Изучаем обновлённый Land Rover Freelander 2 — ДРАЙВ

Когда я вернулся из Барселоны, наш Алексей Смирнов, обдумывающий покупку обновлённого кроссовера Land Rover Freelander 2, живо интересовался, может ли этот автомобиль доставить хоть какое-нибудь удовольствие от вождения в традиционном понимании. Увы, Лёша, я тебя огорчу: попытки вывести разговор на драйв повергают Freelander в шок. Характер у него спокойный такой, размеренный. А что маршрут проложен по извилистым серпантинам предгорий, так иначе не добраться до внедорожного полигона.

В отчёте о рестайлинговом Фрилендере нет смысла долго рассуждать о салоне: изменились лишь варианты отделки. Сохранились и высокая, «капитанская» посадка на кресле с короткой подушкой, и отменная обзорность. Органы управления по-прежнему удобны, а приборы унылы… Нет, первым делом нужно упомянуть модернизированный четырёхцилиндровый турбодизель объёмом 2,2 л. У него новый турбокомпрессор с изменяемой геометрией рабочей части и жидкостным охлаждением, усовершенствованы с целью снижения трения поршневые кольца, а оптимизированная система впрыска и новый софт позволяют «четвёрке» вписываться в нормы Евро-5.

Крутящий момент слегка подрос — с 400 до 420 Н•м. Раньше мощность составляла 160 л.с., а теперь можно выбрать из двух вариантов форсировки — 150 или 190 сил.

Рестайлинг никак не повлиял на габариты машины — длина (4500 мм), ширина (1910), высота (1740) и база (2660) не изменились.

В России будет представлена вся моторная линейка, включая рядную «шестёрку» 3.2 (233 л.с.), которую тоже подогнали под Евро-5. Шестиступенчатой «механикой» Getrag M66 будет оснащаться только 150-сильный Freelander, а оптимизированным шестидиапазонным «автоматом» Aisin Warner — абсолютно все разновидности автомобиля. А вот новейшей переднеприводной модификации eD4 у нас не будет. Только версии 4×4 с муфтой Haldex четвёртого поколения.

По паспорту 190-сильный Freelander расходует семь литров дизтоплива на 100 км в смешанном цикле, а во время асфальтового тест-драйва трип-компьютер зафиксировал 8,7 л/100 км. Бездорожье увеличило это значение до 9,6 л/100 км.

Ведь моноприводный Freelander был выведен по итогам изучения спроса в Европе: там 23% кроссоверов такие. Без Хальдекса 150-сильный Freelander 2 eD4, будучи оборудованным «механикой» и доступной в паре с ней оптимизированной системой start/stop, расходует пять литров дизтоплива на 100 км. Выбросы CO₂ составляют 158 г/км, а это означает существенные налоговые поблажки. У нас же своя специфика: российская налоговая система по старинке меряет всё «лошадями» и «кубиками». Так что экономичный Freelander останется невостребованным.

Интерьер изменён чисто символически, хотя приборную панель не мешало бы как-нибудь осовременить. Равно как и перегруженную кнопками центральную консоль.

• Существует четыре варианта отделки сидений: ткань, кожа Napoli, улучшенная кожа Windsor, которая доступна только при заказе опции Premium Pack, а также комбинированная обивка кожей и алькантарой.
• Управление мультимедийной системой с помощью сенсорного дисплея не создаёт проблем, но навигация долго думает и слишком много говорит.
• Индикация режима системы Terrain Response имеет недостаточно яркую для солнечного дня подсветку. Выручает дублирование информации на монохромном дисплее в приборной панели.

В Испании в нашем распоряжении оказались только 190-сильные машины с «автоматом». Турбодизель шумно заводится, но, прогревшись, стихает до среднебензинового уровня. По крайней мере, так он воспринимается из салона, а снаружи треск топливной аппаратуры слышен отчётливо. Хотя англичане уверяют, что обновлённый Freelander на 2 дБ тише дореформенного. Степенно покидаю стоянку аэропорта, проезжаю пару «лежачих полицейских». Чувствую, будто нахожусь в большом внедорожнике вроде Рейндж Ровера. Freelander преодолевает искусственные неровности исключительно мягко, плавно покачиваясь.

• Передние сиденья гостеприимны, но регулируемые подлокотники — на любителя. Как и нехваткие поручни на дверных панелях, сделанные не сквозными: запускаешь пальцы, чтобы обхватить поручень, но вместо этого утыкаешься ногтями в жёсткий пластик.
• Посадка сзади высокая, почти вертикальная, но места предостаточно по всем направлениям.

На ровном, как бильярдный стол, шоссе знай себе радуйся: тандем турбодизеля и шестиступенчатого «автомата» великолепен! Тяга сочна в диапазоне 2000–4000 об/мин и дарит мгновения волнительных разгонов со средних скоростей. Коробка потакает эмоциональным всплескам двигателя, балуя водителя почти моментальными откликами на подачу топлива, предсказуемой и быстрой работой. Freelander охотно спускается по лестнице передач даже при небольшом перемещении акселератора. А на кикдауне может прямо-таки вспылить.

• Как большинство современных «автоматов», коробка Фрилендера норовит скорее включить шестую передачу, чтобы экономить топливо. Но стоит буквально погладить педаль газа, как Aisin Warner спускается на одну, а то и на две ступени.
• В городе нужно привыкать к манере Ленд Ровера замедляться. Тормоза быстро схватывают, но для полной остановки нужно хорошенько продавить педаль. Будьте готовы к клевкам. На высоких скоростях претензий к тормозным механизмам нет: длинноходная педаль позволяет идеально дозировать замедление. При этом Freelander преобразовывает часть тепловой энергии в электричество для подзарядки аккумулятора.

Несмотря на комфортабельную подвеску, «англичанин» не раскачивается, а руль его налит информативной тяжестью. Но стоит порезче перестроиться в соседний ряд, как Freelander пугающе припадёт набок. Кайфа как не бывало. Хорошо ещё, на управляющие действия машина реагирует без запаздывания: всё-таки баранка делает 2,6 оборота от упора до упора. Отклонение от курса находится практически в прямой зависимости от поворота руля. Это помогает вести машину по серпантинам, что называется, на глаз, поскольку информативность тут уже практически нулевая.

По словам англичан, площадь боковых зеркал увеличилась на 10%, что не может не радовать. Однако уже на 80 км/ч «лопухи» начинают в открытую конфликтовать с воздушными потоками. А к 130 км/ч аэродинамические шумы появляются повсеместно. Волей-неволей умеришь пыл.

Как крепко ни сжимай баранку, оценишь только её кожу и прострочку. А что там происходит с управляемыми колёсами, загадка. Предельные режимы? Попробуйте-ка выйти на них с такими кренами! Ещё на дальних подступах к границе сцепных свойств шин вас или размажет о дверь из-за отсутствия боковой поддержки кресел, или распилит пополам подлокотником, который крепится на боковине спинки. Нет уж, пусть владельцы Мазды CX-7 щекочут себе нервы об абразивный европейский асфальт. Тем более что на рынке Старого Света у них есть подходящий вариант — с дизелем и «механикой».

• На гравийной дороге Freelander 2 — само спокойствие. Мчать можно будь здоров, но в поворотах со скоростью лучше не перебарщивать. Кроссовер беспомощно скользит к внешней обочине, а в занос под газом идёт неохотно.
• На укатанной просёлочной дороге уровень комфортабельности высочайший: подвеска не допускает ни ударов, ни толчков, а шумоизоляция арок почти полностью поглощает стук камней.

У владельца Фрилендера другой путь — гравийный. Где вместо разметки — колея, острые камни, грязь, водные преграды и перепады высот. Мы на внедорожной трассе, на которой проводятся мероприятия Land Rover Experience. Выстраиваемся паровозиком за Disco 4 организаторов, обутым в зубастые шины и оснащённым лебёдкой, и отправляемся в ознакомительное турне по маршруту, следуя указаниям встречающихся по дороге инструкторов.

• Ослабить реакции на газ, жёстко заблокировать муфту, сымитировать работу блокировки заднего дифференциала — всё это сумеет четырёхрежимная система Terrain Response.
• Технология Hill Descent Control, помогающая двигаться под уклон, функционирует великолепно. Отпускаете педаль тормоза, и под хруст АБС автомобиль надёжно спускается вниз. Не важно, что под колёсами: песок, большие камни или смешанное покрытие.

Клиренс 210 мм, углы въезда и съезда 31 и 34° соответственно, глубина преодолеваемого брода 500 мм, короткие свесы, колёсная база 2660 мм — превосходный для компактного кроссовера внедорожный потенциал. Всегда готова помочь и знакомая нам по Discovery система Terrain Response с четырьмя режимами работы («Асфальт», «Трава / Гравий / Снег», «Грязь и колея» и «Песок») и отлично справляющийся со своими обязанностями электронный помощник при спуске с горы. Я, конечно, понимаю, что все препятствия здесь тщательно подогнаны под возможности Фрилендера, но всё равно как-то волнительно. Боязно даже.

Мгновение спустя колёса почти полностью погрузятся в воду, и мы степенно «проплывём» через искусственную ванну с твёрдым дном. Главное после этого упражнения… не испачкать штаны о грязный порог, выходя из машины.

Мысленно пытаюсь представить в этих условиях конкурентов Фрилендера. Hyundai ix35 оторвал бы здесь себе бамперы, Honda CR-V погнула бы выпускные трубы и замяла бы пороги, а Toyota RAV4 перегрела бы муфту подключения задней оси или застопорилась бы, попавшись в капкан диагонального вывешивания. Ну а Freelander, попрыгав по камням, останавливается посреди грязевой ванны, будто чтобы поплескаться, потом едет дальше.

Внатяг, с двумя прикушенными системой стабилизации колёсами, мордой в небо, мордой в землю…

Причём половину трассы мы с коллегой проехали в асфальтовом режиме трансмиссии. Это значит, что в обычных условиях на заднюю ось подаётся всего пять процентов крутящего момента, а дальше электроника действует по ситуации. На старте или при пробуксовке передних колёс пакет фрикционов сжимается вплоть до полной блокировки. Но переходные моменты не чувствуются: складывается такое же впечатление, как от работы постоянного полного привода с равным распределением тяги по осям.

За первые три квартала 2010 года по всему миру было продано 41 315 автомобилей Land Rover Freelander 2. На Россию из этого числа пришлось 2855 штук (+13,4% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года).

Трудно сказать, насколько надёжным окажется Freelander, если регулярно прибегать к его внедорожным способностям. Когда наезд на крупный камень отдаётся на руле жёстким ударом, становится жалко даже чужую машину. .. Но покупка такого автомобиля оправдывается именно в тот момент, когда нужно куда-нибудь пролезть. Freelander весьма актуален в эпоху безальтернативных платных дорог, и того, кто не чужд походной романтики, он заряжает спокойствием и уверенностью в себе. Тарахтение дизеля со свистом турбокомпрессора органично сольётся с пением птиц и звуком проходящей неподалёку электрички, а кисловатый запах выхлопа Евро-5 растворится без следа в пригородном воздухе. Вопрос: хватит ли вам запаса ленд-роверовского спокойствия, чтобы не делать резких движений на асфальте?

Паспортные данные

Land Rover Freelander 2	TD4	SD4	i6
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5	5/5
Длина, мм	4500	4500	4500
Ширина, мм	1910	1910	1910
Высота, мм	1740	1740	1740
Колёсная база, мм	2660	2660	2660
Колея передняя/задняя, мм	1611/1624	1611/1624	1611/1624
Снаряжённая масса, кг	1785 (1805)*	1805	1775
Полная масса, кг	2505	2505	2505
Объём багажника, л	755–1670	755–1670	755–1670
Двигатель
Тип	турбодизель	турбодизель	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	6, в ряд
Число клапанов	16	16	24
Рабочий объём, см³	2179	2179	3192
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/4000	190/4000	233/6300
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	420/2000	420/2000	317/3200
Трансмиссия
Коробка передач	механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая)	автоматическая шестиступенчатая	автоматическая шестиступенчатая
Привод	полный	полный	полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	215/75 R16 (235/65 R17)	235/65 R17	235/55 R19
Дорожный просвет, мм	210	210	210
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	181	190	200
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,7 (11,2)	9,5	8,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	7,4 (8,7)	8,7	15,5
— загородный цикл	5,6 (5,7)	5,7	8,1
— смешанный цикл	6,2 (7,0)	7,0	10,7
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	68	68	70
Топливо	дизтопливо	дизтопливо	Аи-95
* В скобках — данные для машины с автоматической коробкой передач.

Техника

Когда заходит речь о платформе того или иного автомобиля, разработанного концерном Ford, начинается лёгкая неразбериха. Land Rover Freelander 2 тоже дитя кооперации. Автомобиль базируется на «тележке» Ford EUCD (или Ford C1 Plus), на которой построены Volvo S80, Volvo XC60, Ford Mondeo и Ford S-Max/Galaxy. Однако, в отличие от перечисленных машин, Freelander оснащается стойками McPherson не только спереди, но и сзади (нижняя иллюстрация), тогда как у моделей Форда и Volvo там многорычажки.

• Дизельный двигатель 2.2 DW12, над которым трудились мотористы концернов PSA Peugeot Citroen и Ford, уже немолод: его дебют состоялся в 2000 году на автомобилях Citroen C5 и Peugeot 607. Тогда агрегат, оснащённый системой аккумуляторного впрыска, развивал до 133 сил. В 2006 году 160-сильная версия (400 Н•м) турбодизеля попала под капот Фрилендера первого поколения. А когда пришло время обновления «второй» генерации, шестнадцатиклапанный двигатель серьёзно модернизировали. Его оснастили новым турбокомпрессором с изменяемой геометрией, который благодаря жидкостному охлаждению способен работать при более высоких температурах. У каждого из вариантов форсировки свой индекс: TD4 — для 150-сильной версии, SD4 — для 190-сильной. Крутящий момент (420 Н•м) неизменен. Ко всему прочему, если раньше мотор работал в том числе на топливе с пятипроцентным содержанием биодизеля, то теперь может и на десятипроцентном. Для снижения уровня шума поддон картера оборудован звукопоглощающим кожухом, под верхней декоративной крышкой дизеля установили резиновую накладку, появилась и доработанная передняя крышка газораспределительного механизма. Всё это позволило утихомирить «четвёрку» (минус 2 дБ).
• Внедрение системы start/stop потребовало установки двухмассового маховика, улучшенного стартёра и двунаправленного датчика положения коленвала, что сократило время пуска двигателя с 0,9 до 0,7 с. Минимальная температура, при которой работает система, снижена с четырёх градусов до нуля.

В качестве опции покупателям доступен модернизированный шестиступенчатый «автомат» Aisin Warner AWF21. Гидротрансформатор теперь блокируется в более широком диапазоне, а усовершенствование отдельных внутренних компонентов помогло уменьшить их массу и снизить инерционность. Чтобы трансмиссия стала ещё экономичнее, инженеры применили фрикционы с пониженным гидродинамическим сопротивлением. А новый софт позволяет разгрузить «автомат» во время стоянки в режиме Drive и улучшить показатели расхода топлива. Трансмиссия радует быстрой, но мягкой работой как в обычном, так и в спортивном режиме.

Если у «первого» Фрилендера заднюю ось подключала вискомуфта, то у машин второй генерации эту функцию выполняет управляемая электроникой муфта Haldex четвёртого поколения. В обычных условиях задние колёса получают пять процентов тяги, но при малейшем рассогласовании ведущего и ведомого валов (при пробуксовке передней оси, на старте) пакет фрикционов сжимается до полной блокировки. Несущая способность муфты по крутящему моменту — 1500 Н•м.

История

Проект компактного кроссовера под маркой Land Rover берёт начало в конце 1980-х. Материнская компания Rover Group, которой принадлежал Land Rover, провела маркетинговое исследование, давшее зелёный свет будущей модели Freelander под кодовым обозначением CB40. Однако в ту пору денег на реализацию идеи у Ровера не было, и англичане начали искать партнёра-помощника. Нужные материальные средства появились только в 1994 году, когда концерн BMW купил обанкротившуюся компанию Rover Group.

В основном немецкие деньги пошли на подготовку конвейера завода в Солихалле, а разработкой автомобиля, которая длилась больше трёх лет, занимались английские инженеры. Дебют модели состоялся в 1997 году. Это был нетипичный Land Rover: несущий кузов, стойки McPherson по кругу, полный привод с вискомуфтой в приводе задней оси, никаких тебе блокировок или понижающей передачи. К тому же изначально англичане промазали с моторами: на Freelander ставились недостаточные по отдаче для такой снаряжённой массы (1425 кг) бензиновая «четвёрка» 1. 8 (120 л.с.) и 98-сильный турбодизель 2.0 TDi (оба агрегата роверовские). Спустя три года ситуацию частично исправили, добавив в гамму «шестёрку» 2.5 (177 «лошадей») и турбодизель BMW 2.0 (112 сил). Коробок передач было две штуки — пятиступенчатые «механика» и «автомат».

Freelander запомнился не только своей проходимостью, но и конструктивной «сыростью». Электрика была ненадёжной, «автомат» — грубо настроенным, а подогрев сидений отсутствовал даже у дорогих версий. Неважное качество сборки дополняли «бедные» материалы отделки интерьера. Хотя стоил Land Rover Freelander прилично: в 2003 году российские дилеры просили за базовую модель 1.8 с «механикой», АБС, кондиционером и одной подушкой безопасности $25 700. Машину с мотором V6 2.5 и «автоматом» было не купить меньше чем за $33 700. Тем не менее до 2002-го Freelander оставался самым популярным полноприводником в Европе. Выпуск первой генерации закончился в 2006 году.

За кадром

Оживлённая улица Рамбла с костюмированными мини-представлениями, небольшие площади, памятники и фонтаны, живописные набережные и, конечно же, завораживающие творения Антонио Гауди. .. В Барселоне хочется оставаться подольше. Самым большим разочарованием стал долгожданный поход к стенам знаменитого Искупительного собора Святого семейства: наслаждаться его архитектурой мешали строительные краны и многочисленные строительные леса.

Land Rover Freelander — обзор, цены, видео, технические характеристики Ленд Ровер Фрилендер

Второе поколение Land Rover Freelander дебютировало еще в 2006 году и производилась без изменений вплоть до 2010, когда пережила первый рестайлинг, а уже в 2012 производитель снова решил обновить модель. Второй рестайлинг выдался довольно масштабным. Изменениям подверглась техническая начинка, был полностью поменян салон, ощутимо расширился список опций, а дизайн стал более современным. Отличить обновленную версию от предшественника не составит труда. В первую очередь, хочется отметить измененные фары головного освещения. Они сохранили свои прямоугольные очертания, получили новую серебристую подложку и круглые блоки фокусирующих линз. Решетка радиатора состоит из двух серебристых горизонтально ориентированных перфорированных ребер и щеголяет маленьким логотипом производителя. Также стоит отметить более рельефные передние крылья, светодиодные стоп-сигнальные огни и легкосплавные литые диски нового дизайна.

Размеры

Ленд Ровер Фрилендер- это компактный кроссовер премиум класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4500 мм, ширина 2005 мм, высота 1740 мм, а колесная база- 2660 мм. Дорожный просвет довольно солидный и составляет 220 миллиметров. Сама подвеска обладает полностью независимой компоновкой. По кругу устанавливаются винтовые пружины, телескопические амортизаторы и стабилизаторы.

Багажник у Freelander может похвастаться довольно солидной вместительностью. В стандартном положении, при поднятых спинках второго ряда, сзади остается до 755 литров свободного пространства. Для перевозки длинномерных грузов, галёркой можно пожертвовать. В таком положении, освобождается до 1670 литров.

Технические характеристики

Land Rover Freelander оборудуется тремя различными силовыми агрегатами, шестиступенчатыми автоматическими коробками переменных передач и фирменной системой полного привода с технологией Terrain Response.

Бензиновые версии кроссовера получили рядную двухлитровую турбированную четверку. Она выдает 240 лошадиных сил и 340 Нм крутящего момента. С таким агрегатом, разгон до сотни займет 8,8 секунды. а скоростной потолок расположится на отметке в 200 км/ч. Расход топлива составит 13,5 литра бензина по городу, 7,5 по трассе и 9,6 в комбинированном цикле.

Дизельные агрегаты представлены турбированными четверками на 2,2 литра. В зависимости от варианта исполнения, они выдают 150-190 лошадиных сил и 420 Нм момента. С двигателем на тяжелом топливе, кроссовер набирает 100 км/ч за 9,5-11,2 секунды и максимально способен развить 181-190 км/ч. На каждые сто километров пути, модель расходует 8,7 литра солярки по городу, 5,7-5,8 на загородной магистрали и около семи литров в смешанном цикле.

Оснащение

Так как Land Rover Freelander относится к премиальному сегменту, он обладает богатой технической начинкой. Автомобиль оборудуется шестью подушками безопасности, ABS и системой курсовой устойчивости, климатической установкой, датчиками давления в покрышках, круиз-контролем, передними и задними парковочными ассистентами, системой бесключевого доступа, кожаной отделкой салона, многофункциональным рулевым колесом, датчиками света и дождя, а также камерой заднего вида.

Видео

Обновите навигационную систему Вашего Land Rover

Знаете ли Вы, что каждый год меняется около 15 % дорожной сети?

Вот почему компании, работающие на рынке спутниковой навигации, ежегодно проводят картографические исследования, на основании которых выпускают обновления своих систем.

Преимущества обновления навигационной системы:

• Обновлённая навигационная система для Land Rover подберёт для Вас самый короткий или самый быстрый маршрут до любого пункта назначения с учётом недавно построенных трасс и дорожных развязок.

• Вы без проблем сориентируетесь на новых дорогах и в незнакомых районах и сможете найти нужный Вам адрес. В обновление карт включено больше объектов дорожной инфраструктуры, в том числе АЗС, парковок, ресторанов, банкоматов, гостиниц и торговых центров.

• За счёт оптимизации маршрута Вы сможете экономить до 12 % топлива (по данным исследования, посвящённого преимуществам обновления карт (HERE, ранее NAVTEQ), 2009 г.).

Обновить навигационную систему просто:

1. Зайдите в веб-магазин: www.navigation.com/LandRover.

2. Зарегистрируйтесь, чтобы создать профиль.

3. Приобретите код активации либо код активации вместе с флеш-картой.

4. Если Вы приобрели отдельно код активации:

5. Укажите автомобиль в своём профиле на сайте www.navigation.com.

6. Свяжите код активации со своим автомобилем.

7. Создайте код активации.

8. Запишите код активации.

9. Обратитесь в официальный сервисный центр Jaguar Land Rover. Обновление навигации по коду активации производится российскими официальными дилерами Jaguar Land Rover на безвозмездной основе.

Если Вы приобрели код активации вместе с флеш-картой, после выполнения действий 4—7   следуйте инструкциям производителя навигационной карты или обратитесь к официальному дилеру Jaguar Land Rover.

Обновление карт доступно для автомобилей:

• Freelander 2 (модельные годы 2013, 2014, 2015).

• Evoque (модельные годы 2012, 2013, 2014, 2015).

• Range Rover (модельные годы 2013, 2014, 2015).

• Range Rover Sport (модельные годы 2013, 2014, 2015).

• Discovery 4 (модельные годы 2012, 2013, 2014, 2015).

Обращаем Ваше внимание: установить одновременно карту России и карту всей Европы на одном головном устройстве невозможно. При установке карты всей Европы на систему с действующей картой России последняя будет автоматически удалена. Карта России 2016 года уже включает карты соседних стран: Эстонии, Финляндии, Казахстана, Латвии, Литвы и Украины.

Обзор Land Rover Freelander II

Land Rover Freelander 2 (Ленд Ровер Фрилендер 2) — полноприводный внедорожник класса «К1». Дебют фейслифтинговой версии модели состоялся в августе 2012 года на автосалоне в Москве.

Специалисты Land Rover не стали ограничиваться лишь малозаметными косметическими изменениями, как это принято при плановом обновлении одного и того же поколения модели. Вместо этого они подвергли переработке и экстерьер, и салон, и техническую часть. Если начать сначала, то стоит отметить переднюю и заднюю оптику, получившую светодиоды, перерисованную решетку радиатора и новый дизайн колесных дисков.

Еще больше новшеств в интерьере, чего владельцы предыдущих версий ждали с особой надеждой, поскольку оформление салона Фрилендер многие считали морально устаревшим. Англичане вняли многочисленным просьбам, обновив центральную консоль, сделав ее похожей на консоли в старших моделях Ленд Ровер и разработали новую панель приборов с 5-дюймовым дисплеем. Плюс, конечно же, новые материалы отделки.

Что касается уровня оснащения, то список оборудования Ленд Ровер Фрилендер 2, как и прежде, богат. В него включены «по умолчанию» или могут быть включены в качестве опции камера заднего вида (до этого не была доступна этой модели), навигационная система с возможностью выбора наиболее экономичного маршрута, электронный стояночный тормоз, регулирующий усилие в зависимости от угла наклона автомобиля, система рекуперативного торможения, система динамической стабилизации, система, предотвращающая опрокидывание, аудиосистема Meridian с 11 или 17 динамиками и 380 или 825 Вт мощности соответственно, а также многое другое.

В Украине под капотом Land Rover Freelander 2 может быть установлен 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 240 л. с. (340 Нм), либо один из двух турбированных дизельных двигателей рабочим объемом 2,2 литра. Первый выдает 150 л. с. мощности, второй — 190 «лошадок». Оба мотора располагают 420 Нм крутящего момента при 1750 об/мин. В качестве коробки передач доступен как «автомат», так и «механика». Что касается расхода топлива, то, согласно паспортным данным, дизельные моторы Freelander 2 потребляют 7 литров на 100 км пути в смешанном цикле, а бензиновый – 9,6 литра.

Тест-драйв Land Rover Discovery Sport и Cadillac XT5: в шаге от успеха

Есть ощущение, что многие из тех, кто выбирает себе среднеразмерный кроссовер премиального бренда, увидев названия моделей в заголовке, этот тест пропустят. А зря! Как оказалось, у Land Rover и Cadillac, по сравнению с их популярными конкурентами из «большой немецкой тройки» или «японской двойки», немало достоинств. И главное из них отнюдь не желание быть «не как все». В общем, оцениваем шансы англосаксонского противостояния засилью «немцев» и «японцев».

Почти все внимание, конечно же, новичку — Cadillac XT5. Еще до теста машина вызывала к себе неподдельный интерес: во-первых, переформатированием модели SRX, на смену которой и пришла, во-вторых, техническим евро-американским сочетанием, направленным на завоевание глобального рынка и уходом от имиджа чисто заокеанских автомобилей концепции full-size.

Последнее достигнуто за счет таланта дизайнеров: XT5 выглядит не как приподнятый универсал, что в этом классе привычный стандарт, а по-европейски, как огромный хэтчбек, что является развитием визуальной темы предшественника. Только в нынешнем поколении машину заметно округлили и снабдили весьма эффектной оптикой, не забыв и про фирменные клиновидные черты. Итогом работы стал стремительный, стильный и, главное, необычный образ, который выделяется в потоке именно за счет художественного оформления, а не брутальности и размеров, как в случае с «тестостероновым» Escalade. Определенно, все это заигрывание XT5 с женской аудиторией.

Правда, «Каддилак» не первый, кто отправляет гендерные тренды по пути феминизации. Ровно то же самое Land Rover сделал со своей моделью Freelander, заменив пару лет назад один из самых мужественных кроссоверов гладеньким и округлым Discovery Sport. За время с нашей последней встречи внешне машина не поменялась, как и наше к ней отношение. Нам очень нравится, как круто младший «Диско» смотрится в три четверти спереди, но вот с остальных ракурсов он слишком обыден и невыразителен. Самое интересное, что ровно тот же дизайн, примененный к новому Discovery V, пришелся в масть, с какой стороны ни посмотри. Неужто дело в размере?

Визуальный обман усиливается, когда машины становятся рядом. Сделанный как крупный универсал, кузов Land Rover короче хэтчбекообразного Cadillac на целых 216 мм. Последний по этому параметру является одним из самых длинных кроссоверов в классе.

Несмотря на отсутствие явных внешних изменений, Discovery Sport все же успел обновиться, в первую очередь получив новый 2,0-литровый дизель Ingenium взамен 2,2-литрового «ветерана». Кроме того, создатели поработали и над опциональным составом.

Лаконичный интерьер «британца» визуально прост, но стопроцентно узнаваем и, главное, уютен даже в черном исполнении. Все дело в обилии дорогих материалов и шелковистых на ощупь матовых пластмасс. Эргономика хороша, фирменная «шайба» режимов автомата удобна, а тянуться к клавишам стеклоподъемников и разбираться с обилием кнопок на руле в Land Rover мы уже привыкли.

Главное новшество обновленного Discovery Sport — наконец-то новая мультимедиа. Теперь на экране современный интерфейс, качественные цвета, хорошее разрешение и масса наглядно и симпатично отображаемой информации. Еще одна дополнительная функция, задающая настроение, — выбор цвета подсветки интерьера.

К удобству размещения на передних креслах претензий нет, разве что к тому, что для автомобиля премиум-класса количество регулировок могло бы быть и побольше, а профиль самих кресел — более выраженным. Зато сзади полный порядок: обилие места, регулируемый во всех направлениях подогреваемый диван и низкий тоннель для удобства ступней пассажиров. Удивительно, но Discovery Sport может быть даже семиместным (!), что, учитывая размеры авто, можно считать уникальным обстоятельством.

Интерьер Cadillac совершенно другой. Американцы решили отказаться от угловатой стилистики, заменив ее плавными и перетекающими друг в друга линиями, характерными для общеевропейской линейки GM. В частности, очень схожие черты салона получили последние модели Opel — еще одна галочка евронаправленного вектора развития Cadillac. Вид опциональной аналогово-цифровой «приборки» Cadillac можно менять по своему усмотрению. Кроме того, «американец» по умолчанию оснащен цветным проектором показаний на лобовое стекло

Уют XT5 создает собственным способом — почти каждый уголок салона укутан в кожу, а центральная полоса вокруг экрана — в замшу. Еще одно оригинальное решение — почти полное избавление салона от видимых кнопок, большая часть которых размещена на руле. Блок управления «климатом» сделан псевдосенсорным, когда клавиши «нарисованы» на глянцевой панели, но прожимаются нажатием.

Мультимедиа CUE современна и функциональна, с логичными меню и возможностью раздавать Wi-Fi. Правда, она не очень хорошо распознает голосовые команды и обладает не лучшим качеством картинки с камер обзора. Компенсируется это уникальной «фишкой» XT5 — дублирующей панорамной камерой заднего вида, упрятанной в зеркало. Это оправданно, поскольку обзор назад неважнецкий.

По-американски пышные кресла дополнительно регулируются по длине подушки и неплохо держат в поворотах, правда, скорее за счет большей, чем у Discovery Sport, мягкости, нежели рельефа. Задний диван также гостеприимен, но простора тут чуть меньше из-за более низкой и покатой крыши. Зато по умолчанию есть отдельная регулировка климат-контроля.

Багажники обоих кроссоверов вместительны, качественно отделаны и оборудованы дополнительными аксессуарами для креплений скарба. Если забивать под крышу, то чуть-чуть впереди XT5 (справа): 849 литров против 829 у Land Rover. Правда, у «британца» (слева) под полом полноценное запасное колесо, а у «американца» — узкая «докатка». Оба кроссовера оснащены электроприводами пятой двери, причем на Caddy высоту открытия можно регулировать.

Что касается силовых возможностей, то представить американскую машину без V8 или V6 под капотом сложно. Вот и на наш рынок Cadillac XT5 поставляется с безальтернативным бензиновым шестицилиндровым «атмосферником» 3.6 мощностью ни много ни мало 310 л. с. С таким силовым агрегатом едет, конечно, XT5 здорово, но с американским характером. Выдавать всю свою мощь сразу кроссовер не торопится, словно давая посмаковать водителю каждую из 7,5 секунд разгона до «сотни». Отдача мотора линейно-плавная, с нарастающим тяговым моментом и приглушенным шелестом шести цилиндров.

Такое же и управление. Большой руль крутится мягко, с еле заметным отставанием в реакции, но машина при этом не по-американски очень послушна, а главное, стабильна и безопасна, так что даже провокации не сбивают ее с направленного пути. Раскачка присутствует, но, опять-таки, скорее для информационного сопровождения пределов возможностей. А электронно-управляемые амортизаторы сглаживают почти все нюансы дорожного полотна. Sport-режим умело бодрит мотор, обостряя педаль газа и работу подвески, которая начинает чаще сообщать водителю о неровностях на асфальте.

Удивительный «косяк» американского кроссовера — неотключаемая система Start/Stop, которая периодически глушит двигатель в самый ненужный момент, например при резких перестроениях в пробках.

Land Rover Discovery Sport в плане отдачи мощности — полная противоположность. Оснащен «британец» великолепным 2,0-литровым дизелем Ingenium, который пришел на смену агрегату 2.2. Возможности двигателя мы оценили еще на тесте Jaguar F-Pace, так что сомневаться в его талантах на Disco не пришлось. Если кратко, то в реакциях на акселератор даже в обычном режиме Land Rover живее и интереснее, чем Cadillac в «спорте».

Несмотря на проигрыш в полторы секунды в разгоне и почти двукратное отставание в мощности, на городских скоростях угнаться за Discovery «американцу» не удается. Еще бы! Пиковая тяга у XT5 достигается на пяти тысячах оборотов, тогда как дизельное сердце «британца» рвет на полную, еще не достигнув двух. Ну а говорить о двукратно лучшей экономичности и вовсе не стоит.

А вот по поведению автомобили схожи. Как и Cadillac, «Диско Спорту» больше по душе комфорт. Реакции на отклонения чуть более тугого руля сглажены, заметны поперечные крены, плавность хода немного опережает энергоемкость подвески. Но также никаких отклонений от курса и полная стабильность в поведении.

Внедорожный тест против Land Rover? Ну а почему нет — конкуренты, все-таки. Правда, в этой дисциплине соперников у «британца» немного, особенно в нашем случае. Дело в том, что пятиместный Discovery Sport, в отличие от семиместного, оснащен еще более продвинутой системой Active Driveline, имеющей три (!) управляемые муфты и, конечно, фирменную систему Terrain Response. В общем, в мокром песке Land Rover резвился как ребенок.

Cadillac XT5 с отключенной ESP и включенным режимом AWD, отвечающим за работу полного привода с редуктором Twinster GKN и перенастройкой отдачи двигателя, — в общем-то тоже, но до определенного предела: пока шел под пиком тяги на относительно плотном грунте и ровной поверхности. Чуть более глубокая колея и уклон исчерпали внедорожные возможности «американца», так что пришлось доставать трос. В целом способности машины вне асфальта — в пределах класса: в конце концов, «рубить по лесу пни» на «Кадиллаке» никто не собирается.

Клиренс, геометрическая проходимость, ходы подвесок, электронные помощники. По всем этим параметрам Cadillac XT5 — типичный кроссовер, Land Rover Discovery Sport — без пяти минут внедорожник.

Каков итог?

Европеизация Cadillac XT5 прошла на отлично. Внешность, интерьер, оснащение и, главное, поведение на дороге — все как в лучших домах. Да, есть мелкие «американские» огрехи, но они не портят приятного впечатления от очень интересной машины. Почему же Cadillac так вяло у нас продается? Причин тут видится две. Мешают отсутствие более экономичного во всех смыслах мотора и скромная дилерская сеть (11 автосалонов на всю Россию) с определенными проблемами в плане квот и поставок. Пока GM полноценно и масштабно не вернется в Россию, ждать всплеска продаж, скорее всего, не придется.

Land Rover Discovery Sport хорош вообще всем, но только если выбирать его головой. Просторный, удобный, динамичный и при этом экономичный кроссовер, который не спасует на асфальте и даст фору многим конкурентам на бездорожье. Его почему не сметают с полок? Внешность! Влюбиться в «Диско Спорт» сложно. Машине не хватает выразительности, дерзости, пафоса и лоска, которые очень ценятся в премиум-сегменте. Недаром в автосалонах британского бренда покупатели расплываются в улыбке, когда поворачивают голову в сторону Evoque…

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Де вилль», официальному дилеру Cadillac в Санкт-Петербурге, и российскому представительству Jaguar Land Rover за предоставленные автомобили.

Land rover freelander 2 (ленд ровер фрилендер) видео обзор и тест драйв | Ремонт авто

Рубрика: Разное

Опубликовано 29.11.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Land rover freelander 2 (ленд ровер фрилендер) видео обзор и тест драйв отключены  ·   На чтение: 5 мин

Land Rover Freelander II. Лучше чем японцы?

Несмотря на преклонный возраст и два рестайлинга за плечами, автомобиль до сих пор выглядит современно и органично. Благо, что хоть реакция на нажатия улучшилась к концу жизненного цикла. А вот с движками всё гораздо проще.

Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Ленд Ровер Фрилендер.

Для большинства же обычных людей вполне хватит и того, что есть у Freelander. Англичане называют это Command Driving Position.

Единственное — у зеркал, как мы можем видеть, нет повторителей.

Чтобы тачка была кроссовером либо внедорожником, имела высокий клиренс, полный привод и всякие фишки и навороты. Вот этим требованиям в свое время Freelander очень и очень хорошо отвечал, поэтому и на вторичном рынке Ленд Ровер Фрилендер 2 пользуется высокой популярностью. Самые два распространенных движка — это 2,2 турбодизель сил, как в моём варианте.

Читайте также на Дроме

И 2,2 турбодизель, лошадиных сил. Хорошо продаётся, надёжный мотор, улучшенные динамические характеристики и обычно с движком сил — более мощные и навороченные комплектации. А вот с движками всё гораздо проще. В нашем обзоре Фрилендер 2 с не самой жирной комплектацией, но самые необходимые фишки в этом авто присутствуют. Что особенно бросаются в глаза при первом взгляде: Бампера, ручки, зеркала — это, конечно же, покрашено в цвет кузова.

Единственное — у зеркал, как мы можем видеть, нет повторителей. Это не сильно существенный минус, но он присутствует. Ленд Ровер Фрилендер выглядит неплохо и современно. Честно говоря, если бы он до сих пор стоял на конвейере в году его сняли с производства , то до сих пор неплохо продавался. Высокий клиренс, и, что самое интересное, очень хорошая проходимость. Это не профессиональный внедорожник, но подъехать по раскисшей дороге осенью-весной к вашему загородному участку получится без каких-либо проблем.

Ну и вот по такой снежной погоде помесить сугробы тоже никаких трудностей у вас не возникнет, за счет больших углов въезда и высокого клиренса. Мотор Продолжим обзор Фрилендер 2 разговором о моторе, а потом перейдём к багажному отделению. Здесь у нас 2,2 турбодизель, пневмоупоры, дополнительная теплошумоизоляция.

Этот мотор работал в паре с шестиступенчатой механикой, а также шестиступенчатым автоматом компании Aisin. Сказать что автомат здесь ненадежный я не могу. Здесь хорошая автоматическая коробка передач, особо неприхотливая.

Если вы по бездорожью на ней не гоняли, то свои тыс.

Так же как и дизель. Если даже вы зайдёте на форум Freelander, откроете ветки по ремонту и обслуживанию, плюс по всяким жалобам, то основные жалобы начинаются с отметки где-то тыс.

Характеристики

До этого рубежа практически нет нареканий. Соответственно, если вы встречаете авто с пробегом 80 или тыс. На этих иномарках много ездят и по городу, и по трассам, потому что здесь невысокий расход топлива.

И накатывают огромные пробеги, потом скручивают и скидывают на вторичке. И ещё у этой тачки есть одно неоспоримое преимущество перед конкурентами и на вторичке, и в свое время на первичке — это её действительно хорошая проходимость.

Пружинная подвеска Land Rover настроена на максимально комфортную езду и повышенные возможности на бездорожье. Может немного приложиться передней защитой или днищем, но это нестрашно Весь передний подрамник крепится к кузову при помощи массивных сайлент-блоков снизу прикрыт металлическим щитом.

Но доступ к буксировочной проушине максимально облегчен На этом фото отлично видно, что днище у Freelander почти плоское. Составной кардан, выпускной тракт и почти все другие жизненно важные элементы спрятаны в центральном тоннеле Межколесный дифференциал сблокирован с муфтой Haldex.

Обратите внимание на толщину рычагов задней подвески На фоне этой разрушенной усадьбы Freelander смотрится абсолютно органично. Несмотря на преклонный возраст и два рестайлинга за плечами, автомобиль до сих пор выглядит современно и органично.

Он солиден и взвешен, строг и подтянут, ладен и гармоничен. Формы Freelander, пожалуй, уже можно считать классикой. Этого английского пижона с легким налетом деланной брутальности не перепутать ни с кем. По современным меркам Land Rover Freelander — настоящий долгожитель. Модель второго поколения выпускается уже почти восемь лет и скоро догонит по этому показателю автомобиль первого поколения, который продавался целых девять лет.

Их место явно не в грязи, а на светском рауте. Вертикальное заднее стекло Freelander в плохую погоду загрязняется в момент, а погрузочная высота багажника великовата В интерьере тоже поработали топориком, но размером поменьше. Интерьер Freelander исполнен очень качественно.

Как ни старайся, сколько ни проводи рестайлингов, видно, что интерьер уже не нов. Количество отсеков и емкостей для мелочей сейчас в любом хэтчбеке гольф-класса больше, чем в этом автомобиле, который все же принято считать семейным. Графика семидюймового тач-скрина — устарела.

LAND ROVER DISCOVERY 5 2017/ДИСКОРЕВОЛЮЦИЯ/БОЛЬШОЙ ТЕСТ ДРАЙВ

Благо, что хоть реакция на нажатия улучшилась к концу жизненного цикла. Компоновка салона такова, что при наличии спереди рослых пассажиров, сзади остается совсем немного места. При длине кузова в 4,5 м и колесной базе мм сейчас уже умеют строить более просторные салоны.

Но запаса пространства мало. Во-первых, в этом несовременном, но вполне качественном салоне всегда очень уютно, тепло и тихо.

А во-вторых, такой посадки вы не найдете ни в одном другом кроссовере. Англичане называют это Command Driving Position. Сидишь, словно стоишь на капитанском мостике. Это, конечно, несколько непривычно, но зато очень удобно.

В потоке видно очень далеко, а на бездорожье можно легко оценить обстановку по левому борту. С другой стороны, водитель больше подвержен тряске, так как центр масс находится выше. Объем багажника Land Rover Freelander вовсе не рекордный — всего л с полностью фунциональным задним сиденьем. Если сложить спинки пол получается почти ровный , то можно увеличить полезный объем до гораздо более внушительных л Но о какой тряске мы говорим? Да и схемы вполне традиционны — МакФерсон спереди и многорычажка сзади, собранные на подрамниках.

Но как же плавно идет автомобиль по самым страшным ухабам!

Краш-тест Land Rover Freelander 2

Год проведения испытаний – 2007. Тестирующая автомобиль организация – Euro NCAP (независимый европейский комитет). Автомобиль, на которой проводились испытания: 1820-килограммовый внедорожник с фронтальными и боковыми подушками безопасности, а также ограничителями и преднатяжителями передних ремней безопасности. Общая оценка надежности/безопасности авто по итогам всего краш-теста Land Rover Freelander 2 поколения (количество звезд из 5 возможных) – 5.

Детальный рейтинг

Уровень защиты взрослых – практически идеален, составляет 97%.

• В плане защиты водителя и взрослых пассажиров, вне зависимости от их комплектации и позы, Ленд Ровер Фрилендер 2 проявился себя, как настоящая крепость. Практически при любых вариантах столкновения авто принимает весь удар на себя. Добраться до 100% тестируемой машине по позволила лишь чрезмерная жесткость натяжения ремней безопасности, которая, стоит признать, в некоторых ситуациях из недостатка превращается в достоинство.

Уровень защиты пешеходов – критически низкий, всего 19%.

• Опасность для пешеходов несет как передний бампер, так и капот, поэтому выжить после наезда данного автомобиля – сложно выполнимая задача. Не получить же отметку «0» по данному критерию Фрилендеру 2 поколения не позволила лишь условная безопасность нескольких зон капота.

Уровень защиты детей, для тестирования применялись детские автокресла марки Britax Romer, – хорош на 82%.

• Уровень защиты детей в тестируемом авто хорош, пусть и не настолько, как у взрослого, но его вполне достаточно, чтобы гарантировать маленьким пассажирам сохранение их жизни и здоровья при ДТП.

Краш-тест Land Rover Freelander 2 Видео

Land Rover Freelander 2 тест-драйв

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

Ленд Ровер Фрилендер 2 (2011)

ТЕЛЕФОН звонит. Это друг, который только что разбил свой Jag и подумывает потратить страховые средства на новый Range Rover. Я объясняю, что, учитывая все обстоятельства, это, вероятно, лучшая машина в мире, но не советую покупать одну новенькую. Во-первых, начальная амортизация может вызывать тревогу, а во-вторых, я знаю, что батарея в новых моделях слишком легко разряжается. Поэтому я советую ему купить последний из старых дизелей на вторичном рынке и весьма удивлен тем, что он говорит в ответ.

Он объясняет, что живет в той части мира, где женщины среднего возраста выливают краску на друзей, если их поймают за покупкой яиц на птицеферме. Приходите ко времени выборов, и вас простят за то, что вы подумали, увидев посты в народных садах, что есть только одна партия, а не синяя, красная или желтая. Это северный Оксфорд. Здесь высшим символом статуса является плетеная тележка на задней части вашего велосипеда, и где каждый втайне хочет жить в юрте.

---

Ищу и покупаю Ленд Ровер Фрилендер на вождение.co.uk

---

В результате мой друг не хочет покупать старую модель. Он хочет новый, потому что он более экологичный. Хм.

Хотя он и не осознает этого, он прав. Гораздо экологичнее покупать автомобиль, построенный всего в 50 милях от города, даже если это массивный внедорожник с V8 с турбонаддувом, чем покупать Toyota Prius, компоненты которой преодолели полмиллиона миль. прежде, чем они будут пригвождены к неопределенной форме автомобиля и отправлены к вашей входной двери.Однако, поскольку эко-люди не очень сообразительны, я боюсь, что соседи моего друга могут не увидеть это таким образом.

И я абсолютно уверен, что его аргументы в пользу того, что новая машина более экологична, чем старая, никуда не годятся. В северном Оксфорде любой Range Rover — дьявол. Люди там регулярно говорят мне, что машины вызвали дыру в озоновом слое, обычно когда они достают что-то из своего модного старого холодильника или наносят дезодорант.

На днях кто-то даже обвинил автомобильную промышленность в вырубке лесов, хотя единственная автомобильная компания, которая до сих пор производит свои машины из дерева, — это Morgan.И я не думаю, что надомную промышленность, производящую 17 единиц в год в Малверне, можно обвинить во всех лесозаготовках в Юго-Восточной Азии. Однако из-за того, что в эфире циркулирует так много чепухи, такая компания, как Land Rover, должна чувствовать, что находится в осаде.

И это прежде, чем мы перейдем к более важному вопросу о расходе топлива. Недавно я взял в аренду Range Rover с наддувом, и за одну неделю нормальной езды он проглотил топлива на 250 фунтов стерлингов. Это катастрофа. В результате у маркетингового отдела Land Rover должно быть очень соблазнительно сделать что-нибудь глупое …

Конечно, чрезвычайно важно, чтобы я подходил к каждому автомобилю, рассматриваемому на этих страницах, непредвзято и без предвзятых представлений о том, что может быть в магазине.Однако, поскольку гораздо веселее писать о мусорной машине, чем о нормальной, я иногда заказываю тест-драйвы на машинах, которые, скорее всего, будут ужасными. И это подводит меня к новому Freelander 2 eD4 — первому автомобилю в долгой и важной истории Land Rover, который вышел на рынок, используя только передние ноги.

Я, конечно, понимаю логику. Лучшее потребление топлива и больше экологичности. Но, извините, понятие Land Rover с передним приводом — идиотизм. Это так же глупо, как Tarmac, запускать новый аромат.Или Spear & amp; Джексон переходит на рынок нижнего белья.

Есть еще кое-что. Потому что, если все сказано и сделано, Freelander с передним приводом — это просто очень дорогая и сложная для парковки альтернатива, скажем, Ford Focus. У них одинаковое количество сидений, и пусть вас не обманывают, полагая, что Land Rover лучше выдерживает шквал каждодневных ударов и царапин. Так выглядит благодаря уловке стилиста с ручкой. Но это не так. А поскольку он такой высокий, вашей пожилой собаке будет сложно попасть в багажник.Так что тебе придется ее забрать, и тогда у тебя будут грязные руки.

В результате всего этого я подошел к «Фрилендеру» с жестокой улыбкой офицера СС, которому дали плоскогубцы, подземелье и недавно сбитого летчика Томми, с которым можно было поиграть. Я собирался его замучить. Высмеивайте это. А потом разорвите в клочья. К сожалению, это чертовски хорошая машина.

Во-первых, скромные мелочи, портящие внешний вид современного Range Rover, неплохо смотрятся на младенце линейки Land Rover.Это может быть только хэтчбек на ходулях, но выглядит он дорого. Почти царственный. И хотя пожилую собаку может быть сложно загрузить, эти ходули действительно заставляют вас чувствовать себя властным, когда вы едете. В наши дни на рынке представлено много «мягких роадеров», но ни один из них не предлагает такого впечатляющего обзора, как Freelander.

Внутри многие функции взяты непосредственно из Range Rover, который может стоить почти в три раза дороже, поэтому, опять же, вы не чувствуете, что едете в чем-то на стойке pick’n’mix на стойке Pick’n’mix. фунт магазин.Автомобиль не может иметь пятизвездочный рейтинг. Тем не менее, он получает четыре. Что на четыре больше, чем я надеялся наградить.

Однако самое лучшее в этой машине — это то, как она едет. Удаление системы полного привода привело к снижению веса на 75 кг, и вы можете почувствовать это, когда натыкаетесь. Я не собираюсь на мгновение утверждать, что он кажется спортивным, но он действительно маневренный. В частности, восхитительное рулевое управление и безупречная поездка. Ездить на этой машине — все равно что лежать в ванне.Это великолепно.

Конечно, он не уйдет так далеко в лес, как полноприводная версия, но если бы вам нужно было отправиться в лес, вы бы вообще не купили его. Тем не менее, из-за дорожного просвета он поможет вам в сложных условиях или плохой погоде, чем обычный пятиместный хэтчбек.

Единственным недостатком, который я смог найти во всей упаковке, был двигатель. У него немного меньше мощности, но больше крутящего момента, чем у предыдущего 2,2-литрового двигателя Freelander, и это нормально.Вы получаете довольно сильный удар, когда ставите ногу. Но хотя у меня нет претензий к характеристикам, это определенно не из тех автомобилей, где пассажиры спрашивают: «Это действительно дизель?» Фактически, когда они сидят там, вибрируя, они могут спросить, что вы используете вместо топлива. Галька? Это как пластина с налоговым диском.

Когда он запускается, он настолько безупречен, что через некоторое время я отключил систему, которая останавливает двигатель, когда вы останавливаетесь на светофоре, и запускает его снова, когда вы нажимаете ногу на сцепление.Это может сэкономить половину наперстка, набитого горючим, но сводило меня с ума. Из-за такой неровности автомобиль не может иметь пятизвездочный рейтинг. Тем не менее, он получает четыре. Что на четыре больше, чем я надеялся наградить. Однако факт в том, что стоимость топлива и ограниченные предрассудки, обнаруженные в национальных умственных юрт-головах, привели к чему-то чертовски хорошему.

---

Найдите и купите Land Rover Freelander на сайте driving.com

---

Обзор подержанного автомобиля

Land Rover Freelander 2 (2012 — 2015) | Обзор автомобиля

Энди Энрайт

Введение

Оригинальная модель Land Rover MK1 Freelander была отличным примером настойчивости.Первые автомобили были хорошо стилизованы, но никогда не были так хорошо построены и даже не так хороши в управлении. К счастью, компания действовала быстро и разработала фирменную табличку Freelander, постоянно обновляя ее и добавляя деньги. Freelander 2 второго поколения был намного лучше, но ему было трудно удержаться на вершине быстро развивающегося рынка. С появлением на рынке большого количества новых и очень хороших участников маленький Land Rover действительно должен был выглядеть круто.

Впервые он был запущен в производство еще в 2006 году и шесть лет спустя оставался в продаже, а до замены оставалось еще три года.Land Rover нужно было дать этому автомобилю последний шанс на жизнь — и он это сделал. Имеет ли смысл покупать одну из последних моделей Freelander2 2012-2015 годов на рынке подержанных автомобилей? Или этого лучше оставить в покое?

Модели

5dr Compact 4×4 (2,2-литровый дизель [GS, SE Tech, Black & White Edition, Metropolis])

История

Это второе поколение Freelander было выпущено в 2006 году, чтобы противостоять множеству в основном японских конкурентов. Это произошло, заняв первое место в секторе компактных внедорожников, не имеющее аналогов на бездорожье и получившее признание на асфальте, особенно после того, как в 2009 году была введена эффективная система остановки и запуска двигателя.Тем не менее, к 2010 году более дешевые версии этого автомобиля теряли продажи, претендуя на роль внедорожников класса «кроссовер» Qashqai, в то время как топ-моделям угрожали все более дорогие и более дорогие компактные внедорожники от BMW, Volvo и Audi. Land Rover ответил обновлением стиля, опцией 2WD и более мощной флагманской версией 190PS SD знакомого 2,0-литрового дизельного двигателя, который к настоящему времени был единственным предложенным агрегатом.

Этого было недостаточно. Freelander все еще не хватало блеска в демонстрационном зале некоторых из его престижных немецких конкурентов: того «Range Rover для реального мира», обещанного в брошюрах.Итак, Солихалл попробовал еще раз, и в начале 2013 года были выпущены более премиальные версии, которые мы собираемся здесь рассмотреть, с небольшими изменениями стиля, некоторыми ключевыми высокотехнологичными опциями и гораздо более умными кабинами. По правде говоря, это была небольшая разработка штукатурки, направленная на то, чтобы остановить падение продаж до тех пор, пока в 2015 году машина не пришла на замену. Этот автомобиль больше не будет носить значок Freelander, вместо этого он будет называться Discovery Sport.

Что вы получите

Не слишком много изменений было внесено во внешний вид этого Freelander после 2012 года.Но тогда требовалось не так уж много, поскольку в начале 2011 года автомобиль уже получил довольно далеко идущий фейслифтинг, который дал ему более гладкую переднюю часть с переработанной решеткой радиатора и фарами, а также большими зеркалами заднего вида. Несмотря на это, дизайнерам все же удалось внести дополнительные изменения в эту «последнюю в линейке» версию, снова изменив стиль фар и оснастив их новейшей технологией ксеноновых светодиодов. Также была обновлена ​​фирменная графика передних ходовых огней, а решетка радиатора и лицевые панели противотуманных фар получили яркую отделку.Также были внесены изменения в окраску передней решетки радиатора, а также вставки и вентиляционные решетки для гармоничного сочетания различных элементов. Более продуманный дизайн легкосплавных дисков и ряд привлекательных цветов завершают улучшения.

Но именно внутри, изменения, внесенные в этот автомобиль, были наиболее очевидными. Предыдущие модели Freelander 2 имели внутри небольшую надпись «Фишер Прайс». Большие, массивные прорезиненные ручки и циферблаты более ранних моделей были очень прочными и простыми в использовании, но это не придавало кабине такой роскошный блеск, который потенциальные покупатели получали от конкурентов BMW или Audi SUV, автомобилей, на которые Land Rover стремился .Отсюда и улучшения, внесенные здесь в создание интерьера, который, откровенно говоря, всегда должен был иметь этот автомобиль. Была совершенно новая центральная консоль, которая больше соответствовала теме «мини-Range Rover», которую так стремился создать Солихалл. В нем преобладали такие же 7-дюймовые цветные сенсорные экраны, которые использовались в более крупных моделях бренда для управления аудиосистемой, телефоном и навигационными системами, которые также могли работать с так называемой голосовой активацией «Скажи, что видишь».Что касается информационно-развлекательной системы, она не была самой интуитивно понятной на рынке, но это было большое улучшение по сравнению с тем, что было раньше. Он также функционировал как экран дисплея для дополнительной камеры заднего вида, еще одного премиального дополнения к топовым моделям, с динамическими линиями, представляющими границы транспортного средства и прогнозируемый водителем путь при движении задним ходом. Система также включала «Hitch Assist», изображение, наложенное на камеру, показывающее положение шара буксировки.

В основании центральной консоли под рычагом переключения передач владельцы ранних моделей Freelander2 находили поворотный регулятор для умной системы Terrain Response, но в этой поздней версии этот циферблат был заменен более умным рядом переключателей. Land Rover использовался в своих более крупных моделях Discovery или Range Rover Sport.Под ними постоянные клиенты Freelander могут заметить это в более поздней версии. здесь гораздо больше места для хранения вещей — в частности, подстаканник и отсек с ставнями между сиденьями, в котором находится еще один подстаканник, а также разъемы USB и Aux-in — идеальное безопасное место для хранения и зарядки телефона и других электронных устройств. Место для этого было освобождено, потому что предыдущий обычный ручной тормоз был заменен компактным электронным.

В этой последней версии были и другие изменения — например, система запуска без ключа с помощью кнопки: больше нет ключей.Улучшения также были очевидны благодаря четырехспицевому рулевому колесу с кожаной отделкой. Хотя основы так называемого « командного положения водителя » остались неизменными, с отличной видимостью из всех четырех углов автомобиля, чему способствовали узкие передние стойки, циферблаты на четкой, обновленной комбинации приборов были гораздо больше похожи на то, что потенциальные покупатели теперь ожидали увидеть в небольшом внедорожнике премиум-класса. Основные датчики были разделены 5-дюймовым экраном, на котором отображалась основная информация о транспортном средстве, такая как температура и уровень топлива, положение передач и выбранная настройка Terrain Response.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обратить внимание

Freelander раньше демонстрировал явно второстепенный рекорд надежности, но Freelander 2 значительно улучшил ситуацию. Проверьте, установлена ​​ли буксирная балка, а также проверьте шины на предмет необычного износа. Хотя Freelander 2 отлично подходит для бездорожья, его дорожный просвет ограничен, поэтому осмотрите днище на предмет повреждений подвески, выхлопной системы и передней панели.Дизельный двигатель — сложный агрегат, и если вы тестируете машину в холодный день, не бойтесь, если система Stop / Start не сработает. Двигатель запрограммирован на работу при температуре ниже трех градусов Цельсия. . Пластик нижней части приборной панели может легко поцарапаться, поэтому убедитесь, что петли перчаточного ящика находятся в надлежащем порядке.

Запасные части

(на основе Freelander TD4 2013 г. — прибл. Без НДС) Зеркальное стекло продается по цене 20 фунтов стерлингов за плоскую панель и 25 фунтов стерлингов за выпуклое стекло.Лампы задних фонарей стоят всего 29 пенсов за штуку, а лампа в сборе для заднего номерного знака стоит 10 фунтов стерлингов. Дополнительный приводной ремень стоит 15 фунтов стерлингов, а элементы масляного и воздушного фильтра — 7 и 6 фунтов стерлингов соответственно.

В дороге

Все фрилансеры этого поколения получают знакомый 2,2-литровый турбодизель на базе Peugeot / Citroen, модернизированный в последние годы, чтобы иметь на 5% больше тягового усилия, 420 Нм в целом и, безусловно, достаточно, чтобы обеспечить полезную Буксировочная масса с тормозами 2000 кг.

Большинство покупателей выбирают этот агрегат в форме TD4 150 л.с. с 6-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач, но его также можно заказать в более компактном варианте SD4 мощностью 190 л.с. — вариант, который поставляется только с автоматической коробкой передач.Несмотря на это, эта топ-модель по-прежнему способна значительно сократить время разгона TD4 с 0 до 100 км / ч с 10,9 до 8,7 с и поднять максимальную скорость со 112 до 118 миль в час.

Это TD4 Freelander, который выберет большинство, и здесь есть вариант, который еще несколько лет назад был немыслим в любом продукте Land Rover: 2WD. В настоящее время 23% европейского сегмента компактных внедорожников основаны на моделях 2WD, это не та область рынка, которую Land Rover мог бы и дальше игнорировать, тем более что ее включение позволяет этому автомобилю превзойти кроссовер класса Qashqai, притворяющийся внедорожником 4×4. а также компактные внедорожники RAV4 и CR-V-сектор с мягкой дорогой.Но разве покупка одного из них без полного привода не лишает смысла? Land Rover говорит, что нет, указывая, что их 2WD Freelander eD4 имеет такую ​​же защиту днища, защиту поддона и большой дорожный просвет, как и модель 4WD. С комплектом зимних шин вы можете даже не заметить разницы в похолодании.

Однако большинство покупателей по понятным причинам захотят использовать обычную постоянную интеллектуальную настройку 4×4, которая, как всегда, основана на сложном центральном дифференциале Haldex, который направляет привод в основном на передние колеса, но может направлять его назад по мере необходимости.Все варианты 4WD, кроме начального уровня, получили превосходную систему Land Rover Terrain Response, которая с помощью панели переключателей за рычагом переключения передач позволяет водителю выбирать программу движения, соответствующую условиям бездорожья, в которых находится автомобиль. Эта настройка действует почти так же, как эксперт по бездорожью, сидящий рядом с вами, выбирая лучший режим сцепления для любого типа местности из четырех основных настроек — «Общее вождение», «Трава-гравий-снег», «Грязь и колеи» и «Грязь и колеи». Песок’.

После того, как вы выбрали один, электроника автомобиля решает, как лучше всего распределить мощность и максимизировать сцепление с дорогой, вынюхивая сцепление там, где его, кажется, нет, и превращая Freelander 2 в гораздо более способный внедорожник.Приятным штрихом является панель дисплея с диаграммой, показывающей угол поворота передних колес, что полезно, если вы потеряли ориентацию на сильно грязной трассе. До сих пор нет раздаточной коробки низкого диапазона, которая может вычеркнуть этот Land Rover из коротких списков тех, кто хочет что-то действительно грубое и готовое, но все же верно сказать, что ни один другой автомобиль в этом классе не может приблизиться к его внедорожным способностям.

Дорожный просвет составляет 210 мм, что является одной из причин, по которой он может преодолевать более полуметра воды, в то время как угол въезда 31 градус, угол отрыва 23 градуса и угол съезда 34 градуса — все это превосходно.Если вы собираетесь протестировать это, вы будете довольны сложной системой Gradient Release Control, логическим продолжением старой системы Hill Descent Control для спусков по крутым и скользким склонам.

Общий вид

Land Rover Freelander 2 продавался в течение долгого времени, но никогда не переставал ждать. Впрочем, до 2015 года он казался умным, актуальным и желанным автомобилем. Вот почему покупка одной из этих последних версий по-прежнему остается очень жизнеспособным предложением.Следует отметить, что показатели надежности Land Rover не самые высокие, но к 2012 году большинство этих проблем было решено. Этот автомобиль все еще может быть не таким простым, как владение Toyota RAV4, но если вы сможете договориться о странной икоте, владение Freelander 2 будет огромным вознаграждением.

Обзор Land Rover Defender 2021 г.

У нового Defender есть гора, на которую нужно покорить. Да, конечно, настоящая гора, потому что безупречные внедорожные способности просто необходимы.Но также и гора метафорическая. Придется заменить старую. Автомобиль, который очень широко обожали, по тем же самым причинам его покупку было почти невозможно оправдать.

По сути, это был инструмент. Его способность выживать в суровых и жестоких условиях означала, что, честно говоря, он был слишком суровым и жестоким, чтобы воспринимать его всерьез как повседневное средство передвижения для большинства людей.

Таким образом, новый должен быть таким же способным к бездорожью, как и старый. И он должен вызывать наследие старого, поэтому выглядит именно так.Эти две вещи, вероятно, были довольно сложными, но если кто-то и сможет добиться успеха, то это сделают инженеры и дизайнеры Land Rover.

Звучит сложно.

Кроме того, есть два более сложных вопроса. Те, которые являются воротами к этому, обожают, как и старые. Если он хорошо ездит и удобен, обвинят ли его в мягкости? И если он будет умным и изощренным, откажется ли он от клиентов, которые сделали его наследие таким подлинным, — от служб спасения, коммунальных служб, от настоящих искателей приключений?

Blimey.Есть с чем бороться?

Что ж, чтобы попытаться удержать покупателей утилитарных автомобилей, Land Rover выпустил коммерческую версию с бортовым фургоном через несколько месяцев после того, как легковые версии поступили в продажу. Но здесь мы тестируем длиннобазную пассажирскую версию на 110 человек. Также можно иметь трехдверку с короткой колесной базой 90.

Выглядит, конечно, со стороны…

Внешний вид, на наш взгляд, мастерский. Он напоминает старый, но при этом совершенно современный. Квадратность как раз подходит для хардкорного внедорожника.Он не только занимает максимальное пространство для переноски, но и помогает при движении между препятствиями, потому что вы знаете, где работа с кузовом начинается и заканчивается. Короткие свесы помогают на бездорожье. Но он слегка изогнутый, а не плоский. Плоские панели выглядят импровизированно и становятся волнистыми. Изящные изгибы нового Defender выглядят элегантно и солидно.

Кузов конструкционный. Вся оболочка невероятно прочная. Вот и подвеска, на которой он ездит. Он разделяет принципы с Discovery, но несколько частей. Практически все сильнее.Defender 110 имеет в стандартной комплектации пневматическую подвеску, которая увеличивает дорожный просвет и способность преодолевать бездорожье. Щелкните эти синие слова, чтобы узнать подробности о его возможностях и технологиях.

Обзор Land Rover Freelander 2010 года |

Уже готовая машина стала немного лучше. Все, что сделало предыдущий Freelander таким популярным — его внедорожные качества, дорожная изысканность и роскошный салон — осталось. Кроме того, более экологичный и мощный дизельный двигатель и улучшенный дизайн делают его более привлекательным.Но при цене 35 510 фунтов стерлингов за этот флагман покупатели могут быть соблазнены грядущим Range Rover Evoque.

Freelander смело идет туда, куда еще не ступал ни один Land Rover! Это новая обновленная модель со свежими двигателями и обновленным внешним видом. Кроме того, впервые в истории компании появится версия с приводом на два колеса.

Ранее единственным силовым вариантом был 2,2-литровый четырехцилиндровый дизель мощностью 158 л.с. Но устройство было откалибровано, оснащено более эффективным турбонагнетателем и теперь предлагается с выбором мощности: 148 л.с. и 187 л.с.

Видео: посмотрите видеообзор CarBuyer о Freelander

[[{«type»: «media», «view_mode»: «content_narrow», «fid»: «68635», «attributes»: {«alt» : «», «class»: «media-image»}}]]

Поскольку сверхэффективный полноприводный Freelander появится только в январе, мы попробовали топовую SD4 HSE с более мощным двигатель в паре с автоматической коробкой в ​​стандартной комплектации. Несмотря на лишнее ворчание, этот автомобиль требует на 14 процентов больше выбросов CO2 и экономии, при 185 г / км и 40,4 миль на галлон соответственно.

В движении четырехцилиндровый двигатель по-прежнему не может сравниться с шелковистой плавностью шести- и восьмицилиндровых агрегатов более крупных Land Rover, но он обеспечивает достаточный крутящий момент для резкого ускорения, особенно с дополнительной мощностью.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Углубленные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Превосходно изолированная кабина означает, что двигатель и дорожный шум практически устранены при любых условиях, кроме полного открытия дроссельной заслонки, в то время как рулевое управление без усилий и Комфортные сиденья — теперь обтянутые высококачественной кожей Windsor — делают автомобиль идеальным для длительных поездок.

Стили, мягко говоря, неуловимы. Свежий передний бампер, измененные противотуманные фары и новая сотовая решетка выделяют внедорожник, причем последний получил яркую отделку на нашей модели 187 л.с. и более темный металл на варианте 148 л.с. Сзади ручка задней двери теперь окрашена в цвет кузова с хромированной полосой по всей ширине. Сходство с уходящим Freelander так же очевидно из-за руля, поскольку новичок по-прежнему властен на бездорожье и сохраняет свои расслабленные манеры и превосходную изысканность на асфальте.

Несмотря на то, что он прибавил 30 л.с., обновленный двигатель предлагает такой же темп. Но не поспоришь с улучшенной экономичностью и впечатляющими показателями производительности. Тем не менее, модель, которая действительно встряхнет класс компактных внедорожников, — это переднеприводный eD4. Он обещает экономию 47,2 миль на галлон и 158 г / км CO2 — и доказывает, что Land Rover серьезно относится к своим экологическим обязательствам.

Соперник: BMW X3 Новый X3 дебютирует на Парижском автосалоне на этой неделе, и с вариантом xDrive20d, возвращающим более 50 миль на галлон, это король эконом-класса.Ориентировочная цена:

Цена в новом состоянии (EGC): Указанная цена является ориентировочной ценой, основанной только на информации, предоставленной нам производителем, и не включает расходы, такие как опции, доставка дилером, гербовый сбор и другие государственные сборы, которые могут применяться. При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца автомобиля.

** Ценник для частных лиц: Обозначает, что вы можете ожидать от покупки или продажи этого автомобиля в частном порядке. Она может варьироваться в зависимости от розничной цены дилера, поскольку дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.

Диапазон цен: Относится к приблизительному диапазону цен, в котором автомобиль может быть доступен для продажи (с использованием как цены при новом (EGC), так и частного справочника цен, если таковые имеются).

* Если цена не содержит пометки «Уезжайте, больше не платите», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Пожалуйста, уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена за выезд.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших Положениях и условиях.

Предоставлено Redbook.com.au

RedBook подготовил данные и оценки на основе информации, собранной из различных источников. Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля. Несмотря на то, что при предоставлении данных и оценок предпринимаются все возможные меры, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним.RedBook не несет ответственности за всю предоставленную информацию, и вы не должны полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки транспортного средства и других источников информации. RedBook не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб (кроме ответственности, которая не может быть исключена на законных основаниях), связанных с использованием или доверием к этой оценке и данным.

Обзор автомобиля

| 210416 | Ленд Ровер-Фрилендер-2- (2010-201

Обзоры автомобилей / Land Rover / Land Rover Freelander 2 (2010-2012)

БЕСПЛАТНО.РАДИКАЛЬНЫЙ.

Энди Энрайт

Введение

Как компания, Land Rover может быть более известен во всем мире своими моделями Defenders и Range Rover, но нет более точного барометра для здоровья и силы компании, чем ее начальный уровень. автомобили, и вот уже несколько лет детищем Land Rover является Freelander 2. То, что он стал эталоном, по которому оцениваются все остальные, свидетельствует об успехе, которого он добился. Это модель, которая также постоянно улучшается, и версия, которую мы здесь рассмотрим, — это автомобиль 2011 модельного года, который был представлен в конце 2010 года и просуществовал вплоть до своей замены версией, которая была дополнительно переработана и представлена. на рынок в августе 2012 года.

Модели

5dr Compact 4×4 (2,2-литровый дизель [S, GS, XS, HSE])

История

Land Rover Freelander 2 впервые поступил в продажу в Великобритании в 2006 году, но темпы были такими, не только из-за разработки автомобиля, но и из-за экономического фона, в котором он продавался, что бренду Solihull приходилось постоянно работать над улучшением и доработкой своего предложения. Пережив самые тяжелые годы кредитного кризиса в 2008 и 2009 годах, Land Rover действительно находился в хорошей форме в период продажи автомобиля, который мы рассматриваем здесь.В 2010 году Freelander 2 привел к увеличению продаж компании: количество новых регистраций выросло почти на 40 процентов по сравнению с предыдущим годом — в первую очередь благодаря небольшим, но значительным обновлениям, внесенным в версию, которую мы собираемся рассмотреть здесь, выпущенную в период с 2010 года. и 2012.

Что вы получите

Спереди, где наружные зеркала заднего вида на 10% больше, есть более гладкий бампер, включающий измененные лицевые панели передних противотуманных фар и переработанные галогенные фары с проектором по бокам более продуманной передней решетки, окрашенной в темный цвет на моделях TD4, но более яркая отделка на более поздних вариантах SD4.Сзади по обе стороны от яркой обрезанной полосы по всей ширине находятся измененные задние фонари. Размещение на заднем сиденье намного лучше, чем было предложено Freelander первого поколения, но оно все еще среднее по стандартам текущего сектора компактных внедорожников, и трое здоровенных взрослых, безусловно, будут сквошом на заднем сиденье во всем, кроме более коротких поездок. Тем не менее, это верно и для большинства соперников. Есть приличное место для багажа — от 755 до 1670 литров, в зависимости от того, используете ли вы задние сиденья, которые аккуратно складываются.Жаль, что стекло заднего окна не открывается, поэтому вы можете складывать небольшие сумки, не поднимая заднюю дверь, но есть длинный плоский грузовой отсек, плюс есть выдвижная шторка для багажа.

На что обратить внимание

Freelander раньше демонстрировал явно второстепенный рекорд надежности, но Freelander 2 значительно улучшил ситуацию. Проверьте, установлена ​​ли буксирная балка, а также проверьте шины на предмет необычного износа. Хотя Freelander 2 отлично подходит для бездорожья, его дорожный просвет ограничен, поэтому осмотрите днище на предмет повреждений подвески, выхлопной системы и передней панели.Дизельный двигатель — сложный агрегат, и если вы тестируете машину в холодный день, не бойтесь, если система Stop / Start не сработает. Двигатель запрограммирован на работу при температуре ниже трех градусов Цельсия. . Пластик нижней части приборной панели может легко поцарапаться, поэтому убедитесь, что петли перчаточного ящика находятся в надлежащем порядке.

Запасные части

(на основе Freelander TD4 2011 года — прибл. Без НДС) Зеркальное стекло продается по цене 20 фунтов стерлингов за плоскую панель и 25 фунтов стерлингов за выпуклое стекло.Лампы задних фонарей стоят всего 29 пенсов за штуку, а лампа в сборе для заднего номерного знака стоит 10 фунтов стерлингов. Дополнительный приводной ремень стоит 15 фунтов стерлингов, а элементы масляного и воздушного фильтра — 7 и 6 фунтов стерлингов соответственно.

На дороге

Командное положение водителя этого внедорожника — одна из причин, почему он нравится многим: с вашего места открывается прекрасный вид на плоский капот с квадратными краями. Кроме того, все модели получают модернизированную версию знакомого 2,2-литрового турбодизеля, производного от Peugeot / Citroen, с внушительным крутящим моментом 420 Нм — на 20 Нм больше, чем раньше, поэтому тягового усилия достаточно, чтобы обеспечить полезную буксировочную массу в 2000 кг. .Это агрегат, предлагаемый в форме 150 л.с. для клиентов TD4 (которые могут выбрать либо 6-ступенчатую механическую, либо автоматическую коробку передач) или с 190 л.с. в верхней форме SD4, которая поставляется только с автоматической коробкой передач. Несмотря на это, эта версия по-прежнему способна значительно сократить время разгона TD4 с 0 до 100 км / ч с 10,9 до 8,7 с и поднять максимальную скорость со 112 до 118 миль в час. Хотя большинство выберет именно TD4 Freelander, и здесь есть вариант, который когда-то был совершенно немыслим в любом продукте Land Rover: 2WD. Поскольку 23% европейского сегмента компактных внедорожников в настоящее время основаны на моделях 2WD, это не та область рынка, которую Land Rover мог бы и дальше игнорировать, тем более что ее включение позволило Freelander превзойти кроссовер класса Qashqai, притворяющийся полноприводным. как RAV4 и CR-V-сектор мягких компактных внедорожников.Но разве покупка одного из них без полного привода не лишает смысла? Land Rover говорит, что нет, указывая, что их 2WD Freelander eD4 имеет такую ​​же защиту днища, защиту поддона и большой дорожный просвет, как и модель 4WD. С комплектом зимних шин вы можете даже не заметить разницы в похолодании. Однако большинство покупателей, по понятным причинам, по-прежнему будут хотеть обычную постоянную интеллектуальную настройку 4×4, которая, как всегда, основана на сложном центральном дифференциале Haldex, который направляет привод в основном на передние колеса, но может направлять его назад по мере необходимости.Все варианты 4WD, кроме начального уровня, получили отличную систему Land Rover Terrain Response, которая с помощью поворотной ручки на приборной панели позволяет водителю выбирать программу движения, соответствующую условиям бездорожья, в которых находится автомобиль. Настройки следующие: «нормальный», «трава / гравий / снег», «грязь / колеи» и «песок», и как только вы выберете один, электроника автомобиля решит, как лучше всего распределить мощность и максимизировать тягу, поворачивая Freelander 2 в гораздо более мощный внедорожник. Приятным штрихом является панель дисплея с диаграммой, показывающей угол поворота передних колес, что полезно, если вы потеряли ориентацию на сильно грязной трассе.До сих пор нет раздаточной коробки низкого диапазона, которая может вычеркнуть этот Land Rover из коротких списков тех, кто хочет что-то действительно грубое и готовое, но все же верно сказать, что ни один другой автомобиль в этом классе не может приблизиться к его внедорожным способностям. Дорожный просвет составляет 210 мм, что является одной из причин, по которой он может преодолевать более полуметра воды, в то время как угол въезда 31 градус, угол отрыва 23 градуса и угол съезда 34 градуса — все это превосходно. Если вы собираетесь протестировать это, вы будете довольны сложной системой Gradient Release Control, логическим продолжением старой системы Hill Descent Control для спусков по крутым и скользким склонам.

Общий вид

Выбор Land Rover Freelander 2 на самом деле не должен быть трудным решением. Если вам нужен небольшой внедорожник, способный срезать горчицу на бездорожье, не ищите дальше. Тем не менее, Freelander 2, который мы видели в период с 2010 по 2012 год, добавил больше струн на носовую часть этой практичной конструкции. Добавление спорной модели с передним приводом расширило ассортимент и позволило некоторым клиентам, которые не думали, что они могут позволить себе новый Land Rover, присоединиться к вечеринке. Затем была дополнительная мощность и роскошь топового варианта SD, которые позволили этому автомобилю конкурировать с более компактными внедорожниками, такими как Audi Q5 и BMW X3.И 2WD, и топовые SD Freelanders — отличные подержанные автомобили, так как вы можете быть уверены, что автомобили не выдержали испытания на бездорожье. Выбирайте обычную версию TD4 4WD, и вы обнаружите, что на рынке много подержанных товаров, поэтому, если вы действительно хотите получить лучшие цены, вам нужно будет упорно вести переговоры и не бояться ходить пешком. далеко.

Land Rover Freelander 2 (2010-2012) обзор Энди Энрайт

Land Rover Defender — сегодня тест-драйв с Hendy Land Rover

Land Rover Defender — тест-драйв сегодня с Hendy Land Rover

Показана модель Land Rover Defender

.

Мир довольно большой — приезжайте и исследуйте его в новом Land Rover Defender! Эта обновленная икона не оставляет сомнений в своем впечатляющем наследии и внедорожном мастерстве, делая при этом привлекательный автомобиль для современной эпохи.

Новый Defender олицетворяет присущие автомобилям Land Rover возможности, отличающийся продуманным внешним видом с короткими свесами, завидным клиренсом и вертикальными передними и задними подъемами, не забывая, конечно же, его характерное внешнее полноразмерное запасное колесо.

Определите свой привод с помощью ряда вариантов индивидуальной настройки, включая выбор из двух вариантов кузова: шестиместный корпус «90» или более крупный корпус «110», что дает вам возможность выбора третьего ряда с сиденьями 5 + 2 .Вы также можете выбрать одну из шести отделок и четыре набора аксессуаров, чтобы создать Defender, который идеально соответствует вашему собственному духу приключений.

Если это звучит как модель для вас, свяжитесь с вашим местным Hendy Land Rover сегодня, чтобы сесть за руль!

Предложение Land Rover Defender S

От £ 499,00 в месяц

Представитель 5,9% годовых

Посмотреть предложение

Предложение Land Rover Defender S

От 549 фунтов стерлингов.00 в месяц

Представитель 5,9% годовых

Посмотреть предложение

Предложение Land Rover New Defender SE

От £ 593,00 в месяц

Представитель 5,9% годовых

Посмотреть предложение

Предложение Land Rover New Defender SE

От 667,00 £ в месяц

Представитель 5,9% годовых

Посмотреть предложение

Позвоните в ближайшее представительство

Land Rover Крайстчерч

01202 462222

Ленд Ровер Солсбери

01722 414400

Ленд Ровер Саутгемптон

02380 985506

×

Список в данный момент пуст.