRAY Cross глазами будущего клиента — то есть просто как на новую модель Lada.

21,5 см для смелости

Металлический кузов автомобиля остался неизменным по сравнению с XRAY. Разве что в местах крепления обвеса появились заводские отверстия. А, еще новый цвет — янтарный. Пластиковая защита, создающая уникальность образа модели, имеет два слоя: непосредственно к кузову крепятся узкие направляющие, а уже к ним прищелкивается обвес.

Бамперы у XRAY Cross составные — если повредится серебристая накладка, ее можно поменять отдельно. Спереди у машины появилась «губа», напоминающая «заряженные» модели немецких производителей. Сзади под бампером поселился серебристый диффузор, который тоже добавляет «визуальной» цены, равно как и сдвоенный патрубок выхлопной системы. Раз уж заговорили о внешности, следует упомянуть новую для Lada опцию — подсветку поворотов противотуманными фарами.

Новинка будет оснащаться только 17-дюймовыми колесными дисками с шинами 215/50. Для пересеченной местности профиль может быть и узковат. Колеса расставлены немного шире, чем у базовой модели. Внешне XRAY Cross выглядит подтянуто и действительно напоминает кроссовер. Защитный декор слегка увеличил габаритные размеры автомобиля. Клиренс теперь составляет 21,5 см. Просто мечта любой девушки! В том смысле, что к бордюрам можно подъезжать не опасаясь за нарядный бампер. Поднимая машину «на цыпочки», инженеры «АвтоВАЗа» не просто поставили туда новые пружины — была переработана вся подвеска.

Задние тормоза — дисковые

Собственно, из-за доработок в платформе «АвтоВАЗ» и считает «кросс» чуть ли не отдельной моделью. В основе, как мы знаем, лежит «логановская» платформа В0 (она же Global Access), дорабатывать которую до недавних пор брались только в стенах инженерных департаментов Renault. В случае с XRAY Cross российский производитель фактически проявил инициативу и самостоятельно поработал над архитектурой, советуясь по каждому изменению с инженерами французского бренда.

Начнем с передней подвески. Нижние рычаги, которые мы видели на Logan/Sandero, заменили на «вестовские» L-образные. Еще у «кросса» свой стабилизатор с вулканизированными подушками. Обычный XRAY критиковали за не самую внятную реакцию на руль — настройка гидроусилителя не давала четкого «нулевого» положения и любители интенсивной езды сетовали на расхлябанность хетчбэка. У Cross эту проблему решили полной доработкой рейки.

Вместо электрогидравлического механизма, помогающего водителю рулить, теперь стоит компактный электромотор. Новый усилитель руля позволил добавить регулировке баранки настройку по вылету. Сзади поменяли углы установки колес и модернизировали рычаги под установку дисковых тормозов.  «Кросс» стал вторым в мире автомобилем на базе «Логана», у которого сзади не «барабаны» (первый — 2-литровый Sandero для рынка Бразилии).

Предполагая, что владельцы данной машины не будут стесняться покидать асфальт, россияне оснастили XRAY Cross пластиковой защитой двигателя. Собираетесь прыгать по камням? В опциях будет и металлический щит (он, кстати, «съест» немного просвета).

Вам «снег» или «песок»?

Среди неожиданных новостей — появление шайбы с режимами езды. Это для Lada абсолютное ноу-хау. Запоминайте название — Lada Ride Select, вскоре ее начнут ставить на другие кроссовые «Лады». Хотелось бы провести аналогию с «лэнд-роверовским» Terrain Response, но это больше похоже на Grip Control от Peugeot. Шайба меняет настройки системы стабилизации и ABS, если мы говорим о двух «внедорожных» режимах (снег, песок), а также отклик на газ, если вы осмелились нажать кнопку Sport по центру. Есть еще режим с полностью отключенной стабилизацией.

Первая Lada с подогревом руля

Внутри изменений не так много. Появилась более продвинутая подсветка салона, а подогрев передних кресел теперь трехступенчатый. На радость теще и детям появилась «грелка» второго ряда (жарит только подушку, без спинки). А еще XRAY Cross стал первой в истории «Ладой» с подогревом руля. Между водителем и пассажиром вырос подлокотник, который мешает не только пользоваться ручником, но и застегивать ремень безопасности. Оранжевые вставки — бесплатная опция для топовых версий (при желании салон можно оставить черным).

Несмотря на сложность форм и обилие опций, материалы интерьера не скрывают бюджетность модели. Нет-нет да и попадется кривой стык деталей. Спишем это на предсерийность тестовых машин. Но вот сами материалы изменений не получат — они, как и в случае с обычным XRAY, дубовые, с не самой приятной текстурой. Посадка по-кроссоверному высокая — оба передних кресла оборудованы «лифтом». Сиденья получили более развитую боковую поддержку, хотя небрежную имитацию кожи я бы заменил на простую ткань. Так или иначе, сидеть в XRAY Cross удобно.

Объем багажника, имеющего тройное дно, можно увеличить до немыслимых размеров — в автомобиле складываются все кресла, кроме водительского. Влезут доски длиной 2,7 метра. Во время езды обращаешь внимание на неплохую шумоизоляцию — даже при езде по гравийке мелкие камни не заставляют колесные арки проснуться.

Пока только 1,8 и МКП

Пока для XRAY Cross анонсирован только один мотор — 1,8-литровый «вазовский» движок, развивающий 122 силы. Крутящий момент агрегата составляет 170 Н·м, и этого хватает даже для относительно динамичной езды. Про более доступные версии с 1,6-литровым мотором пока молчок. Коробка передач тоже безальтернативна — это 5-ступенчатая «механика». В будущем XRAY Cross будет доступен и с «роботом», но 2-педальная версия не получит Lada Ride Select.

Тест-драйв начался в самом центре Алматы, и минут 30 мы толкались с «Камрюхами» и «Крузаками» в пробках бывшей столицы Казахстана. Автомобиль действительно стал намного более отзывчивым: электроусилитель мгновенно реагирует на команду водителя, и Cross послушно ныряет из одной полосы в другую. А вот «механика», как и в обычном XRAY, не отличается четкостью положений, хоть рычаг и имеет небольшой ход. Передаточные числа подобраны оптимально. На скорости 100 км/ч при пятой передаче тахометр показывает 2800 об/мин.

На длинной и прямой, как стрела, трассе, ведущей в Чарынский каньон, разогнали хетчбэк до 189 км/ч. С горки и при попутном ветре, но это факт. Со скоростью вообще интересная история: если настроить «круиз» на 120 км/ч, то машина и будет ехать ровненько 120 км/ч по замерам GPS. Но стрелка спидометра в этот момент будет показывать 127 км/ч. Погрешность растет по мере увеличения скорости.

Подвеска — это то, ради чего вообще стоит обратить внимание на XRAY Cross. Она такая же всеядная, как у Logan, но при этом куда более покладистая на больших скоростях. Причем именно после 60 км/ч ходовая проявляет свой истинный характер, в то время как при более медленной езде неровности ощущаются довольно заметно. Вибротрансляция от дорожного покрытия на руль практически не поступает (этим порой грешит обычный XRAY с другой рейкой и ГУР). В режиме дом — работа — дача — природа Cross проявит себя не хуже конкурентов. Ну а если нужна «бюджетка» для реального бездорожья — берите дизельный Duster.

Ждем прайс

Цены на XRAY Cross в Беларуси пока не объявлены — велено ждать старта продаж, который намечен на ближайшее время. В России новинка стоит примерно на 10% дороже версии XRAY (при подсчетах не забудьте, что Cross пока будет только 1,8-литровым). К слову, с появлением нового импортера Lada в Беларуси российский бренд вырвался в лидеры, открывая в регионах полноценные дилерские центры. Это немаловажный фактор для бюджетного бренда — во многом благодаря широкой сети автоцентров компания Renault и стала лидером в нашей стране. Скорее всего, Lada ждет похожая судьба.

Глядя на статистику продаж вседорожных версий Vesta и Largus, сомневаться не приходится — очередной «кросс» будет востребован на рынке. И это несмотря на то, что XRAY Cross обещает стать одной из самых дорогих Lada. При этом по набору опций и настройкам подвески он оставляет позади приподнятую «Весту», то есть без внутрикорпоративного «каннибализма» не обойдется. Сами «автовазовцы» считают, что XRAY Cross больше нацелен на молодых людей, ведущих активный образ жизни, в то время как Vesta — более семейная машина. Действительно, журналисты в возрасте около 30 поневоле смотрели на новинку «АвтоВАЗа» не только как представители СМИ, но и как потребители. Неплохой получился кросс-хетчбэк с амбициями кроссовера.

Благодарим за помощь в организации тест-драйва нового импортера Lada — ООО «Ардера»

Автомобильные шины в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner. by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Тест-драйв и обзор Lada Xray.

Тест-драйв и обзор Lada Xray.

 

Сопутствующие материалы

• Печка 2110, плохо греет печка 2110, система отопления ваз 2110, ремонт системы отопления ваз 2110 своими руками
• печка ваз 2114 дует холодным воздухом, печка 2114, плохо греет печка ваз 2114, устройство и ремонт отопления ваз 2114 своими руками, снятие печки ваз 2114
• Как подчинить машину.Как поставить домкрат. Виды домкратов для автомобилей.
• Блок предохранителей ВАЗ 2109, Блок предохранителей ВАЗ 2109 Карбюратор, Блок предохранителей ВАЗ 2109 Форсунка, Старый Блок предохранителей ВАЗ 2109, Блок предохранителей ВАЗ 2109, Блок предохранителей ВАЗ 2109
• Катализатор выхлопных газов автомобиля, неисправный катализатор, плюсы и минусы катализатора, как поменять катализатор на самолёте
• Печка дует холодным воздухом ваз 2114, плохо дует печка ваз 2114, почему плохо дует печка ваз 2114
• Как узнать владельца автомобиля по номеру его машины, проверить машину по номеру машины ГИБДД, проверить машину по госномеру машины бесплатно
• Как выбрать б/у шины, Полезные советы
• Зимняя автомобильная дорога, давление в шинах легкового автомобиля зимой, хороший аккумулятор для автомобиля зимой, прогревать ли машину зимой
• Зимой машина плохо заводится. Как сделать машину зимой, нужно ли прогревать машину зимой, полезные советы
• Машины экономного расхода топлива, самый экономичный расход автомобиля
• Марки шин для легковых автомобилей, маркировка автомобильных шин, остаточный протектор легковых шин, как подобрать шину по марке автомобиля, рисунок протектора автомобильной шины
• Рабочая эксплуатация коробки передач, работа сцепления механической коробки передач, вождение с механической коробкой передач, полезные советы
• Задняя балка Peugeot 206 седан, устройство задней балки Peugeot 206.Задняя балка Пежо 206 Неисправность, ремонт задней балки Пежо 206
• Дизельное топливо зимой, присадка к дизтопливу зимой, как выбрать лучшую дизтопливо
• Дизель зимой не заводится. Как завести дизель зимой, подогрев дизеля зимой.
• Японские шины бриджстоун, зимние шипованные шины бриджстоун, марка шин бриджстоун
• Расшифровка маркировки шин для легковых автомобилей, маркировка дисков, как правильно подобрать шины на диски
• Дизель зимой, запуск дизеля зимой, какое масло заливать в дизель зимой, полезные советы
• Светодиодная подсветка автомобиля, подсветка днища автомобиля, подсветка ног в автомобиле, подсветка в двери автомобиля, подсветка автомобиля в порядке
• Восстановленные шины, шина автобуса, восстановленный протектор шины, можно ли их использовать
• Выбираем зимнюю резину, какая зимняя резина, какое давление в зимней резине нужно маркировать на зимней резине, как правильно выбрать зимнюю резину, лучшая зимняя резина 2019
• Рейка рулевая рейка, стук рулевой рейки, причины стука и ремонт рулевой рейки своими руками
• Бескамерные автомобильные шины, комплект для ремонта бескамерных шин, ремонт бескамерной шины своими руками
• Русские шины, Русские шины Зимние, Всесезонные российские шины, Воронежские шины АМТЕЛ, Шины «Матадор Омск Шина», Кама-шины автобус мирового уровня
• Как открыть машину без ключа. Потерял ключ от машины что делать, ключ от машины в машине
• Бесшумные шины, тихая зимняя резина, тихий шипованный автобус, какие шины выбрать, обзор шин
• Правила безопасного вождения автомобиля в дождь и слякоть, безопасное вождение автомобиля для начинающих
• Преобразователь ржавчины какой лучше для автомобилей, преобразователи ржавчины выбрать как использовать преобразователь ржавчины, профессионалы
• Полировка кузова автомобиля своими руками, как выбрать полировальную пасту, полезные советы
• Долговечность двигателя, ресурс двигателя, как продлить срок службы двигателя
• Стук в машине.Стук при движении автомобиля. Что может стучать в машине. Как определить причину стука.
• Автомобиль с АБС, что такое автомобиль с АБС, неисправность системы АБС, диагностика АБС
• Обгон автомобиля когда можно начинать обгон автомобиля, правила ПДД
• Топливный насос ваз 2110, схема азс ваз 2110, устройство бензонасоса ваз 2110, ремонт азс ваз 2110,
• Автомобильные антенны для радио, автомобильное антенное устройство, автомобильная антенна своими руками
• Передняя подвеска Калина, устройство передней подвески Калины, стук в передней подвеске Калины, ремонт передней подвески Калины
• Масло амортизатора, лучшие масляные амортизаторы, прокачка масляных амортизаторов, как правильно прокачать масляный амортизатор
• Неисправности сцепления, задевает сцепление, причины неисправности сцепления, как устранить
• Виконт вентилятора, спецодежда вентилятора, неисправность вентилятора, ремонт вентилятора

Есть ли жизнь вне асфальта

Тестовая Lada Xray без малого полгода находится в распоряжении портала «Автомобилестроение». Надо сказать, что за это время машина не доставила нам хлопот и даже порадовала, благополучно — без малейших поломок — пережила сильнейшие январские морозы. И наше профессиональное отношение к машине во время теста сменилось с «не вызывает раздражения» на твердое «вполне нравится».

Ладаксрей.

Но пришла долгожданная весна и тут вдруг, неожиданно, мы вспомнили, что Xray по моему характеру — псевдошкольник с довольно внушительным клиренсом в 195 мм, и нам ни разу не довелось на нем переехать с дороги на обочину , не говоря уже о каком-то там бездорожье.Да, у героя испытаний нет полного привода, но у этой машины должны быть хотя бы минимальные возможности вне покрытия, которое столичные дорожники иногда даже называют асфальтом.

В Подмосковье светит яркое солнце, вовсю брошены птицы, а по земле течет талая вода. Пробраться через разбитую грунтовку к воротам фазенды не для XRAY, ни малейшего труда, но что будет, если попробовать взять штурмом более серьезное бездорожье — рискованное поле, например? В разумных пределах, конечно. Здесь начинается все самое интересное.

С одной стороны, дорожный просвет Xray позволяет абсолютно безболезненно трогаться с дорог общего пользования, а с другой — при любой увесистой пробуксовке передних колес в действие сразу вступает ESP, и машина моментально теряет силу мгновенно останавливаясь. Так что Макар не долго и врывался в землю, а потом по маршруту бежал в ближайшую деревню за трактором. Но с прошлого года инженеры АвтоВАЗа пошли навстречу многочисленной армии поклонников тольяттинской продукции и сделали в машине специальную кнопку, принудительно отключающую пресловутую «ИСПИ».Это техническое решение уже было опробовано нами в самом начале зимы в Самарской области, где в октябре снега выпадало почти не поясом, и нашло массу положительных отзывов.

Действительно, если кстати отключить ESP, то Lada Xray при движении по легкому бездорожью превращается в… старую добрую «девятку», причем в самом хорошем смысле этого слова. Те, кто в конце прошлого века рубил страну на тогдашних переднеприводных «Жигулях», да и немалая доля этих людей сегодня присматривает за новинками завода, всегда ценили ту же «зубилку» за приличный дорожный просвет, хорошая печка и передний привод, в который, в случае чего, всегда можно было добавить латунь, побить туда-сюда и самостоятельно вырваться из снега или грязи. А вот как демонстрирует нам сегодня способности Xray — просто нажмите на заветную клавишу и смело бросайтесь в бой.

Да, передние колеса будут остановлены и пытаться быть беременными до тухи земли, и киса грязи полетит из-под шин на кузов, но при умелом обращении с педалями и рулем» «Иксрей» сможет выбраться из бездорожья «Каппана». Если все-таки вдруг начнете закапывать, то лучше ненадолго отступить, проехать немного назад и попытаться преодолеть препятствие на тесном ходу, благо относительно небольшой вес автомобиля (около 1200 кг) играет здесь лишь на плюс.Однако, опять же повторюсь, ни в коем случае нельзя забывать, что Xray – это не полноценный внедорожник и даже не кроссовер, а всего лишь хэтчбек, посаженный чуть выше.

Короче, Lada Xray с бездорожьем вполне, конечно, дружбу не ведёт, но может быть вполне себе хороша. Главное трезво оценить свои возможности и возможности автомобиля.

Тест-драйв Обновленная Lada Xray 2021

Не хочу, а надо — это уже не про Жигули. Вернее, не обо всех Ладах, потому что «Ренорат» Xray впервые за годы «Ледиинга» если и не впечатлил, то доставил удовольствие без всякого сарказма и оговорок. И самое главное — вы не поверите как…

Долго летал над Тольятти файлом, долго работал над ошибками и применял собранные данные — седьмой год на волжском конвейере стоит компактный хэтчбек LADA XRAY . Вообще-то «Жигули» принято ругать за некрашеность и отсталость, скудный набор опций и дореволюционный подход к пожеланиям покупателей, а тут в «Доме Облонов» все смешалось.И получилось так, как и должно было выйти по задумке с самого начала. На берегу реки Великой Волги вдруг неожиданно оказалась оживленная машина.

Так получилось, что из всей редакции «Автовозилов» лично я лично общаюсь на «ты» в обозримом прошлом только с тремя косами главного автозавода России: Веста, Нива Тревел и. .. вот, Рентгеновский снимок. Супбар девяностых и двухтысячных не брать в расчет — это совсем другая история.

И то ли на фоне крайне специфической, но до сих пор востребованной «Нивы», то ли от хорошего настроения и солнечной погоды, но Иксрей практически в восторге: шумоизоляция, маневренность, достаток в моторе и трансмиссии, реальный (читай — нереальный) классный плеер и феноменальный расход топлива. И это все в самом сложном для современного автогиганта секторе: до миллиона рублей. Навигация? Идти спать и все пройдет?

Эмоции с утра не выплескивались, значит есть шанс подружиться с логикой.Любить глазами Xray совсем не сложно — машинка получилась лаконичной. Штамповка на дверях, конечно, «коса Lycom», но в целом отторжения не вызывает. Ключевым моментом является форм-фактор. В погоне за классами и статусом, люксами и полулюксами начинаешь забывать, как удобно и легко ездить по мегаполису на малолитражке.

«Иксрей» так здорово вписался в городской поток, что дома замерзли гораздо больше мачтовых представителей пресс-парков: быстрее и, при желании, удобнее было остановиться на маленьком «Ладе». Размер имеет значение, если не в ущерб беспорядку в салоне — поймут счастливые обладатели «широкой кости» — и объему багажника. Последний, кстати, с повседневными задачами справлялся на «ура», несмотря на скромный объем в 361 л.

Внешний вид важен и для себя, и для соседа. Но главное всегда внутри: в котором был действительно по-настоящему удобный и стильный салон в Тольятти, с модными элементами вроде комбинированной обивки и гламурного брандмауэра на пластиковой карте двери.Ну круто, так сразу! Прогулки — это всем известная новая стереосистема ENJOY PRO.

Жатка устанавливается прямо на конвейере, работает значительно короче, благодаря четырехъядерному процессору, 4 ГБ оперативной памяти и операционной системе Android 9. «Чудо» сделано в Корее, поэтому выглядит, и работает очень хорошо: телефон находит моментально, агрегирует еще быстрее, а мобильный трафик «течет» либо со смартфона, либо через опционально устанавливаемый модем, который будет стоить 9000 руб. Год интернета в подарок, после которого надо платить 250 рублей в месяц за безлимитный яндекс и 2 гб всего остального.

Восьмидюймовый экран «оживает» в момент нажатия драйвером клавиши и, о чудо, не нуждается в отдельном выключении. Кстати, Алиса, Голосовой помощник Яндекса, здоровается, рассказывает о погоде и пробках. Мило, по праву поднимает настроение.

Экран стал больше, экран стал ярче, а теперь можно и громче с удобной ручкой.Кстати, играет это заморское чудо вполне приятно, режет уши, а также нареканий по глубине и басу не вызывает. Причина столь приятного звука связана с настройками, сделанными исключительно под «Ixray». На малых скоростях можно хоть видео смотреть в интернете, а вот при отпускании «на крейсерской» останется только звук. Кстати, магнитола прибавляет децибел с увеличением скорости и становится тише в момент стоянки. Но! «Жигули», что ли?!

Салон в целом отличается человечностью и вежливостью, которые в совокупности именуются комфортом. Позитив не меркнет на скорости и в пробках, а только усиливается за счет слаженного тандема 1,6-литрового 106-сильного мотора и пятиступенчатой ​​МКПП. Именно «мешалка» — залог удовольствия, ведь автомобиль благодаря ручному переключению передач становится святыней и послушной машиной, легко оберегает в городском потоке и комфортно чувствует себя на трассе. Действительно, Lada Xray должна быть оснащена МКП.

Еще одним важным параметром является экономичность.Бака на 50 литров АИ-92 хватило на две недели вполне разноплановых и разнообразных перемещений — хочется на чем-нибудь покататься, так хоть в булочную сходим. Была и трасса, и много города, и пробки, и ночной «сквозняк» — расход на боковых компах выше 9 литров не подрастал. А по загородной трассе и вовсе показала мистические 6,5 литров.

Стартовая цена Lada Xray составляет 730 900 рублей, но наш автомобиль в комплектации Luxe Prestige в цвете «Пума» обойдется в 931 900 рублей.Будем откровенны, за удобный и красивый салон, шустрый двигатель, 195 мм дорожного просвета с хорошей подвеской, позволяющей без страха и упрека переехать на грунтовку, отличную музыкальную систему Enjoy Pro и полный арсенал необходимых опций является объективной ценой для текущих стандартов. Более сбалансированного предложения на рынке, да еще и в сегменте до миллиона рублей, сейчас просто нет. Пришло время пересмотреть свое мнение о машинах из Тольятти.

ciri, Деван, отзывы тест-драйв

15 Декабрь таун пунгкасан, вис пунгкасанипун келакон ачара дава-нгентени индастри мобил — тандуран автомобиль Тольятти дибукак конвейер кангго мобил аняр «Лада Икс Рэй.«Характеристики kendaraan dhewe lan versi produksi nyata iki resmi declassified ing pungkasan Agustus ing pameran Russian Moscow Off-Road Show, nging karo Amandemen siji: ngerti bab iku mung dening wakil saka bakul utama saka account.

Inggih, ing umum diijini дади kenal karo тонкости lan особенности saka модель mung ing November, ing wektu sing padha lan исполнение финал iki объявил, kang wis kanggo tanggal «Lada X Ray». Характеристики мобильного аньяра ики рада падха каро «Ray Concept X» представлены sadurungé (ing 2012), iku mung nyetel muni desain «Harmony» seri dhasar kanggo pembangunan luwih.

njaba

Mobil anyar katon atraktif banget, cukup modern lan modern, lan kabeh благодаря menyang njaba интерьер лан dianyari. Kanggo мобиль «Lada X Ray», karakteristik awak penting, luwih saka tau, amarga konsumen wis dawa yesi jenis скучный generasi liwat, ora akeh beda saka saben liyane. Нангин модель Ики Вис ambegan urip anyar menyang gambar mesin domestik.

Высокая посадка хэтчбека лан батук перевёрнута, сиде ла лан павел «Х-гая». Awak ing keliling украшен каро зигзагами Chrome, kang kaya huruf H.montor Optik dilengkapi LED ayu karo chain terpadu.

Пять-лаванг сисих мобил «Lada X Ray Cross» дилантик выштамповки гампанг дитепунги инг гая Х-образной формы, лан десайн атап майринг намбах багиан секедхик сака динамис лан кабех свежесть падха. koco wis наклон wewenang lan свесы ora ekstensif ing versi sadurungé, kang ndadekake mobil liyane sporty. Kasedhiya ing mobil «Lada X Ray», ing buritan karakteristik ngidini kanggo ngenali model minangka mobil banget pinter lan apik: apik gayane lan ing wektu sing padha lampu canggih, kompak gedhe tutup lan фартук аю каро грип cantik kuwat saka plastik kualitas — kabeh iki ndade atraktif lan seng di pengeni.

«АвтоВАЗ» с возможным хэтчбеком в кузове хэтчбек келас дхувур, лан гая чета дикенали внедорожник мунг нандхеске дефиниси ики. Малах ищет обзоры Сака Пихак петь nduweni «Lada X Ray», Kita bisa Ngomong петь Kabeh Мау Sacara mutlak nimbang piyambak nduweni silang penuh.

Укуран

Anyar «Lada X Ray Cross» даване 4164 мм, джембаре — 1764 мм, дхувур — 1570 мм. Jarak rata antarane pasangan в сборе 2592 мм. Lemah reresik ing «X Ray» ana ukuran kira-kira saka silang, ora penumpang montor lan 170 mm ing wektu mbukak lengkap lan 195 mm cahya (негара в походном положении).

салон

Инж мобиль «Lada X Ray» интерьер katon cukup apik, mulia lan «thukul-up». Piranti Modern nezateyliv arsitektur, nanging luwih informatif saka liwat nggunakake desain wis buktiaken saka sistem, «telung Wells».

Ing панель-tangan tengen punika блок многофункциональный компьютер Papan. Rodha digawe ing гая четырехспицевой каро рельеф pocapan, каро tombol perubahan luwih larang dilengkapi sistem hiburan.

Панель ngarep dilindhungi undhang-undhang kanggo informasi mobil lan komplèks hiburan karo layar 7-inch, kang diubengi Dening aneh, nging ing wektu ing padha ayu дефлекторы ventilasi.Rada ngisor iki modul cilik петь tanggung jamab kanggo kontrol iklim. Nggabung hiasan ngarep shift ngang.

Ngirim langsung nyatet sing kabeh iki anyar-fangled «Gadgets» mung kasedhiya ing configurasi lengkap «Lada X Ray», ing kasus liyane, model dilengkapi karo akeh luwih gampang — a sethitik radio prasaja lan ventilasi mripat jaringanbianipun, tinimerbang online komputerdis .

kursi

Ing kursi ngarep duwe banget tampilan saka support apik lan mite gilig.Akeh nduweni mobil nyatet ing обзоры поют mekanisme imbuhan sukses karo sayetara gedhe lumampah.

«Гармония X Ray» с sawetara петь Прайога Сака posisi kanggo nyimpen Iku cilik бокс sembarang ing kursi penumpang, kanthong lawang trep каро петь duwe tuwung, лан bagean tengah панель dilengkapi каро Ронг Sisih лан saperangan pasugatan петь duwe.

Mburi kawicaksanan представил lan telung penumpang ora kudu push adhepan karo локти поют, nanging mung yen penumpang duwe bobot rata-rata lan ukuran, ing kasus liyane, iku luwih apik kanggo ngurungi kalih konco.

gedhe

Standar jenis mobil gedhe dirancang kanggo panyimpenan saka 375 литров saka gawan, nalika ing mburi kursi lempitan, sampeyan bisa pas meh 1400 литров bagasi. Sawisé kursi penumpang петь dibusak, gedhe бакал дади wilayah Ramung warata энди panggonan секо сака баранг ора nyegah malah lengkungan setir mburi.

Ing wilayah gawan iku normal lan lengkap 15-дюймовый «cadangan», kang padha seneng banget akeh nduweni lan kang menehi kritik dening обзоры sambatan bab kasunyatan sing generasi pungkasan mobil dilengkapi soko boten karo karet nggegirisi.

Технические характеристики lan test drive-

Новый «Harmony X Ray» kacepetan test lan kontak karo dalan Ramung apik banget. Kanthi siji utami мотор 1,6 л 106 jaran asil apik banget. Автомобиль bisa kanggo akselerasi kanggo kacepetan 100 км/ч kanggo 12 detik, kang cukup apik. Pratondho mix siklus uga порадовал — «Harmony X Ray», марингакен 100 км, ику нггинакакен мунг 7,5 л бенсин, канг ора дади беда сака конфигураси дхувур мбури, энди инг 122 нунгганг, мобил «манган» мунг ливат 7 л бахан бакар.

Kabeh modifikasi sing dilengkapi karo 16-клапанный двигатель wektu lan daya beda — 106, 114 lan 122, mungguh, karo model paling larang wis ora transmisi kothak jinis robot alternatif karo limang bands, variasi duwe manual’nye utawa коробка передач полуотоматис, нангинг jinis kothak sampeyan bisa milih peralatan sembarang mbayar kanggo peralatan, lan kacathet kanggo anyar «Lada X Ray».

Rega kanggo модель basa kisaran saka 500 000 руб. вариаси тамбахан биая лувих сака рата-рата 100 000 рублей, нангинг «АвтоВАЗ» менехи лияне утава куранг лан пендекатан индивиду кангго сабен бакул, лан мулане кангго вонг инг тартамту пой бакал нгиланги утава калебу унсур тартамту нговахи мобил.

variasi

Minangka pilihan tambahan ons bakal ana подушка безопасности, ABS lan ESP, радио пабрик утава медиацентр, pamicara lan lokasi sing (nganti enem), gembong 16-дюймовый каро вариаси cd (литье, ковка, логам), ngunci tengah (2 — 4-5 законов), kabar saka GLONASS lan modifikasi buyar liyane. Ing kasus, kabeh dikirim ing mesin выставочные залы bakul bakal macem-macem komponen, kang dirancang kanggo macem-macem kelompok panuku.

Симулятор Вождения LADA XRAY для Android

Симулятор Вождения LADA XRAY Led Lada XRAY Simulator — игра в вождение с применением нового популярного автомобиля LADA XRAy.Катайтесь по городу с салоном автомобиля от первого лица. Drive LADA XRAY Simulator — это игра от Марии Ивановой. Он имеет в среднем 3 звезды в магазине приложений и был оценен более чем 2 людьми за все время его существования. Последняя версия приложения — версия 1.0, и она была обновлена ​​в магазине Android около 2 месяцев назад.

Другими словами, для бесперебойной работы важно знать, как использовать файл APk или Apk MOD после того, как вы загрузили его на свое устройство. Файлы APK — это необработанные файлы приложения для Android, похожие на файлы .exe для Windows. APK означает Android Package Kit (APK для краткости). Это формат файла пакета, используемый операционной системой Android для распространения и установки мобильных приложений.

Как настроить Симулятор Вождения LADA XRAY?

За 4 простых шага я покажу вам, как использовать приложение Drive LADA XRAY Simulator.apk на вашем телефоне после его загрузки:

Шаг 1: Загрузите Drive LADA XRAY Simulator.apk на свое устройство

Вы можете сделать это прямо сейчас, используя любое из наших зеркал загрузки ниже.Его 99% гарантированно работают . Если вы загружаете apk на компьютер, обязательно переместите его на свое устройство Android.

Шаг 2. Разрешите сторонние приложения на вашем устройстве.

Для установки Drive LADA XRAY Simulator.apk необходимо убедиться, что сторонние приложения включены в качестве источника установки. Просто перейдите в Меню > Настройки > Безопасность > и установите флажок Неизвестные источники , чтобы ваш телефон мог устанавливать приложения из источников, отличных от Google Play Store.
В Android 8.0 Oreo вместо того, чтобы проверять глобальные настройки, разрешающие установку из неизвестных источников, вам будет предложено разрешить вашему браузеру или файловому менеджеру устанавливать APK-файлы при первой попытке сделать это.

Шаг 3. Перейдите в файловый менеджер или папку браузера

Теперь вам нужно найти файл Drive LADA XRAY Simulator.apk, который вы только что скачали.
Если вы предпочитаете, вы также можете загрузить приложение файлового менеджера здесь , чтобы вы могли легко находить файлы на своем устройстве Android.
После того, как вы нашли файл Drive LADA XRAY Simulator.apk, нажмите на него, и начнется обычный процесс установки. Нажмите «Да» , когда будет предложено что-либо. Тем не менее, обязательно прочитайте все подсказки на экране.

Шаг 4: Наслаждайтесь

Симулятор вождения LADA XRAY теперь установлен на вашем устройстве. Наслаждаться!

Безопасны ли файлы APK?

Не обращайте внимания на любые слухи или сайты, которые утверждают обратное. Файлы APK, как правило, так же безопасны, как файлы .exe для Windows, следовательно, самое главное, что следует отметить, это то, что вы всегда должны загружать его с надежных сайтов. Как правило, вам не о чем беспокоиться, поскольку мы предоставили некоторые из самых безопасных сайтов в наших зеркалах загрузки Apk ниже.

Спасибо за чтение этого руководства. Загрузите ваше приложение ниже!

• Дата выпуска: 26.11.2021
• Текущая версия: 1.0
• Размер файла: 133,18 МБ
• Разработчик: Мария Иванова
• Совместимость: Требуется iOS 6. 0 или более поздней версии. или Android KitKat 4.4, Lollipop 5.0, Marshmallow 6.0, Nougat 7.0, Oreo 8.0, Android Pie 9.0 версий 10, 11, 12 или новее

Симулятор вождения LADA XRAY Led Lada XRAY Simulator — игра в вождение с применением нового популярного автомобиля LADA XRAy.Катайтесь по городу с салоном автомобиля от первого лица. Попробуйте новый продукт перед покупкой. Езда по городу без страха перед полицией пропитала все это. Спасибо, что играете с нами, оставьте нам свою оценку и мы сделаем нашу игру лучше и интереснее для вас!

Apk Зеркало 1: : Скачать APK

Lada X Ray 2021 — фото и цена, комплектации, купить новую Лада XRAY

Сколько стоит новая Lada X Ray 2021 в России: по данным официального сайта дилера, купить автомобиль можно по цене от 641 900 до 874 900 рублей… Модель представлена ​​на рынке в пяти комплектациях: Стандарт, Классик, Комфорт, Люкс и Люкс Престиж.

Линейка силовых агрегатов российского хэтчбека состоит из бензиновых двигателей объемом 1,6 и 1,8 литра (оба четырехцилиндровые). Эти двигатели могут работать либо с пятиступенчатой ​​механикой, либо с пятиступенчатым роботом. Автомобиль исключительно переднеприводный.

Комплектация и цены Lada XRAY 2021

Оборудование	Цена
1.6 (106 л.с.) Стандарт МТ5	730 900
1.6 (106 л.с.) Кондиционер Classic MT5	778 900
1.6 (106 л.с.) Comfort Light MT5	803 900
1.6 (106 л.с.) Comfort MT5	811 900
1.6 (106 л.с.) Comfort Light AMT5	833 900
1,6 (106 л.с.) #CLUB MT5	836 900
1.6 (106 л.с.) Comfort AMT5	841 900
1,6 (106 фунтов) Luxe MT5	863 900
1. 6 (106 л.с.) #CLUB AMT5	866 900
1.6 (106 л.с.) Люкс Престиж МТ5	919 900
1.6 (106 л.с.) Люкс Престиж АМТ5	949 900

МТ5 – 5-ступенчатая механика, АМТ5 – 5-ступенчатый робот.

• Начальный выпуск «Стандарт» (ранее «Оптима») имеет ABS и ESP, фронтальные подушки безопасности, центральный замок, бортовой компьютер, передние электрические стеклоподъемники и 15-дюймовые штампованные диски.
• Комплектация «Классика» дополнена регулировкой сиденья водителя по высоте, плюс есть возможность отключить подушку безопасности пассажира, а кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик доступны за доплату в комплектации «Воздух».
• Исполнение «Комфорт» становится возможным выбор двигателя (1,6 или 1,8), а в оснащение входит мультируль, электропривод и подогрев наружных зеркал, подогрев передних сидений, а также электростеклоподъемники на всех окнах.
• Пре-топ вариант «Люкс» может похвастаться датчиками света и дождя, штатной мультимедиа с навигацией, круиз-контролем и парктроником. Самая дорогая версия «Люкс Престиж» также имеет камеру заднего вида.

Плюсы и минусы Lada XRAY

+ Плюсы

• Багажник
• Дизайн
• Динамика
• Подвеска
• Проходимость
• Управляемость

– Минусы

• Качество сборки
• Видимость
• Рентабельность
• Шумоизоляция

Отзывы владельцев Лада Икс Рей 2020-2021

В роботизированной версии управление машиной очень простое, почти как игрушечное.Руль крутится легко (злые языки скажут, что баранка пустая), легко нажимаются педали тормоза и газа, легко переключается селектор передач.

ДХО

включаются автоматически, так что вы не будете темным пятном на дороге. В режиме освещения «Авто» фары также включаются автоматически, по внешнему освещению, что очень полезно. Но, похоже, они не всегда выключаются: после того, как я проехал под мост, у меня включился ближний свет, но потом не выключился до конца поездки.

Отзыв о Lada X-Ray 1.8 (122 л.с.) АМТ 2019

Все пишут очень мало места на заднем ряду. Да маловато, но в то же время впереди его много! Мой рост 183 см, спереди села удобно, сзади места не много, но сесть можно с достоинством.

Сиденье под себя отрегулировал легко, спина не уставала за 1000 км — доехал без проблем. Педальный узел для меня плюс, так как в отзывах многие пишут, что он узкий, но у меня размер ноги 45, и я довольно свободно делю педали.

Отзыв о Lada XRAY 1.6 (106 л.с.) КМПП 2020

Обзор

, честно говоря, не нравится — наклонное стекло и широкая стойка мешают обзору при повороте. Высокий капот скрывает обзор примерно на метр от земли, если ребенок без взрослого залезет в угол машины, то в сочетании с широкой стойкой очень велика вероятность его вообще не увидеть.

Вид сзади нормальный, задние стойки со стеклом, но из-за того, что заднее стекло тоже на высоком уровне, очень велика вероятность того, что вы не заметите препятствие (и опять же, не дай бог, это будет ребенок).Парктроника у меня нет, но на этой машине они нужны, так что не скупитесь на их установку.

Отзыв о новой Lada X-Ray 1.8 (122 л.с.) с роботом 2020 года

Рентген отлично едет: 1.8 в сочетании с МКПП работает отлично: хорошо разгоняется, хорошо тянет (может быть, не с самых низов, но со средних точно). Подвеска упругая, в меру жесткая, очень сбитая, адекватно отзывается на руль и педали, хотя руль, на мой взгляд, тяжеловат, переключения передач четкие.

Ехать желания уже нет, поэтому 118 км/ч при 3000 об/мин (разумеется, на 5-й передаче) мне вполне достаточно. Ехать будет легко и быстрее, но мне кажется, что больше 3000 об/мин становится как-то шумно и некомфортно. Расход топлива в пределах 8,0 л/100 км.

Алексей, отзыв о Lada X-Ray 1. 8 MT 2019

Интерьер, конечно, имеет спорный дизайн. Не люблю слишком сложную панельную архитектуру. Наверняка очистить от пыли стык между отдельными частями панели на козырьке панели приборов будет очень сложно.На мой вкус слишком много ломаных линий и всяких связей. А в нашей пыльной местности дорог без асфальта все эти стыки и складки будут собирать все, что просачивается в салон.

Много уже было сказано о неудобном расположении кнопок стеклоподъемников, но тоже добавлю свои пять копеек — кнопки в самом неудобном месте, где только можно было придумать. АвтоВАЗу нужно над этим работать. Хочется похвалить сиденья и руль очень удобные, как у Рено.

Отзыв о новой Lada X Ray 1.6 (106 л.с.) на механике 2021 года

Технические характеристики

Новый кузов Lada Iks Rey 2021 построен в рамках сотрудничества АвтоВАЗа и альянса Renault-Nissan на глобальной платформе B0 и является близким родственником французского Sandero Stepway.

Спереди на автомобиле установлены стойки МакФерсон

, а сзади используется полузависимая подвеска с торсионной балкой. Передние тормоза пятидверки — дисковые вентилируемые, а задние — простые барабанные.Компактный хэтчбек Lada XRAY имеет следующие габаритные размеры, мм

• Длина – 4165
• Ширина – 1 764
• Высота – 1570
• Колесная база – 2 592
• Дорожный просвет (клиренс) — 195

Согласно техпаспорту, стандартный объем багажника модели составляет 361 литр, при этом этот показатель можно увеличить до 1207 литров, сложив задние сиденья. Все версии X Ray имеют топливный бак на 50 литров. В загруженном состоянии автомобиль может весить от 1190 до 1250 кг (точная цифра зависит от конкретной комплектации и уровня оснащения).

• В базе российский хэтчбек оснащен 1,6-литровым двигателем ВАЗ-21129, который работает в паре с пятиступенчатой ​​механикой, развивая 106 л.с. (148 Нм). С места до сотни автомобиль с такой «начинкой» разгоняется за 11,4 секунды, его максимальная скорость достигает 176 км/ч.
• В качестве альтернативы пятидверку можно заказать с двигателем ВАЗ-21179 объемом 1,8 л. Последний выдает 122 «лошади» и 170 Нм, а работать он может как с вышеупомянутой механикой, так и с роботизированной коробкой передач АМТ в одинаковом количестве ступеней.Версия с МКПП способна разогнаться с 0-100 км/ч за 10,3 секунды, а ее максимальная скорость составляет 179 км/ч. Показатели варианта с роботом – 10,9 секунды. и 186 километров в час соответственно.

Благодаря топовому 122-сильному двигателю новая Lada XRAY 2021 года имеет оптимальный баланс мощности и возможностей шасси. Такой автомобиль не только легко трогается с места, но и уверенно набирает скорость, поэтому проблем с обгонами на трассе быть не должно.

По сравнению с родственным Sandero подвеска российского хэтча чуть жестче, а колейность на асфальте машина переносит несколько хуже, чем «француз». В целом к ​​настройкам шасси серьезных претензий нет: раскачка на волнах минимальна, сильных кренов в поворотах нет.

Короткая база и приподнятая подвеска позволяют X Ray съезжать с дорог общего пользования, но модель явно не блещет проходимостью.Нижняя «губа» переднего свеса выглядит уязвимой и ее можно повредить даже при парковке в городе, не говоря уже о полноценных вылазках на природу. Дно хоть и выглядит плоским, но не лишено ряда выступающих элементов, уязвимых для веток и камней.

В салоне новой Lada X Ray 2021 есть ниши и карманы для хранения мелочей, а также вместительный бардачок, но расположение некоторых кнопок и функциональность развлекательной системы далеко не идеальны.То же самое можно сказать и об обзорности: если боковые зеркала обеспечивают хороший обзор, то следить за дорогой через салонное зеркало не так удобно – в пятой двери у машины есть маленькое окошко, а если пассажиры сидят в второго ряда, то дорога сзади становится почти незаметной.

Что касается посадки, то она немного аморфна на передних сиденьях. Во многом это связано с выпуклой формой подушек, а также «вялыми» валиками боковой поддержки. Размещенный на втором ряду трехместный диван хорошо спрофилирован, но не имеет ни центрального подлокотника, ни возможности продольной регулировки.Плюс у него короткая подушка, так что вряд ли здесь будет комфортно во время дальних поездок.

Интересные факты

Первым концептом Lada XRAY стал трехдверный кросс-купе, который был показан публике еще в 2012 году. На выставку Moscow Off-Road Show 2014 в августе автопроизводитель привез предсерийную версию модели, которая сохранил только некоторые элементы дизайна от раннего шоу-кара.

Полноценная премьера хэтчбека Икс-Рей состоялась в ноябре 2014 года, но с запуском серийного производства тольяттинская марка не торопилась, и модель сошла с конвейера в декабре 2015 года, а до дилеров первые машины добрались только в феврале шестнадцатого.

Lada X Rey выполнен в фирменном X-образном стиле, а над внешним видом «высокого» хэтчбека работала команда специалистов под руководством британского дизайнера Стива Маттина. Позже автомобиль получил версию с приставкой «Кросс» в названии, щеголяющую защитным обвесом по периметру кузова.

Модель XRAY не снискала особой популярности на рынке – объемы продаж оставляют желать лучшего. За первые 8 месяцев 2020 года дилеры смогли продать только 11 970 таких машин.

Фото новой Lada X Ray 2021

Видео тест-драйва автомобиля

Lada Xray с МКПП. Чем отличаются мкпп на LADA XRAY Какая коробка передач на лада х рей

В новом Lada x ray применены современные коробки передач, разработка которых велась именно для этой модели. Представленные КПП – это следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно звучат положительными отзывами среди автомобилистов, испытавших их в действии.

Существует три варианта коробки передач для xRay, из которых два разработаны французами, а третий — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатую механическую коробку передач, а отечественная коробка передач — роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди данного типа коробок передач. При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Редукторы подразделяются на следующие варианты:

• МКПП JR5 518 — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
МКПП
• Jh4 512 — французская 5-ступенчатая коробка передач;
• робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механическая коробка передач X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя они оба имеют 5 передач, но отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых коробок передач, используемых производителем, новые работают намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легким, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

Модуль КПП для ренты, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии. Вторичный вал и новые синхронизаторы выдают бесшумность и долговечность коробки.

Роботизированный контрольно-пропускной пункт в xRay

По стратегическим соображениям АвтоВАЗ решил заменить обычный рентгеновский автомат на роботизированную коробку передач. Изначально эта КПП не была принята автомобилистами, но через некоторое время смогла получить отличную репутацию, показав свои преимущества на практике. Она смогла обойти зарубежные аналоги по качеству исполнения.

Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, компенсирующие работу сцепления.Само сцепление было произведено Valeo, а актуаторы — из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. Коробка передач имеет низкий расход топлива и масла. Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключения передач быстрые и резкие.

АКПП в xRay способна самоподстраиваться под манеру вождения владельца, и не требует прогрева даже при сильных морозах. В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по ее работе .Например, необходимость фиксации нажатия на педаль газа или во время остановки кемпинга нет. В некоторых случаях возможно небольшое подергивание КПП.

Посмотреть видео тест-драйв с коробкой передач АМТ от Lisa:

Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой трансмиссией (МКПП 2181) столкнулись с исходящим от нее раздражающим воем. Этот недостаток Xray получил широкую огласку. От этой проблемы пытаются избавиться кардинальным образом, устанавливая альтернативную трансмиссию – «робот» (АМТ 2182), которая, впрочем, тоже не идеальна…

Автоматизированная коробка передач Lada Xray создана на базе серийной механической коробки передач МКПП-2180. Разработка машины велась совместно с немецкой фирмой ZF. Коробка передач Lada Xray была оснащена приводами переключения передач и выключения сцепления, а также разработано современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500–3500 об/мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, посторонний звук все же может появиться на 1 и 2 передаче при приближении оборотов к 2000 об/мин.

Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на АМТ, не стоит расстраиваться раньше времени. В некоторых случаях проходит после обкатки, либо после замены трансмиссионного масла. Еще одно решение – звукоизоляция пола автомобиля. Во всяком случае, основную массу автомобилистов вой АМТ не беспокоит.

К сожалению, шумность АМТ не самый большой его недостаток. Подробнее…

Например, при переключении передач появляются рывки, рывки или при работе слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т.).

Учитывать инструкцию по определению неисправностей АМТ

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убеждаемся в работоспособности системы управления АМТ, для этого включаем зажигание. Затем, нажав на педаль тормоза, перевести рычаг селектора по очереди во все положения, при этом на панели приборов должны отобразиться соответствующие символы. После этого возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Заводим двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук скорее всего изношен подшипник выключения сцепления. Подобный звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза, переключать селектор по очереди во все положения, при этом следить за работой механизма переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Комментарий:

• Если при включении сцепления воющий звук усиливается — изношен подшипник выключения сцепления.Если звук пропал, значит износились подшипники коробки передач.
• Если при включении передачи слышен треск , автомобиль дергается , то сцепление выключается не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому данную работу следует выполнять на специализированной станции технического обслуживания с необходимым оборудованием.

4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна трогаться с места.

5. Проверка работы коробки передач Lada Xray в движении. Для этого включите режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажмите на педаль газа. При этом сцепление должно включаться плавно. Двигаемся сначала с разгоном, а потом с торможением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавном переключении передач (как вверх, так и вниз), в отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включите режим М и повторите проверку, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала в сторону символа «+», а затем «─». Коробка должна работать плавно, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Комментарий:

• Толчки и отскок в момент включения сцепления может быть вызвано замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением гасителя крутильных колебаний.
• Несвоевременное переключение передач или включение передачи, не соответствующей скорости вызван неисправностью блока управления коробкой передач.
• Рывки и задержки при переключении передач во время движения, переключение передач с амортизатором может свидетельствовать о неисправности механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому данную работу следует выполнять на специализированной станции техобслуживания, располагающей необходимым оборудованием. Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо отрегулировать систему управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

Рекомендации : Если восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления не представляется возможным (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если обороты быстро растут, а автомобиль медленно разгоняется, сцепление проскальзывает.

Комментарий:

• Об износе сцепления также может свидетельствовать запах гари в салоне, выделяемый сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. В этом случае сцепление необходимо заменить.

9. Осматриваем редуктор на эстакаде со всех сторон, убедившись в отсутствии течи трансмиссионного масла.

Комментарий:

Ценителей двухпедальных автомобилей с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать автоматические коробки передач не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими коробками передач. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Rey подразумевал наличие версии с автоматизированной коробкой.Что X Ray приготовил для потенциальных покупателей?

Lada Xray — АКПП или АМТ?

Решение этого вопроса было крайне важно для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. отброшен, так как это заметно повлияет на цену Lada X Rey. Конечно, был вариант оснащения ее 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установку только 4-диапазонной коробки посчитали бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичной машина, сразу бы померкла.

В итоге было найдено компромиссное решение – 5-диапазонная, роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «робота» Лада Икс Рей

Основой для этой коробки послужила механическая коробка передач типа ВАЗ-2180. Его конструкция была модернизирована, добавлены электронные блоки управления, приводы, поставленные из Германии компанией ZF, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. Масло в него залито на весь срок службы, так что его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Передаточные числа в такой КПП следующие:

1-я передача — 3,636 шт.;

2-я передача — 1.950 шт.;

III передача — 1,357 шт.;

IV передача — 0,941 ед.;

Шестерня

В — 0,784 шт.;

Главный редуктор — 3,938 шт.;

Задняя передача — 3.500 шт.

В целом качество роботизированной коробки уступает классическому 5-диапазонному «автомату». Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кик-дауна и так далее. Кроме того, на удобстве сказывается необходимость ставить Рентген на стояночный тормоз при остановке на уклоне. Однако у него есть и сильные стороны:

Фонового шума нет, как и вибрации на рычаге КПП.

Не нужно прогревать – если обычную АКПП перед поездкой приходится прогревать, то «робот» обходится без этого. Даже в морозную погоду можно ехать сразу.

Буксировка автомобилей и прицепов — крайне полезная функция.Ведь простой «автомат» вождения в таком режиме, как правило, не выдерживает. А вот для АМТ Лада Икс Рей буксировка не страшна.

Не требует обслуживания.

Доступен режим сброса передачи.

Приемлемый расход топлива при езде по городу – 8,5 литров на сотню.

Есть блокировка от ошибочного переключения.

У «робота» есть и ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АВТОВАЗа сэкономить и сделать цену автомобиля немного ниже.

Реакция автомобилистов

Поначалу многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат». Тем не менее, по ходу эксплуатации выявились все достоинства трансмиссии, а отсутствие поломок добавило баллов в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

Представленное видео кратко рассказывает о технических данных Lada X Ray.Также упоминается коробка AMT:

В июле в Хрее еще не поставили вазовские боксы.
Есть косяки и в импортных коробках…
Не удержался и поехал сегодня на замену пятой передачи. Мастер сказал, что есть ремонт ренош коробок, в том числе и сложных.
Загнали мою машину на подъемник, сняли колесо и получили доступ к крышке пятой передачи:

Сняли крышку, распилили шестерни:

Снимаются не очень просто, используются специальные съемники.И время не быстрое. На мой вопрос — а почему не греете, мастер ответил — греют только армяне
В итоге все сделали примерно за два часа с небольшими перерывами. Масло Elf 75w/80, заливаемое в ТО-1 при пробеге 15450 (сейчас 25200), чистое как слеза. Его залили обратно. В литрушке, на всякий случай, после замены у меня осталось 700 грамм, из них около 100 пригодилось для заправки (при разборке немного пролилось).
Теперь о впечатлениях. На скорости 105 км/ч сфотографировал приборку 1.ДО и 2. ПОСЛЕ:
1. 2.
Фотографировать на ходу не очень удобно, но разница в оборотах получилась при такой скорости около 300 об/мин. Может быть, немного больше. Жаль, что снял мультитроник, а то точнее было бы по цифрам (а не по стрелке).
Еще несколько фото, по которым можно сравнить полученные обороты с вашими:

Пока проехал только 60 км после замены, поэтому данных мало. Но уже хорошо виден жирный плюс замены — на скорости 120 км/ч перестал появляться сильный гул.Его нет и на 130 км/ч и на 140. Больше не разгонялся. Тишина в салоне непривычная, но очень приятная.
Я тоже ввел себя в заблуждение
Перед выездом на СТО сбросил показания стандартного БК, по приезду увидел расход 8,6л. Конечно, маршрут был по трассе М5 Урал, которая сейчас на моем участке в идеальном состоянии. Ну а зимние колеса способствуют увеличению расхода. Перед возвращением домой снова сбросил БК, а по приезду обнаружил расход 8.0. При этом еще серьезнее дал газу, чтобы опробовать новые шестерни. Думал…. Расход не может так резко упасть, чудес не бывает. И только через полчаса вспомнил, что ехал в сервис на бензине АИ 92 сети Ш, а перед дорогой обратно залил 30 литров того же 92, но сети Л. Там все встало на свои места , с расходом все нормально и чудес действительно нет.
В процессе дальнейшей эксплуатации буду наблюдать за расходом, но особых изменений не ожидаю.
Об эластичности. На 55 км/ч сейчас, конечно, пятую не включишь. Разумный минимум — 70 км/ч, а лучше 80. Кстати, суфлер как-то адаптировался и теперь горит зеленая стрелка вверх при скорости 75 км/ч. Четвертую теперь придется подворачивать чаще, но это и к лучшему — обгоны будут происходить с запасом. Если у вас круиз, такая пятая только в плюс и в радость.

Выбор качественной и надежной трансмиссии – один из важнейших моментов при выборе и покупке нового автомобиля. Какая коробка передач, предлагаемая в качестве трансмиссии для Lada XRay, будет максимально соответствовать ожиданиям и запросам потенциальных покупателей, вы сможете узнать в этой статье.

Какие редукторы устанавливаются на Икс Рэй

Выбор не очень велик — производитель предложил всего два варианта в линейке доступных трансмиссий. Однако предлагаемые виды коробок вполне способны удовлетворить потребности любого отечественного водителя.

Для данной модели доступны: пятиступенчатая роботизированная коробка передач-АМТ и пятиступенчатая механическая коробка передач.Что они из себя представляют — стоит рассказать подробнее.

5-ступенчатая механическая коробка передач

Механическая коробка передач для Lada XRay, по мнению многих экспертов, станет одним из самых популярных вариантов комплектации автомобиля. В качестве механической трансмиссии будет использована французская разработка, которую успешно использует концерн Renault, который в свою очередь был предоставлен для оснащения многих моделей Renault и АвтоВАЗа. Не стал исключением и переднеприводный высокий хэтчбек Lada XRay. Эта коробка показывает хорошие результаты и работает как часы.

Срок службы и ресурс коробки, ранее использовавшейся французским производителем для комплектации Рено Логан второго поколения, в ее качестве и долговечности можно не сомневаться. Он довольно неприхотлив в использовании и редко требует капитального ремонта.

Ранее эта МКПП уже успешно использовалась в сборке Лада Веста, выпущенная в продажу в ноябре 2015 года. Как показывают отзывы покупателей Весты, в эксплуатации данный агрегат не вызывает нареканий, поэтому станет достойным выбор для каждого покупателя Lada Kh-Rey.

Единственный вопрос, который может возникнуть у потенциального покупателя, это какой-то дисбаланс по мощности мотора. Почему-то конструкторы создали достаточно жесткие рамки при сборке силовых агрегатов, поэтому МКПП используется только в связке с двумя не самыми мощными двигателями. Российский двигатель ВАЗ-21129 (1,6 л, 106 л. с.) и японский h5Mk (1,6 л, 110 л.с.) слабее двигателя ВАЗ-21179 (1,8 л, 122 л.с.), который доступен только с АМТ. Например, в самой бюджетной версии X Ray мощность составляет 106 л.с.может быть недостаточно для обеспечения необходимой динамики автомобиля.

5-ступенчатая роботизированная автоматическая коробка передач (АМТ)

Что касается машины, то АвтоВАЗ применил собственную разработку — роботизированную пятиступенчатую коробку передач с возможностью «перехвата» управления в ручном режиме. Использовать «робота», предложенного разработчиком для оснащения Lada XRay, можно будет только с полным комплектом силового агрегата вместе с двигателем ВАЗ-21179, который имеет объем 1,8 литра и номинальную мощность 122 л.с.

Как именно функционирует АКПП отечественного производителя, более подробно вы можете узнать из многочисленных видеороликов, которые были созданы как независимыми экспертами, так и журналистами крупных печатных изданий на автомобильную тематику. В целом работа вариатора оказалась достаточно хорошей, с учетом последних корректировок от производителя.

К недостаткам АМТ можно отнести склонность к автоматическому переключению на пониженную передачу при подъеме на крутой склон.Если машина начнет снижать мощность, есть риск потерять динамику при обгоне на этом холме (несмотря на встроенную электронную систему курсовой устойчивости). Этому недоразумению способствовала и неправильная настройка противобуксовочной системы, которая глушила обороты двигателя при пробуксовке подшипников передних колес. Поскольку эти нюансы были замечены еще во время первых тест-драйвов, есть надежда, что производитель вовремя исправил эти недостатки. В крайнем случае рекомендуется перехватить ручное управление переключением вариатора.

Второй нюанс общий для всех АКПП. Так или иначе, электроника немного «подтормаживает» при повышении или понижении передачи, поэтому возникают некоторые задержки в работе механизма. Опытный водитель с механической коробкой передач получит значительно лучшие показатели ускорения автомобиля, чем даже самый совершенный автомат.

Почему АвтоВАЗ отказался от собственной механики

Одним из самых важных вопросов по трансмиссии Lada XRay может быть именно этот фактор.Почему производитель проигнорировал собственную МКПП в пользу французской разработки? На это есть несколько причин.

Во-первых, французская конструкция действительно демонстрирует более высокий уровень надежности. Этот агрегат более долговечный, не требует такой частой замены масла и в целом ведет себя намного лучше. При эксплуатации автомобилей, оснащенных пятиступенчатой ​​французской механической коробкой передач, вопросы возникают крайне редко.

Во-вторых, отечественные конструкторы так и не смогли починить российскую механику.самодельный к началу серийного производства X Ray. Этот агрегат, использовавшийся в некоторых разработках концерна, предшествовавших Весте (например, в Калине и Гранте), показал слишком высокий уровень шума — работу коробки было слышно даже в салоне, что сильно давило на нервы многих водителей.

Если учесть, что цены на французскую и отечественную МКПП вполне сопоставимы (отечественная чуть дешевле зарубежной), то такое решение оказывается наиболее разумным и выгодным при полном рассмотрении сборки Жигулей Рентгеновский снимок.

Выводы для потенциальных покупателей

Вывод достаточно прост, но не слишком очевиден. Так как механика комплектуется двумя менее мощными двигателями, без возможности ее установки на флагманский двигатель ВАЗ-21179, а автомат, наоборот, не может быть установлен на более слабые моторы – покупатель серьезно ограничен в своем выборе. Выбирая механику, он автоматически исключает из своего поля зрения самый производительный двигатель из предложенной линейки, а выбирая автомат, теряет возможность сэкономить на моторе, выбирая менее требовательный к топливу.

Тем не менее, этот дефект вызывает большее внимание к комплектации Lada XRay «Комфорт», в которой есть на выбор и механика с японским двигателем, и автоматическая коробка передач на 1,8-литровом моторе. По мнению многих экспертов, именно эта конфигурация будет самой продаваемой и востребованной.

Автомобиль Lada Xray давно присутствует на рынке страны. В интернете накопилось множество отзывов, пожеланий и жалоб от водителей этого автомобиля по поводу трансмиссии.Напомним, что при проектировании этого автомобиля перед конструкторами встал выбор: как укомплектовать трансмиссию «Жигулей», кроме версии с механикой. Было два варианта: автоматическая коробка передач и роботизированная трансмиссия. На АвтоВАЗе было принято решение выбрать второй вариант. Проанализировав все факторы, влияющие на реализацию той или иной коробки, разработчики остановились на варианте с роботом. Почему? И что из этого получилось? Попробуем разобраться.

Полуавтомат на Lada X Rey

После презентации концепта Lada X Rey с механической коробкой передач вопрос об альтернативе механике оставался открытым и вызывал большой интерес у потенциальных потребителей.Необходимость разработки версии с коробкой, кроме МКПП, была безоговорочной. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, которые ежедневно сталкиваются с таким явлением, как пробки. Переключать скорости вручную с помощью рычага в этом режиме движения физически не очень удобно.

Водители поинтересовались, что за автомат будет на Рентгене, а это оказался полуавтомат АМТ (автомеханическая трансмиссия). За время, прошедшее от презентации «Жигулей» на выставке до ее запуска в серийное производство, АвтоВАЗ решил внедрить полуавтоматическую роботизированную коробку в качестве второго варианта трансмиссии.Этот тип трансмиссии представляет собой пятиступенчатую коробку, по принципу действия похожую на механическую коробку передач, в которой функция выключения и включения сцепления с дорогой осуществляется электронной системой управления (из-за этого принято назовите его роботом).

Коробка для Lada X Rey разработана на пятиступенчатой ​​платформе от ВАЗ 2180 и имеет схожие технические характеристики. Причем основной механизм этой КПП не был заменен, а лишь усовершенствовался совместно с немецким концерном «Фридрихсхафен».

Причины выбора тольяттинцами робота

Роботизированная КПП в свое время совершила скачок в развитии мирового автопрома. Однако опыт использования этой разработки многими зарубежными компаниями, как своего рода ноу-хау, не всегда был однозначным. По идее, это вариант трансмиссии, который призван создать упорную конкуренцию автоматике по спросу среди потребителей. Но на самом деле за многолетнюю практику внедрения этой альтернативы даже среди именитых европейских концернов были не совсем удачные случаи выпуска автомобилей с полуавтоматами.

Есть много причин за и против выбора такой трансмиссии. И при выборе оптимального варианта, какая система должна быть альтернативой механике, автомобильные заводы сравнивают многие факторы в пользу той или иной коробки. Робот имеет свои достоинства и недостатки. В случае с АвтоВАЗом для внедрения полуавтоматической коробки передач были следующие причины.

1. Производство робота дешевле, чем автомата.
2. Прототипом для создания робота послужили механики с ВАЗа.
3. В одном автомобиле сочетаются как ручное, так и автоматическое переключение, что привлекает больше потребителей.

Относительно первого преимущества из списка, можно отметить, что при его использовании производитель значительно удешевляет изготовление автомобиля. Благодаря этому АвтоВАЗ смог предложить конкурентоспособную цену на рынке.

Если бы X Ray был заправлен АКПП (переключение передач АКПП), то можно с уверенностью сказать, что машина стоила бы на 50-100 тысяч рублей дороже.

Тот факт, что робот разработан на платформе ВАЗ, еще более выгоден для формирования относительно невысокой цены. Третий плюс X Ray, как было сказано выше, привлекает как любителей автоматизации, так и приверженцев ручного управления. Это преимущество, помимо упрощения ценообразования, делает модель Xray еще более успешной с точки зрения спроса и маркетинга в целом.

Характеристики и цены комплектов с разными коробками

Лада Икс Рей продается в различных комплектациях. От этих вариаций зависит и стоимость Лады. Самую бюджетную версию X Ray с базовой комплектацией можно приобрести по цене от 590 тысяч рублей. Самый полный хэтчбек имеет стоимость чуть более 720 тысяч рублей.

Создатели этой модели разработали для разных вариантов трансмиссии различные типы двигателей. Пятиступенчатая механика выпускается в сочетании с отечественным агрегатом, объем которого составляет 1,6 литра, а количество лошадиных сил под капотом всего 106.Также в тандеме с механической коробкой передач двигатель японского типа с аналогичным объемом, но мощность которого чуть больше – 110 л. С участием.

АМТ сочетается только с одним типом двигателя. Агрегат более объемный – 1,8 литра. С увеличением размера цилиндров увеличилась и мощность данного автомобиля. Это 122 лошадиные силы.

Знакомство с особенностями механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

Сегодняшнее будущее для владельцев LADA XRAY предлагает купить автомобиль в двух версиях: зарубежный кит с двигателем от альянса Renault-Nissan х5М (1,6 л. 110 л.с.) и французской МКПП Jh4, российская версия с новый двигатель 21179 (1,8 л. 122 л.с.). ) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматизированной механической трансмиссией LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежной коробки передач JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется на автомобилях LADA Vesta.

Общие моменты

В этом посте мы рассмотрим различия между механическими коробками передач Jh4 и JR5 для нового компактного внедорожника. Обе коробки передач во многом идентичны по конструкции, но отличаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке передач, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. И та, и другая коробки передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме, и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, которые совмещены с дифференциалом и главной передачей.Для первой и второй передач используется 3-конусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки защищены от дурака и блокируют заднюю передачу при движении вперед. В обе коробки до сих пор заливают заводское трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом техническом обслуживании автомобиля не производится.

Визуальные отличия

Блок выключения сцепления трансмиссии JHЗ представляет собой тросовый переключатель, соединенный с педалью сцепления.Узел выключения сцепления коробки передач JR5 представляет собой гидравлический рабочий цилиндр. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого воздействует педаль сцепления. Коробка передач JNZ управляется жесткой тягой, а коробка передач JR5 — двумя гибкими тросами. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это сделано в КПП для мотора Альянса. Особенно заметно это повлияет на сам принцип включения, который будет сделан проще и без характерного для антипробуксовочных коробок щелчка. Преимущество коробки Jh4 раскроется только на высоких скоростях. Большие значения передаточных чисел 3,4, 5 скоростей позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, быстрее совершать обгоны. По максимальной скорости эта коробка также превосходит коробку передач JR5 для российского двигателя. Максимальная скорость с российским агрегатом будет ниже на 5 км/ч. А вот количество оборотов двигателя на той же скорости у пары с JR5 будет ниже.

По расходу топлива, по паспортным данным, пара Рено-Ниссан х5М (1.6 литров 110 лс) и французская МКПП Jh4 будет экономичнее нашего двигателя 21129 (1,6 л 106 лс) и иностранной коробки JR5 альянса Рено-Ниссан. По данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет меньше на 0,5 литра, а по трассе на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не столь велики, и если владельца интересует меньшая вибрационная нагрузка на рычаг коробки передач и более легкое переключение передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач.