6=»»> Тест-драйв Mazda3 AWD 2019

6=»»> Mazda3 2019 года — первая модель с полным приводом, что делает ее одним из двух компактных седанов, доступных с этой функцией.

Поклонники компактных седанов в холодном климате наконец-то получили то, чего не имели давно: выбор.

Mazda3 2019 года присоединяется к Subaru Impreza как единственные две основные модели в сегменте, доступные с полным приводом, что делает их альтернативой небольшим внедорожникам в четырехсезонных регионах.

Абсолютно новая Mazda3 стандартно оснащается передним приводом и 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 186 л.с., который у нее такой же, как и у полноприводной модели. Он также поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в версиях хэтчбека, которая не предлагается в специальной версии Snowbelt, которая получает такое же количество передач в автоматической версии.

Mazda3 отличается так называемым языком дизайна Kodo с тонкими фарами, гладким, пышным кузовом и ровным количеством хрома, подчеркивающим его лучшие черты.Припаркованный рядом с Impreza, Toyota Corolla, Honda Civic или любым другим седаном в своем классе, он выглядит как человек, появившийся в спортзале в коктейльном платье.

Салон также шикарный, с минималистской приборной панелью, отделанной высококлассными мягкими на ощупь материалами, и простроченным кожзаменителем. При стартовой цене в 24 920 долларов за полноприводную модель Mazda 3 так же хороша внутри, как и Tesla Model 3, которая стоит на 10 000 долларов дороже.

Mazda3 не может быть электромобилем, но в ней есть очень интересные технологии.Система полного привода работает совместно с функцией, называемой G-Vectoring control, чтобы максимально использовать тягу на кране. Он использует датчики, чтобы предсказать, какое сцепление доступно на каждой шине, а затем распределяет мощность в соответствии с тем, как движется автомобиль. Между тем, G-Vectoring незаметно использует тормоза для передачи веса вперед, когда вы входите в поворот, смещая большую часть его на передних шинах, чтобы расширить их пятна контакта и сделать автомобиль более отзывчивым.

Мне не довелось ездить на ней по снегу, но при жесткой езде или по мокрой дороге доказательство — в лужах. Mazda3 обладает динамичным и устойчивым ощущением, которое дает ощущение, которого нет во многих автомобилях с аналогичной ценой, и полностью соответствует философии Zoom-Zoom.

Еще ездит комфортно и тихо. Большинство моделей, с которыми он конкурирует, используют бесступенчатые трансмиссии, которые, как правило, заставляют их двигатели работать с шумом, но резкий безнаддувный двигатель Mazda3 приятно поднимает и опускает передачи. Компромисс за использование пакета из шести шестеренок — это комбинированная экономия топлива 28 миль на галлон, что кажется средним по сравнению с 32 миль на галлон менее мощной Impreza.

И хотя обе модели примерно одинаковой длины снаружи, второй ряд Mazda3 устроен аккуратно. С шестифутом впереди, люди того же роста не могут поместиться сзади. В то время как другие компактные модели были оценены тщеславием на протяжении многих лет, термин «компактный» по-прежнему точно описывает Mazda3.

Водитель имеет гораздо лучшие условия проживания, с прекрасным сиденьем и чистой приборной панелью, на которую приятно смотреть. Высококачественные варианты отделки салона оснащены проекционным дисплеем, проецируемым на лобовое стекло, и радарным круиз-контролем, который так же эффективен как на длинных дорогах, так и в условиях пробок.Автоматические экстренные тормоза входят в стандартную комплектацию всех Mazda3.

У MAZDA РЕВОЛЮЦИОННЫЙ НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, И ЭТО НЕ ВРАЩАЮЩИЙСЯ:

Как и 8,8-дюймовый широкоформатный информационно-развлекательный дисплей, не имеющий сенсорного экрана и требующий использования регуляторов и кнопок на центральной консоли. Mazda утверждает, что ее исследование показало, что это безопаснее и эффективнее, но трудно не захотеть просто иногда нажимать значок на экране, особенно когда вы используете Apple CarPlay или Android Auto, в то время как собственный интерфейс Mazda специально разработан для работать с пультами дистанционного управления.

ПОДПИСАТЬСЯ НА НОВОСТИ FOX AUTOS НА FACEBOOK

Одна интересная особенность, которую вы можете отрегулировать с их помощью, — это громкость щелчка указателя поворота, которая, кажется, должна быть у каждого автомобиля. Конечно, Tesla поднимает все на ступеньку выше и позволяет вам заменить щелчок на шум подушки, но я не уверен, что это действительно улучшение.

В целом Mazda3 является большим улучшением по сравнению с предыдущей версией, а вариант с полным приводом, безусловно, увеличивает ее привлекательность.Если стиль и спортивность важнее для вас, чем размер, он определенно стоит того образа, который вы, без сомнения, все равно получите, когда будете проезжать мимо.

———-

2019 Mazda3

Базовая цена: 21 920 долларов США

При тестировании: 30 635 долларов США

Тип: 4-дверный полноприводный седан.

Двигатель: 2,5-литровый четырехцилиндровый

Мощность: 186 л.с., крутящий момент 186 фунт-фут

Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая

MPG: 25 город, 33 шоссе

Mazda 3 2019 демонстрирует одержимость Porsche с деталями

В этот обзор добавлены результаты тестирования.

Обзор машин — странная игра. В одну минуту вы находитесь на 550-сильном Porsche 911 GT3 RS, в следующую вы едете на 186-сильном седане Mazda 3 2019 года, а затем день завершается кастомным рестомодом Porsche 911 1995 года на 427 л.с. от Гюнтера Веркса. Помимо того, что все три являются автомобилями с бензиновым двигателем, у них, похоже, не так много общего. Но переход от одного к другому в течение дня показывает общую одержимость тонкой настройкой мелочей.

Так как это обзор Mazda 3 , мы постараемся не обсуждать Порше.В новом 3 полно примеров мест, где его инженеры и дизайнеры мучились из-за того, что большинство владельцев не сразу заметят, но наверняка оценят — даже если они не могут понять, почему им нравится машина, что парадоксально, потому что это их пальцы, привлекающие внимание. В модели 3 Mazda приложила все усилия, чтобы все распределительное устройство автомобиля было единым целым. Каждая кнопка имеет такую ​​же тактильность и реагирует так же, как и другие. Ручки системы климат-контроля, громкости звука и информационно-развлекательного контроллера (Mazda называет его Commander) ощущаются одинаково и вращаются с одинаковым сопротивлением. Хотя тонкости кликов могут не сразу быть очевидны для клиентов, эти мелочи складываются в разницу. Совокупный эффект заключается в том, что интерьер 3 излучает качество, аналогичное качеству высококачественного аудиооборудования или автомобилей, которые стоят на десятки тысяч больше, чем , базовая цена новой 3 — долларов — 21895 долларов.

Потенциальным покупателям будут очевидны качественные материалы и чистый, упрощенный дизайн интерьера.Большие аналоговые приборы расположены по бокам цифрового спидометра, который имитирует аналоговый прибор. Дополнительный проекционный дисплей проецирует четкую информацию на лобовое стекло, заменяя хромой отражающий дисплей прицела на исходящем 3, который складывается из верхней части нактоуза инструмента и показывает вашу скорость нечеткими числами. Органы управления HVAC, похоже, позаимствованы у Audi, а рулевое колесо выглядит так, как будто оно пришло от BMW. Новый 8,8-дюймовый экран входит в стандартную комплектацию каждой модели и располагается на приборной панели под углом к ​​водителю. В автомобиле предыдущего поколения информационно-развлекательным экраном можно было управлять как сенсорным экраном или центральным контроллером. Теперь он недоступен и полностью управляется большой ручкой, установленной на консоли. Регулятор громкости находится рядом с интерфейсом Commander; ее нажатие влево или вправо позволяет перейти к следующей песне или радиостанции — еще одно касание, которым пользуется Audi. Структура меню информационно-развлекательной системы логична, ответы быстрые, а каждая отдельная функция получает объяснение и график, который, например, терпеливо объясняет, что функция Bose Centerpoint — это то, как вы регулируете объемный звук.

В то время как система Bose с 10 динамиками является заманчивым вариантом, штатная конфигурация с шестью динамиками удивительно четкая и мощная. В обеих системах отсутствует установленный на двери среднечастотный динамик. Вместо этого этот динамик получает свой собственный корпус и спрятан под приборной панелью, чуть ниже основания передней стойки и перед дверью. Скрытие этих динамиков гарантирует, что дверь не будет дребезжать при большой громкости, а также удаляет отверстие в самой двери, уменьшая внешний шум. Чтобы телефонные разговоры в автомобиле оставались конфиденциальными, аудиосистема настроена таким образом, чтобы никто посторонний не услышал неприятные новости от вашего уролога.При нормальном или даже приличном уровне громкости удивительно, насколько тихо за пределами машины.

Хотя мы были проданы по достоинству аудиосистемы, мы не полностью поверили новообретенной одержимости Mazda тазом. Ладно, это звучало немного странно. Инженеры пытались убедить нас в том, что новые передние сиденья 3 расположены так, чтобы облегчить работу, необходимую верхней части тела пассажира, чтобы контролировать себя в ответ на неровности и повороты.Они много говорили о важности нового водительского сиденья, которое обеспечивает большую поддержку бедер для улучшения положения водителя и, конечно же, положения таза. Действительно, это удобное сиденье, но оно ничем не отличается от положения, которое мы предпочитаем за рулем. Мы думали, что настройка шасси и дополнительные 0,8 дюйма, добавленные к телескопическому действию рулевого колеса, были существенно более важными.

Важной новостью этого 3 является то, что многорычажная задняя подвеска была заменена на более простую ось с торсионной балкой.К счастью, это не приводит к ожидаемому краху цивилизации. И седан, и хэтчбек имеют одинаковую настройку, поэтому, хотя мы ездили только на седанах, мы можем ожидать, что хэтчбек будет работать одинаково. 16-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, а наш седан поставлялся с дополнительными 18-дюймовыми колесами. На колеса обоих размеров устанавливаются всесезонные шины. Как и следовало ожидать от относительно низкопрофильных всесезонных шин 215 / 45R-18, езда определенно устойчива, но удары распределяются быстро, и даже резкие рассеиваются без драматизма.

Изгиб подвески на несколько крутых поворотов показывает хороший контроль над телом. На испытательном треке седан 3 продемонстрировал сцепление со скользящей подушкой порядка 0,87 г, а также приличную остановку на высоте 165 футов на скорости 70 миль в час. Повороты для Mazda немного медленны, а передаточное отношение рулевого управления могло бы быть более быстрым. Инженеры шасси объяснили, что решение снизить первоначальную реакцию руля было сознательным. Когда им дают быструю стойку и реактивную переднюю часть, многие водители в конечном итоге набирают слишком много рулевого управления, а затем корректируют поворот, поэтому Mazda настроила 3, чтобы обеспечить более естественный ход рулевого управления.По общему признанию, эта проблема может быть как-то связана с отсутствием очищающего средства между ездой на остром, как бритва, GT3 RS и Mazda. Хотя мы и приспосабливались к усилиям рулевого управления и более мягким откликам, мы определенно хотели бы получить больше обратной связи через руль.

Шестиступенчатая механическая коробка передач будет доступна на хэтчбеке, но седаны ограничены очень умной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая умело удерживает передаточные числа в поворотах и ​​в поворотах. Кто бы ни делал калибровку трансмиссии, четко понимает, как выбирать передачу.Рядом с трансмиссией находится 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, развивающий 186 лошадиных сил при 6000 об / мин и 186 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. Двигатель достаточно мощный, и в наших руках он показал средние 27 миль на галлон, что соответствовало городской оценке Агентства по охране окружающей среды (EPA). Однако в нашем стабильном тесте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час он улучшил свой официальный показатель на шоссе со скоростью 36 миль на галлон на 2 мили на галлон. Для сравнения: VW Golf с 1,4-литровым турбонаддувом показал 43 мили на галлон в том же тесте на шоссе, а гораздо более мощная Jetta GLI привела к возвращению Mazda.Mazda также не хватает легкости на низком уровне конкурентов с турбонаддувом от Honda, Volkswagen, Kia и Hyundai. Нет особого толчка, даже когда вы раскручиваете двигатель до его красной черты в 6500 об / мин. Тем не менее, время разгона до 100 км / ч за 7,0 секунды у седана 3 является конкурентоспособным в своем классе — и идентично тому, с чем седан предыдущего поколения 3 мог справиться с 2,5-литровым двигателем.

По крайней мере, работа четверки остается далеко за пределами сцены, с широко открытой дроссельной заслонкой, что приводит к 74 децибелам, подобным роскошному автомобилю.На устойчивой скорости 70 миль в час уровень звука был довольно высоким — 70 децибел, но качество окружающего шума хорошее, а шум дороги и ветра в значительной степени приглушен. Дополнительный дюйм в колесной базе 3, которая теперь составляет 107,3 ​​дюйма, вероятно, объясняет, почему места на задних сиденьях достаточно, чтобы шестифуты могли сидеть позади себя, не касаясь коленями спинки переднего сиденья. Пассажиры Uber оценят это пространство.

Новый кузов 3 также легко оценить.Благодаря стилю, специально разработанному для исключения резких линий порезов по бокам тела, каждая панель перетекает в следующую. В то время как мы предпочитаем более агрессивный дизайн хэтчбека и более аккуратную длину 175,6 дюйма, более длинный седан делает все возможное, чтобы добиться правильных пропорций. Маленькие седаны — это настоящие хот-доги в мире автомобильного дизайна: коренастые, неизящные и уродливые, чем дольше вы выглядите. Тройка борется с этим с низким и относительно длинным хоботом и красивым носом.

В то время как седаны открываются по цене 21 895 долларов, Mazda просит 24 495 долларов за базовый люк.Полный привод появится после первоначального запуска в марте, и он добавит 1400 долларов большинству моделей. На коробку передач с ручным переключением нет скидки, и Mazda считает, что интерес к ручному управлению означает, что вам также понадобится уровень отделки салона Premium, поэтому начните искать подушки дивана за 28 395 долларов. Если это покажется высоким, нам придется согласиться. Базовый Volkswagen GTI начинается с 28 490 долларов, и хотя Mazda по этой цене имеет больше оборудования, мы предпочли бы более спортивный GTI. Тем не менее, держите цену ниже точки входа в рынок VW, и 3-я модель является изысканным лидером в своем сегменте, даже если вы едете на нем в тот же день, что и два совершенно особенных Porsche.

Технические характеристики

Технические характеристики

Mazda 3

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан или хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
седан, 21 895 долларов США;
хэтчбек, $ 24 495

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, рядный, 4 клапана, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 152 куб. Дюйм, 2488 куб. См
Мощность: 186 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 186 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая АКПП с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107.3 в
Длина: 175,6–183,5 дюйма
Ширина: 70,7 дюйма
Высота: 56,7–56,9 дюйма
Снаряженная масса: 3111 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль в час: 6,9–7,2 с
От нуля до 100 миль в час: 19,1–19,4 с
-Миля стоя: 15,4–15,6 сек.
Максимальная скорость: 130 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 30/27/36 миль на галлон

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Mazda 3 Sedan FWD Premium
2019 г. • Рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 186 л.с., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, 3111 фунтов, базовая цена / цена по результатам испытаний: 27 395 долларов США / 27 990 долларов США

От нуля до 60 миль / ч: 7.0 с
Стоя на 1/4 мили: 15,4 с при 92 милях в час
Торможение, 70–0 миль в час: 165 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,87 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 27 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

: Mazda MAZDA3 Expert Test Drive 2020 года

Mazda3 2020 года выглядит острее, но стоит больше, чем ваш средний компактный седан.

Как всегда, покупатели могут выбирать между кузовами Mazda3 седан и хэтчбек. Хэтчбек выглядит по-настоящему особенным, с изобилием изгибов и силуэтом, не похожим ни на что на дороге. Это также стиль тела, который чаще используется в рекламных материалах и рекламных материалах; Mazda знает, что у нее есть с хэтчбеком 3. Тем не менее, многие покупатели в Соединенных Штатах по-прежнему предпочитают седан хэтчбеку, и, если цель состоит в том, чтобы конкурировать с элитным рынком, нельзя отрицать, что седан напрямую конкурирует с существующим рынком — вы не можете купить хэтчбек Audi A3 в Америке. больше, в конце концов.Если вы пытаетесь конкурировать с немцами, седаны все равно играют.

Независимо от стиля кузова Mazda3 выглядит по-особенному. Нашим тестовым автомобилем был седан Mazda3 с пакетом Premium и полным приводом (AWD). 18-дюймовые легкосплавные диски отлично смотрятся в небольших колесных арках седана и входят в стандартную комплектацию всех автомобилей, кроме базовой комплектации.

У нашего тестового автомобиля потрясающая затемненная сетчатая передняя решетка и красивые круглые ходовые огни. К сожалению, прикрепление номерного знака к передней части нарушит эту решетку, и эти лампы потеряют свой блеск, когда вы включите фары.За передней частью 3 выделяется боковым профилем, который выглядит скульптурным, но не угловатым — в отличие от Honda Civic, Toyota Corolla, Kia Forte или других конкурентов, которые выбрали острый, угловатый стиль, на нем почти нет прямых линий. машина.

Единственная область, где Mazda3 теряет часть своего блеска, — это задняя часть. На седане размеры кажутся непропорциональными, как будто автомобиль был сокращен, особенно по сравнению с другим седаном Mazda, Mazda6 большего размера. Несмотря на то, что он даже короче седана, более естественная закругленная форма хэтчбека устраняет эту иллюзию.В Mazda3 дизайн проникает еще дальше на территорию премиум-класса. Простота и минимализм — главные принципы, каждая поверхность которой восхитительно лишена беспорядка и шума. Наш автомобиль был отделан кремово-белой кожей, хотя вы можете выбрать хэтчбек Mazda3 с потрясающей красной обивкой. Кнопки на руле тонкие, со светлым шрифтом. Вентиляционные отверстия, расположенные по обе стороны от кожуха информационного дисплея, создают у водителя ощущение кабины.

Материалы обиты мягкой кожей, хотя ничто не соответствует стандартам, которые можно найти в более дорогих роскошных седанах.Подстаканники теперь располагаются впереди селектора передач, тогда как в предыдущем поколении они располагались сзади. В результате Mazda может выдвинуть подлокотник до центральной консоли, что творит чудеса, поддерживая дизайн автомобиля, ориентированный на водителя. Вся комплектация будет выглядеть как дома рядом с Volvo.

К сожалению, несмотря на то, что Volvo зарекомендовала себя благодаря прочной конструкции и прочным материалам, аренда листового металла на нашем испытательном автомобиле Mazda3 по-прежнему невысока. Закрытие багажника или дверей звучит легко и глухо; нет удовлетворительного звука.

Под великолепным листом металла скрывается величайший компромисс Mazda3. При перепроектировании автомобиля для 2019 года Mazda заменила многорычажную заднюю подвеску на торсионную балку. Торсионная балка дешевле и проще в проектировании, и по сути представляет собой прочный, гибкий стальной компонент, который скручивается для поглощения неровностей дороги. С другой стороны, многорычажная подвеска использует независимые рычаги управления для каждого из колес, позволяя одному колесу поглощать неровности и провалы при минимальном воздействии на другое колесо.Короче, многорычажные подвески лучше.

Mazda3 2020 года страдает от этого решения о сокращении затрат, но, вероятно, этого недостаточно, чтобы отпугнуть покупателей уже проданным внешним видом автомобиля. В то время как энтузиасты будут сетовать на потерю более сложной подвески (и, вероятно, будут высоко ценить Mazda3 третьего поколения как настоящий спортивный компактный автомобиль), потребители могут не заметить разницы в повседневной езде. Рулевое управление остается исключительно точным, и на поворотах есть небольшой крен — будьте готовы к небольшому толчку, когда будете пробивать выбоины.

Что касается трансмиссии, все Mazda3 2020 года оснащены 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем SkyActiv, развивающим до 186 лошадиных сил и 186 фунт-футов крутящего момента. Это улучшение по сравнению с автомобилем предыдущего поколения, который имел 2,0-литровый двигатель мощностью 155 л.с. и 150 фунт-фут крутящего момента в комплектации Sport, а 2,5-литровый двигатель был зарезервирован для более дорогих комплектаций Touring и Grand Touring. Чтобы покупатели не волновались: Mazda3 четвертого поколения отказались от номенклатуры Sport / Touring / Grand Touring в обмен на пакеты «Preferred» и «Premium». ”

Двигатель хорош и предсказуем, но ему не хватает мгновенной отдачи, которую имеют двигатели с турбонаддувом при ускорении с места. Mazda анонсировала Mazda3 Turbo на 2021 год, которая будет использовать 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом во внедорожниках CX-5 и CX-9.

Давно любимая маркой энтузиастов, Mazda вряд ли в ближайшее время полностью откажется от механической коробки передач. Тем не менее, автомобильные компании работают на рынке, чтобы зарабатывать деньги, и любопытные варианты трансмиссии Mazda явно предполагают, что те, кто хочет грести самостоятельно, будут готовы заплатить за эту привилегию.Вы можете купить Mazda3 с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но только если вы приобретете переднеприводную модель хэтчбека с предпочтительным или премиальным пакетом. Итак, хотя 3 начинается с 21 500 долларов, модель с ручным управлением будет стоить как минимум 25 200 долларов. Наш тестовый автомобиль был оснащен шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, как и большинство автомобилей из автосалонов.

Длина седана составляет 183,5 дюйма при 107,3-дюймовой колесной базе, а у хэтчбека, размер которого составляет всего 175 дюймов, все еще аккуратнее.6 дюймов. Несмотря на такие компактные размеры, внутри достаточно места для водителя и достаточно места для головы. И хотя на заднем сиденье мало места для ног, спинки передних сидений очень мягкие, так что вы не против прижаться к ним коленями.

На самом деле поверхности на переднем и заднем сиденьях прекрасны. Передние сиденья удобны и предлагают множество регулировок — водительское сиденье можно расположить невероятно низко, что подойдет тем, кому нравится сидеть за рулем спортивного автомобиля.Материалы тоже хорошо держатся. Хотя у типичного тестового автомобиля на одометре всего несколько тысяч миль, у нашего тестера Mazda3 было чуть больше 10 тысяч, но обивка по-прежнему выглядела совершенно новой.

Самая неприятная деталь внутри Mazda3 — это большой выступ трансмиссии перед задним средним сиденьем. Независимо от того, покупаете ли вы Mazda3 с передним или полным приводом, средним задним пассажирам придется с этим столкнуться.

Багажник вмещает 13,2 кубических футов грузового пространства седана независимо от трансмиссии, а хэтчбек предлагает 20.1 кубический фут грузовой емкости. Обе эти цифры падают в сторону малого размера сегмента. Седан и хэтчбек Honda Civic, например, предлагают 15,1 кубических футов и 25,7 кубических футов соответственно.

В новом дизайне интерьера Mazda 8,8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей размещен высоко на приборной панели, утоплен в сторону лобового стекла, что позволяет избежать «приколотого» вида, который все еще распространен в отрасли. Вместо того, чтобы выглядеть как iPad, застрявший на приборной панели, этот дизайн более плавно объединяет экран с приборной панелью.

Это также затрудняет доступ. И любого, кто привык или ожидает сенсорного дисплея, ждет сюрприз. Mazda приняла смелое решение полностью исключить сенсорные функции из своей информационно-развлекательной системы. Проще говоря, Mazda утверждает, что сенсорные экраны опасно использовать во время вождения, и поэтому навигационные и информационно-развлекательные возможности Mazda3 управляются с помощью поворотного контроллера, расположенного между передними сиденьями.

Есть несколько специальных кнопок, которые идут вместе с круглым диском контроллера, а ручка регулировки громкости, также расположенная между передними сиденьями, была усовершенствована некоторыми дополнительными элементами управления.В целом, к новой системе Mazda может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть, но освоить ее несложно.

Apple CarPlay и Android Auto, а также Bluetooth-соединение и доступно спутниковое радио Sirius XM. Новое информационно-развлекательное программное обеспечение Mazda также заметно быстрее, чем предыдущие версии, и графика выглядит очень четкой. Тонкие шрифты хорошо сочетаются с надписью на рулевом колесе 3 и дополняют общий минималистичный дизайн салона. В попытке укрепить стремление Mazda к высокому качеству, проекционный дисплей (HUD) теперь отражается от лобового стекла, а не от хлипкого пластика в автомобилях более старых моделей.

, отмеченная Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS) как Top Safety Pick +, Mazda3 определенно является хорошим выбором для покупателей, которые хотят защитить себя и своих пассажиров. Седан 2020 года получил наивысший балл «Хорошо» во всех краш-тестах, а светодиодные фары премиум-пакета также получили оценку «Хорошо». Более низкие уровни отделки салона получили за свои фары оценку «Приемлемо».

Аналогичным образом, Mazda3 2020 года получила пятизвездочный общий рейтинг безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), получив высшие оценки во всех краш-тестах.Mazda предлагает множество передовых систем помощи водителю, от предупреждения о лобовом столкновении, предупреждения о выезде с полосы движения и адаптивного круиз-контроля до автоматического экстренного торможения, мониторинга слепых зон, предупреждения о перекрестном движении сзади и поддержки динамического торможения. По иронии судьбы, эти функции безопасности, перечисленные в качестве стандартного оборудования, все чаще встречаются в автомобилях массового спроса, в то время как они часто остаются необязательными в сегментах роскоши.

Mazda установила рекомендованную производителем розничную цену для Mazda3, начиная с базовой цены 21 500 долларов за простой седан и 23 700 долларов за хэтчбек самого низкого уровня.Цены возрастают до 27 900 долларов за седан Premium с AWD и 28 900 долларов за хэтчбек Premium с AWD.

Вы можете рассчитывать на приличную экономию топлива: EPA заявляет, что у него будет 25 миль на галлон в городе и 33 на шоссе. Мы набрали в среднем 31 результат в смешанном вождении.

По сравнению с Audi, BMW или Mercedes-Benz начального уровня Mazda3 — бесспорная сделка. Однако, несмотря на впечатляющий стиль, технологии и оборудование для обеспечения безопасности, он все еще бледнеет по сравнению с этими брендами с точки зрения отделки, качества сборки и материалов. Mazda3 нового поколения выглядит неплохо, но тот, кто привык покупать немецкий роскошный автомобиль, скорее всего, не будет впечатлен седаном Mazda начального уровня.

Против Toyota Corolla, Honda Civic, Kia Forte, Nissan Sentra или Hyundai Elantra, однако, все обстоит наоборот. Ничто в этом сегменте не выглядит так хорошо, как Mazda3, да и мало кто из конкурентов ездит так же. К несчастью для покупателя Mazda3, ни один из этих автомобилей не стоит столько, сколько сопоставимые 3. Например, Subaru Impreza — единственный прямой конкурент, предлагающий полный привод, а также кузов седан и хэтчбек.Impreza не поразит вас своим дизайном интерьера или экстерьера, но она стоит примерно на 2000 долларов меньше, чем Mazda3 в модельном ряду.

Это делает Mazda3 любопытным участником любого сегмента. Покупатели, ищущие роскошь по выгодной цене, увидят в этом экономичное решение. Те, кто просто хочет новую недорогую машину для повседневной транспортировки, скорее всего, вычеркнут ее из своего списка как слишком дорогую.

Mazda3 2021 года: 4 вещи, которые нам нравятся (и 4, которые нам не нравятся) | Новости

НОВОСТИ

Ник Курчевски

Mazda3 Turbo 2021 года стирает границы между практичным компактным автомобилем и роскошным автомобилем начального уровня. Доступный как седан, так и четырехдверный хэтчбек, верхние уровни отделки салона Mazda3 поставляются с недавно доступным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и стандартным полным приводом. Эта последняя функция может вывести Mazda3 на первое место в списках покупателей, учитывая, что AWD недоступен у таких конкурентов, как Honda Civic, Toyota Corolla и Volkswagen Jetta.

Связанный: Mazda3 Turbo 2021: более привлекательный, все еще нишевый

Mazda3 Turbo 2021 года, которую мы оценивали, была представлена ​​в хорошо оснащенной комплектации Premium Plus, хотя ранее мы оценивали версии без турбонаддува текущего поколения. Интерьер Mazda3 кажется достаточно премиальным, чтобы предлагать роскошный автомобиль начального уровня, но то же самое произошло и со стартовой ценой нашего тестового автомобиля в среднем 30 000 долларов. Вы можете прочитать наш полный обзор Mazda3 2021 года, перейдя по ссылке выше. Обратите внимание, что Mazda3 выпускается в семи комплектациях и предлагает три двигателя, передний или полный привод и два стиля кузова.Вы захотите просмотреть все наши впечатления от всей линейки Mazda3, но чтобы быстро узнать, что больше всего выделялось во время нашего тест-драйва Mazda3 Turbo, см. Ниже.

Вещи, которые нам нравятся

Mazda 3 предлагает на выбор три двигателя. Базовый двигатель представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 155 лошадиных сил, хотя его ограниченная доступность означает, что его, скорее всего, получат лишь несколько покупателей.На ступень выше — 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 л. с., на котором мы ездили в прошлые модельные годы; это способный двигатель с плавными оборотами, хотя высокая передача шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач Mazda ограничивает часть его потенциала (также доступна инструкция). Среди верхних уровней отделки салона новый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Mazda с турбонаддувом развивает мощность 250 л.с., чтобы обеспечить сильное ускорение, особенно когда вы уже катитесь и вам нужно быстро проехать мимо более медленного движения. Он не любит переходить к красной черте, но отзывчивая педаль акселератора и 320 фунт-фут крутящего момента придают Mazda3 Turbo много ворчания даже на низких оборотах.

2. Элегантный интерьер

Если вы прикрыли значки Mazda внутри, мы думаем, что многие люди войдут в Mazda3 Turbo и подумают, что они находятся внутри роскошного автомобиля начального уровня. Доступная кожаная обивка Mazda3 выглядит очень богатой, с множеством мягких поверхностей и изысканной компоновкой.

3. С функциями безопасности

Как мы уже намекали, цена нашего тестера Mazda3 Turbo была высокой.Хорошая новость заключается в том, что каждая отделка Mazda3 стандартно оснащена впечатляющим набором функций активной безопасности: автоматическое экстренное торможение, датчики дождя, автоматические фары дальнего света, предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления и многое другое.

4. Острые рефлексы рулевого управления

Mazda имеет прекрасную привычку прививать уровень удовольствия от вождения спортивным автомобилем обычным машинам. Конечно, от родстера MX-5 Miata вы ожидаете резкой управляемости. Но вы не обязательно думаете, что компактный автомобиль будет обладать такими вызывающими улыбку манерами вождения.Это дает Mazda3 развлекательное преимущество в классе, который редко ей известен.

Вещи, которых мы не делаем

1. Твердая поездка

Острое рулевое управление доставляет удовольствие, но уверенная езда Mazda3 может усложнить повседневную жизнь. Он не собирается раздавить вас, хотя более мягкая езда у конкурентов, таких как Nissan Sentra и большинство версий Toyota Corolla, была настроена для большей привлекательности для массового рынка.

2. Каюта Snug

Mazda3 Turbo может оставить некоторых покупателей, желающих получить больше места. Эта критика не ограничивается (каламбур) доступным пространством для ног во втором ряду. Передние сиденья кажутся узкими, а обзор сзади — особенно в хэтчбеке — ограничен большими стойками крыши и крошечным задним окном.

3. Грузовое отделение

Хэтчбеки могут быть чрезвычайно практичными, когда дело касается перевозки большого количества вещей.Но если говорить о Mazda3, то у седана более просторный и полезный багажник. Пространство, предлагаемое в хэтчбеке, нормальное: по нашим независимым измерениям грузов, объем под спинками сидений составляет 13,1 кубических футов. Однако многие конкуренты седанов в конечном итоге предоставляют больше места для перевозки груза.

4. Становится очень дорого

Не звучит как побитый рекорд, но в комплектации Premium Plus стартовая цена хэтчбека Mazda3 Turbo в размере примерно 35 000 долларов — тяжелая пилюля.Это на много тысяч больше, чем обычно покупатель тратит на компактный автомобиль. Да, Mazda3 обладает множеством функций безопасности, полным приводом и элегантным салоном. Но в классе автомобилей, где каждый доллар на счету, такая цена является серьезным препятствием.

Ещё с сайта Cars.com:

Видео по теме:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Первая поездка: Mazda3 2019 года | Вождение

Breadcrumb Trail Links

1. Дорожные испытания
2. Первые диски

Абсолютно новая Mazda3 получит множество обновлений внутри и снаружи, включая полный привод

Автор статьи:

Содержание статьи

ЛОС-АНДЖЕЛЕС — Mazda3 четвертого поколения — маленький автомобиль, который мог — теперь более резкий для глаз, у него гораздо более классный интерьер, новая платформа и теперь с дополнительный полный привод. Это, по любым стандартам, полная переделка.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Как и прежде Mazda3 будет предлагаться как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек. Новый облик стал более сильным и основан на концепции Kai, при этом оба стиля кузова выглядят немного по-разному. Седан имеет более формальный вид и продолжает носить традиционные характерные черты в боковом профиле.Между тем, люк имеет более спортивный вид, лишенный боковых характерных черт. Вместо этого он имеет чувственные изгибы дверей, а крылья говорят сами за себя.

1. Mazda3 2019 дебютирует со стилем концептуального автомобиля, полноприводным

Несмотря на то, что внешний вид важен, Mazda3 демонстрирует самые большие успехи под красивым листом металла. Новая платформа дает всем механическим устройствам прочную основу для работы, и теперь она имеет лучшую звукоизоляцию и изоляцию — теперь это самый тихий автомобиль в сегменте с большим отрывом. Lexus-like вещи не завышают.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Важной новостью является добавление системы полного привода Mazda i-Activ. Он приводит в движение передние колеса в нормальных условиях, но может передавать до 50 процентов мощности на задние колеса, и делает это проактивно. Он учитывает двигатель, трансмиссию, угол поворота рулевого колеса и использование тормозов, а также такие аспекты, как внешняя температура и использование стеклоочистителей, чтобы определить, когда вот-вот произойдет пробуксовка колеса, и соответствующим образом изменить крутящий момент.Например, он трогается с места, используя все четыре колеса, чтобы предотвратить нежелательную пробуксовку колес, и изменяет распределение мощности, чтобы помочь противостоять своенравной тенденции. Он работает с системой Mazda G-Vectoring Control Plus.

Последнее обновление системы расширяет оригинальные возможности G-Vectoring Control, добавляя функцию торможения. При повороте система немного снижает крутящий момент двигателя, чтобы нагружать передние колеса. Это простое действие обеспечивает более четкий и отзывчивый поворот. На выходе из поворота он нажимает на внешний передний тормоз, чтобы Mazda3 плавно вернулась в нужное русло.Это простая система, которая улучшает отзывчивость Mazda3, как она доказала на сложном и слишком быстром спуске по восхитительно извилистой дороге в каньон.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Еще одно существенное изменение коснулось задней подвески. Прежняя многорычажная конструкция уступила место более простой установке торсионной балки. Теперь, прежде чем обеспокоенные энтузиасты начнут ломать руки, переключатель фактически улучшает характеристики управления, сохраняя при этом комфорт езды.Проще говоря, в новой конструкции всего две втулки, в отличие от множества в многорычажной конструкции. Это упрощает настройку и делает ее более точной — во время крутых поворотов отсутствует схождение, что делает Mazda3 намного четче.

Плюс в том, что переработанная подвеска делает рулевое управление более отзывчивым. В этом отношении Mazda3 — лучший сегмент, когда речь идет о чувстве рулевого управления и реакции на входные сигналы. Опять же, комбинированные эффекты G-Vectoring Plus и рулевого управления привели к тому, что Mazda3 помчалась через несколько серьезных откатов, как по рельсам.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

На старте Mazda3 будет предлагаться с двумя двигателями Skyactiv-G. Базой будет нынешний 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 155 лошадиных сил и 150 фунт-фут крутящего момента. Далее идет рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л, мощностью 186 лошадиных сил и мощностью 186 фунт-футов. крутящего момента. Оба будут предлагаться с шестиступенчатой ​​механической и автоматической коробками передач — все модели хэтчбека получат механическую коробку передач, но на седанах она доступна только с комплектациями GX и GS.

Интригующая новость — запуск двигателя Mazda Skyactiv-X с искровым зажиганием от сжатия (SPCCI). В нем используется традиционное для газового двигателя зажигание от искры и цикл воспламенения от сжатия, аналогичный дизельному, что обеспечивает превосходную экономию топлива, более низкие выбросы и лучшую передачу мощности. Он по-прежнему сжигает бензин, но при подходящих условиях работает как дизель, обеспечивая значительно лучший крутящий момент на низких частотах и ​​экономию топлива. Когда я недавно тестировал этот двигатель, он снизил расход топлива на 17.8 процентов по сравнению с нынешним 2,0-литровым двигателем — это поразительно по любым стандартам. Сроки его появления неизвестны, хотя, скорее всего, это произойдет не раньше 2020 модельного года.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Салон современный, с простым, чистым дизайном и современным дизайном. Теперь в нем более классные материалы и повышенный уровень комфорта, что создает очень удобную среду.Список обновлений возглавляет новая информационно-развлекательная система, которая теперь работает с большим 8,8-дюймовым дисплеем и поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Формат и компоновка центрального контроллера были упрощены, чтобы было легче перемещаться по меню. Затем кнопка избранного позволяет водителю хранить все, от предустановок радио до пунктов назначения, в одном месте и вызывать их одним нажатием.

Также заслуживает внимания качество звуковой системы — наведение высокочастотных и среднечастотных динамиков на райдеров, а также перемещение басовых динамиков от дверей к месту у боковой панели передней стойки, устраняет обычное гудение и искажения при проворачивании звуковой системы.И это базовая система. Устройство Bose более высокого уровня звучит еще лучше.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Новейшая Mazda3 также имеет больше оборудования для обеспечения безопасности — мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме базового седана GX, где это возможно. Комплектация GS и GT включает в себя все, от адаптивного круиз-контроля и помощи при удержании полосы движения, до нового монитора сонного водителя — камера ищет невнимательного или сонного водителя и соответственно предупреждает.

Mazda3 была любимцем компактного класса с момента своего появления. Благодаря новому внешнему виду, шикарному интерьеру, выбору двигателей и доступному полноприводному автомобилю последняя Mazda3 вернет ей статус эталона в своем сегменте.

Седан Mazda3 от 18 000 долларов за базовый GX с механической коробкой передач стоит 30 400 долларов за GT с его двигателем 2,5 л, автоматической коробкой передач и системой полного привода. Стоимость хэтчбека начинается с 21 300 долларов США, а максимальная — 31 400 долларов США.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, следит за комментариями. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Mazda 3

Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Mazda 3 4-дверный

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года.Оценка малого лобового перекрытия со стороны водителя присваивается институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги относятся как к седану, так и к хэтчбеку Mazda 3.

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Идентификатор теста	VTN1905
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя опора петли макс. (См)	3
Подставка для ног (см)	5
носок левый (см)	1
Педаль тормоза (см)	3
Стояночный тормоз (см)
Средняя боковая панель коромысла (см)	1
Верхнее пассажирское отделение
Рулевая колонка	0
Макс.колонна верхней петли (см)	1
Верхняя панель (см)	2
Нижняя панель приборов (см)	2

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста	VTN1905
Головка
HIC-15	230
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	1. 6
Изгибающий момент растяжения (Нм)	14
Максимальный Nij	0,27
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	31
Бедренная кость (кН)
Левый	0,7
Правый	0.3
Смещение колена (мм)
Левый	1
Правый	1
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.43
Правый	0,64
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	2,4
Правый	1,6
Ускорение стопы (g)
Левый	64
Правый	48

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя

Небольшое перекрытие спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: Mazda 3 Preferred 4-дверный, 2019 г.

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года.Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются институтом на основании теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги относятся как к седану, так и к хэтчбеку Mazda 3.

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон пассажира со стороны пассажира

Идентификатор теста	VTP1911
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя опора петли макс. (См)	5
Подставка для ног (см)	5
Правый носок (см)	3
Центральный носок (см)	3
Средняя боковая панель коромысла (см)	0
Верхнее пассажирское отделение
Центральная панель (см)	2
Макс.колонна верхней петли (см)	5
Верхняя панель (см)	7
Правая нижняя панель (см)	5

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста	VTP1911
Головка
HIC-15	172
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	0. 5
Изгибающий момент растяжения (Нм)	13
Максимальный Nij	0,16
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	19
Бедренная кость (кН)
Левый	1,3
Правый	1.3
Смещение колена (мм)
Левый	2
Правый	5
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.41
Правый	0,69
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	3,5
Правый	3,4
Ускорение стопы (g)
Левый	70
Правый	71

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста	VTP1911
Головка
HIC-15	94
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	1. 1
Изгибающий момент растяжения (Нм)	10
Максимальный Nij	0,20
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	29
Бедренная кость (кН)
Левый	0,3
Правый	0.6
Смещение колена (мм)
Левый	0
Правый	1
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.38
Правый	0,31
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	0,5
Правый	2,2
Ускорение стопы (g)
Левый	40
Правый	54

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира

Умеренный перехлест спереди

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Mazda 3 4-дверный

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года. Умеренные оценки лобового перекрытия присвоены институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги относятся как к седану, так и к хэтчбеку Mazda 3.

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Mazda 3 Select 4-дверный

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года. Два боковых теста Mazda 3 были проведены Институтом, а другой Mazda в рамках проверки бокового краш-теста. Рейтинги основаны на обоих тестах и ​​относятся как к седанам, так и к хэтчбекам Mazda 3.

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Mazda 3 Select 4-дверный

относится как к седану Mazda 3 (протестирован), так и к аналогичному по конструкции хэтчбеку Mazda 3.

Как проводится испытание на прочность кровли

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Сиденье из искусственной кожи с ручным управлением

Технические размеры для этого теста

Как проводится проверка подголовника и сиденья
В настоящее время тесты IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт

Сведения о системе

• Дополнительная опора Smart Brake Support

Название пакета

• Дополнительно — доступно для комплектации Select, Preferred и Premium

Общая оценка

Относится к моделям 2019 года

Улучшенный

Улучшенный

с дополнительным оборудованием

• Эта система отвечает требованиям предупреждения о лобовом столкновении.
• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-пешеход

Уровень (и) отделки салона

• Опция Выбрать отделку
• Дополнительная комплектация Предпочтительная отделка
• Дополнительная отделка Premium

Сведения о системе

Общая оценка

Относится к моделям 2019-21

Улучшенный

Улучшенный

с дополнительным оборудованием

Переход детский

• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Переход взрослый

• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Параллельно взрослый

• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS со скоростью 37 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.Предупреждение было выпущено за 1,8 секунды до удара.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Оценки даны для 3 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона

Ближний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была удовлетворительной, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей на обеих правых кривых, удовлетворительной на острой левой кривой и недостаточной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

• Выбор отделки

• Предпочтительная отделка

Ближний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — хорошей. На поворотах видимость была хорошей на обеих правых кривых, удовлетворительной на острой левой кривой и недостаточной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с левой стороны дороги была хорошей, а с правой — хорошей. На кривых видимость была удовлетворительной на обеих правых кривых и недостаточной на обеих левых кривых.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Ближний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — хорошей. На поворотах видимость была хорошей на обеих правых кривых, удовлетворительной на острой левой кривой и недостаточной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с левой стороны дороги была хорошей, а с правой — хорошей. На кривых видимость была удовлетворительной на обеих правых кривых и недостаточной на обеих левых кривых.

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются фары

Крепление для детского сиденья

Относится к моделям 2019-21

Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения с страховочным якорем и возможность позаимствовать нижние якоря у других сидений.

Примечание. При заимствовании якорей их нельзя использовать в назначенных местах.

Детали по сиденьям

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются крепления детских сидений

Mazda3 AWD First Drive 2019: первоклассный компакт

Mazda3 2019 года, долгое время предлагавшая только передний привод, выделяется среди компактных автомобилей своей первой полноприводной системой. Мы уже попробовали вариант с приводом на два колеса 3, но сегодняшнее видео и особенность будут посвящены полноприводной версии и тому, как новая трансмиссия влияет на характер маленького автомобиля.

Чтобы проверить водительское удостоверение 3-го поколения, Mazda привезла нас в Скво-Вэлли, штат Калифорния, примерно в семи милях от нетронутых берегов озера Тахо. На высоте 6000 футов над уровнем моря гористая местность представляет собой идеальную зимнюю площадку для тестирования новой полноприводной системы 3 перед тем, как мы спустимся в Сакраменто (где уже была весна) для тестирования в повседневных условиях.

Если вы — клиент, который работает с не идеальной погодой, то полноприводный 3, вероятно, будет вашим лучшим выбором, не поддаваясь кроссоверству. Новая трансмиссия работает вместе с тем же атмосферным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, что и стандартный 3, в то время как шестиступенчатая автоматическая коробка передач является единственной доступной трансмиссией. Вопреки нашему собственному желанию, Mazda не предлагает полноприводную 3 с механической коробкой передач (пока).

43 Фотографии

Двигатель с переносом мощности рассчитан на 186 лошадиных сил (139 киловатт) и 186 фунт-фут крутящего момента (252 ньютон-метра).Точно так же трансмиссия механически идентична автомобилю 2018 года, но включает несколько программных настроек для более плавного переключения передач. Однако, помимо новой трансмиссии, самой большой новостью является переход с многорычажной задней подвески на торсионную балку, которая в автомобиле AWD изогнута над карданным валом. Альтернатива заключалась в том, чтобы поднять дорожный просвет 3, и, ну, у Mazda уже есть кроссоверы.

Мой первый час с тройкой я провел на снегу, сравнивая модель AWD с версией FWD. Неудивительно, что автомобиль с полным приводом чувствовал себя значительно более устойчивым на снегу, так как он цеплялся за повороты с впечатляющим сцеплением и стабильностью.Переднеприводная 3 выдержала собственное движение по снегу, но чувствовала себя более непредсказуемой, если мощность не передавалась на задние колеса.

Неудивительно, что автомобиль с полным приводом чувствовал себя значительно более устойчивым на снегу.

G-Vectoring Control (GVC) Plus входит в стандартную комплектацию каждой Mazda3, включая модели с передним приводом. Эта установка незаметно снижает крутящий момент двигателя для перемещения массы на переднюю часть транспортного средства и улучшения реакции рулевого управления на поворотах, а также применяет легкое торможение к внешним колесам, чтобы помочь вернуть рулевое колесо в исходное положение при выходе из поворота.На снегу две системы дополняют друг друга, как Бэтмен и Робин (нет, никто не обязательно попадет в плен). Полный привод делает большую часть тяжелой работы в поворотах, но GVC Plus вмешивается по мере необходимости, чтобы помочь автомобилю держать нос в правильном направлении. Даже с полным дросселем в багажнике и агрессивным рулевым управлением, которое намеренно выводило машину из равновесия, GVC работал мягко и быстро.

Во время короткой демонстрации GVC инженер Mazda, сидящий на пассажирском сиденье (вооруженный очень мощным ноутбуком), нажал несколько кнопок и выключил систему. Автомобиль сразу же увеличился на повороте, и, как правило, было труднее удержать линию за вершиной. Через несколько минут он снова активировал систему, и персонаж тройки мгновенно снова стал более стабильным.

После нашего утра, проведенного в снегу, мы двинулись по прекрасному участку горных дорог, которые вели нас с большой высоты до уровня моря. Комбинация длинных крутых поворотов и случайных техничных поворотов послужила прекрасной возможностью для Mazda продемонстрировать свои движения на асфальте.

На низких скоростях рулевое управление тяжелое, но обеспечивает четкую обратную связь и придает автомобилю управляемость. Точно так же шасси устойчиво ведет себя на поворотах, сопротивляясь крену кузова практически на каждом углу. Это оставляет впечатление, что он может обрабатывать гораздо больше, чем 186 лошадиных сил (кашель, Mazdaspeed3).

Переход Mazda к задней подвеске с торсионной балкой в ​​рамках редизайна 3 вызвал настоящий переполох, когда автомобиль дебютировал в ноябре прошлого года, но давайте успокоим шум и успокоим беспокойство: общая настройка подвески новой 3 хорошо демпфирована и поражает отличный баланс между комфортом и маневренностью, дополняющий индивидуальность тройки, а не мешающий ей. Инженеры Mazda утверждают, что более простая подвеска может работать с более жесткими пружинами для лучшей управляемости, но не делает езду слишком жесткой. После дня интенсивных гонок на 3, у меня нет причин не согласиться с этим утверждением, так как поездка казалась подходящей для своего сегмента, но достаточно твердой, чтобы порадовать трех фанатов.

Инженеры Mazda утверждают, что более простая подвеска может работать с более жесткими пружинами для лучшей управляемости.

Когда мы проезжали горы Сьерра-Невада, безнаддувный двигатель 3 начал работать плохо.Высота не дружит с этим 2,5-литровым двигателем, и дополнительные 200 фунтов системы полного привода не помогают. Mazda не указывает официальное время разгона от нуля до 60, но девять секунд кажется хорошим предположением.

К сожалению, новый 3 не обладает преимуществом повышения эффективности. Переднеприводный хэтчбек с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач обеспечивает показатели экономии топлива 26 миль на галлон по городу, 35 шоссе и 30 вместе взятых. Оснащенный полным приводом, новый 3-хэтчбек получает 24 мили на галлон по городу, 32 шоссе и 27 вместе взятых.Для справки: Subaru Impreza, оснащенная аналогичным оборудованием, набирает 28 миль на галлон по городу, 38 по шоссе и 32 вместе взятых. Mazda затмевает Volkswagen Alltrack, который проезжает 22 города, 30 шоссе и 25 вместе взятых.

Mazda внесла изменения в модель 3 — как внутри, так и снаружи — сделала ее еще более привлекательной в своем классе, от которой отказались в пользу кроссоверов. Несмотря на то, что Mazda уступает в эффективности своим японским конкурентам из Subaru и Volkswagen, своим премиальным интерьером и превосходными ходовыми качествами Mazda чувствует себя на шаг впереди всех этих автомобилей.За свои деньги это действительно впечатляющий компакт, который стоит рассмотреть перед покупкой компактного кроссовера.

Цены на Mazda3 с полным приводом начинаются с 24 000 долларов за седан и 25 000 долларов за хэтчбек. Загруженные автомобили премиум-класса стоят 27 900 и 28 900 долларов соответственно.