Замена пыльника шруса lada priora (ваз приора)

Содержание статьи:

1. Замена наружного ШРУСа в Ладе Приора

2. Замена пыльников наружного ШРУСа Ладе Приора

1. Замена наружного ШРУСа в Ладе Приора

Начал замечать что при вхождении в левый поворот, появляется гул, если газку поддать, то постукивать начинает. Приговор — ШРУС наружный правый к замене. Поиск ШРУСа вызвал некоторые трудности. Предпочтение, конечно же, лучшей немецкой фирме GKN. Но как я не пытался, найти эту фирму под АБС не увенчалось успехом. Может я плохо искал и эта фирма делает ШРУСы на ВАЗ с АБС, кто в курсе напишите каталожный номер, буду благодарен. Мой выбор пал ШРУС наружный 2108-2170 GKN SPIDAN каталожный номер — 20817 — 2500р к-т

ШРУС КОМПЛЕКТ И ЕЩЕ ПАРА ДЕТАЛЕК)

Решаем проблему АБС. Купил отдельно кольцо АБС, цена вопроса — 100р

КОЛЬЦО АБС

Легкими ударами насаживаем кольцо на ШРУС

Готово. Для подстраховки по краям кольца намазал холодной сваркой, хоть оно и одевалось с усилием, лишним не будет

Замена все по мануалу. В комплекте со ШРУСом идут немецкие хомуты, для них есть очень удобный инструмент, 5 секунд и готово

По ШРУСу: очень удивил малый ресурс ШРУСа. На 99 ШРУС в критических режимых и пробуксовках в поворотах у меня 80 тысяч отходил и до меня еще неизвестно сколько. Тут авто у меня 30 тысяч и можно сказать щадящая эксплуатация, а ему кирдых, непонятно как-то.

2. Замена пыльников наружного ШРУСа Ладе Приора

Снимая переднее левое колесо, обнаружил порванную резинку наружного ШРУСа. Был оч удивлен и огорчен. Хотя ШРУС и не беспокоил. Тада решил и правый проверить и не зря, трещина с милиметр по тому же самому месту.

Вчера заменил на новый, заводской. Фото работы нет, т.к. руки в масле были. Порядок работы:

· снимаем заглушку с гайки ступицы;

· раскерниваем гайку и немного раскручиваем. раскерниваете аккуратно! мне пришлось править первые 3 витка на ШРУСе

(там резьба М20, шаг не помню). Как будто сырое железо на резьбе.

· ослабляем болты колесного диска;

· слил масло из коробки;

· домкрат

ФИКСАЦИЯ ДОМКРАТА

· снял колесо;

· включил 1ю скорость и отвернул гайку;

· открутил болты шаровой опоры;

· руль вправо до конца (т.к. менял пыльник на левом колесе)

· дергаем стойку на себя, ток без вандализма)

· выводим наружный ШРУС из диска;

Простое закончилось

· выдернул привод из коробки; Получилось не с первого раза, но получилось.

· зажал привод в тиски и сбил наружный ШРУС

Далее мойка, чистка, обследование, одел нов пыльник, заложил смазку ШРУС-4 и одел ШРУС на привод. Потом собрал в обратном порядке

полазив по просторам инета обнаружил что этих резинок хватает года на 2. У меня 4 проходили.

https://www.drive2.ru/l/454435303659144784/, https://www.drive2.ru/l/288230376153040457/

Лада Приора — достаточно надежный автомобиль среди отечественной продукции, но, увы, ремонтировать приходится и эту машину. Да и дороги у нас, мягко говоря, не лучшего качества. Поэтому особенно страдает ходовая часть — амортизаторы, пружины, шаровые опоры и, конечно, ШРУСы.

Если требуется замена гранаты на Приоре, то по инструкции АвтоВАЗа необходимо менять весь привод целиком, для чего предполагается ехать на станцию технического обслуживания. Но сей механизм стоит немало денег, да и есть ли смысл в этой операции? Может, достаточно поменять лишь сами ШРУСы и отремонтировать все самому?

Как определить, что требуется новая граната на Приору? Каждый случай, конечно, индивидуален, но первый и самый часто встречающийся признак — хруст, который особенно проявляется при повороте руля. Но стоит обратить внимание, что если сделать вид, что ничего не замечаешь, и ездить с таким симптомом дальше, то вполне возможен плохой вариант развития событий — привод просто вырвет, что может привести к очень печальным последствиям. Поэтому ремонтировать нужно как можно быстрее.

Детали для ремонта лучше покупать в специализированном магазине — так намного меньше шансов нарваться на подделку, по сравнению с авторынком, и есть определенная гарантия на запчасти. Сколько стоит граната на Приору? Точную цифру назвать сложно (она постоянно меняется), да и на рынке запчастей присутствует много разных производителей.

Можно купить как дешевую китайскую гранату сомнительного качества, так и запчасть под известным брендом (пускай даже российским), которая стоит, конечно, больше китайского аналога, но срок службы — явно выше. В общем можно сказать, что цена на граната на Приору достаточно небольшая, по сравнению с аналогичными деталями для многих иномарок.

Обращаем внимание, что граната наружная на Приору меняется парой. Можно, конечно, купить и одну — но лучше сразу две. В противном случае износ будет неравномерным и все равно после замены одной гранаты рано или поздно придет в негодность и вторая.

Поддомкрачиваем автомобиль, снимаем нужные колеса и производим внешний осмотр. Пыльники ШРУСов (они выглядят как резиновые «гармошки») тоже постоянно изнашиваются и требуют замены. Если видны трещинки (пускай даже микроскопические) — лучше поменять сразу, не забыв «набить» смазку (она имеется в комплекте со ШРУСом, а также продается отдельно).

Если пыльники своевременно не менять, то попавшими через них пылью или мусором «приговорить» гранату можно очень быстро. Стоят пыльники сравнительно недорого, а меняются довольно просто. Особенно, если есть доступ к яме или, что еще лучше, подъемнику. С земли менять пыльники и ШРУСы куда проблематичнее.

Источники

Замена шруса в Перми — Автосервис Траектория Пермь

Пришедший на смену карданному узлу ШРУС (или «шарнир равных угловых скоростей») стал одним из необходимых узлов системы привода поворотных (управляемых) колес каждой современной «легковушки», оснащенной подвеской независимого типа.

Проверка состояния, а при необходимости оперативная замена ШРУСа ВАЗ, Форд, Рено, Хендай, Киа, Шевролет, Тойота, Део, Митсубиси, Фольксваген авто входят в перечень обязательных процедур, относящихся к обслуживанию ходовой в автосервисе на Нагорном.

Поскольку данные шарниры непосредственно отвечают за управляемость машины, а следовательно и за безопасность на дороге, в оценке их функциональности мелочей быть не должно.

Стук или треск с одной из сторон при повороте руля – сигналы к тому, чтобы автовладелец безотлагательно поинтересовался, сколько стоит замена гранаты, и обратился на сертифицированный автосервис на Леонова для проведения ремонта.

Замена шруса

Шарнир равных угловых скоростей принадлежит к неремонтируемым узлам автомобиля, то есть восстановить его работоспособность стоит столько, сколько стоит заменить ШРУС наружный.

Неисправностей самого шруса можно избежать, регулярно проверяя состояние пыльников. Даже небольшое попадание пыли и грязи сквозь потрескавшийся защитный чехол ведет к выходу шруса из строя уже после 100 км пробега.

Диагностировать необходимость замены пыльник внутреннего или наружного шруса легко, достаточно выкрутить колеса и заглянуть за них.

Ознакомьтесь с нашим прайсом на замену шруса и ремонт подвески (ходовой части) в Перми.

В центре колеса установлена гофрированная резинка, если она повреждена или имеет следы разбрызганной смазки – требуется замена и чем быстрее, тем лучше.

Потрескавшаяся резинка шруса также говорит о необходимости замены пыльника гранат. Ценой промедления может стать повреждение деталей шруса. Кроме того, неполадки определяются на слух.

Так, если на крутых поворотах слышен своеобразный треск, ездить без поломок осталось недолго. Тем не менее, даже при появлении характерного треска, если пыльник цел, какое-то время шрус прослужит исправно.

Часто бывает достаточно заменить пыльник, чтобы работа всей ходовой части автомобиля была восстановлена.

Замена пыльника шруса ВАЗ, Форд, Рено, Хендай, Киа, Шевролет, Тойота, Део, Митсубиси, Фольксваген кажется не сложной процедурой для опытного автовладельца.
Однако даже небольшая ошибка может привести к потере герметичности пыльника, что повлечет за собой поломку дорогостоящего шруса.

Чтобы избежать досадных оплошностей, лучше доверять работу профессионалам.

Стоимость замены пыльника шруса в автосервисе в Перми невысока, а вот качество работ гарантировано. Кроме того, когда автовладельцы узнают, сколько стоит замена самого шруса, то предпочитают регулярно проводить диагностику и своевременно менять защитный чехол.

Замена шруса цена

Наименование		Отечественные	Иномарки седан	Джип Кроссовер
ШРУСа внутренний (с/у)	от	1200	1350	1350
ШРУСа наружний (с/у)	от	1000	1200	1200
Пыльник ШРУСа внутренний (с/у)	от	1200	1350	1350
Пыльник ШРУСа наружный (с/у)	от	1000	1200	1200
Привод колеса (замена)	от	1000	1000	1000
Сальник привода колеса (замена)	от	1000	1000	1000

Как поменять пыльник внутреннего Шруса Ваз 2110 – пошаговая инструкция

Пыльник внутреннего Шруса Ваз 2110 всегда находится под действием нагрузок, из-за чего его выход из строя — это скорее дело времени. Это даже несмотря на то, что при производстве Шруса используют высококачественную углеродистую сталь, способную выдержать серьезные регулярные нагрузки в течение длительного периода времени.

В сегодняшней статье я вам расскажу о том, как выявить неисправность и заменить пыльник внутреннего Шруса Ваз 2110 своими руками.

Диагностика неисправности пыльника внутреннего шруса Ваз 2110

Граната (внутренний шрус Ваз 2110) имеет защиту в виде резинового пыльника. Он установлен на внешний и внутренний шарнир. Пыльник предотвращает попадание грязи в ШРУС. Еще одна его функция – это удержание смазки, без нее шарнир не будет работать.

Пыльник внутреннего Шруса Ваз 2110

Если пыльник со временем изнашивается или он будет разорван, то в шарнир начнет попадать песок, мелкие камни и грязь. Через некоторое время ШРУС придет в негодность и придется менять гранату. Такой ремонт обойдется намного дороже. Поэтому важно контролировать целостность пыльника. В случае обнаружения дефекта, провести замену пыльника ШРУСа.

Проверить состояние пыльников можно визуально самостоятельно, не прибегая к услугам работников станции технического обслуживания. Лучше всего заехать автомобилем на смотровую яму. В первую очередь следует обратить внимание на пыльник ШРУСа наружного. ВАЗ 2110 имеет два пыльника с каждой внешней стороны от колес. Эти пыльники чаще всего выходят из строя. Внутренний пыльник подлежит замене намного реже, чем наружный.

Можно проверить целостность пыльника ШРУСа наружного без ямы. ВАЗ 2110 останавливаем на дороге, желательно на месте, где авто не будет мешать движению ни автомашин, ни пешеходов. Выворачиваем руль вправо до крайнего положения, этого будет достаточно, чтобы провести диагностику наружного пыльника с левой стороны.

Аналогично проводим ревизию пыльника с противоположной стороны. Если на пыльнике видны следы смазки или есть трещины и порезы, то следует провести замену пыльника. Конструкция ВАЗ 2110 позволяет справится с заменой самостоятельно.

Следуя рекомендациям мастеров со стажем, следует проводить замену пыльников как внешнего, так и внутреннего ШРУСа одновременно. Даже если пыльник ШРУСа внутренний еще выглядит целым и без трещин.

Как заменить пыльник внутреннего Шруса Ваз 2110 своими руками

Для замены пыльника внутреннего шруса Ваз 2110 нам понадобится:

1. набор ключей: накидные и рожковые на 13, 17, 19;
2. средство WD-40, при отсутствии можно использовать тормозную жидкость;
3. щетка с металлической щетиной;
4. монтировка;
5. отвертка;
6. молоток со свинцовой или латунной головкой;
7. емкость для масла из коробки переключения передач;
8. новый пыльник шарнира наружный и пыльник ШРУСа внутренний – 2 комплекта в случае замены с двух сторон.

И так переходим к пошаговой инструкции замены:

Менять пыльники ШРУСа на ВАЗ 2110 удобнее всего на смотровой яме. Предварительно автомобиль устанавливается на стояночный тормоз. Устанавливаем упор по колесо. Он обеспечивает неподвижность автомобиля при ремонте.

1. Убедившись в неподвижности автомобиля, срываем колесные шпильки. Поднимаем на домкрате сторону, с которой проводим замену. Удаляем колпачок, который защищает гайку крепления ШРУСа. Выкручиваем болты колеса, снимаем колесо.
2. Если снизу установлена защита картера, то снимаем ее. Перед демонтажем следует обработать все резьбовые соединения средством WD-40 или тормозной жидкостью. Откручиваем пробку в коробке переключения передач и сливаем масло в подготовленную емкость.
3. Откручиваем два болта, которые держат шаровую опору на поворотном кулаке передней подвески. Для облегчения демонтажа, соединение обильно брызгаем WD-40.
4. Просим напарника нажать педаль тормоза, затем откручиваем гайку крепления ШРУСа наружного к ступице. Если замена пыльника ШРУСа на ВАЗ 2110 проводится самостоятельно, то можно заблокировать тормозной диск с помощью отвертки.
5. Выворачиваем руль вправо до упора, если замену проводим с левой стороны. Вынимаем наружный ШРУС из ступицы колеса. Чтобы приводной вал не упал, подвязываем его с помощью обычного провода или веревки.
6. Придерживая полуось рукой, монтировкой извлекаем внутренний ШРУС из коробки. НЕ СЛЕДУЕТ ДЕМОНТИРОВАТЬ ДВА ПРИВОДНЫХ ВАЛА ОДНОВРЕМЕННО. В коробке могут сместиться шестерни, и установка приводных валов назад буде очень затруднена.
7. Удаляем хомуты, которые крепят пыльники. Зажимаем полуось в тисках. Используя молоток с мягкой головкой, сбиваем гранаты с приводного вала. Промыв ШРУСы в бензине от старой смазки, убеждаемся в целостности шарнира. Шарнир набиваем новой специальной смазкой. Устанавливаем новые пыльники и закрепляем их хомутами. Запрессовываем ШРУСы на вал.
8. Заменив стопорное кольцо на внутреннем ШРУСе, вставляем полуось в коробку. Для фиксации в коробке следует аккуратно ударить по полуоси молотком через деревянный брусок несколько раз.
9. Устанавливаем приводной вал в ступицу переднего колеса и фиксируем его с помощью шайбы. Не забываем под гайку поставить шайбу. Крепим назад шаровою опору в поворотный кулак.
10. Для замены на ВАЗ 2110 пыльника ШРУСа с другой стороны, повторяем п.п. 1-9.

Видеоинструкция: Замена пыльника наружнего и внутреннего ШРУСА (гранаты) ВАЗ

Как выбрать пыльник ШРУСа (гранаты)

Согласно различным оценкам, пыльник ШРУСа является одной из самых часто заменяемых комплектующих авто. Дело в том, что пыльники, которыми оснащены неоригинальные шарниры (а именно их чаще всего покупают автолюбители) часто имеют невысокое качество исполнения. Как результат, они быстро рвутся и далее нуждаются в полной замене. Многие автолюбители и вовсе покупают вместе с неоригинальными шарнирами качественные пыльники, чтобы сразу поменять имеющийся уплотнитель на более качественный, а уже потом устанавливают шарнир. Avto.pro решил разобраться в особенностях выбора пыльников ШРУСа и дать автолюбителям несколько советов по подбору данного уплотнителя.

О чем речь

Шарнир равных угловых скоростей, который обычно именуют ШРУСом (сокращение по литерам) или гранатой, является одной из самых важных и одновременно самых загадочных элементов автомобильной ходовой. Почему загадочных? Дело в том, что с проблемой выхода из строя данных шарниров автолюбители сталкиваются очень часто. А так как гранатой оснащаются подавляющее большинство переднеприводных и многие полноприводные авто, данная проблема стоит очень остро. Шарниры бывают внутренними и наружными. Они имеют почти идентичное устройство. В общем виде это:

• Корпус с обоймой;
• Сепаратор;
• Обойма;
• Шарики;
• Вал;
• Стопорное кольцо;
• Чехол (пыльник) с хомутом.

Именно этот шарнир обеспечивает нормальную передачу крутящего момента даже при повороте вплоть до 70 градусов относительно некоторой оси. В случае автомобиля это означает, что ведущая ось, остающаяся жестко зафиксированной, может нормально передавать момент шарниру, который, в свою очередь, может проворачиваться. Это дает возможность создавать полноценную систему привода колес в автотранспорте с независимой подвеской. Однако недостатков у гранат много: склонность к перегреву (практически полностью решена в некоторых типах шарниров), потребность в смазывании, склонность к самозаклиниваю (решено в моделях типа «Трипоид»), капризность в эксплуатации. Касательно последнего: гранаты быстро выходят из строя при попадании внутрь сепаратора воды, песка, мелких камешков и т. п. Решить эту проблему позволяет качественный пыльник.

Назначение и классификация пыльников

Как уже было указано выше, ШРУСы довольно капризны. Они являются условно ремонтопригодными, но в случае выхода из строя почти всегда идут под замену. Дело в том, что при попадании внутрь шарнира различных загрязнителей они сначала смешиваются со смазочным материалом, а затем выводят из строя весь механизм. Первый признаком выхода шарнира из строя является появление т.н. хруста. Он особенно хорошо различим при движении на средних скоростях. Защитить гранату помогает пыльник – он удерживает смазочный материал внутри механизма и минимизирует внешние воздействия. Требований к пыльникам несколько:

1. Плотное облегание механизма после установки без возникновения зазоров при ударах и сильных вибрациях;
2. Способность сохранять форму даже после множества циклов сжатий и растяжений;
3. Стойкость к воздействию смазочных материалов, агрессивных химических соединений (в т. ч. бензина), высоких и низких температур;
4. Высокая упругость и износостойкость.

Пыльники напоминают цилиндрическую «гармошку», т.е. имеют несколько ребер и могут вытягиваться в разных направлениях. Благодаря этому они могут вытягиваться по направлению движения шарнира, имеют хорошую упругость и могут вернуть первоначальную форму даже после сжатия или растяжения. Пыльник фиксируется на гранате парой металлических хомутов, которые идут с ним в комплекте. Также в комплектах пыльников часто идут небольшие резиновые уплотнители и тюбик со смазочным материалом, который наносится на ШРУС. Сами пыльники бывают:

Речь идет о защитных чехлах внутреннего и наружного ШРУСа. Они далеко не всегда являются взаимозаменяемыми, так что при выборе пыльника стоит обращать внимание на их название и место установки. Также при выборе подобного изделия стоит помнить о том, что они могут изготавливаться из четырех типов материалов. А именно:

• Резины;
• Термопластика;
• Полиуретана;
• Силикона.

Как успела показать практика, если сравнивают четверку качественных пыльников из вышеуказанных материалов по небольшому пробегу (до 10-15 тыс. км), они демонстрируют примерно одинаковую эффективность – отличия проявляются лишь на большой дистанции. Об особенностях пыльников из упомянутых материалов стоит рассказать подробнее.

Вопрос выбора материала

Хоть эксперты и говорят о том, что при выборе пыльника нужно руководствоваться в первую очередь производителем и ценой, в действительности стоит учитывать также и материал изделия. К примеру, наиболее распространенные резиновые пыльники имеют множество недостатков, о которых стоит знать грамотному автолюбителю. Далее мы будет говорить только о неоригинальных пыльниках и их наиболее часто встречающихся «болезнях». Вот основные проблемы резиновых пыльников:

• Небольшой эксплуатационный ресурс. Он составляет 6 месяцев в среднем и до 18 месяцев в лучшем случае;
• Низкая морозостойкость. Пыльники быстро «дубеют» в сильные морозы.

Резиновые изделия имеют доступный ценник и их легко менять. Отчасти поэтому резиновые пыльники считают одним из автомобильных расходников наравне с тормозными колодками, щетками стеклоочистителей и фильтрами. Правда, менять пыльник далеко не обязательно, но крайне желательно – это предотвратит быстрый выход гранаты из строя. Что касается недостатков изделий из термопластика:

• Проблемы с геометрией. Касается неоригинальных пыльников – они просто соскакивают с посадочного места или прилегают к шарниру недостаточно плотно, давая воде и грязи проходить через зазор;
• Проблемы с установкой. Ленточные хомуты не всегда удерживают пыльник достаточно хорошо, а если их неправильно установить и стянуть, они расслабятся уже спустя несколько месяцев эксплуатации.

Если в оригинальную комплектацию автомобиля входят пыльники из термопластика, вы можете быть уверены в том, что уплотнитель прослужить долго – до 10 лет. А вот его хомуты могут быстро ослабиться. В случае неоригинальных пыльников проблемы с хомутами наблюдаются практически всегда. Производитель пытается решить проблему появления зазоров между изделием и гранатой при помощи специальных герметиков, однако специальные химические составы не держится на парах типа «термопластик-металл» достаточно долго – герметик быстро становится неэффективным. В идеале изделие из термопласта нужно обдуть строительным феном перед установкой на ШРУС. Касательно недостатков пыльников из силикона:

• Чрезмерная гибкость материала и низкая прочность при скручивании и при попадании мелких заостренных камешков при езде по некачественным дорогам / бездорожью;
• Высокая мягкость, влияющая на посадку пыльника. Даже плотно затянутые хомуты спустя время перестают удерживать пыльник и он соскакивает, из-за чего между ним и гранатой образуются небольшие зазоры.

В теории, достаточно толстый пыльник из силикона может иметь высокую износостойкость и почти абсолютно защиту от перепадов температур и воздействия химии. К несчастью, из-за высокой стоимости силикона производители стараются экономить, выпуская тонкие пыльники, которые имеют больший эксплуатационный ресурс, чем резиновые аналоги, но вот на практике почти ни в чем их не превосходят. Предпочтение стоит отдавать достаточно толстым силиновым пыльникам — они не рвутся при скручивании и служат намного дольше резиновых аналогов. Впрочем, даже тонкие силиконовые пыльники можно ставить на автомобили, которые эксплуатируются исключительно в городе.

Наибольшей прочностью и износостойкостью могут похвастать полиуретановые пыльники. Вместе с тем, главный недостаток изделий из термопластика – высокий риск появления зазоров между изделием и гранатой – характерен и для них. Такие пыльники бывает сложно подобрать под свой автомобиль и правильно установить. Одной из последних новинок на рынке автозапчастей стали разборные полиуретановые чехлы ШРУСов. К несчастью, они довольно дороги и не демонстрируют того эксплуатационного ресурса, который обещают производители. За простоту в установке приходится платить повышенным риском появления зазоров. Выпускают их по большей части турецкие фирмы. 

Признаки выхода пыльника из строя

Как говорилось в одном из предыдущих разделов, пыльник стал для автолюбителей чем-то вроде расходников. Если он «ходит» хотя бы год, это уже можно назвать отличным результатом. Выявить дефект пыльника очень легко – достаточно осмотреть пыльник как следует. Признаком выхода изделия из строя является:

• Разрыв в одном или нескольких местах;
• Наличие смазочного материала гранаты на внешней поверхности пыльника;
• Появление большого числа мелких трещин.

Хоть пыльник и рекомендуется осматривать каждые 10-15 тысяч километров пробега (а в случае дешевого расходника и того чаще), зачастую автолюбителя получают сигнал о необходимости его замены без визуального осмотра – когда в нижней части автомобиля начинает раздаваться скрежет и хруст.

Выбор нового пыльника

При поиске подходящего пыльника можно брать как оригинал, так и неоригинал. Если вы решили взять неоригинал, то выбор будет очень богатым. Исключение: новые модели авто, для которых пока нет большо ассортимента запчастей со вторичного рынка. Спустя время и для них можно будет взять пыльник из нестандартного материала, как-то полиуретана или силикона. Искать запчасть можно по:

• Параметрам вашего транспортного средства;
• Коду пыльника;
• Параметрам пыльника.

В третьем случае поиск упрощают специализированные сайты. А вот если искать запчасть по параметрам транспорта, то лучше всего обращаться к онлайн-каталогам крупных маркетплейсов, имеющих продвинутую систему поиска. К примеру, к Avto.pro, где также реализована система полнотекстового поиска. Вам стоит учесть следующее:

• Экономить не стоит. Лучше взять не самое дешевое резиновое или пластиковое изделие, а если вы эксплуатируете автомобиль исключительно в городе, то и силиконовое. Также можно поэкспериментировать с полиуретановыми пыльниками, но мы не рекомендуем брать их «по кругу», т.е. сразу 4 пары внутренних и внешних пыльников;
• Изношенный шарнир в теории можно восстановить. Его нужно разобрать и очистить от старой смазки, уделяя особое внимание обойме и шарикам. Затем шарнир нужно заполнить новой смазкой – обычно хватает 250-350 миллилитров;
• При выборе недорого ШРУСа имеет смысл дозаказать хороший пыльник. Мы уже писали о том, что дешевые шарниры часто комплектуют низкокачественными пыльниками – эту проблему легко решить, хоть и за дополнительные деньги.

Не забывайте и о том, что при подборе неоригинального пыльника важно обращать внимание на фирму-производителя. Лучшим вариантом будет тот производитель, который одновременно является поставщиком на конвейер крупных автомобильных концернов. В подавляющем большинстве случаев он поставляет достаточно качественные изделия и на вторичный рынок. Стоит выделить такие фирмы:

С последней фирмой стоит быть осторожным – последнее время качество выпускаемых ею изделий не отличается стабильностью. Если вы решили взять классический резиновый пыльник, советуем внимательно его осмотреть и пощупать. Если вы отогнете край пыльника, внутри не должно быть видно даже маленьких трещин. Изделие должно быть выполнено из довольно плотного и толстого материала. Если при этом оно еще и покажется вам относительно мягким – это хорошо. Низкокачественные резиновые пыльники всегда твердые и медленно возвращают исходную форму после сжатия.

Вывод

Пыльник можно по праву считать одним из важнейших элементов шарнира равных угловых скоростей. Если даже самые сомнительные производители научились выпускать относительно неплохие шарниры, то при наличии низкокачественного пыльника их изделия очень быстро выходят из строя. Решить такую проблему можно тремя способами: покупать только дорогостоящий неоригинальный ШРУС, оригинал или покупать вместе с запчастью новый пыльник. Впрочем, с последним вам наверняка придется столкнуться еще много раз по ходу эксплуатации автомобиля. Рекомендуем обращаться к указанным в данной статье рекомендациям, когда вы будете выбирать новый пыльник гранаты.

Замена и стоимость пыльника и шарнира ШРУСа

ПЕРЕД заменой пыльника ШРУСа необходимо определить состояние ШРУСа.

При выдавливании смазки из ШРУСа из-за повреждения или разрыва пыльника ШРУСа, ШРУС начнет изнашиваться гораздо быстрее и вскоре выйдет из строя. Если ШРУС поврежден, заполнение шарнира новой смазкой и установка нового чехла ШРУСа не восстановят уже поврежденный ШРУС. Единственным средством защиты от поврежденного ШРУСа является замена оси ШРУСа.Итак, прежде чем запаковать ШРУС новой смазкой и установить новый пыльник ШРУСа, необходимо предварительно определить состояние ШРУСа.

Как определить состояние ШРУСа
1. С помощью яркого фонарика загляните внутрь поврежденного или порванного пыльника ШРУСа. Посмотрите внимательно на ШРУС – в шарнире еще есть смазка?

2. Крепко возьмитесь за ось CV возле шарнира и попытайтесь двигать ось вперед-назад, а затем внутрь и наружу. Движения в любом направлении должно быть мало или вообще не быть.

3. Выведите автомобиль на свободную парковку или любое открытое пространство, где вы можете двигаться по кругу, не подвергая опасности себя или других. Когда это безопасно, поверните руль до упора в одном направлении и двигайтесь по кругу. Теперь сделайте то же самое в противоположном направлении. Вы слышали щелчки или хлопки при движении по кругу в любом направлении?

Заключение: Если в ШРУСе все еще есть смазка, если вы практически не ощущаете движения при попытке сдвинуть ось вручную и если не слышно щелчков или хлопков при движении по кругу в любом направлении, то ШРУС хорошо.Замена поврежденного пыльника CV может быть подходящим ремонтом.

ПРИМЕЧАНИЕ: Сухой (без смазки) ШРУС, прошедший испытание на движение и вождение, также считается хорошим. Однако окно возможностей для заполнения ШРУСа новой смазкой и замены чехла ШРУСа невелико. Без смазки в соединении отказ соединения произойдет очень быстро.

Типы сменных чехлов CV

Есть в основном три типа сменных ботинок CV.Они объясняются следующим образом:

Первый тип представляет собой обычную конструкцию пыльника ШРУСа , которая требует снятия оси ШРУСа с автомобиля, а затем снятия ШРУСа с оси перед наполнением шарнира смазкой и установкой пыльника ШРУСа. Это лучший из трех ботинок CV, но он также является самым дорогим (или трудоемким) в установке.

Второй тип представляет собой конструкцию « растяжка чехол », которая не требует снятия оси CV для установки, но требует снятия колеса и ступицы в сборе.При такой конструкции пыльник ШРУСа натягивается на ШРУС и скрепляется с помощью специального клея или больших хомутов. Поскольку эластичный ботинок представляет собой цельный ботинок, он может прослужить дольше, чем ботинок раздельного типа, но недостатком является то, что его установка не так проста, как конструкция раздельного ботинка.

Третий сменный пыльник CV представляет собой конструкцию «, разъемная, — , пыльник ». Будучи разделенным, этот пыльник ШРУСа устанавливается, просто открывая пыльник в месте разреза и помещая его поверх и вокруг ШРУСа.В пыльнике используется специальный клей или большие хомуты, чтобы плотно запечатать пыльник вокруг ШРУСа. Раздельная конструкция багажника устанавливается без снятия колеса, ступицы или каких-либо других деталей. Из трех вариантов загрузки «раздельная загрузка» считается самой слабой, но, безусловно, является самой простой и дешевой в установке загрузкой.

Стоимость замены пыльника CV

Автомастерские и автосалоны обычно не заменяют пыльники ШРУСа — они будут настаивать на установке новой оси ШРУСа при выходе из строя пыльника ШРУСа и/или ШРУСа. Причина в том, что трудозатраты на замену чехла CV больше, чем затраты на замену оси CV. Комплект пыльников CV стоит меньше, чем ось CV, но разница меньше, чем разница в рабочей силе. Пример ниже иллюстрирует разницу в стоимости между заменой чехла CV и оси CV. Пример автомобиля — Toyota Avalon 1999 года выпуска.

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО: 1999 TOYOTA AVALON
РЕМОНТ: Замена внешнего чехла CV со стороны водителя
СТОИМОСТЬ ЗАПЧАСТЕЙ: 32 долл. США
СТОИМОСТЬ РАБОТЫ: 2,8 часа. X 85 долл. США/час = 238 долл. США
ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ: 270 долл. США

ВС.

АВТОМОБИЛЬ: 1999 TOYOTA AVALON
РЕМОНТ: Замена оси CV со стороны водителя
СТОИМОСТЬ ЗАПЧАСТЕЙ: $137
СТОИМОСТЬ РАБОТЫ: 1,5 часа. X 85 долл. США/час = 128 долл. США
ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ: 265 долл. США

В этом примере стоимость замены оси CV на 5 долларов меньше, чем просто замена пыльника CV.

Замена пыльника CV своими руками Стоимость

Примите во внимание вышеизложенное, единственный случай, когда экономически целесообразно заменить пыльник CV на ось CV, это когда вы выполняете работу самостоятельно. Комплекты загрузки CV можно приобрести в местном магазине автозапчастей или в Интернете.Стоимость загрузочного комплекта CV может варьироваться от 8 до 40 долларов, в зависимости от автомобиля, которым вы управляете, и качества приобретенного загрузочного комплекта. Комплект пыльников ШРУСа включает пыльник ШРУСа, смазку для ШРУСа и клей или хомуты.

Технология ШРУСов — Учебник по шарнирам равных угловых скоростей и советы по диагностике | 2011-08-17

Я понимаю, что большая часть этого вводного текста покажется очень простым, но давайте начнем с объяснения технологии ШРУСов. ШРУС (постоянная скорость) представляет собой механическую муфту крутящего момента/привода, в которой скорость вращения выходного вала (внутреннего шарнира) соответствует скорости вращения входного вала (внешнего шарнира), независимо от угла наклона вала.Это позволяет выходному крутящему моменту от коробки передач к ведущим колесам оставаться неизменным от коробки передач к колесам, даже когда подвеска (и вал CV) меняет углы во время движения вверх / вниз и во время поворотов. ШРУСы не создают ограничений при изменении угла по сравнению с универсальными (П-образными) шарнирами.

U-образный шарнир прекрасно работает при очень ограниченном изменении угла вала (например, первичный карданный вал на автомобиле с задним приводом). Однако соединение U-образного типа приведет к небольшому изменению длины ведомого вала и создаст изменение скорости (частоты вращения) между входной и выходной сторонами соединения, когда вал должен изменить свой угол более чем на пару градусов.Учитывая угловые перемещения, необходимые как для изменения хода подвески, так и для изменения угла поворота рулевого колеса, шарнир U-образного типа будет создавать вибрацию, поскольку две стороны (входная и выходная) начинают «спорить» во время углового движения вала. По этой причине для переднеприводных и независимых заднеприводных систем требуется ШРУС.

Одним из факторов конструкции ШРУСа, который обеспечивает эту свободу движения без заеданий или различий в выходной/входной характеристике, является то, что внутренний ШРУС имеет «погружное» движение, которое позволяет валу входить/выходить во время хода подвески, не ограничивая ход подвески.

Наружные шарниры

Наружные (со стороны колеса) ШРУСы обычно являются «фиксированными» типами, также часто называемыми шарнирами Rzeppa. Он имеет обойму подшипника со слегка изогнутыми и смещенными продольными канавками. По этим канавкам проходит ряд шарикоподшипников. Шарики «заперты» в сепараторе, который удерживает шарики на одном уровне с их канавками. Конструкция со смещенной канавкой и шаром в клетке позволяет шарниру двигаться в соответствии с ходом подвески и углами поворота рулевого колеса. Их также называют соединениями переменного тока (угловой контакт).В зависимости от конкретного производителя типичный подвесной ШРУС допускает максимальный угол сочленения от 47 до 50 градусов (естественно, больший максимальный угол позволяет уменьшить радиус поворота).

ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за больших рабочих углов и большей подверженности дорожным опасностям (камни, грязь, влага и т. д.) внешние ШРУСы изнашиваются быстрее, чем внутренние ШРУСы.

Внутренние ШРУСы

Чтобы обеспечить ход подвески, внутренний шарнир спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать движение внутрь/наружу или «погружение» в дополнение к шарнирному сочленению для изменения углов хода подвески. Это качающееся движение позволяет узлу вала изменять свою длину во время хода подвески, компенсируя колебания рычага управления вверх-вниз/угол и предотвращая ограничение движения нижнего рычага управления.

Используется несколько типов внутренних ШРУСов (хотя все они выполняют одну и ту же задачу). ШРУСы типа «тренога» используют трехопорную конструкцию из трех равномерно расположенных роликовых подшипников (вместо шариков), которые скользят по канавкам гусеницы внутри корпуса типа «тюльпан». DO (двойное смещение) также представляет собой врезное соединение, но имеет ряд шарикоподшипников.

Типичные внутренние ШРУСы обеспечивают врезное движение около 50 мм и максимальный угол сочленения от 22 до 31 градуса (в зависимости от марки и модели).

Диагностика проблем с ШРУСом

Щелчки/хлопки при поворотах

Щелчки или хлопки указывают на износ или повреждение наружного ШРУСа. Один из способов убедиться в этом — проехать на автомобиле задним ходом (по кругу). Если шум более выражен, это подтверждает необходимость замены шарнира.Если вы едете назад с вывернутым рулем до упора вправо и шум становится громче, подозревайте правый внешний шарнир.

Если вы едете назад, когда рулевое колесо вывернуто до упора влево, подозревайте левый наружный шарнир. ПРИМЕЧАНИЕ: Щелчки/хлопки также могут быть вызваны изношенными или поврежденными наконечниками внутренней рулевой тяги.

Дрожь/стук

Если вы слышите/чувствуете лязг при включении трансмиссии в ведущую передачу или во время ускорения или торможения, это может указывать на износ или повреждение ШРУСа.Имейте в виду, что такой же тип шума/ощущения может быть результатом чрезмерного люфта в шестернях дифференциала.

Если автомобиль имеет FWD (передний привод), подозревайте внутренний ШРУС. Если автомобиль оснащен RWD (задним приводом) с независимой задней подвеской с ШРУСами, подозревайте внутренние или внешние шарниры. Естественно, такое же состояние может быть вызвано первичным карданным валом ШРУС или крестовиной, изношенными/поврежденными внутренними рулевыми тягами или другими изношенными деталями подвески. Если вы подозреваете наличие внутреннего ШРУСа на ведущем мосту (переднеприводном или заднеприводном), попробуйте управлять автомобилем задним ходом при ускорении и торможении.Если проблема становится более заметной, причина, скорее всего, в одном или обоих внутренних суставах.

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

Вибрация при разгоне

Если клиент жалуется на вибрацию или «дрожание» при ускорении, это может указывать на износ или повреждение внутреннего плунжерного соединения. Другие возможные причины включают чрезмерный люфт во внутренних или наружных ШРУСах или проблемы с опорами двигателя и/или трансмиссии или втулками ремня крутящего момента (осмотрите на наличие поврежденных, незакрепленных резиновых опор или изношенных опор двигателя/трансмиссии).

ПРИМЕЧАНИЕ: Если в автомобиле произошла поломка «срыва» (узел ШРУСа отделяется от внутреннего ШРУСа или вырывается из коробки передач), это может быть результатом предыдущего столкновения. Внимательно осмотрите двигатель и трансмиссию и проверьте, нет ли деформированных или сломанных деталей подвески. Естественно, если присутствуют какие-либо сильно изношенные опоры или компоненты подвески, эти проблемы должны быть устранены до установки сменного узла карданного вала.

Постоянная вибрация на скорости

Если клиент жалуется на вибрацию, которая начинается с определенной скорости и усиливается при более высоких скоростях, проблема, скорее всего, не связана с ШРУСом или дисбалансом вала ШРУСа.Более вероятные причины включают дисбаланс колес, радиальное биение шины, погнутое колесо и т. д.

Постоянный рык

Если жалоба связана с постоянным рычанием или гулом при движении (даже при прямолинейных колесах), наиболее вероятной причиной являются изношенные/сухие/поврежденные ступичные подшипники. Другими возможными причинами являются сухие ШРУСы (где смазка была потеряна) или другие проблемы с трансмиссией, такие как изношенные подшипники вала коробки передач или изношенный/поврежденный подшипник промежуточного вала.

Всегда, всегда проверяйте сапоги!

Наиболее частая причина проблем с ШРУСом связана с защитным чехлом шарнира. При подозрении на проблему с ШРУСом или, если на то пошло, всякий раз, когда автомобиль с ШРУСами заезжает в мастерскую для проведения какой-либо процедуры обслуживания, всегда проверяйте чехлы ШРУСов. Тщательно проверьте ботинки на наличие дырок, трещин, трещин и разрывов, а также проверьте, не ослаблены ли зажимы ботинок. Даже если ботинок еще не порван или иным образом не поврежден, он (в зависимости от конструкции автомобиля) может подвергаться воздействию высоких уровней тепла, и в этом случае материал ботинка может стать термоупрочненным и ломким.Когда ботинок становится хрупким, это только вопрос времени, когда ботинок треснет и треснет.

Также проверьте наличие следов смазки, вытекающей из башмаков. Любое оправдание выхода смазки или попадания в шарнир воды и дорожного мусора означает долгосрочную катастрофу для шарнира (и под «долгосрочным» я подразумеваю, что допущенный к загрязнению ШРУС может начать разрушаться). себя за короткое время). Если вы обнаружите скомпрометированную загрузку, проблема должна быть решена немедленно.

Поврежденный пыльник почти всегда является основной причиной проблем с ШРУСом. Если плохой пыльник обнаружен рано, «простая» замена пыльника (и очистка/повторная смазка шарнира) может спасти положение. Однако очень сложно, если вообще возможно, точно определить, как долго существует проблема с загрузкой и была ли нарушена чистота соединения. Часто это призыв к осуждению с вашей стороны. Если кажется, что сустав работает нормально и не издает шума, решением может быть замена башмака.Если есть какие-либо сомнения, или особенно если шарнир (с неисправным пыльником) издает какой-либо ненормальный шум, даже не думайте о замене пыльника. Вместо этого замените сустав. Как мы все знаем, гораздо быстрее и проще просто заменить весь узел карданного вала, чем его разборку, сборку и повторную сборку.

 Если замена одного только башмака является лучшим способом действий, у вас есть два варианта: снять неисправный башмак и его соединение и собрать заново, используя новый башмак; или срежьте плохой чехол с вала и замените его разъемным.Должно быть очевидно, что замена цельного чехла не так быстра и проста, как может подумать типичный покупатель. ШРУС в сборе необходимо снять с автомобиля (что влечет за собой снятие тормозного суппорта, тормозного диска и ступицы, отсоединение тяги стабилизатора поперечной устойчивости, отсоединение нижнего шарового шарнира и отсоединение или снятие стойки). Затем необходимо снять ШРУС с узла вала, чтобы снять старый чехол и установить новый чехол. И, конечно же, после сборки передние колеса следует отрегулировать заново.

Принимая во внимание трудозатраты на замену пыльника, покупателю следует подумать о замене всего узла ШРУСа. Да, это влечет за собой более высокие затраты на изделие, но замена вала в сборе сократит время, необходимое для снятия/переустановки шарнира, необходимого для замены пыльника. И здравый смысл подсказывает вам, что, поскольку ШРУС, вероятно, в любом случае был скомпрометирован поврежденным чехлом, безопаснее заменить шарнир (либо заменив неисправный шарнир, либо заменив весь вал в сборе).Замена всего вала в сборе снижает трудозатраты клиента и устраняет опасения по поводу возможного повреждения соединения.

Ботинки с разрезом

Ботинки с разрезом

предлагают удобное решение, так как нет необходимости в удалении стыка. Отрежьте старый чехол, очистите вал и осмотрите/очистите/смажьте соединение по мере необходимости и установите разъемный чехол. Критический аспект включает в себя герметизацию двух половин разъемного чехла. Клей, входящий в состав комплекта разъемных ботинок, необходимо наносить осторожно и дать клею высохнуть (это может занять от 30 до 60 минут).В некоторых сплит-ботинках есть маленькие винты, которые скрепляют половинки вместе, а не клей. По сути, вам следует рассматривать возможность использования раздельной загрузки только в том случае, если время, бюджет (или и то, и другое) являются критическими факторами. Ботинки раздельного типа, независимо от того, насколько хорошо они спроектированы, не обеспечат долговечность цельных ботинок. Но это удобная альтернатива, в зависимости от конкретной ситуации. Как и в случае с различными быстродействующими средствами вторичного рынка, они могут быть не идеальными, но сплит-ботинки имеют свое место.

[PAGEBREAK] Снятие карданного вала в сборе с коробки передач

Старомодный термин «нам не нужны вонючие инструкции» здесь не применим.Если вы еще не знакомы с транспортным средством, всегда обращайтесь к соответствующему руководству по обслуживанию для снятия вала CV. Некоторые внутренние концы вала CV выскочат, если просто приложить рычаг между корпусом коробки передач и углублением/выемкой на корпусе внутреннего шарнира, в то время как другие фиксируются с помощью удерживающего зажима (для доступа к которому может потребоваться снятие крышки коробки передач).

ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ тяните за вал, чтобы отсоединить шлицевую цапфу внутреннего шарнира от коробки передач.Это может привести к разрыву внутреннего соединения. Прилагайте тянущее усилие только к корпусу внутреннего шарнира. Кроме того, после отсоединения внешнего ШРУСа от узла ступицы обязательно поддерживайте узел вала до и во время отсоединения внутреннего шарнира. Свисание вала также может привести к разрыву внутреннего соединения.

ВНИМАНИЕ: НИКОГДА не стучите молотком по концу цапфы внешнего вала CV, чтобы выбить его из ступицы. Даже если вы временно установите старую гайку для защиты коротких шлицов, вы можете повредить внутренний и/или внешний шарнир, шестерни дифференциала и подшипник колеса.Если поворотный кулак застрял в ступице и не выталкивается вручную, используйте съемник. Даже если никто не смотрит, не обманывайте. Оставьте BFH в ящике ящика для инструментов.

Обслуживание ШРУСа

Если соединение необходимо разобрать для осмотра, ШРУС, скорее всего, будет закреплен стопорным/стопорным кольцом (хотя некоторые соединения могут не иметь стопорного кольца и предназначены для вытягивания/сдвига). Полностью наклоните внутреннее кольцо шарнира в одну сторону (в этом поможет тонкий выколоток).Начните снимать шарики подшипника (при необходимости укладывая дорожку плиткой, пока не будут удалены все шарики). Имейте в виду, что каждый шарик образует характерный рисунок износа в своей канавке, поэтому очень важно, чтобы все шарики были организованы в соответствии с соответствующими канавками. НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ ШАРЫ. После удаления всех шариков поверните сепаратор в сторону, чтобы снять внутреннюю обойму.

Осмотрите внутреннее и внешнее кольца, шарики и сепаратор. Ищите любые дефекты, такие как зазубрины, заусенцы, отслоения и т. д., на шариках и дорожках.Осмотрите сепаратор на наличие трещин, износа, заусенцев и т. д. При обнаружении дефектов замените ШРУС. Даже если никаких отклонений не обнаружено (трещин, заусенцев, следов износа и т. д.), проверьте соответствие каждого шарика его оригинальной дорожке. Шарики должны сидеть плотно, без люфтов. Неплотно прилегающие мячи могут быть причиной хлопающих или щелкающих звуков.

При восстановлении ШРУСа ВСЕГДА используйте ТОЛЬКО смазку для ШРУСов, рекомендованную или поставляемую с новым комплектом пыльников. Количество смазки также имеет решающее значение. Если с новым комплектом чехлов поставляется пакет со смазкой, используйте все поставляемое количество смазки.Вообще говоря, нанесите около 33% смазки непосредственно на шарики, гусеницы, сепаратор и дорожки качения, а оставшуюся часть смазки нанесите на внутреннюю часть пыльника. Однако обязательно прочтите и следуйте инструкциям по смазке, прилагаемым к комплекту.

При установке нового ботинка он должен быть установлен в «расслабленном» состоянии, избегая смятия или скручивания/деформации. Обязательно поместите пыльник так, чтобы его уплотнительные кромки вошли в соответствующие канавки. Не затягивайте хомуты багажника, пока не убедитесь, что чехол расположен правильно.

Если вы устанавливаете новые сапоги, вам понадобится инструмент для затяжки хомутов. Зажимы без ушка имеют блокирующие язычки, которые позволяют ленточному хомуту защелкиваться во время затягивания. Гаечный ключ без ушка позволяет легко стягивать перекрывающиеся части ленты вместе с помощью храпового механизма. Зажимы ушкового типа соединяются вместе, сжимая сопрягаемые концы вместе в процессе формовки металла / штамповки. Плоскогубцы зажимного типа плотно сжимают сопрягаемые концы вместе и формируют уши в складывающемся действии. Это требует немного больше мышц.Доступны специальные затяжные ключи с квадратными отверстиями, что позволяет использовать динамометрический ключ для обеспечения надлежащей затяжки, обеспечивая дополнительный рычаг.

Как указывалось ранее, эта статья является очень простой с точки зрения осмотра и обслуживания шарниров CV (опытный техник, безусловно, уже знает об этих проблемах), но должна оказаться полезной для техников-новичков, которые только начинают. ●

 

Когда требуется замена оси CV?

Обновлено: 21 марта 2020 г.

Что такое ось CV? Это вал с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС), который передает крутящий момент на одно из ведущих колес автомобиля.Его также можно назвать полуосью или приводным валом. Типичный переднеприводный автомобиль имеет две оси CV (валы CV), по одной на каждое переднее колесо. Почти все легковые автомобили, кроссоверы и внедорожники (в том числе электрические) и даже некоторые пикапы имеют мосты CV, см. иллюстрацию. Когда следует заменить ось CV? В большинстве автомастерских механики осматривают мосты CV визуально во время регулярной замены масла. Ось CV необходимо заменять только в том случае, если с ней возникла проблема; читайте ниже.

Как работает ось CV? Ось ШРУС необходима, если у автомобиля независимая подвеска ведущих колес.В независимой подвеске левое и правое колеса движутся вверх и вниз по поверхности дороги независимо друг от друга. Для передачи крутящего момента на колесо, которое постоянно движется и, в случае передних колес, поворачивается влево и вправо, ось CV должна иметь шарниры, которые могут передавать вращательное движение под углом. Кроме того, длина вала должна быть гибкой.

Ось или вал CV имеет два шарнира равных угловых скоростей или CV: внутренний и внешний. Типичный внутренний ШРУС имеет три ролика на треноге (крестовине), которые могут скользить внутри корпуса ШРУСа, поэтому ось ШРУСа может выдвигаться или сжиматься по мере необходимости.Типичная ось (вал) ШРУСа переднеприводного автомобиля с наружным ШРУСом Rzeppa и закрытым внутренним шарниром в виде штатива. Внутренний ШРУС тоже может работать под небольшим углом. Конструкция внешнего ШРУСа позволяет ему передавать вращательное движение на большие углы. Оба ШРУСа заполнены смазкой и уплотнены резиновыми или пластиковыми пыльниками. Внешний ШРУС типа Rzeppa, как на изображении, является наиболее распространенным типом. В некоторых автомобилях с задним приводом используются соединения с поперечными канавками, которые внутри выглядят немного иначе, но работают аналогичным образом.См. схему заднего моста CV с поперечной канавкой.

Когда требуется замена оси CV? Наиболее частая причина замены оси CV – это поломка пыльника (на фото), из-за чего вытекает смазка.

Без должной смазки ШРУС долго не прослужит. Смотрите фото неисправной оси CV. Другие причины для замены оси CV включают чрезмерный износ или повреждение в результате аварии или из-за чрезмерной ржавчины. Если неисправную ось CV не заменить вовремя, она может отделиться или заклинить во время движения, что создаст угрозу безопасности.
В автомобилях и внедорожниках с поперечно расположенным двигателем одна из осей CV длиннее (обычно правая сторона) и включает подвесной подшипник. Если подвесной подшипник изношен или шумит и не может быть заменен отдельно, заменяется также вся ось CV.

Каковы симптомы неисправной оси CV? Одним из распространенных признаков неисправности наружного шарнира является щелкающий звук при ускорении в поворотах. Чрезмерно изношенная ось CV может издавать лязг или щелчки при переключении между замедлением и ускорением.Оси CV

в некоторых автомобилях FWD, AWD и 4WD. Если внутреннее соединение изношено или заедает, это может вызвать боковую тряску автомобиля (из стороны в сторону) при ускорении. В некоторых случаях неисправная ось CV может вызывать вибрацию.

Сколько стоит замена оси CV? В типичном маленьком или средний переднеприводный автомобиль, замена одной передней оси CV на неоригинальную деталь стоит от 180 до 410 долларов. OEM-запчасти дороже, но качество OEM часто лучше.Замена задних осей CV, как правило, дороже из-за дополнительных трудозатрат. Нужно ли менять обе оси CV одновременно? Нет, это не обязательно; нет необходимости заменять ось CV, если она в хорошем состоянии.

Можно ли спасти ось CV, заменив только сломанный пыльник? Да, если поймать рано и смазка не вытекла или вода еще не попала, это одно из возможных решений. Если пыльник оси CV был сломан в течение некоторого времени, как на этом фото, ось необходимо заменить.Обычно все сводится к тому, какой вариант более эффективен с точки зрения затрат, а также к времени и доступности запчастей. В некоторых случаях замена ботинка требует только дополнительных усилий.

Существуют неоригинальные пыльники, которые можно установить, не снимая всю ось CV, а только одну ее сторону. Они называются эластичными ботинками CV . Недостатком является то, что качество может быть не наравне с OEM-запчастями.

Каковы первые признаки поломки чехла оси CV? Если посмотреть на фото со сломанным пыльником выше, то видно, что смазка разбрызгана по всему колесу.Нередко снаружи на ободе можно увидеть жирные пятна, которые появляются там вскоре после поломки пыльника.

Хорошей новостью является то, что на оси CV в большинстве автомобилей распространяется гарантия на трансмиссию, которая обычно составляет 5 лет или 60 000 миль. Подробности смотрите в гарантийной брошюре. Как долго служат оси CV? Во многих автомобилях, если защитные кожухи не сломаны, мосты CV могут служить в течение всего срока службы автомобиля.

Замена переднего шарнирного моста Mercedes-Benz

 

Что тебе понадобится?

Процедура

Как заменить передний мост CV на Mercedes-Benz.

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите стояночный тормоз, чтобы предотвратить движение автомобиля.
2. Ослабьте зажимные гайки, но пока не снимайте их.
3. Пока автомобиль стоит на земле, снимите с колеса центральную крышку с логотипом Mercedes-Benz. Это обнажит болт центральной полуоси. (Показано со снятым колесом.)
4. С помощью лома и соответствующего гнезда выломайте и частично отвинтите болт центральной полуоси. В зависимости от модели вам потребуются шестигранные головки на 27 мм или двухгранные головки на 32.Для этого шага вам понадобится отбойный молоток и большое усилие.
5. Поднимите автомобиль домкратом и надежно установите его на подставки.
6. Отвинтите болты колесных проушин и снимите колесо.
7. Отделите передний нижний рычаг или верхний рычаг, в зависимости от модели. Вы хотите отсоединить рычаг управления, который позволит поворотному кулаку выдвинуться. В этом случае мы отсоединили верхний рычаг. Чтобы отделить рычаги управления, используйте съемник шаровых шарниров, чтобы повредить пыльник шарового шарнира.
8. На большинстве моделей вам потребуется отсоединить тягу стабилизатора поперечной устойчивости от стабилизатора поперечной устойчивости.
9. Вытяните держатель ступицы, насколько позволяет ШРУС. Затем постучите молотком по болту центральной полуоси. Это освободит ШРУС от ступицы колеса. Теперь вы можете отодвинуть держатель ступицы в сторону.
10. В некоторых случаях может потребоваться снять тормозной суппорт, чтобы получить лучший доступ.
11. Снимите нижний брызговик двигателя, удерживаемый несколькими 8-миллиметровыми винтами, и обратите внимание на внутренний ШРУС на передней раздаточной коробке.
12. Используя монтировку в качестве удлинителя и молоток, выбейте внутренний ШРУС из картера раздаточной коробки.
13. Визуально проверьте наличие следов масла на раздаточной коробке. Если таковые имеются, необходимо заменить сальник вала.
14. Очистите шлицы в картере раздаточной коробки и держателе ступицы с помощью очистителя тормозов. Кроме того, если на деталях подвески есть следы смазки, очистите и их.
15. Вставьте новую полуось и вставьте внутренний шарнир в картер раздаточной коробки.Возможно, вам придется пошевелить его, пока он не защелкнется. Убедитесь, что он полностью вставлен.

Шарниры равных угловых скоростей, также известные как ШРУСы, передают раздаточную коробку на колеса.

На Mercedes-Benz с задним приводом у вас не будет ШРУСа, если только у вас не Mercedes-Benz 4Matic.

Примечания

• Если вы не можете ослабить болт центральной оси, помните, что вам нужно повернуть болт против часовой стрелки, чтобы снять его.
• Не рекомендуется выкручивать осевой болт при снятом колесе, так как это может привести к чрезмерной нагрузке на трансмиссию и раздаточную коробку.
• Детали подвески подвергаются воздействию грязи, соли, воды и других загрязняющих веществ. Это означает, что болты, скрепляющие их вместе, могут подвергнуться коррозии, и их будет очень тяжело открутить. Хорошо сбрызнуть их проникающим маслом и оставить на 15-30 минут, прежде чем пытаться их разблокировать.
• При работе с подвеской визуально проверяйте все детали. Шаровые шарниры имеют резиновые чехлы для защиты. Как и в случае с резиновыми чехлами CV, при повреждении резиновых чехлов необходимо заменить шаровую опору.
• Большинство ШРУСов должны иметь стопорное кольцо на конце внутреннего шлица ШРУСа.
• Вам нужно будет вращать полуось до тех пор, пока выступы на корпусе не совместятся с канавками на стопорных кольцах. Обычно маркировки нет, так что приходится пробовать, пока не получится.
• Если у вас треснул пыльник ШРУСа Мерседес, необходимо снять ШРУС. Используйте инструкции в этом руководстве, чтобы снять ШРУС. Затем отделите ШРУС от оси, чтобы заменить пыльник ШРУСа.
• На автомобилях с пневматической подвеской перед опусканием автомобиля необходимо зарядить пневматическую пружину.
• Большинство моделей более практичны и меняют всю полуось, так как это быстрее и проще. И это дешевле, так как покупать ШРУСы и новые шрусы Мерседес отдельно.

Симптомы

Сапоги Mercedes CV

, как известно, довольно часто выходят из строя. Если вовремя не заметить поврежденный пыльник ШРУСа Мерседес, это приведет к выходу из строя ШРУСа.

Замена пыльника или ШРУСа Мерседес требует снятия переднего моста.

 

 

• Щелчки при движении с места
• Смазка на внутренней кромке колесной арки
• Вибрации при движении
• Стук при проезде неровностей

Часто задаваемые вопросы

Момент затяжки болта центральной оси

Поскольку значения момента затяжки различаются как в зависимости от модели, так и в зависимости от года, лучше всего уточнить это у дилера.

Головка для болта оси, размер

В большинстве случаев вам потребуется головка для шестигранной гайки на 27 мм.Однако некоторые модели могут иметь большую 32-мм гайку, поэтому вам понадобится 32-мм шестигранная головка.

Как проще всего диагностировать плохой ШРУС?

Найдите свободную парковку с достаточным количеством места для безопасного кругового движения. Стоя на месте, поверните руль до упора в одну сторону. Включите передачу и ускоряйтесь. Прислушайтесь к громким щелчкам, затем повторите то же самое, двигаясь задним ходом. Повторите всю процедуру с полностью повернутым колесом в другую сторону.

Как предотвратить выход из строя ШРУСов?

Осмотрите сапоги CV на наличие трещин, разрывов или следов смазки.ШРУСы смазываются консистентной смазкой и имеют резиновые пыльники, защищающие их от грязи и мусора. Когда резиновый пыльник треснет или порвется, смазка будет вытесняться из ШРУСа во время движения. Это оставит ШРУС без надлежащей смазки. Что еще хуже, грязь и другие загрязнения только ускорят процесс износа.

Могу ли я ездить на своем Мерседесе с неисправным ШРУСом?

Длительная езда с сильно изношенным ШРУСом небезопасна. В крайних случаях он может сломаться без каких-либо предварительных предупреждающих знаков.Если это произойдет во время движения или ускорения, это может серьезно повредить компоненты подвески. Тем не менее, это не означает, что вы должны немедленно прекратить пользоваться автомобилем. Вы можете управлять им в течение более короткого периода времени, пока вы адаптируете свой стиль вождения. Избегайте резких ускорений и будьте очень осторожны с дроссельной заслонкой при поворотах. Замените неисправный ШРУС как можно скорее.

Следы масла на раздаточной коробке вызваны плохим ШРУСом?

Если вы видите следы масла на вашей раздаточной коробке, это означает, что уплотнение вала плохое.Вам нужно будет заменить его перед установкой новой полуоси.

Дополнительные ресурсы

1. Замена пыльника 4Matic CV ИЗОБРАЖЕНИЕ
2. W221 4matic Момент затяжки болта передней оси Спецификация
3. Замена вала передней оси Mercedes-Benz W211 E-Class
4. Снятие/установка передних полуосей.pdf
5. Замена пыльника CV Mercedes C-Class своими руками (видео)
6. Замена переднего внутреннего багажника ШРУСа со стороны пассажира своими руками

 

Стоимость замены ШРУСа 🏎️ и симптомы, на которые следует обратить внимание

Если у вас переднеприводный автомобиль, вы можете услышать стук или хлопки во время вождения, если ваш автомобиль немного устарел.Это случается не очень часто, но если ваш автомобиль стареет или пробег увеличивается, вам может потребоваться замена ШРУСа. Мы подробнее обсудим, что такое ШРУС, как он работает и, конечно же, стоимость замены ШРУСа, если он вам понадобится.

Что такое ШРУС?

Прежде чем мы обсудим стоимость замены ШРУСа, давайте посмотрим, что такое ШРУС. ШРУС обозначает шарнир равных угловых скоростей, иногда называемый осью ШРУСа или полуосью.Он расположен на обоих концах карданного вала, есть внутренний ШРУС, который соединяется с трансмиссией, и внешний ШРУС, который находится рядом с колесом. ШРУС необходим для работы переднеприводного автомобиля. Однако некоторые заднеприводные и полноприводные автомобили также будут иметь ШРУС на приводных валах.

ШРУС отвечает за передачу мощности от трансмиссии к ведущим колесам с постоянной скоростью при ограничении трения. Он также обеспечивает движение подвески вверх и вниз при передаче мощности.В результате они делают вождение автомобиля более плавным и уменьшают износ карданного вала.

Как уже упоминалось, есть два ШРУСа: один внутри (внутренний шарнир), который соединяется с коробкой передач вашего автомобиля. В то время как внешний шарнир находится ближе к вашим колесам. Однако в автомобиле с задним приводом внешний шарнир находится ближе к дифференциалу вашего автомобиля. В то время как внутренний шарнир — это тот, который находится ближе к вашим колесам. В любом случае, они обычно заключены в гофрированный кусок резины поверх вала, называемый пыльником CV.Это все, что вы увидите при осмотре автомобиля.

ШРУС необходим для работы вашего автомобиля. Если ваш ШРУС начинает изнашиваться, вы можете заметить некоторые тревожные симптомы. В худшем случае ваша машина может вообще не двигаться. Вы можете узнать больше о ШРУСах в этом видео ниже о том, как работают карданные валы и ШРУСы:

Типы ШРУСов

использовать погружное и фиксированное соединение.Врезные соединения обычно располагаются внутри, а фиксированные соединения — снаружи. Большую часть работы автомобиля выполняет фиксированный шарнир, например, когда вы поворачиваете на поворотах. Однако заднеприводные автомобили больше используют плунжерные шарниры для своей работы.

2. Шарнирные/треногие шарниры

Переднеприводные автомобили могут иметь шаровой или треножный шарнир для внутреннего плунжерного шарнира. Соединения штатива имеют форму штатива с 3 цапфами, отсюда и название.Каждая цапфа будет иметь сферический ролик, соединенный с игольчатым подшипником.

Между тем, шаровые шарниры имеют либо поперечную канавку, либо двойное смещение. Тем не менее, триподные соединения обычно более популярны и чаще используются для погружных соединений.

При установке внутреннего плунжерного шарнира на переднеприводном автомобиле это может быть шаровой шарнир или шарнир-тренога. Штативные шарниры в основном имеют треногу или крестовину с 3 цапфами. Каждая цапфа имеет сферический ролик, соединенный с игольчатым подшипником.Шаровые шарниры имеют поперечную канавку или двойное смещение. Штативное соединение является наиболее популярным типом погружного соединения.

3. Шарниры Rzeppa

Эти шарниры регулярно использовались в автомобилях с 1920-х годов, они были изобретены Альфредом Х. Жеппой и названы в его честь. С тех пор многие автомобили будут использовать этот тип соединения, и это изменило принцип работы автомобилей. Шарниры Rzeppa представляют собой наружные ШРУСы, состоящие из внутренней оболочки с шестью канавками, в каждой из которых проходит шарик.

Входной вал поместится в центре большой стальной звездообразной шестерни, заключенной в круглую обойму. Шарниры Rzeppa обеспечивают большее сочленение колеса, позволяя приводному валу работать под большим углом.

4. Фиксированные шарниры штатива

Фиксированные шарниры штатива — это наружные шарниры, которые иногда встречаются в автомобилях с передним приводом. Цапфы установлены на внешнем корпусе. Тогда первичный вал будет иметь открытый тюльпан, в котором будут вращаться три роликовых подшипника.Затем соединение скрепляется стальной крестовиной.

Симптомы неисправного ШРУСа

Если вы беспокоитесь о том, что в вашем автомобиле может быть неисправный ШРУС, обращайте внимание на следующие признаки, поскольку они могут быть вызваны неисправностью ШРУСа:

1. Подтекание смазки внутрь шины

ШРУС является подвижной частью, поэтому его необходимо смазывать консистентной смазкой или маслом. Если на нем есть надрывы или крошечные трещины, из него может вытекать масло. В результате на внутреннюю часть колеса и шины может попасть темное масло или смазка.Это может быть вызвано и другими причинами, такими как плохой дифференциал. В любом случае, вам следует проверить его, так как масло в сборе действительно не должно протекать.

2. Стук

Неисправные ШРУСы часто могут вызывать стук во время движения, даже на малых скоростях. В переднеприводных автомобилях обычно выходит из строя внутренний шарнир. В то время как в автомобиле с задним приводом это может быть вызвано как внутренним, так и внешним шарниром.

Чтобы проверить это, попробуйте включить заднюю передачу, разогнаться, а затем затормозить.Попробуйте это несколько раз и прислушайтесь к звуку стука, если вы слышите звук, то, вероятно, у вас плохой ШРУС. Этот звук также часто может усиливаться, если вы едете по неровной или ухабистой дороге, так как ваш ШРУС должен больше работать, приспосабливаясь к движению вверх-вниз.

3. Щелчки или щелчки при прохождении поворотов

Щелчки или щелчки отличаются от стука и обычно возникают только тогда, когда автомобиль пытается пройти крутой поворот.Чтобы диагностировать это, найдите открытое пространство, где вы можете свободно маневрировать автомобилем, например, на пустой парковке. Затем сделайте полный круг и прислушайтесь, нет ли щелчков или щелчков при повороте.

Если звук присутствует, когда вы пытаетесь повернуть направо, то, скорее всего, проблема в вашем правом ШРУСе. То же самое верно, если вы пытаетесь повернуть налево. Имейте в виду, что шумы могут быть вызваны другими компонентами подвески, например, распоркой. В любом случае хлопки или щелчки не являются нормальными для автомобиля ни при каких условиях.Если вы слышите странные звуки, было бы разумно отвезти машину к механику для диагностики проблемы.

4. Вибрации во время движения

Поврежденные ШРУСы вызывают вибрацию автомобиля во время движения, поскольку они не могут должным образом балансировать во время движения автомобиля. Чем быстрее вы едете, тем сильнее будет вибрировать машина. Это может быть опасно, так как управлять автомобилем становится сложнее, что подвергает вас и всех окружающих значительному риску. Излишне говорить, что это также сделает вождение неудобным.

Вибрации в автомобиле могут быть вызваны самыми разными причинами, например неисправными ступичными подшипниками и несбалансированными шинами. Обязательно проверьте, совпадают ли все остальные симптомы, чтобы определить причину вибрации. Однако чрезмерная вибрация в автомобиле неестественна и небезопасна. Если вы столкнулись с этим, обязательно диагностируйте проблему и устраните ее, чтобы избежать дальнейших повреждений и несчастных случаев.

5. Подвижная езда

ШРУС отвечает за перемещение вверх-вниз при передаче мощности.Если они повреждены, это может повлиять на их способность приспособиться к этому. Излишне говорить, что бодрая езда может сделать вашу машину неустойчивой и подвергнуть вас значительному риску во время вождения.

Имейте в виду, что бодрая езда может быть вызвана плохим амортизатором. Однако, если присутствуют другие вышеперечисленные симптомы, то, скорее всего, бодрая езда вызвана неисправностью ШРУСа.

Как долго служат ШРУСы?

ШРУСы в большинстве современных автомобилей обычно служат около 180 000 миль.Итак, если вы видите какой-либо из вышеперечисленных симптомов, а пробег вашего автомобиля приближается к отметке в 180 000 миль, то, вероятно, у вас проблема с ШРУСом. Однако ШРУСы в старых автомобилях могут изнашиваться быстрее, обычно при пробеге 60 000–80 000 миль. Между тем, если в вашем автомобиле были заменены ШРУСы на деталь не OEM, то она может изнашиваться примерно через 50 000 миль, если это деталь более низкого качества.

При этом ваш автомобиль может получить преждевременное повреждение ШРУСа, если поврежден пыльник ШРУСа, закрывающий шарниры.Пыльник CV предназначен для предотвращения попадания грязи и мусора в соединения, но они могут треснуть из-за старения и чрезмерного загрязнения. Когда они трескаются, они пропускают внутрь грязь, что приводит к повреждению ШРУСов. Они также могут выпустить смазку, уменьшая смазывающую способность, что приводит к повреждению, а также к утечкам смазки на внутренней стороне колеса.

Стоимость замены ШРУСа

Проблема с ШРУСами в том, что их больше одного в автомобиле. Если у вас переднеприводный автомобиль, то всего четыре шарнира, по два с каждой стороны оси или карданного вала.Поэтому, когда один из них выходит из строя, вам может быть интересно, следует ли заменить и другой? Мы обсудим это позже, но сначала давайте обсудим стоимость его замены:

Стоимость замены ШРУСа

Как и в случае с большинством основных деталей автомобиля, цена ШРУСа зависит от марки автомобиля и модели. Однако, чтобы дать вам общее представление, большинство автомобилей обойдется вам примерно в 190–600 долларов за замену одного ШРУСа, не включая трудозатраты. Например, Toyota Camry 2010 года с двигателем 3.5-литровый двигатель V6 обойдется вам в $441 за один комплект ШРУСа . Между тем, комплект ШРУСа для меньшей 2,5-литровой версии Camry стоит около 280 долларов .

Что касается стоимости рабочей силы, она обычно начинается с 110 долларов США до 260 долларов США за замену одного ШРУСа. В то время как двойная замена может стоить вам до 360 долларов за оплату труда. Это увеличивает общую сумму до 860 долларов за одну замену и около 1200 долларов за замену двух ШРУСов.

Имейте в виду, что это оценка для большинства автомобилей. Если у вас роскошный, производительный или винтажный автомобиль, то стоимость может быть выше. Особенно это касается старинных автомобилей, так как запчасти может быть трудно найти, и вам, возможно, придется их импортировать, что делает их более дорогостоящими. Винтажным автомобилям часто требуются специализированные мастерские для ремонта, а это означает, что вы можете рассчитывать на более высокие затраты на рабочую силу.

Как обычно, прежде чем приступать к ремонту, мы рекомендуем вам присмотреться к ценам, чтобы получить предварительную оценку.Поскольку ставки оплаты труда в вашей местной ремонтной мастерской также могут повлиять на общую стоимость. Не забывайте всегда ходить по магазинам, чтобы получить наилучшую оценку вашего ремонта.

Следует ли заменить оба ШРУСа?

Как упоминалось ранее, ваш автомобиль обычно имеет два ШРУСа, по одному с каждой стороны. Вопрос: если только один из них вышел из строя, следует ли заменить и второй? Простой ответ: нет. Причина в том, что ШРУС не является частью процедуры технического обслуживания, которую необходимо регулярно заменять или обслуживать.Если это не часть рутинного обслуживания, то вам действительно не нужно заменять совершенно исправную и работающую деталь.

Например, во время капитального ремонта вашему автомобилю может потребоваться замена свечей зажигания. В этом случае вы также можете заменить катушки зажигания, поскольку это часть обслуживания системы зажигания. Они также изнашиваются примерно с той же скоростью, что и ваши свечи зажигания. Таким образом, вы немного сэкономите на оплате труда. Не говоря уже о том, что это экономит время и силы от необходимости заменять катушки в отдельное время в будущем.

С другой стороны, ШРУС обычно может служить довольно долго и, вероятно, не сломается, пока не достигнет конца своего срока службы. Если у вас есть повреждение одного ШРУСа, то вам действительно не нужно заменять другой, если он все еще работает. Мы бы посоветовали вместо этого просто проверить пыльник ШРУСа: если вы видите какие-либо физические трещины на пыльнике, вам следует заменить его, чтобы предотвратить повреждение ШРУСа. Обычно они стоят около 90 362 50–100 363 долларов за замену каждого, не включая стоимость рабочей силы.

Как заменить ШРУС

Если стоимость замены ШРУСа для вас немного высока, вы можете заменить его самостоятельно, чтобы сэкономить деньги. Имейте в виду, что вам понадобятся правильные инструменты, и это займет довольно много времени. Если вы не уверены в своих механических навыках или не являетесь энтузиастом DIY, то мы не рекомендуем делать это самостоятельно. Тем не менее, вот общее руководство о том, как это сделать, если вы хотите попробовать:

1. Поставьте автомобиль на домкраты и снимите колеса.
2. Снимите шплинт с гайки оси, затем снимите гайку оси.
3. Снимите суппорт тормозного механизма.
4. Открутите наружную рулевую тягу от поворотного кулака.
5. Открутите ступицу от стойки стойки.
6. Подденьте старый ШРУС.
7. Вставьте новый ШРУС в картер трансмиссии, а затем в ступицу оси в сборе.
8. Закрепите узел в порядке их снятия.

Чтобы дать вам более четкое представление о том, как это сделать, вы можете посмотреть видео ниже:

Важно отметить, что для этого вам потребуются правильные инструменты, а для разных автомобилей потребуются разные инструменты. .Например, для осевой гайки не существует универсального размера, а это означает, что вам нужно будет найти правильный размер головки для вашего автомобиля. Кроме того, было бы лучше попытаться найти обучающее видео для вашего конкретного автомобиля, чтобы дать вам четкое представление о шагах, которые необходимо выполнить для замены ШРУСа вашего автомобиля.

Если вы не совсем уверены в самостоятельной замене ШРУСа, то рекомендуем доверить это профессионалам. Обычно на замену ШРУСа у профессионального механика уходит не более шести часов.

Вопросы и ответы – Стоимость замены ШРУСа

Можно ли ездить с неисправным ШРУСом?

Как и в случае с любой сломанной деталью в автомобиле, мы не рекомендуем вам делать это, особенно если вы испытываете симптомы. Автомобиль с неисправными ШРУСами может трястись и вибрировать, что делает управление им неудобным. Кроме того, машина может стать непредсказуемой в сложных условиях. Это влияет на устойчивость вашего автомобиля, делая вас более уязвимым для аварии.

Даже если повреждения минимальны и машина на ходу, проблема может усугубиться по ходу движения. В худшем случае он может полностью сломаться, не давая машине двигаться. В этом случае вы окажетесь на обочине дороги и будете вынуждены вызывать эвакуатор.

Стоит ли замена ШРУСа?

Краткий ответ: да, потому что ШРУС имеет решающее значение для работы вашего автомобиля. Как только вы найдете наилучшую оценку стоимости в местных ремонтных мастерских, вы должны приступить к ремонту.Конечно, если у вас в настоящее время нет средств на ремонт автомобиля, и вы планировали его заменить, то вы можете продать автомобиль как есть.

Имейте в виду, что продажа автомобиля «как есть» снизит его цену по сравнению со средней рыночной. Если вы не планируете менять автомобиль в ближайшее время, то мы рекомендуем вам пройти ремонт как можно скорее.

Может ли стоимость замены ШРУСа быть дешевле?

Помимо самостоятельного выполнения ремонта, вы можете сэкономить деньги, используя запасные части или детали других производителей.ШРУСы вторичного рынка могут стоить всего 50 долларов за штуку, что значительно снижает стоимость ваших запчастей. Однако более дешевые детали могут легко означать более низкое качество, а это означает, что деталь может изнашиваться быстрее.

Обязательно ознакомьтесь с обзорами, если вы покупаете запасную часть, чтобы избежать неприятных сюрпризов. Также было бы неплохо иметь гарантию на запасную часть. Наличие гарантии означает, что вы можете заменить его практически бесплатно, если он выйдет из строя преждевременно.

Заключение по стоимости замены ШРУСа

ШРУС необходим для работы вашего автомобиля.Он отвечает за передачу мощности на ваши колеса, приспосабливаясь к движению вверх и вниз, которое совершает ваш автомобиль во время движения. Симптомы неисправного ШРУСа довольно очевидны: стук и хлопки, а также смазка, протекающая по внутренней части колеса, являются явным признаком неисправности ШРУСа. Если вы испытываете какие-либо из симптомов, вы должны отвезти свой автомобиль к механику для диагностики.

ШРУСы обычно выходят из строя примерно через 180 000 миль для большинства новых автомобилей. Однако они могут быть повреждены преждевременно, если пыльник CV треснул или поврежден.В большинстве случаев они трескаются просто из-за износа. Однако при езде по неровным дорогам и чрезмерной грязи багажник может треснуть. Вы должны время от времени проверять загрузку CV на наличие трещин. Если вы видите трещину, то вам следует заменить пыльник ШРУСа, чтобы предотвратить повреждение ШРУСов.

Поскольку это основная часть вашего автомобиля, стоимость замены ШРУСа может достигать 1200 долларов США. Труд может быть довольно дорогостоящим, так как ваш механик должен демонтировать большую часть узла подвески, чтобы заменить его.Если вы немного ограничены в средствах, вы можете снизить стоимость замены ШРУСа, выполнив ремонт самостоятельно и / или вместо этого используя детали не OEM. С некоторыми предостережениями, конечно.

Лучше доверить ремонт профессионалу, так как он довольно сложный и для его выполнения потребуются некоторые инструменты. В любом случае, как бы вы ни хотели действовать, вы должны заменить ШРУС, как только он выйдет из строя. Промедление с ремонтом может привести к неудобным ощущениям от вождения и даже к авариям.

Замена пыльника ШРУСа самостоятельно

Не каждый автовладелец знает, что это ШРУС.Это сокращенное название шарнира равных угловых скоростей, то есть устройства, с помощью которого коробка передач и двигатель сохраняют тягу даже при полном вывороте руля направления. Благодаря этому устройству переднеприводный автомобиль становится экономичнее классического автомобиля.

Износостойкость ШРУСа особенно высока при вывернутом руле, т.к. в этом состоянии нагрузка на колеса возрастает в несколько раз, что может привести к выходу колес из арок автомобиля.Поэтому грамотная замена ШРУСа очень важна. В первую очередь нужно следить за тем, чтобы треснутые крышки менялись вовремя, а смазка всегда была свежей. В противном случае капли воды и пыли выведут ШРУС из рабочего состояния через сотню километров пробега.

Для проверки состояния пыльников достаточно заглянуть за переднее колесо, предварительно повернув его до упора. Если гофрированная резинка, расположенная в центральной части колеса, цела, то все в норме.Если нет, требуется срочная замена пыльника ШРУСа. При игнорировании дефекта внутрь пыльника будет попадать песок и пыль, что выведет из строя сам ШРУС. Аналогичная процедура замены необходима и в том случае, если резина покрылась трещинами. Выход из строя ШРУСа легко диагностируется даже без внешнего осмотра: при движении автомобиля по крутым поворотам появляется характерный треск. Учтите, что в случае целостности пыльника с таким «хрустом» можно ездить долго.

Замена пыльника ШРУСа производится следующим образом:

1. Для начала необходимо обзавестись ключами на тот случай, если штатный инструмент не подходит для откручивания ступичных гаек. Кроме того, следует запастись маслом для заливки в коробку передач.

2. После этапа подготовки можно переходить непосредственно к процессу замены. Поднимите перед автомобиля, снимите колеса, установив автомобиль на надежную опору. Затем снимите с ступичных гаек предохранительные шпонки и колпачки. Это можно сделать только в том случае, если помощник в это время будет держать тормоз.Затем ослабьте гайки. Замена пыльника ШРУСа производится по стандартной схеме: откручивание болтов крепления, полное откручивание гайки, отвод ступицы на себя. Тогда появляется возможность снять ШРУС с подшипника и отсоединить карданный вал от коробки передач. Эта процедура осуществляется тремя способами.

Если требуется замена пыльника, то процедуру лучше начинать с конца вала, предварительно разобрав внутренний шарнир.Сначала с шарнира снимается пыльник, затем три подшипника. Следующими элементами для снятия являются стопорное кольцо и трехбалка. Только после этого появляется возможность демонтировать пыльник наружного шарнира через весь вал. Полученные компоненты следует промыть, очистить от жира и масла и заменить новыми деталями.

3. Замена пыльника ШРУСа заканчивается после его установки и установки всех деталей. Стабилизировать внутреннее давление в пыльниках рекомендуется, когда приводной вал находится в статике.

р>

Новое пособие по трудоустройству и поддержке

Обзор

Если вы больны или имеете состояние здоровья или инвалидность, которые ограничивают вашу способность работать, вы можете получить пособие по трудоустройству и поддержке нового стиля ( ESA ).

New Style ESA — это двухнедельный платеж, который можно требовать отдельно или одновременно с Universal Credit ( UC ). Если вы получаете обе льготы, ваш платеж Universal Credit уменьшается на сумму, которую вы получаете за New Style ESA .

New Style ESA является дополнительным пособием. Как правило, это означает, что вы можете получить его, если вы заплатили или получили достаточное количество взносов в систему социального страхования за 2 полных налоговых года, предшествующих году, в котором вы подаете заявление.

Почему вы должны претендовать на пособие по трудоустройству и поддержке нового стиля?

Ваши сбережения (или вашего партнера) не повлияют на сумму, которую вам платят. Если ваш партнер работает, это не влияет на вашу претензию.

Большая часть дохода не учитывается (но персональная пенсия может повлиять на сумму, которую вы можете получать).

Пока вы получаете New Style ESA , вы будете получать баллы по государственному страхованию класса 1, которые могут помочь вам в получении государственной пенсии и других страховых выплат в будущем.

Обычный двухнедельный платеж.

В этой таблице показано, на что вы можете претендовать в зависимости от ваших обстоятельств.

Ваша ситуация	Новый стиль ESA	Универсальный кредит
Вы потеряли работу и слишком больны, чтобы работать.Вам нужна помощь с расходами на проживание, например. аренда. Вы заплатили и/или получили кредит в размере взносов NI за последние 2–3 года (работа по найму или самозанятость).	Вы можете подать заявку на New Style ESA , даже если ваш партнер работает или у вас и вашего партнера есть сбережения более 16 000 фунтов стерлингов	Вы также можете запросить форму UC , если у вас (и у вашего партнера) есть сбережения на сумму не более 16 000 фунтов стерлингов. Доход вашего партнера будет учитываться, так как вам нужно будет подать заявку UC как паре. UC — это оценка семьи, и вы можете получить сумму на детей и расходы на жилье. Любой новый стиль ESA , который вы получите, также будет учитываться как доход, но вы по-прежнему можете получать UC .
Вы потеряли работу и слишком больны, чтобы работать. Вы не платили никаких взносов NI за последние 2-3 года	Маловероятно, что вы получите New Style ESA , если вы не заплатили взносы в размере NI .	Вы можете запросить форму UC , если у вас (и у вашего партнера) есть сбережения на сумму не более 16 000 фунтов стерлингов. Доход вашего партнера будет учитываться, так как вам нужно будет подать заявку UC как паре. UC — это оценка семьи, и вы можете получить сумму на детей и расходы на жилье.
Вы больны и не можете работать. Вы заплатили и/или вам зачислили взносы в размере NI за последние 2–3 года (работа по найму или самозанятость). На двоих у вас и вашего партнера есть сбережения в размере более 16 000 фунтов стерлингов.	Вы можете претендовать на форму New Style ESA , даже если ваш партнер работает или у вас и вашего партнера есть сбережения более 16 000 фунтов стерлингов.	Вы вряд ли получите UC , потому что ваши сбережения слишком велики.
Вы больны и не можете работать. Вы заплатили и/или вам зачислили взносы в размере NI за последние 2–3 года (работа по найму или самозанятость). Ваш напарник работает. На двоих у вас и вашего партнера есть сбережения менее 16 000 фунтов стерлингов.	Вы можете требовать New Style ESA , так как работа вашего напарника на это не влияет.	Вы также можете запросить UC , поскольку у вас и вашего партнера есть сбережения менее 16 000 фунтов стерлингов. Доход вашего партнера будет учитываться, так как вам нужно будет подать заявку UC как паре. Любой новый стиль ESA , который вы получите, также будет учитываться как доход, но вы по-прежнему можете получать UC .
Вы работаете, но не больны, и срок действия установленного законом пособия по болезни закончился. Вы заплатили и/или вам зачислили взносы в размере NI за последние 2–3 года (работа по найму или самозанятость).	Вы можете запросить New Style ESA .	Если у вас и вашего партнера есть сбережения менее 16 000 фунтов стерлингов, вы также можете получить UC .
Вы больны и не можете работать. Вы получаете пенсионный доход от предыдущего места работы. Вы заплатили и/или вам зачислили взносы в размере NI за последние 2–3 года (работа по найму или самозанятость).	Вы можете запросить New Style ESA . Ваш пенсионный доход может быть принят во внимание.	Если у вас и вашего партнера есть сбережения менее 16 000 фунтов стерлингов, вы также можете получить UC . Ваш пенсионный доход будет учтен. Любой новый стиль ESA , который вы получите, также будет учитываться как доход, но вы по-прежнему можете получать UC .
Вы больны и не можете работать. У вас есть дети. Вы заплатили и/или вам зачислили взносы в размере NI за последние 2–3 года (работа по найму или самозанятость).	Вы можете претендовать на форму New Style ESA , поскольку вы заплатили взносы в размере NI , что может соответствовать требованиям. New Style ESA не включает дополнительные суммы для детей.	Вы также можете запросить UC , так как это оценка домохозяйства, и вы можете получить сумму на детей.
Вы больны и не можете работать. Вы живете в арендованном жилье, или у вас есть ипотечный или ипотечный кредит, и вам нужна помощь, чтобы оплатить расходы. Вы заплатили и/или вам зачислили взносы в размере NI за последние 2–3 года (работа по найму или самозанятость).	Вы можете претендовать на форму New Style ESA , поскольку вы заплатили взносы в размере NI , что может соответствовать требованиям. New Style ESA не включает дополнительную сумму на оплату жилья.	Вы также можете запросить форму UC , так как это оценка домохозяйства, и вы можете получить сумму для покрытия расходов на жилье.

Право на участие

Чтобы получить New Style ESA , вы обычно должны проработать в течение последних 2-3 лет и сделать (или получить) взносы в систему национального страхования класса 1 или 2.

Это может быть работа по найму или самозанятость.

Если вы не знаете, сколько вы заплатили по программе национального страхования, вы можете проверить свою запись по национальному страхованию в Интернете.

Вам также потребуется справка о состоянии здоровья (иногда называемая «больничной справкой» или «справкой от врача»), но вы можете начать подавать заявление до ее получения. Если вы только что заболели, вы можете пройти самостоятельную сертификацию в течение первых 7 дней.

Вам не нужно будет предоставлять справку о состоянии здоровья (иногда называемую «больничным листом» или «справкой о пригодности к работе») за период с 17 декабря 2021 года по 26 января 2022 года. Не просите ее у своего врача.

Если вы переболели коронавирусом (COVID-19)

Вы можете подать заявление на получение формы New Style ESA , если вы не можете претендовать на установленную законом выплату по болезни и к вам или вашему ребенку относится одно из следующих условий:

• у вас может быть COVID-19 или вы выздоравливаете от него
• вы находитесь на самоизоляции, потому что контактировали с кем-то, у кого может быть COVID-19
• ваш врач или медицинский работник посоветовал вам самоизолироваться перед тем, как отправиться в больницу для операции
• вы находитесь на карантине из-за правил о возвращении из-за границы

Доказательство вашего права, если вы подаете заявление из-за COVID-19

Если вы подаете заявку на ESA из-за COVID-19, вам необходимо предоставить доказательства в поддержку вашего заявления.После того, как вы подадите заявку, с вами свяжутся по телефону и скажут, когда предоставить доказательства и куда их отправить.

Доказательство самоизоляции из-за COVID-19

Если вы или ваш ребенок находитесь на самоизоляции и не можете работать из-за COVID-19, вы можете получить «уведомление об изоляции» онлайн в NHS 111, если вы не работали 7 или более дней. Вам не нужно идти к врачу или в больницу.

Если вы были уведомлены Национальной службой здравоохранения или органами общественного здравоохранения о том, что вы вступили в контакт с кем-то, у кого есть COVID-19, ваше уведомление является доказательством.

Если ваш врач или другой медицинский работник посоветовал вам самоизолироваться перед тем, как отправиться в больницу для проведения операции, подтверждением является ваше письмо с подтверждением даты операции.

Как подать заявку

Подать заявку онлайн

Вы можете подать заявку на новый стиль ESA онлайн.

Вам понадобится:

• ваш номер социального страхования
• номер счета вашего банка или строительного общества и код сортировки (вы можете использовать счет друга или члена семьи, если у вас его нет)
• имя, адрес и номер телефона вашего врача
• сведения о вашем доходе, если вы работаете
• дата окончания действия установленного законом пособия по болезни ( SSP ), если вы подаете на него заявление

Вы должны подать заявление по телефону, если вы являетесь назначенным лицом, подающим заявление от имени другого лица.

Вы не можете получить ESA по новому стилю, если вы получаете установленную законом выплату по болезни (SSP) от работодателя. Вы можете подать заявку на участие в New Style ESA не позднее, чем за 3 месяца до истечения срока действия вашего SSP.

Подать заявку

Если вы не можете подать заявку онлайн

Позвоните в службу поддержки Universal Credit, если:

• вы не можете подать заявку онлайн
• вы являетесь назначенным лицом, подающим заявку от имени другого лица

После подачи заявления

Департамент труда и пенсий ( DWP ) свяжется с вами в течение 10 рабочих дней после подачи заявления.

Если вы имеете право

DWP свяжется с вами в течение 10 рабочих дней, чтобы назначить встречу, которую вы должны посетить. Обычно это происходит по телефону с консультантом по работе из местного офиса Jobcentre Plus.

Ваш наставник объяснит, что вам нужно сделать, чтобы получить New Style ESA . Они создадут с вами соглашение, называемое «Обязательство заявителя».

Вы должны согласиться с вашим «Обязательством заявителя», прежде чем вы сможете получить New Style ESA .

На приеме вас попросят:

Если вы не имеете права

DWP отправит вам письмо в течение 10 рабочих дней с момента подачи заявки, чтобы объяснить, почему вы не имеете права на участие в программе ESA .

Оценка трудоспособности

Вы должны заполнить «Анкету о трудоспособности» и отправить ее в Консультативную службу по оценке состояния здоровья. Адрес указан в форме. Анкета в Северной Ирландии отличается.

Вам сообщат, что произойдет дальше, например, если вам нужна консультация, чтобы лучше понять состояние вашего здоровья.

Оценка трудоспособности используется, чтобы выяснить, влияет ли ваша болезнь или инвалидность на то, сколько вы можете работать.

Если вам нужна оценка трудоспособности, вы получите письмо, в котором будет указано, что делать.

Он может вам не понадобиться, например, если вы находитесь в больнице или у вас неизлечимая болезнь.

Если вы подаете заявку на получение как универсального кредита, так и нового стиля  ESA , у вас будет только одна оценка трудоспособности.

Вы можете попросить записать вашу оценку.Если вы хотите этого, сообщите об этом в Консультативную службу оценки состояния здоровья, используя контактную информацию, указанную в письме-приглашении на прием.

Как происходит оценка

Оценки могут проводиться лично, по видеосвязи или по телефону. Вам сообщат, как будет проходить ваша оценка.

Если вас попросят присутствовать лично, вам расскажут, как это сделать безопасно из-за коронавируса (COVID-19).

С вами может быть кто-то еще, например, друг или сотрудник службы поддержки.Если ваша оценка проводится с помощью видеозвонка или по телефону, вы можете попросить оценщика позвонить человеку, если его не будет с вами, когда начнется оценка.

Вы останетесь на «оценочной ставке» до тех пор, пока не будет принято решение по вашей оценке трудоспособности.

После рассмотрения вашего заявления

Если вы имеете право на ESA , вы будете помещены в одну из 2 групп:

• рабочая группа (вы не можете работать сейчас, но можете подготовиться к работе в будущем, например, написав резюме)
• группа поддержки (сейчас вы не можете работать и не должны готовиться к работе в будущем)

Если вы состоите в рабочей группе

Вы должны регулярно посещать собеседования с тренером по работе.Они могут помочь вам улучшить свои навыки или написать резюме, чтобы помочь вам вернуться к работе.

Если вы состоите в группе поддержки

Обычно вы попадаете в эту группу, если ваша болезнь или инвалидность сильно ограничивают ваши возможности. Вам не нужно ходить на собеседования. Вы можете сообщить своему наставнику по работе, если хотите принять участие в мероприятиях, связанных с работой.

Как долго вы будете получать

ESA за

New Style ESA действует в течение 365 дней, если вы находитесь в рабочей группе.

Нет ограничения по времени, если вы состоите в группе поддержки.

Чтобы продолжать получать ESA , вы должны сообщать о любых изменениях в ваших обстоятельствах. Вам также может потребоваться регулярно отправлять заметки о состоянии здоровья.

Если вы получите санкцию

Ваш ESA может быть сокращен, если вы не посещаете собеседования или не выполняете связанную с работой деятельность, как согласовано с вашим наставником по работе в вашем «Обязательстве заявителя». Это сокращение может продолжаться до 4 недель после того, как вы возобновите работу, связанную с работой.

Вы получите письмо о том, что к вам могут быть применены санкции. Сообщите своему наставнику по работе, если у вас есть веская причина не выполнять то, что было согласовано в вашем «Обязательстве заявителя».

Вы получите еще одно письмо, если будет принято решение наложить на вас санкции. Ваше пособие будет затронуто только после принятия решения.

Вам следует немедленно обратиться в местный совет, если вы подаете заявление на получение жилищного пособия или снижение муниципального налога. Они расскажут вам, что делать, чтобы продолжать получать поддержку.

Если вы получите санкцию, вы можете попросить пересмотреть решение.

Вы не получите санкции, если находитесь в группе поддержки.

Если вам заплатили слишком много

Если вы предоставите неверную или неполную информацию или не сообщите об изменении сразу, вам могут заплатить слишком много.