Пружины по цветам — цветовая маркировка жесткости пружин амортизаторов

Пружины подвески автомобиля отличаются функциональностью. Для повышения комфортности дальних поездок, а равно и благоприятного влияния на управление транспортным средством важно грамотно выбрать пружины. Правильная работа этих элементов снизит уровень износа кузова и главных узлов. Пружины обязательно маркируются в строгой зависимости от цвета и жесткости.

Виды пружин

Существует четыре основных вида пружин:

• Стандартные. Это базовый вариант, его устанавливают на заводах. Такие пружины предназначены для работы в стандартных условиях.
• Усиленные. Подходят для бездорожья, при частых перевозках крупных грузов.
• Завышающие. Увеличивают грузоподъёмность.
• Занимающие. Подходят для ценителей спортивной езды.

Такие пружины способны сместить центр тяжести транспортного средства к нижней части.

Маркировка и классификация

Маркировка по цветам способна разрешить проблему выбора для автолюбителей, но одновременно является результатом сложного процесса.

Каждый этап проконтролировать сложно. По этой причине проводят анализ готовой продукции. Так и появился способ классификации по цвету. Таким образом, можно отличить элементы между собой. Есть и иные варианты, но данный способ отличается простотой и надёжностью.

Различаются пружины и по параметру. Его определяет разработчик автомобиля, при производстве изменить его нельзя. Но от производителя зависит:

• диаметр пружинного прута;
• степень жёсткости.

Эти элементы различаются по цвету, другим способом степень жёсткости не определить. Они окрашены в разнообразную цветовую палитру, но параметр жёсткости определить не составит труда.

Для автомобилей ВАЗ подходят два класса, они окрашены в следующие цвета:

• Класс А маркируют белым, жёлтым, оранжевым или коричневым.
• Класс В – чёрным, синим, голубым и жёлтым.

Чтобы выяснить, какая жёсткость у определённой пружины, следует посмотреть на полоску, она находится на наружной стороне витка. При этом окраска может быть другой. Цвет пружины зависит от защитного покрытия. Оно сбережёт от разрушения. Обычно применяют эпоксидную или хлоркаучуковую эмаль. Разобраться в маркировке пружин можно исключительно по цвету полоски на витках.

Цвет поверхности находится в зависимости от модели автомобиля, а равно и места, куда пружину устанавливают – в переднюю либо заднюю часть. Передние элементы покрывают в чёрный цвет.

Использование и отличия

Пружины различаются по цветам с целью помочь водителю правильно подобрать их для замены. На автомобиль разрешено устанавливать пружины и класса А и В, но цвета должны быть идентичными. Если это правило нарушить, кузов будет крениться на одну сторону. Крен приведёт к худшей управляемости и устойчивости транспортного средства. Различный цвет пружин будет причиной быстрого износа ходовой части.

Нельзя устанавливать на машину пружины разных классов. При этом на переднюю ось можно поставить пружины класса А, на заднюю – класса В. Другой порядок недопустим. Цвет и класс должны быть одинаковыми.

Считается, что пружины класса А жёстче, чем элементы класса В, причём независимо от цвета. Это верно только отчасти. Класс «А» идеален для транспортных средств с большей нагрузкой. Следует отметить, что встречаются образцы пружин без обязательной маркировки. Такие элементы не стоит приобретать и тем более использовать.

Устанавливать следует исключительно пружины надлежащего качества, они обеспечат мягкую езду, небольшой износ транспортного средства и среднюю нагрузку на автолюбителя.

Амортизаторы TRW Aftermarket — задний и передний

С нами Вы можете найти нужные Вам амортизаторы, потому что наш ассортимент один из самых обширных на рынке. А также Вы можете обеспечить быстрый монтаж, потому что мы детально проанализировали ОЕ детали, чтобы убедиться, что нет никаких существенных различий между амортизаторами TRW и оригинальными эквивалентами.

Выбор амортизатора TRW означает:

• Инновационный дизайн с огромным ассортиментом и выдающимися свойствами, обеспеченными нашими тщательными испытаниями
• Установка запчастей TRW является великолепным способом предоставить повышенную безопасность на дороге всем водителям
• Полировка штока позволяет достичь на 20 % большей гладкости поверхности для лучшего уплотнения и увеличения срока службы амортизатора
• Поставка парами для более безопасного ремонта

Охват 98 % европейского парка автомобилей и наличие 1. 100 разновидностей артикулов означают, что Вы можете полностью довериться нам в вопросе выбора амортизаторов.

 

Безопасность в парах

Тормозной путь может быть уменьшен до 5 % в случае замены амортизаторов парами. Так как безопасность является нашим приоритетом номер один, мы первыми на рынке сделали их доступными для покупки парами. Замена парами безопаснее, так как уравнивает силы торможения на обоих амортизаторах. Это может уменьшить тормозной путь до 5 % в случае аварийного торможения и до 8 % в случае выполнения переставки.

 

Важность амортизаторов

Амортизаторы исключительно важны для большого количества функций автомобиля — от торможения до изменения направления движения. Разработанные для поглощения и ослабления воздействий ударных импульсов, они превращают кинетическую энергию в тепло, которую затем можно безопасно рассеять.

Если амортизаторы на автомобиле изношены или повреждены, это может привести к появлению аквапланирования, сокращению срока службы шин, а также увеличению тормозного пути.

Если амортизаторы функционируют не в полной мере, они также могут увеличить нагрузку на другие части автомобиля. Вот почему жизненно важно регулярно проверять и в случае необходимости заменять их. Невыполнение этого требования может привести к проблемам с колесными подшипниками, рулевой рейкой и шаровыми шарнирами.

Все амортизаторы TRW изготавливаются в соответствии с высочайшими стандартами качества оригинальных запчастей для обеспечения наивысшего уровня работоспособности, что помогает повысить безопасность, производительность, комфорт и защиту.

Ассортимент газовых и масляных амортизаторов TRW содержит следующие позиции:

• Стойки МакФерсона
• Вкладыши стоек
• Обычные амортизаторы
• Передние амортизаторы
• Задние амортизаторы
• Усиленные амортизаторы
• Компенсаторы нагрузки
• Рулевой демпфер

 

Новейшие технологии в производстве амортизаторов

В TRW мы никогда не останавливаемся на прошлых достижениях, что и помогает нам оставаться в авангарде рынка запчастей.

Последняя инновация в амортизаторах от наших технических специалистов включает в себя:

• Запрессованное тефлоновое поршневое кольцо, создающее идеальное взаимодействие между поршнем и внутренней трубой. Это способствует снижению износа и гарантирует длительный комфорт при управлении транспортным средством.
• Технология полировки штока. Коэффициент шероховатости ниже 0,08 мкм обеспечивает хорошее уплотнение, повышая долговечность амортизатора.
• Передовые технологии тарелок клапанов. Калибровка до 1/100 мм позволяет снизить время отклика амортизатора, что приводит к улучшению показателей безопасности.
• Эластичные металлические диски способствуют повышению точности демпфирования.

 

Качество амортизаторов выше, чем когда-либо

Постоянно смазанное уплотнение значительно снижает уровень трения в амортизаторе. Шток амортизаторов TRW закален перед полировкой, что обеспечивает на 20 % более гладкую поверхность для увеличения срока службы по сравнению со стандартной спецификацией рынка.

Увеличенные клапаны сжатия и усиленные тарелки клапанов позволяют амортизаторам справляться с экстремальными условиями.

 

Положитесь на испытанный и проверенный вариант

Сотрудники TRW очень гордятся программами испытаний, которые выполняются для передних и задних амортизаторов. Соответствуя самым строгим спецификациям оригинальных запчастей, а также нашим высоким стандартам, все детали подвески TRW будут превосходить продукцию наших конкурентов на рынке, поэтому имеет смысл выбрать TRW. Полностью собственное производство и сборка всех продуктов означает, что мы можем отслеживать полную проверку каждой детали, гарантируя самое высокое качество. Используемые методы испытаний включают:

• Низко- и высокоскоростные программы тестирования, которые позволяют нам регулировать демпфирующие параметры и связанный с ними комфорт при езде.
• Проверка долговечности дает нам уверенность в длительном сроке службы и сохранении рабочих характеристик в течение всего периода.
• Проверка затухания и размеров — часть амортизаторов из каждой партии проходит испытания на стенде.
• Дорожные испытания помогают обеспечить оптимальную управляемость.

Мы испытываем наши амортизаторы в самых холодных частях Европы и на самых пересеченных маршрутах в Африке. Это означает, что мы учитываем самые экстремальные условия, так что Вам не придется беспокоиться о работоспособности.

 

Амортизаторы, которым нет равных

Стремясь быть первым на рынке и обладая новыми изобретениями и усовершенствованиями, TRW не будет довольствоваться вторым местом. Это стремление и решимость являются одной из причин такой популярности наших запчастей, что позволяет нам создавать безопасные и более благоприятные условия вождения для всех. Работая в тесном сотрудничестве с производителями транспортных средств, мы можем оставаться впереди всех в производстве деталей, которые устанавливают стандарты в отрасли.

Вы можете узнать подробности о выборе амортизаторов TRW, просмотрев онлайн-каталог запчастей.

Мягкость и жесткость подвески – что важнее для комфорта? Цветовая маркировка пружин амортизаторов Как определить жесткость пружины подвески.

Специалисты-подвесочники могут рассказать множество интересных примеров из практики, а мне придется ограничиться лишь кратким рассказом о том, почему жестче не всегда цепче, а мягче не всегда комфортнее. Работа подвесок машины вовсе не так проста, как кажется на первый взгляд. Они выполняют множество функций, которые не вполне очевидны. Я постараюсь кратко упомянуть об основных.

А вообще, о работе подвесок написано много книг, и большинство из них очень толстые. Я попробую лишь «по верхам» обозначить основные моменты, чтобы уложиться в формат познавательной статьи.

Почему без подвески не обойтись

Даже очень ровные дороги на самом деле имеют изгиб по многим направлениям, да и сама Земля мало похожа на бесконечную плоскость. И чтобы все четыре колеса касались поверхности, они должны иметь возможность перемещения вверх и вниз. При этом крайне желательно, чтобы беговая поверхность колеса прилегала к покрытию всей своей шириной при любом положении подвески. Так что машины, у которых подвески жесткие и короткоходные, практически обречены на плохое сцепление колес с дорогой, ведь всегда одно из колес будет разгружено.

1 / 2

2 / 2

Почему подвеска должна иметь ход сжатия

Для контакта всех колес с дорогой вовсе не обязательно, чтобы подвеска могла сжиматься, достаточно того, что колеса смогут двигаться только вниз. Но при движении машины в поворотах возникают боковые силы, которые стремятся наклонить авто. Если при этом одна сторона машины сможет приподниматься, а другая не сможет опуститься, центр тяжести авто сильно сместится в сторону загруженного колеса, что в свою очередь вызовет много негативных последствий.

В первую очередь еще большую разгрузку внутреннего по отношению поворота колеса и увеличение момента крена из-за перемещения центра тяжести вверх относительно центра крена подвески (о нем ниже). И, разумеется, если у колес нет хода сжатия, то даже маленькая неровность под одним из колес должна вызывать перемещение кузова, перемещение всех остальных колес вниз со всеми связанными затратами энергии на подъем и снижением сцепления колес. Что, мягко говоря, не слишком комфортно. А еще разрушительно для кузова и деталей подвески. В общем, подвеска должна быть сбалансированной, иметь ход сжатия и ход отбоя для нормальной работы.

Почему машина кренится в поворотах

Раз уж мы определились с тем, что подвеска у машины должна быть и имеет возможность перемещения вверх-вниз, то чисто геометрически образуется некая точка, центр, вокруг которой поворачивается кузов машины при крене. Эта точка называется центром крена машины.

А сумма сил инерции, воздействующих на машину в повороте, как раз приложены к ее центру масс. Если бы он совпадал с центром крена, то в повороте никакого крена бы не было, но он обычно расположен гораздо выше, и в результате образуется кренящий машину момент. И чем выше расположен центр крена, чем ниже центр тяжести, тем он меньше. На специальных гоночных конструкциях вроде машин Формулы 1 центр тяжести помещают ниже центра крена, и тогда машина может крениться в противоположную сторону, как катер на воде.

Собственно, расположение центра крена зависит от конструкции подвески. И автомобильные инженеры неплохо научились его «поднимать» повыше, изменяя конструкцию рычагов, что в теории могло бы избавить от кренов не только низкие спортивные авто, но и достаточно высокие. Проблема в том, что подвеска, сконструированная для обеспечения «неестественно задранного» центра крена, успешно борется с наклонами кузова, но при этом плохо справляется с основной задачей — демпфированием неровностей.

Почему подвеска должна быть мягкой

Достаточно очевидно, что чем мягче подвеска, тем меньше изменение положения кузова при наезде на неровность и при крене меньше распределяется нагрузка между различными колесами. А значит, и сцепление колес с дорогой при этом не ухудшается и не расходуется энергия на перемещения центра масс машины вверх-вниз. Что же, мы нашли идеальную формулу? Но, к сожалению, не все так просто.

Во-первых у подвесок ограничены ходы сжатия, и они должны быть согласованы с изменением нагрузки на ось при загрузке машины пассажирами и багажом, и с нагрузкой, возникающей при прохождении поворотов и неровностей. Слишком мягкая подвеска при повороте сожмется так сильно, что колеса с другой стороны оторвутся от земли. Так что подвеска должна не допустить исчерпания хода сжатия с одной стороны и вывешивания колеса с другой.

Получается, что слишком мягкой подвеске быть тоже плохо… Оптимальным вариантом является сравнительно небольшой диапазон «мягкости», после чего подвески становятся жесткими, но настроить такую конструкцию тем сложнее, чем выше разница между жесткой и мягкой ее частью.

При любом перераспределении нагрузки между колесами происходит ухудшение общего сцепления колес с дорогой. Дело в том, что догрузка одних колес не компенсирует все потери при разгрузке других. А в случае вывешивания разгруженных колес увеличение сцепления на догруженной стороне не компенсирует и половины потерь.

Помимо общего ухудшения сцепления, это еще и приводит к ухудшению управляемости. Борются с этим неприятным фактором, изменяя наклон плоскости качения колеса относительно дороги — так называемый развал. В результате конструктивных мероприятий, направленных на программирование изменения развала при крене машины удается компенсировать изменение сцепления колес при поперечных нагрузках в разумном диапазоне и тем самым сделать управление машиной проще.

Почему же приходится делать подвески жестче на спортивных машинах?

На управляемости машины крайне негативно сказываются любые изменения углов установки подвески при кренах машины и задержки в откликах на управляющие воздействия из-за смещения центра тяжести. А значит, приходится делать подвески жестче, чтобы в повороте крены уменьшались.

Крайним выходом является мощный стабилизатор поперечной устойчивости — торсион, который препятствует перемещению колеса одной оси относительно другого. Но это не самый лучший способ. Да, он улучшает ситуацию с изменением углов установки колес в повороте, но зато разгружает внутреннее, по отношению к повороту, колесо, и перегружает наружное. Немного лучше просто сделать подвеску жестче. Это больше сказывается на комфорте, но зато не так разгружает внутреннее колесо.

Немалое значение амортизаторов

Помимо упругих элементов, в подвеске машины присутствуют и газовые или жидкостные амортизаторы — элементы, ответственные за гашение колебаний подвески и вывода энергии, которую машина тратит на перемещения центра масс. С их помощью можно подправить все реакции подвески на сжатие и отбой, ведь амортизатор может обеспечить в динамике куда большую жесткость, чем пружина. При этом его жесткость, в отличие от пружин, будет очень разной в зависимости от хода подвески и скорости ее перемещения.

Разумеется, совсем мягкий амортизатор не сможет выполнять свою основную задачу — гашение колебаний, машина попросту будет раскачиваться после прохождения неровности. А установка очень жесткого будет создавать эффект, схожий с установкой очень жесткой пружины, которая не хочет сжиматься и тем самым увеличивает нагрузку на колесо и разгружает все остальные. Но тонкая настройка поможет уменьшить крены в поворотах и помочь пружинам, уменьшить клевки кузова при разгоне и торможении и при этом не мешать колесам проезжать мелкие неровности. И разумеется, не допускать «пробоя» подвесок при проезде жестких неровностей. В общем, воздействие на поведение машины они оказывают не меньшее, чем жесткость пружин.

Немного о комфорте и частотах колебаний

Понятно, что у машины без подвески комфорт был бы нулевой, ведь все мелкие неровности от дороги передавались бы прямо на ездоков. Бр-р. Но если подвеску сделать очень мягкой, то ситуация станет ненамного лучше — постоянная раскачка тоже крайне плохо сказывается на людях. Оказывается, человек плохо переносит колебания как с небольшой амплитудой и большой частотой от жесткой подвески, так и с большой амплитудой и с малой частотой от мягкой.

Для создания комфортных условий для пассажиров необходимо согласовать жесткость пружин, амортизаторов и покрышек так, чтобы на самых ходовых для этой машины покрытиях частоты колебаний пассажиров и уровень ускорений оставались в комфортных пределах.

Частота и амплитуда колебаний подвески важны еще и в другом аспекте — собственные частоты резонанса системы машина-подвеска-дорога не должны совпадать с возможными частотами управляющих воздействий и возмущений от дороги. Так что задача конструкторов заключается еще и в том, чтобы обойти опасные режимы как можно дальше, ведь в случае резонанса можно и машину перевернуть, и потерять управление, и просто поломать подвески.

Итак, какой должна быть подвеска?

Как это ни парадоксально, но чем мягче подвеска, тем лучше сцепление колес с дорогой. Но при этом она не должна допускать сильных кренов и изменения пятна контакта колес с дорогой. Чем хуже дороги, тем более мягкой должна быть подвеска для получения хорошего сцепления. Чем ниже коэффициент сцепления колес, тем мягче должна быть подвеска. Казалось бы, проблему может решить установка стабилизатора поперечной устойчивости, но нет, у него тоже есть свои негативные черты, он делает подвеску более «зависимой» и уменьшает ход подвески.

Так что настройка подвески остается делом для настоящих мастеров и всегда требует много времени на натурные испытания. Множество факторов затейливо переплетаются и, изменив один параметр, можно ухудшить и управляемость, и плавность хода. И не всегда жесткая подвеска делает машину быстрее, а мягкая — комфортнее. На управляемости сказывается и изменение жесткости передней и задней подвесок относительно друг друга и даже малейшее изменение характеристик жесткости амортизаторов. Надеюсь, эта статья поможет более тщательно относиться к выбору комплектующих для подвесок и предотвратит необдуманные эксперименты.

Это одна из составляющих подвески, от которой напрямую зависит плавность хода любого автомобиля. В настоящее время большое распространение получили амортизаторы, установленные внутри пружины подвески. Все слышали такие понятия, как «жесткая подвеска» и «мягкая подвеска». Так вот их значение прямо пропорционально зависимости жесткости пружины и типа амортизатора. С видами амортизаторов можно ознакомиться здесь, а вот влияние жесткости пружины на комфорт езды сейчас и оценим.

И так, какая пружина лучше: жесткая или мягкая?

Лучше всего пружина с правильно подобранной жесткостью, установленной заводом-изготовителем. Если установленная пружина подвески слишком жесткая, то ухудшится управляемость на дороге с неровным покрытием, т. е. на некоторое время колеса будут полностью или частично терять контакт с дорогой. Проще говоря, управлять можно будет только одним колесом, а это не есть хорошо. И как обязательный «бонус» — вас будет трясти на ямах так, что вопрос «А есть ли в машине подвеска вообще?» не покинет вас никогда. Если у вас мягкая пружина, то ухабы на дороге вам нестрашны. За счет маленькой жесткости пружина будет поглощать все неровности, и езда будет мягкой и комфортной. Но минусом будет большой крен на поворотах и «пробои», при возникновении которых автомобиль становится неуправляемым.

Зачем вовремя менять пружину?

Пружина с виду простая, но хитрая делать. Если вовремя не заменить вышедшую из строя, из-за нее усилится износ амортизатора и прочих деталей, что в результате приведет к разрушению деталей кузова.
В среднем срок службы пружины составляет 3 года, но многое будет зависеть от условий эксплуатации автомобиля.
Вот пару причин, из-за которых пружина может выйти из строя:

• – плохая дорога;
• – перегруз автомобиля;
• – разбалансированные колеса.

Как правильно подобрать жесткость пружины?

Лучше всего подбирать пружины парно, с одинаковой жесткостью на переднюю и заднюю подвеску. Выбор пружины происходит по наружному диаметру, который должен совпадать при соединении пружины с чашкой амортизатора. Для каждого автомобиля этот размер постоянный. Самостоятельно определить пригодность пружины достаточно сложно, но возможно. Первое условие — это полностью заправить машину. Второе — установленная пружина должна иметь минимальное расстояние в 6,5 мм между витками. Рекомендуется устанавливать более мягкие пружины, но в пределах допустимого крена, тогда езда будет максимально комфортной.

Сделать автомобиль более комфортным поможет модернизация ходовой части автомобиля. Рассмотрим, как сделать подвеску мягче.

Что влияет на ходовые качества

Факторы, определяющие ходовые характеристики автомобиля:

• жесткость и конструкция пружин;
• амортизаторы;
• размер покрышек и состав резины;
• соотношение неподрессоренной и подрессоренной масс.

Мы не учитываем упругость резины сайлентблоков, поскольку владельцу редко предоставляется возможность воочию оценить разницу между производителями резинотехнических изделий. К тому же зачастую главное отличие – ресурс сайлентблоков. Разницу в ходовых качествах в зависимости от производителя сайлентблоков заметить крайне сложно. Разителен будет переход на . Данный тип подвески предназначен для спортивной езды и жестких условий эксплуатации. Если на вашем авто установлены полиуретановые изделия, то переход на сайлентблоки из обычной резины сделает автомобиль мягче.
Перед началом тюнинга ходовой части проведите комплексную . Возможно, слишком жесткая, громкая реакция на неровности является неисправностью какого-то узла, а не конструктивной недоработкой. Подобный эффект наблюдается и при езде на перекаченных покрышках.

Пружины

Упругость пружин и величина усилия, требуемая для сжатия, зависят не только от толщины витков, но и от сплава, из которого изготовлены упругие элементы. Поскольку обычному покупателю характеристики металла узнать крайне сложно, ориентироваться можно на толщину витка. Закономерности, влияющие на ездовые характеристики машины:

• конструкция пружины. Наиболее комфортными признаны пружины с изменяемой толщиной витка. Такие пружины имеют так называемый виток комфорта;
• чем жестче пружина, тем отчетливее передаются вибрации на кузов автомобиля. Соответственно, чем толще виток, тем большая жесткость у пружины. Мягкая подвеска автомобиля и жесткие пружины – вещи абсолютно несовместимые;
• длина пружины влияет на ход сжатия подвески. Чем меньший ход подвески, тем меньше расстояние до «пробоя» амортизаторов (возникает, когда амортизатор, отрабатывая неровность, упирается в свое крайнее положение; в этот момент происходит удар об отбойник). Меньшая длина пружины ведет к меньшему ходу подвески, что нужно учитывать при установке спортивных пружин (особенно при обрезании витков). Именно поэтому важно соблюдать баланс между жесткостью витков и длиной пружины.

Также немаловажным аспектом является жесткость материала, в который упирается пружина. Если под упругий элемент подложить прокладку из плотного слоя резины, то уменьшится количество вибраций, передаваемых на кузов. При желании вы можете рассчитать все параметры пружин, а затем изготовить их на заказ. Рекомендуем посмотреть видео, чтобы лучше понять суть переработки упругих элементов.

Амортизаторы

Если главное предназначение пружин – поглощать энергию удара, то амортизаторы предназначены для рассеивания энергии толчков. Наиболее эффективно с этим справляются двухтрубные газо-масляные амортизаторы. Если на вашем авто установлены масляные гасители колебаний, то теперь вы знаете, как сделать подвеску мягче.

Оба вида амортизаторов используют в качестве рабочей жидкости масло. Разница заключается в том, что в ходе сжатия масляных моделей на рабочую жидкость не действует обратное усилие. Для проверки можете сжать амортизатор вручную. Вы увидите, что шток останется в сжатом состоянии или лишь немного возвратится в прежнее положение. В газо-масляных амортизаторах компенсационная камера заполнена инертным газом (азотом), поэтому при сжатии на рабочую жидкость действует возвратное усилие (шток после вдавливания стремится занять прежнее положение).

Использование в конструкции газа позволяет колесу не зависать в воздухе после отработки подвеской неровности и не ударятся о дорожное полотно. Стоит признать, что при движении на небольшой скорости оба типа амортизаторов работают примерно одинаково. Еще один недостаток масляных моделей – при интенсивной работе и перегреве в масле появляются пузыри воздуха, что негативно сказывается на работоспособности амортизаторов и уровне комфорта. Было бы неправильно сказать, что подвеска после такого тюнинга становится мягче, но движение на большой скорости по ухабистой дороге становится значительно комфортней.

Не стоит устанавливать однотрубные газо-масляные гасители колебаний (часто их называют газовыми). Такой тип амортизаторов обладает большей жесткостью, что лишь снизит уровень комфорта при преодолении неровностей.

Резина

Для того чтобы сделать автомобиль комфортней, не всегда нужно делать подвеску мягче. Достаточно установить на машину покрышки с более высоким профилем и мягким составом резины. Высотой профиля называют расстояние от посадочного места на диске до окончания протектора. Параметр обязательно маркируется на боковине покрышки. Рассмотрим маркировку 170/70 R13, в которой 70 – процентное соотношение, определяющее высоту профиля. В нашем случае высота составляет 70% от 170 (ширины профиля) и равна 123 мм. Как параметры профиля шины влияют на управляемость и комфорт:

Влияние массы на кинематику подвески

Неподрессоренная масса автомобиля – общий вес элементов, которые при работе подвески находятся в подвижном состоянии по отношению к кузову. Иными словами, части авто, которые двигаются вместе с подвеской и некоторые элементы ходовой части. В автомобиле к таковым относятся колесные диски, покрышки, элементы тормозной системы, подшипник ступицы (примерно 15% от общей суммы автомобиля, остальные 85% – подрессоренная масса).

Для увеличения плавности хода нужно либо увеличить подрессоренную массу (знакомо владельцам рессорных авто, которые часто загружают ось для большей плавности хода), либо уменьшить вес неподрессоренных элементов. Поскольку первый вариант ведет к увеличению расхода топлива, ухудшению динамики и управляемость, то сосредоточиться нужно на неподрессоренной массе. Чтобы сделать подвеску мягче, достаточно установить легкосплавные диски, не перебарщивать с шириной и высотой покрышки, а также размерами самих дисков.

Пружины подвески любого транспортного средства выполняют немало важных функций. Правильно подобранные, они оказывают качественное влияние на весь процесс управления автомобилем и его грузоподъемность, делают неровности дорожного покрытия менее заметными для водителя, повышают комфорт при поездках, особенно длительных.

Естественно, что чем более адекватно работает система подвески автомобиля, тем меньшему износу подвергаются его основные агрегаты и сам кузов. То, что пружины являются крайне важным элементом, подтверждается тем фактом, что при их производстве они маркируются — это позволяет избежать путаницы при выборе и установке. Маркировка по жесткости и цвету является обязательной для всех производителей.

Основные разновидности

Широкое распространение получили четыре вида пружин, которые устанавливаются на все современные автомобили.

1. Стандартные. Их можно считать базовым вариантом, который устанавливается в заводских условиях при изготовлении автомобиля. Такие элементы рассчитаны на эксплуатацию ТС в стандартных условиях, регламентированных техническим паспортом авто.
2. Усиленные. Предназначены для улучшения эксплуатационных характеристик ТС, которое используется в условиях бездорожья, при постоянных перевозках груза или буксировке прицепов.
3. Завышающие. После установки способствуют повышению дорожного просвета и грузоподъемности автомобиля.
4. Занижающие. В основном, такие образцы устанавливают любители спортивной езды, поскольку занижают клиренс и смещают центр тяжести автомобиля книзу.

Зачем требуется маркировка цветом

Цветная маркировка, упрощающая жизнь автолюбителям при выборе, является следствием сложного процесса производства. Он характеризуется огромным количеством сложных технологических операций, которые очень трудно, а зачастую и невозможно, проконтролировать.

Поэтому все производители, осуществляющие массовый выпуск пружин, после изготовления считают необходимым проводить сравнительные анализы продукции. В результате этого появилась классификация по цвету, поскольку только так можно отличить разные по жесткости элементы после изготовления. Конечно, существуют и другие способы определить пружины разных видов, но этот самый простой и надежный.

Отличия пружин в зависимости от их маркировки

Помимо цвета, в качестве главного «идентификатора» для любой пружины служит ее диаметр. Он определяется не производителем, а разработчиком транспортного средства, и в процессе производства самопроизвольному изменению не подлежит, так же как и цвет пружин амортизаторов. Тем не менее, от производителя зависят следующие параметры готовой продукции:

Различие этих элементов по цвету является необходимым условием, поскольку по другим параметрам определить степень жесткости бывает невозможно. На заводе для этого используется специальный тест — после сжатия готового образца с определенным усилием, измеряется высота. Этот параметр строго регламентирован и, если готовый элемент не соответствует норме, он отбраковывается. Каждой нормальной пружине присваивается класс — «А» для тех, что попадают в границы верхнего поля допуска, и «В» — для тех, чья высота соответствует нижнему полю допуска.

Классификация пружин подвески по цвету

Несмотря на обилие возможных цветов, определить степень жесткости достаточно легко. Все пружины, устанавливающиеся на авто семейства ВАЗ имеют два класса, которые маркируются определенными цветами:

• класс А — белая, желтая, оранжевая и коричневая краска;
• класс В — черная, синяя, голубая и желтая краски.

Для того, чтобы самостоятельно определить жесткость по цвету, необходимо обратить внимание на полоску, которая имеется на внешней стороне витка — именно она определяет этот параметр. Цвет самой пружины может быть иным, поскольку он зависит от используемого защитного покрытия, наносимого с целью уменьшения влияния неблагоприятной среды и коррозии. В качестве такого покрытия используется эпоксидная или хлоркаучуковая эмаль. Поэтому расшифровка пружин по цвету возможна только по полоске на витках.

Цвет самого защитного покрытия также играет роль в маркировке пружин амортизаторов. Он определяет модель автомобиля, для которого предназначена пружина, а также ее назначение — для установки спереди или сзади. Хотя если брать в расчет заводы, выпускающие ВАЗы, то они предпочитают окрашивать передние пружины исключительно в черный цвет. Исключением можно считать образцы с переменным расстоянием между витками — они имеют голубую окраску.

Как использовать пружины соответственно их классу

Оба класса — «А» и «В», имеют абсолютно рабочие характеристики, и могут устанавливаться на автомобиль в равной степени. Единственное, что следует помнить при установке — цвета пружин подвески должны быть идентичны по обе стороны автомобиля. В противном случае может образоваться небольшой, но постоянный крен кузова на одну из сторон, что существенно ухудшит управляемость автомобилем и его устойчивость на дороге. Кроме того, если цвет пружин по жесткости будет отличаться, это приведет к ускоренному износу узлов всей «ходовки».

Специалисты достаточно часто говорят о необходимости использования на одном ТС элементов только одного класса. В крайнем случае, допускается устанавливать на переднюю ось пружины класса «А», на заднюю «В». Но ни в коем случае не наоборот — это категорически недопустимо. Чтобы избежать путаницы при самостоятельной замене, маркировка по цветам должна совпадать, так же как и их класс.

Класс «А» и «В» — существенны ли отличия

Для многих автолюбителей жесткость пружин по цветам равносильна жесткости по классам. Класс «А», независимо от цвета, более жесткий, нежели класс «В». На самом деле это не совсем верное утверждение. Класс «А» действительно больше подходит для автомобилей, которые часто эксплуатируются с высокой нагрузкой. Но разница здесь совсем невелика — порядка 25 кг. Несмотря на обязательное нанесение маркировки, до сих пор встречаются образцы, на которых она отсутствует. В таком случае, даже если цветовая маркировка элементов идентична, от их покупки и использования лучше отказаться.

Многими автомобилистами недооценивается значение качественных пружин, особенно при интенсивной эксплуатации автомобиля. Пружины не зря имеют маркировку по цветам — так гораздо проще сориентироваться начинающему водителю, который впервые занимается собственноручной заменой этого элемента. Приобретение изделий надлежащего качества, пусть и по более высокой цене, неизбежно окупится более мягкой ездой, меньшим износом автомобиля, а также меньшими нагрузками на самого водителя. Научно доказано, что высокие вибрационные нагрузки на человека приводят к быстрой утомляемости и снижению концентрации при движении.

Упругие элементы подвески появились на транспорте сотни лет назад, слишком уж жёстко было ездить на повозках по булыжным мостовым. Термин «подвеска» точно передаёт суть конструкции: кузов кареты или брички в прямом смысле подвешивали на кожаных ремнях. В 1804 году вместо ремней появились листовые рессоры, а спустя сто лет уже на самодвижущихся экипажах – автомобилях — их сменили более комфортные и технологичные витые .

Удивительно, но с тех пор конструкция упругих элементов принципиально не менялась. Подвеска обрастала продвинутыми амортизаторами, плавающими сайлентблоками и гидравлическими стабилизаторами, а витые пружины никуда не исчезли. Более того, даже архаичные рессоры до сих пор в ходу на грузовиках и пикапах. Конечно, встречаются и диковинки: торсионы (упругие стержни — прародители пружин) и пневмоподушки. Но на большинстве легковых машин сегодня вы встретите классическую подвеску на пружинах. Поговорим о них подробнее.

Пружины как основа подвески

Пружины — ключевые элементы подвески. Именно они удерживают автомобиль над дорогой, а также «глотают» все удары от ям и неровностей. Замена пружин может кардинально изменить поведение автомобиля на дороге.

Пружины выбираются инженерами, исходя из массы и назначения машины, а уже под характеристики пружин подбираются амортизаторы, гасящие их инерцию. Нередко даже у разных комплектаций одной и той же машины пружины отличаются характеристиками. Например, на дизельные модели зачастую ставят более жёсткие и длинные пружины, чем на бензиновые — из-за тяжести двигателя. Есть отличия и в зависимости от рынка: для Северной Америки, где ценят комфорт, автомобили традиционно оборудуют более мягкими пружинами.

Жёсткость пружин

Жёсткость — ключевая характеристика пружины, влияющая на энергоёмкость подвески (способность ехать по неровностям без «пробоев»), плавность хода и управляемость автомобиля.

Мнения автовладельцев по поводу жёсткости пружин диаметрально противоположны. Кто-то уверен, что «чем жёстче — тем лучше», аргументируя это точностью руля и отсутствием кренов. Кто-то скажет, что жёсткие пружины — зло, убивающее комфорт и управляемость на плохих дорогах. Правы и те, и другие, а поиск верного баланса — непростая задача.

Характеристики пружины рассчитываются по её размерам — для этого даже есть онлайн-калькуляторы, как для шин. А зная основные закономерности, какие-то выводы можно сделать даже «на глаз».

Пружины отличаются друг от друга реакцией на нагрузку: она бывает линейной и прогрессивной. Зачастую автовладельцы заменяют один тип другим: либо ставят прогрессивные пружины вместо линейных, чтобы улучшить работу подвески, либо наоборот — в целях экономии.

Линейная пружина — это классическая навивка с одинаковым шагом витка и постоянной жёсткостью. Она проста в изготовлении — поэтому дешёвая и самая распространенная. Под нагрузкой такая пружина сжимается линейно: в момент полного сжатия все витки смыкаются одновременно.

Пружина с прогрессивной характеристикой отличается переменной жёсткостью и нелинейным сжатием под нагрузкой благодаря разному шагу витка. Чем сильнее на такую пружину давишь, тем жестче она становится. Под нагрузкой витки с меньшим шагом смыкаются первыми, общее число оставшихся свободных витков уменьшается, и жёсткость пружины возрастает.

Когда и как менять пружины

Обычно пружины меняют из-за их поломки или при заметном проседании машины. Но лучше не доводить ни до того, ни до другого.

Поломка прутка пружины — ситуация неприятная: автомобиль полностью обездвиживается, и до сервиса придётся ехать уже на эвакуаторе. Нередко пружины лопаются от ударных нагрузок на бездорожье, вдали от цивилизации, что ещё больше усложняет задачу.

Но пружины не ломаются просто так — кроме редких случаев заводского брака. Обычно такой поломке предшествует либо усталость металла, либо коррозия. Последнюю можно выявить заранее: если вы заметили на пружине ржавчину, не тяните с заменой! Очаг коррозии — вероятное место будущей поломки.

В проседании машины тоже нет ничего хорошего, и дело не только в уменьшении клиренса и невозможности заехать на высокий бордюр. Просевшие пружины увеличивают нагрузку на другие элементы подвески и трансмиссии — амортизаторы, ступичные подшипники, ШРУСы. А в подвеске МакФерсон из-за этого даже сбиваются углы установки колёс.

Слегка просевшие пружины сложно выявить невооруженным глазом. Лучше взять рулетку, замерить расстояние между центром диска и колёсной аркой и сравнить с заводским значением. Кроме того, недопустим крен на одну сторону : и слева и справа высота должна быть одинаковой. Нередко первыми «сдаются» пружины с более нагруженной стороны — водительской, особенно если бензобак расположен там же.

Каков ресурс пружин? Раньше считалось, что он равен двум ресурсам амортизаторов, т.е. пружины нужно менять не вместе с ними, а через раз. Но те времена уже в прошлом: пружины становятся всё тоньше и легче, и теперь они выходят из строя почти одновременно с амортизаторами, «отработав» 70-80 тысяч км.

Зачастую менять пружины вместе с амортизаторами экономически выгоднее — не придётся дважды оплачивать одну и ту же работу, если они смонтированы в сборе. Только не забывайте, что пружины, как и амортизаторы, меняются парами на каждой оси: одиночная замена приведёт к дисбалансу в работе подвески.

Тюнинг пружин

И всё же самая популярная причина замены пружин — не поломка и не проседание машины, а тюнинг. Лифт подвески или её занижение, дополнительная жёсткость или плавность хода — всё это поводы для смены пружин. Благо, сейчас в продаже масса вариантов нестандартных пружин на все ходовые модели автомобилей.

Но заниматься кастомизацией нужно с умом, не превращая тюнинг в «колхоз», примеров которого немало. Один из самых распространённых — подрезание пружин: либо своих же, чтобы «малой кровью» занизить подвеску, либо взятых от другой машины, чтобы приспособить их к своей.

Пружина не однородна по всей длине. На концах у нее расположены так называемые опорные витки, задача которых — усиление конструкции, правильное складывание пружины при работе и фиксация ее на посадочном месте. Обрезка опорного витка нарушает весь расчёт пружины, создаёт дополнительные напряжения металла и, спустя какое-то время, приводит к поломке прутка. Резать пружины нельзя ни в коем случае!

Сомнительна и установка «примерно подходящих» пружин от других автомобилей. Нагрузка точно не совпадёт с расчётной, что снизит ресурс пружины, ухудшит работу подвески и повлияет на управляемость. Эксперимент может закончиться и досрочно: неподходящие пружины нередко вылетают из посадочных мест в предельных режимах работы подвески (например, при вывешивании колеса), и машина падает на «брюхо».

Если вы взялись за тюнинг — подбирайте пружины, разработанные именно для вашей машины. И не забывайте, что амортизаторы должны соответствовать им не только по длине, но и по характеристикам: в хороших тюнинговых наборах и неспроста идут одним комплектом.

Маркировка амортизаторов mazda. Блог, объявления, фото

Содержание статьи:

Фото

Серии (Типы) амортизаторов KYB и их маркировка — NAKOP.ME на DRIVE2

Видео

Похожие статьи

Отзыв владельца Mazda Premacy (1st generation) — самостоятельный ремонт. В общем потекла левая задняя стойка, если точнее, то, наверное вытекла полностью.  Mazda Premacy › Бортжурнал › Замена задних амортизаторов. Lavr26 был 3 дня назад. В общем потекла левая задняя стойка, если точнее, то, наверное вытекла полностью.

Маркировка амортизаторов. Все, что нужно знать про амортизаторы. Задачи амортизаторов. Амортизаторы появились на автомобилях задолго до широкого внедрения известных сегодня цилиндрических конструкций с перемещающимся поршнем. Первоначально почти повсеместно распространенные рессоры совмещали в себе одновременно и пружину и амортизатор. Пружинили листы, они же и терлись.

Это интересно! Изначально компания Mazda называлась Toyo Kogyo. Ребрендинг прошел не так давно, в 1984 году. Название взято в честь зороастрийского бога мудрости Ахура Мазды.

Цветовая маркировка пружин амортизаторов. Пружины подвески любого транспортного средства выполняют немало важных функций. Правильно подобранные, они оказывают качественное влияние на весь процесс управления автомобилем и его грузоподъемность, делают неровности дорожного покрытия менее заметными для водителя, повышают комфорт при поездках, особенно длительных.

При этом получается, что покупка амортизаторов от Delphi — это сплошь индивидуальный риск, который способен как приятно удивить, так и значительно разочаровать. Если по каким-то причинам вас не устраивают приведённые выше бренды, отыщите на просторах интернета отзывы о других производителях, а при покупке продукции убедитесь в наличии сертификата качества относится и к вышеописанным компаниям. А как у Вас? Менее распространённые, нежели Kayaba, но более мягкие по восприятию, амортизаторы Tokico нельзя назвать очень популярными. KYB имеет производственные мощности в 25 странах мира и контракты с рядом автопроизводителей.

11 лучших амортизаторов для автомобилей – рейтинг

Обсуждение вопросов, связанных с автомобилем I поколения…. Annihilator Ср, 23 окт , HardTruck Ср, 23 окт , Annihilator Чт, 24 окт , Pavel Ev Сб, 26 окт , Вернуться в Mazda6, I поколение гг. Изменить размер шрифта Для печати Регистрация Вход. Маркировка заводской подвески Обсуждение вопросов, связанных с автомобилем I поколения…. Ответить с цитатой Маркировка заводской подвески subbot Вт, 22 окт , Был бы очень признателен за помощь, возможно у кого нибудь есть фото, было бы вообще идеально.

Заранее огромное спасибо за помощь. Возможно данная тема уже подымалась, но поиск ничего не дал.. И ещё вопрос возможно не по теме, но всё же, есть ли какая либо проставка между задней пружиной и кузовом? Ответить с цитатой Re: Маркировка заводской подвески Annihilator Ср, 23 окт , На амортах есть точно номера, так что определить оригинал или нет никаких проблем нету. Если честно цена у задних пружин и амортов даже новых вполне доступная.

Маркировка заводской подвески subbot Ср, 23 окт , Просто интересно стало, есть ли обозначения какие либо на элементах подвески. Слышал даже, что на М6 с завода ставили амортизаторы KYB..

Маркировка заводской подвески HardTruck Ср, 23 окт , Вот мои с переда меняные. Тока номера каталожные оригинальные на них и всё. Если брать аналоги той же KYB не каталожных номеров они будут прилично дешевле. Хотя на зад своей смотрел разница в цене смешная, взял бы оригинал, а вот перед почти в 2 раза разница в цене.

Есть правда отличие в машках у кого-то с оборудованием для плохих дорог у кого-то без, это по VIN узнается. Так вот я поставил передние стойки аналоги KYB но для плохих дорог которые, перед стал выше, что лично мне даж лучше с нашими зимами.

На попу все одинаковые аморты, там разница в пружинах по этому критерию. Вот думаю на попу взять пружины для плохих дорог, чтобы тоже повыше стала, а то зад щас немного ниже как бы..

Я довольно досконально изучил подвеску мазды для разных вариантов, отличия только в пружинах и передних стойках, остальное в переднеприводных всё асболютно одинаковые у всех машек моего поколения. А есть ли какая либо маркировка на пружинах? Маркировка заводской подвески Annihilator Чт, 24 окт , Поглядел на каябовские пружины.

На них гравировок нет, просто краской написан номер, так что если у нас пружины тоже KYB оригинальные, то может быть проблематично выяснить так ли это, грязью и ржой могло всё слезть уже Маркировка заводской подвески subbot Пт, 25 окт , Состояние близко к новому, судя по всему на них не ездили. В общем фото будет вечером как приеду домой с работы. Маркировка заводской подвески Pavel Ev Сб, 26 окт , Следует учесть, что для авто с МТ правая и левая пружины одинаковые, а для АТ разные.

Левая в этой паре идет «усиленная». Например левая с белой меткой идет так же на правую сторону 2,3 АТ Отдельно дизель. Там пружины еще более жесткие. Кажется синяя и красная метки на каждой. А как у Вас? Последний раз редактировалось Pavel Ev Вс, 27 окт , Маркировка заводской подвески subbot Сб, 26 окт , На передних пружинах синяя и белая метка, на задних по две метки — синяя и красная, больше никаких обозначений на пружинах нет.

Меняем пацанские пружины на сток Audi a3 8L

(B2, B4, B6, B8, Bilstein B10 Power Kit, B12 Tuning Kit, B14 PSS, В16 PSS9)

Амортизаторы BILSTEIN (Германия) BILSTEIN (Германия) — это имя вот уже 50 лет прочно ассоциируется с такими понятиями, как инновации, качество, лидерство. Стойки BILSTEIN— легенда автомобильной индустрии и международного автоспорта. Компания основана в 1873 году, ее основателем стал немецкий инженер August  Bilstein . В 1954 году был выпущен первый газонаполненный амортизатор. Сегодня немецкая компания Krupp  Bilstein  Suspension GmbH входит в состав автомобильного отделения одного из крупнейших европейских концернов Thyssen Krupp AG. На данный момент компания  Bilstein  – один из ведущих разработчиков и производителей амортизаторов подвески автомобиля, чьи заводы расположены в Европе и Северной Америке. На заводах в городах Мандерн (Германия) и Сибиу (Румыния) выпускаются амортизаторы для конвейерного производства и все амортизаторы серии «Original», а в г. Эннепеталь (Германия) – все амортизаторы для тюнинга и спорта. Сегодня высокой репутации марки BILSTEIN доверяют BMW, Ferrari, Maseratti, General Motors, Jaguar, Daimler-Chrysler, Porsche, Subaru. Ежедневно на заводах BILSTEIN 2000 человек выпускает более 40 000 амортизаторов. Уникальные разработки, современные технологии, настоящее немецкое качество — вот визитная карточка BILSTEIN.

Амортизаторы Bilstein B2 Oil. Амортизаторы Bilstein B2 Масло — большинство амортизаторов, которыми серийно комплектуются автомобили на конвейере, — гидравлические. Поэтому, когда речь заходит о простой замене оригинальных амортизаторов, лучшего решения, чем гидравлические стойки Bilstein B2 Масло, не найти. Это — оптимальное сочетание цены и качества.

Амортизаторы Bilstein B4 Gas. Газонаполненные амортизаторы Бильштайн B4 Газ — лучшее решение для тех, кто предпочитает более активный стиль вождения при максимальном сохранении комфортности и. .. невысокой цене! Разработанные для замены серийных амортизаторов, эти черные газонаполненные амортизаторы Стойки Бильштайн B4 Газ во многом превосходят оригинал как по качеству, так и по характеристикам. Эти амортизаторы могут устанавливаться с любыми стандартными пружинами, а также с пружинами, специально разработанными для тюнинга подвески автомобиля.

Амортизаторы Bilstein B6 Sport. Амортизаторы Бильштайн серии В6 Спорт — самое известное детище компании. В 60-х — 80-х годах (уже прошлого века) амортизаторами Бильштайн комплектовался каждый второй гоночный автомобиль. В ралли этим амортизаторам не было равных. Идеи и технологии, которые применялись Компанией Бильштайн в профессиональном автоспорте, нашли свое воплощение в амортизаторах серии Спорт. Теперь каждый водитель получил возможность в полной мере почувствовать, что такое высокие технологии автоспорта. Стойки Бильштайн В6 Спорт значительно улучшают поведение автомобиля на дороге, особенно при активном вождении, делая его более четким и безопасным, оставляя при этом максимум комфорта. Эти амортизаторы могут устанавливаться с любыми стандартными пружинами, т.к. имеют размеры серийных амортизаторов. Однако, учитывая особенности конструкции и базовых настроек амортизаторов серии Спорт, рекомендуется использовать их с пружинами, специально разработанными для тюнинга подвески автомобиля.

Амортизаторы Bilstein B8 Sprint. Мощные укороченные амортизаторы Бильштайн В8 Спринт специально разработаны для подвески с занижением. Они подходят для большинства пружин, обеспечивающих занижение от 35 мм. Именно согласованная работа укороченных амортизаторов и пружин с занижением позволяют добиться замечательного управления автомобилем: четкая работа подвески при активном вождении, оптимальный баланс между спортивностью и комфортом, более безопасное торможение.

Комплект подвески Bilstein B10 Power Kit. Комплект BILSTEIN B10 Power Kit состоит из 4-х амортизаторов и 4-х пружин и обеспечивает занижение 60 мм спереди и 40 мм сзади. Амортизаторы имеют классическую, неперевернутую конструкцию, укороченный шток и уменьшенный ход, обеспечивая оптимальное сочетание со специально подобранными пружинами с большим занижением. В настоящее время комплекты BILSTEIN B10 Power Kit доступны для большинства наиболее популярных европейских марок. Данный комплект — оптимальное сочетание качества и цены для тех, кто стремится качественно улучшить управляемость автомобиля, сделать его внешний вид более агрессивным за разумные деньги.

Комплект подвески Bilstein B12 Tuning Kit Слаженная работа каждого члена команды приносит успех всей команде. Формула успеха комплекта подвески Бильштайн В12 Тюнинг Кит проста: 4 амортизаторв Бильштайн В8 Спринт и 4 специально подобранные пружины с занижением. Бильштайн предлагает готовый комплект подвески, избавляя Вас от подбора пружин. Мощные амортизаторы и пружины подобраны друг к другу в ходе многочисленных дорожных испытаний, что обеспечивает оптимальную работу всего комплекта.

Комплект подвески Bilstein B14 PSS Комплект подвески Бильштайн В14 PSS — это уже серьезно! Теперь Вы можете регулировать высоту подвески, настраивая ее под конкретную задачу: будь то каждодневная езда или выезд на любительские соревнования. Пружины для этих комплектов специально подобраны и изготовлены ведущим немецким разработчиком и производителем пружин фирмой H&R.

Комплект подвески Bilstein В16 PSS9 А комплект подвески Бильштайн В16 PSS9 — для настоящих гурманов! Кроме регулировки высоты подвески, данный комплект позволяет осуществлять регулировку жесткости амортизаторов. Девять положений регулировочного колеса — это девять отличных настроек подвески: от умеренно-спортивной, оставляющей достаточно комфорта, до супер-спортивной, позволяющей достойно выступить даже на автомобильных соревнованиях. Все лучшие достижения Бильштайн воплощены в комплекте Бильштайн В16 PSS9. Выше по рангу — только комплекты для профессионального автоспорта.

Стойка на Приору: какие амортизаторы лучше выбрать

Амортизатор является важным элементом в устройстве подвески автомобиля, выступая основой для амортизационной стойки. От качества его работы и состояния напрямую зависит плавность хода, устойчивость автомобиля на дороге, управляемость и т.д.  При этом часто автомобиля начального и даже среднего класса не оснащаются с завода амортизаторами высокого качества. 

К сожалению, популярная модель Лада Приора также не стала исключением. Однако,  ситуацию можно улучшить, поставив на машину качественные аналоги вместо штатного заводского  варианта. Далее мы рассмотрим, как выбрать амортизаторы Приора, на какие модели лучше обратить внимание, а также что нужно учитывать при выборе амортизаторов на Приору.

Содержание статьи

Стойки на Приору: что нужно знать

Прежде всего, нужно учитывать, что амортизационная стойка является не просто амортизатором. Как известно, спереди на Приоре стоит МакФерсон. На деле, устройство подвески МакФерсон предполагает амортизатор, на корпусе которого установлена витая пружина. 

Сама пружина зажимается между чашками (верхняя и нижняя). Также есть верхняя опора амортизатора, которая прикреплена к кузову. Колеса поворачиваются благодаря тому, что в опоре есть опорный подшипник. Нижняя часть стойки соединена со ступичным узлом.

При этом амортизационная стойка стоит не строго вертикально, а под определенным углом относительно колеса автомобиля в поперечной плоскости (угол поперечного наклона шкворня). Данный параметр оказывает большое влияние на управляемость, причем закладывается еще на этапе проектирования подвески и отрегулировать его нельзя.

Также добавим, что задняя подвеска на Приоре проще конструктивно (нет необходимости реализовывать возможность поворачивать колеса). В основе лежит прочная балка, к которой крепится ступичный узел, также имеется амортизационная стойка в виде амортизатора и пружины, опоры задних стоек и т.д.

Так вот, с учетом того, что сам амортизатор является основой амортизационной стойки, автолюбители и специалисты по ремонту называют его просто стойкой (без учета других элементов конструкции). Другими словами, если речь идет об автомобиле, в том числе и Приора, стойки на языке профессионалов зачастую означают только амортизатор, а не всю амортизационную стойку в целом.

• Идем далее. Как показывает практика, стойки передние Приора выходят из строя намного быстрее, чем задние. Также на управляемость и устойчивость, а также ряд других характеристик и показателей влияние оказывают именно передние амортизаторы. На деле, если задние стойки Приора вполне могут выходить до 80-100 тыс. км., передние могут потребовать замены уже к 40 тыс.

Чтобы понять, когда пора менять стойки, достаточно обратить внимание на характерные признаки износа стоек. К таковым относят сильную вибрацию, появление раскачки кузова (продольной и поперечной), стуки при проезде неровностей, заметное ухудшение устойчивости и крены в поворотах, явные клевки носом при торможении и т.д.

Так или иначе, если машина плохо держит дорогу, а также дефекты дорожного полотна передаются на кузов в виде ударов, это повод проверить и заменить амортизаторы. Естественно, при необходимости их замены многие автовладельцы задаются вопросом, какие стойки на Приору лучше выбрать. Давайте остановимся на этом более подробно.

Передние стойки Приора и задние амортизаторы: лучшие решения

Как показывает практика, правильно подобранные стойки передние на Приору могут в значительной степени улучшить поведение автомобиля на дороге. С учетом того, что Lada Priora является бюджетной моделью, об установке дорогих амортизаторов типа Bilstein, Koni, Sachs и других речь не идет.

У одних производителей стоек на Priora просто нет, у других решения слишком дорогие, в отдельных случаях также потребуются доработки, переделки и т.д, чтобы поставить новый амортизатор. Однако среди более доступных  и качественных стоек для Приоры вполне можно выделить SS20, СААЗ или KYB (Kayaba, Каяба).  

• Прежде всего, если нужна комфортная и надежная передняя стойка Приора, тогда стойки SS20 можно считать оптимальным решением по качеству, а также по цене (что немаловажно). Более того, производитель этих амортизаторов отечественный (Система Технологий), именно для Приоры в линейке есть сразу 4 доступных вида стоек.

При этом основное отличие- жесткость амортизаторов SS20. Эти стойки гидравлические, представлены в вариантах «стандарт», «комфорт» и «спорт». Производитель предлагает как стойки задние Приора, так и передние, что позволяет подобрать подходящие детали и выполнить так называемую замену стоек «по кругу».

Стойки SS20 «стандарт» самые мягкие, хорошо подходят для спокойной езды. Версия «комфорт» более универсальна, амортизаторы немного жестче, лучше подходят для езды с высокой скоростью по  трассе. Также  данные стойки эффективнее  работают на плохой дороге.

Вариант «спорт» SS20 самый жесткий и рассчитан на высокие скорости.  При этом управляемость автомобиля заметно улучшается, однако при езде по плохим дорогам жесткость амортизаторов несколько влияет на комфорт.

Еще добавим, что кроме стоек, производитель предлагает опорный подшипник Приора (опора SS20), отбойники и т.д. На практике, опоры для Приоры и другие детали позволяют  приобрести комплект и выполнить замену стоек без каких-либо доработок. Также опоры считаются усиленными, отбойники хорошо держат удар, стойки не пробивает.

• Если же нужны импортные стойки, в этом случае рекомендуется обращать внимание на стойки Каяба (KYB для Приора). Производитель из Японии хорошо известен во всем мире, при этом предлагает запчасти и для машин российского производства.

Для Приоры KYB разработала газомаслянные амортизаторы Exel-G. В этой линейке представлена передняя и задняя стойка Приора. На практике, среди автолюбителей эти амортизаторы пользуются большим спросом. Каяба на Приору считается универсальным решением, жесткость средняя (хорошо держит дорогу по трассе и неплохо проявляет себя в городе).

Еще амортизаторы KYB отличаются большим сроком службы и надежностью. Единственный минус — достаточно высокая цена. Также следует отметить, если сравнивать, что лучше, Каяба или SS20, зачастую первый вариант оказывается лучше.

• Завершают список стойки СААЗ. Сразу отметим, это штатные заводские стойки Приора. Другими словами, этот амортизатор Приора стоит на машине с завода. Данный вариант можно брать в том случае, если поведение машины на родных амортизаторах полностью устраивает.

Цена вполне доступная,  хотя срок службы амортизаторов СААЗ на ВАЗ 2170 не более 40 тыс. км. Еще можно отметить, что в ряде случаев можно ограничиться только заменой самих стоек, оставив заводские опоры и отбойники (в случае их полной работоспособности).

Полезные советы

Начнем с того, что некоторые владельцы практикуют решение поставить на Приору амортизаторы ВАЗ2110 для увеличения грузоподъемности и улучшения управляемости. На деле, лучше отказаться от таких экспериментов и сразу приобрести комплект для ВАЗ 2170. Со стойками от «десятки» Приора становится более жесткой, однако управляемость ухудшается.

Также не рекомендуется ставить стойки KYB для ВАЗ 2110 на Приору.  Такая доработка потребует приобретения разборных стаканов от Приоры, установки других опор и т.п.

Конечно, можно отдельно взять опоры SS20, однако лучшим вариантом будет стойка передняя Приора SS20 в комплекте с отбойниками, опорами и  другим деталями того же производителя. Что касается задних амортизаторов, также лучше брать все детали одним комплектом.

Если же сравнивать KYB и SS20, второй вариант предполагает  несколько вариантов стоек. С одной стороны, это позволяет выбрать амортизаторы под конкретные задачи, однако Каяба, представленная только в одном варианте, все равно лучше по качеству и хорошо работает в любых условиях.

Что в итоге

Как видно, среди стоек на Приору можно выделить несколько качественных и доступных по цене моделей. При этом, учитывая особенности и характеристики данных решений, удается выбрать оптимальный вариант под конкретные задачи.

Если нужны жесткие «спортивные» стойки, тогда SS20 спорт в комплекте с другими деталями будет лучшим решением для трассы. В случае, когда необходимы универсальные амортизаторы, вместо «стандарт» и «комфорт» от SS20 лучше доплатить за Каябу.

В ситуации, когда финансы ограничены, заводские стойки СААЗ также будут вполне подходящим решением с усредненными показателями. Так или иначе, лучше купить новые амортизаторы среднего качества, чем ездить на вышедших из строя или значительно потерявших эффективность стойках. Главное, приобретать оригинал у проверенных поставщиков, причем это касается как более дорогой и популярной фирмы KYB, так и SS20.

К сожалению, рынок ГСМ и автозапчастей сегодня переполнен низкосортными подделками, что требует особого внимания при выборе деталей и различных продуктов для автомобиля. 

Читайте также

• Надпись Rotation на шинах: что значит

  Направленная, ненаправленная и ассиметричная шина: в чем особенности. Надпись Rotation на шинах, что означает. Установка шин по типу протектора.

Маркировка жесткости автомобильных рессор

Устройство подвески автомобиля включает в себя два важных элемента: амортизатор и пружину. Амортизаторы и их различные модификации описаны , отдельно … Теперь остановимся на пружинах: какая у них маркировка и классификация, а также как правильно выбрать производителя. Знание этой информации поможет автолюбителю не ошибиться, когда ему потребуется купить новый комплект для своего автомобиля.

Основные разновидности

Прежде чем мы приступим к рассмотрению видов рессор для автомобилей, вкратце напомним, для чего они нужны.При проезде неровностей автомобиль должен оставаться мягким. В остальном поездка не будет отличаться от движения на телеге. Для обеспечения комфорта автопроизводители оснащают автомобили подвеской.

На самом деле удобство использования привязи является дополнительным преимуществом. Основное назначение рессор в автомобилях — безопасность на транспорте. Когда колесо сталкивается с препятствием, например, с неровностью на скорости, амортизатор смягчает удар. Однако, чтобы автомобиль не потерял сцепление с дорогой, колесо необходимо быстро вернуть на твердую поверхность.

Более подробно о том, зачем автомобилю нужны пружины, рассказывается в этом видео:

Для этого и нужны пружины. Но если в автомобилях используются только такие, то даже небольшая неровность на скорости вызовет сильное виляние автомобиля, что также приведет к потере сцепления с дорогой. По этой причине в современных автомобилях пружины используются вместе с амортизаторами.

Классификация всех пружин машин следующая:

1. Стандарт. Такой автомобильный элемент устанавливается производителем при сборке модели на конвейере.Данная разновидность соответствует техническим характеристикам, указанным в технической документации машины.
2. Усиленная версия. Эти пружины более жесткие, чем заводской аналог. Этот тип отлично подойдет для автомобилей, эксплуатируемых в сельской местности, так как рессоры в этом случае будут испытывать большую нагрузку. Также такие модификации оснащены машинами, которые часто перевозят грузы и буксируют прицеп.
3. Усилительная пружина. Помимо увеличенного дорожного просвета, такие рессоры повышают грузоподъемность автомобиля.
4. Занижающие пружины. Обычно этот тип используют любители спортивной езды. В заниженном автомобиле центр тяжести находится ближе к дороге, что повышает аэродинамику.

Несмотря на то, что каждая модификация имеет свои отличия, все они изготавливаются по особой технологии.

Особенности производства

Большинство деталей машин изготавливаются по определенной технологии, поэтому они соответствуют стандартам. Однако есть небольшая тонкость в случае изготовления пружин.Процесс изготовления детали может сопровождаться операциями, которые часто трудно контролировать.

По этой причине предприятия массового производства автопружин не могут создавать идентичные детали. После схода с конвейера каждая запчасть из этой категории проходит испытания на жесткость. Проведя сравнение с эталоном, специалисты ставят на изделия специальные отметки. Маркировка позволяет классифицировать каждый товар по группам, о которых сказано чуть выше.

Зачем нужна цветовая маркировка

Этикетка, размещенная на изделии, поможет автолюбителю выбрать модификацию, отвечающую его потребностям.Если на автомобиль установлены рессоры разной жесткости, то кузов не будет параллелен дороге. Помимо неэстетичного вида, это чревато нестабильностью при езде – одна часть автомобиля будет поглощать в режиме, отличном от другой стороны транспорта.

То же самое относится к высоте изделий. При этом, конечно, часто сравнивают размеры деталей. Для ускорения процесса сортировки продукции производители наносят на всю продукцию цветовую маркировку, которая соответствует определенным техническим характеристикам.

Различия пружин в зависимости от их маркировки

Если обозначение краской указывает на жесткость детали, а этот параметр может меняться в зависимости от того, какое сырье использует производитель, то диаметр витков должен точно соответствовать требованиям автопроизводитель. Все остальное на усмотрение компании, выполняющей заказ на производство данной продукции.

Заводы могут:

• Использовать заготовки разного диаметра.Также автопроизводителям разрешено создавать пружины разного диаметра в допустимых пределах. Например, начальные витки могут быть тоньше основных.
• Изменение высоты пружин, а также создание деталей, одинаковых по размеру, но имеющих разный параметр жесткости.
• Изменить количество витков и расстояние между ними, учитывая требуемый автопроизводителем наружный диаметр. Независимо от межвиткового расстояния элемент может быть как мягким, так и жестким.

Простая процедура позволяет определить соответствие готового продукта производителю. Пружина сжимается с определенной силой и в этом состоянии измеряется высота. Если изделие не укладывается в рамки, установленные производителем автомобиля, деталь считается бракованной.

На основании такого контроля годные изделия также делятся на два класса — А и Б. Первый класс — изделия, длина которых при сжатии с определенной силой максимальна (в рамках данных автопроизводитель конкретных автомобилей).Второй класс соответствует нижнему пределу того же параметра.

Все продукты, относящиеся к определенному классу, получают свое обозначение. Для этого используется краска. Для моделей семейства ВАЗ цветной маркер класса А будет представлен в желтом, оранжевом, белом и коричневом цветах.

Впрочем, та же классика может комплектоваться пружинами, входящими во вторую категорию. В этом случае они будут отличаться зеленым, черным, синим и голубым цветами.

Цветовая классификация пружин подвески

Чтобы правильно подобрать пружину для своего автомобиля, автомобилист должен обращать внимание не только на маркировку в виде цветных полосок, нанесенных на внешнюю сторону витков.Цвет самой пружины также является важным фактором.

Некоторые считают, что цвет этих деталей выполняет только защитную функцию (на самом деле краска наносится для предотвращения образования коррозии металла). На самом деле, в первую очередь, это делается для того, чтобы ни автомобилист, ни продавец автозапчастей не ошиблись в выборе детали.

Итак, цвет корпуса пружины указывает на модель машины, а также на место установки — задний или передний элемент.Обычно передняя рессора автомобилей семейства ВАЗ окрашивается в черный цвет, а на витках используется соответствующая маркировка, которая будет указывать на степень жесткости.

Также есть синие модификации с изменяемым межвитковым расстоянием. На классике такие детали можно поставить на переднюю часть подвески.

Вот небольшая таблица каким цветом будет указана конкретная пружина для некоторых моделей ВАЗ. Показанный в таблице класс A является жестким, а класс B — мягким. Первая часть маркирует жесткость передних элементов:

8

Автомобиль Модель:	Весенние цвета тела	класс «A» Маркировка:	класс B Маркировка:
2101	черный		Yellow
2101 Pireable Pitch	синий с металлическим оттенком		Green
	2108		черный	Green	Yellow
2110	черный	Green	Yellow
2108 Blue Pitch	Blue с металлическим оттенком	Green	Yellow
2121		черный	не отмечен	белый
1111	черный	Green	белый
2112	черный	без маркировки	Белый
2123
2123	Black	не отмечен	Белый

Вторая часть показывает маркировку жесткости для задних пружин:

Модель автомобиля: Световые катушки: Маркеры: «Класс: Маркеры» B «Класс: 2101 Белый Зеленый Yellow 2101 Pireable Pitch Blue с металлическим Tint Green Yellow 2102 белый Blue красный 2102 Blue с металлическим оттенком зеленый желтый 2108 белый зеленый желтый 2108 переменная смола Синий с металлическим отливом зеленый желтый 9 0078 21099 Blue Blue RED 2121 2121 Privable Pitch синий с металлическим оттенком Green Yellow 2110 White Black не отмечен 2110 Blue с металлическим оттенком Blue с металлическим Tint Green Yellow 2123 белый черный не отмечен 2111 White GoLubye Orange 1111 1111 Green не отмечен

Как использовать пружины в соответствии с их классом

Подвеска автомобиля должна быть оснащена пружинами, принадлежащими того же класса жесткости. Многие части отмечены желтыми или зелеными маркерами. В первом случае это будет мягкий элемент, а во втором стандартный или более жесткий для тяжелых условий эксплуатации.

Автолюбитель совершенно свободен в выборе как мягких, так и жестких пружин. Главное не устанавливать пружины разного класса на левую и правую сторону автомобиля. Это повлияет на крен автомобиля при прохождении поворотов, что может привести к аварии или снижению управляемости и устойчивости автомобиля.

В идеале лучше, чтобы передние и задние пружины не отличались по классу. В виде исключения допускается установка более мягких на заднюю часть автомобиля, а более жестких — на переднюю. Наоборот, это запрещено, так как моторный отсек автомобиля тяжелый и передняя часть автомобиля не должна раскачиваться. Особенно это чревато в случае с переднеприводными моделями.

Если автолюбитель установит разные пружины по бокам, помимо уже упомянутых характеристик управляемости, вес автомобиля не будет распределяться равномерно на все стороны. В этом случае подвеска и ходовая часть будут испытывать дополнительные нагрузки. Это ускорит износ некоторых деталей.

Класс «А» и «В» — существенные отличия

Для многих автолюбителей расшифровка твердости по цвету идентична классификации по классам. Короче говоря, А-класс — более жесткая версия вне зависимости от цвета витков пружин, а В-класс — более мягкая в том же цвете. Цвет витков помогает не перепутать пружины основной группы. Они всегда должны быть одного цвета.А вот мелкие цветные полоски обозначают подгруппу, или класс твердости – А или В в той или иной группе.

При выборе новых пружин обратите внимание на их обозначение. Существенных различий между классами нет. Главное, чтобы сжать пружину типа А до определенной высоты, потребуется килограммов на 25 больше, чем аналога типа Б. Если на пружине нет маркировки, такую ​​деталь лучше не покупать. Исключение составляют немаркированные детали (они указаны в таблице).

Помимо безопасности автомобиль, оснащенный качественными пружинами, станет более комфортным. Такое транспортное средство более мягкое в управлении, что положительно сказывается на самочувствии водителя при длительных поездках.

Свойства пружин подвески

Для автомобильных рессор существует такое понятие как усталость и они провисают. Это означает, что расстояние между витками со временем становится меньше. Из-за этого часть автомобиля начинает проседать. В таких случаях деталь подлежит замене.

Если пружины не заменить, то это может иметь следующие последствия:

• При проседании задней части снижается грузоподъемность транспорта, а на больших кочках мягкая подвеска не защитит от удара, например , с глушителем на земле;
• На одних и тех же неровностях колеса будут тереться о защиту колесных арок;
• Амортизатор будет быстрее изнашиваться, а при сильном проседании деталь может прорваться, так как поршень будет часто сталкиваться с основанием вкладыша с маслом;
• Выход из строя амортизатора также негативно скажется на элементах кузова – чаще всего в этом случае страдает крепление;
• В старых пружинах может сломаться виток, что приведет к потере управления автомобилем.

В зависимости от условий эксплуатации автомобиля пружины ухаживают от пяти до десяти лет, но при постоянной езде по неровностям эти детали могут потребовать замены и раньше. Бывают случаи, когда за такими элементами не ухаживали даже три года.

Помимо естественных сжимающих нагрузок, при движении по дороге из-под колеса могут вылетать камешки. Ударяя по пружине, они могут сколоть краску. Открытый металл будет подвержен окислительной реакции, что также сократит срок службы детали.

Раньше в качестве амортизаторов на автомобилях использовались торсионы. Благодаря использованию рессор автомобили стали комфортнее, а их управляемость улучшилась.

Чтобы правильно подобрать пружины на автомобиль, необходимо обратить внимание на следующие факторы:

1. Чем толще стержень, из которого изготовлена ​​пружина, тем жестче будет изделие;
2. Параметр жесткости также зависит от количества витков — чем их больше, тем мягче подвеска;
3. Не каждая форма пружин подходит для конкретного автомобиля. Несоблюдение параметров, указанных производителем транспортного средства, может привести к дискомфорту (например, во время движения большая пружина будет тереться о подкрылок), а иногда даже к ухудшению управляемости.

Не покупайте самые жесткие пружины. Они улучшают реакцию рулевого управления, но снижают тягу. С другой стороны, более мягкие аналоги создадут массу неудобств на проселочных дорогах. По этим причинам в первую очередь нужно отталкиваться, по каким дорогам чаще ездит машина.

Соответствие маркировки пружин модели          

Рассмотрим, какие пружины необходимо использовать в конкретных моделях автопроизводителя ВАЗ:

• Пружины 2101 только на «копейку»;
• Более жесткая модификация имеет маркировку 21012. Они изготовлены из более толстых стержней, что делает изделия прочнее предыдущего аналога. Их устанавливают на классику, которой нужна более энергоемкая подвеска;
• Пружины с символами 2102 предназначены для универсалов моделей 2102 и 21014. По сравнению с предыдущими модификациями эти детали длиннее на два сантиметра. Их можно ставить на седан, но только в том случае, если машина эксплуатируется в сельской местности. Такие пружины немного увеличивают дорожный просвет автомобиля. Однако их нельзя устанавливать так, чтобы автомобиль мог перевозить более тяжелые грузы, чем предполагал производитель. В противном случае кузов придется ремонтировать очень скоро.
• Обозначение 2108 получают детали, предназначенные для переднеприводных автомобилей ВАЗ. Исключение составляют «Оки» и модели с 16-клапанным мотором.Стоит учесть, что на 21099 предназначены такие же пружины. Отдельных пружин на эту модель нет, поэтому предложение продавца приобрести «оригиналы» на 99-й не более чем попытка продать стандартные детали подороже.
• Элементы европейских производителей с маркировкой 2110 предназначены для моделей с 21102 по 21104, а также для ВАЗ-2112 и 2114. Европейская версия делает автомобиль ниже на 2 сантиметра, но делает его более управляемым на высоких скоростях. Не стоит использовать такие детали на транспортных средствах, которые часто передвигаются по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
• Модификации 2111 предназначены для моделей с задней подвеской с идентичной маркировкой, а также ВАЗ-2113.
• Пружины из категории 2112 предназначены для передней подвески следующих моделей: 21113, 21103 и 2112.
• Полноприводные автомобили семейства ВАЗ комплектуются пружинами 2121.

Подбор в зависимости от производителя

Выбирая новые пружины взамен выработавшим свой ресурс, многие автолюбители часто останавливают свой выбор на оригинальных запчастях.Однако аналогичные товары можно найти в ассортименте других производителей, которые имеют хорошие отзывы от тех, кто уже пользовался подобным товаром.

Вот небольшой список самых известных производителей качественных пружин:

• Сириус — отечественная компания с широким ассортиментом продукции для разных моделей автомобилей. Весь проданный товар соответствует чертежам, предоставленным заказчиком.
• Фобос – еще один известный производитель, который предлагает большой выбор не только стандартных пружин, но и люфтовых комплексов, позволяющих изменять дорожный просвет автомобиля в зависимости от необходимости.Правда, отзывы многих пользователей не в пользу производителя. Причиной этого является малый ресурс изделий вне зависимости от жесткости пружин.
• «Технорессор» — компания предлагает недорогую продукцию. Со временем эти пружины теряют жесткость, но не провисают. В основном бренд изготавливает стандартные элементы подвески.
• Koni открывает список европейских производителей. Голландский производитель выпускает качественные элементы подвески для любого транспортного средства, независимо от того, японский это автомобиль или отечественный.Особенность этих изделий заключается в том, что многие детали имеют ручную регулировку жесткости. Водитель сам может установить требуемый дорожный просвет, переместив большой палец в соответствующее положение на стойке.
• Еще одним европейским производителем является немецкая компания Eibach, в ассортименте которой большое разнообразие всевозможных деталей подвески и ходовой части автомобилей. Стоит учесть, что продукция этой фирмы очень дорогая, но качество продукции компенсирует растраты.Пружины редко лопаются, долго не теряют своей жесткости, а также не провисают.
• Компания SS20 была основана в 1993 году и на сегодняшний день предоставляет большой выбор деталей подвески на любой отечественный транспорт, а также на многие иномарки. По словам производителя, жесткость каждой пружины проверяется на специальном стенде, на основе которого подбирается пара к изделию. Благодаря этому купленный комплект будет состоять из таких же пружин. Помимо модели определенного класса автовладелец может выбрать товар, отличающийся технологией изготовления.
• Килен — отличная замена штатным вазовским пружинам. По словам производителя, оригинальная запчасть продается в два раза меньше, чем предлагаемая им продукция.
• Пружины фирмы «Асоми» обладают отличной устойчивостью к большим нагрузкам. Для этого используются специальные металлические сплавы, которые после определенной обработки не лопаются, а также не проседают с годами. Для продления срока службы изделий производитель покрывает пружины специальным материалом, в состав которого входит эпоксидная смола.

В дополнение к вышесказанному предлагаем небольшой видеоролик о том, как определить необходимость замены пружин:

Вопросы и ответы:

Как узнать жесткость автомобильной рессоры? Это зависит от типа маркировки. На витки пружины наносят точки, углубления, пятна или полосы. Их количество говорит о жесткости изделия.

Что означают цветные маркировки на пружинах? Это та же маркировка для жесткости пружины.Цветовое кодирование более надежно, просто и информативно, чем другие виды кодирования.

Какие пружины выбрать? Жесткость влияет на комфорт в автомобиле и способность перевозить грузы. Длина влияет на дорожный просвет автомобиля. Практичнее купить оригинальные пружины – они рассчитаны на конкретную модель.

АНАЛОГИЧНЫЕ АРТИКУЛЫ

ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР, **КАЖДЫЙ** 290 мм (черный верх/хром низ) НЕБОЛЬШАЯ МАРКИРОВКА

ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР, **КАЖДЫЙ** 290 мм (черный верх/хромированный низ) НЕБОЛЬШАЯ МАРКИРОВКА – ОЧИСТИТЬ АРТИКУЛ №110866СПЕЦИАЛЬНЫЙ Подробная информация о продукте ** ДЛЯ ОЧИСТКИ ** ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ 290 ММ — НЕБОЛЬШАЯ МАРКИРОВКА НА ОТДЕЛКЕ — ПРОДАЕТСЯ КАЖДЫЙ . Руководство по установке 9007C 900CC22 9005CC496496 Модель Двигатель Подходит? Двигатель Подходит? Пуля (индийский экспорт) 350CC 900CC 350CC 900CC 900CC Bullet Redditch 350CC 500CC Шестьдесят 5 500cc Электра (х) 500cc Thunderbird 350cc Электра EFI 500cc Классический EFI 500cc B5 EFI 500cc гималайский 411cc Continental GT (Euro 3/4) 535cc 650cc Перехватчик (E 4) 650cc Meteor 350cc Идентифицировать В среднем за последние несколько лет мы обрабатывали более 550 заказов каждую неделю, большинство из них были для Royal Enfields за период более 80 лет. За эти годы Royal Enfields, произведенные в Реддиче и в Индии, произвели бесчисленное количество различных моделей и обновлений. Поэтому очень важно знать точную модель и год выпуска вашего Royal Enfield перед заказом. Каталог аксессуаров на нашем веб-сайте в первую очередь предназначен для различных моделей Bullet с 1948 года по настоящее время, однако количество деталей, подходящих для любого Royal Enfield или практически любого мотоцикла , постоянно растет. Инструкции Нажмите здесь, чтобы просмотреть инструкции в формате PDF ниже Доставка Доставка осуществляется более чем в 100 стран мира Мы стараемся отправлять все наши заказы либо в тот же день, либо в течение 1 рабочего дня с момента получения, за очень немногими исключениями.Однако мы не можем назвать точную дату доставки. В большинстве случаев британские посылки/пакеты весом менее 2 кг и стоимостью менее 150 фунтов стерлингов будут отправлены почтой первого класса Royal Mail, посылки, превышающие этот вес и стоимость, будут отправлены Parcel Force и должны быть доставлены в течение 1–2 рабочих дней. . Зарубежные посылки/пакеты весом до 2 кг и стоимостью менее 50 фунтов стерлингов будут отправлены авиапочтой небольшими пакетами. Посылки сверх этого веса и стоимости будут отправлены международной службой доставки; это будет зависеть от веса, стоимости и страны назначения. Нажми и собери Доступно Выберите «Нажми и забери» из вариантов способа доставки в кассе. Пожалуйста, оставьте нам не менее двух часов, чтобы собрать и упаковать ваш заказ, прежде чем вы его заберете. Забрать в шоу-руме нашего магазина Мотоциклы Хичкока Oldwich Lane West Chadwick End Solihull B93 0EY UK 09:00 — 18:00 Понедельник — Пятница Принесите кредитную карту, которую вы использовали для оплаты покупки, а также номер заказа на продажу (SO) из электронного письма с подтверждением. Доставка доступна более чем в 100 стран мира Мы стараемся отправлять все наши заказы либо в тот же день, либо в течение 1 рабочего дня, за очень немногими исключениями. Однако мы не можем назвать точную дату доставки. Почта Великобритании Для наших клиентов из Великобритании, как правило, мы используем почту первого класса Королевской почты, если посылка/пакет весит менее 2 кг и стоит менее 150 фунтов стерлингов. Заказы, отправленные Королевской почтой, должны быть доставлены в материковую часть Великобритании в течение 5 рабочих дней.При превышении этих значений посылка будет отправлена ​​с использованием Parcel Force и должна быть доставлена ​​в течение одного-двух рабочих дней. Зарубежные и международные заказы Зарубежные и международные посылки/пакеты весом менее 2 кг и стоимостью 150 фунтов стерлингов могут быть отправлены авиапочтой Royal Mail в качестве нашей услуги эконом-класса. Свыше 2 кг, свыше 150 фунтов стерлингов или по запросу мы предлагаем ряд услуг международных перевозчиков, включая варианты отслеживания и экспресс-доставку. Если вы не запрашиваете конкретный вариант доставки, мы всегда выберем наиболее экономичную услугу в зависимости от местоположения и размера посылки.Мы предлагаем услугу отслеживания с использованием Parcel Force или услугу экспресс-отслеживания через DHL. Обратите внимание, что почтовые отправления в страны ЕС облагаются дополнительным НДС. Посмотрите нашу полную информацию о доставке Нажми и собери Доступно Щелкни и собери Теперь доступно. Поскольку правительство Англии начинает ослаблять ограничения на блокировку, мы приняли решение вновь открыть пункт «нажми и забери» для наших клиентов. По-прежнему необходимо следовать указаниям правительства в отношении социального дистанцирования для розничных магазинов, поэтому мы устанавливаем следующие условия, которые должны соблюдаться всеми, чтобы защитить вас, покупателя и наших сотрудников. Наш выставочный зал и прилавок будут закрыты до дальнейшего уведомления. Все заказы должны быть размещены по телефону или через Интернет и полностью оплачены с помощью кредитной/дебетовой карты до получения. Пожалуйста, подождите не менее двух часов, чтобы мы собрали и упаковали ваш заказ, прежде чем вы его заберете. Заказы не могут быть изменены во время сбора. Любые изменения в заказах должны быть согласованы до вашего приезда в Hitchcocks. Наши сотрудники не будут доступны для технических или коммерческих консультаций на месте. По прибытии постучите в дверь и подождите, пока сотрудник принесет ваш заказ. Мотоциклы Хичкока Oldwich Lane West Chadwick End Solihull B93 0EY UK 09:00 — 18:00 Понедельник — Пятница 35 фунтов стерлингов. 00 плюс почтовые расходы и НДС (где применимо). Номер детали в фунтах стерлингов плюс почтовые расходы и НДС (где применимо). Номер детали в фунтах стерлингов плюс почтовые расходы и НДС (где применимо).

Как читать цифры на пружине Ohlins

Первое, что нужно сделать при настройке мотоцикла для конкретного гонщика, — это установить правильную жесткость пружины амортизатора для комбинации мотоцикла и гонщика.Часто клиенты, которые покупают амортизатор послепродажного обслуживания или приобретают мотоцикл с установленным амортизатором послепродажного обслуживания, спрашивают, имеет ли он правильную жесткость пружины для своего веса. Этот вопрос обычно приводит нас к вопросу «Какая жесткость пружины у вас установлена?» Большинство клиентов не знают, что они могут искать информацию о самой пружине, или они отвечают: «на ней есть номера, но Я не знаю, что они означают». Сегодня я собираюсь объяснить цифры, напечатанные на самой распространенной пружине, которую мы видим, пружине амортизатора Ohlins.

Давайте посмотрим на пружину на картинке вверху этой страницы. У него есть печать;

01092-24/80 L2218

Начнем с того, что есть четыре набора цифр, которые предоставляют информацию. То первый набор номеров «01092» относится к серии пружины. Серия фактический номинальный размер, на который эта пружина рассчитана и изготовлена. В этом примере пружина серии «01092» изготовлена ​​с внутренним диаметром (ВД) 57 мм и свободной длиной 170 мм.Помимо использования этого номера для заказа правильной пружины, которая подходит к имеющемуся у вас амортизатору, вы также можете использовать эту информацию о серии, чтобы определить, какой предварительный натяг на этой пружине в настоящее время. Ваш специалист по подвеске захочет узнать этот номер предварительной нагрузки при определении правильной настройки для вас.

Чтобы определить преднатяг верхней пружины, снимите заднюю подвеску. Что означает поднятие задней части колесо от земли с полностью выдвинутым маятником. После того, как это было сделано, измерьте длину пружины, установленной в вашем амортизаторе.Это измерение является вашей «установленной длиной». Допустим, вы измерили пружину своего амортизатора на уровне 158 мм. Используя свободную длину серии пружин в приведенном выше примере, вы можете вычесть установленную длину из свободной длины. (170мм-158мм=12мм). Затем вы можете сообщить кому-либо, настройщикам подвески или приятелям, какую предварительную нагрузку вы используете в своей установке. Это быстрый расчет, но помните, что точность немного выше, чем у нас. не учли, но это объяснение для другого дня.

Второй номер, который выкрикивает информацию о вышеуказанной пружине это «-24». Это представляет собой кодовое обозначение номера детали для жесткости пружины, которую эта пружина имеет при изготовлении. В этом примере число 24 является кодовым обозначением, которое Ohlins использует для жесткости пружины 80 ньютонов (Н). Ohlins также печатает этот показатель прямо на пружине, поэтому вам не нужно знать кодовое преобразование. Фактическая ставка находится сразу после кодовое обозначение 24 и печатается после косой черты «/».На изображении выше эта пружина имеет жесткость «80». Если ваш настройщик подвески спрашивает: «Какая жесткость пружины у вас на велосипеде?» Теперь вы можете быстро взглянуть на него и сказать: «Я бегу с усилием 80 Н» (Н = ньютон). = единица силы).

Я слышу это сейчас… «Ребята на форуме говорят, что мне нужно пружина 100 для моего мотоцикла и моего веса. Какой номер детали мне нужен?» Теперь, когда у вас есть информация выше вы можете просто найти правильный номер детали, чтобы позвонить мне, Олинсу, или просмотреть Интернет и заказать правильная пружина с правильной скоростью.Вы знаете, что вам нужна серия пружин «01092», но каков код номинала для пружины 100 Н? Легко, ниже приведены коды для наиболее распространенных жесткостей пружин, используемых в амортизаторах Ohlins;

24=80     26=85     29=90     31=95     34=100     36=105      39=110     41=120

Все серии ударных пружин используют один и тот же код скорости. Если у вас пружина серии «21041» и нужен показатель 95Н, то закажите 21041-31.

Последний номер этой весны мы еще не говорили это часть, напечатанная в конце и едва заметная на изображении над «L2218». Это номер лота. Этот номер лота является обратным кодом Ohlins или любому другому производителю, который их использует, о том, когда, какие материалы и методы использовались при изготовлении этой детали. Если У Олинса возникла проблема с парой пружин из того же номера партии, что руководство в Швеции могло вернуться к методам и материалам, использовавшимся для изготовьте пружины из этого номера партии.Они будут выяснять, почему у них проблемы с этими весенними и предпринять корректирующие действия и/или внести изменения в производство или поставку, чтобы сделать их продукт лучше. Это не имеет никакого отношения к вашей настройке подвески, и вам не нужно беспокоиться об этом.

Вот и все! Я надеюсь, что вы получили немного больше знаний о свою подвеску и можете похвастаться своим умом, когда кто-нибудь спросит: «Что означают эти цифры на моей пружине Ohlins?»

Вопросы или комментарии можно направлять по адресу kenny@mrpmotorsports. ком

John Marking Изобретения, патенты и патентные заявки

Номер публикации: 20210381574

Abstract: Здесь раскрыт электронный внешний байпас для амортизатора. Электронный внешний байпас имеет соединение для жидкости на стороне сжатия, соединение для жидкости на стороне отскока и канал потока жидкости для внешнего байпаса, физически отделенный от узла амортизатора, путь потока жидкости для внешнего байпаса гидравлически соединяет соединение для жидкости на стороне сжатия с соединением для жидкости на стороне отскока. .Электронный внешний байпас включает в себя соленоидный контур, соленоидный контур для управления потоком рабочей жидкости через внешний байпасный тракт потока жидкости, соленоидный контур включает в себя тарельчатый клапан и активный клапан, выполненный с возможностью управления давлением срабатывания тарельчатого клапана, так что схема соленоида обеспечивает бесступенчато регулируемое перепускное давление для узла амортизатора.

Тип: Применение

Подано: 3 июня 2021 г.

Дата публикации: 9 декабря 2021 г.

Заявитель: Фокс Фабрика, Инк.

изобретателей: Бобби СМИТ, Джон МАРКИНГ

Как купить стойки и амортизаторы

Как купить стойки и амортизаторы

---

Иногда покупка стоек или амортизаторов для вашего автомобиля может быть довольно запутанной, мы это понимаем.Поскольку миссия нашей компании состоит в том, чтобы облегчить покупку автозапчастей, мы решили сделать для наших клиентов руководство покупателя, чтобы сделать процесс покупки немного проще, особенно если вы не знакомы с автозапчастями. В этом Руководстве покупателя по амортизаторам и стойкам мы ответим на любые ваши вопросы о том, как купить стойки и амортизаторы, как функционируют эти детали и как различать варианты.

Стойки и амортизаторы существенно различаются, несмотря на схожий внешний вид. Стойки являются конструктивным элементом системы подвески и устанавливаются непосредственно на шасси автомобиля.Спиральная пружина установлена ​​на стойке, которая является частью, поддерживающей дорожный просвет автомобиля. Как правило, когда одна стойка выходит из строя, рекомендуется заменять деталь парами для равномерного износа. Таким образом, если одна передняя стойка неисправна, вам придется заменить обе передние стойки для достижения наилучших результатов. Дополнительную информацию можно найти здесь: Что такое стойка?

Как часть системы подвески автомобиля, амортизатор выполняет одну задачу: удерживать автомобиль от подпрыгивания.Амортизаторы дадут вам лучшую управляемость, чем стойки. В некоторых транспортных средствах автомобиль может иметь передние стойки и задние амортизаторы. Обязательно узнайте, какие из них установлены на вашем автомобиле, прежде чем покупать запасные части. Как и стойки, рекомендуется заменять амортизаторы парами.

Стабильность и контроль При износе амортизаторов или стоек автомобиль теряет устойчивость, и им становится трудно управлять.При повороте будет казаться, что автомобиль кренится из стороны в сторону, даже при небольшом повороте. Кроме того, самые маленькие неровности или провалы на дороге будут ощущаться резко, когда вы их проедете. Реакция рулевого управления Рулевое управление перестанет реагировать. Транспортному средству потребуется больше корректировок рулевого управления при движении, а смена полосы движения на высоких скоростях станет крайне рискованной. Тормозной путь При торможении сильные удары заставят переднюю часть нырнуть носом. Результатом этого является увеличение тормозного пути из-за чрезмерного люфта амортизаторов или стоек. Чрезмерное вождение с плохими амортизаторами также увеличивает нагрузку на тормоза и может привести к повреждению.

Нажмите на нашу статью, чтобы узнать больше о том, как определить наличие плохих амортизаторов: Признаки того, что вам нужны новые амортизаторы или стойки

Если вы не можете найти свою стойку или амортизатор, выполнив поиск по году выпуска, марке и модели вашего автомобиля, лучший способ найти подходящую стойку или амортизатор для вашего автомобиля — это выполнить поиск по номеру детали производителя оригинального оборудования (OEM) на вашем автомобиле. штатная стойка или амортизатор в сборе.Номер детали OEM можно найти непосредственно на самой детали, обычно на наклейке. Кроме того, если вы позвоните в дилерский центр со своим идентификационным номером автомобиля (VIN), они смогут найти и предоставить вам номер детали OEM. Если вам нужна дополнительная помощь в покупке стоек или амортизаторов для вашего автомобиля, позвоните одному из наших специалистов по подвеске по телефону 1-888-907-7225.
Если вы заменяете одну стойку или амортизатор, мы рекомендуем заменить весь комплект или хотя бы пару для равномерного износа.Вы можете найти наши наборы или пары, нажав на ссылку «Нажмите для получения дополнительной информации» на странице продукта. Пожалуйста, позвоните одному из наших специалистов по продажам подвески по телефону 1-888-907-7225, и мы будем рады помочь вам подобрать подходящую стойку и комплект амортизаторов для вашего автомобиля.
Ознакомьтесь с политиками BuyAutoParts.com в отношении доставки и гарантии .
Как узнать, оснащен ли мой Mercedes AIRMATIC или ABC?
Подвеска Airmatic представляет собой простую пневматическую подвеску. Вы можете использовать его для регулировки высоты и жесткости посадки. Если ваш автомобиль оснащен Airmatic, у вас будут четкие воздушные линии, идущие от верхней части амортизаторов. ABC означает «Active Body Control». — подвеска с гидравлическим или масляным приводом. Если у вас есть подвеска ABC, у вас будут маленькие черные электрические штекеры, ведущие к верхней части амортизаторов.Чтобы быстро выяснить, есть ли у вашего Mercedes-Benz Airmatic или ABC, проверьте на центральной консоли кнопку с надписью «ABC». Если у вас нет этой кнопки, значит у вас в Мерседесе подвеска Airmatic. Щелкните ссылку для получения дополнительной информации о различиях между Airmatic и ABC Suspension .
Что такое электронный контроль устойчивости?
Electronic Stability Control (ESC) — это система безопасности, доступная для некоторых автомобилей, которая определяет, когда водитель может потерять управление на поворотах. Система мгновенно задействует отдельные тормоза и снижает скорость двигателя, чтобы предотвратить аварию. Эта функция безопасности была впервые представлена ​​на рынке в 2000 году, до 2007 года применялась примерно к 50 процентам автомобилей, а теперь требуется для всех новых автомобилей. Для получения дополнительной информации об электронном контроле устойчивости посетите веб-сайт: Что такое электронный контроль устойчивости?
Сколько времени занимает установка стоек/амортизаторов? Сколько стоит установка?
Обычно при замене одной пары установка занимает около 2 часов.Если вы заменяете передние и задние, процесс займет от 3 до 4 часов. После того, как вы закончите, вам нужно будет отрегулировать свою машину, так что будьте готовы добавить еще час для выравнивания. Почасовые ставки варьируются в зависимости от механика, но вам не следует выставлять счет за более чем 5 часов установки.
Сколько стоят амортизаторы или стойки?
Цены на стойки и амортизаторы зависят от автомобиля.Для простых стоек или амортизаторов одна может стоить около 60-120 долларов, со скидками на пары или полные комплекты. Если система подвески вашего автомобиля чрезвычайно сложна или рассчитана на тяжелые условия эксплуатации, одна из них может стоить 200-400 долларов за деталь, что касается пар и полных комплектов. Лучший способ быть на 100% уверенным в том, что вам нужно, это предоставить нам номер детали OEM. Позвоните одному из наших специалистов по подвеске по телефону 1-888-907-7225, и мы сможем найти для вас деталь по отличной цене!
Как заменить передние стойки
Как заменить задние амортизаторы

Руководство по настройке подвески

RC: Часть 3

Как получить максимальную производительность от вашего автомобиля Traxxas

В первой части нашей серии по настройке подвески были рассмотрены развал и схождение, а также то, как эти углы колес влияют на управляемость.Во второй части мы углубимся в роль амортизаторов и в то, как они могут стать мощными инструментами в вашем арсенале настройки шасси не только для плавного движения вашего автомобиля или грузовика, но и для изменения взаимосвязи шасси и подвески. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках на треке или просто гоняете на заднем дворе, правильная настройка амортизаторов придаст больше мощности земле и удержит вас на линии победы.

Как работают амортизаторы

Все знают, что делает «амортизатор» — это прямо из названия.Но как он на самом деле поглощает удары? Любой амортизатор состоит из двух основных частей:

.

Пружина
Практически в каждом радиоуправляемом автомобиле и грузовике используются традиционные цилиндрические пружины в качестве компонента подвески, которые поглощают толчки, накапливают энергию, а затем высвобождают ее, возвращая подвеску в исходное положение. В натурном мире также распространены листовые рессоры, а в качестве пружины иногда используется даже сжатый воздух. Но для радиоуправляемых автомобилей все дело в винтовых пружинах. Жесткость пружины называется ее коэффициентом, и доступны дополнительные пружины с более высокими (жесткими) и более низкими (более мягкими) коэффициентами.

Все амортизаторы Traxxas имеют спиральную пружину, расположенную над демпфером.

Демпфер
Если бы легковые и грузовые автомобили были оснащены только рессорами, они бы постоянно подпрыгивали вверх и вниз на каждой кочке и валялись на каждом повороте. Научный термин для этого подпрыгивания и валяния — колебание, а термин для уменьшения или ограничения колебаний — затухание. Итак, часть системы подвески, которая препятствует колебаниям пружин, называется демпфером. Для каждой модели Traxxas демпфирующая сила создается поршнем, вытесняющим масло в цилиндре — классическое устройство, которое большинство из нас представляет, когда слышит «амортизатор».

В маслонаполненном амортизаторе поршень движется через масло для создания демпфирующей силы. Отверстия в поршне позволяют маслу течь.

Когда жесткость пружины и демпфирующая сила правильно подобраны для легкового или грузового автомобиля, подвеска будет поддерживать автомобиль, не будучи слишком жесткой (что приводит к ухабистой езде и снижению сцепления с дорогой) или слишком мягкой (что приводит к чрезмерному крену шасси и выйти” слишком легко). Когда подвеска должна поглотить удар или приземление в прыжке, хорошо настроенные амортизаторы быстро сожмутся, чтобы поглотить толчок, растянутся, чтобы вернуть подвеску в нормальное положение, и будут сопротивляться любым дальнейшим колебаниям, пока не появится следующий удар. Traxxas тщательно выбирает пружины и настройки демпфирования специально для каждой модели, оптимизированные для универсальной работы на всех типах местности. Но если вы чувствуете необходимость (или хотите поэкспериментировать), вы можете изменить демпфирование и жесткость пружины в соответствии с вашей местностью и стилем вождения.

Как отрегулировать демпфирование

Если снять пружину с амортизатора и выдвинуть вал наружу, можно почувствовать демпфирующее усилие, создаваемое поршнем и маслом внутри амортизатора. Чтобы изменить величину демпфирующей силы, мы можем изменить две вещи:

Отверстия в поршне
Поршень амортизатора имеет отверстия, через которые проходит масло.Установка поршней с большим количеством отверстий или большими отверстиями позволит маслу легче проходить через поршень, уменьшая демпфирующую силу амортизатора. Меньшее количество отверстий или отверстия меньшего размера увеличивают силу демпфирования. Traxxas Ultra Shocks могут быть оснащены поршнями с 2 или 3 отверстиями для настройки демпфирования. Поршни амортизаторов GTR имеют два отверстия, и вы можете выбрать поршни с различными отверстиями в диапазоне от 0,95 до 1,6 мм.

Поршни GTR имеют маркировку по размеру отверстия. Используйте 1,5 мм, чтобы увеличить демпфирование, 1,6 мм, чтобы уменьшить его.

Вязкость масла
«Вязкость» относится к сопротивлению жидкости течению.Чем выше вязкость жидкости, тем медленнее она течет. Например, меласса является высоковязкой жидкостью, а вода маловязкой. Заполнение амортизатора маслом с более высокой вязкостью увеличит демпфирующее усилие, и наоборот, если вы выберете масло с более низкой вязкостью. В большинстве моделей Traxxas в амортизаторах используется силиконовое масло плотностью 30, а также используются поршни, подобранные специально для каждой модели для обеспечения оптимального демпфирования.

В амортизаторах большинства моделей Traxxas используется силиконовое масло вязкостью 30.

В этом видеоролике службы поддержки Traxxas объясняется, как правильно заполнить Ultra Shocks, а также описаны все этапы полной перестройки, если это необходимо.

Больше демпфирования или меньше?
Как и все настройки подвески, демпфирование — это компромисс. Оптимальная настройка находится где-то между легким демпфированием, которое позволяет подвеске реагировать быстрее и обеспечивает более плавную езду, но также увеличивает крен кузова и облегчает «прохождение» подвески, и сильным демпфированием, которое уменьшает крен шасси и может улучшить управляемость в более гладких условиях, но дает менее стабильную езду по пересеченной местности. Заводские настройки вашей модели всегда являются лучшим местом для начала, и вы можете экспериментировать с ними.Если вы чувствуете, что вам нужно изменить размер поршня больше, чем на один шаг, или разница в вязкости масла более чем на 10 Вт, скорее всего, вам также потребуется заменить пружины. Подробнее об этом далее.

Весенняя скорость

Жесткость пружины — это мера жесткости пружины. Чем больше число скорости, тем жестче пружина. Вы также можете услышать, что жесткость пружины называется фунтами; например, пружина «4 фунта». Это также относится к жесткости пружины, поскольку жесткость является мерой того, сколько фунтов силы требуется, чтобы сжать пружину на один дюйм.Пружина «4 фунта» сожмется на один дюйм, если вы поместите на нее груз весом 4 фунта. Чем больший вес требуется, чтобы сжать пружину на один дюйм, тем жестче она должна быть. Но все, что вам нужно помнить, это «большее значение коэффициента = более жесткая пружина».

Пружины Traxxas предлагаются в различных номиналах и имеют цветовую маркировку для облегчения идентификации — обратите внимание на зеленые метки.

Какой коэффициент пружины лучше?
Жесткость пружины и демпфирование идут рука об руку. Если вы увеличили демпфирование амортизаторов сверх того, что могут быстро преодолеть пружины, амортизаторы будут «упаковываться» на неровной местности и ограничивать ход подвески, если вы не установите более жесткие пружины для компенсации. Или, если демпфирование, которое вы предпочитаете, настолько легкое, что подвеска подпрыгивает на каждой неровности, вам нужно установить более мягкие пружины, чтобы восстановить контроль. Наилучшее сочетание пружин и демпфирования зависит от каждой трассы и условий, поэтому выбор пружин и амортизаторных масел является неотъемлемой частью пит-бокса любого гонщика. Но стандартные настройки вашей модели Traxxas будут близкими и хорошей отправной точкой.

Высота дорожного просвета и предварительная нагрузка пружины

Дорожный просвет модели — это расстояние между шасси и беговой дорожкой, когда модель находится в состоянии покоя.Все модели Traxxas позволяют регулировать дорожный просвет с помощью амортизаторов, либо путем размещения прокладок над фиксатором пружины, либо путем прокручивания фиксатора пружины вверх и вниз по корпусу амортизатора. Вы также можете услышать, что эта регулировка называется «преднатягом пружины», потому что пружины должны быть сжаты или «предварительно нагружены» на несколько миллиметров, чтобы выдержать вес модели. Кроме того, добавление проставок или продевание кольца дальше по корпусу амортизатора служит только для поднятия шасси относительно поверхности качения.

Расстояние между шасси модели и поверхностью качения является ее дорожным просветом.

Как отрегулировать дорожный просвет
Многие водители-новички полагают, что система подвески должна позволять колесам подниматься только вверх, чтобы поглощать неровности, и будет «поднимать» подвеску до максимальной высоты дорожного просвета, полагая, что это обеспечит «наибольшую подвеску». ” И это действительно даст подвеске наибольший «ход вверх», но подвеска также должна иметь «ход вниз». В дополнение к тому, что колеса могут двигаться вверх, когда модель наезжает на неровность, подвеска также должна позволять колесам опускаться, когда модель попадает в выбоину, перекатывается через ямку или падает с уступа.Таким образом, дорожный просвет лучше всего устанавливать ближе к середине хода подвески.

В Ultra Shocks используются прокладки с клипсами для установки дорожного просвета. Проверьте набор проставок в пакете с деталями вашей модели. Амортизаторы GTR имеют корпус с резьбой для точной регулировки без дополнительных деталей — просто поверните фиксатор пружины, чтобы отрегулировать его положение. Совет: заполните один из выступов краской, как показано на рисунке, чтобы вы могли легко считать каждый поворот при регулировке дорожного просвета.

Для достижения максимальной производительности на ровных дорогах и/или в условиях высокого сцепления с дорогой более низкие настройки дорожного просвета снизят центр тяжести модели и улучшат характеристики на поворотах.Для более пересеченной местности и более рыхлых условий на трассе или вне ее более высокие настройки дорожного просвета улучшат дорожный просвет, обеспечат больший ход вверх для сильных ударов и приземлений в прыжке, а также перенесут больший вес на внешние шины при прохождении поворотов. Большинство водителей внедорожников устанавливают высоту дорожного просвета на глаз, относительно угла рычага подвески или угла карданного вала, а не измеряют фактически расстояние между шасси и поверхностью качения. Как и во всех вариантах настройки подвески, ключевыми являются эксперименты и испытания. Отрегулируйте, проверьте и повторите.

«Уровень карданных валов» и «уровень рычагов» являются типичными настройками дорожного просвета, и гонщики могут подняться или опуститься на несколько миллиметров от каждого, чтобы найти наилучшую настройку. Обратите внимание, что углы развала колес также меняются — мы рассмотрели это в части 1. «Обычно передний дорожный просвет устанавливается на 1-3 мм ниже, чем задний дорожный просвет. Это помогает улучшить управляемость и противодействует наклону шасси назад и смещению веса назад при ускорении.

На этом заканчивается вторая часть.Нажмите на ссылки ниже, чтобы увидеть другие выпуски нашего Руководства по настройке подвески серии

.

• Нажмите здесь, чтобы увидеть часть 1: Развал и схождение
• Нажмите здесь, чтобы увидеть часть 3: Положение амортизатора и центр крена
• Нажмите здесь, чтобы увидеть часть 4: стабилизаторы поперечной устойчивости и советы по настройке

Пружина и подвеска Dobinsons — часто задаваемые вопросы

Если вы считаете, что ваш автомобиль перекошен, можно выполнить некоторые проверки, чтобы выяснить причину.

Во-первых, очень важно проверять автомобиль на идеально ровной и ровной поверхности. Сдвиньте автомобиль вперед и назад несколько раз с прямыми колесами, чтобы убедиться, что автомобиль не смещается в сторону. Затем автомобиль можно оценить, измерив расстояние между центром ступицы колеса и нижней частью защитного кожуха/факела автомобиля. Допускается, чтобы у автомобиля была разница до 12 мм слева направо (на самом деле для таких автомобилей, как Landcruiser 200 Series, отклонение от заводского значения обычно превышает 20 мм). )

Поскольку пружины Dobinsons производятся в соответствии с высочайшими стандартами качества, а поскольку все пружины на 100% изношены, пружины Dobinsons провисают крайне редко. Прежде чем снять пружины, чтобы проверить свободную высоту, в первую очередь необходимо проверить ряд вещей;

Правильно ли установлены пружины?

См. FAQ — Рессоры с маркировкой «Левая сторона» и «Правая сторона»

Равномерно ли распределяется дополнительная нагрузка на автомобиль?

Например; есть ли большой ящик для инструментов/оборудования/бак для воды/топливный бак вторичного рынка и т. д.установлен с одной стороны автомобиля?

Топливный бак

В некоторых автомобилях, таких как Toyota Landcruisers и Nissan Patrol, топливные баки установлены с одной стороны автомобиля — рекомендуется измерять автомобиль с полным и пустым баком, так как это также может привести к автомобиль должен сидеть немного ниже с одной стороны.

Системы стабилизатора поперечной устойчивости KDSS

Важно обеспечить правильную установку и повторную настройку системы KDSS на таких автомобилях, как Landcruiser 200-й серии, поскольку это может привести к тому, что автомобиль будет тянуть вниз на одну сторону.

Поврежденные амортизаторы

Заклинивший или заклинивший амортизатор также может привести к тому, что автомобиль будет стоять не ровно.

Поврежденный стабилизатор поперечной устойчивости

Погнутые и поврежденные стабилизаторы поперечной устойчивости также могут стать причиной увода автомобиля в сторону.

Поврежденные втулки амортизаторов

В некоторых системах подвески с независимыми койловерами изношенные или поврежденные втулки с одной стороны могут привести к перекосу автомобиля.

Поврежденные рычаги подвески

Погнутые или поврежденные рычаги подвески также могут привести к тому, что автомобили окажутся неровными.

Поврежденные опоры кабины

Поврежденные или сплющенные опоры кабины могут привести к неровной посадке автомобиля.

Поврежденные или погнутые дифференциалы

Поврежденные или погнутые дифференциалы, а в некоторых случаях на грузовых автомобилях дифференциал или оси, которые были погнуты в процессе регулировки колес, могут привести к перекосу автомобиля.

Поврежденные опоры пружин/стойки пружин

Довольно часто, особенно в задней части Nissan Patrol, опоры пружин изгибаются вверх вверху или трескаются из-за перегрузки, что приводит к неровной посадке автомобиля.На Toyota Hilux с листовой рессорой также часто бывает, что нижняя опора пружины изгибается, в результате чего автомобиль стоит неровно.

Погнутое шасси

Это довольно редкое и маловероятное явление, но возможно, что погнутое шасси может произойти из-за неправильного использования или перегрузки автомобиля, и, как правило, это трудно диагностировать, и в первую очередь следует проверить пружины.

.