У производителей моделей бизнес-класса появился повод для беспокойства. Наметившаяся несколько лет назад тенденция вторжения минивэнов на территорию бизнес-класса дала свои плоды. Первой ласточкой стал «Volkswagen», представивший «Sharan» нового поколения. Базовому оснащению этого минивэна позавидуют владельцы даже солидных седанов. А с появлением в гамме двигателей «шестерки» мощностью больше двухсот лошадей, «Sharan» открывает очередную веху в истории минивэнов.

ЭКЗАМЕНЫ НА ФРАНЦУЗСКОЙ РИВЬЕРЕ

Стараясь подчеркнуть смену имиджа модели, VW провел презентацию новинки на Лазурном берегу Франции, в окрестностях Канна. Как мне показалось, место для знакомства с автомобилем было выбрано не случайно. Французская Ривьера традиционно считается «заповедником миллионеров». Именно здесь на суд избранной публики принято представлять новые модели элитных машин. VW решил нарушить традицию…

Попытка утереть нос бизнес-классу

Как известно, в России за минивэнами прочно закрепилась слава разгонных автомобилей в коммерческой фирме. Частные покупатели машины этого класса не жаловали. Для людей небогатых они оказались достаточно дорогими. А не испытывающие финансовых затруднений сограждане считали неприличным ездить на деловые встречи на «коммерческом» автомобиле. Никому и в голову не приходило рассматривать их как альтернативу престижному бизнес-классу. По-другому сложилась судьба минивэнов в Европе. Их с удовольствием покупали не только в коммерческих целях, но и для семейных выездов на природу. Европейцы ценили минивэны за просторный салон и практичность. Правда, некоторых потенциальных покупателей не устраивали скромная динамика и не самый солидный внешний вид этих автомобилей.

Взгляните теперь на новый «Sharan». Стильный автомобиль с трудом представляешь в роли «разгонной» машины. Дизайн нового минивэна — на уровне легковых моделей «Volkswagen». Лицо новинки получило традиционные фирменные черты. Передние фары с парами крупных и мелких зрачков не позволят спутать «Sharan» ни с какой другой маркой. Он выглядит как бизнес-универсал после пластической операции. Словно машину растянули в ширину и в высоту. Причем, проводил операцию опытный хирург, сумевший все сделать на высшем уровне.

По сравнению с предшественником автомобиль изменился не только внешне. Роскошнее стал салон. На передней панели появились два дополнительных бардачка — характерный признак семейной машины. В них удобно складировать разные мелочи: солнцезащитные очки, карту, сотовый телефон. В стандартный пакет входят кресла с изменяемой боковой поддержкой -невиданная ранее роскошь для минивэнов. Забегая вперед, могу констатировать: благодаря им повороты на новом «VW Sharan» проходить на высокой скорости так же легко, как и в бизнес-седане.

Еще несколько необычных для минивэнов базовой комплектации вещей — кондиционер с двумя фильтрами и передний электропакет. Ну и кроме того, машина стала более безопасной. Подчеркиваю — все это в базовой версии. Автомобиль оснащается не только фронтальными, но и боковыми подушками безопасности. Попробуйте теперь назвать новый минивэн утилитарной машиной! Ведь по оснащению он старательно догоняет дорогие легковые модели ведущих автопроизводителей. На таком автомобиле не стыдно не только отправиться за город всей семьей, но и ездить на работу в солидную фирму. Проблема универсального использования минивэнов наконец решена.

В зависимости от желания покупателя салон машины может быть пяти или семиместным. Оставляя три ряда кресел, вы заметно сокращаете объем багажного отсека. А вот у варианта «на пятерых» он становится просто гигантским. Здесь хватит места не только для нескольких больших сумок. В багажнике легко поместится ньюфаунлэнд или собака другой крупной породы. А если сложить второй ряд кресел, в минивэн можно погрузить небольшой снегоход или гидроцикл.

У «Sharan» — легковые замашки

Предыдущий «Sharan» выделялся среди других минивэнов своими «легковыми» качествами. Теперь это различие только усилилось. Оказавшись в салоне, сразу же обращаешь внимание на 6-ступенчатую механическую коробку. Тоже, между прочим, входящую в стандартный пакет. Оснастив ей свой минивэн, «Volkswagen» поставил его в один ряд с самыми передовыми легковыми автомобилями.

По-настоящему оцениваешь легковые качества машины в небольшом городе. Прогулявшись перед тест-драйвом по узким улочкам Канн, я, често говоря, стал сомневаться — а можно ли здесь вообще проехать на довольно большом минивэне. Но сомнения оказались напрасными. Несмотря на внушительные размеры новый «Sharan» оказался на удивление маневренной и юркой машиной. А уютно чувствовать себя в городском потоке позволил очень тяговитый на низких оборотах турбомотор объемом 1,8 литра. Я осознанно начал знакомство с новинкой именно с этого двигателя. Небольшой объем позволяет прилично сэкономить на «растаможке». Впрочем, мотор вовсе не слабый, как может показаться. Как бы не так! «Скромняга» развивает мощность 150 «лошадей».

С таким сердцем под капотом «Sharan» очень подходит по передвижения по узким петляющим улочкам. Воткнув вторую передачу, можно больше не притрагиваться к коробке. Набирающий максимальную мощность всего при двух тысячах оборотов в минуту, турбодвижок моментально ускоряет машину с любой скорости в диапазоне от 10 до 50 километров в час.

Но больше всего меня поразил необычно низкий расход топлива этой модификации. В городском цикле «Sharan 1.8 Turbo» потребляет всего около восьми литров бензина. Достойный показатель даже для легковой машины, не говоря уже о тяжелом минивэне. Топ-версия с шестицилиндровым движком, на которую я затем пересел, не вызовет нареканий у требовательных владельцев престижных автомобилей. Максимальная скорость самого мощного минивэна достигает 217 километров в час. Правда, проверить, как ведет себя машина на «максималке» мне так и не удалось. Французские автобаны просто не позволяют ставить подробных экспериментов. Могу только сказать, что на 180-ти «Sharan» держался очень уверенно, лишь слегка кренившись на крутых поворотах. Видимо, сказывается высокий кузов автомобиля, чувствительный к сильным порывам ветра. Кстати, высокой скорости в автомобиле почти не чувствуется. Это родовая черта минивэнов — чем выше посадка водителя и пассажиров, тем меньше внимания они обращают на спидометр. Уровень шума в салоне, на мой взгляд, достаточно низкий. По крайней мере, разогнавшись, мне не пришлось прибавлять громкость аудиосистемы. Как и полагается бизнес-классу, в список опций для этой модели предлагаются новейшие ксеноновые фары.

Правда, есть у «шестерки» одна существенная особенность. Как и у большинства моделей с двигателями большого объема. Она никогда не жалуется на аппетит. Расход топлива на автобане ни опускается ниже 11 литров на сотню. А в городе и вовсе выходит за пределы шестнадцати.

Тормоза новинки тоже заслуживают похвалы — они такие же хваткие, как у быстроходных бизнес-седанов, Проверку им устроила беспечная француженка, неожиданно выскочившая из переулка на окраине Канна прямо перед носом моего минивэна. Казалось, столкновения избежать не удастся. Однако, все обошлось — после того, как я утопил педаль тормоза, «Sharan» встал как вкопанный. А заглянув в технический паспорт новинки, нашел объяснение: оказывается, передние тормоза у минивэна дисковые вентилируемые. Тоже признак качественного легкового автомобиля.

…Напоследок я решил попробовать новый турбодизель мощностью 115 «лошадок». Вполне достойный мотор, не чем не ущемляющий самолюбие водителя. Пристроившись в Канне за бензиновой шестеркой, я долго висел у нее на хвосте. И только на автобане коллеге из Германии удалось оторваться. Однако достойная динамика — не главное достоинство дизельной модификации. Главным остается почти полное отсутствие аппетита, Предпочитающий спокойный размеренный стиль вождения владелец дизельного «Sharan» имеет полное право назвать свою машину неплохой «экономкой». Пять с половиной литров на сто километров! Водителю дизельного минивэна не придется часто заезжать на заправку. Залив полный бак (а он у новинки объемом 70 литров), можно проехать больше тысячи километров. Очень актуальный нюанс для водителей, часто выезжающих в провинцию. Всем известно, что найти качественное топливо за пределами московской области практически невозможно, Словом, отличный вариант для людей, умеющих считать деньги, но предпочитающих большие, представительные автомобили.

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

В поисках следующего поколения интеллектуальных машин

Связь между человеческим интеллектом и искусственным интеллектом тесно связана — на протяжении десятилетий ИИ находился под влиянием нейробиологии и психологии и вдохновлялся ими. Один пример: нейронные сети, сложные вычислительные системы, которые сегодня могут оценивать глубину для автономных автомобилей, определять цены на производные ценные бумаги или прогнозировать продажи продуктов, были смоделированы по образцу нейронных сетей в человеческом мозгу.

Углубление этих взаимосвязанных отношений находится в центре внимания осенней виртуальной конференции Стэнфордского института ориентированного на человека искусственного интеллекта «Триангуляция интеллекта: объединение нейронауки, психологии и искусственного интеллекта ». Встреча 7 октября посвящена «последним исследованиям на стыке того, как учатся люди, как учатся машины и как мы можем учиться друг у друга», — говорит заместитель директора HAI и доцент прикладной физики Стэнфордского университета Сурья Гангули.

Гангули вместе с заместителем директора HAI и директором Стэнфордской лаборатории искусственного интеллекта Крисом Мэннингом проведут однодневную конференцию, на которую соберутся ученые из всех трех дисциплин, чтобы поделиться новыми исследованиями и обсудить пути развития интеллектуальных машин следующего поколения. .

Здесь Гангули и Мэннинг объясняют, кто должен присутствовать и чего ожидать:

Какова цель этой конференции?

Мэннинг: На данный момент люди — это единственная высокоинтеллектуальная машина, но мы все больше разрабатываем компьютеры, обладающие интеллектуальными аспектами. Мы считаем, что обе стороны смогут извлечь пользу из этих обсуждений. У нас появятся дополнительные идеи, как и при разработке нейронных сетей, чтобы улучшить то, как мы создаем искусственный интеллект, но в равной степени и со стороны человека вам часто нужно понимать механизмы, чтобы понять, как все работает на самом деле, а построение моделей — это классический способ. разбираться в механизмах.

Гангули: Мы хотим, чтобы люди думали о том, как мы можем выйти за рамки существующих практик, когда мы просто обучаем большие нейронные сети на больших объемах данных. Мы знаем, что эти вещи не так надежны, у них есть всевозможные проблемы. Мы не знаем, похоже ли увеличение сетей и следование существующим практикам на строительство дерева, чтобы добраться до Луны, это полный тупик или нам потребуются новые идеи. Итак, мы хотели бы изучить новые идеи и вдохновиться нейронаукой и когнитивной наукой, чтобы увидеть, какими будут следующие основные идеи в области ИИ.

Как нейробиология, психология и ИИ уже переплетаются сегодня?

Мэннинг: В настоящее время в искусственном интеллекте преобладает глубокое обучение или искусственные нейронные сети. Основные идеи этих сетей возникли и исследовались в основном в когнитивной науке. Именно идеи нейронауки изначально вдохновили природу нейронных сетей, и именно ученые-когнитивисты активно возродили это исследование в 1980-х годах и заложили семена того, что сейчас является большим технологическим прогрессом, когда наши компьютеры начали догонять.

Гангули: Еще один пример, о котором я говорил, — это обучение с подкреплением. Как системы учатся на вознаграждении? Выяснилось, что животные и машины учатся с помощью вознаграждения очень похожими способами, и машинное обучение фактически помогло нейробиологам в попытке расшифровать, как работает система вознаграждения в мозгу. Таким образом, между этими двумя вещами существует много взаимодействий.

Что будут обсуждать сегодня?

Гангули: мы поговорим обо всем, от робототехники до естественного языка и игр, основанных на любопытстве. Дэн Яминс, один из наших спикеров, пытается привить искусственным агентам понятие любопытства, чтобы они могли играть и узнавать о мире гораздо быстрее благодаря эффективному исследованию, движимому любопытством и поиском новизны. Затем Од Олива применяет когнитивно-научный подход к ИИ, в частности к проблемам со зрением, а Санджив Арора находится в авангарде использования теоретической линзы для понимания машинного обучения.

Мэннинг: Это будет прекрасная возможность услышать интересные мысли и разные точки зрения. Это будет шанс услышать Мэтта Ботвиника, который возглавляет усилия в области нейробиологии в DeepMind, исследовательском институте, который теперь принадлежит Google. Они проводят огромное количество фундаментальных исследований в области нейробиологии и связывают их с ИИ. Что касается когнитивной науки и психологии, Джошуа Тененбаум из Массачусетского технологического института представляет свои идеи о том, как мы создаем следующее поколение искусственного интеллекта. Челси Финн — интересный молодой ученый, который является пионером в изучении как методов глубокого обучения, применяемых для обучения с подкреплением, так и особой техники метаобучения, благодаря которой компьютеры не просто учатся делать что-то одно, например распознавать объекты, но в состоянии, подобно молодому человеку, где они могут научиться делать самые разные вещи в зависимости от того, чему они подвергаются. И Еджин Чой действительно возглавляет усилия по тому, как мы можем заставить компьютеры демонстрировать часть здравого смысла, который есть у людей, по крайней мере, у большинства людей в хорошие дни, и которого исторически не хватало компьютерам.

Какова роль HAI в этом разговоре?

Мэннинг: При формировании HAI компания HAI сделала несколько крупных ставок на различные способы связи людей и искусственного интеллекта. Вот аргумент: чтобы действительно приблизить следующее поколение искусственного интеллекта к рассуждениям, здравому смыслу и гибкости человеческого интеллекта, мы должны снова обратиться к биологическому интеллекту. По разным причинам за последние два десятилетия искусственный и машинный интеллект стали гораздо более отделенными от когнитивной науки, чем в XIX веке.70-х, 80-х и 90-х, и мы считаем, что их сближение и большее взаимодействие действительно станут важной частью создания следующего поколения искусственного интеллекта, более похожего на человека. Мы хотим показать и вдохновить на это в контексте этого семинара.

Кто должен посетить эту конференцию?

Гангули: Всем, кто заинтересован в глубоком погружении в природу нашего интеллекта и в том, как мы можем его воссоздать, от студентов и аспирантов и преподавателей, а также людей, работающих в промышленности или просто заинтересованных в разработке систем ИИ.

Мэннинг: Эта конференция будет немного более технической, чем более поздние конференции HAI, поэтому она для всех, кто хочет узнать больше и вдохновиться ИИ, нейронаукой и психологией.

Что больше всего волнует каждого из вас лично?

Гангули: Я очень взволнован быстрым смешением идей из разных областей в панельных дискуссиях со спикерами и действительно пытаюсь думать о том, куда мы движемся? Что мы думаем о будущем? Как нам вырваться из нынешней Kool-Aid глубокого обучения, которая, кажется, действительно хорошо работает в промышленности, но не может быть окончательным ответом на общий интеллект?

Мэннинг: Одна из областей, в которой я лично близок и в которой заинтересован, — это как добиться большего прогресса в области здравого смысла. Искусственный интеллект по-настоящему потерпел неудачу в 1990-х годах, когда так много внимания сместилось на задачи распознавания образов, как распознавать объекты на изображении или видео, как распознавать слова и речь, и я думаю, что пора начать вернуться к более высоким уровням более преднамеренного познания и начать переориентироваться на планирование и рассуждение.

Узнайте больше или зарегистрируйтесь на мероприятие здесь .

Stanford Миссия HAI состоит в том, чтобы продвигать исследования, образование, политику и практику ИИ для улучшения условий жизни людей. Узнать больше .

Искусственный интеллект нового поколения и машинное обучение | Brighterion AI

Предыдущая Следующая

• Просмотреть увеличенное изображение

Искусственный интеллект (ИИ) скоро станет основой каждой крупной технологической системы в мире для управления критически важными данными и доступа к ним.

Вот лишь несколько применений: кибер- и национальная безопасность, борьба с отмыванием денег, платежи, финансовые рынки, биотехнологии, здравоохранение, маркетинг, обработка естественного языка (NLP), компьютерное зрение, электрические сети, атомные электростанции, управление воздушным движением и т. д. Интернет вещей (IoT).

В то время как искусственный интеллект становится основным продуктом технологии, мало кто понимает преимущества и недостатки искусственного интеллекта. и технологии машинного обучения.

Машинное обучение — это наука о том, как заставить компьютеры действовать без явного программирования. Машинное обучение применяется в различных областях, таких как компьютерное зрение, распознавание речи, НЛП, веб-поиск, биотехнологии, управление рисками, кибербезопасность и многие другие.

Парадигму машинного обучения можно рассматривать как «программирование на примере». Обычно используются два типа обучения: контролируемое и неконтролируемое. При обучении с учителем предоставляется набор помеченных шаблонов, а процесс обучения измеряется качеством маркировки вновь встречающегося шаблона. Помеченные шаблоны используются для изучения описаний классов, которые, в свою очередь, используются для обозначения нового шаблона. В случае неконтролируемого обучения проблема состоит в том, чтобы сгруппировать данный набор неразмеченных шаблонов в значимые категории.

В обучении с учителем существует два разных типа меток: классификация и регрессия. В обучении классификации цель состоит в том, чтобы классифицировать объекты по фиксированным конкретным категориям. С другой стороны, регрессионное обучение пытается предсказать реальную стоимость. Например, мы можем захотеть предсказать изменения цены акции, и оба метода могут быть применены для получения информации. Метод классификации используется, чтобы определить, будет ли цена акции расти или падать, а метод регрессии используется, чтобы предсказать, насколько акции вырастут или упадут.

В официальном документе Brighterion «Искусственный интеллект и машинное обучение: следующее поколение» объясняется разница между многими из этих устаревших технологий и достижениями в области искусственного интеллекта и машинного обучения. Вот краткий обзор:

Традиционная логика обычно классифицирует информацию по двоичным шаблонам, таким как черный/белый, да/нет или правда/ложь. Нечеткая логика предлагает золотую середину, где утверждения могут быть частично истинными и частично ложными, чтобы объяснить большую часть повседневных человеческих рассуждений. Например, утверждение, что высокий человек выше 6 футов 2 дюймов, традиционно означает, что люди ниже 6 футов 2 дюймов не являются высокими. Если рост человека почти 6 футов 2 дюйма, то здравый смысл подсказывает, что он также несколько высок. Булева логика утверждает, что человек либо высокий, либо низкий и не допускает середины, в то время как нечеткая логика допускает разные интерпретации для разной степени роста.

Нечеткая логика может принести пользу нейронным сетям, интеллектуальному анализу данных, CBR и бизнес-правилам. Например, нечеткая логика может использоваться в CBR для автоматической группировки информации по категориям, что повышает производительность за счет снижения чувствительности к шуму и выбросам. Нечеткая логика также позволяет экспертам по бизнес-правилам писать более мощные правила. Вот пример правила, переписанного для использования нечеткой логики:

Когда количество трансграничных транзакций велико и транзакция происходит в вечер, то транзакция может быть подозрительной.

Система управления бизнес-правилами (BRMS) позволяет компаниям легко определять, развертывать, отслеживать и поддерживать новые правила, процедуры, политики, рыночные возможности и рабочие процессы. Одним из основных преимуществ бизнес-правил является то, что они могут быть написаны бизнес-аналитиками без использования ИТ-ресурсов.

Бизнес-правила представляют политики, процедуры и ограничения, касающиеся того, как предприятие ведет бизнес. Бизнес-правила могут, например, фокусироваться на политике организации в отношении рассмотрения транзакции как подозрительной. Эксперт по мошенничеству пишет правила для обнаружения подозрительных транзакций. Однако те же самые правила будут также использоваться для мониторинга клиентов, чье уникальное поведение в отношении расходов не учитывается должным образом в наборе правил, что приводит к плохим показателям обнаружения и большому количеству ложных срабатываний. Кроме того, системы управления рисками, основанные только на правилах, обнаруживают аномальное поведение, связанное только с существующими правилами; они не могут идентифицировать новые аномалии, которые могут возникать ежедневно. В результате системы, основанные на правилах, устаревают почти сразу после их внедрения.

Нейронная сеть — это технология, основанная на структуре мозга. Нейронная сеть состоит из множества простых элементов, называемых искусственными нейронами, каждый из которых производит последовательность активаций. Элементы, используемые в нейронной сети, намного проще, чем биологические нейроны. Количество элементов и их взаимосвязей на порядки меньше, чем количество нейронов и синапсов в мозгу человека.

Обратное распространение (BP) — самый популярный алгоритм обучения нейронной сети с учителем. БП организован в слои и связи между слоями. Самый левый слой называется входным слоем. Самый правый или выходной слой содержит выходные нейроны. Наконец, средние слои называются скрытыми слоями. В то время как дизайн входных и выходных слоев нейронной сети прост, в дизайне скрытых слоев есть искусство. Проектирование и обучение нейронной сети требует выбора количества и типов узлов, слоев, скорости обучения, обучающих данных и наборов тестов.

Недавно глубокое обучение, новый термин, описывающий набор алгоритмов, использующих нейронную сеть в качестве базовой архитектуры, вызвал много заголовков. Глубокие нейронные сети изучают иерархические уровни представления из входных данных для распознавания образов. Когда задача демонстрирует нелинейные свойства, глубокие сети вычислительно более привлекательны, чем классические нейронные сети. Глубокую сеть можно рассматривать как программу, в которой функции, вычисляемые нейронами нижнего уровня, являются подпрограммами. Эти подпрограммы повторно используются много раз при вычислении конечной программы.

Хотя глубокое обучение привлекает большое внимание, люди не осознают, что глубокое обучение имеет врожденные ограничения, которые ограничивают его применение и эффективность во многих отраслях и областях, поскольку оно требует человеческого опыта и значительного времени для разработки и обучения.

Интеллектуальный анализ данных или обнаружение знаний в базах данных — это нетривиальное извлечение неявной, ранее неизвестной и потенциально полезной информации из данных. Используются статистические методы, позволяющие выявлять тенденции и другие взаимосвязи в больших базах данных.

Интеллектуальный анализ данных привлек внимание из-за широкой доступности огромных объемов данных и необходимости превращать такие данные в полезную информацию и знания. Полученные знания могут быть использованы для различных приложений, от мониторинга рисков, управления бизнесом, контроля производства, анализа рынка, проектирования и научных исследований.

Рассуждения на основе прецедентов (CBR) — это парадигма решения проблем, которая отличается от других основных ИИ. подходит. CBR учится на прошлом опыте для решения новых проблем. Вместо того, чтобы полагаться на эксперта в предметной области для написания правил или создания ассоциаций по обобщенным отношениям между дескрипторами проблем и выводами, система CBR учится на предыдущем опыте так же, как врач учится у своих пациентов. Система CBR создаст общие случаи на основе диагноза и лечения предыдущих пациентов, чтобы определить заболевание и лечение для нового пациента. Внедрение системы CBR состоит из определения соответствующих характеристик дела. Система CBR постоянно извлекает уроки из каждой новой ситуации. Обобщенные случаи могут дать более содержательные объяснения, чем объяснения, порожденные цепочками правил. Наиболее важные ограничения связаны с тем, как эффективно представлены случаи, как создаются индексы и как обобщаются отдельные случаи.

Генетические алгоритмы работают, имитируя логику дарвиновского отбора, когда для размножения отбираются только лучшие представители. На протяжении многих поколений естественные популяции развиваются в соответствии с принципами естественного отбора. Генетический алгоритм можно рассматривать как совокупность особей, представленных хромосомами. С вычислительной точки зрения генетический алгоритм реализует модель вычислений, используя массивы битов или символов (двоичные строки) для представления хромосом. Каждая строка представляет потенциальное решение. Затем генетический алгоритм манипулирует наиболее перспективными хромосомами в поисках улучшенных решений. Генетический алгоритм работает в цикле из трех этапов:

1. Создать и поддерживать набор решений проблемы
2. Выбрать лучшие решения для рекомбинации друг с другом
3. Использовать их потомство для замены более плохих решений.

Генетические алгоритмы обеспечивают различные преимущества существующих технологий машинного обучения, такие как возможность использования интеллектуальным анализом данных для выбора поля/атрибута, и их можно комбинировать с нейронными сетями для определения оптимальных весов и архитектуры.

Мы видели, что текущий ИИ а технологии машинного обучения имеют различные ограничения. Самое главное, им не хватает возможностей для:

Персонализации : Чтобы успешно защищать и обслуживать клиентов, сотрудников и аудиторию, мы должны знать их по их уникальному и индивидуальному поведению с течением времени, а не по статичной, общей категоризации.

Адаптивность : Использование моделей, основанных только на исторических данных или экспертных правилах, неэффективно, поскольку ежедневно возникают новые тенденции и модели поведения.

Самообучение : Интеллектуальная система должна учиться сверхурочно из каждого действия, связанного с каждым конкретным объектом.

Чтобы проиллюстрировать ограничения, рассмотрим проблемы двух важных областей бизнеса: сетевой безопасности и предотвращения мошенничества. Мошенничество и вторжение постоянно меняются и никогда не остаются на месте. Мошенники и хакеры — это преступники, которые постоянно корректируют и адаптируют свои методы. Борьба с мошенничеством и вторжением в сетевую среду требует динамичного и постоянно развивающегося процесса. Статический набор правил или модель машинного обучения, разработанная на основе исторических данных, имеют только краткосрочную ценность.

В сфере сетевой безопасности каждый день в Интернете появляются десятки новых вредоносных программ с все более изощренными методами внедрения и маскировки. В большинстве случаев после обнаружения уязвимости выпускается патч для устранения уязвимости. Проблема в том, что хакерам часто легко перепроектировать патч, и поэтому другой дефект обнаруживается и эксплуатируется в течение нескольких часов после выпуска данного патча. Атака Aurora, которая возникла в Китае осенью 2009 года., против Google и нескольких других компаний был примером использования висячих указателей в браузере Microsoft, которые ранее не были обнаружены.

Необходимы инструменты, которые автономно обнаруживают новые атаки на определенные цели, сети или отдельные компьютеры. Они должны иметь возможность изменять его параметры, чтобы процветать в новых условиях, учиться на каждом отдельном мероприятии, по-разному реагировать на различные ситуации, а также отслеживать и адаптироваться к конкретной ситуации/поведению каждого интересующего объекта с течением времени. Этот непрерывный индивидуальный поведенческий анализ обеспечивает полезную информацию в режиме реального времени.

Smart Agents представляет собой единственный инструмент искусственного интеллекта, способный преодолеть ограничения устаревших технологий машинного обучения, обеспечивая персонализацию, адаптивность и самообучение.

Технология интеллектуальных агентов — это технология персонализации, которая создает виртуальное представление каждой сущности и изучает/строит профиль на основе действий и действий сущности. Например, в платежной индустрии Smart Agent связан с каждым держателем карты, продавцом или терминалом. Смарт-агент , связанный с объектом (например, с картой или продавцом), в режиме реального времени учится на каждой совершенной транзакции и со временем формирует свое особое и уникальное поведение. Количество смарт-агентов равно количеству активных объектов в системе. Например, если есть 200 миллионов транзакций по картам, будет создано 200 миллионов интеллектуальных агентов для анализа и изучения поведения каждого из них. Принятие решений зависит от каждого держателя карты и больше не зависит от логики, универсально применяемой ко всем держателям карт, независимо от их индивидуальных особенностей. Смарт-агенты являются самообучаемыми и адаптивными, поскольку они постоянно обновляют свои индивидуальные профили в зависимости от каждого действия и действия, выполняемого объектом. Каждый смарт-агент извлекает все соответствующие данные по нескольким каналам, независимо от типа или формата и источника данных, для создания виртуальных профилей.

Так, например, в системе управления финансовым портфелем многоагентная система состоит из интеллектуальных агентов, которые совместно контролируют и отслеживают котировки акций, финансовые новости и отчеты о доходах компании, чтобы постоянно отслеживать и вносить предложения управляющему портфелем.

Каждый профиль автоматически обновляется в режиме реального времени, а полученная информация передается всем смарт-агентам. Это индивидуальное поведенческое профилирование обеспечивает беспрецедентную многоканальную видимость поведения объекта.

Комплексное интеллектуальное решение должно сочетать в себе преимущества существующих методов искусственного интеллекта и машинного обучения с уникальными возможностями технологии Smart Agents. Результатом является комплексное решение, которое является интеллектуальным, самообучающимся и адаптивным.

Для получения более подробной информации загрузите нашу белую книгу «Искусственный интеллект и машинное обучение: следующее поколение».

Подпишитесь, чтобы получать сообщения нашего блога прямо на ваш почтовый ящик

Искать:

Последние сообщения

• Как анонимные и агрегированные данные о транзакциях влияют на новые модели ИИ
• Семь тенденций мошенничества с непредъявленной картой и способы управления рисками
• Объяснимый ИИ: от черного ящика к прозрачности
• Как инструменты защиты конфиденциальности способствуют цифровой трансформации здравоохранения
• Прогнозы мошенничества в торговле на 2022 год: рост, вызванный пандемией

Категории

• Новости Брайтериона
• Кредитный риск
• Этика
• Здравоохранение FWA
• Торговый риск
• Мошенничество с платежами
• Понимание ИИ

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ – Описание проекта

ВЫБРАННОЕ НАЗВАНИЕ	ВЫБРАННОЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ	АКЦИЯ	ОБЗОР ПРОЕКТА
AK Steel Corporation Исследования и инновации	Западный Честер, Огайо	1 800 000 долларов США	AK Steel исследует различные химические составы, добавляемые в существующий состав стандартных электротехнических сталей для повышения удельного сопротивления электротехнических сталей, что приводит к потенциальной экономии 11,8 гигаватт-часов в год (ГВт-ч/год).
Американская корпорация сверхпроводников	Девенс, Массачусетс	4 500 000 долларов США	Этот проект улучшит процесс производства сверхпроводящих проводов, чтобы повысить выход продукции и снизить стоимость при достаточно высоких температурах, когда азот может использоваться в качестве криогенной жидкости.
Университет Карнеги-Меллона	Питтсбург, Пенсильвания	1 250 000 долларов США	CMU будет разрабатывать аморфный нанокомпозит металлов в качестве технологии, позволяющей создавать электрические машины нового поколения. Проект направлен на повышение эффективности стандартного промышленного двигателя мощностью 5 кВт с 92% до более чем 96%.
Университет штата Флорида	Таллахасси, Флорида	1 000 000 долларов США	FSU обеспечит надежность сверхпроводящих катушек за счет инновационного процесса производства катушек.
Компания General Electric, GE Global Research	Нискаюна, Нью-Йорк	750 000 долларов США	General Electric разработает новую изоляцию заземления, которая повысит устойчивость к перенапряжению в два раза, тем самым сэкономив 5-10% энергии за счет использования усовершенствованных приводов SiC.
НоваТорке, Инк.	Фремонт, Калифорния	800 000 долларов США	NovaTorque разработает двигатель без редкоземельных элементов, в котором используются магнитно-мягкие композиты и текстурированная электротехническая сталь в инновационной архитектуре двигателя с коническим воздушным зазором. Проект направлен на повышение эффективности стандартного промышленного двигателя мощностью 5 кВт с 92% до более чем 96%.
Университет Пердью	Уэст-Лафайет, Индиана	1 500 000 долларов США	Purdue улучшит обрабатываемость ламинированной электротехнической стали с высоким содержанием кремния за счет инновационного производственного процесса, что позволит сэкономить 11,8 ГВтч/год.
Университет Райса	Хьюстон, Техас	1 000 000 долларов США	Этот проект будет направлен на повышение проводимости проводов, которые используются в электродвигателях, за счет улучшения наноуглерода для достижения целей проекта.
Рочестерский технологический институт	Рочестер, Нью-Йорк	1 000 000 долларов США	RIT будет использовать наноуглеродные добавки для повышения проводимости проводов, которые используются в электродвигателях. Этот проект нацелен на улучшение на 50% по сравнению с традиционными металлическими проводами.
Сверхпроводниковые Технологии Инкорпорейтед	Остин, Техас	4 500 000 долларов США	STI сосредоточится на совершенствовании производственного процесса сверхпроводящих проводов для повышения выхода продукции и снижения стоимости при достаточно высоких температурах, когда азот может использоваться в качестве криогенной жидкости.
СерфТек, ООО	Фейетвилл, Арканзас	1 200 000 долларов США	SurfTec разработает новое композитное покрытие из наночастиц в качестве замены свинецсодержащих баббитовых сплавов, традиционно используемых в подшипниках скольжения. Ожидается, что успешное внедрение снизит трение более чем на 10% в условиях смазки и увеличит срок службы до износа не менее чем на 40% при использовании в высокоскоростных электродвигателях мегаваттного класса и генераторных системах.
Университет Центральной Флориды	Орландо, Флорида	1 000 000 долларов США	UCF будет использовать композиты с металлической матрицей для увеличения проводимости проводов, используемых в электродвигателях. Этот проект нацелен на улучшение на 50% по сравнению с традиционными металлическими проводами, что означает снижение потерь в статоре на 33%.
Университет Хьюстона	Хьюстон, Техас	4 500 000 долларов США	Университет Хьюстона будет использовать процесс химического осаждения металлоорганических соединений из паровой фазы для достижения четырехкратного улучшения характеристик сверхпроводниковой проволоки при достаточно высоких температурах, когда азот может использоваться в качестве криогенной жидкости.

Оборудование нового поколения повышает ценность городской инфраструктуры

Оборудование нового поколения от OEM-производителей расширяет возможности реализации проектов городской инфраструктуры в Индии. Исходя из требований к работе на стесненных рабочих площадках, техника отличается компактной конструкцией и маневренностью. Универсальность, улучшенные функции безопасности и возможность работы с разнообразным навесным оборудованием для выполнения различных работ — основные характеристики оборудования нового поколения, которое позволяет выполнять проекты в ускоренном темпе, позволяя подрядчикам сокращать текущий проект и добиваться оптимальных результатов. Производители и дистрибьюторы оборудования оказывают необходимую техническую поддержку. P.P Basistha рассматривает новейшие решения, предлагаемые производителями в разных сегментах.

Погрузчики с бортовым поворотом Универсальность

Роль погрузчиков с бортовым поворотом очень высока в проектах городской инфраструктуры. Это чрезвычайно универсальное и компактное оборудование, отличающееся высокой маневренностью, и благодаря многочисленным навесным устройствам оно обеспечивает огромную ценность при работе над проектами городской инфраструктуры. Навесное оборудование помогает при обратной засыпке на проектных площадках, разрушении горных пород, сносе небольших сооружений, бурении и выносе обломков из цокольного этажа. Экскаваторам-погрузчикам может быть трудно работать на цокольных этажах из-за их большего размера. 9№ 0003

Благодаря своей компактной конструкции и маневренности погрузчики с бортовым поворотом могут легко работать при работе между колоннами для очистки от мусора. Это может быть в случае подземных парковок или подземных станций метро. Будучи легче и компактнее, погрузчики с бортовым поворотом могут быть легко подняты с помощью мобильного телескопического крана и могут быть развернуты в эстакадах метро или высотных сооружениях для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Оборудование, поддерживаемое их навесным оборудованием, также может помочь в обслуживании проектов после их завершения. Это может быть изменение ландшафта. Другими преимуществами навесного оборудования для погрузчиков с бортовым поворотом являются управление твердыми отходами, подметальная машина, планировка и уплотнение земли для строительства дорог в сжатом пространстве. Это может быть в случае улиц или узких дорог в черте города и за его пределами.

Компания JCB India производит два варианта погрузчиков с бортовым поворотом — JCB 135 и 155, отличающиеся усовершенствованной конструкцией. «Погрузчик с бортовым поворотом — это компактная и маневренная машина. Это машина с джойстиком, которая также может вращаться вокруг своей оси. Погрузчик с бортовым поворотом идеально подходит для работы в ограниченном пространстве — лучше всего подходит для таких задач, как расчистка городских территорий или удаление твердых отходов. .» упоминает г-на Джасмита Сингха — руководителя отдела корпоративных коммуникаций, JCB India. В прошлом году компания продала около 100 единиц.

Он говорит: «Компания JCB разработала широкий спектр навесного оборудования для своих мини-погрузчиков, таких как подметально-уборочные машины, промышленные вилы, вилы для захвата навоза, снегоочистители и т. д. Погрузчики полностью совместимы для работы с нашим собственным навесным оборудованием и навесным оборудованием от и другие продавцы».

JCB 135 и 155 производятся на заводе компании в Баллабгархе в Харьяне. Г-н Сингх добавил: «Погрузчик с бортовым поворотом JCB безопасен, экономичен и высокопроизводителен. В среднем на 60 % улучшен обзор, вход и выход с левой стороны машины. Машина была разработана для снижения утомляемости оператора и обеспечьте безопасность в любое время. Герметичная кабина и легкие органы управления — это некоторые из эргономических функций, обеспечивающих комфорт оператора».

«Наши погрузчики с бортовым поворотом Bobcat имеют чрезвычайно компактную конструкцию и оснащены двигателями Kubota, что делает их экономичными и позволяет работать дольше, доказав наработку в 30 000 часов плюс срок службы.

Важнейшее навесное оборудование, такое как грейдеры, подметальные машины, гидромолоты, ковши среди семидесяти наших собственных навесных приспособлений позволяют использовать это оборудование в проектах городской инфраструктуры», — говорит г-н Манджунат , Doosan Infracore. Doosan продает свои погрузчики с бортовым поворотом S450, S510, S510, S590 и S770 в Индии и продала более 30 000 единиц крупным строителям, таким как Shobha Developers, Lodha и Ashoka Buildcon, для высотных коммерческих и жилых проектов. Также продается крупным муниципалитетам, таким как Ченнаи, Визаг и т. Д.

Value in Concreting

Удовлетворяя требованиям проектов городской инфраструктуры, включая бетонные дороги, мосты и высотные здания, требующие перекачки бетона с более высокой скоростью, производители оборудования предлагают разнообразные решения, подкрепленные соответствующей поддержкой продукции.

«Поскольку работы по городскому строительству выполняются на участках с крайне ограниченным пространством, мы производим бетонные заводы компактной конструкции. Эти заводы имеют небольшую площадь, что делает их подходящими для городских строительных проектов. Заводы периодического действия, отличающиеся мобильностью, требуют минимальных Время установки. Установки откалиброваны на нашем заводе, и подрядчику требуется только развернуть установку для выполнения операций. Мы предоставляем возможность смешивания микрокремнезема на нашем заводе по производству бетонных смесей, чтобы получить желаемую бетонную смесь », говорит г-н В.Г. Sakthikumar , MD, Schwing Stetter Sales and services private limited, Председатель комитета по механизации, Ассоциация строителей Индии.

По его словам, заводы по производству бетонных смесей также подходят для строительства бетонных дорог, поскольку они могут доставлять бетон на карьерных самосвалах без образования комков. Schwing Stetter производит компактные и мобильные бетонные заводы периодического действия CP18, CP30, M1T, M1.25T, M.2.25T и M2.5T. Заводы могут производить бетон со скоростью от 60 до 100 м3/ч.

Г-н Сактикумар говорит: «Для городского высотного строительства мы предлагаем стационарные бетононасосы SP 2800, SP 2509, SP 3000, SP 3500, SP 4800 и SP 8000. SP 8800 имеет длину стрелы почти 1 км. SP 8000 для тяжелых условий эксплуатации бетононасос отличается тем, что используется для перекачки бетона в башнях Петронас, Малайзия, одном из самых высоких зданий в мире.Одним из наших уникальных решений является механизированная стрела для распределения бетона.Это идеально подходит для распределения бетона по вершинам высотных зданий здания размером 200 метров». В компании Schwing Stetter India имеется специальный инженерный персонал, занимающийся проектированием и поддержкой продукции для настройки и эксплуатации стационарных бетононасосов, работающих на высотных проектах.

Мы предлагаем полный ассортимент стационарных бетононасосов моделей 1404 HD, BSA 1405D, BSA 1407D, BSA 1408HD, BSA 2110 HPD и BS 14000 HPD, которые способны перекачивать бетон из малоэтажных зданий (высотой 20-30 м) в высотные здания. строительные объекты высотой 100-600 м+. Бетононасосы способны перекачивать высококачественный бетон марки до М100 с производительностью 40-100 м3/час. Дизельные двигатели и электродвигатели в насосах мощностью 150–470 кВт позволяют им обеспечивать высокую производительность и пропускную способность», — говорится в сообщении 9.0013 Г-н Парминдер Габри , директор по продажам, Putzmeister India. Стационарные насосы Putzmeister оснащены двигателями Volvo Penta, CAT, Deutz & Kirloskar.

Он добавляет: «Мы усовершенствовали наши стационарные насосы, добавив функции для безопасности людей и машин, такие как решетка бункера, высокая температура масла, низкое давление масла в двигателе и т. д. Также были добавлены системы эргономичного графического дисплея, которые отображают основные рабочие параметры. бетононасоса, такие как скорость нагнетания, количество ходов, уровень топлива, обороты двигателя и т. д.».

По словам г-на Габри, «Благодаря нашим передовым техническим характеристикам стационарных бетононасосов они могут эффективно и безопасно подавать бетон на большие высоты. Однако насосы вместе со стационарными укладочными стрелами должны быть обеспечены соответствующей технической поддержкой. .При перекачивании высококачественного бетона легко может произойти закупорка трубопроводов, препятствующая оптимальной выдаче бетона.Чтобы избежать этого, трубопроводы должны быть правильно проложены и должны быть защищены надлежащими методами очистки.Чтобы обеспечить перекачку бетона без каких-либо препятствий, расположение насосов и трубопроводов также должно быть соответствующим. Мы предоставляем всю необходимую техническую поддержку, как указано выше, для оптимального использования насосов».

Усовершенствования в области погрузочно-разгрузочных работ

Высотные строительные проекты в Индии высотой 150-200 метров и выше появляются в столичных городах с жесткими ограничениями по площади. Многие из новых зданий строятся в районах с кластерами других высотных зданий в непосредственной близости. Для этого башенные краны с подъемной стрелой являются одним из новых решений в Индии для поддержки проектов.

Согласно г-ну Рамдеву , доктору медицины, Everest Engineering: «При более короткой контрстреле шансы заднего столкновения подъемных кранов ничтожно малы, если они работают в более коротком радиусе. Кроме того, опять же с поворотной стрелой, несколько кранов может работать на высотных строительных объектах без столкновения со стрелой. Кроме того, благодаря функции подъема стрелы, он очень безопасен, если кран работает в районах с высокой скоростью ветра».

Он объясняет: «Машинные стрелы могут быть подняты для свободного потока ветра, не вызывая повреждения конструкции крана или стрелы во время отпуска. в значительной степени сведен к минимуму.Сильное давление ветра чрезвычайно распространено в Дели-Северной Индии, а также в районах морского побережья.Это может действовать как боковая сила, которая может передаваться на структуру строительного проекта, следовательно, влиять на прочность и срок службы здания. Тем не менее, благодаря функции подъема стрелы, позволяющей ветру свободно течь, давление значительно снижается».

Эверест ввел в эксплуатацию 2 единицы 10-тонных кранов SYM для Lodha Group, которые работают на строительстве 220-метрового 65-этажного здания. Краны SYM имеют высоту 43 метра в свободном положении по сравнению с 33-36 метрами обычных башенных кранов. Еще 4 подъемных крана грузоподъемностью 10 и 8 тонн работают с Capacite Infra Projects Ltd в Пареле, Мумбаи, на строительстве здания высотой 280 м.

Everest Engineering эксклюзивно занимается дистрибуцией кранов FineHope и SYM с плоской платформой и кранов с маховой стрелой с электроприводом в Индии. Краны SYM и FineHope оснащены электронной системой безопасности, контроля скорости и т. д. Башенные краны Fine Hope доступны в грузоподъемности 32-200 тонн, а башенные краны SYM с подъемной стрелой — 8-32 тонны. Другие продукты, распространяемые Everest Engineering в Индии, включают мачтовые подъемники GJJ, пассажирские подъемники и башенные краны «Системы предотвращения столкновений».

«Zoomlion-ElectroMech совсем недавно поставила 1 единицу L160, 10-тонный башенный кран с маховой стрелой для инфрапроектов Alfaraa для проекта Lodha Group в Мумбаи для 180-метрового высотного жилого проекта. Она также поставила одну модель 8-тонного башенного крана с маховой стрелой. L100-8F для Omkar Realtors.Оба крана были установлены один в шахте лифта, а другой является внешним краном с маховой стрелой для проектов в сфере недвижимости.Кран с маховой стрелой грузоподъемностью 10 тонн поставляется с опциональной длиной стрелы 55 метров, которая может поднимать 2,2 тонны при концевой нагрузке и 10 тонн. тонн в радиусе 23 метра и имеет 1010-метровый канатный барабан в стандартной комплектации.0013 Г-н Арун Бишной , директор по продажам, Zoomlion-ElectroMech Tower Crane India, говорит: «Краны имеют очень компактную конструкцию, что упрощает их эксплуатацию в ограниченном пространстве. В целях безопасности краны оснащены безопасными индикаторами нагрузки и устройство защиты от столкновений».

Утверждается, что новый телескопический погрузчик JCB «Загрузить все» представляет ценность для проектов городской инфраструктуры. Г-н Джасмит Сингх, , JCB India, говорит: «JCB Loadall поставляется с разнообразным навесным оборудованием, которое делает машину более универсальной. Широко используемое навесное оборудование: универсальная лопата, тяжелые вилы, ковш с захватом, крановый крюк с вилами, зерно Ковш, Power Grab, Man Platform и барабанные манипуляторы

Телескопические погрузчики позволяют размещать и поднимать грузы на высоте, а также имеют дополнительную возможность вылета вперед. Это делает машину эффективной при штабелировании, подъеме и размещении тяжелых грузов безопасным и продуктивным образом.

Телескопические погрузчики только недавно появились на индийском рынке по сравнению с другими традиционными погрузочно-разгрузочными устройствами. Поскольку на данный момент это нишевый сегмент, размер рынка весьма ограничен. Компания JCB уже производит телескопические погрузчики в Индии. К ним относятся 7-метровая машина, 530-70 и 11-метровая машина, 530-110 на данный момент, кроме того, мы также предлагаем 17-метровую машину, которая является 540-170 для приложений с большим подъемом и вылетом, которые импортируются из Великобритании.

Мы предвидим, что эти машины приобретут популярность, поскольку они являются универсальными машинами и могут выполнять множество задач в области погрузочно-разгрузочных работ. Помимо приложений для подъема и установки, эти машины могут иметь различные приспособления, которые можно установить на передней части, чтобы сделать их многофункциональными.

Высокая полезность и предложения в области вертикальной транспортировки

Безопасное строительство высотных коммерческих и жилых городских районов осуществляется при поддержке компании Man & Material Hoists и мачтовых подъемников. Помимо обеспечения безопасной транспортировки людей и материалов на высоте, оборудование также может помочь в алюминиевых и стеклянных облицовках, наружных кирпичных работах, наружных штукатурках и ремонтных работах.

«Наша серия подъемников NOV специально разработана, чтобы быть прочной и надежной, чтобы обеспечить долгую и безотказную работу для ее владельцев/операторов. Обладая общим опытом работы в отрасли более 90 лет, мы в Stros Esquire понимаем различные проблемы. с которыми мы сталкиваемся на стройплощадках по всему миру. Поэтому мы разрабатываем нашу продукцию так, чтобы она могла выдерживать суровые и требовательные условия работы. И все это, сохраняя при этом безопасность в качестве главного приоритета. Разрабатывая серию NOV для производства в Индии, мы решили импортировать все критические компоненты машины, влияющие на ее надежность и безопасность, от Stros и их глобальных поставщиков. Следовательно, машины серии NOV, произведенные в Индии, не уступают машинам, произведенным в Европе, с точки зрения качества, производительности и безопасности», — упоминает 9.0013 Г-н С. Гладстон , генеральный директор Stros Esquire.

Утверждается, что безопасные подъемные устройства мачты производятся компанией Universal. По словам г-на А.Д. Бхосале, вице-президента подразделения погрузочно-разгрузочных работ Universal Axis Lifting Solutions: «Наши мачты изготовлены из прочной круглой трубы, снабженной соединениями с наружной и внутренней резьбой, которые облегчают их монтаж. Кроме того, точно обработанная стойка и шестерня обеспечивают плавность хода, что обеспечивает безопасность и долговечность платформы.Антиопрокидывающий механизм предотвращает наклон платформы на одну сторону.Механизм защиты от перегрузок помогает избежать чрезмерной нагрузки на нее.Направляющие ролики сохраняют точный допуск в движении платформ. на мачте. Мощное шасси с домкратами позволяет свободно стоять на высоте до 6 метров, и эта анкеровка должна производиться с интервалом через каждые три метра».

Universal производит 1, 2,5 и 4-тонные мачтовые подъемники серии XYGO с одной и двумя мачтами на своем заводе в Шиваре недалеко от Пуны в Западной Индии. В последнее время компания не поставила единиц для проектов JMC в Бангалоре, Калькутте и Дели для проекта строительства 100-метрового жилого дома.

Universal также производит различные модели подвесных канатных платформ: UHP 200 с максимальной высотой 100 м, номинальной нагрузкой 200 кг и платформой 1,5 м, UHP 800 с максимальной высотой 300 м, номинальной нагрузкой 800 кг и платформой 2,5/. 5/7,5 м и UHP 1000 с максимальной высотой 300 м, номинальной нагрузкой 1000 кг и платформой 5 м. Подвесные веревочные платформы применяются для наружной штукатурки, покраски, облицовки алюминием и стеклом, очистки высотных строительных конструкций. Платформы подвешены вдоль фасада здания на тросах. Он перемещается вверх и вниз с помощью электродвигателя через подвесной механизм, установленный в верхней части здания. Платформа имеет некоторые специальные функции, такие как механизм защиты от перегрузки, защита от опрокидывания, защита от раскачивания и механизм блокировки для безопасной работы.

Гидравлические отбойные молотки находят множество применений

Из соображений безопасности обычные буровзрывные работы запрещены на строительных площадках в городских районах. Гидравлические отбойные молотки в качестве альтернативного решения для основного разрушения находят все более широкое применение на строительных площадках в городских районах. Камнедробилки широко используются в высотном строительстве и других проектах городской инфраструктуры, требующих фундамента, в регионе Дели-НКР, который известен большим количеством чрезвычайно твердых и абразивных пород, где гидравлические камнедробилки очень помогают в их разрушении для облегчения фундамента. .

Ассортимент гидравлических отбойных молотков JCB India включает HM360HD / HM380 для экскаваторов-погрузчиков и 8-тонных экскаваторов, HM980HD / HM1180 / HM2180HD для экскаваторов 12-22 тонн. Недавно компания выпустила две новые модели гидравлических отбойных молотков HM980HD и HM2180HD, подходящие для 12-, 14- и 20-тонных экскаваторов. «У нас есть своевременные обновления для наших продуктов на основе отзывов наших пользователей. Наши предложения основаны на проверенных в отрасли технологиях и ведущей на рынке послепродажной поддержке. Ассортимент продукции конкурентоспособен с точки зрения цены, долговечности и надежности. Мы всегда обеспечиваем минимальные эксплуатационные расходы для конечного пользователя», — говорит Г-н Джасмит Сингх , JCB Индия.

Высотное строительство в мегаполисах требует подземного свободного уровня для парковки транспортных средств. Гидравлические отбойные молотки широко используются для разрушения валунов на уровне земли перед закладкой фундамента. Другие ключевые области применения включают копку дорожного покрытия для прокладки трубопроводов и других инженерных коммуникаций. Оборудование широко используется для контролируемого сноса существующих домов и других инфраструктурных проектов для создания на их месте новой инфраструктуры.

Ориентируясь на растущее применение гидравлических отбойных молотков в проектах городской инфраструктуры, Doosan India предлагает линейку отбойных молотков «эконом» и «премиум» весом 2-5 тонн на базе мини-погрузчиков с бортовым поворотом и мини-экскаваторов BHL. «Bobcat продает линейку гидромолотов премиум-класса, разница в цене почти на 40-50% выше между двумя линейками гидромолотов, подходящих для бесчисленного множества применений в дроблении. Характеристики Bobcat рассчитаны на прочность и высокую надежность», — говорит г-н Манджунат , Doosan Infracore.

Г-н Сиддхартха Саркар , заместитель генерального директора по продажам Furukawa Drill India, говорит: «Наши усовершенствованные гидравлические отбойные молотки серии FXJ снижают общую стоимость операций. Характерными особенностями серии FXJ являются отсутствие сквозных болтов, переработанный поршень, длинный палец штока и улучшенная смазка.Благодаря моноблочной конструкции и внедрению гильз цилиндров увеличен срок службы цилиндров в прерывателях.Без сквозных болтовых систем прерыватели также на 15-20% дешевле в обслуживании.Прерыватели FXJ подходят для типичных применений фундамента, разработки карьеров, строительства железных дорог, а также мостов и дорог».

Он продолжает: «В сочетании с нашими улучшенными сериями FXJ и FXP мы предлагаем широкий ассортимент отбойных молотков, которые можно установить на базовые тележки экскаваторов грузоподъемностью 1–100 тонн, что обеспечивает как минимум на 20–30 % более высокий уровень разрушения породы. Конструкция коробчатой ​​рамы наших отбойных молотков обеспечивает общую производительность и более низкий уровень шума.Меньшая конструкция болтов и гаек также позволяет быстрее плановое техническое обслуживание.Одной из выдающихся особенностей отбойных молотков серии FXJ является то, что они термостойкие, что делает их пригодными для работы при температуре выше 30 степени, что делает их идеальными для индийских условий».

Машина нового поколения от Wirtgen

Поиск

Высокая производительность, максимальная эргономика для оператора и интеллектуальные, полностью автоматизированные функции — вот отличительные черты холодных фрез нового поколения от Wirtgen. С маневренным W 100 F компания Wirtgen делает новый акцент в дальнейшем развитии технологии фрезерования в классе машин со стандартной рабочей шириной от 1 м до 1,30 м и системой фронтальной загрузки.

Модель W 100 F была номинирована на премию Bauma Innovation Award, присуждаемую немецкой строительной промышленностью, в категории «Новая разработка».

Новый W 100 F должен заменить популярный W 1000 F, состоящий из 15 моделей, в секторе холодных фрез Wirtgen. Четыре совершенно новые модели будут представлены в новом поколении: W 100, W 100 F, W 120 F и W 130 F. Система позволяет быстро менять фрезерные барабаны, так что одна машина может выполнять целый ряд различных задач. Используя барабаны FCS, клиенты получают в распоряжение W 100 F рабочую ширину от 30 см до 1 м.

Сильный двигатель

Двигатель W 100 F обеспечивает более эффективную передачу мощности, но при этом более экономичен в расходе топлива. Мощным двигателем новой холодной фрезы Wirtgen является 6-цилиндровый турбодизельный двигатель Cummins с номинальной мощностью 209 кВт/285 л.с. Расход топлива при полной нагрузке составляет 58 л/ч, а при работе на 2/3 нагрузки – всего 38 л/ч. При снижении оборотов двигателя малошумный привод способен увеличить мощность на 1900 об/мин до 227 кВт/308 л.с. Эти специальные характеристики двигателя обеспечивают повышенную производительность и улучшенную повседневную производительность в сочетании с экономичным режимом работы. При фрезерном и транспортном приводе число оборотов регулируется автоматически, что является дополнительным преимуществом, помогающим снизить расход дизельного топлива и сделать работу с машиной более быстрой и комфортной.

Новаторский эргономичный дизайн

«Меньше значит больше» было одной из целей этой разработки, и функции были доработаны или сгруппированы с учетом этого. На интерфейсах оператора функции были оптимизированы таким образом, что количество переключателей было уменьшено примерно на 20%. Драйвер имеет все самые важные функции прямо на видном месте главной операционной консоли. Сидя, он может безопасно и удобно управлять всеми элементами управления. Кроме того, все центральные элементы управления, такие как работа боковой панели, также интегрированы в правый подлокотник.

Эргономичная платформа оператора холодной фрезы расположена таким образом по всей ширине машины, что обеспечивает водителю полный обзор правой стороны машины из сидячего положения.

Для лучшего обзора оператор может откинуть свое сиденье за ​​борт машины. Положение и подвеска сиденья также могут быть отрегулированы в соответствии с индивидуальными потребностями оператора, как и угол наклона рулевого колеса.

Полностью автоматические функции упрощают работу

Ряд автоматических функций упрощает выполнение повседневных задач водителя фрезерного станка. Они предварительно установлены, но также могут быть отменены водителем. Для основных областей, таких как управление водными ресурсами, были установлены полностью автоматизированные функции управления. Автоматическая система водяной системы обеспечивает выбор воды только тогда, когда происходит фактическая работа по фрезерованию, другими словами, при занятии позиции и запуске режима фрезерования. Это помогает сократить потребление воды. Выбор фрезерного барабана также контролируется автоматически. Еще одним примером повышения удобства и функциональности работы является тот факт, что работа скребка и балки управления градацией теперь объединены на фрезерном барабане. Оба компонента можно либо зафиксировать, либо установить в плавающее положение нажатием кнопки. Кроме того, скорость конвейера также регулируется автоматически для загрузочных лент W 100 F: даже когда скорость двигателя снижается, обеспечивается постоянная и высокая скорость загрузки сфрезерованного материала.

Новая система нивелирования Wirtgen LEVEL PRO: еще более точные результаты фрезерования

Точные и безопасные системы нивелирования входят в число основных компетенций специалистов по фрезерованию из Виндхагена. В настоящее время Wirtgen разработала собственную новаторскую систему с программным обеспечением, специально запрограммированным для холодных фрез. Вся система состоит из датчиков, блока управления и панели управления для водителя.

Наиболее важные параметры, такие как заданные и фактические значения глубины фрезерования с правой и левой стороны станка и наклона, четко и ясно отображаются на графическом цифровом дисплее панель управления LEVEL PRO. Оператор станка может быстро и безопасно вводить или исправлять значения с помощью тактильных переключателей с большой поверхностью. Современная цифровая обработка сигналов обеспечивает высочайшую точность результатов фрезерования на месте.

LEVEL PRO с оригинальными практическими функциями

Рабочий интерфейс LEVEL PRO разделен в общей сложности на три области с отдельными дисплеями: как обычно, левый и правый дисплеи предназначены для всех функций, касающихся левой или правой стороны фрезерования соответственно. В центре находится дополнительный дисплей, который можно использовать для ввода дополнительных предварительных настроек независимо от текущего приложения, например, сравнения для переключения между глубиной фрезерования и наклоном. Затем можно использовать клавиши Shift для плавного переноса этих параметров на левую или правую сторону машины.

В качестве еще одной новой функции были добавлены два практичных ключа памяти, которые могут сохранять уже примененные значения фрезерования для последующего извлечения, как в случае с калькулятором, так что эти значения могут быть повторно приняты системой при нажатии кнопки кнопка.

Новая система нивелирования проста и интуитивно понятна. LEVEL PRO был всесторонне испытан клиентами в тяжелых условиях эксплуатации, и отзывы были исключительно положительными. Система установлена ​​в легкодоступном месте с правой стороны платформы оператора, рядом с главной операционной консолью.

Преимущества LEVEL PRO

• Три контура управления, например, две глубины фрезерования и наклон фрезерования, постоянно находящиеся в поле зрения.
• Плавное переключение между датчиками одним нажатием кнопки.
• Улучшенные результаты работы благодаря современной цифровой обработке сигналов.
• Интуитивно понятное управление со знакомыми функциями кнопок и графическими значками.
• Простое обращение благодаря уменьшению количества кабелей и подвижных частей.
• Улучшенная защита благодаря стационарной проводке, монтажу в распределительном шкафу и крышке панели управления.
• Простое сравнение заданных и фактических значений с помощью новых функций.
• Память глубины фрезерования для быстрого переключения заданных значений.
• Одновременно можно использовать несколько панелей управления.
• Совместим с более поздними существующими датчиками и контроллерами типа DLS1.

НБМиКВ Январь 2008 г.

Имя *

Заголовокг-жа г-жа.

Пожалуйста, сообщите нам ваше имя.

Компания *

неправильный ввод

Обозначение

Пожалуйста, сообщите нам ваше обозначение.

Мобильный *

Пожалуйста, сообщите нам ваш контактный номер.

Электронная почта *

Пожалуйста, сообщите нам свой адрес электронной почты.

Примечания *

Пожалуйста, кратко ваш запрос.

Другие наши дополнительные услуги:

Чтобы получать по электронной почте обновления о продуктах, новых технологиях и оборудовании, выберите интересующие вас категории продуктов и нажмите «Отправить». Это поможет вам сэкономить время, а также вы получите лучшие ценовые предложения от многих производителей, которые вы затем сможете оценить и обсудить.

Оборудование и машины *

Earthmoving

Road Construction

Производство бетона и размещение

Дробление, скрининг, промывание

Управление материала/краны/Транспорт

Сборка/кирпич/блок/асфальтоукладчик /опалубка

Другое оборудование/запасные части

Другое

Неверный ввод

Строительные изделия *

Добавки для бетона

Химикаты для гидроизоляции/ремонта

Архитектурные продукты

Товары для интерьера/экстерьера

Домашний декор

Другое

Неверный ввод

Капча *

Неверный ввод

Volvo: Представляем машины, совместимые с биодизелем

Все наши машины совместимы с биодизелем, и переход на биодизель поможет вам сэкономить 20% затрат. Более крупные машины могут использовать B20, а более мелкие, такие как компакторы, могут использовать B7. Для машин с B20 интервалы обслуживания двигателя будут сокращены

Подробнее …

Компания CASE Construction расширяет модельный ряд новыми экскаваторами-погрузчиками, грунтовыми виброуплотнителями, экскаваторами и автогрейдерами

Компания CASE Construction представила серия новых продуктов, таких как 770 NXe 490,5 л.с., экскаваторы-погрузчики 770 EX Plus и 851 FX CP, вибрационный уплотнитель грунта 1107EX, экскаватор CX220C LC-HD и автогрейдер 845C. Говорит Пунит Кумар Видьярти

Подробнее …

Vibrant представляет завод для дорожного строительства производительностью 180 тонн в час

Компания VIBRANT представила завод по производству горячей асфальтобетонной смеси производительностью 180 тонн в час в EXCON, который получил хороший отклик. Поскольку NHAI строго следит за своевременным вводом в эксплуатацию больших участков дорог, возможности для строительства электростанций большей мощности становятся все более очевидными. 0003

Подробнее…

SDLG разрабатывает новую линейку колесных погрузчиков и автогрейдеров для повышения производительности

SDLG предлагает новую линейку колесных погрузчиков и автогрейдеров, таких как серия L, 7-тонное колесо L975F погрузчик и 5-тонный колесный погрузчик L958H. Говорит Сурат Мехта, глава подразделения SDLG в Индии: «Мы предлагаем 7-тонный колесный погрузчик для удовлетворения спроса

Подробнее …

Wacker Neuson выпускает большие плиты для тяжелых условий эксплуатации

Ассортимент средних и больших реверсивных виброплит Wacker Neuson оснащен встроенными функциями Compatec, дистанционного управления и многонаправленными функциями. Виброплиты моделей DPU4545Hech, DPU6555Hech и DPU80r не только мощны для более быстрого уплотнения. новые модели катков серии HC на индийский рынок. Машины весом 11 т доступны с барабанным приводом или без него. Все машины соответствуют требованиям CEV Stage IV. В 90 кВт (121 л.с. )

Подробнее…

Машины Dynapac Реконструкция взлетно-посадочной полосы международного аэропорта Шах Аманат в Чаттограме, Бангладеш

Замена старой взлетно-посадочной полосы международного аэропорта Шах Аманат в Чаттограме на новую с твердым покрытием и тщательную реконструкцию взлетно-посадочная полоса была сложной задачей. Это была единственная доступная взлетно-посадочная полоса в аэропорту, которая также использовалась ВВС Бангладеш. и Асфальтовый каток

Для EXCON компания Volvo CE India подготовила интересное сочетание проверенных временем качественных машин и новейшего оборудования. На выставке была представлена ​​новая модель — гусеничный экскаватор EC300DL Block Handler (BH), специально изготовленный для карьера

Читать дальше …

Ammann демонстрирует широкий спектр оборудования и установок

Excon, Ammann представила широкий спектр асфальтобетонных заводов, которые известны своей превосходной производительностью, эффективностью и экономичностью. Эти технологически превосходные продукты с большей производительностью широко используются в Индии

Подробнее…

Mahindra представляет инновационный продукт — новый автогрейдер G75 Smart

В Excon подразделение строительного оборудования Mahindra (MCE) объявило о расширении ассортимента дорожно-строительной техники с помощью запуск совершенно нового Mahindra RoadMaster G75 Smart — «Profit Ka Partner»

Подробнее …

Lintec & Linnhoff и Gainwell подписали новое производственное партнерство для Make в Индии

Lintec & Linnhoff Holdings (LLH) и Gainwell Commosales Private Limited (ранее Tractors India Private Limited) подписали с Excon соглашение о стратегическом партнерстве в области производства и дистрибуции, чтобы закрепить еще большее присутствие

Подробнее …

BEML представила переносной вертолет-бульдозер BD50 HST и оборудование с новейшими технологиями

BEML представила модели строительной техники различной мощности, оснащенные новейшими технологиями Excon. Продукты включали модели BD85 и BD50HST в категории бульдозеров, модели BG505I и BG405A в категории автогрейдеров с нормами выбросов 9.0003

Подробнее…

Ashitech представляет звездные модели своих асфальтосмесительных заводов

Производитель асфальтосмесительных заводов из штата Гуджарат Ashitech представил на выставке Excon свою звездную модель асфальтосмесительного завода производительностью 160 тонн в час, работающего на технологии RAP. до 30%, а благодаря своим горелкам собственной конструкции он может работать на 3 видах топлива

Подробнее …

Компания Wacker Neuson продемонстрирует 8-тонный сверхмощный дистанционно управляемый реверсивный виброплитоукладчик с усилием 8 тонн и другое легкое строительное оборудование на Экскон

Компания Wacker Neuson Equipment успешно запустила в Индии ряд более крупных реверсивных виброплит с технологией Compatec. Эти пластины не только мощны для выполнения более быстрой работы, но также могут информировать оператора

Подробнее . ..

Alltech Group Превосходство вождения на объездной дороге Ахмеднагара с парком современных машин

Проект объездной дороги Ахмеднагара — NH-61 был открыт министром дорожного транспорта Шри Нитином Гадкари. Дорога длиной 527 км и шириной с 4 полосами включает участок объездной дороги Ахмеднагар от 163 400 км NH-160 до 228 700 км 9.0003

Подробнее…

Мобильный электропитатель VÖGELE Установка стандартов в дорожном строительстве

В Индии вторая по величине дорожная сеть в мире, общая протяженность которой составляет 6,39 млн км по данным Обзора экономического положения 2021. Эта дорожная сеть перевозит 64,5% всех грузов в стране и 90% всего пассажиропотока Индии использует дорожную сеть.0409

Новый MOBISCREEN MSS 802(i) EVO предлагает пользователям мобильную и эффективную просеивающую установку, предназначенную для решения задач в различных областях применения. Kleemann

Подробнее …

Асфальтоукладчик со скользящими формами Wirtgen SP 1600 установил четыре мировых рекорда при укладке бетона на крупной скоростной автомагистрали Вадодара-Мумбай

строительстве автомагистрали между Вадодарой и Мумбаи, Wirtgen SP 1600 продемонстрировал впечатляющую производительность и установил четыре мировых рекорда. Крупный проект скоростной автомагистрали Вадодара-Мумбаи является частью 1350-километровой скоростной автомагистрали Дели-Мумбаи 9.0003

Подробнее…

Новый дистрибьютор битума под давлением Заказ из Бангладеш Топливо Экспортные бизнес-амбиции Ashitech

Базирующиеся в Гуджарате заводы по производству асфальтобетонных смесей и производитель сопутствующего оборудования, Ashitech Equipments, с оптимизмом смотрит на экспортный бизнес компании, набирающий обороты с недавний заказ на 21 единицу битумной установки на грузовиках под давлением

Подробнее …

Atlas Copco представляет светодиодные мачты HiLight V5+

Компания Atlas Copco, ведущий новатор в области портативных воздушных компрессоров, осветительных мачт, насосов и ручных инструментов, выпустила светодиодную осветительную мачту HiLight V5+, в стандартную комплектацию которой входит навес HardHat®, обеспечивающий защиту

Подробнее …

NBM&CW

Просмотреть онлайн Загрузить

Предыдущие выпуски Подпишитесь сейчас

Бетонные конструкции

Просмотреть онлайн Загрузить

Предыдущие выпуски Подпишитесь сейчас

MGS Architecture

Просмотреть онлайн Загрузить

Предыдущие выпуски Подписаться

L&ST

Просмотреть онлайн Загрузить

Предыдущие выпуски Подписаться

II&TW

Просмотреть онлайн Загрузить

Предыдущие выпуски3 Подписаться 90

НБМ Медиа Пвт. ООО | Все права защищены © 2022

Новое поколение данных требует систем нового поколения

Глобальный взрыв данных — это огромная возможность делать что-то по-новому и улучшать работу мира. Но в то же время это цунами данных угрожает сокрушить и разрушить центры обработки данных, которые являются сердцем новой экономики приложений.

Потребность в новой эре корпоративных технологий обработки данных достигает критической точки. Предприятия могли бы продолжать строить все более крупные центры обработки данных, каждый из которых был бы битком набит десятками тысяч серверов, потребляющих достаточно электроэнергии для питания 80 000 или более домов. Но эти структуры уже размером с небольшой город, и системы внутри не смогут поддерживать транзакции, аналитику и проблемы безопасности, которые идут им навстречу, и делать это с той скоростью, которую ожидают пользователи.

Нам нужно делать гораздо больше с меньшими затратами, что было бы хорошо для бизнеса, хорошо для общества и, в конечном счете, хорошо для планеты.

Нет никаких сомнений в том, что спрос на централизованную обработку данных стремительно растет. Мы находимся на ранних стадиях того, что аналитическая компания IDC называет третьей платформой, и того, что Gartner Group называет «связью сил», охватившей всю отрасль. Так называемая первая платформа была эпохой мейнфреймов, длившейся с 1960-х по 1980-е годы. Вторая началась с персонального компьютера и прошла через эпоху Интернета, вплоть до появления смартфонов примерно в 2007 году. Третья платформа развивается в ответ на беспрецедентные требования, создаваемые сочетанием мобильности, социальных сетей, облачных вычислений и данных. из источников, которые никогда раньше не генерировали данные, таких как Fitbits или датчики в автомобилях или кофеварках.

Третье требование к платформе — это активизация жизни и бизнеса в Интернете, активизация электронных событий и информации. По данным IBM Digital Analytics Benchmark, мобильный трафик в Киберпонедельник составил 41,2% всего онлайн-трафика, что на 30,1% больше, чем в 2013 году. Согласно новому отчету Juniper Research, к 2019 году пользователи мобильных телефонов и планшетов будут ежегодно совершать 195 миллиардов транзакций мобильной коммерции по сравнению с 72 миллиардами в этом году, или примерно 197 миллионами транзакций в день.

«Все больше и больше клиентов приходят к нам через мобильный канал, — говорит Майк Дилиберто, ИТ-директор Priceline.com. «Они хотят использовать свои телефоны. Они хотят использовать свои iPad. Они хотят использовать свои устройства».

Миллиарды людей по всему миру публикуют сообщения в социальных сетях, слушают потоковую музыку и работают в облачных приложениях — и все это генерирует данные. Twitter генерирует 12 терабайт твитов в день. Электрические компании снимают 350 миллиардов показаний счетчиков в год. И объем данных, и скорость продолжают расти. К 2020 году по всему миру будут активны 10 миллиардов подключенных мобильных устройств. Кроме того, уже существует около 1 триллиона датчиков, генерирующих данные. В целом прогнозируется, что данные увеличатся на 2 000 % до 2020 года. 

Как с этим справится бизнес? Центры обработки данных облачных вычислений — это машинные отделения третьей платформы. Почти все данные, которые мы генерируем и используем, передаются через облако в один из этих центров. Компании, которые хотят возглавить пакет, должны обрабатывать и извлекать ценные сведения из этих данных на лету, выполняя сложную аналитику в мгновение ока. Транзакции и данные должны быть надежно защищены в эту эпоху безудержной киберпреступности. Чтобы справиться с этими требованиями, предприятия строят массовые операции. Switch SuperNAP — это 2,2 миллиона квадратных футов вычислений в пустыне Невада. Китай строит центр обработки данных, который будет в три раза больше.

Эта тенденция не может продолжаться вечно. Мы не можем воспроизвести такие обширные, гигантские, энергозатратные центры обработки данных, пока они не затмят ландшафт. Подобно тому, как технологи 70 лет назад изобрели вычисления на основе транзисторов, чтобы заменить перегруженные компьютеры на электронных лампах, индустрия нуждается в машинах нового поколения для нового поколения данных.

Это задача, с которой бизнес столкнется в ближайшие годы. Но они не одиноки. В IBM мы не просто принимаем вызов, мы лидируем, представляя единственную наиболее мощную, безопасную и интегрированную платформу для цифровой эпохи, которую когда-либо видел мир, — мы объявляем о выпуске z13.

Основной аргумент в пользу z13 заключается в том, что он делает больше с меньшими затратами. Клиенты, устанавливающие z13, сокращают центры обработки данных, которые были размером с футбольное поле, до размера стандартного амбара, переходя от тысяч физических серверов к одной системе z.

Что делает z13 уникальным, так это его способность быстро, точно и безопасно справляться с различными типами работы (описываемыми как рабочие нагрузки в ИТ-кругах). Облако — это, по сути, виртуализированная инфраструктура, предоставляющая ИТ-услуги для бизнеса. Вы можете себе представить, как это включает в себя множество типов работы, включая обработку данных и транзакций, высокопроизводительную обработку запросов и аналитику. Сервер z13 эффективно обрабатывает все эти аспекты облачной среды на единой унифицированной платформе. Это может привести к огромной экономии средств по сравнению с традиционными решениями, снижению энергопотребления и меньшему влиянию на физический мир.

Дело не только в экономии ресурсов. Поток данных бесполезен, если бизнес не сможет сделать с ними что-то новое. Отличительной чертой систем z является возможность выполнять интенсивные вычисления с данными при одновременной обработке транзакций. Это то, что позволяет, например, розничному продавцу «знать» отдельного покупателя и предлагать ему индивидуальные предложения во время сделки.

«Мы сможем понять наших клиентов, потому что оборудование способно предсказывать поведение наших клиентов», — говорит Бен Чумо, доктор философии и генеральный директор Kenya Power and Lighting Company, управляющей растущей клиентской базой. . Система позволит компании предвидеть спрос или обратиться к покупателю, который всегда вовремя оплачивал счета и внезапно показывает закономерность, которая может указывать на то, что клиент что-то повлиял на его или ее жизнь.

Вывод: в ближайшие годы предприятиям потребуются невероятные вычислительные мощности. Им придется найти лучшие и более эффективные способы получения этой мощности, потому что тенденция к гигантским центрам обработки данных неустойчива и неразумна. Мы предлагаем одно решение с z13. Мы хотели бы, чтобы другие в отрасли создавали технологии для решения этой проблемы. И мы хотим помочь деловому миру изменить эту тенденцию до того, как у нас будет больше гигантских центров обработки данных, чем торговых точек Starbucks.

Чтобы узнать больше, посетите сайт www.ibm.com/zsystems  

Росс Маури — генеральный директор IBM z Systems. Вы можете следить за ним в Твиттере @rossmauri.

Нажмите здесь, чтобы посмотреть видео о том, как Kenya Power and Lighting Company использует аналитику мейнфреймов.  

Автор сообщения:

Росс Маури

Посмотреть исходное сообщение