Изучаем обновлённый Land Rover Freelander 2 — ДРАЙВ

Когда я вернулся из Барселоны, наш Алексей Смирнов, обдумывающий покупку обновлённого кроссовера Land Rover Freelander 2, живо интересовался, может ли этот автомобиль доставить хоть какое-нибудь удовольствие от вождения в традиционном понимании. Увы, Лёша, я тебя огорчу: попытки вывести разговор на драйв повергают Freelander в шок. Характер у него спокойный такой, размеренный. А что маршрут проложен по извилистым серпантинам предгорий, так иначе не добраться до внедорожного полигона.

В отчёте о рестайлинговом Фрилендере нет смысла долго рассуждать о салоне: изменились лишь варианты отделки. Сохранились и высокая, «капитанская» посадка на кресле с короткой подушкой, и отменная обзорность. Органы управления по-прежнему удобны, а приборы унылы… Нет, первым делом нужно упомянуть модернизированный четырёхцилиндровый турбодизель объёмом 2,2 л. У него новый турбокомпрессор с изменяемой геометрией рабочей части и жидкостным охлаждением, усовершенствованы с целью снижения трения поршневые кольца, а оптимизированная система впрыска и новый софт позволяют «четвёрке» вписываться в нормы Евро-5.

Крутящий момент слегка подрос — с 400 до 420 Н•м. Раньше мощность составляла 160 л.с., а теперь можно выбрать из двух вариантов форсировки — 150 или 190 сил.

Рестайлинг никак не повлиял на габариты машины — длина (4500 мм), ширина (1910), высота (1740) и база (2660) не изменились.

В России будет представлена вся моторная линейка, включая рядную «шестёрку» 3.2 (233 л.с.), которую тоже подогнали под Евро-5. Шестиступенчатой «механикой» Getrag M66 будет оснащаться только 150-сильный Freelander, а оптимизированным шестидиапазонным «автоматом» Aisin Warner — абсолютно все разновидности автомобиля. А вот новейшей переднеприводной модификации eD4 у нас не будет. Только версии 4×4 с муфтой Haldex четвёртого поколения.

По паспорту 190-сильный Freelander расходует семь литров дизтоплива на 100 км в смешанном цикле, а во время асфальтового тест-драйва трип-компьютер зафиксировал 8,7 л/100 км. Бездорожье увеличило это значение до 9,6 л/100 км.

Ведь моноприводный Freelander был выведен по итогам изучения спроса в Европе: там 23% кроссоверов такие. Без Хальдекса 150-сильный Freelander 2 eD4, будучи оборудованным «механикой» и доступной в паре с ней оптимизированной системой start/stop, расходует пять литров дизтоплива на 100 км. Выбросы CO₂ составляют 158 г/км, а это означает существенные налоговые поблажки. У нас же своя специфика: российская налоговая система по старинке меряет всё «лошадями» и «кубиками». Так что экономичный Freelander останется невостребованным.

Интерьер изменён чисто символически, хотя приборную панель не мешало бы как-нибудь осовременить. Равно как и перегруженную кнопками центральную консоль.

• Существует четыре варианта отделки сидений: ткань, кожа Napoli, улучшенная кожа Windsor, которая доступна только при заказе опции Premium Pack, а также комбинированная обивка кожей и алькантарой.
• Управление мультимедийной системой с помощью сенсорного дисплея не создаёт проблем, но навигация долго думает и слишком много говорит.
• Индикация режима системы Terrain Response имеет недостаточно яркую для солнечного дня подсветку. Выручает дублирование информации на монохромном дисплее в приборной панели.

В Испании в нашем распоряжении оказались только 190-сильные машины с «автоматом». Турбодизель шумно заводится, но, прогревшись, стихает до среднебензинового уровня. По крайней мере, так он воспринимается из салона, а снаружи треск топливной аппаратуры слышен отчётливо. Хотя англичане уверяют, что обновлённый Freelander на 2 дБ тише дореформенного. Степенно покидаю стоянку аэропорта, проезжаю пару «лежачих полицейских». Чувствую, будто нахожусь в большом внедорожнике вроде Рейндж Ровера. Freelander преодолевает искусственные неровности исключительно мягко, плавно покачиваясь.

• Передние сиденья гостеприимны, но регулируемые подлокотники — на любителя. Как и нехваткие поручни на дверных панелях, сделанные не сквозными: запускаешь пальцы, чтобы обхватить поручень, но вместо этого утыкаешься ногтями в жёсткий пластик.
• Посадка сзади высокая, почти вертикальная, но места предостаточно по всем направлениям.

На ровном, как бильярдный стол, шоссе знай себе радуйся: тандем турбодизеля и шестиступенчатого «автомата» великолепен! Тяга сочна в диапазоне 2000–4000 об/мин и дарит мгновения волнительных разгонов со средних скоростей. Коробка потакает эмоциональным всплескам двигателя, балуя водителя почти моментальными откликами на подачу топлива, предсказуемой и быстрой работой. Freelander охотно спускается по лестнице передач даже при небольшом перемещении акселератора. А на кикдауне может прямо-таки вспылить.

• Как большинство современных «автоматов», коробка Фрилендера норовит скорее включить шестую передачу, чтобы экономить топливо. Но стоит буквально погладить педаль газа, как Aisin Warner спускается на одну, а то и на две ступени.
• В городе нужно привыкать к манере Ленд Ровера замедляться. Тормоза быстро схватывают, но для полной остановки нужно хорошенько продавить педаль. Будьте готовы к клевкам. На высоких скоростях претензий к тормозным механизмам нет: длинноходная педаль позволяет идеально дозировать замедление. При этом Freelander преобразовывает часть тепловой энергии в электричество для подзарядки аккумулятора.

Несмотря на комфортабельную подвеску, «англичанин» не раскачивается, а руль его налит информативной тяжестью. Но стоит порезче перестроиться в соседний ряд, как Freelander пугающе припадёт набок. Кайфа как не бывало. Хорошо ещё, на управляющие действия машина реагирует без запаздывания: всё-таки баранка делает 2,6 оборота от упора до упора. Отклонение от курса находится практически в прямой зависимости от поворота руля. Это помогает вести машину по серпантинам, что называется, на глаз, поскольку информативность тут уже практически нулевая.

По словам англичан, площадь боковых зеркал увеличилась на 10%, что не может не радовать. Однако уже на 80 км/ч «лопухи» начинают в открытую конфликтовать с воздушными потоками.

А к 130 км/ч аэродинамические шумы появляются повсеместно. Волей-неволей умеришь пыл.

Как крепко ни сжимай баранку, оценишь только её кожу и прострочку. А что там происходит с управляемыми колёсами, загадка. Предельные режимы? Попробуйте-ка выйти на них с такими кренами! Ещё на дальних подступах к границе сцепных свойств шин вас или размажет о дверь из-за отсутствия боковой поддержки кресел, или распилит пополам подлокотником, который крепится на боковине спинки. Нет уж, пусть владельцы Мазды CX-7 щекочут себе нервы об абразивный европейский асфальт. Тем более что на рынке Старого Света у них есть подходящий вариант — с дизелем и «механикой».

• На гравийной дороге Freelander 2 — само спокойствие. Мчать можно будь здоров, но в поворотах со скоростью лучше не перебарщивать. Кроссовер беспомощно скользит к внешней обочине, а в занос под газом идёт неохотно.
• На укатанной просёлочной дороге уровень комфортабельности высочайший: подвеска не допускает ни ударов, ни толчков, а шумоизоляция арок почти полностью поглощает стук камней.

У владельца Фрилендера другой путь — гравийный. Где вместо разметки — колея, острые камни, грязь, водные преграды и перепады высот. Мы на внедорожной трассе, на которой проводятся мероприятия Land Rover Experience. Выстраиваемся паровозиком за Disco 4 организаторов, обутым в зубастые шины и оснащённым лебёдкой, и отправляемся в ознакомительное турне по маршруту, следуя указаниям встречающихся по дороге инструкторов.

• Ослабить реакции на газ, жёстко заблокировать муфту, сымитировать работу блокировки заднего дифференциала — всё это сумеет четырёхрежимная система Terrain Response.
• Технология Hill Descent Control, помогающая двигаться под уклон, функционирует великолепно. Отпускаете педаль тормоза, и под хруст АБС автомобиль надёжно спускается вниз. Не важно, что под колёсами: песок, большие камни или смешанное покрытие.

Клиренс 210 мм, углы въезда и съезда 31 и 34° соответственно, глубина преодолеваемого брода 500 мм, короткие свесы, колёсная база 2660 мм — превосходный для компактного кроссовера внедорожный потенциал. Всегда готова помочь и знакомая нам по Discovery система Terrain Response с четырьмя режимами работы («Асфальт», «Трава / Гравий / Снег», «Грязь и колея» и «Песок») и отлично справляющийся со своими обязанностями электронный помощник при спуске с горы. Я, конечно, понимаю, что все препятствия здесь тщательно подогнаны под возможности Фрилендера, но всё равно как-то волнительно. Боязно даже.

Мгновение спустя колёса почти полностью погрузятся в воду, и мы степенно «проплывём» через искусственную ванну с твёрдым дном. Главное после этого упражнения… не испачкать штаны о грязный порог, выходя из машины.

Мысленно пытаюсь представить в этих условиях конкурентов Фрилендера. Hyundai ix35 оторвал бы здесь себе бамперы, Honda CR-V погнула бы выпускные трубы и замяла бы пороги, а Toyota RAV4 перегрела бы муфту подключения задней оси или застопорилась бы, попавшись в капкан диагонального вывешивания. Ну а Freelander, попрыгав по камням, останавливается посреди грязевой ванны, будто чтобы поплескаться, потом едет дальше. Внатяг, с двумя прикушенными системой стабилизации колёсами, мордой в небо, мордой в землю…

Причём половину трассы мы с коллегой проехали в асфальтовом режиме трансмиссии. Это значит, что в обычных условиях на заднюю ось подаётся всего пять процентов крутящего момента, а дальше электроника действует по ситуации. На старте или при пробуксовке передних колёс пакет фрикционов сжимается вплоть до полной блокировки. Но переходные моменты не чувствуются: складывается такое же впечатление, как от работы постоянного полного привода с равным распределением тяги по осям.

За первые три квартала 2010 года по всему миру было продано 41 315 автомобилей Land Rover Freelander 2. На Россию из этого числа пришлось 2855 штук (+13,4% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года).

Трудно сказать, насколько надёжным окажется Freelander, если регулярно прибегать к его внедорожным способностям. Когда наезд на крупный камень отдаётся на руле жёстким ударом, становится жалко даже чужую машину. .. Но покупка такого автомобиля оправдывается именно в тот момент, когда нужно куда-нибудь пролезть. Freelander весьма актуален в эпоху безальтернативных платных дорог, и того, кто не чужд походной романтики, он заряжает спокойствием и уверенностью в себе. Тарахтение дизеля со свистом турбокомпрессора органично сольётся с пением птиц и звуком проходящей неподалёку электрички, а кисловатый запах выхлопа Евро-5 растворится без следа в пригородном воздухе. Вопрос: хватит ли вам запаса ленд-роверовского спокойствия, чтобы не делать резких движений на асфальте?

Паспортные данные

Land Rover Freelander 2	TD4	SD4	i6
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5	5/5
Длина, мм	4500	4500	4500
Ширина, мм	1910	1910	1910
Высота, мм	1740	1740	1740
Колёсная база, мм	2660	2660	2660
Колея передняя/задняя, мм	1611/1624	1611/1624	1611/1624
Снаряжённая масса, кг	1785 (1805)*	1805	1775
Полная масса, кг	2505	2505	2505
Объём багажника, л	755–1670	755–1670	755–1670
Двигатель
Тип	турбодизель	турбодизель	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	6, в ряд
Число клапанов	16	16	24
Рабочий объём, см³	2179	2179	3192
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/4000	190/4000	233/6300
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	420/2000	420/2000	317/3200
Трансмиссия
Коробка передач	механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая)	автоматическая шестиступенчатая	автоматическая шестиступенчатая
Привод	полный	полный	полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	215/75 R16 (235/65 R17)	235/65 R17	235/55 R19
Дорожный просвет, мм	210	210	210
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	181	190	200
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,7 (11,2)	9,5	8,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	7,4 (8,7)	8,7	15,5
— загородный цикл	5,6 (5,7)	5,7	8,1
— смешанный цикл	6,2 (7,0)	7,0	10,7
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	68	68	70
Топливо	дизтопливо	дизтопливо	Аи-95
* В скобках — данные для машины с автоматической коробкой передач.

Техника

Когда заходит речь о платформе того или иного автомобиля, разработанного концерном Ford, начинается лёгкая неразбериха. Land Rover Freelander 2 тоже дитя кооперации. Автомобиль базируется на «тележке» Ford EUCD (или Ford C1 Plus), на которой построены Volvo S80, Volvo XC60, Ford Mondeo и Ford S-Max/Galaxy. Однако, в отличие от перечисленных машин, Freelander оснащается стойками McPherson не только спереди, но и сзади (нижняя иллюстрация), тогда как у моделей Форда и Volvo там многорычажки.

• Дизельный двигатель 2.2 DW12, над которым трудились мотористы концернов PSA Peugeot Citroen и Ford, уже немолод: его дебют состоялся в 2000 году на автомобилях Citroen C5 и Peugeot 607. Тогда агрегат, оснащённый системой аккумуляторного впрыска, развивал до 133 сил. В 2006 году 160-сильная версия (400 Н•м) турбодизеля попала под капот Фрилендера первого поколения. А когда пришло время обновления «второй» генерации, шестнадцатиклапанный двигатель серьёзно модернизировали. Его оснастили новым турбокомпрессором с изменяемой геометрией, который благодаря жидкостному охлаждению способен работать при более высоких температурах. У каждого из вариантов форсировки свой индекс: TD4 — для 150-сильной версии, SD4 — для 190-сильной. Крутящий момент (420 Н•м) неизменен. Ко всему прочему, если раньше мотор работал в том числе на топливе с пятипроцентным содержанием биодизеля, то теперь может и на десятипроцентном. Для снижения уровня шума поддон картера оборудован звукопоглощающим кожухом, под верхней декоративной крышкой дизеля установили резиновую накладку, появилась и доработанная передняя крышка газораспределительного механизма. Всё это позволило утихомирить «четвёрку» (минус 2 дБ).
• Внедрение системы start/stop потребовало установки двухмассового маховика, улучшенного стартёра и двунаправленного датчика положения коленвала, что сократило время пуска двигателя с 0,9 до 0,7 с. Минимальная температура, при которой работает система, снижена с четырёх градусов до нуля.

В качестве опции покупателям доступен модернизированный шестиступенчатый «автомат» Aisin Warner AWF21. Гидротрансформатор теперь блокируется в более широком диапазоне, а усовершенствование отдельных внутренних компонентов помогло уменьшить их массу и снизить инерционность. Чтобы трансмиссия стала ещё экономичнее, инженеры применили фрикционы с пониженным гидродинамическим сопротивлением. А новый софт позволяет разгрузить «автомат» во время стоянки в режиме Drive и улучшить показатели расхода топлива. Трансмиссия радует быстрой, но мягкой работой как в обычном, так и в спортивном режиме.

Если у «первого» Фрилендера заднюю ось подключала вискомуфта, то у машин второй генерации эту функцию выполняет управляемая электроникой муфта Haldex четвёртого поколения. В обычных условиях задние колёса получают пять процентов тяги, но при малейшем рассогласовании ведущего и ведомого валов (при пробуксовке передней оси, на старте) пакет фрикционов сжимается до полной блокировки. Несущая способность муфты по крутящему моменту — 1500 Н•м.

История

Проект компактного кроссовера под маркой Land Rover берёт начало в конце 1980-х. Материнская компания Rover Group, которой принадлежал Land Rover, провела маркетинговое исследование, давшее зелёный свет будущей модели Freelander под кодовым обозначением CB40. Однако в ту пору денег на реализацию идеи у Ровера не было, и англичане начали искать партнёра-помощника. Нужные материальные средства появились только в 1994 году, когда концерн BMW купил обанкротившуюся компанию Rover Group.

В основном немецкие деньги пошли на подготовку конвейера завода в Солихалле, а разработкой автомобиля, которая длилась больше трёх лет, занимались английские инженеры. Дебют модели состоялся в 1997 году. Это был нетипичный Land Rover: несущий кузов, стойки McPherson по кругу, полный привод с вискомуфтой в приводе задней оси, никаких тебе блокировок или понижающей передачи. К тому же изначально англичане промазали с моторами: на Freelander ставились недостаточные по отдаче для такой снаряжённой массы (1425 кг) бензиновая «четвёрка» 1. 8 (120 л.с.) и 98-сильный турбодизель 2.0 TDi (оба агрегата роверовские). Спустя три года ситуацию частично исправили, добавив в гамму «шестёрку» 2.5 (177 «лошадей») и турбодизель BMW 2.0 (112 сил). Коробок передач было две штуки — пятиступенчатые «механика» и «автомат».

Freelander запомнился не только своей проходимостью, но и конструктивной «сыростью». Электрика была ненадёжной, «автомат» — грубо настроенным, а подогрев сидений отсутствовал даже у дорогих версий. Неважное качество сборки дополняли «бедные» материалы отделки интерьера. Хотя стоил Land Rover Freelander прилично: в 2003 году российские дилеры просили за базовую модель 1.8 с «механикой», АБС, кондиционером и одной подушкой безопасности $25 700. Машину с мотором V6 2.5 и «автоматом» было не купить меньше чем за $33 700. Тем не менее до 2002-го Freelander оставался самым популярным полноприводником в Европе. Выпуск первой генерации закончился в 2006 году.

За кадром

Оживлённая улица Рамбла с костюмированными мини-представлениями, небольшие площади, памятники и фонтаны, живописные набережные и, конечно же, завораживающие творения Антонио Гауди. .. В Барселоне хочется оставаться подольше. Самым большим разочарованием стал долгожданный поход к стенам знаменитого Искупительного собора Святого семейства: наслаждаться его архитектурой мешали строительные краны и многочисленные строительные леса.

Тест-драйв Land Rover Freelander

В наши дни кроссоверы относятся к наиболее популярным классам автомобилей. И практически каждый автоконцерн производит эти машины и представляет покупателям довольно широкое разнообразие их моделей. Каждый внедорожник имеет свои индивидуальные характеристики и особый характер. Так, некоторые машины больше подходят для поездки по городу и отличаются завидной маневренностью, а другие автомобили — идеальный вариант для дальних путешествий.

Мы провели тест-драйв нового Land Rover Freelander и предлагаем вам ознакомиться с его характеристиками, а также узнать преимущества и недостатки этого автомобиля.

С первого взгляда этот внедорожник мало чем отличается от аналогов и вряд ли может удивить. Он имеет довольно заурядные характеристики: небольшие габариты, несущий кузов, отсутствие механических блокировок и муфту Haldex между осями. Но более близкое знакомство с автомобилем кардинально изменит ваше мнение.

По внешнему виду новый Land Rover Freelander незначительно отличается от своего предшественника. Дизайнеры изменили в нем только отдельные малые детали: разработали новую оптику со светодиодными ДХО и фальшрешетку. Особенностью автомобиля является то, что при включении поворотника отключается ходовой огонь с этой стороны, что позволяет водителям встречных автомобилей четко определить ваши намерения.

В целом внешность машины можно охарактеризовать словом «ретро». Автомобиль имеет угловатые формы, благодаря чему выделяется среди современных популярных моделей, выполненных в плавных линиях. Эту особенность дизайна кроссовера по достоинству оценят любители и поклонники автомобилей так называемой старой школы.

Лаконично и строго выполнен не только внешний вид машины, но и интерьер ее салона. Он довольно прост, не имеет вычурных деталей, которые нарушили бы общий стиль внедорожника. Пожалуй, его можно охарактеризовать как настоящую британскую классику — строгую, выдержанную и вместе с тем эффектную.

В салоне Land Rover Freelander, несмотря на довольно скромные внешние габариты, довольно просторно. Расстояние между передними сидениями рассчитано таким образом, чтобы пассажир и водитель не мешали друг другу во время поездки. Сзади тоже достаточно свободного места для того, чтобы человек даже высокого роста и крупной комплекции ощущал себя комфортно. Удобство при посадке и высадке пассажиров и водителя обеспечивает широкий дверной проем. Благодаря этому сесть в салон можно, не прилагая никаких усилий. Расположение и дизайн дверных ручек продуманы до мелочей: они «сливаются» с салоном, но вы безошибочно определите их местонахождение одним касанием руки. Сами двери создают ощущение защищенности и спокойствия как у водителя, так и у пассажиров.

Сдержанный декор салона разбавляют кожаные вставки красного цвета. Они украшают карты дверей и кресла, придавая внутреннему убранству Land Rover Freelander солидность и делая его более респектабельным. Сами сиденья отличаются высокой посадкой. К этой особенности некоторое время придется привыкать, однако в будущем водитель и пассажиры наверняка оценят эту конструкцию: даже в случае длительной поездки каждый будет ощущать себя комфортно, ведь спина не будет затекать.

Торпедо и центральный тоннель выполнены в утилитарном стиле. Все панели изготовлены из матового пластика темно-серого цвета. И пусть дизайн салона выглядит не так эффектно, как у многих современных глянцевых моделей, он весьма надежен и прослужит долгое время, не затрется и не потеряет внешнего вида. Управление климатом и мультимедиа осуществляется при помощи удобных ручек, на поверхности которых находятся резиновые накладки. Последние уберегают руки пользователей от скольжения и позволяют максимально четко зафиксировать их положение.

При создании автомобиля конструкторы и дизайнеры учли все необходимое для того, чтобы сделать поездку максимально комфортной. Так, например, в дверцах имеются большие карманы, куда можно сложить необходимые в дороге вещи, на центральной консоли расположены подстаканники, а сиденья водителя и переднего пассажира оборудованы подлокотниками, которые можно отрегулировать по высоте.

С водительского места открывается великолепный обзор, что редко встречается у большинства современных автомобилей. Большая площадь остекления Land Rover Freelander сочетается с высокой посадкой, поэтому водитель может без особых усилий контролировать ситуацию на дороге со всех сторон. Большие, похожие на автобусные зеркала делают радиус обзора еще больше. Они способны заменить камеру заднего вида и сделать движение кроссовера как можно более безопасным.

В ходе тест-драйва Land Rover Freelander удалось выявить поведение внедорожника на асфальтовом покрытии. Выяснилось, что этот автомобиль не создан для резких маневров: в этом случае машина включает систему стабилизации. Однако автомобиль превосходно справляется с такими неровностями дороги, как латки на асфальте, стыки мостов и трещины, «поглощая» их и делая практически незаметными для пассажиров. Первое впечатление жесткости машины появляется у водителя из-за большого веса колес. Именно поэтому автомобиль рекомендуется использовать для спокойной езды в городских условиях.

Расход топлива Land Rover Freelander

Российские автолюбители могут приобрести Land Rover Freelander, оснащенный дизельными моторами объемом по 2,2 литра и мощностью 150 и 190 л. с. соответственно. Этой мощности достаточно для эксплуатации в городе. Ее хватает для ускорения в автомобильном потоке и совершения обгона. При этом расход топлива для кроссовера составляет 10 литров в случае быстрой езды и 9 литров при умеренной скорости.

Покорение бездорожья на Land Rover Freelander

На тест-драйве были также выявлены ходовые качества автомобиля в условиях бездорожья. Несмотря на то, что Land Rover Freelander оснащен обычной муфтой Haldex, которая расположена между осями, умная электроника позволяет осуществлять множество полезных операций.

Теперь установка того или иного типа езды осуществляется через кнопку, а не «шайбой», как в автомобиле предыдущего поколения. Индикация отражается на панели приборов. Несмотря на то, что к этой системе управления необходимо привыкать, она довольно удобна в эксплуатации.

Масса режимов, которыми наделен Land Rover Freelander, — это не рекламный ход. Они действительно работают и существенно увеличивают комфортность управления автомобилем. Например, при включенной функции движения по песку отклик нажатия на газ быстрее, а трэкшн-контроль полностью отключается. Это позволяет автомобилю не увязать в сыпучей массе. При движении по грязи реакция на нажатие педали газа становится меньше, благодаря чему крутящий момент дозируется с большей точностью. Поэтому автомобиль не окопается раньше времени. Все эти операции отображаются на экране.

Имитация блокировок и длинный ход подвески позволяют Land Rover Freelander взбираться на косогор. Другие ассистирующие системы способствуют безопасному спуску, предоставляя водителю всю информацию о малейшем крене.

Минус муфты Haldex заключается в том, что она быстро перегревается, из-за чего автомобиль может остаться на моноприводе. И подобная неприятность может случиться в абсолютно любой момент поездки. Это является одной из главных проблем кроссовера Land Rover Freelander 2 поколения.

Но при грамотном управлении автомобилем водитель сможет совершать такие маневры, с которыми с трудом справляются другие внедорожники.

Вывод

На тест-драйве Land Rover Freelander выявились все лучшие качества кроссовера. При своих скромных габаритах он обладает просторным салоном. Несмотря на маломаневренность, он прекрасно подходит для движения по городским улицам с неровным покрытием (ямы, трещины, стыки). Среди других внедорожников Land Rover Freelander выделяется характерным ретро-дизайном. Автомобиль имеет небольшой топливный расход. При грамотном управлении он способен покорить бездорожье.

Цена Land Rover Freelander довольно высока, но ее оправдывает мощное техническое оснащение.

Тест-драйв Land Rover Freelander 2 — благородный извозчик

Каждый представитель модельного ряда Land Rover, хоть и повторяет некоторые черты собратьев по линейке, но имеет свой индивидуальный образ. Модели Freelander уже более 10 лет, и за это время юношеские черты компактного кроссовера обрели брутальность. Мужской набор составляют характерные для «взрослых» моделей квадратные черты, огромные 19-дюймовые колеса, биксеноновые фары и высокий клиренс. И все это подкреплено тяговитыми и мощными двигателями, которые с легкостью разгоняют Freelander по трассе и вытаскивают из грязевых заварушек.

Даже привередливый водитель удобно устроится за рулем Freelander 2: сиденье с электроприводом регулируется по восьми позициям (у пассажира 6 позиций), положение руля меняется по углу наклона. До трех вариантов настроек водительского места и наружных зеркал запоминаются компьютером. Откидные подлокотники регулируются по высоте, но во время ручного переключения передач водителю придется поднять один из них наверх.
Заводится автомобиль с помощью кнопки Start Engine и нажатия на педаль тормоза, но только после того, как ключ-метка будет вставлен в специальное отверстие сбоку от руля. При выходе из машины, когда мотор заглушен и ключ вынут, на панели приборов при необходимости появится напоминание о незакрытой двери, невыключенном свете и тому подобное. Хорошо продумана и работа сигнализации – одно нажатие на кнопку «Разблокировать» на переносном ключе отпирает только водительскую дверь и лючок бензобака, остальные двери откроются только после повторного нажатия клавиши на брелке. В начале движения замки на дверях автоматически блокируются. Это может спасти от барсеточников, промышляющих воровством из салонов автомобилей.

Для передних биксеноновых фар предусмотрен и автоматический режим, в котором компьютер сам разбирается, когда нужен ближний свет, а когда нет. Чтобы водитель не искал впотьмах педаль тормоза и не наступил в грязь при выходе из машины, автоматически включается вспомогательная подсветка зоны педалей и околодверного пространства при открытии дверей. Во время парковки (при движении задним ходом) помимо работы парктроника, боковые зеркала наклоняются вниз, чтобы можно было увидеть бордюр, и потом возвращаются на свое место.
Интерьер выдержан в классическом стиле Land Rover – простота и изящество. Пластик легко отмывается от грязи, крупные кнопки удобны для управления в пути. В зоне прямого доступа не нашлось ни одной лишней кнопки – только то, что может потребоваться во время движения. Остается только привыкнуть, что кнопки отпирания/блокировки дверей расположены в центре консоли, под экраном навигационной системы.

Второй ряд сидений находится немного выше передних, что улучшает обзор у пассажиров. Сзади с легкостью помещается три человека, причем все трое не упираются коленками в передние сиденья (средний рост сидящих 180 см). Двое сидящих сзади имеют возможность выбрать музыку по своему усмотрению – внизу между передними сиденьями расположены пульты управления аудиосистемой с разъемом для наушников. В подлокотнике между задними сиденьями есть отдел для хранения небольших вещей и подстаканники.
Как истинный представитель премиумной британской марки, Freelander напичкан многочисленными системами и опциями. У нас на тесте был автомобиль топовой комплектации HSE, практически нечего заказать сверху. Разве что навигационную систему на русском языке, аудиосистему Alpine на 6 компакт-дисков с усилителем, поддержкой формата MP3 и 14 динамиками, и люк с панорамным окном в крыше.

В стандартную версию входят также круиз-контроль, автоматический климат-контроль с фильтрацией воздуха, полноразмерное запасное колесо в багажном отделении, датчик дождя и света, парктроник и многое другое.
Рядный поперечно расположенный бензиновый двигатель i6 объемом 3,2 литра, развивающий 232 л. с., оказался довольно прожорливым – в пробках он потреблял около 17,5 л, а на трассе уровень постепенно снижался до 15 л. Мотор с легкостью срывает с места автомобиль массой под 2 тонны, а разгоняет до сотни всего за 8,9 секунды. Технология адаптации к дорожным условиям Terrain Response поможет даже начинающему водителю преодолеть трудные участки дороги. С помощью селектора выбирается подходящий режим: щебень, трава, гравий, снег, лед, грязь, песок, глубокая колея – и автомобиль преодолеет их без постороннего вмешательства. Отдельно стоит отметить, что клиренс у Freelander 2 по сравнению с предыдущей версией увеличен до 210 мм, что позволяет ему преодолевать брод глубиной до полуметра.
Чтобы перечислить все системы безопасности, может не хватить пальцев на обеих руках: здесь и антиблокировочная тормозная система (ABS), и вспомогательная система экстренного торможения (EBA), и электронная система распределения тормозных усилий (EBD), и противобуксовочная система (ETC), и система контроля торможения в поворотах (CBC), и система предотвращения переворачивания (RSC), и, наконец, система контролируемого движения под уклон (HDC). Не говоря уже о семи подушках безопасности, которыми

буквально напичкана вся машина – подушки (фронтальные и боковые) для водителя и переднего пассажира, надувные шторки на всю длину салона и надувная подушка для защиты коленей водителя. Не зря Freelander 2 получил 5 звезд за безопасность взрослых пассажиров по шкале Euro NCAP, а за защиту детей он получил 4 звезды.
Объем багажного отделения в стандарте составляет 750 л, а если сложить задние сиденья, он увеличится до 1670 мм. Для поездки за продуктами на большую семью этого хватит за глаза, и вполне хватит для того, чтобы отвезти большую компанию на шашлыки. Land Rover Freelander 2 – комфортный извозчик, который с достоинством справится с любой трудной задачей.

Источник: Avto.ru

Тест-драйвы и обзоры Land Rover Freelander (Лэнд Ровер Фрилэндер). Land Rover Freelander: Сама серьезность

Freelander похож на большие Range Rover и Discovery: те же рубленые формы, семейные решетка и фары, и даже трапециевидные жабры на передних крыльях и то как у Range Rover Sport.

Оно и понятно: всегда приятно почувствовать себя за рулем более дорогой машины! Да и будущих клиентов Land Rover таким образом подготавливают: сейчас они покупают Freelander, а там, глядишь, раскошелятся на что-то более серьезное…

На картинках салон Freelander выглядит интереснее. А все потому, что российский покупатель пока не может оценить навигационную систему, а значит, в нашей машине нет эффектного цветного дисплея на центральной консоли.

И не надо! Зато есть два монохромных информативных монитора на приборной панели и центральной консоли. Land Rover не нужно заманивать клиентов показным лоском и глянцем: гламур здесь не водится! Все кнопки на центральной консоли прямоугольные, одного размера. А все поворотные переключатели – круглые, стилизованные под шестеренки. Все – из черного пластика, кроме ручки управления знаменитой Terrain Response. Впрочем, о ней – чуть ниже.

Подлокотники. Они отражают подход создателей к организации внутреннего пространства. У водительского и пассажирского сидений есть подлокотники: не особо широкие бруски, убирающиеся назад. Но зато их можно выставить по высоте, чтобы локоть и высокого, и низкого человека лежал максимально удобно. Вот это – реальная забота о комфорте!

Руль – больше функциональный, чем стильный. Обращаться с ним легко и удобно, а наличие кнопок управления аудиосистемой и круиз-контролем значительно упрощает управление автомобилем.

Ключ – точнее, пластиковый брелок – вползает в специальное отверстие слева от центральной консоли. Над ним располагается приметная кнопка «старт». Вроде пустяк, а с другой стороны, очень приятная деталь, входящая в стандартное оснащение даже самого «простого» автомобиля за $37 500.

Нажимаю кнопку – и мгновенно раздается легкое тарахтение дизельного двигателя: сегодня мы отправляемся в путь на более скромном (если иметь в виду лошадиные силы под капотом) Freelander с 2.2-литровым турбодизелем и механической КПП.

Первые дизельные «Фрилэндеры» комплектовались исключительно «механикой», но в момент подготовки этого материала к дилерам должны поступить версии с «автоматом». Приверженцы активного стиля вождения определенно оценят «механику», особенно в комплекте с тяговитым дизельным агрегатом. Кому как, а мне 160 лошадиных сил этого мотора хватило вполне.

С новым турбонагнетателем с изменяемой геометрией турбины он уже на 1800 оборотах может выдавать максимальный крутящий момент, что выражается в весьма резвом старте. На первых метрах Freelander с таким двигателем мало кому уступит.

Педаль в пол – и рывок получается очень даже приличным. По «паспорту», Freelander необходимо 11 с небольшим секунд для разгона до 100 км/ч. Другое дело, что дизель остался дизелем: рабочий диапазон – довольно узкий, и после 4 000 об/мин темпы ускорения снижаются до минимума. В этой связи стоит присмотреться к рычагу КПП: «общаться» с ним придется очень часто.

Freelander буквально нашпигован системами активной безопасности. Помимо традиционных, уже в базовой комплектации есть системы предотвращения переворачивания, курсовой устойчивости и контроля торможения в поворотах. В общем, классический вседорожник, если такое сочетание уже возможно…

Понижающего ряда передач и принудительной блокировки дифференциалов у Freelander нет. И привод не самый что ни на есть полный, а, скорее, передний, по необходимости делающийся полным.

Зато у Land Rover есть межосевая муфта с электронным управлением, которая отвешивает, по мере надобности, нужное количество крутящего момента задней оси. Есть и фирменная «лэндроверовская» система Terrain Response: как говорят его создатели, «имитирующая присутствие в салоне опытного внедорожного инструктора».

Тут снова уместно вспомнить про «старших братьев». Можно сказать, что Freelander позаимствовал эту систему и у Range Rover, и у Discovery 3… Водитель, с помощью поворотного переключателя на центральном тоннеле, может выбрать любой из четырех режимов движения: «обычный», «трава, гравий, снег», «грязь и рытвины» или «песок».

В зависимости от этого бортовой компьютер оперирует дроссельной заслонкой и системой стабилизации DSC, допуская, или, наоборот, ограничивая пробуксовку колес для оптимальной проходимости автомобиля.

Как нам показалось, Freelander не очень-то любит крайности: на гладком асфальте он прекрасно себя чувствует, но остроты и резкости городских авто от него ждать не приходится. Впрочем, сильных клевков и приседов автомобиль тоже не допускает.

Тем не менее, если город – то размеренная езда без экстрима. В этом случае Freelander ведет себя выше всяческих похвал. Но если бездорожье, то гонять не рекомендуем. Подвеска отзывается только при езде по гравию или асфальту с поперечными трещинами. Когда же под колесами оказываются частые небольшие ухабы, амортизаторы охотно передают отбой на кузов, как только скорость превысит 20 км/ч.

В Land Rover не делают седаны, хэтчбеки, купе и даже универсалы – только «вездеходы», которым неинтересно, есть под колесами асфальт или же он давно закончился.

Freelander не исключение. Несмотря на отсутствие блокировок и электронно управляемую муфту, самый маленький Land Rover полностью оправдал наши ожидания. Серьезно!

Цены

Самый доступный Freelander обойдется в $37 500. В эту сумму входит 2.2-литровый турбодизель с механической пятиступенчатой КПП. Базовое оснащение включает перед-ние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, шторки безопасности, подушка для защиты коленей водителя, климат-контроль, электропривод стекол и зеркал, гидроусилитель, аудиосистема с радиоприемником, проигрывателем на один компакт-диск и шестью колонками. Установить под капот 3.2-литровый бензиновый двигатель стоит от $52 000, но базовая комплектация здесь более навороченная.

из грязи в сторону города

На протяжении десятилетий Land Rover Freelander 2 / Лэнд Ровер Фрилэндер 2 зарабатывал свой авторитет в автомобильном мире потом и кровью. Эти автомобили стали легендой при жизни – оранжевый Land Rover Defender / Лэнд Ровер Дефендер в непроходимых джунглях до сих пор остается классическим образом настоящего внедорожного приключения. Однако, компания открывает для себя новые сегменты. В частности в 1997 году появился первый компактный внедорожник – Land Rover Freelander / Лэнд Ровер Фрилэндер, быстро завоевавший признание европейцев. Спустя почти 10 лет он уступил место новому герою с легендарным логотипом на решетке радиатора — Land Rover Freelander 2 / Лэнд Ровер Фрилэндер 2.

Близкое родство с флагманом линейки – Range Rover / Рэйндж Ровер – не прошло даром, и самый доступный Land Rover / Лэнд Ровер стал достойным продолжателем дела славных предков.

Land Rover Freelander / Лэнд Ровер Фрилэндер второго поколения совсем не похоже на первенца: выпрыгнув из смелой и провокационной одежды, новый автомобиль залез в строгий, но удобный костюм, скроенный по лекалам от старшего брата Range Rover Sport / Рэйндж Ровер Спорт. В первую очередь, в глаза бросаются «жабры», перекочевавшие практически без изменений и, ставшие уже «фирменными», фары, которые хоть и имеют оригинальный облик, но принадлежность к марке определяют весьма однозначно. Запасное колесо, которое у первого поколения Land Rover Freelander / Лэнд Ровер Фрилэндер располагалось «по-внедорожному» на задней двери, перекочевало в багажник. Возможно, это «минус» с точки зрения внедорожных черт модели, но вполне подходит для городского авто.

 

Интерьер новинки не поразил – простой пластик хоть и практичен, но такая фактура скорее подойдет для недорогих автомобилей С-класса, нежели городскому внедорожнику из сегмента «почти премиум», к которым Land Rover Freelander 2 / Лэнд Ровер Фрилэндер 2 и относится. С другой стороны, функциональность кнопок и рычагов не вызывает никаких вопросов – с эргономикой тут все в полном порядке. Некоторое недоумение вызывает отсутствие подлокотника: может быть, дух приключений Land Rover / Лэнд Ровер и не предполагает вальяжного стиля езды?

Внутреннее пространство автомобиля нельзя назвать избыточным, но габаритные пассажиры нормально чувствуют себя на задних сидениях. А вот с багажным отсеком все несколько хуже – туда спряталась запаска и заняла изрядное количество места – 1670 литров со сложенными спинками сидений – не так много для машины этого класса.

 

Изменился Land Rover Defender / Лэнд Ровер Дефендер не только внешне. Он получил два новых двигателя – 233-сильный бензиновый агрегат объемом 3,2 литра и 2,2-литроый дизель с сумасшедшим крутящим моментом в 400 Нм. С бензиновым силовым агрегатом доступна механическая и автоматическая трансмиссии, а вот с дизелем — только «механика».

Все от того же старшего товарища Range Rover / Рэйндж Ровер, Land Rover Freelander 2 / Лэнд Ровер Фрилэндер 2 получил еще одну опцию — систему Terrain Response, которая приспосабливает автомобиль под характерные особенности дорожного (или, скорее, бездорожного) покрытия. В зависимости от выбранного из четырех вариантов режима, меняются характеристики работы двигателя, подвески, трансмиссии и сцепления. Но Land Rover Defender / Лэнд Ровер Дефендер хоть и брат Range Rover Sport / Рэйндж Ровер Спорт, но все же младший — он не обзавелся пневматической подвеской и сверхмощными двигателями и работа специальных режимов не так заметна в обычных условиях. Да и по внедорожным свойствам Land Rover Freelander 2 / Лэнд Ровер Фрилэндер 2 уступает Range Rover / Рэйндж Ровер – размер в этом случае все-таки имеет значение. Впрочем, того, что он может, абсолютно достаточно для покорения лесных троп и холмов среднего уровня «непроходимости». По крайней мере, сходу найти место, где Land Rover Freelander 2 / Лэнд Ровер Фрилэндер 2 не справился бы с задачей, весьма проблематично. Вместе с тем внедорожник прекрасно чувствует себя на асфальте. Да, в поворотах он кренится, но для автомобиля такого класса это вполне допустимо.

Тормозная система справляется с мощностью и массой автомобиля, а отличная шумоизоляция и комфортные режимы работы трансмиссии превращают движение по городу на новом Land Rover / Лэнд Ровер в удовольствие, которое соответствует классу lower premium, к которому принято относить брэнд.

 

Что касается цены, то предложение Land Rover / Лэнд Ровер – от $37 500 до $55 900 – кажется самым выгодным: это уже не Toyota RAV4 / Тойота РАВ4 (от $34 250), но еще и не BMW X3 / БМВ Х3 (от ?40 300). К тому же за эти деньги покупатель получает не только хороший, почти премиальный автомобиль, но еще стиль жизни и частичку легендарной истории.

Тест внедорожников Land Rover Freelander, Toyota RAV4, Хонда CR-V, Suzuki Grand Vitara

Там где кончается паркет

Все смешалось! Кто есть who? Who is кто? Где заканчиваются универсалы повышенной проходимости и где начинаются внедорожники? А чем последние отличаются от вседорожников? А от «паркетников»? Что выбрать в качестве основных критериев для классификации? Размер? Дорожный просвет? Возможности трансмиссии? Особенности несущей конструкции? Все смешалось!

Причем «плавают» в этом вопросе и сами производители. Но, слава Богу, это не мешает им выпускать все новые и новые машины, заполняя последние просветы в рыночных нишах.

Подбирая команду участников этого теста, мы рассуждали так. С какой альтернативой столкнется человек, собравшийся купить, скажем, Land Rover Freelander? Наверное, в первую очередь он подумает о таких машинах, как Хонда CR-V, Toyota RAV4 и Suzuki Grand Vitara. Значит, будем считать их конкурентами-одноклассниками. Ну, а главным поводом для нашей очередной схватки стало появление нового «рафика». И, следуя призыву рекламной кампании RAV4, начнем собираться в дорогу.

Кстати, пока новый «рафик» разрабатывался и готовился к производству, конкуренты времени даром не теряли. Хонда CR-V, например, обзавелась новым 16-клапанным мотором. Теперь при том же двухлитровом рабочем объеме мощность возросла на 18 л.с. и достигла 146 л.с. Только что в Европе начал продаваться Land Rover Freelander со 170-сильным двигателем V6, но до нас, увы, эта машина пока что не дошла. А в арсенале Suzuki аж три мотора: с рабочими объемами 1,6, 2,0 и 2,5 литра. Для теста мы выбрали Витару со 144-сильной V-образной «шестеркой». Кстати, это одна из первых в России машин серии Limited, которые отличаются от стандартных улучшенной отделкой салона.

Все автомобили — пятидверные, с механическими коробками передач. Но последнее обстоятельство совсем не означает, что у машин одинаковые трансмиссии.

В Suzuki применен постоянный привод на задние колеса с жестко подключаемым (без межосевого дифференциала) приводом передних. Плюс понижающая передача в раздаточной коробке. Раздатка может работать в четырех режимах: 2Н, 4Н, N и 4L. Причем включать и выключать полный привод можно на скорости до 100 км/ч, и колесные муфты при этом будут блокироваться автоматически.

В салонах трех других машин дополнительных «трансмиссионных» рычагов нет.

Toyota RAV4 оснащается постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой.

В трансмиссии Хонды CR-V тоже есть межосевая гидромуфта, но работает она по-другому. В обычных режимах движения крутящий момент от двигателя практически полностью передается на передние колеса и только при их пробуксовке поступает на заднюю ось. В качестве «отвердителя» в муфте Хонды используется не традиционная силиконовая жидкость, а специальное трансмиссионное масло. Оно прокачивается через муфту двумя насосами. Один, нагнетающий, стоит перед муфтой, а второй — за ней и, соответственно, откачивает масло. Если передние колеса начинают буксовать (вращаются быстрее задних), то производительность насосов перестает быть равной, давление масла увеличивается — и муфта блокируется.

И в трансмиссии Лендровера есть вискомуфта, причем выполняет она ту же роль — подводит крутящий момент к задним колесам лишь в случае пробуксовки передних. Но здесь вискомуфта обычная, заполненная силиконовой жидкостью. А система ограничения тяги traction control способна с помощью AБС имитировать блокировки, подтормаживая буксующие колеса.

О внешности машин говорить не будем: мы этим занимались не раз. А вот освежить впечатления от салонов, пожалуй, стоит. Иначе разговора об эргономике не получится.

Салон нового «рафика» выглядит великолепно. Добротные, хотя и не слишком дорогие, материалы, элегантные, выкрашенные «под металл», пластиковые вставки. А как хорош руль! Небольшой, с выпуклостями на ободе под правильный хват — он словно позаимствован у спортивного купе. А комбинация приборов? Да это же провокация! В центре — тахометр, а уж по бокам — спидометр и два указателя. И только сиденье с «размытыми» формами явно выпадает из этого спортивного антуража: не хватает боковой поддержки. Зато диапазоны трех регулировок больше, чем у других машин, и водитель ростом 190 см без труда подберет оптимальную посадку.

Крупный блок управления магнитолой с крупными кнопками оснащен жидкокристаллическим дисплеем. На него, помимо сведений о работе аудиосистемы, выводится информация бортового компьютера.

Под магнитолой — традиционный блок управления микроклиматом. Но как его оживляют выкрашенные «под металл» вращающиеся рукоятки! Блеск, в прямом и переносном смысле. Мелочь, а настроение поднимает.

Но и Freelander не прост. Оригинальных решений — хоть отбавляй. Чего стоят хотя бы два симметрично расположенных бардачка. Неважно, что в водительский уместятся разве что перчатки (остальной объем занимает блок реле и предохранителей), зато всякую мелочевку можно разбросать по огромным дверным карманам. Там же предусмотрены места для дежурной бутылочки. Причем эластичный держатель не очень строг к ее объему: хоть пол-литра, хоть два. А пачку сигарет или зажигалку можно смело бросить в одно из трех резиновых корытец на передней панели. Корытца эти, кстати, легко снимаются для очистки.

Как и RAV4, Freelander вправе гордиться рулевым колесом. Правда, здесь идеология иная, присущая скорее «взрослым» внедорожникам: большой диаметр, пухлый обод, мясистая сердцевина. Это тоже создает настроение. Настроение путешественника. Только жаль, что рослым водителям будет не так вольготно, как в «рафике». А еще им придется смириться с отсутствием площадки для отдыха левой ноги. В дальней дороге это неудобно.

Land Rover Freelander

наблюдаем, как Freelander превращается в премиум-кроссовер

Хорошим был Land Rover Freelander. Не буду скрывать, это была моя любимая модель британского производителя. Да и продавался автомобиль неплохо — ниша выгодная. Его любили как семьянины-дачники, так и охотники-рыболовы. Простой, проходимый, недорогой. Тем не менее куда более выигрышный сегмент рынка SUV, на котором представлены компактные премиум-кроссоверы а-ля BMW X3 / Audi Q5, у Land Rover оставался пустым. И вот на рынок выходит новенький Discovery Sport, который сразится с упомянутыми «немцами». Еще в Париже на мировой презентации все поняли, что это преемник Freelander. Но производитель уверял, что это не так. Тест-драйв должен расставить все точки над i! На первое испытание «Спорта» мы отправились в заснеженную Исландию.

Более экстремальные условия для тест-драйва сложно придумать. Разве что отправиться в Антарктиду. За несколько дней мы исколесили сотни километров по заснеженным дорогам с порывами ветра до 120 км/ч (журналистов в прямом смысле слова сбивало с ног!) и иногда с нулевой видимостью, когда и остановиться нельзя, и непонятно, куда ехать. Из-за перекрытия дорог мы даже умудрились на четыре часа застрять в одной деревне. При этом тест-драйв проходил в то время, когда в Исландии самый короткий в году световой день. Солнце встает (если можно так сказать) буквально на обеденный перерыв.

Что ж, оставим самую заснеженную страну Европы для отдельного материала и перейдем к новинке. Автомобиль Discovery Sport стал первым представителем нового семейства LR. Называется оно, как ни странно, Discovery. Нынешний «Диско» к нему, кстати, не относят. Несколько десятков новеньких «Спортов» ждали журналистов на парковке аэропорта в Рейкьявике. Внешность Discovery Sport — что-то среднее между Freelander и Range Rover Evoque. Подтянутый, с расставленными широко по углам колесами, минимальными свесами и «прищуренной» оптикой, Sport не затеряется в толпе других SUV.

В эпоху глобальных автомобильных «диет» и погони за снижением расхода и выбросов СО2, британцы очень тщательно подошли к подбору материалов для кузова и каркаса машины. Не обошлось без уже традиционного для LR алюминия. Из данного металла выполнены капот (весит 8,2 кг), крыша (8,7 кг) и дверь багажника (7 кг). Поперечная балка между передними стойками (расположена за центральной панелью) сделана не из стали, а из магния, что позволило скинуть 6,5 кг без потери жесткости кузова. Около 20% массы кузова приходится на высокопрочную, борсодержащую сталь. Данный сплав впервые применяется Land Rover в таком количестве.

Габаритная длина Sport — 4590 мм. Это меньше, чем у любого конкурента. Но британцы умудрились сделать машину 7-местной! И третий ряд сидений не такой, как у ушедшего в мир иной Nissan Qashqai+2, где ногами уши закрываешь. В Discovery Sport два подростка сядут на «скамейке запасных» с достойным комфортом. При этом получат еще по отдельному USB для зарядки девайсов. Ближайший по размерам кроссовер, который предлагает сегодня 7 мест, — Hyundai Santa Fe (на 10 см длиннее нашего героя).

Как британцам удалось внедрить формулу 5+2 в такие скромные габариты? Все дело в абсолютно новой многорычажной задней подвеске. Благодаря облегченным компонентам из алюминия и тщательно откалиброванным амортизаторам, она помогла минимизировать размеры выступающих в багажное отделение элементов. При этом оптимальное расположение двух первых рядов позволило выиграть место для ног. Задумаете сделать из своей однокомнатной квартиры «двушку», советую обратиться к инженерам Land Rover!

Британцы уделили очень много внимания салону Land Rover Discovery Sport. Когда работа над интерьером только начиналась, инженеры приглашали британские семьи в центр разработок. Создатели салона анализировали, какие трудности возникают у людей при посадке в автомобиль, в особенности на третий ряд, как люди подключают мобильные устройства, устанавливают детские кресла при помощи креплений Isofix, помещают напитки в специальные подстаканники и так далее. Благодаря большой колесной базе (2741 мм) салон «Спорта» действительно просторный.

Конечно, Discovery Sport стал комфортнее, тише и практичнее, чем Freelander. Но в последнем подкупала простота и «ламповость». Пропала россыпь больших (и удобных!) клавиш на центральной консоли, уступив место 8-дюймовому ЖК-дисплею. А где эта строго прямоугольная вставка в центре рулевой колонки, напоминающая, что ты за рулем брутальной машины с серьезными амбициями? Британцы даже убрали привычный рычаг КПП, заменив его «шайбой» в стиле других моделей. Кроме того, машина лишилась отдельных откидных подлокотников (как в бусах) для водителя и переднего пассажира. Отныне локти будут «отдыхать» на вместительном боксе с кожаной «крышей», как у любого другого SUV. Все же правы создатели. Это не преемник Freelander. Это новый компактный SUV c новой философией и новой целевой аудиторией.

Управление системой Terrain Response (куда ж без нее) осуществляется не «шайбой», как в Range Rover, а клавишами под климат-контролем. Доступны несколько режимов: «Стандартный», «Трава/Гравий/Снег», «Грязь — колея» и «Песок», а также опциональный динамический режим, который улучшает поведение машины на дороге и делает ее более отзывчивой. Стоит ли говорить, что мы не переключались со «Снега»? В первый день журналисты получили Discovery Sport c 2-литровым бензиновым мотором Si4 (240 л. с.). Испытать его динамику не представлялось возможным из-за погодных условий, но по заснеженному асфальту с ледяной коркой при скорости 90 км/ч автомобиль едет уверенно и (спасибо шипованной резине) спокойно входит в виражи.

Инженеров Land Rover уволили бы, если бы они не сделали из Discovery Sport настоящий внедорожник, который оставит позади всех «одноклассников». Кроме безупречной геометрической проходимости, в распоряжении водителя есть еще куча электронных «миньонов»: система контролируемого движения под уклон, система плавного старта на наклонной поверхности, система помощи при преодолении бродов, система предотвращения переворачивания, система динамического контроля устойчивости и мн. др. Выучить все аббревиатуры, означающие данные опции, сложнее, чем овладеть испанским языком. На Discovery Sport можно смело заезжать в лужи глубиной 60 см — потопов на Немиге хозяин бояться не будет. «Дорожные» навороты здесь тоже на месте: «Спорт» и затормозит сам, и разметку увидит, и машину в слепой зоне заметит, и знаки дорожные распознает, и дальний свет включит, если нужно.

Кроссовер получил 9-АКП ZF, которая всего на 6 мм длиннее 6-ступенчатого «автомата» предшественника. При этом новая коробка на 7,5 кг легче. Есть у Discovery Sport и подрулевые рычажки, пользоваться которыми, кстати, весьма удобно. Бензиновый мотор неактивно переходил на пониженные передачи, поэтому частенько приходилось «подкидывать дров». В режиме «Снег» задержка между нажатием клавиши кикдауна и ускорением порой доходила до 2 секунд. 190-дизельный SD4 объемом 2,2 литра оказался более отзывчивым. Тяги в 420 Н•м хватает «Спорту» для уверенной езды по любым сугробам.

Во всех комплектациях модель оснащается полным приводом Efficient Driveline с межосевой муфтой Haldex последнего поколения. Система AWD получила электронное управление, что позволяет ей реагировать на проскальзывание колес быстрее по сравнению с аналогичными механическими системами. Пятиместные версии Discovery Sport с дизельными моторами будут оснащаться технологией Active Driveline. Интеллектуальная система подключает и отключает полный привод в зависимости от условий, сочетая таким образом экономичность монопривода с широтой возможностей полного привода. Все колеса «гребут» тогда, когда это действительно нужно, например при троганье. Как только машина начинает ехать быстрее 35 км/ч, межосевая муфта полностью отключает компоненты заднего привода — карданный вал, валы привода задних колес, задний редуктор и колесные муфты. Таким образом уменьшаются потери на трение и снижается расход топлива. При малейшем проскальзывании колес или более динамичном движении задние колеса могут «вступить в бой» всего за 350 миллисекунд.

Две муфты с электронным управлением, расположенные с каждой стороны дифференциала, при необходимости подводят крутящий момент к колесу, имеющему наибольшее сцепление с дорогой. При этом колеса заднего моста могут быть полностью заблокированы для получения максимальной тяги при движении по очень скользкому покрытию. Переключение системы Active Driveline из режима переднего в режим полного привода происходит незаметно для водителя. Хотя при желании ее работу можно вывести на экран мультимедийной системы.

Тест-драйв Land Rover Discovery Sport был действительно экстремальным. И хотя мы не испробовали никакого бездорожья кроме мягкого снега, где проедет и переднеприводной Sportage, сомневаться во вседорожных качествах новинки нет оснований. Это ее конек. При всем этом «Спорт» не менее комфортный, чем его немецкие конкуренты. Объективно, никто еще не научился так сочетать роскошь с проходимостью, как Land Rover. Я не думаю, что целевой аудиторией Discovery Sport являются владельцы Freelander 2. Там, где у «Фрила» цена в прайс-листе заканчивалась, у новинки она только начинается — в районе $50 тыс. Покупатели «Спорта» — это скорее нынешние владельцы обычного Discovery либо те, кому нужен Audi Q5 c улучшенной проходимостью и/или 7-местным салоном.

Новинка Land Rover — это действительно новая модель, не имеющая прямого предшественника. Автомобиль несомненно найдет свою аудиторию в Европе и США. У нас же рынок компактных SUV в плачевном состоянии (Audi Q5 популярен в РБ только из-за цены), поэтому вряд ли «Спорт» станет в Минске популярнее, чем Range Rover или имиджевый кроссовер Evoque. Хотя поживем — увидим. Премьеры Land Rover Discovery Sport осталось ждать недолго: продажи стартуют в начале следующего года.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Обзор тест-драйва Land Rover Freelander

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoACAM GeneralAMCAcuraAlfa RomeoAllardAmerican BantamAmphicarArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBMCBMWBeardmoreBeaumontBedfordBentleyBertoneBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyDAFDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDeLoreanDeSotoDelahayeDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFIATFacel VegaFargoFerrariFiskerFordFranklinFreightlinerGMCGardnerGenesisGeoGinettaGrahamHSVHillmanHoldenHondaHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLaDarwiLaSalleLadaLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusLucidMEVMGMINIMaser atiMaxwellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMREORamblerReliantRenaultRileyRivianRolls-RoyceRoverSRTSSCSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodaSpykerSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTVRTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerUltimaVPGValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoWagoneerWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvosmart

Выберите модель (все модели) DefenderDiscoveryDiscovery SportLR2LR4Range RoverRange Rover EvoqueRange Rover SportRange Rover VelarDiscovery Series IIFreelanderLR3SantanaSeries ISeries IISeries IIASeries III

Выберите Год20062005200420032002

Обзор б/у Land Rover Freelander 2

Land Rover Freelander 2 трижды подряд признавался лучшим компактным внедорожником на церемонии вручения наград New Car Awards с 2008 по 2010 год; в 2011 и 2012 годах он занимал второе место, что дает некоторое представление о том, насколько он талантлив. В этот момент мы иногда добавляем, что покупка подержанных автомобилей Land Rover может быть авантюрой из-за неоднородной надежности, но сильные показатели надежности в опросе удовлетворенности подержанными автомобилями в этом году показывают, что большинство Freelander 2 работают без проблем. Когда к этому прибавляется продуманный дизайн, превосходная кабина, хорошие впечатления от вождения и изысканность, легко понять, почему Freelander 2 так популярен.

Вам не нужен большой бюджет, чтобы модернизировать свой автомобиль до чего-то более прочного и готового к зиме; на рынке подержанных автомобилей есть множество вариантов по выгодной цене.

Land Rover имеет полный привод, и одной из самых доступных и удобных моделей в его линейке является Freelander 2, который впервые появился в автосалонах более десяти лет назад. Вопрос в том, будет ли это хорошей покупкой?

Охватываемые модели

Land Rover Freelander 2

История

Freelander 2 поступил в продажу в сентябре 2006 г. только в пятидверной полноприводной версии. Только при запуске были доступны 3,2-литровый бензиновый i6 с автоматической коробкой передач или 158-сильный дизельный TD4 с механической коробкой передач мощностью 158 л.с., хотя к апрелю 2007 года к модельному ряду присоединился автомобиль TD4.

Другие отзывы

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Топовая модель HST поступила в продажу в феврале 2008 г., затем в апреле 2009 г. i6 был снят с производства, а TD4.e с остановкой /start был введен для сокращения выбросов со 194 г/км до 179 г/км. Обновленный Freelander 2 в сентябре 2010 года принес капитальный ремонт интерьера, изменения дизайна и модель eD4 с приводом на два колеса, а также SD4 мощностью 188 л.с. Механическая коробка передач TD4 также имела систему старт/стоп.

Очередной рестайлинг, проведенный в сентябре 2012 года, привел к дальнейшим изменениям стиля, новой отделке салона (Dynamic и HSE Lux), голосовому управлению и семидюймовой информационно-развлекательной системе.

Land Rover Freelander 2 отзывы

Land Rover Freelander 2 подробный обзорLand Rover Freelander 2 TD4 2WD обзорLand Rover Freelander 2 TD4 auto HSE Lux обзорLand Rover Freelander 2 eD4 HSE обзорLand Rover Freelander 2 SD4 HSE обзорLand Rover Freelander 2 i6 обзорLand Rover Freelander 2 обзор долгосрочных испытаний

Какой из них я должен купить?

Трудно найти бензиновый Freelander 2, что тоже хорошо, потому что расходы на топливо и дорожный налог будут высокими.Если полный привод важнее конечной экономии, не покупайте по ошибке переднеприводную модель (eD4). Автоматика значительно менее требовательна (и обходится дороже в плане налогообложения), чем автомобили с механической коробкой передач, но она соответствует легкости вождения Freelander, так что не сбрасывайте ее со счетов.

Иерархия отделки включает S, GS, XS, Dynamic/SE, HSE, HSE Lux/HST. Все модели оснащены легкосплавными дисками, электрическими регулировками и подогревом наружных зеркал, ESP, климат-контролем, а также электростеклоподъемниками спереди и сзади. В GS добавлены датчики заднего хода, передние сиденья XS с электрической регулировкой и круиз-контроль, SE имеет навигацию, а HSE предлагает кожаную отделку.

Альтернативы Land Rover Freelander 2

BMW X3 и Audi Q5 — крупнейшие соперники Freelander, обладающие значками премиум-класса, роскошным интерьером и отличными двигателями. Вы много заплатите за них, но есть вариант подешевле — Volvo XC60. Недавно замененный на новую модель, XC60 стильный и безопасный, и за свои деньги вы получите больше, чем если бы купили немца.

В качестве альтернативы вы можете купить японские модели Toyota RAV4, Honda CR-V и Nissan Qashqai с экономичными двигателями, широким набором оборудования и надежностью.Как и в случае с Land Rover, все эти автомобили пятиместные, но если вы предпочитаете семиместные, обратите внимание на Nissan X-Trail или Mitsubishi Outlander, которые не выглядят так же премиально, но предлагают большую ценность.

На что обратить внимание: 

Неисправности датчиков

Датчики уровня топлива могут быть неточными, иногда застревают на отметке четверти, даже если автомобиль работает на выхлопных газах, что приводит к тому, что водители остаются в затруднительном положении.

Сбой радио

Радио может оставаться включенным при вынутом ключе, что приводит к разрядке аккумулятора.Обновление программного обеспечения лечит это. Если на дисплее радиоприемника отображаются часы, работа выполнена.

Электрика

Другие сбои связаны с темпераментными системами кондиционирования воздуха и неисправными ЖК-экранами, поэтому тщательно проверьте, все ли работает правильно.

Коробки передач

Сцепления и коробки передач могут быть слабыми. Прислушивайтесь к скулежу во время движения, проверяйте проскальзывание сцепления при ускорении и выключение передачи.

Интерьер

Несмотря на то, что внутри много первоклассных материалов, функциональный дизайн разочаровывает.Вместительность хорошая, сиденья шикарные, грузоподъемность отличная. Даже с установленными задними сиденьями есть место для хранения 755 литров, которое увеличивается до 1670 литров при сложенных задних сиденьях.

Эксплуатационные расходы

Дизельный двигатель Freelander 2 необходимо обслуживать каждые 16 000 миль или 12 месяцев; бензиновые модели каждые 10 000 миль. Осмотры чередуются между незначительными и серьезными: 295 и 530 фунтов стерлингов для дизелей и огромные 518-639 фунтов стерлингов для бензиновых двигателей. В то время как бензиновый двигатель имеет цепной привод, ремень привода дизельного агрегата требует замены каждые 144 000 миль или девять лет.

Свежая тормозная жидкость требуется каждые три года (42 фунта стерлингов), а охлаждающая жидкость, масло для коробки передач и дифференциала, а также вспомогательный приводной ремень требуют замены каждые 10 лет или 150 000 миль. Эта услуга стоит 900 фунтов стерлингов (1190 фунтов стерлингов за бензин), поэтому будьте осторожны с Freelander 2, которому исполнилось 10 лет или он проехал 150 000 миль и нуждается в обслуживании.

Отзыв

Freelander 2 отзывали пять раз, первый раз в апреле 2008 г., поскольку на автомобилях, выпущенных с ноября 2006 г. по январь 2008 г., могла выйти из строя направляющая люка.

Модели с февраля 2007 г. по май 2008 г. были отозваны в октябре 2008 г. , поскольку в них могло произойти короткое замыкание; затем снова два месяца спустя и еще раз в октябре 2015 года, причем самые последние нацелены на модели мая и июня 2008 года. Кампания августа 2013 года для автомобилей, произведенных в период с января 2012 года по сентябрь 2013 года, была вызвана утечкой топлива.

Удовлетворенность владельцев Driver Power

Freelander 2 занял 19-е место в нашем обзоре подержанных автомобилей Driver Power 2017 и вошел в десятку лучших по безопасности, комфорту, практичности и управляемости.Но хотя 22-й по надежности тоже хорош, 83-й по эксплуатационным расходам — нет.

Land Rover Freelander 2: Gebrauchtwagen-Test

Bei der Namensfindung ihrer Modelle gehen Autohersteller zuweilen überraschende Wege: Alle Welt erwartete den Nachfolger für den erfolgreichen Freelander 2 als Freelander 3. Doch die Briten entschieden sich Discovery sich Das hat zwar den Nachteil, dass die Namensähnlichkeit zum größeren und technisch ganz anders gestrickten Discovery bei Uneingeweihten für Verwirrung sorgt. Aber Land Rover будет отличен во всех отношениях с большим количеством автомобилей Discovery. Das hat offensichtlich funktioniert, denn der Preisaufschlag gegenüber dem Freelander beträgt rund 5000 Euro. Die Rechnung für den Namenswechsel bezahlen letztlich die Besitzer eines Freelander. Denn es gilt nun einmal als ungeschriebenes Gesetz auf dem Gebrauchtwagenmarkt, dass ein Modell dann besonders schnell an Wert verliert, wenn beim Modellwechsel gleichzeitig auch der Modellname Stirbt.Ausnahme: Liebhaberfahrzeuge wie der Land Rover Defender.

Viel Automatisierung Steigerte die Qualität

Zuverlässig: Zahlreiche Freelander haben die 250.000-Kilometer-Marke bereits geknackt – быстрое погружение в двигатель и двигатель.

Die Wertverlustentwicklung beim Freelander 2 zeigt allerdings schonungslos, dass er den Status als Liebhaberauto für sich nicht reklamieren kann. Darüber freuen sich wiederum die Gebrauchtkäufer. Und die können sich zudem über die Solidität des Freelander 2 freuen, der den früher eher zweifelhaften Ruf englischer Autos drastisch verbessert hat. Ford als damaliger Besitzer der Marke Land Rover (2000 bis 2008) шляпа, указанная в разделе Entwicklung und Produktion investiert: Umsiedlung der Produktion in das hoch autotisierte Werk Halewood bei Liverpool, Einkauf von bewährten Aggregaten bei Ford/Peugeot (дизельный двигатель), Volvo (бензиновый двигатель) , Getrag (Schaltgetriebe) и Aisin (Automatikgetriebe). Das Ergebnis: Einen derart regenwasserdichten und öldichten Land Rover gab es bis dahin noch nie – relativ gesehen, versteht sich. Schwerwiegende mechanische Schäden sind sehr Selten Beim Freelander 2.Zahlreiche Exemplare haben die 250.000-Kilometer-Marke bereits Hinter Sich – Fast immer mit erstem Motor und Getriebe. Der geschmeidig laufende und turbolose 3.2-Sechszylinder-Benziner von Volvo позолоченный да альс besonders problemarm, ist aber selten zu finden. Aber auch der 2.2-Turbodiesel läuft richtig lang. Allerdings gibt es ab Kilometerstand 150.000 einige Turbolader- und Anlasserdefekte (jeweils acht Prozent). Größer (23 Prozent) ist aber die Wahrscheinlichkeit, dass der Dieselrußfilter und seine Regeltechnik für Verdruss sorgen. Defekte Differenzdrucksensoren und zugesetzte Filter tauchen als gefürchtete Warnmeldungen am kleinen Bildschirm zwischen den Instrumenten auf. Je nach Häufigkeit von Kaltstarts und Kurzstreckenbetrieb unter 15 Kilometern Fahrtstrecke können sich diese Probleme häufen. Das betrifft insbesondere die Diesel vor der großen Modellpflege в августе 2010 года.

215 мм Bodenfreiheit sind viel in dieser Klasse

Dank übersichtlicher Karosserieform ist die City kein Problem, der Freelander ist aber auch überdurchschnittlich geländetauglich.

Viel Lob erhält der Freelander 2 von seinen Besitzern wegen seiner konstruktiven Eigenschaften. Sein Federungskomfort такой в ​​dieser Fahrzeugklasse seinesgleichen. Der wirksame Allradantrieb SAMT feinfühlig abgestimmter Schlupfregelung ALS Achssperrenersatz Сових умирают überdurchschnittliche Bodenfreiheit фон 215 мм Machen IHN überdurchschnittlich geländetauglich, obwohl эр конструктив Nicht Anders gestrickt ист ALS невода Deutschen Konkurrenten VW Tiguan Одер Ford Kuga, denen эр zudem умирают angenehm übersichtliche Karosserieform voraushat. Freelander-Nachteil: максимальный zwei Tonnen Anhängelast. Überwiegend zufrieden sind die Freelander-Besitzer mit den Vertragswerkstätten. 82 Prozent loben deren Arbeitsleistung, aber nicht deren Preise. Als Rechnungsbetrag für eine große Inspektion geben die Leser durchschnittlich 610 Euro an.Weil Markentreue unter Land-Rover-Besitzern immer noch großgeschrieben wird, Woollen viele beim nächsten Autokauf auf den Freelander-Nachfolger umschwenken: 58 Prozent liebäugeln также mitschwenken: 58 Prozent liebäugeln also mitzern überdurchschnittlicher Wert.Dazu kommen weitere 13 Prozent, die auf größere Modelle der English Allrad-Marke umsteigen Wollen. Es gibt aber auch 15 Prozent, die fest entschlossen sind, der Marke Land Rover den Rücken zu kehren. Wenn man genau nachsieht, sind das in der Regel Diesel-Freelander-Besitzer mit viel Ärger beim Rußfilter. Auch daran sieht man, wie wichtig es für einen Hersteller ist, in zuverlässige Technik zu investieren. Immerhin kann Land Rover noch versuchen, die 14 Prozent Unentschlossenen wiederzugewinnen.

Bildergalerie

Kamera

Land Rover Freelander 2: Gebrauchtwagentest

20 Bilder Pfeil

2004 Land Rover Freelander Спецификации, Цена, MPG и Отзывы

Вердикт:

По сравнению с конкурентами:

Королевский и все еще прочный
Land Rover Freelander 2004 года

Land Rover Freelander 2002 года разочаровал. Модель 2003 года была не лучше.

Сочувствую людям, купившим эти автомобили, которые из-за тусклого внешнего вида и комфорта эконом-грузовика оказались не на высоте.

Потребителям лучше было бы дождаться Freelander 2004 года, компактного внедорожника, который во всех отношениях превосходит свои предшественники.

Это включает превосходство в цене.

Например, новый Freelander HSE, вершина линейки Freelander, стоит 28 995 долларов по сравнению с 32 200 долларов за модель 2003 года. Базовый Freelander SE 2004 года стоит 25 995 долларов по сравнению с 28 400 долларов за прошлогоднюю версию. Эти цены включают транспортные расходы от завода до дилера.

При цене 25 995 долларов новый, хорошо оборудованный Freelander SE имеет цену, близкую к базовой цене Freelander S 2003 года, которая была исключена из модельного ряда Freelander.

Это трудная сторона розничной торговли. Более высокие ценники часто сопровождают недавно представленные продукты, за которыми часто следуют более новые и лучшие продукты, которые стоят меньше.

Именно это произошло с Freelander, который был представлен как модель 1997 года в Европе, а затем в 2001 году был привезен в Соединенные Штаты.

Этот первый Фрилендер был в моде за границей; но он бомбил США, потому что Land Rover серьезно недооценил американский рынок компактных внедорожников, особенно сегмент роскошных небольших внедорожников начального уровня.

В Европе и Африке автомобили Land Rover считаются прочными, целеустремленными воинами бездорожья. Потребители на этих рынках покупают Land Rover больше из-за функциональности, чем из-за престижа.

В Америке все наоборот: покупателям нравится идея, что Land Rover может ездить по неровностям, но они предпочитают содержать свои автомобили в чистоте и блеске и ограничиваться борьбой в городских пробках и на парковках торговых центров.

Люди здесь покупают Land Rover скорее из-за престижа, чем из-за функциональности, поэтому они в основном пренебрежительно относились к грубоватым, жестким управляемым и мягко спроектированным Land Rover Freelander, привезенным в Америку два года назад.

В результате Land Rover, теперь принадлежащий Ford Motor Co., внес 700 изменений в Freelander 2004 года — самую маленькую модель Land Rover, которая в настоящее время продается.

Внося исправления, компания уделяла большое внимание престижным элементам, таким как внешний вид и стиль интерьера.Например, Freelander 2004 года получил совершенно новую переднюю часть, которая больше напоминает внешний вид Range Rover, флагмана автопарка Land Rover. Есть двойные карманные фары, вдохновленные Range Rover, которые также обеспечивают на 70 процентов более яркий свет, чем передние фары на предыдущей модели.

Интерьер нового Freelander был полностью переработан. Он удобнее, лучше оснащен и эргономичнее, чем у старого Freelander. Новые материалы отделки салона, такие как сиденья из алькантары замшевого типа, превосходят те, которые использовались в предыдущем автомобиле.Черт, даже подстаканники больше.

Покупатели, решившие проехать на своих Freelander 2004 года по бездорожью, как это сделал я во время недавнего тест-драйва Freelander HSE в Западной Вирджинии, не будут разочарованы. Утонченность и комфорт не были достигнуты за счет легендарной прочности Land Rover.

Новый Freelander, оснащенный системой постоянного полного привода, может взбираться по грязным холмам, преодолевать броды и преодолевать проселочные дороги лучше, чем большинство компактных внедорожников.В этом помогает аккуратный рычаг «спуска с холма», который буквально позволяет Freelander ползти по крутым склонам без торможения. Это помогает водителю сохранять контроль над автомобилем, движущимся под уклон — на передних или задних передачах.

Эти изменения одновременно и благословение, и сожаление. Они продвигают Freelander в ряды роскошных компактных внедорожников. Но очень жаль, что владельцы старых моделей остались в этой поездке.

Гайки и болты

Недостаток: Полноприводные автомобили с постоянным полным приводом часто плохо справляются с дорожным покрытием, потому что управляемые колеса также вынуждены двигаться — делать две вещи одновременно. В результате на быстрых поворотах наблюдается некоторое царапание шин, и это происходит в новом Freelander HSE.

Плавность хода, ускорение и управляемость: отличные следы от дорожного покрытия. Превосходная управляемость на бездорожье, особенно если учесть, что она должна быть достаточно комфортной для американских вкусов езды по асфальту.

Двигатель/трансмиссия: Freelander 2004 года оснащен 2,5-литровым 24-клапанным двигателем V-6 мощностью 174 л.с. Он связан с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которой также можно управлять вручную.

Вместимость: Есть места для пяти человек. В протестированном Freelander HSE грузоподъемность составляет 19,3 кубических фута со сложенными задними сиденьями и 46,6 кубических футов со сложенными сиденьями. Минимальный дорожный просвет под передней подвеской составляет 7,3 дюйма. Максимальная полезная нагрузка составляет 972 фунта. Максимальный буксируемый вес составляет 2500 фунтов.

Топливо: Емкость топливного бака составляет 16,9 галлона. Рекомендуется обычный неэтилированный бензин.

Пробег: я проехал в среднем 18 миль на галлон в протестированном Freelander HSE.

Цена: базовая цена на Freelander HSE 2004 года составляет 28 330 долларов США. Счет дилера на базовую модель составляет 26 064 доллара США. Тестовая цена составляет 29 995 долларов США, включая 665 долларов США за пункт назначения и 1000 долларов США в качестве опций.

Кошельковая заметка: добросовестный претендент на роскошный компактный внедорожник. Сравните с Lexus RX 330, Lincoln Aviator, Jeep Liberty и BMW X3.

Тестовые ожетины Land Rover Freelander I.Vyzkoušeli jsme překvapivě zachovalý kus

20. 12. 2017 • Новинки, Ojeté vozy

Land Rover Freelander první generace nemá jednoduchou pověst. Kolují kolem něj zvesti o absurdní poruchovosti a spatné kvalitě zpracování. Je také obtížné najít kus, který byl v dobré kondici a nebyl poznamenán těžkým pracovním životem. Upřímně jsem ani nikdy nepřemýšlel o testu tohoto vozidla jako ojetiny, jenže nedavno mě kontaktovali z našeho partnerského bazaru a s nadšením začali vyprávět, jaký tu mají zachovalý kus.Ок, прочь теды незкусить а незжистить, как ве скутечности е.

Модель Freelander представила автомобиль Land Rover в гонке 1997 года под въездом автомобиля BMW, а затем Land Rover впервые купила. Vůz se dostal na trh ve tří i pětidveřovémprovení. Třídveřové bylo vybavováno snímatelnou (pevnou nebo platěnou – tzv. Hardback a Softback) částí střechy nad druhou řadou sedadel. В 2001 году на автомобиле был установлен новый турбодизель от BMW с системой Common Rail с обозначением Td4. Зажимной двигатель и двигатель KV6, средний бензиновый двигатель 2,5 л или мощность 130 кВт.

О двух роках поздежи прошел фейслифтинг. Přesně tuto verzi mám dnes v testu. От года 2006 года была найдена погонная машина с турбодизелем BMW 2.0 Td4 и подзимним наследственным годом была зарегистрирована другая генерация Freelanderu. Барьеровую защиту Euro NCAP прошла первая партия Freelanderu в 2002 году. За охрану посадочных площадок достал вуз три звезды из пяти возможных, потому что нет моц счастливых выследок.

Компактный внедорожник, который может быть использован для производства оборудования, а также нескольких революционных систем. Написал ассистент про съезд копу небо начальство ИРД, которое сдерживало передний дифференциал с трансферем на заднее направление. Vůz představil také pohon všech kol pomocí viskozní spojky a revoluční ABS spolupracující s kontrolou trakce v závislosti na různorodosti povrchu. Покупайте встроенные серверы, приобретите операционную плату за 50 000 Kč. Наша модель представляет ценовой строп и производит AAA Auto за новый в добе тесту чтел 190.000 Kč.

Říkáte si, že je drahé? Svou Cenu си obhájí снадно. Kus z roku 2005 po faceliftu as s motorizací TD4 je totiž neuvěřitelně zachovalý a jeho původní majitel ho musel přímo milovat. Jak Jinak Si Vysvětlit Lak Bez Škrábanců, Антикорозна ochranu Škrábancu, Dveří a Také Ukázkově Čistý Světlý (!) Интерэр … Подвозьк Невыдал Běheme Celého Týdne Ani Jeden Nežádoucí Hlásek Мотор наскаковство Гунговальское Яко Швикарское Ходинка.Старинный интерьер Land Rover представляет собой специфический туман, але рождённый се неда ржиц, же жалкий. Kvalita použitá ergonomie je sice jen průměrná, ale uvnitř se rychle začnete cítit útulně. Líbí se mi klasický vysoký posaz a výhled až za hrany kapoty. Celkově však auto působí bytelně робастне.

Так и остатне езди. Každým coulem jde z Freelanderu první generace cítit, že se jedná o produkt doby, kdy moda šla daleko za funkčností. Не существовало старых компактных внедорожников, которые были разбиты и разбиты с напростым прыжком, а было толик одольне вучи его настрахам.Podvozek je abnormálně komfortní, nevykazuje typickou tvrdost pro tuto třídu a rozhodně je i poddajný. Jízda se tak stává velmi komfortní na jakémkoli povrchu. Mezinápravová spojka spina už při rozjezdu a prakticky nikdy nedojde k prokluzu jen jedné nápravy. Freelander tak adekvátně supluje pevný pohon všech kol.

Самотный мотор от BMW je výborný. Jeho 82 кВт богатая емкость и продаваемая ауту достаточная динамика и полная служебная мощность около 7 литров. Freelander má klasické převody с velmi kratkou jedničkou a kratší dvojkou pro pohyb v terénu, ve městě je lepší se rozjíždět právě na druhý převod.Zbylé rychlosti jsou pak delší. Motor má poměrně letargické reakce, ale překvapil svou kultivovaností. Ručně řazená převodovka má dlouhou a poměrně nepřesnou kulisu a vyžaduje trochu cviku. Ze začátku mi řazení připominalo loterii. Řízení má dlouhý převod, pomalé reakce a značnou tuhost. To však považuji za klad zejména při jízdě v terénu, kde vám vůz neukroutí ruce.

Musím podotknout, že u testovaného vozu fungovalo vše, včetně elektricky sklopneho okna dveří kufru. To je mimochodem velmi praktická věc, pokud chcete převážet delší předměty a nemuset u toho otvírat páté dveře.Особые оценки, связанные с переходом на новый уровень Freelander mě svým jízdním projevem a charakterem mile potěšil a poupravil můj pohled na něj. Nicméně, než si ho pořídite, přečtěte si pořádně následující sekci.

Na co si dát pozor?

С погонным двигателем, допоручающим переднеприводным турбодизелем от BMW, который монтировался от года 2001. Двулитровый агрегат со встроенной системой Common Rail, не являющийся обозначением Td4, мощностью 82 кВт. Стачи про Freelander. Pokud але budete agregát nutit k atletickým výkonům za studena, Riskujete prasknutí hlavy motoru.Benzinové pohonné jednotky jsou přirozeně žravější. Старший турбодизель или мощность 72 кВт на большом Land Rover не идеальные объемы.

Pozor si dejte na poruchy převodovek. Při sebemenším podezření na problémy s řazením vůz obejděte velkým obloukem a hledejte jinde. Při poruše by byla oprava nákladná a starší převodovku budete hledat velmi těžko. Objevují se také problémy s ABS, vůle v čepech a uložení přední nápravy. Je-li automobil vybaven elektrickým oknem, nezapomeňte prověřit jeho funkčnost.Často totiž stávkuje. Mnoho vozů má ložiska kol na konci životnosti a nadměrně opotřebované brzdy. Vyskytují se také úniky motorového a prevodového oleje či drobné závady elektroniky. U turbodieselů se mohou objevit potíže s turbem, motory Td4 jsou náchylnější na závady vstřikovacího cherpadla. Pravidelné investice bude vyžadovat i pohon všech kol.

.

« Последний монстр с атмосферным двигателем.Много жич уж нени. Škoda spouští na českém trhu online prodej. Новый авто мате до 14 дней без нутности опустит дома »

Land Rover Freelander 2 2013 г.

, дорожные испытания в Индии

OVERDRIVE недавно ездил на слегка переработанном Freelander 2 в Канаде при минусовых температурах и на обледенелых поверхностях. Мы, однако, привыкли к его способностям, и, как объяснил Шуми в своей первой поездке, он впечатлял своей вновь обретенной роскошью.

Ленд Ровер Фрилендер 2 2013

Компания Land Rover недавно провела «мягкий» запуск Freelander 2 в Индии, незаметно включив его в свой ассортимент. Я ездил на нем в Дели и был рад обнаружить, что он кажется немного более сложным и продвигает вперед Land Rover начального уровня, их самый продаваемый внедорожник в Индии.

Снаружи это новые светодиоды как спереди, так и сзади, вот и все. В салоне появились элементы управления на рулевом колесе, внешний вид центральной консоли и контроллер внедорожных режимов.

Рулевое колесо получает симметричный набор кнопок, в отличие от предыдущего поколения.

Кнопки на рулевом колесе заменены на более тактильные и современные элементы. На центральной консоли новый сенсорный экран управляет аудиосистемой, навигацией и телефонной связью. Аудиоразъемы включают в себя разъемы USB и AUX, кроме традиционного слота для компакт-дисков. Однако, несмотря на подключение Bluetooth, вы не можете передавать аудиофайлы в потоковом режиме, поэтому, хотя вы можете совершать звонки, вам все равно нужно проводное соединение для воспроизведения ваших мелодий.

Вы также получаете спутниковую навигацию, но карты не слишком точны и имеют ограниченные знания, поэтому поиск маршрута будет непростым. Мне по-прежнему приходилось использовать карты Google на своем Nexus 4, чтобы передвигаться по Дели.

Селектор режима движения по бездорожью снят Evoque более сложный агрегат

Наконец, есть селектор привода или то, что JLR любит называть системой Terrain Response. Ручка селектора на более старом Freelander 2 была заменена на более гладкую, впервые увиденную на Range Rover Evoque.

Механически ничего не меняется. Freelander по-прежнему использует 2,2-литровый двигатель с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это мощный дизельный двигатель, и проехать на нем по довольно многолюдному Дели было проще простого. Это также эффективный двигатель, и я разогнался до 18,86 км/ч по шоссе. В городе показатель снизился примерно до 9 км/ч, что по-прежнему является очень приличным показателем, учитывая, что трафик в Дели плотнее, чем колония муравьев.

Качество езды было немного жестким и упругим с шинами, накачанными до рекомендуемого 32Psi, но в большинстве городских районов хорошие дороги, поэтому это не проблема.Я также чувствовал, что поддержка бедер сиденья была недостаточной, и это могло сделать длительные поездки утомительными. Рулевое управление точное и обеспечивает нужное сопротивление при увеличении скорости. Тем не менее, из-за мягкой подвески для автомобиля, построенного в виде монокока, существует значительный крен кузова.

Теперь главный вопрос: хочет ли покупатель в этом сегменте этих незначительных улучшений? Новые лампы и небольшие улучшения интерьера; достаточно ли мощные магниты? Freelander 2, несмотря на то, что он является самым популярным автомобилем JLR, не слишком популярен в сегменте, в котором он позиционируется, и я не думаю, что он станет более популярным, если не произойдет существенного обновления. Тем не менее, на? 40,4 лакха вы платите за этот первоклассный вариант, сегодня он стоит значительно лучше, чем раньше.

Цена (бывший Дели)
-NA-

Рабочий объем
2179 куб.см

Трансмиссия
Автоматическая

Макс. мощность (пс)
-NA-

Максимальный крутящий момент (Нм)
420

Пробег
12.39 кмпл

Ленд Ровер Фрилендер TD4 | The Independent

Цена: от 20 935 фунтов стерлингов В продаже декабрь
Двигатель: 2179 см3, четыре цилиндра, 16 клапанов, турбодизель; 160 л.с. при 4000 об/мин, 295 фунт-фут при 2000 об/мин
Трансмиссия: шестиступенчатая коробка передач, полный привод
Производительность: 112 миль в час, 0-60 миль в час за 10. 9 секунд, 37,7 миль на галлон официальное среднее
CO2: 194 г/км

Жесткий, но не слишком жесткий. Такова философия дизайна нового Freelander от Land Rover, и это разумный подход в сегодняшнем скептически настроенном мире полноприводных автомобилей.

Да, слишком много людей, которым они не нужны, покупают внедорожники. Но Land Rover когда-либо производил только полноприводные автомобили, так что здесь есть доля подлинности; это настоящий 4×4, способный преодолевать пересеченную местность без поломок.

Для этого потребуется немного Freelander 2, правда, но владелец может быть уверен в своих фантазиях о побеге.Система Terrain Response TM станет другом водителя на бездорожье, а те, кто находится на задних «сиденьях стадиона», будут иметь прекрасный обзор местности. Здесь есть место для трех стандартных взрослых, говорится в информационном пакете (я стандартный взрослый? А вы?), плюс место для лабрадора в багажнике.

Land Rover теперь является частью великой империи Ford. Новый автомобиль, построенный в Хейлвуде, основан на архитектуре Форда «EU-CD» (европейская модель среднего размера). Однако для Freelander многое изменилось, чтобы соответствовать его более высокому кузову и внедорожным целям; задняя подвеска совсем другая.

Freelander 2, конечно, больше первой версии; новые модели почти всегда есть. Он всего на 2 дюйма длиннее, но это заблуждение, потому что больше нет внешнего запасного колеса. Дверь багажника открывается вверх, а не на боковые петли. И нет трехдверной модели.

В новом Freelander гораздо больше места внутри. Это увеличивает его шансы в США, где полноватые покупатели не могли вместиться в предыдущей машине. Пугающе, но верно.

Дополнительная ширина освобождает место для поперечного, разработанного Volvo и произведенного в Уэльсе рядного шестицилиндрового двигателя в моделях Freelander высшего уровня.Этот 3,2-литровый двигатель мощностью 233 л.с. звучит чересчур для компактного внедорожника, но он предназначен в основном для американцев, которые не особо ценили слабый старый V6. Им понравится его стандартная шестиступенчатая автоматическая коробка передач, время разгона до 100 км/ч за 8,4 секунды и блестящая передняя решетка.

Большинство европейских покупателей выберут турбодизель TD4 с более простой решеткой радиатора. 2,2-литровый двигатель мощностью 160 л.с. разработан компанией Peugeot. Самый дешевый Freelander имеет этот двигатель и стоит 20 935 фунтов стерлингов. Однако самый дорогой номер 3.2 HSE стоит умопомрачительных 33 990 фунтов стерлингов, что ставит его на территорию BMW X3.

Вы понимаете, что новая модель шикарнее, как только вы садитесь внутрь; поверхности мягче, дизайн менее загроможден. Избегайте варианта ужасного искусственного дерева и выберите вместо этого альтернативный вид матового алюминия. Там много места для хранения и отличный вид.

Я езжу на TD4 HSE с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (автомат TD4 появится позже). Первое впечатление? Звук явно дизельный, но он достаточно ровный и тихий, и он чисто набирает обороты с низких скоростей, чтобы обеспечить резкое ускорение.

Второе впечатление? Рулевое управление неожиданно быстрое и позитивное. Freelander остается ровным и собранным в поворотах, и все это говорит о том, что подвеска должна быть очень жесткой. Но это не так: езда довольно жесткая, но не прерывистая. Есть хитрый электронный трюк, который мягко подтормаживает внешние колеса, чтобы увеличить радиус поворота, если он обнаруживает больший наклон кузова, чем должны были вызвать скорость и угол поворота руля — другими словами, неизбежный опрокидывание.

Большую часть времени Freelander ведет себя как переднеприводный автомобиль, но задние колеса могут сработать, когда передние начинают терять сцепление с дорогой.Эта система наиболее полезна на скользких поверхностях бездорожья, где Terrain Response (за исключением базовой модели) помогает адаптировать сцепление с поверхностью. Есть стандартные настройки, плюс вариации для травы/гравия/снега, для грязи и колеи и для песка. Там нет настроек для скалолазания и пониженной передачи.

Тем не менее, Freelander с упоением скакал по бездорожью Солихалла, выдержав не больше несчастных случаев, чем неуместный выхлоп, когда я тяжело приземлился на камень, а оторванный кусок заднего бампера зацепился за бревно. Все легко фиксируется.

Он счастливо бродил; перелез через рушащийся бревенчатый мост; скорость, близкая к пешеходной, с полностью включенным сцеплением; и крутящий момент TD4 снова потянул его. Hill Descent Control, который автоматически и по отдельности задействует тормоза по мере необходимости, теперь дополнен Gradient Release Control, который постепенно сбрасывает тормозное давление, когда вы убираете ногу с педали при спуске с очень крутого склона. Однако он запутался, когда я спускался по ступенькам.

Итак, это новый Freelander. Мы не поклонники внедорожников в этой газете, но если вам нужен такой автомобиль, он должен быть компактным, способным и надежным, как полноприводная машина. Freelander, особенно в форме TD4, как раз такой автомобиль. И по крайней мере 85 фунтов стерлингов от его цены идут в Climate Care на программу компенсации выбросов CO2. Там; Вы даже можете спасти свою совесть.

Конкуренты

BMW X3 2.0d: от 28 560 фунтов стерлингов

Обновленный, чтобы смягчить утилитарность, но цена остается завышенной.