Подбор шин и дисков для автомобиля Mazda CX-5 2019

Подбор шин и дисков для автомобиля Mazda CX-5 2019 позволяет гораздо быстрее найти подходящий вариант, сэкономив тем самым массу времени.

Данная система позволяет приобрести данные комплектующие, не изучая подолгу обширный ассортимент интернет-магазина «Мосавтошина», представленного несколькими тысячами позиций. При этом совершить ошибку при выборе того или иного варианта крайне высока. Ведь для этого нужно обладать довольно-таки глубокими знаниями в данной сфере, которые у большинства автовладельцев попросту отсутствуют. Чтобы использовать все 100% возможностей нашей системы подбора шин и дисков, достаточно знать марку, модель и год выпуска своего автомобиля. Эта информация указывается буквально за несколько кликов компьютерной мыши на соответствующих надписях на экране. Эти сведения лишь на первый взгляд кажутся скудными. Их более чем достаточно, чтобы автовладелец получил в итоге перечень, состоящий, как минимум из нескольких моделей колесных дисков и шин, каждая из которых очень точно соответствует рекомендациям производителя автомобиля.

Mazda 3 2019 года отлично едет, потому что работает с вашим телом

Это один из тех ярких дней в Лос-Анджелесе, когда жители Восточного побережья покупают билеты в один конец. Я загоняю Mazda 3 2019 года выпуска в подметально-уборочную машину за подметальной машиной, мчусь по шоссе Анхелес-Крест. И я не могу перестать думать о тазах.

Это не значит, что я отвлекаюсь. 3 положительно очарователен на этих дорогах. Он легкий и гибкий, едет с такой устойчивостью, которую вы никогда не ожидаете от доступного экономичного седана. Он посажен в углах, уступчивый по изменчивому тротуару. У него есть интуитивность, которую вы хотели бы иметь больше спортивных автомобилей.

По словам Мазды, чтобы понять, как этот маленький седан справляется с задачей, нужно вернуться к фундаментальной механике — не автомобиля, а человеческого тела. И основа осанки человека: Таз. Как бы неправдоподобно это ни звучало, но как только вы сядете за руль нового 3, все обретет смысл.

Mazda

«Основная концепция того, что мы всегда пытаемся сделать с jinba ittai , заключается в том, чтобы сделать автомобиль полностью естественным», — сказал мне Дэйв Коулман, инженер-разработчик автомобилей Mazda. Эта японская фраза, хорошо известная поклонникам Miata, примерно переводится как 9.0011 лошадь и всадник как одно целое . В новом 3 Mazda изменила конструкцию лошади, чтобы она лучше взаимодействовала с природными способностями всадника.

Это связано с движением головы. Когда вы идете, бегаете или просто сидите прямо, вы постоянно корректируете свою осанку, чтобы держать голову ровной и сбалансированной. Это сложное усилие, еще более впечатляющее тем, что оно осуществляется бессознательно: мышцы шеи, плеч, таза и кора постоянно работают, удерживая вашу голову над центром тяжести. Положите руки на бедра, почувствуйте, как они уравновешивают ваши плечи при ходьбе. Это естественная привычка настолько мощная, что вы, возможно, никогда раньше не ценили ее.

Ваше тело может делать это даже когда вы едете в машине, мышцы плавно двигаются, чтобы держать вас в равновесии против перегрузок. Но легко перегрузить эту систему равновесия движениями, которые слишком внезапны или исходят из слишком многих направлений одновременно. Вот почему ваша голова мотается из стороны в сторону, когда вы едете по неровной дороге или едете на дробовике с неуклюжим водителем.

Mazda

Mazda хотела свести к минимуму этот рывок в новой 3. «Мы используем некоторые очень критические слова в наших разработках», — сказал мне Кельвин Хираиши, директор отдела исследований и разработок Mazda. «Такие термины, как управляемость, линейность, прямолинейность, плавность… это инженерные термины, которые мы используем. Наша спецификация не 200 лошадиных сил, а 500 лошадиных сил. Наши спецификации — это эти слова».

Новая 3 — первая Mazda с чистым листом, разработанная с этими целями. «Мы начали изучать тела пассажиров в разных машинах, проезжая по кочкам, чтобы посмотреть, что они делают», — сказал мне Коулман. «Вы можете видеть, что если шея много двигается, что-то не так в их подсознательном процессе баланса».

Как объяснил Коулман, движения шасси новой 3 — крен, тангаж и пикирование во время движения автомобиля — были настроены так, чтобы соответствовать частоте движений человека. Сиденья обхватывают ваш таз, уговаривая верхнюю часть тела принять естественную позу. Таким образом, когда кузов автомобиля движется в повороте или по неровной дороге, вы готовы балансировать против него.

Mazda

На извилистых горных дорогах к северу от Лос-Анджелеса вы можете почувствовать эту стратегию в действии. Бросьте 3 в поворот, и автомобиль плавно переходит в устойчивое положение на повороте. Есть небольшой крен кузова, но он появляется постепенно. Обратите достаточно пристальное внимание, и вы начнете замечать, как ваше тело противодействует каждому нырянию, приседанию и перекатыванию, когда вы торопитесь. Вы плавно поворачиваетесь от туловища, так же естественно и бессознательно, как при ходьбе. Это совершенно другой опыт по сравнению с тем, что вы получаете в специализированном спортивном автомобиле, где огромное сцепление с дорогой и валики сидений уровня NASA оставляют только ваши мышцы шеи, чтобы не дать вашей голове опрокинуться. Подход Mazda освежает, гораздо менее утомительный и такой же веселый.

Уловка 3 такова: честная и четкая обратная связь без наказания. Рулевое управление приятно взвешено, не будучи искусственно твердым, и на удивление разговорчивым. Система Mazda G-Vectoring входит в стандартную комплектацию и мгновенно снижает мощность двигателя при включении дроссельной заслонки, чтобы помочь сместить вес на нос. Это не то, что вы можете обнаружить сознательно — система работает с шагом в 50 миллисекунд — и вы не можете отключить ее, чтобы посмотреть, как машина ведет себя без нее. Я не могу сказать вам, какая часть резкого отклика автомобиля на руль является результатом G-Vectoring. Все, что я могу сказать, это то, что машина ныряет в повороты и сразу чувствует себя уверенно, почти не требуя регулировки дроссельной заслонки или рулевого управления, чтобы удерживать устойчивую дугу.

Та же философия применима и к тормозам. Mazda благословила новую 3 восхитительно твердой, стойкой линейной педалью тормоза. У большинства современных автомобилей есть какая-то причуда торможения, к которой нужно привыкнуть за несколько десятков миль — либо слишком цепкая, либо слишком мягкая на первом дюйме. В Мазде таких странностей нет. Даже тормозное погружение настроено на человеческое тело. Ваш мозг естественным образом стабилизирует ваше зрение во время ходьбы, отфильтровывая покачивающиеся движения головы. Максимальное торможение на новой Mazda 3 настроено так, чтобы имитировать движение головой; при пороговом торможении вы чувствуете, как машина движется под вами, но это не искажает ваше зрение. Вы бы с радостью заплатили хорошие деньги, чтобы получить это рулевое управление и эти тормоза в специальном спортивном купе.

Mazda

Что касается вождения по плохим дорогам, Mazda уделяла особое внимание воздействиям, которые автомобиль оказывает на ваше тело, и тому, как ваше тело реагирует на них. Как правило, когда вы наезжаете на кочку, вы испытываете два движения: замедление, затем вертикальный рывок. На скорости эти движения почти одновременны, слишком близко друг к другу, чтобы наши тела могли их обработать — мы все еще готовимся к замедлению, когда возникает вертикальный импульс. Результат: больше этого ужасного броска головы.

Mazda разработала подвеску 3, чтобы свести к минимуму количество движений, которые вы чувствуете. Если вместо замедления с последующим вертикальным прыжком ваше тело обнаруживает одну единственную четкую диагональную силу, вашей системе равновесия будет намного легче подсознательно противодействовать ей. Автопроизводитель выбрал шины с более мягкой боковиной, которая немного деформируется, чтобы более плавно передавать неровности. Более жесткие втулки подвески устраняют нежелательные отклонения, гарантируя, что неровности дороги не будут толкать пассажиров.

Это стремление к чистым, простым элементам подвески привело Mazda к тому, что кажется технологическим шагом назад: новый автомобиль имеет простую заднюю подвеску с торсионной балкой, тогда как предыдущие 3 имели многорычажную независимую настройку. По словам Коулмана, торсионная балка не является понижением.

«В макромасштабе многоканальная связь имеет преимущество, — сказал мне Коулман. «Но с точки зрения точного контроля […] становится слишком сложно сделать тот четкий ввод, который мы ищем». Коулман объяснил, что задняя подвеска последнего поколения 3 имела по семь втулок с каждой стороны; новая торсионная балка имеет только одну. Меньшее количество втулок означает меньшее количество изгибающихся движений и, следовательно, меньше конкурирующих сил, передаваемых на пассажиров. Еще одно преимущество: установка торсионной балки сводит к минимуму подруливание, устраняя схождение задних колес при поворотных нагрузках. Задняя подвеска новой 3 может иметь простую конструкцию, но она помогает автомобилю быстрее проходить повороты, при этом требуется меньше регулировок в середине поворота.

Это не летающая роскошная машина. Вы узнаете, когда попали в выбоину. Но фокус-покус Mazda о том, как ваше тело реагирует на воздействия подвески, кажется, подтверждается: вы чувствуете большие неровности, но в 3 они не мешают вам, как в других автомобилях. Это расплата за всю эту одержимость подбрасыванием головы. Mazda показала журналистам параллельное видео: камера на пассажирском сиденье смотрит на водителя сбоку, когда он проезжает один и тот же лежачий полицейский на старой и новой 3-х. В старой машине он выглядел так, будто на мгновение ударился головой о какой-то хэви-метал; в новой машине голова еле шевелилась.

Mazda

Единственными моделями Mazda, представленными на этом мероприятии, были переднеприводные седаны премиум-класса с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 2,5-литровым безнаддувным четырехцилиндровым газовым двигателем Skyactiv-G; хэтчбеки, опциональный полный привод и революционный бензиновый двигатель Skyactiv-X с воспламенением от сжатия появятся позже. Шестиступенчатая механическая коробка передач будет доступна, но только для топовых хэтчбеков с 2,5-литровым двигателем и передним приводом.

Этот 2,5-литровый двигатель нельзя назвать быстрым — 186 л. Но реакция дроссельной заслонки четкая, с которой не может сравниться ни один турбодвигатель, и чрезвычайно легко модулируется в середине поворота. Здесь также больше ориентированного на человека дизайна Mazda. Независимо от того, идете ли вы, бегаете или выполняете любую другую физическую активность, «независимо от того, насколько быстро вы вводите данные, у вас всегда будет определенный профиль ускорения, основанный на том, как работают мышцы», — объяснил Коулман. У вас такой же профиль ускорения мышц шеи, что позволяет вам оставаться в равновесии. Mazda настроила реакцию дроссельной заслонки 3 в соответствии с тем же профилем, поэтому переход автомобиля от замедления к ускорению никогда не выбивает вас из колеи.

На консоли 3 есть переключатель спортивного режима. Это служит аккуратной метафорой для автомобиля в целом. Единственное, что меняется, когда вы выбираете спортивный режим, — это стратегия переключения автоматической коробки передач — она будет радостно переключаться на пониженную передачу при резком торможении и удерживать передачу в повороте, чтобы держать вас в интересном диапазоне 4000-6000 на тахометре. Тумблер больше ничего не меняет в автомобиле, потому что он и не должен: шасси, приемистость, рулевое управление — все уже способствует спортивному вождению в своем естественном состоянии.

Mazda

Странным образом новая Mazda напоминает мне еще одну 3: седан среднего размера Tesla. И Model 3, и Mazda 3 обладают пронзительной спортивностью, которая не связана с липкими шинами, пиковой мощностью или бетонными амортизаторами. Они оба восхитительно подбрасываются и по-настоящему общительны из-за того, как они были разработаны, а не из-за надстроек для хот-родов. Такая естественная, ничем не придуманная радость раньше была основной причиной, по которой люди покупали еще одну «тройку» — ту, что от BMW.

Получение такой простой, продуманной обратной связи от любого типа транспортного средства ощущается как победа в автомобильном мире, в котором все больше преобладает искусственный интеллект. Захват его в компактном седане стоимостью от 21 000 долларов или 27 000 долларов за кожаную версию с люком на крыше и стереосистемой Bose, которую вы видите здесь, кажется откровенным воровством. Ваш таз скажет вам спасибо.

Боб Сороканич ЗАМЕСТИТЕЛЬ РЕДАКТОРА ЖУРНАЛА ROAD & TRACK Боб Сороканич — заместитель главного редактора журнала Road & Track Magazine.

Первый привод Mazda 3 AWD 2019 года: удовольствие от полного привода

Всегда сложно улучшать уважаемый автомобиль с каждым новым дизайном — как и в Голливуде, автомобильная промышленность завалена сиквелами, которые заблудились. Так что задача, которая выпала на долю инженеров и дизайнеров Mazda при создании новой Mazda 3, оказалась непростой. Обновленный дуэт компактного седана и хэтчбека был впервые показан на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре прошлого года, вернувшись в четвертом поколении после того, как завоевал репутацию одного из самых управляемых компактных автомобилей.

Как улучшить дуэт седана и хэтчбека, который из года в год возглавляет обзоры?

Путем добавления полного привода. Стандартная Mazda 3, на которой мы ездили месяц назад, была переднеприводной, но для заснеженных штатов Mazda добавила собственную систему полного привода i-Activ. В сочетании с фирменной системой G-Vectoring Control Plus, которая управляет распределением крутящего момента между передними и задними колесами, система полного привода теперь предлагается в седане и хэтчбеке Mazda 3.

В то время как система полного привода является новой для Mazda 3, остальная часть трансмиссии на самом деле перенесена. 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-G работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, развивая мощность до 186 л.с. и 186 Нм крутящего момента. Если вы ожидаете найти руководство в базовой версии автомобиля, удивитесь: Mazda знает, что в наши дни руководства покупают энтузиасты, которые также будут тратиться на внутренние функции, поэтому она объединила шестиступенчатую ручную коробку передач с Premium. упаковка. Но, к сожалению, механическая коробка передач не может работать в паре с полным приводом — только с передним приводом.

Mazda переработала подвеску автомобиля четвертого поколения, сохранив стойки MacPherson спереди, но сохранив более простую торсионную балку сзади по сравнению с многорычажной подвеской предыдущей модели. Автопроизводитель также слегка обновил стиль седана, изменив язык дизайна Kodo: хотя седан по-прежнему легко узнаваем как Mazda 3, хэтчбек выглядит совершенно по-другому. Вердикт? Давайте просто скажем, что у автомобилей есть боковые линии по какой-то причине, и что выпуклые конструкции, как правило, очень чувствительны к цвету.

Те, кто знаком с современными интерьерами Mazda, найдут обновленный салон более спокойным, чем прежде, салон стал тише и изысканнее, когда дело доходит до материалов. Положение сидения и элементы управления по-прежнему остаются тем, что Mazda делает лучше всего, предлагая кабину, к которой легко привыкнуть за короткий промежуток времени. Информационно-развлекательный экран теперь представляет собой отдельный 8,8-дюймовый плоский экран, но у Mazda он намного шире, чем в высоту, занимая узкую полоску пространства среди узкой «долины», созданной скульптурными линиями приборной панели. К счастью, он не далеко и не загораживает небольшой процент обзора ветрового стекла, а управляется поворотной ручкой, поэтому не нужно тянуться к дальним кнопкам — Mazda отказалась от сенсорных экранов.

В целом, салон нового седана Mazda 3 лаконичен и функционален, хотя и немного по-немецки деловит. Контрастные цвета элементов приборной панели и цвета сидений спасают интерьер от моря черного пластика, но Mazda с этим новым седаном явно сосредоточилась на функциональности, а не на дизайнерском чутье. По крайней мере, когда дело доходит до седана — хэтчбек — это отдельная история снаружи, к которой мы вернемся позже, так как она заслуживает отдельного обзора.

Казнь

Всего за несколько часов у меня появилась возможность протестировать новый седан Mazda 3 на извилистых горных дорогах, извилистых пустынных дорогах и ровных проселочных дорогах из Скво-Вэлли, штат Калифорния, в Сакраменто. Каждый из этих «миров», сродни путешествию в видеоигре, не заботящейся о географической преемственности, научил меня чему-то новому о Mazda 3 — и в каждом из них она преуспела.

Стартовав на горных дорогах, покрытых стенами снега, Mazda 3 получила возможность продемонстрировать свое сцепление с дорогой и навыки прохождения поворотов, пока я старался вытолкнуть ее немного за пределы ее зоны комфорта. Седан AWD был очень открыт для этого, приветствуя меня в основном ровным поворотом без какой-либо сопутствующей драмы, в то время как подвеска не позволяла неровностям дороги вторгаться в салон. Тройка чувствовала себя непринужденно на этих дорогах, уверенно выполняя поворот за поворотом и лишь немного скользя на очень мелком песке, покрывающем поверхность горной дороги. Это то, что вы вряд ли найдете в своих ежедневных поездках на работу, если только вы не совершаете поездку между одним крошечным горным городком и другим, а сугробы выше, чем внедорожник, но Mazda 3 осталась невозмутимой.

Альпийский мир просуществовал всего пару часов, вскоре уступив место узким дорогам пустынной долины. Внезапно я оказался в мире оранжевой глины и зарослей пустыни, где дороги, покрытые снегом и гравием, сменились слегка сложными поворотами и ограждениями. Это был шанс проверить управляемость нового седана без пыли и воды от тающего снега, а также шанс увидеть, как Mazda 3 будет танцевать в близких к оптимальным дорожных условиях.

Несмотря на то, что у Mazda 3 мало лошадиных сил, она — это 186 л.с., в конце концов — это не значит, что новый седан должен тупо крутить двигатель, чтобы вырваться вперед. Даже при резком ускорении коробка передач работала методично, удерживая обороты от бешенства, в то время как ускорение и торможение избегали поджимания хвоста и пикирования. На самом деле, Mazda 3 оставалась впечатляюще ровной без цены слишком жесткой подвески. Кнопка «Спорт» дает немного больше рычания, поскольку обороты остаются выше, и, кажется, это дает 2,5-литровому двигателю дополнительную порцию эспрессо. Что касается кнопок «Спорт», то эта кнопка на самом деле доставила большую часть пользы, так как седан чувствовал себя готовым танцевать по поворотам на скоростях, с которыми я бы не осмелился справиться практически ни с одним из конкурентов Mazda 3.

Последним миром, с которым я столкнулся за полдня в Mazda 3, были ровные прямые дороги, когда я приближался к Сакраменто, дороги, которые производили довольно хорошее впечатление сельской местности Среднего Запада. Этот последний отрезок, помимо того, что позволил мне протестировать ускорение по прямой, дал мне некоторое время, чтобы поближе взглянуть на эргономику, материалы и универсальность нового седана.

Вторая наиболее замечательная черта салона Mazda3 после отличных сидений — это приглушенный дорожный шум — настолько сильный, что я приоткрыл окно, чтобы оставаться на связи с внешним (среднезападным) миром. Это не камера сенсорной депривации в стиле Lexus, но она не пропускает изрядную часть шума. Единственная ошибка внутри — это заднее сиденье, которое слишком туго для комфорта. Mazda приложила усилия, чтобы поднять интерьер на ступеньку выше, чтобы заинтересовать предложения начального уровня роскошных автопроизводителей (например, Mercedes A-Class и Lexus UX). Обратной стороной, конечно же, является то, что производители не роскошных автомобилей, такие как Mazda, улучшили свои интерьеры, и это касается и новой Mazda 3.

Вывод на вынос

Полноприводная Mazda3 расширяет привлекательный модельный ряд по разумной цене в эпоху, когда кроссоверы вполне могут стать новыми седанами. Полноприводный седан Mazda отвечает всем требованиям, предлагая относительную выгоду для тех, кто ценит управляемость, а не блеск или привлекательность роскошного значка.

Рулевое управление и ходовая часть настолько хороши, насколько это возможно в полноприводном автомобиле, но не слишком резко, и оба настроены так, чтобы порадовать обычного водителя и энтузиаста; Mazda сумела найти хороший баланс между этими двумя аудиториями. Единственным сюрпризом является то, что Mazda потребовалось так много времени, чтобы внедрить полный привод в свой компактный седан и хэтчбек.

В ПРОДАЖЕ: сейчас

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 24 895 долл. США

ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИЯХ: 30 635 долл. США

СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ: 2,5-литровый I4, шестиступенчатая автоматическая, полный привод

МОЩНОСТЬ: 186 0 л.с. при 6,0 об/мин;

СНАРУЖЕННАЯ МАССА: 3248 фунтов

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 25/33/28 миль на галлон

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 27 миль на галлон

ПЛЮСЫ: Управляемость, шасси и рулевое управление больше мощности, задним сиденьям нужно больше места

Джей Рэми Джей Рэми вырос среди очень странных европейских автомобилей, и вместо того, чтобы искать что-то надежное и удобное для личного пользования, его привлекла более авантюрная сторона спектра надежности.